ENROLAMENTO DE MOTORES ELÉTRICOS

O número de tipos de motor não permite comentários a todos por este meio
só veremos os tipos mais comuns e os de uso atual.
PARA OS OUTROS TIPOS DE MOTORES, OFERECEMOS A RESPONDER ÀS
CONSULTAS QUE SÃO FEITAS A NÓS COMO SEM CUSTO
Vamos começar com motores monofásicos.

Os estatores desses motores podem ter 12-24 ou 36 slots.

O eixo suporta o rotor, seu enrolamento (gaiola de esquilo) e os rolamentos

aqueles que giram. Na foto que mostra o alumínio com o qual a gaiola foi derretida
O esquilo foi moldado em pás e ajuda a resfriar o motor

A chamada gaiola de esquilo é o enrolamento do rotor e consiste de barras

cobre ou alumínio soldados juntos em ambas as extremidades, com o uso
do alumínio a gaiola é feita por fusão do material no enchimento do rotor
MOTORES COM CAPACITOR

Depois de verificar que a falha vem do enrolamento e não do capacitor

ou a centrífuga

Nós pegamos os dados de fábrica do motor e marcamos a posição das tampas

ao corpo do motor.

Nós removemos a polia se ela tem e ventila se for externa, nós removemos os parafusos e com
um soco chato bateu na tampa traseira para separá-lo do corpo

Uma vez separados, nós forcamos duas chaves de fenda e removemos a tampa

Se o eixo se projeta da traseira, batemos nele e removemos a tampa frontal

junto com o eixo e rotor, a tampa traseira é retirada batendo com uma madeira de
dentro do estator

Nós batemos no eixo por tras

Nós alavancamos a tampa

 Sacamos la tapa posterior

Contamos as ranhuras do estator e observamos os pólos e o degrau de acordo com

ao que é observado nos gráficos subseqüentes

Etapa do motor de 4 pólos de 32 ranhuras 1-8

Os retângulos azuis representam os polos de partida em um desenvolvimento plano

dos slots do estator
Os vermelhos representam os postes de trabalho

Cálculo do passo
Etapa = Slots / pólos = 32/4 = 8

Outros passos:
Ex. = Motor 24 slots 4 pólos = 24/4 = passo 6
Motor 36 slots 4 pólos = 36/4 = passo 9
Motor 24 slots 2 pólos = 24/2 = passo 12
Enrolamento de um poste visto das ranhuras do estator passo 1-8

entre as fendas 2-7 e a terceira entre as fendas 1-8, o paso do pólo 1-8
Para o segundo polo você pode ver no gráfico abaixo que é 11-14, 10-15 e 9-16, etc.

En este grafico se muestra los inicios y fin de las bobinas que forman los cuatro polo
de este motor, los cuatro polos indican que gira a 1500 rpm si tuviera 2 giraría a
2800 rpm

Con los datos anteriores podemos interpretar cual es el bobinado que tiene un motor
que desarmamos para bobinar.

Sabiendo la velocidad sabemos la cantidad de polos que tiene

2800 rpm = 2 polos
1400 rpm = 4polos
900 rpm = 6 polos
700 rpm = 8 polos

Si no tenemos la velocidad contamos los polos de la bobina de trabajo (alambre mas

grueso)
recordando que esta formado por varias bobinas colocadas en forma concéntrica con
una
separación llamada paso

Desarmamos una bobina del bobinado de arranque y contamos las vueltas y medimos el
diámetro del alambre anotando todo (no tratar de memorizar ) y vemos el paso de cada
polo
Hacemos lo mismo con la de trabajo, quitando luego todo el alambre
Si tenemos coraje ya podemos empezar a bobinar haga clic

J = Dr x Le x B x p
J = Flujo magnético
Dr = Diámetro interno del rotor
Le = longitud del motor
B = Inducción en gauss (5000-7000) tomar 6000
p = numero de pares de polos

Ya tenemos el flujo = J y lo aplicamos en la formula siguiente

N = E x 100.000.000 / 2.2 x F x J
N =Numero de espiras por polo
E = tensión de fase (monofasico una fase)
F = Frecuencia de red
J = Flujo

El resultado es el numero de vueltas por polo, recordemos que cada polo tiene
varias bobinas de acuerdo al paso, entonces dividir la vueltas totales de cada
polo por la cantidad de bobinas que lo forman

