CDU: 628.971.6:625.711.

1 ABR 1992 NBR 5101

Iluminação pública

ABNT
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NBR 5101 - Public lighting - Procedure
Descriptors: Lighting. Public street
Esta Norma substitui a NBR 5101/1985
Incorpora a Errata nº 1 de JUL 1998
© ABNT 1992 Palavras-chave: Iluminação. Via pública 22 páginas
Todos os direitos reservados

SUMÁRIO CIE nº 25 - Procedures for the measurement of luminous

1 Objetivo flux of discharge lamps and for their calibration as
2 Documentos complementares worthing standards
3 Definições
4 Condições gerais IES-LM-61 - Approved guide for identifying operating
5 Condições específicas factor for installed high intensity discharge (HID)
6 Condições particulares
7 Inspeção Nota: Illuminating Engineering Society of North America - IES.
ANEXO - Figuras
3 Definições

Para os efeitos desta Norma são adotadas as definições

1 Objetivo
Esta Norma fixa requisitos, considerados como mínimos
necessários, à iluminação de vias públicas, os quais são
destinados a propiciar algum nível de segurança aos trá-
fegos de pedestres e veículos.
2 Documentos complementares
Na aplicação desta Norma é necessário consultar:
NBR 5123 - Relés fotoelétricos para iluminação pú-
blica - Especificação
NBR 5181 - Iluminação de túneis - Procedimento
de 3.1 a 3.25, complementadas pelos termos pertinentes
definidos na NBR 5461.
3.1 Altura de montagem (AM)
Distância vertical entre a superfície da rodovia e o centro
aparente da fonte de luz ou da luminária (ver Figura
correspondente da NBR 5434 e Figura 1-(a) do Anexo).
3.2 Avanço
Distância transversal entre o meio-fio ou acostamento da
rodovia e a projeção do centro de luz aparente da lumi-
nária.

NBR 5434 - Redes de distribuição aérea de energia 3.3 Diagrama de distribuição

elétrica - Padronização
Descrição, em forma de diagrama, da distribuição da luz
NBR 5461 - Iluminação - Terminologia de uma luminária.
2 NBR 5101/1992
3.3.1 Distribuição lateral
Linha de intensidade traçada na superfície de determina-
do cone que contém a luminária no seu vértice.
3.3.2 Distribuição vertical
Linha de intensidade traçada num determinado plano
perpendicular à rodovia e que contém a luminária.
3.4 Espaçamento
Distância entre sucessivas unidades de iluminação medi-
da paralelamente ao longo da linha longitudinal da via.
3.5 Fator de operação
Razão entre os fluxos luminosos, do conjunto lâmpada-lu-
minária e reator, quando são usados um reator comercial
e um reator de referência, ou com o qual a lâmpada teve
seu fluxo calibrado e aferido (ver IES-LM-61).
3.6 Fator de uniformidade da iluminância (U) (em
determinado plano)
Razão entre a iluminância mínima e a iluminância média
em um plano especificado:
Emín.
U
Eméd.
Onde:
Emín. = iluminância mínima
Eméd. = iluminância média
3.7 Iluminância média horizontal
Iluminância em serviço, da área delimitada pela malha de
7.1 ou 7.2 (conforme o tipo de verificação), ao nível da via,
sobre o número de pontos considerados.
3.8 Linha isocandela
Linha traçada em uma esfera imaginária, com a fonte ocu-
pando seu centro. Esta linha liga todos os pontos cor-
respondentes àquelas direções nas quais as intensida-
des luminosas são iguais. Usualmente, a representação
é feita num plano.
3.9 Linha isolux
Lugar geométrico dos pontos de uma superfície onde a
iluminância tem o mesmo valor.
3.10 Linha de largura
Linha radial (linha que faz maior ângulo com a linha de re-
ferência) que passa pelo ponto de meia intensidade má-
xima na linha de distribuição lateral de intensidade, traça-
da na superfície do cone de máxima intensidade (ver Fi-
gura 1-(b) do Anexo).
3.11 Linha longitudinal da via (LLV)
Qualquer linha ao longo da via, paralela ao eixo da pista.
3.12 Linha de referência
Qualquer uma das linhas radiais onde a superfície do co-
ne de máxima intensidade é interceptada por um plano
vertical paralelo à linha do eixo da pista ou à linha do acos-
tamento e contendo o centro de luz da luminária. É, tam-
bém, o traçado do citado plano vertical com o plano da
pista (ver Figura 1-(b) do Anexo).
3.13 Linha transversal da via (LTV)
Qualquer linha transversal da via, perpendicular ao eixo
da pista.
3.14 Vias arteriais
Vias exclusivas para tráfego motorizado, que se carac-
terizam por grande volume e pouco acesso de tráfego,
várias pistas, cruzamentos em dois planos, escoamento
contínuo, elevada velocidade de operação e estacio-
namento proibido na pista. Geralmente, não existem o
ofuscamento pelo tráfego oposto nem construções ao
longo da via. O sistema arterial serve mais especificamen-
te a grandes geradores de tráfego e viagens de longas
distâncias, mas, ocasionalmente, pode servir de tráfego
local.
3.15 Vias coletoras
Vias exclusivamente para tráfego motorizado, que se ca-
racterizam por um volume de tráfego inferior e por um
acesso de tráfego superior àqueles das vias arteriais.
3.16 Vias especiais
Acessos e/ou vias exclusivas de pedestres a jardins,
praças, calçadões, etc.
3.17 Vias irregulares
Passagens criadas pelos moradores, de largura, piso, de-
clive e arruamento variáveis, que dão acesso a pedestres
e, em raros casos, a veículos, com traçado irregular, na
maioria dos casos, determinado pelos usuários do local
ou pelas próprias construções.
3.18 Vias de ligação
Ligações de centros urbanos e suburbanos, porém não
pertencentes à classe das vias rurais. Geralmente, só têm
importância para tráfego local.
3.19 Vias locais
Vias que permitem acesso às propriedades rurais, com
grande acesso e pequeno volume de tráfego.
3.20 Vias normais
Avenidas e ruas asfaltadas ou calçadas, onde há predo-
minância de construções residenciais, trânsito de veícu-
los (não tão intenso) e trânsito de pedestres.
3.21 Vias principais
Avenidas e ruas asfaltadas ou calçadas, onde há predo-
NBR 5101/1992 3

