Ano I - Nº 17 - Fundador/Diretor : Fernando de Abreu

16 de Julho 2019
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Urgência do hospital de Viseu “é um

corredor com meia dúzia de salas
Urgência do hospital de Viseu “é um corredor
com meia dúzia de salas”
O bastonário da Ordem
dos Médicos disse hoje que a
urgência do Centro Hospitalar
Tondela Viseu (CHTV) é um
"corredor com meia dúzia de
salas" e defendeu uma solução
"imediata" para o centro on-
cológico, que está numa "si-
tuação inacreditável".
"Precisamos neste hospi-
tal de um serviço de urgência
novo. Isto que existe atualmente
não é propriamente um serviço
de urgência, é um corredor com
meia dúzia de salas, que nem se-
quer tem organização, nem
condições de trabalho para as
pessoas que lá estão, nem
condições para os doentes que
lá ocorrem", disse Miguel
Guimarães.
O bastonário falava aos
jornalistas no final de uma visita
aos serviços hospitalares, du-
rante a manhã de hoje, e depois
de reunir com a direção e, mais
tarde, com os profissionais clíni-
cos.
"Depois, é a questão do
centro oncológico, que está
numa situação inacreditável.
Nunca vi um centro oncológico
assim. Temos aqui uma situação
muito preocupante e que tem de
ser resolvida já, imediatamente,
porque aqueles médicos, que
são uns heróis, e os próprios
doentes, que são lá tratados, não
têm aquelas que são as
condições mínimas para que isso
aconteça", apontou.
Miguel Guimarães enu-
merou uma "série de coisas em
falta" na oncologia, a "começar
logo na estrutura", que, "por ser
muito pequena, não permite que
as pessoas possam executar al-
gumas medidas como, por exem-
plo, medidas de reanimação ur-
gente".
"Estamos a falar de
coisas sérias", assumiu, con-
siderando tudo "isto uma si-
tuação extremamente preocu-
pante, porque a questão in-
fraestrutural deste hospital é
muito importante" e, "neste mo-
mento, há muitos serviços que
não têm condições”.
Mas, lembrou, há “três
situações críticas", como a
urgência, a oncologia e a psiquia-
tria.
A psiquiatria, que no seu
entender, "tem sido, muitas
vezes, esquecida" e, no caso de
Viseu, o departamento funciona
num outro edifício à parte, noutra
freguesia da cidade.
E "o plano nacional de
saúde mental recomenda que os
serviços de psiquiatria fiquem en-
quadrados dentro dos hospitais".
o que, a acontecer neste caso,
"também seria um problema".
"Já não há lugar dentro
do hospital para os serviços que
cá estão e também não há lugar
para a psiquiatria. Daí que as
obras, de uma forma global,
sejam absolutamente essenciais.
E não chegam as obras do
serviço de urgência. As obras do
serviço de urgência são críticas,
mas este hospital precisa, segu-
ramente, de mais remodelações
em várias áreas para poder aco-
modar de forma confortável as
várias áreas clínicas", defendeu.
Só assim é que os
"doentes de Viseu têm exata-
mente os mesmos direitos das
outras populações de outras
cidades por este país fora e te-
nham condições, de facto, de se-
gurança clínica, de conforto,
condições de terem acesso a
cuidados de saúde em igualdade
de circunstância ".
"Em alguns casos, a se-
gurança clínica está em risco, por
exemplo, no centro oncológico.
Se hoje estiverem aí 40 graus, ou
30, não há ar condicionado, há
um ar refrigerado e ventoinhas, e
os espaços são tão exíguos que,
por exemplo, manobras de rean-
imação são muito difíceis lá den-
tro", considerou.
O bastonário deu ainda o
exemplo do aparelho para fazer
mamografias, "coisas simples,
fáceis de adquirir, equipamentos
essenciais para esta população e
que continuam parados", uma
vez que o dispositivo existente
"está obsoleto" e, desde março
de 2018, que os médicos "se re-
cusam a usar", enviando os
médicos para outros hospitais.
"Também era importante
que existissem mais salas de
blocos operatórios para se con-
seguissem realizar mais oper-
ações”.
Miguel Guimarães
adiantou ainda alguns números
respeitantes ao tempo de espera
para consultas da especialidade
no CHTV, como, por exemplo, a
dermatologia (662 dias de es-
pera), na neurocirurgia (338), na
urologia (1144), entre outras.
