Estudo Tecnico Equipamento

ESTUDO TÉCNICO DE MONITORAMENTO DA EFICÁCIA
EQUIPAMENTO DE CONTROLE ELETRÔNICO DE VELOCIDADE
Estudo técnico para medir a eficácia dos medidores de velocidade do tipo fixo ou sempre que ocorrerem
alterações nas variáveis constantes no estudo técnico.
1. IDENTIFICAÇÃO E LOCALIZAÇÃO DO EQUIPAMENTO

Órgão de Trânsito (000300) CNPJ do Órgão de Trânsito
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes 04.892.707/0001-00
Local da Instalação Município
BR235 KM 42,500 ITABAIANA / SE
Faixas de Trânsito Fiscalizadas Código de Identificação do Estudo Técnico
P-C-1, P-D-1 EM.2207.SE0098
2. EQUIPAMENTO DE FISCALIZAÇÃO
Código de Identificação Tipo do Equipamento

SEB19090014 Redutor Eletrônico de Velocidade
Marca Modelo
Brascontrol BRI 7000
3. CARACTERÍSTICAS DO TRECHO FISCALIZADO

Trecho Urbano Trânsito de Pedestres
Sim Ao longo e transversal à via
Relevo Trânsito de Ciclistas
Plano Ao longo e transversal à via
4. FAIXAS DE TRÂNSITO FISCALIZADAS
Faixa Via Sentido Nº Geometria Traçado VMD

P-C-1 Principal Crescente 1 Plano Tangente 5.772
P-D-1 Principal Decrescente 1 Plano Tangente 6.130
Programa Nacional de Controle de Velocidade Pág. 1

5. VELOCIDADES
Trecho Anterior à Fiscalização Trecho Fiscalizado
Velocidade Velocidade Velocidade
Faixa Tempos (s)
Regulamentada (km/h) Praticada (km/h) Regulamentada (km/h)
Veículo Veículo 85 Data Igual ou Inferior ao Veículo Veículo
Retardo³ Perman.Ϻ
Leve Pesado Percentil Levant.¹ Trecho Anterior?² Leve Pesado
P-C-1 60 60 36 30/09/2022 Inferior 40 40 Não há Não há
P-D-1 60 60 35 30/09/2022 Inferior 40 40 Não há Não há
¹ Data da realização do levantamento da velocidade praticada para a elaboração do estudo técnico.

² Comparação entre a velocidade regulamentada do trecho fiscalizado em relação à velocidade regulamentada no trecho
anterior.
³ Tempo de retardo: período de tempo após o início do sinal vermelho fiscalizado.
Ϻ Tempo de permanência: período de tempo após o início do sinal vermelho veicular tomado como referência.
6. POTENCIAL DE RISCO NO LOCAL

Descrição dos Fatores de Risco
- Área urbanizada com conflito transversal de veículos e pedestres
- Circulação de ciclistas e pedestres na lateral da via
- Conflito entre interseção e rodovia
Histórico de Medidas de Engenharia Adotadas antes da Instalação do Equipamento

Reforço na sinalização horizontal e vertical e instalação de equipamento de fiscalização eletrônica de velocidade.
Histórico de Medidas de Engenharia Adotadas após a Instalação do Equipamento

Reforço de sinalização vertical e horizontal.
Outras Informações Julgadas Necessárias

Estabelecimentos comerciais e residências próximo ao local do equipamento.
Acessos às margens da via.
Travessia de pedestres próximo ao local.
Ponto de embarque e desembarque de passageiros próximo ao local.

7. ACIDENTES
7.1 ACIDENTES ANTES DO INÍCIO DA OPERAÇÃO DO EQUIPAMENTO

A partir do levantamento dos dados de acidentes, o trecho fiscalizado apresenta o seguinte histórico de acordo com a
gravidade das ocorrências e o índice de severidade associado, conforme apresentado na Tabela 7.1.
Tabela 7.1 - Número de Acidentes Ocorridos de Acordo com a Gravidade
Com Feridos Com Feridos
Período Sem Vítimas Com Mortos UPS
(s/ pedestre) (c/ pedestre)
01/01/2015 a 31/12/2015 2 3 0 0 14
01/01/2016 a 31/12/2016 2 3 1 0 20
01/01/2017 a 31/12/2017 1 2 0 0 9
Obs.: Unidade Padrão de Severidade (UPS) = 1xD + 4xV + 6xP + 13xF, onde:
- D: número de acidentes sem vítimas.
- V: número de acidentes com vítimas sem envolvimento de pedestre.
- P: número de acidentes com vítimas com envolvimento de pedestre.
- F: número de acidentes com vítimas fatais (mortes).
A Figura 7.1 apresenta o gráfico de acidentes ocorridos por período, de acordo com a gravidade e UPS.
Figura 7.1 - Total de Acidentes por Gravidade e UPS

