Diagnostico de Falhas Komatsu Pc-1

SEN01418-02
Manual de Oficina
ESCAVADEIRA PC228US –3E0

HIDRÁULICA PC228USLC –3E0
PC228US – 40001
NÚMEROS DE SÉRIE e acima
PC228USLC – 40001
Manual de Oficina SEN01884-00
ESCAVADEIRA HIDRÁULICA
PC228US –3E0
PC228USLC –3E0
Modelo da máquina Número de série
PC228US-3E0 40001 e acima

PC228USLC-3E0 40001 e acima
40 Diagnóstico de falhas
Diagnóstico de falhas pelo código de falha
(Exibição do código), Parte 1
Diagnóstico de falhas pelo código de falhas (Exibição do código), Parte 1 ..................................................................... 3
Código de falha [A000N1] Alta rotação do motor fora do padrão ........................................................................... 3
Código de falha [AA10NX] Obstrução do purificador de ar .................................................................................... 4
Código de falha [AB00KE] Baixa voltagem da carga.............................................................................................. 5
Código de falha [B@BAZG] Baixa pressão do óleo do motor ................................................................................ 7
Código de falha [B@BAZK] Baixo nível do óleo do motor ...................................................................................... 8
Código de falha [B@BCNS] Superaquecimento do líquido de arrefecimento do motor ......................................... 9
Código de falha [B@BCZK] Baixo nível do líquido de arrefecimento do motor .................................................... 11
Código de falha [B@HANS] Superaquecimento do óleo hidráulico ..................................................................... 12
Código de falha [CA111] Falha interna crítica do EMC ......................................................................................... 12
Código de falha [CA115] Erro no sensor de rotação à ré e Ne do motor ............................................................. 13
Código de falha [CA122] Erro no sensor da alta pressão do ar de carga ........................................................... 14
Código de falha [CA123] Erro no sensor da baixa pressão do ar de carga ......................................................... 16
Código de falha [CA131] Erro no sensor de alta aceleração ............................................................................... 18
PC228US, 228USLC-3E0 1
SEN01884-00 40 Diagnóstico de falhas
Código de falha [CA132] Erro no sensor de baixa aceleração ........................................................................................ 20

Código de falha [CA144] Erro no sensor de alta temperatura do líquido de arrefecimento ............................................. 22
Código de falha [CA145] Erro no sensor de baixa temperatura do líquido de arrefecimento .......................................... 24
Código de falha [CA153] Erro no sensor de alta temperatura do ar de carga ................................................................. 26
Código de falha [CA154] Erro no sensor de temperatura do ar de carga ........................................................................ 28
Código de falha [CA155] Erro de rotação da baixa temperatura do ar de carga alta ....................................................... 30
Código de falha [CA187] Erro na voltagem 2 de alimentação baixa do sensor ................................................................ 32
Código de falha [CA221] Erro no sensor de alta pressão ambiente ................................................................................. 34
Código de falha [CA222] Erro no sensor de baixa pressão ambiente ............................................................................. 36
Código de falha [CA227] Erro na voltagem 2 de alimentação alta do sensor ................................................................... 38
Código de falha [CA234] Superrotação do motor ............................................................................................................. 39
Código de falha [CA238] Erro na voltagem de alimentação do sensor de rotação Ne ..................................................... 40
Código de falha [CA271] Erro de curto-circuito IMV/PCV1 ............................................................................................... 41
Código de falha [CA272] Erro de abertura IMV/PCV1 ...................................................................................................... 42
Código de falha [CA322] Erro de abertura/curto-circuito de injeção#1 ............................................................................. 44
2 PC228US, 228USLC-3E0
40 Diagnóstico de falhas SEN01884-00
Diagnóstico de falhas pelo código de falhas (Exibição do código), Parte 1
Código de falha [A000N1] Alta rotação do motor fora do padrão
Código de ação Código de falha Alta rotação do motor fora do padrão

Falha
- A000N1 (Sistema mecânico)
Conteúdo do
• Enquanto o motor estava funcionando, a rotação do motor excedia 2350 rpm por mais que 10 s.
problema
Ação do • Nenhuma ação em particular.
controlador • Se a causa da falha desaparece, o sistema resetou por si mesmo.
Problemas
que a máquina • Se a máquina é operada como está, o motor pode ser danificado.
apresenta
• Entrada do sensor de rotação do motor (rotação do motor) pode ser verificada com a função de
Informação
monitoração.
correspondente
(Código 010: Rotação do motor)
Valor padrão em estado normal /

Causas
Observações sobre o diagnóstico de falhas
Possíveis cau- Verifique qualquer fator interno ou externo que possa causar a
Defeito no sistema
sas e valores 1 excessiva elevação da rotação do motor para o diagnóstico de
mecânico do motor
padrões em falhas do sistema mecânico do motor.
estado normal Sendo que o problema está no sistema, o diagnóstico de falhas não
Defeito no controlador
2 pode ser realizado (Se um erro não visível aparece na máquina, o
do motor
controlador pode ser continuamente usado como está).
Código de falha [AA10NX] Obstrução do purificador de ar

Código de ação Código de falha Obstrução do purificador de ar
Falha
- AA10NX (Sistema mecânico)
Conteúdo do • Enquanto o motor estava funcionando, o circuito do sinal do interruptor de obstrução do
problema purificador de ar estava aberto (desconectado com o terra).
Ação do
• Nenhuma ação em particular.
controlador
Problemas
apresenta
• Se um símbolo de alerta de obstrução do purificador de ar aparece no monitor da máquina en-
quanto o motor está funcionando, este código de falha será registrado.
Informação
• Entrada do interruptor de obstrução do purificador de ar (LIG/DESL) pode ser verificada com a
correspondente
função de monitoração.
(Código 04501: Entrada 2 do monitor)

Causas
Obstrução do purifica-
dor de ar a Verifique o purificador de ar para obstruir e depois limpe ou substi-
1
(quando o sistema é tua se estiver obstruído.
normal)
Defeito no interruptor de a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois dê a
obstrução do purificador partida e realize o diagnóstico de falhas.
2 P23 (macho) Purificador de ar Resistência
de ar
Possíveis Valor em estado normal Máximo 1 Ω
(desconexão interna) Entre (1) – (2)
causas e Valor quando obstruído Mínimo 1 MΩ
valores padrões a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
Desconexão no chicote
em estado diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
de fiação
normal Chicote de fiação entre P02 (fêmea) (5) Máximo
3 (Desconexão na fiação Resistência
– H10 – A06 – P23 (fêmea) (1) 1Ω
ou mau contato no
Chicote de fiação entre P23 (fêmea) (2) Máximo
conector) Resistência
– terra do chassi 1Ω
a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois dê a
partida e realize o diagnóstico de falhas.
Defeito no monitor P02 Purificador de ar Voltagem
4
da máquina Entre (5) – terra do Valor em estado normal Máximo 1 V
chassi
Purificador de ar Valor quando obstruído 20 – 30 V
Diagrama do circuito correspondente ao interruptor de obstrução do purificador de ar do monitor da máquina
Monitor da máquina
Sensor obstruído
do purificador de ar
Sensor obstruído do
purificador de ar
CABINA MOTOR
Código de falha [AB00KE] Baixa voltagem da carga

Código de ação Código de falha Baixa voltagem da carga
Falha
- AB00KE (Sistema mecânico)
Conteúdo do
• Enquanto o motor estava funcionando, sinal de geração de alimentação do alternador não entra.
problema
Ação do
controlador
Problemas
apresenta
• Se um símbolo de alerta de obstrução do purificador de ar aparece no monitor da máquina
Informação enquanto o motor está funcionando, este código de falha será registrado.
correspondente • Entrada do alternador (voltagem) pode ser verificada com a função de monitoração.
(Código 04300: Voltagem da carga)

Causas
a Prepare com o interruptor de aprtida DESLIGADO, depois dê a
Defeito do alternador partida e realize o diagnóstico de falhas.
1 (geração de alimentação
Alternador Rotação do motor Voltagem
baixa)
Terminal L – terra do Rotação média
27,5 - 29,5 V
chassi mínima
Desconexão no chicote a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
de fiação diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
2 (Desconexão na fiação
Possíveis Chicote de fiação entre P02 (fêmea) (11) – H11 Máximo
ou mau contato no Resistência
causas e – J02 – A07 – E08 – E12 – terminal L do alternador 1Ω
conector)
valores padrões
a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
em estado
diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
normal
Falha do terra no chicote Chicote de fiação entre P02 (fêmea) (11) – H11
de fiação – J02 – A07 – E08 – E12 – terminal L do al-
3
(Curto-circuito com o ternador, entre P02 (fêmea) (11) – H11 – J02 Mínimo
Resistência
circuito TERRA) – D01 (fêmea) (6) e entre P02 (fêmea) (11) 1 MΩ
– H11 – J02 – R17 (fêmea) (2) com o terra do
chassi
Defeito no monitor da
4 P02 Rotação do motor Voltagem
máquina
Entre (11) – terra do Rotação média
27,5 – 29,5 V
chassi mínima
Diagrama do circuito correspondente à partida e à carga do monitor da máquina
Preto Preto
Laranja
Monitor da máquina
Verde
Interruptor de partida C
Carga da bateria
Relé de código
pessoal Rosa
Controlador da bomba
Interruptor de partida Laranja
ACC
Acionamento do relé Caixa de Interruptor

da bateria SIG fusível de bloqueio
CABINA
LIG DESL
Relé para
o corte de
partida
(trava PPC)
Relé para
o corte de
partida
(Código PART
pessoal) ACC
DESL
R1
Relé do aquecedor Interruptor de partida
Bateria
Relé de
segurança
MOTOR
Motor de
partida
Relé da bateria
Alternador
Elo do fusível
AMBIENTE DA BATERIA
Código de falha [B@BAZG] Pressão baixa do óleo do motor

Código de ação Código de falha Pressão baixa do óleo do motor
Falha
- B@BAZG (Sistema do controlador do motor)
Conteúdo do • Enquanto o motor estava funcionando, o circuito do sinal do interruptor da pressão do óleo do
problema motor detectou que a pressão do óleo do motor é baixa (contato do sensor fechado).
Ação do • Exibe no monitor da pressão do óleo do motor no monitor da máquina.
Problemas
apresenta
• O sinal do interruptor da pressão do óleo do motor entra no controlador do motor e depois é
Informação
transmitido ao monitor da máquina.
correspondente
• Método de reprodução do código da falha: Dê a partida

Causas
Redução da pressão do
óleo do motor
1 a Determine a causa e verifique o dano no motor e depois altere-o.
(quando o sistema é
normal)
Defeito no interruptor diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.

Chicote de fiação entre P02 (fêmea) (11) – H11 – J02 – A07 – E08 – E12
2 de pressão do óleo do
– terminal L do alternador
motor
INTERRUPTOR DA PRESSÃO DO ÓLEO (macho) Resistência
Possíveis Entre (1) – terra do chassi Máximo 10 Ω
causas e Desconexão no chicote a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
valores padrões de fiação diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
em estado 3 (Desconexão na fiação
Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (17) – INTER- Máximo
normal ou mau contato no co- Resistência
RUPTOR DA PRESSÃO DO ÓLEO (macho) (1) 10 Ω
nector)
Curto-circuito no chicote
de fiação
4 Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (17) Resistência
(com um outro chicote
– cada pino de CE01 (fêmea) (Com todos os
de fiação) Mínimo 100 kΩ
conectores do chicote de fiação conectados).
a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois dê a parti-
Defeito no controlador da e realize o diagnóstico de falhas.
5 CE01 Resistência
do motor
Entre (17) – terra do chassi Máximo 10 Ω
Diagrama do circuito correspondente à pressão do óleo do motor do monitor da máquina
Controlador do motor
INTERRUPTOR DA
MÓDULO DO MOTOR/CE01 (DRC-60) PRESSÃO DO ÓLEO
Interruptor da Interruptor da
pressão do óleo pressão do
óleo do motor
(baixa)
MOTOR
Código de falha [B@BAZK] Nível baixo do óleo do motor

Código de ação Código de falha Nível baixo do óleo do motor
Falha
- B@BAZK (Sistema do monitor da máquina)
Conteúdo do • Quando o interruptor de partida é LIGADO (mas o motor não pega), o circuito do sinal do interruptor
problema de nível do óleo do motor detectou que o nível do óleo do motor está baixo (contato do sensor aberto).
• Exibe a monitoração do nível do óleo do motor no monitor da máquina.
Ação do
• Mesmo se a causa da falha desaparece, o sistema não reseta por si mesmo até que o interruptor
controlador
de partida é DESLIGADO.
Problemas
apresenta
• O sinal do interruptor de nível do óleo do motor pode ser verificado com a função de monitoração.
Informações
relacionadas
• Método de reprodução do código da falha: Interruptor de partida LIGADO.

Causas
Redução do nível do
óleo do motor a Verifique o nível do óleo do motor e adicione óleo novo.
1
(quando o sistema é (Se este fenômeno ocorre com freqüência, investigue a causa).
normal)
Defeito no interruptor de diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.

P44 (macho) Nível do óleo do motor Resistência
2 nível do óleo do motor
(desconexão interna) Entre (1) - terra
causas e Valor quando o nível do
do chassi Mínimo 1 MΩ
valores padrões óleo é baixo
em estado Desconexão no chicote a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
normal de fiação diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
3 (Desconexão na fiação
Chicote de fiação entre P02 (fêmea) (8) – H10 Máximo
– A03 – P44 (fêmea) (1) 1Ω
conector)
Defeito no monitor P02 Nível do óleo do motor Voltagem
4
da máquina Valor em estado normal Máximo 1 V
Entre (8) – terra do
Valor quando o nível do
chassi 20 – 30 V
óleo é baixo
Diagrama do circuito correspondente ao interruptor do nível do óleo do motor do monitor da máquina
Monitor da máquina Interruptor do nível

do óleo do motor
Interruptor do nível
do óleo do motor
CABINA MOTOR
Código de falha [B@BCNS] Superaquecimento do líquido de

arrefecimento do motor
Código de ação Código de falha Superaquecimento do líquido de arrefecimento do motor
Falha
- B@BCNS (Sistema do controlador do motor)
• Enquanto o motor estava funcionando, o circuito do sinal do sensor de temperatura do líquido de
Conteúdo do
arrefecimento do motor detectou superaquecimento do líquido de arrefecimento do motor (acima
problema
de 102 ºC).
• Exibe a monitoração da temperatura do líquido de arrefecimento do motor em vermelho no
Ação do monitor da máquina.
controlador • Mesmo se a causa da falha desaparece, o sistema não reseta por si mesmo até que o interruptor
de partida seja DESLIGADO.
Problemas
que a máquina • Se a máquina é operada como está, o motor pode ficar grimpado.
apresenta
• O sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é inserido ao controlador
do motor e depois transmitido ao monitor da máquina.
Informação
• A temperatura do líquido de arrefecimento pode ser verificada com a função de monitoração (Có-
correspondente
digo 04107: Temperatura do líquido de arrefecimento).
• Método de reprodução do código da falha: Dê a partida

Causas
Suepraquecimento do
motor
1 a Determine a causa e verifique o dano no motor e depois altere-o.
(quando o sistema é
normal)
Defeito no sensor de
Possíveis diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
2 temperatura do líquido
causas e INTERRUPTOR DA PRESSÃO DO ÓLEO (macho) Resistência
de arrefecimento
valores padrões Entre (A) – (B) 0,18 – 160 kΩ
em estado a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
normal diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
de fiação
3 Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (15) – cada
(com um outro chicote Máximo
pino de CE01 (fêmea) (Com todos os conectores Resistência
de fiação) 10 Ω
do chicote de fiação desconectados)
Defeito no controlador diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
4
do motor CE01 (fêmea) Resistência
Entre (15) – (38) 0,18 - 160 kΩ
Diagrama do circuito correspondente ao sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor do monitor

da máquina
TEMPERATURA DO LÍQUIDO Sensor de tempe-
MÓDULO DO MOTOR/CE01 (DRC-60) DE ARREFECIMENTO ratura do líquido
de arrefecimento
Entrada da temperatura do
líquido de arrefecimento
Retorno do sensor da pres-
são do ar
Sensor da pressão ambiente
MOTOR
10 PC228US, 228USLC-3E0
Código de falha [B@BCZK] Nível baixo do líquido de arrefecimento

do motor
Código de ação Código de falha Nível baixo do líquido de arrefecimento do motor
Falha
- B@BCZK (Sistema mecânico)
Conteúdo do • Enquanto o motor estava funcionando, o circuito do sinal do interruptor do nível do líquido de
problema arrefecimento do radiador foi aberto (desconectado com o TERRA).
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina • Se a máquina é operada como está, o motor pode sofrer superaquecimento.
apresenta
• Se um símbolo de alerta do nível do líquido de arrefecimento do radiador aparece no monitor da
máquina enquanto o motor está funcionando, este código de falhas será registrado.
Informação
• Entrada do interruptor do nível do líquido de arrefecimento do radiador (LIG/DESL) pode ser
correspondente
verificada com a função de monitoração.

Causas
Redução do nível do
líquido de arrefecimento a Verifique o nível do líquido de arrefecimento e adicione líquido de
1 do radiador arrefecimento.
(quando o sistema é (Se este fenômeno ocorre frequentemente, investigue a causa).
normal)
Defeito no interruptor do Nível do líquido de
nível do líquido de arre- P24 (macho) Resistência
2 arrefecimento do radiador
fecimento do radiador
(desconexão interna)
causas e Entre (1) – (2) Valor quando o nível do líqui-
Mínimo 1 MΩ
valores padrões do de arrefecimento é baixo
em estado a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
Desconexão no chicote diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
normal
de fiação
3 (Desconexão na fiação Chicote de fiação entre P02 (fêmea)
Resistência Máximo 1 Ω
o u m a u c o n t a t o n o (3) – P24 (fêmea) (1)
conector) Chicote de fiação entre P24 (fêmea)
(2) – terra do chassi
a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois com o
interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.
Nível do líquido de
Defeito no monitor da P02 Voltagem
4 arrefecimento do radiador
máquina
Valor em estado normal Máximo 1 V
chassi Valor quando o nível do líqui-
20 – 30 V
do de arrefecimento é baixo
Diagrama do circuito correspondente ao interruptor do nível do líquido de arrefecimento do radiador do monitor
da máquina
Monitor da máquina Interruptor do nível do líquido
de arrefecimento do radiador
Interruptor do nível do líquido

de arrefecimento do radiador
CABINA ARMAÇÃO GIRATÓRIA
PC228US, 228USLC-3E0 11
Código de falha [B@HANS] Superaquecimento do óleo hidráulico

Código de erro Código de falha Superaquecimento do óleo hidráulico
Falha
- B@HANS (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do • Enquanto o motor estava funcionando, o sinal do circuito do sensor de temperatura do óleo hi-
problema dráulico detectou o superaquecimento do óleo hidráulico (acima de 102 ºC).
Ação do • Exibe a monitoração da temperatura do óleo hidráulico em vermelho no monitor da máquina.
Problemas
que a máquina • Se a máquina é operada como está, o motor pode ser grimpado.
apresenta
• O sinal do sensor da temperatura do óleo hidráulico é inserido no controlador do motor e depois é
transmitido ao monitor da máquina.
Informações
• A temperatura do óleo hidráulico pode ser verificado com a função de monitoração
relacionadas
(Código 04401: Temperatura do óleo hidráulico)
• Método de reprodução do código da falha: Dê a partida.
Causas O óleo hidráulico pode ter superaquecimento.

Possíveis Redução do óleo hidráulico
causas e 1 (quando o sistema é Verifique-o e remova a causa se estiver superaquecido.
valores normal)
padrões Se a causa 1 não é detectada, o sistema do indicador da temperatura
em estado Defeito no sistema do
do óleo hidráulico pode estar com defeito. Realize o diagnóstico de
normal 2 indicador da temperatura
falhas para “E-12 indicador da temperatura do óleo hidráulico não fun-
do óleo hidráulico
ciona normalmente” no modo E.
Código de falha [CA111] Falha interna crítica do EMC

Código de erro Código de falha Falha interna crítica do EMC
Falha
E10 CA111 (Sistema do controlador do motor)
Conteúdo do
• E Defeito na memória ou no circuito da fonte de alimentação no controlador do motor.
problema
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina • Se a máquina é operada como está, o motor pode ser grimpado.
apresenta
Informações
relacionadas
Possíveis Valor padrão em estado normal /

Causas
causas e Observações sobre o diagnóstico de falhas
valores
Controlador do motor pode estar com defeito.
padrões Defeito no controlador
1 (Sendo que a falha está no sistema, o diagnóstico de falha não pode
em estado do motor
ser realizado).
normal
12 PC228US, 228USLC-3E0
Código de falha [CA115] Erro no sensor de rotação à ré e Ne do

motor
Código de erro Código de falha Erro no sensor de rotação à ré e Ne do motor
Falha
Conteúdo do • Ambos os sinais do sensor de rotação NE do motor e do sensor de rotação à ré do motor são
problema anormais.
Ação do
controlador
Problemas
• Motor pára.
que a máquina
• Motor não pega.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Dê a partida.
relacionadas

Causas
causas e Observações sobre o diagnóstico de falhas
valores Redução do óleo
Conectores do sensor de rotação Ne e do sensor de rotação à ré podem
padrões hidráulico
1 estar conectados erradamente (ou conectados nas partes erradas)
em estado (quando o sistema
Verifique-os diretamente.
normal é normal)
PC228US, 228USLC-3E0 13
Código de falha [CA122] Erro no sensor de pressão alta do ar de

carga
Código de erro Código de falha Erro no sensor de pressão alta do ar de carga
Falha
Conteúdo do
• Circuito do sinal de pressão da pressão de reforço/sensor de temperatura detectou voltagem alta.
problema
Ação do
• Fixe o valor da pressão de carga e continue a operação.
controlador
Problemas
que a máquina • Redução da saída do motor.
apresenta
• Voltagem do sinal na lateral da pressão de reforço da pressão de reforço/sensor de temperatura
Informação pode ser verificado com a função de monitoração (Código36501: Volatgem do sensor da pressão
correspondente de reforço).
• Método de reprodução do código de falha: Interruptor de partida LIGADO.

Causas
Defeito no sistema 2 da
Se o código de falha [CA227] é também indicado, realize o diagnósti-
1 fonte de alimentação do
co de falhas para ele primeiro.
sensor
Defeito na pressão de interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.

PRESSÃO DE REFORÇO E IMT Voltagem
reforço/sensor de tempe-
2 Entre (3) – (1) Fonte de alimentação 4,75 – 5,25 V
ratura [sistema do sinal
A voltagem é medida com o chicote de fiação conectado. Assim, se
de pressão]
a voltagem é anormal, verifique o chicote de fiação e o controlador, e
também, para uma outra causa de falha e depois avalie.
3 de fiação (com um outro
Possíveis Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (44) – Máximo
chicote) Voltagem
causas e valores PRESSÃO DE REFORÇO E IMT (fêmea) (4) 1V
padrões em a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
estado normal diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
Curto quente no chicote
Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (44) –
4 de fiação (Curto-circuito
PRESSÃO DE REFORÇO E IMT (fêmea) (4) e Mínimo
com circuito de 5 V/24 V) Resistência
entre CE01 (fêmea) (37) – JC01 – PRESSÃO 100 kΩ
DE REFORÇO E IMT (fêmea) (3)
Conectando as peças entre a pressão de reforço/sensor de
temperatura – chicote de fiação do motor – o controlador do motor
Defeito no conector do pode estar com defeito. Verifique-os diretamente.
5
chicote de fiação • Liberação de conector, ruptura do bloqueio ou quebra do retentor
• Corrosão, torção, quebra, introdução ou expansão do pino
• Umidade ou sujeira no conector ou defeito de isolamento
Defeito no controlador do diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
6
motor CE01 Voltagem
Entre (37) – (47) Fonte de alimentação 4,75 – 5,25 V
14 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à pressão do ar de carga, sensor de temperatura

(sensor de combinação)
PRESSÃO DE REFORÇO E IMT

MÓDULO DO MOTOR/CE01 (DRC-60)
Temperatura do coletor de
admissão
TERRA
Alimentação do sensor de SIG Pressão de reforço
posição do motor e sensor de temperatura
Sensor da pressão de +5V (sensor de combinação)
reforço
Retorno do sensor de posi- SIG
ção do motor
Sensor de pressão
do trilho comum
Sensor G E06
Sensor de pressão
do trilho comum
Sensor G
MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 15
Código de falha [CA123] Erro no sensor de pressão baixa do ar de

carga
Código de erro Código de falha Erro no sensor de pressão baixa do ar de carga
Falha
Conteúdo do • Circuito do sinal de pressão da pressão do ar de carga, sensor de temperatura detectou voltagem
problema baixa.
Ação do
• Fixe o valor da pressão de carga e continue a operação.
controlador
Problemas
que a máquina • Redução da saída do motor.
apresenta
Informação
correspondente

Causas
Se o código de falha [CA227] é também indicado, realize o diagnóstico
de falhas para ele primeiro.
sensor
Defeito na pressão de interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.

C4 Voltagem
reforço/sensor de tempe-
ratura [sistema do sinal
de pressão]
Falha do terra no chicote aPrepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
de fiação (Curto-circuito diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
Possíveis 3
com circuito o circuito Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (44) Mínimo
causas e valores Resistência
TERRA) – C4 (fêmea) (1) e terra do chassi 100 kΩ
estado normal Curto-circuito no chicote diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
4 de fiação (com um outro Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (44)
Mínimo
chicote de fiação) – C4 (fêmea) (1) e entre CE01 (fêmea) (47) Resistência
100 kΩ
– C4 (fêmea) (2)
Defeito no conector do pode estar com defeito. Verifique-os diretamente.
5
Defeito no controlador do interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.
6
motor CE01 Voltagem
16 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à pressão do ar de carga, sensor de temperatura


admissão
TERRA
reforço
ção do motor
Sensor de pressão
do trilho comum
Sensor G E06
Sensor de pressão
do trilho comum
Sensor G
MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 17
Código de falha [CA131] Erro no sensor de alta aceleração

Código de erro Código de falha Erro no sensor de alta aceleração
Falha
Conteúdo do
• Circuito do sinal do botão de controle de combustível detectou alta voltagem.
problema
• Se a falha ocorre enquanto o interruptor de partida está na posição LIGADA, fixe o valor da volta-
Ação do gem do controlador ao nível correto antes de detectar a falha e continue a operação.
controlador • Se o interruptor de partida está LIGADO enquanto a voltagem sobe anormalmente, continue a
operação do controlador com a voltagem no valor de 100%.
Problemas
que a máquina • Rotação do motor não pode ser controlada com o botão de controle do combustível.
apresenta
• A voltagem do sinal do botão de controle do combustível pode ser verificado com a função de
Informação
monitoração (Código 03000: Voltagem do botão de controle do combustível)
correspondente

Causas
Defeito no sistema da
Se o código de falha [CA2185] é também indicado, realize o diagnós-
tico de falhas para ele primeiro.
sensor de aceleração
P20 Voltagem
Defeito no botão de
controle do combustível
Curto quente no chicote de Prepare com o interruptor de partida DESLI-
Possíveis 3 fiação (Curto-circuito com GADO, depois com o interruptor de partida
Máximo
causas e valores circuito de 5 V / 24 V) LIGADO e realize o diagnóstico de falhas. Voltagem
1V
padrões em Chicote de fiação entre CE02 (fêmea) (9)
estado normal – P20 (fêmea) (2)
Curto-circuito no chicote diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
Mínimo
chicote de fiação) – P20 (fêmea) (2) e entre CE02 (fêmea) (22) Resistência
100 kΩ
– P20 (fêmea)
Defeito no conector pode estar com defeito. Verifique-os diretamente.
5
do chicote de fiação • Liberação de conector, ruptura do bloqueio ou quebra do retentor
Defeito no controlador interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.
6
do motor CE02 Voltagem
18 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao botão de controle do combustível
Botão do combustível
Botão do combustível (+)
(+ 5 V)
Botão de combustível (-)
MOTOR CABINA
PC228US, 228USLC-3E0 19
Código de falha [CA132] Erro no sensor de baixa aceleração

Código de erro Código de falha Erro no sensor de baixa aceleração
Falha
Conteúdo do
• Circuito do sinal do botão de controle de combustível detectou baixa voltagem.
problema
• Se a falha ocorre enquanto o interruptor de partida está na posição LIGADO, fixe o valor da
Ação do voltagem do controlador ao nível correto antes de detectar a falha e continue a operação.
controlador • Se o interruptor de partida está LIGADO enquanto a voltagem sobe anormalmente, continue a
operação do controlador com a voltagem no valor de 100%.
Problemas
que a máquina • Rotação do motor não pode ser controlada com o botão de controle do combustível.
apresenta
• A voltagem do sinal do botão de controle do combustível pode ser verificado com a função de
Informação
monitoração (Código 03000: Voltagem do botão de controle do combustível)
correspondente

Causas
Se o código de falha [CA2186] é também indicado, realize o diagnós-
P20 Voltagem
Defeito no botão de
controle do combustível
Falha do terra no chicote
Possíveis 3 de fiação (Curto-circuito
Chicote de fiação entre CE02 (fêmea) (9) Mínimo
causas e valores com circuito TERRA) Resistência
– P20 (fêmea) (2) 100 kΩ
estado normal Curto-circuito no chicote diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
Mínimo
chicote de fiação) – P20 (fêmea) (2) e entre CE02 (fêmea) (23) Resistência
100 kΩ
– P20 (fêmea) (3)
Conectando as peças entre o botão de controle do combustível – chi-
cote de fiação da máquina – o controlador do motor pode estar com
Defeito no conector defeito. Verifique-os diretamente.
5
6
20 PC228US, 228USLC-3E0
Botão do combustível (+)
(+ 5 V)
Botão de combustível (-)
MOTOR CABINA
PC228US, 228USLC-3E0 21
Código de falha [CA144] Erro no sensor de alta temperatura do

Código de erro Código de falha Erro no sensor de alta temperatura do líquido de arrefecimento
Falha
Conteúdo do
• Circuito do sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento detectou alta voltagem.
problema
Ação do
• Fixe o valor da temperatura do líquido de arrefecimento e continue a operação.
controlador
Problemas
• O gás do escapamento torna-se branco.
que a máquina
• Função de prevenção de superaquecimento não funciona.
apresenta
• A voltagem do sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento pode ser verificada com a
Informação
função de monitoração (Código 04105: Voltagem do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento)
correspondente

Causas
Defeito no sensor de diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
1 temperatura do líquido de TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE Resistência
arrefecimento ARREFECIMENTO (macho)
Entre (A) – (B) 0,18 – 160 kΩ
Desconexão no chicote Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (15)
Máximo
de fiação (Desconexão na– TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARRE- Resistência
2 10 Ω
fiação ou mau contato noFECIMENTO (fêmea) (B)
conector) Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (38)
Máximo
– JC03 - TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE Resistência
Possíveis 10 Ω
ARREFECIMENTO (fêmea) (A)
causas e valores
padrões em
estado normal Curto-circuito no chicote
Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (15)
– cada um dos pinos de CE01 (fêmea) (com Mínimo
chicote de fiação) Resistência
todos o conectores de chicote de fiação des- 100 kΩ
conectados)
4
5
Entre (15) – (38) 0,18 – 160 kΩ
22 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

do motor
TEMPERATURA
Controlador do motor DO LÍQUIDO DE
Sensor de temperatu-
MÓDULO DO MOTOR/ ARREFECIMENTO
ra do líquido de arre-
CE01 (DRC-60) fecimento do motor
Retorno do sensor da
pressão do ar
Sensor da pressão
ambiente
MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 23
Código de falha [CA145] Erro no sensor de baixa temperatura do

Código de erro Código de falha Erro no sensor de baixa temperatura do líquido de arrefecimento
Falha
Conteúdo do
• Circuito do sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento detectou alta voltagem.
problema
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina
• Função de prevenção de superaquecimento não funciona.
apresenta
Informação
correspondente

Causas

1 temperatura do líquido de C16 (macho) Resistência
arrefecimento Entre (A) – (B) 0,18 – 160 kΩ
Entre (B) – terra do chassi Mínimo 100 kΩ
Falha do terra no chicote Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (15) Mínimo
Resistência
2 de fiação (Curto-circuito – C16 (fêmea) (B) e terra do chassi 100 kΩ
com o circuito TERRA) Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (38)
Máximo
– JC03 - TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE Resistência
10 Ω
Possíveis ARREFECIMENTO (fêmea) (A)
causas e valores a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
padrões em diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
estado normal 3 de fiação (com um outro Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (15)
todos o conectores de chicote de fiação 100 kΩ
desconectados)
4
5 CE01 (fêmea) Resistência
do motor
Entre (15) – (38) 0,18 – 160 kΩ
Entre (15) – terra do chassi Mínimo 100 kΩ
24 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

do motor
TEMPERATURA
Controlador do motor DO LÍQUIDO DE
Sensor de temperatu-
MÓDULO DO MOTOR/ ARREFECIMENTO
ra do líquido de arre-
CE01 (DRC-60) fecimento do motor
Retorno do sensor da
pressão do ar
Sensor da pressão
ambiente
MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 25
Código de falha [CA153] Erro no sensor de alta temperatura do ar

de carga
Código de erro Código de falha Erro no sensor de alta temperatura do ar de carga
Falha
Conteúdo do
• Circuito do sinal de temperatura da pressão de reforço/sensor de temperatura detectou alta voltagem.
problema
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina
• Função de proteção do motor baseado na temperatura de reforço não funciona.
apresenta
• Voltagem do sinal na lateral temperatura de reforço da pressão de reforço/sensor de temepratura
Informação pode ser verificado com a função de monitoração. (Código 18501: Voltagem do sensor de
correspondente temperatura de reforço).

Causas
D e f e i t o n o s e n s o r d e a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
temperatura/pressão de diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
1
reofrço [sistema do sinal PRESSÃO DE REFORÇO E IMT (macho) Resistência
de temperatura] Entre (2) – (1) 0,18 – 160 kΩ
Falha do terra no chicote Mínimo
– PRESSÃO DE REFORÇO E IMT (fêmea) Resistência
2 de fiação (Curto-circuito 10 kΩ
(2) e terra do chassi
com o circuito TERRA)
Máximo
– JC02 - PRESSÃO DE REFORÇO E IMT Resistência
10 Ω
Possíveis (fêmea) (1)
estado normal Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (23)
desconectados)
4
5
Entre (23) – (47) 0,18 – 160 kΩ
26 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à pressão de reforço, sensor de temperatura


MÓDULO DO MOTOR/
CE01 (DRC-60)
admissão
TERRA
reforço
ção do motor
Sensor de pressão
do trilho comum
Sensor G E06
Sensor de pressão
do trilho comum
Sensor G
MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 27
Código de falha [CA154] Erro no sensor de baixa temperatura do ar

de carga
Código de erro Código de falha Erro no sensor de baixa temperatura do ar de carga
Falha
Conteúdo do
• Circuito do sinal de temperatura da pressão de reforço/sensor de temperatura detectou alta voltagem.
problema
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina
• Função de proteção do motor baseado na temperatura de reforço não funciona.
apresenta
Informação
correspondente

Causas
temperatura/pressão de C4 (macho) Resistência
1
reofrço [sistema do sinal
Entre (3) – (4) 0,18 – 160 kΩ
de temperatura]
com o circuito TERRA) Resistência
– C4 (fêmea) (3) e terra do chassi 100 Ω
causas e valores Curto-circuito no chicote
padrões em 3 de fiação (com um outro
estado normal chicote de fiação) Resistência
desconectados)
4
do motor
Entre (23) – (47) 0,18 – 160 kΩ
28 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à pressão de reforço, sensor de temperatura

MÓDULO DO MOTOR/ PRESSÃO DE REFORÇO E IMT

CE01 (DRC-60)
admissão
TERRA
reforço
ção do motor
Sensor de pressão
do trilho comum
Sensor G E06
Sensor de pressão
do trilho comum
Sensor G
MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 29
Código de falha [CA155] Erro na velocidade alta da temperatura do

ar de carga
Código de erro Código de falha Erro na velocidade alta da temperatura do ar de carga
Falha
Conteúdo do • Sinal da temperatura da pressão de reforço/sensor de temperatura excedeu o limite da temperatura
problema superior do controle.
Ação do
• Limite a saída e continue a operação.
controlador
Problemas
• Saída do motor cai.
que a máquina
• Motor pára.
apresenta
• Temperatura de reforço pode ser verificada com a função de monitoração (Código 18500:
Informação
Temperatura de reforço).
correspondente

Causas
Desempenho de arrefecimento do pós-resfriador pode ser baixo. Veri-
Redução do desempenho fique os seguintes pontos diretamente.
1 de arrefecimento do pós- • Liberação e ruptura da correia do ventilador
Possíveis resfriador • Insuficiência do ar de arrefecimento
causas e valores • Obstrução das aletas do pós-resfriador
padrões em Elevação anormal da
Temperatura de saída do turboalimentador pode ser anormalmente
estado normal 2 temperatura de saída do
alta. Verifique a peças correspondentes diretamente.
turboalimentador
Se as causas 1 – 2 não são detectadas, o controlador do motor pode
Defeito no controlador do estar com defeito.
3
motor (Sendo que o problema está no sistema, o diagnóstico de falhas não
pode ser realizado).
30 PC228US, 228USLC-3E0
PC228US, 228USLC-3E0 31
Código de falha [CA187] Erro na voltagem 2 de baixa alimentação

do sensor
Código de erro Código de falha Erro na voltagem 2 de baixa alimentação do sensor
Falha
Conteúdo do
• Voltagem baixa foi detectada no circuito 2 da fonte de alimentação do sensor.
problema
• Fixe o valor da pressão de reforço e continue a operação.
Ação do
• Fixe o valor da temperatura da carga e continue a operação.
controlador
Problemas
que a máquina • Saída do motor cai.
apresenta
Informação
correspondente

Causas
a Desconecte o conector com o interruptor de partida DESLIGADO,
depois com o interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico
de falhas.
Pressão de re- PRESSÃO DE
Desconecte os sensores e o chi-
forço/sensor de R E F O R Ç O E
cote de fiação à direita na ordem e
Defeito no sensor ou no temperatura IMT
1 realize a operação para reproduzir Sensor de pres- PRESSÃO DO
chicote de fiação
a falha. Se “E” do código de falha s ã o d o t r i l h o T R I L H O D O
Possíveis apaga quando um sensor ou o comum COMBUSTÍVEL
causas e valores chicote de fiação é desconectado,
Sensor de ré SENSOR CAM
padrões em então o sensor ou o chicote de
estado normal Chicote de fia-
fiação está com defeito. CE01
ção do motor
Conectando as peças entre cada sensor – chicote de fiação do motor – o
controlador do motor pode estar com defeito. Verifique-os diretamente.
Defeito no conector do
2 • Liberação de conector, ruptura do bloqueio ou quebra do retentor
chicote de fiação
Defeito no controlador estar com defeito.
3
do motor (Sendo que o problema está no sistema, o diagnóstico de falhas não
32 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à fonte de alimentação 2 do sensor
PRESSÃO DO TRILHO DO COMBUSTÍVEL
TERRA
MÓDULO DO MOTOR/ SIG
CE01 (DRC-60) +5V
Temperatura do coletor
de admissão
Sinal da pressão do PRESSÃO DE REFORÇO E IMT
acumulador
Sinal do sensor de posi-
ção do motor
Alimentação do sensor TERRA
TERRA Pressão de re-
de posição do motor forço e sensor
Sensor da pressão de SIG
SIG
reforço
de temperatura
Retorno do sensor de ++ 55 vV (Sensor de
posição do motor combinação)
SIG
SIG
Sensor CAM
+5V
TERRA Sensor de ré
SIG
MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 33
Código de falha [CA221] Erro no sensor de alta pressão ambiente

Código de erro Código de falha Erro no sensor de alta pressão ambiente
Falha
Conteúdo do
• Alta voltagem foi detectada no circuito do sinal do sensor da pressão ambiente.
problema
Ação do
controlador
Problemas
• Motor não pega facilmente.
que a máquina
apresenta
• Voltagem do sinal do sensor da pressão ambiente pode ser verificado com a função de monitoração
Informação
(Código 37401: Voltagem do sensor da pressão ambiente).
correspondente

Causas
Se o código de falha [CA386] também é indicado, realize o diagnósti-
sensor
PRESSURE DO AR AMBIENTE Voltagem
Defeito no sensor da
pressão ambiente
Possíveis Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (3) Máximo
com o circuito 5 V/24 V) Voltagem
causas e valores – PRESSÃO DO AR AMBIENTE (fêmea) (3) 1V
– PRESSÃO DO AR AMBIENTE (fêmea) (3) Mínimo
e entre CE01 (fêmea) (33) – PRESSÃO DO 100 kΩ
AR AMBIENTE (fêmea) (1)
5
6
Entre (33) – (38) Voltagem 4,75 – 5,25 V
34 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao sensor da pressão atmosférica
MÓDULO DO MOTOR/ PRESSÃO DO AR AMBIENTE

CE01 (DRC-60)
Sensor da pressão do ar +5V Sensor da

Alimentação do sensor
TERRA pressão
da pressão do ar
ambiente
Retorno do sensor da SIG
pressão do ar
Sensor da temperatura do líquido

de arrefecimento do motor
MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 35
Código de falha [CA222] Erro no sensor de baixa pressão ambiente

Código de erro Código de falha Erro no sensor de baixa pressão ambiente
Falha
Conteúdo do
• Baixa voltagem foi detectada no circuito do sinal do sensor da pressão ambiente.
problema
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina
apresenta
• Voltagem do sinal do sensor da pressão ambiente pode ser verificado com a função de monitoração
Informação
(Código 37401: Voltagem do sensor da pressão ambiente).
correspondente

Causas
Se o código de falha [CA352] também é indicado, realize o diagnóstico
de falhas para ele primeiro.
sensor
PRESSURE DO AR AMBIENTE Voltagem
pressão ambiente
Falha do terra no chicote interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.
3 de fiação (Curto-circuito Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (3)
Possíveis Máximo
com o TERRA do circuito) Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (3) Voltagem
causas e valores 1V
– PRESSÃO DO AR AMBIENTE (fêmea) (3)
– PRESSÃO DO AR AMBIENTE (fêmea) (3) Mínimo
e entre CE01 (fêmea) (38) – JC03 - PRES- 100 kΩ
SÃO DO AR AMBIENTE (fêmea) (2)
5
6
Entre (33) – (38) Voltagem 4,75 – 5,25 V
36 PC228US, 228USLC-3E0
MÓDULO DO MOTOR/ PRESSÃO DO AR AMBIENTE

CE01 (DRC-60)
Sensor da pressão do ar +5V Sensor da

TERRA pressão
da pressão do ar
ambiente
Retorno do sensor da SIG
pressão do ar

MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 37
Código de falha [CA222] Erro no sensor de baixa pressão ambiente

Código de erro Código de falha Erro na voltagem 2 de alta alimentação do sensor
Falha
Conteúdo do
• Voltagem alta foi detectada no circuito 2 da fonte de alimentação do sensor.
problema
Ação do
• Fixe o valor da temperatura da carga e continue a operação.
controlador
Problemas
apresenta
Informação
correspondente

Causas
Possíveis Defeito no conector do defeito. Verifique-os diretamente.
1
causas e valores chicote de fiação • Liberação de conector, ruptura do bloqueio ou quebra do retentor
padrões em • Corrosão, torção, quebra, introdução ou expansão do pino
estado normal • Umidade ou sujeira no conector ou defeito de isolamento
Se a causa 1 não é detectada, o controlador do motor pode estar com
Defeito no controlador do defeito.
2
motor (Se o problema está no sistema, o diagnóstico de falhas não pode ser
realizado).

