Eixo Traseiro

Módulo 2
Treinamento Técnico

Eixo Traseiro – Módulo 2 1 Global Training

 Conteúdo

Designação Comercial .................................................................................................................................................................................................. 3

Conceito de Funcionamento do Diferencial ................................................................................................................................................................. 4
Conceito Relação de Transmissão ............................................................................................................................................................................... 5
Conceito de Funcionamento do Eixo Traseiro com Redução Lateral ........................................................................................................................... 6
Conceito de Funcionamento do Eixo Traseiro com Compensador .............................................................................................................................. 7
Verificar a Necessidade de Ajustar o Diferencial HL 6 e HD4 e 7 ............................................................................................................................. 8
Ajuste da Pré-Carga dos Rolamentos do Pinhão dos Eixos HD 4 ............................................................................................................................... 9
Instalação e Ajuste da Profundidade do Pinhão ......................................................................................................................................................... 11
Verificação e Ajustes da Caixa de Satélites ............................................................................................................................................................... 13
Procedimentos para Ajuste da Folga entre Dentes Coroa e Pinhão
e Pré-Carga dos Rolamentos da Caixa de Satélites .................................................................................................................................................... 14
Ajuste da Folga entre Dentes Coroa e Pinhão e Pré-Carga dos Rolamentos da Caixa de Satélites .......................................................................... 16
Verificação da Marca dos Contatos entre Dentes do Conjunto Coroa/Pinhão ......................................................................................................... 17
Ajuste do Parafuso de Encosto da Coroa e Regulagem do Cubo de Roda ................................................................................................................ 18
Montagem do Compensador Eixos HD 4 e 7 ........................................................................................................................................................... 19
Montagem e Regulagem do bloqueio longitudinal dos Eixos HD4 ........................................................................................................................... 22
Montagem e Instalação do Bloqueio Transversal dos Eixos HD4 ............................................................................................................................ 23
Determinar o Momento de Atrito do Pinhão Eixo HL 6, HL/HD 7 e HD 7 ( NGA 7 ) ................................................................................................ 24
Determinar a Profundidade do Pinhão dos Eixos HD 7 ............................................................................................................................................. 26
Determinar a Medida de Montagem do Pinhão ......................................................................................................................................................... 27
Instalação do Pinhão HD 7......................................................................................................................................................................................... 28
Determinar a Profundidade do Pinhão do Eixo ( NGA 7 ) ........................................................................................................................................... 29
Ajuste da Folga Axial do Bloqueio Transversal e Longitudinal .................................................................................................................................. 30
Instalação e Regulagem do Diferencial série 7 ......................................................................................................................................................... 31
Verificar e Ajustar a Folga Axial da Semi-Árvore e do Cubo de Rodas ...................................................................................................................... 33
Ajuste do Momento de Atrito dos Rolamentos da Caixa de Satélites do Eixo HL6 .................................................................................................. 34

Eixo Traseiro – Módulo 2 2 Global Training

 Designação Comercial

HD 7 / 058 DCGS - 13

D – Freio Pneumático
L – Suspensão Pneumática Peso Máximo Admissível
C – Freio a Disco
S – Bloqueio do Diferencial
Z – Eixo Traseiro de Duas velocidades
G – Árvore de transmissão passante

Execução

Série

HL eixo traseiro – caminhões com 2 eixos

HD eixo traseiro – caminhões com 3 eixos
HH eixo traseiro - com acionamento traseiro
HO eixo traseiro - para ônibus
NR eixo auxiliar

Eixo Traseiro – Módulo 2 3 Global Training

 Conceito de Funcionamento do Diferencial

O diferencial é um dispositivo mecânico que permite diferença de velocidade

entre as rodas de tração sob certas circunstâncias. Ele permite que uma roda
gire a uma certa velocidade, e a outra com velocidade maior ou menor. Essa Satélites

diferença de velocidade é necessária, quando por exemplo o veículo descreve

uma curva; A velocidade de rotação das rodas do lado de dentro da curva é
menor que a velocidade de rotação das rodas do lado de fora, já que o tempo é
o mesmo e as trajetórias descritas são diferentes. Se o eixo das rodas traseiras
fosse rígido, evidentemente, nas curvas, a roda de tração do lado de dentro iria
arrastar-se no solo. Planetárias

Como já vimos, o pinhão se engrena à coroa, de modo que quando ela gira,
move consigo a caixa de satélites rigidamente ligada a ela, fazendo com que as
engrenagens satélites sejam arrastadas. Como elas engrenam em forma de
cunha com as planetárias, estas e as respectivas semi-árvores terão as rotações
iguais e no mesmo sentido da coroa, enquanto o veículo estiver andando em
linha reta. No entanto, se uma roda oferece resistência maior que a outra, o
conjunto diferencial entra em ação da seguinte maneira: desde que haja
diferença de tração ou de resistência, as planetárias giram as velocidades
diferentes, de modo que as engrenagens satélites são obrigadas a se moverem
em seu próprio eixo, compensando a diferença. Assim, os dentes das satélites
se deslocam sobre os dentes das planetárias e o conjunto já não funciona como
se fosse rígido.

Eixo Traseiro – Módulo 2 4 Global Training

 Conceito Relação de Transmissão

Cálculo da relação de redução

1
A relação de redução é o fator que determina o torque e a rotação de saída em
uma transmissão por engrenagens. O calculo da redução é feito da seguinte
forma: 2

Relação de redução = nº de dentes da engrenagem movida

nº de dentes da engrenagem motora

Para uma coroa de 40 dentes e um pinhão de 10 dentes, temos

1- Pinhão (engrenagem motora)
Relação de redução = 40/10 2- Coroa (engrenagem movida)
Relação de redução = 4
Na aplicação deste par coroa e pinhão, o torque vai ser multiplicado e a
rotação reduzida 4 vezes.
4:1

