Cálculo dos volumes

conflituantes com cada um dos

movimentos não prioritários

Obtenção dos intervalos

críticos

Cálculo da capacidade
potencial de cada movimento
não prioritário

Cálculo da capacidade efectiva

de cada movimento não
prioritário

1
 12 11 10

STOP

6
1 5
2 4
3

STOP

7 8 9

2
 5
2 4
3

STOP

7 9

3
 UNIDADES DE VEÍCULOS EQUIVALENTES LIGEIROS
Tipo de veículo Inclinação das vias de aproximação
- 4% - 2% 0% + 2% + 4%
Motos 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7
Ligeiros 0,8 0,9 1,0 1,2 1,4
Pesados simples 1,0 1,2 1,5 2,0 3,0
Pesados articulados 1,2 1,5 2,0 3,0 6,0
Sem classificação [*] 0,9 1,0 1,1 1,4 1,7

[*] A adotar no caso de se desconhecer a composição das correntes de tráfego

4

12 11 10
STOP
6 movimento de viragem
1 5
2 4
3 principal
STOP
7 89
Movimento não prioritário Tráfego conflituante
[veíc./h]
Viragem à direita a partir do q2 + 1/2 q3 (a), (b)
eixo secundário [9]; [12]
(a) no caso de mais do
que uma via de
atravessamento
(movimento 2) incluir
apenas o tráfego da via
mais
à direita.
(b) se existir uma via
exclusiva para o
à direita a partir da via
(movimento 3), não
incluir esse tráfego.
(c) se existir
obrigatoriedade de
cedência de prioridade
para os movimentos de
viragem à direita a
partir da via principal
(movimentos 3 e 6 nos
segundo e terceiro
casos,
respectivamente), não
incluir esse tráfego.
5

12 11 10
STOP
6 movimento de viragem
1 5
2 4
3 principal
STOP
7 89
Movimento não prioritário Tráfego conflituante [veíc./h]
Viragem à esquerda a partir q2 + q3 (c)
do eixo principal [1]; [4]
(a) no caso de mais do
que uma via de
atravessamento
(movimento 2) incluir
apenas o tráfego da via
mais
à direita.
(b) se existir uma via
exclusiva para o
à direita a partir da via
(movimento 3), não
incluir esse tráfego.
(c) se existir
obrigatoriedade de
cedência de prioridade
para os movimentos de
viragem à direita a
partir da via principal
(movimentos 3 e 6 nos
segundo e terceiro
casos,
respectivamente), não
incluir esse tráfego.
6
 (a) no caso de mais do
que uma via de
atravessamento
(movimento 2) incluir
12 11 10
apenas o tráfego da via
mais
STOP
à direita.
(b) se existir uma via
exclusiva para o
6 movimento de viragem
1 5
2 4 à direita a partir da via
3 principal
(movimento 3), não
STOP incluir esse tráfego.
(c) se existir
obrigatoriedade de
7 89 cedência de prioridade
para os movimentos de
viragem à direita a
partir da via principal
Movimento não Tráfego conflituante [veíc./h] (movimentos 3 e 6 nos
prioritário segundo e terceiro
Atravessamento a partir q1 + q2 + 1/2 q3 + q4 + q5 + q6 casos,
do eixo secundário [8] ; (b), (c) respectivamente), não
[11] incluir esse tráfego.

7
 (a) no caso de mais do
que uma via de
atravessamento
(movimento 2) incluir
12 11 10
apenas o tráfego da via
mais
STOP
à direita.
(b) se existir uma via
exclusiva para o
6 movimento de viragem
1 5
2 4 à direita a partir da via
3 principal
(movimento 3), não
STOP incluir esse tráfego.
(c) se existir
obrigatoriedade de
7 89 cedência de prioridade
para os movimentos de
viragem à direita a
partir da via principal
Movimento não Tráfego conflituante [veíc./h] (movimentos 3 e 6 nos
prioritário segundo e terceiro
Viragem à esquerda q1 + q2 + 1/2 q3 + q4 + q5 + q6 + casos,
a partir do eixo q11 + q12 (b), (c) respectivamente), não
secundário incluir esse tráfego.
[7] ; [10]
8
▪ Pressupostos
 distribuição aleatória de veículos na corrente prioritária (pressuposto
violado se a interseção se encontrar na proximidade de cruzamentos semaforizados –
os veículos chegam por vagas)
 comportamento homogéneo e consistente dos condutores nos
ramos secundários.
 Intervalo crítico: O intervalo crítico representa o mínimo intervalo de tempo disponibilizado
na corrente principal que permite a entrada de um veículo não prioritário, ou seja o mínimo
tempo que o condutor considera aceitável para atravessar ou inserir-se em segurança na
corrente principal

