-1.o2~.

cQ
G

GRANDE
ENC~LOPEDIA
DE
MODELISMO

BARCOS DE
MADEIRA

SECULOnlbFUTURO
 SUMARIO
INTRODUÇÃO

ESCALAS
9
..

~~~~g~~i~rc~~~: FUTURO Ltda.

Diretor Editorial: MIGUEL ANGEL NIETETOO
. . JUAN CARLOS Nl
EPLANOS

CAIXAS PARA
13
15
Diretor Executivo. . WALOUIR BAPTISTA DE
Produção e Coordenação.

MOURA . DIÃO VARGAS DA SILVA.

Tradução e~dp~~arcfot~EREIRA DE MELO
MONTAGEM
MARIA A . OSE CLAUDIO
Administraçao e VeSnDdaEsOtiVEIRA. ALCIDES
VASCONCEL 0 •
DOUGLAS ASSUMPÇAO

o Nueva Lente •.S. A. rtuguesa: Editora Século

0 1988 para a hngua po
CONSTRUÇÃO
DE UN

27
Futuro Ltda.
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queaarepr u'(" ou parcial sem o
consentimento do editor.

6
 INTRODUÇÃO

e bem que ao longo da

história as formas dos
navios tenham conhecido substanciais
alterações, e inclusive num mesmo tem-
po histórico tenham convivido uma infi-
nidade de tipos de barcos, há uma série
de formas mestras que têm caracteriza-
do cada época. As suas formas, o seu
perfil, sáo imediatamente reconhecíveis
e representativos de um período para
qualquer pessoa interessada pelo fasci-
nante mundo do modelismo naval. Cada
navio, cada modelo, é filho do seu tem-
po, e foi criado por homens que viveram
enquadrados nos acontecimentos histó-
ricos da sua época. Quando nos falam
de determinado século logo nos apre-
sentam grandes construções terrestres
·como catedrais, castelos, arranha-céus,
obras de arte plástica, esculturas ... que
são as testemunhas mudas de história;
contudo, poucas vezes aparecem os na-
vios. Efêmeros pelos materiais de cons-
trução e o meio para que foram cons-
truidos, quase todos desapareceram e
Jabéque jazem, muito deles, debaixo de toneladas
misto. de água salgada. Salvo alguns modelos
Navio de admiravelmente conservados graças ao
guerra do zelo de determinadas instituições, pes-
século
XVIII,
soas e governos; do resto só ficam mo-
típico do delos à escala, planos, desenhos, e
Mediterrâneo. quanto mais recuamos no tempo, ape-
8 9
 nas a recordação de algumas crônicas,
quase sempre de passagem, ou frag-
mentos de pedra de difícil interpretação,
ou restos admiravelmente resgatados
pelos arquéologos. Todavia, grande par-
te de nossa história está intimamente li-
gada ao mar, e, portanto, aos barcos.
Através deles o homem conheceu no-
vaus mundos, comercializou , trocou
idéas, progrediu, explorou e foi explora-
• Cuter do século XVII; navio
~ armado inglês utilizado
para o reconhecimento,
a descoberta e a escolta.
10
do, oprimiu e se liberou da opressão, lu-
tou. Quando consumimos um cigarro, ou
bebemos uma xícara de chocolate, ou
lemos um livro de um país longínquo, es-
quecemos quase sempre que tudo isto
e muito mais o devemos a certos ho-
mens que há muitos anos se lançaram
ao mar em busca de aventuras ou de um
mundo melhor. No meio de todo o tipo
de dificultades sem conta, de perigos e
I sempre, um mundo no qual o homem
I,
• Barco de pesca utilizado actualmente no norte da Espanha. As suas vistosas cores o tornaram
~ inconfundível como modelo pitoresco de toda uma tradição marinheira.
em muitos casos com a morte como úni-
ca recompensa, nos trouxeram, e leva-
ram, a cultura de outros mundos e nos
enriqueceram. Sob os seus pés des-
calços só .havia a quente suavidade da
madeira: os barcos. É por isso que o mo-
delismo naval, atualmente, e a modali-
dade mais nobre de quantas possam ha-
ver no modelismo, porque ao reconstruir
um barco, de alguma maneira se está re-
construindo um mundo perdido para
não tinha outro horizonte senão a imen-
sidade redonda do mar, nem outro teto
do que as nuvens e as estrelas, nem ou-
tro leito de que umas quantas tábuas de
madeira en movimento, nem outro túmu-
lo que as águas intermináveis. Quando
falamos de barcos estamos falando de
mais de cinco mil anos de história, es-
tamos falando da nossa história, da His-
tória.
No presente volume trataremos de
expôr os processos e as técnicas mais
interessantes para o modelista que
começa, ao mesmo tempo que agrade-
cemos ás entidades, comerciantes e
model istas que nos ajudaram na
elaboração deste livro, sem os quais
não teria sido possível, sobretudo a Sal-
vador Ruiz lrueste, de Model Reima,
pelos seus conselhos e por nos facil i-
tar com os seus modelos este pequeno
trabalho.
11
 ESCALAS EPLANOS
ESCALAS

epresenta o tamanho
da representação em
relação ao tamanho .real do objeto a re-
produzir. É indicada mediante um que-
brado cujo numerador é sempre a uni-
dades de medida tomada em plano e o
denominador expressa o equivalente
desta unidade na realidade. Quanto me-
nor é o denominador maior será o mo-
delo reproduzido e vice-versa.
As escalas variam muito em relação
à utilização que se queira dar ao mode-
lo. As mais usuais são, da maior para a
menor: 1/20, 1/30, 1/50, 1/60, 1/70,
1/80, 1/100, 1/150 e 1/200. Observe-
se como sempre utilizamos números ter-
minados en zero, para evitar escalas do
tipo 1/33 ou 1/113, que dificultam enor-
memente os cálculos e a comparação
com a realidade. Apenas no caso de
querermos utilizar figuras como comple-
mento, teremos que nos adaptar às es-
calas em que estas se encontram no
mercado como 1/35, 1/25 ou 1/72.
É aconselhável utilizar as escalas
 A escala é importante maiores sempre que seja possível, pois
para calcular o tamanho do barco quanto menor seja o modelo, a dificulta-
segundo o espaço disponível para o expor. de no detalhe será maior. Por outro lado,
Nestas três fotografias e por esta ordem
aparecem uma goleta norte-americana, dois
nos modelos de escala superior a 1/80
pesqueiros do levante espanhol e um jabeque. encontraremos maior quantidade de de-
13
12
 talhes, o que supõe mais tempo de tra-
balho, mas certamente maior satisfação
ou tornar mais acessível para o espec-
tador a inumeravel quantidade de aces-
sórios e pequenos elementos de todo o
tipo de que um barco está repleto.
Os barcos paquenos em tamanho
natural, reduzidos às escalas maiores
como 1/50 ou 1/35, oferecem resulta-
dos espetaculares se são dotados dos
elementos necessários como: baldes,
cabos, figuras de proa, balas de canhão,
barris, cofres, redes, etc. As firmas co-
merciais que fabricam caixas de monta-
gem oferecem um extenso catálogo des-
te tipo de barcos, goletas, cuters ou pes-
queiros.
Também aparecem no mercado
planos detalhados de construção com
diferentes escalas, pensadas para os di-
ferentes interesses dos modelistas; além
disso, é relativamente fácil passar de
uma escala para outra mediante pantó-
grafo ou atualmente pelo simples méto-
do de o levar a uma reprodutora de pla-
nos que tenha ampliadora ou redutora.
Se temos de passar de uma escala
para outra, basta dividir o denominador
da maior pelo do menor; o resultado mul-
tiplica-se pela medida do objeto que
queremos aumentar, ou dividi-se se o
queremos reduzir.
Por exemplo, queremos passar da
escala 1/35 para 1/ 25 um objeto que
mede 5 mm:
35 / 25=1 ,4, que é a constante que
utilizaremos para passar de uma escala
para outra.
5 mm x1,4 =7 mm, que é o que me-
dirá o objeto na escala 1/ 25.
Pelo contrário, para passar da esca-
la 1/25 para 1/35 basta dividir a med i-
da do objeto pela constante:
7 mm
14 =5mm
I linha de flutuação e as dos conveses.
14
PLANOS AsCAIXAS PARA MONTAGEM
Tanto se queremos construir por
nossa conta um modelo à escala, como
se queremos fazê-lo por meio de uma
caixa para montagem, a primeira ope-
ração que devemos realizar é um estu-
do detalhado dos planos. Da clareza
destes e do nosso estudo particular de-
penderá o resu ltado final do nosso tra-
balho.
As caixas de montagem não costu-
mam incluir planos de formas, limitando-
se ao plano geral com a mastreação,
os últimos anos têm tente é muito ampla, assim como os
cordame e velame e nos acesórios do
proliferado as marcas preços. Quanto ao rigor histórico desses
casco e convés. Contudo, podemos con-
nacionais e estrangeiras dedicadas à modelos e a fidelidade à escala real
feccionar nós prõprios esse plano de for-
construção de modelos à escala de na- existem também grandes desigualdades:
mas, tirando planos reduzidos das ante-
vios históricos de madeira. A gama exis- desde peças cujos accessórios foram
paras, falsa quilha e falsos conveses in-
cluídos na caixa. Deste modo podere-
mos conservar um pequeno arquivo dos
barcos construídos.
PLANOS DE FORMAS. Uns
bons planos deste tipo devem ser com-
postos por um plano de perfil ou longi-
tudinal onde se encontram representa-
das as linhas mais importantes tanto ver-
ticais como horizontais; um plano de for-
mas verticais vistas de frente onde se
projete o contorno das balizas principais.
Geralmente representam-se tomando Uma
pequena
<1111111
como base a baliza maior ou mestra, di- mostra
vidida verticalmente pela linha de meio- de grande
navio e contendo num lado as formas quantidade
desde a baliza mestra até à proa, e no de caixa
outro a mestra até à popa. Por último, no para montagem
comercializadas
plano horizontal representam-se as lin- por firams
has de corte dos planos que dividem o espanholas
casco em seções horizontais e eqüidis- e estrangeiras.
tantes, dando lugar à projeção do que se A qualidade
chamam linhas de água, representadas média
quanto a
pelas siglas LA ou WL (WATERLINES); acessórios
também se representa nestes planos a e materiais
é boa.
15

,.,,.,
 Uma mostra de até onde se pode chegar na qualidade
dos ornamentos para navios históricos. Talhas em bronze,
perfeitamente documentadas de um navio do século XVII.
 Diversos acessórios de difícil execução que pueden adquirir-se
em algumas lojas especializadas. Poupam muito
trabalho ao modelista principiante.
16
especialmente cuidados pelos desenhis-
tas e fabricantes, até caixa de modelos
cuja semelhança con a realidades ape-
nas se divisa em algumas formas. Por
isso, no momento de adquirir um mode-
lo no mercado é necessário, se se é exi-
gente com a realidade histórica, reparar
bem nos planos de construção e nos
acessórios préconstruídos. Dispondo de
uns bons planos, o resto é uma questão
de paciência e habilidade. Na Espanha
existem marcas cuja qualidade é exce-
lente e em alguns casos, inclusive, su-
perior à de outros países. A qualidade
das madeiras destas caixas costuma ser
aceitável e bastante parecida em quase
todas as marcas.
