Caixa de Mudanças

ZF S6-680,
ZF S5-42/420
ZF S6-820
ZF 9S-75
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Princípios Básicos de Funcionamento

Uma caixa de mudanças em um veículo tem as seguintes funções:

- Possibilitar a adoção de reduções variáveis às diferentes condições de marcha

- Inverter o sentido de rotação no caso da marcha-à-ré
- Possibilitar um ponto de neutro
- Possibilitar a instalação de tomadas de força como exemplo betoneiras, caçambas, bombas e
outros.

Para entender o funcionamento de uma caixa de mudanças, temos antes que conhecer alguns
princípios básicos, cujo os quais estarão descritos a seguir.

Conceito de Torque
Ao lado temos uma figura que representa uma
força (medida em Newton) aplicada em uma
)RUoD chave cujo a qual esta colocada em um parafu-
1 so. Do ponto de aplicação desta força até o cen-
tro da cabeça do parafuso temos uma distância
(medida em metros).
O conceito de torque se define como sendo o
produto desta força (Newton) pela sua distân-
'LVWkQFLDP cia (Metros).

Exemplo:
&DWFGU Se for aplicada uma força de 50 N em uma dis-
tância de 1m da cabeça do parafuso teremos:
Torque = Força x Distância
Torque = 50 N x 1 m
Torque = 50 Nm

Em uma engrenagem, cada dente opera como

“alavanca”. Portanto, através de engrenagens
maiores ou menores altera-se a “alavanca” e,
conseqüentemente o torque.
Quanto maior a distância do centro do eixo até
o dente da engrenagem (ponto de aplicação da
força) maior será o torque.
Quanto menor a distância do centro do eixo até
o dente da engrenagem (ponto de aplicação da
força) menor será o torque.

&DWFGU

Global Training. 1
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Conceito de Transmissão de Movimento

Em um par de engrenagens, sempre temos a

engrenagem motora e a engrenagem movi-
da.
A que aciona é denominada “motora” e a que 0RWRUD
é acionada é denominada “movida”.
O número de dentes dessas engrenagens,
bem como seus respectivos diâmetros, de-
terminam a “relação de redução entre elas, 0RYLGD
tanto em termos de torque como de veloci-
dade.

&DWFGU
Cálculo da relação de redução
A relação de redução é o fator que determina o Torque e a Rotação de saída em uma transmissão
por engrenagens. O cálculo da relação de redução é feito da seguinte forma:

Relação de redução = nº de dentes da engrenagem movida

nº de dentes da engrenagem motora

Exemplo:

Tendo a engrenagem motora com 9 dentes e a

09 dentes movida com 18, temos :
18 dentes
Relação de redução = 18 / 9 2 :1
0RWRUD Relação de redução = 2
A cada duas voltas da engrenagem motora temos
uma volta da engrenagem movida.
0RYLGD
Para cálculo de rotação e torque:

Tendo 1000 rpm (rotação) na engrenagem motora

temos na movida:
* 1000 / 2 = 500 rpm
&DWFGU
* 100 x 2 = 200 Nm

Concluímos que de uma engrenagem menor para uma engrenagem maior, temos uma redução
de rotação e um aumento de torque de acordo com a relação de redução entre elas.

2 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Relação de redução em conjuntos

Quando o conjunto de engrenagens de uma transmissão for formado por dois ou mais pares de
engrenagens, o cálculo da relação de redução será o seguinte:

GHQWHV
(QWUDGD
6DtGD
GHQWHV

GHQWHV

GHQWHV

5  5 
 

5  ; 5  5WRWDO 

FDWFGU

Neste exemplo, a rotação de entrada é seis vezes maior que a rotação de saída e o torque de
entrada é seis vezes maior na saída.

Global Training. 3
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Relação de redução com Grupo Anteposto (GV)

žSDUFRQVWDQWH

&DWFGU
žSDUFRQVWDQWH

O Grupo anteposto (GV) é uma outra relação de par de engrenagens constantes aplicada em
determinadas caixas de mudanças como por exemplo a ZF 16S-1650.
Este também tem a finalidade de trabalhar com a relação de redução do conjunto, reduzindo ou
aumentando a mesma.
Na figura acima temos ilustrado o fluxo de força em cada uma das relações.

4 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Relação de redução com Grupo Planetário (GP)

Planetárias
Anelar
Além de toda redução feita pelos conjun-
tos internos de uma caixa de mudanças,
ainda temos a possibilidade da instalação
de um Grupo Planetário (GP).
Este grupo planetário é instalado na saí-
da da caixa de mudanças (saída a árvore
secundária) e tem por finalidade reduzir
ainda mais a relação de transmissão do
conjunto.

Para cálculo da relação de redução do

GP deve-se aplicar a seguinte fórmula:

R = nº de dentes da solar + nº de dentes da anelar

nº de dentes da solar
Solar

Engrenamento de marcha com sincronização

Durante o deslocamento da luva de enga- Luva de acoplamento Engrenagem secundária

te o anel sincronizador é pressionado con-
tra a engrenagem. O atrito entre ambos
iguala suas rotações o que facilita o
Cubo de sincronização
engrenamento de marchas.
Existem algumas caixas de mudanças que
não utilizam anel sincronizador, sendo cha-
madas de caixas secas.

Árvore secundária

Anel sincronizador

Global Training. 5
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Caixa de mudanças ZF 9S-75 - BM 718.191

Dados Técnicos

cat009.tif

=)6
7RUTXH1RPLQDOGH(QWUDGD
0DUFKDV6LQFURQL]DGDV
)DEULFDQWH
FDWFGU

A caixa de mudanças 9S/75 consiste de uma caixa básica de quatro marchas à frente e uma
marcha adicional mais reduzida que a 1ª marcha denominada crawler, além de uma marcha-á-ré.
Através de um grupo redutor (planetário) pós posto (colocado na traseira da caixa de mudanças)
multiplica-se as quatro marchas básicas e obtem-se um total de oito marchas à frente.
Esta caixa de mudanças diferencia-se dos demais modelos com grupo planetário, pois o segundo
“H” (grupo da 5ª até a 8ª marcha) é sobreposto e é acionado pneumaticamente por meio de um
interruptor na alavanca.

