AS CORRENTES DA

ENGENHARIA NA CANOAGEM
Projeto FEUP 2013/2014

1º Semestre

Data de Entrega: 4 de Novembro de 2013

Mestrado Integrado em Engenharia Mecânica

Turma 1M8

Equipa 1M8_03

Supervisor: Ana Reis – DEMec – arlr@fe.up.pt Monitor: Marieta Rocha – em08188@fe.up.pt

Coordenador MIEM: Teresa Duarte – tpd@fe.up.pt

Coordenador Geral: Armando Sousa – asousa@fe.up.pt

Membros da Equipa:

Luís Carlos da Silva Lobo – up201303029@fe.up.pt

Carlos Daniel Pires Rodrigues – up201305002@fe.up.pt

Rodrigo Sá Morais Campos Costa – up201306053@fe.up.pt

João Pedro Duarte Galileu – up201305898@fe.up.pt

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Agradecimentos

Todo este trabalho não teria sido realizado sem a colaboração de

diversas pessoas. Portanto queremos reconhecê-las e dar os nossos sinceros
agradecimentos, visto terem contribuído para que conseguíssemos alcançar o
objetivo predefinido de forma gratificante.
Primeiramente, agradecemos à professora da unidade curricular “Projeto
FEUP” Ana Rosanete Lourenço Reis e supervisora do projeto, por toda a ajuda
prestada, ensinamentos e dicas para a elaboração deste relatório.
Da mesma forma, gostaríamos de gratificar a monitora Marieta de Sousa
Rocha, que desde o início do projeto demonstrou empenho e disponibilidade
para solucionar qualquer problema que surgisse durante a realização do
projeto.
Gostaríamos ainda de dar o nosso sincero agradecimento à aluna
Fernanda Daemon, número 201305407 pela sua dedicação em nos ajudar
voluntariamente, apesar de não fazer parte deste grupo.

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Resumo

O presente trabalho aborda o tema “As correntes da Engenharia na

Canoagem”. É apresentado um resumo da história e evolução dos diversos
tipos de canoas (competição, turismo, fitness, freestyle, entre outras).

Neste trabalho, iremos ver que as canoas em estudo têm um formato

diferenciado de modalidade para modalidade, sendo que umas são feitas para
competição e outras apenas para lazer. No que diz respeito à estabilidade de
uma canoa, estudaram-se as diferentes formas de casco da canoa (plano,
redondo, arqueado e modificado em forma de V), relacionando-as com os
respetivos fins.

Foi dado foco a canoagem de competição, onde são apresentados os

materiais que as constituem e os processos de fabrico das canoas,
identificando-se as principais diferenças entre elas. São apresentadas as
principais caraterísticas numa canoa de competição e os seus requisitos.

Foi ainda abordado o tema “Canoa versus Kayak” em que se

apresentam as suas diferenças e se relacionam essas características com a
sua performance.

Quando falamos sobre performance na canoagem necessitamos

obrigatoriamente de recorrer à engenharia presente na sua construção, desde
minimização das perdas de energia através da sua forma, os materiais que é
constituída, até o tipo de impulso que os remos fazem no sentido de mover o
kayak/canoa o mais rápido possível (no caso das provas de velocidade).

Palavras-Chave

 Canoa  Partes  Engenharia

 Kayak  Kevlar  Jogos olímpicos
 Fabrico  Casco  Lazer
 Materiais  Quilha  Competição
 História  Proa

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Índice

1. Introdução.............................................................................................................................. 6
1.1. O que é a canoagem? ................................................................................................. 6
1.2. Canoagem vs. Remo ................................................................................................... 6
2. História e evolução .............................................................................................................. 7
2.1. Antes vs Agora ............................................................................................................. 8
2.2. Futuro ............................................................................................................................. 9
2.3. Curiosidades ................................................................................................................. 9
3. Modalidades ........................................................................................................................ 10
3.1. Freestyle ...................................................................................................................... 10
3.2. Kayak polo ................................................................................................................... 10
3.3. Kayak surf.................................................................................................................... 11
3.4. Waveski Surfing.......................................................................................................... 11
3.5. Longa distância .......................................................................................................... 12
3.6. Regatas em linha ....................................................................................................... 12
3.7. Slalom .......................................................................................................................... 12
3.8. Canoagem Polinésia ou Va’a ................................................................................... 13
3.9. Paracanoagem ........................................................................................................... 13
3.10. Canoagem Oceânica ............................................................................................... 14
3.11. Canoagem Rafting ................................................................................................... 14
3.12. Barco-Dragão ........................................................................................................... 15
3.13. Turismo de Aventura ............................................................................................... 15
4. Formas e partes de uma canoa ...................................................................................... 16
4.1. Diferentes partes de uma canoa comum................................................................ 16
4.2. Formas das canoas e suas relações com a estabilidade .................................... 17
4.3. Curiosidade ................................................................................................................. 18
5. Materiais usados no fabrico de canoas ....................................................................... 18
5.1. Alumínio ....................................................................................................................... 18
5.2. Madeira ........................................................................................................................ 19
5.3. Plástico ........................................................................................................................ 19
5.4. Compósitos ................................................................................................................. 23
5.4.1. Fibra de Vidro .......................................................................................................... 24
5.4.2. Carbono .................................................................................................................... 26

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5.4.3. Kevlar ........................................................................................................................ 29

6. Os Kayaks ............................................................................................................................ 32
6.1. Kayak e Canoa (diferenças e semelhanças) ......................................................... 32
6.2. Introdução à performance dos kayaks .................................................................... 33
6.3. Caraterísticas gerais de um kayak .......................................................................... 33
6.4. Estabilidade vs. Performance................................................................................... 35
7. Conclusão ............................................................................................................................ 36
8. Referências bibliográficas............................................................................................... 37

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1. Introdução

1.1. O que é a canoagem?

A canoagem é um desporto náutico praticado em canoas ou kayaks.

Desde a existência do Homem que foram criadas canoas para transporte,
pesca e deslocação. Foi em 1936, que ela se tornou um desporto olímpico.
Existem diferentes variantes da canoagem, como estilo livre, slalom, kayak
polo, kayak surf, regatas em linha, entre outras.

1.2. Canoagem vs. Remo

Apesar de ambos os desportos serem exercidos mundialmente por um

número elevado de pessoas, ainda existem muitos que os confundem. É
importante distinguir o remo da canoagem. A principal diferença está no uso de
membros inferiores de forma mais intensiva na vertente de remo. Outra
diferença é na canoagem o remo (objeto, e não o desporto) ser composto por
duas pás, uma em cada ponta, nos kayaks, e nas canoas cada pessoa usar um
remo com uma só pá, em lados alternados da embarcação. No remo não
sucede o mesmo, pois cada pessoa usa dois remos com uma pá cada.
A partir desta informação apercebemo-nos que o trabalho muscular
exercido para cada modalidade é específico.

