PDF - Projeto Reboque Carga e Moto - ATUALIZADO PDF

Projeto p/ Fabricação
de Reboque
Carga/Motocicleta
Criação, pesquisa e elaboração
2013
Apresentação
Neste projeto, iremos abordar a maneira de como você poderá fabricar um

reboque do tipo carga/motocicleta, com capacidade para até 450 kg de peso.
O projeto - que inicialmente era similar ao da foto contida na capa deste
projeto – sofreu algumas pequenas modificações que o tornaram melhor e mais
resistente.
Tais melhorias foram a inclusão de mais um suporte para as madeiras (antes
era só um suporte) nas laterais do reboque, adição de mais uma tala de madeira
nas laterais, frente e traseira do reboque, frente do reboque “gigante”, uso de
perfis do tipo “U” em vez de perfis do tipo “L”, etc.
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Todavia, essas modificações não alteram significativamente o tempo de
fabricação do reboque ou mesmo o custo do mesmo.
O projeto em questão está todo detalhado (medidas em milímetros) e contém
todas as informações necessárias que certamente fará com que o executor do
mesmo não tenha problemas para fabricá-lo.
Este reboque é muito versátil visto que, você poderá transportar cargas e/ou
uma motocicleta com a simples retirada da parte frontal do reboque.
Outra grande vantagem deste projeto é que você poderá ter um reboque de
qualidade por um preço muito mais em conta que comprando um reboque pronto.
Sobre a documentação do reboque, temos um capítulo especial (legislação)
que aborda a maneira como você poderá legalizá-lo.
Características e especificações técnicas
Tamanho total do reboque 2925 mm

Largura total do reboque 1700 mm
Altura total do reboque 1100 mm
Altura do deck 516 mm
Altura do engate 480 mm
Peso do reboque (sem rodas e pneus) 120 kg
Molas 4 lâminas
Suspensão Feixe de lâminas e eixo rígido
Comprimento de carga (fechada) 1765 mm
Largura de carga (fechada) 1180 mm
Comprimento de carga (motocicleta) 2400 mm
Capacidade de carga máxima 450 kg
Os materiais utilizados
Aço – Para este projeto o indicado é o aço SAE 1020. Trata-se uma opção

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mais barata, porém supre todas as necessidades.
Madeira – Deve ser utilizada madeiras duras e resistentes, não só às
cargas como as intempéries do tempo (sol e chuva).
Pintura – Podem-se pintar as ferragens com tintas do tipo esmalte sintético
automotivo (com uso de pistola) ou tintas para metais (com uso de rolos
específicos para essas tintas). O uso de zarcão também é indicado para
maior proteção contra a ferrugem. Outra opção, porém mais cara, é o uso
de pintura eletrostática. Para as madeiras deverão ser utilizados vernizes
específicos para essa finalidade.
Suspenção – São utilizados feixes de mola “padrão”, que são facilmente
encontrados no mercado (veja em www.rebocentro.com.br) . Neste projeto
foi utilizado um feixe de molas com 700 mm de distância entre os olhais e 4
lâminas. Trata-se de uma configuração suficiente para transportar os 450
kg de carga do reboque. Neste projeto não é utilizado amortecedores, mas
nada impede que se usem os mesmos, bastando para isso somente soldar
um jumelo no eixo e outro no chassi (no caso, quatro jumelos para os dois
amortecedores). A posição da chapa de dois furos que articula no jumelo
deve ser vertical e desta forma, é recomendado que antes de soldá-los o
construtor coloque o chassi com a parte de baixo voltada para cima para
então soldar primeiramente o jumelo que ficará fixo no chassi e em seguida,
parafusar a chapa de dois furos no feixe de molas e no jumelo móvel. Feito
isto, coloque a chapa verticalmente e apoie o jumelo no chassi e ponteie.
Depois que pontear desaparafuse o jumelo da chapa de dois furos e solde
definitivamente o jumelo no chassi.
Nota: outras molas podem ser utilizadas, não esquecendo que o centro da
roda deverá ficar na posição marcada nos desenhos que mostraremos logo
mais.
O modelo

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Dimensões das peças e componentes
Obs: Medidas em milímetros.

