Relatório do Estágio

Curso: Electrónica e Telecomunicações

Nome: Hilário Júnior de Lisboa

Supervisor : Orlando Vasco Mahumane

Maputo, junho de 2017

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 Indice
1. Apresentação ............................................................................................................. 3
1.1.1 Introdução ........................................................................................................... 4
2. Objectivos ................................................................................................................. 5
2.1 Objectivos específicos ............................................................................................ 5
2.2 Objectivo geral ........................................................................................................ 5
3.0 Função do sector de Electrónica na ADM .............................................................. 6
3.1 Manutenção e inspecção ........................................ Error! Bookmark not defined.
3.3.1 As Frequências que garantem a comunicação................................................. 9
3.3.2 A Manutenção e inspecção do VOR:. ................................................................ 9
3.3.3 Inspecção ........................................................................................................... 10
4 .DVOR ....................................................................................................................... 9
4.1 Características do Sinal ........................................................................................... 9
4.4.1 DME (Distancie Measuring Equipment) ........................................................... 11
4.4.2 Inspencçao ......................................................................................................... 11
4.4.3 VOR e DME ...................................................................................................... 11
5 Balanças electrónicas (Terminal de cargas) ............................................................. 12
5.1 ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) ..................................... 12
5.2 ADS-B Out ........................................................................................................... 12
5.3 Gravadores multicanais......................................................................................... 13
5.4 NDB( Non-Directional Beacon) ........................................................................... 13
6 . ILS (instrument landing system) ............................................................................ 13
6.1 Localizer ............................................................................................................... 13
6.2 Glide Path ............................................................................................................. 14
6.3 Marker Beacons .................................................................................................... 15
6.4 PIR ........................................................................................................................ 15
7. Equipamentos VHF’s .............................................................................................. 15
7.1 VHF’s SLCI .......................................................................................................... 15
7.2 VSAT (Very Small Aperture Terminal) ............................................................... 15
7.3 AMHS ................................................................................................................... 16
7.4 Linhas telefónicas ................................................................................................. 16
8. Algumas actividades efectuadas durante o estágio ................................................. 16
8.1 Abreviaturas .......................................................................................................... 19
9 .Conclusão................................................................................................................ 20

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1. Apresentação

O meu estágio foi no período de Fevereiro à junho de 2017, na área de manutenção

electrónica, tendo realizado diversas actividades em várias secções do Aeroporto
internacional de Maputo.
Nome: Hilário Júnior de Lisboa

Contactoː 848459980. Email: Hiláriolisboa4@gmail.com

Empresa: Aeroporto Internacional de Maputo

Pagina Web: www.ADM.co.mz

Endereço: Av. Acordos de Lusaka nº 3267

Supervisor de estágio: Eng. Orlando Mahumane

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1.1.1 Introdução

Neste presente relatório de estágio falarei dos trabalhos que pude realizar e os
ensinamentos que pude adquir durante o estágio, experiências de trabalho e de trabalhar
em equipe, onde para tal tive a companhia dos meus colegas dos funcionarios da
empresa aeroportos de moçambique.
A ADM tem por objecto principal, em regime exclusivo, estabelecer e explorar o
serviço público de apoio à aviação civil.

Para a operação satisfatoria e fiaveis de equipamento de radio ajudas e de

telecomunicacoes aeronauticas para a navegacao aerea e comunicacoes aeronauticas, e
essencial a realizacao de uma manutencao preventiva e correctiva apropriada de modo a
garantir a seguranca na circulacao do trafego, particularmente o movimento de
aeronaves no espaco aereo, pistas e areas de movimento.

Os equipamentos de rádio ajudas e de telecomunicações aeronáuticas bem como os

equipamentos de informação e segurança deverão ser inspencionados e mantidos de
acordo com a base estabelecida no programa de manutenção preventiva diaria, semanal,
mensal, trimestral, semestral e anual bem como nos procedimentos de manutenção
preventiva e correctiva para cada equipamento.

Todos os equipamentos sujeitos a manutenção deverá estar catalogadas através de uma

ficha tecnica onde estarão identificados os dados referentes a mesma.

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2 . Objectivos

2.1 Objectivos específicos

 Falar da Principal importancia e função do sector de electrónica;
 Falar da manutenção ou inspecção diária, semanal, mensal e anual;
 Frequências que garantem a comunicação terra-ar no controlo de tráfego aéreo.