PRESSÃO DO TRILHO DO COMBUSTÍVEL
TERRA
MÓDULO DO MOTOR/ SIG
CE01 (DRC-60) +5V
Temperatura do coletor
de admissão
Sinal da pressão do PRESSÃO DE REFORÇO E IMT
acumulador
Sinal do sensor de posi-
ção do motor
Alimentação do sensor TERRA Pressão de re-
de posição do motor forço e sensor
Sensor da pressão de SIG de temperatura
reforço
Retorno do sensor de +5V (Sensor de
posição do motor
SIG combinação)
Sensor CAM
+5V
TERRA Sensor de ré
SIG
MOTOR
38 PC228US, 228USLC-3E0
Código de falha [CA234] Superrotação do motor

Código de erro Código de falha Superrotação do motor
Falha
- CA234 (Sistema do controlador do motor)
Conteúdo do
• Rotação do motor excedeu o limite de rotação superior do controle.
problema
Ação do
• Injeção pára até a rotação do motor cair para o nível normal.
controlador
Problemas
que a máquina • Rotação do motor flutua.
apresenta
Informação
• Método de reprodução do código de falha: Funcione o motor em alta rotação.
correspondente

Causas
Uso de combustível im-
1 Combustível usado pode ser impróprio. Verifique-o diretamente.
Possíveis próprio
causas e valores Máquina pode estar sendo usada de forma imprópria. Oriente o ope-
2 Uso impróprio
padrões em rador a utilizar o método correto.
estado normal Se as causas 1 – 2 não são detectadas, o controlador do motor pode
3
do motor (Se o problema está no sistema, o diagnóstico de falhas não pode ser
realizado).
PC228US, 228USLC-3E0 39
Código de falha [CA238] Erro na voltagem da fonte e alimentação do

sensor de rotação Ne
Código de erro Código de falha Erro na voltagem da fonte de alimentação do sensor de rotação Ne
Falha
Conteúdo do • Voltagem baixa foi detectada no circuito da fonte de alimentação do sensor de rotação Ne do
problema motor.
Ação do
• Prossiga o controle com o sinal do sensor de rotação de ré do motor.
controlador
Problemas
que a máquina
• Falha no funcionamento do motor.
apresenta
Informação
correspondente

Causas
depois com o interruptor de partida LIGADO e realize o
diagnóstico de falhas.
Desconecte o sensor e
o chicote de fiação em
ordem à direita e realize a Sensor de rotação Ne Sensor da manivela
Defeito no sensor ou
1 operação para reproduzir
Possíveis no chicote de fiação
a falha. Se “E” do código
causas e valores
de falha apaga quando o
padrões em
sensor ou o chicote de fia-
estado normal Chicote de fiação
ção é desconectado, então CE01
do motor
o sensor ou o chicote de
fiação estão com defeito.
2
Diagrama do circuito correspondente ao sensor de rotação Ne do motor
MÓDULO DO MOTOR/ SENSOR DA MANIVELA

CE01 (DRC-60)
(+5 V) +5V
Sinal do sensor de rotação
TERRA Sensor
do motor Ne
Retorno do sensor de rota- SIG
ção do motor
MOTOR
40 PC228US, 228USLC-3E0
Código de falha [CA271] Erro de curto IMV/PCV1

Código de erro Código de falha Erro de curto IMV/PCV1
Falha
Conteúdo do
• Curto-circuito foi detectado no circuito de acionamento do atuador da bomba de alimentação..
problema
Ação do
controlador
Problemas • Rotação do motor não se eleva da marcha lenta.
apresenta • Pressão do combustível do trilho comum sobe acima do valor de comando.
Informação
correspondente

Causas
Defeito no atuador da diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
1 C17 (macho) Resistência
bomba de alimentação
Falha do terra no chicote a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
2
(Curto-circuito com o cir- Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (2) Mínimo
Resistência
cuito TERRA) – C17 (fêmea) (1) e terra do chassi 100 Ω
causas e valores Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (2)
padrões em – cada um dos pinos de CE01 (fêmea) (com Mínimo
estado normal todos os conectores do chicote de fiação 100 kΩ
desconectados)
4
5
Diagrama do circuito correspondente ao atuador da bomba de alimentação (unidade de medição)

Controladordo
Controlador domotor
motor
MÓDULO DO MOTOR/ REGULADOR DA BOMBA CP3

CE01 (DRC-60)
Saída PWM IMA Solenóide
Retorno PWM IMA IMV
MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 41
Código de falha [CA272] Erro de abertura IMV/PCV1

Código de erro Código de falha Erro de abertura IMV/PCV1
Falha
Conteúdo do
• Abertura foi detectada no circuito de acionamento do atuador da bomba de alimentação.
problema
Ação do
controlador
Problemas que a
• Motor funciona mas a operação é instável.
máquina apre-
• Pressão do combustível do trilho comum sobe acima do valor de comando.
senta
Informação
correspondente
Causas
Defeito no atuador da interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.
1 REGULADOR DA BOMBA CP3 (macho) Resistência
bomba de alimentação
Entre (1) – (2) Máximo 5 Ω
de fiação (Desconexão na Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (2) Máximo
2 Resistência
fiação ou mau contato no – REGULADOR DA BOMBA CP3 (fêmea) (1) 10 Ω
conector) Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (32) Máximo
Resistência
– REGULADOR DA BOMBA CP3 (fêmea) (2) 10 Ω
Possíveis 3 de fiação (Curto-circuito interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.
Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (2) – RE- Máximo
causas e valo- com circuito de 24 V) Voltagem
GULADOR DA BOMBA CP3 (fêmea) (1) 3V
res padrões em
estado normal Curto-circuito no chico-
te de chicote de fiação diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
(com um outro chicote de Mínimo
um dos pinos de CE01 (fêmea) (Com todos os Resistência
fiação) 100 kΩ
conectores do chicote de fiação desconectados)
5
6 CE01 (fêmea) Voltagem
do motor
Entre (2) – (32) Resistência Máximo 5 Ω
CE01 (DRC-60)
Retorno PWM IMA IMV
MOTOR
42 PC228US, 228USLC-3E0
PC228US, 228USLC-3E0 43
Código de falha [CA322] Erro de abertura/curto-circuito injetor #1

Código de erro Código de falha Erro de abertura/curto-circuito injetor #1
Falha
Conteúdo do
• Abertura ou curto-circuito foi detectado no circuito de acionamento do injetor Nº 1.
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas
• Combustão torna-se irregular ou falha no funcionamento do motor.
que a máquina
apresenta
Informação
correspondente

Causas
a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o diagnós-
tico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
Defeito no injetor CILINDRO INJETOR Nº 1
1 Resistência
Nº 1 (macho)
Desconexão no
tico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
chicote de fiação
Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (45) – CILIN- Máximo
2 (Desconexão na fia- Resistência
DRO INJETOR Nº 1 (fêmea) (1) 2Ω
ção ou mau contato
no conector) Resistência
Falha do terra no chi- a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o diagnós-
cote de fiação (Curto- tico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
3
circuito com o circuito Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (45) – CILIN- Máximo
Resistência
Possíveis TERRA) DRO INJETOR Nº 1 (fêmea) (1) 2Ω
causas e a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o diagnós-
valores tico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
padrões em Curto-circuito no chi- Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (45) – cada
Mínimo
estado normal cote de fiação (com um dos pinos de CE01 (fêmea) (Com todos os co- Resistência
4 100 kΩ
um outro chicote de nectores do chicote de fiação desconectados)
fiação) Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (53) – cada
Mínimo
um dos pinos de CE01 (fêmea) (Com todos os co- Resistência
100 kΩ
nectores do chicote de fiação desconectados)
Conectando as peças entre o injetor Nº 1 – chicote de fiação do motor – o
Defeito no conector
do chicote de fiação
Defeito em outros in-
Se os códigos de falha dos outros injetores são exibidos, realize o diagnósti-
6 jetores do cilindro ou
co de falhas deles também.
no chicote de fiação
Defeito no controla- tico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.

dor do motor
44 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao injetor Nº 1
MÓDULO DO MOTOR/ Cilindro do injetor Nº 1

CE01 (DRC-60) Injetor Nº 1
Injetor Nº 1 (+)
Injetor Nº 1 (-)
MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 45

Falha
Conteúdo do
• Abertura ou curto-circuito foi detectada no circuito de acionamento do injetor Nº 5.
problema
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina
apresenta
Informação
correspondente

Causas
1 Resistência
Nº 5 (macho)
Desconexão no
chicote de fiação
Falha do terra no a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
chicote de fiação diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
3
(Curto-circuito com o Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (46) – CILIN- Máximo
Resistência
Possíveis circuito TERRA) DRO INJETOR Nº 5 (fêmea) (1) 2Ω
causas e a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
valores diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
Mínimo
estado normal cote de fiação (com um dos pinos de CE01 (fêmea) (Com todos os Resistência
4 100 kΩ
um outro chicote de conectores do chicote de fiação desconectados)
Mínimo
100 kΩ
Defeito no conector
Defeito no controla- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.

dor do motor
46 PC228US, 228USLC-3E0

Injetor Nº 5 (+)
Injetor Nº 5 (-)
MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 47

Falha
Conteúdo do
• Abertura ou curto-circuito foi detectada no circuito de acionamento do injetor Nº 3.
problema
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina
apresenta
Informação
correspondente

Causas
1 Resistência
Nº 3 (macho)
Desconexão no chi-
cote de fiação (Des-
2 conexão na fiação Resistência
ou mau contato no
Falha do terra no chi- a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
cote de fiação (Curto- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
3
circuito com o circuito Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (55) – CILIN- Máximo
Resistência
Possíveis TERRA) DRO INJETOR Nº 3 (fêmea) (1) 2Ω
Mínimo
estado normal cote de fiação (com um dos pinos de CE01 (fêmea) (Com todos os co- Resistência
4 100 kΩ
um outro chicote de nectores do chicote de fiação desconectados)
Mínimo
100 kΩ
Defeito no conector

dor do motor
48 PC228US, 228USLC-3E0

Injetor Nº 3 (+)
Injetor Nº 3 (-)
MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 49
SEN01884-00
Escavadeira hidráulica PC228US, 228USLC-3E0
Nº do formulário SEN01884-00
© 2007 KOMATSU
Todos os direitos reservados
Impresso no Brasil 07-07 (01)
50 PC228US, 228USLC-3E0
PC228US –3E0
PC228USLC –3E0

Diagnóstico de falhas pelo código de falhas (Exibição do código), Parte 2 ........................................................................ 4
Código de falha [CA325] Erro de abertura/curto-circuito injetor #6 ........................................................................... 4
Código de falha [CA342] Incompatibilidade do código de calibração ...................................................................... 10
Código de falha [CA351] Erro no circuito de acionamento dos injetores................................................................. 12
Código de falha [CA352] Erro de voltagem baixa 1 da alimentação do sensor....................................................... 14
Código de falha [CA386] Erro de voltagem alta 1 da alimentação do sensor ......................................................... 16
Código de falha [CA428] Sensor de água no combustível alto ............................................................................... 17
Código de falha [CA429] Sensor de água no combustível baixo............................................................................. 20
Código de falha [CA435] Erro no interruptor de pressão do óleo do motor ............................................................. 22
Código de falha [CA441] Erro de voltagem baixa da bateria do controlador do motor .......................................... 23
Código de falha [CA442] Erro de voltagem alta da bateria do controlador do motor ............................................. 26
Código de falha [CA449] Erro de pressão muito alta do trilho ................................................................................ 28
Código de falha [CA451] Erro do sensor de baixa pressão do trilho ................................................................................ 29

Código de falha [CA452] Erro do sensor de alta pressão do trilho .................................................................................. 31
Código de falha [CA488] Erro de torque da temperatura alta do ar de carga .................................................................. 33
Código de falha [CA553] Erro de pressão alta do trilho .................................................................................................... 33
Código de falha [CA559] Erro de pressão baixa do trilho ................................................................................................. 34
Código de falha [CA689] Erro do sensor de rotação Ne do motor .................................................................................... 35
Código de falha [CA731] Erro de fase do sensor de rotação à ré do motor ..................................................................... 37
Código de falha [CA757] Erro de perda de todos os dados contínuos ............................................................................. 38
Código de falha [CA778] Erro do sensor de rotação à ré do motor .................................................................................. 40
Código de falha [CA1633] Erro de hora externa do canal de dados KOMNET ................................................................ 42
Código de falha [CA2185] Erro de voltagem alta da alimentação do sensor de aceleração ............................................ 44
Código de falha [CA2186] Erro de voltagem baixa da alimentação do sensor de aceleração ......................................... 45
Código de falha [CA2249] Erro da pressão do trilho muito baixa ..................................................................................... 46
Código de falha [CA2311] Erro da solenóide IMV ............................................................................................................. 48
Código de falha [CA2555] Erro de voltagem alta do relé do aquecedor da grade ............................................................ 50
Código de falha [CA2556] Erro de voltagem baixa do relé do aquecedor da grade ......................................................... 52
Diagnóstico de falhas por código de falha (Exibição do código), Parte 2


Falha
Conteúdo do
problema
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina
apresenta
Informação
correspondente

Causas
1 Resistência
Nº 6 (macho)
Desconexão no chi-
Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (57) Máximo
– CILINDRO INJETOR Nº 6 (fêmea) (1) 2Ω
ou mau contato no
3
circuito com o circuito Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (57) Máximo
Resistência
Possíveis TERRA) – CILINDRO INJETOR Nº 6 (fêmea) (1) 2Ω
Mínimo
4 100 kΩ
Mínimo
100 kΩ
Defeito no conector

dor do motor

Injetor Nº 6 (+)
Injetor Nº 6 (-)
MOTOR

Falha
Conteúdo do
problema
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina
apresenta
Informação
correspondente

Causas
1 Resistência
Nº 2 (macho)
Falha do terra no chi- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
cote de fiação (Curto- Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (54) Máximo
2 Resistência
circuito com o circuito – CILINDRO INJETOR Nº 2 (fêmea) (1) 2Ω
TERRA) Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (51) Máximo
Resistência
3
Resistência
Possíveis TERRA) – CILINDRO INJETOR Nº 2 (fêmea) (1) 2Ω
Mínimo
4 100 kΩ
Mínimo
100 kΩ
Defeito no conector
Se os códigos de falha dos outros injetores são exibidos, realize o diagnóstico
de falhas deles também.

dor do motor

Injetor Nº 2 (+)
Injetor Nº 2 (-)
MOTOR

Falha
Conteúdo do
problema
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina
apresenta
Informação
correspondente

Causas
D e f e i t o n o i n j e t o r CILINDRO INJETOR Nº 4
1 Resistência
Nº 2 (macho)
Desconexão no
chicote de fiação
3
(Curto-circuito com o Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (56) Máximo
Resistência
Possíveis circuito TERRA) – CILINDRO INJETOR Nº 4 (fêmea) (1) 2Ω
Mínimo
4 100 kΩ
Mínimo
100 kΩ
Defeito no conector
Se os códigos de falha dos outros injetores são exibidos, realize o diagnóstico
de falhas deles também.

dor do motor

Injetor Nº 4 (+)
Injetor Nº 4 (-)
MOTOR
Código de falha [CA342] Incompatibilidade do código de calibração

Código de erro Código de falha Incompatibilidade do código de calibração
Falha
Conteúdo do
• Incompatibilidade de dados ocorreu no controlador do motor.
problema
Ação do
controlador
Problemas
• Continue a operação normal
que a máquina
• Motor pára ou não pega.
apresenta
Informação
• Método de reprodução do código de falha: Interruptor de partida LIGADO
correspondente

Possíveis Causas
causas e
Defeito no sistema
valores 1 Se um outro código de falha é exibido, realize o diagnóstico de falhas para ele.
correspondente
padrões em
Defeito no controla- O controlador do motor pode estar com defeito (Diagnóstico de falhas não
estado normal 2
dor do motor pode ser realizado).
10 PC228US, 228USLC-3E0
PC228US, 228USLC-3E0 11
Código de falha [CA351] Erro do circuito de acionamento dos injetores

Código de erro Código de falha Erro do circuito de acionamento dos injetores
Falha
Conteúdo do
• Há erro no circuito de alimentação de acionamento do injetor.
problema
Ação do
controlador
• Gás do escapamento torna-se preto.
Problemas
• Combustão torna-se irregular.
que a máquina
apresenta
Informação
correspondente

Causas
Defeito no sistema
1 Se um outro código de falha é exibido, realize o diagnóstico de falhas para ele.
correspondente
Defeito no fusível
2 Se o fusível está rompido, o circuito tem provavelmente uma falha do terra.
Nº 19
Defeito do relé para a
fonte de alimentação
3 Substitua os relés (R23, R24) para o controlador do motor por um outro relé
do controlador do
Possíveis e realize a reprodução da operação. Se “E” do código de falha apaga neste
motor
causas e momento, substitua o relé com defeito.
valores a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
Desconexão no
estado normal Chicote de fiação entre F01-19 – R23, R24 (fêmea) Máximo
chicote de fiação Resistência
(3) 0,5 Ω
4 (Desconexão na fia-
Chicote de fiação entre R23, R24 (fêmea) (5) Máximo
ção ou mau contato Resistência
– CE03 (fêmea) (3) 0,5 Ω
no conector)
Chicote de fiação entre CE03 (fêmea) (1) – terra do Máximo
Resistência
chassi (T12) 10 Ω
Se as causas 1 – 4 não são detectadas, o controlador do motor pode estar
Defeito no controla- com defeito.
5
dor do motor (Sendo que o problema está no sistema, o diagnóstico de falhas não pode
ser realizado).
12 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à fonte de alimentação do controlador do motor
TERRA
Saída PWM
Alternador
MÓDULO DO MOTOR/CE03 (DTP-4)
TERRA
Fonte de alimen-
tação + 24 V
TERRA do bloco do
cilindro do motor
Relé
Caixa
de fusível
Interruptor de partida
Relé R1
DESL
ACC
PART
Relé da bateria (Laranja)
Elo do fusível
Relé da bateria
Bateria
TERRA da
armação
giratória
(Preto) (Preto)
AMBIENTE DA BATERIA
PC228US, 228USLC-3E0 13
Código de falha [CA352] Erro de voltagem baixa 1 da alimentação

do sensor
Código de erro Código de falha Erro de voltagem baixa 1 da alimentação do sensor
Falha
Conteúdo do
• Baixa voltagem foi detectada no circuito 1 da fonte de alimentação do sensor.
problema
Ação do
• Fixe o valor da pressão ambiente e continue a operação.
controlador
Problemas
que a máquina
apresenta
Informação
correspondente

Causas
depois com o interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico
de falhas.
Desconecte o sensor e o
chicote de fiação em or-
Sensor da pressão PRESSÃO DO AR
dem à direita e realize a
ambiente AMBIENTE
Defeito no sensor ou operação para reproduzir
1
no chicote de fiação a falha. Se “E” do código
de falha apaga quando
o sensor ou o chicote de
Possíveis
fiação é desconectado, Chicote de fiação do
causas e valores CE01
então o sensor ou o motor
padrões em
chicote de fiação estão
estado normal
com defeito.
Conectando as peças entre o sensor da pressão ambiente – chicote
de fiação do motor – o controlador do motor pode estar com defeito.
Defeito no conector Verifique-os diretamente.
2
Defeito no controlador do estar com defeito.
3
motor (Sendo que o problema está no sistema, o diagnóstico de falhas não
14 PC228US, 228USLC-3E0
PRESSÃO DO AR AMBIENTE
MÓDULO DO MOTOR/
CE01 (DRC-60)
Sensor da pressão
do ar +5V Sensor
Alimentação do sen- TERRA da pressão
sor de pressão do ar ambiente
Retorno do sensor de SIG
pressão do ar

MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 15
Código de falha [CA386] Erro de voltagem alta 1 da alimentação do

sensor
Código de erro Código de falha Erro de voltagem alta 1 da alimentação do sensor
Falha
Conteúdo do
• Alta voltagem foi detectada no circuito 1 da fonte de alimentação do sensor.
problema
Ação do
• Fixe o valor da pressão ambiente e continue a operação.
controlador
Problemas
que a máquina
apresenta
Informação
correspondente

Causas
Conectando as peças entre o sensor da pressão ambiente – chicote de
fiação do motor – o controlador do motor pode estar com defeito. Verifique-
Possíveis
Defeito no conector os diretamente.
causas e 1
valores
padrões em
estado normal
Se a causa 1 não é detectada, o controlador do motor pode estar com
Defeito no controla- defeito.
2
dor do motor (Sendo que o problema está no sistema, o diagnóstico de falhas não pode
ser realizado)
PRESSÃO DO AR AMBIENTE
MÓDULO DO MOTOR/
CE01 (DRC-60)
Sensor da pressão
do ar +5V Sensor
Alimentação do sen- TERRA da pressão
sor de pressão do ar ambiente
pressão do ar

MOTOR
16 PC228US, 228USLC-3E0
Código de falha [CA428] Sensor de água no combustível alto

Código de erro Código de falha Sensor de água no combustível alto
Falha
Conteúdo do
• Alta voltagem foi detectada no circuito do sinal do sensor de água-no-combustível.
problema
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina • Monitor do separador de água não exibe normalmente.
apresenta
• Condição do sinal do sensor de água-no-combustível pode ser verificado com a função de
Informação
monitoração (Código 18800: Condição do sensor de água-no-combustível)
correspondente

Causas
1 P47 (macho) Resistência
água-no-combustível
2 Resistência
fiação ou mau contato no – P47 (macho) (1) 10 Ω
Resistência
– JC02 – P47 (macho) (2) 10 Ω
Possíveis a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
causas e valores diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
padrões em Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (14)
estado normal – cada um dos pinos de CE01 (fêmea) (com Mínimo
desconectados)
Conectando as peças entre o sensor de água-no-combustível – chico-
te de fiação do motor – o controlador do motor pode estar com defeito.
4
5
PC228US, 228USLC-3E0 17
Diagrama do circuito correspondente ao sensor de água-no-combustível
MÓDULO DO MOTOR/
CE01 (DRC-60)
Sensor de água-no-
combustível Sensor de água-
Retorno do sensor de no-combustível
posição do motor
Sensor da pressão Sensor G

de reforço
Sensor da pressão
do trilho comum
MOTOR
18 PC228US, 228USLC-3E0
PC228US, 228USLC-3E0 19
Código de falha [CA429] Sensor de água-no-combustível baixo

Código de erro Código de falha Sensor de água-no-combustível baixo
Falha
Conteúdo do
• Alta voltagem foi detectada no circuito do sinal do sensor de água-no-combustível.
problema
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina • Monitor do separador de água não exibe normalmente.
apresenta
Informação
correspondente

Causas
Defeito no sensor de P47 (fêmea) Resistência
1
água-no-combustível
Falha do terra no chicote a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
2
(Curto-circuito com o Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (14) Mínimo
Resistência
circuito TERRA) – P47 (macho) (1) e terra do chassi 100 kΩ
todos os conectores do chicote de fiação 100 kΩ
desconectados)
Conectando as peças entre o sensor de água-no-combustível
– chicote de fiação do motor – o controlador do motor pode estar
Defeito no conector com defeito. Verifique-os diretamente.
4
do motor
20 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao sensor de água-no-combustível
MÓDULO DO MOTOR/
CE01 (DRC-60)
Sensor de água-no-
combustível Sensor de água-
Retorno do sensor de no-combustível
posição do motor
Sensor da pressão Sensor G

de reforço
Sensor da pressão
do trilho comum
MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 21
Código de falha [CA435] Erro no interruptor da pressão do óleo do

motor
Código de erro Código de falha Erro no interruptor da pressão do óleo do motor
Falha
Conteúdo do
• Há erro no circuito do sinal do interruptor da pressão do óleo do motor.
problema
Ação do
controlador
Problemas
• Função de proteção do motor baseada na pressão do óleo do motor não funciona.
que a máquina
• Monitor do separador de água não exibe normalmente.
apresenta
Informação
• Método de reprodução do código de falha: Interruptor de partida LIGADO ou dê a partida.
correspondente
Causas
Defeito no interruptor da INTERRUPTOR DA PRESSÃO DO ÓLEO
1 Resistência
pressão do óleo do motor (macho)
Desconexão no chicote a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
de fiação (Desconexão na diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
2
fiação ou mau contato no Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (14) Mínimo
Resistência
conector) – P47 (macho) (1) e terra do chassi 100 kΩ
Possíveis
todos os conectores do chicote de fiação 100 kΩ
desconectados)
Conectando as peças entre o interruptor da pressão do óleo do motor
– chicote de fiação do motor – o controlador do motor pode estar com
4
5
Diagrama do circuito correspondente ao interruptor da pressão do óleo do motor
MÓDULO DO MOTOR/ INTERRUPTOR DA

CE01 (DRC-60) PRESSÃO DO ÓLEO
Interruptor da Interruptor da
pressão do óleo pressão do
óleo do motor
(baixo)
MOTOR
22 PC228US, 228USLC-3E0
Código de falha [CA441] Erro de voltagem baixa da bateria do

controlador do motor
Código de erro Código de falha Erro de voltagem baixa da bateria do controlador do motor
Falha
Conteúdo do
• Há voltagem baixa no circuito da fonte de alimentação do controlador.
problema
Ação do
controlador
Problemas
• Motor pára.
que a máquina
apresenta
Informação
correspondente

Causas
Liberação ou corro-
1 são do terminal da Terminal da bateria pode estar solto ou corroído. Verifique-o diretamente.
bateria
a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois mantenha o
interruptor de partida DESLIGADO e dê a partida e realize o diagnóstico
Defeito na voltagem
2 de falhas para cada caso.
da bateria
Bateria (1 peça) Interruptor de partida Voltagem
DESL Mínima 12 V
Entre os terminais (+) – (-)
PARTIDA Mínima 6,2 V
Defeito no fusível Se o fusível está rompido, o circuito tem provavelmente uma falha no terra
3
Nº 19 (Veja a causa 6)
do controlador do
e realize a reprodução da operação. Se “E” do código de falha apaga neste
motor
momento, substitua o relé que está com defeito.
causas e Desconexão no chi-
Máximo
valores cote de fiação (Des- Chicote de fiação entre F01-19 – R23, R24 (fêmea) (3) Resistência
10 Ω
padrões em 5 conexão na fiação Chicote de fiação entre R23, R24 (fêmea) (5) Máximo
estado normal ou mau contato no Resistência
– CE03 (fêmea) (3) 10 Ω
conector)
Chicote de fiação entre CE03 (fêmea) (1) – terra Máximo
Resistência
do chassi (T12) 10 Ω
cote de fiação (Curto- Chicote de fiação entre F01-19 – R23, R24 (fêmea) Mínimo
6 Resistência
circuito com o circuito (3) e terra do chassi 100 kΩ
TERRA) Chicote de fiação entre R23, R24 (fêmea) (5) Máximo
Resistência
– CE03 (fêmea) (3) e terra do chassi 10 Ω
Entre CE03 (fêmea) (3) – CE03 pinos (fêmea) (1) Mínimo
Resistência
Curto-circuito no chi- (Com o terminal da bateria desconectado) 100 kΩ
cote de fiação (com Entre CE03 (fêmea) (3) – cada um dos pinos
7 Mínimo
um outro chicote de de CE02 (fêmea) (Com o terminal da bateria Resistência
100 kΩ
fiação) desconectado)
Entre CE03 (fêmea) (1) – cada um dos pinos
Mínimo
de CE02 (fêmea) (Com o terminal da bateria Resistência
100 kΩ
desconectado)
PC228US, 228USLC-3E0 23

Causas
Conectando as peças entre o fusível Nº 19 – chicote de fiação do
motor – o controlador do motor pode estar com defeito. Verifique-os
Defeito no conector diretamente.
8
Possíveis do chicote de fiação • Liberação de conector, ruptura do bloqueio ou quebra do retentor
causas e valores • Corrosão, torção, quebra, introdução ou expansão do pino
padrões em • Umidade ou sujeira no conector ou defeito de isolamento
estado normal a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois man-
tenha o interruptor de partida LIGADO e dê a partida e realize o
Defeito no controlador diagnóstico de falhas em cada caso.
9
do motor CE03 (fêmea) Interruptor de partida Voltagem
LIG Mínima 24 V
Entre (3) – (1)
PARTIDA Mínima 12 V
24 PC228US, 228USLC-3E0
TERRA
Saída PWM
Alternador
TERRA
Fonte de alimen-
tação + 24 V
TERRA do bloco do
cilindro do motor
Relé
Caixa
de fusível
Relé R1
DESL
ACC
PART
Elo do fusível
Relé da bateria
Bateria
TERRA da
armação
giratória
(Preto) (Preto)
AMBIENTE DA BATERIA
PC228US, 228USLC-3E0 25
Código de falha [CA442] Erro de voltagem alta da bateria do

controlador do motor
Código de erro Código de falha Erro de voltagem alta da bateria do controlador do motor
Falha
Conteúdo do
• Há alta voltagem (36 V ou mais alta) no circuito da fonte de alimentação do controlador.
problema
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina • Motor pode parar.
apresenta
Informação
correspondente

Causas
Defeito na voltagem da diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
1 Bateria Voltagem
bateria
Possíveis Entre os terminais (+) – (-) Máximo 32 V
causas e valores a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois dê a
padrões em partida e realize o diagnóstico de falhas.
estado normal 2 Defeito no alternador Alternador Rotação do motor Voltagem
Terminal L – terra
Médio ou mais alta 27,5 – 29,5 V
do chassi
3
do motor CE03 (fêmea) Voltagem
Entre (3) – (1) Máximo 32 V
26 PC228US, 228USLC-3E0

TERRA
Saída PWM
Alternador
MOTOR
TERRA
Fonte de alimen-
tação + 24 V
TERRA do bloco do
cilindro do motor
Relé
Caixa
de fusível
Relé
R1
DESL
ACC
PART
CABINA
Elo do fusível
Relé da bateria
Bateria
TERRA da
armação
giratória
(Preto) (Preto)
AMBIENTE DA BATERIA
PC228US, 228USLC-3E0 27
Código de falha [CA449] Erro de pressão muito alta do trilho

Código de erro Código de falha Erro de pressão muito alta do trilho comum
Falha
Conteúdo do
• Há erro de pressão alta no circuito do trilho comum.
problema
Ação do
controlador
Problemas
• Som do motor torna-se alto quando a carga de luz é ou não aplicada.
que a máquina
apresenta
• Pressão do trilho comum pode ser verificado com a função de monitoração.
Informação
(Código 36400: Pressão do trilho comum)
correspondente
• Método de reprodução do código de falha: Dê a partida

Causas
Defeito no sistema Se um outro código de falha é exibido, realize o diagnóstico de falhas
1
correspondente para ele.
Pode haver ar no circuito de pressão baixa. Verifique-o diretamente
seguindo o seguinte procedimento.
1) Remova o bujão de retomada da pressão (lado externo) do filtro
Ar no circuito de pressão
2 principal de combustível.
baixa
2) Opere a bomba de alimentação do pré-filtro do combustível.
3) Verifique o bujão de retomada da pressão para vazamento de
combustível e de ar.
a Para verificação da pressão do circuito de retorno do combustível,
Defeito nas peças do veja Testes e Ajustes. Verificação da pressão do combustível.
Possíveis 3 circuito de retorno do Pressão do circuito
Funcionando em média Máximo 0,02 MPa
causas e valores combustível de retorno do com-
rotação ou virando {Máximo 0,19 kgf/cm²}
padrões em bustível
estado normal a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois man-
tenha o interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de
falhas em cada caso.
4 Código de monitoração
pressão do trilho comum Informação de monitoração
(Monitor da máquina)
36400 Pressão do Enquanto o motor está 0 ± 0,39 Pma
trilho comum parado {0 ± 4 kgf/cm²}
a Para verificação de vazamento através do limitador de pressão,
veja Testes e Ajustes. Verificação da faixa de retorno do combustí-
Defeito no limitador
5 vel e vazamento.
da pressão
Vazamento através do 0 cm³
Durante a marcha média
limitador da pressão (Sem vazamento)
Defeito na bomba de Se as causa 1- 5 não são detectadas, a bomba de alimentação pode
6
alimentação estar com defeito.
28 PC228US, 228USLC-3E0
Código de falha [CA451] Erro do sensor de alta pressão do trilho

Código de erro Código de falha Erro do sensor de alta pressão do trilho
Falha
Conteúdo do
• Há alta voltagem no circuito do sinal do sensor de pressão do trilho comum.
problema
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina
• Rotação do motor ou saída cai.
apresenta
• Voltagem do sinal do sensor da pressão do trilho comum pode ser verificado com a função de
Informação monitoração.
correspondente (Código: 36401 Voltagem do sensor da pressão do trilho comum).

Causas
Se o código de falha [CA227] é também exibido, realize o diagnósti-
1 fonte de alimentação 2
do sensor
Defeito no sensor da PRESSÃO DO TRILHO DO COMBUSTÍVEL Voltagem
pressão do trilho comum
Curto quente no chicote interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.
Máximo
Possíveis com circuito de 5 V / 24 V) – PRESSÃO DO TRILHO DO COMBUSTÍ- Voltagem
1V
causas e valores VEL (fêmea) (2)
Curto-circuito no chicote Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (25)
4 de fiação (com um outro – PRESSÃO DO TRILHO DO COMBUSTÍ-
Mínimo
chicote de fiação) VEL (fêmea) (2) e entre CE01 (fêmea) (37) Resistência
100 kΩ
– JC01 – PRESSÃO DO TRILHO DO COM-
BUSTÍVEL (fêmea) (3)
Conectando as peças entre o sensor da pressão do trilho comum
Defeito no conector do com defeito. Verifique-os diretamente.
5
6
PC228US, 228USLC-3E0 29
Diagrama do circuito correspondente ao sensor da pressão do trilho comum e à linha terra do controlador do motor
MÓDULO DO MOTOR/ PRESSÃO DO TRILHO DO COMBUSTÍVEL

CE01 (DRC-60)
Sensor da pressão do
acumulador TERRA Sensor da
SIG pressão do
de posição do motor
Retorno do sensor de trilho comum
posição do motor +5V
MOTOR
30 PC228US, 228USLC-3E0
Código de falha [CA452] Erro do sensor de baixa pressão do trilho

Código de erro Código de falha Erro do sensor de baixa pressão do trilho
Falha
Conteúdo do
• Há baixa voltagem no circuito do sinal do sensor de pressão do trilho comum.
problema
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina
• Rotação do motor ou saída cai.
apresenta
• Voltagem do sinal do sensor da pressão do trilho comum pode ser verificado com a função de
Informação monitoração.
correspondente (Código: 36401 Voltagem do sensor da pressão do trilho comum).

Causas
Se o código de falha [CA187] é também exibido, realize o diagnósti-
1 fonte de alimentação 2
do sensor
Defeito no sensor da PRESSÃO DO TRILHO DO COMBUSTÍVEL Voltagem
pressão do trilho comum
também, para uma outra causa de falha, e depois avalie.
Falha do terra no chicote interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.
Mínimo
Possíveis com o circuito TERRA) – PRESSÃO DO TRILHO DO COMBUSTÍ- Resistência
100 kΩ
causas e valores VEL (fêmea) (2)
4 de fiação (com um outro – PRESSÃO DO TRILHO DO COMBUSTÍ-
Mínimo
chicote de fiação) VEL (fêmea) (2) e entre CE01 (fêmea) (47) Resistência
100 kΩ
– JC02 – PRESSÃO DO TRILHO DO COM-
BUSTÍVEL (fêmea) (1)
Conectando as peças entre o sensor da pressão do trilho comum
5
Defeito no controlador do interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.
6
motor CE01 Voltagem
PC228US, 228USLC-3E0 31
Diagrama do circuito correspondente ao sensor da pressão do trilho comum e à linha terra do controlador do motor
MÓDULO DO MOTOR/ PRESSÃO DO TRILHO DO COMBUSTÍVEL

CE01 (DRC-60)
Sensor da pressão do
acumulador TERRA Sensor da
SIG pressão do
Retorno do sensor de trilho comum
posição do motor +5V
MOTOR
32 PC228US, 228USLC-3E0
Código de falha [CA488] Erro de torque de alta temperatura do ar

de carga
Código de erro Código de falha Erro de torque de alta temperatura do ar de carga
Falha
Conteúdo do • Sinal da temperatura da pressão de reforço/sensor de temperatura excedeu o limite da temperatura
problema superior.
Ação do
controlador
Problemas
apresenta
• Temperatura de reforço pode ser verificada com a função de monitoração
Informação
(Código: 18500 Temperatura de reforço)
correspondente

Causas
Desempenho do líquido de arrefecimento do pós-resfriador pode
Redução do desempenho estar baixo. Verifique os seguintes pontos diretamente.
1 do líquido de arrefeci- • Liberação e ruptura da correia do ventilador
Possíveis
mento do pós-resfriador • Insuficiência de ar do líquido de arrefecimento
causas e valores
• Obstrução das aletas do pós-resfriador
padrões em
Elevação anormal da
estado normal Temperatura externa do turboalimentador pode estar anormalmente
2 temperatura externa do
alta. Verifique as peças correspondentes diretamente.
turboalimentador
Defeito no controlador do
3 estra com defeito (Sendo que o problema está no sistema, o diag-
motor
nóstico de falhas não pode ser realizado).
Código de falha [CA553] Erro de pressão alta do trilho comum

Código de erro Código de falha Erro de pressão alta do trilho comum
Falha
Conteúdo do
• Há erro de pressão alta no circuito do trilho comum.
problema
Ação do
controlador
Problemas
• Som do motor torna-se alto quando a carga de luz é ou não aplicada.
que a máquina
apresenta
• Pressão do trilho comum pode ser verificada com a função de monitoração.
Informação
(Código: 36400 Pressão do trilho comum)
correspondente

Causas
Defeito no sistema cor- Se um outro código de falha é exibido, realize o diagnóstico de falhas
1
respondente para ele.
Terminal terra pode estar conectado defeituosamente. Verifique os
Possíveis
seguintes terminais diretamente.
causas e valores
Defeito de conexão do • Terminal terra da máquina ((-) terminal da bateria)
padrões em 2
terminal terra • Terminal terra do motor
estado normal
• Terminal terra do controlador do motor
• Terminal terra do motor de partida
Ruptura do anel “O” do
Anel “O” do atuador da bomba de alimentação pode estar rompido.
3 atuador da bomba de
Verifique-o diretamente.
alimentação
PC228US, 228USLC-3E0 33
Código de falha [CA559] Erro de pressão baixa do trilho comum

Código de erro Código de falha Erro de pressão baixa do trilho comum
Falha
Conteúdo do
• Há erro de pressão baixa no circuito do trilho comum.
problema
Ação do
controlador
Problemas •
Motor não pega de todo ou não pega facilmente.
que a máquina •
Gás do escapamento torna-se preto.
apresenta •
Saída do motor cai.
•
Pressão do trilho comum pode ser verificada com a função de monitoração.
Informação
correspondente

Causas
Combustível pode estar vazando para fora. Verifique-o diretamente
Vazamento de combustí-
1 (Verifique visualmente enquanto o motor está funcionando em marcha
vel para fora
média).
a Para verificação da pressão do circuito da pressão baixa do
combustível, veja Testes e Ajustes.
Enquanto vira (se o 0,3 - 1,1 MPa
Defeito nas peças do
2 Pressão do circuito motor não pega) {3,1 – 11,3 kgf/cm²}
circuito de pressão baixa
da pressão baixa do Durante a marcha
0,5 - 1,3 MPa
combustível média (se o motor
{5,1 – 13,3 kgf/cm²}
pega)
a Para verificação do vazamento através do limitador da pressão,
veja Testes e Ajustes. Verificação da faixa de retorno do
Defeito no limitador da
3 combustível e vazamento.
Possíveis pressão
Vazamento através do Durante a marcha 0 cm³
causas e valores
limitador da pressão média (sem vazamento)
padrões em
a Para verificação do faixa de retorno do injetor, veja Testes
estado normal
e Ajustes. Verificação da faixa de retorno do combustível e
vazamento
Defeito no injetor (incluin-
Enquanto vira (se o
4 do tubulação de pressão Máximo 90 cm³/min.
motor não pega)
alta na dianteira)
Faixa de retorno do injetor Durante a marcha
média (se o motor Máximo 180 cm³/min.
pega)
a Para verificação da faixa de retorno da bomba de alimentação,
veja Testes e Ajustes. Verificando a faixa de retorno do
combustível e vazamento
Defeito na bomba de Enquanto vira (se o
5 Máximo 140 cm³/min.
alimentação motor não pega)
Faixa de retorno da bomba
Durante a marcha
de alimentação
média (se o motor Máximo 1000 cm³/min.
pega)
34 PC228US, 228USLC-3E0
Código de falha [CA689] Erro do sensor de rotação Ne do motor

Código de erro Código de falha Erro do sensor de rotação Ne do motor
Falha
Conteúdo do
• Há erro no sinal do sensor de rotação Ne do motor.
problema
Ação do
• Continue o controle com o sinal do sensor de rotação à ré do motor
controlador
Problemas • Falha do funcionamento do motor
que a máquina • Motor não pega facilmente.
apresenta • Saída do motor cai.
Informação
correspondente

Causas
Se o código de falha [CA238] é também exibido, realize o diagnóstico de
falhas para ele primeiro.
sensor de rotação Ne
SENSOR DE VIRADA Voltagem
rotação Ne do motor
A voltagem é medida com o chicote de fiação conectado. Assim, se a volta-
gem é anormal, verifique o chicote de fiação e o controlador, e também, para
uma outra causa de falha, e depois avalie.
Ruptura da roda do Sensor de rotação Ne do motor pode estar rompido ou pode ter uma folga
3
sensor de rotação imprópria. Verifique-o diretamente.
Desconexão no chi-
4 conexão na fiação Roda do sensor de rotação pode estar rompida. Verifique-a diretamente.
ou mau contato no
conector)
Possíveis
causas e
valores 5
padrões em Resistência
TERRA) – SENSOR DE VIRADA (fêmea (3) 10 Ω
estado normal
Curto quente (Curto-
6 circuito com o circuito
5 V / 24 V) Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (27) Mínimo
Resistência
– SENSOR DE VIRADA (fêmea (3) 100 kΩ
Defeito no controla- interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.
7
dor do motor Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (27)
Voltagem Máximo 1 V
– SENSOR DE VIRADA (fêmea (3)
aPrepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
Curto-circuito no chi- – SENSOR DE VIRADA (fêmea (3) ou entre Mínimo
Resistência
cote de fiação (com CE01 (fêmea) (16) – SENSOR DE VIRADA 100 kΩ
8
um outro chicote de (fêmea) (1)
fiação) Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (27)
– SENSOR DE VIRADA (fêmea (3) ou entre Mínimo
Resistência
CE01 (fêmea) (48) – SENSOR DE VIRADA 100 kΩ
(fêmea) (2)
PC228US, 228USLC-3E0 35

Causas
Conectando as peças entre o sensor de rotação Ne do motor – chicote
de fiação do motor – o controlador do motor pode estar com defeito.
Possíveis 9
causas e valores
padrões em
estado normal
a Para verificação da faixa de retorno da bomba de alimentação,
veja Testes e Ajustes. Verificando a faixa de retorno do
10 combustível e vazamento
do motor
CE01 Voltagem
Diagrama do circuito correspondente sensor de rotação Ne do motor
MÓDULO DO MOTOR/ SENSOR DE VIRADA

CE02 (DRC-50)
Potência do sensor +5V

(+ 5 V)
Sinal do sensor de Sensor
TERRA
rotação do motor Ne
rotação do motor
MOTOR
36 PC228US, 228USLC-3E0
Código de falha [CA731] Erro da fase do sensor de rotação à ré do

motor
Código de erro Código de falha Erro da fase do sensor de rotação à ré do motor
Falha
Conteúdo do • Erro de fase foi detectado nos sinais do sensor de rotação Ne do motor e no sensor de rotação à ré
problema do motor.
Ação do
• Continue o controle com o sinal do sensor de rotação Ne do motor.
controlador
Problemas • Motor não pega de todo ou não pega facilmente.
que a máquina • Rotação intermediária é instável.
apresenta • O gás do escapamento torna-se preto.
Informação
correspondente

Causas
Ruptura do sensor de ro- Sensor de rotação Ne do motor pode estar rompido. Verifique-o
1
tação Ne do motor diretamente.
Ruptura do sensor de ro- Sensor de rotação à ré do motor pode estar rompido. Verifique-o
2
tação à ré do motor diretamente.
Roda do sensor de rotação na lateral do virabrequim pode estar
instalada defeituosamente ou rompida. Verifique-o seguindo o
Defeito de instalação ou seguinte procedimento.
ruptura da roda do sensor 1) Ajuste o cilindro Nº 1 no ponto morto do topo da compressão
3
de rotação na lateral do (Marca de referência estampada).
virabrequim 2) Se o centro do orifício retangular da roda do sensor de rotação
está no topo do sensor de rotação Ne, roda do sensor de rotação é
instalada normalmente.
Possíveis Anel do sensor de rotação na lateral do eixo de cames pode estar
causas e valores instalada defeituosamente ou rompida. Verifique seguindo o seguinte
padrões em procedimento.
Defeito de instalação ou
estado normal 1) Ajuste o cilindro Nº 1 no ponto morto do topo da compressão
ruptura do anel do sensor
4 (Marca de referência estampada).
de rotação na lateral do
2) Remova o sensor de rotação à ré.
eixo de cames
3) Se 2 fendas (cume) do anel do sensor de rotação são vistos através
do orifício de fixação do sensor, o anel do sensor de rotação está
instalado normalmente.
Defeito do tempo de início
Tempo de início de injeção do virbrequim e do eixo de cames pode
5 de injeção do virabrequim
estar com defeito. Verifique-o diretamente.
e do eixo de cames
Terminal terra pode estar conectado defeituosamente. Verifique os
seguintes terminais diretamente.
Defeito de conexão • Terminal terra da máquina ((-) terminal da bateria)
6
o terminal do terra • Terminal terra do motor
• Terminal terra do controlador do motor
• Terminal terra do motor de partida
PC228US, 228USLC-3E0 37
Código de falha [CA757] Erro de perda de todos os dados contínuos

Código de erro Código de falha Erro de perda de todos os dados contínuos
Falha
Conteúdo do
• Todos os dados no controlador do motor estão perdidos.
problema
Ação do
controlador
Problemas • Motor pode parar ou não pega novamente.
que a máquina • Função de monitoração do monitor da máquina (sistema do controlador do motor) pode não funcio-
apresenta nar normalmente.
Informação
correspondente