ORNAMENTOS E ACESSÓ-
RIOS. O grau de perfeição e qualidade
alcançado na construção de ornamen-
tos para barcos é bastante elevado, de-
parando-nos con verdadeiras maravil-
has de talha e modelagem de figuras
para carrancas, painel de popa, faróis,
colunas e um sem fim de detalhes com
os que se podem melhorar os nossos
modelos. Estes ornamentos concreta-
mente são de importação e só é possí-
vel encontrá-los em loas especializadas.
Os acessórios que pela sua dificul-
tade ou dilatado tempo de construção
podem chegar a desanimar o aficionado
que começa, são possíveis de adquirir
em alguns estabelecimentos especiali-
zados, desde gradeados a chalupas,
passando por canhões, cestos das gá-
veas e abitas, etc. O modelista retocará
a seu gosto estes acessórios para lhes
dar o acabamento mais apropriado, con-
forme a sua habilidade e documentação.
São acessórios semi-terminados e o afi-
cionado não deve conformar -se a mon-
tá-los tal como aparecem na caixa, mas
esforçar -se em aproveitar ao máximo as
suas posibilidades para que o resultado
fi nal não seja frio e despersonalizado. Bi-
gotas, balizas e moitões podemos en-
contrar em todas as escalas e de todos
os tipos, acompanhados pelas suas go-
las e correntes, e, também figuras de
proa, roldanas, colunas, cabeços, co-
rrentes e tudo o imaginável.
O cordame é um dos aspectos do
model ismo nava l que ex ige maior
atenção. Por outro lado, não é fácil en-
contrar cabos com a cor adequada nas
caixas para montagem, pelo que normal-
mente há que os tecer ou os comprar.
Outro aspecto que o aficionado
deve levar muito em conta é o grau de
dificultade e complicação do modelo que
queira construir. Para o modelista que
inicia as suas incursões por este mundo
apaixonante é aconselhável que procu-
re modelos simples, com poucas com-
plicações na construção do casco e  Moitões, bigotas e um sem fim de elementos
mastreação; caso contrário corre o pe- que facilitam enormemente o trabalho.
rigo de desanimar ante as dificultades
que, sem dúvida, aparecerão ao longo
da execução. Os navios ideais para o
principiante são as goletas, cuters, ber-
gantins e pesqueiros, dos que podem
encontrar-se peças muito interessantes
e a um preço razoável.
0 CASCO.
MODALIDADES
DE CONSTRUÇÃO
Há dois sistemas tradicionais de
construção de barcos que ainda hoje
continuam sendo usados; um é conhe-
cido como trincado, prõprio dos mares
do norte da Europa. Consiste em forrar
o barco com tábuas partindo da quilha
até aos bordos. A segunda tábua, co- Diversos tipos de cordame com as suas cores autênticas.
mençando pela quila, assenta o seu bor- Encontram-se de todas as bitolas e dão ao
do inferior sobre a primeira, seguindo to- modelo um acabamento realista e espetacular.
17
 das as outras o mesmo processo. Assim, 1.º A PARTIR DE UM BLOCO
o casco destes barcos adquire um as- DE MADEIRA. Esta é a modalidade
pecto de escalonamiento; boa prova dis- mais antiga; consiste em talhar um só
so são os navios normandos e vikings. bloco e dar-lhe a forma adequada à base
O outro processo é o chamado «a tope», de goiva e lima. No mercado existem al-
no qual cada longarina é continuada gumas marcas cujos modelos têm o
pela seguinte, sem se sobreporem uma casco maciço. Em alguns casos, uma
à outra. vez lixado e preparado, basta pintá-lo
Cinco são as formas mais usuais de corretamente; em outros, pode forrar -se ~ Estas
canoas
construção do casco de madeira: com tábuas de madeira, resultando uma construídas
1.º A partir de um bloco de madei- boa base de apoio. No caso de que pelo à máo são
ra. tamanho do barco não seja possível uma
2.º Por meio de tábuas sobrepos- conseguir um bloco de madeira com as amostra
tas horizontalmente. suas dimensões, que, além disso, deve- de que as
3.º Mediante tábuas longitudinais. peças
rá ser cortado em ângulo reto, podem aparentemente
4.º Por balizas. usar-se várias réguas de madeira com simples,
5.º Por anteparas. as mesmas medidas, coladas entre si, supõem
um grau
de habilidades
e conhecimento
que nada
tem que
invejar à
construção
de.grandes
e aparatosos
modelos.

Cascos ....
maciços, ....
talhados
à mão num
só bloco.
Exigem
um
trabalho
cuidadoso
e o uso de
planos
reduzidos
de forams
para
comprovar
constantemente AA Barco nórdico construído em trincado, uma das
a boa formas de construção mais antigas. Consiste
execução em executar o entabuado do casco de foram que cada tábua assente
do trabalho. a sua parte inferior sobre o bordo superior da situada debaixo dele.
18 19
 até alcançar as dimensões desejadas.
Sobre a superfície deste bloco se trans-
ferirão todas as linhas e formas dos pla-
nos que serão o nosso guia para trabal-
har adequadamente. As formas das ba-
lizas principais, as correspondentes ao
plano frontal serão reproduzidas em mol-
des reduzidos de madeira ou cartolina.
Apenas é necessário reproduzir uma
metade pela linha de meio-navio, visto
serem perfeitamente simétricas. Com
estes moldes iremos comprovando a co-
rreção da talha até alcançar a forma pre-
cisa numa das metades, para executar
a mesma operação no outro lado.

Este 2.2 POR MEDIO DE TÁBUAS

pesqueiro ....
do Cantábrico, SOBREPOSTAS OU DE PÃO COM
pelo MANTEIGA. É uma variação mais
seu bom simples de método anterior. Consiste em
tamanho
e muita
visibilidade,
é um simpático peza na
objeto execução
decorativo. dá qualidade
aos modelos.
A pintura
adequada,
o contraste de
cores, os
acessórios
bem delimitados,
unidos
a um tamanho
conveniente,
fazem com
que um modelo
simples na
aparência
dê esta
sensação de
realismo .

• A profusão de pequenos detalhes, a máxima

aproximação da realidade é o que dá maior sensação
de trabalho bem feito. Adocumentação, livros e fotografias
facilitam em grande medida este trabalho.
20
21
 cortar lâminas de madeira cuja espes-
sura corresponde à distância entre as
linhas da água. Sobre cada tábua se de-
senhará o perfil em planta de cada linha
com os seus correspondentes cortes
transversais, e, uma vez cortadas, volta-
se a desenhar sobre cada uma delas o
perfil da anterior de modo que coincidam
todas as linhas transversais.
Uma vez coladas todas as seções
no seu lugar, se procederá ao talhe me-
diante plaina, goiva e lima, da madeira
restante, até alcançar as forams defini-
tivas do modelo. Neste caso também é
necessária a utilização de moldes de ca-
vernas para nos guiar no talhe. É impor-
tante assinalar que este terá sempre que
ser começado a partir do centro para a
baliza maior atá as extremidades, e nun-
ca destas para o centro porque iríamos
estilhaçar a madeira e danificar a ferra-
menta. Este sistema, como o que vem a
seguir, é ideal para barcos de grande ca-
lado.
3.º MEDIANTE TÁBUAS
LONGITUDINAIS. Este sistema é ba-
sicamente como o anterior, mas em vez
de cortar as seções horizontais utilizare-
mos as longitudinais. Em ambos pode fa-
zer-se o casco para aligeirar o peso, ou
para colocar no seu interior motores, co-
bertas, instrumentos de rádio-controle,
etc. Para isso basta traçar uma linha cir-
cundante interior paralela à linha de as-
sentamento da tábua que se apoie nela

Sistema 1111o...
de ccpãoo ..,...
com manteiga)).
Sobreposição
de pranchas . . Os pesqueiros à vela, praticamente desaparecidos~ ofereéem
de madeira. grandes possibilidades para o modelista principiante porque
o tamanho é suficientemente grande para que se possa trabalhar com certo desafogo .

. . Em alguns casos o modelista pode acrescentar aos seus modelos

~ Sistema
detalhes muito vistosos que realcem a beleza do conjunto,
de tábuas
como é o caso deste modelo, o qual o seu autor dotou de luzes
longitudinais.
de posição e dentro do barco, as quais se acendem mediante um mecanismo a pilhas.
23
22
Â Este Dow árabe, parecido com o Sambuco, pode ser visto navegando em muitas partes do
mundo islâmico. Descende diretamente das caravelas portuguesas e o seu aparelho
latino dá-lhe uma beleza característica.
Goleta armadá norte-americana. Para construir
o casco se utilizam dois forros de tábuas, um grosso
para dar a configuração geral, e outro fino, de madeira
mais nobre e de cor para o forro definitivo.
Observe-se como todo o cordame ê tecido em preto.
24
 Um jabeque misto dos que durante séculos sulcaram o Mediterrâneo,
umas vezes com corsários, outras com os seus inimigos. Por detrás da sua aparente
simp.licidade, encontra-se um trabalhoso modelo, porém um dos masi belos desehos de navio.
e que sobreposta a ultrapasse ligeira-
mente. Corta-se por esta nova linha e
colam-se.
4.º CASCO MEDIANTE BALI-
ZAS. É o método mais real e mais sa-
tisfatório, mas o mais difícil. Por isso,
neste volume só lhe faremos menção e
deixaremos o seu desenvolvimento para
o volume dedicado ao modelismo naval
avançado.
5.º MEDIANTE ANTEPARAS.
É a mais usual na actualidade e a que
mais facilta o trabalho, visto que não é I
preciso talhar a madeira, nem fazer uso
I I
J
de moldes nem de ferramentas espe-
ciais. As anteparas correspondem às lin-
has verticais do plano longitudinal e pla-
no frontal do navio; nelas se representa
o contorno das balizas inteiras e a curva .A Sistema de construção por balizas.
superior que sustentará a ponte. O mais difícil, porém o mais real e belo.
25
 Cuter
<<Andrõmeda» ....
da marca CONSTRUÇÃO DE UN
<<Dikal'l>.
Um delicioso
MODELO PASSO A PASSO
modelo,
ideal
para começar
a embrenhar-se
no mundo
do modelismo
naval, de
relativa
simplicidade
e grandes
possibilidades
de melhoramentos.
É, além disso,
um modelo que,
como todos scolhemos un «cuter» Segundo o «Diccionário Marítimo
os desta da casa Dikar, escala Espanhol», de Timoteo O'Scanlan, na
marca, 1/ 50, que pela sua relativa simplicidade sua reedição de 1974 para o Museu Na-
supera e areciável qualidade nos parece o mo- val de Madri, Cuter define-se como:
en muito
delo mais indicado para início. Além dis- <<Nome inglês, adotado no nosso idioma
a qualidade
de quase so introduzimos alguns melhoramentos e próprio de uma embarcação com ve-
todas as que para o aficionado médio podem ter las triangulares, uma carangueja num
marcas interesse, ainda que envolvam alguma mastro pequeno à popa e várias buarro-
espanholas complicação facilmente superável com nas.» Efectivamente trata-se de um bar-
e muitas
estrangeiras. a dedicação de mais tempo e paciência. co de origem inglês, resultado da evo-

~stas llllo...
sao as ...,...
ferramentas
necessárias ~ Um
para um objeto
modelista de relativa
naval que utilidade
deseja é este
executar suporte para
este cascos de
modelo. barcos,
As ferramentas se bem
devem
ser
poucas
-. _. .. ~
" -- que o normal
seja
manejá-lo
e muito sem a sua
selecionadas. ajuda.

