Relatório Anteprojeto 1

Atrelado para transporte de 10 bicicletas com compressor

alimentado por energia solar

Steven Miguel Tavares de Almeida 1111250

Selma Schultes 1120929

Turma: 2NA

Docente: Eng. Henrique Correia

Ano Lectivo: 2013/2014

Índice
Agradecimentos

1-Introdução Pág. 4

2-Objectivos Pág. 5

3- Estado da Arte Pág. 6

4- Implementação do Projecto Pág. 8

4.1 Materiais e Métodos Pág. 9

4.2 Implementação Mecânica Pág.24

4.2.1 Construção do atrelado Pág.25

4.3. Alimentação por Energia Solar Pág.36

4.3.1 Implementação Standard Pág.37

4.3.2 Implementação Alternativa Pág.41

5-Conclusão Pág.44

6-Bibliografia Pág.45

Anexos Pág.46

Anexo 1: Características da Tecnologia utilizada nos Ultracondensadores Pág.47

Anexo 2: Ciclo de Vida dos Materiais Pultrudidos Pág.51

Anexo 3: Folha de Dados dos Fabricantes do Material Utilizado no Projecto Pág.55

Anexo 4: Esquema Eléctrico da Implementação Alternativa em TinyCad pág.57

Anexo 5: Desenhos do projecto do atrelado em Solidworks pág.59

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Agradecimentos
Em primeiro lugar, gostaríamos de agradecer ao Eng. Henrique Correia não só pela ajuda ao
longo da realização do projecto, mas também pela cedência de informação e disponibilidade
constante.

Ao Eng. Rui Fazenda pelo apoio na aquisição de competências relativas ao uso do solidwoks.

Ao Doutor Manuel Azevedo pela sua generosidade, simpatia, apoio e motivação na

concretização dos objectivos estabelecidos

Ao Eng. Antonio Silveira Alberto pela sua disponibilidade apoio e informação fornecida.

A todos que colaboraram connosco cujos nomes não citamos nosso obrigado.

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 1- Introdução
Este trabalho foi realizado no âmbito da disciplina de anteprojecto 1 do curso de Engenharia
Mecânica do Instituto Superior de Engenharia do Porto.

Consiste no projecto de um Atrelado para transporte de 10 bicicletas com compressor

alimentado por energia solar e ao longo de suas páginas procuramos organizar os capítulos de
modo que a aplicação a um projecto concreto possa vir a ser assimilada de maneira
simplificada, rápida e completamente.

A generalidade dos objectivos que traçamos para a realização deste compêndio são
apresentadas no capítulo 2.

De seguida, abordamos, o estado da arte, no capítulo 3, considerando o que existe no mercado

com relação a tecnologia dos ultracondensadores como substituição das tradicionais baterias,

Finalmente todo o estudo está aglutinado, no capítulo 4, nas diferentes etapas que o
projectista tem a considerar desde a transformação dos materiais utilizados em um projecto
acabado, que inclui os diversos estágios de implementação do projecto, nomeadamente,
Materiais e Métodos, Implementação Mecânica, Construção do atrelado, Alimentação por
Energia Solar nas suas vertentes “Standard” e Alternativa.

Na conclusão procuramos fazer uma análise dos benefícios alcançados com a elaboração deste
projecto.

Os temas relacionados com o projecto na sua vertente de sustentabilidade, ciclo de vida e

“pegada ambiental” que pensamos ser de relevância no contexto actual, para além dos dados
técnicos referentes ao material utilizado, foram colocados nos respectivos anexos.

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 2-Objectivos

O tema do trabalho que nos foi atribuído tem como objectivo principal a construção e
dimensionamento de um reboque destinado para o transporte de 10 bicicletas com
compressor alimentado por energia solar.

Este projecto prima por desenvolver a capacidade criativa conjuntamente com competências
técnicas na área da construção mecânica e do uso de energias eco eficientes, nomeadamente
energia solar.

O modelo proposto pressupõe o conhecimento e à proficiência em ferramentas de desenho

por computador, nomeadamente Solidworks, para simulação do reboque e software “Open
Source” para desenho de esquemas eléctricos relativos a componente “com compressor
alimentado por energia solar”.

Tem como escopo a consolidação de conhecimentos em domínios variados, como escolha de

materiais para engenharia, normas técnicas, processos de soldadura, uso de novos materiais
como compósitos pultrudidos e a assertividade no dimensionamento do atrelado na sua
generalidade.

Neste contexto, pretendemos abordar os tópicos de modo a evoluir para uma aprendizagem
estruturada e eficaz na realização de um projecto na área da engenharia que não pretende ser
revolucionário, no entanto, seguir as directrizes dadas e tentar colmatar lacunas,
apresentando alternativas que respeitem os valores da sociedade contemporânea baseados na
sustentabilidade, ciclo de vida do produto, o equilíbrio climático do planeta e na óptica do
projectista de engenharia mecânica, procurar o melhor ajuste do conjunto, dando primazia à
eficácia, optimização do espaço, facilidade de manuseio e simplicidade.

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 3- Estado da Arte

A imagem do microscópio electrónico de transmissão mostra uma nano

partícula de óxido de manganês “flowerlike” depositado na junção de
nanotubos de carbono cruzados. Usado como um material de eléctrodo, este
composto de nanotubos de óxido de manganês pode melhorar a capacidade de
armazenamento de energia de ultracondensadores, que mostram ser a
promessa como substitutos poderosos, de longa duração para as baterias.

Segundo o artigo de rachi Patel, de setembro de 2008 , “ Podemos comparar com uma bateria
de telemóvel que recarrega em poucos segundos e nunca teria que ser substituída .”

Essa é a promessa de dispositivos de armazenamento de energia, conhecidos como

ultracondensadores, mas no presente (até a data de publicação deste artigo), eles podem
armazenar apenas cerca de 5 por cento mais energia do que as baterias de lítio -íon. Um
avanço por pesquisadores do “Research Institute of Chemical Defense”, na China, poderia
aumentar a capacidade dos ultracondensadores para armazenar energia.

Um condensador é constituído por dois eléctrodos, com cargas opostas, muitas vezes,
separadas por um isolador que impede os electrões de saltar directamente entre eles.

Os investigadores desenvolveram um eléctrodo que pode armazenar o dobro de carga dos

eléctrodos de carbono activado utilizados em ultracondensadores actuais. O novo eléctrodo
contém de nano partículas de óxido de manganês em forma de “flor” depositados na vertical
em nanotubos de carbono.

Os eléctrodos entregam cinco vezes mais energia do que os eléctrodos carbono activado, diz
Zhang Hao , autor do “Nano Letters” artigo que descreve o novo trabalho . Também compara a
longevidade do eléctrodo com de eléctrodos de carbono activado, Zhang diz: “ com a descarga
e recarga dos eléctrodos cerca de 20.000 vezes, a sua capacidade de armazenamento de
energia do condensador é reduzida apenas 3 por cento por apenas”.