7.2 ACIDENTES APÓS O INÍCIO DA OPERAÇÃO DO EQUIPAMENTO

A partir do levantamento dos dados de acidentes, o trecho a ser fiscalizado apresenta o seguinte histórico de acordo com a
gravidade das ocorrências e o índice de severidade associado, conforme apresentado na Tabela 7.2.
Tabela 7.2 - Número de Acidentes Ocorridos de Acordo com a Gravidade

Com Feridos Com Feridos
Período Sem Vítimas Com Mortos UPS
(s/ pedestre) (c/ pedestre)
14/02/2020 a 13/02/2021
0 2 0 0 8
(P1)
14/02/2021 a 13/02/2022
1 5 0 0 21
(P2)
14/02/2022 a 17/08/2022
0 1 0 0 4
(P3)
A Figura 7.2 apresenta o gráfico de acidentes ocorridos por período, de acordo com a UPS.
Figura 7.2 - Total de Acidentes por UPS

8. RELATÓRIO FOTOGRÁFICO
Foto 8.1 - PLACA EDUCATIVA DECRESCENTE
Foto 8.2 - PLACA R19 APÓS DECRESCENTE

Foto 8.3 - PLACA R19 DECRESCENTE
Foto 8.4 - PLACA R19 COMPOSTA CRESCENTE

Foto 8.5 - LOCAL FISCALIZADO PC1
Foto 8.6 - PLACA EDUCATIVA CRESCENTE

Foto 8.7 - PLACA R19 APÓS CRESCENTE
Foto 8.8 - PLACA R19 CRESCENTE

Foto 8.9 - PLACA R19 COMBINADA DECRESCENTE
Foto 8.10 - LOCAL FISCALIZADO PD1

9. ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO DE MONITORAMENTO DA EFICÁCIA

Engenheiro Responsável Data da Elaboração
Roberto Paixão e Silva 17/10/2022
CREA Nº
136751 - MG
10. APROVAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO DE MONITORAMENTO DA EFICÁCIA

Engenheiro Responsável Data da Aprovação
Zenóbio Amaro de Santana Junior 19/10/2022
CREA Nº
270443301-1 - SE

Apêndice A
Croqui de Caracterização do Trecho

CROQUI DE CARACTERIZAÇÃO DO TRECHO - CRESCENTE: AREIA BRANCA/ SE > FREI PAULO / SE
ESCALA: 1/1800
Poste Colapsível
Atendendo dispositivo de segurança
da ABNT NBR 15486 POSTE DE CÂMERA
+ GABINETE
DISPLAY
-10.761755°
-10.761545° -37.388292°
-37.388556°
PD1
PC1
POSTE DE
CÂMERA SENSORES DISPLAY
-10.761757° -10.761757° -10.761992°
-37.388441° -37.388271° -37.388145°
Poste Colapsível
da ABNT NBR 15486
CROQUI DE CARACTERIZAÇÃO DO TRECHO - DECRESCENTE: FREI PAULO / SE > AREIA BRANCA/ SE

ESCALA: 1/1800
Poste Colapsível
+ GABINETE
DISPLAY
-10.761755°
-10.761545° -37.388292°
-37.388556°
PD1
PC1
POSTE DE
-10.761757° -10.761757° -10.761992°
-37.388441° -37.388271° -37.388145°
Poste Colapsível
da ABNT NBR 15486
LEGENDAS E CONVENÇÕES: Rodovia/UF: BR-235/SE Lote: 14 Empresa: GCT