Desporto Tipos Remos Características

- Timoneiro (líder) no sentido da canoa
Remos – 2 - Remadores no sentido contrário
Remo Canoas
por atleta - Esforço maioritariamente dorsal
- Movimento de membros inferiores
- Flutuam
logo abaixo
Pagaia – 1 - Esforço
Kayaks da água
por atleta maioritariamente
- Deck
abdominal
Canoagem semifechado
- Bastante leves
- Flutuam à
- Remadores no
Remos – 1 superfície
Canoas sentido da embarcação
por atleta - Deck
aberto

[Tab.1] Diferenças entre o remo e a canoagem.

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[Fig.1] Movimentação de um canoísta. [Fig.2] Músculos exercitados no remo.

2. História e evolução

A história da canoagem é complexa e detalhada, pois envolve uma

evolução em muitos aspetos. Entre estes estão o comprimento, o peso e a
versatilidade. Desde os primórdios da civilização humana, que canoas e kayaks
são usados por diversos povos, como meio para pesca, guerra ou apenas
transporte. Ainda hoje, a canoagem move multidões de pessoas, tanto em
termos de lazer como em competição.
Nos primeiros tempos as
canoas eram feitas de
troncos de árvores que
eram tornados ocos para
que pudessem ser
usados para acomodar
pessoas. Foi na América
do Norte que se iniciou a
criação de canoas
[Fig.3] Canoa feita a partir de troncos de árvores. semelhantes às dos dias
de hoje. Estas eram construídas com casca de árvore de bétula (ou por vezes
de cedro e olmo) assente numa estrutura de madeira.

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O kayak (que significa “homem-barco” em inuíte) foi primeiramente

usado na Gronelândia pelo povo nativo, neste caso, os esquimós. Por outro
lado, estes possuíam na sua constituição ossos de baleia, pedaços de madeira
e pele de animais (e gordura) no seu interior para o manter à prova de água.
Após alguns séculos, os povos mais desenvolvidos começaram a usar
este tipo de embarcações para outras atividades, que não as referidas
anteriormente. A competição de canoagem é mundialmente conhecida e
atualmente é também realizada nos Jogos Olímpicos. Tudo começou em 1866,
quando foi formado um clube de canoagem em Londres, intitulado The Royal
Canoe Club e proporcionou a primeira regata.
Só em 1936 é que as competições de canoas tiveram lugar nos Jogos
Olímpicos, ao longo dos anos estas foram-se adaptando à evolução das
canoas em si, permitindo um aumento da qualidade destas.
Existem dois tipos de canoas, os kayaks, que são normalmente usados
por uma pessoa e são impulsionados através de um só remo com uma pá de
cada lado. As canoas, são construídas com uma grande variedade de
materiais, são mais longas que os kayaks e o seu peso depende dos materiais
utilizados. Ao contrário dos kayaks, são para uso de duas pessoas, em que
cada uma usa um remo com uma só pá para impulsionar a embarcação. [3] [17]
[21] [22]

2.1. Antes vs Agora

Não há muito tempo, tanto as canoas, como os kayaks eram criados por
quem os iria utilizar, com os materiais disponíveis nas redondezas.
Posteriormente, e com o aparecimento de diferentes materiais, tudo se tornou
muito mais estandardizado e especializado na busca de cada vez melhores
embarcações para cada situação, jogando com todas as variáveis que advêm
deste desporto. “Hoje os kayaks e canoas modernos são construídos, na sua
maioria, em resina de poliéster reforçada com fibra de vidro, ou resina epóxido
com kevlar e/ou fibra de carbono, e ainda plástico injetado ou rotomoldado -
polietileno.” (Pedro Dias, Análise Estrutural de um Kayak de Competição).

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As empresas que produzem estes “pequenos barcos” trabalham com

softwares avançados de forma a desenharem o melhor e mais especializado
kayak possível para diferentes situações. Uma dessas empresas é portuguesa
e chama-se NELO, são uma das maiores e melhores empresas do mundo
neste ramo e já produziram mais de 30000 embarcações. [19] [20]

[Fig.4] Praticantes de kayak nos Jogos Olímpicos 2004.

2.2. Futuro

O futuro da canoagem é imprevisível como qualquer futuro nos dias de

hoje, devido a todo o avanço tecnológico a que assistimos diariamente. Espera-
se que haja uma evolução bastante significativa, procurando aproximar a
natureza, na busca de materiais mais inovadores (biomimicry), biodegradáveis
e leves. Poderão existir rios criados artificialmente só para o uso de canoas ou
canoas mais pequenas que nem se assemelhem às canoas de agora, mas que
consigam realizar o seu trabalho de forma mais eficaz, sem alterar o prazer e
função da própria embarcação. [18]

2.3. Curiosidades

- Em 2005, foi descoberta em Kuahuqiao, no sul da China, uma canoa

com 8000 anos;
- A primeira fábrica de canoas conhecida foi criada pelos Franceses em
Trois-Rivieres, no Quebec, por volta do ano 1750;

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- O ICF (International Canoe Fundation) foi formado em 1924 na

Copenhaga, Dinamarca, na verdade, só passou a ser designado ICF em 1946,
sendo que antes era o IRK (Internationale Repräsentantenschaft Kanusport);
- Apesar de só ser ter sido considerada desporto olímpico em 1936, a
canoagem surgiu como desporto de demonstraçã0 nos jogos olímpicos de
1924;
- A Federação Portuguesa de Canoagem foi formada em 1979, só
obtendo aprovação para ser membro da ICF em 1982, no Congresso de
Belgrado.

3. Modalidades

3.1. Freestyle

O freestyle é uma das mais recentes modalidades da canoagem. Apesar

desta variante não integrar os Jogos Olímpicos, existem competições nacionais
e internacionais reconhecidas pela Federação Internacional de Canoagem
(ICF).
Esta modalidade realiza-se em caiaques e canoas de plástico sem
tamanho definido, e o seu objetivo é a execução de manobras e de
movimentos rápidos com a embarcação numa onda ou no escoamento de um
rio dentro do tempo de 40 segundos, para assim, conseguir uma pontuação
baseada na variedade e quantidade de movimentos realizados na onda. Todas
as manobras são pontuadas de acordo com tabelas estabelecidas.