26 27
 ltJção de outros pequenos navios. Muito
utilizado como aviso guardacostas, ca-
rrega uma grande quantidade de velas
apesar de apenas ter um mastro, mais o
gurupés; mas sendo de grande calado
para o seu tamanho e muito largo, toda
esta quantidade de velas lhe é absoluta-
mente necessária.
Pela sua versatilidade e boas carac-
terísticas marinheiras foi um modelo ra-
pidamente adoptado por todas as marin-
has do mundo. O que vamos construir é
Aspecto de falsa quilha com as suas anteparas. Estas
devem ficar colados perfeitamente a escuadro,
pois do contrário causariam sérias deformações ao forrar.
A quilha deve ficar alinhada para evitar o revirar de toda a estrutura,
surpresa fatal se não se tomar antes as necessárias precauções.
28
o «HMS Aldebaran», cuter armado inglês
que estamos certos fará as delícias do
modelista.
FERRAMENTAS. Para a exe-
cução deste modelo não são necessá-
rias muitas nem complicadas ferramen-
tas. As essenciais são umas quantas lâ-
minas que podem usar um mesmo cabo,
uma pequena serra, um martelo também
pequeno, um porta-broca com brocas de
0,5 e 1 mm., um torno de mesa para se
quisermos executar algum trabalho deli-
cado e algumas mordaças.
Para dobrar as tábuas podemos uti-
lizar água, um soldador que sujeitaremos
a um torno de mesa, ou um aparelho es-
pecial para dobrar tábuas de 2 ou 3 mm,
parecido com uns alicates de corte, mas
com uma das suas mandíbulas palana e
a outra com uma lâmina de metal sem
fio. Presionando com este aparelho a Úi-
bua em certos intervalos produzem-se
pequenos entalhes num dos lados da tá-
bua que fazem con que esta fique curva.
Uma ferramenta de grande utilidade,
se dela dispomos, se bem que cara, é o
mini berbequim com mandril ou brocas
intermutáveis. Facilita muito o trabalho
embora não seja imprescindível. '
Para lixar com rapidez podemos uti-
lizar um acessório do mini berbequim
que se pode adquirir no comércio ou po-
demos fabricá-lo; trata-se de um sopor-
te para a lixa que não é mais do que uma
peça curva preferivelmente de borracha,
sobre a qual se adapta a lixa e se apa-
rafusa a qualquer uma das pequenas ba-
rrinhas com torno de que dispõem os
acessórios dos minis berbequins.
MATERIAIS. As madeiras e aces-
sórios da caixa de montagem são mais
do que suficientes para executar o mo-
delo e, além disso, são de boa qualida-
de. Apenas necessitaremos de cola
branca e um pincel para o aplicar.
Uma vez bem estudados os planos
e identificadas cada uma das peças, co-
meçaremos pela colocação das antepa-
ras sobre a falsa quilha, formando com
ela a estrutura principal ou esqueleto do
modelo. Normalmente reforçam-se as
anteparas de proa e popa com tacos de
madeiras, não muito dura que se talham .Â. .Â. Colocar os reforços de proa
e colá-los. Depois limá-los bem seguindo
ou limam para obter a for~a natural des- a forma adequada, para um fácil e completo
tas partes do navio, de modo que as tá- assentamento das tábuas do forro.
29
• • Os reforços de popa têm a mesma função que os de proa. Neste caso há que
se ter especial cuidado com os reforços do cadaste por ambas alhetas, pois ao forrar o casco, o final
das tábuas próximas à quilha devem ter a mesma grossura. que o cadaste para que não ocorra um
escalonamento. Observar como as balizas que aparecem na foto
foram limadas para receber sem esforço as tábuas.
• • O falso convés colado e cravado. O estar composto por dos peças, unidas
ao largo da linha de meio-navio, permite sua instalação sem ter que forçar a estrutura
do barco. Á direita, o casco forrado e pronto para colocar-lhe as amuradas.

• A estrutura completa, limada e disposta
para começar o forro. Antes de começar
esta operação é conveniente uma detida
observação e comparação com os planos.
buas do forro assentem com maior faci-
lidade e segurança. Normalmente estas
peças constroem-se em madeiras flexi-
veis, fáceis de cortar e limar. Uma vez
completada toda a estrutura cola-se e
crava-se o falso convés e tombadilho se
necessário. Por último, com o uso de
uma lâmina recortam-se os perfis ou
bordos de cada antepara, de modo que
as tábuas assentem-se com facilidade
sem que se produzam tensões excessi-
vas e deformações que estraguem o re-
sultado do trabalho; por isso utilizar-se-à
uma longarina para ir comprovando o
seu perfeito assentamento.
Há que ter especial cuidado com
esta estrutura para que não se deforme
estragando o modelo. Para isso prega-
remos uma tábua resistente sobre a par-
te supeiror das balizas seguindo a linha
de meio-navio ou linha que percorre o
navio de proa a popa, e para nos asse-
guramos podemos colocar em ambos os
lados da falsa quilha, se possível, estrei-
tas tabuarinhas presas sobre uma base
sólida (uma tábua de aglomerado) de
maneira que a estrutura fique bem fixa
enquanto se prendem todos seus ele-
mentos.
Tanto nos modelos de casco sólido
como nos de casco oco com anteparas,
é conveniente a colocação de um falso
convés que assegure toda a estrutura e
sirva de base para o tabuado da ponte.
Esta irá cravada e colada antes ou de-
pois do casco forrado. A única pre-
caução necessária nesta operação é
que os bordos do convés coincidam com
ois extremos das anteparas e sua linha
central com a linha do meio-navio.
Quando colocamos o falso convés an-
tes de formar o casco, este tem de ficar
bem apertado enquanto seca o adesivo
para que o conjunto não se deforme nem
revire.
• Colocada a amurada reforçar-se-á na proa
Existen várias formas de colocar o com uma peça de madeira que, além
entabuado sobre o falso convés. Deve- disso, servirá como suporte de cavilhas. Já podemos
se começar do centro para os bordos. fazer a enora para o mastro.

30 31
 Para isso colocar-se-á uma das réguas
ao longo da linha de maio-navio com o
que o convés ficará dividido en duas par-
tes iguais. Pode forrar-se o convés com
réguas inteiras ou cortadas em pedaços
iguais e imitando o tabuado nos barcos
verdadeiros. Também pode imitar-se o
cravamento das tábuas com pequenos
pregos aos quais previamente se lhes
cortou a cabeça, ou assinalando cum
uma punção o lugar dos referidos pre-
gos e logo tampando-lhes com verniz ou
. . As tábuas cortaram-se e curvaram antes de colocá-las
em seu lugar no forro. Se a curvatura não for muito
pronunciada bastará molhá-las durante um tempo, em caso
contrário terá que fazê-lo por meio de um soldador ou alguma
fonte de calor. Convém fazer algumas provas prévias porque o normal
é romper, ao principio, algumas táb.uas.
32
com alguma tinta que se coloca no in-
terior. Tanto esta operação como a ca-
lafetagem do tabuado pode realizar -se
com uma mistura de cola branca e al-
guma tinta d'água escura, que se aplica-
rá sobre o convés procurando introduzir
bem em todas as junções e orifícios. Ao
secar raspa-se com o bordo de um vi-
dro ou de uma lâmina, de modo que a
madeira fique completamente lisa e as
linhas das junções e os orifícios dos pre-
gos completamente definidos. Se o en-
tabuado é de madeira clara, a convém
fazer a calafetagem num tom mais es-
curo. Se, pelo contrário, este é escuro
pode utilizar-se cola branca, não trans-
parente ou betume de madeira branca.
FORRO DO CASCO. Tanto se o
casco é maciço como se é de antepa-
ras ou balizas, tem um procedimento co-
mum para forrar que podemos dividir nas
seguintes etapas:
1) Selecionar cuidadosamente as
tábuas que serão utilizadas. Primeiro es-
colher-se-á o tom da madeira e sua fle-
xibilidade. Esta se comprovará curvando
ligeiramente cada tábua, observando
que o veio é contínuo ao longo da ma-
deira, sem que se levantem lascas.
2) Selecionada a madeira proce-
deremos ao talhe de cada tábua. Todos
os barcos tendem a adelgaçar suas for-
mas na proa, isto é, o lugar onde se as-
sentarão os extremos das tábuas é mais
curto que o mesmo na baliza maior. To-
das as tábuas devem terminar na roda
do barco e correr paralelas à quilha.
Nunca poderão seguir a linha da roda e
terminar numa cinta. É por isso que tem
que ser extremamente cuidadoso ao
medir as dimensões das tábuas.
Para isso utilizaremos um método
relativamente simple e que consiste em
dividir a roda em tantas partes iguais
como quantas tábuas no total tem ocas-
co desde a linha do primeiro ponte até
a tábua que se apoia na quilha, o que
nos dará a medida exata dos extremos
de cada longarina. Depois com uma ré-
gua que apoiaremos sobre a tábua, à al-
tura da caverna mestra até ao ponto me-
dido, traçaremos uma linha pela qual
cortaremos com a lâmina a madeirares- . . . . Neste modelo as tábuas chegam justo até o bordo
tante. do convés. Nós introduzimos uma
3) Terminado o talhe de cada uma modifição que consiste em forrar previamente
das tábuas, dar-lhes-emos a respectiva a popa e terminar por forrar na última baliza.
Por suposto esta é uma transformação optativa.
curvatura se necessário. Para isso utili-
33
 zaremos o soldador; como se explicou
no volumen I desta obra, no caso da cur-
va ser muito acentuada; caso contrário
basta molhá-lo durante uns minutos.
4) Antes de forrar o casco temos
que colocar os bordos e o painel de
popa, que nas caixas de montagem apa-
recem feitos em madeira prensada fina.
Começar-se-à pelo painel de popa, que
se colocará na posição indicada pelos
planos e que costuma formar un ângulo
mais ou menos pronunciado com a per-
pendicular da popa do plano longitudi-
nal. Será forrado com as tábuas prepa-
 O forro do casco tem que ser executado
de forma alternada, isto é, uma tábua a bombordo
e a correspondente a estibordo, caso contrário, as fortes
tensões que se produzem deformariam o casco. Observe-se como à
popa as tábuas se separam, ao contrário do que acontece à proa.
34
radas para o efeito em ambos os lados
e se colocarão, colarão e forrarão as
amuradas. Quando a curva de proa é
muito pronunciada, molham-se as lâmi-
nas de madeira prensada, e se neces-
sário aquecem-se para dobrá-las. Em
seguida colaremos e cravaremos e fo-
rraremos por dentro e por fora, como se
fez para o painel. As aberturas dos em-
bornais, as frestas dos canhões e a eno-
ra do gurupés serão executados fazen-
do primeiro um pequeno furo de uns dois
milímetros que se aumentará e acabará
com lâmina e lima.
5) O entabuado do forro começa-
rá a ser cravado e colado partindo da ba-
liza mestra até à proa e à popa alterna-
damente; quer dizer, uma longarina ~
bombordo e outra a estibordo para evi-
tar que o casco dobre.
Aos pregos, que unirão os extremos
das tábuas à roda, cortar-se-ão as pon-
tas para que não abram a madeira, ou
então fazem-se os orifícios com uma pe-
quena broca antes de os cravar.
