2017 Apostila Motor MBB 2017

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Caminhões · Trem de Força · Componentes Mecânicos do Motor

Modelo das séries 457, 460, 500 e 900
Instrutor • 09/2008 • T0293F-BR

Este documento destina-se somente para treinamento. Os exercícios executados não podem ser
implementados diretamente na prática. Devem ser sempre seguidos a legislação, os regulamentos e as
especificações específicas de cada país.
Os documentos de treinamento não estão sujeitos a atualização constante. Para trabalhar no veículo, deve
ser usado os instrumentos de apoio de oficina mais atualizado (por exemplo, rede EPC, rede WIS, DAS,
ferramentas especiais) do fabricante para o veículo em manutenção.
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1511 5435 -3ªEdição na Alemanha - 28.09.08 Versão D – 03.2017

Conteúdo
Título Página
Exercício de metrologia .......................................................................................................................................................................................................... 1

Análise de uso de combustível de má qualidade ................................................................................................................................................................... 3
Intervalos de manutenção; Exercício ..................................................................................................................................................................................... 4
Modificações técnicas do modelo de motor da série 500 EURO 5........................................................................................................................................ 5
Modificações técnicas do modelo da série 457 EURO 5 ..................................................................................................................................................... 11
460 CV @1900 torque de 2300 Nm @1100 ........................................................................................................................................................................ 13
510 CV @1800 torque de 2400 Nm @1100 ........................................................................................................................................................................ 13
460 CV @1900 torque de 2300 Nm @1100 ........................................................................................................................................................................ 15
510 CV @1800 torque de 2400 Nm @1100 ........................................................................................................................................................................ 15
460 CV @1900 torque de 2300 Nm @1100 ........................................................................................................................................................................ 16
510 CV @1800 torque de 2400 Nm @1100 ........................................................................................................................................................................ 16
460 CV @1900 torque de 2300 Nm @1100 ........................................................................................................................................................................ 17
510 CV @1800 torque de 2400 Nm @1100 ........................................................................................................................................................................ 17
Cabeçote de cilindro, modelo da série 900 EURO 4 ............................................................................................................................................................ 20
Bomba de liquido de arrefecimento modelo da série 900 EURO 5 ...................................................................................................................................... 21
Intervalo de troca de óleo lubrificante em até 150.000 km (Code MY8)............................................................................................................................. 22
Sistema de ventilação do bloco do motor, modelos das séries 457/460 e 500 com separador tipo ciclone – ................................................................. 25
Sistema de ventilação do bloco do motor, modelos das séries 457/460 e 500 com separador tipo ciclone-................................................................... 26
Sistema de ventilação do bloco do motor, modelos das séries 457/500 com separador tipo ciclone – Exercício ........................................................... 27
Aperto do cabeçote de cilindro, modelo da série 457/460 ................................................................................................................................................ 28
Aperto do cabeçote de cilindro, modelo da série 500 ......................................................................................................................................................... 31
Junta do cabeçote de cilindro, modelo da série 457/460 – ................................................................................................................................................ 33
Junta do cabeçote de cilindro, modelo da série 500 –......................................................................................................................................................... 34
Caminhões • Sistemas de transmissão - Componentes mecânicos do motor modelos das séries 457, 460, 500, 900 I
Junta do cabeçote de cilindro, modelo da série 900 –......................................................................................................................................................... 35
Junta do cabeçote de cilindro, modelos da séries 457 /460 e 500, Avaliação ................................................................................................................... 36
Junta do cabeçote de cilindro, modelos da série 500 – Novas características, vedação em cordão .................................................................................. 37
Cabeçote de cilindro, modelos das séries 457 /460 e 500 ................................................................................................................................................ 38
Cabeçote de cilindro, modelo da série 900 EURO – Avaliação da superfície de vedação ................................................................................................... 41
Cabeçote de cilindro, modelo da série 457/460 e 500, Novas características, Superfície de vedação endurecida indutivamente.................................. 42
Camisas de cilindros, modelos das séries 457/460 e 500 - Exercícios .............................................................................................................................. 44
Camisas de cilindros, modelo da séries 900- Exercício ....................................................................................................................................................... 49
Cilindro, modelos das séries 457/460/ 500/ 900 – Avaliação; Exercício ......................................................................................................................... 53
Brunimento de Platô ............................................................................................................................................................................................................. 58
Acelerador constante (Top Brabe) – Sintomas de defeito; Exercício ................................................................................................................................... 59
Luva de proteção do bico injetor, modelos das séries 457/460/500; Exercício ............................................................................................................... 60
Luva térmica de proteção – Locais ..................................................................................................................................................................................... 61
Luva térmica de proteção – Ferramenta especial ............................................................................................................................................................... 62
Luva térmica de proteção, modelos das séries 457/ 460/500/ 900 – Modificações ....................................................................................................... 63
Conjunto do porta injetor combinado e luva térmica de proteção e vedação – Exercicíos................................................................................................ 64
Especificações de torque do cárter de óleo, Modelos das série 500 .................................................................................................................................. 65
Cárter de óleo, Modelos das série 900 - Torques de aperto ................................................................................................................................................ 67
Limpeza do duto principal de óleo lubrificante; Exercício .................................................................................................................................................... 68
Biela, modelos da série 457 ................................................................................................................................................................................................. 69
Biela, modelos da série 500; Exercício................................................................................................................................................................................. 71
Reparo do volante, Modelos das séries 457/460 e 500 ..................................................................................................................................................... 73
Folga axial do virabrequim; Exercício ................................................................................................................................................................................... 74
Virabrequim – Medições dos colos de biela e apoio de mancais - série 500 ...................................................................................................................... 75
Vedação do virabrequim, Modelos da série 500; Exercício ................................................................................................................................................. 77
Vedação dianteira do virabrequim, modelos das séries 457/460 e 500 – Substituição do anel radial de vedação .......................................................... 78
Projeção do pistão, Modelos das séries 457/500............................................................................................................................................................... 80
Remoção e instalação do eixo comando, Modelos da séries 500; Exercício ....................................................................................................................... 81
Recuo automático da válvula, Modelos das séries 457/500; Exercício .............................................................................................................................. 83
Recuo automático da válvula, Modelos das séries 900 – Verificação; Exercício ................................................................................................................. 84
Observações ......................................................................................................................................................................................................................... 85
Circuito de combustível dos modelos da série 457/460 – Simbólico; Exercício ................................................................................................................ 86
Circuito de combustível dos modelos da série 457/460 – Requisitos; Exercício ............................................................................................................... 88
Observações ......................................................................................................................................................................................................................... 89
Circuito simbólico de combustível dos modelos da série 500; Exercício ............................................................................................................................ 90
Caminhões • Sistemas de transmissão - Componentes mecânicos do motor modelos das séries 457, 460, 500, 900 II
Observações ......................................................................................................................................................................................................................... 92
Circuito simbólico de combustível dos modelos da série 900 - FZ 040488); Exercício ...................................................................................................... 93
Circuito de combustível dos modelos da série 900 – Requisitos; Exercício ........................................................................................................................ 95
Observações ......................................................................................................................................................................................................................... 96
Pontos de teste da pressão de combustível, Modelos da série 500; Exercício ................................................................................................................... 97
Observações ....................................................................................................................................................................................................................... 100
Pontos de teste da pressão de combustível, Modelos da série 900; Exercício ................................................................................................................. 101
Circuito de combustível dos modelos da série 500 – Sintomas; Exercício........................................................................................................................ 104
Carcaça do filtro de combustível, Modelos das séries 500/ 457; Exercício ..................................................................................................................... 106
Bomba da unidade de injeção magnética – Vedação; Exercício ........................................................................................................................................ 107
Instalação da unidade da bomba, Modelos da série 500; Exercício .................................................................................................................................. 109
Instalação da bomba da unidade de injeção, Modelo da série 900; Exercício .................................................................................................................. 111
Observações ....................................................................................................................................................................................................................... 112
Classificação da bomba da unidade de injeção ................................................................................................................................................................. 113
Turboalimentador, Modelos da série 457 – Verificação mecânica; Exercício.................................................................................................................... 115
Coletor de admissão de ar, Modelos da série 457/460 – Instalação; Exercício ............................................................................................................... 118
Coletor de admissão de ar, Modelos da série 500 – Instalação; Exercício........................................................................................................................ 120
Circuito de óleo, Modelos da série 457/460; Exercício .................................................................................................................................................... 122
Circuito de óleo dos modelos da série 457/460 – Tarefa e função; Exercício.................................................................................................................. 123
Circuito de óleo dos modelos da série 500 – Localização dos componentes; Exercício................................................................................................... 124
Circuito de óleo dos modelos da série 500 – Tarefa e função; Exercício .......................................................................................................................... 125
Circuito de óleo dos modelos da série 900 – Localização dos componentes; Exercício................................................................................................... 126
Circuito de óleo dos modelos da série 900 – Tarefa e função; Exercício .......................................................................................................................... 127
Carcaça do circuito de óleo, Modelos da série 500 – Localização dos componentes; Exercício ...................................................................................... 128
Carcaça do circuito de óleo lubrificante modelo da série 900 – Localização dos componentes; Exercício ..................................................................... 129
Caminhões • Sistemas de transmissão - Componentes mecânicos do motor modelos das séries 457, 460, 500, 900 III
Exercício de metrologia
Exercício 1 É um instrumento que executa uma medição fixa ou variável? Assinale a que julgar correta
Medição fixa Medição variável
Calibrador de profundidade ⌧
Micrômetro externo ⌧
Calibrador de raio ⌧
Relógio comparador ⌧
Aparelho de teste de dureza ⌧
(SHORE, BRINELL OU ROCKWELL)
Calibrador de folga ⌧
Régua graduada de aço ⌧
Trena ⌧
Goniômetro ⌧
Calibrador de limite ⌧
Caminhões • Trem de força - Componentes mecânicos do motor modelos das séries 457, 460, 500 e 900 1
Qual é a diferença na medição de altura da etapa (B) para a etapa (A) para a etapa (C)?
Exercício 2
Preencha os espaços.
Etapa de medição (B): ___+ 3,44 _____ mm

Etapa de medição (C): ___- 2,24 _____ mm
Análise de uso de combustível de má qualidade
Exercício 1 Futuramente, um cliente pretende usar seus veículos principalmente nas Ilhas dos
Bálcãs e na Comunidade Europeia.
Ele está expressando suas dúvidas devido à má qualidade do combustível.
O que você recomenda para este cliente?
Use a literatura do WIS (AP47.20-W-0783A, AN47.20-W-0001A) para ajudá-lo em suas
conclusões:
Atualize o pré-filtro de combustível com o separador de água quente, código K81,
já que a qualidade do combustível nos países do bloco oriental é frequentemente ruim.
Exercício 2 Nas Ilhas dos Bálcãs, o conteúdo de enxofre no combustível é maior do que na
Comunidade Europeia.
Como você pode reduzir o desgaste do motor e quais os intervalos de manutenção que
você prevê?
Discuta no seu grupo e explique sua opinião, levando em consideração a literatura do
WIS. (AP47.20-W-0783A, AN47.20-W-0001A)
Intervalos de manutenção menores devido às condições operacionais mais difíceis
O enxofre reduz a vida útil do motor. Neste caso, óleo de motor altamente alcalino é uma
solução.
Intervalos de manutenção; Exercício
Exercício 1 Futuramente, um cliente deseja operar o veículo com combustível FAME (éster
metílico de óleo de colza [RME]). (BioDiesel)
O que precisa ser levado em conta? Assinale o que você indica para o seu cliente?
Intervalos de manutenção reduzidos.

Consumo de combustível aproximadamente 10%, maior do que o previsto.
O FAME produz efeitos danosos nas vedações e polímeros dos bicos injetores.
Devido a isso, somente motores EURO III podem ser convertidos.
No sistema de manutenção, o FAME (se disponível) ou alternativamente o conteúdo de
enxofre deve ser ajustado para 0,3 a 0,8%.
Os filtros de combustível e de óleo lubrificante devem ser substituídos 1.000 km após a
conversão.
A informação de serviço SI00.40-N-0008a deve ser observada.
Caso o veículo permaneça inativo por longos períodos, o sistema de combustível deve
ser limpo com óleo diesel.
Um cliente descobriu que o óleo lubrificante, conforme especificado na planilha 228.3,

Exercício 2
somente está disponível em uma nova área de operação, em vez do óleo lubrificante
de baixo atrito usado originalmente, conforme especificado na planilha 228.5.
Assinale o que você indica para o seu cliente?
Intervalos de manutenção reduzidos.
O sistema de manutenção on board deve ser mudado.
A especificação de óleo lubrificante MB selecionado pode ser digitado “a bordo”
A especificação do óleo lubrificante somente pode ser alterada através do STAR
DIAGNOSIS.
Não é permitida a operação com esta especificação de óleo lubrificante.
Modificações técnicas do modelo de motor da série 500 EURO 5
Principais modificações no motor

Taxa de compressão • Aumento da taxa anterior de 17,75 : 1 para a taxa atual 18,50 : 1
Pressão máxima de ignição • Aumento da pressão de 170 para 180 bar
Camisas de cilindros • Acabamento superficial Platô brunido e com anel raspador de resíduos de combustão na extremidade
superior da camisa de cilindro
Junta do cabeçote de cilindro • A vedação com elastômeros de maior volume.
- nas passagens do líquido refrigerante.
- nas passagens de óleo lubrificante (linha de alimentação e retorno)
- nas passagens das varetas do tucho
Cabeçote de cilindro • A superfície de vedação das passagens de liquido de arrefecimento e óleo lubrificante do cabeçote de cilindro
contém rebaixos circulares, para acomodar os maiores volumes de elastômero da junta de cabeçote.
• Cabeçote de cilindro com reforço fundido interno para melhorar a distribuição da pressão de vedação.
Válvula de admissão e anel de • Válvula de admissão e ângulo de encosto da válvula em 30º
encosto • Encostos das válvulas de admissão em Triballoy (liga metálica)
• Vedação de anel oring “O” na haste da válvula
Válvula de exaustão • Ângulo de encosto da válvula modificado para 36 °
• Fibras de contorno na passagem da haste da válvula
• Vedação de anel oring “O” na haste da válvula
Válvula de acelerador • Geralmente, com luva-guia
constante (Top Brake)
Unidade de bico injetor • Com 7 orificios e sem retorno de combustível.
Bloco do motor • Com o novo material de ferro fundido com grafite vermicular (GGV) em motores Diesel OM 501 com mais de
300 kW (408 hp) e OM 502 com 405 kW (551 hp).
Caixa de distribuição • Junta com melhor vedação
Árvore de comando • Reforço por tratamento térmico
Mancal de apoio da árvore de • Com colar de encosto (conforme 05/2006)
comando
Bielas • Superfícies dos olhais grandes perfiladas a laser para melhor fixação dos casquilhos da biela.
Casquilhos de biela e mancais • Melhores casquilhos da cabeça da biela e mancais de apoio graças a:
de apoio. – maior resistência dos casquilhos em aço (mudança de material de C10 para C22)
– camada de bronze para suportar maiores cargas (menos chumbo)
– aperfeiçoamento adicional do tratamento de superfície dos casquilhos
Pistão • Perfil da câmara de combustão ajustado
Virabrequim • Uso de um novo virabrequim com resistência mecânica aumentada, fabricado com material de manganês-
vanádio (46 MnVS 6BY)
Bomba de óleo lubrificante • Modificada para fornecer uma maior vazão de óleo lubrificante
Bico injetor de óleo lubrificante • Desenvolvido com a função de resfriar a base do pistão e também através de 3 orificios direcionados aos
Jet cooler cames da unidade injetora de combustível e tuchos.
Polia amortecedora de vibração • Polia de diâmetro maior
Tubo de gás de escape • Tubo de gás de escape com maior resistência à fadiga (tubo duplo de aço no motor padrão)
Turbocompressor • Modelo da série 501: Válvula de segurança wastegate, 300-350 kW
• Modelo da série 502: Versão com turbocompressor simples e Válvula de segurança wastegate 405-440 kW
Adapatação do bico injetor de • Montagem do bico injetor junto à saída dos gases de escape do turbocompressor.
Arla 32
Chicote elétrico do motor • Adaptação para a montagem do novo ventilador
Carcaça do ventilador • Compartimento solidário ao motor para a montagem do ventilador (modelo de 350 kW)
Principais modificações em conjunto com o pós-tratamento de gases de exaustão
Unidade de controle do motor • MR2 do motor, com as funções de controle do sistema SCR.
MR2
Conexão do liquido de • Modificação do projeto para fixar a unidade dosadora de Arla32. Em um motor sem retarder, a conexão está
arrefecimento para o Retarder incorporada, porém vedada.
Montagem do bico injetor de • Carcaça do turbocompressor adaptado com o bico injetor de Arla 32
Arla 32
Válvula para aquecimento do • Válvula adicional, montada no circuito de liquido de arrefecimento do motor, que permite que o circuito e o
tanque de Arla 32 tanque de Arla 32 sejam aquecidos.
Unidade dosadora de Arla 32 • Ar comprimido e Arla 32 são dosados e misturados para formar um aerossol e ser injetado no sistema de
gases de escape
Cabeçote de cilindro em modelos da série 500 – Vedação de superfície com escareamento circular
Os motores série 500 possuem um cabeçote de