3.2. Kayak polo

O kayak polo é uma competição com bola entre duas equipas, cada uma
com 5 jogadores que utilizam kayaks de polo para se movimentarem pela área
de jogo e marcar golos contra o adversário, sendo disputada em rios, lagos ou
piscinas.
Hoje disputam-se campeonatos nacionais masculinos e femininos em
quase todos os países da Europa, Austrália, Sudeste da Ásia e a África d o Sul,

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contudo, esta modalidade surgiu há aproximadamente 30 anos na Inglaterra

quando jogadores da canoagem de descida de rios e slalom começaram a
treinar as técnicas de remadas e controles de barco em piscinas durante o
inverno e quando os rios estavam secos. [5]

3.3. Kayak surf

O kayak surf surgiu através dos nadadores-salvadores da Austrália e da

África do Sul que utilizavam os kayaks para se locomoverem no mar. Nesta
modalidade da canoagem adotam-se as mesmas regras de pontuação do surf,
com o objetivo de analisar a dificuldade da manobra executada pelo canoísta
ao descer a onda.
Esta variante da canoagem pratica-se nos clássicos modelos de kayak
sit-in (fechados), que podem ser construídos de fibras ou até de carbono com
quilhas, que permitem manobras excelentes no mar.

3.4. Waveski Surfing

O waveski surfing entrou como modalidade no Circuito Nacional de

Kayaksurf em 2010, contudo surgiu em 1962, na Austrália. Ele combina a
prática de kayak com o desempenho do surf.
Os waveskis são os modelos mais aproximados da prancha de surf, e
tem a finalidade de manter uma flutuação e estabilidade maior na onda. Além
disso, são resistentes, leves e possuem um assento, com pequenas
quilhas, cintas de segurança e finca pés, permitindo que o praticante se mova
para efetuar as manobras.
As competições são realizadas como no surf, julgando-se as melhores
performances e manobras dos surfistas em um período de 20 minutos. [7]

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3.5. Longa distância

A modalidade Longa Distância abrange as Maratonas e o Kayak-Mar. É

uma competição que envolve espírito de sacrifício, persistência, tenacidade e
grande esforço físico por parte dos canoístas, e envolve remar grandes
distâncias em águas calmas
A Maratona é a variante que disputa-se com as mesmas embarcações
das regatas em linha, apenas diferindo no facto de serem mais leves. As
competições realizam-se em distâncias entre os 36 e os 21 km. Durante a
prova, os canoístas podem atravessar rios com ou sem obstáculos e
interrupções, represas, pedras e águas rasas, lagos, estuários, mar aberto, e
são obrigados a realizar um ou mais trajetos em terra correndo com a
embarcação na mão, percurso durante o qual aproveitam para se alimentar e
hidratar.
O Kayak Mar, apesar de ser a variante mais recente, já possui um
campeonato nacional. Esta vertente da canoagem decorre no mar e/ou
estuários, em embarcações específicas, com um ou dois lugares.

3.6. Regatas em linha

Regatas em linha é a modalidade mais conhecida e é tida como a

disciplina “rainha” da canoagem. A competição decorre habitualmente em
canais, construídos artificialmente, com aproximadamente 2.000 metros de
comprimento e 03 metros de profundidade, sendo todo o percurso delimitado,
permitindo a montagem de nove pistas.
Para esta modalidade, utilizam-se embarcações muito elegantes e
rápidas, mas muito instáveis, denominadas de: Kayak (K1, K2 e K4) e
Canoa (C1 C2 e C4): nas canoas apenas competem os homens.

3.7. Slalom

A canoagem slalom é a modalidade mais difícil e espetacular em termos

visuais. Nela, os remadores têm que navegar o kayak ou a canoa por entre as

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"portas" suspensas sobre o plano da água, sendo as de cor verde para remar a
favor da correnteza e as de cor vermelha remar contra a correnteza, num
percurso que varia de 250 a 400 metros. Vence a competição quem fizer o
percurso em menos tempo, incluindo todas as penalidades resultantes da
transposição incorreta das portas.
As competições realizam-se para os homens em embarcações kayak
monolugar (k1) e canoas mono e bilugar (C1 e C2). As mulheres competem
apenas em embarcações Kayak monolugar.

3.8. Canoagem Polinésia ou Va’a

A canoagem Polinésia, ou Va’a, tem origem nas Ilhas da Polinésia e

Micronésia. Nesta modalidade, o respeito pelas tradições da Polinésia é
fundamental. O desporto destaca o trabalho de equipa. A sincronia entre os
remadores, a técnica da remada e potência permitem que a canoa chegue a
atingir velocidades superiores a 24 km por hora em uma onda.
A Federação Internacional de Va’a adotou a letra V e um número para
caracterizar as categorias de canoa de acordo com o número de remadores.
São elas: V1, V2, V3, V4, V6 e V12. No caso da V1 e V2 são nomenclaturas
dadas às canoas tradicionais, sem leme. Já as que possuem leme, a
nomenclatura tem o acréscimo da letra R (Rudder), uma pequena concessão
para os ingleses que utilizam o leme em suas canoas. Sendo assim a
nomenclatura fica V1R e V2R, contudo na maioria dos países, o leme não é
usado.

3.9. Paracanoagem

A Paracanoagem é a modalidade de canoagem bastante recente e que

é executada por pessoas com deficiência (PCDs). Ela tem como objetivo o
lazer ou a competição, e é um excelente desporto a ser praticado, já que dentro
de um caiaque ocorre uma igualdade de possibilidades, visto que juntos todos
têm iguais condições de liberdade para locomoção, sendo que o desempenho

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técnico e físico depende exclusivamente da própria pessoa, por isso, todos

visam alcançar a maior autonomia possível.
O praticante pode usar adaptações que auxiliem a sua pratica, sendo ela
por segurança ou na melhora do seu rendimento. Estas adaptações podem ser
nos barcos ou externas, ou seja, gestos, comunicação por sons especiais, etc.
Esta variante da canoagem torna possível o acesso das pessoas com
deficiência à prática desportiva, despertando o gosto pelos desportos e
afastando assim o preconceito da sociedade para com o deficiente. [4]

3.10. Canoagem Oceânica

A canoagem oceânica apresenta um elevado grau de dificuldade e tem

como objetivo percorrer um percurso já definido em carta náutica, em águas
marinhas, no menor tempo possível. São utilizadas embarcações específicas,
devido às variadas condições que se pode encontrar ao decorrer da prova.

[Fig.5] Praticante de canoagem oceânica.

3.11. Canoagem Rafting

O Rafting é modalidade que implica a descida de rios em botes infláveis.

Os integrantes da embarcação remam sob o comando de um instrutor,
responsável pela orientação do grupo durante o percurso.

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3.12. Barco-Dragão

Barco-Dragão é uma modalidade da canoagem inspirada nos costumes

orientais. São competições realizadas em barcos-dragão, grandes canoas
abertas decoradas com dragões de madeira na proa, e são disputadas por
equipas de dez ou vinte remadores, além de um timoneiro e de outro
componente que dita o ritmo do tambor. Vence a equipa que cumprir o
percurso que normalmente varia de 500 a 1.000 metros, no menor tempo.