6 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Diagrama de marchas

$ % ' A - posição da marcha-à- ré

B - posição da 1ª/5ª marcha
C - posição da 2ª/6ª marcha
D - posição da 3ª/7ª marcha
E- posição da 4ª/8ª marcha
) & ( F - posição da marcha “crawler”
&DWFGU

As marchas do 1º H (1ª até 4ª) são obtidas com o botão da alavanca de mudanças para baixo, e
as marchas do 2º H são obtidas com o interruptor da alavanca para cima. A marcha crawler é
engatada enquanto estiver acionado o 1º H; um dispositivo pneumático localizado no trambula-
dor da caixa de mudanças impede que a alavanca de mudanças seja colocada na posição de ré e
crawler quando o veículo estiver no em uma velocidade superior a 16 Km/h.

Relação de transmissão
Crawler = 13,16
1ª marcha = 8,91
2ª marcha = 6,50
3ª marcha = 4,67
4ª marcha = 3,50
5ª marcha = 2,55
6ª marcha = 1,86
7ª marcha = 1,33
8ª marcha = 1,00
Ré = 11,74

Lubrificação

Volume de abstecimento: 10,5 L

Tipo de óleo: Óleo classe MB 235.1 e

API GL-4
Classe de viscosidade SAE 80, 80W,
80W/85W

B26.00-0013-01

1 - Bujão de abastecimento de óleo

2 - Bujão de drenagem de óleo

Global Training. 7
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Vista explodida da árvore secundária

B26.50-0097-09

1, 14, 19, 30, 32, 37,40 - Rolamento

2, 20, 36 - Anel trava
3, 12, 18, 28 - Corpo de acoplamento
4, 9, 21, 26 - Anel sincronizador
5, 22,34 - Cubo de sincronização
6, 23 - Mola de pressão
7, 24 - Chapas de pressão
8, 25 - Esferas de pressão
10, 27, 35 - Luva deslizante
11, 16, 39 - Arruela batente
13 - Engrenagem da 3ª marcha
15 - Pista interna do rolamento
17 - Engrenagem da 2ª marcha
29 - Engrenagem da 1ª marcha
31 - Árvore secundária
33 - Engrenagem da marcha CRAWLER
38 - Engrenagem da marcha-à-ré
B26.50-0098-12

8 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Sistema eletropneumático de mudança de marchas

Disposição dos componentes

B26.18-0008-05

1- Válvula eletropneumática3/2 vias de acionamento do GP em função da velocidade

2 - Válvula eletropneumática 3/2 vias de acionamento do Cilindro de Bloqueio
3 - Válvula de acionamento do GP no trambulador
4 - Cilindro de acionamento do GP
5 - Válvula distribuidora 5/2 vias

B26.18-0009-01

1- Válvula de acionamento do GP no trambulador

2 - Cilindro de bloqueio

Global Training. 9
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Sistema eletropneumático de bloqueio da alavanca e acionamento do GP

10 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Legenda:
F21 - fusível de proteção
F22 - fusível de proteção
K73 - rele de acionamento da válvula V41
K74 - rele de acionamento da válvula V42
V41 - válvula eletropneumática que comanda o acionamento do cilindro de bloqueio
V42 - válvula eletropneumática que auxilia no acionamento do GP
Válvula distribuidora - válvula que recebe sinal da V42 e da válvula do trambulador para avançar ou recuar o cilindro do GP
Interruptor da alavanca - seleciona a opção de acionamento do GP sendo para baixo acionado e para cima desacionado
Válvula do trambulador - válvula de acionamento mecânico, que tem como função liberar ar para à válvula distribuidora
para acionamento do GP (somente libera ar se a alavanca estiver em neutro)
Cilindro de bloqueio - comanda o bloqueio das marchas 1ª, 2ª, ré e crawler
Cilindro do GP - comanda o acionamento do GP

Descrição de Funcionamento do sistema

Veículo em neutro com chave de contato ligada - Funcionamento

Com a chave de contato ligada, a válvula eletropneumática V42 e acionada por meio do
relê K74, liberando a passagem de ar de 1 para 22.
O ar da linha de pressão entra na válvula do trambulador, que permite passagem direta
para a entrada 1 da válvula distribuidora estando o veículo em posição de neutro.
O mesmo ar da linha de pressão alimenta a válvula eletropneumática V41, que sem estar
energizada permite a passagem direta da entrada 1 para saída 21, permitindo que chegue
até o interruptor da alavanca.
O interruptor da alavanca posicionado para baixo, permite que o ar alimente a válvula
eletropneumática V42 que por sua vez está recebendo uma tensão de alimentação do
relê K74, o que permite que a mesma abra a passagem de ar de 1 para 22, acionado por
fim o cilindro do grupo planetário (GP) e fechando o interruptor do GP, permitindo o
engate das marchas do 1° H sendo as mesmas 1ª , 2ª, 3ª, 4ª, ré e crawler.

Posição 1° H Veículo acima de 16 Km/h - Funcionamento

Quando o veículo atingir uma velocidade de 16 Km/h, o módulo de comando do veículo (ADM),
envia um sinal ao relê K73, fazendo com que o mesmo mude de posição e envie uma tensão
elétrica para a válvula eletropneumática V41. Este sinal somente será considerado se o
cilindro do GP estiver acionado, porque quando o cilindro é acionado, o Interruptor do GP é
fechado, permitindo a passagem da corrente elétrica para a válvula.
Recebendo uma tensão elétrica, a válvula eletropneumática V41, libera a passagem de ar de
1 para 22, acionando o cilindro de bloqueio das marchas ré e crawler.