cilindro modificado e dessa forma, uma nova junta de
cabeçote de cilindro com elastômero de maior volume
e espessura.
Foram feitos os seguintes orifícios na base do

cabeçote do cilindro com superfícies escareadas com
profundidade de 1,0 mm:
• Lado da pressão de óleo lubrificante (OD)
• Retorno de óleo lubrificante (OR)
• Suprimento de liquido de arrefecimento (WZ)
• Retorno de liquido de arrefecimento (WR)
Junta do cabeçote de cilindro, modelo da série 500 EURO 5
Na junta de cabeçote de cilindro, os elementos de vedação de elastômero nos seguintes

orifícios foram feitos com a dimensão (X) alteradas:
• Lado da pressão de óleo lubrificante (OD)
• Retorno de óleo lubrificante (OR)
• Suprimento de liquido de arrefecimento (WZ)
• Retorno de liquido de arrefecimento (WR)
A vedação entre o cabeçote de cilindro e o bloco do motor foi aperfeiçoada, com os

elastômeros de maior volume na junta de cabeçote.
Além disso, foi vulcanizada na passagem do liquido de arrefecimento WZ uma blindagem
contra fogo (seta). É uma proteção adicional para o elemento de vedação de elastômero em
caso de possíveis vazamentos de gás na junta de cabeçote do cilindro.
• OD Alimentação de óleo lubrificante sob pressão.

• OR Retorno de óleo lubrificante
• WR Retorno de liquido de arrefecimento
• WZ Alimentação do liquido de arrefecimento
• X Dimensão
Camisas de cilindro nos modelos da série 500 - Anel raspador de óleo (resíduos da combustão)
A camisa de cilindro (2) recebeu um anel

raspador de carvão (3) para impedir o
acúmulo de carbono. O anel raspador de
carvão construído de cromo-molibdênio
(CrMo) (3) tem altura de 13,5 mm e projeção
de 0,15 para o interior do diâmetro do
cilindro (2). O anel raspador de carvão (3)
substitui a têmpera por indução na parte
superior da camisa do cilindro (2).
WIS AR03.10-W-7021G
A projeção de 0,15 do anel raspador de

carvão (3) reduz os depósitos de carbono na
parte superior do pistão (área da coroa do
pistão, até a primeira ranhura de anel de
pistão). Isso reduz o desgaste do pistão e da
camisa de cilindro (2).
2 Camisa de cilindro
3 Anel raspador de carvão
4 Anel de vedação (Tombac)
O diâmetro externo do anel de vedação da camisa (4) foi modificado para melhorar a adaptação da camisa de cilindro (2) no bloco do motor.
Produzido em aço inoxidável (X5CrNi 18-10). Isso garante uma maior resistência à corrosão, um menor desgaste e maior confiabilidade na
instalação da camisa de cilindro junto ao bloco do motor.
Devido ao anel raspador de carvão (3) na camisa de cilindro (2), é necessária uma ferramenta de montagem, para a instalação dos pistões.
Modelos da série 457: ferramenta especial 457 589 01 14 00
Pistões dos modelos da série 457/500 – Instalação com anel raspador de carvão (resíduos da combustão)
Desmontagem do pistão da camisa de cilindro

• Gire o virabrequim até que o pistão (1) fique a aproximadamente 1 cm abaixo do anel raspador
de carvão (2).
• Insira o anel de pistão (4) na camisa de cilindro (3) e insira um calibrador de folga e faça a
verificação se a folga está dentro do valor determinado (seta).
Use somente um anel novo. Observe a posição de instalação; a marca "TOP" deve apontar para
cima na direção da coroa do pistão.
• Gire o virabrequim até que o pistão (1), com o anel de pistão inserido (4) pressione o anel
raspador de carvão (2) para fora da camisa de cilindro (3).
Se necessário, segure a camisa de cilindro (3).
Instalação do pistão na camisa de cilindro

• Lubrifique ligeiramente os pistões e os anéis de pistão com óleo de motor.
• Gire a extremidade do anel raspador de óleo de modo que ele aponte para o lado curto da
extremidade maior da biela.
• Lubrifique ligeiramente o interior do conjunto da luva e o anel de retenção com óleo lubrificante,
coloque-o sobre os anéis de pistão e os pistões e prenda-os com um parafuso recartilhado. O
anel de retenção do conjunto da luva deve apontar na direção da biela. A alça do conjunto da
luva deve apontar para o lado curto da extremidade maior da biela.
• Insira a biela e o pistão na camisa de cilindro até que o anel de retenção do conjunto da luva se
assente no corte do anel raspador de óleo e o conjunto da luva esteja na camisa de cilindro. Se
necessário, gire o virabrequim.
• Pressione o pistão par dentro da camisa de cilindro e retire o conjunto de luva.
• É necessária nova cinta de compressão do pistão:

Modificações técnicas do modelo da série 457 EURO 5
Principais modificações no motor OM 457
Taxa de compressão • 18,5 : 1
Pressão máxima de ignição • Pressão de ignição de 180 bar
Camisa de cilindro • Com anel raspador na parte superior da camisa de cilindro (conforme OM 460 LA)
• Padrão de Brunimento platô.
Junta do cabeçote de cilindro • Vedação com elastômeros de maior volume
Cabeçote de cilindro • A superfície de vedação das passagens de liquido de arrefecimento e óleo lubrificante
contém para acomodar os maiores volumes de elastômero da junta de cabeçote
Válvula de admissão e anel de encosto • Ângulo de encosto do corpo da válvula em 30°

Válvula de exaustão • Ângulo de encosto do corpo da válvula em 36°

Bloco do motor • Conforme Euro III GG 25

• Medidas de reforço mecânico no lado da parede de fogo
Bielas • Biela do OM 460 LA para maior apoio do casquilho da biela.
Pistão • Pistões em liga de alumínio (Mahle, Alcan, KS)

• Primeiro anel de pistão de 15 mm da extremidade superior do pistão
Virabrequim • OM 457 LA: O casquilho da biela aumentou de 90 mm para 94 mm (OM 460LA).
• Contrapesos aparafusados (Atlantis Forge) alternativa, contrapesos sólidos forjados.
Curso de 155 mm de deslocamento do embolo
Bomba de óleo lubrificante • Reforçada e aumento da largura da engrenagem de 43 mm (nova) para maior vazão de
óleo lubrificante
Ventilação do bloco do motor • Separador tipo ciclone para separação do vapor de óleo lubrificante
Bico injetor de óleo lubrificante (jet cooler) • Tipo coaxial
Turbocompressor • Novo turbocompressor da Borg-Warner com válvula wastegate
Principais modificações pelo escopo do sistema de pós-tratamento de gases de exaustão
Unidade de controle do motor • O sistema eletrônico MR2 do motor, com as funções de controle, novo mapeamento de
desempenho do motor (registros de dados) e gerenciamento do sistema de SCR
Carcaça do turbocompressor • Adaptado o bico injetor de Arla 32 na carcaça do turbocompressor.
Válvula solenóide sistema de arrefecimento • Válvula adicional, montada no circuito de liquido de arrefecimento do motor, que permite
que o circuito e o tanque de Arla 32 sejam aquecidos.
Unidade dosadora de Arla 32 • Fabricada pelo fornecedor Purem
Bico injetor de Arla 32 • Bico injetor, fabricado pelo fornecedor Purem
460 CV @1900 torque de 2300 Nm @1100
510 CV @1800 torque de 2400 Nm @1100
Principais modificações no motor OM 460

Taxa de compressão • 18,0 : 1
Pressão máxima de ignição • Pressão de ignição de 270 bar
Camisa de cilindro • Com anel raspador na parte superior da camisa de cilindro

• Padrão de Brunimento platô.
Junta do cabeçote de cilindro • Vedação com elastômeros de maior volume
Cabeçote de cilindro • A superfície de vedação das passagens de liquido de arrefecimento e óleo lubrificante
contém para acomodar os maiores volumes de elastômero da junta de cabeçote
Válvula de admissão e anel de encosto • Ângulo de encosto do corpo da válvula em 30°

Válvula de exaustão • Ângulo de encosto do corpo da válvula em 36°

Bloco do motor • Conforme Euro V Ferro fundido cinzento

• Medidas de reforço mecânico no lado da parede de fogo
Bielas • Biela com maior apoio do casquilho da biela. Partidas por fratura e de corpo forjado
Pistão • Pistões em liga de alumínio (Mahle, Alcan, KS)

• Primeiro anel de pistão de 15 mm da extremidade superior do pistão
Virabrequim • O casquilho da biela aumentou de 90 mm para 94 mm
• Contrapesos parafusados (Atlantis Forge) alternativa, contrapesos sólidos forjados.
Curso de 166 mm de deslocamento do embolo,
Bomba de óleo lubrificante • Reforçada e aumento da largura da engrenagem de 43 mm (nova) para maior vazão de
óleo lubrificante
Ventilação do bloco do motor • Separador tipo ciclone para separação do vapor de óleo lubrificante
Bico injetor de óleo lubrificante (jet cooler) • Tipo coaxial
Turbocompressor • 1 – TC com geometria fixa com válvula de segurança Waste Gate
Válvula de acelerador constante Top Brake • Válvula de controle do Top Brake com gerenciamento do MR2
Principais modificações pelo escopo do sistema de pós-tratamento de gases de exaustão
Unidade de controle do motor • O sistema eletrônico MR2 do motor, com as funções de controle, novo mapeamento de
desempenho do motor (registros de dados) e gerenciamento do sistema de SCR
Carcaça do turbocompressor • Adaptado o bico injetor de Arla 32 na carcaça do turbocompressor.
Válvula solenóide sistema de arrefecimento • Válvula adicional, montada no circuito de liquido de arrefecimento do motor, que permite
que o circuito e o tanque de Arla 32 sejam aquecidos.
Unidade dosadora de Arla 32 • Fabricada pelo fornecedor Purem
Bico injetor de Arla 32 • Bico injetor, fabricado pelo fornecedor Purem
460 CV @1900 torque de 2300 Nm @1100
510 CV @1800 torque de 2400 Nm @1100
Novo gerenciamento das válvulas de Top Brake, realizado agora com o

módulo de comando do motor MR2, antes realizado pelo modulo FR/CPC.
Como podemos observar na figura a cada conjunto de 3 cilindros temos uma válvula de descarga.
Que por sua vez também auxilia o gerenciamento da troca de marchas do

Módulo de comando GS da caixa de marchas.
460 CV @1900 torque de 2300 Nm @1100
510 CV @1800 torque de 2400 Nm @1100
Novo virabrequim para o motor OM 460 LA com um aumento do percurso em relação ao OM 457 LA, aumentando assim a sua
capacidade de cilindrada para aproximadamente 13L
460 CV @1900 torque de 2300 Nm @1100
510 CV @1800 torque de 2400 Nm @1100
Possibilidade de intercambio de peças do motor OM 457 e OM 460 como podemos observar na figura abaixo:
Cabeçotes #2 e #3
A 460 010 16 20 (2x)
(OM460)
Cabeçotes #01/#04/#05/#06
A 457 010 98 20 (4x)
(OM457)
Principais modificações no motor
Motor básico OM904/ OM906 OM924/ OM926

Taxa de compressão • 17,5 : 1 • 17,5 : 1
Pressão máxima de ignição • Aumento de 170 para 180 bar • Aumento de 170 para 190 bar
Junta do cabeçote de cilindro • Melhor vedação da câmara de combustão

• Vedação do canal de óleo e água mais resistente
ao calor
Cabeçote de cilindro • Flange de refrigerante para a válvula • Material GGV fundido

solenóide do aquecedor do tanque • Flange de refrigerante para a válvula solenóide
• Luva aparafusada para suporte da do aquecedor do tanque
unidade de medição • Luva aparafusada para suporte da unidade de
medição
Bloco do motor • Material GGV fundido
• Reforço fundido interno
• Exclusão da têmpera por indução na parte
superior do cilindro
Virabrequim • Modificado com raios de transição maiores
Anéis de pistão • Otimizados • Otimizados
Pistão • Diâmetro do pino da biela aumentado para 44
mm
Bielas • Diâmetro do pino do pistão aumentado para 44
mm
• Material da biela aperfeiçoado (70MnVs4)
Casquilhos de bielas mancais • Material aperfeiçoado
Arvore de comando • Reforço operacional • Reforço operacional
Bico injetor de combustível • 7 orifícios • 9 orifícios, material otimizado
Aumento na pressão de injeção • 2000 bar • 2200 bar
Unidade de injeção PLD • Montagem do tucho com rolete reforçado
OM904/ OM906 OM924/ OM926

Conexão da linha de alata pressão de • Aplicado material de maior resistência
combustível
Bomba de liquido de arrefecimento • Adaptador rosqueado para conexão • Adaptador rosqueado para conexão do retorno
do retorno do circuito de arrefecimento do circuito de arrefecimento do Arla 32
do Arla 32
Escopo do pós-tratamento SCR (sistema com ar assistido)