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Como fazer seu reboque carga/motocicleta
Para fazer o reboque, o passo inicial é cortar os perfis do tipo “U” que irá
formar as longarinas principais, as transversinas principais e as centrais. Os cortes
das extremidades devem ser em ângulo de 45º, conforme mostra a imagem
abaixo. Após cortar os perfis, estes devem ser soldados no esquadro.

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Depois dessa montagem inicial, deverão ser cortados os perfis que irão
formar o suporte para o tubo do engate e os reforços que darão resistência aos
mesmos. Eles irão ficar conforme a imagem abaixo.
O tubo do engate deverá ser cortado e soldado conforme a imagem abaixo.

Deve-se tomar um cuidado especial para que o tubo fique perfeitamente alinhado
perpendicularmente a transversina principal, tangenciando a parte superior do
chassi. A furação dos perfis para a passagem do tubo pode ser feita utilizando
uma serra “copo” no diâmetro do tubo. Veja abaixo o esquema.
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Em seguida cortam-se os perfis “U” menores, que irão ficar nas laterais e irão
fazer parte do compartimento de carga do reboque. Veja abaixo como eles ficarão
montados no chassi.
Depois de soldar os perfis menores no chassi, cortam-se as cantoneiras que

irão ficar na parte superior dos perfis menores que foram soldados na parte
exterior do chassi, conforme mostra a imagem abaixo.

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Opcionalmente poderá ser soldado uma chapa para o transporte de
motocicletas. Essa chapa deve ser cortada no tamanho requerido e soldada
tangenciando a transversina principal, conforme mostra a imagem abaixo.
Após soldar a chapa de apoio para o pneu da moto, serão colocados os

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batentes.
Terminando de fazer o chassi do reboque, devem-se fazer as tampas traseira

e dianteira.

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Elas se diferenciam pelo tamanho dos perfis “U” pois na tampa dianteira o
perfil é maior para acomodar a madeira que da o acabamento a carretinha e que
também serve como batente para a carga (gigante).
Nas extremidades da parte inferior dos perfis deverão ser soldadas as
dobradiças. Estas podem ser encontradas facilmente nas lojas de ferragens e são
encontradas em tamanho padrão.
As tampas dianteira e traseira são removíveis para quando houver
necessidade de levar uma carga um pouco maior que o tamanho do reboque
(mesmo sendo ilegal transportar cargas que ultrapassem a parte traseira). No
caso da parte dianteira, propositadamente ela é removível para poder transportar
uma motocicleta. Caso seu interesse não seja transportar motos, a parte dianteira
deverá ser soldada da mesma maneira que os perfis laterais.
Em seguida, cortam-se os perfis “U” que irão servir de suporte para as
lanternas, conforme mostra a imagem abaixo. Esses perfis para os suportes das
lanternas podem variar de acordo com o modelo e/ou tamanho das lanternas.

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Para a suspenção, a única peça a ser fabricada é o eixo rígido. Os outros
itens devem ser adquiridos em lojas especializadas. Normalmente se encontra
cubos de eixos multifuros de VW e Fiat já com a ponta de eixo específica para ser
soldada no eixo. Caso desejar usar outro cubo, deve-se fabricar a ponta do eixo
de acordo para ele.

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Deve-se tomar bastante atenção ao soldar o jumelo traseiro, de forma que o
mesmo fique na vertical. Veja abaixo.
Após a etapa anterior, chega a vez dos para-lamas. Devem-se cortar duas
chapas para serem dobradas e em seguida soldados conforme mostram as duas
imagens abaixo.