2.2 Objectivo geral

 Fazer um relatório falando do estágio que efectuado no Aeroportos de Moçambique

 Falar das inspenccoes e manutencoes feitas

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3. Função do sector de Electrónica na ADM

Nos Aeroportos de Moçambique o sector de electrónica e telecomunicações nos como

técnicos tivemos como principal função, garantir o funcionamento correcto e
assegurado dos equipamentos de rádio ajudas((NDB, ADS-B, DME, VOTING, DVOR,
Vsat) e manter as frequências que estabelecem a comunicação entre a Aeronave e os
controladores.

Os técnicos para a manutenção dos equipamentos e sistemas devem ser de confiança e

experientes com conhecimentos suficientes para a realização satisfatória das funções
que lhe são confiadas.

Estes técnicos devem se fazer presentes durante operação do aeroporto, para darem
assistência e repararem quaisquer deficiências que possam surgir.
Programas de instrução devem ser estabelecidos para renovar a competência do pessoal
e mantê-los atualizados.

Inspencção
Na inspenção Temos como tarefa verificar os parâmetros correctos dos
equipamentos(NDB,VOR,Vsat,DME,DVOR,Glide path,Localizer).

As inspencções são feitas:

1. Semanalmente;
2. Mensalmente;
3. Trimestralmente;
4. Semestramente;
5. Anualmente.

A inspencçao semanal consiste em:

 Visitar a estação e assegurar a operação normal, sem ruidos nao usuais dos
aparelhos de ar condicionados e baterias
 Inspeccionar as antenas, luzas de obstrucao
 Assegurar a operacao normal de todo o sistema LLZ
 Verificar e anotar o alinhamentro do course
 Verificar e anotar a sensibilidade de deslocamento
 Verificar e anotar o indice de modulacao dos sinais de 90 Hz e 150 Hz

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  Verificar os parametros de operacao do sistema monitor

A inspencção mensal consiste em:

 Repetir as accoes de inspenccao quinzental

 Verificar e anotar o "OFF course clearence"
 Verificar e anotar os tons de frequencia (90 Hz e 150Hz)
 Trocar de equipamento principar do numero 1 para o numero 2
 Realizar o teste em terra "ground check" e registar
 Trocar de equipamento princinpal do numero 1 para o numero 2 ou vice-versa

A inspencção trimestral consiste em:

 Repetir as accoes da inspeccao mensal

 Verificar a agua nas baterias e adicionar agua destilada se necessario
 Desligar as fontes de alimentacao e deixar os equipamentos a funcionarem com
baterias e registar a autonomia

A inspencção semestral consiste em:

 Repetir as accoes da inspenccao trimestral

 Verificar e limpar o equipamento se necessario
 Verificar os parametros do monitor e a comuntação dos transmissores

A inspencção anual consiste em:

 Repetir as accoes da inspeccao semestral

 Verificar as tolerancias da frequencia portadora
 Verificar o conteudo harmonico dos tons 90 Hz e 105 Hz
 Verificar a fase entre os sinais de 90 Hz e 150 Hz

Manutenção

Na manutenção Temos como objectivo principal tambem manter em boas condições o

funcionamento dos equipamentos, garantindo a sua disponiblidade, fiabilidade e longo
tempo de vida útil reduzindo desde os custos com a manutenção e aumentando o nível
de produtividade.

Nas manutenções temos:

1. Manutenção Planeada
2. Manutenção preventive
3. Manutenção preventive sistematica
4. Manutenção preventive condicionada
5. Manutenção preventive

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 6. Manutenção Correctiva
7. Manutenção Correctiva planeada
8. Manutenção Correctiva nao planeada

Manutenção Planeada

 Manutenção organizada com antecedência e controlada com o uso de planos.

Envolve a preparação e programacção.

Manutenção preventive

 Manutenção executada segundo critérios pré-determinados conduzida de modo a

reduzir a probabilidade de ocorrências de roptura ou falhas nos equipamentos.
Pode ser condicionada ou sistemática.

Manutenção preventive sistemática

 E realizada em intervalos de tempo constantes e predefinidos(prescritas pelos

fabricantes e de caracter obrigatorio) cujo objectivo e a redução de numero de
intervenções pontuais provocadas por incêndios.

