Centro de Educação Superior de Brasília

Instituto de Educação Superior de Brasília

Bacharelado em Administração

Alisson Bruno Dias de Queiroz

Naiara Gonçalves Silva

Patrícia Oliveira

O problema do excesso de ruído na aviação comercial e possíveis soluções

Brasília - DF

2018

1
O problema do excesso de ruído na aviação comercial e possíveis soluções

Projeto elaborado e apresentado ao

curso de Administração, como requisito para
conclusão da 1º parte da disciplina de Projeto
Integrador VI sob a orientação da professora
Cynthia Rodrigues.

Brasília - DF

2018

2
 Alisson Bruno Dias de Queiroz

Naiara Gonçalves Silva

Patrícia Oliveira

O problema do excesso de ruído na aviação comercial e possíveis soluções

Projeto elaborado e apresentado ao

curso de Administração, como requisito para
conclusão da 1º parte da disciplina de Projeto
Integrador VI sob a orientação da professora
Cynthia Rodrigues.

Brasília, 25 de novembro de 2018

________________________________________
Profª. Cynthia Rodrigues

3
 SUMÁRIO

1. INTRODUÇÃO......................................................................................... 5

2. REFERENCIAL TEÓRICO ...................................................................... 7

3. PROBLEMA AMBIENTAL A SER RESOLVIDO ...................................... 8

4. CENÁRIO FUTURO PARA O PROBLEMA AMBIENTAL ........................ 9

5. SUMÁRIO EXECUTIVO DA EMPRESA ................................................ 10

5.1 Missão ....................................................................................................................... 10

5.2 Visão .......................................................................................................................... 10
5.3 Valores....................................................................................................................... 11
5.4 Matriz SWOT ............................................................................................................. 11

6. PESQUISA DE MERCADO ................................................................... 11

7. SERVIÇO A SER COMERCIALIZADO PARA REDUZIR O PROBLEMA

12

8. POTENCIAIS CLIENTES ...................................................................... 13

9. ELABORAÇÃO DO PROCESSO PRODUTIVO .................................... 13

10. PLANO DE VIABILIDADE FINANCEIRA ............................................... 14

11. CONCLUSÃO ........................................................................................ 15

12. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ...................................................... 17

4
 1. INTRODUÇÃO

A aviação civil atualmente representa a modalidade mais utilizada de

locomoção para viagens de longa distância, tanto devido ao barateamento relativo das
passagens, quanto ao aumento do poder de compra dos consumidores de classe
média e baixa.

No Brasil, o número de voos e passageiros cresce constante. Segundo dados

da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), somente entre os meses de julho de
2017 e julho de 2018, mais de 100 milhões de passageiros viajaram de avião. Esse
número é quase o dobro do registrado em 2008.

O crescimento do número de passageiros se reflete também no aumento do

número de voos. No mesmo período referido anteriormente, o crescimento do número
de voos foi de 20%. Em consequência, os aeroportos tiveram que ampliar suas
capacidades, construindo mais terminais e novas pistas.

No aeroporto de Brasília, por exemplo, a segunda pista foi construída na

década de 2000, próxima ao setor de mansões e chácaras Park Way. A pista original
do aeroporto está localizada mais próxima ainda de um setor residencial. Algumas
casas do setor Lago Sul inclusive usam a cerca do aeroporto como limite residencial.

A proximidade de áreas residenciais da pista de pouso não impacta somente

na população limítrofe. As rotas de pouso e decolagem são outro grande causador de
transtorno para a população. O processo de decolagem abrange cerca de uma
centena de quilômetros. Os moradores de comunidades localizadas abaixo dessa rota
sofrem diariamente com o ruído, sobretudo dos aviões a jato, que representam a
grande maioria dos aviões comerciais de passageiros e de carga.

O problema do ruído aeronáutico é um desafio enfrentado desde meados do

século passado. “O primeiro passo para o desenvolvimento de uma política de

5
redução de ruído das aeronaves foi o estabelecimento de uma classificação, a nível
mundial, da frota comercial quanto aos níveis de ruído emitidos.”1

Atualmente, as empresas aéreas, organizações como a Nasa2 investem

grandes somas de dinheiro em pesquisa para o desenvolvimento de soluções para a
reduzir o nível de emissão de ruídos pelas turbinas. Até mesmo universidades como
a USP3 tem pesquisadores se dedicando a busca de melhorias na engenharia
aeronáutica para diminuição dos impactos sonoros.