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Depois que terminar a etapa dos para-lamas, deverá ser instalado o engate
que você adquiriu e fazer um chicote elétrico para atender as suas necessidades e
conforme mostra o esquema abaixo:

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Nota: Existe uma padronização da ABNT para a realização do esquema
elétrico de reboques.
Legislação
É de responsabilidade do proprietário do reboque registrá-lo junto ao Detran

de seu estado, para que possa transitar normalmente. Segue abaixo as normas.
RESOLUÇÃO Nº 63, DE 21 DE MAIO DE 1998.
Disciplina o registro e licenciamento de veículos de fabricação

artesanal, conforme o art. 106 do Código de Trânsito Brasileiro.
O CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO - CONTRAN, usando da

competência que lhe confere o art. 12, inciso I, da Lei nº 9.503, de 23 de setembro
de 1997, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro - CTB, e conforme Decreto
n° 2.327, de 23 de setembro de 1997, que dispõe sobre a coordenação do
Sistema Nacional de Trânsito, resolve:
Art. 1º Considera-se veículo de fabricação artesanal todo e qualquer veículo

concebido e fabricado sob responsabilidade de pessoa física ou jurídica,
atendendo a todos os preceitos de construção veicular, de modo que o nome do
seu primeiro proprietário sempre coincida com o nome do fabricante.
Art. 2º Para proceder o registro e licenciamento dos veículos de que trata

esta Resolução, o órgão de trânsito local deverá exigir do(s) proprietário(s) a

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apresentação do Certificado de Segurança Veicular - CSV expedido por entidade
credenciada pelo INMETRO- Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e
Qualificação, conforme regulamentação específica, e os principais componentes
utilizados, de acordo com as especificações do Anexo II.
§ 1º No caso dos reboques de fabricação própria, cujo o Peso Bruto Total -

PBT não ultrapasse a 350 (trezentos e cinqüenta) quilogramas, o comprovante de
que trata o caput deste artigo, poderá ser substituído por laudo emitido por
profissional legalmente habilitado perante o Conselho Regional de Engenharia,
Arquitetura e Agronomia - CREA, na área de mecânica ou segurança veicular.
§ 2º Os procedimentos técnicos para operacionalização do disposto no

parágrafo anterior, serão de acordo com a regulamentação específica do
INMETRO.
Art. 3º Será permitido registro e licenciamento de no máximo 3 (três) veículos

para cada fabricante, no período de 1º de janeiro a 31 de dezembro de cada ano.
Art. 4º O sistema de identificação dos veículos será feito de acordo com o

Anexo I.
Art. 5º No caso específico de reboque, o sistema de engate entre o reboque

e veículo trator deverá estar normatizado de acordo com a NBR 5545 da ABNT,
quando aplicável.
Art. 6º O número do Certificado de Segurança Veicular - CSV ou registro do

profissional legalmente habilitado pelo CREA, deverá ser inserido nos dados
cadastrais dos reboques e veículos automotores que se encontram no Registro
Nacional de Veículos Automotores - RENAVAM - BIN, em campo próprio.
Parágrafo único. A inserção desses dados no RENAVAM ocorrerá somente

após a adequação do sistema.
Art. 7º Fica vedada a fabricação de veículo artesanal do tipo ônibus, micro-

ônibus e caminhão.
Art. 8º Fica revogada a Resolução 758/92 do CONTRAN.
Art. 9º Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação.
RENAN CALHEIROS
Ministério da Justiça
ELISEU PADILHA
Ministério dos Transportes
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LINDOLPHO DE CARVALHO DIAS - Suplente
Ministério da Ciência e Tecnologia
ZENILDO GONZAGA ZOROASTRO DE LUCENA

Ministério do Exército
LUCIANO OLIVA PATRÍCIO - Suplente

Ministério da Educação e do Desporto
GUSTAVO KRAUSE
Ministério do Meio Ambiente, Recursos Hídricos e da Amazônia Legal
BARJAS NEGRI - Suplente

Ministério da Saúde
ANEXO I
O presente anexo tem como objetivo apresentar a metodologia para proceder o

registro e licenciamento de veículos de fabricação própria, através da obtenção do
código VIN (NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO)
Para efeito de padronização de identificação destes veículos foi fixado pela ABNT
o WMI (IDENTIFICADOR INTERNACIONAL DO FABRICANTE), como sendo 9EZ,
onde o primeiro dígito identifica o continente, o segundo caracteriza o país e o
terceiro caracteriza "Fabricação própria".
O quadro abaixo apresenta a composição do Código VIN, específico para os
veículos de fabricação própria.
Os campos 1, 2 e 3 estão reservados para o sistema de identificação internacional

WMI.