minância de construções comerciais, assim como trânsi- Tabela 1 - Tráfego motorizado

to de pedestres e de veículos.
Volume de tráfego noturno(A) de
3.22 Vias rurais Classificação veículos por hora, em ambos os
sentidos(B), em pista única
Vias mais conhecidas como estradas de rodagem e que
Leve (L) 150 a 500
nem sempre apresentam, exclusivamente, tráfego mo-
Médio (M) 501 a 1200
torizado.
Intenso (I) Acima de 1200

3.23 Vias secundárias
Avenidas e ruas com ou sem calçamento, onde há cons-
truções, e o trânsito de veículos e pedestres não é inten-
so.
3.24 Vias urbanas
Aquelas caracterizadas pela existência de construções às
suas margens, e a presença de tráfego motorizado e de
pedestres em maior ou menor escala.
(A) Valor máximo das médias horárias obtidas nos períodos
compreendidos entre 18 h e 21 h.
(B) Valores para velocidades regulamentadas por lei.
Nota: Para vias com tráfego menor do que 150 veículos por ho-
ra, devem ser consideradas as exigências mínimas do
grupo leve e, para vias com tráfego muito intenso, superior
a 2400 veículos por hora, devem ser consideradas as
exigências máximas do grupo de tráfego intenso.
Tabela 2 - Tráfego de pedestres(A)

Nota: Não obstante apresentarem outros aspectos, além da in- Pedestres cruzando vias
Classificação
tensidade de tráfego, com a devida influência nas carac- com tráfego motorizado
terísticas de iluminação, tal intensidade é o fator prepon-
derante e deve servir como base desta classificação. Sem (S) Como nas vias de classe A1
Leve (L) Como nas vias residenciais médias
3.25 Volume de tráfego Médio (M) Como nas vias comerciais secundárias
Intenso (I) Como nas vias comerciais principais
Número máximo de veículos ou de pedestres que pas- (A) O projetista deve levar em conta, para fins de elaboração do
sam numa dada via, durante o período de 1 h.
projeto, a Tabela 2, como orientativa.

4 Condições gerais
4.3 Parâmetros técnicos
4.1 Classificação das vias públicas 4.3.1 Classificação das distribuições de intensidades
luminosas de luminárias (em relação às vias)
Esta Norma classifica as vias públicas (ver Figura 2 do
Anexo) a serem iluminadas, conforme sua natureza, em: 4.3.1.1 Introdução

a) classe A (vias rurais), 4.3.1.1.1 A distribuição apropriada das intensidades lumi-

nosas das luminárias é um dos fatores essenciais de ilu-
A1 - vias arteriais; minação eficiente em vias. As intensidades emitidas pelas
luminárias são controladas direcionalmente e distribuídas
A2 - vias coletoras; de acordo com a necessidade para visibilidade adequada
(rápida, precisa e confortável). Distribuições de intensida-
A3 - vias locais; des são geralmente projetadas para uma faixa típica de
condições, as quais incluem altura de montagem de lumi-
b) classe B (vias de ligação); nárias, posição transversal de luminárias (avanço), espa-
çamento, posicionamento, largura das vias a serem efe-
c) classe C (vias urbanas), tivamente iluminadas, porcentagem do fluxo luminoso na
pista e áreas adjacentes, mantida a eficiência do sistema.
C1 - vias principais;
4.3.1.1.2 Vários métodos têm sido estabelecidos para
mostrar o tipo de distribuição das intensidades das lu-
C2 - vias normais;
minárias (ver Figuras 3 a 8 do Anexo). Por motivos práti-
cos, a altura de montagem das luminárias pode ser man-
C3 - vias secundárias;
tida constante dentro de sua faixa de utilização. Por este
motivo, torna-se necessário haver várias distribuições de
C4 - vias irregulares; intensidades luminosas, a fim de iluminar, eficientemente,
diferentes larguras de rodovias, usando várias distâncias
d) classe D (vias especiais). entre luminárias para uma dada altura de montagem.