Classificação Viária:
235BSE0060 Nº 76/2018
PC1
Subtrecho: Contrato:
Árvore Principal Crescente (Faixa 1) Via rural [ ]
Superintendência Regional do DNIT no Estado de Sergipe
Via rural com características de Segmento: ENTR SE-160 (P/ LARANJEIRAS) - ACESSO À BR-101
PD1
Sentido do Tráfego Principal Decrescente (Faixa 1) urbana [x]

Estudo Técnico de Monitoramento de Equipamento Eletrônico Medidor de Velocidade
Rodovia [x]; Estrada [ ] CROQUI DE CARACTERIZAÇÃO DO TRECHO
Sinalização Horizontal Implantar Sinalização Vertical a Implantar
Sinalização Horizontal Existente Código Equipamento km Latitude Longitude Folha
Sinalização Vertical a Manter Tipo de Pista: - 42,500
Sinalização Horizontal Remover -10,763402° -37,386416° 1/1
Semáforo Fiscalizado Simples [x]; Dupla [ ]; Múltipla [ ]
Sinalização Vertical a Remover Resp. Técnico/CREA Local/Data Escala Cód. Desenho Rev.:
Semáforo Existente Roberto Paixão e Silva - 136751/D SE - 10/2022 Indicada EM.2207.SE0098 1
Apêndice B
Croqui de Instalação do Equipamento

CROQUI DE INSTALAÇÃO DO TRECHO - CRESCENTE: AREIA BRANCA/ SE > FREI PAULO / SE
ESCALA: 1/1800 SV 04
SV 02 SV 06
SV 01
L -10.759785°
L -10.759505° L -37.390953° L
L L
L L
Poste Colapsível
+ GABINETE
DISPLAY
-10.761755°
-10.761545° -37.388292°
-37.388556°
PD1
PC1
POSTE DE
-10.761757° -10.761992°
SV 03 -10.761757°
-37.388441° -37.388271° -37.388145°
Poste Colapsível
L Atendendo dispositivo de segurança
L da ABNT NBR 15486
SV 05
50,00 50,00 250,00 50,00 L 150,00

L
PLACAS A IMPLANTAR QUANTITATIVO SINALIZAÇÃO VERTICAL
SV 01 SV 02 SV 03 PLACA DIMENSÕES SENTIDO DISTÂNCIA DO EQUIPAMENTO

SV 01 1,0 x 1,001 m Crescente 400 m
Ø1,00 2,00 Ø1,00 SV 02 1,0 x 2,00 m Crescente 350 m
SV 03 1,0 x 1,001 m Crescente 300 m
1,00 SV 04 2,0 x 1,70 m Crescente 50 m
SV 05 0,75 x 0,75 m Crescente -
2,00 2,00 2,00 SV 06 1,0 x 1,001 m Crescente 150 m
CARACTERÍSTICAS DA PLACA R-19

SV 04 SV 05 SV 06
1,70
- Coeficiente inicial de retrorreflexão das películas tipo III (cd/lx/m²) - Estudo de Percepção / Reação:
conforme ABNT NBR 14644/2013:
Ø0,75 Ø1,00 Ângulo de Observação Ângulo de Entrada Branca Vermelha Velocidades (Km/h) Aplicação das Tabelas Distâncias Obtidas
2,00
0,2 - 4 360 65 Inicial (Vo) Final (Vf) ø do sinal (m) DL (m) Dp (m) Dmín (m) Dmáx (m)
0,2 + 30 170 30 60 40 1,00 160 69 69 160

2,00 2,00 2,00
0,5 - 4 150 27
0,5 + 30 72 13

235BSE0060
PC1
Subtrecho: Contrato: Nº 76/2018

PD1

Rodovia [x]; Estrada [ ] CROQUI DE INSTALAÇÃO DO TRECHO
Sinalização Vertical a Manter Tipo de Pista: 42,500
Sinalização Horizontal Remover - -10,763402° -37,386416° 1/3
CROQUI DE INSTALAÇÃO DO TRECHO - DECRESCENTE: FREI PAULO / SE > AREIA BRANCA/ SE
ESCALA: 1/1800 SV 02
SV 04
SV 01
SV 03 L -10.763704°
SV 06 SV 05 Lon. -37.385773°
L -10.763977°
L
L
L L
L L L
L L
150,00 50,00 250,00 50,00 50,00

