MARINHA DO BRASIL

CAPITANIA DOS PORTOS DE SÃO PAULO

SUM
ÁRI
UNIDADE DE ENSINO Nº 9 A

ETSP
 CURSO ESPECIAL PARA TRIPULAÇÃO DE EMBARCAÇÕES DE ESTADO NO SERVIÇO PÚBLICO (ETSP)

SUMÁRIO

Manobra da Embarcação

1- Tipos de manobras:

- Fundear, suspender, atracar, desatracar, movimentação em espaço limitado.

2- Tipos de embarcações:

- De um e dois hélices;

3- Regras do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar RIPEAM.

REFERENCIA BIBLIOGRÁFICAS

Todas referências bibliográficas são de publicações da Marinha do Brasil e da web, assim

como todas imagens.

1ºSG-MO Fabio Alves de Oliveira

Coordenador Pedagógico

ALVES, FABIO – Organizador da Apostila

Conteúdo atualizado em 18/08/2021

FLAVIANO DE OLIVEIRA CARVALHO

Capitão de Corveta (T)
Chefe do Departamento do Ensino Profissional Marítimo

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09 Manobra da Embarcação 04 HORAS

INTRODUÇÃO

Nesta unidade de ensino veremos algumas medidas regulamentadas internacionalmente

para evitar abalroamento no mar, e destacaremos algumas regras importantes que
abrangem as manobras mais comuns, regras de navegação em rios e canais estreitos e
quais as prioridades de manobra de acordo com os tipos de embarcações.

1- TIPOS DE MANOBRAS:

Embarcações fundeadas

Uma embarcação fundeada deve exibir, onde melhor possam ser vistas: na parte de
vante, uma luz circular branca. na popa (ou próximo dela) e a um nível mais baixo que a
luz de vante, uma outra luz circular branca.

NOTAS: Embarcações de comprimento inferior a 50 metros podem exibir, em lugar das

luzes acima citadas, uma luz circular branca, onde melhor possa ser vista. Uma
embarcação fundeada pode e, se o seu comprimento for maior que 100 metros, deve,
utilizar ainda todas as luzes de fainas disponíveis, para iluminar seus conveses. • durante
o dia, uma embarcação fundeada deve exibir uma marca constituída por uma esfera
preta, onde melhor possa ser vista.

NOTA: Uma embarcação de comprimento inferior a 7 metros não será obrigada a exibir
as luzes e a marca acima descritas, quando fundeada fora de um canal ou de uma via de

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acesso, de um fundeadouro ou das rotas normalmente utilizadas por outras embarcações,

conforme figura abaixo:

ATRACAR E DESATRACAR

Procedimentos básicos para a preparação da embarcação para atracação e

desatracação.

Instruções sobre as fainas de atracação e desatracação devem fazer parte do brieffing de

navegação, principalmente quando se tratar de portos em que não se está acostumado a
atracar e desatracar. O planejamento das viagens deve incluir a análise dos locais de
atracação, de modo a permitir uma adequada preparação antecipada, devendo os
seguintes aspectos serem verificados como: altura, profundidade e variação de maré.

PREPARAÇÃO PARA ATRACAÇÃO

Algumas providências devem ser tomadas, sob coordenação do Patrão, antes que a
embarcação inicie a aproximação para a atracação:

a) Determinar a adoção de um regime de máquinas que possibilite a execução de todas

as manobras necessárias para realizar uma atracação segura;
b) Verificar a corrente e a variação de maré no local de atracação (Tábua de Maré);
c) Verificar a direção e intensidade do vento verdadeiro próximo ao local de atracação;
d) Verificar se foram arriadas as defensas no bordo da atracação; é importante que a
aproximação do navio ao local de atracação seja feita em velocidade adequada, no
melhor ângulo em relação ao cais e distância correta, observando-se as condições

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meteorológicas do local, vejamos alguns tipos de manobras de atracação conforme figura

abaixo:

Atracação com vento/ correnteza ( empurrando a embarcação para o pier) X Atracação com vento/ correnteza ( afastando a embarcação do
o pier)

AMARRAÇÃO PADRÃO

Preparação para desatracação

As seguintes providências, coordenadas pelo Patrão da embarcação antes da

desatracação:

a) Realizar um planejamento para a viagem;

b) Verificar a parlamenta da embarcação e material de salvatagem
c) Verificar se há combustível suficiente para ida e volta;
d) verificar a peação do material volante;

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e) Realizar teste nos equipamentos de comunicação e de navegação; Se houver

carta náutica, a bordo, traçar a derrota do local a ser visitado

Desatracação com dois motores Desatracação com motor de popa ou centro rabeta

MOVIMENTAÇÃO EM ESPAÇO LIMITADO

Imagine o cais do porto totalmente livre para a atracação de sua embarcação, com
certeza é o sonho de qualquer nauta. Mas, na maioria das vezes, a embarcação terá
apenas uma vaga disponível, entre a embarcação da frente e a embarcação de trás, o
nome dessa manobra é conhecida como GAVETA, conforme figura abaixo:

RIPEAM é um regulamento internacional que apresenta medidas para evitar

abalroamento no mar, e que consiste em uma série de regras convencionadas, ou seja,
discutidas em reuniões com vários países-membros da Organização Marítima
Internacional e que padronizam as ações e manobras, a fim de evitar acidentes
envolvendo mais de uma embarcação. Nesta disciplina explicaremos a estrutura dessa
convenção e destacaremos algumas regras importantes que abrangem as manobras mais

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comuns, regras de navegação em rios e canais estreitos e quais as prioridades de

manobra de acordo com os tipos de embarcações.

O RIPEAM é divido em quatro partes e trinta e oito

regras, além do anexo que especifica detalhe
referente às regras apresentadas.

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Marca de dia exibir 2 esferas

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