O bastonário da Ordem
dos Médicos visitou hoje o sexto
hospital no périplo que está a
fazer no país para conhecer "a
realidade" e "os problemas exis-
tentes" na saúde e a reunir com
os médicos e os doentes de
forma a elaborar um relatório
para ser remetido, entre outros,
ao Ministério da Saúde.
Lusa
Aeródromo de Vila Real fecha por perigo de
abatimento na pista e para obras
O presidente da Câ-
mara de Vila Real esclareceu
hoje que foi detetado um
“perigo de abatimento na
pista” do aeródromo munici-
pal, que determinou o encer-
ramento “por tempo
indeterminado” e implica um
investimento “muito avultado”.
“Há a possibilidade de
um abatimento na zona cen-
tral da pista (...) Há uma linha
de água que passa por baixo
da pista, essa linha de água
tem erodido os sedimentos
que estão debaixo da pista,
há um perigo de abatimento
e, havendo esse perigo, não
nos resta mais nada do que
encerrar a pista por tempo in-
determinado”, explicou Rui
Santos, em conferência de
imprensa.
O aeródromo de Vila
Real está encerrado a partir
de hoje à operação de aviões,
podendo, no entanto, conti-
nuar a ser utilizado por he-
licópteros.
Este aeródromo muni-
cipal é a sede de dois aviões
de combate a incêndios, afe-
tos à Proteção Civil, e é, além
de Viseu e de Cascais (dis-
trito de Lisboa), uma das pa-
ragens da carreira aérea que
liga Bragança e Portimão (no
distrito de Faro).
A decisão de encerra-
mento tem implicações nas
“normais operações aéreas”,
estando a Proteção Civil a es-
tudar localizações alternati-
vas para os aviões médios de
combate a incêndios, estando
em cima da mesa hipóteses
como os aeródromos de
Chaves ou Mirandela.
Questionado sobre se
este encerramento pode com-
prometer o combate a incên-
dios a partir de Vila Real, Rui
Santos disse ter a esperança
que "tal não aconteça".
"Como disse, os he-
licópteros podem operar,
acresce que há aeródromos à
volta, que suportarão o esta-
cionamento de aviões e, caso
seja necessário, agirão em
conformidade", frisou.
Rui Santos esclareceu
que foram feitos ensaios téc-
nicos e uma avaliação por fir-
mas independentes, que
“comprovaram uma fragili-
dade do solo que sustenta o
piso da pista devido à traves-
sia transversal de uma linha
de água em profundidade”.
O autarca referiu que
esta linha de água, localizada
a sete, oito metros de profun-
didade, “tem erodido o solo
nessa área” e “está a compro-
meter a sua segurança”.
“Razão primeira e sufi-
ciente para procedermos ao
seu encerramento preven-
tivo”, afirmou.
Acrescentou que a
situação se deve "ao abati-
mento transversal de um
setor central da pista, dete-
tado já em julho de 2018 e en-
tretanto reparado, reparação
que se revelou insuficiente
face aos novos abatimentos
registados de junho deste ano
e até hoje, e que não são já
possíveis de solucionar com
uma intervenção ligeira como
a desenvolvida em 2018".
O resultado do relatório
foi conhecido na segunda-
feira e, segundo Rui Santos,
o município “agiu de ime-
diato”.
O presidente afirmou
que a resolução do problema
vai obrigar a um “investimento
muito avultado”, entre os “350
mil a 400 mil euros”, o que im-
plica a abertura de um con-
curso público, bem como o
aval do Tribunal de Contas.
“Sendo uma despesa
avultada e não prevista no
orçamento municipal, será
necessário que o município
procure, junto do Governo e
das entidades estatais afe-
tadas, uma solução financeira
que permita a viabilização
desta reparação no mais
curto período de tempo pos-
sível”, afirmou o presidente
da Câmara.
O grupo Sevenair, que
detém a companhia Aerovip,
responsável pela ligação
aérea entre Bragança e Vila
Real, informou hoje na sua
página oficial que o aeró-
dromo de Vila Real vai estar
encerrado a aviões até ao dia
15 de agosto “por motivos de
inoperacionalidade”.
Antigo convento em Sernancelhe classificado
monumento de interesse público
O antigo Convento de
Nossa Senhora do Carmo, em
Freixinho, concelho de Ser-
nancelhe, distrito de Viseu, foi
classificado como monumento
de interesse público, de acordo
com uma portaria publicada
hoje em Diário da República.
