PLANO DE TESTES PARA BOMBA DPC

BOMBA 8443B950E A 959E

APLICAÇÃO XUD 9AL - JPX
EDIÇÃO: DEZ/97

ESPECIFICAÇÕES BÁSICAS DA BOMBA

Rotação ( olhando-se pelo a partir do eixo de acionamento): Sentido horário

Regulador: Mecânico de duas velocidades.
Comprimento da articulação do regulador: 16,5 ± 0,5 mm.
Diâmetro dos pistões bombeadores: 7,0 mm
Distância entre os roletes: 51,90 mm.
Tipo de acionamento: eixo flutuante com cubo estriado externo.
Tipo de avanço: automático com a rotação e carga leve
Diâmetro da guia de montagem: 50mm.
Solenóide de corte de óleo: 12 Vcc.

CONDIÇÕES DE TESTE ISO.

Estes valores, para uso exclusivo em serviço, foram compilados e somente poderão ser utilizados numa bancada de testes conforme a
norma ISO 4008.
Fluido de testes: 4113 à temperatura de 40 ± 2 ºC.
Pressão de alimentação: 0,1 bar.
Bicos injetores: ISO 4010.
Pressão de abertura dos injetores: 125 + 3 - 0 bar.
Tubos de alta pressão: 6 x 2 x 600 mm ( ISO 4093.1)
Saídas de alta pressão: originais da bomba em testes ( M12 x 1,5).

PROCEDIMENTO PARA TESTE ISO:

Instale o dispositivo indicador de avanço 1804-811 do lado do pistão e ajuste-o em 0º.
Todas as dosagens (exceto as dosagens críticas) devem ser tomadas em 200 injetadas, exceto quando especificado o contrário.
A alavanca do acelerador deve permanecer totalmente aberta, exceto quando especificado em contrário.
O solenóide (quando montado), deve permanecer ligado em todos os testes, exceto quando especificado o contrário.
Onde houver (*) drene o óleo das provetas por 30 segundos e aguarde 15 segundos antes de efetuar a leitura, exceto quando especificado o
contrário nas instruções do fabricante da bancada de testes.
Um calço de 1,5 mm é instalado no conjunto do bujão da mola do avanço.

Nota 1: As dosagens críticas são fornecidas em mm³/ inj. A partir dessa dosagem o operador deve determinar o número mínimo de
injetadas aplicadas, de acordo com as instruções do fabricante da bancada de testes.

Durante os testes: mantenha a alavanca da marcha lenta com um calço de 3mm. A alavanca de carga rápida deve estar na
posição vertical. Exceto quando especificado em contrário.

TESTE OPERAÇÃO A/V RPM REQUISITOS

1 Enchimento e sangria V 100 a Todos os injetores devem estar injetando.
1250

2 Pré ajuste da pressão A 1250 5,0 ± 0,2 bar.

de transferência

Desligue a bancada de testes e aguarde 10 segundos no mínimo. Pressão na carcaça não deve exceder 0,1 bar (1,4 lbf/pol²).

3 Pré ajuste da válvula de A 125 40 a 160 cm³ por 100 injetadas (vazão média 50 a 200
excesso de combustível cm³/ inj.). Alavanca do acelerador no mínimo. Alavanca de
avanço de carga leve na posição para o lado saída.

4 Avanço A 400 Ajuste o dispositvo indicador do avanço em 0º. Alavanca

do acelerador no mínimo. Alavanca de carga leve na
posição vertical.

5 Verificação do acelerador V 400 A dosagem média não deve exceder a 1,0 cm³. Alavanca
do acelerador no mínimo. Alavanca da carga leve na
posição vertical.
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6 Verificação de solenóide V 400 Desligue o solenóide. Aguarde 5 segundos eacione o contador de

injeções. A dosagem média não deve exceder 0,4 cm³. Alavanca do
acelerador no mínimo. Alavanca da carga leve na posição vertical.

Desligue a bancada de testes e aguarde 10 segundos no mínimo. Pressão na carcaça não deve exceder 0,1 bar ( 1,5 lbf/ inj²)
Religue o solenóide e a bancada de testes

7 Vácuo V 100 0,5 bar ( 7lbf/pol²) 60 segundos no máximo. Fechar entrada de

alimentação

8 Pressão de transferência V 70 0,35 bar ( 5lbf/pol²) no mínimo. Alavanca do acelerador no mínimo

Alavanca da carga leve na posição vertical

9 Ajuste do avanço total A 1250 1,7 mm (2,3º). Alavanca do acelerador no máximo. Alavanca de
carga leve na posição vertical.

10 Pressão de transferência V 1250 4,4 a 5,6 bar.Alavanca do acelerador no máximo. Alavanca de

carga leve na posição de saída.

11 Verificação do avanço total V 2000 4,2 a 4,9 mm (5,6 a 6,6º). Alavanca do acelerador no máximo.
Alavanca de carga leve na posição de saída.

12 Pressão da carcaça V 2000 0,6 a 0,9 bar. Alavanca do acelerador fechadada. Alavanca de
carga leve na posição saída. Use ferramenta: 1804-447B

13 Retorno V 2000 16 a 33 cm³ por 100 injetadas.( Vazão de 320 a 660 cm³/min).
Alavanca do acelerador no máximo. Alavanca de carga leve
na posição saída.

