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Manual de Injecao GM 1.54
Manual de Injecao GM 1.54
Manual de Operação
GM
Seção G:
Versão : 1.01E / 01
G1
PC-SCAN 2010
Manual de Operação - M 1.5.4
• ÍNDICE
• Auto - Diagnóstico
A unidade de controle do sistema M 1.5.4 está equipada com um apropriado software para realizar o
auto-diagnóstico.
Trata-se de um programa auxiliar formado por linguagem lógica e matemática que permite o controle e
diagnóstico da própria central, dos sensores e dos atuadores.
Fornecer, consequentemente, uma ajuda ( valor substitutivo constante ) ao sistema para resolver a
avaria. Dependendo da importância do defeito o sistema pode funcionar como emergência.
2) Gravar os defeitos na sua memória tipo EEPROM, permite o armazenamento das Irregularidades
ocorridas e o acesso, destas informações, através do seu PC-SCAN 2010.
• Consultas Possíveis
Ao selecionar através da função F1 - Scanner ( veja Manual de Operação e Instalação ) o veículo a ser
testado, o programa será automaticamente carregado, possibilitando o acesso das seguintes funções :
Código Função
01 Diagnóstico dos Elementos Atuadores.
02 Consultar a Memória de Avarias.
03 Apagar Memória de Avarias.
04 Modo Contínuo.
Permite ao operador com o motor desligado e chave de partida na posição ligada (Key-On) testar
individualmente os atuadores.
Procedimento :
1 - Desligue a Ignição.
3 - Ligue a Ignição.
4 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.
6 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o atuador desejado e aperte < Enter >.
Descrição :
01 – Bobina de Ignição 1 + 4 :
02 – Bobina de Ignição 2 + 3 :
O Motor do regulador de ar da marcha lenta (IAC) é acionado desde a posição fechada (abertura 0
passos) até o ponto de referência (abertura 160 passos) e retorno. O êmbolo da válvula move-se para
dentro e para fora.
05 – Relé do Ar Condicionado :
06 – Lâmpada de Avaria :
08 – Controle de RPM :
Permite controlar a rotação do motor entre 800 a 1800 RPM, verificando assim se o motor de passo,
esta funcionando corretamente.
09 – Controle do IAC :
Permite alterar o controle de ar na marcha lenta na faixa de aproximadamente 52 a 205 passos.
10 – Reset de BLM O2 :
Permite zerar as variáveis de aprendizado do motor.
Na memória de avarias são registrados os dados relativos á sua respectiva causa e tipo.
Se a avaria for apenas momentânea, ela é identificada como “ avaria esporádica “ ( /SP ). Só quando
a avaria persiste durante um período determinado, é que é assumida e memorizada como “avaria
permanente “.
1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 02 e aperte < Enter >.
3 - Utilize as teclas de função < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias.
4 - Aperte a tecla de função F2 que se encontra na parte superior do seu teclado para imprimir as
avarias encontradas.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retorna ao Menu de Seleção.
3 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 03 e aperte < Enter >.
4 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 indicará que a Memória de Avarias foi apagada.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção.
Esta função permite analisar o comportamento dinâmico do sistema, dos principais blocos de
medição, com o motor funcionando ou até em testes de rodagem.
1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o função 04 e aperte < Enter >.
Parâmetros :
Temperatura do Ar (ºC) :
Temperatura do Ar de admissão.
Marcha – Lenta : 10 a 80 ºC.
Tempo de Injeção ( ms ) :
Em Marcha – Lenta : 3.0 a 5.8 msegundos.
Posição da Borboleta ( V ) :
Tensão do Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração
Borboleta em posição de Marcha Lenta : 0.15 a 0.70 V.
Borboleta em posição de Aceleração : 3.90 a 4.80 V.
Vazão de Ar na ML ( Kg/h ) :
Marcha – Lenta : 10 a 18 Kg/h
Tensão da Bateria ( V ) :
Ignição Ligada : 11.5 a 13.5 Volts.
Durante a Partida : > 8.0 Volts.
Marcha – Lenta : 13.0 a 16.5 Volts
Avanço de Ignição ( ° Av ) :
Marcha – Lenta : 0 a 10° .
Sonda Lambda ( mV ) :
Tensão da Sonda Lambda.
Com a Sonda fria ( Circuito Aberto ) : 435 mV.
Em funcionamento ( Circuito Fechado ) : 50 a 1000 mV.
Integrador O2 ( passos ) :
Apresenta o enriquecimento ou empobrecimento da mistura, calculados pela função integrador.
Ignição Ligada, motor frio : 120 passos.
Marcha – Lenta : 114 a 142 passos.
Palavra de Estado
Memória de Avarias :
Interruptor do A/C :
Interruptor de acionamento do Ar Condicionado no Painel.
Relé do Ar Condicionado :
Estado do Relé de Corte do Ar Condicionado em plena carga.
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Simulador M.L. :
Simulação do Interruptor de posição de Marcha-lenta.
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Circuito O2 ( Fechado ) :
Circuito da Sonda Lambda.
Imobilizador
Verde : Memória de Avarias Limpa.
Vermelho : Uma ou mais falhas na memória de avarias.
Int. Estac/Neutro :
Interruptor NDS de estacionamento / neutro.
R-D-2-1 : Veículos com Transmissão Automática alavanca seletora nas posições de dirigir.
Codificação da Transmissão :
MT : Transmissão Mecânica.
AT : Transmissão Automática.
Codificação Escape :
Codificação do Escapamento.
Mensagem Providências
Verificações :
Código : 013
Aquecedor da Sonda:
Sonda Lambda - Circuito Aberto. • Desligar a ignição e o conector do sensor e medir a resistência
entre os pinos do resistor de aquecimento do sensor (fios
brancos).