3.13. Turismo de Aventura

Turismo e aventura é uma modalidade da canoagem que não se

enquadra nos padrões de desporto de competição. O seu objetivo principal é a
aproximação do homem com a natureza favorecendo a compreensão da sua
grandiosidade e consequentemente o respeito a mesma, transformando-os em
agentes multiplicadores dessa ação. Ao mesmo tempo, na sua prática, não
despreza os benefícios gerados pela atividade desportiva, pois esta
modalidade traz enormes benefícios ao sistema cardiopulmonar, requerendo
dos praticantes que mantenham-se com um bom nível de aptidão física.
Esta modalidade pode ser desenvolvida em diversos lugares, tais como
rios, represas, lagos, mares e oceanos, sendo necessária a escolha da
embarcação mais adequada para a situação a ser enfrentada. [6]

[Fig.6] Praticantes de turismo de aventura.

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4. Formas e partes de uma canoa

4.1. Diferentes partes de uma canoa comum

 Casco1 - Superfície exterior da canoa que entra em contato com a água

 Quilha2 - Estrutura ao longo do casco, desde a proa até à popa
 Bordas3 - Vão desde a proa à popa e protegem os materiais da canoa
 Assentos4 - Fixos nas bordas, servem para o remador se sentar
 Proa - Parte da frente da canoa
 Popa - Parte de trás da canoa
 Deck plate5 - Desenhado para proteger o material e também funciona
como pega.
 Thwarts6 - Pequenas barras fixas nas bordas da canoa para a mesma
manter a forma

(6)

(5) (5)

(4)
(4) (3)

(1)

(2)

[Fig.7] Constituição de uma canoa comum.

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4.2. Formas das canoas e suas relações com a estabilidade

Os cascos das canoas podem ter vários formatos: planos, redondos,

arqueados e modificados em forma de V. Isto acontece pois as canoas usadas,
por exemplo para lazer, não têm as mesmas especificações que as canoas
usadas para competição!
O casco plano é sobretudo usado nas
canoas recreativas, que podem ser usadas
para a prática da pesca, e para passeios, por Plano Arqueado
exemplo. Isto acontece pois, nessas
atividades, é exigida à canoa uma grande
estabilidade em condições mais calmas. São, Modificado em Redondo
forma de V
precisamente, as canoas mais fáceis de usar
[Fig.8] Diferentes tipos de cascos.
no que à estabilidade diz respeito.
Quanto ao casco arqueado, este é usado nas canoas que são feitas
para condições mais adversas, tais como vento forte e correntes. É o design
ideal para quem compete em corridas nos rios pois ajuda a canoa a seguir uma
linha reta enquanto desloca a água.
Nos cascos arqueados, as paredes laterais da canoa são, sobretudo,
planas e verticais.
Por sua vez, ter um casco redondo vai fazer com que as paredes laterais
da canoa sejam arredondadas, o que faz com que a largura máxima das
paredes do casco seja maior do que a largura das bordas da canoa, adquirindo
esta uma estabilidade reforçada. Esta caraterística faz ainda com que seja
mais fácil remar, pois não é preciso afastar muito a pá das bordas da canoa.
Por último, a quilha do barco, ou seja, a curvatura do casco, pode ter
várias formas, sendo que duas delas são lisa e curva. Quanto mais curvada é a
quilha, mais manobrável será a canoa, o que é ideal em condições adversas,
em que há corrente, ondas ou outros objetos que têm de ser transpostos, ao
passo que, quanto mais lisa for a quilha, mais área do casco estará em contato
com a água, o que ajuda em viagens mais longas em linha reta.
A estabilidade é também afetada pelo centro de gravidade do remador e
pela carga na canoa. Se o assento for rebaixado, vai haver maior estabilidade,

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visto que o centro de gravidade fica mais baixo. Isto apenas deve ser feito se o
remador continuar a ter uma posição confortável a remar. Se a carga estiver
mal distribída pela canoa, a estabilidade vai ser afetada negativamente.
Resumindo, conclui-se que existem muitos fatores que afetam a
estabilidade de uma canoa. As caraterísticas da mesma, o tipo de carga, a
distribuição desta pela canoa, são apenas alguns dos exemplos destes
fatores.[12] [13] [14] [23] [24]

4.3. Curiosidade: Alguns homens com ombros largos (e que, por

conseguinte, carregam muito peso acima da cintura) podem achar certos tipos
de canoas particularmente instáveis, sendo que mulheres que carreguem muito
do seu peso abaixo da cintura se sentem seguras nos mesmos barcos! [25]

5. Materiais usados no fabrico de canoas

Atualmente existem diferentes tipos de canoas, destinadas às diferentes

modalidades da canoagem. Para responder às exigências de cada uma, são
utilizados diferentes tipos de materiais na sua construção. Assim, o material
escolhido para o fabrico é aquele que permite aliar, de forma mais eficaz, as
características pretendidas.

5.1. Alumínio

As canoas fabricadas em
alumínio são pretendidas pela sua
durabilidade. São resistentes à

corrosão, requerem pouca

[Fig.9] Canoa em alumínio.
manutenção e não se deterioram quando expostas ao sol. São indicadas para
rios e lagos pois oferecem uma alta resistência a furos. Contudo são
extremamente pesadas, fazendo delas lentas. Por outro lado são caras e
barulhentas, e o seu brilho pode constituir um problema. Consoante as

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condições meteorológicas e devido à elevada condutividade térmica do

alumínio são desconfortavelmente quentes ou frias.

5.2. Madeira

A madeira é um material tradicional e tipicamente artesanal. O processo

de lixar e esculpir usado para construir barcos de madeira oferece a
oportunidade de personalização única. Embora difíceis de perfurar são
pesadas e caras. Este tipo de canoas é normalmente mais atraentes do que as
outras pela sua estética.

5.3. Plástico

O plástico é popular no mercado da canoagem pois é leve, tranquilo e

resistente. Canoas de plástico de alta qualidade são desejadas pois exigem
pouca manutenção e têm todas as vantagens dos outros materiais. O peso
varia com o modelo de construção, que, normalmente, é espuma rodeada pelo
material plástico. Comparando-as com as de alumínio são menos resistentes.
Já as de fibra de vidro têm aproximadamente o mesmo peso mas são menos
duráveis. Estes barcos têm a desvantagem de serem caros. [47]

Plásticos utilizados na produção de canoas:

1. Polietileno
I. Polietileno termoformado;
II. Polietileno em 3 camadas.

2. ABS-Acrilonitrila-Butadieno-Estireno
I. Royalex.

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1 – Polietileno

O polietileno tem sua cadeia constituída basicamente por carbono e

hidrogênio e é um material translúcido, maleável e inflamável. É flexível, já que
possui temperatura de transição vítrea bem abaixo das temperaturas ambiente
usuais. Pode ser produzido com diferentes densidades e nas formas linear,
ramificada ou reticulada, apresentando campos de aplicação comercial
diversificados. É um termoplástico barato e de fácil processamento. [43]

[Fig.10] Reação de polimerização que dá origem ao polietileno.