Causas
Defeito no sistema
1 Se um outro código de falha é exibido, realize o diagnóstico de falhas para ele.
correspondente
Liberação ou
2 corrosão do terminal Terminal da bateria pode estar solto ou corroído. Verifique-o diretamente.
da bateria
a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois mantenha o
interruptor de partida DESLIGADO e dê a partida e realize o diagnóstico
Baixa voltagem da de falhas em cada caso.
3
bateria Bateria (1 peça) Interruptor de partida Voltagem
Entre os terminais DESL Mínima 12 V
(+) – (-) PARTIDA Mínima 6,2 V
Defeito no fusível
4 Se o fusível está rompido, o circuito tem provavelmente uma falha no terra.
Nº 19
Possíveis do controlador do
e realize a reprodução da operação. Se “E” do código de falha apaga neste
causas e motor
momento, substitua o relé que está com defeito.
valores
Desconexão no
chicote de fiação Chicote de fiação entre F01-19 – R23, R24
6 (Desconexão na fia- (fêmea) (3)
ção ou mau contato Chicote de fiação entre R23, R24 (fêmea) (5)
no conector) – CE03 (fêmea) (3)
– terra do chassi (T12)
Conectando as peças entre o fusível Nº 19 – chicote de fiação do motor – o
Defeito no conector
interruptor de partida LIGADO e dê a partida e realize o diagnóstico de
Defeito do controla- falhas em cada caso.
8
dor do motor CE03 (fêmea) Interruptor de partida Voltagem
LIG Mínima 24 V
Entre (3) – (1)
PART Mínima 12 V
38 PC228US, 228USLC-3E0

TERRA
Saída PWM
Alternador
MOTOR
TERRA
Fonte de alimen-
tação + 24 V
TERRA do bloco do
cilindro do motor
Relé
Caixa
de fusível
Relé
R1
DESL
ACC
PART
CABINA
Elo do fusível
Relé da bateria
Bateria
TERRA da
armação
giratória
(Preto) (Preto)
AMBIENTE DA BATERIA
PC228US, 228USLC-3E0 39
Código de falha [CA778] Erro do sensor de rotação à ré do motor

Código de erro Código de falha Erro do sensor de rotação à ré do motor
Falha
Conteúdo do
• Há erro no sinal do sensor de rotação à ré do motor.
problema
Ação do
• Continue o controle com o sinal do sensor de rotação Ne do motor
controlador
Problemas
que a máquina
apresenta
Informação
correspondente

Causas
Defeito no sistema 2
Se o código de falha [CA187] é também exibido, realize o diagnóstico de
1 da fonte de alimenta-
falhas para ele primeiro.
ção do sensor
SENSOR DO CAME Voltagem
rotação à ré do motor
A voltagem é medida com o chicote de fiação conectado. Assim, se a vol-
tagem é anormal, verifique o chicote de fiação e o controlador, e também,
para uma outra causa de falha, e depois avalie.
Ruptura ou folga
imprópria do sensor Sensor de rotação à ré do motor pode estar rompido ou pode ter uma folga
3
de rotação à ré do imprópria. Verifique-o diretamente.
motor
Ruptura do anel do
4 Anel do sensor de rotação pode estar rompido. Verifique-o diretamente.
sensor de rotação
Desconexão no a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
Possíveis
causas e
5 (Desconexão na fia-
valores
ção ou mau contato Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (26) Resistência Máximo 10 Ω
padrões em – JC03 - SENSOR DO CAME fêmea (3)
no conector)
estado normal
6
(Curto-circuito com o
circuito TERRA) Resistência
– JC03 - SENSOR DO CAME (fêmea (3) 100 kΩ
Curto quente (Curto-
5 V / 24 V) Voltagem Máximo 1 V
– JC03 - SENSOR DO CAME (fêmea (3)
Curto-circuito no chi- – JC03 - SENSOR DO CAME (fêmea (3) ou Mínimo
Resistência
cote de fiação (com entre CE01 (fêmea) (37) – JC01 - SENSOR 100 kΩ
8
um outro chicote de DO CAME (fêmea) (1)
fiação) Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (26)
– JC03 - SENSOR DO CAME (fêmea (3) ou Mínimo
Resistência
entre CE01 (fêmea) (47) – JC02 - SENSOR 100 kΩ
DO CAME (fêmea) (2)
40 PC228US, 228USLC-3E0

Causas
Conectando as peças entre o sensor de rotação à ré do motor – chi-
cote de fiação do motor – o controlador do motor pode estar com
Possíveis Defeito no conector defeito. Verifique-os diretamente.
9
causas e valores do chicote de fiação • Liberação de conector, ruptura do bloqueio ou quebra do retentor
padrões em • Corrosão, torção, quebra, introdução ou expansão do pino
estado normal • Umidade ou sujeira no conector ou defeito de isolamento
10
Diagrama do circuito correspondente sensor de rotação à ré do motor
MÓDULO DO MOTOR/ SENSOR DO CAME

CE01 (DRC-60)
Sinal do sensor de posição +5V
do motor
Alimentação do sensor TERRA Sensor
Retorno do sensor de
SIG à ré
posição do motor
Sensor da pressão Sensor da pressão

de reforço do trilho comum
Sensor da pressão Sensor da pressão
do trilho comum de reforço
E06
MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 41
Código de falha [CA1633] Erro da hora externa do canal de dados

KOMNET
Código de erro Código de falha Erro da hora externa do canal de dados KOMNET
Falha
E0E CA1633 (Sistema do controlador do motor)
Conteúdo do • Controlador do motor detectou erro de comunicação no circuito de comunicação KOMNET entre o
problema controlador da bomba e o monitor da máquina.
Ação do • Continue a operação no modo de ajuste.
controlador • Se a causa da falha desaparece, o sistema reseta por si mesmo.
Problemas
• Informação não pode ser transmitida normalmente pela comunicação KOMNET e a máquina não
que a máquina
pode operar normalmente (Fenômeno da falha depende da seção falhada).
apresenta
Informação
correspondente

Causas
Desconexão no chicote Chicote de fiação entre CM02 (fêmea) (8),
Máximo
de fiação (Desconexão na (9) – C01 (fêmea) (45), – CE02 (fêmea) (46), Resistência
1 1Ω
fiação ou mau contato no – K02 (fêmea) (A)
conector) Chicote de fiação entre CM02 (fêmea) (10)
Máximo
– C01 (fêmea) (64), – CE02 (fêmea) (47), Resistência
1Ω
– K02 (fêmea) (B)
Chicote de fiação entre CM02 (fêmea) (8),
Falha do terra no chicote Mínimo 1
(9) – C01 (fêmea) (45) – CE02 (fêmea) (46) Resistência
2 de fiação (Curto-circuito MΩ
– K02 (fêmea) (A), N08 (macho) (3)
Possíveis Chicote de fiação entre CM02 (fêmea) (10)
Mínimo
causas e valores – C01 (fêmea) (64) – CE02 (fêmea) (47) Resistência
1 MΩ
padrões em – K02 (fêmea) (B), - N08 (macho) (10)
estado normal a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois com o
Chicote de fiação entre CM02 (fêmea) (8),
Curto quente no chicote Máximo
(9) – C01 (fêmea) (45) – CE02 (fêmea) (46) Voltagem
3 de fiação (Curto-circuito 5,5 V
– K02 (fêmea) (A), N08 (macho) (3)
com o circuito 24 V)
Chicote de fiação entre CM02 (fêmea) (10)
Máximo
– C01 (fêmea) (64) – CE02 (fêmea) (47) Voltagem
5,5 V
– K02 (fêmea) (B), - N08 (macho) (10)
Defeito na resistência a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
do terminal CAN (Curto- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
4
circuito interno ou K02 (macho) Resistência
desconexão) Entre (A) – (B) 120 ± 12 Ω
5
da bomba (Sendo que o problema está no sistema, o diagnóstico de falhas não
pode ser realizado)
42 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à comunicação KOMNET
(Rosa)
Monitor da máquina
Cobertura CAN MÓDULO DO MOTOR/CE02 (DRC-50)
CAN (ALTO) CAN (+)

CAN (BAIXO) CAN (-)
CAN (BAIXO)
CAN (ALTO) Resistor
CAN
CABINA MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 43
Código de falha [CA2185] Erro de voltagem alta do alimentador do

Código de erro Código de falha Erro de voltagem alta do alimentador do sensor de aceleração
Falha
Conteúdo do • Voltagem alta (5,25 V ou mais alta) foi detectada no circuito da fonte de alimentação do sensor de
problema aceleração.
• Se a falha ocorre enquanto o interruptor de partida está na posição LIG, fixe o valor da voltagem do
Ação do controlador para o nível certo antes de detectar a falha e continue a operação.
controlador • Se o interruptor de partida é LIGADO enquanto a voltagem é anormalmente alta, continue a operação
do controlador com a voltagem no valor de 100 %.
Problemas
que a máquina • Rotação do motor não pode ser controlado com o botão de controle do combustível.
apresenta
Informação
correspondente

Causas
Mínimo
1 de fiação (com um outro – cada um dos pinos CE02 (fêmea) (Com Resistência
100 kΩ
chicote de fiação) P20 desconectado)
Possíveis Resistência
– CE03 (fêmea) (3) (Com P20 desconectado) 100 kΩ
causas e valores
Conectando as peças entre o botão de controle do combustível
padrões em
estado normal
2
3
do motor (Sendo que o problema estã no sistema, o diagnóstico de falhas não
Botão do
combustível (+)
Botão do
combustível (+ 5 V)
Botão do
combustível (-)
MOTOR CABINA
44 PC228US, 228USLC-3E0
Código de falha [CA2186] Erro de voltagem baixa do alimentador

do sensor de aceleração
Código de erro Código de falha Erro de voltagem baixa do alimentador do sensor de aceleração
Falha
Conteúdo do
• Voltagem baixa foi detectada no circuito da fonte de alimentação do sensor de aceleração.
problema
• Se a falha ocorre enquanto o interruptor de partida está na posição LIG, fixe o valor da voltagem do
Ação do controlador para o nível certo antes de detectar a falha e continue a operação.
controlador • Se o interruptor de partida é LIGADO enquanto a voltagem é anormalmente alta, continue a operação
do controlador com a voltagem no valor de 100 %
Problemas
que a máquina • Rotação do motor não pode ser controlado com o botão de controle do combustível.
apresenta
Informação
correspondente

Causas
– P20 (fêmea) (1) 100 kΩ
Possíveis Mínimo
chicote de fiação) – cada um dos pinos CE02 (fêmea) (Com Resistência
causas e valores 100 kΩ
P20 desconectado)
padrões em
estado normal
3
estar com defeito.
4
(Sendo que o problema está no sistema, o diagnóstico de falhas não
Botão do
combustível (+)
Botão do
combustível (+ 5 V)
Botão do
combustível (-)
MOTOR CABINA
PC228US, 228USLC-3E0 45
Código de falha [CA2249] Erro de pressão muito baixa do trilho

comum
Código de erro Código de falha Erro de pressão muito baixa do trilho comum
Falha
Conteúdo do
• Há erro de pressão baixa no circuito do trilho comum.
problema
Ação do
controlador
Problemas • Motor não pega facilmente.
que a máquina • Gás do escapamento trona-se preto.
apresenta • Saída do motor cai.
• Pressão do trilho comum pode ser verificada com a função de monitoração.
Informação
correspondente

Causas
causas e valores Observações sobre o diagnóstico de falhas
padrões em
1 Realize o diagnóstico de falhas para o código de falha [CA559]
estado normal
46 PC228US, 228USLC-3E0
PC228US, 228USLC-3E0 47
Código de falha [CA2311] Erro da solenóide IMV

Código de erro Código de falha Erro da solenóide IMV
Falha
Conteúdo do
• Resistência do circuito do atuador da bomba de alimentação é anormalmente alto ou baixo.
problema
Ação do
controlador
Problemas
apresenta
Informação
correspondente

Causas
Defeito no sistema Se um outro código de falha é exibido, realize o diagnóstico de falhas
1
correspondente para ele.
Defeito no atuador da REGULADOR DA BOMBA CP3
2 Resistência
bomba de alimentação (macho)
3 Resistência
fiação ou mau contato no – REGULADOR DA BOMBA CP3 (fêmea (1) 5Ω
Possíveis
causas e valores Resistência
– REGULADOR DA BOMBA CP3 (fêmea (2) 5Ω
padrões em
estado normal Falha do terra no chicote
– REGULADOR DA BOMBA CP3 (fêmea (1) 100 kΩ
Conectando as peças entre o atuador da bomba de alimentação
– chicote de fiação do motor – o controlador do motor pode estar com
5
Defeito do controlador diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.

do motor
48 PC228US, 228USLC-3E0
CE01 (DRC-60)
Retorno PWM IMA IMV
MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 49
Código de falha [CA2555] Erro de voltagem alta do relé aquecedor

da grade
Código de erro Código de falha Erro de voltagem alta do relé aquecedor da grade
Falha
Conteúdo do
• Desconexão foi detectada no circuito de acionamento do relé aquecedor do ar de admissão
problema
Ação do
controlador
Problemas
• Aquecedor do ar de admissão não funciona (Motor não pega facilmente e gás do escapamento
que a máquina
torna-se branco em temperatura baixa).
apresenta
Informação • Método de reprodução do código de falha: Interruptor de partida LIGADO quando a temperatura do
correspondente líquido de arrefecimento é abaixo de – 4 ºC.

Causas
a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize
o diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em
LIG (Diagnóstico de falhas para a unidade do relé).
R18 (macho) Resistência
Defeito no relé do pre- Entre (1) – (2) 300 – 600 Ω
1 aquecedor automático a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois com o
(Desconexão interna) interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas
(Diagnóstico de falhas por substituição).
Substitua o relé de preaquecimento automático (R18) por um outro
relé e realize a reprodução da operação. Se “E” do código de falha
apaga neste momento, substitua o relé que está com defeito.
Possíveis de fiação (Desconexão Chicote de fiação entre CE02 (fêmea) (40) Máximo
causas e valores 2 na fiação ou mau contato – R18 (fêmea) (1) Resistência
10 Ω
padrões em no conector) Chicote de fiação entre CE02 (fêmea) (42) Máximo
estado normal Resistência
– R18 (fêmea) (2) 10 Ω
Mínimo
chicote de fiação) – cada um dos pinos CE02 (fêmea) (Com Resistência
100 kΩ
R18 desconectado)
Conectando as peças entre o relé do preaqueceor automático – chi-
4
5
Entre (40) – (42) 300- 600 Ω
50 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao preaquecimento, à partida e ao motor de alimentação
(Preto)
R1
DESL
ACC
PART
Caixa do fusível
CABINA
Relé do
aquecedor
(Rosa)
Saída do acionamento do
Monitor da máquina relé do aquecedor
Retorno do acionamento
do relé de aquecedor
Preaquecedor
Armação giratória
Relé da bateria
Relé do aquecedor do
ar de admissão elétrica Aquecedor do ar de
admissão elétrica
Bateria
AMBIENTE DA BATERIA MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 51
Código de falha [CA2556] Erro de voltagem baixa do relé do

aquecedor da grade
Código de erro Código de falha Erro de voltagem baixa do relé do aquecedor da grade
Falha
Conteúdo do
• Curto-circuito foi detectado no circuito de acionamento do relé aquecedor do ar de admissão.
problema
Ação do
controlador
Problemas
• Aquecedor do ar de admissão não funciona (Motor não pega facilmente e gás do escapamento
que a máquina
torna-se branco em temperatura baixa).
apresenta
Informação • Método de reprodução do código de falha: Interruptor de partida LIGADO quando a temperatura do
correspondente líquido de arrefecimento é abaixo de – 4 ºC.

Causas
a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize
o diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em
LIG (Diagnóstico de falhas para a unidade do relé).
Defeito no relé do pre- Entre (1) – (2) 300 – 600 Ω
1 aquecedor automático a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois com o
(Desconexão interna) interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas
(Diagnóstico de falhas por substituição).
Substitua o relé do preaquecedor automático (R18) por um outro relé
e realize a reprodução da operação. Se “E” do código de falha apaga
neste momento, substitua o relé que está com defeito.
Possíveis Falha do terra no chicote
causas e valores 2 de fiação (Curto-circuito
padrões em com o circuito TERRA) Resistência
– R18 (fêmea) (1) 100 kΩ
estado normal
Mínimo
chicote de fiação) – cada um dos pinos CE02 (fêmea) (Com R18 Resistência
100 kΩ
desconectado)
Conectando as peças entre o relé do preaquecedor automático – chi-
4
5
Entre (40) – (42) 300- 600 Ω
52 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao preaquecimento, à partida e ao motor de alimentação
(Preto)
R1
DESL
ACC
PART
Caixa do fusível
Relé do
aquecedor
(Rosa)
Saída do acionamento do
Monitor da máquina relé do aquecedor
Retorno do acionamento
do relé de aquecedor
Preaquecedor
Armação giratória
Relé da bateria
Relé do aquecedor do
ar de admissão elétrica Aquecedor do ar de
admissão elétrica
Bateria
PC228US, 228USLC-3E0 53
SEN01884-00
© 2007 KOMATSU
54 PC228US, 228USLC-3E0
PC228US –3E0
PC228USLC –3E0

Código de falha [D110KB] Curto-circuito no acionamento do relé da bateria............................................................ 2
Código de falha [D196KA] Desconexão no relé de retorno de serviço...................................................................... 4
Código de falha [D196KB] Curto-circuito no relé de retorno de serviço .................................................................... 6
Código de falha [DA22KK] Erro de alimentação baixa da solenóide da bomba ........................................................ 8
Código de falha [DA25KP] Anormalidade na alimentação do sensor de pressão ................................................... 10
Código de falha [DA2RMC] Anormalidade na comunicação da bomba .................................................................. 12
Código de falha [DA2SKQ] Anormalidade na seleção do modelo ........................................................................... 14
Código de falha [DAFRMC] Anormalidade na comunicação do monitor ................................................................. 16
Código de falha [DGH2KB] Curto no sensor do óleo hidráulico .............................................................................. 18
Código de falha [DHPAMA] Anormalidade no sensor de pressão da bomba dianteira ........................................... 20
Código de falha [DHPBMA] Anormalidade no sensor da pressão da bomba traseira ............................................. 22
Código de falha [DHSAMA] Anormalidade no sensor de pressão PPC direito do giro ........................................... 24
Código de falha [DHSBMA] Anormalidade no sensor de pressão PPC esquerdo do giro ..................................... 26
Diagnóstico de falhas pelo código de falha (Exibição do código), Parte 3

Código de falha [D110KB] Curto-circuito no acionamento do relé da bateria
Código de erro Código de falha Curto-circuito no acionamento do relé da bateria
Falha
- D110KB (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Corrente anormal fluiu na saída para o circuito de acionamento do relé da bateria.
problema
• Coloque a saída para DESL do circuito de acionamento do relé da bateria.
Ação do
• Mesmo se a causa da falha desaparece, o sistema não reseta por si mesmo até o interruptor de
controlador
partida ser DESLIGADO.
Problemas
que a máquina • Motor não pára.
apresenta
• A condição de operação do relé da bateria (LIG/DESL) pode ser verificada com a função de
Informação
monitoração.
correspondente
(Código 03700: Saída do controlador)

Causas
Relé da bateria Resistência
Defeito no relé da bateria
1 Entre R02 (terminal BR) – R01
(Defeito interno) Há continuidade
(terminal E)
Entre R02 (terminal BR) – terra do
Mínimo 1 MΩ
chassi
causas e valores Falha do terra no chicote diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
padrões em 2 de fiação (Curto-circuito Chicote de fiação entre CP03 (fê-
estado normal com o circuito TERRA) mea) (4) – D01 – J01 – R02 (termi- Resistência Mínimo 1 MΩ
nal BR) e terra do chassi

Defeito no controlador Interruptor
3
da bomba CP03 (fêmea) de partida Voltagem
DESLIGADO
20 – 30 V
Entre (4) – terra do chassi LIG → DESL
(4 – 7 s)
Diagrama do circuito correspondente ao acionamento do relé da bateria
Interruptor de partida do motor (Preto)
R1
DESL
ACC
PART
Relé da bateria
Acionamento do relé
da bateria SIG
AMBIENTE DA BATERIA
Monitor da máquina Alternador
Carga da bateria
(Preto)
CABINA AMBIENTE DO MOTOR
Código de falha [D196KA] Desconexão no relé de retorno de serviço

Código de erro Código de falha Desconexão no relé de retorno de serviço
Falha
- D196KA (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do • Quando o circuito do relé de retorno foi desconectado com o TERRA (quando a saída foi
problema DESLIGADA), 24 V não foi gerado.
Ação do • Nenhuma ação em particular.
Problemas
que a máquina • Circuito hidráulico para implementos não muda para circuito de operação simples.
apresenta
• Realize o diagnóstico de falhas somente para o conjunto com implemento (Confirme o conjunto no
monitor da máquina).
a Este código detecta somente uma falha no lado primário (lado da bobina) no relé de retorno de serviço.
Informação Quando a solenóide de retorno de serviço pode ser operada com defeito, verifique a fonte de alimenta-
correspondente ção, o chicote de fiação e a solenóide no lado secundário (lado do interruptor de limite) do relé.
• Condição de operação do relé de retorno de serviço (LIG/DESL) pode ser verificada com a função
de monitoração.
(Código 02301: Solenóide 2)

Causas
Se o fusível está rompido, o circuito provavelmente tem uma falha no
1 Defeito do fusível Nº 2
terra (Veja a causa 4).
Defeito no relé de retorno
2 de serviço (desconexão
interna)
Entre (1) – (2) 100 - 500 Ω
de fiação (Desconexão Chicote de fiação entre CP02 (fêmea) (8) Máximo
3 Resistência
Possíveis na fiação ou mau contato – R20 (fêmea) (2) 1Ω
causas e valores no conector) Chicote de fiação entre R20 (fêmea) (1) – J03 Máximo
Resistência
padrões em – F01 -2 externo 1Ω
estado normal a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois com o
Chicote de fiação entre CP02 (fêmea) (8) Máximo
com o circuito de 24 V) Voltagem
– R20 (fêmea) (2) e terra do chassi 1V
Modo de
CP02 Voltagem
Defeito no controlador funcionamento
5
da bomba Quando o modo B
20 - 30 V
Entre (8) – terra do não é selecionado
chassi Quando o modo B é
Máximo 1 V
selecionado
Diagrama do circuito correspondente ao relé de retorno de serviço e à solenóide do controlador da bomba
Solenóide do circuito Caixa de fusível

de serviço SIG
Solenóide (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Controlador (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Controlador (TERRA)
Controlador (TERRA)
(Rosa) Válvula solenóide de

mudança de retorno
de implementos
Relé de
seleção
de imple- (LIG) (DESL.)
mentos (Verde)
Código de falha [D196KB] Curto-circuito no relé de retorno de serviço

Código de erro Código de falha Curto-circuito no relé de retorno de serviço
Falha
- D196KB (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do • Quando o circuito do relé de retorno de serviço foi desconectado do TERRA (quando a saída foi
problema LIGADA), corrente anormal fluiu.
• Coloque a saída para DESL do circuito de acionamento do relé da bateria.
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina • Circuito hidráulico para implementos não muda para circuito de operação simples.
apresenta
• Realize o diagnóstico de falhas somente para o conjunto com implemento (Confirme o conjunto no
a Este código detecta somente uma falha no lado primário (lado da bobina) no relé de retorno de serviço.
Informação Quando a solenóide de retorno de serviço pode ser operada com defeito, verifique a fonte de alimen-
correspondente tação, o chicote de fiação e a solenóide no lado secundário (lado do interruptor de limite) do relé.
• Condição de operação do relé de retorno de serviço (LIG/DESL) pode ser verificada com a função
de monitoração.

Causas
Defeito no relé de retorno
1 de serviço (curto-circuito
interno)
Entre (1) – (2) 100 - 500 Ω
Possíveis 2 de fiação (Curto-circuito
causas e valores com o circuito TERRA) Chicote de fiação entre R20 (fêmea) (1) – J03 Resistên- Mínimo 1
padrões em – F01 -2 externo e terra do chassi cia MΩ
estado normal
Defeito no controlador Modo de funciona-

3 CP02 Voltagem
da bomba mento
Quando o modo B
20 - 30 V
chassi Quando o modo B é
Máximo 1 V
selecionado
Diagrama do circuito correspondente ao relé de retorno de serviço e à solenóide do controlador da bomba
Solenóide do circuito Caixa de fusível

de serviço SIG
Solenóide (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Controlador (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Controlador (TERRA)
Controlador (TERRA)
(Rosa) Válvula solenóide de

mudança de retorno
de implementos
Relé de
seleção
de imple- (LIG) (DESL.)
mentos (Verde)
Código de falha [DA22KK] Erro de alimentação baixa da solenóide

da bomba
Código de erro Código de falha Erro de alimentação baixa da solenóide da bomba
Falha
E0E DA22KK (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Voltagem da alimentação da solenóide do controlador da bomba está abaixo de 18 V.
problema
Ação do
• Solenóide pára de operar.
controlador
Problemas
que a máquina • Sistema do equipamento de trabalho, do giro e do deslocamento não funcionam
apresenta
Informação
• Se [D110KB] é exibido, relaize o diagnóstico de falhas para ele primeiro.
correspondente

Causas
Defeito do fusível Nº
Se o fusível ou o elo do fusível estão rompidos, o circuito provavelmente tem
1 2 ou do elo do fusível
uma falha no terra (Veja a causa 3).
F04
Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (2), (12) Máximo
Resistência
– fusível F01-2 externo 1Ω
Desconexão no chi- Chicote de fiação entre fusível F01-2 interno – A01 Máximo
Resistência
cote de fiação (Des- – F04 (fêmea) (2) 1Ω
2 conexão na fiação Chicote de fiação entre F04 (fêmea) (1) – terminal Máximo
Resistência
Possíveis ou mau contato no M do relé da bateria 1Ω
causas e conector) Chicote de fiação entre o terminal BR do interruptor
Máximo
valores de partida – H15 – J01 – A02 – terminal BR do relé Resistência
1Ω
padrões em da bateria
estado normal Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (21), (32), Máximo
Resistência
(33) – terra do chassi 1Ω
Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (2), (12) – Mínimo
Resistência
Falha do terra no chi- fusível F01-2 externo 1 MΩ
3
cote de fiação Chicote de fiação entre fusível F01-2 interno – A01 Mínimo
Resistência
- F04 (fêmea) (2) 1 MΩ
Chicote de fiação entre F04 (fêmea) (1) – terminal Mínimo
Resistência
M do relé da bateria 1 MΩ
Defeito no controla-
4 interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.
dor da bomba
Entre CP03 (2), (12) – (21), (32), (33) Voltagem 20 - 30 V
Diagrama do circuito correspondente à solenóide do controlador da bomba
Elo do fusível
Interruptor
de partida
DESL
PART
ACC
R1
Caixa de fusível
Controlador PWR
Solenóide PWR
Acionamento do relé
da bateria
Controlador PWR
Solenóide PWR
Controlador (TERRA)
Bateria
Controlador (TERRA)
Controlador (TERRA)
Relé da bateria
Alternador
(Rosa) (Preto) (Preto)
CABINA AMBIENTE DA BATERIA
Código de falha [DA25KP] Anormalidade na alimentação do sensor

de pressão
Código de erro Código de falha Anormalidade na alimentação do sensor de pressão
Falha
E02 DA25KP (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Corrente anormal (5 V) fluiu no circuito da fonte de alimentação do sensor de pressão.
problema
• Coloque a saída para DESLIGADO do circuito (5 V) da fonte de alimentação
Ação do
• Mesmo se o fenômeno de falha desaparece, o sistema não reseta por si mesmo até o interruptor de
controlador
Problemas
• Sinal do sensor de pressão não entra normalmente.
que a máquina
• O código de falha do sensor de pressão é exibido ao mesmo tempo.
apresenta
Informação
correspondente

Causas
a Desconecte o conector com o interruptor de partida DESLIGADO, depois
com o interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.
Sensor de pressão da
Conector A51
Desconecte o sensor e bomba dianteira
o chicote de fiação na Sensor de pressão da
1 pressão (Curto-circui- Conector A52
ordem à direita. Se o bomba traseira
to interno)
código de falha não é Sensor de pressão
Conector P03
exibido, o sensor está esquerda do interruptor
com defeito. Sensor de pressão direita
Conector P07
do interruptor
Possíveis
causas e
Chicote de fiação entre CP01 (fêmea) (22) – J07
valores Mínimo
– A03 – A51 (fêmea) (3) e terra do chassi [sistema Resistência
padrões em 1 MΩ
do sensor de pressão da bomba dianteira]
estado normal
Falha do terra no chi- Chicote de fiação entre CP01 (fêmea) (22) – J07
Mínimo
cote de fiação (Curto- – A03 – A52 (fêmea) (3) e terra do chassi [Sistema Resistência
2 1 MΩ
circuito com o circuito do sensor de pressão da bomba traseira]
TERRA) Chicote de fiação entre CP01 (fêmea) (22) – J07
Mínimo
– A03 – P03 (fêmea) (3) e terra do chassi [Sensor de Resistência
1 MΩ
pressão esquerda do giro]
Chicote de fiação entre CP01 (fêmea) (22) – J07
Mínimo
– A03 – P07 (fêmea) (3) e terra do chassi [Sensor de Resistência
1 MΩ
pressão direita do giro]
Defeito no controla- interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.
3
dor da bomba CP01 Voltagem
Entre (22) - (10) 4,5 – 5,5 V
10 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à fonte de alimentação do sensor de pressão do controlador da bomba
Controlador da bomba Sensor de

pressão do giro
esquerdo
Sensor de pressão da TERRA
bomba traseira
Sensor de pressão da SIG
bomba dianteira
TERRA (SIG) +5V
Sensor de pressão do
giro direito Sensor de
Sensor de pressão do pressão do
giro esquerdo
Alimentação do sensor giro direito
(+ 5 V)
TERRA
SIG
+5V
Sensor de
pressão da
(Laranja) bomba dianteira
TERRA
SIG
+5V
Sensor de pres-
são da bomba
traseira
TERRA
SIG
+5V
PC228US, 228USLC-3E0 11
Código de falha [DA2RMC] Anormalidade na comunicação da bomba

Código de erro Código de falha Anormalidade na comunicação da bomba
Falha
E0E DA2RMC (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do • Controlador da bomba detectou erro de comunicação no circuito de comunicação CAN entre o mo-
problema nitor da máquina e o controlador do motor.
Ação do • Fixe a saída do motor para o modo E e limite o torque de absorção da bomba para mais de 80 %.
Problemas
• Saída cai (Torque de abosrção da bomba diminui).
que a máquina
• Como a carga de trabalho diminui, o motor pode estolar.
apresenta
Informação
correspondente

Causas
de fiação (Desconexão Chicote de fiação entre P70 (fêmea) (16) Máximo
1 Resistência
na fiação ou mau contato – CE02 (fêmea) (47), - CP02 (fêmea) (22) 1Ω
no conector) Chicote de fiação entre P70 (fêmea) (15) Máximo
Resistência
– CE02 (fêmea) (46), - CP02 (fêmea) (32) 1Ω
Chicote de fiação entre P70 (fêmea) (16)
Falha do terra no chicote – CE02 (fêmea) (47), - CP02 (fêmea) (22), Mínimo
Resistência
2 de fiação (Curto-circuito - outro circuito correspondente e o terra do 1 MΩ
com o circuito TERRA) chassi
Possíveis Mínimo
– CE02 (fêmea) (46), - CP02 (fêmea) (32), - ou- Resistência
causas e valores 1 MΩ
tro circuito correspondente e o terra do chassi
padrões em
estado normal
Curto quente no chicote Máximo
– CE02 (fêmea) (47), - CP02 (fêmea) (22), - ou- Voltagem
3 de fiação (Curto-circuito 1V
Máximo
1V
Defeito na resistência do diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
4
terminal CAN K02 (macho), K31 (macho) Resistência
Entre (A) - (B) 40 - 80 Ω
Defeito no monitor da Se as causas 1 – 4 não são detectadas, o monitor da máquina, o
máquina, no controlador controlador do motor ou o controlador da bomba pode estar com de-
5
do motor e no controlador feito (Sendo que o problema está no sistema, o diagnóstico de falhas
da bomba não pode ser realizado).
12 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à comunicação CAN do controlador da bomba
(Rosa)
Monitor da máquina
Cobertura CAN
CAN (ALTA) CAN (+)
CAN (BAIXA) CAN (-)
CAN (BAIXA)
CAN (ALTA) Resistor
CAN
CABINA MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 13
Código de falha [DA2SKQ] Anormalidade na seleção do modelo

Código de erro Código de falha Anormalidade na seleção do modelo
Falha
- DA2SKQ (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Sinal do código do modelo para o qual o modelo não é registrado no controlador é inserido.
problema
• Mude o código do modelo de entrada para código de modelo de ajuste (PC300) e continue o controle.
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina • Nenhuma ação em particular.
apresenta
• O nome do modelo do controlador identificado (digitos) pode ser verificado com a função de monito-
Informação ração (Código 00200)
correspondente • Entrada do sinal de seleção do modelo (LIG/DESL) pode ser verificado com a função de monitora-
ção (Código 02200: Entrada 2 do interruptor).

Causas
Defeito no conec- a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
tor de seleção do diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
1 modelo (Desconexão S30 (fêmea) Resistência
interna ou curto-cir- Entre (2), (3) – (8) Máximo 1 Ω
cuito) Entre (1), (4), (5), (6), (7) – (8) Mínimo 1 MΩ
Chicote de fiação entre CP02 (fêmea) (7) – S30 Máximo
Resistência
(macho) (4) e terra do chassi 1Ω
Desconexão no Resistência
(macho) (3) 1Ω
chicote de fiação
Possíveis 2 (Desconexão na fia- Resistência
(macho) (2) 1Ω
causas e ção ou mau contato
valores no conector) Resistência
(macho) (7) 1Ω
padrões em
estado normal Resistência
(macho) (1) 1Ω
Chicote de fiação entre S30 (macho) (8) – J05 Máximo
Resistência
– A01 - terra do chassi 1Ω
Chicote de fiação entre CP02 (fêmea) (7) – S30 Mínimo
Resistência
(macho) (4) e terra do chassi 1 MΩ
Falha do terra no Chicote de fiação entre CP02 (fêmea) (13) – S30 Mínimo
Resistência
chicote de fiação (macho) (7) e terra do chassi 1 MΩ
3
(Curto-circuito com o Chicote de fiação entre CP02 (fêmea) (17) – S30 Mínimo
Resistência
circuito TERRA) (macho) (3) e terra do chassi 1 MΩ
Resistência
(macho) (1) e terra do chassi 1 MΩ
Resistência
(macho) (2) 1 MΩ
14 PC228US, 228USLC-3E0

Causas
Possíveis a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois com o
causas e valores interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.
padrões em Defeito no controlador CP02 Voltagem
4
estado normal da bomba Entre (7), (13) (37) – terra do
20 – 30 V
chassi
Entre (17) (27) – terra do chassi Máximo 1 V
Diagrama do circuito correspondente ao conector de seleção do modelo do controlador da bomba
Controlador da bomba Conector de seleção

do modelo
Seleção do modelo 4
(Rosa)
PC228US, 228USLC-3E0 15
Código de falha [DAFRMC] Anormalidade na comunicação do monitor

Código de erro Código de falha Anormalidade na comunicação do monitor
Falha
E0E DAFRMC (Monitor da máquina)
Conteúdo do • Monitor da máquina detectou erro de comunicação no circuito de comunicação CAN entre o contro-
problema lador da bomba e o controlador do motor.
Ação do • Fixe a saída do motor para o modo E e limite o torque de absorção da bomba para mais de 80 %.
Problemas
• Saída cai (Torque de absorção da bomba diminui).
que a máquina
• Como a carga de trabalho diminui, o motor pode estolar.
apresenta
Informação
correspondente

Causas
de fiação (Desconexão na Chicote de fiação entre P70 (fêmea) (16) Máximo
1 Resistência
fiação ou mau contato no – CE02 (fêmea) (47), - CP02 (fêmea) (22) 1Ω
conector) Chicote de fiação entre P70 (fêmea) (15) Máximo
Resistência
– CE02 (fêmea) (46), - CP02 (fêmea) (32) 1Ω
Falha do terra no chicote Mínimo
– CE02 (fêmea) (47), - CP02 (fêmea) (22), - ou- Resistência
2 de fiação (Curto-circuito 1 MΩ
Chicote de fiação entre P70 (fêmea) (15) – CE02
Mínimo
Possíveis (fêmea) (46), - CP02 (fêmea) (32), - outro circui- Resistência
1 MΩ
causas e valores to correspondente e o terra do chassi
padrões em a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois com o
estado normal interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.
Curto quente no chicote de Máximo
3 fiação (Curto-circuito com 1V
o circuito 24 V)
Máximo
1V
Defeito na resistência do diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
4
terminal CAN K02 (macho), K31 (macho) Resistência
Entre (A) - (B) 40 - 80 Ω
Defeito no monitor da Se as causas 1 – 4 não são detectadas, o monitor da máquina, o con-
máquina, no controlador trolador do motor ou o controlador da bomba pode estar com defeito
5
do motor e no controlador (Sendo que o problema está no sistema, o diagnóstico de falhas não
da bomba pode ser realizado).
16 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à comunicação CAN do monitor da máquina
(Rosa)
Monitor da máquina
Cobertura CAN
CAN (ALTA) CAN (+)
CAN (BAIXA) CAN (-)
CAN (BAIXA)
CAN (ALTA) Resistor
CAN
CABINA MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 17
Código de falha [DGH2KB] Curto no sensor do óleo hidráulico

Código de erro Código de falha Curto no sensor de temperatura do óleo hidráulico
Falha
- DGH2KB (Sistema do monitor da máquina)
Conteúdo do
• Falha do terra foi detectado no circuito do sensor de temperatura do óleo hidráulico.
problema
Ação do • Fixe o valor da temperatura do óleo hidráulico em 40 ºC e continue a operação.
Problemas
• Enquanto a temperatura do óleo hidráulico sobe normalmente, o indicador da temperatura do óleo
que a máquina
hidráulico não se move do topo da faixa branca (fundo da faixa verde).
apresenta
• A voltagem do sinal do sensor de temperatura do óleo hidráulico pode ser verificada com a função
Informação de monitoração.
correspondente (Código: 04401: Voltagem do sensor de temperatura do óleo hidráulico)

Causas
Defeito no sensor de a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
temperatura do óleo diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
1 hidráulico (Descone- P22 (macho) Resistência
xão interna ou curto- Entre (1) – (2) 3,5 – 90 kΩ
Possíveis
circuito) Entre (2) – terra do chassi Mínimo 1 MΩ
causas e
valores Falha do terra no chi- a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
padrões em cote de fiação (Curto- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
2
estado normal circuito com o circuito Chicote de fiação entre P02 (fêmea) (12) – Mínimo
Resistência
TERRA) P22 (fêmea) (2) 1 MΩ
Defeito no monitor da diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.

3 P02 (fêmea) Resistência
máquina
Entre (12) – (13) 3,5 – 90 kΩ
Entre (12) – terra do chassi Mínimo 1 MΩ
Diagrama do circuito correspondente ao sensor de temperatura do óleo hidráulico
Monitor da máquina Sensor de tem-

peratura do óleo
hidráulico
Sensor de temperatura
Sensor (TERRA)
CABINA RESERVATÓRIO HIDRÁULICO
18 PC228US, 228USLC-3E0
PC228US, 228USLC-3E0 19
Código de falha [DHPAMA] Anormalidade no sensor de pressão da

bomba dianteira
Código de erro Código de falha Anormalidade no sensor de pressão da bomba dianteira
Falha
- DHPAMA (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Voltagem do sinal do snesor de pressão da bomba dianteira está abaixo de 0,3 V ou acima de 4,42 V.
problema
Ação do • Fixe a pressão da bomba dianteira em 0 MPa {0 kgf/cm²} e continue o controle.
Problemas
que a máquina • Mudança de marcha automática não funciona.
apresenta
a Se o circuito de 5 V (3) e o circuito terra (1) do sensor de pressão estão conectados invertidos, o
Informação sensor de pressão irá romper. Assim, tome muito cuidado na verificação.
correspondente • Entrada do sensor de pressão da bomba dianteira (pressão) pode ser verificada com a função de
monitoração (Código 01112: Pressão da bomba dianteira).

Causas
Defeito no sistema fonte Se o código de falha [DA25KP] é também exibido, realize o diagnós-
1
de alimentação do sensor tico de falhas para ele primeiro.
Defeito no sensor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
2 pressão da bomba dian- A51 Voltagem
teira (Defeito interno) Entre (3) – (1) 4,5 – 5,5 V
Entre (2) – (1) 0,5 – 4,5 V
Desconexão no chicote Chicote de fiação entre CP01 (fêmea) (22) Máximo
Resistência
de fiação (Desconexão – J07 – A03 – A51 (fêmea) (3) 1Ω
3
na fiação ou mau contato Chicote de fiação entre CP01 (fêmea) (10) Máximo
Resistência
Possíveis no conector) – A06 – A51 (fêmea) (1) 1Ω
causas e valores Chicote de fiação entre CP01 (fêmea) (8) Máximo
Resistência
padrões em – A06 – A51 (fêmea) (2) 1Ω
estado normal a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
Chicote de fiação entre CP01 (fêmea) (8) Mínimo
– A06 – A51 (fêmea) (2) e terra do chassi 1 MΩ
Chicote de fiação entre CP01 (fêmea) (22)
5 de fiação (Curto-circuito Voltagem 4,5 – 5,5 V
– J07 – A03 – A51 (fêmea) (2) e terra do chassi
Voltagem
– A06 – A51 (fêmea) (2) e terra do chassi 1 V
Defeito no controlador partida e realize o diagnóstico de falhas.

6 CP01 Voltagem
da bomba
Entre (22) – (10) 4,5 – 5,5 V
Entre (8) – (10) 0,5 – 4,5 V
20 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao sensor de pressão da bomba dianteira do controlador da bomba
Controlador da bomba Sensor de pres-

são do óleo da
bomba dianteira
Sensor de pressão
TERRA
da bomba dianteira
Sensor TERRA SIG
Sensor 5 V +5V
(Laranja)
PC228US, 228USLC-3E0 21
Código de falha [DHPBMA] Anormalidade no sensor de pressão da

bomba traseira
Código de erro Código de falha Anormalidade no sensor de pressão da bomba dianteira
Falha
- DHPBMA (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Voltagem do sinal do sensor de pressão da bomba traseira está abaixo de 0,3 V ou acima de 4,42 V.
problema
Ação do • Fixe a pressão da bomba dianteira em 0 MPa {0 kgf/cm²} e continue o controle.
Problemas
apresenta
Informação sensor de pressão irá romper. Assim, tome muito cuidado na verificação.
correspondente • Entrada do sensor de pressão da bomba traseira (pressão) pode ser verificada com a função de
monitoração (Código 01113: Pressão da bomba traseira).

Causas
Se o código de falha [DA25KP] é também exibido, realize o diagnós-
sensor
2 pressão da bomba trasei- A52 Voltagem
ra (Defeito interno) Entre (3) – (1) 4,5 – 5,5 V
Entre (2) – (1) 0,5 – 4,5 V
Resistência
de fiação (Desconexão – J07 – A03 – A52 (fêmea) (3) 1Ω
3
no conector) – A06 – A52 (fêmea) (1) 1Ω
causas e valores
– A06 – A52 (fêmea) (2) 1Ω
estado normal
Chicote de fiação entre CP01 (fêmea) (2) Mínimo 1
– A06 – A52 (fêmea) (2) e terra do chassi MΩ
– J07 – A03 – A52 (fêmea) (3) e terra do chassi
Voltagem 0,5 – 4,5 V
– A06 – A52 (fêmea) (2) e terra do chassi

6 CP01 Voltagem
da bomba
Entre (22) – (10) 4,5 – 5,5 V
Entre (2) – (10) 0,5 – 4,5 V
22 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao sensor de pressão da bomba traseira do controlador da bomba
Controlador da bomba Sensor de pres-

são do óleo da
bomba dianteira
Sensor de pressão
TERRA
da bomba dianteira
Sensor TERRA SIG
Sensor 5 V +5V
(Laranja)
PC228US, 228USLC-3E0 23
Código de falha [DHSAMA] Anormalidade no sensor de pressão

PPC direita do giro
Código de erro Código de falha Anormalidade no sensor de pressão PPC direita do giro
Falha
- DHSAMA (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Voltagem do sinal do sensor de pressão PPC direita do giro está abaixo de 0,3 V ou acima de 4,72 V.
problema
Ação do • Fixe a pressão PPC direita do giro em 0 MPa {0 kgf/cm²} e continue o controle.
Problemas
apresenta
sensor de pressão irá romper. Assim, tome muito cuidado na verificação.
Informação
• Entrada do sensor de pressão PPC direita do giro (pressão) pode ser verificada com a função de
correspondente
monitoração
(Código 01112: Pressão PPC direita do giro).