Num ultracondensador típico, dois eléctrodos de alumínio são suspensos num electrólito. Uma
tensão aplicada aos eléctrodos separa os iões positivos e negativos no electrólito, que são
atraídos para os eléctrodos de carga oposta. Quanta energia o ultracondensador pode

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armazenar depende muito do área de superfície dos eléctrodos: quanto mais área, mais
espaço para armazenar carga. Revestindo os eléctrodos com carvão activado aumenta a sua
área de superfície, uma vez que uma colher de chá do material esponjoso e “poroso” , possui o
equivalente a superfície de um campo de futebol .

Ultracondensadores podem armazenar milhões de vezes mais energia que os pequenos

condensadores utilizados em circuitos electrónicos. Mas seu desempenho ainda empalidece ao
lado daquela de baterias, que armazenam energia a partir de reacções químicas. Segundo Joel
Schindall professor de electroengenharia no MIT "um telemóvel com uma bateria de
ultracondensador, nunca seria preciso substituir a bateria, e poderia recarregá-lo em poucos
segundos, mas duraria apenas meia hora.

Até agora, ultracondensadores têm sido limitados para nichos de aplicações que requerem
elevada potência, e rápida recarga, por exemplo, os dispositivos fornecem rápidas explosões
de energia para ônibus, caminhões e trens no entanto, eles poderiam ser uma poderosa
substituição de longa duração de baterias em veículos híbrido-eléctricos e equipamentos
electrónicos. ( Fonte: MIT Tecnology Review ).

Recorde mundial de células solares com uma eficiência de 44,7%, composta por
quatro sub-celulas solares baseadas em semicondutores compostos III-V para
uso em concentrador de células fotovoltaicas. (Crédito: © Fraunhofer ISE)

Estas células solares são usadas em sistemas fotovoltaicos (CPV), uma tecnologia que atinge
mais que o dobro da eficiência de instalações fotovoltaicas convencionais em locais ricos em
sol. O uso terrestre dos chamados III-V células solares multi-junção, que originalmente vieram
da tecnologia espacial, proporciona maiores eficiências para a conversão de luz solar em
electricidade. Nesta célula solar multijunção, várias células feitas de diferentes materiais
semicondutores III-V são empilhados em cima uns das outras. Uma única sub-celula absorve
diferentes comprimentos de onda do espectro solar. "Estamos incrivelmente orgulhosos de
nossa equipe que vem trabalhando há três anos neste célula solar de quatro junções", diz Frank
Dimroth, Chefe de Departamento e Líder do Projecto responsável por este trabalho de
desenvolvimento no Fraunhofer ISE. "Esta célula solar de quatro junções contém nossa
experiência recolhida nesta área ao longo de muitos anos. Além de melhores materiais e
optimização da estrutura, um novo procedimento chamado “wafer” desempenha um papel
central. Com esta tecnologia, somos capazes de conectar dois cristais semicondutores, que de
outro modo não poderiam ser cultivados um em cima uns dos outros, com elevada qualidade
de cristal. Desta forma, podemos produzir a combinação óptima de semicondutores para criar
as células solares de maior eficiência ". (Fonte: The Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE,
Soitec, CEA-Leti and the Helmholtz Center Berlin - Sep. 23, 2013)

7
 4-Implementação:
O projecto do atrelado para transporte de 10 bicicletas com compressor alimentado por
energia foi concebido dentro das normas de circulação.

A implementação foi estruturada em três vertentes principais, nomeadamente a escolha dos

matérias e métodos que melhor apresentaram características mecânicas e sua relação custo-
benefício, a implementação mecânica na qual consideramos os aspectos estruturais de
construção com respectivos os desenhos de conjunto e pormenores e a alimentação por
energia solar nas suas vertentes de implementação “standard” e implementação alternativa.

8
 4.1 Materiais e Métodos

A selecção do material foi uma das partes críticas deste processo.

Dentre os materiais escolhidos e que são pormenorizados nas páginas seguintes destacamos:

- Eixo com travão de Inércia para melhorar a segurança e o poder de travagem de acordo com
o peso do atrelado e da carga a transportar, com um sistema de molas de borracha e rodas
para maximizar o conforto e a segurança da carga e do modelo.

- Materiais Pultrudidos para uma estrutura sólida e com peso reduzido, além dos materiais
tradicionais, tais como o aço e o alumínio, devido aos choques e vibrações a que está exposto
o equipamento, os compósitos pultrudidos foram utilizados na caixa do atrelado e alguns
componentes de fixação, devido à ausência de manutenção, excelente resistência à corrosão e
bom amortecimento de vibrações mecânicas.

- Barra longitudinal, devido aos esforços mecânicos, produzidos pelas solicitações de tracção e
compressão na travagem, resistência ao choque, fadiga e desapertos, o aço com decapagem e
posterior metalização, foi o material que apresentou melhor relação entre desempenho e
preço.

- Compressor DC alimentado por energia solar, constitui uma “mais-valia” as funcionalidades

do atrelado, sendo que na óptica do dimensionamento da instalação do sistema fotovoltaico
propomos duas soluções.

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Eixo com molas de borracha com travão de inércia para reboque (mais
de 25km/h)

Carga Axial (Kg): 750Kg

Ligação à roda: 4x100

Peso (Kg): 31Kg

Devido ao peso total que o atrelado vai ter, e o peso das bicicletas transportadas, este sistema
de suspensão de molas de borracha serve perfeitamente, para possibilitar o transporte e
segurança da carga, não sendo necessário aplicar amortecedores ao chassi do atrelado.

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Galvanização a quente
O tratamento de galvanização, que se caracteriza por uma ligação metálica entre o aço da peça
a galvanizar e o zinco, mais concretamente pela imersão da peça num banho de zinco fundido
a cerca de 450ºC, confere, aos produtos fabricados em aço, uma resistência à corrosão que
não é possível por outro processo, o que constitui um complemento de qualidade e
durabilidade dos mesmos

KTL / E-Coat
Processo de pintura industrial largamente utilizado nos mais variados mercados (camiões,
automóveis, tractores, construção civil, industria em geral), têm como principais características
seu alto desempenho na protecção anticorrosiva de peças metálicas, maior qualidade e
durabilidade da superfície revestida.

Vantagens na utilização da pintura KTL/e-coat:

Excelente resistência à corrosão – Maior Qualidade

Formação de camada protectora em áreas de difícil acesso protegendo contra a
corrosão – Maior Performance
Uniformidade de camada – Protecção superficial uniforme e permite melhor ajuste
mecânico entre partes móveis
Produto aquoso, porém não inflamável – Maior Segurança
Processo automático e de alta produtividade – Menor Custo
Reprodutibilidade de resultados e desempenho – Qualidade
Adaptação para diversas áreas: acessórios, elementos estruturais, autopeças,
construção civil, etc. – Versatilidade
Isento de metais pesados – Meio ambiente

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Travão de inércia

Os travões de inércia são importantes para a segurança quando um veículo leve transporta um
atrelado com carga.