Global Training. 11
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Posição de mudança para o 2ºH - Funcionamento

Para se efetuar a mudança para o 2ºH, o interruptor da alavanca tem que estar posicionado
para cima.
Com este para cima, o ar de alimentação da válvula eletropneumática V42 é interrompida, e
também o sinal de ar da entrada 4 da válvula distribuidora.
Quando a alavanca de mudanças passar pela posição de neutro, a válvula do trambulador
dará passagem de ar para a entrada 1 da válvula distribuidora, como a mesma esta sem sinal
de ar na entrada 4, ela permitira passagem da entrada 1 para a saída 21 desaplicando o GP.
Recuado o cilindro do GP, seu interruptor é aberto, desenergizando a válvula eletropneumática
V41 o que elimina o ar da saída 22 da mesma , recuando enfim o cilindro de bloqueio.
Para o condutor do veículo conseguir efetuar novamente o engate das marchas do 1ºH, o veículo
devera estar em uma velocidade inferior a 35 Km/h.
Se o veículo estiver a uma velocidade superior a 35 Km/h, o módulo de comando ADM envia um
sinal para o rele K74, o que faz com que o mesmo mude de posição e corte o sinal elétrico da
válvula eletropneumática V42.

12 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Ajuste da pré-carga do rolamento da árvore primária

1- Colocar uma junta nova na tampa da árvore primá-

ria (1)

2 - Efetuar com um paquímetro de profundidade a

medida da face com a junta até o rebaixo de assento
do rolamento

3 - Anotar como sendo medida “A” o valor encontrado

Obs. Da medida “A” deve ser subtraido 0,05 mm de

B26.50-0076-01 esmagamento da junta

4 - Assentar o rolamento da árvore primária em seu

alojamento

5 - Efetuar com um paquímetro de profundidade a me-

dida da face do rolamento até a face da carcaça

6 - Anotar como sendo medida “B” o valor encontrado

7 - Efetuar o seguinte cálculo:

B26.50-0077-01 (Medida “A” - 0,05) - Medida “B” = Folga total

8 - Adicione ao valor da folga encontrada a espessura

de um calço para que a pré-carga no rolamento fi-
que entre 0,05 mm a 0,12 mm

Global Training. 13
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Ajuste da pré-carga do rolamento da árvore intermediária

1- Aplicar alguns golpes com ferramenta apro-

priada sobre a pista externa do rolamento para
assentamento do mesmo

2 - Efetuar com um paquímetro de profundidade

a medida da face da carcaça até a face da pista
externa do rolamento

3 - Anotar como sendo medida “B” o valor encon-

trado

B26.50-0034-01 4 - Efetuar com um paquímetro de profundidade

a medida da face da tampa do rolamento até a
face do rebaixo de apoio do mesmo

5 - Anotar como sendo medida “A” o valor encon-

trado

6 - Efetuar o seguinte cálculo:

Medida “A” - (Medida “B”) = Folga total

7 - Adicione ao valor da folga encontrada a es-

pessura de um calço de modo que a pré-carga
B26.50-0035-01 no rolamento fique entre 0,05 mm a 0,12 mm

B26.50-0070-01

14 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Ajuste do rolamento de saída do GP

1- Aplicar alguns golpes com ferramenta apro-

priada sobre a pista externa do rolamento para
assentamento do mesmo

2 - Efetuar com um paquímetro de profundida-

de a medida da face do rolamento até a face da
carcaça

3 - Anotar como sendo medida “B” o valor en-

contrado

4 - Efetuar com um paquímetro de profundida-

B26.31-0003-01
de a medida da face da tampa do rolamento
até a face do rebaixo de apoio do mesmo

5 - Anotar como sendo medida “A” o valor en-

contrado

6 - Efetuar o seguinte cálculo:

(Medida “A”) - Medida “B” = Folga total

Coloque um calço para que a folga fique entre

0,00 mm a 0,10 mm

B26.31-0004-01

Global Training. 15
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Verificação do limite de desgaste dos anéis sincronizadores

1 - Anel sincronizador
2 - Corpo de acoplamento
A - Folga entre o corpo de acoplamento e o anel sincroni-
zador

Limite de desgaste dos anéis da caixa

básica: 0,8 mm

Limite de desgaste dos anéis do GP :

1,2 mm
B26.50-0009-01

Com o anel sincronizador (1) bem assentado sobre o corpo de acoplamento (2), passar o calibre
de lâminas entre eles para determinar a folga existente.
Se o valor for menor ao prescrito, substituir o corpo de acoplamento e/ ou o anel sincronizador.

Verificação da folga axial dos anéis-trava

Folga axial dos anéis-trava: 0,00 a

0,10 mm

B26.50-0010-01

Com um calibre de lâminas verifique a folga existente entre o anel-trava e o seu alojamento, se
o valor medido for maior que o valor prescrito substitua o anel por um de maior espessura

16 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Montagem dos pinos de bloqueio

B26.50-0091-06
1 - Barra seletora da 3ª/4ª marcha 8 - Pino de bloqueio da 3ª/4ª marcha
2 - Barra seletora da ré/crawler 9 - Pino de acionamento
3 - Barra seletora da 1ª/2ª marcha
4,5 - Pinos de bloqueio da 1ª/2ª marcha A - Orificio da barra seletora do grupo planetário
6 - Pino de bloqueio da ré/crawler
7 - Pino intermediário

Posicionamento dos pinos

cat011.cdr

Os pinos de bloqueio têm por função evitar que as marchas sejam acionadas indevidamente,
evitando situações como:
- Encavalamento de marchas (tentativa de engatar duas marchas simultaneamente)
- Engate de marchas sem que o grupo planetário esteja devidamente acoplado/desacoplado
Pode-se dizer que os pinos de bloqueio das barras seletoras substituem, ao mesmo tempo, o
“INTERLOCK” existente em alguns modelos de caixas de mudanças com grupo planetário e as
chapas de bloqueio ou outros mecanismos que evitam o engate indevido de duas marchas simul-
tâneas.

