UNIVERSIDADE ESTÁCIO DE SÁ

FACULDADE DE CIÊNCIAS AERONÁUTICAS

DAVI ESPÍNDOLA CAMAROTE

OS IMPACTOS DO RUÍDO AERONÁUTICO PARA A POPULAÇÃO QUE MORA

NO ENTORNO DO AEROPORTO SANTOS DUMONT

RIO DE JANEIRO

2020

1
 DAVI ESPÍNDOLA CAMAROTE

OS IMPACTOS DO RUÍDO AERONÁUTICO PARA A POPULAÇÃO QUE MORA

NO ENTORNO DO AEROPORTO SANTOS DUMONT

Trabalho de Conclusão de Curso

apresentado à Faculdade de Ciências
Aeronáuticas para a obtenção do grau de
bacharel em Ciências Aeronáuticas

ORIENTADORA: Prof. Ma. Karynne CORDEIRO BAYER

RIO DE JANEIRO

2020

2
3
 DAVI ESPÍNDOLA CAMAROTE

OS IMPACTOS DO RUÍDO AERONÁUTICO PARA A POPULAÇÃO QUE MORA

NO ENTORNO DO AEROPORTO SANTOS DUMONT

Trabalho de conclusão de curso,

apresentado a Universidade Estácio de Sá,
como parte das exigências para a obtenção do
diploma de Ciências Aeronáuticas.

Aprovado em, _____de ______________de 2020

BANCA EXAMINADORA

_______________________________________
Profa. Ma. karynne CORDEIRO Bayer

4
 AGRADECIMENTOS

Agradeço primeiramente a minha família por sempre acreditar em mim e me

dar todo apoio que sempre precisei nessa jornada acadêmica que foi bastante
importante. Agradeço a Deus por sempre me dar todas as oportunidades. Agradeço a
amigos, instrutores de voo e professores que sempre me ajudaram e me deram os
melhores caminhos para essa jornada na Aviação civil.

5
 “Quando tudo tiver parecendo ir
contra você, lembre-se que o avião
decola contra o vento, e não a favor
dele.”

- Henry Ford

6
 RESUMO

O ruído aeronáutico é aquele oriundo das operações de circulação,

aproximação, pouso, decolagem, subida, taxiamento e teste de motores de
aeronaves. É um ruído intermitente ou não estacionário, com elevados níveis sonoros
na sua fonte, podendo causar efeitos adversos sobre a população exposta a níveis
excessivos desse tipo de ruído.

O ruído aeronáutico representa um grande desafio para os engenheiros

aeronáuticos, já que há uma previsão de forte de crescimento do mercado da aviação
para os próximos anos. A gestão dos seus impactos nas comunidades nas
proximidades de aeródromos exige um equilíbrio cuidadoso entre a proteção dos
moradores afetados e o reconhecimento das contribuições econômicas e sociais mais
amplas da atividade de aviação.

A gestão dos problemas decorrentes do ruído aeronáutico envolve diversos

entes públicos e privados, podendo citar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC),
o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), operadores dos aeródromos
abrangidos, operadores aéreos, municipalidades nas quais localizadas as
comunidades afetadas, órgãos ambientais, entre outros.

Atualmente o tema é tratado na ANAC pelo Plano Específico de Zoneamento

do Ruído de Aeródromos (PEZR), contido no Regulamento brasileiro de Aviação civil
(RBAC) Nº 161.

O PEZR é o documento que tem por objetivo representar geograficamente a

área de impacto do ruído aeronáutico decorrente das operações nos aeródromos e,
aliado ao ordenamento adequado das atividades situadas nessas áreas, ser o
instrumento que possibilita preservar o desenvolvimento dos aeródromos em
harmonia com as comunidades localizadas em seu entorno.

7
 Por Isso este trabalho tem como o objetivo de ilustrar o ruído aeronáutico e
também os impactos que ele apresenta para a população que mora no entorno do
aeroporto Santos Dumont. Os objetivos específicos citados neste trabalho seguiram
os seguintes assuntos: Legislação brasileira, níveis de decibéis, caracterização do
Ruído Aeronáutico, dados da OMS sobre o Ruído Aeronáutico e dados estatísticos da
população do entorno do Santos Dumont.

O trabalho realizado teve como base um estudo que foi realizado no ano de
2012 e mostra as linhas de ruído que aeronaves causam na população durante as
fases de aproximação e pouso no Aeroporto Santos Dumont.

Ao longo da pesquisa, concluímos que o aeroporto é extremamente

importante para a cidade do Rio de Janeiro, e que os problemas do ruído aeronáutico
são grandes e que existe a formas de mitigar o ruído aeronáutico.