A portaria, assinada pela
secretária de Estado da Cul-
tura, Ângela Carvalho Ferreira,
refere que, “apesar das alter-
ações arquitetónicas introduzi-
das no século XX, de forma a
adaptar o edifício para uso
habitacional e turístico, conser-
vam-se ainda as estruturas
originais dos diversos corpos,
incluindo o claustro do recolhi-
mento, de planta quadrada e
colunas graníticas, e a igreja e
torre anexa”.
Segundo o documento,
a classificação do antigo Con-
vento de Nossa Senhora do
Carmo, em Freixinho, União
das Freguesias de Penso e
Freixinho, no concelho de Ser-
nancelhe, “reflete os critérios
constantes do artigo 17.º da Lei
n.º 107/2001, de 08 de setem-
bro, relativos ao caráter matri-
cial do bem, ao seu interesse
como testemunho simbólico e
religioso, ao seu interesse
como testemunho notável de
vivências e factos históricos, ao
seu valor estético, técnico e ma-
terial intrínseco, à sua con-
ceção arquitetónica e as perspetivas de contem-
urbanística, e à sua extensão e
ao que nela se reflete do ponto
de vista da memória coletiva”.
Ainda de acordo com a
portaria, o imóvel, “de insti
tuição seiscentista, configurava
na sua génese um recolhimento
destinado à educação de ra-
parigas nobres de parcos recur-
sos, inicialmente referido como
Convento de Santa Teresinha
do Menino Jesus”.
Foi também fixada uma
zona especial de proteção
(ZEP), que tem em consider-
ação “a integração do imóvel no
enquadramento urbano rural
envolvente, onde se conservam
diversos exemplares de arquite-
tura vernácula, que, juntamente
com as estruturas conventuais,
constituem um testemunho ma-
terial e simbólico de recon-
hecida autenticidade e unidade
conceptual”.
“A sua fixação visa assim
salvaguardar o antigo Convento
no contexto original, garantindo
plação existentes”, lê-se.
É ainda referido que, no
âmbito da instrução do proce-
dimento de fixação da ZEP, a
Direção-Geral do Património
Cultural, em articulação com a
Direção Regional de Cultura do
Norte e com a Câmara Munici-
pal de Sernancelhe, “procedeu
ao estudo das restrições con-
sideradas adequadas, que ob-
tiveram parecer favorável do
Conselho Nacional de Cultura e
foram sujeitas a audiência dos
interessados nos termos do
Código do Procedimento
Administrativo”.
Lusa
Toyota e JAXA iniciam projeto de veículo elétrico
lunar
Plano previsto tem como realizar em cada ano fiscal no departamento para 30 até o
objetivo lançar o veículo lunar abaixo: final do ano.
em 2029 Exercício fiscal de 2019: Referência 3
Identificar elementos tecnológi- Plano previsto tem como
A Toyota Motor Corpora- cos que precisam ser desen- objetivo lançar o veículo lunar
tion (Toyota) e a Agência de Ex- volvidos para conduzir na em 2029
ploração Aeroespacial do Japão superfície da lua; elaboração de - A partir de 2022: Fa-
(JAXA) acabam de assinar um especificações para um pro- brico e avaliação do protótipo
acordo de pesquisa conjunta tótipo do veículo lunar* do veículo lunar em escala 1: 1;
durante três anos, (do ano fiscal Exercício de 2020: Fab- aquisição e verificação de
de 2019 até o ano fiscal de rico de componentes de teste dados de sistemas de con-
2021). No passado dia 12 de para cada elemento tec- dução necessários para explo-
março de 2019, as duas partes nológico; fabrico de um pro- rar as regiões polares da lua.
anunciaram o seu acordo de tótipo - A partir de 2024: Pro-
colaboração para pesquisa con- Exercício fiscal de 2021: jeto, fabrico e avaliação de um
junta de um veículo elétrico Teste e avaliação dos compo- modelo de engenharia do
lunar tripulado e pressurizado nentes de teste fabricados e o veículo lunar; projeto do veículo
que utiliza a tecnologia de pilha veículo protótipo final para a viagem espacial.
