PLANO DE TESTES PARA BOMBA DPS

BOMBA: 8524A250X à 259X Codificada

MOTOR: Ford 170 cv - AGRÍCOLA
EDIÇÃO: Set/97

ESPECIFICAÇÕES BÁSICAS DA BOMBA:

Rotação ( olhando-se pelo eixo de acionamento ): Sentido horário.

Tipo de regulador de rotação: Mecânico - Todas rotações
Comprimento da articulação do reagulador: 41,5 mm ± 0,5 mm.
Posição da mola do regulador: veja código na placa identificadora.
Diâmetro dos pistões: 4 x 7,0 mm.
Tipo de acionamento: eixo apoiado
Tipo de avanço: avanço automático com a rotação e retardo automático para a partida.
Placa de ressaltos para ajuste externo de óleo com dispositivo hidráulico de aumento de débito de partida.
Parafuso de ajuste da pressão de transferência na placa final.
Cabeçote com saídas axiais.
Válvula de pressurização da carcaça
Solenóide 12 vcc.
Válvula dosificadora auto-sangrante.
Código de Ajuste: 102L850/2/2240

CONDIÇÕES DE TESTE ISO

( IMPORTANTE : LEIA AS INSTRUÇÕES GERAIS PARA TESTE):

Estes valores, para uso exclusivo em serviço, foram compilados e somente poderão ser utilizados numa bancada de testes conforme
norma ISO 4008.
Fluído de teste: ISO 4113 à temperatura de 40 ± 2° C.
Pressão de alimentação: 0,1 bar ( 2,5 lbf/pol²).
Bicos injetores: ISO 4010.
Pressão de abertura dos bicos injetores: 172 + 3 - 0 bar.
Conexões de alta pressão de saída: originais da bomba em testes.
Tubos de alta pressão: 6 x 2 x 845 mm. ( ISO 4093.2 ).

PROCEDIMENTO PARA TESTE ISO:

Sangria contínua pela tampa do regulador.

Todas as dosagens (exceto as dosagens críticas) devem ser tomadas em 200 injetadas (exceto quando especificado em contrário).
Um calço de 2,0 mm é instalado no conjunto do bujão da mola do avanço.
Este calço não deve ser removido.
Calços adicionais não são requeridos.
Instale o medidor de pressão de transferência no local do solenóide.
O parafuso de ajuste da dosagem máxima deve ser desapertado até que fique 15mm para fora da porca trava.
Desaperte totalmente o parafuso reguladorda pressão de transferência e rosqueie 1,5 voltas antes de iniciar os testes.
O parafuso de ajuste da válvula de bloqueio deve ser desapertado até que fique faceado com a porca trava.
Os parafusos de ajuste da marcha lenta e rotação máxima devem estar totalmente abertos.
Instale o dispositivo indicador de avanço e ajuste-o em zero antes de iniciar os testes.
Meça o retorno através da válvula de pressurização da carcaça.
Feche a sangria contínua e a alimentação da vela aquecedora ( quando montada ) durante os testes.
As alavancas do acelerador e estrangulador devem permanecer totalmente abertas, exceto quando especificado em contrário.
Quando houver * drene o óleo das provetas por 30 segundos e aguarde 15 segundos antes de efetuar a leitura, exceto quando
especificado em contrário nas instruções do fabricante da bancada de teste.

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 PLANO DE TESTES PARA BOMBA DPS
BOMBA: 8524A250X à 259X Codificada
MOTOR: Ford 170 cv - AGRÍCOLA
EDIÇÃO: Set/97

NOTA 1:
As dosagens são dadas mm³/ injetada. A partir dessa dosagem o operador deve determinar o número mínimo de injetadas
aplicadas, de acordo com as instruções do fabricante da bancada de testes.

Obs: A coluna A/V refere-se à:

A: Ajuste
V: Verificação

TESTE
TESTE OPERAÇÃO
OPERAÇÃO A/V
A/V RPM
RPM REQUISITOS
REQUISITOS

1 Sangria V 200 Todos os injetores devem estar injetando.

2 Estabilização V 1050 Ajuste pressão de transferência em 6,5 a

6,8 bar ( 94 a 99 lbf/ pol²).Deixe a bomba
funcionando por 3 minutos.