Global Training. 17
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Tabela de apertos

Bujão de abasteci mento de ól eo 50 Nm

Bujão de escoamento de ól eo 50 Nm
Parafusos de fi xação do trambul ador 23 Nm
Parafusos ocos da tubul ação pneumáti ca 38 Nm
Grupo Planetário
Parafusos de fi xação do GP na carcaça 23 Nm
Parafusos de arti cul ação do gar fo de aci onamento da l uva do GP 180 Nm
Parafusos de fi xação da pl aca de pressão do fl ange de
60 Nm
acopl amento do GP
Dispo sitivo de acio namento da embreagem
Fi xação do tubo de sangri a e de conexão 60 Nm
Fi xação do di sposi ti vo de aci onamento da embreagem 23 Nm
Carcaça da caixa de mudanças
Parafusos de fi xação da tampa do rol amento da ár vore pri mári a 23 Nm
Parafusos de fi xação das tampas l aterai s da cai xa de mudanças 53 Nm
Parafusos de fi xação da carcaça di antei ra 23 Nm
Bujões pressi onadores da cai xa de mudanças 25 Nm
Parafusos de fi xação da tampa da ár vore i ntermedi ári a 23 Nm
Parafusos "Al l en" de fi xação do col etor de ól eo 23 Nm
Parafusos de fi xação do ei xo da ré 25 Nm

Bujões (i ncl ui ndo bujões ti po "al l en") a carcaça da cai xa de M 18 - 35 Nm

mudanças M 24 - 50 Nm
tab1.tbl

18 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Caixa de Mudanças ZF S6-680

Dados Técnicos

=)6
7RUTXH1RPLQDOGH(QWUDGD
0DUFKDV6LQFURQL]DGDV
)DEULFDQWH
&DWFGU

Relação de transmissão
Ré = 6,67
1ª marcha = 7,43
2ª marcha = 4,32
3ª marcha = 2,53
4ª marcha = 1,62
5ª marcha = 1,21
6ª marcha = 1,00

Lubrificação

Volume de abastecimento: 8,5 L

Tipo de óleo: Óleo classe API CD

Classe de viscosidade SAE 30/40

B26.00-0011-01

1 - Bujão de abastecimento de óleo

2 - Bujão de drenagem de óleo

Global Training. 19
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Vista explodida árvore secundária

1- Corpo de acoplamento
2- Anel sincronizador
3- Luva de engate
4- Conjunto posicionador
B26.50-0027-06
5- Corpo sincronizador
6- Anel-trava
7- Anel sincronizador 28- Rolamento
8- Corpo de acoplamento 29- Engrenagem da 3a.marcha
9- Engrenagem da 5a.marcha 30- Engrenagem da 4a.marcha
10- Rolamento 31- Corpo de acoplamento
11- Anel-trava 32- Anel sincronizador
12- Engrenagem da marcha-à-ré 33- Corpo sincronizador
13- Bucha 34- Luva de engate
14- Rolamento 35- Anel sincronizador
15- Eixo sem-fim 36- Corpo de acoplamento
16- Rolamento 37- Rolamento
17- Corpo de acoplamento 38- Bucha
18- Engrenagem da 1a.marcha 39- Rolamento
19- Corpo de acoplamento 40- Árvore secundária
20- Anel sincronizador 41- Anel trava
21- Luva de engate
22- Conjunto posicionador
23- Rolamento
24- Corpo sincronizador
25- Anel sincronizador
26- Corpo de acoplamento
27- Engrenagem da 2a.marcha

20 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Verificação do limite de desgaste dos anéis sincronizadores

1 - Anel sincronizador
2 - Corpo de acoplamento
A - Folga entre o corpo de acoplamento e o anel sincroni-
zador

Limite de desgaste dos anéis: 0,8 mm

B26.50-0009-01

Com o anel sincronizador (1) bem assentado sobre o corpo de acoplamento (2), passar o calibre
de lâminas entre eles para determinar a folga existente.
Se o valor for menor ao prescrito, substituir o corpo de acoplamento e/ ou o anel sincronizador.

Verificação da folga axial dos anéis-trava

Folga axial dos anéis-trava: 0,00 a

0,10 mm

B26.50-0010-01

Com um calibre de lâminas verifique a folga existente entre o anel-trava e o seu alojamento, se
o valor medido for maior que o valor prescrito substitua o anel por um de maior espessura

Global Training. 21
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Ajuste da folga de sincronização da 6º marcha

1- Efetuar a medida “a” na árvore primária

2 - Efetuar a medida “b” ainda na árvore primária

em dois pontos opostos e tirar a média entre eles

3 - Assentar perfeitamente o corpo de acoplamento

no corpo do sincronizador

4 - Efetuar a medida “B” que vai da face da carcaça

até o rebaixo de assento do anel de ajuste no corpo
de acoplamento
B26.50-0001-01

5 - Efetuar o seguinte cálculo:

Medida “a” - Medida “b” = Medida “A”

Medida “B” - Medida “A” = Folga total

6 - Adicionar um calço de espessura “C” em que a

folga de sincronização fique entre 0,8 mm e
1,2 mm

B26.50-0002-01 Exemplo:

Medidas obtidas:

Medida “a” = 40,00 mm

Medida “b” = 20,00 mm
Medida “B” = 25,00 mm

Cálculo:

Medida “A” = 40,00 - 20,00

Medida “A” = 20 mm

B26.50-0003-01 Medida “B” - Medida “A” =

25,00 mm - 20,00 mm = 5,00 mm de folga total

Para a folga ficar com 0,8 mm deve-se:

5,00 mm (folga total) - 0,80 (folga mínima) = 4,20

mm (espessura do calço medida “C”)

22 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Ajuste da folga axial da árvore primária

1- Com o auxilio da ferrramenta especial 000 589

59 63 00, assentar bem o rolamento em seu aloja-
mento

2 - Efetuar a medida “A” da face do rolamento até a

carcaça da caixa de mudanças

3 - Com uma junta nova, efetuar a medida “B” da

face da tampa até o rebaixo de assento do rolamen-
to

B26.50-0004-01 Obs. Da medida “B” subtraia 0,05 mm de esmaga-

mento da junta

5 - Efetuar o seguinte cálculo:

(Medida “B”-0,05) - Medida “A” = Folga total

6 - Adicionar um calço em que a folga axial fique

entre 0,0 e 0,1 mm

B26.50-0005-01

B26.50-0020-01

Global Training. 23
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Ajuste da folga axial da árvore intermediária

1- Aplicar alguns golpes com ferramenta apro-

priada sobre a pista externa do rolamento para
assentamento do mesmo

2 - Efetuar com um paquímetro de profundida-

de a medida da face da carcaça com a junta até
a face da pista externa do rolamento