Palavras-chave: Ruído aeronáutico; ANAC; Plano de Específico Zoneamento

do Ruído

8
 ABSTRACT

Aeronautical noise is that arising from circulation, approach, landing, takeoff, ascent,
taxiing and testing of aircraft engines. It is an intermittent or non-stationary noise, with
high sound levels at its source, which can cause adverse effects on the population
exposed to excessive levels of this type of noise.

Aeronautical noise represents a major challenge for aeronautical engineers, as there

is a strong forecast for growth in the aviation market for the coming years. Managing
its impacts on communities in the vicinity of aerodromes requires a careful balance
between protecting affected residents and recognizing the broader economic and
social contributions of aviation activity.

The management of problems arising from aeronautical noise involves several public
and private entities, including the National Civil Aviation Agency (ANAC), the Airspace
Control Department (DECEA), operators of the aerodromes covered, air operators,
municipalities in which they are located affected communities, environmental agencies,
among others.

Currently, the issue is addressed at ANAC by the Specific Aerodrome Noise Zoning
Plan (PEZR), contained in the Brazilian Civil Aviation Regulation (RBAC) No. 161.

PEZR is the document that aims to geographically represent the impact area of
aeronautical noise resulting from operations at aerodromes and, together with the
proper ordering of activities located in these areas, be the instrument that allows
preserving the development of aerodromes in harmony with communities located in its
surroundings.
For this reason, this work aims to illustrate the aeronautical noise and also the impacts
that it presents to the population that lives around the Santos Dumont airport. The
specific objectives cited in this work followed the following subjects: Brazilian

9
legislation, decibel levels, characterization of Aeronautical Noise, WHO data on
Aeronautical Noise and statistical data on the population surrounding Santos Dumont.
The work carried out was based on a study that was carried out in 2012 and shows the
noise lines that aircraft cause in the population during the approach and landing phases
at Santos Dumont Airport.
Throughout the research, we concluded that the airport is extremely important for
the city of Rio de Janeiro, and that the problems of aeronautical noise are great and
that there are ways to mitigate aeronautical noise.

Keywords: Aeronautical noise; ANAC; Specific Noise Zoning Plan

10
 LISTA DE ILUSTRAÇÕES

Figura 1 Ruído continuo..........................................................................18

Figura 2 Ruído intermitente.....................................................................18

Figura 3 Ruído de Impacto......................................................................19

Figura 4 Níveis de Som em Decibéis......................................................21

Figura 5 Visualização do modelo computacional em 3D.........................27

Figura 6 Porcentagens de pousos e decolagens ao ano........................28

Figura 7 Procedimento IAC do Santos Dumont ......................................29

Figura 8 Mapa do Ruído Aeronáutico .....................................................30

Figura 9 Áreas sensíveis da população...................................................31

Figura 10 Zona de conformidade das áreas sensíveis............................31

11
 LISTA DE SIGLAS E ABREVIATURAS

AIC – Circular de Informações Aeronáuticas

ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil

dB – Decibéis

DECEA – Departamento de Controle do Espaço Aéreo

IAC – Carta de Aproximação por Instrumento

ICAN - Instruction for the Calculation of the Aircraft Noise and for noise mapping
around airports

INEA – Instituto Estadual do Ambiente

NBR – Normas Técnicas

OMS – Organização Mundial da Saúde

PEZR - Plano Específico de Zoneamento de Ruído

RBAC – Regulamento Brasileiro da Aviação Civil

SAC - Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República

UPAS – Unidades de Pronto Atendimento

12
 SUMÁRIO

INTRODUÇÃO.................................................................................................14

CAPÍTULO 1- INTRODUÇÃO AO RUÍDO.......................................................17

1.1 Noções Básicas..........................................................................................17

1.2 Ruídos........................................................................................................17

1.3 Ruído Aeronáutico......................................................................................20

1.4 Normas Leis e Regulamentos....................................................................22

1.4.1 Regulamento Brasileiro da Aviação Civil (RBAC) Nº161 .......................23

1.4.2 Plano Especifico de Zoneamento de Ruído............................................24

CAPÍTULO 2- SIMULAÇÃO GRÁFICA SANTOS DUMONT .........................25

2.1 Aeroporto Santos Dumont..........................................................................25

2.2 Simulação Gráfica......................................................................................26

2.3 Mapas e Ruídos.........................................................................................30

CAPÍTULO 3- NOVAS TECNOLOGIAS PARA MITIGAÇÃO DO RUIDO.......33

CONCLUSÃO.................................................................................................34

REFERÊNCIAS...............................................................................................34
13
 INTRODUÇÃO

Entender e controlar diferentes fontes de ruído, é fundamental para garantirmos

a saúde e qualidade de vida dos habitantes das grandes e médias cidades.