Causas
sensor
2 pressão PPC direita do P07 Voltagem
giro (Defeito interno) Entre (3) – (1) 4,5 – 5,5 V
Entre (2) – (1) 0,5 – 4,5 V
Resistência
de fiação (Desconexão – J07 – A03 – P07 (fêmea) (3) 1Ω
3
no conector) – A06 – P07 (fêmea) (1) 1Ω
causas e valores
– A05 – P07 (fêmea) (2) 1Ω
estado normal
– A05 – P07 (fêmea) (2) e terra do chassi 1 MΩ
– J07 – A03 – P07 (fêmea) (3) e terra do chassi
– A05 – P07 (fêmea) (2) e terra do chassi

6 CP01 Voltagem
da bomba
Entre (22) – (10) 4,5 – 5,5 V
Entre (19) – (10) 0,5 – 4,5 V
24 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao sensor de pressão PPC direita do giro do controlador da bomba
Sinal TERRA TERRA Sensor de

Sensor de pressão do pressão
giro esquerdo SIG
Sensor de pressão do do giro
giro direito +5V
esquerdo
+5V
TERRA Sensor de
SIG pressão do
+5V giro direito
(Laranja)
CABINA VÁLVULA DE CONTROLE
PC228US, 228USLC-3E0 25
Código de falha [DHSBMA] Anormalidade no sensor de pressão

PPC esquerda do giro
Código de erro Código de falha Anormalidade no sensor de pressão PPC esquerda do giro
Falha
- DHSBMA (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do • Voltagem do sinal do sensor de pressão PPC esquerda do giro está abaixo de 0,3 V ou acima de
problema 4,42 V.
Ação do • Fixe a pressão PPC direita do giro em 0 MPa {0 kgf/cm²} e continue o controle.
Problemas
apresenta
sensor de pressão irá romper. Assim, tome muito cuidado na verificação.
Informação
• Entrada do sensor de pressão PPC direita do giro (pressão) pode ser verificada com a função de
correspondente
monitoração
(Código 01112: Pressão PPC direita do giro).

Causas
sensor
2 pressão PPC esquerda P03 Voltagem
do giro (Defeito interno) Entre (3) – (1) 4,5 – 5,5 V
Entre (2) – (1) 0,5 – 4,5 V
Resistência
de fiação (Desconexão – J03 – A03 – P03 (fêmea) (3) 1Ω
3
no conector) – A06 – P03 (fêmea) (1) 1Ω
causas e valores
– A05 – P03 (fêmea) (2) 1Ω
estado normal
– A05 – P03 (fêmea) (2) e terra do chassi 1 MΩ
– J07 – A03 – P03 (fêmea) (2) e terra do chassi
– A05 – P03 (fêmea) (2) e terra do chassi

6 CP01 Voltagem
a bomba
Entre (22) – (10) 4,5 – 5,5 V
Entre (13) – (10) 0,5 – 4,5 V
26 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao sensor de pressão PPC direita do giro do controlador da bomba
Sinal TERRA TERRA Sensor de

Sensor de pressão do pressão
giro esquerdo SIG
Sensor de pressão do do giro
giro direito +5V
esquerdo
+5V
TERRA Sensor de
SIG pressão do
+5V giro direito
(Laranja)
PC228US, 228USLC-3E0 27
SEN01884-00
© 2007 KOMATSU
28 PC228US, 228USLC-3E0
PC228US –3E0
PC228USLC –3E0

Código de falha [DW43KA] Desconexão da solenóide de velocidade de deslocamento .......................................... 4
Código de falha [DW43KB] Curto-circuito da solenóide de velocidade de deslocamento......................................... 6
Código de falha [DW45KA] Desconexão da solenóide de freio do giro..................................................................... 8
Código de falha [DW45KB] Curto-circuito da solenóide de freio do grio ................................................................. 12
Código de falha [DW91KA] Desconexão da solenóide de junção do deslocamento............................................... 14
Código de falha [DW91KB] Curto-circuito da solenóide de junção do deslocamento ............................................. 16
Código de falha [DW4GKA] Desconexão da solenóide EPC da aceleração de ELEVAR a lança .......................... 18
Código de falha [DW4GKB] Curto-circuito da solenóide EPC da aceleração de ELEVAR a lança ......................... 20
Código de falha [DWJ0KA] Desconexão da solenóide de unificação-divisão ......................................................... 22
Código de falha [DWJ0KB] Curto-circuito da solenóide de unificação-divisão ........................................................ 24
Código de falha [DWK0KA] Desconexão da solenóide de alívio em 2 estágios ..................................................... 26
Código de falha [DWK0KB] Curto-circuito da solenóide de alívio em 2 estágios ................................................... 28
Código de falha [DXA0KA] Desconexão da solenóide PC-EPC ............................................................................. 30
Código de falha [DXA0KB] Curto-circuito da solenóide PC-EPC ...................................................................................... 32

Código de falha [DXE0KA] Desconexão da solenóide LS-EPC ........................................................................................ 34
Código de falha [DXE0KB] Curto-circuito da solenóide LS-EPC ...................................................................................... 36
Código de falha [DXE4KA] Desconexão da EPC da corrente de serviço ......................................................................... 38
Código de falha [DXE4KB] Curto-circuito da EPC da corrente de serviço ........................................................................ 39
Código de falha [DY20KA] Anormalidade no funcionamento do limpador dos vidros das janelas ................................... 40
Código de falha [DY20MA] Anormalidade no estacionamento do limpador dos vidros das janelas ................................. 42
Código de falha [DY2CKB] Curto-circuito no acionamento do lavador ............................................................................. 44
Código de falha [DY2DKB] Curto-circuito (Avante) no acionamento do limpador dos vidros das janelas ........................ 46
Código de falha [DY2EKB] Curto-circuito (à ré) no acionamento do limpador dos vidros das janelas ............................ 48
Diagnóstico de falhas por código de falha (Exibição do código), Parte 4

Código de falha [DW43KA] Desconexão da solenóide de velocidade de
deslocamento
Código de erro Código de falha Desconexão da solenóide de velocidade de deslocamento
Falha
- DW43KA (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Corrente não flui na entrada para o circuito da solenóide de velocidade de deslocamento.
problema
Ação do • Nenhuma ação em particular (Sendo que a corrente não flui, a solenóide não opera).
Problemas
que a máquina • Velocidade de deslocamento não muda para alta (Monitor da máquina muda para o estado normal).
apresenta
• Condição de operação da solenóide de velocidade de deslocamento (LIG/DESL) pode ser verificada
com a função de monitoração.
Informação
• Solenóide destecta desconexão quando a saída é ligada. Para confirmar a reprodução depois do re-
correspondente
paro, certifique-se de ligar a saída (Para maiores informações de como colocar a saída em lig/desl,
veja o diagnóstico de falhas para o código de falha [DW43KB].

Causas
Defeito na solenóide de a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
velocidade de deslo- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
1
camento (Desconexão V03 (macho) Resistência
interna) Entre (1) – (2) 20 - 60 Ω
Possíveis de fiação (Desconexão na Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (27) Máximo
2 Resistência
causas e valores fiação ou mau contato no – A05 – V03 (fêmea) (1) 1Ω
padrões em conector) Chicote de fiação entre V03 (fêmea) (2) – A04 Máximo
Resistência
estado normal – CP03 (fêmea) (3), (13), (23) 1Ω
com o circuito 24 V) Voltagem
– A05 – V03 (fêmea) (1) e terra do chassi 1V
4
da bomba CP03 (fêmea) Resistência
Entre (27) – terra do chassi 20 - 60 Ω
Diagrama do circuito correspondente à solenóide de velocidade de deslocamento do controlador da bomba
Válvula solenóide de velo-
cidade de deslocamento
Solenóide (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Controlador (TERRA)
(LIG) (DESL)
Solenóide (TERRA)
Solenóide de velocida-
de de deslocamento
Controlador (TERRA)
Controlador (TERRA)
(Rosa)
Código de falha [DW43KB] Curto-circuito na solenóide de velocidade

de deslocamento
Código de erro Código de falha Curto-circuito na solenóide de velocidade de deslocamento
Falha
- DW43KB (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Corrente anormal fluiu na saída para o circuito da solenóide de velocidade de deslocamento.
problema
• Coloque a saída para DESL do circuito da solenóide de velocidade de deslocamento.
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina • Velocidade de deslocamento não muda para alta (Monitor da máquina muda para o estado normal).
apresenta
• Condição da solenóide de velocidade de deslocamento (LIG/DESL) pode ser verificada com a
Informação
função de monitoração.
correspondente

Causas
Defeito na solenóide de
velocidade de desloca-
1 V03 (macho) Resistência
mento (Curto-circuito
interno ou falha do terra) Entre (1) – (2) 20 - 60 Ω
causas e valores 2 de fiação (Curto-circuito
padrões em com o circuito TERRA) Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (27) Mínimo
Resistência
estado normal – A05 - V03 (fêmea) (1) e terra do chassi 1 MΩ
Velocidade de
Defeito no controlador CP03 Voltagem
3 deslocamento
da bomba
Baixo Máximo 1 V
chassi Alto + operação de
20 – 30 V
deslocamento
Diagrama do circuito correspondente à solenóide de velocidade de deslocamento do controlador da bomba
Válvula solenóide de velo-
cidade de deslocamento
Solenóide (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Controlador (TERRA)
(LIG) (DESL)
Solenóide (TERRA)
Solenóide de velocida-
de de deslocamento
Controlador (TERRA)
Controlador (TERRA)
(Rosa)
Código de falha [DW45KA] Desconexão da solenóide do freio do

giro
Código de erro Código de falha Desconexão da solenóide do freio de retenção do giro
Falha
E0E DW45KA (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Corrente não flui na saída para o circuito da solenóide do freio de retenção do giro.
problema
Problemas
que a máquina • Máquina não pode girar.
apresenta
• Condição de operação da solenóide do freio de retenção do giro (LIG/DESL) pode ser verificada
com a função de monitoração (Código 02300: Solenóide 1).
• Se a solenóide e chicote de fiação estão normais, o operador pode girar a máquina pelo ajuste do
interruptor de liberação do freio de giro de emergência na posição de liberação (Freio de retenção
Informação do giro não funciona, mesmo quando a máquina pára).
correspondente • Coloque ambos os interruptores de bloqueio do giro e de liberação do giro de emergência em DES-
LIGADO durante o diagnóstico de falhas.
• Solenóide detecta desconexão quando a saída é ligada. Para confirmar a reprodução depois do
reparo, certifique-se de ligar a saída (Para maiores informações de como ligar/desligar a saída, veja
o diagnóstico de falhas para o código de falhas [DW45KB]).

Causas
Defeito na solenóide do
1 freio de retenção do giro
V04 (macho) Resistência
(Desconexão interna)
Entre (1) – (2) 20 - 60 Ω

2 bloqueio do giro (Desco- S04 (fêmea) Interruptor Resistência
DESL Máximo 1 Ω
nexão interna)
Entre (3) – (4) Mínimo
BLOQUEIO
1 MΩ
Possíveis
causas e valores
Defeito no diodo D01 do diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
padrões em
3 tipo montado (Descone- Testador do circuito
estado normal D01 (fêmea) Continuidade
xão interna) digital
Entre (7) – (3) Modo do diodo Há continuidade
diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.v
Resistência
Desconexão no chicote – D01 (fêmea) (7) 1Ω
de fiação (Desconexão Chicote de fiação entre D01 (fêmea) (3) Máximo
4 Resistência
na fiação ou mau contato – J02 – H15 - S04 (macho) (3) 1Ω
no conector) Chicote de fiação entre S04 (macho) (4) Máximo
Resistência
– H15 – J06 – A05 - V04 (fêmea) (1) 1Ω
Chicote de fiação entre V04 (fêmea) (2) Máximo
Resistência
– CP03 (fêmea) (3), (13), (23) 1Ω

Causas
– D01 – J02 – H15 – S04 (macho) (3) e Voltagem Máximo 1 V
Possíveis terra do chassi
causas e valores Chicote de fiação entre V04 (fêmea) (1)
padrões em – A05 – J06 – H15 – S04 (macho) (4) e Voltagem Máximo 1 V
estado normal terra do chassi
Defeito no controlador Desconecte D01 e
6 CP03 (fêmea) Resistência
da bomba conecte os pinos (3)
Entre (37) – terra do chassi e (7) no lado macho 20 - 60 Ω
diretamente.
Diagrama do circuito correspondente à solenóide do freio de retenção do giro do controlador da bomba
Interruptor de liberação do
DESL
freio de estacionamento
LIVRE do giro de emergência
Caixa de fusível
Interruptor do bloqueio do giro
DESL
BLO-
QUEIO
(Preto)
CABINA
Interruptor do freio de reten-

ção do giro de emergência
Solenóide (TERRA)
Solenóide (TERRA) (Laranja)
Controlador (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Controlador (TERRA)
Controlador (TERRA)
Solenóide do freio de esta-
cionamento do giro
(Verde)
(Rosa)
ARMAÇÃO GIRATÓRIA
Válvula solenóide do freio

de estacionamento do giro
(DESL) (LIG)
10 PC228US, 228USLC-3E0
PC228US, 228USLC-3E0 11
Código de falha [DW45KB] Curto-circuito na solenóide do freio do giro

Código de erro Código de falha Curto-circuito na solenóide do freio de retenção do giro
Falha
E0E DW45KB (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Corrente anormal fluiu na saída para o circuito da solenóide do freio de retenção do giro.
problema
• Desligue a saída do circuito da solenóide do freio de reteneção do giro.
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina • Máquina não pode girar.
apresenta
• Condição de operação da solenóide do freio de retenção do giro (LIG/DESL) pode ser verificada
Informação
• Se a solenóide e chicote de fiação estão normais, o operador pode girar a máquina pelo ajuste do
correspondente
interruptor de liberação do freio de giro de emergência na posição de liberação (Freio de retenção
do giro não funciona, mesmo quando a máquina pára).

Causas
Defeito na solenóide do a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
freio de retenção do giro diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
(Curto-circuito interno ou
Entre (1) – (2) 20 - 60 Ω
falha do terra)
Defeito no diodo D01 do
2 tipo montado (Curto-cir-
D01 (macho) Resistência
cuito interno)
Possíveis Entre (3) – (7) Mínimo 1 MΩ
estado normal Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (37)
Falha do terra no chicote Mínimo 1
– D01 – J02 – H15 – S04 (macho) (3) e Resistência
3 de fiação (Curto-circuito MΩ
terra do chassi
Chicote de fiação entre V04 (fêmea) (1)
Mínimo 1
– A05 - J06 – H15 - S04 (macho) (4) e terra Resistência
MΩ
do chassi
4 CP03 Alavanca do giro Voltagem
da bomba
Entre (37) – terra do Em neutro Máximo 1 V
chassi Em giro 20 – 30 V
12 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à solenóide do freio de retenção do giro do controlador da bomba
Interruptor de liberação do
DESL
freio de estacionamento
LIVRE do giro de emergência
Caixa de fusível
Interruptor do bloqueio do giro
DESL
BLO-
QUEIO
(Preto)
CABINA
Interruptor do freio de reten-

ção do giro de emergência
Solenóide (TERRA)
Solenóide (TERRA) (Laranja)
Controlador (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Controlador (TERRA)
Controlador (TERRA)
Solenóide do freio de esta-
cionamento do giro
(Verde)
(Rosa)
Válvula solenóide do freio

de estacionamento do giro
(DESL) (LIG)
PC228US, 228USLC-3E0 13
Código de falha [DW91KA] Desconexão da solenóide de junção de

deslocamento
Código de erro Código de falha Desconexão da solenóide de junção de deslocamento
Falha
- DW91KA (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Corrente não flui na saída para o circuito da solenóide de junção de deslocamento.
problema
Problemas
que a máquina • Difiícil de girar na operação da direção de deslocamento.
apresenta
• Condição de operação da solenóide de junção de deslocamento (LIG/DESL) pode ser verificada
Informação
• Solenóide detecta desconexão quando a saída é ligada. Para confirmar a reprodução depois do re-
correspondente
veja o diagnóstico de falhas para o código de falha [DW91KB]).

Causas
1 junção de deslocamento
Entre (1) – (2) 20 - 60 Ω
de fiação (Desconexão Resistência
Possíveis 2 – A05 – V05 (fêmea) (1) 1Ω
na fiação ou mau contato
causas e valores Chicote de fiação entre V05 (fêmea) (2)
no conector) Máximo
padrões em – A04 – CP03 (fêmea) (3), (13), (23) e terra Resistência
1Ω
estado normal do chassi
da bomba
Entre (7) - (3), (13), (23) – terra do
20 - 60 Ω
chassi
14 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à solenóide de junção de deslocamento do controlador da bomba
Válvula solenóide de
Solenóide (TERRA) junção de deslocamento
Solenóide de junção
de deslocamento
Solenóide (TERRA)
Controlador (TERRA)
(LIG) (DESL)
Solenóide (TERRA)
Controlador (TERRA)
Controlador (TERRA)
(Rosa)
PC228US, 228USLC-3E0 15
Código de falha [DW91KB] Curto-circuito na solenóide de junção de

deslocamento
Código de erro Código de falha Curto-circuito na solenóide de junção de deslocamento
Falha
E0E DW91KB (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Corrente anormal fluiu na saída para o circuito da solenóide de junção de deslocamento.
problema
• Desligue a saída do circuito da solenóide de junção de deslocamento.
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina • Difícil de ligar na operação de direção de deslocamento.
apresenta
Informação • Condição de operação da solenóide da junção de deslocamento (LIG/DESL) pode ser verificada
correspondente com a função de monitoração (Código 02300: Solenóide 1).

Causas
junção de deslocamento diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
Entre (1) – (2) 20 - 60 Ω
falha do terra)
padrões em Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (7) Mínimo
estado normal – A05 – V05 (fêmea) (1) e terra do chassi 1 MΩ
Alavanca de
3 deslocamento
da bomba
No deslocamento
Máximo 1 V
Entre (7) – (3), (13), (23) em linha reta
Na direcional 20 – 30 V
16 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à solenóide de junção de deslocamento do controlador da bomba
Solenóide (TERRA) junção de deslocamento
Solenóide de junção
de deslocamento
Solenóide (TERRA)
Controlador (TERRA)
(LIG) (DESL)
Solenóide (TERRA)
Controlador (TERRA)
Controlador (TERRA)
(Rosa)
PC228US, 228USLC-3E0 17
Código de falha [DW4GKA] Desconexão na solenóide EPC de

aceleração de ELEVAR a lança
Código de erro Código de falha Desconexão na solenóide EPC de aceleração de ELEVAR a lança
Falha
E06 DW4GKA (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Nenhuma corrente flui no circuito da solenóide EPC de aceleração de ELEVAR a lança.
problema
Ação do • Nenhuma ação em particular (Sendo que nenhuma corrente flui, a solenóide não opera).
Problemas
que a máquina • A lança não pode ser elevada (O circuito PPC de ELEVAR a lança é mantido fechado).
apresenta
• A saída para a solenóide EPC de aceleração de ELEVAR a lança (LIG/DESL) pode ser verificada com a
Informação função de monitoração (Código 01800: Corrente da solenóide EPC de aceleração de ELEVAR a lança).
correspondente • Se a solenóide e o chicote de fiação são normais, a lança pode ser elevada para manter o interruptor
de acionamento do equipamento de trabalho de emergência na posição de emergência.

Causas
a Coloque o interruptor de partida do motor em DESL para as prepara-
Defeito no sistema fonte ções e mantenha na posição DESL durante o diagnóstico de falhas.
de alimentação do sensor
Entre (1) – (2) 5 - 25 Ω
a Coloque o interruptor de partida do motor em DESL para as pre-
parações e mantenha na posição DESL durante o diagnóstico de
Defeito na solenóide falhas.
EPC de aceleração de Interruptor de acionamento
2 ELEVAR a lança (Curto- S25 (macho) do equipamento de trabalho Valor da resistência
circuito interno ou falha de emergência
Normal Máximo 1 Ω
do terra) Entre (13) e (12)
Emergência Mínimo 1 MΩ
Normal Máximo 1 Ω
Entre (15) e (16)
Emergência Mínimo 1 MΩ
Possíveis parações e mantenha na posição DESL durante o diagnóstico de
causas e valo- Defeito no interruptor de falhas.
res padrões em Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (36) e Valor da Máximo
acionamento do equi-
estado normal S25 (fêmea) (13) resistência 1 Ω
pamento de trabalho de
3 Chicote de fiação entre S25 (fêmea) (12) e V09 Valor da Máximo
emergência (Curto-cir-
(fêmea) (1) resistência 1 Ω
cuito interno ou falha do
Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (3), (13), Valor da Máximo
terra)
(23) e S25 (fêmea) (16) resistência 1 Ω
Chicote de fiação entre S25 (fêmea) (15) e V09 Valor da Máximo
(fêmea) (2) resistência 1 Ω
falhas.
de fiação (Desconexão
4 Entre chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (36) Máximo
na fiação ou mau contato Voltagem
para S25 (fêmea) (13) e terra 1V
no conector)
Entre chicote de fiação entre S25 (fêmea) (12) Valor da Máximo
para V09 (fêmea) (1) e terra resistência 1V
Curto-circuito com a fonte
de alimentação no chico-
5 falhas.
te de fiação (Contato com
CP03 (fêmea) Valor da resistência
o circuito 24 V)
Entre (36) e (3), (13), (23) 2 – 25 Ω
18 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à solenóide EPC de aceleração de ELEVAR a lança do controlador da bomba
Interruptor de operação do
Caixa de fusível equipamento de trabalho
de emergência
Resistor de
LIG
ELEVAR a lança
DESL
Controlador da bomba do governador
CABINA
Solenóide (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Solenóide (TERRA)
EPC (+) de baixar lenta-
mente e ELEVAR a lança
(Verde)
Válvula EPC de BOMBA HIDRÁULICA

baixar lentamente
e ELEVAR a lança
PC228US, 228USLC-3E0 19
Código de falha [DW4GKB] Curto-circuito na EPC de aceleração de

ELEVAR a lança
Código de erro Código de falha Curto-circuito na EPC de aceleração de ELEVAR a lança
Falha
E06 DW4GKB (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Corrente anormal fluiu no circuito da solenóide EPC de aceleração de ELEVAR a lança.
problema
• Desligue a saída do circuito da solenóide EPC de aceleração de ELEVAR a lança.
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina • A lança não pode ser elevada (O circuito EPC de ELEVAR a lança é mantido fechado).
apresenta
• A saída para a solenóide EPC de aceleração de ELEVAR a lança (corrente) pode ser verificada com
a função de monitoração (Código 01800: Corrente da solenóide EPC de aceleração de ELEVAR a
Informação lança).
correspondente • Se a solenóide e o chicote de fiação são normais, a lança pode ser elevada para manter o interruptor
de acionamento do equipamento de trabalho de emergência na posição de emergência (Código de
falha [DW4GKA] é exibido neste momento, mas o funcionamento não é anormal).

Causas
Defeito na solenóide a Coloque o interruptor de partida do motor em DESL para as prepara-
EPC de aceleração de ções e mantenha na posição DESL durante o diagnóstico de falhas.
1 ELEVAR a lança (Curto- V09 (macho) Valor da resistência
circuito interno ou falha Entre (1) – (2) 5 - 25 Ω
do terra) Entre (1) – terra do chassi Mínimo 1 MΩ
Defeito no interruptor de a Coloque o interruptor de partida do motor em DESL para as prepara-
acionamento do equi- ções e mantenha na posição DESL durante o diagnóstico de falhas.
pamento de trabalho de Interruptor de acionamento
2 S25 (macho) do equipamento de trabalho Valor da resistência
Possíveis emergência (Curto-cir-
causas e valo- cuito interno ou falha do de emergência
res padrões em Entre (13) e (14) Mínimo 1 MΩ
terra) Normal
Entre (13) e terra Mínimo 1 MΩ
estado normal
Curto-circuito com o terra ções e mantenha na posição DESL durante o diagnóstico de falhas.
do chassi no chicote de Curto-circuito do chicote de fiação entre CP03 Valor da Mínimo
3
fiação (Contato com o (fêmea) (36) e S25 (fêmea) (13) com o terra resistência 1 MΩ
circuito terra) Curto-circuito do chicote de fiação entre S25 Valor da Mínimo
(fêmea) (12) e V09 (fêmea) (1) com o terra resistência 1 MΩ
ções e mantenha na posição DESL durante o diagnóstico de falhas.
4 CP03 Valor da resistência
da bomba
Entre (36) e (3), (13), (23) 5 - 25 Ω
Entre (36) e terra Mínimo 1 MΩ
20 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à solenóide EPC de aceleração de ELEVAR a lança do controlador da bomba
Interruptor de operação do
Caixa de fusível equipamento de trabalho
de emergência
Resistor de
LIG
ELEVAR a lança
DESL
Controlador da bomba do governador
CABINA
Solenóide (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Solenóide (TERRA)
EPC (+) de baixar lenta-
mente e ELEVAR a lança
(Verde)
Válvula EPC de BOMBA HIDRÁULICA

baixar lentamente
e ELEVAR a lança
PC228US, 228USLC-3E0 21
Código de falha [DWJ0KA] Desconexão da solenóide de unificação

divisão
Código de erro Código de falha Desconexão da solenóide de unificação-divisão
Falha
E06 DWJ0KA (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Corrente não flui na saída para o circuito da solenóide de unificação-divisão.
problema
Problemas
que a máquina • Velocidade de operação simples do equipamento de trabalho e do giro é alta no modo de elevação (L).
apresenta
• Condição de operação da solenóide de unificação-divisão (LIG/DESL) pode ser verificada com a
função de monitoração (Código 02300: Solenóide 1).
Informação
correspondente
veja o diagnóstico de falhas para o código de falha [DWJ0KB]).

Causas
1 unificação-divisão (Des-
conexão interna)
Entre (1) – (2) 20 - 60 Ω
de fiação (Desconexão Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (17) Máximo
Possíveis 2 Resistência
na fiação ou mau contato – A05 – V06 (fêmea) (1) . 1Ω
causas e valo-
no conector) Chicote de fiação entre V06 (fêmea) (2) – A04 Máximo
res padrões em Resistência
– CP03 (fêmea) (3), (13), (23) e terra do chassi 1Ω
estado normal
da bomba
Entre (17) - (3), (13), (23) –
20 - 60 Ω
terra do chassi
22 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à solenóide de unificação-divisão do controlador da bomba
unificação-divisão
Solenóide (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Solenóide de unificação-divisão (LIG) (DESL)
Controlador (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Controlador (TERRA)
Controlador (TERRA)
(Rosa)
PC228US, 228USLC-3E0 23
Código de falha [DWJ0KB] Curto-circuito na solenóide de unificação-

divisão
Código de erro Código de falha Curto-circuito na solenóide de unificação-divisão
Falha
- DWJ0KB (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Corrente anormal fluiu na saída para o circuito da solenóide de unificação-divisão.
problema
• Desligue a saída do circuito da solenóide de unificação-divisão.
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina • A velocidade de operação simples do equipamento de trabalho e do giro é alta no modo de elevação (L).
apresenta
Informação • Condição de operação da solenóide de unificação-divisão (LIG/DESL) pode ser verificada com a
correspondente função de monitoração (Código 02300: Solenóide 1).

Causas
unificação-divisão (Curto- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
circuito interno ou falha
Entre (1) – (2) 20 - 60 Ω
do terra)
padrões em Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (17) Mínimo
estado normal – A05 – V06 (fêmea) (1) e terra do chassi 1 MΩ
Alavanca de
3 deslocamento
da bomba
Em neutro Máximo 1 V
Entre (17) – (3), (13),
Quando um outro
(23) 20 – 30 V
lado é operado
24 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à solenóide de unificação-divisão do controlador da bomba
unificação-divisão
Solenóide (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Solenóide de unificação-divisão (LIG) (DESL)
Controlador (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Controlador (TERRA)
Controlador (TERRA)
(Rosa)
PC228US, 228USLC-3E0 25
Código de falha [DWK0KA] Desconexão da solenóide de alívio em

2 estágios
Código de erro Código de falha Desconexão da solenóide de alívio em 2 estágios
Falha
- DWK0KA (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Corrente não flui na saída para o circuito da solenóide de alívio em 2 estágios.
problema
Problemas
que a máquina • Função de maximização da potência não funciona.
apresenta
• Condição de operação da solenóide de alívio em 2 estágios (LIG/DESL) pode ser verificada com a
função de monitoração (Código 02300: Solenóide 1).
Informação
correspondente
veja o diagnóstico de falhas para o código de falha [DWK0KB]).

Causas
Defeito na solenóide
1 de alívio em 2 estágios
Entre (1) – (2) 20 - 60 Ω
Possíveis de fiação (Desconexão Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (28) Máximo
2 Resistência
causas e valo- na fiação ou mau contato – A05 – V02 (fêmea) (1) 1Ω
res padrões em no conector) Chicote de fiação entre V02 (fêmea) (2) – A04 Máximo
Resistência
estado normal – CP03 (fêmea) (3), (13), (23) 1Ω
4
Entre (28) – terra do chassi 20 - 60 Ω
26 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à solenóide de alívio em 2 estágios do controlador da bomba
alívio em 2 estágios
Solenóide (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Controlador (TERRA) (LIG) (DESL)
Solenóide (TERRA)
Solenóide de alívio em
2 estágios
Controlador (TERRA)
Controlador (TERRA)
(Rosa)
PC228US, 228USLC-3E0 27
Código de falha [DWK0KB] Curto-circuito na solenóide de alívio em

2 estágios
Código de erro Código de falha Curto-circuito na solenóide de alívio em 2 estágios
Falha
- DWK0KB (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Corrente anormal fluiu na saída para o circuito da solenóide de alívio em 2 estágios.
problema
• Desligue a saída do circuito da solenóide de alívio em 2 estágios.
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina • A função de maximização da potência não funciona.
apresenta
Informação • Condição de operação da solenóide de alívio em 2 estágios (LIG/DESL) pode ser verificada com a
correspondente função de monitoração (Código 02300: Solenóide 1).

Causas
alívio em 2 estágios (Cur- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
to-circuito interno ou falha
Entre (1) – (2) 20 - 60 Ω
do terra)
causas e valo- 2 de fiação (Curto-circuito
res padrões em com o circuito TERRA) Resistência
– A05 – V02 (fêmea) (1) e terra do chassi 1 MΩ
estado normal
Modo de
CP03 Voltagem
Defeito no controlador funcionamento
3
da bomba Quando o modo L
Máximo 1 V
chassi Quando o modo L
20 – 30 V
é selecionado
28 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à solenóide de alívio em 2 estágios do controlador da bomba
alívio em 2 estágios
Solenóide (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Controlador (TERRA) (LIG) (DESL)
Solenóide (TERRA)
Solenóide de alívio em
2 estágios
Controlador (TERRA)
Controlador (TERRA)
(Rosa)
PC228US, 228USLC-3E0 29
Código de falha [DXA0KA] Desconexão na solenóide PC-EPC

Código de erro Código de falha Desconexão na solenóide PC-EPC
Falha
E02 DXA0KA (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Nenhuma corrente flui para o circuito da solenóide PC-EPC.
problema
Ação do • Nenhuma ação em particular (Sendo que nenhuma corrente flui, a solenóide não opera).
Problemas
que a máquina • Se a carga da bomba diminui, a rotação do motor baixa bastante e o motor pode estolar.
apresenta
• A saída para a solenóide PC-EPC (valor da corrente) pode ser verificada com a função de monito-
ração (Código 01300: Corrente da solenóide PC-EPC).
Informação
• SSe a solenóide e o chicote de fiação não tem defeito, ligue o interruptor de acionamento da emer-
correspondente
gência, o operador pode operar a máquina com a saída equivalente para modo E (Código de falha
[DXA0KA] é então exibida, mas não há defeito).

Causas
Defeito na solenóide diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
1 PC-EPC (Desconexão V11 (macho) Resistência
interna)
Entre (1) – (2) 7 - 14 Ω

acionamento da bomba S25 (macho) Interruptor Resistência
2 DESL Máximo 1 Ω
de emergência (Desco- Entre (2) e (3)
LIG Mínimo 1 MΩ
nexão interna)
DESL Máximo 1 Ω
Entre (5) e (6)
LIG Mínimo 1 MΩ
causas e valo- Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (16) Máximo
Resistência
res padrões em Desconexão no chicote - S25 (3) 1Ω
estado normal de fiação (Desconexão Chicote de fiação entre S25 (2) – A04 – V11 Máximo
3 Resistência
na fiação ou mau contato (fêmea) (1) 1Ω
no conector) Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (3), (13), Máximo
Resistência
(23) – A04 – V19 (fêmea) (2) – terra do chassi 1Ω
Chicote de fiação entre S25 (5) – A04 – V11 Máximo
Resistência
(fêmea) (2) 1Ω
4 de fiação (Curto-circuito Voltagem
- S25 (3) e terra do chassi 1V
Chicote de fiação entre S25 (2) – A04 – V11 Máximo
Resistência
(fêmea) (1) e terra do chassi 1V
5
Entre (16) e (3), (13), (23) 7 – 14 Ω
30 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente às solenóides LS-EPC e PC-EPC do controlador da bomba
Interruptor de acionamento
Caixa de fusível da bomba de emergência
Resistor LIG
DESL
Solenóide COM
LS-EPC
Solenóide COM
CABINA
PC-EPC
Controlador (TERRA)
Solenóide COM
Controlador (TERRA) (Verde)
Controlador (TERRA)
(Rosa)
Válvula solenóide
PC-EPC
Válvula solenóide
LS-EPC
PC228US, 228USLC-3E0 31
Código de falha [DXA0KB] Curto-circuito na solenóide PC-EPC
Código de erro Código de falha Curto-circuito na solenóide PC-EPC

Falha
E02 DXA0KB (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Corrente anormal fluiu para o circuito da solenóide PC-EPC.
problema
• Ajuste a saída para o circuito da solenóide PC-EPC para 0.
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina • Se a carga da bomba diminui, a rotação do motor baixa bastante e o motor pode estolar.
apresenta
• Saída para a solenóide PC-EPC (valor da corrente) pode ser verificada com a função de monitora-
ção (Código 01300: Corrente da solenóide PC-EPC).
Informação
• Se a solenóide e o chicote de fiação não tem defeito, ligue o interruptor de acionamento de emer-
correspondente
gência, o operador pode operar a máquina com a saída equivalente para modo E (Código de falha
[DXA0KA] é então exibido, mas não há defeito).

Causas
Defeito na solenóide PC- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
1 EPC (Curto-circuito interno V11 (macho) Resistência
ou falha do terra) Entre (1) – (2) 7 - 14 Ω
Possíveis Entre (1) – terra do chassi Mínimo 1 MΩ
causas e valo- a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
res padrões em diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
estado normal Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (16) Mínimo
– S25 – V11 (fêmea) (1) e terra do chassi 1 MΩ
da bomba
Entre (16) – (3), (13), (23) 7 - 14 Ω
32 PC228US, 228USLC-3E0
Resistor LIG
DESL
Solenóide COM
LS-EPC
Solenóide COM
CABINA
PC-EPC
Controlador (TERRA)
Solenóide COM
Controlador (TERRA)
(Rosa)
Válvula solenóide
PC-EPC
Válvula solenóide
LS-EPC
PC228US, 228USLC-3E0 33
Código de falha [DXE0KA] Desconexão na solenóide LS-EPC

Código de erro Código de falha Desconexão na solenóide LS-EPC
Falha
- DXE0KA (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Nenhuma corrente flui para o circuito da solenóide LS-EPC.
problema
Problemas
• Velocidade de deslocamento média ou baixa é alta.
que a máquina
• Velocidade do equipamento de trabalho e do giro é alta no modo de elevação (L).
apresenta
Informação • A saída para a solenóide LS-EPC (valor da corrente) pode ser verificada com a função de
correspondente monitoração (Código 01500: Corrente da solenóide LS-EPC).

Causas
1 LS-EPC (Desconexão
interna)
Entre (1) – (2) 7 - 14 Ω
Possíveis de fiação (Desconexão Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (6) – A04 Máximo
2 Resistência
causas e valo- na fiação ou mau contato – V19 (fêmea) (1) 1Ω
res padrões em no conector) Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (3), (13), Máximo
Resistência
estado normal (23) – A04 – V19 (fêmea) (2) 1Ω
Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (6) – A04 Máximo
– V19 (fêmea) (1) e terra do chassi 1V
4
Entre (6) - (3), (13), (23) 7 – 14 Ω
34 PC228US, 228USLC-3E0
Resistor LIG
DESL
Solenóide COM
LS-EPC
Solenóide COM
CABINA
PC-EPC
Controlador (TERRA)
Solenóide COM
Controlador (TERRA)
(Rosa)
Válvula solenóide
PC-EPC
Válvula solenóide
LS-EPC
PC228US, 228USLC-3E0 35
Código de falha [DXE0KB] Curto-circuito na solenóide LS-EPC

Código de erro Código de falha Curto-circuito na solenóide LS-EPC
Falha
- DXE0KB (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Nenhuma corrente flui para o circuito da solenóide LS-EPC.
problema
• Ajuste a saída para o circuito da solenóide LS-EPC para 0.
Ação do
controlador
Problemas
• A velocidade de deslocamento média ou baixa é alta.
que a máquina
• Velocidade do equipamento de trabalho e do giro é alta no modo de elevação (L).
apresenta
Informação • Saída para a solenóide LS-EPC (valor da corrente) pode ser verificada com a função de monitoração
correspondente (Código 01500: Corrente da solenóide LS-EPC).

Causas
Defeito na solenóide diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
1 LS-EPC (Curto-circuito V19 (macho) Resistência
interno ou falha do terra) Entre (1) – (2) 7 - 14 Ω
estado normal Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (6) – A04 Mínimo
– V19 (fêmea) (1) e terra do chassi 1 MΩ
da bomba
Entre (6) – (3), (13), (23) 7 - 14 Ω
36 PC228US, 228USLC-3E0
Resistor LIG
DESL
Solenóide COM
LS-EPC
Solenóide COM
CABINA
PC-EPC
Controlador (TERRA)
Solenóide COM
Controlador (TERRA)
(Rosa)
Válvula solenóide
PC-EPC
Válvula solenóide
LS-EPC
PC228US, 228USLC-3E0 37
Código de falha [DXE4KA] Desconexão na solenóide EPC da

corrente de serviço
Código de erro Código de falha Desconexão na solenóide EPC da corrente de serviço
Falha
- DXE4KA (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Nenhuma corrente flui para o circuito da solenóide EPC da corrente de serviço.
problema
Problemas
que a máquina • Implemento não se move.
apresenta
• Realize o diagnóstico de falhas somente para o conjunto com implemento (Confirme os conjuntos
no monitor da máquina).
Informação
• A saída para a solenóide EPC da corrente de serviço (valor da corrente) pode ser verificada com a
correspondente
função de monitoração
(Código 01700: Corrente da solenóide de serviço).

Causas
Defeito na solenóide EPC
1 da corrente de serviço
Entre (1) – (2) 7 - 14 Ω
Possíveis de fiação (Desconexão Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (26) Máximo
2 Resistência
causas e valo- na fiação ou mau contato – A04 – V07 (fêmea) (1) 1Ω
res padrões em no conector) Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (3), (13), Máximo
Resistência
estado normal (23) – A04 – V07 (fêmea) (2) 1Ω
4
Entre (26) - (3), (13), (23) 7 – 14 Ω
Diagrama do circuito correspondente à solenóide EPC da corrente de serviço do controlador da bomba
Válvula EPC de controle
de fluxo do implemento
Solenóide (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Controle de imple-
mento EPC
CABINA
38 PC228US, 228USLC-3E0
Código de falha [DXE4KB] Curto-circuito na solenóide EPC da

corrente de serviço
Código de erro Código de falha Curto-circuito na solenóide EPC da corrente de serviço
Falha
- DXE4KB (Sistema do controlador da bomba)
Conteúdo do
• Corrente anormal fluiu para o circuito da solenóide EPC da corrente de serviço.
problema
• Ajuste a saída para o circuito da solenóide LS-EPC para 0.
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina • Implemento não se move
apresenta
• Realize o diagnóstico de falha somente para o conjunto com implemento (Confirme os conjuntos no
Informação
• Saída para a solenóide EPC da corrente de serviço (valor da corrente) pode ser verificada com a
correspondente
função de monitoração
(Código 01700: Corrente da solenóide de serviço).

Causas
Defeito na solenóide EPC a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
da corrente de serviço diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
Entre (1) – (2) 7 - 14 Ω
falha do terra)
estado normal Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (26) Mínimo
– A04 – V07 (fêmea) (1) e terra do chassi 1 MΩ
da bomba
Entre (26) – (3), (13), (23) 7 - 14 Ω
Diagrama do circuito correspondente à solenóide EPC da corrente de serviço do controlador da bomba
Válvula EPC de controle
de fluxo do implemento
Solenóide (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Solenóide (TERRA)
Controle de imple-
mento EPC
CABINA
PC228US, 228USLC-3E0 39
Código de falha [DY20KA] Anormalidade no funcionamento do

limpador dos vidros das janelas
Código de erro Código de falha Anormalidade no funcionamento do limpador dos vidros das janelas
Falha
- DY20KA (Sistema do monitor da máquina)
Conteúdo do
• Quando o limpador de parabrisa funciona, o sinal W do terminal de funcionamento não entra.
problema
Ação do
• Coloque a saída de funcionamento do motor do limpador dos vidros das janelas em DESL .
controlador
Problemas
que a máquina • Limpador do parabrisa não funciona.
apresenta
• A entrada do sinal W na área de funcionamento do limpador dos vidros das janelas (LIG/DESL) pode
Informação
ser verificada com a função de monitoração
correspondente
(Código 04502: Entrada 3 do monitor).

Causas
Lâmina do limpador
Defeito no motor do limpa- W04 (fêmea) Resistência
dos vidros das janelas
1 dor dos vidros das janelas
Topo da faixa de
(Desconexão interna) Máximo 1 Ω
operação
Entre (6) – (5)
Outro topo da faixa de
Mínimo 1 MΩ
operação
causas e valo- Desconexão no chicote diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
res padrões em de fiação (Desconexão na Chicote de fiação entre P01 (fêmea) (5) Máximo
2 Resistência
estado normal fiação ou mau contato no – W04 (macho) (6) 1Ω
conector) Chicote de fiação entre W04 (macho) (5) Máximo
Resistência
Lâminda do limpador
P01 Voltagem
Defeito no monitor dos vidros das janelas
3
da máquina Topo da faixa de
Máximo 1 V
Entre (5) – terra do operação
chassi Outro topo da faixa de
20 – 30 V
operação
40 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao motor do limpador dos vidros das janelas do monitor da máquina
Motor do limpador dos

vidros das janelas
Monitor da máquina
Motor W do limpador dos

vidros das janelas
TERRA
TERRA
vidros das janelas (+)
vidros das janelas (-)
Motor P do limpador dos
vidros das janelas
(Verde)
PC228US, 228USLC-3E0 41
Código de falha [DY20MA] Anormalidade no estacionamento do

Código de erro Código de falha Anormalidade no estacionamento do limpador dos vidros das janelas
Falha
- DY20MA (Sistema do monitor da máquina)
Conteúdo do
• Quando o limpador de parabrisa estaciona, o sinal P da área de armazenagem não entra.
problema
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina • Limpador do parabrisa não funciona.
apresenta
• A entrada do sinal P na área de estacionamento do limpador dos vidros das janelas (LIG/DESL)
Informação
pode ser verificada com a função de monitoração
correspondente
(Código 04502: Entrada 3 do monitor).