3 - Anotar como sendo medida “B” o valor en-

contrado

Obs.: Subtrair da medida “B” 0,05 mm de es-

B26.50-0034-01
magamento da junta

4 - Efetuar com um paquímetro de profundida-

de a medida da face da tampa do rolamento
até a face do rebaixo de apoio do mesmo

5 - Anotar como sendo medida “A” o valor en-

contrado

6 - Efetuar o seguinte cálculo:

Medida “A” - (Medida “B”-0,05) = Folga total

B26.50-0035-01 7 - A folga axial prescrita é de 0,05 a 0,15

mm

B26.50-0070-01

24 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Tabela de apertos

Bujão de abasteci mento de ól eo 50 - 65 Nm

Bujão de escoamento de ól eo 100 Nm
Parafusos de fi xação do trambul ador 23 Nm
Porca de fi xação do fl ange 360 Nm
Parafusos de fi xação da tampa da ár vore i ntermedi ári a 23 Nm
Parafusos de fi xação da tampa da ár vore pri mári a 23 Nm
Conexão do sem fi m do vel ocí metro 100 Nm
Bujão do posi ci onador das l i nguetas 50 Nm
Interruptor da ré 50 Nm
Parafusos de fi xação da carcaça da embreagem 46 Nm
Parafusos de fi xação da tampa da engrenagem da ré 23 Nm
Parafusos de fi xação da arruel a trava do pi no da ré 23 Nm
Parafusos de arti cul ação dos gar fos de mudanças 160 Nm
Parafusos de fi xação da carcaça da embreagem 46 Nm
tab2.tbl

Global Training. 25
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Caixa de Mudanças ZF 16S-1650

Dados Técnicos

=)6
7RUTXH1RPLQDOGH(QWUDGD
0DUFKDV6LQFURQL]DGDV
)DEULFDQWH
&DWFGU

Relação de transmissão
Grupo lento:
15,39 / 10,57 / 6,96 / 4,58 / 3,36 / 2,31 / 1,52 / 1,00 / ré 12,44

Grupo rápido:
13,09 / 9,00 / 5,92 / 3,90 / 2,86 / 1,96 / 1,29 / 0,85 / ré 10,59

A última marcha do grupo rápido de relação 0,85 :1 tem o nome de OVERDRIVE, pois a mesma
quando engatada faz com que a rotação de saída seja maior que a rotação de entrada.

Lubrificação

Volume de abstecimento: 16,5 L para

caixa de mudanças e 1,5 L para o sistema
de arrefecimento

Tipo de óleo: Óleo classe MB 235.1 e

API GL-4
Classe de viscosidade SAE 80, 80W, 80W/
85W

B26.00-0007-01

1 - Bujão de abastecimento e nível de óleo

2 - Bujão de drenagem de óleo do GP
3 - Bujão de escoamento da caixa principal
4 - Bujão de escoamento do GV

26 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Esquema pneumático 16S-1650 aplicada no veículo LS1938

15 - Pedal da embreagem
19 - Reservatório pneumático
21 - Válvula de acionamento
31 - Válvula pré-seletora
32 - Válvula rele
33 - Cilindro de comando do GV
34 - Cilindro de comando do GP
35 - Válvula de comando do GP
51 - Interruptor para a lâmpada de aviso do GP

Global Training. 27
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

5HV

 





 

FDWFGU

O ar do reservatório alimenta o válvula pré-seletora (31), a válvula de acionamento do GV (21) e a

válvula de acionamento do GP (35) localizada no trambulador.
Com a válvula pré-seletora (31) posicionada para baixo, temos ar na entrada de sinal 4 da válvula
rele (32). Quando o condutor do veículo pressiona o pedal da embreagem (15), conseqüentemen-
te ele aciona a válvula de acionamento do GV (21) que libera ar para a entrada 1 da válvula rele
(32) que por fim aciona o cilindro do GV aplicando-o.
Com a válvula pré-seletora (31) posicionada para cima, a pressão de ar da entrada de sinal 4 da
válvula rele (32) é interrompida. Quando o condutor pressiona novamente o pedal da embreagem
(15), a válvula de acionamento do GV (21) libera ar para a entrada 1 da válvula rele (32) novamen-
te. E esta por fim como está sem pressão de ar na entrada de sinal 4, vai recuar o cilindro do GV
desaplicando-o.
Para acionamento do GP, existe no trambulador uma válvula responsável para que de acordo com
a posição da alavanca, libere ar para o cilindro do GP acionando ou desacionando-o.
A alavanca na posição de 1º H a válvula libera ar para acionamento do GP e a alavanca na
posição de 2º H a válvula libera ar para desacionamento do GP.

28 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Esquema eletropneumático 16S-1650 aplicada no veículo1938 S

6

,QWHUUXSWRU*96SOLWHU

3 $

  
  
  
     
     
       
       
; ; ;

 
   
    
; ; ; ; ;

U H H Q
E J J
 J

O O
  E E
Z Z  
V
 V
 Z Z
  V
 V


 
  
V    
Z  
  
Z
V




U
E
 H
Z J

V
 

  Q
 J H
 O J
E 
 Z 
 V
 V Z
  

% 

 9iOYXODGR
 
  7UDPEXODGRU

< < 

 

Q
J




EU
5HVHUYDWyULRGHDU

6

&LOLQGURGR*9 &LOLQGURGR*3

&DWFGU

Y29 - Válvula de acionamento do GV

Y30 - Válvula de desacionamento do GV
S8 - Interruptor do GV
B2 - Sensor de deslocamento da embreagem
A3 - Módulo de controle FR
P2 - Painel de instrumentos
S3 - Interruptor do GV

Quando colocado o interruptor do GV na posição de engatado, o módulo de comando A3 envia um

sinal para válvula Y 29 que libera ar para o cilindro, esse ar empurra o êmbolo e aciona o GV.
Com o interruptor do GV na posição desengatado, o módulo de comando A3 envia um sinal para
a válvula Y30 que libera ar para o cilindro, esse ar recua o êmbolo e desaciona o GV.
Para engate ou desengate do GV, o pedal da embreagem tem que ser acionado em 70% de seu
curso. O sensor B2 é responsável pela verificação do curso da embreagem, se não for o pedal
acionado o suficiente, o módulo não libera sinais para as válvulas Y29 (para acionar o GV) e Y30
(para desacionar o GV).
Para acionamento do GP, existe no trambulador uma válvula responsável para que de acordo com
a posição da alavanca, libere ar para o cilindro do GP acionando ou desacionando-o.
A alavanca na posição de 1º H a válvula libera ar para acionamento do GP e a alavanca na
posição de 2º H a válvula libera ar para desacionamento do GP.