O ruído aeronáutico vem sendo um dos maiores problemas das grandes e

medias cidades brasileiras, sendo criticada pela população que mora no entorno da
área aeroportuária. Com isso, aeroportos de grande circulação possuem horários de
funcionamento, rotas especiais durante um período do dia e procedimentos
específicos adotados para que não sobrevoem áreas habitadas.

O aeroporto Santos Dumont é o 5º aeroporto mais movimentado do país, em

movimento aéreo foram 117.740 em 2018 (DECEA, 2018). O aeroporto vem sendo
alvo de críticas de grande parte da sociedade que mora no entorno. Muitos deles
alegam que as rotas de aproximação para as pistas 02/20 geram muito ruído e com
isso tira a paz e gera desconforto para todos que estão exposto ao ruído. A operação
do Santos Dumont é diária, começando as 6:00 da manhã e finalizando as 23:30.

O objetivo geral do trabalho é ilustrar o ruído aeronáutico, definição de ruído,

seus impactos, os tipos de ruído que estão presentes no dia a dia da população, leis,
normas, regulamentos, dados da OMS a respeito de quanto o Ruído é incômodo e
pode trazer problemas de saúde ao longo prazo. A forma como essa pesquisa foi
direcionada foi através de estatísticas da população que mora no entorno do aeroporto
Santos Dumont, Regulamento Brasileiro da Aviação Civil (RBAC) Nº161 da Agência
Nacional de Aviação Civil (ANAC) que fala sobre o Planejamento aeroportuário e o
Plano Específico de Zoneamento de Ruído (PEZR) que é obrigatório em todo
Aeroporto e Aeródromo civil ou compartilhado em território brasileiro, Informações
sobre o fluxo de aeronaves e rotas operantes de pousos e decolagens do aeroporto

14
Santos Dumont, através de dados obtidos do Departamento e Controle do Espaço
Aéreo (DECEA), Leis Federais que estão presentes na constituição federal. Dados da
OMS a respeito de Níveis de Decibéis, tipos de ruído e ruído aeronáutico.

A relevância Social que o aeroporto Santos Dumont possui é que está

diretamente ligado a economia brasileira e do Estado do Rio de Janeiro, já que ele
possui 80% das suas operações em rota entre Rio de Janeiro – São Paulo/ São Paulo
- Rio de Janeiro que é a 5ª Ponte Aérea mais movimentada do mundo, ligando as
duas principais cidades do país. O motivo da pesquisa é mostrar que o aeroporto tem
a apresentar para a população já que localiza-se em região central na cidade do Rio
de Janeiro e tem toda uma infraestrutura de geração de emprego em áreas como
hotéis, locadora de carros, restaurantes e empresas que utiliza o transporte para
transportar suas mercadorias, gerando fortes incentivos à atividade econômica da
Cidade, do Estado e do País, beneficiando direta e indiretamente toda a sociedade
brasileira.

Com a geração de emprego e incentivos à economia, a população começou a

povoar zonas mais próximas do sítio aeroportuário, gerando problemas tanto para a
operação do aeroporto, quanto para a população.

Esse problema de residências próximas de aeroportos deve se ao crescimento

populacional não planejado das cidades e o fato da valorização do imóvel nessa
região.

A metodologia utilizada no trabalho foi baseada em um estudo realizado em

2012 por Nogueira e colaboradores (NOGUEIRA; SATTLER, 2012), revelou que 90%
da população que mora no entorno do aeroporto percebem o ruído proveniente das
aeronaves, e que 94% da população classificam como alto e incômodo. Com isso,
mostra que o impacto do ruído aeronáutico na população é muito grande e de extrema
importância para garantir que as legislações vigentes sejam cumpridas e para projetar
medidas de controle de ruído. Os aeroportos, prefeituras, empresas aéreas, SAC,
ANAC, DECEA, e outros órgãos tem um papel específico na sua área de atuação e
competência para minimizar o ruído.

15
 O trabalho a seguir foi dividido em 3 capítulos, contendo sub capítulos em
alguns deles.

No Capítulo 1 – Introdução ao Ruído explica sobre o Ruído e seus diversos

tipos, o que é o ruído aeronáutico, quais são os problemas que ele causa, normas leis
e regulamento que há em relação ao ruído e dados da OMS.

Capitulo 2 cujo o título é Simulação Gráfica Santos Dumont é dedicado ao

estudo que foi feito sobre o ruído aeronáutico no Aeroporto Santos Dumont. Um
estudo com uma computação gráfica feita em 2012, que mostra as áreas mais
atingidas durante a operação do Aeroporto Santos Dumont e dados a respeito de zona
de povoamento da população que sofre com o ruído aeronáutico.