4.2 Classificação do volume de tráfego em vias 4.3.1.1.3 Toda luminária deve ser classificada de acordo
públicas com sua forma de distribuição lateral e vertical.

Dividem-se os valores de tráfegos, tanto para veículos, 4.3.1.1.4 Diferentes distribuições laterais são disponíveis
quanto para pedestres, conforme Tabelas 1 e 2, respec- para diferentes relações entre a largura da via e a altura
tivamente. de montagem.
4 NBR 5101/1992
4.3.1.1.5 Diferentes distribuições verticais são disponíveis
para diferentes relações entre o espaçamento e a altura
de montagem.
4.3.1.1.6 Distribuições com linha de intensidade máxima
situada em ângulo vertical alto são necessárias para obter
a desejada uniformidade de iluminação onde são empre-
gados espaçamentos mais longos (como nas ruas re-
sidenciais de pouco tráfego). Os ângulos de distribuição
vertical mais altos produzem uma iluminação de pista
favorável, a qual pode ser desejada para visão de silhue-
ta, onde o volume de tráfego é relativamente leve. Dis-
tribuições com ângulos verticais mais baixos, de emissão
de máxima intensidade luminosa, são usadas para redu-
zir o ofuscamento do sistema. Este problema torna-se
mais importante quando são usadas lâmpadas de eleva-
do fluxo luminoso.
4.3.1.1.7 Quanto mais baixo o ângulo de emissão, menor
deve ser o espaçamento entre as luminárias, a fim de se
obter uniformidade da iluminância. Portanto, para se
conseguirem resultados específicos de iluminação, tor-
na-se necessário, como parte do projeto de qualquer sis-
tema de iluminação, levar em consideração, e verificar, a
uniformidade da iluminância pelo exame da relação entre
a iluminância mínima e a iluminância média, conforme
estabelecido em 5.1.3.1 a 5.1.3.9.
4.3.1.1.8 A distribuição de intensidade luminosa da lumi-
nária em relação à via é classificada de acordo com três
critérios:
a) distribuição longitudinal (em plano vertical);
b) distribuição lateral;
c) controle de distribuição (acima do ângulo de inten-
sidade máxima).
4.3.1.1.9 A classificação de distribuição de intensidade
luminosa deve ser feita na base de um diagrama de iso-
candela, sobrepondo-se sobre um sistema retangular de
coordenadas uma série de linhas longitudinais da via
(LLV) em múltiplos da altura de montagem (AM) e uma sé-
rie de linhas transversais da via (LTV) também em múlti-
plos da altura de montagem (ver Figuras 3 e 4 do Anexo).
4.3.1.1.10 A fim de facilitar o uso de traçamento mecânico
de dados no computador, é necessário usar apresenta-
ção em forma de tela retangular de coordenadas.
4.3.1.1.11 A Figura 5 do Anexo mostra uma tela retangular
superposta numa tela esférica. Por motivos de compara-
ção, valores idênticos de linhas de isocandelas, linhas
transversais e linhas longitudinais de vias são traçados
em ambos os gráficos. As informações essenciais que
devem aparecer nos diagramas isocandelas são as
seguintes:
a) linhas LLV de 1,0 AM; 1,75 AM; 2,75 AM;
b) linhas LTV de 1,0 AM; 2,25 AM; 3,75 AM; 6,0 AM; e
8,0 AM;
c) posição das linhas de máxima intensidade e de
meia máxima intensidade;
d) linhas de intensidades luminosas iguais numerica-
mente aos valores de 10% e 30% do fluxo lumi-
noso, em lumens, da lâmpada.
4.3.1.2 Distribuições longitudinais verticais de intensidade
luminosa contidas em planos verticais
As distribuições longitudinais verticais de intensidade lu-
minosa dividem-se em três grupos (ver Figura 6 do Anexo):
a) distribuição curta (C)
- quando o seu ponto de máxima intensidade lu-
minosa encontra-se na região “C” do sistema de
coordenadas, isto é, estando entre 1,0 AM LTV e
2,25 AM LTV (ver Figura 3 do Anexo);
b) distribuição média (M)
- quando o seu ponto de máxima intensidade lu-
minosa encontra-se na região “M” do sistema de
coordenadas, isto é, estando entre 2,25 AM LTV
e 3,75 AM LTV (ver Figura 3 do Anexo);
c) distribuição longa (L)
- quando o seu ponto de máxima intensidade lu-
minosa encontra-se na região “L” do sistema de
coordenadas, isto é, estando entre 3,75 AM LTV
e 6,0 AM LTV (ver Figura 3 do Anexo).
4.3.1.3 Classificação das luminárias quanto às distribuições
laterais de intensidade luminosa
A classificação transversal ou lateral é definida pela
área cortada por segmento da linha de meia intensidade
máxima. São considerados dois grupos de luminárias
pela posição delas em relação à área a iluminar; as que
são localizadas próximas ao centro ou as que estão na
margem da área a iluminar:
a) tipo I
- quando a linha de meia intensidade máxima não
ultrapassa as linhas LLV 1,0 AM, tanto do “lado
das casas” como do “lado da via”, caindo em
ambos os lados da linha de referência na área
dos três tipos de distribuição vertical (curta,
média e longa, conforme Figura 7 do Anexo);
b) tipo II
- quando a linha de meia intensidade máxima fica
compreendida entre a LLV 1,75 AM e a linha de
referência na área dos três tipos de distribuição
vertical (curta, média e longa). A linha de referên-
cia não é limite fixo, pode ser ultrapassada; quan-
to mais próxima desta linha de referência esti-
ver a linha de meia intensidade, melhor (ver Figu-
ra 7 do Anexo);
c) tipo III
- quando a linha de meia intensidade máxima ultra-
passa parcial ou totalmente a LLV 1,75 AM, po-
rém não ultrapassa a LLV 2,75 AM na área dos
três tipos de distribuição vertical (curta, média e
longa). Para o “lado das casas”, a linha de refe-
rência é um limite não fixo (ver Figura 7 do Anexo);
d) tipo IV
- quando parte da linha de meia intensidade má-
