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VOR é o sistema de navegação convencional mais utilizado, principalmente por ser preciso

e ter um alcance elevado. Ele é amplamente utilizado nos voos por instrumentos em rota

(para balizar as aerovias), nos procedimentos de saída (SID) e nos procedimentos de

aproximação (de não precisão). O VOR foi desenvolvido nos Estados Unidos na década de

40, no entanto, só foi adotado pela ICAO para uso na aviação civil em 1960.

Nos últimos anos o VOR vem sendo gradativamente substituído nos voos IFR pelos novos

e modernos sistemas de navegação por satélite. Nos Estados Unidos o FAA (Federal

Aviation Administration) já estuda a possibilidade de iniciar a desativação dos VOR nos

próximos 10 anos. No entanto, o VOR ainda permanece como um auxílio à navegação

fundamental ao voo IFR, principalmente para às aeronaves que não são homologadas para

realização de voos RNAV.

O VOR (Very High-Frequency Omnidirectional Range) é um transmissor de frequência

muito alta, operando na faixa VHF entre 108.0 a 117.95 mega-hertz (MHz), faixa logo

abaixo das frequências VHF utilizadas na comunicação.

O VOR oferece inúmeras vantagens em relação ao NDB, principalmente por operar numa

frequência mais alta, o que elimina diversas limitações do NDB. Abaixo foram listadas as

principais vantagens do VOR sobre o NDB:

– maior precisão;

– eliminação dos efeitos noturnos, devido à faixa de frequência que o VOR opera; e

– redução da suscetibilidade às interferências elétricas e atmosféricas.

Por emitir sinais VHF o alcance do VOR é prejudicado, uma vez que as ondas de rádio não

conseguem acompanhar as elevações da superfície. Deste modo, quanto mais alto o voo

maior será a recepção do equipamento de bordo. A relação entre altitude e alcance de

recepção pode variar um pouco com os dados apresentado no quadro abaixo. Esta

variação poderá ocorrer devido ao tipo do equipamento VOR instalado em solo e pelo

relevo da região. A tabela abaixo exibe uma relação aproximada entre a altitude e o

alcance de recepção.

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