Manutenção preventive condicionadas

 E subordinada a medicao de parametros pre-determinados que revelarao o estado

de funcionamento e de degradacao de um determinado equipamento.

Manutenção Correctiva

 Manutenção efectuada depois da ocorrência de uma avaria de um equipamento

ou sistema, destinada a restauração das suas aptidões na realização da sua
função.

Manutenção Correctiva planeada

 Esta consiste na correcao ou reparacao que se faz em funcao de um

acompanhamento preditivo, isto é, conjunto de inspenccoes periodicas ou ate
peladecisao de gestao em resultado de um processo de acompanhamento dos
parametros que indicam o desempenho do equipamento.

Manutenção Correctiva não planeada

 Esta consiste na correcao da falha de maneira aleatoria, ou seja, correcao da

falha ou o menor desempenho que o esperado apos a ocorrencia do facto.

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 As Frequências que garantem a comunicação.

Segundo as consolas da torre de controlo elas operam em 5 frequências que são:

(118.1MHz, 121.3MHz, 121.5MHz, 121.7MHz e 127.3MHz).

3.3.2 VOR

O VOR (VHF Omnidirectional Range Radio) é um equipamento que emite um sinal que
informa a aeronave de qual a sua radial em relação ao VOR. Existem vários VOR's no
nosso país formando assim um conjunto de elementos capaz de informar a aeronave a
sua rota. Este sistema é também usado no auxilio à criação de rotas de espera no caso de
haver um aeroporto congestionado e as aeronaves terem de aguardar algum tempo para
aterrar. Normalmente cada aeroporto tem um VOR posicionado perto da pista em cima
do seu eixo longitudinal.

DVOR
O DVOR (Doppler VOR) usa uma modulação FM para o sinal variável e uma
modulação AM para o de referência, elimando assim o problema das reflexões. Se o
sinal variável for FM, então podemos ter dois sinais com mesma frequência e saber qual
o sinal directo. Bastando para isso ter um discriminador FM, claro que os dois sinais
terão de ter uma diferencia de potência superior a 3dB

4.1 Características do Sinal

O DVOR emite o sinal de referência Omni-direcional em AM (uma vez que este é
omnidirecional, os erros causados por reflexões são insignificantes) e o sinal variável é
DSB (Double Sideband) constituido por uma LSB (Lower SB) e uma USB (Upper SB).
O DVOR é constituido pela antena central omni-direcional e por 48 antenas exteriores
formando um anel. O sinal variável é originado a partir da USB e da LSB que estão
sempre a ser emitidas em lados opostos do anel. Este processo é controlado
electronicamente.
O anel de antenas tem um diâmetro de 13,5m, o que irá provocar uma velocidade linear
do sinal muito elevado. A frequência de rotação do sinal é de 30 Hz fazendo com que a
velocidade linear do sinal seja de 4581Km/h, este facto irá provocar o efeito de Doppler.

Manutenção e inspecção do VOR:

Manutencao

O programa de manutenção do VOR, consiste nos seguintes padrões:

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  Performance periodica dos testes para determinar se o equipamento esta a operar
de acordo com os criterios estabelecidos
 Procedimentos de ajustamento do equipamento
 Inspecções periodicas formais ao equipamento
 Fornecimento de procedimentos de suporte
 Modificacoes ao equipamento como requerido

A manutencao e feita desta forma porque o modo como os sinais de VOR sao
produzidos varia de fabricante para fabricante, seria impraticavel incluir procedimentos
detalhados neste manual para os diferentes tipos de VOR intalados no pais.Assim
recomenda se o uso dos manuais especificos dos equipamentos fornecidos pelo
fabricante conjugado com as recomendacoes do ICAO.