Eixo Traseiro – Módulo 2 5 Global Training

 Conceito de Funcionamento do Eixo Traseiro com Redução Lateral

A transmissão de força da árvore de transmissão para as rodas propulsoras, se

realiza através do conjunto coroa/pinhão, diferencial, semi-árvore e
engrenagem planetárias do conjunto planetário
A engrenagem solar do conjunto planetário, assentado sobre a semi-árvore,
aciona as engrenagens satélites alojadas na porta satélites, os quais giram na
engrenagem anular, montada fixa na ponta do eixo. O porta satélites, unido ao
cubo da roda pelo cubo campana, faz girar a roda.
Graças a dupla redução no conjunto coroa/pinhão e engrenagens do conjunto
planetário. Isto siguinifica que o ( torque ), surte todo o seu efeito diretamente
nos cubos de roda. Deste modo, todos os elementos de transmissão estão
submetidos a esforços consideravelmente menores. 1.Engrenagem solar
2.Engrenagem planetária
3.Engrenagem anular
4.Porta planetário

Calculo da redução: 5.Rolete de agulha

R= n°dentes da engrenagem solar + n°dentes da engrenagem anular.

n°de dentes da engrenagem solar

Eixo Traseiro – Módulo 2 6 Global Training

 Conceito de Funcionamento do Eixo Traseiro com Compensador

Este tipo de eixo traseiro tem aplicação específica em certos

veículos que possuem dois eixos motrizes na traseira.
A força é transmitida da caixa de mudanças ao 1º eixo traseiro e,
diretamente ao eixo posterior, por uma árvore de transmissão
passante.
Ao sistema, está ligado um divisor de torque (compensador)
A função do divisor é compensar a diferença de rotações entre os
dois eixos, provocadas pelas irregularidades do terreno e etc.,
diminuindo com isso maiores tensões nos elementos de
transmissão (coroa, pinhão, caixa de satélites, semi-árvores) devido
ao aperfeiçoamento das técnicas de construção de todo o conjunto
do eixo.
O bloqueio do divisor de torque ao ser acionado, impede o efeito
diferencial do compensador mantendo unidos fixamente o 1º e o 2º
eixo.
O bloqueio do divisor de torque deve ser aplicado sempre que o
veículo trafegar em terrenos inconsistentes (alagados) e desfeito tão
logo cessem as condições adversas.

Eixo Traseiro – Módulo 2 7 Global Training

 Verificar a Necessidade de Ajustar o Diferencial HL 6 e HD4 e 7

1º Desligar a árvore de transmissão do flange do pinhão

Fixar o suporte do comparador na carcaça do eixo traseiro de tal modo que o apalpador do
comparador apóie na face frontal do pinhão.
Forçar o pinhão para dentro, batendo em sua extremidade com um martelo de bronze.
Ajustar o comparador a zero com 2mm de pré-carga.
Com uma alavanca (1) apropriada, forçar o pinhão para fora e observar no comparador. Não
deve existir folga axial perceptível no pinhão.
Sendo constatada folga axial, mesmo que seja mínima, será necessário remover o pinhão
para regular o momento de atrito dos rolamentos.
2º Soltar um pouco a contraporca. Segurar a contra porca e enroscar o parafuso de
encosto até a pastilha deslizante encostar na coroa.
O encosto da pastilha na coroa é perfeitamente perceptível pelo aumento da resistência
para girar o parafuso de encosto.
A seguir continuar girando o parafuso de encosto, Se após a pastilha deslizante haver
encostado na coroa o parafuso se continuar avançando será indicação segura que existe
folga nos rolamentos da caixa de satélites, sendo necessário ajustá-los
Obs.: O 2º procedimento é somente para eixos HD 4

Eixo Traseiro – Módulo 2 8 Global Training

 Ajuste da Pré-Carga dos Rolamentos do Pinhão dos Eixos HD 4

1 Porca com colar

2 Engrenagem do pinhão
3 Anel roscado
4 Anel de encosto
5 Rolamento de roletes cônicos
6 Arruela bipartida
7 Arruela distanciadora
8 Rolamento de roletes cônicos
9 Pinhão
10 Pista do rolamento de roletes cilíndricos
11 Anel trava
12 lChave de imobilização
13 lDispositivo de bloqueio

Eixo Traseiro – Módulo 2 9 Global Training

 Substituir a engrenagem do pinhão por um flange para ajustar o pre-carga. Após apertada a
porca, escolher o anel bipartido necessário, sendo que os mesmos devem ser introduzidos
justos mas sem demasiada pressão. Esse anel e utilizado para se obter a pre-carga correta
dos rolamentos de roletes cônicos, o qual e adquirido em incrementos de 0,02 mm.
Ele possui uma ranhura diametral mais profunda para facilitar a separação.
Separado o anel selecionado, introduzir as duas metades entre os rolamentos por meio de
leves batidas com martelo plástico ou de alumínio.

Verificar a rotação livre dos mesmos.

Girando-se manualmente as capas externas dos dois rolamentos em conjunto com o anel
bipartido já colocado, deve se sentir uma pequena e uniforme resistência, a qual deve ser
medida com auxilio da ferramenta especial de controle nº98 354 589 01 21 00 fixada
sabre o flange de acoplamento.
Nessa operação e determinado o momento de atrito dos rolamentos sem considerar o
impulso inicial.

OBS.: Caso o momento de atrito seja major ou menor que o valor requerido, instalar
um anel bipartido de espessura maior ou menor respectivamente, ate obter o valor
do atrito prescrito.
Após esta operação substituir o flange pela engrenagem.

Momento de Atrito dos Rolamentos do Pinhão

HD 4 - 140 – 420 Ncm 14 – 42 cmkgf
Momento de aperto da porca flangeada da engrenagem do pinhão
Sextavada – 360 Nm
Dodecagonal – 480 a 500 Nm

Eixo Traseiro – Módulo 2 10 Global Training

 Instalação e Ajuste da Profundidade do Pinhão

Instalação do pinhão na carcaça do eixo

Instalar na carcaça do eixo, a pista externa do rolamento da ponta do pinhão com mandril
apropriado, observando a coincidência das ranhuras das mesmas com as do seu
alojamento, e introduzir o anel trava no mesmo sentido de rotação do pinhão.
Medir a profundidade do pinhão e ajuste da caixa de satélites, usar o mesmo processo que
nos eixos HL 4, utilizando no lugar da engrenagem um flange provisório para apertar o anel
roscado e medir a profundidade.
Após regulado a profundidade do pinhão e apertado o anel roscado, remover o flange
provisório e montar a engrenagem de acionamento do pinhão e apertar com o torque
prescrito, utilizando a ferramenta de bloqueio.
Colocar no dispositivo respectivo um comparador e instalar a base guia.
Regular o relógio comparador de tal maneira que o ponteiro menor indique "5“mm e fixá-lo.
Em seguida girar a sua escala móvel (com calibrador no lugar) até que o ponteiro major
indique exatamente "0" zero, na escala centesimal.
Instalar a ferramenta no alojamento da caixa de satélite e com a ponta guia alinhada no
furo guia do pinhão e a ponta do relógio comparador na face do pinhão e fazer a medição.

