 Fluxo de saturação

 Verde real

 Verde útil

 Tempo perdido no arranque

 Tempo adicional de passagem

1
2
3
 Verde saturado (ou tempo de saturação): o tempo decorrido entre o
início do verde e o instante de instante de passagem, na linha de
paragem, do último veículo que foi obrigado a parar ou no fim do
verde real, dependendo do que acontecer primeiro.

 contam-se, em cada ciclo, os veículos que partindo da situação de

parados em fila, atravessam a linha de paragem nos seguintes três
períodos de tempo:

i. Período inicial: primeiros 10 segundos de verde;

ii. Período intermédio: decorre após o período inicial e termina no fim

do tempo de verde saturado (=Verde Saturado – 10).

iii. Período final: tempo contado desde o início do tempo de amarelo

até à passagem do último veículo que esteve presente na fila de
espera.

4
 Período Período Período Tempo de Tempo de
N.º Ciclo
Inicial Intermédio Final Saturação Verde
São descontados
(veíc.) (veíc.) (veíc.) (s) (s)
10 s por ciclo
1 3 12 1 35 35 porque o tempo de
2 3 6 0 24 30 saturação começa
a contar no início
3 3 23 1 52 52
do verde
4 2 0 0 0 12
5 4 10 0 34 42

Tabela apenas com os ciclos válidos

Período Período Período Tempo de Tempo de s = 51/(145-10 x 4) = 0,486 veíc/s =

N.º Ciclo
Inicial Intermédio Final Saturação Verde 1749 veíc/h
(veíc.) (veíc.) (veíc.) (s) (s)
tpa = 10 – 13/(0,486 x 4) = 3,3 s
1 3 12 1 35 35
tap = 2 / (0,486 x 2) = 2,1 s
2 3 6 0 24 30
3 3 23 1 52 52
5 4 10 0 34 42 Então, g = G – 3.3 + 2.1 = G -1.2
Soma 13 51 2 145 159
X1 X2 X3 TS
Exemplo: num semáforo com 20 segundos de
NCV: N.º ciclos válidos (tempo de saturação ≥ 10 s) verde real o verde efetivo é g = 20 – 3,3 + 2,1
NPF: N.º de períodos finais observados = 18,8 s, logo pode-se esperar uma
capacidade de 0,486 × 18,8 = 9,1 ≈ 9 veículos
Xi: número de veículos contados em cada período
por ciclo. Na maior parte dos casos pode-se
TS: duração total dos períodos saturados considerar g = G (o tempo perdido no
arranque é compensado com passagens
NCV = 4; NPF = 2 adicionais durante o período de amarelo).
X1 = 13; X2 = 51; X3 =2
5
 devido à existência de um tempo de reação dos condutores, apenas
após a passagem do terceiro ou quarto veículo se regista o débito
máximo;

 após este instante, o fluxo de saturação apenas se mantém até à

passagem do último veículo que foi obrigado a parar (o que pode
acontecer depois de ser mostrado o sinal verde)

▪ t(N) = instante de passagem do N-ésimo veículo

▪ N = número de veículos que foram obrigados a parar
▪ h = headway (intervalo entre veículos)
▪ Fluxo de saturação, s ou qs = 1/h

t N − t3
h=
N −3

6
(quando não é possível fazer medições de campo)

Valor base: 1900 veíc/h

 Via exclusiva para movimento em frente sem oposição;

 Corrente de tráfego constituída apenas por veículos ligeiros;

 Largura da via igual a 3,3 metros

 Perfil longitudinal da via em patamar

 Localização do cruzamento em zona de características médias

 Via não adjacente ao passeio / estacionamento

7
Corrente de tráfego sem oposição em via exclusiva

Valor base: 1900 veíc/h

s = 1900 f w f i f z f p f t f d
fw – fator de ajustamento devido à largura da via

fi – fator de ajustamento devido ao declive da via

fz – fator de ajustamento devido à localização do cruzamento

fp – fator de ajustamento devido à localização da via

ft – fator de ajustamento devido à composição da corrente de tráfego

fd – fator de ajustamento devido à mudança de direcção

8
 fw – fator de ajustamento devido à largura da via

 0,105 w + 0, 653 2,5  w  3,3

fw = 
0, 053 w + 0,826 3,3  w  5, 0

9
fi – fator de ajustamento devido ao declive

fi = 1 − 2 i
onde i é o declive da via (formato decimal), sendo positivo nas
subidas e negativo nas descidas.

10
fz – fator de ajustamento devido ao tipo de zona envolvente

Classe A (fz=1,1) – corresponde a uma zona residencial ou

suburbana.

 Classe B (fz=1,0) – corresponde a uma zona de características

médias

 Classe C (fz=0,9) – corresponde às zonas centrais

11
fP – fator de ajustamento devido à proximidade do passeio /
estacionamento

fP = 0,95 via adjacente

fP = 1 via não adjacente

12
 1 fT – fator de ajustamento
ft =
1 −  pi +  pi Ei devido à composição do
tráfego

pi - proporção de cada tipo de

veículo na corrente de
tráfego (exceto ligeiros)

Ei - fator de equivalência de
cada tipo de veículo
Tipo de Veículo Factor de Equivalência
Comercial Médio 1,5
Comercial Pesado 2,3
Autocarro 2,0
Motociclo 0,4
Bicicleta 0,2

13
fd – factor de ajustamento devido ao raio de viragem

1
fd =
1 + 1,5 r
r raio de viragem

14
Corrente de tráfego sem oposição em via partilhada

1
s=
 pi si
Pi proporção de cada movimento de viragem na corrente de
tráfego

si fluxo de saturação de cada movimento de viragem

15