Na zona da popa, a que chamamos
alhetas as tábuas tendem a separar-se;
por iss~ não se deve forçar para as jun-
tar mas devem ser pregadas na direção
naturam que tomem. Os vazios entre tá-
buas serão preenchidos com cunhas
cortadas «a olho» que se chamam «atu-
nes». Se bem que nestas escalas não
seja absolutamente necessário, pode
executar-se uma simple operação que
nos barcos reais é indispensável. Con-
siste em cortar a ponta do «atu» ou cun-
ha e executar um entalhe equivalente
entre as tábuas onde se colocará este
para que fique perfeitamente encastra-
do. A sua finalidade era evitar que a ma-
deira começasse a apodrecer por este
lugar.
6) Terminada a operação de forrar
o casco, preocederemos a lixá-lo para
tornar igual toda a superfície. O taman-
ho e dureza do entabuado nos indicará
o tipo de ferramenta a utilizar: lima, lixas,
etc. Em qualquer caso, começaremos
pela mais grossa e iremos descendo na
espessura do grão. Num primeiro mo-
mento limitar-nos-emos a alisar no caso
de queremos calafetar. Para isso pode-
mos passar todas as juntas com uma
lima fina de seção triangular e enchêlas
com betume escuro. Seco este, passa-
remos a lixar e polir. Um elemento de   D~is aspectos do caso do Cuter completamente
grande realismo nos modelos à escala é forrado. Aqui podemos observar como
o cravejado do casco e pontes, o que se as tábuas seguem uma linha contínua de proa
pode executar com pequenos pregos de à popa. Isto é facilmente apreciável observando as
latão a que se cortará a cabeça e que distâncias entre a tábua mais clara e a vermelha.
35

A ~m seguida recortar-se-ão as partes restantes das tábuas.
E o momento de começar a limar e lixar o casco.
Colocação da roda e da quilha.
A roda deve ficar perfeitamente
ajustada à falsa roda e as tábuas,
algo sobrepostas, bem alinhadas,
formando uma curva sobre ela.
Os bordos vivos serão arredondados com lixa
e procurar-se-à que o encaixe de quilha
e roda seja o mais ajustado possível.
36
se cravarão seguindo a linha de cada
baliza.
Normalmente nas maquetes à esca-
la colocam-se os pregos formando umas
duas linhas por antepara; isto é decora-
tivo, mas não é real. O número de bali-
zas num navio do século XVIII era pelo
menos três vezes a quantidade de ante-
paras da caixa de montangem. Isto
supõe que as balizas ficam muito juntas
uma das outras, às vezes com sepa-
ração de poucos centímetros e a cra-
vação; para tal, faz-se uma constelação
de cabeças de pregos, cavilhas e per-
nos de diferentes diâmetros que dão ao
casco o seu aspecto peculiar. Natural-
mente isto supõe para o modelista um
trabalho e gasto adicional.
A Este é o conjunto do casco lixado e calafetado. A calafetagem será executada depois de
lixado todo o conjunto. Neste casco foi feito com betume plástico de madeira.
QUILHA, CADASTE, RODA E
LEME. A roda ou arco de madeira si-
tuado verticalmente à proa, continuação
da quilha, deve ser pregada e colada em
primeiro lugar. Esta operação será reali-
zada colocando-a diretamente sobre a
união das tábuas, pelo que devem estar
perfeitamente limadas e alinhadas para
que a peça se adapte sem deixar fen -
das. Tambén se pode colocar fazendo
um canal entre as tábuas de bombordo
e estibordo onde a roda se encastre per-
feitamente, apoiando-se a todo o com-
primento da falsa roda. Este canal será
executado por meio de uma lima de
seçao retangular talhada num dos seus
bordos. É necessário ser muito cuidado-
so para que ao encaixar a roda não apa-
reçam amolgões; por isso é aconselhá-
vel comprovar depois de cada passa-
A Tam como a roda, o cadaste gem com a lima até que a peça entre no
adaptar-se-à o mais ajustado possível seu lugar, se possível à pressão. Depois
ás tábuas de modo que estas
cola-se e crava-se se necessário. Para A colocação das amuras não oferece especial
fiquem niveladas. A quilha dificultade. Molham-se, colam-se e cravam-se
sobressairá alguns milímetros que não se note execessivamente a ca-
ao longo do convés. Forram-se por ambos
em ângulo biselado corno proteção do leme. beça do prego se introduzirá este pro- os lados. A união destas duas peças ficará oculta
Não esqueçamos abrir fundamente na madeira de modo que pela cinta. Também se colocará o pedaço de roda
o orifício por onde este tem de passar. desapareça nela; saliéncia resultante restante, a segunda cinta e o escovém.
37

será tapada com betume de cor e pin-
tada depois de lixada. O orifício para o
prego será feito previamente mediante
uma broca com a mesma espessura que
o prego.
A quilha será colocada, cravando-a
e colando-a, ao longo da falsa quilha e
de modo que a sua extremidade da proa
se adapte perfeitamente ao início da
roda, bem a tope ou mediante a exe-
cução do seu encastre ou alefriz. Dei-
xar-se-à sobressair um pedaço de quil-
ha na popa para colocar o cadaste e um
pequeno ângulo de apoio do leme.
O cadaste será colocado sobre o
falso cadaste, apoiado na parte restante
da quilha e na parte inferior do painel, se
assim o exige o modelo. Como no caso
da roda, o cadaste terá que ficar perfei-
tamente adaptado no seu lugar, mas
com a diferença que na parte baixa se
não encastre, se não ficar nivelado com
as tábuas.
Continuando, faremos o orifício ou
enora do leme e colocamo-lo com as
suas dobradiças, pois se deixamos esta
operação para mais tarde será muito di-
fícil executá-la. Os pregos para as do-
bradiças devem ser muito curtos para
não trespassarem o leme, ou se são ex-
cessivamente compridos cortam-se dei-
xando-os com apenas dois ou três milí-
metros. Os espigões colam-se nas do-
bradiças superiores do leme para o po-
der colocar no devido momento. O su-
perior será colocado na união da amura
com o casco, tapando-a. Adaptado o
leme podemos retirá-lo para que não nos
atrapalhe nos trabalhos posteriores.
Nesse momento colocaremos todas
as cintas e reforços do casco, que como
já temos recomendado deverão ser arre-
dondados, uma vez colados e cravados,
alisando todas as arestas vivas.
Deste modo deixaremos o modelo
pronto para o posterior envernizamento
e polimento final.
38
LINHAS DE FLUTUAÇÃO.o
método mais simples para traçar esta
linha, sobretudo em barcos de casco
maciço, colocá-lo sobre um suporte na
posição na qual aparece nos planos lon-
gitudinais entre perpendiculares, de
modo que a suposta linha de flutuação
será paralela ao solo ou à base. Depois
cortaremos um pequeno taco de madei-
ra em cuja extremidade superior fixare-
mos um lápis cuja ponta esteja à altura
da dita linha; faremos deslizar o taco de
madeira, com a ponta do lápis sempre
apoiada sobre o casco, a todo o compri-
mento do navio. Traçada esta linha pin-
taremos a zona abaixo da linha de flu -
tuação da cor que tenhamos escolhido.
Para facilitar esta operação podemos ta-
par a zona superior da linha de flutuação
com papel adesivo para que essa linha
seja perfeitamente nítida e uniforme. A
pintura será executada com brocha ou
com aerógrafo. Se é com brocha, utiliza-
remos uma de pelo fino e ponta plana.
O esmalte será aplicado em camadas fi -
nas, algo diluídas para que não fiquem
vestígios do pincel.
PORTINHOLAS DOS CAN-
HÕES. Já explicamos anteriormente
como fazer os orifícios das frestas, que
deverão ser perfeitamente perfiladas e
quadradas, deixando uma margem para
as respectivas molduras, se é que as le-
vem. Colar-se-ão estes e acabam-se de
lixar. Sendo redondos neste caso procu-
raremos, à base de lima redonda, criar
um círculo o mais preciso possível para
que se adaptem perfeitamente, sobretu-
do na zona interior da amura.
SARRETAS E TRINCANIZES.
As sarretas são as peças salientes das
balizas na sua parte superior e que ter-
minan na borda da amurada. Também
podem ser peças postiças que C?~ ~s cutar-se com uma ou várias réguas cujo
anteriores formam os reforços VIS1ve1s bordo exterior se arredonda. Cola-se e
prega-se na interseção da amurada com
das amuradas pela sua parte interior.
a ponte. Outro sistema é colocar primei-
Nos modelos à escala são pequenas ré-
ro as sarretas; depois, cortando réguas
guas de madeira que se colam às amu-
à medida dos espaços entre aqueles,
radas antes de colocar a cobertura da
colam-se, tendo em conta que devem ter
borda da amurada. Colam-se eqüidistan-
a mesma grossura. Por último, coloca-
tes entre si. Podem colocar-se depois do
se outra régua ao longo de todo o con-
trincaniz ou antes.
vés colado no bordo exterior dos tramas
Os trincanizes são uns reforços de
antes colocados, com o que o resultado
madeira ao longo.dos bordos do convés
é mais real. Será lixado o bordo exterior.
e fixados às amuradas; levam na inter-
seção um canal para facilitar a passa-
gem da água atá aos embornais orifícios
ALCATRATE. É o tabuado que
de saída feitos na parte baixa das amu-
ras. Nos barcos à escala costumam exe- cobre as cabeças das sarretas e a parte
No
caso
<1111111
de querermos
pintar
o casco como
nesta
goleta,
betumaremos
e lixaremos
perfeitamente
qualquer
ranhura ou
deformação
apreciável.
A linha de
flutuação
será traçada
primeiro
com um
lápis
e tapase
com
fita
adesiva.
39
.Â. .Â. Para comparar as
medidas do navio à escala
humana, executamos esta figura
que dá uma idéa do tamanho do navio.

O Cuter com todo

o pano desfraldado
como em dia de calmaria
Os pendões ou velas pequenas pendem
de ambos os lados da vela maior.

40 41
 superior das bordas ou amuras. É co-
rrente que a zona de proa produza cur-
vas re lativamente pronunciadas. Para
evitar que a régua da borda da amura se
parta, visto que tem que ser dobrada na
sua largura, pode cortar-se em segmen-
tos menores que serão colados na parte
superior da borda e lixados. Como sem-
pre, recomendamos retirar as saliéncias
que sobram e arredondar a régua:
MESAS DE GUARNIÇÃO, SU-
PORTES PARA CAVILHAS. As me-
sas de guarnição são uns tabuados ro-
bustos colocados horizontalmente e fixa-
dos na parte exterior do costado. Na rea-
lidade são grossas réguas de madeira
encastradas entre si e que estreitam li-
geiramente no bordo. Neste fazem-se as
ranhuras para passarem as correntes;
guarnição. Também estão afixados por
um dos seus bordos ao costado, mas
pelo seu lado interior. Servem para re-
colher o cordame de diferentes mano-
bras para o que levam umas peças tor-
neadas que atravessam os suportes
para cavilhas. Devem ser furadas, antes

. . . . Detalhe do reforço da amura onde se disporá da manobra das âncoras . . Aspecto geral do Cuter preparado
e uma das frestas para os canhões, sem portinhola e com um aro de latão. para os últimos detalhes.
A direita, colocação das sarretas, trincaniz e alcatrate.

tapavam-se mediante uma última régua,

. . Escada interior que corresponde à
situada por fora do casco, introduzida
como melhoramento. Os suportes para cavilha serão
lixados e arredondados antes de colocá-los
no seu lugar. Também serão previamente
feitos os orifícios para as cavilhas.
42
. . Castelo da popa. O painel foi executado
com uma só peça de madeira maciça.