LA CANTIDAD DE VARIABLES DE BOBINADOS PARA UN

MISMO MOTOR Y POTENCIA ES ELEVADA POR LO QUE

LE PROPONEMOS NOS CONSULTEN PARA ENVIARLES

INFORMACIÓN ESPECIFICA AL CASO

Monofásicos
Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos cmts
mas largo que el ancho del estator

Se doblan los bordes hacia atrás para evitar que se salgan y se

colocan en las ranuras

La foto muestra un estator de 24 ranuras ya limpio donde se colocaron las guías

aislantes con los bordes hacia atrás

BOBINADO MANUAL

Marcamos el alojamiento de la primera bobina dejando dos ranuras

libres como vimos en el esquema de las bobinas de un polo

Introducimos dos cuñas de madera en la ranuras libres haciendo que sobren

fuera del estator 4-5 cm. de cada lado

Alambres de la bobina por debajo de las cuñas

Una vez terminada la bobina se traba con una tira de aislante ajustado entre
la bobina y el borde de la ranura

Ya se instalo la primera y segunda bobina y se siguen colocando cuñas para

mantener las bobinas en su lugar, se instalan las restantes
 Ya colocamos las bobinas de un polo que tiene paso 1-12
Es necesario aclarar que esto significa que la bobina del extremo ocupa
la posición 1-12

En el grafico se muestran las posiciones de las bobinas y los polos

Ya esta la 1-12 de trabajo seguiremos con la 13 - 24 de trabajo

CONTINUA

Rodamientos
Todos los motores MGM están equipados con rodamientos de bolas con doble obturación. Los
rodamientos están lubricados de por vida con notable reserva de grasa, las guarniciones son de
goma sintética resistente a los aceites y el desgaste.
TAMAÑO TIPO DE RODAMIENTO
DEL LADO DEL ACOPLE LADO OPUESTO
MOTOR (D) DEL ACOPLE (ND)
63 6202 - 2RS1 6202 - 2RS1
71 6203 - 2RS1 6203 - 2RS1
80 6204 - 2RS1 6204 - 2RS1
90 6205 - 2RS1 6205 - 2RS1
100 6206 - 2RS1 6206 - 2RS1
112 6306 - 2RS1 6306 - 2RS1
132 6308 - 2RS1 6308 - 2RS1
160 6309 - 2RS1 6309 - 2RS1
180 6310 - 2RS1 6310 - 2RS1
200 6312 - Z C3 6310 - 2RS1
La vida nominal de los cojinetes está definida como la cantidad de horas de servicio que alcanza
o supera el 90% de los cojinetes iguales en determinadas condiciones de ensayo. Los
parámetros fundamentales que influyen sobre la duración son la carga aplicada sobre el
cojinete, la velocidad de rotación y la temperatura de servicio. Los valores de la tabla se refieren
al caso en que sólo exista carga radial. Se presupone además que la fuerza radial no cambia de
módulo, dirección o sentido. El punto de aplicación de la fuerza es en el plano medio de la
extremidad del eje (ver figura: F), el motor está dispuesto horizontalmente.

(Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV)

1 Grupo eje rotor 2 Chaveta 3 Rodamiento 4 Escudo lado 6 Tirante con

lado acople acople tuercas hexa-
gonales
7 Carcasa motor 8 Anillo elàstico 9 Escudo lado 11 Ventilador 12 Accessorios
freno retenciòn ventilador
15 Rodamiento 17 Soporte con 18 Resorte de 19 Columna de 20 Tuerca
lado freno pista frenado freno guìa autoblocante
registro resorte
21 Tuerca de 22 Tuerca de 23 Disco freno 24 Placa móvil 25 Electroimán
bloqueo interno bloqueo externo
electroimàn electroimàn
26 Caperuza 27 Tornillo 28 Tornillos tapa 29 Caja de 30 Placa de bornes
protección freno hexagonal con caja de bornes bornes (simple o
(BA-CF) agujero doble)
32 Prensaestopas 34 Conexiòn 36 Escudo 37 Escudo 38 Retèn elastico
 placa bornes brida(B5) brida(B14) compensador
bobina
39 Disco freno 40 Pista auxiliar 41 Disco freno 42 Columnas de 43
para(BAF-CFF) de frenado(BAF- auxiliar(BAF-CFF) guìa largas Distanciador(BAPV-
CFF) (BAPV -CFF- CFPV)
CFPV)
44 Casquillo 45 Disco 46 Retèn 47 Tornillos de 48 Caperuza
cònico(BAPV- volante(BAPV- elastico(BAPV- fijaciòn protecciòn freno
CFPV) CFPV) CFPV) casquillo(BAPV- (BAPV-CFPV-CFF)
CFPV)
49 Tornillo 50 Casquillo para 51 Llave T para
desbloqueo desbloqueo del rotaciòn manual
manual del freno freno (sobre del eje (sobre
pedido) pedido)
Despiece serie BM C.C.

