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Este artigo carece de reciclagem de acordo com o livro de estilo. Sinta-se livre
para editá-lo(a) para que este(a) possa atingir um nível de qualidade superior.
(Outubro de 2011)
Volkswagen Gol

Volkswagen Gol G6 vermelho

Visão geral
Nomes
alternativos Volkswagen Pointer (México e outros países)[1]
Produção 1980–2023
Fabricante Volkswagen
Modelo
Classe Supermini (B)
Compacto (Brasil)
Carroceria Hatchback 3 portas
Hatchback 5 portas
Ficha técnica
Motor AE-1000/CHT 1.0 8V (52 cv)
AE-1600/CHT 1.6 8V (82 cv)
AT-1000 1.0 8V (57 cv)
AT-1000 1.0 16V (69 cv)
EA-111 1.0 8V Flex (71/72 cv)
EA-111 1.0 8V (65 cv)
EA-111 1.0 16V (76 cv)
EA-111 1.0 16V Turbo (112 cv)
1300 Boxer (1.3, 47 cv)
1600 Boxer (1.6, 65 cv)
MD-270 1.5 8V (78 cv)
MD-270 1.6 8V (81 cv)
EA-827 AP-1600 8V (1.6, 75 - 99 cv)
EA-827 AP-1800 8V (1.8, 91 - 106)
EA-827 AP-2000 2.0 8V (112 - 125 cv)
EA-827 AP 2.0 16V (145 - 153 cv)
EA-111 VHT 1.0 8V Flex (72/76 cv)
EA-111 VHT 1.6 8V Flex (99/104 cv)
EA-211 MSI 1.6 16V Flex (110/120 cv)
EA-211 1.0L MPI 3L 12v Flex (76/82 cv)
Transmissão 4 marchas, manual (motor Boxer)
5 marchas, manual (motor AP)
5 marchas, automatizado (I-Motion)
6 marchas, automático (Highline)[2]
Layout FF
Modelos relacionados Volkswagen Voyage
Volkswagen Parati
Volkswagen Saveiro
Fiat 147
Chevrolet Chevette
Fiat Uno
Chevrolet Corsa
Fiat Palio
Chevrolet Celta
Ford Ka
Ford Escort
Renault Sandero
Chevrolet Onix
Citroën C3
JAC J3
Cronologia

Volkswagen Brasília
Volkswagen Fusca
Gol é um automóvel da Volkswagen, desenhado no Brasil e comercializado em vários
países sob diversas designações, dentre eles México e Argentina.

Lançado em 1980,[3] o Gol é considerado um dos maiores sucessos da Volkswagen do

Brasil de todos os tempos. É também o primeiro e único carro produzido no Brasil a
ultrapassar a marca de 5 milhões de unidades produzidas até hoje,[4] tornando-se,
em fevereiro de 2009, o primeiro e único a superar o Fusca em vendas. Nos mais de
40 anos de produção, teve mais de 8,5 milhões de unidades produzidas,[5][6][7]
sendo o carro mais vendido da história do Brasil.[3][5]

É, também, o modelo brasileiro mais exportado,[3] com mais de 1,5 milhão de

unidades vendidas para mais de 65 países[5][7] – mesmo nunca tendo sido
comercializado na Europa, onde a VW comercializa o Polo, do mesmo segmento que o
Gol.
Em 2010, a frota nacional do Gol atingiu 5.152.655 unidades, incluindo todas as
versões em circulação do veículo. No mesmo ano, a Confederação Nacional das
Empresas de Seguros Gerais (CNSeg) divulgou em pesquisa que o Gol era o veículo
mais roubado do Brasil com 21.907 registros.[8]

História
O Gol surgiu a partir da necessidade de se criar um sucessor para o Fusca, após a
segunda metade dos anos 1970, para enfrentar outros veículos com projetos modernos
como Fiat 147 e Chevrolet Chevette. Os veículos produzidos pela matriz europeia não
atendiam às necessidades do mercado brasileiro devido às condições de estradas e
hábitos dos consumidores, exigindo assim uma plataforma mais resistente. O
departamento de engenharia da Volkswagen, localizada na Fábrica II, no bairro
paulistano de Vila Carioca, passou a desenvolver o projeto desta plataforma com
base no primeiro Polo – que fora, por sua vez, projetada na Alemanha, alguns anos
antes, por Phillip Schmidt que, na ocasião, atuava na Volkswagen brasileira como
diretor de Pesquisa e Desenvolvimento.