Causas
Defeito no motor do limpa- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
Lâmina do limpador
1 dor dos vidros das janelas W04 (fêmea) Resistência
dos vidros das janelas
Área de armazenagem Máximo 1 Ω
Entre (4) – (5)
Área de funcionamento Mínimo 1 MΩ
causas e valo- Desconexão no chicote diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
res padrões em de fiação (Desconexão na Chicote de fiação entre P01 (fêmea) (12) Máximo
2 Resistência
estado normal fiação ou mau contato no – W04 (macho) (4) 1Ω
conector) Chicote de fiação entre W04 (fêmea) (5) Máximo
Resistência
Defeito no monitor Lâminda do limpador
3 P01 Voltagem
da máquina dos vidros das janelas
Entre (12) – terra do Área de armazenagem Máximo 1 V
chassi Área de funcionamento 20 – 30 V
42 PC228US, 228USLC-3E0

vidros das janelas
Monitor da máquina

vidros das janelas
TERRA
TERRA
vidros das janelas
(Verde)
PC228US, 228USLC-3E0 43
Código de falha [DY2CKB] Curto-circuito no acionamento do

lavador
Código de erro Código de falha Curto-circuito no sistema de acionamento do lavador das janelas
Falha
- DY2CKB (Sistema do monitor da máquina)
Conteúdo do • Quando o circuito de acionamento do lavador foi conectado ao TERRA (Quando a saída foi LIGADA),
problema corrente anormal fluiu.
Ação do
controlador
Problemas
que a máquina • Parada de operação do lavador das janelas
apresenta
Informação
correspondente

Causas
Defeito no motor do lava- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
1
dor (Curto-circuito interno) M06 (macho) Resistência
Entre (1) – (2) 5 - 20 Ω
Possíveis a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois com o
causas e valo- Curto quente no chicote de interruptor de partida LIGADO realize o diagnóstico de falhas.
res padrões em 2 fiação (Curto-circuito com Chicote de fiação entre P01 (fêmea) (3) – H10
Máximo
estado normal o circuito 24 V) – J04 – A05 – M06 (fêmea) (2), - D02 (fêmea) Voltagem
1V
(7) e terra do chassi
interruptor de partida LIGADO realize o diagnóstico de falhas.
Defeito no monitor
3 P01 Interruptor do lavador Voltagem
da máquina
Entre (3) – DESL Máximo 1 V
terra do chassi LIG 20 – 30 V
44 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao motor do lavador das janelas do monitor da máquina
Monitor da máquina
Motor do lavador
das janelas
Motor do lavador
das janelas
(Verde)
Caixa de fusível
(Laranja)
(Verde)
PC228US, 228USLC-3E0 45
Código de falha [DY2DKB] Curto-circuito (Avante) no acionamento

do limpador dos vidros das janelas
Código de erro Código de falha Curto-circuito no sistema avante de acionamento do motor do
Falha limpador dos vidros das janelas
- DY2DKB (Sistema do monitor da máquina)
Conteúdo do • Corrente anormal fluiu na saída para o circuito avante de acionamento do motor do limpador dos
problema vidros das janelas.
Ação do • Coloque a saída do circuito avante de acionamento do motor do limpador dos vidros das janelas em
controlador DESL .
Problemas
apresenta
Informação
correspondente

Causas
Defeito no motor do limpa-
dor dos vidros das janelas diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
1 W04 (fêmea) Continuidade/Resistência
Entre (3) – (1) Há continuidade
falha do terra)
Falta do terra no chicote de
causas e valo- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
2 fiação (Curto-circuito com
res padrões em Chicote de fiação entre P01 (fêmea) (9) – W04 Mínimo
o circuito TERRA) Resistência
estado normal (macho) (3) e terra do chassi 1 MΩ
Interruptor do limpador
Defeito no monitor P01 Voltagem
3 dos vidros das janelas
da máquina
DESL Máximo 3 V
Entre (9) –
Máximo 3 V Ù 20 – 30 V
terra do chassi LIG
(Círculo constante)
46 PC228US, 228USLC-3E0
Monitor da máquina
Motor do lavador
das janelas
Motor do lavador
das janelas
(Verde)
Caixa de fusível
(Laranja)
(Verde)
PC228US, 228USLC-3E0 47
Código de falha [DY2EKB] Curto-circuito (à ré) no acionamento do

Código de erro Código de falha Curto-circuito no sistema à ré de acionamento do motor do limpador
Falha dos vidros das janelas
- DY2EKB (Sistema do monitor da máquina)
Conteúdo do • Corrente anormal fluiu na saída para o circuito avante de acionamento do motor do limpador dos
problema vidros das janelas.
Ação do • Coloque a saída do circuito avante de acionamento do motor do limpador dos vidros das janelas em
controlador DESL .
Problemas
apresenta
Informação
correspondente

Causas
Defeito no motor do limpa-
dor dos vidros das janelas diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
1 W04 (fêmea) Continuidade/Resistência
Entre (1) – (3) Há continuidade
falha do terra)
Falta do terra no chicote de
causas e valo- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
2 fiação (Curto-circuito com
res padrões em Chicote de fiação entre P01 (fêmea) (10) Mínimo
o circuito TERRA) Resistência
estado normal – W04 (macho) (1) e terra do chassi 1 MΩ
Interruptor do limpador
Defeito no monitor P01 Voltagem
3 dos vidros das janelas
da máquina
DESL Máximo 3 V
Entre (10) –
Máximo 3 V Ù 20 – 30 V
terra do chassi LIG
(Círculo constante)
48 PC228US, 228USLC-3E0

vidros das janelas
Monitor da máquina

vidros das janelas
TERRA
TERRA
vidros das janelas
(Verde)
PC228US, 228USLC-3E0 49
SEN01887-00
© 2007 KOMATSU
50 PC228US, 228USLC-3E0
PC228US –3E0
PC228USLC –3E0

Diagnóstico de falhas do sistema elétrico
(Modo E)
Diagnóstico de falhas do sistema elétrico (Modo E) ........................................................................................................... 3
Antes de realizar o diagnóstico de falhas do sistema elétrico ................................................................................... 3
Informação contida na tabela do diagnóstico de falhas ............................................................................................. 4
E- 1 Motor não pega .................................................................................................................................................. 5
E- 2 Desacelerador automático não opera ................................................................................................................ 8
E- 3 Sistema de operação de aquecimento automático não opera ......................................................................... 10
E- 4 Pré-aquecimento não opera ............................................................................................................................. 12
E- 5 Todo mecanismo do equipamento de trabalho, do giro e de deslocamento não se move .............................. 14
E- 6 Função de maximização da potência não opera.............................................................................................. 16
E- 7 Monitor da máquina não exibe todos os itens .................................................................................................. 18
E- 8 Monitor da máquina não exibe alguns itens .................................................................................................... 20
E- 9 Conteúdos exibidos pelo monitor da máquina são diferentes dos aplicados na máquina ............................... 20
E-10 Monitor do nível de combustível estava aceso em vermelho enquanto o motor funcionava .......................... 21
E-11 Indicador da temperatura do líquido de arrefecimento do motor não indica normalmente ............................. 22
E-12 Indicador da temperatura do óleo hidráulico não indica normalmente............................................................ 24

E-13 Indicador do nível de combustível não indica normalmente ........................................................................... 25
E-14 Monitor de bloqueio do giro não indica normalmente ..................................................................................... 26
E-15 Quando o interruptor do monitor é operado, o monitor não exibe nada ......................................................... 28
E-16 Limpador do pára-brisa e lavador das janelas não operam ............................................................................ 30
E-17 Função de monitoração falha ao exibir “Elevar a lança” normalmente ........................................................... 34
E-18 Função de monitoração falha ao exibir “Baixar a lança” normalmente ........................................................... 35
E-19 Função de monitoração falha ao exibir “Fechamento do braço” normalmente ............................................... 36
E-20 Função de monitoração falha ao exibir “Abertura do braço” normalmente ..................................................... 37
E-21 Função de monitoração falha ao exibir “Escavar a Caçamba” normalmente ................................................. 38
E-22 Função de monitoração falha ao exibir “Despejar a Caçamba” normalmente ................................................ 39
E-23 Função de monitoração falha ao exibir “esquerda do giro” normalmente ....................................................... 40
E-24 Função de monitoração falha ao exibir “direita do giro” normalmente ............................................................ 42
E-25 Função de monitoração falha ao exibir “Deslocamento” normalmente ........................................................... 44
E-26 Função de monitoração falha ao exibir “Pressão do diferencial de deslocamento” normalmente .................. 46
E-27 Função de monitoração falha ao exibir “Serviço” normalmente ...................................................................... 48
E-28 Sistema KOMTRAX não opera normalmente ................................................................................................. 50
E-29 Ar condicionado não opera.............................................................................................................................. 52
E-30 Alarme do deslocamento não soa ou não pára de soar .................................................................................. 54
E-31 Buzina não soa................................................................................................................................................ 56
E-32 Circuito do implemento não muda................................................................................................................... 58
Diagnóstico de falhas do sistema elétrico (Modo E)

Antes de realizar o diagnóstico de falhas do sistema elétrico
Tabela de conexão da caixa de fusível
a Esta tabela de conexão mostra os esquemas ao qual cada fonte de alimentação da caixa de fusível fornece alimenta-
ção (Uma fonte de alimentação do interruptor é um esquema ao qual fornece alimentação enquanto o interruptor de
partida está na posição LIGADO e uma fonte de alimentação constante é um esquema ao qual fornece alimentação
enquanto o interruptor de partida está nas posições DESLIGADO e LIGADO).
a Quando realizar o diagnóstico de falhas correspondente ao sistema elétrico, você deverá verificar os fusíveis e os
elos de fusíveis para ver se a alimentação é fornecida normalmente.
Tipo de fonte de Número Capacidade
Elo do fusível Destino da alimentação
alimentação do fusível do fusível
Relé do farol, relé do farol traseiro, relé da luz
da cabina
Válvula solenóide (Avante) PC-EPC, válvula
solenóide (à ré) PC-EPC
1 10A [Quando o interruptor de acionamento da bomba
é operado na emergência]
Válvula solenóide do freio de retenção do giro
[Quando o interruptor de liberação do freio de
Fonte de alimenta- retenção do giro é operado]
F04 (60A)
ção do interruptor Controlador da bomba (Fonte de alimentação
2 20A
da solenóide)
Válvula solenóide de bloqueio da pressão do óleo
PPC
3 20A
Relé de corte do motor de partida (Bloqueio PPC)
Relé de corte do motor de partida (Código pessoal)
Acendedor de cigarro
4 10A
Motor do lavador do pára-brisa
5 10A Relé da buzina, buzina
6 10A Relé do aquecedor de ar de admissão
7 10A Farol rotativo
Luz dianteira direita, farol de trabalho (lança), farol
8 20A
Fonte de alimenta- de trabalho (traseira)
F04 (60A)
ção do interruptor Rádio
9 10A Interruptor do botão esquerdo
(Entrada do controlador da bomba)
10 10A (Sobressalente)
Luz dianteira
11 20A
12 10A
Fonte de alimenta- 13 20A
F04 (60A)
ção do interruptor 14 10A Fonte de alimentação opcional (1)
Alarme do deslocamento
15 10A
Fonte de alimentação opcional (2)
Rádio (Fonte de alimentação de retenção)
16 10A
Servo do ar condicionado
Fonte de alimenta-
F05 (30A) 17 20A Monitor da máquina
ção do interruptor
18 10A (Sobressalente)
19 30A Controlador do motor
Fonte de alimenta- Interruptor de
20 5A Controlador do motor (Sinal ACC)
ção do interruptor partida ACC
Informação contida na tabela do diagnóstico de falhas

a A Tabela do diagnóstico de falhas e o Diagrama do circuito carregam coletivamente as seguintes informações. Reali-
ze o trabalho de diagnóstico de falhas depois de compreender completamente seus conteúdos.
Fenômeno
Fenômeno ocorrendo na máquina
da falha
Informação
Informação sobre a falha ocorrida bem como o diagnóstico de falha
correspondente
Causas
<Conteúdo da descrição>
• Valor padrão em estado normal para avaliar possíveis causas.
• Observações na avaliação
1 <Problemas no chicote de fiação>

• Desconexão
Conector é conectado erradamente ou chicote de fiação está rompido.
• Falha do terra
Chicote de fiação que não é conectado no circuito do terra do chassi
está em contato com o circuito do terra do chassi.
• Curto quente
Chicote de fiação que não é conectado no circuito da fonte de
alimentação (24 V) está em contato com o circuito da fonte de
2 alimentação (24 V).
• Curto-circuito
Independente do chicote de fiação estar em contato com uma outra
Possíveis anormalidade
Possíveis causas do
causas e valo-
problema (Os números
res padrões em
fornecidos se referem a <Precauções para o diagnóstico de falhas>
estado normal
números o qual não indi- (1) Método de indicação do Nº do conector e manualmente do adapta-
cam prioridade) dor T
Insira ou conecte o adaptador T como explicado abaixo para o diag-
3 nóstico de falhas, a menos que haja outra especificada.
• Se o Nº do conector não tem marcas de “macho” e “fêmea” des-
conecte o conector e insira os adaptadores T em ambos os lados
macho e fêmea.
• Se o Nº do conector tem marcas de “macho” e “fêmea”, desco-
necte o conector e conecte o adaptador T para somente o lado
macho ou fêmea.
(2) Insira a seqüência dos números do pino e faça o teste manu-
almente
Conector positivo conduz (+) e negativo conduz (-) do testador
4 como explicado abaixo para o diagnóstico de falhas, a menos que
tenha outro especificado.
• Conector positivo conduz (+) ao número do pino ou o chicote de
fiação entra na lateral dianteira.
• Conector negativo conduz (-) ao número do pino ou o chicote de
fiação entra na lateral traseira.
Diagrama do circuito elétrico correspondente
Isto é uma peça do diagrama do circuito elétrico que mostra

a porção onde a falha ocorreu.
• Nº do conector: Indica (Tipo – Números de um pino) (Cor)
• Seta: Indica aproximadamente a localização na máquina onde
está instalada.
E-1 Motor não pega

Falha • Motor não pega (Motor não gira).
• Circuito de partida tem os 2 seguintes mecanismos de bloqueio de partida:
Informação 1) Bloqueio de partida pela senha do monitor da máquina
correspondente 2) Bloqueio de partida pela alavanca de bloqueio
• Neste caso nenhum código de falha para o mecanismo do controlador do motor está indicado

Causas
Nível de carga baixa da Voltagem da bateria Gravidade específica da bateria
1
bateria Mínimo 24 V Mínimo 1,26
Se o fusível ou o elo do fusível estão queimados, o circuito tem prova-
Defeito nos fusíveis Nº3,
velmente uma falha no terra.
2 Nº 17 ou no elo do fusível
Neste caso o monitor da máquina não acende, verifique o circuito de
F04 e F05
alimentação entre a bateria e o fusível.
3 de partida (Desconexão H15 (macho) Posição Resistência
interna) DESL Mínimo 1 MΩ
Entre (1) – (4)
PART Máximo 1 Ω
4 bloqueio (Curto-circuito S14 (fêmea) Alavanca de bloqueio Resistência
interno) Livre Mínimo 1 MΩ
Entre (1) – (3)
Possíveis Bloqueio Máximo 1 Ω
padrões em Defeito no relé de corte diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
estado normal 5 do motor de partida R06 R06 (fêmea), R07 (fêmea) Resistência
ou R07 (Curto-circuito in- Entre (1) – (2) 100 – 500 Ω
terno ou falha do terra) Entre (3) – (5) Mínimo 1 MΩ
(Se a fonte de alimentação e a entrada e saída da partida são nor-
mais, mas o motor de partida não gira, o motor de partida está com
Defeito no motor de par- defeito).
6 tida (Desconexão interna Interruptor
Motor de partida Voltagem
ou ruptura) de partida
Fonte de alimentação: Entre o
Quando 20 – 30 V
terminal B e o terra do chassi
dada a
Entrada da partida: Terminal C
partida 20 – 30 V
– terra do chassi
Defeito no alternador diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
7
(Curto-circuito interno) Alternador Voltagem
Terminal L – terra do chassi Máximo 1 V

Causas
Chicote de fiação entre F01-17 externo – H15 Máximo
Resistência
(fêmea) (1) 1Ω
Chicote de fiação entre H15 (fêmea) (4) – J01 Máximo
Resistência
– R06 (fêmea) (5) 1Ω
Desconexão no chicote Chicote de fiação entre R07 (fêmea) (3) – A07 Máximo
Resistência
de fiação (Desconexão na – R17 (fêmea) (1) 1Ω
8
fiação ou mau contato no Chicote de fiação entre F01-3 externo – J06 Máximo
Resistência
conector) – S14 (macho) (1) 1Ω
Chicote de fiação entre S14 (macho) (3) Máximo
Resistência
– R06 (fêmea) (1) 1Ω
Chicote de fiação entre R06 (fêmea) (3) – R07 Máximo
Resistência
(fêmea) (6) 1Ω
Chicote de fiação entre R06 (fêmea) (2) – J04 Máximo
Resistência
– A07 – terra do chassi 1Ω
causas e valores Chicote de fiação entre o terminal B do relé da
Mínimo
padrões em bateria (R04) - F05 – A01 – F01-17 interno e Resistência
1 MΩ
estado normal terra do chassi
Chicote de fiação entre F01-17 externo – H15 Mínimo
Resistência
(fêmea) (1) e terra do chassi 1 MΩ
Chicote de fiação entre H15 (fêmea) (4) – J01 Mínimo
Resistência
Falha do terra no chicote – R06 (fêmea) (5) e terra do chassi 1 MΩ
9 de fiação (Curto-circuito Chicote de fiação entre R07 (fêmea) (3) – A07 Mínimo
Resistência
com o circuito TERRA) – R17 (fêmea) (1) e terra do chassi 1 MΩ
Chicote de fiação entre F01-3 externo – J06
Mínimo
– S14 (fêmea) (1) e terra do chassi Resistência
1 MΩ
Resistência
Chicote de fiação entre S14 (fêmea) (3) – R06
Mínimo
(fêmea) (1) e terra do chassi Resistência
1 MΩ
Resistência
Chicote de fiação entre R07 (fêmea) (2) – J05 Mínimo
Resistência
– H11 – P02 (fêmea) (14) e terra do chassi 1 MΩ
Curto quente no chicote interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.
10 de fiação (Curto-circuito Chicote de fiação entre P02 (fêmea) (11) – H11
Máximo
com circuito 24 V) – J02 - A07 – R17 (fêmea) (2), D01 (fêmea) (6), Resistência
1Ω
- terminal L do alternador e terra do chassi
Diagrama do circuito correspondente à partida e à carga da bateria
(Preto) (Preto)
(Laranja)
Monitor da máquina
(Verde)
Interruptor de
partida C
Carga da bateria
Relé de código pessoal (Rosa)
CABINA
(Laranja)
ACC
Acionamento do relé Caixa de Interruptor

da bateria SIG fusível de bloqueio
LIG DESL
Relé para o
corte de partida
(bloqueio PPC)
Relé para o
corte de partida
(Código pessoal) PART
ACC
DESL
R1
Relé do aquecedor Interruptor de partida
Bateria
Relé da
MOTOR
bateria
Motor de
partida
Elo do fusível Alternador
AMBIENTE DA BATERIA
E-2 Desacelerador automático não opera

Falha • Desacelerador automático não opera.
• Rotação de ajuste do desacelerador automático é de 1300 rpm. Assim, ajuste o botão de controle
Informação de combustível para um rpm mais alto que esta rotação. Se a rotação de ajuste é menor que 1300
correspondente rpm, o desacelerador automático não opera.
• Verifique todas as indicações de monitoração depois dê a partida.

Causas
Neste caso a monitoração não é indicada normalmente, proceda ao diag-
nóstico de falhas do código E-17.
Defeito no sinal de
1 Código de monitoração Item Exibição normal
ELEVAR a lança
Operação da alavanca: LIG
01900 ELEVAR a lança
Alavanca em neutro: DESL
Neste caso a monitoração não é indicada normalmente, proceda ao diagnóstico
de falhas do código E-18.
Defeito no sinal de
BAIXAR a lança
01900 BAIXAR a lança
Defeito no sinal de nóstico de falhas do código E-19.
3 FECHAMENTO Código de monitoração Item Exibição normal
do braço FECHAMENTO o Operação da alavanca: LIG
01900
Possíveis braço Alavanca em neutro: DESL
causas e valores Neste caso a monitoração não é indicada normalmente, proceda ao diag-
padrões em nóstico de falhas do código E-20.
Defeito no sinal de
estado normal 4 Código de monitoração Item Exibição normal
ABERTURA do braço
ABERTURA Operação da alavanca: LIG
01900
do braço Alavanca em neutro: DESL
Defeito no sinal nóstico de falhas do código E-21.
5 de ESCAVAR a Código de monitoração Item Exibição normal
caçamba ESCAVAR a Operação da alavanca:LIG
01901
caçamba Alavanca em neutro: DESL
6 DESPEJAR a Código de monitoração Item Exibição normal
caçamba DESPEJAR a Operação da alavanca: LIG
01901
caçamba Alavanca em neutro: DESL
nóstico de falhas do código E-23, E-24.
Defeito no sinal
do giro
01900 Giro

Causas
Defeito no sinal de
deslocamento
Possíveis 01900 Deslocamento
causas e valores Neste caso a monitoração não é indicada normalmente, proceda ao diag-
padrões em nóstico de falhas do código E-27.
estado normal Defeito no sinal do
implemento
01901 Serviço
Sendo que a falha está no sistema, o diagnóstico de falhas não pode ser
Defeito no controla- realizado.
10
dor da bomba (Se as causas 1 – 9 acima não são detectadas, o controlador do motor
pode estar com defeito).
E-3 Sistema de operação de aquecimento automático não opera

Falha • Sistema de operação de aquecimento automático não opera.
• Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor está abaixo de 30 ºC, o sistema de
operação de aquecimento automático eleva a rotação do motor para 1250 rpm.
Informação
• Se o botão de controle de combustível é aberto mais que 70 % por 3 s. ou mais tempo quando o
correspondente
interruptor de partida é LIGADO ou depois que o motor pega, o sistema de operação de aqueci-
mento automático é DESLIGADO.

Causas
Possíveis
temepratura do líqui- Código de monitoração Item Exibição normal
causas e valores 1
do de arrefecimento Compare com a
padrões em Temperatura do líqui-
do motor 04105 temperatura do líquido
estado normal do de arrefecimento
de arrefecimento atual
Sendo que o problema está no sistema, o diagnóstico de falhas não pode
2 ser realizado (Se as causas fixadas acima não são detectadas, o controla-
dor da bomba
dor do motor pode estar com defeito).
10 PC228US, 228USLC-3E0
PC228US, 228USLC-3E0 11
E-4 Pré-aquecimento não opera

Quando o interruptor de partida é colocado na posição AQUECER, o monitor de pré-aquecimento
Falha
não acende.
Informação Entrada do sinal de pré-aquecimento (LIG/DESL) pode ser verificado com a função de monitoração.
correspondente (Código 04500: Entrada 1 do monitor)

Causas
Defeito no sistema do Se o pré-aquecimento falha ao operar (o aquecedor não atua a operação
1
interruptor de partida de aquecimento), desempenhe o diagnóstico de falhas para a Falha (2).
Desconexão no chi- a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o diag-
Possíveis
cote de fiação (Des- nóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
causas e valores
2 conexão na fiação
padrões em Chicote de fiação entre P02 (fêmea) (18)
ou mau contato no Resistência Máximo 1 Ω
estado normal – H11 – J02 (macho) (7)
conector)
a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO
Defeito no monitor P02 Interruptor de partida Voltagem
3
da máquina Entre (18) – DESL Máximo 1 V
terra do chassi AQUECER 20 – 30 V
• Quando o interruptor de partida é colocado na posição AQUECER, o pré-aquecimento não atua a

Falha (2)
operação de aquecimento.
Informação • Durante a temperatura baixa (temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de – 4 ºC) o contro-
correspondente lador do motor atua o pré-aquecimento automaticamente.

Causas
a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o diag-
Defeito no interruptor nóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
1 de partida (Descone- H15 (macho) Interruptor de partida Resistência
xão interna) DESL Mínimo 1 MΩ
Entre (1) – (3)
AQUECER Máximo 1 Ω
nóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
Defeito no relé do Relé do aquecedor Resistência
2 aquecedor (Desco- Terminal da bobina (R15) –
Possíveis 300 – 600 Ω
nexão interna) terra do chassi
causas e valores
Entre os terminais
padrões em Mínimo 1 MΩ
de contato
estado normal
Defeito no aquecedor a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o diag-
3 de ar de admissão nóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
(Desconexão interna) Entre os terminais do aquecedor Normal se conducente
nóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
Desconexão no chi-
Chicote de fiação entre H15 (fêmea) (3) – J02
cote de fiação (Des- Resistência Máximo 1 Ω
– A07 – terminal R15 do relé do aquecedor
Chicote de fiação entre o terminal M (R03) do
ou mau contato no
relé da bateria – entrada da fonte de alimen-
conector) Resistência Máximo 1 Ω
tação do terminal do
relé do aquecedor
12 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao pré-aquecimento do motor
(Preto)
R1
DESL
ACC
PART
Caixa de fusível
Relé do
aquecedor
(Rosa)
Monitor da máquina Saída de acionamento do

relé do aquecedor
Retorno de acionamento
do relé do aquecedor
Pré-aquecimento
Relé da bateria
Relé do aquecedor de ar
de admissão elétrica Aquecedor de ar de
admissão elétrica
Bateria
PC228US, 228USLC-3E0 13
E-5 Todo o mecanismo do equipamento de trabalho, do giro e do

deslocamento não se movem
Falha • Todo mecanismo do equipamento de trabalho, do giro e do deslocamento não se movem
Informação
-
correspondente

Causas
Defeito no fusível Se o fusível está queimado, o circuito tem provavelmente uma falha no
1
Nº 3 terra (Veja a causa 4).
2 de bloqueio (Desco- S14 (fêmea) Alavanca de bloqueio Resistência
nexão interna) Bloqueio Mínimo 1 MΩ
Entre (1) – (2)
Livre Máximo 1 Ω
de bloqueio PPC diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
(Desconexão interna
Entre (1) – (2) 20 – 60 Ω
ou curto-circuito)

Possíveis Defeito no diodo D01
causas e valores 4 do tipo montado (Cur-
padrões em to-circuito interno) D01 (macho) Resistência
estado normal Entre (4) – (8) Mínimo 1 MΩ
Desconexão no chi- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.

Chicote de fiação entre F01-3 externo – Máximo
cote de fiação (Des- Resistência
J06 – S14 (macho) (1) 1Ω
Chicote de fiação entre S14 (macho) (2) – Máximo
J02 – A05 – V01 (macho) (1) 1Ω
conector)
Chicote de fiação entre V01 (fêmea) (2) – Máximo
Resistência
terra do chassi 1Ω
Falha do terra no chi-
Chicote de fiação entre F01-3 externo – J06 Mínimo
cote de fiação (Curto- Resistência
6 – S14 (macho) (1) e terra do chassi 1 MΩ
circuito com o circuito
Chicote de fiação entre S14 (macho) (2) – J02
TERRA) Mínimo
– A05 – V01 (fêmea) (1), - D01 (fêmea) (4) e Resistência
1 MΩ
terra do chassi
14 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à solenóide de bloqueio PPC
Interruptor de bloqueio
Livre
Bloqueio
(Laranja)
Caixa de fusível
(Preto)
Válvula solenóide
de bloqueio PPC
(LIG) (DESL)
(Rosa)
PC228US, 228USLC-3E0 15
E-6 Função de maximização da potência não opera

Falha • Função de maximização da potência não opera
• Uma marca de símbolo é indicada no monitor da máquina quando o interruptor de maximixação
da potência é pressionado durante a operação do equipamento de trabalho enquanto o motor está
Informação
funcionando no modo P ou E.
correspondente
• Estado de entrada do interruptor de maximização da potência (interruptor do botão esquerdo) pode
ser verifcado com a função de monitoração (Código 02200: Entrada 1 do interruptor).

Causas
1
Defeito no interruptor
de maximização da diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
2 M23 (macho) Interruptor Resistência
potência (Descone-
Liberado Mínimo 1 MΩ
xão interna) Entre (1) – (2)
Pressionado Máximo 1 Ω
Desconexão no chi-
Chicote de fiação entre F01-9 externo – M23 Máximo
Possíveis 3 conexão na fiação Resistência
(fêmea) (1) 1Ω
causas e valores ou mau contato no
Chicote de fiação entre M23 (fêmea) (2) – CP01 Máximo
padrões em conector) Resistência
(fêmea) (11) 1Ω
estado normal
cote de fiação (Curto- Chicote de fiação entre F01-9 externo – M23 Mínimo
4 Resistência
circuito com o circuito (fêmea) (1) e terra do chassi 1 MΩ
TERRA) Chicote de fiação entre M23 (fêmea) (2) – CP01 Mínimo
Resistência
(fêmea) (11) e terra do chassi 1 MΩ
Defeito no controla- CP01 Interruptor Voltagem
5
dor da bomba
Entre (11) – Liberado Máximo 1 V
terra do chassi Pressionado 20 – 30 V
Diagrama do circuito correspondente ao interruptor de maximização da potência
Um toque no
Controlador da bomba interruptor da
Caixa de fusível
potência
Um toque no interruptor
da potência
CABINA
16 PC228US, 228USLC-3E0
PC228US, 228USLC-3E0 17
E-7 Monitor da máquina não exibe todos os itens

Falha • Monitor da máquina não exibe todos os itens quando o interruptor de partida é LIGADO.
Informação
-
correspondente

Causas
1
Desconexão no chi-
Chicote de fiação entre P01 (fêmea) (1), (2) Máximo
– H10 – J06 – F01-3 externo 1Ω
Possíveis ou mau contato no
Chicote de fiação entre P01 (fêmea) (6), (7) Máximo
causas e valores conector) Resistência
padrões em Falha do terra no chi- a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
estado normal cote de fiação (Curto- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
3
circuito com o circuito Chicote de fiação entre P01 (fêmea) (1), (2) Mínimo
Resistência
TERRA) – H10 – J06 – F01 externo e terra do chassi 1 MΩ
a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois interruptor
Defeito no monitor da de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.

4 P01 (fêmea) Voltagem/Resistência
máquina
Entre (1), (2) – terra do chassi Voltagem: 20 – 30 V
Entre (6), (7) – terra do chassi Resistência: Máximo 1 Ω
18 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à fonte de alimentação no monitor da máquina
Monitor da máquina
Elo do fusível
24 V (Interruptor)
24 V (Interruptor)
TERRA ARMAÇÃO GIRATÓRIA
TERRA
24 V (Bateria)
(Verde)
Relé da
(Laranja) bateria
Caixa de
fusível
Bateria
(Laranja)
CABINA AMBIENTE DA BATERIA
PC228US, 228USLC-3E0 19
E-8 Monitor da máquina não exibe alguns itens

Falha • Monitor da máquina não exibe alguns itens quando o interruptor de partida é LIGADO.
Informação
-
correspondente

Causas
Possíveis Quando os seguintes interruptores são operados, se todo o painel LCD
Defeito no monitor
causas e valores 1 acende (toda superfície torna-se branca), o painel LCD é normal.
da máquina LCD
padrões em • Operação do interruptor: [/] + [A] (Operação simultânea)
estado normal Sendo que o problema está no sistema, o diagnóstico de falhas não pode
Defeito no monitor
2 ser realizado (Se o estado das causas acima não são detectados, o con-
da máquina
trolador do motor pode estar com defeito).
E-9 Conteúdos exibidos pelo monitor da máquina são diferentes

dos aplicados na máquina
Falha • Conteúdos exibidos pelo monitor da máquina são diferentes dos aplicados na máquina.
Informação
-
correspondente

Causas
Neste caso a exibição da monitoração não é normal, proceda ao código
de falha [DA2SKQ]
Possíveis Defeito no sinal do
Código de monitoração Item Exibição normal
causas e valores 1 código do modelo
00200 Código do modelo
padrões em (Defeito interno)
do controlador 228
estado normal
00201 Seleção do modelo
Sendo que o problema está no sistema, o diagnóstico de falhas não pode
Defeito no monitor
2 ser realizado (Se o estado das causas acima não são detectados, o con-
da máquina
trolador do motor pode estar com defeito).
20 PC228US, 228USLC-3E0
E-10 Monitor do nível de combustível estava aceso em vermelho

enquanto o motor funcionava
Falha • Monitor do nível de combustível estava aceso em vermelho enquanto o motor funcionava
• Se o indicador do nível do combustível no monitor da máquina indica faixa vermelha, o nível do
Informação combusível fica vermelho.
correspondente • Sinal de entrada (voltagem) do sensor de nível do combustível pode ser verifcado com a função de
monitoração (Código 04200: Voltagem do sensor de nível do combustível).

Causas
Nível do combustível
1 baixo (Quando o sis- a Adicione combustível.
tema é normal)
2 nível do combstível P21 (macho) Nível do combustível Resistência
Possíveis (Desconexão interna) Entre (1) e terra CHEIO (Limite mais alto) Aproximadamente 12 Ω
causas e valores do chassi VAZIO (Limite mais baixo) 85 - 110 Ω
padrões em Desconexão no chi- a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
estado normal cote de fiação (Des- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
– A06 – P21 (fêmea) (1) 1Ω
conector)
4 P02 (fêmea) Nível do combustível Resistência
máquina
Entre (2) e terra do CHEIO (Limite mais alto) Aproximadamente 12 Ω
chassi VAZIO (Limite mais baixo) 85 - 110 Ω
Diagrama do circuito correspondente ao sensor do nível do combustível
Monitor da máquina Sensor do nível

do combustível
Sensor do nível do
combustível
CABINA RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL
PC228US, 228USLC-3E0 21
E-11 Indicador da temperatura do líquido de arrefecimento do mo-

tor não indica normalmente
• Enquanto a temperatura do líquido de arrefecimento do motor se eleva normalmente, o indicador
de temperatura não se eleva da faixa branca (C).
Falha
• Enquanto a temperatura do líquido de arrefecimento se estabiliza normalmente, o indicador de
temperatura se eleva para a faixa vermelha (H).
• Entrada do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (temperatura) pode ser ve-
rificada com a função de monitoração (Código 04105: Temperatura do líquido de arrefecimento).
Informação • Verifique se o código de falha para o sistema de comunicação anormal (monitor da máquina)
correspondente [DAFRMC] é indicado (se sim, faça o diagnóstico da falha primeiro).
• Sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor entra para o controlador do motor
e depois esta informação é transmitida ao monitor da máquina pelo sistema de comunicação.

Causas
1 temperatura do líqui- TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE
do de arrefecimento Resistência
ARREFECIMENTO (macho)
Entre (A) – (B) 0,18 - 160 kΩ
Desconexão no chico- Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (15)
te de fiação (Descone- Máximo
2 – TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFE- Resistência
xão na fiação ou mau 1Ω
CIMENTO (fêmea) (B)
contato no conector) Chicote de fiação entre CE01 (fêmea) (38)
Possíveis Máximo
causas e valores – JC03 - TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE AR- Resistência
1Ω
padrões em REFECIMENTO (fêmea) (A)
estado normal a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
Curto-circuito no chi-
cote de fiação (com
um outro chicote de Mínimo
fiação) 100 kΩ
Conectando as peças entre o relé do sensor da temperatura do líquido de
arrefecimento – chicote de fiação do motor – o controlador do motor pode
Defeito no conector estar com defeito. Verifique-os diretamente.
4
5
dor do motor CE01 (fêmea) Resistência
Entre (15) – (38) 0,18- 160 kΩ
22 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao sneor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
TEMPERATURA DO LÍQUIDO
DE ARREFECIMENTO
MÓDULO DO MOTOR/CE01 (DRC-60) Sensor de temperatura do líqui-
do de arrefeicmento do motor
Retorno do sensor de
pressão do ar
Sensor da pressão
ambiente
MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 23
E-12 Indicador da temperatura do óleo hidráulico não indica

normalmente
• Enquanto a temperatura do líquido de arrefecimento do motor se eleva normalmente, o indicador
de temperatura não se eleva da faixa branca (C).
Falha
• Enquanto a temperatura do líquido de arrefecimento se estabiliza normalmente, o indicador de
temperatura se eleva para a faixa vermelha (H).
Informação • Entrada do sensor de temperatura do óleo hidráulico (temperatura) pode ser verificada com a
correspondente função de monitoração (Código 04402: Temperatura do óleo hidráulico).

Causas
temperatura do óleo Temperatura do óleo
P22 (macho) Resistência
1 hidráulico (Descone- hidráulico
xão interna ou curto- Entre (2) – (1) 90 – 3,5 kΩ
circuito) Entre (2) - 10 – 100 ºC
Mínimo 1 MΩ
terra do chassi
Desconexão no chi-
Chicote de fiação entre P02 (fêmea) (12) – P22 Máximo
(fêmea) (2) 1Ω
ou mau contato no
Possíveis Chicote de fiação entre P02 (fêmea) (13) – P22 Máximo
causas e valores (fêmea) (1) 1Ω
3
circuito com o circuito Chicote de fiação entre P02 (fêmea) (12) – P22 Mínimo 1
Resistência
TERRA) (fêmea) (2) e terra do chassi MΩ
Curto-quente (Curto-
Chicote de fiação entre P02 (fêmea) (12) – P22 Máximo
24 V) Voltagem
Temperatura do óleo
Defeito no monitor da P02 Resistência
5 hidráulico
máquina
Entre (12) – (13) 90 – 3,5 kΩ
Entre (12) e terra 10 – 100 ºC
Mínimo 1 MΩ
do chassi
Diagrama do circuito correspondente ao sensor de temperatura do óleo hidráulico
Monitor da máquina
Sensor (TERRA)
CABINA BOMBA HIDRÁULICA
24 PC228US, 228USLC-3E0
E-13 Indicador do nível de combustível não indica normalmente

• Enquanto o combustível é adicionado, o indicador do nível do combustível não se eleva da faixa
vermelha (E).
Falha
• Enquanto o nível do combustível é baixo, o indicador do nível de combustível não baixa da faixa
verde (F).
Informação • Sinal de entrada (voltagem) do sensor de nível do combustível pode ser verifcado com a função de
correspondente monitoração (Código 04200: Voltagem do sensor de nível do combustível).

Causas
nível do combustível P21 (macho) Nível do combustível Resistência
1
ou curto-circuito) Entre (1) e terra do CHEIO (Limite mais alto) Aproximadamente 12 Ω
chassi VAZIO (Limite mais baixo) 85 - 110 Ω
Desconexão no chico- a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
te de fiação (Descone- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
2
xão na fiação ou mau Chicote de fiação entre P02 (fêmea) (2) – H10 Máximo
contato no conector) – A06 – P21 (fêmea) (1) 1Ω
causas e valores Falha do terra no chi- a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
padrões em cote de fiação (Curto- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
estado normal 3
circuito com o circuito Chicote de fiação entre P02 (fêmea) (2) – H10 Mínimo 1
Resistência
TERRA) – A06 – P21 (fêmea) (1) e terra do chassi MΩ
interruptor de partida LIGADO realize o diagnóstico de falhas.
24 V) Voltagem
– A06 – P21 (fêmea) (1) e terra do chassi 1V
Defeito no monitor da P02 Nível do combustível Resistência
5
máquina
Entre (2) - CHEIO (Limite mais alto) Aproximadamente 12 Ω
terra do chassi VAZIO (Limite mais baixo) 85 - 110 Ω
Diagrama do circuito correspondente ao sensor do nível do combustível
Monitor da máquina Sensor do nível

do combustível
Sensor do nível do
combustível
CABINA RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL
PC228US, 228USLC-3E0 25
E-14 Monitor de bloqueio do giro não indica normalmente

• Enquanto o interruptor de bloqueio do giro está LIGADO, o monitor de bloqueio do giro não acende.
Falha
• Enquanto o interruptor de bloqueio do giro está DESLIGADO, o monitor de bloqueio do giro acende.
Informação • Entrada do interruptor de bloqueio do giro (LIG/DESL) pode ser verificada com a função de
correspondente monitoração (Código 04502: Entrada 3 do monitor).

Causas
de bloqueio do giro Interruptor de bloqueio
1 S04 (fêmea) Resistência
(Desconexão interna do giro
ou curto-circuito) DESL Mínimo 1 MΩ
Entre (1) – (2)
LIG Máximo 1 Ω
Desconexão no chi-
Chicote de fiação entre P02 (fêmea) (17) – Máximo
H11 – J02 – H15 – S04 (macho) (1) 1Ω
ou mau contato no
Possíveis Chicote de fiação entre S04 (macho) (2) – J05 Máximo
causas e valores – A01 – terra do chassi 1Ω
3
circuito com o circuito Chicote de fiação entre P02 (fêmea) (17) – H11 Mínimo
Resistência
TERRA) – J02 – H15 – S04 (macho) (1) e terra do chassi 1 MΩ
24 V) Voltagem
– J02 – H15 – S04 (macho) (1) e terra do chassi 1V
Defeito no monitor da Interruptor de bloqueio
5 P02 Voltagem
máquina do giro
Entre (17) e terra do DESL 20 – 30 V
chassi LIG Máximo 1 V
26 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao inetrruptor de bloqueio do giro
do governador
(Preto) (Rosa)
Interruptor de
bloqueio do giro
Monitor da máquina
CABINA
Interruptor de
bloqueio do giro
ARMAÇÃO GIRATÓRIA DESL LIG

Interruptor de bloqueio do giro
PC228US, 228USLC-3E0 27
E-15 Quando o interruptor do monitor é operado, o monitor não

exibe nada
• Operação do interruptor seletor do modo de funcionamento falha ao exibir o monitor do modo de
Falha
funcionamento.
Informação
-
correspondente

Causas
padrões em Defeito no monitor Sendo que o problema está no sistema, o diagnóstico de falhas não pode
1
estado normal da máquina ser realizado.
• Quando o interruptor de desaceleração automática é operado, o monitor de desaceleração auto-

Falha (2)
mática não é exibido.
Informação
a Se o desacelerador automático falha ao operar, proceda com o diagnóstico de falhas de código E-2
correspondente

Causas
1
• Operação do interruptor seletor de velocidade de deslocamento falha ao exibir o monitor de velo-

Falha (3)
cidade de deslocamento.
Informação a Se a seleção de velocidade de deslocamento falha, proceda com o diagnóstico de falhas de
correspondente código H-21

Causas
1
• Quando o interruptor do limpador dos vidros das janelas é operado, o monitor do limpador dos
Falha (4)
vidros das janelas não é exibido.
Informação a Se o limpador dos vidros das janelas falha ao operar, proceda com o diagnóstico de falhas de
correspondente código E-16.

Causas
1
• Quando o interruptor de manutenção é operado, a tela de item de manutenção não é exibida.