• Eletrônica MR2 do motor, novo mapa de desempenho do motor (registro de dados)
• Unidade dosadora de Arla 32 com suporte no cabeçote de cilindro
• Bico injetor de Arla 32 adaptado no flange do turbocompressor.
• Válvula adicional, montada no circuito de liquido de arrefecimento do motor, que permite que o circuito de Arla 32 e o tanque de Arla 32 sejam
aquecidos.
Modificação no escopo do pós-tratamento SCR para a série de motores 900, a partir de Outubro de 2014, está implantado um novo
sistema de injeção de Arla 32, sistema LIQUID ONLY.
• Eletrônica MR2 do motor, novo mapa de desempenho do motor (registro de dados) sem a necessidade do uso do modulo de chassi SCR.
• Unidade dosadora de Arla 32 com suporte no cabeçote de cilindro
• Bico injetor de Arla 32 adaptado no flange do turbocompressor.
• Válvula adicional, montada no circuito de liquido de arrefecimento do motor, que permite que o circuito e o tanque de Arla 32 seja aquecido.
Cabeçote de cilindro, modelo da série 900 EURO 4
Modelo de motor 926.9
Na parte traseira do cabeçote de cilindro, o selo

(seta) foi substituído por um flange de saída de
liquido de arrefecimento para montagem da
válvula solenóide que permite o aquecimento do
circuito e do tanque de Arla 32. Na lateral do
cabeçote de cilindro, as tampas foram
parcialmente substituídas por luvas rosqueadas
(1).
O suporte da dosadora de Arla 32 está fixado
nessas luvas rosqueadas (1). Os outros orifícios
nas laterais do cabeçote de cilindro foram
vedados por plugues rosqueados (2).
Os cabeçotes de cilindro nos motores 924.9 e

926.9 foram convertidos para ferro fundido com
grafite vermicular (GGV-40), para se ter maior
resistência às maiores pressões de ignição.
1 Luva rosqueada
2 Plugues rosqueados
Bomba de liquido de arrefecimento modelo da série 900 EURO 5
Um adaptador rosqueado para conexão da linha

de retorno do circuito de liquido de arrefeci-
mento utilizado para o aquecimento do circuito e
tanque de Arla 32 é aparafusada na parte
inferior da bomba de liquido de arrefecimento.
Intervalo de troca de óleo lubrificante em até 150.000 km (Code MY8)
Nos motores série 500 com code MY8, o intervalo de troca de óleo lubrificante pode ser ampliado até 150.000 km.
Características
• Centrífuga de óleo lubrificante no circuito secundário de
fluxo de óleo
• Tampa do filtro de óleo lubrificante modificada
• Tampa intermediária entre a centrífuga de óleo lubrificante e
o elemento do filtro
• Elemento do filtro de óleo lubrificante conforme utilizado na
série
• Trocador de calor com 14 placas
• Carcaça do filtro de óleo lubrificante com duto de retorno da
centrífuga para o cárter
• Cárter deve ser de termoplástico.
• O volume de óleo lubrificante para o motor aumenta em 8
litros
Operação
A centrífuga de óleo lubrificante na carcaça

do filtro de óleo lubrificante do circuito do
motor é montada na parte superior do
elemento do filtro (3).
A centrífuga de óleo lubrificante contém os

seguintes componentes:
• Rotor (4)
• Tampa intermediária (5)
• Tampa rosqueada (6)
Parte do fluxo de óleo do motor é conduzido

através da centrífuga de óleo lubrificante
assim que a pressão de óleo lubrificante do
motor for > 2 bar. Dois orifícios conectados
tangencialmente estão localizados na seção
inferior do rotor (4); o óleo lubrificante
filtrado flui através destes orifícios desta
forma produz movimento no rotor (4).
O rotor (4) pode girar a uma velocidade de
até 7.000 RPM. O óleo lubrificante de motor
filtrado flui a seguir de volta para as galerias
de alimentação de óleo lubrificante no bloco
do motor. Quando o rotor (4) gira, partículas
de fuligem e também pequenas partículas
de metal que fluem através do elemento do
filtro de óleo (3) são separadas do óleo
lubrificante nas paredes internas do rotor
(4) que atuam como depósitos.
Dados técnicos da centrífuga:
O tubo de alimentação de óleo lubrificante

da centrífuga possui uma válvula que se
abre 2,3 ± 0,3 bar.
Por meio dessa válvula, até um máximo
de 10 l/m de óleo não filtrado entram na
câmara da centrífuga.
Observação de manutenção:
Em caso de operações de manutenção, o
rotor (4) e o elemento do filtro de óleo
lubrificante (3) devem ser substituídos.
Informações de reparos:
• O motor não deve entrar em
funcionamento sem a centrífuga,
sem a mesma, não se forma a
pressão desejada.
• Na unidade de controle WS, o
code MY8 deve ser selecionado
previamente por meio de
configuração de parâmetros. Válvula 2,3 ± 0,3 bar.
• Na unidade de controle MR, a
versão do bloco do motor é
selecionada previamente por meio
de configuração de parâmetros.
Sistema de ventilação do bloco do motor, modelos das séries 457/460 e 500 com separador tipo ciclone –
Devido a avanços técnicos, o novo separador tipo

ciclone é instalado como padrão no sistema de
ventilação do bloco do motor dos motores dos
modelos da série 457 na extremidade do motor,
conforme FZ 011 688 e nos modelos de motores da
série 500 na extremidade do motor, conforme FZ 265
304.
Observação: 1 Separador tipo ciclone, série 500 5 Separador tipo ciclone, modelo da
2 Anel de vedação série 457
Observar sempre as condições desta válvula e fazer 3 Tampa do sistema de ventilação do bloco 6 Anel de vedação
os devidos reparos e limpeza. do motor, série 500 7 Tampa do sistema de ventilação do
4 Tampa do sistema de ventilação do bloco bloco do motor, série 457/460
do motor, versão anterior, série 500
Sistema de ventilação do bloco do motor, modelos das séries 457/460 e 500 com separador tipo ciclone-
Princípio de funcionamento do separador tipo ciclone
Os gases formados no bloco do motor são conduzidos através da

ventilação do bloco, como vapores de óleo lubrificante limpo para a
passagem no separador tipo ciclone.
O separador tipo ciclone consiste em dois ciclones.
O vapor de óleo lubrificante entra nas laterais dos dutos de forma de

ciclone (tangencialmente). O fluxo de gás é forçado em movimento de
espiral para baixo na entrada da câmara. Isso faz com que as partículas
de óleo lubrificante flutuantes sejam lançadas contra a parede do ciclone
pelas forças centrífugas e a seguir deslizem pelas superfícies cônicas da
câmara em espiral devido à força da gravidade e o movimento
descendente do gás. O óleo lubrificante sai através de um orifício no
ponto mais baixo do corpo da válvula tipo ciclone.
À medida que o corpo ciclone se estreita para baixo, a velocidade

circular e o efeito centrífugo se torna maior, de modo que as partículas
podem ser separadas na seção inferior.
No ponto inferior do ciclone o gás em turbilhão inverte de direção e volta

a subir e o gás limpo é direcionado para um tubo de saída (tubo de
saída) na parte superior.
O diâmetro e a forma cônica do tubo de saída força a redução da

pressão. A válvula de desvio se abre com um grande fluxo de gás.
Sistema de ventilação do bloco do motor, modelos das séries 457/500 com separador tipo ciclone –
Exercício
Exercício Identifique o fluxo de gás na inserção do ciclone.

Use a descrição do capítulo "Sistema de ventilação do bloco do motor, modelos das
séries 457/460 e 500 com separador tipo ciclone" e as seguintes questões:.
• Por onde o vapor de óleo lubrificante entra no

ciclone?
• Que caminho o fluxo de gás segue dentro da

câmara tipo ciclone?
• Onde o óleo lubrificante é separado da câmara

tipo ciclone?
• Onde o gás filtrado sai da câmara tipo ciclone?
Aperto do cabeçote de cilindro, modelo da série 457/460
Exercício 1 Complete a tabela abaixo, prestando particular atenção ao diâmetro modificado. Use o
documento WIS AR01.30-B-5800TC para o ajudar..
Modelos das séries Dimensão do parafuso Comprimento máximo da

haste
Modelos da série 500 M18x2 212 mm
Modelos da série 457/460 M15x2 212 mm
Exercício 2 Complete a tabela abaixo.

Use o documento WIS AR01.30-B-5800TC para o ajudar.
Designação Estágios Motor dos Motor dos Motor dos

de aperto modelos modelos da modelos da série Valor
da série série 457/460 457/460
500 Parafuso usado Parafuso novo
Parafuso do cabeçote do 1º estágio 10 10 10 Nm
cilindro até o bloco do 2º estágio 50 50 50 Nm
motor 3º estágio 100 100 100 Nm
4º estágio 200 200 200 Nm
5º estágio 90º 90 90...100 Grau do ângulo
6º estágio 90º 90 90...100 Grau do ângulo
7º estágio Soltar 90 Grau do ângulo
8° estágio Apertar 90...100 Grau do ângulo
9° estágio Apertar 90...100 Grau do ângulo
Exercício 3 Instale a junta do cabeçote do cilindro, aperte os parafusos do cabeçote de cilindro
- Identifique as instruções corretas.
O padrão de aperto deve ser observado de maneira precisa.

O primeiro estágio de aperto pode ser pulado, porque o torque é muito baixo.
A junta de cabeçote de cilindro somente pode ser uma vez.
Se o torque de aperto não for aplicado em estágios, pode ocorrer deformação (força de
aperto desigual).
O padrão de aperto dos parafusos não precisa ser seguido à risca.
Os cabeçotes de cilindro devem ser reapertados após o primeiro serviço
Observação:
Em modelos da série 457, os parafusos do cabeçote de cilindro são identificados com a
marca 457.
Exercício 4 Lidando com os parafusos da haste de estiramento. Antes do uso do parafuso, devem
ser observados outros pontos além da sua tolerância de medida do parafuso.
Os parafusos devem ser limpos com uma escova de arame, pois eles devem estar
livres de corrosão, carbono e sujeira.
O comprimento do parafuso deve ser verificado com os dados da literatura do Wis. (Do
lado inferior da cabeça do parafuso para a extremidade do parafuso).
Os orifícios dos parafusos devem estar livres de sujeira, refrigerante e óleo lubrificante.
Os parafusos devem ser lubrificados ligeiramente nas roscas e sob a cabeça com óleo
lubrificante, não se utiliza graxa.
Os parafusos são apertados em conformidade com o padrão de aperto e em estágios.
Identifique os cabeçotes de cilindro que já foram apertados.
Se um parafuso tiver sido apertado em excesso inadvertidamente, solte todos os
parafusos e aperte novamente.
Aperto do cabeçote de cilindro, modelo da série 500
Exercício 1
O cabeçote de cilindro é apertado em

6 estágios. Use a literatura do Wis
(AR01.30-W-*****) e anote os valores
encontrados,
1º estágio 10 Nm
2º estágio 50 Nm
3º estágio 100 Nm
4º estágio 200 Nm
5º estágio 90 °
6º estágio 90 °
Exercício 2 Instale a junta do cabeçote do cilindro e aperte os parafusos do cabeçote de cilindro -
Identifique as instruções corretas.
O padrão de aperto deve ser observado de maneira precisa.

O primeiro estágio de aperto pode ser pulado, porque o torque é muito baixo.
A junta de cabeçote de cilindro somente pode ser usada uma vez.
Se o torque de aperto não for aplicado em estágios, pode ocorrer deformação (força de
aperto desigual).
O padrão de aperto dos parafusos não precisa ser seguido à risca.
Os cabeçotes de cilindro devem ser reapertados após o primeiro serviço.
Exercício 3 Lidando com os parafusos da haste de estiramento. Antes do uso do parafuso, devem
ser observados outros pontos além da sua tolerância de medida do parafuso.
Os parafusos devem ser limpos com uma escova de arame, pois eles devem estar
livres de corrosão, carbono e sujeira.
O comprimento do parafuso deve ser comparado com os dados da literatura do Wis.
(do lado inferior da cabeça do parafuso para a extremidade do parafuso).
Após a remoção, parafusos de haste de estiramento somente podem ser reutilizados 3
vezes.
Os orifícios dos parafusos devem estar livres de sujeira, liquido de arrefecimento e óleo
lubricante.
Deve ser aplicado ligeiramente óleo lubricante de motor nas roscas e sob as cabeças
de parafusos; não se deve usar graxa.
Os parafusos são apertados conforma o padrão de aperto e em estágios.
Identifique os cabeçotes de cilindro que já foram apertados.
Se um parafuso tiver sido apertado em excesso inadvertidamente, solte todos os
parafusos e meça novamente, se necessário o substitua.
Junta do cabeçote de cilindro, modelo da série 457/460 –
Exercício 1
Em seu grupo, discuta que orifícios através da junta de cabeçote de cilindro são usados e quais as suas finalidades abaixo, e transfira as letras
correspondentes para o orifício pertinente na figura.
A E
E
C
B B
A Liquido de arrefecimento
B Parafusos do cabeçote
C Óleo lubrificante sob pressão
D Retorno de óleo lubrificante
E Tucho, retorno de óleo lubrificante
B B
D
A
Junta do cabeçote de cilindro, modelo da série 500 –
Exercício 2
Em seu grupo, discuta que orifícios através da junta de cabeçote de

cilindro são usados e quais as suas finalidades abaixo, e transfira as letras
correspondentes para o orifício pertinente na figura.
E A E
C
A Liquido de arrefecimento B B
B Parafusos do cabeçote
C Óleo lubrificante sob pressão
D Retorno de óleo lubrificante
E Tucho, retorno de óleo
lubrificante
B B
D
A
Junta do cabeçote de cilindro, modelo da série 900 –
Exercício 3
Que orifícios através da junta de cabeçote de cilindro são usados para quais finalidades
listadas abaixo? Transfira as letras correspondentes para os orifícios correspondentes.
Discuta no seu grupo.
A = Liquido de arrefecimento
B = Óleo lubrificante sob pressão.
C = Hastes de comando
D = Parafusos do cabeçote
E = Óleo lubrificante retorno
Junta do cabeçote de cilindro, modelos da séries 457 /460 e 500, Avaliação
Examine a junta de cabeçote de cilindro Examine a junta de cabeçote de