Existem vários tipos de polietileno:

 Polietileno de baixa densidade (PEBD);

 Polietileno de alta densidade (PEAD);
 Polietileno linear de baixa densidade (PELBD);
 Polietileno de ultra baixa densidade (PEUBD);
 Polietileno de ultra alto peso molecular (PEUAPM)

No fabrico de canoas o tipo de polietileno mais utilizado é o de alta

densidade pois possui propriedades que o tornam o mais adequado para
produção de canoas, visto ser rígido, resistente a tração e possuir moderada
resistência ao impacto. [41]

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PE de baixa PE de alta
Tipo de PE
densidade densidade
Tipo de polimerização Radicais livres Coordenação
Pressão de polimerização
1000-3000 1-30
(atm)
Temperatura reacional, ºC 100-300 20-100
Tipo de cadeia Ramificada Linear
Densidade, g/cm3 0,93-0,94 0,94-0,97
Cristalinidade, % 50-60 Até 95
Tm, ºC 110-125 130-135

[Tab.3] Comparação entre PEBD e PEAD.

I – Polietileno termoformado

O polietileno sofre um processo de termoformação (fig.13). Este

processo consiste no aquecimento de uma folha de plástico até uma
temperatura próxima do seu ponto de fusão seguido pela sua colocação num
molde. O material, entrando em contacto com o molde arrefecido pela
circulação de um fluido (geralmente água), vai arrefecer e fica com a forma que
o molde lhe deu. No final procede se à abertura do molde e retira-se a peça.
Este processo é vantajoso por se tratar de um processo barato relativamente
aos outros processos, tanto no preço dos moldes como do restante
equipamento.

Estas canoas possuem apenas uma camada de polietileno de alta

densidade que é diretamente retirado do processo de termoformação. As
canoas feitas de polietileno termoformado têm como grande vantagem o facto
de serem produzidas canoas de alta qualidade a um preço reduzido. O
polietileno termoformado é um material com elevada durabilidade, resistente à
abrasão, e é mais resistente que muitos materiais que são utilizados na
produção de canoas mais complexas. [44] [45]

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[Fig.11] Processo de termoformação.

II – Polietileno em três camadas (Three Layer Polyethylene)

Este material possui três camadas distintas que fornecem à canoa

características especificas como uma elevada resistência, durabilidade e
redução do relativamente às canoas em polietileno feitas apenas numa
camada. O material possui três camadas distintas: uma camada linear exterior,
um núcleo de espuma e uma camada interna.

[Fig.12] Polietileno em três camadas.

Este tipo de material é usado para produzir canoas através de um

processo de rotomoldagem. A rotomoldagem é um processo industrial de
transformação de termoplásticos. Pela rotação de um molde que possui o
material dentro, vai se obter as canoas. [46]

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2 – ABS

I – Royalex
O Royalex é um material compósito também dividido por múltiplas
camadas sendo a sua base o plástico ABS (Acrilonitrila-Butadieno-Estireno). É
um material usado para a produção de canoas pois é bastante leve, muito
resistente às radiações UV provenientes da luz solar, muito rígido e possui uma
estrutura mais resistente do que a estrutura dos não compósitos como o
polietileno. Contudo é um material muito mais caro comparativamente com o
polietileno nas canoas por moldagem e rotomoldagem.
Este material tem na sua composição várias camadas, sendo uma
mistura de ABS, espuma de ABS e vinil reticulado que fornece resistência ao
exterior da canoa. [42] [48]

[Fig.13] Composição em camadas do Royalex.

5.4. Compósitos

As canoas mais modernas são fabricadas em materiais compósitos.

Estes materiais são constituídos por um reforço, que é constituído por fibras
(elemento de reforço), dispersa numa matriz (resina), que se agregam físico-
quimicamente após um processo de cura.

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5.4.1. Fibra de Vidro

A fibra de vidro é o material mais utilizado no fabrico de canoas. Têm um

custo baixo a moderado. A sua qualidade pode variar consoante três níveis de
preços, que dependem da qualidade da fibra e da resina utilizadas. São leves
e, embora perfuráveis por um golpe, resistem a uma quantidade moderada de
pressão. A fibra de vidro é utilizada, por exemplo, para canoas de pesca. [10]

[Fig.14] Canoa em fibra de vidro.

Tipos
Fibra de vidro é, como o nome indica, vidro em forma de fibra. Há cinco
grandes tipos de fibra de vidro: “A-glass”
(vidro alcalino), que tem boa resistência
química, mas propriedades elétricas mais
baixas. C-glass (vidro químico) que tem
uma resistência química muito elevada. E-
glass (vidro elétrico), que é um excelente
isolante e resiste a ataques de água. S- [Fig.15] Fibra de vidro.
Glass (vidro estrutural), que é otimizado
para as propriedades mecânicas. D-glass (vidro dieléctrico), que tem as
melhores propriedades eléctricas, mas não tem as boas propriedades
mecânicas quando comparados com a fibra de vidro do tipo E e S. E-glass e S-
glass são, de longe, os tipos mais comuns encontrados em compósitos. Estes
tipos têm boas combinações de resistência química, propriedades mecânicas e
propriedades de isolamento. Dos dois, o E-glass oferece a economia mais
atrativa enquanto S-glass oferece um melhor desempenho mecânico. [31] [34]

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Características gerais
Em função da sua densidade das fibras de vidro (reforço) e das resinas,
a fibra de vidro é um material leve, que oferece também boa resistência
mecânica. Apresenta uma condutividade térmica baixa, o que constitui uma
vantagem para a canoagem. É também um material com ampla flexibilidade,
possibilitando a moldagem, sem emendas. Devido ao baixo coeficiente de
dilatação térmica e à baixa absorção de água, as peças em fibra de vidro
mantêm inalteradas as suas formas e dimensões em condições extremas de
uso, nomeadamente em grandes variações de temperatura e humidade. Possui
ainda uma boa resistência química, pelo que não enferruja e resiste a
ambientes altamente agressivos aos materiais convencionais. A fibra de vidro
pode ser laminada em moldes simples e baratos, o que possibilita a
comercialização de peças grandes e complexas, com baixos volumes de
produção. Mudanças no projecto são facilmente realizadas nos moldes de
produção, dispensando a construção de moldes novos. É um material com a
possibilidade de ser moldado na cor desejada, dispensando, deste modo,
pintura de acabamento, tornando o custo deste capítulo baixo. Devido à
resistência e à inercia química do material, também a manutenção apresenta
um custo reduzido. É ainda um material possível de reciclar.