Será colocada antes de cravar as amuras, visto que estas
serão cravadas nos seus bordos laterais. Sobre a
borda da amura serão colocadas as peças que
formam o castelo da popa.
às vezes em forma de moldura. Em al-
guns casos faziam-se nas mesas de
guarnição uns orifícios, geralmente três,
sobre os quais se adaptava um cofre
com três assentos para formar as latri-
nas. O lado da proa deve coincidir com
a vertival do mastro que lhe correspon-
da. Costuma levar uns ângulos fixados
na sua superfície e costado para os re-
forçar devido às tensões que têm que
suportar, visto que delas partem as bigo-
tas, assim como as travessas que as fi-
xam ao casco. Estas mesas devem ser
furadas no borda mais exterior, ou ran-
huras que unem as bigotas com as res-
pectivas travessas. Calcularam-se os
espaços entre orifícios para que nenhu-
ma bigota tape as portinholas dos
. . Vista da frente das mesas de guarnição
canhões. Os suportes para as cavilhas como os seus ângulos de reforço aos quais se deu
são também uns tabuados robustos, se forma côncava. Também colocamos umas pequenas
bem que menores que as mesas de portas para os embornais ou orifícios para escorrer água.
43
 de coladas, com uma broca da mesma com uma curvatura na sua extremidade tagem aparecem estes aparelhos em
Suporte ..... bitola que as cavilhas. Os mastaréus le- superior. peças, utilizados para levantar pesos de
para vam também os seus correspondentes considerável importância; poden ser ho-
cavilhas do
mastaréu suportes para cavilhas e costumam CABRESTANTE E MOLINE- rizontais ou verticais. Cada peça deve
formado por abraça-los, apoiados sobre abitas. TES. En quase todas as caixas de mon- ser lixada, pintadas as argolas de preto
quatro As abitas são todos os elementos
abitas verticais fixados ou não no costado, uti-
e três lizados também para recolher as esco-
travessões.
Colocaremos tas de certas manobras do velame. São
as cavilhas feitos com régua de madeira de seção
antes de quadrada às quais se talha uma cabeça
colar na parte superior.
o conjunto
ao convés.
APÓSTOLOS. Taambém se lhes
chama guias de gurupés e costumam
cumprir a dupla função de suportar na
sua extremidade esse mastro e de o re-
colher mediante várias voltas o cabo das
âncoras; na realidade, são duas grandes
abitas situadas na extremidade ou de  Turcos para as âncoras.  Estas abitas, unidas por uma travessa,
Observe-se a abita que serão guia do gurupés e cumprem a
Abitas 111111.... ambos os lados do gurupés, neste últi- cada uma leva fixada função de «apóstoloS». Todas as cabeças
em cruz 111111""'" mo caso costumam ser prolongamento num dos seus lados, aos quais destas peças foram talhadas
que serão das últimas balizas da proa. As vezes se talhou a cabeça. com uma lima fina de seção triangular.
coladas
contra vão unidas por um travessão que faz de
as amuras. suporte de cavilhas.

TURCOS PARA ANCORAS.

São dois travessões robustos que so-
bressaem da amura da proa pelo seu
través, bem por cima da borda, às vezes
têm uma abita fixada. Levam uma ran-
hura na sua extremidade exterior onde
se aloja uma roldana por onde desliza o
cabo para manobra de içar a âncora.

TURCOS PARA LANCHAS. Al-

 Colocação das abitas sobre a amura,
turcos e suporte para cavilhas.
É importante fazer antes os orifícios para
os gatos da aparelhagem dos canhões.
guns navios levam à popa dois turcos
preparados para suspender deles uma
lancha. Contêm nas suas extremidades
as correspondentes roldanas. Ás veces
também se colocam no costado pela sua A A Proa do Cuter com quase todos os seus acessórios.
parte exterior, geralmente perto da popa,
Há que ter especial cuidado ao colocar
a borda da amura devido à forte curvatura que se
sobre as alhetas de bombordo e estibor- produz na proa. A enora do gurupés será colocada
jo. Nestes casos costumam ser verticais a e~tibordo, perto da roda.

44 45
 e feitos os orifícios para pernas ou argo- tumam incluir a idéia de construir estas truir-se-à uma caixa a que falta o lado do o casco e colocado o convés mas
las que sejam necessários, assim como escotilhas, que somente ficam tapadas superior. Forra-se a base com tábuas não o aconselhamos, sobretudo a~s afi-
os entalhes onde se introduzem as ba- pelas gaiútas e gradeados. Contudo, não como se de um convés se tratasse. Ou- cionados iniciantes, pelas muitas dificul-
rras para dar voltas e enrolar: o cabo é difícil a execução se forem preparada rendo, podem colocar-se no seu interior tades que podem encontrar.
com que se trabalha. Acrescentou -se a de antemão. Para isso se cortará um pe- diferentes elementos como colunas Quando todas estas operações ten-
chaminé da cozinha, que é uma peça de daço de falsa quilha nos lugares que mesa, escadas, etc. Tudo isto tem qu~ ham sido concluídas, constróem-se as
latão pintada de preto, com umas peque- coincidam com estes elementos. Quan- ser feito antes de forrar o casco e colo- gaiútas e gradeados. Às travessas que
nas portas na sua parte superior à proa do a estotilha coincide com uma ante- car a falsa quilha, executando-se então forman estas peças podem ser coloca-
e à popa para facil itar a passagem da fu- para vaza-se esta antes de a encastrar a abertura da escotilha. Pode construir- das na sua base um rodapé que será
maça. À proa duas pequenas peças de na falsa quilha. No vazio praticado cons- se todo este complexo depois de forra- constrído com duas réguas, uma mais
fogo sobre suporte de latão pintado de
preto. Os cabos das âncoras que vêm
dos escovéus abraçam o travessão das
abitas, o cabrestante e voltam para se in-
troduzir no interior pelo gradeado de
proa.

GAIÚTAS E ESCOTILHAS. A
escotilha é o orifício praticado no con-
vés e que dá acesso às outras outras
pontes e aos poroões. Normalmente nas • Os turcos para
caixas de montagem os barcos simples lanchas com as
e os de uma única parte corrida não cos- suas roldanas.

Â. Proa d~ Cuter com o cabrestante melhorado, acrescentada a chaminé

da cozmha, o gradeado de proa e as pequenas peças de fogo.

• • Popa do barco com a cana do leme talhada e colocada sobre o leme. À Â Entrada da escotilha com • Escotilha de acesso. Foi • A escotilha
direita, vista geral do convés, preparada para colocar os restantes as escadas interiores. Esta meljorada abrindo dois transformada
modifição deve ser quadrantes para se poder ver o e colocada no seu lugar.
acessórios. Com lixa média e fina arredondar-se-ão
feita quando a estrutura da quilha interior. O gradeado foi construído O primeiro degrau do interior tem
todos os cantos do barco, tanto por fora como no interior.
A experiência demonstrou que desta maneira, os golpes e anteparas foram terminadas antes de ser colado com verniz cor a forma de pega para
antes de se começar o forro. de teca. facilitar a saída.
freqüentes durante as viagens, eram assim menos perigosos.
47
46
 fina que a outra, coladas entre e corta- cabrestante com várias voltas, terminan- será atado na abita em cruz do interior
das com can ivete. Bem lixadas e arre- do no gradeado de proa. Um dos braços da amura.
dondadas ç.:am-se no seu lugar. de âncora será recolhido por um cabo
que o fixará contra o reforço de proa e ARTILHARIA. Sendo estas peças

GRADEADO. Os acessos aos

porões e pontes costumavam ser tapa-
dos mediante umas gelosias de madeira
que permitiam o arejamento dos interio-
res; no caso de tormenta e chuva tapa-
vam-se com lonas ou com tábuas bem
ajustadas.
Os gradeados são formados pro ré-
guas nas quais se executou uma série
de entalhes iguais e eqüidistantes, de  Gradeado de proa. No modelo • Uma das escotilhas transformadas.
modo que cruzadas entre si em ângulo da caixa não se inclui, mas sim nos Tirou-se-lhes as travessas centrais
reto formam a xareta, axadrezado ou em planos originais deste barco. e dada a curvatura normal deste
tipo de gradeado.
rede. Construir estas peças é de uma di-
ficultade relativa visto que é necessário
 Neste caso o autor do modelo atingiu o máximo de a utilização de uma máquina, e será ex-
perfeição abrindo a escotilha e executando os interiores plicada no volume «Modelismo Naval
com os seus beliches, mesas, etc. A entrada é constituída por quatro
peças imóveis. Um interessante detalhe é a bitácula com as
Avançado». Por outro lado, asa caixas de
suas esferas magnéticas, frente à roda do leme. montagem têm-nas incluídas e, em qual-
quer caso, podem ser encontradas em
lojas especializadas.

ÂNCORAS. Pintam-se de preto e

colocam no seu cepo. Este, na realida-
da, era formado por duas peças de ma-
deira unidas entre si por umas braçadei-
ras de ferro que, neste caso, executam-
se com tiras de papel pintadas de preto. As
....o1111
~ caixas
Não é adequado utilizar materiais mais para balas
grossos porque falsearíamos a escala. e o aparelho
As duas peças do cepo levam no centro completo
uma ranhura por onde passa a cabeça dos canhões
da âncora ou arganéis que se pode fo- contribuem
para
rrar com um cabo fino enrolando-o. O melhorar
cepo cruzará os braços da âncora em o modelo.
ângulo reto. Todas as
O cabo da âncora será atado por cavilhas
uma extremidade ao arganéu mediante e argolas
do convés serão
um nõ especial, como se indica nos pla- colocadas
Gaiútas. Cada detalhe contribui para melhorar nos de construção. A outra será passa- antes
o modelo com a chaminé da cozinha feita em latão da pelo orifício correspondente, dará dos
e a balsa salva-vidas. É muito importante a limpeza no trabalho acessórios.
e na pintura para dar urna sensação de realidade. uma volta ao apóstolo e se enrolará no
49
48
 um dos elementos mais espetaculares
do modelo, devem ser tratadas com es-
pecial atenção e cuidado. Os canos dos
canhões pintam-se de preto se se que-
rem em ferro, ou com a mistura de ver-
de e ocre que se explicou no segundo
volume desta obra se preferirmos em
bronze.
As carretas serão retocadas, arre-
dondando os seus perfis e introduzindo
os cabos e argolas necessárias para fi-
xar o aparelho. Podem pintar-se de ver-
melho para lhe dar um aspecto mais de
acordo com a sua época, mas para isso
haveria de pintar também todo o interior
das amuradas, assim como os lados das
gaiútas e escotilhas. A sua finalidade era
a de dissimular o sangue dos feridos no

• Os canhões colocados na sua posição, já amarrados
antes de colocado o resto do aparelho. lambem
podem !!er oliservados os suporte para cavilhas.
• Prisão das âncoras de modo que estas fiquem apoiadas
no reforço do costado e atadas à abita.
• Os canhões com o seu aparelho. Sobre a
borda da amura colocaram-se uns ferros
para dispor a rede de proteção.

• •As frestas dos canhões adornadas. À direita,

a canhão central é o que a caixa de montagem possui.
Substituimos os canhões por outros em tom de ferro e maiores,
mas conservando as carretas. Nestas colocam-se as • Oconvés com os seus acessórios já colocados. Éo momento de
cavilhas do aparelho assim como o cabo que fixa o canhão à amura. comparar com os planos os melhoramentos executados ou pensar em outros novos.

50 51
 combate e espalhar de algum modo o te-
rror dos tripulantes.
