1° folga do pistão passa de 0,07mm. p/ 0,10mm.

3°cil pode até chegar á 0,12mm ( compre anéis uma medida

acima e ajuste as entrepontas conforme a tabela descrita nos anéis );

2° a altura do pistão 0,4mm de saliência ; torneando a cabeça;

3° esqueça a junta paralela de fibra use junta de aço da Pegeot 806 a mais espessa 5 pics;

4° troque os porafusos a Taranto fornesse;

5° plaine a face do bloco e do cabeçote;

6° aperte no padrão da Taranto acrecendo + 90° depois de quente;

7°coloque uma flange (TUBO em T ) de cebolão do Tempra próximo a termostática depois da curva c/
cebolão original ,a fiação alcança, mantenha a valvula de preferência a original 84°C;

8° coloque 3 reduções de água de 6mm. 1 na mangueira, cano que vai da saída da bomba d'agua á entrada da
parte inferior da valvula termostática e a outra na saída do cabeçote a bomba d'água e se quiser a outra do
reservatório de expansão a bomba;

9° a saída do escape deve ser de 2,5" de diametro , ou pelo menos verifique o abafador pois se for interior de
lã de vidro está errado , o abafador deve ser de chapas defletoras pois é turbo.

10° turbina T2 da S-10 caracol .47 potência nas altas ou Ranger caracol .40 pegada melhor em baixa. Obs.
não usar outras configurações perigo de restrição de gases ( alta contra pressão e temperaturas ) pode
engripar o 3°Cil em cruzeiros acima de 120 KM/h. (não exagere 1,0 KG é suficiente.

11° intercooler é inprecindivel.

12° Bomba bosch Kombi ou da Saveiro 1.9 pode por de cara 48cc depois pode ajustar andando.(essa bomba
precisa ser adaptada coretamente pois seu ponto
deve ficar +ou- 15°APMS.

Agora é só deixa muito dono de 4x4 pagando um sapo !!! ( e se preocupar em

arranjar uma 6°marcha).

Abraços , Valdemar."

Motor tipo - Diám.x Curso -Cilindrada- Potencia- Tipo de alimentação

XUD9 A 83.0 x 88.0 mm 1905 cm3 65 CV Diesel

XUD9 TF 83.0 x 88.0 mm 1905 cm3 90 CV Diesel- Turbo- Interculado

ABRIMOS O MOTOR

E para minha surpresa não é que o eixo comando de vávulas estava quebrado juntamente com o mancal. AI
AI AI.
ADQUIRI AS PEÇAS NOVAS NECESSÁRIAS - A Automix4x4 forneceu a grande maioria.

Jogo de Juntas para o motor incluindo uma indicação do Valdemar que é a junta do cabeçote em aço. A
Automix encontrou a pronta entrega em São Paulo não sei como . Normalmente ela demora 30 dias para
chegar. Valeu Michel.

Ao lado temos válvula termostática, jg de parafusos para o cabeçote, vareta de óleo nova e cilindros de freios
traseiros.

Adquiri também uma Bomba Injetora BOSCH da VW Kombi. Essa B.I. tem uma pressão muito maior do
que a minha lucas CAV. Para testar basta colocar a engrenagem no eixo e girar com a mão. Na Lucas quase
não havia resistência, já a Bosch vc gira com muita dificuldade. Veja a comparação das fotos.
O tamanho e a espessura do eixo é praticamente a mesma coisa. A furação da fixação também são bastante
parecidas e sua adaptação no local não foi difícil.

Hoje me entregaram e antes de instalá-la a levei num outro bombista (MD BOMBAS) para passá-la no teste,
na MD a B.I. passou no teste com o seguinte resultado:

 Valor do débito = 9,00 (Um resultado satisfatório é de 8 a 12). Esse valor indica a capacidade da B.I.
dar a partida e não tem como regular, pois esse valor depende da condição das peças internas,
principalmente do cabeçote da bomba.

 Calibração - mandei deixar em 50cc, pois a JM havia deixado em 40cc, que é o normal para a
Kombi, só que nosso XUD9A é turbo e interculado, então precisa de mais diesel. Tem um parafuso
que faz essa regulagem que normalmente é lacrado.