Tendo em vista todas as características referidas, pode-se afirmar que a

fibra de vidro é um bom material para a construção de canoas. Embora não
seja o melhor dos materiais compósitos é o material mais utilizado no fabrico
de canoas, apresentando um custo baixo a moderado. A sua qualidade pode
variar consoante diferentes níveis de preços, que dependem da qualidade da
fibra e da resina utilizadas. [4] [32] [33]

Propriedades Gerais da fibra de vidro

Densidade Resistência à Tensão de Módulo de Condutivida- Coeficiente
(g/cm3) tração Cedência elasticidade de térmica de dilatação
(MPa) (MPa) (GPa) (W/m.K) térmica
(10-6 m/m K)
1.6-2.0 220 220 21 0,04 30-40

[Tab.2] Propriedades Gerais da fibra de vidro.

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5.4.2. Carbono

Fibras de carbono
A fibra de carbono é composta por átomos de carbono que ligados
formam uma longa cadeia. Algumas das características gerais destas fibras
são a sua baixa densidade, excelentes propriedades de tensão, boa condução
térmica e elétrica e resistência à deformação. Estas fibras são usadas de forma
intensiva em compósitos.

A estrutura atómica é semelhante à da grafite, e consiste em camadas

de átomos de carbono dispostas num padrão hexagonal (figura 1). Conforme
os processos de fabrico, os planos de camadas das fibras de carbono podem
ser diferentes, como por exemplo, grafíticos ou com estrutura híbrida.

[Fig.16] Estrutura de cristais de grafite e suas direções.

As fibras de carbono são também muito frágeis. As suas camadas são

formadas por fortes ligações covalentes e a sua agregação em camadas, como
folhas de papel permite a fácil propagação de fendas na estrutura.

Elas são muito fortes. Normalmente, apura-se o benefício da força de

um material, relacionando-se a rigidez com o peso. A rigidez de um material é
calculada em módulos de elasticidade. Os módulos das fibras de carbono são,
geralmente, 20 msi (138 Gpa) e sua resistência máxima 500 ksi (3,5 Gpa). [2]
[27] [28]

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Características:
- Força física, resistência específica, leve.

- Bom amortecimento de vibrações, força e dureza.

- Elevada estabilidade dimensional, baixo coeficiente de expansão térmica,

baixa abrasão.

- Condutividade elétrica.

- Inerte a fatores biológicos e químicos.

- Resistência à fadiga, auto lubrificação, alto amortecimento.

- Propriedades eletromagnéticas.

- Permeável a raios-x, elevada resistência à corrosão. [26] [29] [30]

Propriedades Gerais das fibras de carbono

Densidade Tenacidade Alongamento Resistência à Resistência

Elasticidade
(g/cm3) (KN/mm2) na rutura fricção ao calor

1,95 1,8-2,4 0,5% Fraca Boa Boa

[1]
[Tab.4] Propriedades Gerais das fibras de carbono

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Comparação de propriedades de diferentes materiais

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5.4.3. Kevlar

O kevlar é utilizado numa parte limitada do mercado de canoa. É um

material com alta resistência química e mecânica. É também o mais leve mas
também o mais caro, uma vez que não está disponível em grande quantidade e
que o mercado é compartilhado com o dos coletes à prova de bala. Este tipo de
barco é indicado para águas calmas e é muito utilizado em canoagem de alta
competição, nomeadamente em velocidade. [9] [11]

[Fig.17] Canoa em kevlar.

O kevlar é uma fibra sintética de para-aramida (fig.18) muito resistente e

leve. Trata-se de um polímero resistente ao calor e sete vezes mais resistente
que o aço por unidade de peso. O kevlar é usado na fabricação de cintos de
segurança, cordas, construções aeronáuticas, velas, coletes à prova de bala,
linhas de pesca, na fabricação de alguns modelos de raquetes de ténis, na
composição de alguns pneus, etc. O tanque de combustível dos carros
de Fórmula 1 é composto deste material, a fim de evitar que objetos
pontiagudos perfurem os tanques numa eventual colisão. [37] [38] [39]

[Fig.18] Disposição molecular do kevlar.

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Características:

 Providencia propriedades força-peso

proeminentes;
 Elevado módulo de elasticidade;
 Elevada resistência à tração;
 Baixa deformação;
 Baixo alongamento de rutura (~3.5%); [Fig.19] Kevlar.

 Difícil de pintar. [40]

Processo de fabrico de uma canoa em kevlar

Este material é muitas vezes ligado ao fabrico de coletes à prova de

bala, mas, no caso das canoas, não é usada uma densidade tão grande como
a dos coletes.

Uma canoa de kevlar pesa, sensivelmente, metade de uma canoa de

madeira ou de alumínio e praticamente não precisa de manutenção.

As canoas são construídas com várias camadas do tecido de kevlar,

coladas umas às outras para criar um material laminado sólido.

Tudo começa com um molde em

fibra de vidro (compósito que também
abordamos neste relatório) do casco da
canoa.

O primeiro passo é passar resina no

seu interior. Após este passo, é colocada [Fig.20] Molde em fibra de vidro.
uma camada de tecido de kevlar no interior do molde e esta é ajustada contra
as paredes do mesmo, sendo bem esfregada para expulsar qualquer bolha de
ar. Depois é retirado o tecido em excesso.

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Qualquer resina em excesso é retirada enquanto o tecido é esticado

contra as paredes no molde. Este processo assegura que a camada fica bem
forte e lisa.

Este processo é depois repetido para uma segunda camada de kevlar,

onde é usado um rolo de pintura para colar bem uma camada à outra e retirar
qualquer excesso de resina.

Quanto aos componentes estruturais, são colocados pedaços de

espuma densa no “chão” da canoa, que são colados uns aos outros e ao
casco. Alguns dos pedaços são aquecidos para serem dobrados e colocados
nas paredes do casco, para fazerem as “costelas” da canoa.

Depois da estrutura da canoa estar feita, é aplicada uma terceira

camada de tecido de kevlar com a ajuda de um pressurizador a vácuo.
Funciona como se envolvêssemos a canoa num saco plástico gigante e
retirássemos todo o ar de lá de dentro. Ao fazê-lo, o saco vai empurrar as
camadas umas contra as outras
e, por sua vez, contra o molde.
Este processo demora entre 8 a
10 horas a estar concluído.