de combustível (hidrogénio) da - A partir de 2027: Fa-
Toyota. Ao longo do período de * O protótipo do veículo brico e testes de desempenho e
pesquisa conjunta de três anos, lunar será uma versão modifi- qualidade do modelo final para
como parte integrante de um cada de um veículo de pro- viagem espacial
projeto internacional, a JAXA e dução Fruto de várias décadas
a Toyota irão fabricar, testar e de investigação e desenvolvi-
avaliar protótipos, com o obje- Referência 1 mento, a Toyota avançou com o
tivo de desenvolver um veículo A JAXA pretende adquirir desenvolvimento de um veículo
lunar (lunar rover) tripulado e dados relacionados a tecnolo- pioneiro movido a hidrogénio
pressurizado para explorar a gias de condução para desen- que foi colocado à venda no
superfície lunar. Esta forma de volver um veículo lunar Japão em 2014 e com mais de
mobilidade é necessária para tripulado e pressurizado. O 3500 unidades vendidas, está
atividades de exploração hu- veículo lunar será usado em já a contribuir para uma so-
mana na superfície lunar, missões para explorar as ciedade assente na mobilidade
mesmo com a quantidade limi- regiões polares da Lua, com o sustentável. Mirai - que significa
tada de energia que pode ser objetivo de investigar a possibi- “ futuro” em japonês – é comer-
transportada para a lua, está lidade de usar os recursos da cializado em vários países da
previsto que o veículo a pilha de Lua - como água congelada - e Europa desde 2015 e assume-
combustível (Fuel Cell) tenha adquirir tecnologias que permi- se como o pioneiro do próximo
uma autonomia na superfície tam a exploração das superfí- passo em mobilidade ecológica,
lunar de mais de 10.000 km. cies de corpos celestes utilizando o hidrogénio como
maciços. combustível e emitindo apenas
Detalhes do projeto de Referência 2 vapor de água. Com este pro-
pesquisa conjunta: A 1 de julho de 2019, a jeto, em colaboração com a
Período de pesquisa Toyota estabeleceu um depar- JAXA, a Toyota pretende de-
conjunta tamento dedicado chamado: senvolver e colocar a sua tec-
De 20 de junho de 2019 “Lunar Exploration Mobility nologia de pilha de combustível
até o final do ano fiscal de 2021. Works”; A Toyota planeia ex- também na lua.
Uma visão geral da pesquisa a pandir o número de elementos
Sobre o veículo lunar
Toyota/JAXA:
Dados técnicos previstos para o
protótipo:
Comprimento: 6.0m; largura:
5.2m; altura: 3.8m
Espaço habitável interior: 13m3
Lotação prevista para 2 pes-
soas (4 pessoas em caso de
emergência)
Sobre o Toyota Mirai:
Holanda e a Suécia em 2016,
na Noruega em 2017. Como
demonstração da forte aposta
na sociedade de hidrogénio, a
produção da pilha de com-
bustível do Toyota Mirai irá au-
mentar para mais de 30 mil
unidades a partir do ano 2020.
Com o Mirai, a Toyota está na
vanguarda do desenvolvimento
da pilha de combustível, graças
infraestrutura de hidrogénio. Vai
também ajudar a Toyota a com-
preender a experiência dos
clientes com a nova tecnologia,
juntamente com percursores
que querem levar o combustível
hidrogénio para outros níveis.
Com o sistema pioneiro Toyota
Fuel Cell (TFCS), totalmente
desenvolvido dentro de portas,
o Mirai recorre a um conjunto
de pilhas de combustível, a um
depósito de hidrogénio de alta
pressão e ao conhecido sis-
tema híbrido da Toyota.

Ao utilizar hidrogénio como

O Toyota Mirai é o primeiro au-
tomóvel sedan a pilha de com-
bustível de produção em série
no mundo. O Toyota Mirai ini-
ciou a sua comercialização em
2015 e até à data tem sido ven-
dido no Japão, Califórnia, Ale-
manha, Reino Unido,
Dinamarca e Bélgica, com a
combustível para gerar eletrici-
dade, o Mirai alcança perform-
ances ambientais únicas sem
qualquer emissão de CO2 ou
de gases poluentes durante as
viagens e, o mesmo tempo,
proporciona o mesmo nível de
desempenho e autonomia dos
veículos com motores de
gasolina, com uma generosa
às avançadas capacidades de distância entre reabastecimen-
engenharia e ao profundo con- tos e com um tempo de enchi-
hecimento e experiência da mento do depósito de
tecnologia Híbrida. O Mirai vai hidrogénio em cerca de três a
permitir à Toyota elevar a cons- cinco minutos (semelhante a
ciência, o conhecimento e a atestar um depósito de gasolina
aceitação da tecnologia da pilha num posto de abastecimento).
de combustível e promover o
desenvolvimento da necessária