Informações de serviço

Volante de duas massas (ZMS)

Avaliação de danos

Os volantes de duas massas desacoplam as vibrações do motor, preservam a caixa de

velocidades e reduzem os ruídos.

1) Volante primário, 2) Mola, 3) Roda satélite, 4) Apoio deslizante axial, 5) Sapata móvel, 6) Prato da mola; 7) Chapa de
cobertura para contenção da massa lubrificante, 8) Apoio deslizante radial, 9) Orifício do pino anti-giro, 10) Volante
secundário

 Limpar o volante de duas massas apenas com panos sem óleo e sem gordura. Não são permiti-
dos equipamentos de limpeza de alta pressão, pistolas de vapor, sprays de limpeza ou ar com-
primido. De contrário, a sujidade ou o produto de limpeza poderiam infiltrar-se no interior do vo-
lante de duas massas, provocando um desgaste acrescido.
 A superfície de fricção do volante secundário (10) não pode ser rectificada!
 Com um pino de 6 mm (9), proteja o volante primário (1) e o volante secundário (10) do volante
de duas massas contra torção, antes de desmontar os parafusos da cambota. De contrário, o
volante secundário (10) poderá ser danificado por cabeças de parafusos.
 Os parafusos da cambota devem ser sempre substituídos. Observar as especificações dos fabri-
cantes de veículos (binário, parafusos de expansão, cola para parafusos).
 O amortecedor de torção no volante de duas massas está sujeito a desgaste. Substituir o volan-
te de duas massas, o mais tardar, a cada segunda substituição da embraiagem!

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Avaliação de danos

Verificação do volante de duas massas

Uma verificação exacta do funcionamento do volante de duas massas só é possível num dispositivo de ensaio
específico. No estado montado, só é possível uma verificação provisória. Para o efeito, aplique uma marca de cor no
diâmetro exterior do volante primário e do volante secundário. Normalmente, o volante primário e o volante
secundário deixam-se girar à mão um contra o outro. A folga torcional para a direita e para a esquerda tem de ser
uniforme e o volante secundário tem de girar sozinho de volta para a posição de partida. Se for possível girar o
volante secundário mais de aprox. 10 mm para a direita e para a esquerda, recomendamos a substituição do volante
de duas massas.

As causas para danos / falhas de funcionamento do volante de duas massas podem ser
 Estrangulamento frequente do motor
 Condução a rotações extremamente baixas
 Sistemas de ignição e de injecção a funcionar de forma irregular
 Diferentes pressões de compressão
 Vibrações extremas devido a componentes rompidos do sistema de transmissão
 Sobreaquecimento

Características para uma substituição obrigatória:

Sobreaquecimento do volante secundário

Causa:
má utilização da embraiagem, p. ex., permitindo que a embraiagem
patine.

Resultado:
 O calor anula o efeito da massa lubrificante amortecedora. Sapatas
móveis, pratos das molas e molas funcionam a seco.
 A função de amortecimento de vibrações está limitada ou deixa de
estar assegurada.
 Os pontos de calor podem causar vibrações na embraiagem.

Observação:
Facilmente reconhecível através das cores de revenido e ranhuras
provocadas pelo calor.

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Volante primário desgastado

Causa:
Sobrecarga mecânica extrema de todo o volante de duas massas

Resultado:
 Destruição de peças internas
 Em casos extremos, o alojamento do volante primário é desgastado
por peças internas.
 Isto leva a uma avaria completa do volante de duas massas.

Observação:
Também pode ser reconhecido pela fuga de massa lubrificante.

Características de sobreaquecimento no interior do volante secundário

Causa:
Desgaste do apoio axial entre o volante primário e secundário devido a
sobrecarga mecânica.

Resultado:
O calor anula o efeito da massa lubfrificante amortecedora. Sapatas
móveis, pratos das molas e molas funcionam a seco.

Observação:
Claramente identificáveis através das cores de revenido e dos
ruídos de marcha fora do comum, que se intensificam ao
desacoplar.

Volante de duas massas bloqueado

Causa:
O volante primário e o volante secundário ficam bloqueados devido à
utilização de parafusos demasiado compridos para a fixação da placa
da pressão.

Resultado:
 Nenhum amortecimento das vibrações
 Nenhuma atenuação dos ruídos

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