Convém lembrar que a coroa e o pinhão formam um par, o qual não pode ser montado ou substituído separadamente, pois foram usinados
e ajustados em conjunto. E por essa razão que ambas as peças possuem a mesma marcação. Alem da marcação do conjunto ex. V14"
consta na coroa uma segunda marcação Ex.+ 0,10 mm a qual determina em centésimos de milímetros o afastamento do pinhão em
relação a medida básica teórica.

Vejamos a seguir alguns exemplos de determinação dos calços. Apos a complementação das operações acima descritas, anotar a leitura
obtida, para se evitar um possível esquecimento, e com isso seja necessária repetir a mesma operação.

Eixo Traseiro – Módulo 2 11 Global Training

 Este valor servira para se determinar a espessura do calço Em seguida subtrair o valor de regulagem do
dispositivo, (que foi 5,0 mm) do valor obtido na leitura dentro da carcaça do diferencial. a resultado
6,20
desta operação será o valor do calço base.
6,20
Se o valor do afastamento do pinhão em relação a medida básica teórica marcada na coroa fosse: ± 0, -5,00
o resultado obtido na operação em referencia, já representaria a espessura do calço, ou seja 1,20 mm.
1,20

Por outro lado, se o valor marcado na coroa for precedido do sinal +, como por exemplo +0, 20mm,
este deve ser somado a espessura do calculo base.
Dessa forma, obteremos o calço correto a ser utilizado, neste caso, de 1,40 mm. Porem existe ainda,
uma outra possibilidade, quando o valor marcado na coroa for precedido do sinal ( - ), por exemplo - 6,20 6,20
0,20mm, este deve ser subtraído da espessura do calço base. - 5,00 - 5,00
Nesse exemplo o calço necessário e de 1,00 mm.
Para que possamos ter certeza de que a seleção do calço foi feita corretamente, podemos fazer a 1,20 1,20
verificação dos cálculos da seguinte maneira: +0,20 - 0,20
Apos a montagem final do pinhão na carcaça com o calço calculado e ter aplicado o torque prescrito no
anel roscado, colocar novamente o dispositivo de regulagem na carcaça sabre o pinhão, e verificar pela 1,40 1,00
leitura do relógio comparador, se o calço ficou dentro da tolerância permitida, ou seja : ( ± 0,05 mm da
medida que esta gravada na coroa ).

Profundidade Básica do pinhão Aperto dos anéis roscados do pinhão

HD 4/21 – 83,50 mm HD 4/21 – M – 115 - 1000 a 1200 Nm.
HD 4/02 – 98,00 mm HD 4/02 – M – 150 - 1000 a 1200 Nm.

Eixo Traseiro – Módulo 2 12 Global Training

 Verificação e Ajustes da Caixa de Satélites

Antes da montagem da coroa na caixa de satélites, e necessária colocar a caixa

de satélites sobre dois prismas e verificar os erros máximos admissíveis de
excentricidade e de perpendicularidade da mesma em relação as bases de
montagem de seus rolamentos, com auxilio de um relógio comparador.
Para a montagem da coroa na caixa de satélites, a mesma deve ser aquecida
aproximadamente a 80º em óleo ou estufa.
excentricidade e o empenamento não poderá exceder a 0,025 mm
Apos colocados os rolamentos de roletes cônicos, também aquecidos da
mesma maneira que a coroa, encostados sem folga na borda da caixa de
satélites, colocar o conjunto/caixa de satélites sabre dois prismas para
verificação da excentricidade e perpendicularidade do conjunto.
Excentricidade max. 0,015 mm e perpendicularidade max. 0,060 mm

Procedimentos para ajuste da folga entre dentes coroa e pinhão e pré-carga dos rolamentos da caixa de satélites
– Olear levemente os alojamentos dos rolamentos, na carcaça e nas capas dos mancais, a fim de facilitar o deslocamento axial do
diferencial, durante a regulagem.
– Instalar cuidadosamente o conjunto diferencial, na carcaça do eixo.
– Montar a pista externa dos rolamentos e os respectivos anéis roscados.
– Girar os anéis roscados, até encostar nos rolamentos da caixa de satélites.
– Montar as capas dos mancais, observando a correta coincidência dos fios de roscas do anel roscado, na carcaça e na capa do mancal.
– Colocar os parafusos das capas dos mancais e apertá-los firmemente, porem de modo que os anéis roscados ainda possam ser girados.

Eixo Traseiro – Módulo 2 13 Global Training

 Procedimentos para Ajuste da Folga entre Dentes Coroa e Pinhão e Pré-Carga dos Rolamentos da Caixa de Satélites

A rosca e a superfície de assento da cabeça dos parafusos deverão estar ligeiramente

oleados.
Nos parafusos cujo orifício roscado, na carcaça, se comunica com a atmosfera, aplicar
massa de vedação.
Apertar os anéis roscados até que os rolamentos girem sem folga ou pré – carga. A coroa
devera girar facilmente, com uma pequena folga entre dentes.
Nota: Para o posicionamento dos rolamentos, sem folga ou pré – carga, adotar os
seguintes procedimentos:
Apertar firmemente os anéis roscados e ao mesmo tempo girar a coroa, aplicar alguns
golpes firmes, com um martelo plástico, sobre as capas dos mancais e na lateral da coroa.
Soltar os anéis roscados e, a seguir, tornar a apertá-los até encostá-los suavemente.
Fixar na carcaça o suporte 363 589 02 21 00, com comparador, orientando o apalpador do
mesmo, na posição mais perpendicular possível ( com uma tensão previa de 1 mm ), sobre o
flanco de pressão de um dos dentes da coroa.

Efetuar a medição da folga entre dentes do conjunto coroa e pinhão, em quatro pontos
defasados de 90º. Determinar o ponto cuja folga, indicada no comparador, tenha sido a
menor.