xima ultrapassa parcial ou totalmente a LLV
2,75 AM (ver Figura 7 do Anexo).
NBR 5101/1992
4.3.1.4 Controle de distribuição acima do ângulo de máxima
intensidade luminosa.
4.3.1.4.1 Apesar de a iluminância na pista geralmente au-
mentar com o crescimento do ângulo vertical de emissão
do fluxo luminoso, deve ser salientado o fato de o ofus-
camento também aumentar. Por este motivo, diferentes
graus de controle de intensidade luminosa são necessá-
rios na parte superior da faixa acima da máxima inten-
sidade luminosa. Este controle de distribuição de intensida-
de luminosa é dividido em três categorias, como segue:
a) distribuição limitada
- quando a intensidade luminosa acima da LTV li-
mitante não excede, numericamente, 10% dos
lumens nominais da fonte luminosa empregada.
As LTV limitantes para efeito de ofuscamento são
as seguintes:
. curta - 3,75 AM;
. média - 6,00 AM;
. longa - 8,00 AM;
b) distribuição semilimitada
- quando a intensidade luminosa acima de LTV li-
mitante situa-se, numericamente, entre 10% e
30% dos lumens nominais da fonte empregada;
c) distribuição não-limitada
- quando não há limitação de intensidade lumino-
sa na zona acima da máxima intensidade lumi-
nosa, isto é, quando excede numericamente 30%
dos lumens nominais da fonte empregada.
Nota: Com as variações na largura das vias, tipos de superfícies,
alturas de montagens de luminárias e espaçamentos que
podem ser encontrados na prática, pode existir grande
número de distribuições laterais (ideais).
4.3.1.4.2 Para aplicações práticas, porém, a existência
de alguns tipos de distribuição lateral deve ser preferível
a muitos arranjos complexos. Esta simplificação dos ti-
pos de distribuição deve ser mais facilmente compreen-
dida e, conseqüentemente, deve haver confiança e segu-
rança maior de uma instalação correta e manutenção
mais segura.
4.3.1.4.3 Quando as luminárias são inclinadas para cima
em 5° ou mais, aumenta o ângulo de distribuição do lado
da via. A cobertura da via aumenta, transversal e longitu-
dinalmente, no “lado da via” e decresce no “lado das ca-
sas”. Características como limitações de distribuição ou
classificação de largura podem ser alteradas aprecia-
velmente.
4.3.1.4.4 Quanto à inclinação planejada, a luminária deve ser
fotometricamente medida e classificada na posição na qual
deve ser instalada. Distribuições laterais dos tipos I, II, III e IV
devem considerar medições em outras linhas transversais da
via, além daquela que inclui a máxima intensidade luminosa
a fim de fornecer cobertura adequada da área retangular da
via em questão. A cobertura do ângulo lateral de distribuição
necessária para cobrir, adequadamente, uma largura típica
de via varia com o ângulo vertical ou comprimento da distri-
buição, conforme demonstrado pela LTV. Para LTV 4,5 AM,
5
o ângulo lateral de distribuição para cobertura de via é
obviamente mais estreito que aquele desejado para
LTV 3,0 AM ou para LTV 2,0 AM.
4.3.2 Classificação quanto à instalação
Os padrões da NBR 5434 podem ser adotados para as
instalações de iluminação pública, quanto ao afastamento
em relação ao poste e à altura de montagem da luminária.
Essa classificação deve ser complementada pelo tipo IV
(outras configurações possíveis, por exemplo: luminárias
tipo pétala, outros tipos de lâmpadas, etc.).
4.3.3 Desempenho energético
Os tipos de iluminação pública podem ser classificados
quanto ao seu desempenho energético (tanto em nível de
projeto, como em laboratório ou no campo). Este
procedimento destina-se a qualificar a forma como estes
tipos de iluminação utilizam a energia (em geral, a energia
elétrica) para atingir seu objetivo, que é iluminar de forma
eficiente determinada área, e também procura identificar
possíveis diferenças entre o projeto e as especificações.
Desta forma, pretende-se atribuir figuras de mérito ao con-
junto lâmpada-luminária-reator.
4.3.3.1 Fator de operação (Fo)
O procedimento detalhado, para sua determinação, no
caso de lâmpadas à descarga de alta intensidade, pode
ser encontrado no documento IES-LM-61. Mas de forma
geral, este fator representa a variação porcentual que o
conjunto lâmpada-luminária-reator (llr) apresenta quando
em funcionamento com reator convencional (de linha de
produção - llrc) e não com o reator de referência (no caso
de ensaio em laboratório - llrr). Portanto, o Fo é a razão
obtida entre o fluxo luminoso do conjunto com reator
convencional (llrc) e o fluxo do conjunto com reator de
referência (llrr), nas mesmas condições de rede (tensão
constante) e temperatura ambiente.
4.3.3.2 Fator de desempenho (Fd)
É calculado pela fórmula a seguir:
F . φr
Fd = u x Fo
Wab
Onde:
Fd = fator de utilização
φr = fluxo nominal da(s) lâmpada(s)
Wab = potência ativa absorvida da rede pelo conjunto
Fo = fator de operação (definido em 4.3.3.1)
4.3.3.3 Fator de duração da carga (Fc)
No estágio atual da capacidade de geração nacional, tor-
na-se relativamente relevante o uso racional de energia.
Visto que a carga de iluminação pública fica energizada
por período de aproximadamente 12 h (a NBR 5123 esta-
belece os níveis de iluminância do ambiente para este fim),
considera-se nesta Norma que reduções na potência
absorvida, após transcorridas pelo menos 6 h da sua
energização, em até 20% da potência nominal, podem ser
implementadas. Ficando definido o fator de duração de
carga (Fc) como sendo a razão entre o tempo efetivo de
redução de potência absorvida, pelo período de 12 h.
6 NBR 5101/1992