3.3.3 Inspecção
 Assegurar a ausência de ruídos não usuais no equipamento a partir dos
ventiladores e aparelhos de ar condicionado;
 Verificar falhas da antena e fazer a leitura dos instrumentos de medida dos
equipamentos transmissores e monitor;
 Medir os níveis de modulação de referencia, variável, identificação e
determinar se os mesmos se encontram dentro das tolerâncias estabelecidas;
 Lubrificar o equipamento de rotação ( se existir) e determinar se a operação
é normal.
 Medir e anotar os alarmes de afastamento do sector “course” do monitor;
 Elaborar relatório da calibração e produzir a curva de erro da estacão DVOR;
 Determinar se todas as funções de unidade de controlo remoto estão em
condições normais de operação
 Executar a calibração em terra de cada equipamento (ground check);
 Medir a potencia incidente e reflectida do transmissor e compara-las se estão
dentro das tolerâncias;
 Inspeccionar as antenas e luzes de obstrução;
 Determinar se as características da frequência de resposta da linha de
controlo não estão alteradas;
 Verificar os parâmetros de operação do sistema monitor;

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4.4.1 DME (Distancie Measuring Equipment)
O DME é um sistema de navegação activo que indica a distância que a aeronave
se encontra da estação terrestre. O DME mede a diferença de tempo entre a emissão
de um pulso pelo equipamento embarcado e a recepção desse pulso (menos um
atraso de 50μs) pela estação terrestre (DME transponder). Sabendo esta diferença de
tempo e sabendo a velocidade a que se propaga o sinal, é fácil calcular a distância entre
os 2 pontos.

4.4.2 Inspencção
 Visitar a estação e assegurar a ausência de ruidos não usuais no equipamento
apartir dos ventiladores e aparelhos de ar condicionado
 Inspeccionar as antenas e luzes de obstrução;
 Ler e anotar as leituras, verificar a função de comutação e mudança dos
transmissores;
 Verificar o tempo de atraso da frequência do transmissor (transponder replay
delay);
 Verificar as horas de funcionamento e fazer a troca dos transmissores;
 Verificar a frequência de repetição do transmissor de pulsos;
 Verificar a presença de alarmes
 Fazer uma inspecção visual e assegurar que o equipamento esta livre das poeiras
lubrificações;
 Verificar a sensibilidade do receptor da estação;
 Verificar o nível de resposta do alarme da estação;

4.4.3 VOR e DME

O sistema VOR colocado com o DME permite ao piloto seleccionar, identificar e

localizar uma linha de posicionamento da sua aeronave em relação a estação VOR
instalada nestes aeroportos e o DME fornece a distância em que a aeronave se encontra.
Com o equipamento VOR/DME as aeronaves podem ter informações visualizadas em
instrumentos de fácil interpretação.
Em relação a capacidade, o sistema pode atender um volume superior a mais de 100
aeronaves e utiliza uma tecnologia de ponta, usando sistemas computalizados muito

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avançados com o sistema de monitorização que usa um interface para os técnicos que
operam.

5 . Balanças electrónicas (Terminal de cargas)

 As máquinas devem ser desligadas enquanto não estiverem a ser usadas;

 Assegurar que todas estejam em condições operacionais;
 Fazer o Built in test (BIT);
 O Display deve ler zero (0) sempre que não tiver carga tiver carga sobre a
balança;
 Proceder a calibração das balanças de modo que estas mostrem o valor real da
carga do passageiro.

5.1 ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)

ADSB (Sistema Automático de Transmissão) é um sistema pelo qual as aeronaves
transmitem constantemente sua posição actual e altitude, categoria da aeronave,
velocidade no ar, identificação, e se a aeronave está a fazer curvas, subir ou a descer, para
um receptor de rádio de dados dedicado.O alcance máximo do sistema é a "linha de
vista", tipicamente em torno de 200 milhas náuticas (370 km).
O ADS-B ajuda a vigilância na superfície do aeroporto, onde pode ser igualmente usado
para monitorar o tráfego nas taxiways e nas pistas de descolagem.

As aeronaves equipadas com o ADS-B podem visualizar num visor na cabine o tráfego
aéreo circunvizinho enviados dos dados do ADS-B (ADS-B in) e dos dados TIS-B
(Transmissão de Serviço de Informação de Tráfego) originários do radar de tráfego aéreo.
As transmissões de ADS-B são recebidas pelas estações de controlo de tráfego aéreo, e
todas as aeronaves equipadas com ADS-B dentro do alcance de recepção. A recepção dos
dados feita pela aeronave é conhecida como "ADS-B in".
O ADS-B é eficaz em áreas remotas ou terrenos montanhosos onde não há nenhuma
cobertura de radar, ou onde a cobertura de radar é limitada.

