Força_de_Atrito_Frenagem – ENEM

1. (Enem PPL 2018) Com um dedo, um garoto pressiona contra a parede duas moedas, de
R$ 0,10 e R$ 1,00, uma sobre a outra, mantendo-as paradas. Em contato com o dedo estás a

moeda de R$ 0,10 e contra a parede está a de R$ 1,00. O peso da moeda de R$ 0,10 é

0,05 N e o da de R$ 1,00 é 0,09 N. A força de atrito exercida pela parece é suficiente para
impedir que as moedas caiam.

Qual é a força de atrito entre a parede e a moeda de R$ 1,00?

a) 0,04 N
b) 0,05 N
c) 0,07 N
d) 0,09 N
e) 0,14 N

2. (Enem PPL 2018) Um carrinho de brinquedo funciona por fricção. Ao ser forçado a girar
suas rodas para trás, contra uma superfície rugosa, uma mola acumula energia potencial
elástica. Ao soltar o brinquedo, ele se movimenta sozinho para frente e sem deslizar.

Quando o carrinho se movimenta sozinho, sem deslizar, a energia potencial elástica é

convertida em energia cinética pela ação da força de atrito
a) dinâmico na roda, devido ao eixo.
b) estático na roda, devido à superfície rugosa.
c) estático na superfície rugosa, devido à roda.
d) dinâmico na superfície rugosa, devido à roda.
e) dinâmico na roda, devido à superfície rugosa.

3. (Enem 2017) Um motorista que atende a uma chamada de celular é levado à desatenção,
aumentando a possibilidade de acidentes ocorrerem em razão do aumento de seu tempo de
reação. Considere dois motoristas, o primeiro atento e o segundo utilizando o celular enquanto
2
dirige. Eles aceleram seus carros inicialmente a 1,00 m s . Em resposta a uma emergência,
2
freiam com uma desaceleração igual a 5,00 m s , O motorista atento aciona o freio à
velocidade de 14,0 m s, enquanto o desatento, em situação análoga, leva 1,00 segundo a
mais para iniciar a frenagem.

Que distância o motorista desatento percorre a mais do que o motorista atento, até a parada
total dos carros?
a) 2,90 m
b) 14,0 m
c) 14,5 m
d) 15,0 m
e) 17,4 m

4. (Enem (Libras) 2017) Em dias de chuva ocorrem muitos acidentes no trânsito, e uma das
causas é a aquaplanagem, ou seja, a perda de contato do veículo com o solo pela existência
de uma camada de água entre o pneu e o solo, deixando o veículo incontrolável.

Nesta situação, a perda do controle do carro está relacionada com redução de qual força?
a) Atrito.
b) Tração.
c) Normal.
d) Centrípeta.

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e) Gravitacional.

5. (Enem PPL 2015) Num sistema de freio convencional, as rodas do carro travam e os pneus
derrapam no solo, caso a força exercida sobre o pedal seja muito intensa. O sistema ABS evita
o travamento das rodas, mantendo a força de atrito no seu valor estático máximo, sem
derrapagem. O coeficiente de atrito estático da borracha em contato com o concreto vale
μ e 1,0 e o coeficiente de atrito cinético para o mesmo par de materiais é μ c 0,75. Dois

carros, com velocidades iniciais iguais a 108 km h, iniciam a frenagem numa estrada
perfeitamente horizontal de concreto no mesmo ponto. O carro 1 tem sistema ABS e utiliza a
força de atrito estática máxima para a frenagem; já o carro 2 trava as rodas, de maneira que a
2
força de atrito efetiva é a cinética. Considere g 10 m s .

As distâncias, medidas a partir do ponto em que iniciam a frenagem, que os carros 1 (d1 ) e 2
(d2 ) percorrem até parar são, respectivamente,

a) d1  45 m e d2 60 m.
b) d1  60 m e d2  45 m.
c) d1 90 m e d2 120 m.
2 2
d) d1 5,8 10 m e d2 7,8 10 m.
2 2
e) d1 7,8 10 m e d2 5,8 10 m.

6. (Enem 2013) Uma pessoa necessita da força de atrito em seus pés para se deslocar sobre
uma superfície. Logo, uma pessoa que sobe uma rampa em linha reta será auxiliada pela força
de atrito exercida pelo chão em seus pés.
Em relação ao movimento dessa pessoa, quais são a direção e o sentido da força de atrito
mencionada no texto?
a) Perpendicular ao plano e no mesmo sentido do movimento.
b) Paralelo ao plano e no sentido contrário ao movimento.
c) Paralelo ao plano e no mesmo sentido do movimento.
d) Horizontal e no mesmo sentido do movimento.
e) Vertical e sentido para cima.

