TRANSPORTE URBANO

Aula CAP 12 – LEVANTAMENTOS E

PESQUISAS

Prof. Dr. Marcelo Massulo

 10 – LEVANTAMENTOS E
PESQUISAS
A completa caracterização do sistema de Transporte Público
Urbano (TPU) envolve a realização de diversos
levantamentos e pesquisas.
Levantamento: Trabalho de obter informações mediante
consulta ao acervo de órgãos públicos, empresas operadoras
e profissionais da área.

Pesquisa: Trabalho de coleta de informações por meio de

procedimentos sistematizados, empregando pessoas
treinadas (pesquisadores). Normalmente envolve atividades
de campo.

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 10 – LEVANTAMENTOS E
PESQUISAS
As pesquisas e levantamentos são necessárias para aferir a
eficácia e a eficiência do TPU, visando ações de curto, médio
e longo prazo.

Ação de curto prazo: Alterações de horários e itinerários.

Ação de médio prazo: Renovação de frota, implantação de

faixas exclusivas.

Ações de longo prazo: Envolvem obras de grande porte,

como por exemplo, a construção de grandes terminais e vias
exclusivas.

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 10.1 – PRINCIPAIS
LEVANTAMENTOS
 Levantamento geral da cidade e do sistema de transporte;

 Levantamento das linhas, pontos terminais e estações;

 Levantamento da programação operacional das linhas;

 Levantamento da acessibilidade à rede de TPU;

 Levantamento dos locais de parada e dos pontos terminais;

 Levantamento da situação da frota;

 Levantamento do sistema viário;

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LEVANTAMENTO GERAL DA CIDADE E DO
SISTEMA DE TRANSPORTE
Objetivo: Caracterizar o uso e ocupação do solo urbano e
identificar os tipos de transporte disponíveis.

Informações: Quantidade de empresas operadoras, frota, nº

de linhas, demanda de passageiros, legislação municipal de
transporte, mapas temáticos de uso do solo, indicações de
topografia, etc.

Obtenção dos dados: órgãos públicos, órgãos gestores do

transporte urbano e empresas operadoras.

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LEVANTAMENTO DAS LINHAS, PONTOS
TERMINAIS E ESTAÇÕES
Objetivo: Identificar o itinerário de todas as linhas, contendo
todos os pontos de parada, com atenção especial aos pontos
finais.

Informações: O ideal é traçar o itinerário em um mapa para

se ter uma visão espacial da interface entre as linhas e da
distribuição dos pontos de ônibus e terminais.

Obtenção dos dados: órgãos gestores do transporte urbano

e empresas operadoras. Eventual checagem em campo.

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LEVANTAMENTO DA PROGRAMAÇÃO
OPERACIONAL DAS LINHAS
Objetivo: Levantar a programação operacional das linhas e
sistematizar as informação em tabelas, gráficos e mapas.

Informações: Obter a extensão das linhas, tempos de

viagem e de terminal, frota operacional, horários de partida,
velocidades (operacional e comercial) e quilometragens
(efetiva, ociosa e total).

Obtenção dos dados: órgãos gestores do transporte urbano

e empresas operadoras. Eventual checagem em campo.

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LEVANTAMENTO DA ACESSIBILIDADE À
REDE DE TPU
Objetivo: Caracterizar a acessibilidade das áreas habitadas
e dos pólos de atração de demanda.

Informações: Mapa de uso e ocupação do solo, se possível

com densidade populacional, e mapa com as linhas de
ônibus. Offset de 300 m para boa acessibilidade.

Obtenção dos dados: órgãos públicos, órgãos gestores do

transporte urbano e empresas operadoras.

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LEVANTAMENTO DA ACESSIBILIDADE À
REDE DE TPU

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 LEVANTAMENTO DOS LOCAIS DE
PARADA E DOS PONTOS TERMINAIS
Objetivo: Mapear e caracterizar todos os pontos de ônibus,
com destaque para os terminais, visando fornecer subsídios
para a qualidade dos usuários e trabalhadores.

Informações: Identificar condições físicas como presença de

assentos, abrigos, sinalização, informações de linhas e
horários, além do estado de conservação.

Obtenção dos dados: Órgãos gestores do transporte

urbano, empresas operadoras. Exige verificação em campo.

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 LEVANTAMENTO DA SITUAÇÃO DA
FROTA
Objetivo: Quantificação e qualificação da frota, visando
estimação de parâmetros de qualidade e dados para o
cálculo de tarifa.

Informações: Frota total e operacional, marca, tipo e idade

do veículo, altura dos degraus, largura do corredor,
capacidade de assentos.

Obtenção dos dados: Órgãos gestores do transporte

urbano e empresas operadoras.

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LEVANTAMENTO DO SISTEMA VIÁRIO

Objetivo: Reunir informações sobre o sistema viário utilizado

pelas linhas de ônibus e também sobre o sistema viário
principal da cidade.

Informações: Informações físicas das vias (largura, faixas

de tráfego, calçadas, sarjeta pronunciadas, tipo de
pavimento) e sobre o volume de tráfego das mesmas.

Obtenção dos dados: Órgãos públicos e órgãos gestores

do transporte urbano. Checagem em campo.