5.2 ADS-B Out

ADS-B Out transmite periodicamente informações sobre cada aeronave, tais como
identificação, posição, altitude e velocidade, por meio de um transmissor a bordo.
ADS-B Out fornece aos controladores de tráfego aéreo informações em tempo real de
posição que são, na maioria dos casos, mais precisas do que as informações

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disponíveis por sistemas atuais baseados em radar. Com informações mais precisas,
ATC será capaz de posicionar e aeronave separadamente com maior precisão de tempo
e espaço.

5.3 Gravadores multicanais

Esta inspecção consiste em :

 Escutar se todas as pistas gravam;

 Verificar a ocupação dos discos ou fitas;
 Anotar as acções efectuadas incluindo data, hora e número de DVD’s;
 Assegurar que a gravação no disco esteja correcta e guardar o disco gravado no
ambiente apropriado;
 Carregar com um DVD apropriado;
 Verificar a hora e sua gravação;
 Verificar e assegurar assistência de alarmes;

5.4 NDB( Non-Directional Beacon)

É um radiotransmissor, instalado em uma posição geográfica fixa, que emite sinais de
radiofrequência em formato LF, MF ou UHF. A denominação "não direcional" decorre
do facto de o NDB emitir sinais de rádio em todas as direções (transmissão "em 360
graus"). A emissão contínua desses sinais permite que as aeronaves , desde que dotados
de um rádio receptor (fixo, no caso de edificações, ou móvel, no caso de indivíduos e
veículos), consigam, na terra ou no ar, identificar o NDB, localizá-lo geograficamente e
utilizá-lo como referência para orientação.

6. ILS (instrument landing system)

6.1 Localizer
O Localizer é um emissor que está situado a aproximadamente 300m do final da pista
de aterragem e transmite em feixe UHF ao longo da pista que indica a direcção da
mesma. Este feixe é recebido pela aeronave que por sua vez irá determinar a sua posição
em relação ao eixo da pista, desta forma o piloto saberá qual a sua rota de aterragem e
pode alterar a sua direcção convenientemente (esquerda ou direita).

A inspecção do LLZ consiste em:

 Visitar a estacão e verificar a sua operacionalidade

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  Assegurar a operação normal de todo o sistema LLZ;
 Inspeccionar as antenas, luzes de observação;
 Verificar e anotar o índice de modulação dos sinais de 90Hz e 150Hz;
 Verificar os parâmetros do sistema monitor
 Verificar e anotar o alinhamento do course
 Verificar e anotar a sensibilidade de deslocamento

Procedimentos da realização da inspecção

Devera ser consultado o manual do fabricante sobre os procedimentos a observar

no execucao dos testes

6.2 Glide Path

O Glide Path é um emissor que está situado próximo do início da pista de
aterragem, emite um feixe UHF indicando uma trajectória de 3º em relação ao
solo.
A localização do Glide Path é optimizada de modo a originar uma trajectória
ideal para aterrar na pista.
O Glide Path em semelhança ao Localizer emite um feixe com dois sinais
deslocados, um acima da trajectória de 3º e outro abaixo também modulados por
90Hz e 150 Hz respectivamente.

A inspecção do GP consiste em:

 Visitar a estacão e verificar a sua operacionalidade

 Assegurar a operação normal de todo o sistema GP;
 Inspeccionar as antenas, luzes de observação;
 Verificar e anotar o índice de modulação dos sinais de 90Hz e 150Hz;
 Verificar os parâmetros de operacao do sistema monitor
 Verificar e anotar a estabilidade do angulo
 Verificar e anotar a sensibilidade de deslocamento

Procedimentos da realizacao da inspeccao

Devera ser consultado o manual do fabricante sobre os procedimentos a observar no

execucao dos testes

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6.3 Marker Beacons
Os Marker Beacons são emissores localizados a uma certa distância do início da
pista e emitem um feixe VHF formando uma espécie de baliza que a aeronave
terá que passar para aterrar. Podem existir até três balizas que correspondem a
três distâncias diferentes, o Inner Marker, o Middle Marker e o Outer Marker.