Mais intenso ainda era o ruído gerado por aviões supersônicos como o
Concorde, que ultrapassava a velocidade de 2 mil quilômetros por hora. Para chegar
a esse nível, essa aeronave precisava ultrapassar a barreira do som, o que causa um
extremo ruído. Por isso, esse modelo sofria restrições ambientais em alguns países.

Para criar um modelo tão veloz como o Concorde, a Nasa juntamente com a
empresa Lockheed Martin estão trabalhando para desenvolver uma aeronave
supersônica de menor ruído. O custo para isso ultrapassa os $ 200 milhões de dólares.

A necessidade de desenvolvimento tecnológico para aumentar a capacidade e

a velocidade do transporte juntamente com o incremente das exigências impostas
pelos governos e cidadãos são os motores para que haja investimento no setor aéreo
com razões alicerçadas na sustentabilidade ambiental.

Neste trabalho avaliaremos a situação atual deste problema em meio a

expansão da aviação civil considerando as soluções desenvolvidas no período
recente e aquelas que ainda estão em desenvolvimento ou já tenham sido elaboradas
mas não tenham sido aplicadas, quer seja por falta de recursos, quer por falta de
interesse gerencial.

1<http://www.stf.jus.br/repositorio/cms/portalTvJustica/portalTvJusticaNoticia/anexo/roteiro_aul

a_05__1_Georges_Ferreira.pdf> Acesso em: 2 out. 2018.

2https://www.nasa.gov/press-release/nasa-technologies-significantly-reduce-aircraft-noise

Acesso em: 2 out. 2018.

3http://www5.usp.br/103321/pesquisa-do-dcta-busca-reduzir-ruidos-de-aeronaves-e-de-

veiculos-lancadores/ Acesso em: 2 out. 2018.

6
 Os objetivos desse artigo são: avaliar os impactos causados pelos ruídos
sonoros das aeronaves e também identificar a percepção da população em relação
ao incomodo do barulho e apresentar soluções possíveis para as companhias aéreas.

2. REFERENCIAL TEÓRICO

No Brasil a aviação tem impacto considerável ligada a economia do país, tendo

em vista que contribui diretamente com a empregabilidade, e gira a economia do país
no ramo turístico. Considerando-se o ano de 2015, no período de janeiro a julho, a
demanda por transporte aéreo aumentou cerca de 4,5% em relação ao mesmo
período em 2014. No período de agosto-dezembro/2015, na comparação anual, o
índice apresentou uma queda de 3,6% (ABEAR, 2015).

Observa-se que mesmo com a crise econômica, o percentual de voos não

decaiu, ao contrário, elevou o número de voos domésticos, chegando a 80 % em 2015.
Isso prova que o setor possui elevada flexibilidade e é capaz de gerenciar a oferta em
um cenário de crise e incertezas (ABEAR, 2015).

A aviação aérea é um dos mais importantes geradores econômicos no Brasil e

na América Latina. Segundo Sameh e Scavuzzi (2016, apud HENKES e PÁDUA,
2017) considerando a quantidade total de impactos diretos, indiretos e induzidos, o
mercado da aviação é responsável por 1,2 milhões de trabalho na América Latina e
Caribe. Estima-se que este número irá aumentar, uma vez que a indústria da aviação
irá crescer nos próximos 20 anos, acredita-se que o número de passageiros irá triplicar
até 2030.

Com esse aumento da demanda, não só a economia terá elevação, o impacto

ambiental também será significativo, trazendo para os representantes das indústrias
aéreas a responsabilidade e estudar e o mais importante, colocar em prática meios
para o desenvolvimento sustentável.

O impacto ambiental está ligado as duas atitudes principais nas quais opera, a
primeira ligada aos problemas da operação das aeronaves e a segunda nas
operações de aeroportos. Os principais problemas relacionados na operação das

7
aeronaves são os ruídos das aeronaves, emissão de gases originário da queima de
combustível e dos resíduos sólidos e líquidos. E relacionados aos aeroportos os
principais são resíduos líquidos e sólidos, emissão de gases procedente de queima
de combustíveis, e danos à fauna e flora.

O principal maleficio do excesso de exposição ao ruído aeronáutico é a

diminuição auditiva.

3. PROBLEMA AMBIENTAL A SER RESOLVIDO

Nos últimos 50 anos, a aviação civil cresceu de vertiginosamente, não

acompanhada por nenhuma outra forma de transporte. Já no início do século XXI, as
viagens aéreas cresceram 7% ao ano. Somente em 2014, foram registrados mais de
27 milhões de voos no mundo inteiro, nos quais foram transportados mais de 3 bilhões
de passageiros.4 Neste mesmo ano, no Brasil foram feitos mais de 1 milhão de voos.5

Com o aumento do fluxo de aeronaves cresce também os problemas causados

pelos ruídos gerados tantos pelas turbinas das aeronaves quanto pelo grande ruído
proveniente dos equipamentos alocados no pátio dos aeroportos e das operações das
aeronaves.