O projeto BX teve início em maio de 1975, após Schmidt vencer a resistência da

matriz alemã devido aos insucessos dos veículos brasileiros SP-2 e o TL, e
inspirou-se no cupê esportivo Scirocco, que por sua vez, fora baseado no Golf. O
nome Gol veio da convenção da Volkswagen de chamar seus veículos com associações a
esportes, como Polo, Golf e Derby, homenageando, assim, a paixão do brasileiro pelo
futebol.

Primeira geração
Primeira geração

Modelo Gol da primeira geração, do fim da década de 1980.

Visão geral
Produção 1980 – 1996
Fabricante Volkswagen
Montagem São Bernardo do Campo, Brasil
Nueva Palmira, Uruguai Buenos Aires, Argentina

Ficha técnica
Motor BM 1300 cm³ F4 ar
BY 1300 cm³ F4 ar
BP 1600 cm³ F4 ar[9]
MD-270 1.5L 8v
MD-270 1.6L 8v
EA-827 AP-1600 8V
EA-827 AP-1800 8V
EA-827 AP-2000i 8V
Modelos relacionados Volkswagen Fusca
Volkswagen Brasília
Volkswagen Voyage
Volkswagen Parati
Volkswagen Passat
Dimensões
Comprimento 3 790 mm (149,2 in)
Entre-eixos 2 358 mm (92,83 in)
Largura 1 601 mm (63,03 in)
Altura 1 375 mm (54,13 in)
Altura livre do solo 130 mm (5,118 in)[10]
1980 – 1986
Estreou com motor carburado de corpo simples e arrefecido a ar, herdado do Fusca,
um 1300 apelidado de "Gol Chaleira" ou "Batedeira", devido ao barulho
característico proveniente do motor, com a opção da utilização de gasolina ou
álcool como combustível.[11] Vinha com câmbio de quatro marchas e carroceria de
duas portas.[3] Era disponível em duas versões: Básica e L. O desempenho era muito
fraco, o que minou as vendas do modelo no primeiro ano de vendas.

Em 1981, foi lançada a versão com motor 1600, também arrefecido a ar. A instalação
do novo motor 1600 resultou na retirada do Brasília do mercado no ano seguinte. A
versão básica passava a se chamar S e a versão L passava a se chamar LS. Por fora,
além de novos emblemas, uma das poucas alterações visuais eram os piscas traseiros
na cor âmbar – que, em 1980 eram vermelhos.

No ano seguinte, 1982, surgiu a série especial chamada Gol Copa, com rodas de liga
leve, para-choques na cor do veículo, forração especial, faróis de neblina e outros
acessórios em homenagem à Copa do Mundo de Futebol daquele ano.

Em 1984 foi criada a nova versão BX, ainda com motor 1600 a ar. Surgiu, no mesmo
ano, a versão GT 1.8[3] de 99 cv declarados, substituído em 1986 pelo AP-1800 (Alta
Performance). Curiosamente, o Gol GT jamais teve aerofólio, mas vinha com a
inscrição "GT" serigrafada em branco em toda a área inferior do vidro traseiro. Em
1985, as versões S e LS ganhavam motor com refrigeração a água (MD 270) de 1.6L com
4 ou 5 marchas, que já era usado no Passat, no Voyage e na Parati. Essas versões
traziam faróis, grade, lanternas dianteiras e para-choques idênticos ao Voyage,
abandonando os faróis dianteiros sem piscas que invadiam a lateral do carro. O
estepe, que era abrigado no compartimento do motor, passou a ser alojado no porta-
malas.

A versão refrigerada a ar ficou como um modelo de entrada, ainda denominado Gol BX.
Uma diferença bem visível em relação ao modelo a água era nas lanternas traseiras
do BX; a posição de ré não possuía lâmpadas e tinha a lente de cor laranja, a mesma
dos piscas traseiros.

A produção do Gol BX perdurou até o fim de 1986. Esse foi o último ano com a opção
do Gol refrigerado a ar. Essa geração também foi chamada de "Gol quadrado".