O veículo tractor ao travar somente com o travão de serviço, o atrelado se não possuir um
sistema de travão próprio, ele, com a sua própria inércia, empurra o veículo. Isto acontece
porque ambos circulam previamente à mesma velocidade. Portanto, existe uma diferença de
velocidade em relação à massa do atrelado que pode superar a capacidade de travagem do
veículo. Tudo isto, faz com que as distâncias de travagem se prolonguem de maneira
significativa.

A força da inércia é gerada pela tendência do atrelado em continuar com a velocidade que
tinha.

Para evitar este empurre e outros possíveis descontrolamentos na linha de marcha do atrelado
são utilizados travões de tipo inercial. O travão de inércia, age quando a velocidade do veículo
trator diminui. O mencionado empurre gerado no atrelado será o que atua na bomba de
travão instalada sobre a lança de tiro, produzindo uma travagem eficazmente proporcional
sem chegar ao travamento das rodas.

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Engate de inércia com travão (vel> 25km/h)

13
Rodas

De acordo com a tabela, foram escolhidas as rodas da fig.3, pelo facto do peso de carga que
elas aguentam ser suficiente para transportar no total as 10 bicicletas e suportar o peso total
do atrelado.

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Caixa de Carga: Perfis Pultrudidos

A caixa de carga do atrelado será construída utilizando perfis pultrudidos.

Pultrusão é o nome atribuído ao processo automático para a produção, em contínuo, de

produtos de secção constante, sendo a maior parte destes produtos perfis e tubos. Este
processo é aplicado exclusivamente a materiais compósitos.

A pultrusão é um processo de fabrico contínuo de perfis em plástico reforçado com fibra.

Envolve a incorporação de fibras, tais como fibra de vidro, de carbono, aramída (Kevlar®) ou
fibras naturais, numa gama de resina de alta qualidade, sendo a de poliéster de uso geral, mas
consoante a aplicação podem ser utilizadas resinas de vinílester, acrílicas e epóxido.

Vantagens:

Ausência de manutenção
Excelente resistência à corrosão
Leveza: cerca de 4 vezes mais leve que o aço e 2/3 do que o alumínio
Elevada relação resistência/ peso
Estabilidade dimensional que se traduz num coeficiente de dilatação
térmico baixo e resistência ao calor e ao frio intenso
Fácil manipulação. Estes materiais são facilmente cortados, furados,
colados rebitados ou aparafusados utilizando equipamento convencional
Excelente comportamento à fadiga e fluência
Bom amortecimento de vibrações mecânicas

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Aplicações:
Eléctricas:
· Transformadores
· Postes de iluminação
· Postes de transporte de energia
· Cabos de ferramentas

Transporte:
· Perfis para camiões
· Reboques
· Placas de sinalização
· Estruturas de contentores

Lazer e desporto:
· Vara de salto
· Bancos de jardim
· Vedações
· Mastro para bandeiras

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Placa de sinalização c/ kit elétrico
Consta de tomada e instalação eléctrica para conexão com o reboque (para que ele possa
emitir as luzes de travão, pisca-alerta)

Esquema da Pinagem da ficha

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Painel Fotovoltaico

Especificações tecnicas:
15W Painel fotovoltaico 18V

Com uma tensão de funcionamento de 18V este painel fotovoltaico é torna perfeito para
carregar baterias de 12V DC ou de pequena potência sistemas de 12V DC .

O vidro do painel é temperado, possui estrutura de alumínio muito resistente que também
envolve e protege o vidro e células solares. Os painéis são à prova de intempéries e pode
resistir a extremos de calor e frio.

Características:

- Tensão de funcionamento 18V

- Célula estrutura Mono -Cristalina feitas por silício de alta qualidade

- Alta eficiência anti-reflexo e alta transparência de vidro temperado

- Durável e à prova d'água

- Lado posterior do painel com - / + leads

- Potência máxima - 15W

- Max tensão: 18V

- Intensidade de Curto-circuito (Icc) - 0.833A

- Dimensões: 420 milímetros x 350 mm x 18 milímetros

Aplicações: Perfeito para casa ou sistemas solares comerciais, Pequenos Projectos, Projectos
de ciência, Aplicações electrónicas, Carregar baterias CC.

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Acumulador de Chumbo-ácido selados (VRLA) de Gel 40Ah

Características Relevantes deste tipo de Bateria:

- Recombinação dos gases produzidos durante o seu funcionamento reduzindo as perdas de

água;

- Reduzida sulfatação das placas

- Possui mais de 1000 ciclos de carga/descarga

- É sensível a sobrecargas, necessitando um controlador de carga adequado.

Especificações Técnicas:

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Regulador de Carga Steca 1010

Numa instalação fotovoltaica a função do regulador é a de proteger os acumuladores contra

sobrecargas.

O regulador também impede que a bateria continue a receber carga do painel solar uma vez
que este tenha alcançado a sua carga máxima, o que previne que a bateria venha a se
deteriorar por meio de gaseificação ou aquecimento, o que encurtaria muitíssimo sua vida útil.

De realçar é um algoritmo capaz de auto-aprendizagem que indica, com precisão, o estado de

carga (SOC) da bateria. Este algoritmo optimizado Steca baseado do estado de carga é muito
preciso e equivale à função de um mostrador de depósito. Neste caso, o programa ajusta-se à
capacidade e à idade da bateria. O estado da carga (SOC) é a base de todas as funções de
comando e regulação. Um elemento regulador híbrido tem um rendimento consideravelmente
melhor do que reguladores Shunt e reguladores em série habituais. Além disso, o regulador de
carga está equipado com uma segurança electrónica, a qual o protege melhor em algumas
situações do que uma segurança mecânica. A segurança electrónica proporciona também a
comodidade de uma ligação automática.

Uma particularidade adicional é o interruptor manual de carga.

Especificações Técnicas:

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Mini Compressor Modelo MY-CAP2

Ideal para encher e calibrar pneus, bolas, infláveis, etc.

Indicação automotivo: Para todos os tipos de veículos com pressão máxima de 28 libras.

Acompanha três bicos adaptadores para diversas válvulas (para pneus de carros, motos,
bicicletas, bolas, brinquedos infláveis, etc.)

Especificações Técnicas:

Marca: MyCar Modelo: MY-CAP2

Potência: 35 Watts

Tensão de alimentação: 12 V DC

Tensão de alimentação: 12 v

Pressão Máxima: 260 PSI (180 Kg/cm2)

Manómetro com marcador até 250 PSI

Cabo de energia de 3 metros com ficha coaxial para isqueiro do carro

Mangueira de saída de ar com 0,5 metros de borracha trançada resistente

Dimensões: 13.5 cm comprimento x 7,5 cm largura x 12 cm altura.

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Ultracondensador 150F ( BCAP0150 )

Ultracondensadores, também conhecidos como condensadores electroquímicos de dupla

camada (EDLC), têm características únicas, quando em comparados com outros dispositivos de
armazenamento de energia.

Características e benefícios típicos:

-Resistência interna muito baixa

-Dois pinos de fixação radial em chumbo

-Resistência contra inversão de polaridade

-500.000 Ciclos cerca de 10 anos de vida

-Compatível com a directiva U.E. RoSH ( Restrição de substâncias Perigosas)

-Tecnologia de embalagem e ciência proprietários1

Especificações Técnicas:

1
- Ver anexo 1 para detalhes sobre a ciência que envolve esta tecnologia. Este material faz parte da
solução de implementação alternativa não sendo requerido no sistema standard.