No Capítulo 3 novas tecnologias para mitigação do ruído abrange a parte final

do assunto, falando sobre os novos tipos de aeronaves, motores que estão vindo para
o mercado futuramente e novos métodos de procedimentos de descida para a
aproximação no aeroporto Santos Dumont.

16
CAPÍTULO 1 – INTRODUÇÃO AOS TIPOS DE RUÍDO

1.1 NOÇÕES BÁSICAS

O som é a propagação de uma onda mecânica longitudinal, que se propaga de

forma circuncêntrica, apenas em meios materiais (que têm massa e elasticidade),
como os sólidos, líquidos ou gasosos, ou seja, o som não se propaga no vácuo. Seres
humanos e vários animais percebem sons com o sentido da audição, porém, muitos
sons de baixa frequência também pode ser sentidos por outras partes do corpo.

1.2 Ruído

O ruído trata-se de um conjunto de sons que causa desconforto, e está

frequentemente no nosso dia a dia nas grandes cidades de diversas formas. Podemos
classificar o ruído também como um som indesejável, continuo, intermitente ou de
impacto.

Ruído contínuo – Possui quase nenhuma ou muito pouca variação em um

período, exemplo máquinas em operação.

17
 Figura 1: Representação do Ruído Continuo

Fonte: Jonathan Magno Norte da Silva - UFA

Ruído intermitente – Apresenta uma grande variação de intensidade, por

exemplo: Trânsito das grandes cidades ou britadeira em operação.

Figura 2: Demonstração Ruído Intermitente

Fonte: Jonathan Magno Norte da Silva - UFA

18
 Ruído de impacto – É aquele som muito forte (intenso) em um intervalo de
tempo muito curto, como, por exemplo, uma explosão ou o disparo de arma de fogo.

Figura 3: Representação do Ruído de Impacto

Fonte: Universidade Federal do Semi Árido. Prof. Blake Charles Diniz Marques

19
 1.3 RUÍDO AERONÁUTICO

O Ruído aeronáutico pode ser classificado como um ruído de impacto, ou seja,

um som muito intenso em um intervalo de tempo muito curto, gerando desconforto
acústico para a sociedade que mora em torno de aeroportos de grande movimento.
Para se ter ideia, uma aeronave em fases de aproximação, subida para nível de voo,
decolagem, testes de motores o ruído pode chegar até 120 dB.

Com isso, muitos moradores reclamam que o barulho incomoda e acabam com
a paz no dia a dia, então resolveram reclamar com o Estado, para que haja mudanças
significativas em rotas de aviões para que não sobrevoem em determinados horários
do dia em cima de zonas povoadas.

De acordo com a Organização Mundial da Saúde, o nível aceitável de barulho

nos grandes centros urbanos é de até 50 decibéis, portanto, qualquer som que
ultrapasse os 50 decibéis, já pode ser considerado nocivo para a saúde.

A imagem a seguir mostra ações que passam de 50 dB e que estão presentes

em nosso dia a dia.

20
 Figura 4: Níveis de som em Decibéis

Fonte: Audium Brasil

21
 1.4 NORMAS, LEIS E REGULAMENTO

Na legislação ambiental, poluição é definida no art. 3, III, da Lei 6.938/81, como

a degradação da qualidade ambiental resultante de atividades que, direta ou
indiretamente, prejudiquem a saúde, segurança e o bem estar da população; criem
condições adversas às atividades sociais e econômicas; afetem desfavoravelmente a
biota; afetem as condições estéticas ou sanitárias do meio ambiente; lancem matérias
ou energia em desacordo com os padrões ambientais estabelecidos.

Por se tratar de problema social difuso, a poluição sonora deve ser combatida
pelo poder público e pela sociedade, individualmente, com ações judiciais de cada
prejudicado, ou coletivamente, através da ação civil pública (Lei 7.347/85), para
garantia do direito ao sossego público, o qual está resguardado pelo artigo 225 da
Constituição Federal.

A Lei 9.605/98, que trata dos crimes ambientais, em seu artigo 54, configura
crime “causar poluição de qualquer natureza em níveis tais que resultem ou possam
resultar danos à saúde humana...”, o que inclui nesta figura delituosa a poluição
sonora pelas consequências que produz, como dito.