 Intervalo mínimo: O intervalo mínimo é o tempo que decorre entre o instante de partida do
veículo não prioritário e a chegada do veículo que o precede ao local deixado vago por ele, que
corresponde à primeira posição na fila de espera. O seu valor representa o valor médio entre
partidas de veículos não prioritários, no caso de não haver tráfego conflituante

9
 INTERVALO CRÍTICO BASE [s]
VELOCIDADE MÉDIA NO EIXO PRINCIPAL
50 km/h 80 km/h
Manobra e tipo de controlo
Número de vias no eixo principal
2 4 2 4
VD a partir do eixo secundário
[9] ; [12] Paragem obrigatória 5,5 5,5 6,5 6,5
[9] ; [12] Cedência de passagem 5,0 5,0 5,5 5,5
VE a partir do eixo principal
[1] ; [4] 5,0 5,5 5,5 6,0
Atravessamento
[8] ; [11] Paragem obrigatória 6,0 6,5 7,5 8,0
[8] ; [11] Cedência de passagem 5,5 6,0 6,5 7,0
VE a partir do eixo secundário
[7] ; [10] Paragem obrigatória 6,5 7,0 8,0 8,5
[7] ; [10] Cedência de passagem 6,0 6,5 7,0 7,5
AJUSTAMENTOS [s]
VD a partir do eixo secundário
Raio > ou ângulo < 60º - 0,5
Existência de via de aceleração - 1,0
Todos os movimentos
População > 250.000 h - 0,5

Simplificação: Intervalo mínimo (tf) = 0.6 × Intervalo Crítico (tc)

10
 número máximo de veículos
1600
com possibilidades de
avançar para o interior da 1400
intersecção, nas seguintes tc = 4 s
condições: 1200

Capacidade potencial, qP
▪ existe uma procura 1000 tc = 5 s
continuada;
tc = 6 s
▪ o movimento dispõe de 800

uma via dedicada; 600

tc = 7 s

▪ não existem outros

veículos não prioritários a 400
aguardar por oportunidade
200
para avançarem.
0
qcf tc 0 300 600 900 1200 1500 1800
−
3600
qcf e qcf – veíc/h
Fluxo conflituante, qcf
qP = q cf t f tc e tf – s
−
1− e 3600

11
 Cálculo das probabilidades de movimentos não
prioritários de ordem superior estarem à
espera de oportunidade – fatores de
impedância

 correção da capacidade potencial em função

dos fatores de impedância aplicáveis
FACTOR DE IMPEDÂNCIA, P

0,8

0,6

0,4

0,2

0
0% 20% 40% 60% 80% 100%
PROPORÇÃO DE CAPACIDADE POTENCIAL UTILIZADA, q / q P
12
  Correção da capacidade potencial

Tipo de Impedância Capacidade

Ordem Movimentos
movimentos sofrida efetiva [UVE/h]

Prioritários 1 2, 3, 5, 6 -- --

2 (i) 1, 4, 9, 12 -- qC,i = qP,i

3 (j) 8, 11 P1 x P4 qC,j = qP,j x P1x P4

qC,7 = qP,7 x P1x P4

Não prioritários 4 (k) 7 P1 x P4 x P11x P12
x P11x P9

qC,10 = qP,10 x P1x

4 (k) 10 P1 x P4 x P8 x P12
P4 x P8 x P12

13
▪ Vias partilhadas
▪ Nível de Serviço

Reserva de capacidade Nível de

(UVE/h) serviço

≥ 400 A
q7 + q8 + q9 300 – 399 B
qC , SH =
q7 q q
+ 8 + 9 200 – 299 C
qC ,7 qC ,8 qC ,9 100 – 199 D
000 – 099 E
< 000 F

14