(1) na câmara de combustão. cilindro (1) nos anéis de vedação.
Superfície de vedação (BA) no orifício da Um anel de vedação danificado
câmara de combustão: (elastômero) (C) no orifício do óleo de
motor ou no orifício de refrigerante é a
A junta de cabeçote de cilindro (1) era à
causa primária de uma junta de cabeçote
prova de gás.
de cilindro (1) que não é à prova de gás.
Superfície de vedação (BB) no orifício da
No caso de uma junta de cabeçote de
câmara de combustão:
cilindro com vazamento, a superfície de
A junta de cabeçote de cilindro (1) não era vedação do cabeçote de cilindro e do
à prova de gás. bloco do motor também devem ser
examinado.
Junta do cabeçote de cilindro, modelos da série 500 – Novas características, vedação em
cordão
Extraído do Wis: BT01.30-W-0005-01A "Junta de

cabeçote de cilindro modificada"
MOTOR 541.9, 542.9
Na extremidade do motor, conforme nº 265.000, a junta

de cabeçote de cilindro foi modificada para fornecer uma
melhor vedação para a câmara de combustão e o circuito
de liquido de arrefecimento na superfície de contato do
cabeçote de cilindro/bloco do motor.
A junta de cabeçote de cilindro foi aperfeiçoada com um
cordão (D) para vedar a câmara de combustão e o
elemento de vedação da alimentação de liquido de
arrefecimento (E) foi reforçado.
Somente a junta de cabeçote de cilindro modificada pode

ser instalada em reparos e manutenção.
Cabeçote de cilindro, modelos das séries 457 /460 e 500
Extraído de WIS: AR01.30-W-5800-15A
Examine o cabeçote de cilindro à procura de fissuras (setas) na área dos orifícios do

cabeçote de cilindro e nas superfícies de contato.
Podem ocorrer fissuras visíveis em combinação com microfissuras em volta dos orifícios dos
parafusos de fixação do cabeçote de cilindro, mais frequentemente no lado de saída dos
gases de escape. O cabeçote de cilindro deve ser substituído se existirem fissuras.
Examine as superfícies de contato ao redor dos orifícios do cabeçote de cilindro à

procura de microfissuras (seta).
Se existirem microfissuras, a altura (H) do cabeçote de cilindro deve ser medida após a
remoção de material. (somente em cabeçotes sem tratamento térmico por indução)
Se for removido muito material e a medição ficar abaixo do valor mínimo, o cabeçote de
cilindro deve ser substituído.
Os parafusos do cabeçote de cilindro devem ser substituídos sempre que estiverem fora do
especificado. Lubrifique ligeiramente os parafusos do cabeçote de cilindro na superfície do
anel, na rosca e a haste usando óleo lubrificante do motor.
Examine visualmente à superfície de vedação do cabeçote de cilindro à procura de
achatamento.
Observação:
No caso de cabeçotes de cilindro endurecidos por indução, não faça a verificação nas partes
endurecidas (projeção de material)
Coloque uma régua sobre os orifícios de refrigerante (WR, WZ), na superfície de vedação
do cabeçote de cilindro. Verifique o achatamento da área de vedação em X, somente da
junta do cabeçote de cilindro.
Se houver uma folga sob a régua devido a microfissuras (seta) da junta de cabeçote de
cilindro (com projeção ou dobras) na superfície de vedação do cabeçote de cilindro, deve
ser substituído.
Cabeçote de cilindro, modelos das séries 457/460 e 500 EURO 5, Perda de liquido de arrefecimento
Perfil de danos
• Fissuras entre o vértice inferior do orifício principal e a superfície de
vedação para o bloco do motor do cilindro
• Ocorre sempre no lado saída dos gases de escape

• Ocorre somente em motores EURO 5
Causa
• O estresse, alternado entre temperaturas muito quentes e frias gera
uma tensão no cabeçote de cilindro, o que produz fissuras que se
formam no ponto mais curto entre o orifício principal e a superfície de
contato com a junta de vedação
Solução
• A partir de outubro de 2007, a cobertura do orifício principal feito de
chapa metálica do lado de exaustão foi substituído por uma
cobertura sólida do orifício principal.
Informação importante para o serviço

• Se um cliente de um veículo EURO 5 reclamar da perda de liquido
de arrefecimento, examine sempre a área entre o orifício principal e
superfície de contato com a junta de vedação, à procura de fissuras.
• Algumas vezes, as fissuras podem ser diminutas e somente surgir co
a elevação da temperatura.
• Se forem encontradas fissuras, substitua o cabeçote de cilindro.
Cabeçote de cilindro, modelo da série 900 EURO – Avaliação da superfície de vedação
Extraído de WIS: AR01.30-W-5800-15B
Confira o achatamento da superfície de vedação do cabeçote de

cilindro por meio de uma inspeção visual.
Na área das linhas, coloque uma régua sobre os orifícios de liquido

de arrefecimento (WZ), na superfície de vedação do cabeçote de
cilindro. Verifique o achatamento da área de vedação em X, somente
na face. Conforme figura ao lado:
Se houver uma folga sob a régua na superfície de vedação do

cabeçote de cilindro, a superfície de vedação do cabeçote de cilindro
deve ser retificada ou o cabeçote de cilindro deve ser substituído.
Durante a retífica, as seguintes observações devem ser seguidas:
- Somente execute a retífica de superfície se um desvio não

permissível no achatamento foi medido na direção longitudinal.
- A remoção de material do cabeçote de cilindro não deve

ultrapassar a altura global permissível do cabeçote de cilindro,
"altura mínima".
- Somente retifique a superfície de vedação de cabeçote de

cilindro por equipamentos adequados.
- A qualidade da superfície de vedação do cabeçote de cilindro

deve ser mantida sempre.
Cabeçote de cilindro, modelo da série 457/460 e 500, Novas características, Superfície de vedação
endurecida indutivamente
Extraído de WIS: BT01.30-W-0004-01A, AR01.30-W-5800-15A
MOTOR 541.9, 542.9
Na extremidade do motor, conforme nº 263.000, os cabeçotes de cilindro

foram modificados.
A superfície de vedação do cabeçote de cilindro foi endurecida por
indução em quatro pontos (setas)
Esse endurecimento indutivo é visível devido a um ligeiro aumento na
altura nos quatro pontos (setas). Isso aumenta a pressão de contato na
junta do cabeçote de cilindro.
Informações de reparos:
As superfícies de vedação do cabeçote de cilindro com os quatro pontos
endurecidos indutivamente (setas) somente podem ser visualmente
examinados quanto ao achatamento nas seções em que não houver
áreas levantadas por endurecimento indutivo.
Geralmente, o cabeçote de cilindro precisa ser substituído se houver

uma distorção no cabeçote de cilindro ou desgaste da superfície de
vedação do cabeçote de cilindro provocada por junta de cabeçote de
cilindro com projeção; desta forma, há necessidade de se garantir uma
vedação segura entre o cabeçote de cilindro e o bloco do motor.
A superfície de vedação do cabeçote de cilindro não pode ser
retrabalhado (retificado)
Observações
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Camisas de cilindros, modelos das séries 457/460 e 500 - Exercícios
Escolha de camisa de cilindro e pistão
Exercício 1 Os pistões e as camisas de cilindro são identificados por letras. Elas fornecem
informações acerca da tolerância de instalação.
Complete a tabela. Use por exemplo o documento WIS AR03.10-b-7021-TC.
Camisa de cilindro
Pistões
Remoção/instalação da camisa de cilindro
Complete as seguintes tarefas com a ajuda do resumo da Wis AR01.00-Z-9457OB.
Exercício 2 Operações para a remoção das camisas de cilindro.

Complete a tabela. Use a literatura do Wis.
Identifique a camisa de cilindro e o bloco do motor.
Identifique a camisa de cilindro e o número de cilindro.
Use um martelo de aço para retirar a camisa de cilindro do bloco do motor.
Não é necessário identificar a posição da camisa de cilindro, já que foi fabricada

visando tolerância máxima.
Use o dispositivo de extração para remover a camisa de cilindro.
Ao usar o dispositivo de extração, deve-se assegurar que os bicos ejetores de óleo
lubrificante (jet cooler) não sejam danificados.
Na instalação, desloque as camisas de cilindro em 90° no sentido horário.
Exercício 3 Na instalação da camisa do cilindro, devem ser observados certos pontos.
Discuta isso com seu grupo. Complete a tabela.
Use a literatura do Wis._____________________________________?
Ações importantes:
Troca Limpeza Instalar a Passe óleo Passe graxa Medir para ....
seco lubrificante ATE
de motor.
Superfície de contacto do anel de vedação tombac no
⌧
anel da camisa e no alojamento do bloco do motor
Ranhuras(cavidades) no bloco do motor para o anel oval
⌧
de viton
Anéis ovais de viton ⌧ ⌧
Anel de vedação tombac ⌧ ⌧
Superfície de vedação de anéis ovais de viton na camisa
⌧ ⌧
de cilindro
Diâmetro interno da camisa de cilindro após a sua devida ovalização e
instalação conicidade
Projeção da camisa de cilindro após a sua devida Verificar
instalação tolerancias
Exercício 4 Como você pode verificar se os anéis ovais de viton estão corretamente assentados em
suas ranhuras após a devida instalação da camisa de cilindro?
Meça a camisa de cilindro com um escâner interno / Súbito em três pontos, cada um deles
deslocado 60°, na área dos anéis inferiores.
Projeção de camisa de cilindro
O princípio de controle dimensional da projeção da camisa de cilindro não mudou, em comparação com os modelos da série 400.
A medição da projeção da camisa de cilindro no bloco motor é muito importante e também muito simples.
Exercício 5 Procure os valores na literatura do Wis AR01.40-B-9314TC? e digite-os na tabela abaixo.

Após a instalação das camisas de cilindro, escolha uma camisa de cilindro e faça as
medições. Relacione os valores obtidos na tabela abaixo:
Valor Valor real

especificado Nm Nm
Torque de aperto para a placa de fixação 50
Projeção de camisa de cilindro em mm 0,23...0,33
Diferença máxima entre os 4 pontos de 0,02
medidas
Exercício 6 Projeção incorreta da camisa de cilindro pode provocar diversos sintomas.

Escolha os possíveis sintomas para o status da projeção da camisa.
Sintomas:
Gases de Liquido de Perda externa Óleo Combustível no
compressão no arrefecimento de liquido de lubrificante no óleo lubrificante
liquido de no óleo arrefecimento liquido de
Status da camisa de cilindro arrefecimento lubrificante arrefecimento
Projeção de camisa > normal .. ⌧ ⌧
Projeção de camisa < normal .. ⌧
Diferença máxima entre as 4 medições > normal ⌧
Exercício 7 Assuma que a projeção da camisa esteja incorreta. Que opções de reparo estão
disponíveis?
Discuta isso no seu grupo e use a literatura do Wis_________________________?
Estão disponíveis anéis de vedação tombac sobremedida.
Os anéis de vedação tombac estão disponíveis somente com uma dimensão. Se

necessário, use um segundo anel de tombac para corrigir a projeção.
Somente 1 anel de vedação tombac pode ser instalado.

Existe um estágio de reparo de 0,5 mm.
A camisa de cilindro deve ser adaptada.
O anel tombac da camisa de cilindro não deve ser retrabalhado.
Exercício 8 Como posso examinar os anéis “O” inferior da camisa de cilindro à procura de
vazamentos?
Que sintomas aparecem se houver vazamentos?
Comprovar:
___________ Teste vazamentos no sistema de liquido de arrefecimento
Sintomas:
____________ Liquido de arrefecimento no óleo do motor
Camisas de cilindros, modelo da séries 900- Exercício
Cilindro e camisas de cilindro
As camisas de cilindro podem ser substituídas em caso de reparo. Para isso, o bloco do motor deve ser redimensionado para posicionar as novas
camisas de cilindro.
Exercício 1
Em um motor, foi verificado o desgaste excessivo dos
cilindros. Assumindo a dimensão básica, foram
determinados os seguintes resultados de medições e
transferidos para a tabela.
Use a literatura do Wis AR01.40-W-9202A

Avalie os resultados.
0,012 < 0,10
0,012 < 0,10
Exercício 2
O motor ainda pode ser utilizado?
___ Não, troque todo o motor.
Marcas no bloco do motor após a usinagem
Exercício 3
Em um motor recondicionado, as camisas de

cilindro foram inseridas. A superfície de vedação
do bloco do motor também foi retrabalhado em 0,6
mm.
Indique a identificação usada para documentar a
usinagem da superfície marcada no campo 6
Utilize a literatura do Wis AR01.40-W-9273-01A.
-6Z
____________________________________________
Exercício 4 O que deve ser observado em relação aos pistões após a usinagem da superfície de
vedação do bloco do motor?
A coroa do pistão deve ser retrabalhada.

É necessária uma junta de cabeçote de cilindro mais espessa.
Instale um pistão de reparo com uma taxa de compressão menor.
Cilindro, modelos das séries 457/460/ 500/ 900 – Avaliação; Exercício
Extraído de WIS: AH01.40-N-0001-03A
Superfície cinza fosca, padrão brunimento visível, cilindro seco, Somente com motores 904.9, 906.9
sem resíduos de óleo, sem áreas brilhantes ou áreas que reflitam
o brunimento. Não deve haver marcas de queimadura ou raias O perfil em faixa (setas) na parte superior do cilindro surge devido ao
nos cilindros ou camisas. endurecimento por indução na produção do bloco do motor e isso é
Pequenos riscos individuais, não são críticos. uma condição normal.
O padrão de brunimento é mais ou menos reconhecível de Quanto maior a vida útil do motor, menos visível se torna o padrão de
maneira clara no cilindro. Em diversos pontos do anel de pistão, o faixas.
padrão de brunimento pode estar parcialmente erodido.
A camisa de cilindro ou o bloco do motor podem ser usados

novamente.
Exercício 1
Diferentes tipos de danos na camisa
de cilindro.
O que você decide?
O descrito abaixo se aplica se houver depósito O descrito abaixo se aplica se existirem

de carbono na área superior do espaço entre marcas ou riscos individuais, contínuos:
as ranhuras:
Limpe a área superior do espaço entre A camisa de cilindro ou o bloco do motor deve
as ranhuras use novamente a camisa ser substituída sempre que surgirem riscos ou
de cilindro ou o bloco do motor. marcas menores.
Substitua a camisa de cilindro ou o A camisa de cilindro ou o bloco do motor pode

bloco do motor. ser usado novamente se existir riscos ou
marcas ligeiras.
Além disso, remova o pistão e avalie
É suficiente remover os riscos com uma lixa.
os anéis de pistão.
Exercício 2
de cilindro.
O que você decide?
O seguinte se aplica se depressões em forma O seguinte se aplica em caso marcas

de anel surgirem nos pontos de reversão brilhantes de pressão e brunimento, como por
superior e inferior dos anéis de pistão com exemplo, áreas individuais expostas (seta) no
sombreado colorido visível (seta), mas o cilindro ou endentações em toda a volta nos
padrão de brunimento ainda puder ser pontos de reversão superior e inferior dos
reconhecido: anéis de pistão:
A camisa de cilindro ou o bloco do O bloco do motor pode ser usado novamente

motor podem ser usados novamente. se o motor não apresentar problemas
internos, como por exemplo, ruído ou maior
consumo de óleo de motor.
A camisa de cilindro ou o bloco do
motor deve ser substituído. A camisa de cilindro deve ser substituída.
A causa pode ser óleo lubrificante de má

qualidade (viscosidade do óleo).
Exercício 3
de cilindro.
O que você decide?
O seguinte se aplica em caso de marcas de O seguinte se aplica se o padrão de

atrito ou depósitos imperceptíveis secos (seta) brunimento não estiver visível ou apenas
no cilindro para baixo, entre o 2º ou 3º anel de parcialmente visível ou houver um degrau de
pistão: desgaste perceptível no ponto superior de
reversão do primeiro anel de pistão (seta):
Causadas por partículas fuligem e A camisa de cilindro está inutilizada e deve
lavagem do filme de óleo do motor ser substituída.
pelo combustível.
Se o modelo de motores da série 900 não
Causadas por anéis de pistão apresentar problemas internos, como por
danificados exemplo, ruído ou maior consumo de óleo de
motor, ele pode ser usado novamente.
A camisa de cilindro está inutilizada e Se o modelo de motores da série 900 não

deve ser substituída. O pistão também apresentar problemas internos, como por
deve ser substituído. exemplo, ruído ou maior consumo de óleo de
motor, ele pode ser retrabalhado.
Exercício 4
de cilindro.
O que você decide?
Se o cilindro estiver perceptivelmente desigual

ao longo de todo o seu comprimento ou forem
encontrados depósitos de material e riscos
perceptíveis no cilindro e na saia do pistão, o
seguinte se aplica:
A camisa de cilindro está inutilizada e

deve ser substituída.
O bloco do motor está inutilizado e

deve ser substituído ou usinado.
Além disso, examine os pistões e
anéis de pistão e, se necessário,
substitua.
A camisa de cilindro está inutilizada e

deve ser usinada.
Além disso, examine os pistões e
anéis de pistão e, se necessário,
substitua.
Brunimento de Platô
Vantagens:
• Redução no consumo de óleo
• Maiores capacidades de vedação
• Aperfeiçoamento nas características de funcionamento
• Redução da perda de potência por atrito
Processo:
A estrutura do platô é criada em três fases de trabalho:
pré-brunimento, brunimento intermediário (brunimento básico da
estrutura) e brunimento do platô sobreposto.
Na primeira fase de trabalho, ou pré-brunimento, as flutuações de

qualidade de mandrilagem são niveladas. Uma qualidade consistente
deve ser estipulada para o brunimento da estrutura básica.
Na segunda fase de trabalho, uma forma adicional do aperfeiçoamento
do cilindro é obtida, que gera a estrutura básica C.
Na terceira fase de trabalho, também conhecida como brunimento de
platô, os picos de superfície e a estrutura básica C são desgastados em
alguns segundos e os pequenos platôs, é formada a estrutura A0, com
pequenas diferenças de altura entre pico e vale alta porcentagem de
área de contato.
O desgaste de material depende da pré-usinagem, geralmente varia
entre 0,04 e 0,1 mm.
‘
Acelerador constante (Top Brabe) – Sintomas de defeito; Exercício
Exercício 1 Nós também gostaríamos de lidar em mais detalhes com as falhas e sintomas
relacionados com o acelerador constante.
Em um veículo de cliente, o assento da válvula do acelerador constante está gasto.
Que sintomas essa falha pode causar? Discuta esse problema com seu grupo.
O motor funciona devagar