O aparelho dos canhões é constituí-
do pela cábrea, que é um cabo grosso
que fixa o tubo às amuradas para evitar
o recuo excessivo da peça ao disparar
e uns moitões situados de ambos lados
da carreta e, às vezes, por trás dela para
colocar o canhão na sua posição. Para
completar o aparelho e torná-lo vistoso
f r:~remos pequenos rolos de cordame,
deixando-os aos lados das carretas so-
bre a ponte.
OutíOs acessórios de grande realis-
mo são as balas, que se colocarão, nes-
t8 caso, sobre caixas de madeira fixadas
às am uras, uma por canhão, com umas
sei s 01.: oito balas cada uma. Também
poden: colocar se barriletes com as me-
chas e inclusive os instrumentos de lim-
pieza do canhão.
Outras peças que se podem acres-
 O suporte para cavilhas colocado centar são as pequenas peças de fogo
no seu lugar. Há que
colocar antP.s dos cabos e argolas
móveis sobre a borda da amurada à proa
à volta da ertora do mastaréu.
e à popa, assentes sobre un supporte
executado com fio de latão.
LANCHAS. Esta caixa de monta-
gem não as traz, mas, como jã temos vis-
to, podem encontrar -se pré-fabricadas
em lojas especializadas. Por outro lado,
podem ser construídas pelo modelista,
se bem que sea necessário um grande
cuidado. Há vários métodos de cons-
trução de lanchas ou botes para navios
que serão explicados em outro lugar
desta obra. O mais usual é partir de um
pequeno bloco de madeira macia, dan-
do-lhe a forma adequada e variando o
seu interior com uma lâmina curva. Ou-
tro dos métodos é criar uma estrutura
como a de um barco de caixa de mon-
tagem à base de falsa qu ilha e antepa-
ras, forrando-a como um barco normal,
con pequenas tábuas. O método mais
preciso e real ista é talhar as formas de
bote sobre um bloco de madeira branca
e ajustado sobre ela as cavernas, e con-
traroda, a contraquilha e o contracadas-
te, e forrando o conjunto. Deste modo o
bloco talhado faz as vezes de molde, que
depois se separa, ficando o conjunto
pronto para os seus acabamentos.
CANA DO LEME. Esta é uma
peça de madeira encurvada e alargada
numa de cujas extremidades se abre o
cavado para acolher a cabeça do leme.
A outra estreita-se e termina numa peça
redonda onde se fixa o aparelho, geral-
mente de quatro moitões. A roda do leme
é de difícil execução se não se possuem
ferramentas adequads, mas é facilmen-
te adquirida em lojas.
Outros detalhes interessantes e fá-
ceis de acrescentar são: corrimãos, pro-
teções de rede sobre as bordas, supor-
tes para as espichas e sinos.
Por outro lado, todo o aficionado
sabe do cuidadoso armazenamento de

  Aspecto da popa com o seu guarda leme e a_grande abita horizontal sobressaindo. O pequeno canhão
é mais um elemento que realça o conjunto. A direita, aspecto da pequena lancha
da goleta, executada sobre um bloco de madeira cuidadosamente talhado e escavado até
ao ponto de se tornar transparente à contra-luz. Leva todos os seus acessórios como os remos e os turcos
para a arriar. Um precioso detalhe é o tensor (à esquerda da foto) executado à mão.
  ~parelho do leme, utilizado para favorecer a manobra e fixá-lo com mar forte.
A direita, popa da goleta da qual ressaltam os contrastes nas tonalidades
dos seus diferentes elementos de latão, madeira de teca, convés de pinho, etc. .
Todos os d~:talhes que foram cuidados conscenciosamente, como o farol
que pende do suporte da espicha, os olhos de boi ou o salva-vidas.

52 53

 Com as cavilhas de metal e um pouco
de cordel podem construir-se estes
corrimãos para as escadas exteriores.
 Colocação do painel de popa
e os adornos laterais.
Serão colados com cola de contato.
No interior, colocamos
um suporte para a espicha.
54
todo tipo de peças de metal e outros ma-
teriais que se ao princípio não têm fina-
lidade concreta, num determinado mo-
mento podem solucionar muitos dos pro-
blemas que se apresentam. Convém,
pois, ter uma caixa ou, melhor ainda, um
pequeno armário-arquivo com as sufi-
cientes divisões para guardar tudo aqui-
lo que em qualquer momento possa ter
utilidade, como correntes, peças de
quinquilharias, restos de outros naufrá-
gios e o sem fim de coisas, pequenas
peças, que nos rodeiam sem aparente
utilidade e que em outra altura teríamos
desprezado.
ENVERNIZAMENTO. Coloca-
das todas as peças de madeira dentro e
fora do casco e sobre o convés, faremos
o envernizamento final para deixar o bar-
co pronto para colocar os elementos sol-
tos como canhões, baldes, barris, cabos
e argolas, bigotas, etc. Todas as peças,
. curando não repassar muitas vezes so-
 Neste aspecto do convés
de uma goleta visto por
estibordo, destaca-se o aparelho
de içar e arriar a escada,
assim como as defensas.
assim como o casco e todos os seus brilhante desmerece completamente o
elementos exteriores, estarão bem lixa- acabamento dando uma impressão puo-
dos e limpos. É o momento de corrigir co real. Por isso, se utilizamos vernizes
qualquer defeito que apreciemos, porque brilhantes daremos uma última camada
depois será quase impossível. com verniz mate ou acetinado.
Podemos utilizar vernizes coloridos
se queremos dar tons às madeira, ma le- PINTURA DO PAINEL E
vando em conta dois aspectos importan- ADORNOS DE POPA. A caixa de
tes. Primeiro devemos respeitar o mais
possível os tons naturais se utilizamos
madeiras nobres. Os vernizes coloridos
só se utilizarão para realçar a beleza do
modelo, pelo que tenemos que ser ex-
tremamente parcos na sua utilização vis-
to que todo o verniz escurece o objeto,
e, segundo, cada camada de verniz deve
aplicar-se sobre a anterior apenas quan-
do esta esteja completamente seca para
evitar grumos e depósitos excessivos
nos recantos.
Quando utilizarmos vernizes incolo-
res, do tipo betume, aplicam-se em ca-
madas finas com um pincel médio, pro-
bre o mesmo lugar porque sendo verni-
zes de secagem rápida podemos arran-
cá-lo ou riscá-lo com o pincel.
  O painel de popa é um elemento muito vistoso,
Há que procurar tonalidades aceti- assim como os adornos laterais. Nesta ápoca, os
nadas e mesmo brilhantes. Um modelo barcos decoravam-se con certa profusão incluindo os menores.
55
 montagem vem provida de um pincel e rado com ocre claro para que realcem.
adornos de metal com aspecto de bron- Depois de envernizado o conjunto com
ze. Podem colocar-se no seu lugar como verniz cor caju, nogueira se se quer mais
vêm, ou podem ser retocados para fica- escuro ou uma mistura dos dois. Por úl-
rem com aparência real. Estes adornos timo aplicar-se-à um verniz mate ou ace-
eram de madeira talhada e policromada. tinado transparente. Se esta operação
Costumava-se pintar o fundo de preto e for realizada com cuidado e limpeza ore-
as talhas en amarelo. Se era um barco sultado será surpreendente.
de luxo ou especialmente assinalado, Concluído todo este laborioso, mas
estes podiam ser cobertos com folha de apaixonante processo, é o momento de
ouro. Nos modelos de estaleiro que se · dedicar algum tempo para observação
conservam nos museus, os artesãos do trabalho real izado, entre outras coi-
costumavam deixar as talhas na sua cor, sas porque mais tarde será impossível.
escurecendo-se até tons avermelhados É o momento de observar o modelo de
ou acres com o passar do tempo. Para todos os ângulos, de olhar cada detalhe
imitar este último aspecto podemos pin- com espíritu crítico para ver se algo não
tar os adornos com marrom avermelha- nos ou se é possível de correção. É
do, ou vermelho simplesmente, traçando aconselhável observar o modelo frente a
alguns veios da madeira com preto e al- um espelho, como se o objeto e a ima-
gumas com amarelo e um pouco de gem em frente nos fossem estranhos; é
ocre. As zonas exteriores das talhas po- surpreendente o que podemos observar.
dem ser retocadas con vermelho mistu-
~ Varios
PEAN HA. Por último, se não o fi- ~ aspectos
~ do casco do
zemos antes, construiremos a peanha ou Cuter pronto
base de sustentação do modelo. Algu- para
mas caixas de montagem incluem-nas e iniciar
outras não. Uma das peanhas que se po- a sua
dem construir com facilidade é a que mastreação
e colocado
lembra suportes usados nos estaleiros, sobre uma
colocando pedacinhos de madeira inter- peanha
valados, uns mais altos do que outros, ou base.
formando um declive onde assentará a Há modelistas
quilha do barco, de modo que a proa es- que em
alguns
teja mais elevada do que a popa. Outra casos
modalidade é colocar sobre a base dois inclusive
suportes com ranhura para encaixar a o dão assim
quilha e no meio uma cinta que abrace por terminado.
o casco. Deste modo se consegue gran- Neste caso
encerrar-se-á
de segurança no suporte e não é neces- numa
sário furar a quilha para colocar pernas. vitrine,
indicando
numa placa
MASTREAÇÃO. A mastreação as características
gerais, como
Painel de popa da goleta britânica
com os seus mastros, vergas, velas e se se tratase
«Guinevere>>. Há que realçar a simplicidade, aparelhos é o elemento ~ue dá espeta- do estudo
sobriedade e beleza da decoração. cularidade ao modelo. E um processo de um casco.

56 57

pesado e laborioso, mas com grandes e
satisfatórios resultados. Há pessoas que
gostam de deixar o modelo apenas com
os seus mastros e vergas, sem as velas,
e os que preferem completá-los. Em
qualquer caso o trabalho deve ser meti-
culoso, visto que é onde rnais se apre-
. Se bem que o modelo de Dikar inclua peanha,
optamos por construir esta base que lembra
os suportes dos estaleiros. As extremidades levam uns pernos
de ferro onde ficará cravada a quilha do navio.
l
ciam os erros de escala e os defeitos de
construção. Una maestreação completa
pode levar, pelo menos, o mesmo tempo
de trabalho que o casco o que dá uma
idéia de sua complexidade. Cada um dos
elementos que compõem a mastreação
deverá ser realizado em separado antes
de sua montagem definitiva para evitar
excessivas complicações.
MASTRO. Neste caso é um mas-
tro de uma só peça algo adelgaçado na
sua extremidade superior. Para fazer
com que o mastro seja cônico lixar-se-à
a todo o seu comprimento, procurando
que o adelgaçamento seja uniforme.