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Bicicleta (BTT) – Dimensões

O atrelado a construir será pensado para o transporte de 10 bicicletas de BTT para adultos com
as dimensões médias, cotadas nas imagens a seguir ilustradas.

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 4.2 Implementação Mecânica
Os componentes constituintes do atrelado estão desenhados em Solidworks peça por peça
com as cotas necessárias para exemplificar a disposição das bicicletas pensado para ocupar o
menor espaço possível, e reduzir as dimensões do reboque ao estritamente necessário e
possível, sem comprometer a facilidade das manobras aquando do transporte da carga.

Assim como dar a conhecer onde será colocada a caixa de dimensões de 450x350x200mm
(comprimento x largura x altura) que serve para alojar o sistema de alimentação por energia
solar2 do compressor para encher os pneus das bicicletas. Entre cada bicicleta haverá um
espaço de 100mm para que os pedais não impeçam a colocação da bicicleta seguinte, para
cada bicicleta haverá um calha para facilitar a colocação das mesmas.

No conjunto, as medidas do atrelado serão de 3500*2000mm, com base nas dimensões da

bicicleta para adulto das figuras acima.

De forma a facilitar a montagem do atrelado, todos os componentes serão ligados por meio de
parafusos com respectivas anilhas e porcas, mas também para que se possa adaptar o mesmo
para diferentes finalidades, como mais á frente será possível exemplificar.

2
- Propomos neste trabalho duas soluções uma “standard” que serve de base para o dimensionamento e outra alternativa com
armazenamento de energia através da utilização da tecnologia de ultracondensadores – ver anexo 1

24
 4.2.1 Construção do Atrelado

Depois de uma pesquisa em diferentes catálogos de peças de atrelados, seleccionou-se os

componentes disponíveis para a construção do mesmo, idealizando e produzindo as peças
restantes para assim conceber a obra pretendida.

Barra engate reboque

Eixo

Com a barra do engate de reboque e eixo pretendido, com as dimensões ajustadas para o
nosso projecto, é possível então proceder à montagem da estrutura onde serão assentes os
componentes de carga. Para a ligação destas duas peças, será necessário executar uma peça
que será fixada por meio de parafusos M16 de cabeça sextavada.

25
 Peças de ligação eixo/barra engate reboque

Com as peças executadas (superior/inferior) procede-se então à montagem:

Vista em pormenor da ligação de peças

Elementos montados

26
Com a base do atrelado montada, procede-se então à montagem das rodas seleccionadas de
catálogo da Mecanarte, jante 10, tendo um limite máximo de velocidade de 130km/h e
suportam aproximadamente 350kg, que chega perfeitamente para as finalidades destinadas
ao atrelado.

Rodas montadas no eixo

De seguida, para ser possível a fixação da chapa emperfil pultrudido, será necessário idealizar
uma peça que ficará apoiada na barra do engate de reboque e será fica por meio de um
parafuso M12 de cabeça sextavada e respectivas anilhas e porca, para que a chapa não seja
apenas apertada nas chapas visíveis nas extremidades do eixo, mas também na barra, e assim
assegurar o transporte da carga.

Peça Fixação Chapa

Com a peça executada, procede-se à montagem da mesma:

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 Montagem da peça em questão

De seguida, para que a chapa, não impeça o rolamento das rodas, aquando o amortecimento
do eixo, ao passar por irregularidades na estrada, e assim diminuir a segurança e danificar os
mesmos, serão produzidos 3 espaçadores de borracha, para assim solucionar este problema e
possibilitar também a montagem de outros componentes necessários para a conclusão do
projecto. Serão construídos em borracha com alguma dureza, para que não se deformem
aquando da colocação máxima no mesmo, e também para ajudar ao amortecimento, quando
necessário.

Espaçador de borracha

São então colocadas, as mesmas nos pontos de fixação da chapa em material pultrudido.

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 Espaçadores montados

É então agora possível, a montagem da chapa, utilizando parafusos M13 de cabeça sextavada,
anilhas e porcas.

Chapa montada

De seguida são colocados, o perfil em L, em alumínio, que tem a função de servir de batente
da roda da bicicleta, para que esta não saia do local de transporte, mesmo amarradas
utilizando a técnica descrita mais à frente, e possa assim causar perigo aos peões e condutores
de outros veículos. Será montado também uma barra, também em alumínio, onde serão
assentes os perfis em U, em material pultrudido.

29
 Barra e Batente montados

Utilizando, mais uma vez parafusos M13, anilhas e porcas, procede-se à montagem dos 10
perfis em U, que servirão de guia, aquando da colocação das bicicletas no atrelado e para
possibilitar a fixação das mesmas de forma segura, para assim proceder ao seu transporte.

Perfis em U, em material pultrudido, fixados

Como estas guias, não chegam para segurar as bicicletas e impedir que se movam, quando o
veículo, iniciar a marcha, serão utilizados com uma chapa de 5mm de espessura, no fundo do
mesmo, com 4 furos vazantes, para ser fixados á chapa, utilizando parafusos M13.

Estes tubos, utlizando cintas apropriadas para amarrar as bicicletas aos tubos, solucionam o
problema de segurança no transporte das mesmas. Cada tubo serve para segurar duas
bicicletas, logo será necessário apenas produzir 5 elementos destes.

30
 Tubo segurar bicicletas

Barra segurar tubos parte inferior

Esta barra foi executada para uma maior reforço no que diz respeito ao fixar os tubos e como a
chapa já tem muitos furos (necessários), assim alivia um pouco as tensões produzidas na
chapa.

Esta barra tem esta forma, que lhe confere uma maior resistência. Um bom exemplo disso, é
uma folha de papel com dobras, tem mais resistência do que uma folha de papel no seu estado
liso.

31
 Barra em Alumínio montada na parte inferior da chapa

Caixa para Componentes

De seguida procede-se à montagem da caixa para colocar componentes, tais como: regulador,
compressor e bateria. Esta caixa foi dimensionada para colocar também os capacetes de
protecção para andar de bicicleta, equipamento entre outros. A tampa será o painel
fotovoltaico

Painel Fotovoltaico

32
As bicicletas são colocadas desta forma para ocupar o menor espaço possível e todo projecto
foi dimensionado com base nesta sequência de colocação.

Resta agora apenas amarrar as bicicletas aos tubos com cintas apropriadas e SIGA VIAGEM!!

Para este atrelado, utilizado para transportar bicicletas, são necessários 50 parafusos M13,
porcas e respectivas anilhas e 12 parafusos M16 com porcas e anilhas.

33
Opção Extra:

Caso não se pretenda levar bicicletas, todos os componentes foram ligados por meio de
parafusos, é apresentada uma opção extra do projecto, que permite o reboque de outro tipo
de carga, tal como lenha, tijolos, o que bem se entender, desde que não se ultrapasse o limite
de carga suportado, tendo uma larga margem e possibilitando o transporte de muita coisa,
bastando apenas desapertar uns parafusos, retirando algumas barras, tubos, perfis em U e L, e
voltar a apertar as barras de seguida apresentadas, que servem para delimitar a caixa de carga.