5 Condições específicas 5.1.3.3 Vias locais (A3)

5.1 Iluminância e uniformidade Ver o quadro a seguir:

5.1.1 Iluminância de pontos adjacentes

Veículo
A variação da iluminância entre dois pontos adjacentes Classificação L M
quaisquer (distância máxima entre eles de 1,5 m), situa- do tráfego
Eméd.mín. Umín. Eméd.mín. Umín.
dos na pista de rolamento da via de tráfego motorizado,
(lux) (lux)
deve ser tal que a razão da menor para a maior iluminân-
cia obedeça aos valores mínimos da Tabela 3. P
e L 2 5
d 0,2 0,2
Tabela 3 - Razão de iluminância e
entre pontos adjacentes s M 5 10
t
Classificação do Razão mínima entre iluminâncias r I 10 0,2 14 0,2
e
tráfego da via de pontos adjacentes
Leve 0,40 5.1.3.4 Vias de ligação (B)

Médio 0,50 Ver o quadro a seguir:

Intenso 0,70
Veículo
5.1.2 Iluminância média mínima Classificação
L M I
do tráfego
5.1.2.1 As iluminâncias médias mínimas (Eméd.mín.), citadas Eméd.mín. Umín. Eméd.mín. Umín. Eméd.mín. Umín.
em 5.1.3.1 a 5.1.3.9, são valores obtidos pelo cálculo da (lux) (lux) (lux)
média aritmética das leitura realizadas, em plano horizon-
tal, sobre o nível do piso e sob condições estabelecidas P
e L 2 5 10
conforme o Capítulo 7, para as fontes luminosas já sa- d 0,2
zonadas e luminárias novas. e M 5 0,2 10 0,2 14
s
t
5.1.2.2 O menor valor de iluminância (Emín.) obtido das lei- r I 10 14 17 0,25
turas realizadas, conforme o Capítulo 7, quando referente e
aos pontos situados sobre a pista de rolamento da via de
tráfego motorizado, deve atender, simultaneamente, às 5.1.3.5 Vias principais (C1)
seguintes exigências:
Ver o quadro a seguir:
a) fator de uniformidade indicado conforme o tipo de
via (ver 5.1.3.1 a 5.1.3.9); Veículo
Classificação
b) iluminâncias entre pontos adjacentes, conforme L M I
do tráfego
5.1.1; Eméd.mín. Umín. Eméd.mín. Umín. Eméd.mín. Umín.
c) ser necessariamente superior ou igual a 1,0 lux. (lux) (lux) (lux)
P
5.1.3 Requisitos de iluminância e uniformidade e L 2 5 10 0,2
d
e M 5 0,2 8 0,2 12 0,2
Em função do tipo de via e volume de tráfego. s
t
Notas: a) Eméd.mín. = iluminância média mínima. r I 10 12 16 0,25
e
b) Umín. = fator de uniformidade de iluminância mínimo.
5.1.3.6 Vias normais (C2)
5.1.3.1 Vias arteriais (qualquer volume de tráfego) (A1)
Ver o quadro a seguir:
Têm os seguintes valores:
Veículo
Eméd.mín. = 20 lux
Classificação L M
Umín. = 0,50 do tráfego
Eméd.mín. Umín. Eméd.mín. Umín.
(lux) (lux)
5.1.3.2 Vias coletoras (qualquer volume de tráfego) (A2)
P
e L 2 5
Têm os seguintes valores: d
e M 5 0,2 8 0,2
Eméd.mín. = 20 lux s
t
r I 8 10
Umín. = 0,30 e
NBR 5101/1992
5.1.3.7 Vias secundárias (C3)
Ver o quadro a seguir:
Veículo
Classificação
L M
do tráfego
Eméd.mín. Umín. Eméd.mín.
(lux) (lux)
P
e a) cruzamento de nível;
d L 2 2
e b) curvas e elevações;
s 0,25
t
r M 4 5
e
5.1.3.8 Vias irregulares (qualquer volume de tráfego) (C4)
O valor de Eméd. deve ser, no mínimo, 2,0 lux. O valor de Umín.
não é fixado.
5.1.3.9 Vias especiais (D)
Eméd.mín. = 10 lux e Umín. = 0,2
5.2 Projeto e manutenção
5.2.1 Na ocasião de projetar uma instalação de iluminação
com valores de iluminância conforme as exigências de
5.1.3.1 a 5.1.3.9, supõem-se os seguintes bons preceitos
de manutenção:
a) operação da fonte de luz, nos valores nominais de
corrente ou tensão;
b) substituição das lâmpadas depreciadas, em pe-
ríodos regulares;
c) limpeza periódica das luminárias.
5.2.2 A fim de manter estes valores recomendados de ilu-
minância, devem ser adotados esquemas de manuten-
ção que estejam pelo menos iguais aos assumidos no
projeto de instalação da iluminação. A eficiência das lâm-
padas na data de substituição pode ser determinada pe-
los dados publicados pelos fabricantes. O fator de ma-
nutenção das luminárias varia conforme as condições
locais e densidade de tráfego, sendo indicada a realiza-
ção de manutenção quando a iluminância média atingir,
