As vantagens do ar comprimido como vetor energético

O ar comprimido, aplicado a um veículo, fornecem-nos vantagens abundantes em

comparação com outros veículos com um motor de explosão ou de um motor elétrico.

Este sistema também pode ser incorporado em um veículo híbrido, por exemplo, com os
cilindros de gás de ar comprimido e das baterias adicionais de propulsão elétrica,
obtendo um veículo híbrido de propulsão elétrico-pneumática.

Vantagens de um veículo a ar comprimido:

 O custo para comprimir o ar, de modo que seja usado, é menor que o
combustível para um veículo de motor a explosão.
 O ar é abundante, econômico, transportável, amarzenável e, principalmente, não
contaminante.
 A tecnologia comprimida do ar reduz os custos de gastos de fabricação dos
veículos em uns 20%, porque não há nenhuma necessidade de se construir
sistemas de refrigeração, tanque de combustível, velas de ignição ou
silenciadores.
 O ar, neste caso, não é inflamável.
 O projeto mecânico do motor é simples e robusto.
 Não sofre os efeitos do desgaste ou corrosão de baterias.
 Tem um custo menor da manufatura e de manutenção.
 Os cilindros de gás comprimidos do ar, podem ser eliminados ou reciclados com
menos contaminação do que das baterias.
 Os cilindros de gás comprimidos do ar têm um mais longo de serviço público da
vida do que as baterias, desde que estes têm os problemas associados com a
degradação enquanto aumenta o número das cargas.
 O depósito pode ser reabastecido com maior freqüência e em menor tempo do
que as baterias podem ser recarregadas.

O armazenamento da energia
O armazenamento da energia com ar comprimido é um método não somente eficiente e
limpa, mas econômico. Em 1973 CAES (Compressed Air Energy Storage) instalou em
Alemanha, a primeira planta de armazenamento da energia em ar comprimido,
empregando as cavernas naturais do subsolo como armazém. Posteriormente outras
plantas similares foram instaladas em Estados Unidos (Alabama e Ohio).

Estas plantas são projetadas operar-se em um ciclo diário, na carga durante a noite e em
descarregar durante o dia.
O funcionamento engenhoso destas plantas é baseado em fazer exame da vantagem da
energia elétrica restante (de custo baixo) fora das horas de arremetidas, para comprimir
o ar em um armazenamento subterrâneo, e para usá-lo mais tarde alimentando uma
turbina, gerando para alimentar os canos principais durante os períodos do poder
elevado exija.

Um exemplo mais concreto e com dados funcionais bons é a estação de poder instalada
em Alabama, os EUA. Neste caso o reservatório é do tipo de volume constante, ao
contrário de outros casos (nos casos em que há uma conexão subterrânea com as capas
da água).

O ar é comprimido de forma escalonada, com enfriamentos intermediários, para um

bom rendimento no estágio do armazenamento da energia nos períodos em que é obtido
no momento em que a rede tenha excesso de energia.
Quando este é requerido outra vez, o ar comprimido está usado para alimentar turbinas
no gás, também com um ciclo do recuperativo do rendimento termodinámico bom, com
combustão e pós-combustão e recuperação do calor de gáses da saída.

Na primeira vista, não importa como duramente nos expansors um ciclo do recuperativo
ocorre, com a eficiência total das turbinas de gás normais não reservaria para alcançar a
eficiência total que mostram este tipo de facilidades, de 75%. Mas no fato, no estágio da
geração, é dizer, da transformação da energia acumulada, a totalidade de energia gerada
pelas turbinas de gás é usado para a movimentação do gerador ELT, que não derivam a
energia para a movimentação dos compressores, e que constitui o limitante* do fator
exatamente da eficiência da turbina do gás.

Este esquema, como dissemos antes corresponde à primeira instalação deste tipo
conduzido no estado de Alabama, os EUA, e cujos os dados funcionais são seguintes:
• Potência: 110MW
• Localização: Mac Intosh – Alabama (USA.)
• Capacidade máxima: 26 horas
• Relação: 1,7 7 horas da compressão por hora de geração
• Rendimiento: 75-76,1 %
• Custo: 500 U$S/KW (1988)

O ar comprimido como o formulário da energia também pode ser usado para descrever a
tecnologia na escala menor, como os carros operados pelo ar ou pelos parques eólicos
que armazenam a energia nos tanques da fibra do carbono. O armazenamento da energia
comprimida do ar é uma solução muito viável adapta a irregularidade da provisão das
turbinas eólicas à irregularidade da demanda.
O sistema do recoletor energético no trânsito veicular
O sistema tem como objetivo produzir energia elétrica a um baixo custo e de forma não
poluente. O inventor é Nelson Gonza'les Acosta, nativo da República Dominicana.

O processo para produzir a energia elétrica é baseado na instalação de uma rampa com
um ângulo de aproximadamente 45 graus que ceda à passagem dos veículos.

Com este movimento do descendente um sistema de placas ativa que comprima o ar

resultante e o empurra para um tanque do recolector.
Que o ar comprimido seja a ligação para o depósito através de um sistema das
tubulações. Uma vez o ar armazenado, injeta para uma turbina pneumática que faça o
movimento de uma cinta junto com um gerador, que seja esse na carga para produzir a
energia elétrica e a distribuir à rede.