Falha (5) • Quando o interruptor de ajuste do monitor LCD é operado, a tela de ajuste não é exibida.
• Quando o interruptor seletor é operado, a tela de ajuste não é exibida.
Informação
-
correspondente

Causas
1
28 PC228US, 228USLC-3E0
PC228US, 228USLC-3E0 29
E-16 Limpador de pára-brisa e lavador das janelas não operam

Falha • Limpador do pára-brisa e lavador das janelas não operam. (1) Limpador de pára-brisa não opera.
Informação • Entrada do interruptor de limite da janela (LIG/DESL) pode ser verificada com a função de

Causas
diagnóstico de falhas
Defeito no interruptor
W03 (macho) Janela dianteira Resistência
de limite da janela
1 Quando instalada na
(Desconexão interna Mínimo 1 MΩ
ou curto-circuito) dianteira
Entre (1) – (2)
Quando recolhida na
Máximo 1 Ω
traseira
Defeito no motor do
limpador (Descone- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
2 W04 (macho) Resistência
xão interna ou curto-
Entre (3) – (1)
circuito)
Entre (3), (1) – terra do chassi Mínimo 1 MΩ
Desconexão no chi-
Chicote de fiação entre P01 (fêmea) (9) – W04 Máximo
Possíveis (fêmea) (3) 1Ω
ou mau contato no
causas e valores Chicote de fiação entre P01 (fêmea) (10) – W04 Máximo
padrões em (fêmea) (1) 1Ω
estado normal Falha do terra no chi- a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
4
circuito com o circuito Chicote de fiação entre P02 (fêmea) (15) – H11 Mínimo
Resistência
TERRA) – H08 – W03 (fêmea) (1) e terra do chassi 1 MΩ
P02 Janela dianteira Voltagem
máquina (Sistema do
Quando instalada na
interruptor do limita- 20 – 30 V
Entre (15) – dianteira
dor da janela)
terra do chassi Quando recolhida na
Máximo 1 V
traseira
5
Defeito no monitor da P01 Interruptor do limpador Voltagem
máquina (Sistema do Entre (9) – DESL Máximo 3 V
motor do limpador) terra do chassi
Entre (10) – Máximo 3 V Ù 20 – 30 V
LIG
terra do chassi (Círculo constante)
30 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao motor do limpador do pára-brisa
Motor do
limpador
(Verde)
CABINA
Monitor da máquina
Interruptor de limite
do limpador W
TERRA
TERRA
Motor do limpador (+)
Motor do limpador (-)
dos limpador P
traseiro da janela
da janela
PC228US, 228USLC-3E0 31
Falha • Limpador do pára-brisa e lavador das janelas não operam. (2) Lavador das janelas não opera.
Informação • Entrada do interruptor de limite da janela (LIG/DESL) pode ser verificada com a função de

Causas
Defeito no fusível Se o fusível está rompido, o circuito tem provavelmente uma falha do terra
1
Nº 4 (Veja a causa 4).
Defeito no motor do
lavador das janelas diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
2 M06 (macho) Resistência
Entre (1) – (2) 5 – 20 Ω
ou curto-circuito)
Desconexão no chi-
Chicote de fiação entre F01-4 – J03 – J06 – A05 Máximo
- M06 (fêmea) (1) 1Ω
ou mau contato no
Possíveis Chicote de fiação entre M06 (fêmea) (2) – A05 Máximo
causas e valores – J04 – H10 – P01 (fêmea) (3) 1Ω
Chicote de fiação entre F01-4 – J03 – J06 – A05
– M06 (fêmea) (1), - D02 (fêmea) (3), e outros Mínimo
cote de fiação (Curto- Resistência
4 chicotes entre os circuitos correspondentes e 1 MΩ
circuito com o circuito
terra do chassi
TERRA)
Chicote de fiação entre M06 (fêmea) (2) - A05 Mínimo
– J04 – H10 – P01 (fêmea) (3), - D02 (fêmea) (7) Resistência 1 MΩ
e terra do chassi
Defeito no monitor da interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.
máquina (Sistema do Interruptor do lavador
5 P01 Voltagem
interruptor do limita- do pára-brisa
dor da janela) Entre (3) – DESL 20 – 30 V
terra do chassi LIG Máximo 1 V
32 PC228US, 228USLC-3E0
Monitor da máquina
Motor do lavador
das janelas
Motor do lavador
(Verde)
Caixa de fusível
(Laranja)
(Verde)
PC228US, 228USLC-3E0 33
E-17 Função de monitoração falha ao exibir “elevar a lança”

normalmente
• Operação de ELEVAR a lança não é exibida normalmente pela função de monitoração da máquina
Falha
(Funções especiais)
Informação
• Código de monitoração: 01900 (Interruptor 1 de pressão)
correspondente

Causas
Defeito no interruptor a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois dê a partida
de pressão do óleo e realize o diagnóstico de falhas.
1 PPC de ELEVAR a P06 (macho) Alavanca da lança Resistência
lança (Desconexão in- Neutro Mínimo 1 MΩ
terna ou curto-circuito) Entre (1) – (2)
ELEVAR a lança Máximo 1 Ω
Desconexão no chi-
Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (10) – P06 Máximo
(fêmea) (1) 1Ω
Chicote de fiação entre P06 (fêmea) (2) – terra Máximo
do chassi 1Ω
3
circuito com o circuito Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (10) – P06 Mínimo
Resistência
TERRA) (fêmea) (1) e terra do chassi 1 MΩ
a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois dê a partida
e realize o diagnóstico de falhas.
24 V) Voltagem
5 CP03 Alavanca da lança Voltagem
dor da bomba
Entre (10) - Neutro 20 – 30 V
terra do chassi ELEVAR a lança Máximo 1 V
Diagrama do circuito correspondente ao interruptor de pressão do óleo PPC de ELEVAR a lança
Interruptor de pressão
de ELEVAR a lança
de ELEVAR a lança
CABINA BLOCO DE CONEXÃO PPC
34 PC228US, 228USLC-3E0
E-18 Função de monitoração falha ao exibir “Baixar a lança”

normalmente
• Operação de BAIXAR a lança não é exibida normalmente pela função de monitoração da máquina
Falha
(Funções especiais)
Informação
• Código de monitoração: 01900 (Interruptor 1 de saída)
correspondente

Causas
1 PPC de BAIXAR a P12 (macho) Alavanca da lança Resistência
lança (Desconexão in- Neutro Mínimo 1 MΩ
terna ou curto-circuito) Entre (1) – (2)
BAIXAR a lança Máximo 1 Ω
Desconexão no chi-
– P12 (fêmea) (1) 1Ω
do chassi 1Ω
3
circuito com o circuito Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (20) – A06 Mínimo
Resistência
TERRA) – P12 (fêmea) (1) e terra do chassi 1 MΩ
24 V) Voltagem
– P12 (fêmea) (1) e terra do chassi 1V
Defeito no controla- e realize o diagnóstico de falhas.
5 dor da bomba CP03 Alavanca da lança Voltagem
terra do chassi BAIXAR a lança Máximo 1 V
Diagrama do circuito correspondente ao interruptor de pressão do óleo PPC de BAIXAR a lança
de BAIXAR a lança
de BAIXAR a lança
PC228US, 228USLC-3E0 35
E-19 Função de monitoração falha ao exibir “FECHAMENTO do

braço” normalmente
• Operação de FECHAMENTO do braço não é exibida normalmente pela função de monitoração da
Falha
máquina (Funções especiais)
Informação
correspondente

Causas
Defeito no sensor de a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois dê a partida
pressão de FECHA- e realize o diagnóstico de falhas.
1 MENTO do braço P04 (macho) Alavanca do braço Resistência
(Desconexão interna Neutro Mínimo 1 MΩ
ou curto-circuito) Entre (1) – (2)
FECHAMENTO Máximo 1 Ω
Desconexão no chi-
- P04 (fêmea) (1) 1Ω
do chassi 1Ω
3
Resistência
TERRA) - P04 (fêmea) (1) e terra do chassi 1 MΩ
24 V) Voltagem
- P04 (fêmea) (1) e terra do chassi 1V
5 CP03 Alavanca do braço Voltagem
dor da bomba
Entre (30) - terra do Neutro 20 – 30 V
chassi FECHAMENTO Máximo 1 V
Diagrama do circuito correspondente ao interruptor de pressão do óleo PPC de FECHAMENTO do braço
Interruptor de pressão de
FECHAMENTO do braço
FECHAMENTO do braço
36 PC228US, 228USLC-3E0
E-20 Função de monitoração falha ao exibir “ABERTURA do braço”

normalmente
• Operação de ABERTURA do braço não é exibida normalmente pela função de monitoração da
Falha
Informação
correspondente

Causas
PPC de ABERTURA P08 (macho) Alavanca do braço Resistência
1
do braço (Descone-
Neutro Mínimo 1 MΩ
xão interna ou curto- Entre (1) – (2)
circuito) ABERTURA do braço Máximo 1 Ω
Desconexão no chi-
- P08 (fêmea) (1) 1Ω
do chassi 1Ω
3
Resistência
TERRA) - P08 (fêmea) (1) e terra do chassi 1 MΩ
24 V) Voltagem
- P08 (fêmea) (1) e terra do chassi 1V
5 CP03 Alavanca do braço Voltagem
dor da bomba
terra do chassi ABERTURA do braço Máximo 1 V
Diagrama do circuito correspondente ao interruptor de pressão do óleo PPC de ABERTURA do braço
ABERTURA do braço
ABERTURA do braço
PC228US, 228USLC-3E0 37
E-21 Função de monitoração falha ao exibir “ESCAVAR a caçamba”

normalmente
• Operação de ESCAVAR a caçamba não é exibida normalmente pela função de monitoração da
Falha
Informação
correspondente

Causas
Defeito no sensor a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois dê a partida
de pressão de ES- e realize o diagnóstico de falhas.
1 CAVAR a caçamba P11 (macho) Alavanca da caçamba Resistência
(Desconexão interna Neutro Mínimo 1 MΩ
ou curto-circuito) Entre (1) – (2)
ESCAVAR Máximo 1 Ω
Desconexão no chi-
Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (9) – Máximo
A06 – P11 (fêmea) (1) 1Ω
terra do chassi 1Ω
3
circuito com o circuito Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (9) – Mínimo
Resistência
TERRA) A06 – P11 (fêmea) (1) e terra do chassi 1 MΩ
24 V) Voltagem
A06 – P11 (fêmea) (1) e terra do chassi 1V
5 dor da bomba CP03 Alavanca da caçamba Voltagem
terra do chassi ESCAVAR Máximo 1 V
Diagrama do circuito correspondente ao interruptor de pressão do óleo PPC de ESCAVAR a caçamba
ESCAVAR a caçamba
ESCAVAR a caçamba
38 PC228US, 228USLC-3E0
E-22 Função de monitoração falha ao exibir “DESPEJAR a

caçamba” normalmente
• Operação de DESPEJAR a caçamba não é exibida normalmente pela função de monitoração da
Falha
Informação
correspondente

Causas
PPC de DESPEJAR P05 (macho) Alavanca da caçamba Resistência
1
a caçamba (Des-
Neutro Mínimo 1 MΩ
conexão interna ou Entre (1) – (2)
curto-circuito) DESPEJAR a caçamba Máximo 1 Ω
Desconexão no chi-
– P05 (fêmea) (1) 1Ω
do chassi 1Ω
3
Resistência
TERRA) – P05 (fêmea) (1) e terra do chassi 1 MΩ
24 V) Voltagem
5 CP03 Alavanca da caçamba Voltagem
dor da bomba
terra do chassi DESPEJAR a caçamba Máximo 1 V
Diagrama do circuito correspondente ao interruptor de pressão do óleo PPC de DESPEJAR a caçamba
DESPEJAR a caçamba
DESPEJAR a caçamba
PC228US, 228USLC-3E0 39
E-23 Função de monitoração falha ao exibir “esquerda do giro”

normalmente
• Esquerda do giro não é exibida normalmente pela função de monitoração da máquina (Função
Falha
especial)
Informação • Se o código de falha DHSBMA é exibido, realize o diagnóstico de falhas para ele primeiro.
correspondente • Código de monitoração: 09001 (Pressão PPC à esquerda do giro)

Causas
1 PPC à esquerda do P03 Voltagem
giro (Desconexão in- Entre (3) – (1) 4,5 – 5,5 V
terna ou curto-circuito) Entre (2) – (1) 0,5 – 4,5 V

A05 – P03 (macho) (2) 1Ω
A03 – P03 (fêmea) (3) 1Ω
conector)
A06 – P03 (fêmea) (1) 1Ω
causas e valores
padrões em Falha do terra no chi- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
estado normal cote de fiação (Curto- Chicote de fiação entre CP01 (fêmea) (13) – Mínimo
3 Resistência
circuito com o circuito A05 – P03 (fêmea) (2) 1 MΩ
TERRA) Chicote de fiação entre CP01 (fêmea) (22) – A03 Mínimo
Resistência
– P03 (fêmea) (3) e terra do chassi 1 MΩ
4 circuito com o circuito Voltagem
A05 – P03 (fêmea) (2) 1V
24 V)
Voltagem
5 CP01 Alavanca do giro Voltagem
dor da bomba
Entre (22) – (10) Neutro 4,5 – 5,5 V
Entre (13) – (10) Esquerda ou direita 0,5 – 4,5 V
40 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente aos interruptores de pressão do óleo PPC do giro esquerdo e direito
Sinal (TERRA) TERRA Sensor de

giro esquerdo SIG giro esquerdo
Sensor de pressão do +5V
giro direito
+5V
Sensor de
TERRA pressão do
SIG giro direito
+5V
(Laranja)
PC228US, 228USLC-3E0 41
E-24 Função de monitoração falha ao exibir “direita do giro”

normalmente
• Função de monitoração (Função especial) do monitor da máquina falha ao exibir “direita do giro”
Falha
normalmente.
Informação • Se o código de falha DHSAMA é exibido, realize o diagnóstico de falhas para ele primeiro.
correspondente • Código de monitoração: 09002 (Pressão PPC à direita do giro)

Causas
Defeito no sensor a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois dê a partida
da pressão PPC à e realize o diagnóstico de falhas.
1 direita do giro (Des- P07 Voltagem
conexão interna ou Entre (3) – (1) 4,5 – 5,5 V
curto-circuito) Entre (2) – (1) 0,5 – 4,5 V

A05 – P07 (fêmea) (2) 1Ω
A05 – P07 (fêmea) (3) 1Ω
conector)
A06 – P07 (fêmea) (1) 1Ω
causas e valores
padrões em Falha do terra no chi- diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.
estado normal cote de fiação (Curto- Chicote de fiação entre CP01 (fêmea) (19) – A05 Mínimo
3 Resistência
circuito com o circuito – P07 (fêmea) (2) 1 MΩ
TERRA) Chicote de fiação entre CP01 (fêmea) (22) – A03 Mínimo
Resistência
– P07 (fêmea) (3) 1 MΩ
4 circuito com o circuito Voltagem
A05 – P07 (fêmea) (2) 1V
24 V)
Voltagem
A03 – P07 (fêmea) (3) 1V
5 CP01 Voltagem
dor da bomba
Entre (22) – (10) 4,5 – 5,5 V
Entre (19) – (10) 0,5 – 4,5 V
42 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente aos interruptores de pressão do óleo PPC do giro esquerdo e direito
Sinal (TERRA) TERRA Sensor de

giro esquerdo SIG giro esquerdo
Sensor de pressão do +5V
giro direito
+5V
Sensor de
TERRA pressão do
SIG giro direito
+5V
(Laranja)
PC228US, 228USLC-3E0 43
E-25 Função de monitoração falha ao exibir “deslocamento”

normalmente
• Deslocamento não é exibido normalmente pela função de monitoração da máquina (Funções
Falha
especiais)
Informação
correspondente

Causas
1 PPC de deslocamen- P09 (macho) Alavanca de deslocamento Resistência
to (Desconexão inter- Neutro Mínimo 1 MΩ
na ou curto-circuito) Entre (1) – (2)
Avante ou à ré Máximo 1 Ω
Desconexão no chi-
J01 – P09 (fêmea) (1) 1Ω
J05 – A01 – terra do chassi 1Ω
3
circuito com o circuito Chicote de fiação entre CP03 (fêmea) (39) – J01 – Mínimo
Resistência
TERRA) P09 (fêmea) (1), - A43 (fêmea) (2) e terra do chassi 1 MΩ
Chicote de fiação entre CP01 (fêmea) (39) – J01 – Máximo
24 V) Voltagem
P09 (fêmea) (1), - A43 (fêmea) (2) e terra do chassi 1V
5 CP03 Alavanca de deslocamento Voltagem
dor da bomba
Entre (39) – Neutro 20 - 30 V
terra do chassi Avante ou à ré Máximo 1 V
44 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao interruptor de pressão do óleo PPC de deslocamento e alarme do

deslocamento
(Preto) (Verde) (Rosa) Interruptor de

Controlador da bomba pressão de
deslocamento
CABINA
de deslocamento
Caixa de
fusível
Alarme do
deslocamento
PC228US, 228USLC-3E0 45
E-26 Função de monitoração falha ao exibir “pressão da diferencial

de deslocamento” normalmente
• Pressão da diferencial de deslocamento não é exibida normalmente pela função de monitoração
Falha
da máquina (Funções especiais)
• Pressão da diferencial de deslocamento é ligada como uma diferença ocorrida entre os circuitos
Informação
PPC de deslocamento (durante a direção).
correspondente

Causas
PPC da diferencial P10 (macho) Alavanca de deslocamento Resistência
1
de deslocamento Neutro Mínimo 1 MΩ
(Desconexão interna Entre (1) – (2) Somente esquerda
ou curto-circuito) Máximo 1 Ω
ou direita
Desconexão no chi-
P10 (fêmea) (1) 1Ω
J05 – A01 – terra do chassi 1Ω
3
circuito com o circuito Chicote de fiação entre CP02 (fêmea) (16) – Mínimo
Resistência
TERRA) P10 (fêmea) (1) e terra do chassi 1 MΩ
24 V) Voltagem
Defeito no controla- CP02 Alavanca de deslocamento Voltagem
5
dor da bomba Neutro 20 - 30 V
Somente esquerda ou
chassi Máximo 1 V
direita
46 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao interruptor de pressão do óleo PPC da diferencinal de deslocamento
(Rosa)
CABINA
Interruptor de pressão da
diferencial de deslocamento
Interruptor de pressão da
diferencial de deslocamento
PC228US, 228USLC-3E0 47
E-27 F u n ç ã o d e m o n i t o r a ç ã o f a l h a a o e x i b i r “ s e r v i ç o ”
normalmente
Falha • Serviço não é exibido normalmente pela função de monitoração da máquina (Funções especiais)
Informação
correspondente

Causas
PPC (dianteira) do S10 (macho) Pedal de serviço Resistência
1
serviço (Desconexão
interna ou curto-cir- Neutro Mínimo 1 MΩ
Entre (1) – (2)
cuito) Dianteira Máximo 1 Ω
PPC (traseira) do
2 S11 (macho) Pedal de serviço Resistência
serviço (Desconexão
interna ou curto-cir- Neutro Mínimo 1 MΩ
Entre (1) – (2)
cuito) Traseira Máximo 1 Ω

Possíveis Chicote de fiação entre CP02 (fêmea) (35) – Máximo
causas e valores 3 conexão na fiação A05 – S09 - S10 (fêmea) (1), - S11 (fêmea) (1) 1Ω
padrões em Chicote de fiação entre S10 (fêmea) (2) – Máximo
estado normal terra do chassi 1Ω
conector)
Chicote de fiação entre S11 (fêmea) (2) – Máximo
Resistência
terra do chassi 1Ω
cote de fiação (Curto-
4 Chicote de fiação entre CP02 (fêmea) (35) – A05
circuito com o circuito Mínimo
– S09 - S10 (fêmea) (1), - S11 (fêmea) (1) e terra Resistência
TERRA) 1 MΩ
do chassi
Curto-quente (Curto- e realize o diagnóstico de falhas.
5 circuito com o circuito Chicote de fiação entre CP02 (fêmea) (35) – A05
Máximo
24 V) – S09 - S10 (fêmea) (1), - S11 (fêmea) (1) e terra Voltagem
1V
do chassi
6 dor da bomba CP02 Pedal de serviço Voltagem
Entre (35) – terra do Neutro 20 - 30 V
chassi Dianteira ou traseira Máximo 1 V
48 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao interruptor de pressão do óleo PPC de serviço
de serviço dianteiro
de serviço traseiro
de serviço
PC228US, 228USLC-3E0 49
E-28 Sistema KOMTRAX não opera normalmente

• Sistema KOMTRAX não opera normalmente.
Falha • Se o administrador do sistema KOMTRAX faz o pedido para verificação do sistema na lateral da
máquina por falha, realize o diagnóstico de falhas a seguir.
Informação
• Mesmo se o sistema KOMTRAX tem falha, ele particularmente não aparece na máquina.
correspondente

Causas
DIODO FOTO EMISSOR (1) Estado normal
DIODO FOTO EMISSOR –A1 Aceso
Defeito na fonte de
1 a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
alimentação
G01 Sinal Voltagem
Entre (39), (40) – Fonte de alimentação
20 – 30 V
(37), (38) constante
2 Defeito GPS DIODO FOTO EMISSOR (2) Estado normal
DIODO FOTO EMISSOR –A2 Aceso
a Dê a partida e realize o diagnóstico de falhas.
Defeito no sinal ACC DIODO FOTO EMISSOR –C1 Aceso
do interruptor de par- a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois dê a partida
Possíveis 3
tida e no sinal R do e realize o diagnóstico de falhas.
causas e valores
alternador G01 Sinal Voltagem
padrões em
Entre (36) – (37), (38) Interruptor de partida ACC 20 – 30 V
estado normal
Entre (28) – (37), (38) Alternador R 20 – 30 V
a Coloque o interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de
falhas.
Defeito no sinal C do DIODO FOTO EMISSOR –C3 Aceso
4
interruptor de partida a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois dê a partida
G01 Sinal Voltagem
Entre (27) – (37), (38) Interruptor de partida C Máximo 1 V
falhas.
Estado da conexão DIODO FOTO EMISSOR –C4 Aceso
5
CAN a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO e realize o
G01 Sinal Resistência
Entre (7) – (8) CAN 40 – 80 Ω
a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO e realize o
Número de mensa-
6 gens não transmiti-
das ainda
Segmento 7 0-9
50 PC228US, 228USLC-3E0

Causas
Possíveis falhas (Veja *)
causas e valores
DIODO FOTOEMISSOR (13) Estado normal
padrões em Estado do posiciona-
7 Dot LIG
estado normal mento com GPS
* Em uma localização ao ar livre com faixas de penetração de ondas de
rádio, tome algumas vezes mais que um minuto de giro do interruptor de
partida para completar a posição.
Unidade de exibição do DIODO FOTOEMISSOR Conector G01
Terminal KOMTRAX
Cobertura CAN (TERRA)
Sinal CAN (esquerda)
Sinal CAN (direita)
REDE (TERRA)
Sinal de REDE
Saída do relé
Entrada do teste 0
Entrada do teste 1
Entrada do terminal C
Entrada do terminal R
Entrada ACC (Analógico)
Fonte de alimentação (TERRA)
Fonte de alimentação (TERRA)
Fonte de alimentação constante
Fonte de alimentação constante
PC228US, 228USLC-3E0 51
E-29 Ar condicionado não opera

Falha • Ar condicionado não opera.
Informação • Para o circuito elétrico interno da unidade do ar condicionado, consulte estrutura, função e manu-
correspondente tenção padrão do “Sistema do ar condicionado”.

Causas
1
Nº 11 terra.
Desconexão no chi- Resistência
M26 (macho) (2), (10) 1Ω
Chicote de fiação entre M26 (macho) (4), (12) Máximo
– A02 (fêmea) (1) – terra do chassi 1Ω
ou mau contato no
Possíveis conector) Resistência
M26 (macho) (1) 1Ω
causas e valores
Chicote de fiação entre M26 (fêmea) (8) – Máximo
A07 – AC02 (fêmea) (1) 1Ω
estado normal
cote de fiação (Curto- Chicote de fiação entre F01-11 externo – Mínimo
3 Resistência
circuito com o circuito M26 (macho) (4) e terra do chassi 1 MΩ
TERRA) Chicote de fiação entre M26 (macho) (12) e Mínimo
Resistência
terra do chassi 1 MΩ
Defeito na unidade
4 (A tabela indica defeito interno de um ar condicionado)
do ar condicionado
M26 Voltagem
Entre (1), (2), (10) – (4), (12) 20 – 30 V
52 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao ar condicionado
Sensor de luz do sol

Unidade do ar condicionado
CABINA
Caixa de fusível
Compressor do
ar condicionado
Sensor de
temperatura
do ar (opcional)
ARMAÇÃO GIRATÓRIA MOTOR
PC228US, 228USLC-3E0 53
E-3 Alarme do deslocamento não soa ou não pára de soar

• Alarme não soa durante o deslocamento.
Falha
• Alarme soa quando a máquina está parada
Informação • Realize o diagnóstico de falhas quando a função de monitoração exibe “deslocamento”
correspondente normalmente. (Se a exibição é anormal, realize o diagnóstico de falhas para “E-25” primeiro.

Causas
1
Nº 15 terra.
Código de monitoração Item Exibição normal
Operação da alavanca:
Defeito no sinal de 01900 LIG
2 Deslocamento
deslocamento (Interruptor de saída 1) Alavanca em neutro:
DESL
Quando a exibição de monitoração não está correta, proceda ao diag-
nóstico para “Deslocamento não é indicado normalmente na função de
monitoração”
Possíveis a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois dê a partida
causas e valores e realize o diagnóstico de falhas (Insira o adaptador T)
padrões em Defeito no alarme de Alavanca de
A43 Voltagem
estado normal deslocamento (Des- deslocamento
3
conexão interna ou Neutro Máximo 1 V
Entre (1) – (2)
curto-circuito) Operado 20 – 30 V
Se a voltagem acima é normal e o alarme do deslocamento não soa, o
alarme do deslocamento está com defeito.
Desconexão no chi-
J03 – A07 – A43 (fêmea) (1) 1Ω
ou mau contato no
Chicote de fiação entre A43 (fêmea) (2) – Máximo
A07 – J01 (19) 1Ω
5
circuito com o circuito Chicote de fiação entre F01-15 externo – Mínimo 1
Resistência
TERRA) J03 – A07 – A43 (fêmea) (1) e terra do chassi MΩ
54 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao interruptor de pressão do óleo PPC do deslocamento e ao alarme do

deslocamento
(Preto) (Verde) (Rosa) Interruptor de

Controlador da bomba pressão de
deslocamento
CABINA
de deslocamento
Caixa de
fusível
Alarme do
deslocamento
PC228US, 228USLC-3E0 55
E-31 Buzina não soa

Falha • Buzina não soa
Informação
correspondente

Causas
Defeito no fusível
1
F01-(5)
Defeito no relé da
2 Se a buzina soa depois de substituir o relé, o relé estava com defeito.
buzina
Entre M07 (2) – terra do chassi (com o interrup-
Voltagem 20 – 30 V
tor da buzina LIGADO)
Defeito na buzina
3 a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
de tom alto
Máximo
Entre M07 (fêmea) (1) – terra do chassi Resistência
1Ω
Se a voltagem acima é normal, a buzina está com defeito.
Entre M08 (2) – terra do chassi (com o interrup-
Voltagem 20 – 30 V
tor da buzina LIGADO)
Defeito na buzina de
Possíveis 4 a Prepare com o interruptor de partida DESLIGADO, depois realize o
tom baixo
padrões em Máximo
Entre M08 (fêmea) (2) – terra do chassi Resistência
estado normal 1Ω
Se a voltagem acima é normal, a buzina está com defeito.
Desconexão no chi- Chicote de fiação entre F01 (5) – M22 (fêmea) Máximo
Resistência
cote de fiação (Des- (1) – R08 (fêmea) (3) 1Ω
Chicote de fiação entre M22 (fêmea) (2) – R08 Máximo
(fêmea) (1) – A07 – M07 (fêmea) (2) 1Ω
ou mau contato no
Chicote de fiação entre R08 (fêmea) (5) – A07 Máximo
– M08 (fêmea) (2) 1Ω
Chicote de fiação entre R08 (fêmea) (2) – J05 Máximo
Resistência
(macho) (5) – J04 – A07 – terra do chassi 1Ω
Chicote de fiação entre F01 (5) – M22 (fêmea) Mínimo
Falha do terra no chi- Resistência
(1) – R08 (fêmea) (3) e terra do chassi 1 MΩ
cote de fiação (Curto-
6 Chicote de fiação entre M22 (fêmea) (2) – R08
circuito com o circuito Mínimo
(fêmea) (1) - A07 – M07 (fêmea) (2) e terra do Resistência
TERRA) 1 MΩ
chassi
Chicote de fiação entre R08 (fêmea) (5) - A07 Mínimo
Resistência
– M08 (fêmea) (2) e terra do chassi 1 MΩ
56 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente à buzina
Caixa de fusível
Interruptor
da buzina
Tom alto da buzina
Tom baixo da buzina

Relé da
buzina
(Rosa)
(Verde)
CABINA
PC228US, 228USLC-3E0 57
E-32 Circuito de implemento não muda

(1) Quando o modo de funcionamento P ou E é selecionado,
o circuito de implemento não é interrompido para o circui-
to do triturador (circuito de retribuição).
Falha • Circuito de implemento não muda.
(2) Quando o modo de funcionamento B é selecionado, o
circuito de implemento não é interrompido para o circuito
do interruptor (circuito de um caminho).
• Se a lateral primária (lado da bobina) do relé seletor de retorno do implemento tem uma falha
Informação
(curto-circuito ou desconexão), um código de erro é exibido, porém uma falha na lateral secundária
correspondente
(lado de contato) não pode ser detectada.

Causas
Defeito na solenóide a Coloque o interruptor de partida em DESL para as preparações, e
de seleção de retorno mantenha na posição DESLIGADO durante o diagnóstico de falhas.
1 do implemento (Des- V12 (macho) Resistência
conexão interna ou Entre (1) e (2) 20 – 60 Ω
curto-circuito) Entre (1) e terra Mínimo 1 MΩ
Defeito no relé se- a Coloque o interruptor de partida em DESL para as preparações, e
letor de retorno do mantenha na posição DESLIGADO durante o diagnóstico de falhas.
2 implemento (Des- R20 (macho) Valor da resistência
Possíveis
conexão interna ou Entre (3) e (4) Máximo 1 Ω
causas e valores
curto-circuito) Entre (3) e (5) Mínimo 1 MΩ
padrões em
a Coloque o interruptor de partida em DESL para as preparações, e
estado normal
Desconexão no chi- mantenha na posição DESLIGADO durante o diagnóstico de falhas.
Chicote de fiação entre J03 (macho) (8) e R20 Máximo
(fêmea) (2) 1Ω
Chicote de fiação entre R20 (fêmea) (5) e V12 Máximo
(fêmea) (1) 1Ω
conector)
Chicote de fiação entre V12 (fêmea) (2) – C03 Máximo
Resistência
(fêmea) (3) (13) (23) e terra 1Ω
Curto-circuito do chi- a Coloque o interruptor de partida em DESL para as preparações, e
cote de fiação (Con- mantenha na posição DESLIGADO durante o diagnóstico de falhas.
4
tato com o circuito Entre o chicote de fiação e R20 (fêmea) (5) e Máximo
Voltagem
24 V) V12 (fêmea) (1) e terra 1V
58 PC228US, 228USLC-3E0
Diagrama do circuito correspondente ao relé seletor de retorno do implemento e solenóide
Solenóide de seleção de
retorno do implemento
Solenóide COM Caixa de fusível

TERRA
Solenóide COM TERRA
Solenóide COM TERRA
seleção de retorno
do implemento
Relé seletor do
implemento
(LIG) (DESL)
(Verde)
PC228US, 228USLC-3E0 59
SEN01888-00
© 2007 KOMATSU
60 PC228US, 228USLC-3E0
PC228US –3E0
PC228USLC –3E0

Diagnóstico de falhas do sistema hidráulico
e mecânico (Modo H)
Diagnóstico de falhas do sistema hidráulico e mecânico (Modo H) .................................................................................... 4
Fluxograma para os sistemas hidráulico e mecânico ................................................................................................ 4
Informação contida na tabela do diagnóstico de falhas ............................................................................................. 6
H- 1 Falta potência em todo equipamento de trabalho ou as velocidades de deslocamento e de giro são lentas ... 7
H- 2 Rotação do motor cai severamente ou motor estola ......................................................................................... 9
H- 3 Equipamento de trabalho, deslocamento ou giro não se movem .................................................................... 10
H- 4 Ruído anormal é ouvido ao redor da bomba hidráulica ................................................................................... 10
H- 5 Desacelerador automático não funciona...........................................................................................................11
H- 6 Modo de controle fino não funciona ..................................................................................................................11
H- 7 Lança move-se lentamente ou falta potência .................................................................................................. 12
H- 8 Braço move-se lentamente ou falta potência ................................................................................................... 13
H- 9 Caçamba move-se lentamente ou falta potência ............................................................................................. 14
H-10 Equipamento de trabalho não se move em operação simples ....................................................................... 14
H-11 Equipamento de trabalho tem um pouco mais de caimento hidráulico ........................................................... 15
H-12 Equipamento de trabalho tem grande atraso .................................................................................................. 16

H-13 Outro equipamento de trabalho se move quando atenua-se o circuito simples ............................................. 16
H-14 Interruptor de maximização da potência de um toque não opera ................................................................... 16
H-15 Na operação combinada, equipamento de trabalho com carga pesada move-se lentamente ....................... 17
H-16 Na operação de giro + ELEVAR a lança, lança move-se lentamente ............................................................. 17
H-17 Em giro + deslocamento, velocidade do deslocamento cai severamente ...................................................... 17
H-18 Máquina desvia-se no deslocamento.............................................................................................................. 18
H-19 Máquina desloca-se lentamente ..................................................................................................................... 19
H-20 Máquina não pode ser guiada facilmente ou falta potência ............................................................................ 20
H-21 Velocidade de deslocamento não muda, ou é mais lenta ou mais rápida que a velocidade atual ................. 21
H-22 Sapata não gira (somente em um lado) .......................................................................................................... 21
H-23 Máquina não gira ............................................................................................................................................ 22
H-24 Aceleração do giro é fraca ou a velocidade do giro é lenta ............................................................................ 24
H-25 Há excesso de rotação quando o giro pára .................................................................................................... 26
H-26 Há um grande choque quando o giro pára ..................................................................................................... 27
H-27 Há um ruído anormal grande causado quando o giro pára ............................................................................ 27
H-28 Caimento natural do giro é muito grande ........................................................................................................ 28
H-29 Circuito do implemento não muda .................................................................................................................. 29
H-30 Faixa do fluxo no circuito do implemento não pode ser ajustado ................................................................... 29
Informação contida na tabela de diagnóstico de falhas

A tabela de diagnóstico de falhas e o diagrama do circuito correspondente carrega a seguinte informação
coletivamente. Realize o trabalho do diagnóstico de falhas depois de compreender completamente seu conteúdo.
Falha Fenômeno ocorrendo na máquina

Informação
Informação sobre a falha ocorrida assim como também o diagnóstico de falhas
correspondente

Causas
Possíveis 2 Causa para a falha presumível [Conteúdos]

causas e valores
( O n ú m e r o a n e x a d o é p a r a • Os valores padrões em normalidade são para se
padrões em
3 p r e e n c h i m e n t o e s o m e n t e fazer a avaliação de “Bom” ou “Mal” sobre as causas
estado normal
suposta referência. Não o tome presumíveis.
4 como prioridade). • Referências para fazer a avaliação de “Bom” ou “Mal”
H-1 Falta potência em todo equipamento de trabalho ou as veloci-

dades do deslocamento e do giro são lentas
• Falta potência em todo equipamento de trabalho ou as velocidades de seu deslocamento ou do

Falha
giro são lentas.
Informação
• Coloque o modo de funcionamento no modo P para o diagnóstico de falhas.
correspondente

Causas
a Pare a máquina para as preparações. Comece o diagnóstico de falhas
Mal funcionamento em alta rotação do motor.
1 da válvula de des- Alavanca de controle Pressão de descarga
carga Todas as alavancas de controle 3,9 ± 1,0 MPa
em NEUTRO {40 ± 10 kgf/cm²}
em alta rotação do motor.
Ajuste impróprio ou Alavanca de controle Pressão de alívio principal
mal funcionamento 33,3 – 36,8 MPa
2 FECHAMENTO do braço
da válvula de alívio {340 ± 375 kgf/cm²}
principal Se a pressão não retorna a normalidade mesmo depois do ajuste, sus-
peita-se que haja mal funcionamento da válvula de alívio principal. Neste
caso, verifique a válvula.
Mal funcionamento em alta rotação do motor.
da válvula de des- Pressão de alimentação do
3 Alavanca de controle
compressão de auto- circuito de controle
Possíveis pressão Todas as alavancas de controle 2,84 – 3,43 MPa
causas e valores em NEUTRO {29 ± 35 kgf/cm²}
padrões em
estado normal
Pressão do óleo a Faixa da pressão
Condição da medição
ser medida do óleo
Ajuste impróprio ou Pressão de entrega
4 mal funcionamento 1
a bomba Bloqueio do giro: LIG
da válvula PC Pressão de saída Braço: Alívio de escavação Aproximadamente 0,6
da válvula PC (Aproximadamente 3/5)
Se a pressão não retorna para a normalidade mesmo depois do ajuste,
suspeita-se que haja mal funcionamento da válvula PC ou falha interna.
Neste caso, verifique a válvula.
Velocidade de des- Alavanca de controle de
Pressão de saída LS-EPC
locamento deslocamento
Mal funcionamento
5 Aproximadamente
da válvula LS-EPC
2,9 MPa
Baixa NEUTRO
{Aproximadamente
30 kgf/cm²}
Alta OPERADO 0 MPa {0 kgf/cm²}

Causas
com o motor em alta rotação.
Faixa da pressão do óleo
Pressão do óleo a ser Deslocamento sem carga
medida Todas as alavancas de
(alavanca de controle
Ajuste impróprio ou controle em NEUTRO
mantida em meio curso)
Possíveis 6 mal funcionamento Pressão de entraga da
causas e valores da válvula LS 1
bomba
padrões em Pressão quase igual
Pressão de saída da Aproximadamente 0,6
estado normal válvula LS {Aproximadamente 3/5}
Se a pressão do óleo não retorna para a normalidade mesmo depois do
ajuste, suspeita-se que haja mal funcionamento da válvula LS ou falha
interna. Neste caso, verifique a válvula.
Mal funcionamento
7 Suspeita-se que haja mal funcionamento do servopistão. Verifique o pistão.
do servopistão
Se nenhuma das causas listadas acima é o defeito, suspeita-se que o
Defeito na bomba
8 desempenho da bomba do pistão esteja deteriorada, haja mal funciona-
do pistão
mento ou falha interna.
H-2 Rotação do motor cai severamente ou o motor estola

Falha • A rotação do motor cai severamente ou o motor estola.
Informação
correspondente

Causas
Ajuste impróprio ou Alavanca de controle Pressão de alívio principal
mal funcionamento 33,3 ± 36,8 MPa
1 Braço, ESCAVAÇÃO
da válvula de alívio {340 ± 375 kgf/cm²}
principal Se a pressão do óleo não retorna para a normalidade mesmo depois do
ajuste, suspeita-se que haja mal funcionamento da válvula de alívio princi-
pal ou falha interna. Neste caso, verifique a válvula.
Pressão do óleo a Faixa da pressão do
Condição de medição
ser medida óleo
Ajuste impróprio ou Pressão de entrega
1
2 mal funcionamento da bomba Bloqueio do giro: LIG
da válvula PC Pressão de saída Braço: Alívio da escavação Aproximadamente 0,6
da válvula PC {Aproximadamente 3/5}
Possíveis Se a pressão não retorna para a normalidade mesmo depois do ajuste,
causas e valores suspeita-se que haja mal funcionamento da válvula PC ou falha interna.
padrões em Neste caso, verifique a válvula.
estado normal a Pare a máquina para as preparações. Comece o diagnóstico de falhas
Deslocamento
Pressão do óleo a sem carga
Todas as alavancas de
ser medida (alavanca de contro-
controle em NEUTRO
Ajuste impróprio ou le mantida em meio
3 mal funcionamento curso)
da válvula LS Pressão de entrega
1
da bomba
Pressão quase igual
Pressão de saída Aproximadamente 0,6
da válvula LS (Aproximadamente 3/5)
Se a pressão não retorna para a normalidade mesmo depois do ajuste,
suspeita-se que haja mal funcionamento da válvula LS ou falha interna.
Orifício ou filtro do
Suspeita-se que o orifício ou o filtro do equipamento da servobomba estão
4 equipamento da ser-
obstruídos. Verifique o equipamento.
vo estão obstruídos
Mal funcionamento
5 Suspeita-se que haja mal funcionamento da servopistão. Verifique o pistão.
da servopistão
H-3 Equipamento de trabalho, deslocamento e giro não se movem

Falha • Equipamento de trabalho, deslocamento e giro não podem ser colocados em movimento.
Informação
correspondente

Causas
Mal funcionamento com o motor em alta rotação.

Alavanca de bloqueio de segurança Pressão de saída da solenóide
1 da válvula solenóide
Bloqueado 0 MPa {0 kgf/cm²}
de bloqueio PPC
2,84 – 3,43 MPa
Liberado
{29 – 35 kgf/cm²}
Possíveis a Pare a máquina para as preparações. Comece o diagnóstico de falhas
causas e valores Mal funcionamento com o motor em alta rotação.
padrões em da válvula de des- Pressão de alimentação do
estado normal compressão de auto- circuito de controle
pressão Todas as alavancas posição 2,84 – 3,43 MPa
de NEUTRO {29 – 35 kgf/cm²}
Suspeita-se que haja mal funcionamento na bomba pistão ou falha interna.
Defeito na bomba Faça o diagnóstico da seguinte maneira.
3
pistão • Remova o bujão de medição da pressão do óleo principal e faça o motor
pegar. Se o óleo sai, a condição é normal.
Defeito no É presumível que o eixo da bomba não rotacione por causa de alguma
4
amortecedor falha interna do amortecedor. Verifique o amortecedor.
H-4 Ruído anormal é ouvido ao redor da bomba hidráulica

Falha • Um ruído anormal é ouvido ao redor da bomba hidráulica.
Informação
-
correspondente

Causas
Nível do óleo hidráuli-
1 Faça uma verificação visual
co baixou
Qualidade do óleo
2 O ar pode ter se misturado com o óleo. Faça uma verificação visual.
Possíveis hidráulico é ruim
causas e valores Respiro da tampa do Presume-se que o respiro da tampa do reservatório hidráulico esteja obs-
padrões em 3 reservatório hidráuli- truído, causando por isso uma pressão negativa no interior do reservatório.
estado normal co está obstruído Faça uma verificação visual.
Filtro-tela do reserva- Presume-se que o filtro-tela da tampa do reservatório hidráulico esteja
4 tório hidráulico está obstruído, causando por isso uma pressão negativa no interior do reserva-
obstruído tório. Faça uma verificação visual.
Defeito na bomba do Suspeita-se que haja uma falha interna na bomba do pistão. Verifique a
5
pistão bomba.
10 PC228US, 228USLC-3E0
H-5 Desacelerador automático não funciona

Falha • O desacelerador automático não funciona.
• Este modo de diagnóstico de falhas é aplicado quando o desacelerador automático não funciona,
enquanto se opera a alavanca de controle de deslocamento (A válvula acionadora é ligada entre
Informação
a válvula PPC e o interruptor hidráulica somente no circuito de deslocamento – localizada de fato
correspondente
dentro da válvula PPC).