Montagem dos perfis em L:

34
 Opção Extra

Usando a opção extra, são necessários 20 parafusos M13, porcas e respectivas anilhas e 12
parafusos M16 com porcas e anilhas.

35
 4.3 Alimentação por Energia Solar:
Neste projecto propomos duas soluções de implementação da alimentação do compressor por
energia solar, uma implementação “standard” constituída por um sistema isolado com
armazenamento de energia eléctrica para possibilitar a utilização durante a noite e nos dias
sem sol, por intermédio de um acumulador de chumbo-ácido selado (VLRA) de gel, e outra
implementação “alternativa”- projectada com tecnologia baseada em ultracondensadores que
ao contrário das baterias de gel as quais armazenam energia por meio de uma reacção
química, os ultracondensadores armazenam energia em um campo eléctrico no interior de
suas células, este efeito de armazenamento de energia electrostática permite aos
ultracondensadores carregar e descarregar em fracções de segundos, operar de forma
confiável com tecnologia verde sem metais pesados ou substâncias tóxicas que exigem
reciclagem especial.

Em termos de produção de electricidade, os painéis fotovoltaicos devolvem a energia

empregue na sua construção em cerca de quatro anos, e emitem relativamente a uma central
térmica convencional, cerca de 20 % menos CO2 para a mesma quantidade de electricidade
produzida.

Os impactes ambientais mais importantes ocorrem nas fases de produção, construção e

desmantelamento dos sistemas. Na construção de células fotovoltaicas utilizam-se diversos
materiais perigosos para o ambiente e para a saúde. Alguns tipos de células (CdTe e CIS)
utilizam matérias-primas raras, o que em caso de fabrico em grande escala, pode contribuir
para a depleção de recursos naturais.

A gravidade dos impactes associados a implementação dos sistemas fotovoltaicos depende de

sua dimensão, natureza e área de implantação, um dos principais impactes da instalação de
grandes parques fotovoltaicos resulta da ocupação do solo agrícola e das alterações causadas
aos ecossistemas e a paisagem em termos visuais.

O sistema de pequena dimensão utilizado neste projecto tem impacto ambiental reduzido,
sobretudo porque o painel solar pode ser reciclado no fim de sua vida útil.

As células (a parte mais importante e mais cara num módulo FV) podem ser reprocessadas e
reutilizadas. Os demais materiais, como o vidro, caixilho, cablagem, etc., seguem o habitual
circuito de reciclagem existente. As células solares de alguns módulos FV não tem chumbo,
sendo por isto ecológicas.

36
 4.3.1 Implementação “Standard”

Neste projecto a implementação “standard” está representada na figura acima e conta de um

modulo solar de dimensões mm x 350 mm x 18 milímetros que será acoplado a tampa da caixa
do atrelado, que servirá para alojar a bateria e o compressor.

Como mencionado na página 20 a principal função do regulador é proteger os acumuladores

contra sobrecargas. Outra função do regulador é proteger a bateria contra descargas
profundas, com objectivo de evitar que se esgote o seu excesso de carga, provocando uma
diminuição da capacidade. Para além desta função o regulador de carga assegura o
funcionamento de um sistema no ponto de máxima eficiência.

Dado que os módulos fotovoltaicos têm um a tensão nominal maior que a bateria, se não
existisse regulador, esta poderia produzir sobrecargas. O motivo para que a tensão nominal
seja superior deve-se fundamentalmente a duas razões:

- Atenuar possíveis diminuições da tensão devido ao aumento da temperatura;

- Assegurar a carga correcta da bateria. Para isso a tensão Voc do módulo FV deverá ser maior
que a tensão nominal da bateria.

37
Os reguladores funcionam habitualmente por controlo da tensão medida nos terminais da
bateria, directamente relacionada com o estado de carga da mesma e devem ser configurados
especificamente em função do tipo de bateria aplicação e considerações climatéricas.

Numa instalação fotovoltaica, o regulador é seleccionado em função da tensão do sistema e da

corrente de curto-circuito do campo gerador fotovoltaico em condições normais de medida,
aplicando-se um factor de segurança de normalidade de 1,25, já que em algumas
circunstâncias a intensidade radiante poderá ultrapassar os 1000W/m2.

O interruptor do regulador é um dispositivo sólido que se caracteriza por precisar de menor

potência de activação, ser mais pequenos e poder operar num maior número de ciclos face aos
reguladores mais simples baseados em relés electromecânicos.

A seguir apresentamos a análise da folha característica do regulador PR1010 fabricante Steca

Solar, escolhido para a implementação “standart”

38
Tensão de regulação:

Existem 4 parâmetros necessários para o regulador que são:

- Tensão de corte de sobrecarga (Vsc): é a tensão máxima que o regulador permite que a
bateria atinja. Quando o Regulador detecta que a tensão nos bornes da bateria alcança este
valor, interrompe a ligação entre o gerador fotovoltaico e a bateria ou interrompe
gradualmente a corrente média que o gerador fotovoltaico entrega a bateria. A tensão final de
carga deve assegurar a carga correcta da bateria. È permitida sobrecargas controladas da
bateria para evitar que o electrólito se estratifique ou ainda para realizar cargas de
compensação.

- Tensão de recarregamento de carga ( Vrc) : é o valor de tensão ao qual o regulador volta a

ligar o gerador fotovoltaico a bateria.

- Tensão de corte de descarga profunda ( Vsd): é o valor de tensão da bateria abaixo do qual
se interrompe o abastecimento de electricidade às cargas de consumo.

A tensão de desconexão da carga de consumo do regulador deverá ser definida para que a
interrupção de fornecimento de electricidade às cargas se produza quando o acumulador tiver
alcançado a profundidade máxima de descarga permitida.

- Tensão de recarregamento da descarga (Vrd): é o valor de tensão ao qual se estabelece de

novo o consumo à bateria.

O regulador Steca 1010 permite o ajustamento das tensões de regulação para adequar os
níveis de corte ao tipo de bateria utilizado na instalação fotovoltaica.

Todos os reguladores dispõem de um amperímetro, de um voltímetro e de um sensor de

temperatura que regula automaticamente o valor máximo da t4ensão de carga, possuindo
ainda um díodo de bloqueio que impede (por exemplo de noite), que a corrente saia da
bateria no sentido dos módulos FV. Como de noite a tensão na bateria pode ser superior à dos
painéis, o díodo evita assim essa circulação da corrente inversa.

Este mesmo díodo consegue suportar uma queda de tensão do painel de 0,5 a 1V, pelo que é
conveniente colocar o módulo FV de forma a produzir-se mais tensão.

A escolha da tecnologia do regulador é feita em função da potência do sistema e do tipo de

bateria a carregar. O regulador Steca 1010 escolhido porque dissipa a energia dos painéis em
caso de sobrecarga da bateria e está adaptado aos sistemas de menor potência.