Poste Colapsível
+ GABINETE
DISPLAY
-10.761755°
-10.761545° -37.388292°
-37.388556°
PD1
PC1
POSTE DE
-10.761757° -10.761757° -10.761992°
-37.388271° -37.388145°
-37.388441°
Poste Colapsível
da ABNT NBR 15486
PLACAS IMPLANTADAS
QUANTITATIVO SINALIZAÇÃO VERTICAL
SV 01 SV 02 SV 03 PLACA DIMENSÕES SENTIDO DISTÂNCIA DO EQUIPAMENTO
SV 01 1,0 x 1,001 m Decrescente 400 m
Ø1,00 2,00 Ø1,00 SV 02 1,0 x 2,00 m Decrescente 350 m
SV 03 1,0 x 1,001 m Decrescente 300 m
1,00 SV 04 2,0 x 1,70 m Decrescente 50 m
SV 05 0,75 x 0,75 m Decrescente -
2,00 2,00 2,00 SV 06 1,0 x 1,001 m Decrescente 150 m
CARACTERÍSTICAS DA PLACA R-19

SV 04 SV 05 SV 06
- Coeficiente inicial de retrorreflexão das películas tipo III (cd/lx/m²) - Estudo de Percepção / Reação:
1,70
conforme ABNT NBR 14644/2013:
Ø0,75 Ângulo de Observação Ângulo de Entrada Branca Vermelha Velocidades (Km/h) Aplicação das Tabelas Distâncias Obtidas
Ø1,00
2,00
0,2 - 4 360 65 Inicial (Vo) Final (Vf) ø do sinal (m) DL (m) Dp (m) Dmín (m) Dmáx (m)
0,2 + 30 170 30 60 40 1,00 160 69 69 160

2,00 2,00 2,00
0,5 - 4 150 27
0,5 + 30 72 13

235BSE0060 Nº 76/2018
PC1
Subtrecho: Contrato:
Via rural com características de Segmento:
PD1
ENTR SE-160 (P/ LARANJEIRAS) - ACESSO À BR-101

Rodovia [x]; Estrada [ ] CROQUI DE INSTALAÇÃO DO TRECHO
Sinalização Vertical a Manter Tipo de Pista: - 42,500
Sinalização Horizontal Remover -10,763402° -37,386416° 2/3
CROQUI DE SINALIZAÇÃO HORIZONTAL DO TRECHO
ESCALA: 1/500
Poste Colapsível
+ GABINETE
DISPLAY
-10.761755°
-10.761545° -37.388292°
-37.388556°
40,00 20,00 40,00
PD1
4,00
PC1
45°
2,40 0,40
POSTE DE
40,00 20,00 SENSORES 40,00 DISPLAY
CÂMERA
-10.761757° -10.761757° -10.761992°
-37.388441° -37.388271° -37.388145°
Poste Colapsível
da ABNT NBR 15486
QUANTITATIVO SINALIZAÇÃO HORIZONTAL
TACHÃO QUANTIDADE
TACHÃO REFLETIVO BIDIRECIONAL 22
TACHÃO REFLETIVO MONODIRECIONAL 48

235BSE0060
PC1
Subtrecho: Contrato: Nº 76/2018

PD1

Rodovia [x]; Estrada [ ] CROQUI DE SINALIZAÇÃO DO TRECHO
Sinalização Vertical a Manter Tipo de Pista: 42,500
Sinalização Horizontal Remover - -10,763402° -37,386416° 3/3
Apêndice C
Estudos de Velocidade - Tabulação dos Dados