Causas
Possíveis a Pare a máquina para as preparações. Comece o diagnóstico de falhas
causas e valores Mal funcionamento com o motor em alta rotação.
padrões em da válvula PPC de Alavanca de bloqueio de segurança Pressão de saída da válvula PPC
1
estado normal deslocamento (válvu- NEUTRO 0 MPa {0 kgf/cm²}
la acionadora) Acima de 2,7 MPa
Operação
{Acima de 28 kgf/cm²}
H-6 Modo de controle fino não funciona

Falha • O modo de controle fino funciona mal ou a resposta é lenta.
Informação
correspondente

Causas
Velocidade de Alavanca de controle Pressão de saída da
deslocamento de deslocamento válvula LS-EPC
Mal funcionamento
1 Aproximadamente
da válvula LS-EPC
2,9 MPa
Baixa NEUTRO
{Aproximadamente
30 kgf/cm²}
Alta OPERADO 0 MPa {0 kgf/cm²}
Orifício do circuito LS Presume-se que e orifício do circuito LS esteja obstruído. Verifique o
2
Possíveis está obstruído orifício.
causas e valores a Pare a máquina para as preparações. Comece o diagnóstico de falhas
padrões em em alta rotação do motor.
estado normal Faixa da pressão do óleo
Pressão do óleo a Deslocamento sem car-
Todas as alavancas de
ser medida ga (alavanca de controle
controle em NEUTRO
Ajuste impróprio ou mantida em meio curso)
3 mal funcionamento Pressão de entrega
1
da válvula LS da bomba Pressão do óleo quase
Pressão de saída igual Aproximadamente 0,6
da válvula PC (Aproximadamente 3/5)
Se a pressão do óleo não retorna a normalidade mesmo depois do ajuste,
suspeita-se que haja mal funcionamento ou falha interna na válvula LS.
Mal funcionamento
4 Suspeita-se que haja mal funcionamento da servopistão. Verifique o pistão.
da servopistão
PC228US, 228USLC-3E0 11
H-7 Lança move-se lentamente ou falta potência

Falha • A lança move-se lentamente ou falta potência
Informação
correspondente

Causas
a Pare a máquina para as preparações. Comece o diagnóstico
de falhas com o motor em alta rotação.
Mal funcionamento da válvula Alavanca de controle do equipa- Pressão de saída da válvula
1 PPC direita (no circuito da mento de trabalho direito PPC
bomba) NEUTRO 0 MPa {0 kgf/cm²}
ELEVAR a lança Acima de 2,7 MPa
BAIXAR a lança {Acima de 28 kgf/cm²}
Mal funcionamento da válvula de falhas com o motor em alta rotação.
2 solenóide de unificação/divi- Modo de funcionamento Pressão de saída da solenóide
Modo P 0 MPa {0 kgf/cm²}
são 2,84 – 3,43 MPa
Outro além do modo P
{29 - 35 kgf/cm²}
Mal funcionamento da válvula Presume-se que haja mal funcionamento na válvula de unificação/
3 de unificação/divisão (válvulas divisão da válvula de controle (válvulas principal e LS). Verifique
principal e LS) a válvula.
Mal funcionamento da válvula
solenóide EPC de aceleração Presume-se que haja mal funcionamento na válvula solenóide
4
da lança (somente no lado de EPC de aceleração da lança. Verifique a válvula.
elevar)
Mal funcionamento da válvula de Presume-se que haja mal funcionamento no carretel da válvula de
5
controle da lança (carretel) controle da lança. Verifique a válvula.
Mal funcionamento da válvula Presume-se que haja mal funcionamento na válvula de compen-
Possíveis 6 de controle da lança (válvula sação da pressão da válvula de controle da lança. Verifique a
causas e valo- de compensação da pressão) válvula.
res padrões em Mal funcionamento da válvula Presume-se que haja mal funcionamento na válvula de regene-
estado normal 7 de controle da lança (válvula ração da pressão da válvula de controle da lança ou do retentor.
de regeneração) Verifique a válvula.
Presume-se que haja mal funcionamento na válvula de bloqueio
8 de controle da lança (válvula
da válvula de controle da lança. Verifique a válvula.
de bloqueio)
Mal funcionamento da válvula Presume-se que haja mal funcionamento na válvula de segurança
9 de segurança para a válvula de para a válvula de bloqueio ou que o retentor esteja com defeito.
bloqueio ou defeito do retentor Verifique a válvula.
Presume-se que haja mal funcionamento na válvula de sucção
de controle da lança (válvula
10 (lado do fundo) da válvula de controle da lança ou que o retentor
de sucção) ou defeito do re-
esteja com defeito.
tentor
Presume-se que haja mal funcionamento nas válvulas de segu-
de controle da lança (válvulas de
11 rança e de sucção (lado da frente) da válvula de controle da lança
segurança e sucção) ou defeito
ou que o retentor esteja com defeito. Verifique estas válvulas.
do retentor
Mal funcionamento da válvula Presume-se que haja mal funcionamento nas válvulas acionadora
acionadora LS (deslocamento LS da válvula de controle de deslocamento esquerdo, na válvula
12
esquerdo, caçamba e válvulas de controle da caçamba e na válvula de controle de serviço. Veri-
de serviço) fique estas válvulas.
13 Defeito no cilindro da lança Quantidade de vazamento de
Cilindro da lança
óleo do cilindro
Alívio de elevar 20 cm³/min
12 PC228US, 228USLC-3E0
H-8 Braço move-se lentamente ou falta potência

Falha • O braço move-se lentamente ou falta potência
Informação
correspondente

Causas
1 PPC esquerda (circuito do mento de trabalho esquerdo PPC
braço) NEUTRO 0 MPa {0 kgf/cm²}
FECHAMENTO do braço Acima de 2,7 MPa
ABERTURA do braço {Acima de 28 kgf/cm²}
Mal funcionamento da válvula de falhas com o motor em alta rotação.
2 solenóide de unificação/divi- Modo de funcionamento Pressão de saída da solenóide
Modo P 0 MPa {0 kgf/cm²}
são 2,84 – 3,43 MPa
Outro além do modo P
{29 - 35 kgf/cm²}
Mal funcionamento da válvula Presume-se que haja mal funcionamento na válvula de unificação/
3 de unificação/divisão (válvulas divisão da válvula de controle (válvulas principal e LS). Verifique
principal e LS) a válvula.
Possíveis Mal funcionamento da válvula Presume-se que haja mal funcionamento no carretel da válvula de
4
causas e valo- de controle do braço (carretel) controle do braço. Verifique a válvula.
res padrões em Mal funcionamento da válvula Presume-se que haja mal funcionamento na válvula de compen-
estado normal 5 de controle do braço (válvula sação da pressão da válvula de controle do braço. Verifique a
de compensação da pressão) válvula.
Mal funcionamento da válvula Presume-se que haja mal funcionamento na válvula de generação
6 de controle do braço (válvula da pressão da válvula de controle do braço ou suspeita de defeito
de regeneração) no retentor. Verifique a válvula.
Presume-se que haja mal funcionamento nas válvulas de segu-
de controle do braço (válvulas
7 rança e de sucção da válvula de controle do braço ou suspeita de
de segurança e sucção) ou
defeito no retentor. Verifique estas válvulas.
defeito do retentor
Mal funcionamento da válvula Presume-se que haja mal funcionamento nas válvulas acionadora
acionadora LS (deslocamento LS da válvula de controle de deslocamento direito, na válvula de
8 direito, lança, deslocamento controle da lança, válvula de controle de deslocamento esquerdo,
esquerdo, caçamba e válvulas válvula de controle da caçamba e na válvula de serviço. Verifique
de serviço) estas válvulas.
9 Defeito no cilindro da lança Quantidade de vazamento de
Cilindro da lança
óleo do cilindro
Alívio de escavação 20 cm³/min
PC228US, 228USLC-3E0 13
H-9 Caçamba move-se lentamente ou falta potência

Falha • A caçamba move-se lentamente ou falta potência.
Informação
correspondente

Causas
1 PPC direita (circuito da camento de trabalho direito PPC
çamba) NEUTRO 0 MPa {0 kgf/cm²}
ESCAVAR a caçamba Acima de 2,7 MPa
DESPEJAR a caçamba {Acima de 28 kgf/cm²}
Presume-se que haja mal funcionamento do carretel na válvula
2 de controle da caçamba (car-
de controle da caçamba. Verifique a válvula.
retel)
Possíveis Mal funcionamento da válvu-
Presume-se que haja mal funcionamento da válvula de compen-
causas e valores la de controle da caçamba
3 sação da pressão na válvula de controle da caçamba. Verifique
padrões em (válvula de compensação da
estas válvulas.
estado normal pressão)
Presume-se que haja mal funcionamento das válvulas de segu-
de controle da caçamba (vál-
4 rança e sucção na válvula de controle da caçamba ou suspeita de
vulas de segurança e sucção)
defeito no retentor. Verifique estas válvulas.
ou defeito no retentor
Presume-se que haja mal funcionamento da válvula acionadora
5 acionadora LS (válvula de
LS na válvula de controle de serviço. Verifique a válvula.
serviço)
6 Defeito no cilindro da caçamba Quantidade de vazamento de
Cilindro da caçamba
óleo do cilindro
Alívio de escavação 20 cm³/min
H-10 Equipamento de trabalho não se move em operação simples

• Equipamento de trabalho não se move em operação simples.
(1) A lança não se move quando operada independentemente.
Falha
(2) O braço não se move quando operado independentemente.
(3) A caçamba não se move quando operada independentemente.
Informação
correspondente

Causas
Alavanca de controle do equipamento
Possíveis Mal funcionamento Pressão de saída da válvula PPC
1 de trabalho
causas e valores da válvula PPC
NEUTRO 0 MPa {0 kgf/cm²}
padrões em
Acima 2,7 MPa
estado normal Operado
{Acima 28 kgf/cm²}
Mal funcionamento
da válvula de contro- Presume-se que haja mal funcionamento do carretel na válvula de controle
2
le do equipamento de do equipamento de trabalho . Verifique a válvula.
trabalho (carretel)
14 PC228US, 228USLC-3E0
H-11 Equipamento de trabalho tem um pouco mais de caimento

hidráulico
• Equipamento de trabalho tem um pouco mais de caimento hidráulico.
Falha
(1) Caimento hidráulico da lança é um pouco maior.
Informação
correspondente

Causas
a Pare a máquina para as preparações. Comece o diagnóstico de
falhas com o motor em alta rotação.
1 Defeito no cilindro da lança Quantidade da vazamento de
Possíveis Cilindro da lança
causas e valores óleo do cilindro
padrões em esta- Alívio de elevação 20 cm³/min
do normal Defeito no retentor da alavanca
Suspeita-se que o retentor da válvula de bloqueio da alavanca de
2 de controle da lança (válvula de
controle da lança esteja com defeito. Verifique a válvula.
bloqueio)
Defeito no retentor da válvula
Suspeita-se que o retentor da válvula de segurança da válvula de
3 de segurança para válvula de
bloqueio esteja com defeito. Verifique a válvula.
bloqueio

Falha
(2) Caimento hidráulico do braço é um pouco maior.
Informação
correspondente

Causas
1 Defeito no cilindro do braço Quantidade da vazamento de
Cilindro do braço
óleo do cilindro
Possíveis Alívio de fechamento 20 cm³/min
causas e valores Suspeita-se que o retentor para as válvula de segurança e sucção (lado
padrões em esta- Defeito no retentor da válvula de do fundo) na válvula de controle do braço esteja com defeito. Verifique
do normal 2 controle do braço (válvulas de a válvula.
segurança e sucção) (Caso o retentor esteja com defeito ou não pode ser bem determinado
pela mudança para outras válvulas de segurança e de sucção).
Defeito no retentor da válvula de Suspeita-se que o retentor para o carretel da válvula de segurança do
3
controle do braço (carretel) braço esteja com defeito. Verifique o retentor.
Defeito no retentor da válvula Suspeita-se que o retentor para a válvula de compensação da pres-
4 de controle do braço (válvula de são (lado do fundo) da válvula de controle do braço esteja com defei-
compensação da pressão) to. Verifique o retentor.

Falha
(3) Caimento hidráulico da caçamba é um pouco maior.
Informação
correspondente

Causas
1 Defeito no cilindro da caçamba Quantidade da vazamento de
Cilindro da caçamba
óleo do cilindro
Possíveis Alívio de escavação 20 cm³/min
causas e valores Suspeita-se que o retentor para as válvula de segurança e sucção (lado
padrões em esta- Defeito no retentor da válvula de do fundo) na válvula de controle da caçamba esteja com defeito. Verifi-
do normal 2 controle da caçamba (válvulas que o retentor.
de segurança e sucção) (Caso o retentor esteja com defeito ou não pode ser bem determinado
pela mudança para outras válvulas de segurança e de sucção).
Defeito no retentor da válvula de Suspeita-se que o retentor para o carretel da válvula de controle da
3
controle da caçamba (carretel) caçamba esteja com defeito. Verifique o retentor.
Defeito no retentor da válvula de Suspeita-se que o retentor para a válvula de compensação da pres-
4 controle da caçamba (válvula de são (lado do fundo) da válvula de controle da caçamba esteja com
compensação da pressão) defeito. Verifique o retentor.
PC228US, 228USLC-3E0 15
H-12 Equipamento de trabalho tem grande atraso

Falha • O equipamento de trabalho tem grande atraso.
Informação
correspondente
Causas
Mal funcionamento da deslocamento de deslocamento válvula LS-EPC
1 Aproximadamente
válvula LS-EPC Baixa NEUTRO
2,9 MPa
{Aproximadamente
Alta Operação 30 kgf/cm²}
0 MPa {0 kgf/cm²}
Possíveis Mal funcionamento
causas e valo- da válvula de controle
res padrões em Presume-se que haja mal funcionamento da válvula de regeneração na
2 (válvula de regenera-
estado normal válvula de controle. Verifique a válvula.
ção) – com a lança e
o braço somente
Presume-se que haja mal funcionamento das válvula de segurança e suc-
Mal funcionamento
ção (lança: lado dianteira, braço e caçamba: lado do fundo) da válvula de
da válvula de controle
3 controle. Verifique estas válvulas diretamente.
(válvula de segurança
(Caso as válvulas estejam com defeito ou não podem ser bem determina-
e sucção)
das pela mudança delas para outras válvulas de segurança e sucção).
Mal funcionamento
da válvula de controle Presume-se que haja mal funcionamento da válvula de compensação da
4
(válvula de compensa- pressão da válvula de controle. Verifique a válvula.
ção da pressão)
H-13 Equipamento de trabalho se move no circuito simples de liberação

• Outro equipamento de trabalho se move no circuito simples de liberação do equipamento de traba-
Falha
lho específico.
Informação
correspondente

Causas
Possíveis Observações sobre o diagnóstico de falhas
causas e valo- Defeito no retentor da
res padrões em válvula de controle Suspeita-se que o retentor para a válvula de comprensão da válvula de
1
estado normal (válvula de compen- controle está com defeito. Verifique o retentor.
sação da pressão)
H-14 Interruptor de maximização da potência a um toque não opera

Falha • O interruptor de maximização da potência a um toque não opera.
Informação
correspondente

Causas
Possíveis Mal funcionamento da Pressão de saída da válvula sole-
causas e valo- 1 válvula solenóide em Interruptor de bloqueio do giro
nóide
res padrões em 2 estágios DESL 0 MPa {0 kgf/cm²}
estado normal
LIG 2,84 – 3,43 MPa {29 – 35 kgf/cm²}
Mal funcionamento
Presume-se que haja mal funcionamento na válvula de alívio principal da
2 da válvula de alívio
válvula de controle. Verifique a válvula.
principal
16 PC228US, 228USLC-3E0
H-15 Em operação combinada, equipamento de trabalho com carga

maior move-se lentamente
Falha • Em operação combinada, equipamento de trabalho com carga maior tende a mover-se lentamente.
Informação
-
correspondente

Causas
Presume-se que haja mal funcionamento da válvula de compensação da
pressão para o equipamento de trabalho com carga maior. Verifique a
válvula.
Equipamento de
Combinação da opera- Equipamento de trabalho
trabalho com carga
ção combinada com carga menor
maior
Possíveis Mal funcionamento
ELEVAR a lança +
causas e valores da válvula de com-
FECHAMENTO do Lança Braço
padrões em pensação da pressão
1 braço
estado normal para o equipamento
ELEVAR a lança +
de trabalho com car- Braço Lança
ABERTURA do braço
ga maior
ELEVAR a lança +
Lança Caçamba
ESCAVAR a caçamba
ABERTURA do braço +
Braço Caçamba
ESCAVAR a caçamba
BAIXAR a lança +
Braço Lança
ABERTURA do braço
H-16 Na operação giro + ELEVAR a lança, lança move-se lentamente

Falha • Em uma operação combinada do giro + ELEVAR a lança, a lança tende a mover-se lentamente.
Informação • Se a lança move-se lentamente na operação simples de ELEVAR a lança, realize a verificação de
correspondente H-7 primeiro.

Causas
causas e valores Mal funcionamento
Presume-se que haja mal funcionamento da válvula de seleção LS da
padrões em da válvula de sele-
1 válvula de controle ou suspeita de defeito no retentor. Verifique a válvula
estado normal ção LS ou defeito no
e o retentor.
retentor
H-17 Em giro + deslocamento, velocidade de deslocamento cai

severamente
Falha • Na operação combinada de giro + deslocamento, a velocidade de deslocamento cai severamente.
Informação • Se a velocidade de deslocamento é lenta na operação simples de deslocamento, realize a verifica-
correspondente ção de H-19 primeiro.

Causas
Presume-se que haja mal funcionamento na válvula acionadora LS da
padrões em da válvula acionado-
1 válvula de controle de deslocamento à esquerda ou na válvula de controle
estado normal ra LS (deslocamento
do giro. Verifique a válvula diretamente.
à esquerda e giro)
PC228US, 228USLC-3E0 17
H-18 Máquina desvia-se no deslocamento

Falha • A máquina tende a desviar-se enquanto desloca-se.
Informação
correspondente

Causas
Alavanca de controle de
Mal funcionamento Pressão de saída da válvula PPC
deslocamento
1 da válvula PPC de
Operada para avante
deslocamento Acima 2,7 MPa
Operada para à ré
Saída do diferencial entre os {Acima 28 kgf/cm²}
lados direito e esquerdo 0,4 MPa {4 kgf/cm²}
da válvula de des- Pressão da alimentação do
pressão Todas as alavancas de controle
2,83 – 3,43 MPa {29 - 35 kgf/cm²}
em NEUTRO
Deslocamento sem
Pressão do óleo a
Ajuste impróprio ou Todas as alavancas de carga (alavanca de
ser medida
3 mal funcionamento controle em NEUTRO controle mantida em
da válvula LS meio curso)
Pressão de entrega
Possíveis 1
da bomba
causas e valores Pressão quase igual
Pressão de saída da Aproximadamente 0,6
padrões em válvula LS (Aproximadamente 3/5)
estado normal
da válvula solenódie Alavanca de controle de
4 Pressão de saída da válvula PPC
de intertravamento deslocamento
de deslocamento NEUTRO 0 MPa {0 kgf/cm²}
Operação somente em um lado 2,84 – 3,43 MPa {29 - 35 kgf/cm²}
Mal funcionamento
da válvula de intertra- Presume-se que haja mal funcionamento da válvula de intertravamento de
5
vamento de desloca- deslocamento da válvula de controle. Verifique a válvula.
mento
Mal funcionamento
da válvula de contro- Presume-se que haja mal funcionamento do carretel na válvula de intertra-
6
le de deslocamento vamento de deslocamento. Verifique a válvula.
(carretel)
7 do motor de desloca- Alavanca de controle de Quantidade de vazamento de óleo do
mento deslocamento motor de deslocamento
Alívio de deslocamento 27,2 ℓ/min
Suspeita-se que haja falha interna no comando final. Verifique o interior do
comando final diretamente.
Defeito no comando
8 (Uma falha interna no comando final pode ser bem determinada por um
final
ruído anormal de dentro, batida anormal ou lasca de metal ou poeira con-
tida no óleo drenado).
18 PC228US, 228USLC-3E0
H-19 Máquina desloca-se lentamente

Falha • A velocidade de deslocamento da máquina é lenta.
Informação
correspondente

Causas
Alavanca de controle de
Mal funcionamento Pressão de saída da válvula PPC
deslocamento
Operada para avante Acima 2,7 MPa
deslocamento
Operada para à ré {Acima 28 kgf/cm²}
Saída do diferencial entre direita e Abaixo 0,4 MPa
esquerda ou dianteira e traseira {Abaixo 4 kgf/cm²}
da válvula de des- Pressão da alimentação do
pressão Todas as alavancas de controle
2,83 – 3,43 MPa {29 - 35 kgf/cm²}
em NEUTRO
deslocamento de deslocamento válvula LS-EPC
Mal funcionamento
3 Aproximadamente
da válvula LS-EPC
2,9 MPa
Baixa NEUTRO
{Aproximadamente
30 kgf/cm²}
Possíveis
Alta Operada 0 MPa {0 kgf/cm²}
padrões em da válvula de contro- Presume-se que haja mal funcionamento do carretel na válvula de controle
estado normal 4
le de deslocamento de deslocamento. Verifique o carretel.
(carretel)
Mal funcionamento
da válvula de contro-
Presume-se que haja mal funcionamento da válvula de compensação da
5 le de deslocamento
pressão na válvula de controle de deslocamento. Verifique a válvula.
(válvula de compen-
sação de pressão)
Mal funcionamento
da válvula de contro- Presume-se que haja mal funcionamento da válvula de sucção na válvula
6
le de deslocamento de controle de deslocamento. Verifique a válvula.
(válvula de sucção)
Mal funcionamento
Presume-se que haja mal funcionamento da válvula acionadora LS na
7 da válvula acionado-
válvula de controle da caçamba. Verifique a válvula.
ra LS (caçamba)
8 do motor de desloca- Alavanca de controle de Quantidade de vazamento de óleo do
mento deslocamento motor de deslocamento
Alívio de deslocamento 27,2 l/min
Suspeita-se que haja uma falha interna no comando final. Verifique o inte-
rior do comando final diretamente.
Defeito no comando
final
ruído anormal de dentro, batida anormal ou lasca de metal ou poeira con-
tida no óleo drenado).
PC228US, 228USLC-3E0 19
H-20 Máquina não pode ser guiada facilmente ou falta potência

Falha • A máquina não pode ser guiada facilmente.
Informação
correspondente

Causas
Mal funcionamento da Alavanca de controle de Pressão de saída da válvula PPC
válvula PPC de des- deslocamento (direcional)
1
locamento (carretel
direcional) NEUTRO em ambos os lados 0 MPa {0 kgf/cm²}
Acima de 2,7 MPa
Operação em um lado somente
{Acima de 28 kgf/cm²}
da válvula solenóide Alavanca de controle de
2 Pressão de saída da válvula solenóide
de intertravamento de deslocamento
deslocamento NEUTRO 0 MPa {0 kgf/cm²}
Operação em um lado somente 2,84 – 3,43 MPa {29 - 35 kgf/cm²}
Mal funcionamento da
Presume-se que haja mal funcionamento na válvula de intertravamento de
3 válvula de intertrava-
deslocamento da válvula de controle. Verifique a válvula.
mento de deslocamento
Mal funcionamento da com o motor em alta rotação.
4 válvula solenóide de Alavanca de controle de
Pressão de saída da válvula solenóide
unificação/divisão deslocamento
OPERADA 2,84 – 3,43 MPa {29 - 35 kgf/cm²}
Possíveis Mal funcionamento da
Presume-se que haja mal funcionamento na válvula de unificação/divisão
causas e valo- 5 válvula de unificação/
da válvula de controle. Verifique a válvula.
res padrões em divisão
estado normal Mal funcionamento
da válvula de contro- Presume-se que haja mal funcionamento no carretel da válvula de controle
6
le de deslocamento de deslocamento. Verifique a válvula.
(carretel)
válvula de controle de
Presume-se que haja mal funcionamento na válvula de compensação da
7 deslocamento (válvu-
pressão da válvula de controle de deslocamento. Verifique a válvula.
la de compensação
da pressão)
válvula de controle de Presume-se que haja mal funcionamento na válvula de sucção da válvula
8
deslocamento (válvu- de controle de deslocamento. Verifique a válvula.
la de sucção)
Mal funcionamento
Presume-se que haja mal funcionamento na válvula acionadora LS da
9 da válvula acionadora
válvula de controle da caçamba. Verifique a válvula.
LS (caçamba)
Defeito do retentor da
válvula de retenção no Suspeita-se que o retentor da válvula de retenção do orifício de tomada da
10
orifício de tomada da pressão do óleo LS está com defeito. Verifique o retentor.
pressão do óleo LS
Mal funcionamento Suspeita-se que o retentor na válvula de retenção do motor de desloca-
do motor de deslo- mento está com defeito. Verifique o retentor. (Caso o retentor esteja com
11
camento (válvula de defeito ou não pode ser bem determinado pela troca de motores entre
segurança) avante e à ré ou direita e esquerda).
Mal funcionamento Suspeita-se que o retentor na válvula de retenção do motor de desloca-
do motor de deslo- mento está com defeito. Verifique o retentor. (Caso o retentor esteja com
12
camento (válvula de defeito ou não pode ser bem determinado pela troca de motores entre
retenção) avante e à ré ou direita e esquerda).
20 PC228US, 228USLC-3E0
H-21 Velocidade de deslocamento não muda ou é mais lenta ou

mais rápida que a velocidade atual
Falha • Velocidade de deslocamento não muda ou é mais lenta ou mais rápida que a velocidade atual.
Informação
correspondente
Causas
Velocidade de Alavanca de controle
Monitoração [15]
deslocamento de deslocamento
Baixa Controle fino (para 810 mA
Média a extensão em que 470 mA
Alta o desacelerador é 0 mA
Mal funcionamento da liberado)
1
válvula LS-EPC a Pare a máquina para as preparações. Comece o diagnóstico de falhas
Possíveis deslocamento de deslocamento válvula LS-EPC
causas e valo- Baixa NEUTRO Aproximadamente 2,9 MPa
res padrões em {Aproximadamente
estado normal Alta Operação 30 kgf/cm²}
0 MPa {0 kgf/cm²}
Mal funcionamento da com o motor em alta rotação.
válvula solenóide da Velocidade de desloca- Alavanca de controle Pressão de saída da
2 mento de deslocamento solenóide
velocidade de deslo-
camento Baixa NEUTRO 0 MPa {0 kgf/cm²}
2,84 – 3,43 MPa
Alta Operação
{29 - 35 kgf/cm²}
Mal funcionamento
Presume-se que haja mal funcionamento do motor de deslocamento na
do motor de desloca-
3 mudança de velocidade. Verifique a porção de mudança de velocidade
mento (mudança de
diretamente.
velocidade)
H-22 Sapata não gira (somente em um lado)

Falha • Uma sapata não gira (somente em um lado).
Informação
correspondente
Causas
Defeito no retentor da
válvula de controle de Suspeita-se que o retentor da válvula de sucção na válvula de controle de
1
deslocamento (válvu- deslocamento está com defeito. Verifique o retentor.
la de sucção)
Defeito do retentor do
Suspeita-se que o retentor da válvula de segurança do motor de desloca-
2 motor de deslocamento
mento está com defeito. Verifique o retentor.
(válvula de segurança)
Possíveis Defeito do retentor do
Suspeita-se que o retentor da válvula de retenção do motor de desloca-
causas e valo- 3 motor de deslocamento
mento está com defeito. Verifique o retentor.
res padrões em (válvula de retenção)
estado normal a Pare a máquina para as preparações. Comece o diagnóstico de falhas
Velocidade do motor com o motor em alta rotação.
4 Alavanca de controle de Quantidade de vazamento de óleo
de deslocamento
deslocamento do motor de deslocamento
Alívio de deslocamento 27,2 l/min
Suspeita-se que haja uma falha interna no comando final. Verifique o inte-
rior do comando final diretamente.
Defeito no comando
final
ruído anormal interno, batida anormal ou lasca de metal ou poeira contida
no óleo drenado).
PC228US, 228USLC-3E0 21
H-23 Máquina não gira

• Máquina não gira.
Falha
(1) A máquina não gira nem para a direita e nem para a esquerda.
Informação
correspondente

Causas
da válvula solenóide Alavanca de controle do equipa-
1 Pressão de saída da válvula solenóide
do freio de retenção mento de trabalho direito
do giro NEUTRO 0 MPa {0 kgf/cm²}
Giro operado 2,84 – 3,43 MPa {29 - 35 kgf/cm²}
Mal funcionamento do
Presume-se que haja mal funcionamento da porção do freio de estaciona-
2 motor do giro (freio de
mento do motor do giro. Verifique-o diretamente.
retenção)
Alavanca de controle do
Interruptor de bloqueio Pressão de alívio
Possíveis Ajuste impróprio ou equipamento de trabalho
do giro do giro
causas e valo- mal funcionamento do esquerdo
3
res padrões em motor do giro (válvula 28,9 – 32,9 MPa
LIG Alívio do giro
estado normal de segurança) {295 - 335 kgf/cm²}
presume-se que há uma mal funcionamento da válvula de segurança ou a
suspeita de uma falha interna. Verifique a válvula.
Defeito no motor Alavanca de controle do equipa- Quantidade de vazamento de óleo do
4
do giro mento de trabalho esquerdo motor do giro
Alívio do giro Abaixo de 10/min
Suspeita-se que o mecanismo do giro tem uma falha interna. Verifique o
interior do mecanismo do giro diretamente.
Defeito no mecanis-
5 (Uma falha interna do mecanismo do giro pode ser bem determinada por
mo do giro
um ruído anormal internamente, uma batida anormal gerada ou poeira de
metal ou lascas contidas no óleo drenado).
22 PC228US, 228USLC-3E0
• Máquina não gira.

Falha
(2) A máquina não gira em uma direção.
Informação
correspondente

Causas
Alavanca de controle do equiap-
Mal funcionamento da Pressão de saída da válvula PPC
1 mento de trabalho esquerdo
válvula PPC do giro
Acima 2,7 MPa
Giro operado
{Acima 28 kgf/cm²}
Possíveis Mal funcionamento da
causas e valo- Presume-se que haja mal funcionamento do carretel na válvula de controle
2 válvula de controle do
res padrões em do giro. Verifique o carretel.
giro (carretel)
estado normal Suspeita-se que o retentor na válvula de sucção do motor do giro esteja
Defeito no retentor do com defeito. Verifique o retentor.
3 motor do giro (válvula (Caso o retentor esteja com defeito ou não pode ser bem determinado pela
de sucção) troca das válvulas de sucção direita e esquerda e observe se há alguma
mudança).
Suspeita-se que o retentor na válvula de retenção do motor do giro esteja
Defeito no retentor do
com defeito. Verifique o retentor.
4 motor do giro (válvula
(Caso o retentor esteja com defeito ou não pode ser bem determinado pela
de retenção)
troca das válvulas de sucção direita e esquerda e observe o resultado).
PC228US, 228USLC-3E0 23
H-24 Aceleração do giro é pobre ou a velocidade do giro é lenta

• Aceleração do giro é pobre ou a velocidade do giro é lenta.
Falha
(1) A aceleração do giro é pobre ou a velocidade do giro é lenta.
Informação
correspondente

Causas
Mal funcionamento
da válvula acionadora Presume-se que há um mal funcionamento nas válvulas acionadoras LS
1
LS (todas as válvulas para todas as válvulas de controle. Verifique-as diretamente.
acionadoras LS)
Mal funcionamento do
Presume-se que há um mal funcionamento da porção do freio de retenção
2 motor do giro (freio de
do giro do motor do giro. Verifique-o diretamente.
retenção)
Interruptor de bloqueio Pressão de alívio do
Ajuste impróprio ou equipamento de trabalho
Possíveis do giro giro
mal funcionamento do esquerdo
causas e valo- 3
motor do giro (válvula 28,9 – 32,9 MPa
res padrões em LIG Alívio do giro
de segurança) {295 - 335 kgf/cm²}
estado normal
presume-se que há um mal funcionamento da válvula de segurança ou
suspeita de falha interna. Verifique a válvula.
Defeito no motor com o motor em alta rotação.
4 Alavanca de controle do equipamen- Quantidade de vazamento do óleo
do giro
to de trabalho esquerdo do motor do giro
Alívio do giro Abaixo 10 ℓ/min
Presume-se que haja um mal funcionamento no interior do mecanismo do
giro. Verifique-o.
Defeito no mecanis-
5 (Caso seja defeito ou não pode ser bem determinado por um ruído anor-
mo do giro
mal, geração anormal de batida e mistura de partículas de metal no óleo
drenado).
24 PC228US, 228USLC-3E0
• Aceleração do giro é pobre ou a velocidade do giro é lenta.

Falha
(2) A aceleração do giro é pobre somente em um lado ou a velocidade do giro é lenta.
Informação
correspondente

Causas
Alavanca de controle do equipamen-
1 to de trabalho esquerdo
Acima 2,7 MPa
Giro operado
{Acima 28 kgf/cm²}
Presume-se que haja um mal funcionamento do carretel na válvula de
Possíveis 2 válvula de controle do
controle do giro. Verifique a válvula.
causas e valo- giro (carretel)
res padrões em Mal funcionamento da
estado normal válvula de controle do Presume-se que haja um mal funcionamento da válvula de compensação
3
giro (válvula de com- da pressão no motor do giro. Verifique a válvula.
pensação da pressão)
Suspeita-se que o retentor na válvula de sucção do motor do giro esteja com
defeito. Verifique o retentor.
(Caso o retentor esteja com defeito ou não pode ser bem determinado por
de sucção)
uma troca das válvulas de sucção direita e esquerda e observe o resultado).
Suspeita-se que o retentor na válvula de retenção do motor do giro esteja com
defeito. Verifique o retentor.
(Caso o retentor esteja com defeito ou não pode ser bem determinado por
de retenção)
uma troca das válvulas de sucção direita e esquerda e observe o resultado).
PC228US, 228USLC-3E0 25
H-25 Há excesso de rotação quando o giro pára

• Há excesso de rotação quando o giro pára.
Falha
(1) O equipamento de trabalho rotaciona excessivamente quando o giro pára.
Informação
correspondente

Causas
Interruptor do bloqueio Pressão de alívio do
Ajuste impróprio ou equipamento de trabalho
do giro giro
mal funcionamento do esquerdo
Possíveis 1
motor do giro (válvula 28,9 – 32,9 MPa
causas e valo- LIG Alívio do giro
de segurança) {295 – 335 kgf/cm²}
res padrões em Se a pressão do óleo não retorna a normalidade mesmo depois do ajuste,
estado normal presume-se que há mal funcionamento da válvula de segurança ou suspei-
ta de falha interna. Verifique a falta.
Defeito no motor do Alavanca de controle do equipamen- Quantidade de vazamento de óleo
2
giro
to de trabalho esquerdo do motor do giro
Alívio do giro Abaixo 10 l/min
• Rotação excessiva quando o giro pára.

Falha
(2) Aceleração do giro é fraca somente em um lado ou a velocidade do giro é lenta.
Informação
correspondente

Causas
Alavanca de controle do equipamen-
1 to de trabalho esquerdo
Acima 2,7 MPa
Giro operado
{Acima 28 kgf/cm²}
Suspeita-se que haja obstrução da válvula PPCde retorno lento. Verifique
Válvula PPC de retor-
a válvula.
2 no lento do giro está
Possíveis (Caso a válvula esteja obstruída ou não pode ser bem determinada pela
obstruída
causas e valo- troca das válvulas da direita e da esquerda e observe o resultado).
res padrões em Mal funcionamento da
estado normal 3 válvula de controle do Presume-se mal funcionamento do carretel na válvula de controle do giro.
giro (carretel) Verifique a válvula.
Suspeita de defeito do retentor na válvula de sucção do motor do giro.
Defeito no retentor do Verifique o retentor.
4 motor do giro (válvula (Caso o retentor esteja com defeito ou não pode ser bem determinada
de sucção) pela troca das válvulas de sucção da direita e da esquerda e observe o
resultado).
Suspeita de defeito do retentor na válvula de retenção do motor do giro.
Defeito no retentor do Verifique o retentor.
5 motor do giro (válvula (Caso o retentor esteja com defeito ou não pode ser bem determinada
de retenção) pela troca das válvulas de retenção da direita e da esquerda e observe o
resultado).
26 PC228US, 228USLC-3E0
H-26 Há um grande choque quando o giro pára

Falha • Há um grande choque causado quando o giro pára de se mover.
Informação
correspondente

Causas
Mal funcionamento Alavanca de controle do equipamen-
1 da válvula PPC do Pressão de saída da válvula PPC
to de trabalho esquerdo
Possíveis giro NEUTRO 0 MPa {0 kgf/cm²}
causas e valores Acima 2,7 MPa
Giro operado
padrões em {Acima 28 kgf/cm²}
estado normal Presume-se que haja mal funcionamento da válvula PPC de retorno lento
Mal funcionamento
do giro. Verifique a válvula.
(Caso a válvula tenha mal funcionamento ou não pode ser bem determina-
retorno lento do giro
da pela troca das válvulas direita e esquerda, observe o resultado).
Mal funcionamento
Presume-se que haja mal funcionamento da válvula antichoque do motor
3 do motor do giro (vál-
de giro. Verifique a válvula.
vula antichoque)
H-27 Há um grande ruído anormal causado quando o giro pára

Falha • Há um grande ruído anormal causado quando o giro pára de se mover.
Informação
correspondente

Causas
Mal funcionamento
Presume-se que haja mal funcionamento da válvula de contra pressão.
1 da válvula de contra-
Verifique a válvula.
pressão
Mal funcionamento
Presume-se que haja mal funcionamento da válvula de segurança do mo-
2 do motor do giro (vál-
Possíveis tor do giro. Verifique a válvula.
vula de segurança)
causas e valores Suspeita de defeito do retentor na válvula de sucção do motor do giro.
padrões em Mal funcionamento
Verifique o retentor.
estado normal 3 do motor do giro (vál-
(Caso o retentor esteja com defeito ou não pode ser bem determinado pela
vula de sucção)
troca das válvulas da direita e da esquerda, observe o resultado).
Suspeita de falha interna do mecanismo do giro. Verifique o interior do
mecanismo do giro.
Defeito no mecanis-
4 (Uma falha interna do mecanismo do giro pode ser bem determinada pela
mo do giro
monitoração de ruído anormal, batida anormal gerada ou poeira de metal
ou lascas contidas no óleo drenado).
PC228US, 228USLC-3E0 27
H-28 Caimento natural do giro é muito grande

• Caimento natural do giro é muito grande.
Falha
(1) Quando o freio de retenção do giro é ativado.
• Quando o interruptor de bloqueio do giro está na posição LIGADO ou o interruptor de liberação do
Informação freio de retenção do giro está na posição normal, o freio do giro é ativado e o giro é fixado com um
correspondente freio de disco.

Causas
Possíveis da válvula solenóide Alavanca de controle do equipa- Pressão de saída da válvula sole-
1
causas e valores do freio de retenção mento de trabalho direito nóide
padrões em do giro NEUTRO 0 MPa {0 kgf/cm²}
estado normal Giro operado 2,84 – 3,43 MPa {29 - 35 kgf/cm²}
Mal funcionamento
d o m o t o r d o g i r o Presume-se que haja mal funcionamento e falha interna da porção de es-
2
(porção do freio de tacionamento do motor do giro. Verifique a porção diretamente.
estacionamento)
• Caimento natural do giro é muito grande.

Falha
(2) Quando o freio de retenção do giro é liberado.
• Quando o interruptor do freio de retenção do giro está na condição de emergência, o freio do giro é
Informação
liberado e o giro está retido somente hidraulicamente.
correspondente

Causas
Mal funcionamento
Suspeita de defeito do retentor no carretel da válvula de controle do giro.
1 da válvula de contro-
Verifique o carretel diretamente.
le do giro (carretel)
válvula de controle do Suspeita de defeito do retentor da válvula de compensação da pressão da
2
giro (válvula de com- válvula de controle do giro. Verifique a válvula diretamente.
pensação da pressão)
Possíveis Defeito no motor do
Suspeita de defeito do retentor da válvula de segurança do motor do giro.
causas e valores 3 giro (válvula de segu-
Verifique a válvula diretamente.
padrões em rança)
estado normal Defeito no motor do
Suspeita de defeito do retentor da válvula de sucção no motor do giro.
4 giro (válvula de re-
Verifique a válvula diretamente.
tenção)
Mal funcionamento
do motor do giro ou Suspeita de defeito do retentor da válvula de retenção no motor do giro.
5
defeito do retentor Verifique a válvula diretamente.
(válvula antichoque)
Presume-se que haja mal funcionamento da válvula de antichoque no
6 FALTA TRADUÇÃO motor do giro ou suspeita de defeito no retentor. Verifique a válvula ou o
retentor diretamente.
28 PC228US, 228USLC-3E0
H-29 Circuito do implemento não muda

Quando o implemento é instalado
Falha • O circuito de retorno do circuito do implemento não muda.
• Se um implemento é instalado, o circuito de serviço muda de caordo ao modo de funcionamento
selecionado como mostra abaixo:
1) No modo P ou E: O circuito de ação dupla do circuito é selecionado e a válvula de segurança é
Informação ajustada para pressão baixa.
correspondente 2) No modo B: O circuito de ação simples é selecionado e a válvula de segurança é ajustada para
pressão alta.
* Ajustando a válvula de segurança somente o lado B do orifício é mudado. Orifício A é sempre
ajustado para baixa pressão.

Causas
a Mantenha o motor parado para as preparações e conserve funcionan-
Mal funcionamento do em alta rotação durante o diagnóstico de falhas.
da válvula solenóide Pressão de saída da válvula
1 Modo de funcionamento
de seleção de retorno solenóide
Possíveis do implemento Modo E ou P 0 MPa {0 kgf/cm²}
causas e valores Modo B 2,84 – 3,43 MPa {29 - 35 kgf/cm²}
padrões em Mal funcionamento
estado normal da válvula de seleção A válvula de seleção de retorno do implemento pode ter um mal funciona-
2
de retorno do implemento. Verifique-a diretamente.
mento
Mal funcionamento
da válvula de contro- A válvula de segurança da válvula de controle de serviço (no lado B do
3
le de serviço (válvula orifício) pode ter um mal funcionamento. Verifique-a diretamente.
de segurança)
H-30 Faixa do fluxo no circuito do implemento não pode ser

ajustado
Falha • Faixa de fluxo no circuito do implemento não pode ser ajustado.
• QSe um implemento é instalado, a faixa de fluxo no circuito de serviço muda de acordo ao modo de
Informação funcionamento selecionado.
correspondente • Como para ajustar a faixa de fluxo nos modos P e E é diferente do modo B, veja o Manual de Ope-
ração, para maiores detalhes.

Causas
válvula EPC de ajuste A válvula EPC de ajuste da faixa de fluxo do implemento pode ter um mal
1
da faixa de fluxo do funcionamento. Verifique-a diretamente.
Possíveis implemento
causas e valo- a Mantenha o motor parado para as preparações e conserve funcionando
res padrões em em alta rotação durante o diagnóstico de falhas.
estado normal Conector do chicote Pressão de saída da
Mal funcionamento Pedal de serviço
de fiação válvula PPC
2 da válvula PPC de Desconecte o conector
serviço Em NEUTRO 0 MPa {0 kgf/cm²}
V07 da válvula EPC de
ajuste da faixa de fluxo Acima 2,7 MPa
Operado
do implemento. {Acima 28 kgf/cm²}
PC228US, 228USLC-3E0 29
SEN01884-00
© 2007 KOMATSU
30 PC228US, 228USLC-3E0
PC228US –3E0
PC228USLC –3E0

Diagnóstico de falhas do motor (Modo S)
Diagnóstico de falhas do motor (Modo S) ......................................................................................................................... 4

Método de utilização do esquema do diagnóstico de falhas ...................................................................................... 4
S- 1 Desempenho da partida é fraca .......................................................................................................................... 8
S- 2 Motor não pega ................................................................................................................................................... 9
S- 3 Motor não tem retomada de potência facilmente .............................................................................................. 12
S- 4 Motor pára durante as operações ..................................................................................................................... 13
S- 5 Motor não rotaciona suavemente...................................................................................................................... 14
S- 6 Motor falha na saída (ou falta potência)............................................................................................................ 15
S- 7 Fumaça do escapamento é preta (combustão incompleta) .............................................................................. 16
S- 8 Consumo de óleo é excessivo (ou a fumaça do escapamento é azul) ............................................................. 17
S- 9 Óleo torna-se contaminado rapidamente .......................................................................................................... 18
S-10 Consumo de combustível é excessivo ............................................................................................................. 19
S-11 Encontra-se óleo no líquido de arrefecimento (ou o líquido de arrefecimento jorra para trás ou o nível do líquido
de arrefecimento cai) ................................................................................................................................................ 20
S-12 Queda da pressão do óleo ............................................................................................................................... 21
S-13 Nível do óleo se eleva (Entrada de líquido de arrefecimento/combustível) ..................................................... 22
S-14 Temperatura do líquido de arrefecimento torna-se muito alta (superaquecimento .......................................... 23
S-15 Ruído anormal é emitido .................................................................................................................................. 24

S-16 Vibração é excessiva ....................................................................................................................................... 25
Diagnóstico de falhas do motor (Modo S)

Método de utilização do esquema do diagnóstico de falhas
O esquema do diagnóstico de falhas consiste de blocos de “questões”, “itens de verificação”, “causas” e “diagnóstico de
falhas”. As questões e itens de verificação são usados para localizar a alta probabilidade das causas dos problemas pela
simples inspeção ou a verificação do fenômeno sem utilizar as ferramentas do diagnóstico de falhas.
Depois, as ferramentas do diagnóstico de falhas ou a inspeção direta são aplicadas para verificar as causas que limitam
em ordem do mais provável para fazer a confirmação final conforme o procedimento do diagnóstico de falhas.
Questões
Itens a serem extraídos do usuário ou do operador. Eles correspondem ao esquema A e B à direita. Os itens em A
são os básicos. Os itens em B podem ser extraídos do usuário ou do operador, dependendo do nível deles.
Itens de verificação
Itens de verificação simples usado pelo assistente para limitar as causas. Eles correspondem ao esquema em C à
direita.
Causas
Itens a serem extraídos das questões e itens de verificação. O assistente limita as causas prováveis de A, B e C.
Diagnóstico de falhas
Itens utilizados para descobrir a verdadeira causa pela verificação das causas extraídas por último na ordem do mais
provável dos aplicados pelas ferramentas do diagnóstico de falhas ou da inspeção direta.
Itens listados na [Questões] e [Itens de verificação] e correspondente às [Causas] são marcados com E, Q e w.
E: Causas que se referem ás questões e itens de verificação
Q: Causas correspondentes às questões e itens de verificação
w: Causas mais prováveis entre os marcados com Q
a: Quando extrair as “causas”, aplique os itens marcados com w antes dos marcados com Q.
Quando extrair as causas, não aplique os itens marcados com E (Se não tiver outros itens marcados e as causas
não poderem ser extraídas, neste caso, você pode aplicá-los).
Questões
Diagnóstico Causas
de falhas
<Exemplo de diagnóstico de falhas> Gás do escapamento é preto

Suponhamos que a falha de “Gás do escapamento é preto” ocorreu e nós verificamos as [Questões] e [Itens de verif-
cação] e descobrimos os três itens a seguir dos sintomas da causa do problema; [Gás do escapamento torna-se preto
lentamente], [Potência torna-se mais fraca lentamente] e [Indicador de manutenção do filtro de ar acende em vermelho].
S-7 Gás do escapamento é preto Causas
(combustão incompleta)
Defeito no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento,

Vazamento de ar entre o turboalimentador e o cilindro dianteiro
Causas gerais quando o gás do escapamento é preto
Turboalimentador grimpado, interferência do turboalimentador
Êmbolo da bomba de alimentação perfurada, grimpada

• Admissão insuficiente de ar
• Defeito na condição da injeção de combustível
• Seleção imprópria de combustível
Anel do pistão desgastado, camisa de cilindro
Pressão de injeção do combustível impróprio

Mau contato da válvula e da sede da válvula
Tempo de injeção do combustível impróprio

Elemento do purificador de ar obstruído
Há superaquecimento
o Veja “S-14 Temperatura do líquido de arrefecimento
Injetor desgastado anormalmente

Silencioso obstruído, amassado
torna-se muito alta (Superaquecimento)”
Injetor obstruído, grimpado

Folga da válvula imprópria
• Controlador está controlando no modo “derate” (faixa
de injeção de limitação (saída) por causa de um erro
no sistema elétrico)
chicote de fiação
Confirmação de histórico de reparos recentes
Tempo de uso da máquina Operado por longo tempo E E E E
Torna-se preto repentinamente w w Q Q Q
Questões
Coloração do gás de esca- Torna-se preto gradualmente w Q Q

pamento Os gases de escapamento assumem
w
uma coloração azulada com carga leve
Combustível não especificado tem sido utilizado Q Q
Óleo para motor deve ser adicionado mais freqüentemente w
Repentinamente w Q Q Q
Perda de potência
Gradualmente Q Q Q Q
Indicador de manutenção do filtro de ar está vermelho w
Silencioso está amassado w
Vazamento de ar entre o turboalimentador e o cilindro dianteiro,
w
grampo está solto
Motor é operado no modo de temperatura baixa na temperatura normal Q Q Q
Quando o coletor do escapamento é tocado imediatamente após a
Q w
partida, a temperatura de alguns cilindros é baixa

Durante o processo em que o motor de partida vira o motor para
que este pegue na partida, som de interferência é gerado ao redor w
do turboalimentador
Durante o processo em que o motor de partida vira o motor para que este
w
pegue na partida, som anormal é gerado ao redor do cilindro dianteiro
Velocidade de alívio da bomba é alta (Combustível é injetado ex-
Q
cessivamente)
Ruído no escapamento é anormal Q w Q
Motor não dosa a retomada de potência suavemente e a combustão
Q Q Q Q Q w
é irregular
Gás de sopro no cárter é excessivo w
Se a mangueira do ladrão do injetor é desconectado, perde-se anor-
w
malmente muito combustível
Inspecione o purificador de ar diretamente q

Quando o turboalimentador é girado manualmente, descobre-se
q
que está pesado
Diagnóstico de falhas
Quando a pressão de compressão é medida, descobre-se que está baixa q q