Resistência : 4 a 8 Ohms (Temperatura Ambiente).
• Medir a tensão de alimentação do resistor de aquecimento, ao
ligar a ignição.
Tensão : Tensão de bateria.
Caso não:
• Verificar o aterramento da sonda.
• Verificar a continuidade entre o pino 87b do relé principal e a
sonda.
Sonda:
• Verificar o correto aterramento da malha de blindagem do sinal
da sonda.
• Ligar o motor até aquecer e medir a tensão no pino 28 da UC.
Caso a tensão permaneça em 450 mV aproximadamente:
• Possível Circuito Aberto no fio do pino 28.
• Sonda Lambda defeituosa.
• Aterramento defeituoso.
• Com motor aquecido, desconectar o sensor de temperatura do
motor e verificar se a tensão sobe para 800 mV ou mais.
Caso não:
• Possível defeito na sonda.
• Verificar fiação e contatos elétricos.
• Retirar a sonda e verificar se há depósito de óleo ou
carbonização.
Neste caso o problema pode ser causado por:
• Entrada de ar falso no escape.
• Defeito no sistema de alimentação: pressão excessiva de
combustível, estanqueidade dos injetores.
• Defeito no sistema de ignição,
• Desgaste mecânico nos anéis ou assentamento de válvulas.
• Consumo excessivo de óleo.
Mensagem Providências
Verificações:
• Desligar a ignição e desconectar o conector do sensor e medir
a tensão entre os pinos do sensor (lado chicote) ao ligar a
ignição.
Tensão: > 4.9 Volts.
Caso não:
• Possível curto-circuito ou circuito aberto no fio de sinal (pino
45 da UC) ou na massa do sensor (pino 30 da UC).
Verificações:
As mesmas do código 14.
Mensagem Providências
Caso não:
• Possível curto-circuito com a Voltagem do Circuito de Sinal
entre o Terminal A do Conector do Sensor e o pino 11 da UC.
Código : 018
Mensagem Providências
Código : 019
Verificações :
Sinal Incorreto de RPM.
• Desligar a ignição e desconectar o conector do sensor e medir
a resistência da bobina do sensor.
Mensagem Providências
Mensagem Providências
Falha no Injetor 1 - Tensão Alta • Medir tensão de alimentação do injetor ao ligar a ignição.
Tensão: < 11.0 volts.
Caso não :
• Verificar continuidade do pino 87 do relé do sistema aos
injetores.
Mensagem Providências
Falha no Injetor 2 - Tensão Alta • Medir tensão de alimentação do injetor ao ligar a ignição.
Tensão: < 11.0 volts.
Caso não :
• Verificar continuidade do pino 87 do relé do sistema aos
injetores.
Mensagem Providências
Falha no Injetor 3 - Tensão Alta • Medir tensão de alimentação do injetor ao ligar a ignição.
Tensão: < 11.0 volts.
Caso não :
• Verificar continuidade do pino 87 do relé do sistema aos
injetores.
Mensagem Providências
Falha no Injetor 4 - Tensão Alta • Medir tensão de alimentação do injetor ao ligar a ignição.
Tensão: < 11.0 volts.
Caso não :
• Verificar continuidade do pino 87 do relé do sistema aos
injetores.
Mensagem Providências
Verificações :
Verificações:
• Desconectar a sonda lambda com a ignição desligada
• Medir a tensão entre o pino do conector (lado chicote) e a
ignição ligada.
Mensagem Providências
Mensagem Providências
Verificações:
Verificações:
Mensagem Providências
Verificações :
• Verificar o alternador.
Verificações :
• Verificar o alternador.
Mensagem Providências
Caso não :
• Verificar curto-circuito ou circuito aberto no fio do terminal
22 da UC.
Mensagem Providências
Verificações :
Código : 053 • Desligar a Ignição e desconectar o relé da bomba de
combustível.
Relé da Bomba de Combustível – • Medir a tensão no pino 30 e 86 do soquete do relé duplo.
Tensão Baixa. Caso a tensão seja menor que a tensão da bateria :
Circuito Aberto na linha entre o positivo da bateria e o pino 30 e
Curto-Circuito com a massa ou Circuito ou 86 do soquete duplo.
Aberto.
• Desconectar a UC e fazer uma ponte no soquete do relé entre
os pinos 86 e 85.
Código : 054 • Medir a tensão no pino 36 do conector do chicote elétrico.
Caso a tensão seja menor que a tensão da bateria :
Relé da Bomba de Combustível – Curto-Circuito ou Circuito Aberto na linha entre o pino 85 e 36
Tensão Alta. da UC.
Mensagem Providências
Mensagem Providências
Mensagem
Tensão : > 0V
Mensagem Providências
80 °C ------- 1,2V
50 °C ------- 2,3V
30 °C ------- 3,0V
10 °C ------- 3,9V
Mensagem Providências
Mensagem Providências
Mensagem Providências
Sensor Hall (Sensor Fase) – Tensão • Desligar a ignição e desconectar o conector do sensor
Baixa
• Ligar a ignição e medir a tensão entre pino 3 do conector do
sensor e massa .
Tensão : < 11,5V
Código : 094
Caso isto aconteça :
Sensor Hall - Tensão Alta • Possível interrupção entre o terminal 3 do conector e o terminal
8 do soquete do relé primário.
Mensagem Providências
Continuação Código : 093 / 094 • Ligar a ignição e medir a tensão entre pino 2 do conector do
sensor e massa .
Tensão : Entre 4,5 à 6V
Mensagem Providências
Mensagem Providências
Mensagem Providências
Código : 138
Código : 139
Código : 143
Código : 144
Código : 145