6.4 PIR
E um instrumento de mendida usado para fazer mendição.
O Dvor aqui messionado é composto por 48 antenas que fazem uma rotação de 360º
fazendo 90º,180º,270º e por fim 360º. Para fazer leituras

7. Equipamento VHF
A inspencção e Manutenção deste equipamento:

 Proceder a ventilação da mudança “change-over” nas fontes AC e DC ( se

ambas fontes de alimentação estiverem conectadas);
 Certificar se o equipamento esta limpo e as conexões estão devidamente
apertadas;
 Verificar e fazer( se requerido) da frequência interna do equipamento;
 Medir a frequência dos emissores
 Proceder ao teste interno do (Built in Test);

7.1 VHF’s SLCI

A Inspecção de VHF’s consiste em:

 A partir da torre de controlo, verificar a operação de comunicação de todos os

rádios nos bombeiros na frequência de movimento de terra 121.7/9 MHz e;
 Iniciar acções correctivas se for detectado qualquer anomalia.

7.2 VSAT (Very Small Aperture Terminal)

A rede de comunicações VSAT (Very Small Aperture Terminal) foi idealizada no final
dos anos 80 com o objetivo inicial de integrar unidades separadas por longas distâncias,
tem sido utilizada comercialmente há dez anos. Seu nome refere-se a qualquer terminal
fixo usado para prover comunicações interativas, ou recepção apenas, sempre passando
pelo satélite qualquer transmissão terrestre até o receptor.

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7.3 AMHS
AMHS é um Sistema de Gestão de Mensagens Aeronáutica.é um sistema que compõe
uma nova tecnologia de ATS Messagem Handindsystem que transmite dados e
massagens, este sistema auxilia o piloto na comunicação entre o piloto e o controlador
em terra.

7.4 Linhas telefónicas

As linhas telefónicas são muito importante porque encurtam milhares de distâncias que
o ser humano iria percorrer para se comunicar.Os ADM usam esse sistema como um
dos meios mas significativos para o trabalho pois por sua vez os funcionários de
derivadas posições comunicando-se em muito pouco tempo e assim permite uma
resolução de problemas em um percurso muito curto.

8 .Algumas actividades efectuadas durante o estágio

 Participamos de alguns trabalhos em centros comerciais onde os clientes
reclamavam que tinham a internet mais os telefones estavão mudos ou tinham
sinal nos telefones mais nao tinhao internet,
 Participamos na equipe que fez diagnóstico no transreceptor dos bombeiros o
Motorola VHF;
 Fizemos uma estalação de uma linha telefonica puchando da sala tecnica ate o
escritório novo.
 Resolvemos o problema da sala ACC onde o sinal telefonico chegava com
ruidos,
 Vizitamos a estacção VOR para fazer as inspecções e
manutenções(semanais,mensais)
 Mudamos os relógios da sala de enbarque
 Montagem dos Relés dos transmissores
 Inspencção e manutenção do VOR e DME
 Resolvemos o problema das placas de internet da sala de simulador da torre de
controlo
 Algumas instalacoes de TVs em alguns escritorios
 Fazer escuta das gravações para ver se as comunicações entre o controlador e o
piloto esta em condições, e as ligações internas do aeroporto,
 Escutar se todas as pistas gravam;
 Verificamos a ocupação dos discos e fitas;

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  Anotamos as acções efectuadas incluindo data, hora e número de
DVD’s;
 Asseguramos que a gravação no disco esteja correcta e guardamos o
disco gravado no ambiente apropriado;
 Verificamos e asseguramos assistência de alarmes.
 Fizemos a inspencção e manutenção do ILS
 Visitamos a estacão e verificamos a sua operacionalidade
 Verificamos e anotamos o índice de modulação dos sinais de 90Hz e
150Hz;
 Inspeccionamos as antenas, luzes de observação;
 Verificamos os parâmetros do sistema monitor
 Resolvemos o problema da instituição BOLLORÉ onde tinhão o sinal de dados e
não tinham o sinal de voz.
 Montamos o controle remoto "PAE" e fizemos os testes
 Lançamento de um cabo de 25 pares da cave para a sala tecnica a fim de
aumentar os pares livres para o lançamento de linhas telefonicas a redores do
bloco tecnico,
 Estivemos com os Homens da central na resolução do problema de energia no
glide path,
 Participamos da reuniao no anfiteatro da ADM onde o Tema falava do novo
projecto de como e quais sao os equipamentos equipamentos que seram
montados nos aeroportos da Beira.
 Participamos da avaria de todos equipamentos no dia em que ouve um corte de
energia e os UPSs não ativaram logo, e todos os equipamentos ficaram com
problemas mais conseguimos por o AMHS,ATM,AFTN operacionais, esses
operacionais ficamos com o ADS-B off operamos ate ficar bom.
 Participamos das calibrações das balanças do APT,DPT e da terminal de carga
com os homens da inno
 Lancamento das linhas da terminal de carga,onde tivemos que lançar um novo
cabo da LAM ate a terminal devido a avaria do antigo cabo.
 Lançamento do cabo da cave para a antiga torre,
 A inspecção do ILS consiste em:
 Assegurar a operação normal de todo o sistema LLZ;
 Visitar a estacão e verificar a sua operacionalidade
 Verificar e anotar o índice de modulação dos sinais de 90Hz e 150Hz;
 Inspeccionar as antenas, luzes de observação;
 Verificar os parâmetros do sistema monitor
 Manutenção preventiva anual do VOR e DME (Ground check)