Inspecione a folga da válvula diretamente q
Quando o silencioso é removido, som do escapamento melhora q
Realize o diagnóstico de falhas segundo a “Pressão do trilho (muito)
q q
baixa Erro (*1)” é indicado pelo código
Quando um cilindro é cortado para a operação do modo do cilindro
q
reduzido, dose da rotação do motor não muda
Realize o diagnóstico de falhas segundo o “Sensor de temperatura alta
q
do líquido de arrefecimento (baixa) Erro (*2)” indicado pelo código
Verifique com a função de monitoração q q
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Corrija
Ajuste
Ajuste
Limpe
Solução
S-1 Desempenho da partida é fraca Causas
Orifício do respiro de ar obstruído da
Vazamento ou obstrução na tubulação

Mau contato da válvula, sede da válvula
Causas gerais quando o desempenho da partida é fraca
tampa do reservatório de combustível
Defeito no sistema do aquecedor de

Anel do pistão desgastado, cilindro
• Defeito no sistema elétrico
Êmbolo da bomba de alimentação
Defeito no alternador (seção do
Defeito no alternador (seção do

• Alimentação insuficiente de combustível
Filtro do combustível, elemento

do combustível, entrada de ar
Defeito ou bateria deteriorada

a O sistema de injeção de combustível do trilho comum
amassado, grimpado
(CRI) reconhece o tempo de injeção de combustível
Defeito no injetor
ar de admissão
eletronicamente. Desse modo, mesmo se a operação
de partida é realizada, o motor pode não pegar até o
obstruídos
regulador)
gerador)
virabrequim girar 2 vezes no máximo. Este fenômeno,
no entanto, não indica uma falha.
Confirme o histórico de reparos recentes
Tempo de uso da máquina Operada por longo tempo E E E
Torna-se pior gradualmente Q w w Q
Desempenho da partida
O motor pega facilmente quando aquecido w w
Combustível não especificado está sendo usado Q Q Q
Substituição dos filtros não tem sido realizadas de acordo com o Manual
de Operação e Manutenção w w Q Q
Quando o motor é preaquecido ou quando a temperatura é baixa, moni-
tor de preaquecimento não indica normalidade w
Durante a operação, o monitor do nível de carga indica carga anormal w w
Luz do indicador de manutenção do filtro de ar está vermelha w
Orifício do respiro de ar da tampa do reservatório de combustível está
obstruído w
Combustível está vazando da tubulação de combustível w Q
Quando a bomba de escorva é operada, não há reação ou é muito pesada w Q
Motor de partida vira o motor lentamente para que este pegue na partida w
Se o bujão de sangria do ar do filtro do com-
Enquanto o motor de par- bustível é removido, combustível não flui w
tida vira o motor para que Se a mangueira do ladrão do injetor é
este pegue na partida desconectado, derrama-se um pouco de w
combustível
Quando o coletor do escapamento é tocado imediatamente depois do
motor de partida, a temperatura de alguns cilindros é baixa w
Motor não retoma a potência facilmente e a combustão é irregular Q Q w
Há falha no funcionamento de motor (rotação é irregular) Q w Q
O gás do sopro do cárter é excessivo w

Quando o ar é sangrado do sistema de combustível, o ar sai q
Inspecione o filtro do combustível e o filtro-tela diretamente q
baixa Erro (*1)” indicado pelo código q
Quando um cilindro é cortado para a operação do modo do cilindro redu-
zido, rotação do motor não muda q
Quando o interruptor de partida é colocado em AQUECER, aquecedor
do ar de admissão não se torna aquecido q
A voltagem 20 – 30 V entre o terminal B do alternador e o Sim q

terminal E com o motor está em marcha lenta? Não q
Quando a gravidade específica do eletrólito e da voltagem da bateria são
medidas, elas são baixas q
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Ajuste
*1: Códigos de falha exibidos [CA559] e [CA2249]

Corrija
Solução
Limpe
Limpe
Limpe
S-2 Motor não pega na partida Causas

a) Motor não gira
Falha no motor de partida (seção do motor)

Engrenagem do anel do volante quebrada
Defeito na conexão do terminal da bateria

Causas gerais quando o motor não gira
Defeito na fiação do circuito de partida

• Peças internas do motor grimpados
o Veja “S-4 Motor pára durante as operações”
Defeito no interruptor de partida

• Defeito no sistema elétrico
Defeito no relé de segurança

• Defeito no sistema elétrico (circuito de partida)
Defeito no relé da bateria

Tempo de uso da máquina Operada por longo tempo E E
Condição da buzina quando Buzina não soa Q Q w
o interruptor de partida é
LIGADO Volume da buzina é baixo w
Eletrólito da bateria é baixo w
Terminal da bateria está solto w
Quando o interruptor de partida é LIGADO, não há som na operação do relé da bateria Q w
Quando o interruptor de partida é colocado em PARTIDA, o pinhão de partida não sai Q Q w
Velocidade de rotação é baixa w
Quando o interruptor de
partida é colocado em PAR- Faz um ruído de metal atritando w
TIDA, o pinhão de partida E logo volta a desacoplar w
sai, mas
Faz ruído de metal atritando e não gira Q Q Q
Inspecione a engrenagem do anel do volante diretamente q
Realize o diagnóstico de falhas

Quando a gravidade específica do eletrólito, voltagem da bateria são medidas, elas estão
baixas q
Não há voltagem (20 – 30 V) entre o terminal B do relé da
bateria e terminal E q
Quando o terminal B e o terminal C do interruptor de partida
Interruptor de partida DES- são conectados, motor pega q
LIGADO, cabo conectado Quando o terminal B e o terminal C do relé de segurança
e realize o diagnóstico de externo são conectados, motor pega q
no modo E
falhas em LIGADO Mesmo se o terminal B e o terminal C do relé de segurança

externo são conectados, motor não pega q
Quando o terminal do interruptor de segurança e o terminal
B do motor de partida são conectados, motor pega q
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Solução -
Corrija
b) Motor gira mas a fumaça do escapamento não sai Causas

Causas gerais quando o motor gira mas a fumaça do escapa-
Orifício do respiro do ar da tampa do re-

Vazamento ou obstrução da tubulação de
Elemento do filtro do combustível obs-
Bomba de alimentação desgastada anor-
Êmbolo da bomba de alimentação grim-
Defeito na bomba MPROP de alimenta-
Defeito na operação da válvula do ladrão
Defeito no limitador da pressão do trilho

Eixo da bomba de alimentação quebrada
servatório do combustível está obstruído
Combustível insuficiente no reservatório
mento não sai
• Combustível não está sendo fornecido
Defeito no injetor de combustível

• Alimentação de combustível é extremamente pequena
Uso de combustível impróprio

• Seleção imprópria de combustível (principalmente no
combustível, entrada de ar
inverno)
malmente, grimpada
pada, aderida
(nâo fecha)
comum
truído
ção
A fumaça do escapamento pára repentinamente de sair (quando dada a
partida novamente) w Q w w E
Substituição dos filtros não tem sido realizada de acordo com o Manual
de Operação e Manutenção w E Q
Quando o reservatório de combustível é inspecionado, ele encontra-se
vazio w
obstruído Q w
Pó e água são encontrados quando o reservatório do combustível é
drenado Q E E E
Quando o filtro do combustível é removido, não há combustível nele w w
Combustível está vazando da tubulação de combustível w
Quando a bomba de escorva é operada, não há reação ou está muito
pesada w Q
Se o bujão de sangria do ar do filtro do com-
Enquanto o motor de partida bustível é removido, combustível não flui Q Q w Q
vira o motor para que este Se a mangueira do ladrão do injetor é
pegue na partida desconectado, derrama-se um pouco de Q w w w Q
combustível
Quando o ar é sangrado do sistema do combustível, o ar sai q

Inspecione o filtro de combustível diretamente q
Inspecione a bomba de alimentação diretamente q
baixo Erro (*1)” indicado pelo código q q
Realize o diagnóstico de falhas segundo a “IMV/PCV1 curto (aberto)
Erro (*2)” indicado pelo código q
Inspecione a válvula do ladrão diretamente q
Motor pode pegar no modo do cilindro reduzido q
Se o tubo de retorno do limitador de pressão é desconectado,
combustível flui q
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Adicione
*1: Códigos de falhas exibidos [CA559] e [CA2249] Solução

Corrija
Corrija
*2: Códigos de falhas exibidos [CA271] e [CA272]
10 PC228US, 228USLC-3E0
c) Fumaça do escapamento sai mas o motor não pega Causas

(combustível está sendo injetado)
Anel do pistão desgastado, camisa de
Vazamento ou obstrução do sistema de
Defeito no sensor de temperatura do líqui-
Defeito no sistema do aquecedor de ar de

Sistema da válvula dinâmica desgastada
Causas gerais quando sai fumaça do escapamento mas o
do de arrefecimento, chicote de fiação

(válvula, alavanca do balancim, etc.)
servatório de combustível obstruído

motor não pega
Injetor obstruído, defeito do spray

• Falha da força de rotação devido a um defeito no sistema
Filtro do combustível obstruído

Uso de combustível impróprio
elétrico
pado, amassado
admissão
cilindro
Falhou repentinamente na partida w w Q
Combustível não especificado está sendo usado Q Q
de Operação e Manutenção w w
Quando o motor é preaquecido ou quando a temperatura está baixa, o
monitor de preaquecimento não indica normalidade w
Luz do indicador de manutenção do filtro de pó está vermelha w
obstruído Q
Ferrugem e água são encontrados quando o reservatório do combustível
é drenado w
Quando o filtro do combustível é removido, não há combustível nele w
Combustível está vazando da tubulação do combustível w
Quando a bomba de escorva é operada, não há reação ou é pesada w Q
Durante o processo em que o motor de partida vira o motor para que
este pegue suavemente w
Quando o motor de partida vira o motor para que este pegue, som anor-
mal é gerado ao redor do cilindro dianteiro w
Durante o processo em que o motor de par-
Quando o motor de partida tida vira o motor para que este pegue, Se o
vira o motor para que este bujão de sangria do ar do filtro do combustí- Q w
p e g u e , s o m a n o r m a l é vel é removido, combustível não flui
gerado ao redor do cilindro Se a mangueira do ladrão do injetor é
dianteiro desconectado, um pouco de combustível w
derrama-se
Quando o coletor do escapamento é tocado imediatamente depois da
partida, a temperatura de alguns cilindros é baixa w

Inspecione o sistema da válvula dinâmica diretamente q
Quando a pressão de compressão é medida, descobre-se que está baixa q
Inspecione o filtro de combustível diretamente q
baixo Erro (*1)” indicado pelo código q
Motor pode pegar no modo do cilindro reduzido q
Quando a gravidade específica do eletrólito e da voltagem da bateria são
medidas, elas são baixas q
Indicador da temperatura do líquido e arrefecimento não indica normalidade q
Quando o interruptor de partida é colocado em AQUECER, o aquecedor
do ar de admissão não se aquece q
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua

Corrija
Limpe
Limpe
Limpe
PC228US, 228USLC-3E0 11
S-3 Motor não tem retomada da potência Causas
Mau contato da válvula e da sede da
Turboalimentador grimpado, interferência
Vazamento ou obstrução da tubulação de

facilmente
servatório de combustível está obstruído

Causas gerais quando o motor não tem retomada da potência
facilmente
Injetor obstruído, defeito do spray

Folga da válvula é imprópria

• Defeito na condição do spray de combustível
do turboalimentador
• Controlador é controlado no modo “derate” (índice da inje-
pada, amassada
ção de limitação (saída) por causa de um erro no sistema
elétrico)
cilindro
válvula
A retomada de potência do motor torna-se pior repentinamente w Q Q w
Combustível não especificado está sendo usado w w w
Substituição dos filtros não tem sido realizada de acordo com o Manual de
Operação e Manutenção w w
O óleo para motor deve ser adicionado freqüentemente w
Orifício do respiro de ar da tampa do reservatório do combustível está obstruída w
Ferrugem e água são encontrados quando o reservatório do combustível é drenado w
Quando a bomba de escorva é operada, não há reação ou encontra-se pesada w Q
Quando o coletor do escapamento é tocado imediatamente depois da partida, a
temperatura de alguns cilindros é baixa Q w
Os gases de escapamento assumem uma coloração
Coloração do gás do azulada com carga leve w
escapamento
Preta w Q w w
Durante o processo em que o motor de partida vira o motor para que este pegue
na partida, som anormal é gerado ao redor do cilindro dianteiro w
Durante o processo em que o motor de partida vira o motor para que este pegue
na partida, som de interferência é gerado ao redor do turboalimentador w
Em rotação alta sem carga, é normal, mas a rotação cai repentinamente quando
a carga é aplicada Q w
Há falha no funcionamento do motor (rotação é irregular) Q Q Q
Gás do sopro do cárter é excessivo w

Quando o turboalimentador é girado manualmente, descobre-se que está pesado q
Realize o diagnóstico de falhas segundo a “Pressão do trilho (muito) baixo Erro
(*1)” indicado pelo código q
Quando um cilindro é cortado para a operação do modo do cilindro reduzido, a
rotação do motor não muda q
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua

Corrija
Ajuste
Limpe
Limpe
Limpe
12 PC228US, 228USLC-3E0
S-4 Motor pára durante as operações Causas
Vazamento, obstrução da tubulação de com-

Sistema da válvula dinâmica quebrada (válvu-
Orifício do respiro do ar da tampa reservatório
Êmbolo da bomba de alimentação grimpada,

Equipamento auxiliar quebrado (bomba, com-
Pistão grimpado, quebrado, conexão da haste
Bomba de alimentação grimpada, quebrada

Mancal do virabrequim grimpado, quebrado
Causas gerais quando o motor não tem retomada da potência
Trem da engrenagem grimpado, quebrado
Eixo da bomba de alimentação quebrada

Combustível no reservatório é insuficiente
facilmente
Causas gerais quando o motor pára durante as operações
• Peças grimpadas no motor

de combustível está obstruído
la, alavanca do balancim, etc)
Defeito na bomba hidráulica

• Há superaquecimento
• Defeito na bomba hidráulica
pressor, etc.)
amassada
bustível
Tempo de uso da máquina Operada por longo tempo E
Ruído anormal foi ouvido e o motor
parou repentinamente w w w w Q w Q w w
Condição quando o motor Motor superaqueceu e parou w Q Q

parou Motor parou lentamente w Q
Havia uma falha no funcionamento e
o motor parou w Q Q Q
Substituição dos filtros não tem sido realizada de acordo com o
Manual de Operação e Manutenção w
Monitor do nível do combustível indica nível baixo (se o monitor
está instalado) w
Quando o reservatório de combustível é inspecionado, descobre-
se que ele está vazio w
Orifício do respiro de ar da tampa do reservatório de combustível
está obstruído w
Quando a bomba de escorva é operada, não há reação ou en-
contra-se pesada w Q
Ferrugem e água são encontrados quando o reservatório do
combustível é drenado w
Partículas de metal são encontradas quando o óleo é drenado w w w Q
Não gira de todo w w
Quando o motor é virado Gira em direção oposta w
manualmente para que Move-se no total da folga axial da
pegue na partida engrenagem w w
Eixo da bomba de alimentação não
gira w
Motor gira, mas pára quando a carga é aplicada à máquina w

Realize o diagnóstico de falhas
Inspecione o pistão, conectando a haste diretamente q

Inspecione o mancal do virabrequim diretamente q
no modo H
Inspecione o trem da engrenagem diretamente q

Inspecione a bomba de alimentação diretamente q
Realize o diagnóstico de falhas segundo a “Pressão do trilho
(muito) baixo Erro (*1)” indicado pelo código q q
Motor gira quando o equipamento auxiliar da bomba (bomba,
compressor, etc.) é removido q

Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Adicione
Solução -
Corrija
Limpe
Limpe
PC228US, 228USLC-3E0 13
S-5 Motor não gira facilmente Causas

Vazamento ou obstrução na tubulação de
Injetor obstruído, defeito no spray (sujeira
Defeito no sensor de rotação Ne, chicote
Defeito no sensor de rotação à ré, chicote

servatório de combustível está obstruído
Combustível no reservatório é insuficiente
Causas gerais quando o motor não gira facilmente
• Ar no sistema do combusível

• Defeito no sensor de rotação (Erro em grau que não é
indicado)
combudtível, entrada de ar
no injetor)
de fiação
de fiação
Ocorre em uma certa faixa de rotação w Q Q
Condição da falha de fun- Ocorre em marcha lenta
cionamento do motor Ocorre mesmo quando a rotação é elevada w
Ocorre em ladeiras w
Substituição dos filtros não tem sido realizada de acordo com o Manual de Operação e Manu-
tenção w
Quando o reservatório do combustível é inspecionado, descobre-se que está vazio w
Orifício do respiro de ar da tampa do reservatório de combustível é obstruído
Ferrugem e água são encontrados quando o reservatório de combustível é drenado w
Quando a bomba de escorva é operada, não há reação ou encontra-se pesada
Quando o ar é sangrado do sistema de combustível, o ar sai q

Inspecione o filtro de combustível e o filtro-tela diretamente q q
Quando um cilindro é cortado para a operação do modo de cilindro reduzido q
Realize o diagnóstico de falhas segundo “Erro no sensor de rotação Ne do motor (*1)” indicado
pelo código q
Realize o diagnóstico de falhas segundo “Erro no sensor de rotação Ne do motor (*2)” indicado
pelo código q
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Adicione
Solução
Limpe
*1: Códigos de falhas exibidos [CA689]

*2: Códigos de falhas exibidos [CA778]
14 PC228US, 228USLC-3E0
S-6 Motor falha na saída Causas
Orifício do respiro do ar da tampa do reservatório
Injetor obstruído, defeito no spray (sujeira no
Defeito no sensor da pressão de reforço, chi-

Vazamento e obstrução da tubulação do com-
Turboalimentador grimpado, interferência do tur-
Êmbolo da bomba de alimentação grimpada,
Defeito na instalação do sensor da pressão de

(ou falta potência)
Vazamento de ar da tubulação de admissão de ar
Defeito no acionamento do injetor (sinal, solenóide)

Causas gerais quando o motor falha na saída

Tubulação do ladrão obstruído

• Defeito na condição do spray de combustível
de combustível está obstruído

reforço (vazamento de ar)

torna-se muito alta (Superaquecimento)”.
cote de fiação
boalimentador
• Controlador é controlado no modo “derate” (faixa de inje-
amassada
bustível
injetor)
elétrico)
Tempo de uso da máquina Operada por longo tempo E E E E
Repentinamente Q w Q Q Q Q
Perdeu potência
Gradualmente Q Q Q Q Q Q
Substituição dos filtros não tem sido realizada de acordo com o
Manual de Operação e Manutenção w w
Óleo para motor deve ser adicionado freqüentemente Q Q
Luz do indicador de manutenção do filtro de ar está vermelha w Q
Orifício do respiro de ar da tampa do reservatório de combustível
está obstruído w
Saída torna-se insuficiente depois de uma curta parada de opera-
ção Q
Preto Q w w
Coloração do gás do Os gases de escapamento assumem
escapamento uma coloração azulada com carga w
leve
que este pegue na partida, som de interferência é gerado ao redor w w
do turboalimentador
Durante o processo em que o motor de partida vira o motor para que
este pegue na partida, som anormal é gerado ao redor do cilindro w
dianteiro
Alta rotação é muito alta w
Em rotação alta sem carga, é normal, mas a rotação cai repentina-
mente quando a carga é aplicada Q
Motor não tem retomada de potência facilmente e a combustão é
irregular Q w Q Q
Há falha no funcionamento do motor (rotação é irregular) Q Q Q Q Q
Gás do sopro do cárter é excessivo w w

Inspecione a tubulação de admissão de ar diretamente q
Quando a pressão de reforço é medida, descobre-se que está
baixa q q q
Quando a pressão de compressão é medida, descobre-se que está
baixa q q
Inspecione a tubulação de combustível q
Inspecione o filtro de combustível e o filtro-tela diretamente q
q
baixa Erro (*1)” indicado pelo código

Quando um cilindro é cortado para a operação do modo do cilindro
reduzido, rotação do motor não muda q q
Inspecione o sensor da pressão de reforço total diretamente
q
Realize o diagnóstico de falhas segundo o “Sensor de pressão do ar

q
de carga (baixo) Erro (*2)” indicado pelo código

Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua

Corrija
Corrija
Corrija
Ajuste
Limpe
Limpe
PC228US, 228USLC-3E0 15
S-7 Fumaça do escapamento é preta (com- Causas
Vazamento de ar entre o turboalimentador e
Êmbolo da bomba de alimentação grimpado,
Pressão de injeção de combustível é impró-
Defeito no sensor de temperatura do líquido de

Turboalimentador grimpado, interferência do
bustão incompleta)
Tempo de injeção de combustível é impróprio

Causas gerais quando a fumaça do escapamento é preta
Anel do pistão desgastado, cilindro
Injetor desgastado anormalmente

• Defeito na condição de injeção de combustível
Silencioso obstruído, amassado
arrefecimento, chicote de fiação

Injetor grimpado, obstruído

torna-se muito alta (Superaquecimento)”.
turboalimentador
• Controlador é controlado no modo “derate” (faixa de inje-
amassado
o cilindro
elétrico)
prio
Torna-se preto repentinamente w w Q Q Q
Coloração do gás do esca- Torna-se preto gradualmente w Q Q
pamento Os gases de escapamento assu-
mem uma coloração azulada com w
carga leve
Combustível não especificado está sendo usado Q Q
Óleo para motor deve ser adicionado w
Repentinamente w Q Q Q
Perdeu potência
Gradualmente Q Q Q Q
Silencioso está amassado w
Vazamento de ar entre o turboalimentador e o cabeçote, grampo
solto Q Q Q
Motor é operado no modo de temperatura baixa em temperatura
normal Q w
Quando o coletor do escapamento é tocado imediatamente de-
pois da partida, a temperatura de alguns cilindros é baixa w
que este pegue na partida, som de interferência é gerado ao w
redor do turboalimentador
que este pegue na partida, som anormal é gerado ao redor do Q
cilindro dianteiro
Velocidade de alívio da bomba é alta (Combustível é injetado
excessivamente) Q w Q
Ruído do escapamento é anormal Q Q Q Q Q w
Motor não tem retomada facilmente e a combustão é irregular w
Gás do sopro do cárter é excessivo
Se mangueira do ladrão do injetor é desconectado, derrama-se w
anormalmente muito combustível

Quando o turboalimentador é girado manualmente, descobre-se
que está pesado q
Quando a pressão de compressão é medida, descobre-se que
está baixa q
Inspecione a folga da válvula diretamente q q
Quando o silencioso é removido, a coloração do escapamento
melhora q
Realize o diagnóstico de falhas segundo a “Pressão do trilho
(muito) baixa Erro (*1)” indicado pelo código q q
Quando um cilindro é cortado para a operação do modo do cilin-
dro reduzido, rotação do motor não muda q
Realize o diagnóstico de falhas segundo o “Sensor de pressão
do ar de carga (baixo) Erro (*2)” indicado pelo código q
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua

Corrija
Aluste
Ajuste
Limpe
16 PC228US, 228USLC-3E0
S-8 Consumo de óleo é excessivo (ou Causas

fumaça do escapamento é azul)
Turboalimentador
Vazamento do cárter de óleo ou do cilindro dianteiro, etc.

Válvula desgastada, danificada (haste, guia, retentor)
Retentor de óleo traseiro desgastado ou danificado

Causas gerais quando o consumo de óleo é excessivo
• Consumo anormal de óleo

• Operação de longo tempo do motor em marcha len-
Respiro ou mangueira do respiro obstruídos

ta ou alta rotação (Não funcione o motor inutilmente
Poeira aspirada no sistema de admissão
Vazamento de óleo do resfriador de óleo

Retentor desgastado na extremidade do
Retentor desgastado na extremidade do
Vazamento do bujão de dreno do óleo

por mais de 20 min. continuamente)
• Vazamento externo de óleo
Vazamento da tubulação de óleo

• Desgaste de peças no sistema de lubrificação
Resfriador do óleo quebrado
Vazamento do filtro de óleo

Anel do pistão quebrado
turboalimentador
soprador
Consumo de óleo aumenta repentinamente w Q
Óleo para motor deve ser adicionado freqüentemente w Q
Óleo do motor fica contaminado rapidamente Q Q w
Lado externo do motor está sujo de óleo w w w w w
Há grampos da tubulação soltos no sistema de admissão w
Interior do tubo externo de admissão do turboalimentador
está sujo de óleo w
Interior do tubo externo do escapamento do turboalimenta-
dor está sujo de óleo Q w
Há óleo no líquido de arrefecimento do motor w
Nível do óleo na câmara do amortecedor aplicável à má-
quina está alto w
Os gases do escapamento assumem uma coloração azu-
lada com carga leve w w
Quantidade de gás do so- Excessiva Q Q w w
pro do cárter Nenhuma w
Quando o coletor de admissão é removido, encontra-se

poeira no seu interior q
Quando o coletor de admissão é removido, o seu interior
encontra-se sujo anormalmente q
Folga excessiva do eixo do turboalimentador q q
Verifique o respiro e a mangueira do respiro diretamente q
Quando a pressão de compressão é medida, descobre-se
que está baixa q q
Inspecione o retentor de óleo traseiro diretamente q
Teste da pressão de aperto do resfriador de óleo indica
que há vazamento q q
Há vazamento externo do óleo do motor q
q
q
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Solução
Corrija
Corrija
Corrija
Corrija
Corrija
Corrija
Corrija
Limpe
PC228US, 228USLC-3E0 17
S-9 Óleo fica contaminado rapidamente Causas
Defeito na válvula de segurança do filtro

Defeito do retentor na extremidade da

Respiro ou mangueira do respiro obstru-
Tubulação do dreno do turboalimentador

Causas gerais quando o óleo fica contaminado rapidamente
Válvula deesgastada, guia da válvula

• Entrada de gás do escapamento devido a desgaste interno
Fumaça do escapamento é ruim

• Obstrução da passagem de lubrificação
Resfriador de óleo obstruído

turbina do turboalimentador
• Vem sendo usado combustível impróprio
• Vem sendo usado óleo impróprio
Filtro do óleo obstruído

• Operação sob carga excessiva
obstruído
de óleo
cilindro
ídos
Óleo não especificado está sendo usado Q Q
Óleo para motor deve ser adicionado freqüentemente w
Partículas de metal são encontradas quando o óleo é drenado Q Q w
Interior do tubo de escapamento está sujo de óleo w
Temperatura do óleo do motor sobe rapidamente w
Os gases de escapamento assumem uma coloração
Coloração do gás do azulada com carga leve w
escapamento
Preto w
Quantidade do gás do Excessiva Q Q w Q

sopro do cárter Nenhuma w
Folga excessiva do eixo do turboalimentador q

Verifique o respiro e a mangueira do respiro diretamente q
Veja S-7
Inspecione o resfriador de óleo diretamente q
Inspecione o filtro de óleo diretamente q
Mola da válvula de segurança do filtro de óleo está engatada ou quebrada q
Inspecione o tubo de dreno de lubrificação do turboalimentador q
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Solução -
Limpe
Limpe
Limpe
18 PC228US, 228USLC-3E0
S-10 Consumo de combustível é excessivo Causas
Vazamento de combustível interno da
Vazamento de combustível do filtro de
Defeito no êmbolo da bomba de alimen-
Tempo de injeção de combustível é im-
Defeito no sensor de temperatura do líqui-

Defeito no retentor de óleo da bomba de
Causas gerais quando o consumo de combustível é excessivo
do de arrefecimento, chicote de fiação

Defeito na pressão do trilho comum
• Vazamento de combustível
• Defeito na condição da injeção de combustível (pressão de
Defeito na operação do injetor

combustível, tempo de injeção)
Defeito no spray pelo injetor

combustível, tubulação, etc.
• Injeção excessiva de combustível
tampa superior
alimentação
próprio
tação
Mais que para outras máquinas do mesmo
Q Q Q Q
Condição do consumo de modelo
combustível Aumenta gradualmente Q Q
Aumenta repentinamente Q Q
Há vazamento externo do combustível do motor w
Combustão é irregular w
Nível do óleo do motor sobe e sente-se cheiro de combustível diesel w w
Quando o coletor do escapamento é tocado imediatamente depois da partida,
a temperatura de alguns cilindros é baixa w
Rotação de marcha lenta é alta Q
Velocidade de alívio da bomba é alta Q
Coloração da fumaça do Preta Q Q Q Q
escapamento Branca Q
Remova e inspecione a tampa dianteira diretamente q

Inspecione o retentor de óleo da bomba de alimentação diretamente q
Realize o diagnóstico de falhas segundo a “Pressão do trilho (muito) baixa Erro
(*1)” indicada pelo código q
Quando um cilindro é cortado para a operação do modo do cilindro reduzido,
rotação do motor não muda q
Se a mangueira do ladrão do injetor é desconectado, muito combustível é
derramado q
Realize o diagnóstico de falhas segundo o “Sensor da temperatura do líquido
q
de arrefecimento (baixo) Erro (*2)” indicado pelo código
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua

Corrija
Corrija
Corrija
PC228US, 228USLC-3E0 19
S-11 Há óleo no líquido de arrefecimento (ou o líquido de arrefecimento jorra de volta ou

o nível de arrefecimento cai)
Causas gerais quando há óleo no líquido de arrefecimento
• Vazamento interno no sistema de lubrificação Causas
• Vazamento interno no sistema do líquido de arrefecimento
Orifícios causados pela formação de

Aberturas internas no bloco do cilindro
Colméia do resfriador de óleo e anel

Cilindro dianteiro e junta dianteira
perfuração superficial
“O” quebrados
quebrados
Nível do óleo Aumenta repentinamente Q Q
Aumenta gradualmente Q Q
Água pesada está sendo usada como líquido de arrefecimento Q Q
Nível do óleo do motor tem subido, o óleo está turvo Q Q w
Excesso de bolhas de ar no radiador, líquido de arrefecimento jorra para trás w
Teste da pressão de aperto do cilindro indica que há vazamento q

Inspecione o bloco do cilindro, camisa de cilindro diretamente q q
Teste da pressão de aperto do resfriador de óleo indica que há vazamento Substitua q
Substitua
Substitua
Substitua
Solução
20 PC228US, 228USLC-3E0
S-12 Pressão do óleo cai Causas
Líquido de arrefecimento, combustível
Tubulação de óleo obstruída no cárter
Defeito no sensor de nível do óleo, chico-

Vazamento, esmagamento, obstrução da
Causas gerais quando a pressão do óleo cai
Filtro-tela obstruído no cárter de óleo

• Vazamento, obstrução, desgaste do sistema de lubrificação
• Defeito no controle da pressão do óleo
Munhão do mancal desgastado
Falta de óleo no cárter de óleo
Defeito na válvula reguladora

• Seleção imprópria de combustível (viscosidade imprópria)
Defeito na bomba de óleo

• Deterioração do óleo devido ao superaquecimento
Defeito no filtro de óleo
tubulação hidráulica
te de fiação
no óleo
de óleo
Monitor da pressão do óleo indica baixa pressão do óleo Q w
de Operação e Manutenção w
Indica queda da pressão em marcha lenta w
Indica queda da pressão em marcha lenta e
Monitor da pressão do óleo alta rotação Q w w w Q
(se instalado)
Indica queda da pressão em declive w
Algumas vezes indica queda da pressão w Q
Monitor de nível do óleo indica queda no nível do óleo w w
Nível do óleo no cárter de óleo é baixo w
Tubulação hidráulica externa está vazando, amassada w
Óleo está branco leitoso ou cheira óleo diesel w
Partículas de metal são encontradas quando o cárter de óleo é drenado w
Partículas de metal são encontradas quando o filtro de óleo é drenado w Q
Partículas de metal são encontradas no filtro de óleo q

Inspecione o filtro-tela do cárter de óleo e o tubo diretamente q q
Rotação da bomba do óleo está pesada, há folga na bomba de óleo q
Mola da válvula da válvula reguladora está extenuada, danificada q
Inspecione o filtro de óleo diretamente q
Se o sensor do nível de combustível do óleo é substituído, o monitor da
q
pressão do óleo indica normalmente

Substitua
Substitua
Adicione
Solução -
Corrija
Ajuste
Limpe
Limpe
Limpe
Limpe

PC228US, 228USLC-3E0 21
S-13 Nível do óleo aumenta (Entrada de líquido de arrefecimento/combustível)
Causas gerais quando o nível do óleo sobe Causas

• Líquido de arrefecimento no óleo (branco leitoso)
Orifícios causados pela formação de per-
Anel “O”, colméia do resfriador de óleo

Cilindro dianteiro e junta dianteira que-
Retentor do óleo traseiro desgastado,
Defeito no retentor do equipamento auxi-

• Combustível no óleo (cheira a combusível diesel diluído)
• Se há óleo no líquido de arrefecimento, realize o diagnóstico
liar da bomba (bomba, compressor)

Defeito na bomba de alimentação
Bloco do cilindro interno rachado
de falhas para “S-11 Há óleo no líquido de arrefecimento”
Injetor do anel “O” quebrado
furação superficial
quebrados
danificado
brados
Combustível deve ser adicionado freqüentemente w w
Líquido de arrefecimento deve ser adicionado freqüentemente Q Q
Há óleo no líquido de arrefecimento Q Q Q Q w
Óleo cheira a combustível diesel w w
Óleo é branco leitoso Q
Quando é dada a partida, queda do líquido de arrefecimento vem do silencioso
Quando a tampa do radiador é removida e o motor funciona em marcha lenta, um
número anormal de bolhas aparecem, ou o líquido de arrefecimento espirra para w Q
fora
Fumaça do escapamento é branca Q
Nível do óleo na câmara do amortecedor é baixa w
Nível do óleo no reservatório hidráulico é baixo w
Quando a pressão de compressão é medida, descobre-se que ela está baixa q

Remova o injetor e inspecione o anel “O” q
Inspecione o bloco do cilindro, camisa de cilindro diretamente q q
Inspecione o retentor traseiro diretamente q
Teste da pressão de aperto do resfriador de óleo indica que há vazamento q
Remova e inspecione a bomba de alimentação diretamente q
Inspecione o retentor do equipamento auxiliar diretamente q
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua

Solução
Corrija
Corrija
22 PC228US, 228USLC-3E0
S-14 Temperatura do líquido de arrefecimento torna-se muito alta (Superaquecimento)
Causas gerais quando a temperatura do líquido de arrefeci- Causas

mento torna-se muito alta
Orifícios causados pela formação de per-
Correia do ventilador deslizante, polia do
Defeito no indicador da temperatura do

Defeito na tampa do radiador (válvula de
Elevação da temperatura do óleo hidráulico

Cilindro dianteiro, junta dianteira quebradas
Bomba do líquido de arrefecimento quebrada
Aletas do radiador obstruído, amassado

• Falta de ar de arrefecimento (deformação, dano do ventilador)
Resfriador de óleo quebrado, obstruído

• Queda da eficiência de dissipação do calor
Defeito na operação do termostato

Falta do líquido de arrefecimento
• Falha no sistema de circulação do líquido de arrefecimento
Colméia do radiador obstruída
ventilador desgastada
furação superficial
pressão)
Condição de Superaquece repentinamente Q w Q
superaquecimento Sempre tende a superaquecer Q Q w w Q
Indicador de temperatura Sobe rapidamente Q w
do líquido de arrefecimen-
to (se instalado) Não sai da faixa vermelha w
Monitor do nível do líquido de arrefecimento do radiador indica
queda do nível do líquido de arrefecimento (se o monitor está w
instalado)
Nível do óleo do motor tem subido e o óleo está branco leitoso w Q
Tensão na correia do ventilador é baixa w
Quando a correia do ventilador é girada, ela tem folga w
Óleo branco leitoso bóia no líquido de arrefecimento w
Há excesso de bolhas de ar no radiador, líquido de arrefecimento
espirra para fora w
Quando o bulbo de luz é mantido atrás da colméia do radiador, não
ilumina os passos w
Cobertura do radiador, interior do protetor inferior estão obstruídos
com sujeira ou lama w w
Líquido de arrefecimento está vazando por causa das aberturas na
mangueira ou de grampos soltos w
Líquido de arrefecimento flui do radiador da mangueira do ladrão w
Correia do ventilador range sob aceleração repentina w
Temperatura do óleo hidráulico entra na faixa vermelha mas rápido
que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor w
Quando a pressão de compressão é medida, descobre-se que

q
Realize o diagnóstico de falhas no lado
está baixa
Inspecione a camisa de cilindro diretamente q
Inspecione o resfriador de óleo diretamente q
Diferença de temperatura entre os reservatórios superior e inferior
aplicável à máquina
do radiador é grande q
Quando a operação de termostato é realizada, não abre na tempera-
tura de abertura q
Diferença de temperatura entre os reservatórios superior e inferior
do radiador é pequena q
Inspecione a colméia do radiador diretamente q
Quando a operação da tampa do radiador é realizada, a pressão
de abertura é baixa q
Inspecione a correia do ventilador e a polia diretamente q
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento é medida, des-
cobre-se que está normal q
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Adicione
Solução -
Corrija
Corrija
Corrija
PC228US, 228USLC-3E0 23
S-15 Ruído anormal é emitido
Causas gerais quando um ruído anormal é emitido

Causas
• Falta de ar de arrefecimento (deformação, dano do ventilador)
Vazamento de ar entre o turboalimentador
Interferência do turboalimentador, turboali-
Sistema da válvula dinâmica quebrada
Desgaste excessivo do anel do pistão,

Defeito interno do silencioso (separando a
Ventilador do líquido de arrefecimento

deformado, correia do ventilador solta,
Tempo de injeção de combustível impró-

pria (anormalidade no sensor de tempe-
ratura baixa do líquido de arrefecimento,
• Anormalidade devido a defeito nas peças
Folga do trem da engrenagem imprópria

Combustão é anormal
interferência da correia do ventilador

(válvula, alavanca do balancim, etc)
• Ar aspirado no sistema de admissão
sensor da temperatura de reforço)

a Avalie se o ruído é um ruído interno ou um ruído externo antes
de iniciar o diagnóstico de falhas.
Bucha grimpada, removida
Injetor grimpado, obstruído

Folga da válvula imprópria
O motor é operado no modo de temperatura baixa enquanto
Sujeira aderida no injetor

não está aquecido suficientemente. Desse modo, o som do
prancha da posição)
e o cilindro dianteiro
mentador grimpado
motor torna-se um pouco mais alto. No entanto, isto não indica
camisa de cilindro
uma anormalidade.
a Quando o motor é acelerado, ele é operado no modo de ace-
leração e o som torna-se um pouco mais alto por mais de 3 s.
entretanto, isto não indica uma anormalidade.

Tempo de uso da máquina Operada por longo tempo E
Condição do ruído Ocorreu gradualmente Q Q
anormal Ocorreu repentinamente Q Q Q
Combustível não especificado está sendo usado Q
O óleo para motor deve ser adicionado freqüentemente w
Partículas de metal são encontradas quando o filtro do
óleo é drenado w w
Vazamento de ar entre o turboalimentador e o cilindro
dianteiro w
Durante o processo em que o motor de partida vira o motor
para que este pegue na partida, som de interferência é w
gerado ao redor do turboalimentador
para que este pegue na partida, som anormal é gerado ao w w
redor do cilindro dianteiro
para que este pegue na partida, ruído de batida é gerado w
ao redor do silencioso
Quando o coletor do escapamento é tocado imediatamente
depois da partida, a temperatura de alguns cilindros é baixa w Q
Os gases de escapamento
Coloração do gás do assumem uma coloração w
escapamento azulada com carga leve
Preta Q w Q
Motor não tem retomada de potência facilmente e a com-
bustão é irregular w
Ruído anormal é alto quando o motor é acelerado Q Q Q Q
Gás do sopro do cárter é excessivo w
Quando o turboalimentador é girado manualmente, desco-

bre-se que está pesado q
Quando o silencioso é removido, ruído anormal desaparece q
Quando a pressão de compressão é medida, ela encontra-
se baixa q
Inspecione o trem da embreagem diretamente q q
Inspecione o ventilador e a correia do ventilador diretamente q
Quando um cilindro é cortado para a operação do modo do
cilindro reduzido, rotação do motor não muda q q
Ruído anormal é ouvido somente quando é dada a partida q
Confirme com a função de monitoração
q
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Solução
Corrija
Corrija
Ajuste
24 PC228US, 228USLC-3E0
S-16 Vibração é excessiva
Causas gerais quando vibração é excessiva Causas

• Defeito nas peças (desgaste anormal, ruptura)
Tempo de injeção impróprio (Anormalidade no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento,

• Desalinhamento entre o motor e o chassi
• Combustão anormal
a Se o ruído anormal é emitido e a vibração é excessiva,
realize o diagnóstico de falhas também para “S-15 Ruído
anormal é emitido”.
Mancal principal e mancal da haste de conexão desgastados
Parafusos de fixação do motor soltos, coxins quebrados
Eixo de saída e partes do amortecedor quebrados

Folga do trem da engrenagem imprópria
Bucha do eixo de cames desgastado

Sistema da válvula dinâmica aderida
sensor da temperatura de reforço)

Aumenta repentinamente Q Q
Condição de vibração
Aumenta gradualmente Q Q Q
Partículas de metal são encontradas quando o filtro do óleo é drenado w w
Partículas de metal são encontradas quando o cárter de óleo é drenado w w
Pressão do óleo é baixa em marcha lenta Q Q
A vibração ocorre na rotação em faixa média Q Q
A vibração segue a rotação do motor Q Q Q
Fumaça do escapamento é preta w Q

Inspecione o mancal principal e o mancal da haste de conexão diretamente q
Inspecione o trem da engrenagem diretamente q
Inspecione a bucha do eixo de cames diretamente q
Verifique com a função de monitoração q
Inspecione os parafusos de fixação do motor e os coxins diretamente q
Inspecione o interior do amortecedor diretamente q
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Solução
PC228US, 228USLC-3E0 25
SEN01884-00
© 2007 KOMATSU
26 PC228US, 228USLC-3E0

Diagnostico de Falhas Komatsu Pc-1

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SEN01418-02

ESCAVADEIRA PC228US –3E0

Modelo da máquina Número de série

PC228US-3E0 40001 e acima

Código de falha [CA132] Erro no sensor de baixa aceleração ........................................................................................ 20

Diagnóstico de falhas pelo código de falhas (Exibição do código), Parte 1

Código de falha [A000N1] Alta rotação do motor fora do padrão

Código de ação Código de falha Alta rotação do motor fora do padrão

Valor padrão em estado normal /

Código de falha [AA10NX] Obstrução do purificador de ar

Valor padrão em estado normal /

Diagrama do circuito correspondente ao interruptor de obstrução do purificador de ar do monitor da máquina

Código de falha [AB00KE] Baixa voltagem da carga

Valor padrão em estado normal /

Diagrama do circuito correspondente à partida e à carga do monitor da máquina

Acionamento do relé Caixa de Interruptor

Relé do aquecedor Interruptor de partida

Código de falha [B@BAZG] Pressão baixa do óleo do motor

Valor padrão em estado normal /

Defeito no interruptor diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.

Diagrama do circuito correspondente à pressão do óleo do motor do monitor da máquina

Código de falha [B@BAZK] Nível baixo do óleo do motor

Valor padrão em estado normal /

Defeito no interruptor de diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.

Diagrama do circuito correspondente ao interruptor do nível do óleo do motor do monitor da máquina

Monitor da máquina Interruptor do nível

Código de falha [B@BCNS] Superaquecimento do líquido de

Valor padrão em estado normal /

Diagrama do circuito correspondente ao sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor do monitor

Sensor da pressão ambiente

Código de falha [B@BCZK] Nível baixo do líquido de arrefecimento

Valor padrão em estado normal /

Interruptor do nível do líquido

CABINA ARMAÇÃO GIRATÓRIA

Código de falha [B@HANS] Superaquecimento do óleo hidráulico

Causas O óleo hidráulico pode ter superaquecimento.

Código de falha [CA111] Falha interna crítica do EMC

Possíveis Valor padrão em estado normal /

Código de falha [CA115] Erro no sensor de rotação à ré e Ne do

Possíveis Valor padrão em estado normal /

Código de falha [CA122] Erro no sensor de pressão alta do ar de

Valor padrão em estado normal /

Defeito na pressão de interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.

Diagrama do circuito correspondente à pressão do ar de carga, sensor de temperatura

PRESSÃO DE REFORÇO E IMT

Código de falha [CA123] Erro no sensor de pressão baixa do ar de

Valor padrão em estado normal /

Defeito na pressão de interruptor de partida LIGADO e realize o diagnóstico de falhas.

Diagrama do circuito correspondente à pressão do ar de carga, sensor de temperatura

PRESSÃO DE REFORÇO E IMT

Código de falha [CA131] Erro no sensor de alta aceleração

Valor padrão em estado normal /

Diagrama do circuito correspondente ao botão de controle do combustível

Código de falha [CA132] Erro no sensor de baixa aceleração

Valor padrão em estado normal /

Diagrama do circuito correspondente ao botão de controle do combustível

Código de falha [CA144] Erro no sensor de alta temperatura do

Valor padrão em estado normal /

Diagrama do circuito correspondente ao sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Código de falha [CA145] Erro no sensor de baixa temperatura do

Valor padrão em estado normal /

Defeito no sensor de diagnóstico de falhas sem colocar o interruptor de partida em LIG.

Diagrama do circuito correspondente ao sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Código de falha [CA153] Erro no sensor de alta temperatura do ar