Uma forma simples e rápida de o fazer
é, se se dispõe de um berbequim elétri-
co, acoplar numa extremidade de mas-
tro envolto na lixa atá alcançar a gros-
sura que se queira, que, por outro lado,
apenas se verá diminuída num milímetro.
planos, mas neste caso introduzimos al-
O calcês será talhado e quadrangu-
lado com lima e na sua extremidade su-guns melhoramentos, como são as ner-
vuras que robustecem toda a estrutura,
perior será feito um encastre para o aco-
plar à pega. construída com réguas de 1 mm de es-
pessura, e inclusive mais finas. Também
Será feito o orifício do mastro sobre
o convés colocando a enora e compro- colocamos nos lados da abertura cen-
tral, por onde passará o calcês, estrei-
var-se-à que o mastro se adapta com fa-
cilidade. tas réguas arredondadas. Estes refor-
O restante dos paus do mastro e ços evitavam a fricção excessiva dos
mastaréus constrõem-se do mesmo avéns com a parte inferior do cesto da
modo, levando em conta que os masta- gávea.
réus não sofre nenhum adelgaçamento A pega é uma peça grossa de ma-
no seu comprimento, mas se tem que sedeira arredondada no seu lado mais à
proa e com dois orifícios, um para o en-
lhe a construir o calcês e uma cunha na
castre de calcês do mastro e outro para
sua parte inferior, onde se abrirá um ori-
passar o mastaréu. As pegas costuma-
fício para introduzir um cabo que o fixa-
rá ao calcês do mastro. O mastaréu, aovam estar abraçadas por uma cinta de
adelgaçar na sua extremidade superior,ferro para as robustecer. Em seguida
termina num tope, uma espécie de rode-montaremos o cesto da gávea e a pega
sobre o calcês do mastro, colando-os e
la que é conhecida com o nome de borla.
envernizando o conjunto. Em todas es-
CESTOS DE GÁVEA E PEGAS. tas peças colocamos os cabos, argolas,
São facimente realizáveis seguindo os moitões e cadernais. Também se ex e-

Aspecto de uma goleta completamente mastreada e elegantemente pintada. À direita, Aspeêto do calcês e do seu encastre para a pega. À direita, cestos da gávea e pega preparados para a sua
aspecto de frente do Cuter com o seu aparelho e o acrescento dos panos que realizaremos neste volume. montagem. Ocesto da gávea principal foi melhorado acrescentando as nervuras radiais e as almofadas para os ovéns.
58 59

• O calcês com o seu cesto da gávea e pega montados. O mastaréu
deverá ser talhado e comprovar-se-á o seu perfeito acoplamento.
• O calcês neste mastro tem os instrumentos de radar pintados
de branco. Observem-se os reforços de gurupés da cruzeta
em forma de arco para a segurar.
60
cutam nos cestos das gáveas os orifí- seus colhedores. Estes terão a incli- nos, peças que são melhoramentos in-
cios por onde passarão os estais. nação que o próprio ovém indique. Po- troduzidos por nós e não aparecem na
demos colocar nas mesas os garrun- caixa de ·montagem nem nos seus pla-
chos para as forras inferiores dos a pa- nos. Do mesmo modo é o momento de
VERGAS. Primeiro construiremos
as do mastro maior, que neste caso é
único, e consta de três vergas cruzadas,
e duas à popa que se chamam verguei-
ros. Todos estes mastros, incluindo o gu-
rupês, têm na suas extremidades uns
entalhes, três ou quatro, que servem
para nelas amarrar cabos, moitões, etc.,
prõprios para a sua manobra. Uma vez
afiadas as extremidades das vergas fa-
zem-se nelas os referidos entalhes com
uma lima de seccão triangular, sem
aprofundar muito para evitar roturas.
Os vergueiros levam na sua extre-
midade da proa umas forquilhas encas-
tradas ao mastro para deslizar pelo mas-
ta réu. Podem construir-se mediante
duas réguas coladas e pregadas de am-
bos os lados do vergueiro, deixando uma
zona curva no seu interior que se adap- • • Talhado de vergas: Utilizou-se um berbequim como torno para afiar .
te no mastro ou praticando uma ranhura as extremidades. A direita, os vergueiros talhados com as suas forqu1lhas.
na extremidade para introduzir a forquil-
ha. Tanto as vergas cruzadas como os
vergueiros fixam-se ao mastro mediante
um mecanismo chamado telha, formado
por umas bolas de madeira furadas, in-
tercaladas por peças verticais de madei-
ra que fazem de guia e proteção. Deste
modo a verga pode deslizar com facili-
dade ao longo do mastro, apertando o
círculo constituído pela forquilha.
Envernizaremos todas as peças e as
colocaremos com todos os acessórios:
moitões, etc.
Terminado este processo, instalare-
mos o mastro maior e o gurupés no seu
lugar e os fixaremos com cola branca.
Não esqueçamos de colocar os vaus,
que são duas peças quadrangulares, fi-
xadas de ambos os lados do mastro e
que servem para soportar o peso doces- . . Telha para a verga maior. À direita, as extremidades
to da gávea. Previamente teremos colo- de todas as vergas e vergueiros serão talhados com estes entalhes
cado as bigotas no seu lugar como os onde serão fixados os moitões e diversos aparelhos das mesmas.
61
 colocar todo o acessório que considere-
mos importante, para o acabamento do
modelo, como chaminé da cozinha, sino,
etc. É muito importante colocar a cara
do leme previamente trabalhada con lâ-
mina e lixa. Fixar-se-á o leme, ou me-
diante o seu aparelho de costado. O
leme por fora será dotado de que dá va-
lor ao modelo e se costuma esquecer fa-
cilmente.
APARELHO. É o momento de co-
meçar um dos trabalhos mais interes-
sante do nosso modelo. Em todo o navio
à vela há sempre dois tipos de cordame,
um para a sustentação dos mastros cha-
mado aparelho fixo, e outro utilizado para
a manobra das vergas, velas e tudo aqui-
A Aspecto das vergas e vergueiros prontos
para colocar as velas e mastrear o barco. Énecessário
realizar esta operação antes da sua colocação, porque
ao contrário o trabalho será mais difícil.
62
lo que deva içar-se ou movimentar-se,
chamado aparelho móvel. A importância
de todos estes elementos radica na
grande vistosidade que dão ao modelo
visto que cada cabo, cada moitão ou bi-
gota segue uma ordem determinada pela
experiência de séculos no mar, de modo
que nada é gratuito nem está colocado
ao acaso. Cada peça deste complexo
cumpre uma missão específica e não
outra. Por tudo isto devemos prestar uma
atenção e uns cuidados especiais ao es-
tudar os planos e executar cada uma
das operações. Um modelo cujo casco
e acessórios de convés estejam bem
executados, mas a sua mastreação e
aparelhos tenham erros graves ou este-
jam deficientemente construídos, perde-
rá 80 I 100 do seu valor. Contudo, certos
defeitos de construção podem dissimu-
lar-se e inclusive desculpar-se com um
aparelho bem trabalhado. É um proces-
so pesado e que exige paciência e tem-
po, mas a beleza do mastreado compen-
sa o esforço empregue.
APARELHO FIXO. Como já te-
mos dito trata-se de todos aqueles ca-
bos que servem para a sustentação dos
mastros. É composto pelos avéns, bran-
dai9 e estais. Começaremos os avéns do
mastro, que são quatro grossos cabos
de cada lado, atados dois a dois, envol-
vendo o calcês, baixando pela boca de
lobo, abertura para efeito do cesto da gá-
vea, e vindo a terminar com as suas co-
rrespondentes bigotas às mesas de
guarnição. O avém mais à proa seguirá
a mesma linha do perfil que o mastaréu. A ·Aspecto da mesa de guarnição com as suas bigotas,
A extremidade de cada avém envol- esticadores e aparelho de ovéns e enfrechates.
verá a sua correspondente bigota sem
ser atada à outra extremidade, e apenas
coní um fino fio passaremos cinco ou
seis voltas abraçando os cabos. Cada
avém levará três fios atados em espaços
iguais e cada bigota ficará à mesma al-
tura que os restantes. As bigotas devem
ficar na posição na qual um dos orifícios
esteja no ponto mais elevado, com os
outros dois de ambos os lados e mais
baixos, sendo a posição inversa para as
bigotas das mesas de guarnição.
COLHEDORES. Em seguida colo-
caremos os colhedores das bigotas, que
são os cabos que esticam os avéns. No
plano de construção explicar -se clara-
mente esta operação. Consiste em aga-
rrar um cabo mais fino que o avém e dar-
lhe um nó numa das extremidades. Dei-
xaremos o outro libre, colocando-lhe
cola num centímetro do seu comprimen- A As bigotas já dispostas com os seus colhedores
e esticadores planos, que se construirem com pequenas barras
to para que ao endurecer possa passar
facilmente pelos orifícios das bigotas. de metal as quais se escavou e furou as extremidades.
63

 Aspecto do cesto da gávea com os seus
ovéns e arreigadas. Instalou-se o cadernal que
sustentará a grande vela de carangueja.
Começaremos introduzindo o colhedor
por um dos orifícios laterais internos da
bigota. Mais à proa até que o nó execu-
tado na outra extremidade apanha o dito
orifício. Levaremos o cabo pela parte ex-
terior e voltamos a introduzí-lo no orifício
correspondente da primeira bigota da
mesa de guarnição, de modo que a ex-
tremidade livre do cabo apareça pelo
seu lado interno. Assim iremos seguindo
a orden dos orifícios até que a última vol-
ta suba até a bigota superior e sea ata-
da ao ovém. Vistos de frente os colhe-
dores ficarão formando três linhas verti-
cais e paralelas, sendo a mais comprida
a do centro.
ARREIGADAS. Estes são uns ca-
bos da mesma grossura que os avéns,
que partem das bigotas assentes nos
64
cestos da gávea, e unem-se aos avéns
um pouco abaixo das cassoilas. Atam-
se aos avéns por meio de um grosso
cabo ou uma barra de ferro chamada
malhete. Como os avéns das mastaréus
exercem uma forte pressão sobre os
avéns do mastro através das arraigadas
forçando a tendência a separarem-se,
costumavam-se atar entre si de uma
banda à outra, à altura da barra, fixan-
do-os fortemente com um cabo.
ENFRECHATES. São uns cabos
finos que atados horizontalmente aos
avéns formam uma escada que permite
o acesso aos cestos das gáveas. Estes
cabos ou enfrechates atam-se ao pri-
meiro e último avém mediante um nó do-
brado e aos intermediários mediante ou-
tro chamado volta de fiel. É conveniente
fixar todos estes nós com uma gota de
cola branca. Outro procedimento de co-
locar os enfrechates, muito simples e su-
ficiente para as pequenas escalas, é co-
lar os enfrechates diretamente aos
avéns, deixando uma gota de cola no
que seria cada nó. Depois basta pintar o
conjunto de preto. Há que procurar que
não sobressaiam cabos soltos ao cortar
as sobras do enfrechate. Também reco-
mendamos a utilização de pinças longas
e de pontas finas para executar esta
operação e não nos enredarmos à me-
dida que fechamos a malha que deverá
colocar -se por cima das bigotas até aos
brandais.
ESTAIS. No aparelho fixo estes
cabos cumprem a missão de fixar os
mastros no sentido longitudinal. O estai
do mastro real é o mais grosso de todo
o cordame. Cstuma ser um cabo forrado
unido ao gurupés ou a outro mastro me-
diante bigotas cegas ou não e que parte
do calcês do mastro, rodeando-o e
abraçando as voltas dos avéns. A sua
extremidade superi~r leva uma volta pela
qual passa o estai. E como um nó corre-
diço, mas que não se fecha completa-
mente. No nosso caso há um só mastro
e o seu estai não termina no gurupés de~
vida à sua peculiar posição, mas apenas
na extremidade superior da roda me-
diante uma única bigota simples cujo
colhedor dá voltas através de uma ran-
hura aberta nesse ponto da roda. Por úl-
timo, colocaremos os avéns do masta-
réu e os estais que partem deste até ao
guru pés, alguns dos quais serão amarra-
dos a este mastro ou o atravessarão. Co-
locaremos tambén os patarrazes do gu-
rupés que o fixam ao casco mediante as
correspondentes bigotas.