No ano de 2009, o Instituto Estadual do Ambiente (INEA), do Estado do Rio de

Janeiro, lavrou auto de infração suspendendo a utilização da rota de pouso para a
cabeceira 02 do SBRJ, com base na Campanha de Monitoramento de ruído realizada
pelo próprio Instituto. Como consequência a Licença de Operação nº 003441 incluiu
condicionantes ambientais; a saber

• Só realizar, no período de 06:00 às 08:00 horas e 20:00 às 22horas e 30

minutos, 14 movimentos por hora para aeronaves da aviação doméstica regular”
• Só operar com limite máximo de 23 aeronaves por hora, para aeronaves
de aviação doméstica regular, no período de 08:00 às 20:00 horas;”
22
 • Implantar e manter pela administração aeroportuária, sistema de
monitoramento permanente de ruído aeronáutico de forma a cobrir toda a área
compreendida pelos bairros de Urca, Laranjeiras, Cosme Velho, Botafogo, Flamengo
e Santa Teresa.”

Em 7 de Janeiro de 2016, o DECEA ( Departamento de Controle do Espaço

aéreo ) omitiu uma AIC ( Circular de Informação aeronáutica ), alegando que após a
conclusão do Grupo de Trabalho sobre Ruído Aeronáutico, coordenado pela SAC-PR,
que medidas mitigadoras consistem na modificação da trajetória de aproximações
para a cabeceira 02R/L em determinados horários de funcionamento do aeroporto.

1.3.1 Regulamento Brasileiro da Aviação Civil (RBAC) nº 161

O Regulamento Brasileiro da Aviação Civil (RBAC) número 161, emenda

número 00, foi aprovado pela resolução número 202 da ANAC, em 28 de setembro de
2011, e publicado no Diário Oficial da União em 29 de setembro de 2011, Seção 1,
página 25. Este regulamento estabelece, para os operadores de aeródromos, os
requisitos de elaboração e aplicação do Plano de Zoneamento de Ruído – PZR e
define critérios técnicos aplicáveis na análise de questões relacionadas ao ruído
aeronáutico na aviação civil. O PZR é um documento que tem como objetivo
representar geograficamente a área de impacto do ruído aeronáutico decorrente das
operações nos aeródromos e, aliado ao ordenamento adequado das atividades
situadas nessas áreas, ser o instrumento que possibilita preservar o desenvolvimento
dos aeródromos em harmonia com as comunidades localizadas em seu entorno. Este
documento é composto pelas curvas de ruído (linhas traçadas em um mapa, cada
uma representando níveis iguais de exposição ao ruído) e pelas compatibilizações e
incompatibilizações ao uso do solo estabelecidas para as áreas delimitadas por essas
curvas. Entre outras aplicabilidades, o regulamento também estabelece que todo
aeródromo civil ou compartilhado deve ter, obrigatoriamente, um PZR que será
cadastrado pela ANAC nos termos deste RBAC.
23
 1.4.1 Plano Específico de Zoneamento de Ruído (PEZR)

O Plano Específico de Zoneamento de Ruído de Aeródromo é composto pelas

curvas de ruído de 85, 80, 75, 70 e 65 dB e elaborado nos termos do RBAC 161, a
partir de perfis operacionais e físicos específicos. As características físicas devem
incluir, entre outros itens, o número de pistas e suas dimensões existentes e
planejadas, as coordenadas geográficas das cabeceiras destas pistas. Em relação à
operação, deve ser considerada a previsão do número de movimentos por cabeceira
e os tipos de aeronaves que serão utilizadas, bem como seus pesos de decolagem.

24
CAPÍTULO 2 – SIMULAÇÃO GRÁFICA SANTOS DUMONT

2.1 AEROPORTO SANTOS DUMONT

O aeroporto Santos Dumont é um dos principais do país e possui um grande

número de movimento de aeronaves. Em 2018 foram 117.740 (DECEA, 2018), e liga
a outras cidades do país. Diante disso, sua posição geográfica é perfeita, porque fica
literalmente no centro da cidade do Rio de Janeiro, a poucos minutos e sendo de fácil
acesso para os usuários do aeroporto, podendo utilizar VLT, Taxi, aplicativos de
Corrida ou aluguéis de carro.

Para a população e passageiros, o aeroporto tem muito a oferecer, porque

possui um shopping que possui lojas e praça de alimentação, que está conectado ao
saguão de embarque do aeroporto. De 10 anos para cá, a área onde fica o atual
shopping do aeroporto era tomada de lixos e entulhos, e pertencia a ANAC que
possuía um antigo prédio. Após uma grande reforma, o Bossa Nova Mall foi
inaugurado em novembro de 2015, trazendo entretenimento e lazer para toda a
população e passageiros.

Com o surgimento do Bossa Nova Mall a geração de lucro e emprego tiveram

um grande crescimento, já que atualmente o local possui muitas variedades de lojas,
comidas/bebidas, um hotel disponível e diversas locadoras de carro. Diante disso, o
aeroporto tem muito a acrescentar para a população porque passa a ser um dos
pontos de interesse de lazer e comércio dos cariocas.