Folga entre dentes coroa e pinhão

HD 4/21 – 0,20 a 0,28 mm
HD 4/02 – 0,25 a 0,35 mm

Eixo Traseiro – Módulo 2 14 Global Training

 Na posição de menor folga, deslocar axialmente o diferencial até obter uma folga entre
dentes, aproximadamente menor ou igual á menor folga prescrita.
Obs: Para não alterar o ajuste dos rolamentos, soltar um anel roscado e apertar o
outro, na mesma proporção.
Apertar os parafusos da capa do mancal, do lado oposto aos dentes da coroa, com o
momento de força prescrito.
Obs: A extremidade do parafuso de pressão da capa do mancal não devera encostar
na carcaça do eixo.
Fixar o dispositivo de regulagem 354 589 00 21 00 (bandeirinha) a capa do mancal, já
apertado, de modo que a sua bandeira”permaneça paralela à coroa.
Instalar, a seguir, o suporte 363 589 02 21 00 (base magnética), com um comparador, de
modo que o apalpador do mesmo esteja apoiado, em ângulo reto, na “bandeira”.
Ajustar o comparador a zero “0”, com uma tensão previa de 1 mm.
Girar continuamente a coroa e simultaneamente apertar o anel roscado do lado dos dentes
da coroa, até que o comparador indique uma pré – carga de: 0,03 a 0,05 mm e que se
mantém neste valor.
Obs: Em rolamentos usados, procurar manter no limite inferior e no caso de
rolamentos novos, no limite superior.

Eixo Traseiro – Módulo 2 15 Global Training

 Ajuste da Folga entre Dentes Coroa e Pinhão e Pré-Carga dos Rolamentos da Caixa de Satélites

Ainda com o dispositivo instalado, apertar nesta posição os parafusos da capa do mancal do lado dos dentes da coroa, com o momento de
força prescrito.
Girar novamente a coroa, sendo que agora o comparador devera indicar uma pré – carga de 0,04 à 0,07 mm.
Verificar novamente a folga entre dentes do conjunto coroa e pinhão. Caso a mesma não se encontre dentro dos valores prescritos, repetir
o processo de regulagem.
Regular o parafuso de pressão de modo que, após o aperto da contraporca, o comparador indique uma carga de deslocamento da capa do
mancal de 0,025 a 0,01 mm.
Retirar o suporte com o relógio.,
Colocar as chapas – travas dos anéis roscados e apertar os respectivos parafusos.

Aperto da parafusos dos mancais principais.

HD 4/21 – M 16 220 a 230 Nm
HD 4/02 – M 18 320 Nm

Eixo Traseiro – Módulo 2 16 Global Training

 Verificação da Marca dos Contatos entre Dentes do Conjunto Coroa/Pinhão

Afim de se obter plena certeza de que os contatos entre dentes do conjunto coroa/pinhão
estão corretos, untar com uma tinta apropriada denominada “ Azul da Prússia “ os dentes
da coroa, distanciados 180º entre si. Em seguida girar o pinhão para frente e para tràs
frenando ao mesmo tempo a coroa com um pedaço de madeira dura.
Nas figuras ao lado indicamos os dois defeitos de contatos ocasionados por falhas na
montagem, assim como os motivos que ocasionaram e as respectivas correções.
Contato na cabeça dos dentes da coroa, significa que a medida da profundidade básica do
pinhão esta maior que a prescrita, e ao mesmo tempo a medida de montagem da coroa
esta menor, ou seja os dentes da coroa estão atingindo os dentes do pinhão muito
profundamente.
Correção:Para se corrigir este defeito, é necessária diminuir a medida da profundidade
básica do pinhão e ao mesmo tempo aumentar à distancia de montagem da coroa, isto é
fazer com que os dentes da mesma não atinjam tão profundamente os dentes do pinhão.
Contato na base do dente da coroa, significa uma situação exatamente contraria a anterior
A medida da profundidade da profundidade básica do pinhão esta menor que a prescrita, e
a medida de montagem da coroa não estão atingindo os dentes do pinhão o suficiente para
determinar o contato correto.
Correção: Para corrigir este defeito, é necessário aumentar a medida da profundidade do
básica pinhão e ao mesmo tempo diminuir a distancia de montagem da coroa. Isto é, fazer
com que os dentes da mesma penetrem mais profundamente nos dentes do pinhão.
Na execução pratica, geralmente não é possível se obter um contato entre dentes ideal,
mas o importante é fazer a regulagem de tal maneira que o mesmo não atinja em nenhum
ponto das extremidades da superfície do dente, ou seja nem da cabeça e nem na base do
dente.

Eixo Traseiro – Módulo 2 17 Global Training

 Ajuste do Parafuso de Encosto da Coroa e Regulagem do Cubo de Roda

Após terminar a regulagem do diferencial, colocar o parafuso de encosto da coroa

observando a folga entre a superfície da coroa e a pastilha deslizante.
Apertar o parafuso de encosto até encostar na coroa em seguida soltar o parafuso 1/6 de
volta para eixos HD 4/21 G e voltar 1/8 de volta para eixos HD 4/02 com coroa de 410
mm.
Nos casos em que o cubo foi removido

Após ter instalado o cubo no eixo, apertar a porca ranhurada interna com a chave de garras
e ao mesmo tempo girar o cubo para ambos os lados, aplicar algumas batidas firmes com
um martelo plástico na face frontal. Este procedimento tem por finalidade o assentamento
dos rolamentos.
Apertar a porca ranhurada interna com o torque especificado e girar o cubo novamente em
ambos os sentidos.
Afrouxar a porca ranhurada interna 120º assegurando que existe folga axial.
Fixar o suporte do comparador com o relógio no cubo de roda de modo que o prolongador
permaneça apoiado na face do eixo regulado na escala zero “0” com alguma pré-carga.
Verificar a folga axial do cubo de roda indicada pelo relógio comparador. A folga devera ficar
próximo de 0,23 mm, após apertar a segunda porca com o torque prescrito, comprovar
novamente a folga que devera estar entre 0,02-0,04 mm. Caso não tenha encontrado esta
folga regular novamente soltando ou apertando a porca interna.
Travar a porca ranhurada dobrando a chapa-trava em cima das ranhuras da porca externa .
Obs.; Após a completa instalação dos cubos e tambores de freio, colocar as semi-árvores.
Na montagem do cubo da roda, observar a quantidade de graxa prescrita para cada cubo.