no máximo, 70% do valor inicial.
5.2.3 Condições de visibilidade dependem largamente das
propriedades (difusa ou especular) de reflexão da superfí-
cie da via e das características de distribuição luminosa das
luminárias.
5.2.4 Ensaios têm demonstrado que luminárias instaladas
em vias de tráfego muito intenso sofrem uma redução de
20% no seu rendimento luminoso, num período de seis
meses, enquanto que, no mesmo período, nas vias urba-
nas a redução correspondente é de apenas 5%.
5.2.5 Algumas vias urbanas mostraram uma redução de
10% ao fim de seis meses. Período mais longo entre as
operações de limpeza obviamente acarretaria maiores
reduções.
7
6 Condições particulares
6.1 Complexidade de vias
6.1.1 Os dados representados nos capítulos anteriores se
destinam às áreas de vias retas e no nível, e às áreas com
curvas de desníveis menores. Contudo, existem muitas
Umín. áreas de vias onde o problema de visão e de manobra de
veículos motorizados é muito mais complexo, tais como:
0,2
c) cruzamento em dois níveis;
d) pistas convergentes de tráfego;
e) pistas divergentes de tráfego;
f) intercâmbios;
g) cruzamento de nível com estrada de ferro;
h) túneis e passagens abaixo do nível.
6.1.2 Situações básicas
6.1.2.1 Curvas e elevações (ver Figuras 9-(a) a 9-(e) do Anexo)
São as seguintes:
a) geralmente, curvas graduais de grande raio e sua-
ves elevações de nível ficam iluminadas, satisfato-
riamente, se tratadas como áreas de vias retas;
b) curvas cujos raios formam ângulos bem agudos,
em subidas mais acentuadas, especialmente
aquelas que terminam nos cumes de colinas, jus-
tificam menor espaçamento de luminárias, a fim
de que se obtenham iluminâncias mais uniformes
nas vias. Para iluminação de curvas, as luminárias
devem ser colocadas preferencialmente nos la-
dos externos das curvas;
c) em certos casos de vias em declive, é recomendá-
vel a análise do ofuscamento resultante.
6.1.2.2 Cruzamento de nível (ver Figuras 10-(a) e 10-(b) do
Anexo)
Estes cruzamentos podem ter tráfego livre em ambas as
vias, restrição do tráfego por meio de sinais de parada
numa ou em ambas as vias, controle de tráfego por po-
liciais ou por outros meios. Existem cruzamentos que têm,
adicionalmente, complicações de tráfego de pedestres,
além dos veículos. Fundamentalmente, porém, o proble-
ma de iluminação é o mesmo para todos estes casos. Re-
comenda-se que a iluminância destas áreas seja, no míni-
mo, a soma das iluminâncias das duas vias que formam
o cruzamento. Tais iluminâncias são obtidas em 5.1.3.1
a 5.1.3.9.
6.1.2.3 Cruzamentos em dois níveis (ver Figura 10-(c) do
Anexo)
São os seguintes:
a) cruzamentos curtos, como aqueles encontrados
onde uma via passa por baixo de uma outra via de
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duas ou quatro pistas adjacentes, podem ser ge-
ralmente iluminados com luminárias do tipo nor-
mal, se colocadas corretamente. As luminárias na
via inferior devem ser posicionadas de tal modo
que sua iluminação sobreponha-se abaixo da es-
trutura, a fim de que sejam obtidas as iluminâncias
recomendadas em 5.1.3.1 a 5.1.3.9, sem a ne-
cessidade de instalação de luminárias imediata-
mente abaixo da pista superior;
b) passagens inferiores mais longas são aquelas on-
de a superposição dos fachos das luminárias da
via inferior não pode ser obtida.
6.1.2.6 Intercâmbios (vias de alta velocidade e alta densidade
de tráfego (ver Figuras 10-(f) a 10-(i) do Anexo))
É recomendável a iluminação total do intercâmbio, devi-
do às suas especiais características de complexidade.
6.1.2.7 Cruzamentos de nível com ferrovias (ver Figura 11)
6.1.2.7.1 Devem ser iluminados de modo a permitirem
identificação da existência de um cruzamento, presença
ou não de trem no cruzamento e reconhecimento de
objetos ou veículos não iluminados, já próximos ou não
do cruzamento com a ferrovia.