de Velocidade do Trecho Fiscalizado
TABULAÇÃO DE VELOCIDADES PARA CÁLCULO DO 85
PERCENTIL DECRESCENTE
Equipamento: BRI1245
Faixa: P-C1
Intervalo de Ponto médio de Frequência das Frequência relativa Frequência
classe (Km/h) classe (Km/h) velocidades pontuais (%) Acumulada (%)
20,0 a 29,0 25 44752 25.49 25.49
30,0 a 39,0 35 123223 70.18 95.66
40,0 a 49,0 45 7291 4.15 99.82
50,0 a 59,0 55 197 0.11 99.93
60,0 a 69,0 65 65 0.04 99.97
70,0 a 79,0 75 42 0.02 99.99
80,0 a 89,0 85 15 0.01 100.0
90,0 a 99,0 95 3 0.0 100.0
100,0 a 109,0 105 1 0.0 100.0
110,0 a 119,0 115 0 0.0 100.0
120,0 a 129,0 125 0 0.0 100.0
130,0 a 139,0 135 0 0.0 100.0
>=140 145 0 0.0 100.0
Total 175589 100.0% -
Frequência acumulada de velocidade (%)
Velocidade 85 Percentil: 36 Km/h
Ponto médio das classes de velocidade
Página 1 de 1
Equipamento: BRI1245
Faixa: P-D1
Intervalo de Ponto médio de Frequência das Frequência relativa Frequência
classe (Km/h) classe (Km/h) velocidades pontuais (%) Acumulada (%)
20,0 a 29,0 25 65186 36.02 36.02
30,0 a 39,0 35 111346 61.52 97.53
40,0 a 49,0 45 4215 2.33 99.86
50,0 a 59,0 55 131 0.07 99.94
60,0 a 69,0 65 56 0.03 99.97
70,0 a 79,0 75 40 0.02 99.99
80,0 a 89,0 85 16 0.01 100.0
90,0 a 99,0 95 3 0.0 100.0
100,0 a 109,0 105 2 0.0 100.0
110,0 a 119,0 115 0 0.0 100.0
120,0 a 129,0 125 0 0.0 100.0
130,0 a 139,0 135 0 0.0 100.0
>=140 145 0 0.0 100.0
Total 180995 100.0% -
Frequência acumulada de velocidade (%)
Velocidade 85 Percentil: 35 Km/h
Ponto médio das classes de velocidade
Página 2 de 2
Conforme dispõe o item 8.6 do Manual de Estudos de Tráfego DNIT, os
modelos de tráfego utilizam normalmente para previsão de uma situação futura,
variáveis como população, emprego, renda, frota de veículos, etc. Entretanto,
quando se dispõe de uma série de dados de tráfego em uma via, pode-se
determinar a função que mais se aproxima da variação constatada através dos
anos e adotá-la como base para a previsão do tráfego futuro. Procura-se
encaixar os valores conhecidos em uma função de ocorrência usual nos estudos
de tráfego.
Portanto optou-se por utilizar desta metodologia, para a projeção do VMDa do

trecho para o ano de 2022, com base nos dados advindos do modelo de
estimativa do VMDa 2020 do DNIT.
A Projeção Linear admite que o volume de tráfego cresce segundo uma

progressão aritmética, em que o primeiro termo é o volume inicial e a razão é o
número de veículos que cresce por ano.
Vn = volume de tráfego no ano “n”

Vo = volume de tráfego no ano base
a = taxa de crescimento anual
n = número de anos decorridos após o ano base
Onde a taxa de crescimento anual “a”, geralmente é expressa em percentagem.

A experiência mostra que o tráfego costuma crescer a taxas de crescimento
anuais de variação relativamente lenta. Ultimamente tem sido comum adotar, à
falta de informações de variáveis socioeconômicas, uma taxa de crescimento
anual, próxima da taxa de crescimento econômico do país como um todo. Para
este último item foram adotados dados do IBGE, cujo crescimento apontado para
o período foi de -4,1% a.a. 2020, 4,6% em 2021, totalizando um acréscimo de
0,5% no período.
SNV_201801B_Pav (Entrega30-08)
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES

DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISA
COORDENAÇÃO-GERAL DE PLANEJAMENTO E PROGRAMAÇÃO DE INVESTIMENTOS - CGPLAN
COORDENAÇÃO DE PLANEJAMENTO - COPLAN
Modelagem de Tráfego 2017 - Estimativa de Volume Médio Diário Anual (VMDa) para 2022
BR UF Código Local de Início Local de Fim km inicial km final Extensão Crescente 2022 Decrescente 2022
235 SE 235BSE0060 ENTR SE-160 (P/ LARANJEIRAS) ACESSO À BR-101 26,3 43,8 17,5 5772 6130
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ESTUDO TÉCNICO DE MONITORAMENTO DA EFICÁCIA

EQUIPAMENTO DE CONTROLE ELETRÔNICO DE VELOCIDADE

1. IDENTIFICAÇÃO E LOCALIZAÇÃO DO EQUIPAMENTO

Código de Identificação Tipo do Equipamento

3. CARACTERÍSTICAS DO TRECHO FISCALIZADO

4. FAIXAS DE TRÂNSITO FISCALIZADAS

Faixa Via Sentido Nº Geometria Traçado VMD

Programa Nacional de Controle de Velocidade Pág. 1

¹ Data da realização do levantamento da velocidade praticada para a elaboração do estudo técnico.