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10.2 – PRINCIPAIS PESQUISAS
 Pesquisa de origem-destino das viagens;

 Pesquisa de origem-destino dos desejos de viagens;

 Pesquisa da lotação ao longo da linha e movimento nas

paradas (sobe-desce);

 Pesquisa da variação da demanda ao longo do dia;

 Pesquisa da confibialidade e da pontualidade;

 Pesquisa da demanda e da quilometragem de um dia de

operação;

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PESQUISA DE ORIGEM-DESTINO DAS
VIAGENS
Objetivo: Proceder à caracterização espacial das viagens
por transporte público, por meio da matriz origem-destino das
viagens e do mapa com a representação gráfica das ligações
entre as várias zonas.

É uma pesquisa embarcada, ou seja, realizada dentro do

ônibus. Um pesquisador fica na porta de embarque e outro
na porta de desembarque e ambos preenchem um ficha com
o local de entrada e saída do passageiros. Fornece dados
para a elaboração da matriz origem-destino.

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PESQUISA DE ORIGEM-DESTINO DAS
VIAGENS
Pesquisa Origem e Destino
Linha Rapidinho
Sentido Vila --> Cidade

Origem Região Destino

X Vila Marabá
Vila Permanente
Centro Comercial
BR X
Tancredo Neves - Sete de Setembro
Centro (31 de Março e Lauro Sodré)
Bairros (Jd. Alvorada / Colorado / Nova Tucuruí)

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 PESQUISA DE ORIGEM-DESTINO DAS
VIAGENS
Matriz O-D
Tancred
Jardim Escadari
Colorado / o Neves Centro Vila Vila
Lauro 31 de Paraíso a-
Nova Getat - BR Comerci Perman Marab TOTAL
sodré março - Alto Mercad
Matriz O-D da linha Tucuruí Matinh al ente á
Alegre o
Cidade  Vila a
Colorado - Nova
11
Tucuruí 3 2 1 1 1 2 1
Lauro sodré 2 36 8 3 6 1 2 2 4 64
31 de março 21 7 3 3 1 2 1 2 40
Getat 1 14 5 18 6 15 12 2 73
Jardim Paraíso - Alto
69
Alegre 6 16 7 24 10 6
Escadaria - Mercado 7 9 19 15 4 54
Tancredo Neves -
23
Matinha 2 1 12 6 2
BR 12 8 20
Centro Comercial 3 3
Vila Permanente 1 4 5
Vila Marabá 0
T O T A L 0 3 4 59 30 18 52 25 88 55 28 362

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 PESQUISA DE ORIGEM-DESTINO DO
DESEJO DAS VIAGENS
Diferencia-se da pesquisa anterior por não ser uma pesquisa
embarcada e sim uma entrevista domiciliar com usuários
de transporte público para conhecer as características das
viagens (motivo, modo, ponto de embarque, ponto de
desembarque, distância de caminhada, etc.)

É mais completa que a pesquisa embarcada pois elimina

suas distorções: Obtém a real origem e destino das
viagens e não onde as pessoas embarcam e
desembarcam dos ônibus.

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 PESQUISA DE ORIGEM-DESTINO DO
DESEJO DAS VIAGENS
Muito usada para definir a rede básica das linhas de
transporte, conforme indicado abaixo.

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PESQUISA DA LOTAÇÃO AO LONGO DA
LINHA E DOS PONTOS DE PARADA
Também chamada de pesquisa “sobe-desce”, tem por
objetivo determinar a quantidade de embarques e
desembarques em cada ponto e a lotação dos coletivos.

As informações obtidas são importantes para a definição dos

pontos onde colocar abrigos, a idendtificação do trecho de
maior carregamento, cálculo do índice de renovação, etc.

Pesquisa embarcada onde os pesquisadores simplesmente

contam quantas pessoas sobem e descem em cada ponto.

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PESQUISA DA VARIAÇÃO DA DEMANDA
AO LONGO DO DIA
Visa determinar a variação da demanda na seção crítica ao
longo do dia.

Método 1 – Pesquisadores entram nos ônibus no ponto

imediatamente anterior à seção crítica e contam os
passageiros embarcados.

Método 2 – Pesquisa Visual de Carregamento.

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PESQUISA DA VARIAÇÃO DA DEMANDA
AO LONGO DO DIA
Pesquisa Visual de Carregamento

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PESQUISA DA VARIAÇÃO DA DEMANDA
AO LONGO DO DIA

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PESQUISA DA CONFIABILIDADE E DA
PONTUALIDADE
Consiste na colocação de pesquisadores em locais
estratégicos que identificam os veículos (número do ônibus e
linha) e os respectivos horários de passagem.

O confronto entre os horários reais e os horários

programados permite verificar a confiabilidade (realização
das viagens previstas) e pontualidade (toleram-se atrasos de
5 min e adiantamentos de 3 min).

GPS

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 PESQUISA DA DEMANDA E DA
QUILOMETRAGEM DE UM DIA DE
OPERAÇÃO
Deve-se manter uma equipe de pesquisadores nos portões
das garagens anotando os valores registrados na catraca e
no odômetro de cada veículo.
A diferença entre os valores anotados na saída e na chegada
dos carros permite determinar a quantidade de passageiros
transportada e a quilometragem percorrida, permitindo o
cálculo do IPK que é parâmetro crucial para o cálculo
tarifário.
Sistema de bilhetagem e GPS.

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