1987 – 1988

Gol 1987-1990
Ocorre a primeira reestilização da primeira geração. O Gol ganha frente levemente
mais baixa com capô redesenhado, novos faróis, grade, para-choques envolventes,
novas lanternas dianteiras e traseiras, essas agora com alojamentos para 6 lâmpadas
em cada lado, embora o Gol GTS (e futuramente o GTi) viesse com 5 lâmpadas em cada
lado e as demais versões com apenas 3 lâmpadas em cada lado. O Gol GT é substituído
pelo Gol GTS com alterações no 1.8, que passou a ter somente o álcool como opção,
pois o modelo a gasolina deixava muito a desejar em questão de desempenho para um
carro dito esportivo. A Volkswagen informava que o Gol GTS tinha apenas 99 cv de
potência, apesar de estimativas indicarem que ele tivesse entre 105 cv e 109 cv. Se
a Volkswagen admitisse a maior potência, o carro seria taxado com maior imposto. O
GTS é o primeiro Gol a vir com aerofólio de fábrica. Muda também a nomenclatura das
demais versões: a S vira CL, e a LS vira GL. Em virtude do empréstimo compulsório
estabelecido pelo governo para conter a alta do consumo decorrente do congelamento
de preços imposto pelo Plano Cruzado, surge uma versão C, que substituía a antiga
BX e era ainda mais básica que a CL, com motor 1.6, câmbio de 4 marchas e apenas na
cor branca e a álcool, destinada a frotas e órgãos governamentais, que durou apenas
até o início de 1988.

1990 Volkswagen Gol 1.8 GTS

Um ano depois da primeira reestilização externa, o Gol deixa de usar o painel de
instrumentos baseado no da Variant II e ganha dois painéis: um mais simples,
baseado no do Santana CL e um outro mais sofisticado (o Satélite) para as versões
superiores GL e GTS. Os retrovisores subiram para a área das janelas das portas, e
as colunas dos quebra-ventos foram um pouco recuadas para trás.

Ao final deste ano, no Salão do Automóvel de São Paulo, é lançado o Gol GTi,
primeiro carro nacional com injeção eletrônica.[3]

O motor 2.0 do GTi (AP-2000i), somente a gasolina, tinha 120 cv. No final do ano o
Gol na versão CL perdeu o consagrado motor AP-1600, para usar um outro derivado do
1.6 CHT da Ford – que passou a ser chamado de AE-1600 (Alta Economia) – por causa
das modificações na sua estrutura e união com este fabricante, uma joint venture
denominada Autolatina. O Gol ficou um pouco menos potente mas com mais torque em
baixas rotações, ao mesmo tempo em que alcançava menor consumo, atingindo a marca
de 12,5 km/l na estrada no modelo CL. Para a versão GL ficou disponível apenas o
motor AP 1.8.

1989 – 1990
Em 1989 foi lançada a série especial Star, apenas nas cores vermelho e branco. O
interior possuía bancos comuns nas versões CL e GL, porém com forração especial
inclusive nas portas e laterais, de tons cinza e vermelho com o logo Star nos
bancos dianteiros. Possuía quadro de instrumentos com conta giros e relógio digital
igual ao do Gol GTS, porém o painel em si era o mesmo da versão CL em tom cinza.
Sua motorização AP-1800 a gasolina ou álcool, câmbio, sistema de escapamento com
silencioso de dupla ponteira, carburação e freios eram os mesmos do Gol GTS. Já os
faróis e lanternas vinham da versão GTi: fumês na traseira e brancos na dianteira.
Possuía os borrachões laterais pretos da versão GL da época com frisos brancos que
também eram utilizados nos dois para-choques. Possuía ainda frisos cromados em
volta dos retrovisores externos, estes com as capas pintadas na cor do carro,
inclusive a grade de refrigeração, que o identificava de longe. Tinha ainda os
adesivos especiais nos paralamas dianteiros e na tampa traseira com a inscrição
Star 1.8, vidros verdes, desembaçador, lavador, limpador traseiro, ar quente e
rodas de aço aro 13 com calotas iguais do Gol GL na cor branca. Os acessórios e
opcionais mais comuns ao Gol Star 1989 eram as rodas Pingo d'água aro 14 dos
modelos GTi e GTS, volante "4 bolas" do Santana e faróis auxiliares embutidos na
parte inferior do para-choque.

1991 – 1996

Gol GTI
Em 1991, ocorre a segunda reestilização da primeira geração. A grade dianteira, os
faróis e as lanternas dianteiras (agora com refletivo lateral âmbar em cada uma)
ficam mais estreitos, para atender também ao padrão norte-americano, já que o
modelo derivado do Gol, o Voyage, ainda era exportado para lá com o nome Fox -
tanto que no Fox o refletivo âmbar dava lugar à luz de posição lateral cor de
âmbar. Na traseira as mudanças são bem discretas: os vincos em baixo-relevo
existentes na tampa do porta-malas do Gol passam a ser bem mais suaves e os
emblemas que ali estão ganham nova grafia. Dessa vez os para-choques e as lanternas
traseiras do Gol não mudam. O Gol GTi ganha novas cores, deixando de ser oferecido
apenas na cor azul como ocorria de 1988 a 1990. Mesmo com a reestilização da linha
Gol, a VW insiste em oferecer o Gol GTS com as lanternas tricolores.