6. POTENCIAL DE RISCO NO LOCAL

Histórico de Medidas de Engenharia Adotadas antes da Instalação do Equipamento

Histórico de Medidas de Engenharia Adotadas após a Instalação do Equipamento

Outras Informações Julgadas Necessárias

Programa Nacional de Controle de Velocidade Pág. 2

7.1 ACIDENTES ANTES DO INÍCIO DA OPERAÇÃO DO EQUIPAMENTO

Programa Nacional de Controle de Velocidade Pág. 3

7.2 ACIDENTES APÓS O INÍCIO DA OPERAÇÃO DO EQUIPAMENTO

Tabela 7.2 - Número de Acidentes Ocorridos de Acordo com a Gravidade

Figura 7.2 - Total de Acidentes por UPS

Programa Nacional de Controle de Velocidade Pág. 4

Foto 8.2 - PLACA R19 APÓS DECRESCENTE

Programa Nacional de Controle de Velocidade Pág. 5

Foto 8.3 - PLACA R19 DECRESCENTE

Foto 8.4 - PLACA R19 COMPOSTA CRESCENTE

Programa Nacional de Controle de Velocidade Pág. 6

Foto 8.5 - LOCAL FISCALIZADO PC1

Foto 8.6 - PLACA EDUCATIVA CRESCENTE

Programa Nacional de Controle de Velocidade Pág. 7

Foto 8.7 - PLACA R19 APÓS CRESCENTE

Foto 8.8 - PLACA R19 CRESCENTE

Programa Nacional de Controle de Velocidade Pág. 8

Foto 8.9 - PLACA R19 COMBINADA DECRESCENTE

Foto 8.10 - LOCAL FISCALIZADO PD1

Programa Nacional de Controle de Velocidade Pág. 9

9. ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO DE MONITORAMENTO DA EFICÁCIA

10. APROVAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO DE MONITORAMENTO DA EFICÁCIA

Programa Nacional de Controle de Velocidade Pág. 10

Croqui de Caracterização do Trecho

CROQUI DE CARACTERIZAÇÃO DO TRECHO - DECRESCENTE: FREI PAULO / SE > AREIA BRANCA/ SE

LEGENDAS E CONVENÇÕES: Rodovia/UF: BR-235/SE Lote: 14 Empresa: GCT

Sentido do Tráfego Principal Decrescente (Faixa 1) urbana [x]

Croqui de Instalação do Equipamento

50,00 50,00 250,00 50,00 L 150,00

PLACAS A IMPLANTAR QUANTITATIVO SINALIZAÇÃO VERTICAL

SV 01 SV 02 SV 03 PLACA DIMENSÕES SENTIDO DISTÂNCIA DO EQUIPAMENTO

CARACTERÍSTICAS DA PLACA R-19

0,2 + 30 170 30 60 40 1,00 160 69 69 160

LEGENDAS E CONVENÇÕES: Rodovia/UF: BR-235/SE Lote: 14 Empresa: GCT

Subtrecho: Contrato: Nº 76/2018

Sentido do Tráfego Principal Decrescente (Faixa 1) urbana [x]

150,00 50,00 250,00 50,00 50,00

CARACTERÍSTICAS DA PLACA R-19

0,2 + 30 170 30 60 40 1,00 160 69 69 160

LEGENDAS E CONVENÇÕES: Rodovia/UF: BR-235/SE Lote: 14 Empresa: GCT

ENTR SE-160 (P/ LARANJEIRAS) - ACESSO À BR-101

QUANTITATIVO SINALIZAÇÃO HORIZONTAL

LEGENDAS E CONVENÇÕES: Rodovia/UF: BR-235/SE Lote: 14 Empresa: GCT

Subtrecho: Contrato: Nº 76/2018

Sentido do Tráfego Principal Decrescente (Faixa 1) urbana [x]

Estudos de Velocidade - Tabulação dos Dados

Velocidade 85 Percentil: 36 Km/h

Ponto médio das classes de velocidade