6.1.2.7.2 O princípio geral a ser seguido na seleção das lu-

6.1.2.4 Pistas convergentes de tráfego (ver Figura 10-(d) do
Anexo)
Têm todos os problemas das curvas abruptas, mais o de
iluminação direta sobre os veículos nas pistas adjacentes
de tráfego. É também necessária boa iluminação lateral
direta sobre os veículos que entram nas pistas principais
de tráfego. Para iluminâncias mínimas, ver 5.1.3.1 a
5.1.3.9.
6.1.2.5 Pistas divergentes de tráfego (ver Figura 10-(e) do
Anexo)
Exigem considerações muito cuidadosas, porque nestas
áreas os motoristas ficam muito confusos. As luminárias
devem ser colocadas para proporcionarem iluminâncias
sobre os meios-fios, balizas, defensas, veículos na área
de divergência de tráfego e também na zona de desacelera-
ção. As vias divergentes, freqüentemente, têm todos os
problemas das curvas e devem ser tratadas adequada-
mente. Para se obterem iluminâncias mínimas, ver 5.1.3.1
a 5.1.3.9.
minárias e na escolha das suas posições, quanto à ilumi-
nância, em lux, sobre a área do leito da ferrovia, recomen-
da que a dimensão longitudinal da via iluminada, antes do
cruzamento, em metros, seja numericamente igual à ve-
locidade máxima, em km/h, permitida aos veículos nas
proximidades do cruzamento.
6.1.2.8 Túneis e passagens abaixo do nível
A iluminação de túneis e passagens abaixo do nível é
uma situação especial coberta pela NBR 5181.
7 Inspeção
7.1 Malha para verificação detalhada(1)
Deve ser usada para medições ou cálculo de iluminância,
em procedimento que exija detalhamento. Para a distância
entre luminárias (S) inferior ou igual a 50 m, n é igual a
10, e para (S) superior a 50 m, n deve ser o maior inteiro
dado por d ≤ 5 (d = (S/n)), que é, neste caso, a distância-
limite entre filas transversais.