14 Ajuste de dosagem A 2000 * 35,5 ± 0,5 mm³/inj. A diferença entre as máxima. Veja nota 1.
provetas não deve exceder a 3,0 mm³/inj. Use ferramneta: 1804-
423 e 1804-448. Alavanca do acelerador na posição máxima.
Alavanca carga leve para saída.

15 Antiparada A 450 Dosagem deve ser de 1,2 a 1,6 cm³. Alavanca do acelerador no
mínimo. Alavanca de carga leve na posição vertical.

Remova o calço de 3mm e a ferramenta 1804-801 e coloque a alavanca na posição de marcha lenta.

16 Dosagem de marcha lenta A 400 Pelo parafuso ajuste para 1,2 a 1,6 cm³. Alavanca na posição
mínima. Alavanca de carga leve na posição vertical

17 Ajuste do avanço A 1000 * Dosagem deve ser de 14 a 15,0mm³/inj. Obtenha avanço de 0,3
a 1,5 mm ( 0,4 a 2,0º). Conectar alavanca de carga leve com a
alavanca do acelerador. Coloque um espaçador de de carga
leve17±1mm entre a alavanca do acelerador e o tope da marcha
lenta. Alavanca do acelerador na posição de mínima com o
espaçador. Alavanca do avanço de carga leve

Trave nesta posição, definitivamente o braço do avanço carga leve.

18 Avanço carga leve V 1000 1,5 a 3,0 mm (2,0 a 4,0º). Usar espaçador. Como no teste 17
menos 1 mm. Alavanca do acelerador na posição mínima com
espaçador.Alavanca do avanço de carga leve conectada.

19 Avanço de carga leve V 1250 2,3 a 3,8 mm (3,1 a 5,1º). Alavanca do acelerador na posição mínima
com espaçador. Alavanca do avanço da carga leve conectado.

20 Verificação de dosagem V 2250 Anote a dosagem média em cm³. Alavanca do avanço de carga
leve conectada.

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21 Ajuste do regulador A 2400 * Ajuste a alavanca do acelerador na posição de máxima

rotação através do parafuso de ajuste. Dosagem média
será de 24,0 a 29,0 mm³/inj. Alavanca do acelerador na
posição máxima.Alavanca do avanço de carga leve conectada.

22 Corte de óleo V 2800 Dosagem média não deve exceder a 2,0 cm³. Nenhuma
proveta deve exceder a 2,4 mm³. Alavanca do acelerador
na posição máxima. Alavanca do avanço da carga leve
conectada.

23 Avanço total V 2800 5,7 a 6,3 mm (7,6 a 8,4º). Alavanca do acelerador na

posição máxima. Alavanca do avanço de carga leve
conectada.

24 Verificação de dosagem V 2250 Dosagem média não deve ser menor que a do teste 20.
Alavanca do acelerador na posição máxima. Al. do avanço
da carga leve conectada.

25 Verificação de dosagem V 1250 6,2 a 6,8 cm³. Alavanca do acelerador na posição máxima.
Alavanca do avanço da carga leve conectada.

Desligue a bancada de teste e aguarde 10 segundos no mínimo. Pressão da carcaça nào deve exceder a 0,1 bar (1,4 lbf/pol2)

26 Retardo do avanço V 0 -2,2 a -1,5 mm (-3 a -2º). Pressão na carcaça deve atingir
no máximo 0,1 bar. Alavanca do acelerador na posição
mínima com espaçador. Alavanca do avanço da carga
leve conectada.

27 Débito de partida V 100 6,1 a 9,6 cm³. Alavanca do acelerador na débito de

partida posição máxima. Alavanca do avanço da carga
leve conectada.

28 Verificação do 1º V 110 a 1,5 ± 0,2 mm (2 ± 0,4º). Alavanca do estágio do avanço

270 acelerador na posição mínima. Alavanca do avanço de
carga leve conectada.

29 Verificação de dosagem V 270 Dosagem média nào deve exceder a 6,0 mm³. Alavanca
do acelerador na posição máxima. Alavanca do avanço da
carga leve conectada.

30 Sobreavanço elétrico V Verifique o sobreavanço elétrico.

31 Sincronização V/A Pela conexão X injete óleo a 80. Deslique a alta pressão.
Injete 4 bar de pressão de alimentação, reduza em seguida
para 2 bar. Aplique 80 bar nas 4 saídas. Gire o eixo no
sentido de rotação até encontrar uma resistência. Ajuste
o relógio comparador em 0. Aplique 0,16 Nm de torque
no eixo de acionamento. Anote a dimensão obtida no
relógio comparador. Consultar as especificações do
equipamento, onde está indicado se a sincronização do
equipamento é efetuada no início de injeção ou no P.M.S.

CONSULTE NO FINAL DAS INSTRUÇÕES GERAIS PARA TESTE, AS INFORMAÇÕES RELATIVAS AO AJUSTE
DA DOSAGEM MÁXIMA E ROTAÇÃO E AS VARIAÇÕES QUE ESTES AJUSTES PODEM CAUSAR NO
DESEMPENHO DO MOTOR.

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