Aperto da porca ranhurada interna do cubo – 300 Nm ( todos eixos )

Aperto da porca ranhurada externa do cubo – HD 4/ HL6 – 350 a 400 Nm

Eixo Traseiro – Módulo 2 18 Global Training

 Montagem do Compensador Eixos HD 4 e 7

Montagem do diferencial central

Após limpas e inspecionadas todas as peças iniciar a montagem colocando o eixo de entrada
com o rolamento e apertando o anel roscado, instalar a luva de engate e uma arruela
compensadora em seguida a engrenagem helicoidal com os dentes voltados para cima.
Em seguida colocar o conjunto cruzeta com as engrenagens satélites com suas respectivas
arruelas cônicas na semi-carcaça da caixa de satélites e montá-las na árvore sobre a
engrenagem
Feito isso, determinar a folga entre dentes das engrenagens satélites e planetária do
diferencial longitudinal.
1ª Medir a distancia “A “entre a face frontal da árvore dianteira e a face de apoio da porca
ranhurada.
2ª Medir a distancia “B “entre a face frontal da árvore dianteira e o cubo da cruzeta.
Obs.: Para obtenção da folga entre os dentes das engrenagens, a distancia “B “devera estar
entre 0,15 a 0,35 mm maior que a “distancia “A “
A espessura da arruela compensadora colocada sob a engrenagem helicoidal, determina o
afastamento do cubo da cruzeta em relação ao apoio da porca ranhurada na árvore dianteira.
O afastamento do cubo da cruzeta em relação ao apoio da porca ranhurada na árvore
dianteira devera estar entre 0,15 a 0,45 mm, se estiver fora deste valor substituir a arruela
por outra de menor ou maior medida.
Apertar a porca ranhurada com o torque prescrito.
Arruelas compensadoras de 2,65- 3,85 e 4,00 mm.
Travar a porca puncionando o colar na ranhura do cubo da cruzeta.
OBS.: Na desmontagem, ao desenroscar a porca-ranhurada, levantar ao mesmo tempo a
cruzeta, para evitar interferência entre a chave de garras e as engrenagens satélites.

Eixo Traseiro – Módulo 2 19 Global Training

 Instalar então a engrenagem planetária na árvore dianteira, com a mola helicoidal
introduzida com graxa no orifício da árvore.
Em seguida, montar uma arruela compensadora de 2,35 mm sobre a engrenagem
planetária e a semi-carcaça da caixa de satélites apertando 4 parafusos diametralmente
opostos, observando, observando as marcas de montagem da carcaça. Feito isso medir a
folga axial da engrenagem planetária utilizando uma base magnética e o relógio
comparado.
Obs.: se a folga axial estiver fora do valor de 0,20 a 0,40 substituir a arruela
compensadora por outra de maior ou menor medida.
Arruelas compesadoras de: 2,35–2,60.
Finalmente colocar e apertar com o torque prescrito o restante dos parafusos de fixação
da caixa de satélites, e colocar o rolamento de esfera aquecido a aproximadamente 80ºC,
na engrenagem planetária.

Valores de aperto para Eixo HD4:

Anel roscado do eixo de entrada 900 a 1000 Nm

Porca de fixação do flange de entrada M45 sextavada 600 Nm
Porca de fixação do flange de entrada M45 dodecagonal 850 a 900 Nm
Porca ranhurada da cruzeta do diferencial central – M 48 - 650 – 700 Nm.
Parafuso da caixa de satélites do diferencial central - M 10 - 40 - 50 Nm.

Valores de aperto para Eixo HD7

Anel roscado do eixo de entrada – 900 – 1000 Nm

Porca de fixação do flage de entrada – M55 – 800 – 900 Nm
Porca ranhurada de cruzeta do diferencial central – M60 – 1050 – 1100 Nm
Parafuso da caixa de satélites do diferencial central – M12 – 100 – 120 Nm

Eixo Traseiro – Módulo 2 20 Global Training

 1 Interruptor elétrico
2 Parafuso
3 Cilindro
4 Êmbolo
5 Anel de vedação
6 Tampa do diferencial longitudinal
7 Luva de engate deslizante
8 Diferencial longitudinal
9 Porca
10 Parafuso de regulagem
11 Eixo de comando
12 Garfo
13 Mola
14 Mandril

Montagem e instalação da árvore acionadora traseira

Para montagem da mesma, ressaltamos algumas observações:
- Montar a árvore de saída fora e depois levá-la montada na tampa do eixo.
- O retentor com dois lábios do anel do roscado, deve ser montado no lado externo.
– Introduzir na árvore, primeiramente o anel roscado e em seguida o rolamento de esfera aquecido a aproximadamente 80ºC.
- Apertar a porca ranhurada e o anel roscado com a chave de garras correspondente e o torque especificado.
HD4 – Porca ranhurada da árvore de saída M55 – 400 – 450 Nm
Anel roscado de fixação da árvore de saída M102 – 900 – 1000 NM
HD7 - Porca ranhurada da árvore de saída M60 – 450 – 500 Nm
Anel roscado de fixação da árvore de saída M112 – 900 – 100 NM
Montagem do bloqueio do diferencial central.
Montar o garfo de engate na ranhura da luva alinhando o furo com o furo da carcaça.
Introduzir provisoriamente o pino de acionamento sem a mola, para facilitar a regulagem da folga axial da luva.

Eixo Traseiro – Módulo 2 21 Global Training

 Montagem e Regulagem do bloqueio longitudinal dos Eixos HD4

- Instalar um parafuso M 18 x 1,5 (3) no cilindro de acionamento do bloqueio longitudinal.

- Acionar totalmente a luva de engate deslizante (1) com o parafuso até o bloqueio
longitudinal estar conectado.
- Medir com uma lâmina a folga axial entre a luva de engate deslizante (1) e a engrenagem
da árvore intermediária.
Se a folga axial não corresponder, liberar a porca (4) e apertar ou soltar o parafuso de
regulagem (3) no eixo de acionamento (5).
Após a regulagem bloquear o parafuso de regulagem (3) com a porca (4).