Com essa conclusão vem

a extração da canoa do molde,

[Fig.21] Produto final, canoa de kevlar.

já com a forma pretendida.
Depois de um controlo de qualidade, são finalmente colocadas as bordas, os
assentos e todas as outras partes constituintes de uma canoa. [35] [36]

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6. Os Kayaks

Para falar sobre a performance na canoagem decidimos optar por

explorar as provas de velocidade visto ser uma área mais interessante para
falar sobre as características das embarcações e como é melhorada a sua
performance para serem boas opções para competir em provas de velocidade

6.1. Kayak e Canoa (diferenças e semelhanças)

Quando nos referimos a canoagem, existem duas áreas distintas que

muitas vezes são confundidas: Kayaking (Kayak) e Canoeing (canoagem
propriamente dita).
O Kayak e a Canoagem são áreas muito similares tanto na estrutura dos
barcos como na forma como é praticada. Neste relatório vamos apresentar as
semelhanças e as diferenças técnicas entre kayaking e canoagem.
No sentido mais técnico da canoagem, o kayak pode ser considerado
um tipo de canoa no entanto, a actividade “canoagem” pode se referir a remar
uma canoa ou um kayak. De facto, tanto a canoa como o kayak são
embarcações geralmente muito leves que podem ser usadas em lagos, rios ou
até no mar, ambas podem ter uma ou mais pessoas a remar e podem ser
usadas para diversos fins. A definição exacta de quando se deve chamar a
uma canoa de kayak não é bem clara e para distinguir vamos expor algumas
das diferenças entre elas:

Existem algumas divergencias entre os remos dos kayaks e das canoas.

Nas canoas os remos possuem apenas uma pá e exige do atleta uma remada
específica e complexa para que a canoa se mova em linha recta (visto que
apenas se rema de um lado). Nos kayaks os remos têm duas pás e o remador
impulsiona o kayak alternando entre os lados sem ter que fazer movimentos
muito complexos.

As canoas tipicamente flutuam na superfície, enquanto os kayaks têm

uma estrutura que faz com que flutuem logo abaixo da água obrigando a água
a afastar-se enquanto se movem.

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Como o kayak flutua logo abaixo da superfície da água, necessita de ter

um deck semi fechado (para evitar a entrada de água) onde o atleta se senta,
ao contrario das canoas que possuem um deck aberto onde o atleta rema de
joelhos ou sentado (nas provas de alta competição, normalmente de joelhos).
Nas principais competições de canoagem existem provas de canoagem
(C1,C2,…) e provas de kayak (K1,K2,…) mas em termos gerais normalmente
as canoas são mais usadas para passeios visto que possibilitam o transporte
de pessoas e suplementos, enquanto que os kayaks são usados também para
recreação mas principalmente para provas por terem características que não
possibilitam carregar um elevado numero de pessoas ou suplementos. [15]

6.2. Introdução à performance dos kayaks

As provas de sprint na canoagem, consistem numa corrida em que os

atletas competem num kayak ou numa canoa sozinhos ou em grupo contra
outros atletas numa corrida, tentando fazer no menor tempo possível um
determinado trajeto retilinto (num canal delimitado) para bater os adversários.
Na canoagem, mais especificamente, nas provas de sprint, é necessário um
elevado esforço físico do atleta aliado a embarcações fabricadas através de
altas tecnologias baseadas em estudos que visam melhorar a performance do
barco.
O rendimento das canoas é diretamente influenciado por todas as suas
componentes aliando-se à capacidade física do atleta. Neste desporto todas as
perdas de energia são significativas e a qualidade da canoa pode muitas vezes
ser a barreira entre o sucesso e o fracasso.
Nesta parte vamos associar determinadas características com o seu
papel na performance do kayak. [16]

6.3. Caraterísticas gerais de um kayak

Kayaks de corrida:
· São construídos visando a velocidade (provas de velocidade) ou no
manuseamento em rápidos de rios (provas de slalom)

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· O casco é arqueado.
· São produzidos geralmente para uma ou duas pessoas
· O comprimento varia entre 4,5 e 5,5 metros
· O peso aproxima-se dos 12 Kg

Kayaks de lazer:
· construídos a pensar no conforto e em longas viagens em oceanos, rios ou
lagos.
· O casco é arredondado
· São produzidos para carregar um maior número de pessoas.
· O comprimento varia entre os 6 e 7 metros
· O peso aproxima-se dos 35 Kg

Kayaks de corrida

Quando falamos de performance recorremos imediatamente à

engenharia dos kayaks. Esta engenharia passa pelos materiais utilizados, pela
forma do kayak, e pelas componentes técnicas do kayak em si.
Como já foi explicado anteriormente existem canoas e kayaks
produzidos com diferentes tipos de materiais. O kevlar é, um dos materiais
mais usados na produção de kayaks de competição pois é um material
bastante leve e resistente. Este material oferece aos kayaks características
quase ideais (em termos de peso, resistência mecânica e química) aos kayaks
de competição, sendo por isso o mais utilizado nessa área. Contudo, existem
outros materiais que são aliados ao kevlar que fornecem aos kayaks
propriedades que este não oferece, visando melhorar a sua performance.
Na construção em kevlar, existe uma placa de espuma numa forma de
diamante imprensado entre folhas de kevlar na parte de trás da canoa para
prevenir a sua deslocação quando o utilizador rema. Desta forma não é perdida
energia pois essa parte do kayak é flexível. Isto significa que todo o esforço
que o remador faz para mover o kayak é, efetivamente, para a sua deslocação,
sendo a quantidade de energia que a canoa absorve reduzida. Quase toda a
energia do remador é utilizada para mover a canoa, sendo as perdas muito
reduzidas. Estas Canoas são tipicamente muito difíceis de mudar de direção

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pois todos os mecanismos que existem nos outros kayaks, não existem neste
para evitar mudanças de direção causadas pelo vento ou perdas de
velocidade.
Os kayaks de velocidade têm também uma propriedade que faz
contornar certos obstáculos. Estes kayaks tendem a "cortar" a onda em vez de
subir e descer a mesma, fazendo reduzir a distância entre dois pontos (o kayak
move-se sempre em linha reta). Por outro lado este sistema pode ser um
problema no caso de a ondulação ser superior à altura do kayak.
A forma arqueada do casco é também essencial para a melhoria do
kayak. Esta forma permite que o kayak corte a linha da água reduzindo o atrito
da mesma mas, ao mesmo tempo, impede o kayak de mudar de direção (o que
pode ser considerada uma vantagem em provas de sprint!) [8]

[Fig.22] Prova de K1 feminina, nos Jogos Olímpicos de Londres.

6.4. Estabilidade vs. Performance

Os kayaks de alta competição são embarcações com níveis de

estabilidade muito reduzidos. Tal facto deve se à fisiologia do kayak que de
forma a aumentar a performance necessita de abdicar de certos componentes
existentes noutro tipo de kayaks (a quilha por exemplo).