Além das consequências mais evidentes resultantes do excesso de ruído, como

perda da audiência e aumento de stress, outros danos físicos têm sido vinculados ao

4<https://www.bbc.com/portuguese/noticias/2015/02/150204_gch_acidente_aviao_taiwan_fn.s

html> Acesso em: 2 out. 2018.

5<http://www.anac.gov.br/assuntos/dados-e-estatisticas/mercado-de-transporte-

aereo/anuario-do-transporte-aereo/dados-do-anuario-do-transporte-aereo> Acesso em: 2 out. 2018.

8
barulho. As pessoas que vivem próximas aos aeroportos têm de 10% a 20% mais
chances de desenvolver doenças cardiovasculares, como acidente vascular cerebral.6

4. CENÁRIO FUTURO PARA O PROBLEMA AMBIENTAL

A poluição sonora é um dos maiores problemas ambientais nos grandes

centros urbanos. Segundo Berglund et. al, (apud Rosolem e Henkes, 2017) “o ruído
aeronáutico é considerado o principal problema ambiental decorrente da atividade
aeroportuária, em particular no entorno de aeroportos. O impacto ambiental causado
pela aviação civil está ligado diretamente aos problemas decorrentes da operação de
aeronaves e à construção e operação dos aeroportos”.

Pessoas que vivem próximas a aeroportos terão que suportar o ruído dos
aviões diariamente, além de estar correndo o risco de ter doenças cardiovasculares.

Para mitigar esse efeito, foi criado o plano zoneamento de ruído que tem como
objetivo representar geograficamente a área de impacto do ruído. O instrumento
possibilita preservar o desenvolvimento dos aeródromos em harmonia com as
comunidades localizadas em seu entorno. O serviço é gratuito.

Outra solução simples e praticamente sem custos proposta por um professor

do Instituo de Tecnologia de Massachusetts (MIT) é a redução da velocidade do avião
de 54 km/h nas decolagens para diminuir significativamente o ruído ouvido pela
população circunvizinha.7

6<https://oglobo.globo.com/sociedade/saude/exposicao-ruido-de-aviao-aumenta-risco-de-

doencas-cardiovasculares-10308395> Acesso em: 2 out. 2018.

7 <https://futurism.com/noisy-airplanes-low-tech-solution> Acesso em: 2 out. 2018.

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 5. SUMÁRIO EXECUTIVO DA EMPRESA

A Latam Airlines é a maior companhia área nacional atualmente. Ela faz parte
da aliança aérea Onewolrd. O nome Latam foi adotado em 2016 depois da fusão da
TAM com a empresa chilena LAN.

Nos voos domésticos, a Latam tem cerca de 32% do mercado, enquanto nos
voos internacionais a empresa lidera com mais de 65% da demanda.

Em dezembro de 2014, a força de trabalho da empresa era composta por

53.072 pessoas de 61 nacionalidades diferentes, localizadas em 26 países,

Sua frota, com idade média abaixo dos 7 anos, conta com 317 aviões, incluindo
Boeing 787, Airbus A350, A321 e A3120neo como os modelos mais modernos em
suas categorias. São mais de 1.400 voos diários e 67 milhões de passageiros ao ano.

5.1 Missão

Ser a empresa aérea preferida das pessoas, com alegria, criatividade, respeito
e responsabilidade.

Valorizar cada vez mais nossos clientes, funcionários, acionistas e a

comunidade regional.

Conquistar a preferência no transporte aéreo de carga e passageiros em todas

as rotas que operamos, liderando o mercado latino-americano.

Manter um crescimento com rentabilidade, permanência, sustentabilidade,

renovação, inovação, motivando nossos colaboradores para oferecer serviços de
excelência aos nossos clientes.

5.2 Visão

Ser uma das 3 melhores companhias aéreas do mundo.

10
 5.3 Valores

Priorizar as nossas operações e procedimentos com eficiência e segurança

visando manter a credibilidade junto aos nossos clientes internos e externos.

5.4 Matriz SWOT

Forças: Inovação tecnológica, Maior cobertura, atualmente cobre 66 cidades

brasileiras.

Menor preço, já que a empresa se adaptou para atender todas as classes.

Investimentos em projetos ambientais.

Fraqueza: Os clientes com poder aquisitivo maior podem não gostar das
reduções de comodidade para ter o valor mais acessível, procurando outra companhia
aérea.