Folga da luva de engate do bloqueio 0,5 mm

1 Parafuso
2 Chapa-trava
3 Árvore acionadora traseira
4 Anel roscado
5 lChave de garras
6 lTorquímetro

Eixo Traseiro – Módulo 2 22 Global Training

 Montagem e Instalação do Bloqueio Transversal dos Eixos HD4

Após introduzir sob pressão, a bucha no cilindro de comando, o retentor e o pino guia, fixar a luva de engate numa morsa e colocar o anel
trava, a mola helicoidal e o anel distanciador no embolo. Em seguida introduzir o embolo na luva de engate, girando e comprimindo
lateralmente a mola helicoidal.
Feito isso, introduzir o embolo no cilindro de comando, observando para que o pino guia fique alinhado com a ranhura do embolo.
Em seguida comprimir previamente a mola helicoidal, com auxilio de um extrator apropriado e instalar o anel trava na ranhura do cilindro
de comando.
Instalar o conjunto de bloqueio lateral na carcaça do eixo traseiro, observando o alinhamento do orifício da conexão automática.
Obs.: Antes de colocar a conexão não esquecer de instalar o anel de vedação na extremidade do mesmo.
Finalmente, comprimir o anel trava e ao mesmo tempo pressionar o acoplamento de garras colocando na extremidade da caixa de
satélites, até que o anel trava encaixa na ranhura do mesmo.
Regular a folga entre os dentes da luva de engate e do acoplamento de garras para regulagem do interruptor de pressão. Folga 0,5 mm

1 Bucha
2 Cilindro de comando
3 Vedador do êmbolo
4 Êmbolo
5 Pino-guia
6 Mola
7 Anel distanciador
8 Anel-trava
9 Luva de engate
10 Anel-trava
11 Acoplamento de garras
12 Interruptor de pressão
13 Conexão pneumática

Eixo Traseiro – Módulo 2 23 Global Training

 Determinar o Momento de Atrito do Pinhão Eixo HL 6, HL/HD 7 e HD 7 ( NGA 7 )

A espessura das arruelas compensadoras determina o momento de atrito (pré-carga) dos

rolamentos de roletes cônicos do pinhão.
Colocar os rolamentos de roletes cônicos na caixa de engrenagens para o eixo traseiro, em
seus respectivos alojamentos.

Medir a distância “A” entre ambas as pistas e anotar a medida.

Medir e anotar a medida “B” entre a face do rolamento de roletes cônicos interno e a face
externa da bucha.
Calcular a medida “E”, espessura das arruelas compensadoras para.
.
A medida “E” é resultante da operação E = A - B e proporciona um ajuste sem folga, sem
momento de atrito.
Para obter o momento de atrito prescrito dos rolamentos do pinhão, selecionar uma arruela
compensadora 0,10 mm menor que a espessura obtida na operação.

Obs.: Para eixo HL 6 a arruela compensadora devera ser 0,15 mm menor que a
espessura obtida.

Espessuras das arruelas compensadoras

Incrementos de 0,1 mm - Mínima 4,1mm/Máxima 4,2 mm

Incrementos de 0,05 mm Mínima 4,3 mm/ Máxima 5,1 mm

Eixo Traseiro – Módulo 2 24 Global Training

 Instalar o flange de acoplamento sem retentor ate que o mesmo encoste no rolamento, e
apertar a porca com colar com torque de aperto prescrito, com auxilio de uma chave de
imobilização fixar no flange. o próximo passo a ser dado, e determinar o momento de atrito
dos rolamentos, com dispositivo de controle. Prender o conjunto em uma morsa e
determinar o momento de atrito sem considerar o impulso inicial.

0bs.: Caso o momento de atrito seja major ou menor que o prescrito, desmontar
novamente o pinhão e substituir a arruela de regulagem por uma de espessura
menor ou maior respectivamente.

Após constatado que o momento de atrito esta correto, remover o dispositivo e flange de
acoplamento. Introduzir os retentores no porta retentores com mandril apropriado.

OBS.: Encher com graxa o espaço entre os dois retentores e entre o lábio guarda pó e o
lábio vedador do retentor externo Montar o porta-retentores com massa de vedação, sob
pressão na carcaça do pinhão. Em seguida montar o flange de acoplamento no pinhão,
lubrificando com óleo para engrenagens a superfície de atrito do mesmo nos retentores.
Apertar a porca com colar, e travá-la puncionando o colar na ranhura do pinhão.

HD 7 (Nag 7)
Porca de fixação da engrenagem de acionamento do pinhão M55 – 900 – 1000 Nm
Momento de atrito dos rolamentos do pinhão – 2 a 8 Nm

HD 6
Porca de fixação do flange M55 – 900 Nm
Momento de atrito dos rolamentos do pinhão – 7 a 16 Nm

HD 7
Porca de fixação da engrenagem de acionamento do pinhão M55 – 800 – 900 Nm
Momento de atrito dos rolamentos do pinhão – 2,3 Nm

Eixo Traseiro – Módulo 2 25 Global Training

 Determinar a Profundidade do Pinhão dos Eixos HD 7

Montar o pinhão na carcaça com alguns calços apertando o porca pinhão a carcaça com o
torque prescrito
Cada conjunto de coroa e pinhão possui medidas de montagem para obter um contato
perfeito entre os dentes. Devido à tolerância de fabricação, a medida diverge geralmente da
medida básica padrão.
Esta divergência encontra-se gravada na face oblíqua da coroa, poderá ser positiva ou
negativa em relação à medida básica padrão.

Tem-se:
G = Medida básica
G1=Medida negativa
G2=Medida positiva

- Instalar o relógio comparador com o prolongador (4) no dispositivo de ajuste (3) sem fixá-lo.
- Fixar no dispositivo de ajuste (3) o padrão correspondente (1) ou (2) e ajustar a escala do
comparador com pré-carga de 2mm.
Exemplo: G = 103 mm - Medida básica do pinhão
- Instalar o dispositivo de ajuste nos mancais da carcaça do porta-diferencial de modo que o
apalpador esteja em ângulo reto na superfície frontal do pinhão. Girar radialmente o
dispositivo (para um lado e para o outro) até encontrar o ponto onde a escala do comparador
indicar o menor ponto.
- Verificar a medida básica observando a divergência do valor indicado na coroa.

