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09 Motor DKW V6
09 Motor DKW V6
Motor DKW V6
Dipl. Ing. H. Müller Andernach
Descrição do motor
Ambos os blocos de cilindro colocados sobre o cárter se situam a um
ângulo de 80o em posição em V. O eixo de manivela corre em quatro mancais
principais e tem três moentes de manivela sobre cada um dos quais são
dispostas duas bielas. A separação dos cárteres se efetua por discos de
separação que se situam por entre as bielas e que são vedados por anéis de
segmento (figura 3).
Uma vez que também os sistemas de escape e de aspiração são
executados de maneira amplamente separada para ambas as metades do motor,
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Testes de locomoção
Uma vez que o motor originalmente foi destinado para o AU F102, os
testes de locomoção foram executados principalmente com vários veículos
deste tipo. Por causa do torque mais alto em 50% havia de ser montada uma
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O DKW F102
Tabela 3:
Valores comparativos (de "auto, motor und sport", caderno 1, 1966)
O DKW Munga
Resumo
Com o motor de seis cilindros foi obtido um notável estado de
aperfeiçoamento do motor de dois tempos, com certeza não esperado pelos
cépticos. Com um pequeno dispêndio quanto à construção foram obtidos
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valores para os torques e a potência que até agora foram tidos como não
realizáveis.
O espaço necessário é pequeno. O comprimento total desde o flange da
caixa de câmbio até o amortecedor de vibrações de torção importa apenas em
408 mm. Apesar de o cárter e o cilindro serem construídos de ferro
fundido, o peso total com 1,0 kg/PS se situa bem baixo.
O consumo de combustível no funcionamento de locomoção pode encarar,
com certeza, sem preocupação uma comparação com os melhores motores de
quatro tempos.