25
 2.2 SIMULAÇÃO GRÁFICA

Em 2012, um trabalho de simulação gráfica realizada pelos autores

(NOGUEIRA; MANSUR; SATTLER, 2012), mostrou ter um mapa de ruído que
demonstra toda a área atingida pelo ruído aeronáutico apenas com medições. O
pacote complementar que permite o cálculo de impacto sonoro de rotas de aeronaves
através do CadnaA é chamado de Option FLG – Aicraft Noise Calculation, que foi
desenvolvido com base em procedimentos e leis internacionais.

Os parâmetros de cálculo são encontrados adequados ao procedimento,

quando selecionado. A ICAN tem uma base de mais de 41 Grupos de aeronaves e
cada um desses grupos existe duas classes que diferenciam o ruído emitido no pouso
e em decolagens. Em cada classe, a emissão sonora é definida como pressão sonora
a uma determinada distância e três coeficientes para caracterizar a diretividade. No
estudo, o perfil vertical das rotas de voo é definido por pontos específicos e os demais
são interpolados linearmente, sendo que as alturas são definidas relativamente ao
terreno digital construído pela plataforma gráfica para cada um dos segmentos.

A construção do terreno gráfico do aeroporto Santos Dumont foi realizada a

partir de uma imagem obtida através do Software do Google Earth, que foi importada
para o software de modelagem acústica CadnaA Versão 4.2.140. No estudo feito, as
imagens importadas para o software possuíam marcações que dividam todos os
bairros da zona sul do Rio de Janeiro, que seriam necessários para o estudo. Dentre
eles estão os bairros de Laranjeiras, Santa Teresa, Botafogo, Flamengo e Urca, visto
que possuem reclamações diárias a respeito do ruído das aeronaves. (NOGUEIRA;
MANSUR; SATTLER, 2012).

Após a importação das imagens dos bairros, começou o modelamento

geográfico, que constitui modelar todos os obstáculos acústicos existentes nas
imagens captadas do Google Earth. Foram então modelados mais de 1043 obstáculos
seguindo o georreferenciamento da imagem para colocar os obstáculos no devido
lugar. Usou-se um marcador para identificar cada um dos obstáculos modelados para
uma posterior análise por bairros, além de configurar diferentes alturas para
26
determinadas regiões geográficas. Pelas imagens obtidas no Google Earth, foi
observado que as edificações centrais possuem alturas maiores do que as edificações
das regiões mais afastadas, através dessa observação, configuraram-se diferentes
alturas para os obstáculos geométricos. As imagens obtidas através do Google Earth
foram utilizadas também para definir diferentes zonas de absorções acústicas, como
por exemplo, o mar às margens dos bairros do Centro, Gloria, Flamengo, Botafogo e
Urca e a mata próxima aos bairros Cosme Velho e Humaitá.

Figura 5: Visualização do modelo computacional em 3D, detalhe para o aeroporto no canto

esquerdo da figura

Fonte: Oliveira (2006)

A simulação gráfica tem como base números de voos que são executados
diariamente no aeroporto e as aeronaves que executam as rotas. A partir dos
resultados obtidos, é possível que há existência de conflitos com a legislação vigente
e tem possíveis ações mitigadoras que poderiam ser adotadas para reduzir estes
conflitos.

A simulação foi obtida através dos números de pousos e decolagens

juntamente com os dados oficiais da Infraero. Através do horário de funcionamento do

27
aeroporto, fez então uma estimativa de quantos voos eram executados por cada
aeronave em cada período do dia. A tabela 2 mostra grupos em que as aeronaves
foram classificadas e seus respectivos números de pousos e decolagens por período

Figura 6: Porcentagem de pousos e decolagens ao ano

Fonte: Nogueira; Mansur; Sattler.

Levando em consideração a velocidade e a capacidade de aceleração das

aeronaves, prefere-se para algumas rotas inserir o perfil de descida das aeronaves
através das cartas de aproximação por instrumento (IAC). A figura 7 Mostra o perfil de
descida que é utilizado por pilotos na Aproximação da pista 02R.