Gol 1991-1996 (face lift)

VWGOLtraseira.jpg
Em 1992, ano em que todas as versões recebem catalisador no escapamento (e com um
pequeno emblema "catalisador" na traseira direita), são disponíveis duas versões
CL, ambas com o mesmo motor AE 1600. Uma mais simples, com painel sem relógio nem
hodômetro parcial, volante de plástico rígido, revestimentos das portas em plástico
e rodas de 13 polegadas com pneus 155, e que foi comercializada apenas nesse ano,
enquanto não era lançado o Gol 1000. A outra, mais sofisticada, com interior mais
parecido com o do GL, exceto pela ausência do painel satélite, revestimento das
portas em tecido, e rodas de 13 polegadas com pneus 175. No final do ano, a versão
CL voltou a ser única, com o acabamento mais pobre.

Em 1993 é lançado o Gol 1000, à sombra do Fiat Uno Mille, lançado em agosto de
1990.[12] A Autolatina converte o AE 1600 para AE 1000, com isso passou a ser
fabricado Gol CL com o AE 1600, e Gol 1000 com o AE 1000. Devido ao incentivo
fiscal, o Gol 1000 com motor AE 1.0 de apenas 50 cv passou a ser o mais vendido por
ter um custo inferior aos demais - o preço ficou 17% menor que o Gol CL, até então
o mais barato.[12] Esse modelo foi fabricado até o fim de 1996. No final do ano, o
motor AP 1600 voltou a ser disponível para a versão CL.

Em 1994 o plástico dos para-choques de toda linha Gol passa a ser na cor cinza. Foi
lançada a última série especial da primeira geração, o Gol Copa, em alusão à Copa
dos EUA, e comercializado apenas na cor azul claro metálico. Esse foi o último ano
de fabricação da primeira geração do Gol motor 1600, exceto para o Gol 1000 que
continuaria a ser fabricado até 1996, convivendo com o Gol da segunda geração. Em
1994, o Gol 1000 passava a ser ainda mais simplificado para que ficasse ainda mais
competitivo no mercado de populares. Externamente suas únicas mudanças nesse ano
foram alguns itens de série, como frisos laterais e ventarolas móveis, que passaram
a ser opcionais, e as lanternas dianteiras que passaram a ser totalmente na cor
âmbar, e assim seguiria até o fim de sua fabricação.

Segunda geração
Gol G2 (Gol Bolinha)
Volkswagen Gol 2da geração.jpg
Gol2edit
Gol geração 2, o popular "Gol bolinha".
Visão geral
Produção 1994 — 2005
Fabricante Volkswagen
Montagem São Bernardo do Campo, Brasil
General Pacheco, Argentina

Modelos relacionados Volkswagen Voyage

Volkswagen Parati
Cronologia

Gol 1ª geração
Gol 3ª geração

Gol G2
A segunda geração, conhecido como Projeto AB9 e apelidado como "Gol Bolinha",
trazia uma carroceria totalmente nova e moderna, que apresentou linhas mais
arredondadas em relação à versão anterior, ganhando do público o apelido de "Gol
Bolinha".[3]

Foi lançado nas versões 1000i e 1000i Plus (ambas com motor 1.0), CL 1.6, CL 1.8,
GL 1.8 e GTI 2.0 (agora com "I" maiúsculo). O Gol de geração anterior também fazia
parte da família e não saiu de linha, se mantendo como carro de entrada da marca,
na versão 1000.

Em 1995 o Gol CLi 1.6 saiu com 86 cv de potência, mas no ano seguinte o mesmo Gol
saía de fábrica com apenas 81 cv de potência, o que se explica pela necessidade de
adequação às normas antipoluição para homologação.

Em 1996 foi lançado o Gol GTI com motor 2.0 16V e 145 cv, que trazia um calombo no
capô para poder comportar o (largo e alto) cabeçote no motor, que não caberia ali
sem tal adaptação uma vez que o bloco era do Golf 1.8 alemão. Já o Gol GTi 8V de
120 cv (gasolina) lutava contra os modelos Uno Turbo i.e, Kadett GSi e Escort XR3.
Também foi lançado neste ano o Gol TSi 1.8, que tinha a missão de suceder os
antigos modelos GTS, e não obteve sucesso pois apresentava somente alterações
estéticas externas, sem mudanças drásticas no motor, que era o mesmo do GL, assim
como o interior.