3 Pré Ajuste da Dosagem Máxima A Conf. Tolerância de ajuste ± 2,0 mm³/inj.

Cód.

4 Avanço A 850 6,0° ( 4,8 mm) ajuste pelo parafuso

regulador na placa final.

5 Pressão de transferência V 850 5,0 a 6,1 bar ( 72 a 88 lbf/ pol²).

6 Pressão da carcaça V 850 0,1 a 0,34 bar ( 1,5 a 5,0 lbf/ pol²).

7 Avanço total V 1000 7,3° a 8,3° ( 5,8 a 6,6 mm).

8 Avanço V 650 3,1° a 4,0° ( 2,5 a 3,2 mm).

9 Pressão de transferência V 100 0,4 bar ( 6,0 lbf/pol²) no mínimo.

Abaixe a rotação da bancada de teste para 100 rpm, e desligue-a. Retire o medidor da pressão de transferência e instale o
solenóide. Ligue a máquina e sangre como no teste 1.

10 Retorno V 850 40 a 100 cm³/100 inj ( vazão média de

310 a 775 cm³/min).

11 Avanço A/V 850 6,0° ( 4,8 mm) ajuste pelo parafuso

regulador na placa final.

Se incorreto, ou houver necessidade de ajuste repetir a partir do teste 4.

12 Dosagem Máxima A conf. Tolerância de dosagem ± 0,5 mm³/inj.

cód. A diferença entre as provetas não deve
exceder 5,0 mm³/ inj. Veja nota 1.

13 Dosagem V 1050 Anote dosagem média em cm³.

14 Regulador A 1120 3,0 a 4,0 cm³. Através do parafuso da

máxima rotação. Trave o parafuso.

15 Dosagem V 1160 A dosagem média não deve exceder

1,6cm³.

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MOTOR: Ford 170 cv - AGRÍCOLA
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16 Dosagem V 1050 A dosagem média deve ser igual a do teste 13

± 0,3cm³

Abaixe a rotação da bancada de teste para 100 rpm, e desligue-a. Aperte totalmente o parafuso da válvula de bloqueio e religue a
bancada.

17 Válvula de bloqueio A 210 Desaperte vagarosamente o parafuso da

válvula de bloqueio até obter avanço de 3,1°
a 4,0°.Trave o parafuso (2,5 a 3,2mm)

Abaixe a rotação da bancada de testes para 100rpm e desligue-a. Religue-a.

18 Débito de partida V 150 A dosagem média deve ser de 20,0 cm³ no

mínimo. 0° de avanço.

19 Válvula de bloqueio V 230 O indicador de avanço deve manter 3,1 a

4,0° ( 2,5 a 3,2 mm). Caso contrário pare a
bancada de testes e repita a partir do teste17

20 Avanço A/V 850 6,0° ( 4,8 mm). Caso contrário, ajuste-o e

repita atrvés do teste 11.

Para os testes 21,22 e 23 coloque a alavanca do acelerador para a posição marcha lenta .

21 Dosagem da marcha lenta A 650 Ajuste parafuso de marcha lenta para obter
dosagem média de 3,0 a 3,5cm³. Trave o
parafuso.

22 Corte de óleo V 280 Com a alavanca do estrangulador fechada a

dosagem média não deve exceder 0,5cm³.

23 Solenóide V 280 Desligue o solenóide e aguarde 5 seg.

Dosagem máxima de 0,5cm³.

24 Sincronização A Pela conexão “Z” injete óleo a 55 bar de

pressão, ajuste o dispositivo sincronizador em
276° e grave uma linha na flange da bomba.

CONSULTE NO FINAL DAS INSTRUÇÕES GERAIS PARA TESTE, AS INFORMAÇÕES RELATIVAS AO AJUSTE DA
DOSAGEM MÁXIMA E ROTAÇÃO E AS VARIAÇÕES QUE ESTES AJUSTES PODEM CAUSAR NO DESEMPENHO
DO MOTOR

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