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Os campos 4 e 5 identificarão a unidade da Federação (UF ), não sendo permitido
a utilização das letras I, O e Q, substituindo-se quando necessário a letra O pelo 0
(zero) e I pelo 1.
Os campos 6 e 7 caracterizam o tipo de veículo - sistema RENAVAM, conforme

art. 96. do Código de Trânsito Brasileiro.
Os campos 8 e 9 identificam a capacidade de carga/lotação conforme a tabela

abaixo:
"PC" - até 350 quilogramas

"MC" - de 351 à 750 quilogramas
"GC" - Acima de 750 quilogramas
Obs.: Quando se tratar de lotação considera-se o peso normal de um passageiro

como sendo 70 quilogramas.
O campo de número 10 identifica o ano de modelo, conforme dispõe a Resolução

nº 24/98 do CONTRAN:
Uma vez criado o sistema no órgão executivo de trânsito dos Estados e do Distrito
Federal, e estabelecida a numeração seqüencial, o mesmo deverá ser repassado
para o órgão máximo executivo de trânsito da União, para registro e controle.

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ANEXO II
O presente Anexo, tem como objetivo especificar os componentes novos ou

recondicionados em bom estado, utilizados na fabricação artesanal de veículos.
1 - Fabricação própria de reboques com Peso Bruto Total - PBT (peso próprio
mais carga), até 500 (quinhentos) quilogramas.
1.1 - Componentes novos: rodas; rolamentos; amortecedores; instalação elétrica e

de iluminação.
2 - Fabricação própria de reboques com Peso Bruto Total - PBT acima de 500
quilogramas.
2.1 - Componentes novos: pontas de eixo; cubos de rodas; rolamentos;

amortecedores; sistema completo de freio; sistema elétrico e de iluminação;
sistema de engate normalizado; pneus.
3 - Fabricação própria de veículos de passageiros.
3.1 - Componentes novos: pontas de eixo; cubos de rodas; rolamentos; braço de

direção; ponteira de direção; caixa de direção; amortecedores; molas; rodas;
pneus; sistema de freio completo (dianteiro e traseiro); sistema elétrico e de
iluminação; lanternas sinalizadoras.
3.2 - Os demais componentes, não especificados, poderão ser recondicionados ou

em bom estado de conservação, verificados pela entidade credenciada pelo
INMETRO.

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Criação, pesquisa e elaboração
EQUIPE PEGASUS
2013
PROIBIDA A REPRODUÇÃO
TOTAL OU PARCIAL
DESTE CONTEÚDO
FIM
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O tubo do engate deverá ser cortado e soldado conforme a imagem abaixo.

Depois de soldar os perfis menores no chassi, cortam-se as cantoneiras que

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Após soldar a chapa de apoio para o pneu da moto, serão colocados os

Terminando de fazer o chassi do reboque, devem-se fazer as tampas traseira

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Art. 6º O número do Certificado de Segurança Veicular - CSV ou registro do

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Os campos 8 e 9 identificam a capacidade de carga/lotação conforme a tabela

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O campo de número 10 identifica o ano de modelo, conforme dispõe a Resolução

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O presente Anexo, tem como objetivo especificar os componentes novos ou

1.1 - Componentes novos: rodas; rolamentos; amortecedores; instalação elétrica e

2.1 - Componentes novos: pontas de eixo; cubos de rodas; rolamentos;

3 - Fabricação própria de veículos de passageiros.

3.1 - Componentes novos: pontas de eixo; cubos de rodas; rolamentos; braço de

3.2 - Os demais componentes, não especificados, poderão ser recondicionados ou

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