Global Training. 29
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Vista explodida árvore secundária

B26.50-0065-06
2,25, 7 Pista de rolamento
3 Arruela de encosto
4, 8, 19, 23, 39, 28, 26 Rolamento
5 Engrenagem da 1a. marcha
29, 37, 12, 10 Corpo de acoplamento
9,24 Anel-trava
11 Engrenagem da 2a. marcha
13,18,30 Anel sincronizador
14,31 Corpo sincronizador
15,32 Pressionadores
16,33 Molas
17,35 Luva de engate
20 Porca
21 Anel bipartido
22 Anel de segurança
25,39 Rolamento de agulhas
26,28 Rolamento de roletes
27 Engrenagem da 4a. marcha
34 Árvore secundária
36 Anel sincronizador
38 Engrenagem da 3a. marcha

30 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Ajuste da folga axial da árvore primária

1 - Colocar uma junta nova da vedação sobre a semi-

carcaça dianteira e medir a distância entre a junta
e a face da pista do rolamento da árvore primária.

2 - Anotar o valor encontrado como sendo medida

“A”

Obs. Dessa medida deve ser subtraído 0,05 mm de

esmagamento da junta

3 - Medir a distância entre a face de união da tam-

B26.50-0052-01
pa da árvore primária e a superfície de encosto do
rolamento

4 - Anotar o valor encontrado como sendo medida

“B”

5 - Para cálculo:

Medida “B” - (Medida “A”-0,05) = Folga total

A folga axial da árvore primária deve ficar entre

0,00 a 0,10 mm

B26.50-0020-01

Global Training. 31
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Ajuste da folga axial da árvore intermediária

1 - Efetuar com um paquímetro de profundida-

de a medida da face da carcaça com a junta até
a face da pista externa do rolamento

2 - Anotar como sendo medida “B” o valor en-

contrado

Obs.: Subtrair da medida “B” 0,05 mm de es-

magamento da junta

3 - Efetuar com um paquímetro de profundida-

de a medida da face da tampa do rolamento
B26.50-0034-01
até a face do rebaixo de apoio do mesmo

4 - Anotar como sendo medida “A” o valor en-

contrado

5 - Efetuar o seguinte cálculo:

Medida “A” - (Medida “B”-0,05) = Folga total

8 - A folga axial prescrita é de 0,10 a 0,25

mm

B26.50-0035-01

B26.50-0070-01

32 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Ajuste da folga entre as árvores primária e secundária

Medida “A”
Colocar uma junta nova na face de assentamento
da carcaça dianteira e medir a distância entre a
face da carcaça e o rebaixo do corpo de acopla-
mento.

Obs. Desta medida deverá ser subtraído 0,05 mm

de esmagamento da junta.

Medida “B”

B26.50-0059-01 Medir a distância entre a face da carcaça (sem

junta) e o ressalto da engrenagem da 4ª marcha.

Para cálculo:

Medida “B” - Medida “A” = Folga total

Adicione um calço para que a folga fique dentro

dos valores prescritos

A folga entre as árvores primária e secundária

deve ficar entre 0,60 a 0,90 mm

B26.50-0061-01

Global Training. 33
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Verificação do limite de desgaste dos anéis sincronizadores

1 - Anel sincronizador
2 - Corpo de acoplamento
A - Folga entre o corpo de acoplamento e o anel sincroni-
zador

Limite de desgaste dos anéis da caixa

básica: 0,8 mm

Limite de desgaste dos anéis do GP :

0,8 mm
B26.50-0009-01

Com o anel sincronizador (1) bem assentado sobre o corpo de acoplamento (2), passar o calibre
de lâminas entre eles para determinar a folga existente.
Se o valor for menor ao prescrito, substituir o corpo de acoplamento e/ ou o anel sincronizador.

Verificação da folga axial dos anéis-trava

Folga axial dos anéis-trava: 0,00 a 0,10

mm

Folga axial do anel trava do GP: 0,02 a

0,12 mm

B26.50-0010-01

Com um calibre de lâminas verifique a folga existente entre o anel-trava e o seu alojamento, se
o valor medido for maior que o valor prescrito substitua o anel por um de maior espessura

34 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Regulagem da posição da barra seletora do grupo desmultipliador

1 - Instalar a placa de ajuste na parte inferior da

da carcaça e apertar a porca o suficiente para que
a barra seletora fique sem folga axial, mas que
possa permitir seu deslocamento radial

Obs. Não montar junta

2 - Regular a folga axial do garfo através dos

parafusos “allen” (1), observando que um parafu-
so faz com que o garfo de acionamento seja
baixado e o outro faz que o mesmo seja elevado

3 - Apertar os parafusos alternadamente de forma

a manter as pastilhas (2) centradas na luva
deslizante

B26.35-002-02

B26.35-003-02

Global Training. 35
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Tabela de apertos

Bujão de abasteci mento de ól eo 55 - 65 Nm

Bujão de escoamento de ól eo 140 Nm
Bujão l ateral oposto ao bujão de abasteci mento 55 - 65 Nm
M 8 - 25 Nm
Parafusos de fi xação das tampas e carcaças do trambul ador
M 10 - 49 Nm
Pi no de retenção da barra sel etora do GV 50 Nm
Grupo Planetário
Parafusos de fi xação do GP na carcaça 50 Nm
Ei xo do vel ocí metro 120 Nm
Parafusos de fi xação da pl aca de pressão ao fl ange 60 Nm
Pi no de retenção da haste do GP 50 Nm
Interruptor do GP 50 Nm
Sistema pneumático
Parafusos de fi xação da vál vul a/ci l i ndro do GV 25 Nm
Porca de fi xação do êmbol o do GV 160 Nm
Parafusos de fi xação da vál vul a / ci l i ndro do GP 49 Nm
Porca de fi xação do êmbol o do GP 160 Nm
tab3.tbl

36 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Caixa de Mudanças ZF S5-42/420

Dados Técnicos

=)6
7RUTXH1RPLQDOGH(QWUDGD
0DUFKDV6LQFURQL]DGDV
)DEULFDQWH
&DWFGU

A caixa de mudanças ZF S5 - 42 tem carcaça de aluminio e a caixa ZF S5-420 tem carcaça de

ferro fundido.