A correção da divergência será feitas através da colocação de arruelas

compensadoras colocadas entre a carcaça do porta-diferencial e do alojamento do
pinhão.
Obs.: Lembrando que os eixos HL6 não possui ajuste da profundidade do pinhão.

Eixo Traseiro – Módulo 2 26 Global Training

 Determinar a Medida de Montagem do Pinhão

Exemplo : G 1 = 103 mm - 0,20 = 102,80 mm (medida negativa).

Exemplo : G 2 = 103 mm + 0,20 =103,20 (medida positiva).

Eixo Traseiro – Módulo 2 27 Global Training

 Instalação do Pinhão HD 7

Primeiramente, montar o conjunto/ pinhão na carcaça do porta-diferencial, como segue:

Untar com massa de vedação a face de junção das carcaças do porta-diferencial e alojamento do pinhão. Parafusar em seguida, colocar
dois pinos guia no porta-diferencial e colocar as arruelas arruelas compensadoras já selecionadas pelo ajuste.

OBS.:
- Instalar 2 novos anéis de vedação nos furos passantes da carcaça:a do porta-iferencial.
- Observar rigorosamente se os condutos de óleo entre as duas carcaças estão desobstruídos.
Colocar a carcaça do alojamento do pinhão sabre a carcaça do porta-diferencial, remover os pinos-guia e colocar os parafusos de fixação
aplicando torque de aperto prescrito.

Eixo Traseiro – Módulo 2 28 Global Training

 Determinar a Profundidade do Pinhão do Eixo ( NGA 7 )

Instalar a pista do rolamento interno com algumas arruelas de compensadoras e montar o

pinhão com os rolamentos e a engrenagem do pinhão, apertando a porca com colar com o
torque prescrito.
Determinar a media ( A ) com um paquimetro de profundidade, do centro do mancal até a
face do pinhão.( anotar o valor )
Ler a medida ( C ) que esta gravada na superfície do pinhão, a medida( A ) e a medida ( C )
tem que ser a mesma, em caso de divergência remover o pinhão e adicionar ou retirar
arruelas.

1- Carcaça
2 - Pinhão

Aperto da porca com colar do pinhão – 950 Nm

Ajustar a folga axial da árvore passante

Montar o conjunto compensador na carcaça do eixo apertando-a com o torque prescrito,

apertar o anel roscado com a ferramenta especial 748 589 01 07 00 apertando com o
torque de 215 Nm em seguida girar o árvore passante através do flange para tirar a tensão
do rolamento em seguida voltar a apertar o anel roscado com o torque e repetir a mesma
operação ate que o anel roscado não seda mais, em seguida soltar o anel roscado 45º e
travar o anel roscado com com a chapa trava.

Eixo Traseiro – Módulo 2 29 Global Training

 Ajuste da Folga Axial do Bloqueio Transversal e Longitudinal

Montar o garfo de engate do bloqueio transversal junto com a luva a mola o eixo a bucha
e a arruela de ajuste da folga.
Colocar um parafuso M18 x 1,5 ( seta ) no cilindro de comando do bloqueio transversal até
o batente, nesta posição o bloqueio estará acionado mecanicamente
Medir a distancia entre a luva de engate ( 1 ) e o dente da caixa de satélite ( 2 ) com um
calibre de laminas.
Se necessário ajustar a folga axial com disco de ajuste.
Folga axial da luva de engate do bloqueio transversal e longitudinal 0,5 mm

1 Corona desplazable
2 Mola de compressão
3 Garfo de comando
4 Bucha cilíndrica
5 Arruela de ajuste
6 Embolo de comando
7 Anel toroidal
8 Junta
9 Tapa
10 Parafuso
11 Parafuso (M18 1,5)

Eixo Traseiro – Módulo 2 30 Global Training

 Instalação e Regulagem do Diferencial Série 7

Colocar o suporte do comparador com o relógio comparador sobre a carcaça do porta-diferencial. Deslocar o conjunto axialmente
soltando/apertando os anéis roscados para ajuste da folga entre dentes. Efetuar a medição da folga entre os dentes do conjunto em
quatro pontos deslocados a 90°.
Bloquear o pinhão no ponto de menor folga e deslocar o conjunto do diferencial axialmente até obter a menor folga prescrita
Observar que nessa posição não haja nem folga, nem pré-carga nos rolamentos dos mancais na caixa de satélites.
Apertar os parafusos dos mancais do lado oposto aos dentes da coroa.

HD 7 (NGA)
Aperto dos parafusos dos mancais principais 370 Nm
Folga entre dentes do conjunto coroa e pinhão – 0,30 – 0,41 mm

HD 7
Aperto dos parafusos dos mancais principais 280 – 300 Nm
Folga entre dentes do conjunto coroa e pinhão – 0,30 – 0,41 mm

Eixo Traseiro – Módulo 2 31 Global Training

 O gabarito padrão tem duas finalidades, confirmar a medida de montagem dos pinos dos
mancais do conjunto coroa e pinhão, e dos orifícios do alojamento de apoio no corpo do
eixo.
Colocar o dispositivo de regulagem da pré-carga (1) com o relógio comparador sobre o
gabarito padrão (2).

Obs.: Para os eixos NGA, utilizar os gabaritos n: 620 589 126300 no gabarito de
regulagem

O dispositivo de regulagem poderá ser regulado nas correspondentes dimensões:

Com coroa de 233 mm = 234 mm
Com coroa de 300 mm = 270 mm
Com o dispositivo (1) devidamente regulado, colocá-lo sobre os pinos das capas dos
mancais ( juntamente com os adaptadores n. 620 589 12 63 00, para eixo NGA) e apertar
levemente o parafuso de fixação (X).
Retirá-lo e montá-lo nas capas dos mancais, girar várias vezes a coroa até que o valor
indicado no comparador permaneça constante. O valor indicado poderá variar entre -0,10
a +0,04 mm em relação ao valor padrão ajustado.
Apertar o anel roscado( girando a coroa ) do lado dos dentes da coroa, até que o valor
indicado pelo relógio comparador seja no mínimo 0,05 mm maior que o ajustado no
gabarito padrão.
Apertar os parafusos do mancal do lado dos dentes da coroa e comprovar o valor no
comparador. Este não poderá ser superior a 0,08 mm.
Obtida então a medida desejada, verificar novamente a folga entre os dentes do conjunto
coroa e pinhão
Remover o suporte como relógio comparador e colocar as chapas-trava nos anéis
roscados.