Onde:
S = espaçamento entre luminárias
d = espaçamento longitudinal entre pontos de medição (ou cálculo)
n = número de pontos transversais
(1) Recomendação CIE nº 30 (1976) obtida do livro “Road Lighting” - W.J.M. van Bommel/Prof. J.B. Boer - Philips Technical Library
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7.2 Malha para verificações periódicas ou para
constatação de valores objeto do projeto
Sendo a iluminância média (Eméd.) dada pela seguinte expressão:
P1 + P3 + P7 + P9 P2 + P4 + P6 + P8
Eméd. = + +
16 8 4
Nota: Deve ser definida a posição dos pontos, em função de um referencial dado, para que as medições possam ser repetidas. O resul-
tado colhido por este procedimento tem incerteza de medição da ordem de 10%, em relação a procedimento com maior grau de
acuidade.
7.3 Determinações de características elétricas e
fotométricas
As determinações ou medições do fluxo luminoso, ren-
dimento, potência absorvida e eficiência (ou dos fatores
que dependam destas grandezas) devem ser realizadas
por vias tradicionais de ensaios. As publicações
IES-LM-61 e CIE nº 25 são documentos que abordam
detalhadamente tais assuntos.
7.4 Equipamento
7.4.1 Fotômetro
Deve possuir documento de aferição, ser de cor corrigida
(resposta espectral em conformidade com a do observa-
dor-padrão CIE), possuir correção quanto ao ângulo de in-
cidência (corretor de cosseno) e ter classe de exatidão tal
que sejam assegurados a incerteza de medição e o núme-
ro de algarismos significativos declarados nos resultados.
9
P5
7.4.2 Esfera integradora
Ver CIE nº 25.
7.4.3 Goniofotômetro
Os ensaios para determinação da distribuição de inten-
sidade luminosa podem ser realizados pelo uso de gonio-
fotômetro; porém, deve ser salientado que nos equipa-
mentos com lâmpadas à descarga de alta intensidade,
quando o eixo geométrico da lâmpada sofre movimento de
translação, a exatidão das medições é afetada, visto haver
variação no seu fluxo luminoso.
7.4.4 Voltímetros, amperímetros e wattímetros
Devem também possuir documento de aferição e ter
classe de exatidão tal que sejam assegurados a incerte-
za de medição e o número de algarismos significativos
declarados nos resultados apresentados.
/ANEXO
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ANEXO - Figuras

Figura 1-(a) - Perspectiva de corte de uma superfície fotométrica por planos verticais, situados nas
direções que contêm os valores máximos da intensidade luminosa

Figura 1-(b) - Perspectiva da distribuição luminosa segundo um cone contendo os valores máximos de
intensidade (75°)

Figura 1
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Figura 2 - Classificação das vias públicas

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Figura 3 - Limites recomendados para distribuição lateral de luz representados em projeção retangular (representação de uma esfera). As linhas tracejadas são
traçados de linhas de isocandelas
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Figura 4-(a) - Tipo I - Limites recomendados para distribuição lateral de luz representados em projeção
retangular (representação de uma esfera)

Figura 4-(b) - Tipo II - Limites recomendados para distribuição lateral de luz representados em projeção
retangular (representação de uma esfera)
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Figura 4-(c) - Tipo III - Limites recomendados para distribuição lateral de luz representados em projeção
retangular (representação de uma esfera)

Figura 4-(d) - Tipo IV - Limites recomendados para distribuição lateral de luz representados em projeção
retangular (representação de uma esfera)

Figura 4
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Figura 5 - Superposição da representação senoidal sobre um sistema retangular mostrando as formas relativas das linhas isocandelas e das linhas
15

longitudinais e transversais da via. Para o sistema retangular as linhas indicadas são cheias enquanto que para o senoidal são tracejadas
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Figura 6 - Vista em planta de uma via com os diferentes tipos de luminárias

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Figura 7 - Diagrama mostrando a relação das LTV e LLV na via e na esfera imaginária cujo centro é
ocupado pela luminária
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Figura 8-(a) - Diagrama mostrando a projeção da intensidade máxima e do traço das isocandelas de meia
máxima intensidade de luminária tendo uma distribuição Tipo III - média, numa esfera imaginária e
na via. As representações senoidal e retangular da esfera são também mostradas com a máxima
intensidade luminosa e traço das isocandelas de meia máxima intensidade
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Figura 8-(b) - Projeção retangular

Figura 8
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Aspectos de iluminação

Figura 9-a) - Luminárias orientadas de modo que o plano de referência seja perpendicular
ao raio de curvatura da curva

Figura 9-b) - Curvas horizontais de pequeno raio Figura 9-c) - Limitação da iluminação dos faróis dos
veículos

Figura 9-d) - Curva horizontal com raio aproximado de 300 m sobre elevação de 2,0 cm

Figura 9-e) - Curva vertical com 375 m de raio, 4% de inclinação e 225 m de distância de visão

Figura 9 - Arranjos típicos para iluminação das curvas horizontais e verticais

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Figura 10-a) - Cruzamento de Figura 10-b) -Maiores e mais complexos Figura10-c) - Cruzamento em
nível cruzamentos de nível dois níveis

Figura 10-d) - Pistas convergentes de tráfego Figura 10-e) - Pistas divergentes de tráfego

Figura10-f) - Intercâmbio de tráfego Figura10-g) - Intercâmbio de tráfego

Figura 10-h) - Intercâmbio de tráfego Figura 10-i) - Intercâmbio de tráfego

Notas: a) As setas indicam o sentido do fluxo de tráfego.

b) As letras minúsculas indicam condições singulares, menos complexas, supracitadas.
c) 9-(c) significa Figura 9-(c).

Figura 10 - Complexidade de vias

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Figura 11 - Cruzamento em nível com ferrovias