O motor trepida e tende a vibrar
Perda de potência
Aumento de rendimento
Nenhum sintoma perceptível
Ruído no motor/auto detonação.
Exercício 2 Que teste pode ser usado para descobrir essa falha?
Teste a perda de pressão do cilindro

Teste a compressão mecânica
Tempos de impacto
Teste a compressão com o STAR DIAGNOSIS
Controle de marcha lenta suave
Luva de proteção do bico injetor, modelos das séries 457/460/500; Exercício
O porta injetor combinado (1) é inserido em uma luva de proteção do bico injetor (2). Esse princípio é usado nos modelos das séries 300, 457,
460,500 e 900.
A ferramenta especial de remoção é idêntica para todos os modelos das series.
Exercício
Que etapa de operação deve ser seguida
quando luva de proteção do bico injetor precisa
ser retirada e reinstalada subsequentemente?
Para obter ajuda, consulte os documentos:
Wis AR01.30-W-5461* e AR07.03-W-6831*.
O acelerador constante (Top Brake) deve ser

removido.
O circuito de combustível deve ser drenado.
O cabeçote de cilindro deve ser removido.
O liquido de arrefecimento deve ser drenado.
Após a instalação da luva de proteção do bico

injetor, deve ser feito um teste de pressão à
procura de vazamentos.
O anel em “O” Oring deve ser substituído e
recoberto com graxa ATE sem ácido.
Luva térmica de proteção – Locais
Os conjuntos de suporte dos bicos injetores dos motores OM 906 LA e

dos modelos da série 457/460 e 500 foram equipados com uma luva
térmica de proteção desde o início de sua produção.
O anel da luva térmica de proteção também atua como superfície de

vedação.
Para assegurar a vedação perfeita, a luva térmica de proteção deve ser
substituída sempre que o conjunto de suporte do bico injetor for
removido, da mesma forma que os anéis Oring de vedação.
Visão de exemplo: Modelo da série 457
Luva térmica de proteção – Ferramenta especial
906 589 02 63 00 906 589 02 63 01 906 589 00 63 00
Para permitir a extração da luva térmica de proteção, mesmo com os balancins instalados, a ferramenta especial 906 589 02 63 00 foi estendida.
A extensão 906 589 02 63 01 ficou temporariamente disponível para atualização das ferramentas de extração antigas que já tinham sido entregues.
Atualmente, essa extensão não está mais disponível.
A luva térmica de proteção do bico injetor já foi modificada, ela é mais curta que a anterior. Somente esta luva térmica de proteção modificada (mais
curta) pode ser instalada em reparos. Para evitar danos, deve ser usada uma nova ferramenta de montagem, com número de peça 906 589 03 63
00 na instalação.
A nova ferramenta de montagem consiste nas luvas de montagem anteriores e na nova luva de montagem (plástico preto); ela substitui a ferramenta
de montagem anterior, de número de peça 906 589 00 63 00. A nova luva de montagem também pode ser usada em todos os motores.
A nova luva de pressão, ferramenta nº 906 589 03 63 01, também pode ser solicitada como peça separada ou usada em conjunto com a bucha
fêmea da atual ferramenta de montagem.
Luva térmica de proteção, modelos das séries 457/ 460/500/ 900 – Modificações
Modelo: MOTOR 457 nos modelos 375.4, 944

MOTOR 541 nos modelos 930, 932, 933, 934, 950.0/1/2/3, 952. 0/1/2/3, 953.1/3, 954. 0/1/2
MOTOR 542 nos modelos 930, 932, 934, 950.0/1/2/3, 952. 0/1/2/3, 954. 0/1/2
MOTOR 906 nos modelos 970, 972, 974, 975, 976
MOTOR 906 nos modelos 375.3, 940, 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5, 957
MOTOR 926 nos modelos 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5, 957
Informação SI07.03-W-0001B
A luva térmica de proteção e vedação do bico injetor

nos motores acima foi modificada.
A luva térmica de proteção e vedação modificada
reduziu sua dimensão, de 19,4 mm para 17,4 mm.
Somente a luva térmica de proteção e vedação

modificada (mais curta) pode ser instalada nos
reparos dos motores 906 e 926.
Nos motores 457,460,541 e 542, pode ser instalada
a luva de vedação modificada (mais curta) ou a
anterior (mais longa) nos reparos.
Para evitar danos, deve ser usada uma nova
ferramenta de montagem nº 906 589 03 63 00 na
instalação.
Observação:
No futuro, somente a luva de vedação modificada
(mais curta) será usada na linha de produção.
Conjunto do porta injetor combinado e luva térmica de proteção e vedação – Exercicíos
Exercício Use a ilustração para identificar as vedações do conjunto porta injetor e a luva
de proteção ( casquilho. Use a tabela fornecida para anotar os possíveis efeitos
das vedações Oring com defeito:
Vedação com defeito:
Anel (8) “O” Luva de Porta injetor Luva de proteção
para o proteção em combinado para para o cabeçote
cabeçote de “O” para o a luva de de cilindro
cilindro cabeçote de proteção
Efeito/sintoma cilindro
Liquido de arrefecimento na câmara de combustão X
Liquido de arrefecimento no tanque de combustível X
Combustível no óleo lubrificante X
Perda de liquido de arrefec e aumento de pressão no sistema X
O retorno de combustível está com a pressão aumentada X
1 – Tubulação do circuito de alta pressão de combustível
2 – Parafuso de pressão
3 – Anel Oring da caneta
4 – Conexão de tudo de pressão (caneta)
5 – Suporte de fixação
6 – Parafuso de fixação
7 – Luva de proteção (casquilho)
8 – Anel Oring do porta injetor
9 – Luva térmica de proteção do bico injetor
10 – Tampa da válvula Top Brake
11 – Anel Oring do cabeçote
Especificações de torque do cárter de óleo, Modelos das série 500
Exercício Use a literatura do Wis para determinar os torques de aperto para as peças listadas na
tabela. AR01.45-W-7500b.
Componentes: Observação Nm
Parafuso cárter para o bloco do motor (6) Liga leve 55
Duroplast Estágio 1 10
Estágio 2 40
Termoplástico 55
Parafuso (10) de dreno de óleo Liga leve M20x1.5 65
lubrificante para o cárter (4) M26x1.5 80
Duroplast sem casquilho -
de metal
com casquilho 65
de metal
Adaptador do tubo guia da vareta de Liga leve M18 50
nível de óleo lubrificante (2) para o cárter
(4) Termoplástico M18 15
Parafuso do tubo guia da vareta de nível 25

de óleo lubrificante (2) para o cárter (4)
Parafuso do duto do cabo (12) para o 10
cárter (4)
Sensor de nível de óleo lubrificante (B14) Liga leve 50
para o cárter (4)
Termoplástico sem casquilho 25
de metal
com casquilho 50
de metal
Cárter de óleo, Modelos das série 900 - Torques de aperto
Exercício
Use a literatura de Wis AR01.45-W-7500...
para determinar os torques de aperto para as
peças listadas na tabela.
Componentes: Nm
Parafuso de fixação do cárter 25
Parafuso de M20x1.5 65
dreno de óleo
lubrificante M26x1.5 85
Sensor de nível de óleo lubrificante do 50

motor B14 para o cárter
Limpeza do duto principal de óleo lubrificante; Exercício
Exercício Identifique os casos de danos em que seja necessário limpar os dutos de óleo
lubrificante.
_________________________________________________________________________
Observação: Utilize o Wis para auxiliar em sua análise: AR01.40-W-8501A e AR01.40-W-8501B.
Biela, modelos da série 457
Exercício 1 O grande olhal da biela é identificado com um número.

Discuta seu significado com seu grupo.
Atribuição da biela para o cilindro.
Atribuição da biela para o bloco do motor.
As bielas somente são fabricadas como

conjuntos completos e somente devem ser
usadas como tal no motor.
A biela é balanceada com precisão; os

números indicam o peso da biela.
O lado com o número deve ser instalado na

direção da árvore de comando. Deve-se
prestar particular atenção para não
danificar o bico injetor de óleo lubrificante
ao instalar a biela.
A biela e seu casquilho são montados em

pares e não devem ser trocados com
outros.
Exercício 2 Discuta a possível opção de reparo da biela com seu grupo. Use a literatura do Wis, por
exemplo AR03.10-W-6112G, BE03.10-N-1000-01C para ajudá-lo. Indique suas
respostas na tabela.
Status Retrabalho de biela Troca de biela

Biela azulada devido a danos no casquilho ⌧
O casquilho da biela está danificado ⌧
O grande olhal da biela está desgastado ⌧
A superfície está danificada, com fissuras (modelo da série 500) ⌧
A superfície está danificada, com dentes (modelo da série 457) ⌧
A biela está torta ⌧
Exercício 3 A remoção/instalação de um pistão é familiar a todos.

Neste caso, devem ser observados critérios importantes. Indique suas respostas na
tabela.
Critério Verdadeiro Falso

Instale a biela no pistão, de modo que a seta de direção na coroa do pistão aponte para baixo e o lado maior da biela, ⌧
dividido obliquamente, fique à esquerda.
O recesso no pistão para o bico injetor de óleo lubrificante deve apontar para dentro, para o centro do motor. Antes da ⌧
instalação, passe ligeiramente óleo lubrificante no pistão e desloque as folgas das pontas dos anéis no pistão em
sequência, em 120°, observando a direção do eixo de fixação da biela.
Deve ser sempre usada uma cinta de tensão ferramenta especial para comprimir os anéis de pistão. ⌧
Gire ligeiramente o pistão ao inserir, de modo que o bico injetor de óleo lubrificante não seja danificado na instalação ⌧
da biela.
O suporte do casquilho da biela deve se assentar na ranhura da capa do casquilho da biela ou na biela. ⌧
A biela e a capa de casquilho da biela deve se assentar de maneira precisa no pino de manivela do bloco do motor e ⌧
são pressionados manualmente, aparafusando os parafusos da biela.
Biela, modelos da série 500; Exercício
Exercício 1 O grande olhal da biela é identificado com um número de 4 dígitos.

Discuta seu significado com seu grupo
Atribuição da biela para o cilindro.

Atribuição da biela para o bloco do motor.
As bielas somente são fabricadas como conjuntos completos e somente devem ser
usadas como tal no motor.
A biela é balanceada com precisão; os números indicam o peso da biela.
O lado com o número deve ser instalado na direção do bico injetor de óleo
lubrificante. Deve ser prestada particular atenção ao fato de que o bico injetor de
óleo lubrificante não seja danificado na instalação da biela.
A biela e seu casquilho são montados em pares e não devem ser trocados com
outros.
Exercício 2 Discuta a possível opção de reparo da biela com seu grupo, com apoio da literatura do
Wis , __________________________Indique suas respostas na tabela.
Status Retrabalho de biela Troca de biela

Biela azulada devido a danos no casquilho
O casquilho da biela está danificado
O grande olhal da biela está desgastado
A superfície está danificada
A biela está torta
Exercício 3 A remoção/instalação de um pistão é familiar a todos.

Neste caso, devem ser observados critérios importantes. Indique suas respostas na
tabela.
Critério Verdadeiro Falso

Instale a biela no pistão, de modo que a seta de direção na coroa do pistão aponte para baixo e o lado maior da
biela, dividido obliquamente, corresponda ao recesso do bico injetor de óleo lubrificante no pistão.
O recesso no pistão para o bico injetor de óleo lubrificante deve apontar para dentro, para o centro do motor. Antes
da instalação, passe ligeiramente óleo lubrificante no pistão e desloque as folgas das pontas dos anéis no pistão em
sequência, em 120°, observando a direção do eixo de fixação da biela.
Deve ser sempre usada uma cinta de tensão para comprimir os anéis de pistão.
Gire ligeiramente o pistão ao inserir, de modo que o bico injetor de óleo não seja danificado na instalação da biela.
O suporte do casquilho da biela deve se assentar na ranhura da capa do casquilho da biela.
A biela e a capa de casquilho da biela deve se assentar de maneira precisa no pino de manivela do bloco do motor e
são pressionados manualmente, aparafusando os parafusos da biela.
Reparo do volante, Modelos das séries 457/460 e 500
Exercício 1 Na troca de embreagem, o volante deve ser bem examinado.

Discuta o seu procedimento em seu grupo insira os resultados na tabela.
Engrenagem
Retrabalho Troca do Troca da
Status da coroa
do volante volante coroa dentada
dentada – 0,5
Desgaste da coroa dentada ⌧
Marcas de queimadura, ⌧ ⌧
riscos e fissuras na superfície
do volante
Os riscos/fissuras são mais ⌧
profundos do que a remoção
máxima permissível de
material
Diâmetro externo do volante ⌧
menor que o valor mínimo .
Atenção: Importante: Na remoção e instalação do volante e do platô da embreagem, deve-se assegurar que as ranhuras de sincronização para o
sensor indutivo não sejam danificadas, pois de outra forma o motor não funcionará plenamente.
O local das ranhuras de formação de sinal nos volantes para os modelos da série 457 e da série 500 são diferentes. Se trocados, o motor
não entra em funcionamento.
Folga axial do virabrequim; Exercício
Exercício 1 A folga axial do virabrequim somente pode ser conferida com o virabrequim totalmente
instalado. Determine os valores máximos permissíveis da folga axial e então faça a
medição no motor. Avalie o resultado.
Valor máximo permissível Valor real

Folga axial do Modelos das séries 457-460 0,230 – 0,370
virabrequim Modelos das séries 500 0,352 – 1,00
Modelos das séries 900 0,16 – 0,38
Virabrequim – Medições dos colos de biela e apoio de mancais - série 500
Exercício 1
Meça o apoio (munhão) do mancal principal e

conjunto da capa do mancal principal. Digite os
valores na tabela abaixo e avalie os resultados.
Use a literatura do Wis AR03.20-W-4355....,
W03.20-0030-09.
Apoio do mancal principal Ø A Ø H interno do mancal principal instalado

Mancal
Valor especificado Medição 1 Medição 2 (90°) Valor especificado Medição 1 Medição 2 Medição 3
1
2
3
4
Exercício 2 Meça o apoio de mancal de biela e o casquilho da biela montado. Digite os valores na tabela
abaixo e avalie os resultados. Use a literatura do Wis AR03.10-W-6111-06B.
Ø apoio do mancal de biela Diâmetro interno do casquilho da biela instalada

Mancal
Valor especificado Medição 1A Medição 2 B Valor especificado Medição 1 A Medição 2 B Medição 3 C
1
2
3
4
5
6
Vedação do virabrequim, Modelos da série 500; Exercício
Exercício 1 Estão disponíveis diversas variações de vedação do virabrequim.