39
De seguida apresentamos as características do equipamentos a utilizar dimensionado para o
regulador solar escolhido:

Características do equipamento:

- 1 Painel solar com Voc = 18 V ( 36 células);

- O painel solar deve ter uma corrente de curto circuito (Icc) de 0 a 1ª no máximo;

- A Bateria deve ter uma capacidade de 0,1 a 50 Ampere/hora.

A título de abordar exaustivamente o tema do regulador solar apresentamos o circuito

electrónico de um regulador solar apenas para módulos fotovoltaicos, uma vez que o
projecto não tem alimentação híbrida.

40
 4.3.2 Implementação Alternativa
Este tópico pretende abordar pormenores da chamada “solução de implementação
alternativa” por tratar-se da utilização de uma alternativa de armazenamento de energia que
simplifica o actual sistema “standard”, baseada em tecnologia desenvolvida e aprimorada nos
últimos 50 anos, cuja diminuição do custo tem vindo a torná-la acessível aos pequenos
projectistas.

Utilização do compressor e armazenamento de energia por

ultracondensadores
Admitimos que o uso dado ao compressor será o funcionamento ininterrupto num intervalo de
tempo máximo de 30 minutos, baseado em 60 segundos por cada pneu das 10 bicicletas que o
reboque é capaz de transportar e uma margem 50% adicional.

Nesta óptica a utilização de ultracondensadores pressupõe ser uma alternativa viável para
nosso projecto “reboque para 10 bicicletas alimentado por energia solar” pela simplicidade de
construção do circuito eléctrico e as vantagens da redução do peso do sistema em 14 Kg,
ausência da necessidade de adquirir o equipamento regulador de tensão para monitorização
da carga e numa abordagem holística --- suas inter-relações com o ciclo de vida,
sustentabilidade e impacto ambiental da tecnologia utilizada.

Cálculos Realizados:
1-Determinação da Intensidade de corrente necessária para alimentar o compressor:

Tensão alimentação do compressor: 12V

Potência: 35 W

I= V/P = 12V/35W= 0,35 A = 320mA

2-Determinação da Energia consumida:

E= P.Δt = 35W . 0,5h = 17Wh

E= 63000 J = 63 KJ

3- Escolha do Ultracondensador BCAP0150 MAXELL (Ci ):

E= ½ Ceq.V2 = 2E/ V2 = Ceq

Ceq= 2 . 63000 / 122 = 126000/144 = 875 F

Ci= 150F ; 2,7V

4- Número de condensadores exigidos: 875F/150 F = 6 condensadores em série.

41
Esquema Eléctrico da Implementação Alternativa:

Considerações Relevantes:
O Painel Fotovoltaico possui uma corrente de curto-circuito Icc=0,833 A.

O Fusível escolhido de 0,8 A serve para proteger o painel fotovoltaico de curto-circuito.

O Díodo 1N5400 serve para proteger o painel fotovoltaico de correntes inversas vindo do
banco de ultracondensadores, quando o painel não está em funcionamento.

O Comutador de segurança vai disponibilizar a corrente na tomada de isqueiro para o

compressor.

O Fusível de saída de 0,5 A está dimensionado para proteger o regulador de tensão e

ultracondensadores de curto-circuito na tomada de isqueiro.

O Regulador de Tensão limita 12V na tomada de isqueiro e os condensadores de 10 uF e 1 uF

são utilizados para tensões rectificadas, neste projecto em que a energia produzida pelo painel
fotovoltaico é contínua poderiam ser dispensados do circuito.

42
Capacidade de um condensador (Análise da Unidade Farad):
A capacidade de um condensador é o parâmetro que o caracteriza e traduz sua maior ou
menor aptidão para armazenar carga.

A capacidade de um condensador é a razão entre a quantidade de carga armazenada e o

potencial eléctrico adquirido nos seus terminais.

A unidade do SI é o Farad (F).

O Farad é uma unidade muito grande pelo que vulgarmente utilizam-se os seus submúltiplos.

Os símbolos vulgarmente utilizados para os representar são os seguintes:

Para alguns condensadores de geometria simples é possível prever o valor de sua capacidade.

É o caso do condensador plano cuja capacidade é dado por:

Exemplo:

Para um condensador convencional de placas planas de paralelas com uma separação de

0.1mm, para que sua capacidade seja 1F, sua área teria de ser igual a 3,3 Km.

43
 5- Conclusão
A realização deste projecto permitiu-nos alargar os horizontes sobre a utilização de “novos
materiais”, nomeadamente os compósitos pultrudidos e os ultracondensadores e absorver
tecnologias recentes de geração e armazenamento de energia.

Solidificamos e aprimoramos conhecimentos nas diversas áreas da engenharia mecânica,

nomeadamente o desenho assistido por computador em “3D” com software Solidworks bem
como o desenho de esquemas eléctricos com software TinyCad.

Proporcionou-nos um primeiro contacto com as diversas fases do desenvolvimento de um

projecto, a execução de tarefas de acordo com o planeado, a preparação e a programação do
trabalho definido e a dinâmica de grupo gerada.

Cabe salientar a flexibilização e inovação no tema do projecto de construção mecânica do

atrelado para 10 bicicletas pelo dimensionamento de uma opção extra que consiste na
colocação de partes de fixação amovíveis que permitem a sua utilização, para transporte de
outros materiais até ao limite suportado pelo conjunto.

No futuro, pensamos ter relevância este trabalho, no sentido da evolução da utilização de

materiais pultrudidos para fins de construção de unidades móveis (do género caravanas ou
roulottes) alimentadas por energia solar para utilização em locais remotos devido a pouca
manutenção exigida e ao custo que tem vindo a decrescer.

Igualmente na implementação alternativa da alimentação por energia solar com

ultracondensadores a execução de testes com a finalidade de aferir níveis de rendimento para
melhoria do parâmetro “armazenamento” nas instalações fotovoltaicas traria benefícios
crescentes em termos de redução de peso, emissão de gases e ciclo de vida.

44
 6- Bibliografia
Catálogo de componentes para atrelados:
http://www.mecanarte.pt/ 10/Janeiro/2014
http://www.knott.pl/katalogipdf/Pecas_para_reboques_2010.pdf 10/Janeiro/2014

Perfis Pultrudidos:
http://www.alto.pt/ 10/Janeiro/2014
www.step.pt 10/Janeiro/2014
http://www.compositesworld.com/articles/life-cycle-assessment-are-composites-green
10/Janeiro/2014
Subhan M. Ali, Michael D. Lepech,Kelcie A. Abraham Probabilistic Development and
application of a Life Cycle Inventory (LCI) Dataset for Pultruded FRP Composites- Department
of Civil and Environmental Engineering -Stanford University

Galvanização a quente:
http://www.metalogalva.pt/servicos/galvanizacao 10/Janeiro/2014
http://www.metalocardoso.com/galvanizacao.pdf 10/Janeiro/2014
http://www.galvaza.pt/pt/galvanizacao/processo-galvanizacao/ 10/Janeiro/2014

