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Curso de Alinhamento de Direcao 2012 PDF
Curso de Alinhamento de Direcao 2012 PDF
2. Não utilizar celular em sala de aula (em caso de urgência pedir licença para o professor e atender a ligação
fora da sala).
3. Manter a Escola organizada (não retirar as peças e ferramentas do local e deixar em qualquer lugar).
4. Não ficar com brincadeiras fora de hora, manter a atenção no curso (lembre-se você está aqui para aprender e
ser um bom profissional).
5. Chegar no horário combinado (se atrasar por algum imprevisto pedir autorização para o professor).
6. Em casos de dúvidas, sugestões, qualquer assunto sobre o curso ou sobre a Escola tratar diretamente com a
secretária.
7. A Escola do Mecânico disponibiliza 5% de desconto na mensalidade para o aluno que pagar o curso com
antecedência de 5 (cinco) dias do vencimento.
8. A Escola do Mecânico oferece para o aluno uniforme para ser utilizado no curso (tratar com a secretária):
- Jaleco cinza: R$ 25,00
- Camiseta: R$ 20,00
CRITÉRIO DE AVALIAÇÃO E APROVAÇÃO DO ALUNO.
1. No final do curso a média do aluno deverá ser no mínimo 4,0 para ser aprovado e receber a
certificação do módulo no período máximo de 30 dias.
2. Em caso de “reprova” o aluno deverá ser submetido a uma nova chance sendo:
• Aplicadas nos veículos carga, sua • Aplicadas nos veículos carga, sua
mola helicoidal fica localizada entre os mola helicoidal fica localizada acima
braços de controle. dos braços de controle.
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• Sustentação de carga pivô inferior. • Sustentação de carga pivô superior
Definição de Alinhamento de direção:
Os veículos as serem construídos através de cálculos e vários testes,
recebem posições bem definidas para a montagem de suas rodas,
afim de proporcionarem a máxima eficiência quanto a segurança,
dirigibilidade, adequada distribuição de carga nas rodas e o trabalho
suave dos amortecedores.
O objetivo do alinhamento de direção
é equilibrar as forças dinâmicas que
atuam quando o veículo esta em
movimento.
Cambagem
Cambagem
Cambagem
Cambagem
Abertura de rodas
Ângulo Convergente
Ângulo Divergente
Ângulo de caster
Ângulo de caster
Ângulo de caster
Ângulo de caster
• Com Caster desigual o veículo tende a “puxar” a direção pra o lado que a
roda estiver com o ângulo mais negativo.
Conjunto de ângulos
• Definição do KPI: é o ângulo formado
pela inclinação do pino mestre em
relação a uma linha vertical, indo até o
solo, olhando o veículo de frente (o KPI
será sempre positivo).
• Quando as rodas estão retas para frente, a manga de eixo está em 90º em
relação à linha perpendicular e, ao tirarmos a roda desta posição percebemos
que a manga de eixo transcreve um arco movendo-se para baixo. Como as
rodas estão apoiadas no solo isso não é possível, então nesse caso a
suspensão é forçada para cima deslocando a carroceria.
Plano longitudinal
Plano longitudinal
• Essa linha geométrica fixada no centro dos dois eixo, é também a linha da
referência para se medir qualquer desvio dos ângulos, pois, quando as rodas
dianteiras estiverem retas para frente, as rodas traseiras deverão estar paralelas
entre si, assim como a distância entre o eixo deverá ser a mesma entre o lado
direito e esquerdo.
• No entanto a bitola dianteira (distância entre a roda esquerda e direita) não tem
que ser necessariamente a mesma da traseira, mas sim, devem estar paralelas
entre si, formando um ângulo de 90º com relação a linha geométrica.
Ângulos de geometria
Ângulo de impulso
Divergência em curvas
Raio de rolagem
• O ângulo raio de rolagem faz com que o veículo não puxe a direção após
acionar os freios (caso uma das rodas dianteiras trave mais que a outra).
Ângulos de geometria
Raio de rolagem
Raio de rolagem
Raio de rolagem
Principais dispositivos
• Rampa/ ou valeta
• Avaliar o nivelamento da rampa, valeta ou cavaletes
(tolerância 5mm).
• Atenção a pressão máxima do sistema pneumático
(110psi).
Cuidados com os
pneus
Conicidade do pneu
SEMPRE:
• calibre os pneus antes de realizar a execução do serviço;
• observe as condições dos pneus (desgaste regular);
NUNCA:
• coloque pneus de marcas diferentes no eixo dianteiro;
• realize rodízio dos pneus com diferença de profundidade entre lados acima de
2,0mm;
• realize o alinhamento caso os pneus estiverem no TWI.
Ajuste técnico
0,36 mm 2 mm 20’
0,50 mm 3 mm 30’
0,75 mm 5 mm 1º
1,00 mm 7 mm 1º30’
1,50 mm 10 mm 2º
COMPONENTES SINTOMAS
BUCHAS: Bandeja, Braço, Barra de direção, • Canta pneu em baixa velocidade.
Eixo traseiro. • Desgaste irregular (acentuado) nos pneus.
• Instabilidade no veículo e alteração nas medidas de alinhamento
Pivôs, Terminais, Barra de direção, Barra axial. • Folga no movimento das rodas e direção.
• Perda do controle do veículo e alteração nas medidas de alinhamento.
• Eixo Dianteiro