BRANDAIS. São uns cabos, como D.o cesto da gávea pendem preparados os moitões para as
os ov~ns , mas mais finos e compridos, d1versas manobras das vergas e velas. Os brandais ficam
que f1xam os mastaréus às mesas de sujeitos por um grosso cabo aos ovéns.
guarn_ição no sentido lateral. Na parte
supenor do galope colocar-se-á um tope
de madeira para que assentem as cha-
madas voltas do capelo, que são todas
as que constituem brandais, avéns e es-
tais em volta do mastro. Neste caso são
apenas quatro, correspondendo duas ao
calcês do mastaréu e outras duas à par-
te superior do galope.
Com isto concluímos o aparelho fixo
do cuter «Andromede». Todo ele, salvo
os colhedores, foram pintados de preto
ou d~ um ocr~ muito escuro e um pou-
co bnlhante v1sto que na realidade iam
cobertos com breu vegetal para sua mel-
hor proteção.
APARELHO MÓVEL. Esta é a
fase mais complicada de todas as que
c.ompõen o aparelho, devido ao progres-
~lvo emanharamento de cordame que
 Estai do mastaréu formado por un nó de tralha
Iremos colocando. Todos os cabos des- para se prender ao mastro. Os estais mais grossos
ta fase serão de cor natural do material são forrados e cobertos de breu para a sua proteção.
65

A A extremidade do estai do mastro termina
numa bigota simples de grande tamanho unida à
cabeça da roda. Observe-se o forro do estai.
A Aspecto dos patarrazes do gurupés que
o sujeitam lateralmente ao casco.
Dois unem-se na roda e quatro aos costados da proa.
66
em que está entraçado. Nunca se dei-
xará de cor branca, mas apenas se tin-
girá com tinta ocre clara e um pouco de
verde. É conveniente que cada um dos
cabos seja alisado com cola branca ou
cera para que desapareçam os fios, que
desfeariam o conjunto. Não se devem fa-
zer nós muito grossos, nem deixar neles
cabos soltos. É preferível enrolar um
cabo fino, um fio, e fixá-lo com um pou-
co de cola.
Como indicamos anteriormente, an-
tes de começar a operação do aparelho
móvel devem estar colocados todos os
moitões, cadernais, etc., nos mastros,
cestos da gávea e vergas, assim como
aqueles que se fixem ou pendam doses-
tais. Por isso há que estudar detidamen-
te o plano do velame antes de por mãos
à obra. Também as velas devem estar
envergadas para facilitarmos o trabalho
posterior da sua montagem.
VELAS. Para as confeccionar há
que desenhar uns moldes em papel de
cada uma delas, assinalando todos os
detalhes necessários que aparecerão
sobre as velas. Estas eram formadas por
grossas tiras de linho costuradas entre
si. Todo o navio à vela levava um profis-
sional, o mestre, que se ocupava da sua
confecção e reparação durante as via-
gens. A sua tarefa era considerada qua-
se uma arte devido à enorme importân-
cia da sua boa conservação para a so-
brevivência dos navios e das suas tripu-
lações.
As costuras das tiras de tela ou pa-
nos podem imitar -se facilmente costu-
rando diretamente à máquina em linhas
paralelas. Há velas em que estas costu-
ras são verticais e em outras são para-
lelas ao bordo contrário de envergamen-
to. Todas as velas levam à volta um re-
forço formado por uma bainha costura-
da e ângulo de tela reforçando cada vér-
tice ou punho da vela. Também, sobre-
tudo nas velas maiores, costuram-se
uma ou várias franas de tela, de lado a
l~do , e paralelas ao gurutil ou ao impu-
nldouro, bordo superior e inferior res-
pectivamente, das velas. Estas b~ndas
levarão a todo o seu comprimento uns
olhais através dos quais passarão uns
cabos chamados rizes que servem para
ferrar uma parte da vela e reduzir a sua
superfície. Esta operação chama-se ri-
zar e a sua contrária largar. Todo o bor-
do exterior de vela levará um cabo cos-
turado para a reforçar. Este cabo cha-
ma-se tralha e sobre este, e a interva-
los, executam-se uns olhais de onde
posteriormente partirão outros cabos lla-
mados apagas e que serviam para man-
ter a vela em posição. Os punhos ou vér-
Estais A
do
mastaréu
e cruzeta.
À direita, dois
dos quatro
brandais que
fixam os
mataréus ao
costado
do barco.
~ Aparelho
completo
das velas
quadradas
com o seu pano.
67

 Punhos de amura de velas de cutelo, triangular ou
bujarronas. Atadas ao estai o seu aparelho dianteiro chama-se
amura.
 Uma vela de gávea completa com as suas ·escotas,
amantilhos, etc. No centro, pintada de branço, o calcês
com a sua cruzeta e pega. Observe-se o poleame, perfeitamente
ordenado, a colocação da vela devida aos produtos
externos utilizados para a proteger da umidade.
Os rizes, utilizados para reduzir a superfície vélica e,
pintado de cinza, um instrumento para a colocação de radar.
68
tices dos ângulos das velas executam-
se mediante uma dobra na mesma tral-
ha, reforçando com fio nas suas extre-
midades. As velas podem ser tingidas
com uma infusão de chá ou café muito
suave. Tambén podem ser endurecidas
con verniz transparente diluído se que-
remos dar algo de preparativo à tela.
No modelo que estamos construin-
do só aparecem, como já dissemos an-
teriormente, seis velas: duas quadrangu-
lares, três bujarronas e uma carangueja.
A estas acrescentamos a vela maior,
uma bujarrona mais cinco panos com os
seus vergueiros; dois na carangueja, um
no gurupés, dois na gávea do mastaréu,
dois na maior e outros dois no costado
do navio. A sua execução não oferece
dificultades especiais. Unicamente há
que desenhar as novas velas e planifi-
car até ao detalhe o seu aparelho.
Costuraremos cada vela à sua ver-
ga segundo se indica nos planos de
construção e colocaremos nos punhos
os moitões necessários.
Começaremos pela vela carangue-
ja. Para isso colocaremos os anéis do
mastro, sem os apertar, que fixarão essa
vela. Estes anéis na realidade eram de
madeira para não danificar o mastro. Co-
locam-se as cassoilas dos vergueiros e
fecham-se os anéis. Por fim completar-
se-á todo o aparelho como indicam os
planos. No continuação colocaremos as
vergas com as suas velas do mastro
real, cada uma com o seu aparelho com-
pleto antes de passar a outra. Podemos
começar pela verga do mastaréu menor,
depois pela do mastaréu e por fim pela
maior.
Primeiro colocaremos as cassoilas
que fixam a verga do mastro, depois exe-
cutaremos o aparelho da verga co-
meçando pelo interno, que é para içar, e
a partir dele iremos abrindo para os la-
dos, colocando cada elemento, que é si- Â Esquema de
vela quadrangular.
métrico, alternadamente. A seguir fare-
69
 Â Neste vau, que sobressai do costado
da popa, terminam e começam as escotas  Aparelho superior
da vela maior, os braços que dirigem a posição de um dos panos da vela
da verga, unidos mediante um moitão com de mastaréu, pendida do
a sua abraçadeira ao lais da mesma. seu vergueiro ao qual o fixam
um dois moitões simples.

Aqui vemos o punho de uma

vela com a sua escota para ...
levar a vela até à proa.
Um dos seus cabos termina no.
exterior do navio, neste caso
no vau que sobressai
à popa, e outro,
uma vez que passou pelo
moitão do punho da vela,
vem morrer no interior da
amura perto da proa. A amura
que puxa para a frente é como
uma escota trabalhando ao
inverso. No meio o briol ou
carregadeira que ferra a vela
pelo punho para a manejar
com mais facilidade.
 Envergamento e aparelho
70 dos panos.
71
 mos toda a manobra das velas, seguin- licos, para evitar que se cruzem forman-
do o mesmo sistema de dentes para fora. do um emaranhado que estragaria o
Todos os cabos devem ter uma or- conjunto. Cada um deles será alisado
dem, como ven indicado nos planos vé- com cola branca ou alkil , que ao endu-

.Â. Esteira do pano da vela maior .Â. Aparelho do vergueiro fixado por um
e gurutil da vela do masteréu enganche especial ao costado do navio
com o seu aparelho . junto à mesa de guarnição.

.Â. Vergeuiro e o seu pau de frade que pode ser extensível mediante
.Â. Envergamento do pano da vela da carangueja um aparelho especial. O pano ferra-se com o seu aparelho simples,
com os seus vergueiros. o que facilita poder ser arriado em caso de necessidade.
72 73

recer dará consistência ao cab?. A cad~
um deles ao atar-se à sua cavilha se fi~
xará com um pouco de cola e cada no
será tapado com um rolinha do mesmo
.Ã. Detalhe.do pau de frade do pico
. . do vergueiro com o seu pano.
74
dos no convés deixam-se enrolados em
círculo.
Em seguida colocaremos as buja-
rronas, começando pela mais à proa, bu-
jarrona de fora, bujarrona de dentro, vela
de estai e, se colocamos uma quarta
vela de cutelo, a polaca. Primeiro colo-
caremos as adriças ou cabos que par-
tem de um moitão no punho da pena,
que é o ângulo superior e que passa por
outro moitão sob o cesto da gávea ou
sob o ângulo que forma o estai corres-
pondente com o mastro.Depois a adriça
do punho da amura, que é o ângulo in-
ferior mais à proa. Não os amarraremos
sem que se coloquem as argolas que
unem o estai com o gurutil dianteiro. Co-
locadas estas, esticam-se e amarran-se
colocando a última escota que parte do
punho de escota, o do traseiro. Estas es-
cotas amarram-se todas a um ou outro
bordo do navio nas cavilhas para o efeito.
.& As bujarronas colocadas pela sua ordem mais uma
complemento, a giba. ·
Detalhe do suporte do vergu~iro do pau
Até aqui concluímos o nosso mode-
lo segundo o material e os planos da cai-
 de frade. São duas abraçade1ras
de ferro que o fixam xa de montagem. A partir de agora de-
dicaremos um certo tempo para a obser-
vação dos defeitos e para acrescentar
aqueles detalhes que consideremos
melhorarem o modelo. No nosso caso
acrecentamos os panos com o seu apa-
relho para dar ao navio o aspecto que
deveria ter com todo o pano desfraldado.
Aconselhamos, para concluir, que
todo o modelo terminado seja protegido
mediante uma vitrine. Um trabalho bem
realizado ficará danificado em pouco
tempo se não for guardado devidamen-
te. Dentro da vitrine guardaremos um pe-
queno recipiente com sal cua finalidade
é mantener estável a umidade no inte-
rior.
As bases e as vitrines podem ser
compradas em peças e construídas por
nós próprios. De qualquer forma não são
baratas, mas se queremos desfrutar e fa-
zer desfrutar aos outros o nosso modelo .& Escotas de vela triangular
valerá a pena. ou de cutelo. Ambas tenninam
num dos bordos do navios.
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 R'i} tt.; ç0

I<; lt-( 9S

.Â. Os diferentes patarrazes do gurupés e as amuras das velas

de cutelo, muitas terminam nas cavilhas da proa. Estas
amuras passam através de um entalhe praticado na borda .

.Â. Na extremidade superior de um dos mastros desta goleta

podemos observar a borla ou tope do mastro,
um dos instrumentos de medição do vento, o punho de pena,
extremidade superior de uma vela triangular e as voltas
de encapeladura de estais e brandais.
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