Poluição sonora e ambiental.

Oportunidade: Demanda crescente para voos nacionais e internacionais.

Crescimento do turismo internacional.

Com o aumento na demanda, a parte ambiental também fica mais

comprometida, a empresa busca conscientização dos empregados e usuários para o
trabalho ambiental que tem projetos e os que estão em excursão.

Ameaças: Crise econômica, aplicativos de pesquisas de preços, ameaças de

produtos substitutos que polua menos ou sejam mais baratos. Falta de infraestrutura
em alguns aeroportos. Novos entrantes.

6. PESQUISA DE MERCADO

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 Como observado anteriormente, o problema do ruído aeronáutico é antigo e
tem sido estudado por diversas organizações e pesquisadores que buscam encontrar
soluções permanentes, de baixo custo e que não causem outros efeitos colaterais.

Algumas tecnologias em desenvolvimento envolvem a produção de turbinas

diferenciadas, o que gera um custo altíssimo para a troca das 156 aeronaves já
utilizadas pela Cia. Latam.

Uma solução imediata e de baixíssimo pode ser a tese do Professor John

Hansman, do Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT). Ele descobriu que
diminuindo a velocidade de decolagem em apenas 54 km/h reduziria
significativamente o ruído ouvido pela população. (FUTURISM, 2018)

O custo dessa tecnologia seria de apenas 7 galões de combustível a mais no

caso de uma aeronave Boing 737, segundo Hansman, além de 30 segundos a mais
na decolagem.

Outro custo necessário para a implantação dessa tecnologia é o treinamento

dos pilotos para que alterem as rotinas atuais. O treinamento é rápido, por ser uma
alteração objetiva no procedimento, e pode ser feito na modalidade a distância, que é
mais barato e atende mais rapidamente todos os profissionais.

Os custos totais com a implantação dessa tecnologia são muito menores do

que as outras possíveis soluções propostas, como a alteração no desenho de pistas
de pouso, substituição de motores etc.

7. SERVIÇO A SER COMERCIALIZADO PARA REDUZIR O

PROBLEMA

Por se tratar de uma mudança de procedimento no processo de decolagem,

não há comercialização de serviço ou produto. A solução proposta foi apresentada
como pesquisa acadêmica e não tem fins lucrativos.

Dessa forma, a Companhia, por meio de seus pilotos e co-pilotos, apenas

introduzirá uma nova técnica a fim reduzir o ruído gerado diuturnamente.

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 8. POTENCIAIS CLIENTES

Como ressalto acima, a solução proposta envolve apenas uma mudança

procedimental interna, que não é nem será comercializada, pois foi proposta como
tese acadêmica sem fins lucrativos.

Assim, a própria Latam é a cliente que utilizará desse “serviço” e poderá

constatar se a solução proposta se adequa às necessidades financeiras da empresa
ao passo que atende as expectativas da comunidade no que tange aos efeitos
socioambientais da atividade aeronáutica.

9. ELABORAÇÃO DO PROCESSO PRODUTIVO

A primeira etapa para implantação da solução é a criação de um treinamento

em vídeo e texto para ser disponibilizado em ambiente da intranet da Companhia. A
produção do material de capacitação envolverá os pilotos que participarão dos testes
preliminares, mecânicos, engenheiros, equipe de gravação de vídeo, conteudista, web
designer e revisor de texto.

Os testes preliminares serão feitos no aeroporto de Brasília, no período da

madrugada, para comparação na emissão dos ruídos na forma atual e na proposta de
redução de velocidade. Além desse comparativo, serão medidos o consumo de
combustível e o tempo gasto na decolagem.

O registro em vídeo será feito para tornar mais célere o processo de

aprendizagem e absorção do novo procedimento.

Além dos vídeos elaborados para o treinamento, será produzida uma peça
publicitária para demonstrar a preocupação e empenho da Companhia com a
sustentabilidade socioambiental. Essa peça será exibida após os vídeos de instrução
de segurança nos voos nacionais e internacionais durante os próximos seis meses.

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 O conteudista preparará o material textual, com auxílio dos mecânicos,
engenheiros e pilotos, que, por fim, passará por revisão para, em seguida, ser
disponibilizado na intranet.

A participação no treinamento a distância será obrigatória para todos os pilotos

e copilotos da Companhia. Eles terão prazo de duas semanas para concluir o
treinamento. O ambiente virtual de aprendizagem será elaborado com utilização de
tecnologia que reconheça a participação efetiva dos colaboradores e tenha um teste
final para verificação de aprendizagem.