Use a tabela abaixo e selecione a combinação de reparo correta para as condições
dadas.
Instalação e substituição Troca

Anel de vedação Anel de vedação
radial com diâmetro radial com diâmetro Pista de aço Virabrequim Volante
Status interno menor interno maior
Vedação frontal com vazamento
Anel radial de vedação sem pista e sem desgaste ⌧
por atrito no virabrequim.
Vedação frontal com vazamento ⌧
Anel radial de vedação sem pista; a superfície de ⌧
vedação no virabrequim fundiu.
Vedação frontal com vazamento ⌧
Anel radial de vedação e pista estão instalados,
sem desgaste por atrito na pista.
Vedação traseira com vazamento
Anel radial de vedação sem pista; a superfície de ⌧ ⌧
vedação do volante está danificada
Vedação dianteira do virabrequim, modelos das séries 457/460 e 500 – Substituição do anel radial de
vedação
O procedimento "Substituição do anel de vedação radial, frontal, do virabrequim" foi alterado.

Devido ao uso de um dispositivo de extração e de um instalador, o anel de vedação radial do
virabrequim pode ser removido sem a remoção da cobertura da carcaça.
Informação:
AR03.20-W-3000B: Modelos da série 500 nos MODELOS 950, 952, 953, 954
AR03.20-W-3000G: Modelos da série 500 nos MODELOS 930, 932, 933, 934
AR03.20-W-3000D: Modelos da série 457.9 nos MODELOS 375.4, 944
Remoção do anel de vedação radial, frontal, do virabrequim
Instalação do anel de vedação radial, frontal, do virabrequim
Projeção do pistão, Modelos das séries 457/500
Exercício 1 A correta projeção do pistão é muito importante.

Em quais das situações listadas abaixo você mediria a projeção do pistão?
Discuta as respostas com seu grupo.
O motor não funciona suavemente

Substitua a camisa de cilindro e os anéis em “O”
Após aplainar o bloco do motor
Após aplainar o cabeçote de cilindro
Danos ao motor devido à rotação excessiva
Perda de compressão
Perda de água na área da junta de cabeçote de cilindro
Problema mecânico no conjunto da válvula, por exemplo, quebra de válvula
Problemas de desempenho
Objetos metálicos estranhos na câmara de combustão
Suspeita de danos por entrada de água
Exercício 2 Usando a literatura do workshop (AR03.10-W-7041-xxx), determine os valores

especificados de projeção do pistão e também meça os mesmos em um cilindro do
motor.
Valor especificado Medição

Projeção do pistão, Modelos das 0.27 - 0.61
séries 500 (em mm)
Projeção do pistão, Modelos das 0.224 - 0.715
séries 457/460 (em mm)
Remoção e instalação do eixo comando, Modelos da séries 500; Exercício
Exercício 1
Confira as instruções corretas.
Antes remoção, marque o local de instalação da ponte de válvula ajustável.

Gire as varetas de válvula quando as estiver puxando, de modo que elas deslizem
suavemente no tucho com rolete (AR05.20-W-6292B)
Se o motor estiver no balcão de montagem após a remoção dos cabeçotes de cilindro e
das varetas de válvula, primeiro devem ser removidos os tuchos com roletes.
Para remover e instalar os tuchos com roletes (com a ferramenta especial; consulte
AR05.20-W-6292B), as varetas de válvula e o cabeçote de cilindro também devem ser
removidos.
Na instalação, os tuchos com roletes devem ser lubrificados com óleo. A cunha-guia do
tucho com rolete deve ser inserida na ranhura guia do bloco do motor.
Exercício 2 São necessárias ferramentas especiais para remover e instalar os tuchos com roletes e o
eixo comando. No seu grupo e com a ajuda da literatura do workshop (AR05.20-W-
6292B), esclareça que ferramenta especial é usada para essa finalidade.
Tucho com rolete: Ajuda para montagem, ferramenta especial. 541 589 00 63 00
Eixo comando: Luva de instalação, ferramenta especial. 541 589 00 14 00
Exercício 3 Na instalação do eixo comando, deve ser dada atenção à correta posição de
instalação, com relação ao distribuidor. Descreva isso com a ajuda da literatura do
workshop (AR05.20-W-6292B).
As marcas da roda dentada do eixo comando e da engrenagem do virabrequim devem se
alinhar.
Recuo automático da válvula, Modelos das séries 457/500; Exercício
Exercício 1 Use as informações de Wis - AR05.30-W-_4100-01B / D? para completar a tabela.

Meça um cabeçote de cilindro.e determine a série de motor.
Valor especificado Valor real

Recuo automático da válvula 500 = 0,70...1,05
para a superfície de contato do 457 = 0,7...1,10
cabeçote de cilindro: (novo)
1 Cabeçote de cilindro
2 Válvula de admissão
3 Válvula de exaustão
4 Suporte do indicador de relógio comparador
5 Indicador de Relógio comparador
B Recuo automático da válvula para a superfície de contato do
cabeçote de cilindro
Recuo automático da válvula, Modelos das séries 900 – Verificação; Exercício
Exercício 1 Use as informações de Wis AR05.30-W-4511A, AR05.30-W-4100-01A e AR01.30-W-

7162A) para completar a tabela. Meça o cabeçote de cilindro.

Recuo automático da válvula para a 1,10 – 1,50 mm
superfície de contato do cabeçote de
cilindro
Diferença máxima entre as duas válvulas < 0,2 mm
Observações
__________________________________________________ ______________________________________________________
__________________________________________________ ______________________________________________________
__________________________________________________ ______________________________________________________
__________________________________________________ ______________________________________________________
__________________________________________________ ______________________________________________________
__________________________________________________ ______________________________________________________
__________________________________________________ ______________________________________________________
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__________________________________________________ ______________________________________________________
__________________________________________________ ______________________________________________________
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__________________________________________________ ______________________________________________________
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__________________________________________________ ______________________________________________________
__________________________________________________ ______________________________________________________
Circuito de combustível dos modelos da série 457/460 – Simbólico; Exercício
Exercício Siga o fluxo de combustível e marque-o com setas.
Legenda
1. Tanque de combustível 10 Válvula de transbordamento (2,0 bar)

1.1 Peneira de combustível no pescador (800 µm) 10.1 Estrangulador da válvula de transbordamento
1.2 Válvula de admissão de ar 12 Estrangulador na linha de combustível do sistema de partida da
2. Bomba manual de alimentação de combustível chama
2.1 Pré-filtro "Racor" de combustível (equipamento especial) R3 Vela incandescente da chama
3.1 Válvula de corte no pescoço do filtro de combustível (bloqueada na Y5 Válvula solenóide do sistema de partida da chama
posição aberta) A Linha de alimentação de combustível /lado do vácuo de entrada
3.2 Válvula de corte na linha de retorno de combustível (bloqueada na B Linha de alimentação de combustível /lado da pressão
posição aberta) C Volume de retorno de combustível (By pass da linha de retorno de
4 Trocador de calor de combustível combustível)
5 Bomba de combustível D Linha de retorno de combustível após a unidade de injeção de
5.1 Válvula de alívio da pressão (7,0...8,0 bar) combustível
6 Filtro de combustível (KF 1,5 µm) E Linha de alta pressão de combustível (linha de injeção)
6.1 Válvula de esvaziamento do filtro de combustível
6.2 Orifício permanente de alívio
7 Porta injetor combinado
8 Unidade de injeção PLD (Y6 a Y11)
Circuito de combustível dos modelos da série 457/460 – Requisitos; Exercício
Exercício Vamos examinar os seguintes requisitos do circuito de combustível.

Transfira os requisitos individuais para os componentes correspondentes.
Use o diagrama do circuito de combustível para ajudá-lo.
Componente necessário Definir requisitos

Válvula de corte de alimentação de combustível Nenhum combustível deve escapar do circuito do motor durante a remoção ou instalação do
(3.1) motor.
Válvula de corte do retorno de combustível (3.2)
Bomba de alimentação de combustível KFP (5) O cabeçote da bomba da unidade de injeção deve ser resfriado pelo combustível.
Dessa forma, deve circular uma grande quantidade de combustível.
Válvula de transbordamento (10) Dessa forma, deve ser estabelecida uma pressão de sistema definida.
Orifício permanente de alívio (6.2) O circuito deve ser ventilado constantemente de maneira independente durante o
Acelerador com válvula de transbordamento (10.1) funcionamento normal.
Válvula limitadora de pressão (5.1) e válvula de A pressão máxima do circuito deve ser limitada em caso de falha.
alívio de pressão
Cúpula e porção vertical do filtro O sistema de alimentação de combustível não deve funcionar a seco, quando o motor for
desligado.
Válvula de drenagem do filtro de combustível (6.1) Na substituição do filtro de combustível, o combustível deve fluir para fora da cúpula do filtro
de combustível após o parafusamento da cobertura (o que exige o levantamento da inserção
do filtro).
Observações
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__________________________________________________ ______________________________________________________
__________________________________________________ ______________________________________________________
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Circuito simbólico de combustível dos modelos da série 500; Exercício
1 Tanque de combustível Circuito de combustível

1.1 Filtro de combustível (800 µm) A Linha de alimentação de combustível /lado da sucção
2 Pré-filtro de combustível (KVF 300 µm) com bomba manual de B Linha de alimentação de combustível /lado da pressão
alimentação de combustível C Lado da alta pressão de combustível (linha de injeção) após as
3.1 Válvula de corte no pescoço do filtro de combustível (bloqueada bombas da unidade PLN
na posição aberta) D Linha de retorno de combustível após a bomba da unidade
3.2 Válvula de corte na linha de retorno de combustível (bloqueada E Volume de lavagem de combustível (desvio combustível)
na posição aberta) F Linha de retorno/ vazamento de combustível
4. Trocador de calor de combustível - - - Dutos de combustível no bloco do motor
5. Bomba de combustível (KFP) ----- Linhas de combustível
5.1 Válvula de alívio da pressão (9,0 a 12,0 bar)
6. Filtro de combustível (KF 1,5 µm)
6.1 Válvula de esvaziamento do filtro de combustível
6.2 Ventilação permanente em KF (0,7 mm)
7. Porta injetor combinado de combustivel
8. Bombas da unidade PLN (Y6 a Y13)
9. União parafuso oco com ventilação permanente (0,7 mm)
10. Válvula de transbordamento (até o motor nº 092407 = 2,0 bar,
até o motor nº 092408 = 2,65 bar)
10.1 Estrangulador (3,1 mm) da válvula de transbordamento
11.1 Conector tipo pescoço de enchimento de combustível (no
quadro)
11.2 Conector da linha de retorno de combustível (no quadro)
12 Estrangulador (0,5 mm) no sistema de partida da chama da linha
de combustível
B10 Sensor de temperatura de combustível
R3 Vela incandescente da chama
Y5 Válvula solenóide do sistema de partida da chama
G Pontos de teste de medida de pressão
H Teste do volume de retorno de combustível
Observações
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__________________________________________________ ______________________________________________________
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Circuito simbólico de combustível dos modelos da série 900 - FZ 040488); Exercício
1 Bomba de distribuição de combustível (KFP) Circuito de combustível

1.1 Válvula de limitação de pressão na bomba de distribuição de A Alimentação de combustível (lado de sucção/vácuo)
combustível (9,2 bar) B Retorno de combustível (vazamento de combustível)
1.2 Válvula de retenção na bomba de combustível (0,2 bar) C Alimentação de combustível (lado da pressão)
2 Filtro de combustível (KF) D Linha de alta pressão de combustível (após as bombas da
2.1 Válvula de esvaziamento de combustível unidade PLD)
2.2 Ventilação constante no filtro de combustível E Retorno de combustível (dreno do filtro de combustível)
3.1 Desvio da passagem de alimentação de combustível para a - - - - - Passagens de combustível no bloco do motor
passagem de retorno de combustível --------- Linhas de combustível
5 porta injetor combinado
8 Válvula de transbordamento (4,5 bar)
8.1 Ventilação constante (0,5 mm)
10 Bomba da unidade PLD (Y6 a Y11)
12 Pré-filtro de combustível (KVF)
12.1 Válvula de verificação no pré-filtro de combustível
14.1 Conjunto de válvula na alimentação de combustível (aberta pela
pressão)
15.1 Conjunto de válvula no fluxo de retorno de combustível (aberta
pela pressão)
17 Tanque de combustível
17.1 Válvula de admissão de ar
18.1 Limitador (0,5 mm) na linha de combustível de partida da chama
18.2 Acelerador (acelerador rosqueado) na linha de combustível de
partida da chama
B10 Sensor de temperatura de combustível

R3 Vela incandescente de partida de chama
Y5 Válvula solenoide abertura combustível
Circuito de combustível dos modelos da série 900 – Requisitos; Exercício
Exercício Vamos examinar os seguintes requisitos do circuito de combustível.