Ultracondensadores:
http://www.maxwell.com/ultracapacitors/?gclid=CJiCvIWB2boCFYbLtAodBRUAvw
10/Janeiro/2014
http://electrochem.cwru.edu/encycl/art-c03-elchem-cap.htm 10/Janeiro/2014
http://www.technologyreview.com/news/410829/nanoflowers-improve-ultracapacitors/?a=f
10/Janeiro/2014
http://fplreflib.findlay.co.uk/articles/6610/if-the-cap-fits.pdf 10/Janeiro/2014
http://www.economist.com/node/10601407 10/Janeiro/2014

Condensadores:
Alberto Pinto A., Apontamentos de Física, parte_2a_condensadores.pdf, ISEP – 2013

Energia Solar Fotovoltaica:

Pereira Sousa F.A. e Oliveira Sarmento M.A. Curso Técnico de Instalador de Energia
Fotovoltaica, Publindustria, Edições Técnicas- 2011
http://www.sciencedaily.com/releases/2013/09/130923204214.htm - 10/Janeiro/2014

Software CAD Utilizado:

Solidworks - http://www.solidworks.com/
Tinycad versão 2.8 – http://tinycad.sourceforge.net

45
Anexos

46
 Anexo 1
Características da Tecnologia utilizada nos Ultracondensadores

47
CARACTERISTICAS DA TECNOLOGIA UTILIZADA NOS ULTRACONDENSADORES

Um condensador tradicional armazena energia eléctrica como cargas estáticas, positivas e

negativas, sobre dois eléctrodos que são separadas por um isolante.

Isso funciona melhor quando os eléctrodos são paralelos, o que significa que eles precisam ter
superfícies lisas. A quantidade de carga que pode ser armazenado depende da área da
superfície dos eléctrodos, a resistência e composição do isolamento entre elas, e a distância
entre eles. Se os eléctrodos são então ligados por um fio, uma corrente irá fluir a partir de uma
superfície para a outra.

Uma bateria, por outro lado, armazena o que é conhecido como um potencial electroquímico.
Seus dois eléctrodos são feitos de diferentes produtos químicos que vão liberar energia
quando eles reagem. No entanto como os eléctrodos estão fisicamente separados um do outro
os seus constituintes químicos podem reagir apenas por controlo remoto. Este é capaz de
acontecer porque o espaço entre os eléctrodos é preenchido com um material chamado de
um electrólito que permite que os iões electricamente carregados (átomos ou grupos de
átomos ) para passar de um eléctrodo para o outro e, assim, combinar-se com o produto
químico complementar.

Para compensar este movimento de iões, os electrões têm de mover-se na direcção oposta.
Eléctrodos químicos deste tipo podem armazenar muito mais energia do que a electricidade
estática de um condensador. Mas todo o processo de movimento de iões e de reacção química
é mais lento do que o movimento de electrões num condensador.

Podemos assim resumir as diferentes vantagens dos dois sistemas de armazenamento:

condensadores ----- velocidade; baterias----- resistência.

Os Ultracondensadores obtêm a sua área de superfície extra usando eléctrodos revestidos

com carbono e gravado para produzir buracos, como se fosse uma esponja. Isto dá cerca de
5% da capacidade de armazenamento de uma bateria. No entanto, Joel Schindall e seus
colegas do Instituto de Tecnologia de Massachusetts pensam que podem fazer melhor que isso
usando nano engenharia. Em vez de cavar buracos nos eléctrodos, eles são revestidos com
uma floresta de nanotubos de carbono , cada um com cinco nanómetros ( bilionésimos de
metro ) de largura. Isto, eles esperam, vai empurrar os condensadores a 50% da capacidade de
armazenamento de uma bateria.

Uma abordagem diferente foi feita pela “EEStor” , uma empresa texana que desenvolveu um
condensador que afirma pode armazenar " muito elevados " níveis de energia usando um
isolador especial chamado titanato de bário em vez de um electrólito.

Pelo menos uma empresa apoia a lógica deste argumento em seus “showroom”s em vez de
apenas em protótipos. Ian Clifford , presidente-executivo da “Zenn Motor Company” , em
Toronto, fez um acordo com a EEStor para substituir as baterias de chumbo-ácido nos carros
eléctricos pequenos de baixa velocidade , que a sua empresa vende para uso urbano. Clifford
reconhece que ultracondensadores irão transformar os seus veículos e habilitá-los a serem
utilizados nas auto-estradas , bem como as ruas da cidade .

48
As características dos “ultracondensadores Maxwell Technologies “ permite que o projectista
desenvolva soluções de sistemas de energia híbridos que custam menos e com melhores
prestações que as soluções não híbridas. Ao alavancar estas características únicas, adquirimos
mais liberdade no projecto de um sistema de energia.

Os benefícios do uso da tecnologia do ultracondensador em projectos são bastante extensas.

Apresentamos alguns pontos relevantes:

MAXWELL ultracondensadores são componentes altamente eficientes.

MAXWELL ultracondensadores são projectados com uma resistência equivalente em série

muito baixa (ESR), permitindo-lhes oferecer e absorver muito alta corrente. A baixa ESR do
MAXWELL ultracondensador permite que sejam carregados rapidamente, tornando-os
adequados para aplicações de travagem regenerativa e outros cenários de carga rápida. A
característica intrínseca do ultracondensador permite que ele seja carregado e descarregado
na mesma taxa, algo que nenhuma bateria pode tolerar.

É possível carregar o ultracondensador de energia rapidamente tão rapidamente quanto o

sistema permitir, dentro de limites razoáveis com base apenas em simples aquecimento
resistivo.

Em sistemas baseados em bateria, só podemos carregar com a velocidade que a bateria vai
aceitar a carga, isto limita o sistema para as taxas de carregamento acessível a moderada.
Além disso, as baterias não autolimitam essa taxa de carregamento, o projectista do sistema
deve gerenciar esse carregamento.

49
Existem casos, onde é preciso de energia extra que para dar “arranque” inicial com uma
bateria. Nestes casos, é possível combinar um ultracondensador e uma bateria para obter o
melhor de ambos, optimizando o projecto do sistema. Exemplos incluem a electrónica de
consumo, como câmaras digitais, em que uma pilha alcalina barata é combinada com um
ultracondensador e aplicações automotivos, tais comboios eléctricos. Em ambos exemplos, os
impulsos de alta potência são fornecidos pelo ultracondensador, enquanto a grande exigência
de energia é fornecida pela bateria.

Porque são condensadores, os ultracondensadores não estão confinados a uma estreita janela
de tensão. O Projectista precisa apenas de considerar a faixa de tensão do sistema, que pode
ser muito maior do que a faixa de tensão exigido por uma bateria. Os ultracondensadores
podem operar em quaisquer tensões abaixo de seu funcionamento contínuo de tensão. Para
alcançar tensões mais elevadas, são colocados em série, e podem ser operados abaixo de sua
tensão máxima total da série.

Não existe o risco de sobre descarga do ultracondensador, e de fato há segurança adicional

para o pessoal de serviço, que pode descarregar totalmente um sistema com
ultracondensadores antes da manutenção, reduzindo o risco eléctrico.