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(Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV)

1 Grupo eje rotor 2 Chaveta 3 Rodamiento 4 Escudo lado 6 Tirante con
lado acople acople tuercas hexa-
gonales
7 Carcasa motor 8 Anillo elàstico 9 Escudo lado 11 Ventilador 12 Accessorios
freno retenciòn ventilador
15 Rodamiento 17 Soporte con 18 Resorte de 19 Columna de 20 Tuerca
lado freno pista frenado freno guìa autoblocante
registro resorte
21 Tuerca de 22 Tuerca de 23 Disco freno 24 Placa móvil 25 Electroimán
bloqueo interno bloqueo externo
electroimàn electroimàn
26 Caperuza 27 Tornillo 28 Tornillos tapa 29 Caja de 30 Placa de bornes
protección freno hexagonal con caja de bornes bornes (simple o
(BA-CF) agujero doble)
32 Prensaestopas 34 Conexiòn 36 Escudo 37 Escudo 38 Retèn elastico
placa bornes brida(B5) brida(B14) compensador
bobina
39 Disco freno 40 Pista auxiliar 41 Disco freno 42 Columnas de 43
para(BAF-CFF) de frenado(BAF- auxiliar(BAF-CFF) guìa largas Distanciador(BAPV-
CFF) (BAPV -CFF- CFPV)
CFPV)
44 Casquillo 45 Disco 46 Retèn 47 Tornillos de 48 Caperuza
cònico(BAPV- volante(BAPV- elastico(BAPV- fijaciòn protecciòn freno
CFPV) CFPV) CFPV) casquillo(BAPV- (BAPV-CFPV-CFF)
CFPV)
49 Tornillo 50 Casquillo para 51 Llave T para
desbloqueo desbloqueo del rotaciòn manual
manual del freno freno (sobre del eje (sobre
 pedido) pedido)
Despiece serie BM C.C.

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 ESQUEMA RECAMBIOS MGM SERIE BM

DESPIECE RECAMBIOS M.G.M.

Serie BM

2 Chaveta 3 Rodamiento lado Escudo lado acople 7 Carcasa motor 28 Tornillos tapa caja
acople (B3) de bornes
30 Placa de bornes 32
4 Prensaestopas Escudo brida(B5) Escudo brida (B14) 38 Retèn elastico
36 37 compensador
51 Llave T para 71 Ventilador 72 Anillo elàstico 73 Disco freno 74 Placa móvil
rotaciòn manual del retenciòn ventilador
eje (sobre pedido)
75 Electroimán 76 Caperuza 77 Tornillos de 78 Resortes de freno 79 Tornillos de fijaciòn
protecciòn freno regulaciòn
80 Anillo grupo freno 81 Grupo eje rotor 82 Tornillos caperuza 83 Chaveta grupo 84 Escudo lado freno
(para BM 80-90-100) freno freno(BM 71-80-90-
100)

http://www.servorecambios.com/recambiosbm.htm (1 of 2)26-09-2005 0:29:08

 ESQUEMA RECAMBIOS MGM SERIE BM

85 Casquillo 86 Anillo elàstico 87 Caja de bornes 88 Tirante 89 Pipeta pasacable

hexagonal retenciòn casquillo con rectificador a caja de bornes
Despiece serie BA

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Escudos originales MGM

ESCUDOS MOTORES MGM

ESCUDO ESCUDO BRIDA ESCUDO BRIDA ESCUDO

ACOPLE B5 B14 INTERMEDIO

MGM

MODELO REFERENCIA RODAMIENTO

ACOPLE
ESCUDO
ACOPLE B3 BM-63 EA-BM-63 6202 2RS
(patas) BA/BM-71 EA-BA-71 6203 2RS
BA/BM-80 EA-BA-80 6204 2RS
BA/BM-90 EA-BA-90 6205 2RS
BA/BM-100 EA-BA-100 6206 2RS
BA/BM-112 EA-BA-112 6306 2RS
BA/BM-132 EA-BA-132 6308 2RS
BA/BM BA-160 EA-BA-160 6309 2RS
BA-180 EA-BA-180 6310 2RS
BA-200 EA-BA-200 6312 Z C3