7. (Enem 2012) Os freios ABS são uma importante medida de segurança no trânsito, os quais
funcionam para impedir o travamento das rodas do carro quando o sistema de freios é
acionado, liberando as rodas quando estão no limiar do deslizamento. Quando as rodas
travam, a força de frenagem é governada pelo atrito cinético.
As representações esquemáticas da força de atrito fat entre os pneus e a pista, em função da
pressão p aplicada no pedal de freio, para carros sem ABS e com ABS, respectivamente, são:

a)

b)

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c)

d)

e)

8. (Enem PPL 2012) O freio ABS é um sistema que evita que as rodas de um automóvel sejam
bloqueadas durante uma frenagem forte e entrem em derrapagem. Testes demonstram que, a
partir de uma dada velocidade, a distância de frenagem será menor se for evitado o bloqueio
das rodas.
O ganho na eficiência da frenagem na ausência de bloqueio das rodas resulta do fato de
a) o coeficiente de atrito estático tornar-se igual ao dinâmico momentos antes da derrapagem.
b) o coeficiente de atrito estático ser maior que o dinâmico, independentemente da superfície
de contato entre os pneus e o pavimento.
c) o coeficiente de atrito estático ser menor que o dinâmico, independentemente da superfície
de contato entre os pneus e o pavimento.
d) a superfície de contato entre os pneus e o pavimento ser maior com as rodas
desbloqueadas, independentemente do coeficiente de atrito.
e) a superfície de contato entre os pneus e o pavimento ser maior com as rodas desbloqueadas
e o coeficiente de atrito estático ser maior que o dinâmico.

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Gabarito:

Resposta da questão 1:
[E]

são o seu próprio peso 1) e as forças de
As forças verticais que agem na moeda de R$ 1,00 (P
 
atrito com a outra moeda (F2 ) e com a parede (F1), conforme mostra a figura

Do equilíbrio:
F2 P2 0,05N

F1 P1  F2 0,09  0,05  F1 0,14N.

Resposta da questão 2:
[B]

Como não há deslizamento, a conversão de energia ocorre devido a ação da força de atrito
estático na roda, aplicada pela superfície rugosa.

Resposta da questão 3:
[E]

Para o motorista atento, temos:

Tempo e distância percorrida até atingir 14 m s a partir do repouso:

v  v 0  at
14 0  1t1  t1 14 s
v 2  v 02  2aΔs
142 02  2 1d1  d1 98 m

Distância percorrida até parar:

02 142  2 (  5) d1 '  d1 ' 19,6 m

Distância total percorrida:

Δs1 d1  d1 ' 98  19,6  Δs1 117,6 m

Para o motorista que utiliza o celular, temos:

t 2  t1  1  t2 15 s

Velocidade atingida e distância percorrida em 15 s a partir do repouso:

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v 2 0  115  v 2 15 m s
152 02  2 1d2  d2 112,5 m

Distância percorrida até parar:

02 152  2 (  5) d2 '  d2 '  22,5 m

Distância total percorrida:

Δs2 d2  d2 ' 112,5  22,5  Δs2 135 m

Portanto, a distância percorrida a mais pelo motorista desatento é de:

Δs  Δs2  Δs1 135  117,6
 Δs 17,4 m

Resposta da questão 4:
[A]

A força de atrito surge quando há aspereza e compressão entre as superfícies de contato. No

caso da aquaplanagem, não há contato entre o pneu e a pista, reduzindo a força de atrito.

Resposta da questão 5:
[A]

Desconsiderando a resistência do ar, a resultante das forças resistivas sobre cada carro é a
própria força de atrito.
R Fat  m a μ N.

Como a pista é horizontal, a força peso e a força normal têm mesma intensidade:
N P m g.

Combinando as expressões obtidas:

m a μ N  m a μ m g  a μ g.

Como o coeficiente de atrito é constante, cada movimento é uniformemente retardado (MUV),

com velocidade final nula.

Aplicando a equação de Torricelli:

v2  v2 v 02
v 2  v 02  2 a d  d 0  d .
2a 2μ g

Dados para as duas situações propostas:

v 0 108km/h 30m/s; μ e 1; μ c 0,75; g 10 m/s2.
Assim:
 v2 302 900
d1  0    d1  45m.
 2 μ e g 2 110 20


 2 302
d2  v 0  
900
 d2 60m.
 2 μ c g 2 0,75 10 15

Resposta da questão 6:
[C]

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Quando a pessoa anda, ela aplica no solo uma força de atrito horizontal para trás. Pelo
Princípio da Ação-Reação, o solo aplica nos pés da pessoa uma reação, para frente (no
sentido do movimento), paralela ao solo.

Resposta da questão 7:
[A]

Quando o carro não é provido de freios ABS, até um determinado valor de pressão no pedal, a
força de atrito é crescente, até atingir o valor máximo (fatmáx); a partir desse valor de pressão, as
rodas travam, e a força de atrito passa a ser cinética (fatcin), constante. Como o coeficiente de
atrito cinético é menor que o estático, a força de atrito cinética é menor que a força de atrito
estático máxima.
Para o carro com freios ABS, no limite de travar, quando a força de atrito atinge o valor máximo
(fatmáx), as rodas são liberadas, diminuindo ligeiramente o valor da força de atrito, que
novamente aumenta até o limite de travar e, assim, sucessivamente, mesmo que aumente a
pressão nos pedais.

Resposta da questão 8:
[B]

O freio ABS é mais eficiente, pois impede o travamento das rodas, fazendo a frenagem com
força de atrito estática, que é maior que a dinâmica, pois o coeficiente de atrito estático e maior
que o dinâmico.

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