Transfira os requisitos individuais para os componentes correspondentes.
Use o diagrama do circuito de combustível para ajudá-lo.
Componentes necessários Definir requisitos

Válvula de corte de alimentação de combustível (14.1) Nenhum combustível deve escapar do circuito do motor durante a remoção ou
Válvula de corte do retorno de combustível (15.1) instalação do motor.
Bomba de alimentação de combustível KFP (1) O cabeçote da bomba da unidade deve ser resfriado pelo combustível.
Dessa forma, deve circular uma grande quantidade de combustível.
Válvula de transbordamento (8) Dessa forma, deve ser estabelecida uma pressão de sistema definida.
Ventilação permanente em KF (2,2) O circuito deve ser ventilado constantemente de maneira independente durante o
Ventilação permanent na válvula de transbordamento (8,1) funcionamento normal.
Válvula de limitação da pressão (1,1) A pressão máxima do circuito deve ser limitada em caso de falha.
Cúpula e porção vertical do filtro O sistema de alimentação de combustível não deve funcionar a seco, quando o motor
for desligado.
Válvula de drenagem do filtro de combustível (2,1) Na substituição do filtro de combustível, o combustível deve fluir para fora da carcaça
do filtro de combustível após a retirada do elemento filtrante, como?
Pré-filtro de combustível (12) O combustível somente pode chegar à bomba de alimentação de combustível após
passar pelo pré-filtro.
Observações
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__________________________________________________ ______________________________________________________
__________________________________________________ ______________________________________________________
__________________________________________________ ______________________________________________________
__________________________________________________ ______________________________________________________
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Pontos de teste da pressão de combustível, Modelos da série 500; Exercício
Componentes B10 Sensor de temperatura de combustível
1 Tanque de combustível R3 Vela incandescente da chama
1.1 Peneira no pescador de combustível (800 µm) Y5 Válvula solenóide
2 Pré-filtro de combustível (300 µm) com bomba manual de
alimentação de combustível Circuito de combustível
3.1 Válvula de bloqueio de retorno no filtro de combustível A Linha de alimentação de combustível /lado da sucção
(bloqueada na posição aberta) B Linha de alimentação de combustível /lado da pressão
3.2 Válvula de corte na linha de retorno de combustível (bloqueada C Linha da alta pressão de combustível após as bombas da
na posição aberta) unidade de injeção PLD
4 Trocador de calor de combustível D Linha de retorno de combustível após a bomba da unidade de
5 Bomba de combustível (KFP) injeção
5.1 Válvula de alívio da pressão (9,0...12,0 bar) E Volume de retorno de combustível (circuito de retorno de
6 Filtro de combustível (KF 1,5 µm) combustível)
6.1 Válvula de esvaziamento do filtro de combustível F Linha de retorno de combustível
6.2 Ventilação permanente em (0,7 mm)
7 Porta injetor combinado Pontos de teste do circuito de combustível
8 Bombas da unidade de injeção PLD (Y6 a Y13) G Teste de medição de pressão
9 União por parafuso oco com ventilação permanente (0,7 mm) H Teste do volume de retorno de combustível
(localizada no filtro de combustível em veículos EURO 5)
10 Válvula de transbordamento (até o motor nº 092407 = 2,0 bar, a --- Canais de combustível em ZKG
partir do motor nº 092408 = 2,65 bar) ----- Linhas de combustível
10.1 Estrangulador (3,1 mm) da válvula de transbordamento
11.1 Conector tipo pescoço de enchimento de combustível (no
quadro)
11.2 Conector da linha de retorno de combustível (no quadro)
12 Acelerador (0,5 mm) no sistema de partida da chama da linha de
combustível
Exercício Em que pontos são feitos os seguintes testes? Case os itens.
Ponto de teste Teste de combustível série 500

I Pressão de sistema na circulação de baixa pressão após o filtro
II Volume de retorno de combustível para o tanque
III Estanqueidade do circuito de combustível de baixa pressão
IV Depressão na bomba de combustível
IV Formação de bolhas de ar na linha de entrada
III Volume de retorno de combustível; conjunto de suporte do bico injetor com conexão de tubo de pressão
Observações
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__________________________________________________ ______________________________________________________
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Pontos de teste da pressão de combustível, Modelos da série 900; Exercício
Diagrama do circuito de combustível B10 Sensor de temperatura de combustível
1 Bomba de alimentação de combustível (KFP) R3 Vela incandescente de partida de chama
1.1 Válvula de limitação de pressão na bomba de distribuição de Y5 Válvula solenóide
combustível (9,2 bar)
1.2 Examine a válvula na bomba de alimentação de combustível (0,2 Circuito de combustível
bar) A Linha de alimentação de combustível (lado do vácuo de entrada)
2 Filtro de combustível (KF) B Linha de retorno
2.1 Válvula de esvaziamento do filtro de combustível C Linha de alimentação de combustível (lado da pressão)
2.2 Ventilação permanente em D Linha de alta pressão de combustível (após as bombas da
3.1 Desvio do duto de alimentação de combustível para o duto de unidade de injeção PLD)
retorno E Retorno de combustível (volume de retorno do circuito de
5 Combinação do suporte de bico injetor combustível)
8 Válvula de transbordamento (4,5 bar)
8.1 Purga permanente (0,5 mm) Pontos de teste, dados de teste
10 Bombas da unidade de injeção PLD (Y6 a Y11) G Teste de medição de pressão
12 Pré-filtro de combustível H Teste do volume de retorno de combustível
12.1 Verifique a válvula
14.1 Válvula de bloqueio na linha de alimentação de combustível
(bloqueada na posição aberta)
15.1 Válvula de bloqueio na linha de retorno de combustível
(bloqueada na posição aberta)
17 Tanque de combustível
17.1 Válvula de admissão de ar
18.1 Estrangulador (18,1 mm) na linha de partida da chama da linha
de combustível
18.2 Estrangulador na linha de combustível de partida da chama .
Flamstart
Exercício Em que pontos são feitos os seguintes testes? Case os itens.
Ponto de teste Teste de combustível

I Pressão do sistema no circuito de baixa pressão
III Volume de retorno da bomba da unidade de injeção
IV Pressão de sucção de antes da bomba de combustível
III Volume de retorno de combustível para o tanque
II Volume de retorno de combustível; Porta injetor combinado
V Estanqueidade do circuito de combustível de baixa pressão
III Volume de retorno do filtro de combustível e porta injetor combinado com conexão de tubo de pressão
IV Formação de bolhas de ar na linha de entrada de combustivel
Circuito de combustível dos modelos da série 500 – Sintomas; Exercício
Exercício 1 Vamos lidar com os sintomas e efeitos em caso de reclamações no circuito de

combustível.
Você enfrenta a seguinte situação: Uma conexão de tubo de pressão está partida em um
motor.
Que sintomas podem surgir em caso de danos.
Discuta esse problema com seu grupo e anote suas soluções.
O motor funciona irregularmente

O motor vibra
Reclamações de desempenho
O motor dá partida de maneira instável
Exercício 2 Que teste de combustível você usaria achar esse problema? Se você executasse
diversos testes, especifique a sequência e explique.
___ A quantidade de retorno de combustível no conjunto de suporte do bico injetor,

devido a uma crescente quantidade de retorno de óleo somente pode ser medida aqui.
Exercício 3 Eis outro problema que você pode encontrar diariamente:
A cada manhã, é preciso girar muito o virabrequim para dar partida no motor. Você crê
que o problema está localizado no circuito combustível.
Que testes você executaria e em que sequência?
Discuta esse problema com seu grupo e anote suas sugestões.
Teste a pressão de entrada de combustível antes da bomba de combustível

Teste se há formação de bolhas de ar na linha de entrada de combustível, em
combinação com a pressão de entrada. Como testar?
Pressão de combustível após o filtro de combustível
Verifique vazamentos no circuito de baixa pressão
Exercício 4 Que causas possíveis para esta reclamação você pode conferir com as opções de teste
listadas acima?
A linha de entrada de combustível tem vazamentos / tem entrada de ar / está entupida /

está dobrada
Pré-filtro de combustível e bomba manual com vazamento / entrada de ar
Válvula de transbordamento com falha
Trocador de calor de combustível com vazamento / entrada de ar.
Carcaça do filtro de combustível, Modelos das séries 500/ 457; Exercício
Exercício 1
Diversos componentes são mostrados na carcaça do filtro de combustível na representação gráfica do

"circuito simbólico de combustível".
Na ilustração, assinale os seguintes componentes
1 válvula de drenagem do filtro de combustível e
2 ventilação permanente
Bomba da unidade de injeção magnética – Vedação; Exercício
Caso haja um vazamento externo no magneto da bomba da unidade (4), os elementos de vedação
(2) podem ser substituídos.
Use a sequência de vídeo "Vedação do magneto da bomba da unidade" e o documento de
informações do Wis AR07.15-W-8960, para completar os exercícios.
Exemplo: Bomba da unidade, modelos da

série
500/modelo da série 457
Exercício 1 Que componentes devem ser substituídos?
Vedações (2),(8) e (9)
Exercício 2 Indique as especificações de torque para os parafusos (6).

Modelos das séries 500,457 e 460: Modelos da série 900:
1º estágio: 2 Nm 1º estágio: 2 Nm
2º estágio: 4 Nm 2º estágio: 5 Nm
Exercício 1 O que merece particular atenção na vedação de um vazamento externo no magneto da

bomba da unidade?
Assinale a resposta correta com um "X".
A placa da válvula (1.1) não deve ser torcida.

Mantenha limpeza rigorosa.
A posição original, mútua de instalação de certos componentes deve ser anotada.
Instalação da unidade da bomba, Modelos da série 500; Exercício
Exercício 1 Antes da reinstalação de uma bomba de unidade, esclareça o processo preciso e as

condições necessárias. Que precauções devem ser tomadas? Consulte a literatura do
workshop correspondente (AR07.15-W...) e assinale as informações corretas.
Gire o virabrequim com um dispositivo giratório até que o came da bomba aponte na
direção da bomba da unidade.
Somente substitua o anel em “O” quando estiver danificado.
A bomba somente pode ser instalada quando o came estiver localizado no círculo da
base.
Antes da instalação da bomba da unidade, substitua os anéis em “O” usando a
ferramenta especial.
Os anéis em “O” devem ser recobertos co, graxa de montagem antes da instalação
da bomba da unidade.
Para inserir a bomba da unidade no bloco do motor, é importante o uso dos pinos de
montagem como guia.
Pressione manualmente a bomba da unidade no bloco do motor contra a força da
mola, insira os parafusos de montagem e empurre a bomba da unidade contra o
assento usando esses parafusos.
Aperte os parafusos de montagem conforme o torque prescrito.
As linhas da válvula solenóide devem ser conectadas conforme as especificações

definidas.
Após a substituição da bomba da unidade, deve ser feita uma classificação da
bomba da unidade.
Após retirar uma bomba de unidade usada (para fins de diagnóstico), deve ser feita
uma classificação da bomba da unidade.
Exercício 2 Qual é a cor o anel de vedação (2) e anel de vedação (3) apresentam quando
localizados de maneira apropriada?
O que deve ser observado adicionalmente na instalação de anéis de vedação?
Anel de vedação superior: 2 – Preto

Anel de vedação inferior: 3 – verde, marrom ou preto, dependendo das série do modelo
Observações de montagem: Use luva (ferramenta) e graxa de montagem
Instalação da bomba da unidade de injeção, Modelo da série 900; Exercício
Exercício 1 Antes da reinstalação de uma bomba de unidade, esclareça o processo preciso e as

condições necessárias. Que precauções devem ser tomadas? Consulte a literatura do
Wis - AR07.15-W__________? e assinale as informações corretas.
Gire o virabrequim com um dispositivo giratório até que o came da bomba da

unidade de injeção aponte na direção da mesma.
Somente substitua o anel em “O” Oring quando estiver danificado.
A bomba da unidade de injeção somente pode ser instalada quando o came estiver
localizado no círculo da base.
Antes da instalação da bomba da unidade, substitua os anéis em “O” usando a luva
protetora (ferramenta especial).
Os anéis em “O” devem ser recobertos co, graxa de montagem antes da instalação
da bomba da unidade.
Para inserir a bomba da unidade no bloco do motor, use pinos de montagem para
guiar a bomba da unidade.
Empurre a bomba da unidade em seu assento com os parafusos de montagem e os
aperte.
Pressione manualmente a bomba da unidade contra a mola, na direção do bloco do
motor. A folga deve ser de aproximadamente 4 mm.
Pressione manualmente a bomba da unidade o máximo possível. Reduza a folga
remanescente apertando suavemente os parafusos. A seguir, aperte os parafusos
de montagem conforme o torque prescrito.
As linhas da válvula solenóide devem ser conectadas conforme as especificações
definidas.
Após a substituição da bomba da unidade, deve ser feita uma classificação da
bomba da unidade.
Após retirar uma bomba de unidade usada (para fins de diagnóstico), deve ser feita
uma classificação da bomba da unidade.
Observações
__________________________________________________ ______________________________________________________
__________________________________________________ ______________________________________________________
__________________________________________________ ______________________________________________________
__________________________________________________ ______________________________________________________
__________________________________________________ ______________________________________________________
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__________________________________________________ ______________________________________________________
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__________________________________________________ ______________________________________________________
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__________________________________________________ ______________________________________________________
__________________________________________________ ______________________________________________________
Classificação da bomba da unidade de injeção
As bombas de unidade de injeção nos modelos das séries 900 e

457 recebem códigos no momento da fabricação. AXOR MR2
A codificação é usada para compensar tolerâncias de fabricação
da bomba da unidade de injeção. Substituição da unidade da bomba
O código de cada bomba individual é gravado quando é instalada Código dos cilindros
no motor, na linha de montagem e armazenado na unidade de
controle MR2.
Cilindro 1 X-XXX-XXX-XX-XXXXX
Para assegurar o funcionamento suave do motor, o sistema de
controle do motor usa os códigos para distribuir proporcional-
mente o combustível para as bombas das unidades individuais
(isto é, para configurar os tempos de injeção). Se as bombas da
unidade de injeção forem substituídas ou mudadas de posição
para fins de diagnóstico, as bombas das unidades de injeção para
cada cilindro precisam de nova codificação no modulo MR2
(classificada).
Observação:
O deve ler o número da bomba da
A digitação de um código errado pode fazer com que o motor
unidade de injeção e digitá-lo no
funcione mal e sofra danos.
cilindro correspondente. Somente
digite o número de bombas de
Observação:
unidade de injeção que foram
O controle da marcha lenta deve ser reajustado após a
substituídas.
codificação das bombas das unidades de injeção.
Para inserir, pressione F3.
O código é dado por um número de 14 dígitos (C) na placa de modelo da bomba da unidade. O código é inserido no sistema de
controle do motor usando o menu "Substituir bomba da unidade” em DAS.
A Número MB
B Número de certificação
C Número da bomba da unidade de injeção
D Código de barras
E, G, H Informações do fabricante
F Código de barras do fabricante
Turboalimentador, Modelos da série 457 – Verificação mecânica; Exercício
Exercício
Complete a tabela usando as informações do

Wis - AR09.40-W-___________?
Medição de um turbocompressor.

Movimento oscilando do eixo do < 0,1 mm
rotor:
Movimento radial no eixo do rotor < 0,9 mm
Turbobrake, comparação com o flap
do freio-motor
A Flap do freio-motor, acelerador

constante e retardador
B Turbobrake e acelerador constante
C Flap do freio-motor e acelerador
constante
Vantagens do turbobrake:
• 50% mais potência de frenagem em comparação com o freio-motor padrão (válvula de frenagem e acelerador constante) a uma velocidade de
motor de 2500 RPM
• Peso menor (economia de peso de aproximadamente 85 kg em comparação com um retardador hidráulico)
• Alívio no sistema de refrigeração em comparação com um retardador hidráulico
• Potência constante de frenagem, independente da temperatura do refrigerante
• Sistema sem manutenção
Coletor de admissão de ar, Modelos da série 457/460 – Instalação; Exercício
Exercício 1
Que peças devem ser substituídas antes da
instalação do coletor de admissão de ar?
Dê o nome dos componentes use o
documento WIS
Vedação 3
Exercício 2 Indique os torques de aperto para os seguintes parafusos.
Parafuso, tubo de admissão de ar para coletor de admissão de ar: __60 Nm

Parafuso (2), do coletor de admissão de ar para o cabeçote de cilindro: _30 Nm
Exercício 3 São usadas diferentes mangueiras entre a carcaça de admissão de ar e o radiador do ar

de admissão.
Quais das seguintes afirmações são corretas?
O lado do qual as mangueiras vermelha e preta são fixadas é irrelevante.