MGM

MODELO REFERENCIA RODAMIENTO

ESCUDO BM-63 EB-BM-63 6202 2RS
LADO BA-71 EB-BA-71 6203 2RS
FRENO BA-80 EB-BA-80 6204 2RS
BA-90 EB-BA-90 6205 2RS
BA-100 EB-BA-100 6206 2RS
BA-112 EB-BA-112 6306 2RS
BA-132 EB-BA-132 6308 2RS
BA-160 EB-BA-160 6309 2RS
BA BA-180 EB-BA-180 6310 2RS
BA-200 EB-BA-200 6310 2RS

MGM

http://www.servorecambios.com/escutsmgm.htm (1 of 2)26-09-2005 0:29:59

Escudos originales MGM

ESCUDO
MODELO REFERENCIA RODAMIENTO
ACOPLE B5
BM-63 EAB5-BM-63 6202 2RS
BA/BM-71 EAB5-BA-71 6203 2RS
BA/BM-80 EAB5-BA-80 6204 2RS
BA/BM-90 EAB5-BA-90 6205 2RS
BA/BM-100 EAB5-BA-100 6206 2RS
BA/BM BA/BM-112 EAB5-BA-112 6306 2RS
BA/BM-132 EAB5-BA-132 6308 2RS
BA-160 EAB5-BA-160 6309 2RS
BA-180 EAB5-BA-180 6310 2RS
BA-200 EAB5-BA-200 6312 Z C3

MGM

MODELO REFERENCIA RODAMIENTO

ESCUDO BM-63 EAB14-BM-63 6202 2RS
ACOPLE BA/BM-71 EAB14-BA-71 6203 2RS
B14 BA/BM-80 EAB14-BA-80 6204 2RS
BA/BM-90 EAB14-BA-90 6205 2RS
BA/BM-100 EAB14-BA-100 6206 2RS
BA/BM-112 EAB14-BA-112 6306 2RS
BA/BM-132 EAB14-BA-132 6308 2RS
BA-160 EAB14-BA-160 6309 2RS
BA/BM BA-180 EAB14-BA-180 6310 2RS
BA-200 EAB14-BA-200 6312 Z C3

MGM

MODELO REFERENCIA
ESCUDO
BA-71 EI-BA-71
INTERMEDIO
BA-80 EI-BA-80
BA-90 EI-BA-90
BA-100 EI-BA-100
BA-112 EI-BA-112
BA-132 EI-BA-132
BA-160 EI-BA-160
BA
BA-180 EI-BA-180
BA-200 EI-BA-200

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 REBOBINADO DE MOTORES

REBOBINADO DE MOTORES

Monofásicos
Como vimos los mas usados son de 1500 y 2800 rpm

Veremos de bobinar uno de 1/2 HP y 2800 rpm

Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos cmts

mas largo que el ancho del estator

Se doblan los bordes hacia atrás para evitar que se salgan y se

colocan en las ranuras

http://www.anser.com.ar/rebobinado_de_motores.htm (1 of 5)26-09-2005 0:33:05

 REBOBINADO DE MOTORES

La foto muestra un estator de 24 ranuras ya limpio donde se colocaron las guías

aislantes con los bordes hacia atrás

BOBINADO MANUAL

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 REBOBINADO DE MOTORES

Marcamos el alojamiento de la primera bobina dejando dos

ranuras

libres como vimos en el esquema de las bobinas de un polo

Introducimos dos cuñas de madera en la ranuras libres haciendo que sobren

fuera del estator 4-5 cm. de cada lado

Alambres de la bobina por debajo de las cuñas

http://www.anser.com.ar/rebobinado_de_motores.htm (3 of 5)26-09-2005 0:33:05

 REBOBINADO DE MOTORES

Una vez terminada la bobina se traba con una tira de aislante ajustado entre
la bobina y el borde de la ranura

Ya se instalo la primera y segunda bobina y se siguen colocando cuñas para

mantener las bobinas en su lugar, se instalan las restantes

Ya colocamos las bobinas de un polo que tiene paso 1-12

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 REBOBINADO DE MOTORES

Es necesario aclarar que esto significa que la bobina del extremo ocupa

la posición 1-12

En el grafico se muestran las posiciones de las bobinas y los polos

Ya esta la 1-12 de trabajo seguiremos con la 13 - 24 de trabajo

CONTINUA

http://www.anser.com.ar/rebobinado_de_motores.htm (5 of 5)26-09-2005 0:33:05