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7. Conclusão

A engenharia é uma ciência presente em muitos campos da nossa vida,

e o desporto não é exceção. Com este trabalho, conseguimos perceber todas
as vertentes envolvidas no planeamento e construção de uma canoa, seja ela
para que modalidade for.

Na construção das mesmas, é necessário terem-se em conta os fatores

determinantes para uma boa performance e para a segurança dos utilizadores.
Se queremos uma canoa para competição, por exemplo, é necessário perceber
todas as condições com que nos deparámos e fazer o nosso melhor para as
evitar, se estas forem adversas, ou para nos aproveitarmos das mesmas, se
estas forem favoráveis.

Os materiais são também importantes e são adaptados a cada canoa

segundo a sua finalidade. Existem diversos tipos de materiais usados para a
construção das canoas, mas um que se tem vindo a destacar devido à sua alta
resistência química e mecânica, que permitem um melhor aproveitamento das
qualidades do atleta e, por conseguinte, o levam a melhores resultados.
Concluímos assim que o kevlar é o futuro no que diz respeito à
construção de canoas, apesar de ainda ser um material bastante caro.

De um modo geral, o Projeto FEUP foi uma atividade que permitiu uma
preparação para o mundo da engenharia e um maior desenvolvimento das
capacidades de apresentação de ideias e conhecimentos.

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8. Referências bibliográficas

Bibliografia:

[1] Donnet, Jean-Baptiste, and Roop Bansal. Carbon Fibers. New York: Marcel
Dekker, Inc., 1990.

[2] Huang, Xiaosong. 2009. "Fabrication and Properties of Carbon Fibers."

Materials 2, no. 4: 2369-2403, doi: 10.3390/ma2042369

[3] Dias, Pedro Alexandre Ferreira; Vaz, Mário Augusto Pires; Análise estrutural de
um kayak de competição; Tese de Mestrado Integrado. Engenharia Mecânica.

Webgrafia:

[4] http://www.canoagem.org.br/pagina/index/nome/regulamento/id/140

[5] http://www.fpcanoagem.pt/Portals/0/Regulamentos/FPC.RegulamentoKayakPol
o20130319.pdf

[6] http://www.travinha.com.br/esportes-aquaticos/52-canoagem/73-canoagem-as-
modalidades

[7] https://pt.wikipedia.org/wiki/Waveski

[8] http://www.epickayaks.com/technology

[9] http://fateczl.edu.br/TCC/2010-1/tcc-107.pdf

[10] http://blog.frontenac-outfitters.com/canoes/canoes-materials-of-construction

[11] http://www.ehow.com/info_8452344_comparison-materials-canoes-made.html

[12] http://www.redrockstore.com/canoeshop/

[13] http://www.faqs.org/sports-science/Ba-Ca/Canoe-Kayak-Hydrodynamics.html

[14] http://www.roguepaddler.com/choose.htm

[15] http://wonderopolis.org/wonder/whats-the-difference-between-canoes-and-
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[16] http://www.madehow.com/Volume-2/Kayak.html

[17] http://adventure.howstuffworks.com/outdoor-activities/water-
sports/canoeing6.htm

[18] http://paddling.about.com/od/historyfacts/ss/History.htm
[19] http://www.mar-kayaks.pt/pt/company/

[20] http://www.canoeicf.com/icf/London2012/Canoeing-at-the-Olympic-Games.html

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[21] http://www.olympic.org/canoe-kayak-sprint-equipment-and-history?tab=history

[22] http://www.canoe.ca/AllAboutCanoes/canoe_history.html

[23] http://www.redrockstore.com/canoes/characteristics/stability.htm

[24] http://www.paddlingpartner.com/

[25] http://www.youtube.com/user/oldtowncanoeandkayak/

[26] http://textilefashionstudy.com/physical-and-chemical-properties-of-carbon-fiber/

[27] http://www.engr.utk.edu/mse/Textiles/CARBON%20FIBERS.htm

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[30] http://www.automateddynamics.com/content/types_fiber_reinforcement_compo
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[31] http://www.modelglass.net/fibradevidro.htm

[32] http://fep.if.usp.br/~profis/experimentando/diurno/downloads/Tabela%20de%20
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[33] http://www.rishon-inter.lv/?l=6&item_id=11

[34] http://www.engineeringtoolbox.com/linear-expansion-coefficients-d_95.html

[35] http://www.crabcoll.com/journal/canoe.html

[36] http://www.youtube.com/watch?v=rGespWiyB3E

[37] http://www.fibreglast.com/product/Kevlar_Plain_Weave_Fabric_2469

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[40] http://en.wikipedia.org/wiki/Para-aramid#Para-aramids

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[43] http://en.wikipedia.org/wiki/Polyethylene#Medium-
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[44] http://www.eddyline.com/technology-innovation/thermoforming-the-new-kid-on-
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[45] http://www.intraplas.pt/aprender/processo.asp

[46] http://www.oldtowncanoe.com/craftsmanship/canoe_materials/

[47] http://www.tudosobreplasticos.com/moldes/moldes.asp

[48] http://en.wikipedia.org/wiki/Royalex

Imagens:

Imagem da capa: http://www.redbubble.com/people/laurieminor/works/6437217-the-

red-canoe

[1] http://www.dragonglobe.com/wp-content/uploads/2008/10/compression.gif

[2] http://crossfitexchange.com/wp-content/uploads/2011/11/rowstroke4_color.jpg

[3] http://www.canoeing.com/canoes/choosing/images/Canoe-Icon-
Terminology2.gif

[4] http://0.tqn.com/d/paddling/1/0/O/0/-/-/Conveyor.jpg

[5] http://www.donegalcanoeclub.com/images/birch-bark-canoe.jpg

[6] http://www.mar-
kayaks.pt/images/uploads/10587_342930495809947_883069792_n.jpg?rand=
287462389

[7] http://www.vivaboats.com/img/photos/739/old_town_canoe_koru_limited_editio
n_fiberglass_large_187739.jpg

[8] https://secure.touchnet.com/C21564_ustores/web/images/store_4/canoe_alumi
num.jpg

[9] http://www.infovisual.info/05/069_es.html

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[11] http://www.oldtowncanoe.com/craftsmanship/canoe_materials/

[12] http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1a/Glass_reinforcements.jpg

[13] http://www.canoeicf.com/icf/NewsGallery/News-Archive/July-2011/Ocean-
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[14] http://potenciaresorts.com.br/blog/wp-content/uploads/2012/07/Turismo-
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[15] http://farm9.staticflickr.com/8429/7761001090_b921949832_z.jpg

[16] http://www.intraplas.pt/aprender/processo.asp

1M8_03 As correntes da engenharia na canoagem 39