Relação de transmissão

5,72/2,94/1,61/1,00/0,76/ ré 5,24

A última marcha de relação 0,76 :1 tem o nome de OVERDRIVE, pois a mesma quando engatada
faz com que a rotação de saída seja maior que a rotação de entrada.

Lubrificação

Volume de abastecimento: 3,5 L para

Tipo de óleo: Óleo classe MB 235.1 e API

GL-4
Classe de viscosidade SAE 80, 80W, 80W/

B26.00-0005-01

1 - Bujão de abastecimento de óleo

2 - Bujão de drenagem de óleo

Global Training. 37
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Verificação do limite de desgaste dos anéis sincronizadores

1 - Anel sincronizador
2 - Corpo de acoplamento
A - Folga entre o corpo de acoplamento e o anel sincroni-
zador

Limite de desgaste dos anéis: 0,6 mm

B26.50-0009-01

Com o anel sincronizador (1) bem assentado sobre o corpo de acoplamento (2), passar o calibre
de lâminas entre eles para determinar a folga existente.
Se o valor for menor ao prescrito, substituir o corpo de acoplamento e/ ou o anel sincronizador.

Verificação da folga axial dos anéis-trava

Folga axial dos anéis-trava: 0,00 a

0,10 mm

B26.50-0010-01

Com um calibre de lâminas verifique a folga existente entre o anel-trava e o seu alojamento, se
o valor medido for maior que o valor prescrito substitua o anel por um de maior espessura

38 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Vista explodida árvore secundária

W26.50-0021-09

1,32 Rolamento cônico

2,16,29 Anel-trava
3,8,19 Anel sincronizador
4,18,26 Corpo sincronizador
5 Mola de pressão
6 Chapa de pressão
7 Esfera de pressão
9,20,28 Luva de engate
10 Engrenagem da 3a.marcha
11,15 Rolamento de agulhas
12 Luva
13 Arruela-batente
14 Engrenagem da 2a. marcha
17,27 Anel sincronizador
21 Engrenagem da 1a. marcha
22,24,30 Rolamento de agulhas
23 Árvore secundária
25 Engrenagem da marcha-à-ré
31 Engrenagem da 5a.marcha

Global Training. 39
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Ajuste da pré-carga do rolamento da árvore primária

S5-42 - Carcaça de aluminio

Assentar o rolamento cônico da árvore primária, ba-

tendo firmemente na pista externa do mesmo enquan-
to é girada a árvore primária

Efetuar a medida “A” entre a superfície de vedação

do flange dianteiro da caixa e a pista do rolamento
da árvore primária.

Efetuar a medida “B” entre a face de apoio do rola-

W26.50-0024-11 mento na tampa e a superfície de apoio na carcaça.

Verificar a medida “C” que é a espessura do coletor

de óleo (será montado entre a arruela compensadora
e a capa do rolamento)

Efetuar o seguinte cálculo:

Medida “A” - Medida “B” - Medida “C” = Folga total

Adicione ao valor da folga total o valor da espessura

de um calço para que a pré-carga fique dentro do va-
lor prescrito
B26.50-0089-11

O valor da pré-carga do rolamento da árvore primá-

ria deve estar entre 0,02 e 0,11 mm

S5-420 - Carcaça de ferro fundido

Deve ser efetuado o mesmo procedimento de medida sendo a folga axial da árvore primária
de 0,20 a 0,25 mm

40 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Ajuste da pré-carga do rolamento da árvore intermediária

S5-42 - Carcaça de alumínio

Montar a carcaça dianteira sobre a carcaça traseira

sem aplicação de qualquer produto de vedação

Aparafusar quatro parafusos dispostos uniformemen-

te e apertá-los com 10 Nm

Girar a flange algumas vezes para assentamento dos

rolamentos da árvore intermediária

W26.40-0016-11 Remover a tampa lateral (2)

Utilizar a tampa (2) como apoio para a base magnéti-

ca do relógio apalpador ou comparador

Apoiar o instrumento de medição na face da engre-

nagem e com uma chave de fenda por baixo dela,
movimente o eixo em seu sentido longitudinal (para
cima e para baixo)

Anotar o valor de deslocamento da árvore intermedi-

ária, pois esse valor é relativo a folga total
W26.40-0017-02
Adicione um calço a folga total para que a pré-carga
da árvore intermediária fique entre 0,02 a 0,11 mm

Para colocar o calço de ajuste será necessário des-

montar a carcaça dianteira, o conjunto primário, se-
cundário e intermediário.
Retirar a pista do rolamento da árvore intermediária
da carcaça traseira, colocar o calço calculado e mon-
tar novamente.

W26.40-0023-11

Global Training. 41
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

S5-420 - Carcaça de ferro fundido

Com a capa do rolamento já posicionada, medir

sua distância até a carcaça com junta.
O valor encontrado - 0,05 mm de esmagamento
da junta é o valor total da folga.