28
Figura 7: Procedimento de Chegada por instrumentos no Santos Dumont

Fonte: Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA)

29
 2.3 MAPAS DE RUIDO

Na cartografia foi apresentada uma forte influência acústica que as rotas

possuem, tendo em vista que as curvas dos ruídos das aeronaves acompanham de
forma clara as rotas das aeronaves. Também observa se que as curvas de maior
pressão sonora estão mais situadas no campo aeroportuário, o que é o mais
esperado, e o ruído em algumas regiões da cidade é maior que 50 dB devido às rotas
de pousos. O mapa de ruído noturno (22:07:00) foi calculado com base em todas as
decolagens e pousos que aconteceram nas duas horas de operação do aeroporto no
período noturno, sabendo que o aeroporto encerra suas operações as 23:30 e reabre
as 6:30. Os níveis encontrados no período noturno são bem menores que no período
diurno. A redução é vista como uma subavaliação do ruído noturno, já que o incomodo
é gerado pelos pousos e decolagens nas duas horas de operação no período noturno.

Figura 8: Mapa do ruído aeronáutico nas operações noturnas e diurnas do aeroporto Santos Dumont

Fonte: Nogueira; Mansur; Sattler.

30
 Através das simulações computacionais foi visto que as rotas que geram
maiores ruídos é as rotas de pouso, já que passam sobre a cidade do Rio de Janeiro,
com isso escolas, hospitais e uma grande parte da população sofrem com o barulho.

Rotas de decolagens não são grandes problemas, porque possuem saídas

para o mar após a decolagem.

Figura 9: Demonstração de áreas sensíveis da população que mora no entorno do aeroporto Santos
Dumont

Fonte: Nogueira; Mansur; Sattler.

Figura 10: Zona de conformidade das áreas sensíveis da população que mora entorno do aeroporto
Santos Dumont.

Fonte: Nogueira; Mansur; Sattler.

A figura 9 mostra alguns hospitais e casas de repouso que sofrem com o ruído
aeronáutico durante as operações no aeroporto Santos Dumont, e na figura 10 mostra
o grau de conformidade que o ruído é exposto as áreas sensíveis.

31
 Em média na Zona Sul do Rio de Janeiro há 10 hospitais públicos, mais
centenas de UPAS (Unidades de Pronto atendimento) e centenas de hospitais da rede
privada. Escolas, creches e universidades estão espalhadas por todo canto da Zona
Sul da cidade do Rio de Janeiro. Muitos bairros da Zona Sul possuem um alto número
de população idosa que sofrem com os barulhos do dia a dia.

De acordo com números da Prefeitura do Rio de Janeiro, o bairro que concentra

o maior número de idosos é o bairro de Copacabana, são aproximadamente 43.431
que possuem 60 anos ou mais.

32
CAPÍTULO 3 – NOVAS TECNOLOGIAS PARA MITIGAÇÃO DO RUÍDO

Com o trabalho de simulação computacional que foi apresentado a cima, vimos

que o ruído aeronáutico é totalmente incômodo e prejudicial à saúde de quem está
em constante contato com ele. Diante dos tipos de ruído apresentado, mostramos o
quanto ele é prejudicial à saúde de acordo com a OMS, e é necessário um plano para
que seja mitigado, e que não atrapalhe as operações do aeroporto.

Pensando em outras formas de mitigar o ruído produzido por aeronaves, foi

divulgado há alguns anos atrás uma nova tecnologia/modo de pouso que tem como
princípio a descida continua constante e com menos utilização do motor na descida
das aeronaves para o pouso. A tecnologia já vem sendo usada desde 2012 e está
fundamentada no conceito RNP AR – Um Desempenho de Navegação Requerida com
autorização requerida- em que a aeronave se utiliza satélites para realizar suas
aproximações. As aeronaves Boeing 737-800/700, que se encontram no grupo de
aeronaves mais ruidosas já utiliza a tecnologia do RNP AR (DECEA, 2012).

Atualmente existem basicamente 4 grupos de aeronaves, as não certificadas

que foram fabricadas em meados das décadas de 50 e 60 equipadas com motores de
1ª geração e são bastante ruidosas, aeronaves de segunda geração de motores que
foram fabricadas na década de 70 e 80 e que são menos ruidosas do que as da 1ª
geração. As de 3ª geração de motos que foram fabricadas a partir da década de 90
são considerados os mais modernos e são atualmente os menos ruidosos. O uso de
aeronaves com motores de uso de última geração também traz significativo ganho em
termos de poluição sonora.

Para isso, órgãos como ANAC, DECEA, Prefeitura e Governo Federal precisam
trabalhar em conjunto para que este problema seja o mínimo possível em aeroportos
próximos de grandes centros urbanos e que não haja interferências nas operações do
aeroporto. As fabricantes de motores GE AVIATION e ROLLS ROYCE já trabalham
para que os motores a jato futuramente sejam mais leves, econômicos, e com o
mínimo de ruído.
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 CONCLUSÃO

Esta pesquisa teve como finalidade mostrar o quanto o ruído é prejudicial à

saúde de todos que estão expostos a ele e mostrar que é de extrema importância que
órgãos fiscalizadores tenham um olhar mais atento a este tipo de problema que afeta
grande parte da população que mora no entrono do aeroporto.