Eixo Traseiro – Módulo 2 32 Global Training

 Verificar e Ajustar a Folga Axial da Semi-Árvore e do Cubo de Rodas.

- Fixar o suporte do comparador com o relógio comparador e o prolongador no cubo

campana.
- Colocar o relógio comparador com aproximadamente 1 mm de tensão prévia sobre a
semiárvore e ajustar a zero a escala de medição do comparador.
- Mover de um lado para o outro a semi-árvore com a ferramenta apropriada, comprovando
assim a fola axial.

Folga axial da engrenagem solar (montada na semi-árvore) 0 ,1 - 0 , 3

Se não for alcançado o valor estipulado, regular a folga axial acrescentando ou
removendo os calços correspondentes.

Nos casos em que o cubo foi removido

- Após ter instalado o cubo no eixo, apertar a porca ranhurada interna com a chave de
garras e ao mesmo tempo girar o cubo para ambos os lados, aplicar algumas batidas
firmes com um martelo plástico na face frontal. Este procedimento tem por finalidade o
assentamento dos rolamentos.
- Apertar a porca ranhurada interna com o torque especificado e girar o cubo novamente
em ambos os sentidos.
- Afrouxar a porca ranhurada interna 120º assegurando que existe folga axial.
- Fixar o suporte do comparador no cubo de roda. Colocar o relógio comparador de modo
que o prolongador permaneça apoiado na face do eixo regulado na escala zero “0” com Porcas ranhuradas externa do
alguma pré-carga. cubo de roda 550 Nm
- Verificar a folga axial do cubo de roda indicada pelo relógio comparador. A folga deverá Porcas ranhuradas interna do cubo
ficar em torno de 0,25 a 0,28 mm, após apertar a segunda porca com o torque prescrito, de roda 300 Nm
comprovar novamente a folga que devera estar entre 0,01-0,03 mm. Caso não tenha
encontrado esta folga regular novamente soltando ou apertando a porca dianteira.
- Travar a porca ranhurada dobrando a chapa-trava em cima das ranhuras da porca externa

Eixo Traseiro – Módulo 2 33 Global Training

 Ajuste do Momento de Atrito dos Rolamentos da Caixa de Satélites do Eixo HL6

- Apoiar a base do suporte (11) com o relógio comparador (10) sobre a

superfície plana da caixa do grupo cônico (1)
O relógio comparador (10) deverá ficar na posição vertical com sua ponta
apoiada sobre o flanco de um dos dentes da coroa, com carga prévia de
aproximadamente 2 mm
- Efetuar a medição da folga entre os dentes da coroa pelo menos em três
pontos defasados em 120° (Na medição determinar o ponto de menor folga).
- Bloquear o pinhão no ponto de menor folga e deslocar o conjunto do
diferencial no sentido axial atuando nos anéis roscados até obter um valor de
0,05 mm acima da maior folga prescrita (O valor acima da maior folga prescrita
será necessário para regular a pré-carga dos rolamentos (4)).
Instalar o dispositivo de comprovação (11) sobre o anel padrão (12).
Observar para correto assentamento dos apoios (15) dispositivo de
comprovação (11) sobre a superfície do anel padrão (12).
Instalar os relógios comparadores (10) no dispositivo (11) e apoiar suas pontas
sobre a superfície do anel padrão (12), deixando uma carga de aproximadamente
2 mm no ponteiro (14). Zerar o ponteiro (13) dos relógios comparadores (10).

Aperto dos parafusos do mancal 1ª etapa – 200 Nm

Aperto dos parafusos do mancal 2ª etapa 90º
Pre-carga dos rolamentos dos mancais- 10 a 20 mm
Folga entre dentes coroa e pinhão – 0,22 a 0,30 mm

Eixo Traseiro – Módulo 2 34 Global Training

Instalar o dispositivo de comprovação (11) sobre os mancais de fixação da caixa
de satélites (1).
Observar o apoio correto do dispositivo (11) sobre os mancais. Na instalação do
dispositivo (11) não deverá existir pré-carga.
Antes de efetuar a pré-carga dos rolamentos cônicos deve-se realizar o pré-
aperto (1º etapa) dos parafusos (9) da capa do mancal e um pré-ajuste da folga
entre os dentes da coroa e pinhão.
Apertar gradativamente o anel roscado (2) com o mandril retangular (7) até
obter uma pré-carga (A) nos relógios comparadores (10).
Deixar no menor valor nominal indicado para a pré-carga (A), para que após o
torque final (2º etapa) dos parafusos (9) o valor nominal não seja excedido.
Girar a coroa algumas vezes para acomodação dos rolamentos e retornar para
posição inicial, observar se houve queda da pré-carga. Se necessário, corrigir
atuando no anel roscado (2).
Apertar os parafusos (9) da capa do mancal com o torque prescrito (2º etapa).
Comprovar novamente a pré-carga, o valor encontrado deve estar dentro do
valor nominal indicado.
Se o valor nominal for excedido soltar o anel roscado (2) e repetir as operações
a partir do passo 2.
Remover o dispositivo (11) e comprovar o valor prescrito para a folga entre os
dentes da coroa e pinhão.
Se o valor nominal não for alcançado repetir as operações a partir do passo 2.
Instalar as travas de segurança dos anéis roscados.

Eixo Traseiro – Módulo 2 35 Global Training

 Denominações Localização CEP Telefone FAX Email
Centros de Treinamento DaimlerChrysler
Campinas - SP Av . Mercedes-Benz, 679 - Distrito Industrial - Campinas - SP 13054 -750 (19) 3725 3685 (19) 3725 3789 treina@mercedes-benz.com.br
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Recife - PE Av. Mal. Mascarenhas de Moraes, 4152 - Imbiribeira - Recife- PE 51170-002 (81) 3471 3911 (81) 3471 1206 reginaldo_jose.silva@dcx.com

Centros de Treinamento Homologados

CTH - Amazonas Av. Constantino Nery, 2065A - São Geraldo - Manaus - AM (anexo à Mardisa) 69050-000 (92) 3621 4000 (92)3621-4089 treinamento@benarros.com.br
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