Após a conclusão do processo de aprendizagem, a solução será implantada

simultaneamente em todos os voos da Latam. A assessoria de imprensa da
Companhia pautará a Imprensa para que haja divulgação ampla e gratuita nos jornais
impressos, de rádio e TV de grande circulação e audiência.

A data de implantação será em 7 de maio de 2019. Nesta data é celebrado o

Dia do Silêncio, que tem por objetivo conscientizar os males da poluição sonora.

10. PLANO DE VIABILIDADE FINANCEIRA

O custo da tarifa aeroportuária de execução dos testes no aeroporto de Brasília8

será de R$ 8.596,25. A escala dos pilotos e mecânicos será ajustada previamente
para não gerar custo de hora-extra.

A produção do material audiovisual será de R$ 40 mil. Nesse valor já está

incluso tanto os vídeos para o ambiente de treinamento quanto a peça publicitária.

O trabalho de criação de material textual e revisão de texto não terá custos

extras para a Companhia pois serão executados por colaboradores próprios sem
necessidade de pagamento de hora extra.

8 <https://www.bsb.aero/pdf/tarifas-aeroportuarias-bsb-2015.pdf> Acesso em: 29 out. 2018.

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 O custo do combustível que será gasto a mais em cada decolagem será de R$
87,45 (oitenta e sete reais e quarenta e cinco centavos) conforme o preço do
combustível de aviação em 20189. Por ano, tomando com parâmetro as 225 mil
decolagens realizadas pela Latam em 2017, o custo total será de R$ 19.676.250,00
(dezenove milhões, seiscentos e setenta e seis mil, duzentos e cinquenta reais).

Esse custo representa apenas 8% do lucro líquido auferido pela Companhia no

ano de 2017, que foi de mais R$ 248 milhões10. Ou seja, é uma despesa que não
afetará de foto significativo o resultado financeiro da empresa, porém agregará valor
perante a opinião pública e consequentemente no mercado acionário. Dessa forma,
os preços das ações da Companhia podem ser valorizados de maneira a compensar
os custos financeiros da implantação da solução de redução de ruídos.

11. CONCLUSÃO

Ações que buscam diminuir os impactos socioambientais da atuação de

empresas geralmente produzem efeitos de positivos no longo prazo (CLARO, 2014)11

A Latam historicamente tem buscado melhorar sua relação com o ambiente e

com a sociedade. Esse comportamento claramente tem gerado retorno para seus
investidores, pois a companhia se mantém entre as maiores da América Latina há
muitos anos.

Nesse sentido, a modificação no procedimento de decolagem segue o mesmo

caminho de responsabilidade socioambiental. O benefício para a comunidade será

9 <https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/querosene-de-aviacao-alcanca-valor-recorde-de-r-
330-o-litro_3976.html> Acesso em: 29 out. 2018.

10 <https://www.valor.com.br/empresas/5386703/resultado-da-latam-mais-do-que-dobra-em-
2017> Acesso em: 29 out. 2018.

11 <http://www.scielo.br/pdf/rausp/v49n2/07.pdf> Acesso em: 29 out. 2018.

15
imediato e perceptível. Para a empresa, o resultado financeiro, se houver, e
provavelmente haverá, será no longo prazo.

Apesar disso, a despesa com a implantação desse novo procedimento não

impactará no resultado financeiro da empresa. Parte deste custo também poderá ser
contado também como investimento em ações de responsabilidade socioambiental.
De toda forma, a empresa lucrará com a melhoria da imagem perante a opinião pública
e ainda será pioneira no uso desse procedimento no Brasil.

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 12. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

BBC. Acidente na França: voar está mais perigoso? – 2015 – Disponível em

<https://www.bbc.com/portuguese/noticias/2015/02/150204_gch_acidente_aviao_tai
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2017 – Disponível em http://www.anac.gov.br/assuntos/dados-e-
estatisticas/mercado-de-transporte-aereo/anuario-do-transporte-aereo/dados-do-
anuario-do-transporte-aereo> Acesso em: 2 out. 2018.

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Disponível em https://www.bsb.aero/pdf/tarifas-aeroportuarias-bsb-2015.pdf – Acesso
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<http://www5.usp.br/103321/pesquisa-do-dcta-busca-reduzir-ruidos-de-aeronaves-e-
de-veiculos-lancadores/> Acesso em: 2 out. 2018.

17
 CLARO, Priscila Borin de Oliveira. CLARO, Danny Pimentel. Sustentabilidade
estratégica: existe retorno no longo prazo? – 2012 – Disponível em
http://www.scielo.br/pdf/rausp/v49n2/07.pdf – Acesso em: 29 out. 2018.

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