 Os BICOS estão regulados em 135 de pressão.

Mais um item de grande importância para apimentar um pouco mais o velho XUD 9A. A TURBINA.

Adquiri uma Biagio, mas não importa a marca, o importante é que ela tenha .48 de caixa fria e .47 de caixa
quente.

Para adaptá-la no lugar da IHI original, mandei fazer flanges, tanto para o coletor de escapamento quanto
para a descarga. Antes de mandar fazer a flange do coletor, vc deve levar o seu coletor de escape em um
torneiro para ver se ele pega solda.

Coletor original do JPX

Depois vc pega a junta que normalmente vem na turbina e a leva numa dessas indústrias que trabalha com
corte e dobra de aço. A espessura do aço o torneiro é quem vai dizer. Depois da flange pronta, basta retornar
ao torneiro que ele vai cortar o seu coletor e soldar nele a nova flange. Trabalho não muito difícil. Obs: Fale
pra ele usar a solda mais forte possível.

Abaixo a flange já soldada e a colocação dos prisioneiros.

Agora a fixação na turbina. Foi necessário desbastar a turbina para que sobrasse espaço para as porcas. Ao
lado a flange da saída do escape.
Informação adicionada em 02/10/07:

Pessoal!!! As fotos abaixo mostram um pistão rebaixado erradamente em 2mm.

Só tomei conhecimento hoje, pois o jota não pegava nem com reza brava enquanto frio e calhou do cara da
retífica estar na oficina neste momento. Foi então levantada a hipótese do motor estar sem compressão e
quando alguém o perguntou quanto que ele havia rebaixado ele respondeu 2mm, ao invés de 0,4mm.
Puts...que decepção. Resultado: Deve-se adquirir outros pistões, só que agora não vou mais rebaixá-los vou
montar o motor com eles no tamanho original pra ver como fica. Estou apostando que a junta de aço não
cederá muita coisa, o quê, no final das contas vai dar a altura aproximada que foi sugerida pelo Valdemar.
Agora a alteração no sistema de arrefecimento. As fotos abaixo indicam o sentido do fluxo representado
pelas setas em vermelho.

O círculo azul na foto acima foi onde eu isolei o fluxo que vinha do trocador de calor do óleo. Melhorei um
pouco o aspecto do isolamento instalando um tampão. (veja abaixo na seta vermelha).
A seta amarela é a saída onde se deve instalar uma arruela ou bucha de tecnil com furo central de 8 mm, com
o objetivo de restringir o fluxo da água. Desta forma a bomba sugará mais água do reservatório ou do
radiador e menos água quente do motor.

Vista do XUD9A montado e pronto para ser instalado. A seta amarela indica o alojamento da válvula
termostática que até então eu não utilizava, mas também nunca tive problema com aquecimento. O
incoveniente é que o motor trabalhava mais frio do que deveria. Agora com sua instalação o motor trabalhará
dentro da faixa de temperatura ideal. As setas vermelhas ilustram o trocador de calor do óleo sem as
mangueiras conectadas, e, portanto, sem funcionamento.
Aproveitei o ensejo e revisei todo o câmbio, sendo detectado na caixa de redução uma pequena folga.
Instalei também uma arruela de tecnil entre as alavancas para tentar minimizar o ruído que elas fazem.
Vamos ver se dá certo.

Depois de dois meses (poderia ter sido menos tempo, mas a culpa foi minha) já está tudo montado. Agora é
que o bicho pega. Fazer o motor funcionar, pois para acertar a nova bomba não é nada fácil.
Obs: não postei valores propositalmente, pois se vc colocar tudo na ponta do lápis vc se estressa e acaba não
fazendo nada. O bom é vc ir curtindo o renascimento do bom e velho Jota indo pra oficina e aproveitando
cada momento de descontração junto aos mecânicos. Se não puder ir à oficina pelo menos aos finais de
semana, é uma pena, pois é um filho que vc não viu nascer e só vai conhecê-lo depois de crescido.

Um abraço a todos.