Os resultados obtidos diante da simulação computacional feita pelos autores,

podemos ver que as curvas que foram geradas pela operação do aeroporto Santos
Dumont foram de um nível alto em relação as normas e legislações.
Ressalta-se que a simulação computacional realizada no trabalho não é de fato
uma reprodução idêntica. Ainda assim, podemos notar que o nível de ruído gerado
pelo sobrevoo das aeronaves é bem significativo, especialmente se levarmos em
conta que esta não é a única fonte sonora que os moradores da região estão
submetidos. De fato, se considerarmos as contribuições devido ao trânsito viário,
operação de máquinas, e entre outros ruídos, certamente regiões em que o nível
sonoro do trafego aéreo está dentro apenas do aceitável passarão a apresentar
inconformidades.

Para NBR 10151 foram encontradas inconformidades, em especial em áreas

de hospitais e escolas e alguns bairros que possuem um grande número de população
idosa.
O trabalho obteve todos os objetivos procurados, em entender o ruído
aeronáutico, caracteriza-lo, os dados da Organização Mundial da Saúde a respeito
dos níveis de ruídos e a partir de quanto um ruído se torna incomodo para uma pessoa
e normas, leis e regulamentações que abrangem o ruído aeronáutico.

Diante de toda a pesquisa que foi feita sobre o assunto e de todos os problemas
que foram encontrados, uma das proposta que apresentaremos é na alteração nas
rotas de pouso que sobrevoam a cidade, assim podendo ter uma diminuição de

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Decibéis e conseguir atingir um nível aceitável de satisfação dos moradores
possibilitando um novo campo de pesquisa, podendo avaliar futuramente seus níveis
de satisfação com o ruído aeronáutico e se obteve uma melhoria acústica com as
novas rotas sugeridas. Por fim, a última melhoria do ruído proposto age diretamente
sobre a fonte, elucidando os procedimentos mais modernos e ressaltando o uso de
aeronaves equipadas com motores mais silenciosos e de última geração que podem
contribuir para uma melhoria acústica.

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 REFERENCIAS

ABNT – associação brasileira de normas técnicas. NBR 10151: acústica – avaliação

do ruído em Áreas habitadas, visando o conforto da comunidade- procedimento. RIO
DE JANEIRO 2000.

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nº1.Brasília: ANAC,2013: plano de zoneamento de ruído (PEZR). Disponível em:
<https://www.anac.gov.br/assuntos/legislacao/legislacao-1/rbha-e-rbac/rbac/rbac-
161/@@display-file/arquivo_norma/RBAC161EMD01.pdf > Acesso em 03 Abril 2020

BRASIL. ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil). O que é Ruído Aeronáutico.

Disponível em: <https://www.anac.gov.br/assuntos/paginas-tematicas/ruido-
aeronautico> Acesso em 05 Abril 2020

BRASIL. DECEA (Departamento De Controle Do Espaço Aéreo). Procedimento de

Atenuação de Ruído No Aeroporto Santos Dumont.
Disponível em: < https://publicacoes.decea.gov.br/?i=publicacao&id=4279> Acesso em
06 Abril 2020

BRASIL. DECEA (Departamento De Controle Do Espaço Aéreo). Carta De

Aproximação Por Instrumentos (IAC).Disponível em: <
http://ais.decea.gov.br/download/?arquivo=03628856-e451-4c54-
8ec714b9be248c3c&apikey=1587263166 > Acesso em 10 Abril 2020

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https://monografias.brasilescola.uol.com.br/geografia/poluicao-sonora.htm> Acesso
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INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION - ICAO. Aircraft Noise Models

for Assessment of Noise Around Airports – Improvements and Limitations.
Disponível em: < https://www.icao.int/environmental-
protection/Documents/EnvironmentalReports/2016/ENVReport2016_pg50-55.pdf>
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NETO, J. R. L.; CARDOSO, C. A. Impacto Sonoro no Aeroporto Santos Dumont.
Disponível em: <
https://www.researchgate.net/publication/315592287_Impacto_sonoro_do_aeroporto
_Santos_DumontRJ_analise_e_medidas_de_controle> Acesso em 20 Abril 2020

JURÍDICO CERTO. Poluição Sonora E Leis Ambientais. Disponível em:

<https://juridicocerto.com/p/jamstemoteo/artigos/direito-ambiental-poluicao-sonora-
ou-perturbacao-do-sossego-alheio-1809> Acesso em 28 Maio 2020

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