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 Organização dos cabos VHF das antenas do VOR que estavam soltos
 Fizemos os testes dos alarmes do VOR,os testes são feitos com o
equipamento desligado mas tivemos a oportunidade de fazer com o
equipamento ligado( para o seguite teste temos que seguir os
parametros das frequencias que são de 24.0Hz a 33.5Hz) onde se a
frequencia esceder ou estiver a baixo desses parametros os alarmes
devem tocar
 Fizemos a autonomia das baterias do VOR e do DME onde chegamos a
conclusão de que deveram ser substituidas devido o pouco tempo que
elas aguentão tambem estão bastante tempo em funcionamento
 Fizemos os testes do VOR em modo REMOTE e LOCAL na LAN 1 e a
LAN 2, os resultados não foram muito satisfatórios porque so
conseguiamos colocar a funcionar os dois modos na LAN 1 e na LAN 2
não conseguiamos nenhuma informação.

Extração de reporte de DME

 Entra no usuário de DME

 1-username L4 e password L4 depois de entrar no sistema selecione a
opção que esta do lado direito
 2-History drump depois desse comado selecione
 3-Beacon level 1, onde vai aparecer uma serie de números de 1 a 4,
pode selecionar ex,3.
 4-vai para parameter status onde vai sair uma nova janela, no canto
inferior e vem,
 Inner limits
 Monitor test, mon1 e mon2 self teste

Extração de reporte de VOR

 1-Entra no aplicativo RCMS

 2-usernaname:Master
 3-password:Master
 4-initial
 5-station list
 6-open
 7-close

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8.1 Abreviaturas
 ADM- Aeroportos De Moçambique
 MF-Media Frequência
 NDB- Non-Directional Beacon (Radiofarol Não direccional)
 LF-Low Frequency (Baixa Frequência)
 ILS-Instrument Landing System( Sistema de Aterragem por Instrumento)
 VHF- Very High Frequency
 DME- Distance Measurment Equipment
 VOR-VHF Omnidirectional Rádio ( Escala de 108- 111MHz)
 ADS-B Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (Sistema Automático de
Transmissão e Vigilância Auxiliar)
 GPS-Global Positioning System

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9 Conclusão
O estágio foi muito bom pois aprendi muito mas para além do que apenas via na teoria.
Aprendi a trabalhar em equipe e a trabalhar com alguns equipamentos começando dos
mais sensiveis ate os mais fortes,alguns equipamentos que nunca tinha ouvido falar
ainda muito mas na prática, gostei bastante mais porque estagiei num hambiente de
trabalho onde realmente sempre gostei de estar e trabalhar, tive algumas dificuldades
primeiramente isso por trabalhar com equipamentos que ainda nao tinha visto que com
o andar do tempo fui me habituando e agora sei me dar com eles, uma das coisas que
ajudou muito para que esse desenvolvimento fosse possível em tempo record foi a boa
disposição e a dedição de cada técnico em nos ensinar sem nenhuma restrição eles nos
ensinaram muito como profissionais.

20
9.1 Recomendações
Antes de operar nos equipamentos é importante ver as especificações do fabricante, no
que diz respeito a manutenção do mesmo. Pois alguns equipamentos podem ser feitos a
manutenção sem desligar o equipamento e outros precisam ser desligados antes e deixar
algun tempo para descaregar e so assim pode se operar nele.

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