Adicione um calço para que a folga axial fique

entre 0,20 a 0,25 mm

B26.40-0022-01

Tabela de apertos

Bujão de abasteci mento de ól eo 50 Nm

Bujão de escoamento de ól eo 50 Nm
Sensor de vel oci dade do veí cul o 50 Nm
Interruptor de neutro 50 Nm
Interruptor de ré 50 Nm
Parafusos de fi xação das tampas l aterai s 46 Nm
Parafusos de fi xação da carcaça di antei ra 22 Nm
Parafusos de fi xação da carcaça trasei ra 22 Nm
Bujões pressi onadores da cai xa de mudanças 25 Nm
Parafusos de fi xação do ei xo da ré 22 Nm
Parafusos de fi xação da tampa de ár vore i ntermedi ári a 23 Nm
Parafusos de fi xação da chapa de bl oquei o dos sel etores de
10 Nm
marchas
Porca de fi xação do fl ange 250 Nm
Parafusos de fi xação do trambul ador 25 Nm
Porca de fi xação do fl ange 330 Nm
Parafusos de fi xação da tampa de centragem 10 Nm
tab4.tbl

42 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Caixa de Mudanças ZF S6-820

Dados Técnicos

=)6
7RUTXH1RPLQDOGH(QWUDGD
0DUFKDV6LQFURQL]DGDV
)DEULFDQWH
&DWFGU

Relação de transmissão
Ré = 8,27
1ª marcha = 9,06
2ª marcha = 5,25
3ª marcha = 3,15
4ª marcha = 1,98
5ª marcha = 1,36
6ª marcha = 1,00

Lubrificação

Volume de abstecimento: 13 L

Tipo de óleo: Óleo classe API CD

Classe de viscosidade SAE 30/40

B26.10-0004-01

1 - Bujão de abastecimento de óleo

2 - Bujão de drenagem de óleo

Global Training. 43
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Verificação do limite de desgaste dos anéis sincronizadores

1 - Anel sincronizador
2 - Corpo de acoplamento
A - Folga entre o corpo de acoplamento e o anel sincroni-
zador

Limite de desgaste dos anéis: 0,8 mm

B26.50-0009-01

Com o anel sincronizador (1) bem assentado sobre o corpo de acoplamento (2), passar o calibre
de lâminas entre eles para determinar a folga existente.
Se o valor for menor ao prescrito, substituir o corpo de acoplamento e/ ou o anel sincronizador.

Verificação da folga axial dos anéis-trava

Folga axial dos anéis-trava: 0,00 a

0,10 mm

B26.50-0010-01

Com um calibre de lâminas verifique a folga existente entre o anel-trava e o seu alojamento, se
o valor medido for maior que o valor prescrito substitua o anel por um de maior espessura

44 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Vista explodida árvore secundária

1- Corpo de acoplamento
2- Anel sincronizador
3- Luva de engate
4- Conjunto posicionador
5- Corpo sincronizador B26.50-0027-06
6- Anel-trava
7- Anel sincronizador 28- Rolamento
8- Corpo de acoplamento 29- Engrenagem da 3a.marcha
9- Engrenagem da 5a.marcha 30- Engrenagem da 4a.marcha
10- Rolamento 31- Corpo de acoplamento
11- Anel-trava 32- Anel sincronizador
12- Engrenagem da marcha-à-ré 33- Corpo sincronizador
13- Bucha 34- Luva de engate
14- Rolamento 35- Anel sincronizador
15- Eixo sem-fim 36- Corpo de acoplamento
16- Rolamento 37- Rolamento
17- Corpo de acoplamento 38- Bucha
18- Engrenagem da 1a.marcha 39- Rolamento
19- Corpo de acoplamento 40- Árvore secundária
20- Anel sincronizador 41- Anel trava
21- Luva de engate
22- Conjunto posicionador
23- Rolamento
24- Corpo sincronizador
25- Anel sincronizador
26- Corpo de acoplamento
27- Engrenagem da 2a.marcha

Global Training. 45
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Ajuste da folga axial da árvore primária

1- Com o auxilio da ferramenta especial 000 589

59 63 00, assentar bem o rolamento em seu aloja-
mento

2 - Efetuar a medida “A” da face do rolamento até a

carcaça da caixa de mudanças

3 - Com uma junta nova, efetuar a medida “B” da

face da tampa até o rebaixo de assento do rolamen-
to

B26.50-0004-01 Obs. Da medida “B” subtraia 0,05 mm de esmaga-

mento da junta

5 - Efetuar o seguinte cálculo:

(Medida “B”-0,05) - Medida “A” = Folga total

6 - Adicionar um calço em que a folga axial fique

entre 0,05 e 0,15 mm

B26.50-0005-01

B26.50-0020-01

46 Global Training.
 Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Ajuste da folga axial da árvore intermediária

1- Aplicar alguns golpes com ferramenta apro-

priada sobre a pista externa do rolamento para
assentamento do mesmo

2 - Efetuar com um paquímetro de profundida-

de a medida da face da carcaça com a junta até
a face da pista externa do rolamento

3 - Anotar como sendo medida “B” o valor en-

contrado

Obs.: Subtrair da medida “B” 0,05 mm de es-

B26.50-0034-01
magamento da junta

4 - Efetuar com um paquímetro de profundida-

de a medida da face da tampa do rolamento
até a face do rebaixo de apoio do mesmo

5 - Anotar como sendo medida “A” o valor en-

contrado

6 - Efetuar o seguinte cálculo:

Medida “A” - (Medida “B”-0,05) = Folga total

B26.50-0035-01 7 - A folga axial prescrita é de 0,05 a 0,15

mm

Global Training. 47
Caixa de Mudanças Atualização Técnica

Tabela de apertos

Bujão de abasteci mento de ól eo 55 - 65 Nm

Bujão de escoamento de ól eo 100 Nm
Parafusos de fi xação da tampa da ár vore pri mári a 23 Nm
Parafusos de fi xação da tampa trasei ra do ei xo i ntermedi ári o 79 Nm
Bujão do posi ci onador das l i nguetas 50 Nm
Interruptor da ré 50 Nm
Parafusos do fl ange de saí da 60 Nm
Posi ci onador 65 Nm
Parafusos de fi xação da tampa di antei ra da cai xa de mudanças 46 Nm
Parafusos de fi xação da tampa da ré 23 Nm
Parafusos de fi xação da arruel a trava da ré 23 Nm
Parafusos de arti cul ação dos gar fos de mudanças 160 Nm
Parafusos de fi xação do trambul ador 23 Nm
tab4.tbl

48 Global Training.