A mangueira vermelha de admissão de ar deve ser instalada entre o tubo de
admissão de ar do turbocompressor e o radiador de ar de admissão.
A instalação correta é muito importante, porque somente a mangueira vermelha é
resistente ao calor.
A mangueira preta é resistente ao vácuo.
A mangueira preta é resistente a chamas.
Coletor de admissão de ar, Modelos da série 500 – Instalação; Exercício
Exercício 1
Que peças devem ser substituídas antes da
instalação do coletor de admissão de ar?
Dê os nomes dos componentes.
Use a literatura do Wis AR09.41-W-8681B.
Vedação 3
Vedação 6
Vedação 14
Vedação 8.3
Exercício 2 Indique os torques de aperto para os seguintes prisioneiros com rosca.
Prisioneiro com rosca (9) para o bloco do motor: __50 Nm________

Prisioneiro com rosca (10) para o suporte da carcaça do filtro de óleo: __40 Nm________
Exercício 3 São usadas diferentes mangueiras entre a carcaça de admissão de ar e o radiador do ar

de admissão. Quais das seguintes afirmações são corretas?
O lado ao qual as mangueiras vermelha e preta são afixadas é irrelevante.

A mangueira vermelha de admissão de ar deve ser instalada entre o tubo de
admissão de ar do turbocompressor e o radiador de ar de admissão.
A instalação correta é muito importante, porque somente a mangueira vermelha é
resistente ao calor.
A mangueira preta é resistente ao vácuo.
A mangueira preta é resistente a chamas.
Circuito de óleo, Modelos da série 457/460; Exercício
Exercício Tente entender o circuito de óleo usando o gráfico abaixo e associe os componentes
listados na legenda do circuito de óleo.
1 Cárter de óleo lubrificante

2 Tubo de admissão com filtro de malha fina
3 Bomba de óleo lubrificante
4 Duto principal de óleo lubrificante (não filtrado)
5 Radiador de óleo (trocador de calor óleo/água)
6 Filtro de óleo lubrificante
7 Bico aspersor de óleo para refrigeração do
pistão
8 Bico aspersor de óleo para o eixo comando
9 Bico aspersor de óleo para a engrenagem da
válvula
10 Linha de retorno do turbocompressor
11 Linha de alimentação do turbocompressor
12 Duto principal de óleo lubrificante (filtrado)
Circuito de óleo dos modelos da série 457/460 – Tarefa e função; Exercício
Exercício Foram incluídas no circuito de óleo diversas válvulas com tarefas e funções muito
diferentes.
Insira a válvula apropriada na tabela abaixo.
Use a descrição de função WIS GF18.00-W- ___________________?
A .................... Tarefas e funções

Válvula de alívio da A ...... está localizada sob a bomba de óleo e serve para limitar a pressão máxima de óleo.
pressão Se a pressão máxima de óleo for excedida, a ........ se abre e permite que o óleo do motor flua diretamente da bomba
de óleo para o cárter.
Válvula drenagem A ....... está localizada na carcaça do filtro de óleo, sob a inserção do filtro de óleo e se abre quando a cobertura do
filtro de óleo é removida. Isso assegura uma troca por um filtro de óleo limpo, com pouca poluição ambiental pois a
quantidade de óleo que sobre no elemento do filtro de óleo no momento do descarte é reduzida.
Válvula de desvio do filtro A ........ está instalada na unidade da carcaça da cúpula do filtro (reservatório) e veda uma abertura no disco do
elemento do filtro no elemento do filtro de óleo. A ........ está normalmente fechada.
Se o elemento do filtro de óleo estiver entupido, o aumento de pressão na carcaça do filtro de óleo faz com que .........
se abra. Isso assegura que o motor continue lubrificado, apesar de que o óleo de motor que passa pelo filtro ........
não está sendo filtrado.
Circuito de óleo dos modelos da série 500 – Localização dos componentes; Exercício
Exercício
Case os números aos componentes do gráfico.
Discuta seu funcionamento com seu grupo.
Use a literatura do workshop disponível.
1 Tubo de admissão de óleo

2 Válvula de verificação de óleo
3 Válvula de alívio da pressão de óleo
4 Radiador de óleo
5 Bomba de óleo
6 Duto principal de óleo
7 Bico aspersor de óleo
8 Válvula de verificação de óleo para enchimento
do circuito de óleo
Circuito de óleo dos modelos da série 500 – Tarefa e função; Exercício
Exercício Foram incluídas no circuito de óleo diversas válvulas com tarefas e funções muito
diferentes.
Insira a válvula apropriada na tabela abaixo.
Use a descrição de função WIS GF18.00-W-0001B.

Válvula de verificação do A ..... está localizada na parte traseira direita do bloco do motor e assegura que o óleo de motor nao retorne para o
fluxo de retorno cárter quando o motor é desligado. Como resultado, os dutos de óleo estão sempre cheio de óleo de motor. Isso
assegura a lubrificação dos componentes desde o momento em que é dada partida novamente no motor.
Válvula de alívio da A ...... está localizada sob a bomba de óleo e serve para limitar a pressão máxima de óleo.
pressão Se a pressão máxima de óleo for excedida, a ........ se abre e permite que o óleo do motor flua diretamente da bomba
de óleo para o cárter.
Válvula drenagem A ....... está localizada na carcaça do filtro de óleo, sob a inserção do filtro de óleo e se abre quando a cobertura do
filtro de óleo é removida. Isso assegura uma troca por um filtro de óleo limpo, com pouca poluição ambiental pois a
quantidade de óleo que sobre no elemento do filtro de óleo no momento do descarte é reduzida.
Válvula de enchimento A ....... está localizada na parte inferior da carcaça do filtro de óleo e é fechada com um plugue rosqueado (M33x2).
Quando o motor estiver sendo montado ou durante operações de reparos, a ........ permite que o circuito de óleo do
motor seja cheio com óleo de motor antes da partida do motor.
Válvula de desvio do filtro A ........ (pressão de abertura de 2,3...3,0 bar) está instalada na unidade da carcaça, sob o trocador de calor óleo/água
e está conectado ao filtro de óleo pro meio de um duto de óleo. A ........ está normalmente fechada.
Se o elemento do filtro de óleo estiver entupido, o aumento de pressão na carcaça do filtro de óleo faz com que .........
se abra. Isso assegura que o motor continue lubrificado, apesar de que o óleo de motor que passa pelo filtro ........ não
está sendo filtrado.
Circuito de óleo dos modelos da série 900 – Localização dos componentes; Exercício
Exercício
Case os números correspondentes aos
componentes da lista.
Use a literatura do Wis - GF18.00-W-0001A.
1 Cárter de óleo
2 Bomba de óleo
4 Carcaça do filtro de óleo
5 Duto principal de óleo
9 Mancal do eixo comando
14 Balancim com orifício para óleo
13 Fuso do balancim
2.1 Válvula de limitação da pressão
2.2 Filtro da bomba de óleo com tubo de admissão de
óleo
3 Trocador de calor óleo/água
12 Duto de óleo para o cabeçote de cilindro
6 Linha de pressão de óleo para o turboalimentador
7 Bico aspersor de óleo
8 Rolamentos principais/rolamentos do bloco do
motor
10 Duto transversal traseiro para óleo
11 Duto de óleo para as bombas da unidade
Circuito de óleo dos modelos da série 900 – Tarefa e função; Exercício
Exercício Foram incluídas no circuito de óleo lubrificante diversas válvulas com tarefas e funções
muito diferentes. Insira a válvula apropriada na tabela abaixo.
Use a descrição de função Wis - GF18.00-W-0001A.

Válvula de verificação do A ..... (pressão de abertura 0,03...0,07 bar) está localizada na carcaça do filtro de óleo lubrificante e destina-se a
fluxo de retorno impedir que o óleo de motor flue de volta para os dutos de óleo lubrificante ou para o cárter quando o motor estiver
desligado. Como resultado, os dutos de óleo lubrificante estão sempre cheio de óleo lubrificante. Isso assegura a
lubrificação ideal dos componentes desde o momento em que é dada partida novamente no motor.
Válvula de alívio da A ...... está localizada sob a bomba de óleo lubrificante e serve para limitar a pressão máxima de óleo lubrificante.
pressão Se a pressão máxima de óleo lubrificante for excedida, a ........ se abre e permite que o óleo lubrificante flua
diretamente da bomba de óleo lubrificante para o cárter.
Válvula drenagem A ....... está localizada na carcaça do filtro de óleo, sob a inserção do filtro de óleo lubrificante e se abre quando a
cobertura do filtro de óleo lubrificante é removida. Isso assegura uma troca por um filtro de óleo lubrificante filtrado,
com pouca poluição ambiental pois a quantidade de óleo lubrificante que sobre no elemento do filtro de óleo lubrificante
no momento do descarte é reduzida.
Válvula de desvio do filtro A ........ (pressão de abertura 1,8...2,6 bar) está instalada na parte superior do reservatório de suporte do elemento do
filtro de óleo lubrificante (carcaça do filtro de óleo). A ........ está normalmente fechada.
Se o elemento do filtro de óleo estiver entupido, o aumento de pressão na carcaça do filtro de óleo lubrificante faz com
que ......... se abra. Isso assegura que o motor continue lubrificado, apesar de que o óleo lubrificante que passa pelo
filtro ........ não está sendo filtrado.
Carcaça do circuito de óleo, Modelos da série 500 – Localização dos componentes;
Exercício
Exercício
Case os números aos componentes do gráfico.
Use a literatura do workshop disponível.
Os seguintes componentes estão integrados na

carcaça de alumínio fundido dessa unidade
adicional:
1 Filtro de óleo lubrificante de fluxo total

2 Válvula de drenagem do filtro
3 Válvula de desvio do filtro
4 Sensor de temperatura do óleo lubrificante
5 Sensor de pressão do óleo lubrificante
6 Trocador de calor óleo lubrificante /liquido de
arrefecimento (placas)
7 Sensor de temperatura do liquido de
arrefecimento
8 Conexão para o filtro de desvio (saída)
9 Conexão para o filtro de desvio (entrada)
10 Reservatório
11 Conexão para enchimento externo do circuito de
óleo lubrificante
Carcaça do circuito de óleo lubrificante modelo da série 900 – Localização dos
componentes; Exercício
Exercício
Uma válvula de drenagem está instalada na
carcaça do filtro para tornar o óleo lubrificante o
mais limpo possível. A tarefa pode ser comparada
ao da válvula de drenagem de combustível. Mas é
diferente em termos de localização e função.
Identifique os números aos componentes do
gráfico.
Sensor combinado de pressão e

1
temperatura do óleo lubrificante
Válvula de drenagem do óleo lubrificante
2
Válvula by-pass do óleo lubrificante
3
Reservatório
4
Válvula de drenagem da carcaça do filtro
5
de óleo lubrificante
DAC – Dúvida Zero na Oficina
Dúvidas Técnicas e Esclarecimentos
Serviço disponível das 08h03min às 17h10min, de segunda a sexta-feira
Telefone (19) 3725-2121 - opção 0
e-mail: DAC@mercedes-benz.com.br
Mercedes-Benz do Brasil Ltda.

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13054-750
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Localize o Centro de Treinamento mais próximo acessando:
https://etraining.daimler.com/GTBRA/docs/help/pt_BR/index_br.html
T0293F-BR Ed.3D 09/2008

2017 Apostila Motor MBB 2017

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Caminhões · Trem de Força · Componentes Mecânicos do Motor

Instrutor • 09/2008 • T0293F-BR

© 2008 Copyright Mercedes Benz Observação:

1511 5435 -3ªEdição na Alemanha - 28.09.08 Versão D – 03.2017

Exercício de metrologia .......................................................................................................................................................................................................... 1

Medição fixa Medição variável

Etapa de medição (B): ___+ 3,44 _____ mm

Atualize o pré-filtro de combustível com o separador de água quente, código K81,

já que a qualidade do combustível nos países do bloco oriental é frequentemente ruim.

Intervalos de manutenção menores devido às condições operacionais mais difíceis

Intervalos de manutenção reduzidos.

Um cliente descobriu que o óleo lubrificante, conforme especificado na planilha 228.3,

Principais modificações no motor

Principais modificações em conjunto com o pós-tratamento de gases de exaustão

Os motores série 500 possuem um cabeçote de

Foram feitos os seguintes orifícios na base do

Na junta de cabeçote de cilindro, os elementos de vedação de elastômero nos seguintes

A vedação entre o cabeçote de cilindro e o bloco do motor foi aperfeiçoada, com os

• OD Alimentação de óleo lubrificante sob pressão.

A camisa de cilindro (2) recebeu um anel

A projeção de 0,15 do anel raspador de

Desmontagem do pistão da camisa de cilindro

Instalação do pistão na camisa de cilindro

Modelos da série 457: ferramenta especial 457 589 01 14 00

Principais modificações no motor OM 457

Taxa de compressão • 18,5 : 1

Pressão máxima de ignição • Pressão de ignição de 180 bar

Junta do cabeçote de cilindro • Vedação com elastômeros de maior volume

Válvula de admissão e anel de encosto • Ângulo de encosto do corpo da válvula em 30°

Válvula de exaustão • Ângulo de encosto do corpo da válvula em 36°

Bloco do motor • Conforme Euro III GG 25

Bielas • Biela do OM 460 LA para maior apoio do casquilho da biela.

Pistão • Pistões em liga de alumínio (Mahle, Alcan, KS)

Bico injetor de óleo lubrificante (jet cooler) • Tipo coaxial

Turbocompressor • Novo turbocompressor da Borg-Warner com válvula wastegate

Principais modificações pelo escopo do sistema de pós-tratamento de gases de exaustão

Carcaça do turbocompressor • Adaptado o bico injetor de Arla 32 na carcaça do turbocompressor.

Unidade dosadora de Arla 32 • Fabricada pelo fornecedor Purem

Bico injetor de Arla 32 • Bico injetor, fabricado pelo fornecedor Purem

Principais modificações no motor OM 460

Pressão máxima de ignição • Pressão de ignição de 270 bar

Camisa de cilindro • Com anel raspador na parte superior da camisa de cilindro

Junta do cabeçote de cilindro • Vedação com elastômeros de maior volume

Válvula de admissão e anel de encosto • Ângulo de encosto do corpo da válvula em 30°

Válvula de exaustão • Ângulo de encosto do corpo da válvula em 36°

Bloco do motor • Conforme Euro V Ferro fundido cinzento

Pistão • Pistões em liga de alumínio (Mahle, Alcan, KS)

Bico injetor de óleo lubrificante (jet cooler) • Tipo coaxial

Turbocompressor • 1 – TC com geometria fixa com válvula de segurança Waste Gate

Principais modificações pelo escopo do sistema de pós-tratamento de gases de exaustão

Carcaça do turbocompressor • Adaptado o bico injetor de Arla 32 na carcaça do turbocompressor.

Unidade dosadora de Arla 32 • Fabricada pelo fornecedor Purem

Bico injetor de Arla 32 • Bico injetor, fabricado pelo fornecedor Purem

Novo gerenciamento das válvulas de Top Brake, realizado agora com o

Que por sua vez também auxilia o gerenciamento da troca de marchas do

Principais modificações no motor

Motor básico OM904/ OM906 OM924/ OM926

Junta do cabeçote de cilindro • Melhor vedação da câmara de combustão

Cabeçote de cilindro • Flange de refrigerante para a válvula • Material GGV fundido

OM904/ OM906 OM924/ OM926

Escopo do pós-tratamento SCR (sistema com ar assistido)

Modelo de motor 926.9

Etapa de medição (B): _+ 3,44 ___ mm