Determinar o estado de carga da bateria (SOC ) e seu nível de recarga (idade) ( SOH ) é um
importante factor na concepção de sistemas robustos de baterias , exigindo sofisticada de
aquisição de dados e algoritmos complexos. Uma vez que a energia armazenada em um
condensador é uma função apenas da capacidade e da tensão, e a capacitância é constante
(relativamente falando) , a tensão de circuito aberto simples define o estado de carga.

Uma vez que a capacitância é relativamente estável, a tensão na carga efetivamente

determina o estado de carga da bateria (SOC). Por causa da mudança lenta de capacitância e
resistência equivalente da série ao longo do tempo, cálculo ocasionais de capacidade e
resistência equivalente em série (ESR) podem ser utilizado para determinar o SOH . A ( 2-10
segundos) de descarga curta, em qualquer corrente constante pode fornecer dados suficientes
para calcular a capacidade e ESR . Uma vez que esses valores mudam lentamente , este ponto
de dados SOH , quando combinada com uma medida da tensão em circuito aberto para o SOC ,
produz todas as informações necessárias para determinar a condição do ultracondensador.

O mecanismo de armazenamento de energia de um ultracondensador é um processo

altamente reversível. No processo de carga apenas se movem íons. Ligações químicas não são
feitas ou quebradas, por conseguinte é capaz de realizar centenas de milhares de ciclos
completos com alteração mínima do desempenho.

A natureza inerente de ultracondensador faz a integração do sistema relativamente fácil,

porque é focado principalmente em manter o ultracondensador dentro de seus limites
operacionais de largura de tensão e temperatura, entretanto quando instalado em paralelo
uma gestão extra é necessária, se colocados em série, a tensão circuito é frequentemente
utilizada para manter a tensão de cada célula dentro de limites operacionais. Circuitos de
gestão de tensão são muitas vezes utilizados em sistemas de bateria, no entanto, um sistema
de gestão de ultracondensadores precisa apenas evitar as células de exceder seu limite de
tensão geralmente feito com um circuito de alimentação manual sensível à voltagem simples.

50
 Anexo 2
Ciclo de Vida dos Materiais Pultrudidos

51
Ciclo de Vida dos Materiais Pultrudidos

Determinar o impacto ambiental de um produto, proveniente do petróleo, não é tarefa

simples, no entanto estes produtos podem ser “verdes” nas aplicações corretas devido a
resistência e peso leve.

A Avaliação do Ciclo de Vida (LCA) utilizada para quantificar o impacto ambiental de um

produto, também conhecida como análise do berço ao túmulo “cradle-to-grave analysis” visa
determinar e avaliar todos os impactos ambientais representados pela fabricação, uso e
descarte de um produto.

Segundo Lepech 3 “ Os dados da análise de Impacto ao ambienta dá-nos uma forma

convincente de comercializar um produto sensível ambientalmente e demonstrar para os
clientes e accionistas seus compromissos com a sustentabilidade “

Concebido como um meio para definir “ Verde” “LCA” foi popularizado décadas atrás, quando
os ambientalistas levantaram preocupações sobre diminuição dos recursos materiais e
energéticos, em contraposição com a crescente população mundial.

Impulsionado em parte pela Diretoria de Meio Ambiente da Comissão Europeia , que exige dos
fabricantes monitorar o consumo de energia e de matéria-prima e a geração de resíduos
sólidos, actualmente, a metodologia LCA é explicitada no “International Organization for
Standardization” (ISO) 14040 Séries de Gestão Ambiental Padrão, cada LCA começa por definir
um objectivo e " unidade funcional " do estudo - ou seja, o serviço prestado pelo material,
componente ou sistema e suas características de desempenho, " Lepech explica : “ Para uma
LCA que compara materiais de construção, a unidade funcional pode ser uma placa - pé ou
outra unidade dimensional grande o suficiente para atender aos requisitos de projecto para a
rigidez. Embora o escopo da LCA de investigação, idealmente, é berço ao túmulo, há situações
em que o âmbito de aplicação pode ser limitada, por causa da praticidade, sem comprometer
conclusões do estudo.”

No exemplo de uma mesa, segundo Lepech ,” a mesa de madeira consome mais materiais no
total e produz resíduos sólidos mais , no entanto, mais de 60 por cento do consumo de energia
total do ciclo de vida do aço e de alumínio da mesa é ocupada pelo processo de extrusão de
alumínio altamente intensivas em energia necessária para produzir as rodas sobre as pernas da
mesa . Esse uso de energia poderia ser diminuído, aumentando a quantidade de alumínio
reciclado na mesa. Da mesma forma, os impactos de materiais compósitos e de fabricação,
muitas vezes pode ser atenuado com a selecção do material criteriosa ou pequenas mudanças
no design , enfatiza.”

Neste momento, nas especificações de material de construção está listado ( Life Cycle
Assessment - LCA) como uma opção, e a partir de 01 de janeiro de 2011 , as declarações de
produto ambiental ( EPDs )por exemplo, são necessários para os produtos vendidos em
França.

3
- Michael Lepech, professor assistente no Departamento de Engenharia Civil e Ambiental da
Universidade de Stanford.

52
Estudo de caso Comparativo entre construção de uma cerca em aço e outra em Material
pultrudido (FRP):

Medidas: cerca com 3,0 m de altura e 2,8 m de largura

Período de análise: 25 anos

- FRP pesa 34 kg

- Aço pesa 85 kg

- FRP não requer manutenção ou repintura após pintura inicial

- O Aço precisa de 2 trabalhos de pintura completa após a pintura inicial e a instalação.

A seguir apresentamos o diagrama de Fluxo de um processo completo de Pultrusão:

53
A Fonte primária de impactos durante pultrusão é energia (electricidade) necessária para
alimentar a linha de produção.

Os processos de produção norte-americana levam a perfis de impacto diferente em relação ao

europeu dados Ecoinvent.

Destacamos a emissão de metais pesados como o factor mais representativo em relação ao

meio envolvente, na produção de material pultrudidos.

Finalizamos com a análise da reciclagem e do conceito de "lixo" -- rejeito que pode ser
considerado como uma invenção humana, pois em processos naturais não há lixo, apenas
substâncias residuais, muito do que se considera lixo pode ser reutilizado ou reciclado, desde
que os materiais sejam adequadamente tratados. Além de gerar emprego e renda, a
reciclagem proporciona uma redução da demanda de matérias-primas e energia para a
fabricação de novos produtos, contribuindo também para o aumento da vida útil dos aterros
sanitários. Certos resíduos, no entanto, não podem ser reciclados, face a melhor tecnologia
disponível o fim do ciclo de vida de um pultrudido é o aterro sanitário.

54
 Anexo 3
Folha de Dados dos Fabricantes do Material Utilizado no Projecto

55
Folha de dados:

Disponibilizadas somente em formato digital

56
 Anexo 4
Esquema Eléctrico da Implementação Alternativa em TinyCad

57
58
 Anexo 5
Desenhos do projecto do atrelado em Solidworks

59