Gol MI 97/98 - Motor AT 1.0

Em 1997 os motores AP 1600 e AP 1800 passaram a possuir injeção eletrônica
multiponto de combustível e houve também alteração em suas nomenclaturas. O modelo
CLi por exemplo passou a ser denominado como CL 1.6 MI. Neste mesmo ano chegam os
novos motores HT 1000 Mi em substituição ao AE 1000i derivados do Ford CHT. Estes
motores faziam parte da nova linha EA 111, que a partir de setembro do mesmo ano
passaram a ter cabeçote de 16 válvulas.

Houve também uma alteração na motorização do modelo TSi, que passou a vir com motor
2.0, passando de 109 cv da versão GTI 8V, para 111 cv nesta nova versão. Neste
mesmo ano é oferecida a versão GLi também com opção de motor 1.6, que até então
possuía motor somente 1,8 litro.

Em 1997, já como modelo 1998, o Gol passa a ter a opção da carroceria com 4 portas,
opcionais nas versões Mi, Mi Plus, CL 1.6 Mi e CL 1.8 Mi e de série nas versões a
partir da GL 1.6 Mi. Houve também a versão GLS 2.0 Mi, substituindo a GTI 2.0 de 8
válvulas.

Séries especiais
Extreme: Esta série especial foi feita pela rede de concessionárias Sopave,[13]
para pegar carona no então recém-nascido segmento de aventureiros urbanos. Baseada
na versão Special, ele tinha os adereços plásticos dos modelos deste tipo nos para-
choques e saias laterais. Estribos laterais, rodas pretas (de aço), barras
longitudinais no teto e tampa do tanque de combustível na cor preta fosca
completavam o pacote do Extreme. Mas nenhum detalhe era tão controverso quanto o
perigoso quebra-mato com um par de faróis auxiliares instalado na frente do Gol,
seguindo a receita dos aventureiros daquela época, como a pioneira Palio Adventure.
Rolling Stones: O primeiro lançamento da série especial do Gol Segunda Geração foi
a Rolling Stones, em alusão à apresentação da banda no festival Hollywood Rock 95.
Atlanta: É lançado em 1996 em homenagem às Olimpíadas sediada na cidade americana
de Atlanta. Teve versões com motor 1.6i e 1.8i. A série também teve espaço no
catálogo da Parati.
Star
Motor
AT1000 - 1.0 8V Gasolina (97/05) - 2 válvulas por cilindro, 999cm³, potência de
61cv a 5.000rpm, torque máximo de 9,7kgfm a 4.250rpm. Diâmetro do cilindro de 67,11
mm, curso de 70,60 mm, compressão de 10,5:1.
AT1000 - 1.0 16V Gasolina (97/02) - 4 Válvulas por cilindro, 999cm³, potência de
69cv a 5.000rpm, torque máximo de 9,7kgfm a 4.250rpm. Diâmetro do cilindro de 67,11
mm, curso de 70,60 mm, compressão de 11,2:1.
Gol G3
Gol G3
Gol "G3" 2003
Gol "G3"
Visão geral
Produção 1999 — 2005
Fabricante Volkswagen
Kerman Khodro (Irã)

Montagem Anting, China (2000 - 2003)

São Bernardo do Campo, Brasil Kerman, Irã Irão General Pacheco, Argentina

Cronologia
Gol 1ª geração
Gol G4

Chamado de "Gol G3", o Gol sofreu profundas mudanças estéticas e uma nova
plataforma, e começou a ser vendido em 1999 como modelo 2000. Mudanças visuais
foram feitas em sua dianteira, traseira e interior, além de um novo jogo de rodas e
calotas. No mais, a estrutura básica do veículo continuou a mesma, continuando a
ser um Gol Geração II.

Foi lançado nas versões duas e quatro portas e foi abolida as nomenclaturas como
CL, GL, etc, e optou-se pelo lançamento de pacotes de opcionais (Básico, Luxo,
Conforto e Estilo) encontrados em qualquer motorização. Logo, seria possível
encontrar um modelo 1.0 8V mais equipado do que uma versão 1.8, por exemplo.

As versões de motorização disponíveis eram: 1.0 8 válvulas, 1.0 16 válvulas, além

de haver 1.6 a gasolina e posteriormente, 1.6 a álcool; 1.8 e 2.0. Na 3º Geração do
Gol também era disponível a versão GTI, que possuía um motor 2.0 16 válvulas, cujo
cabeçote era importado da Alemanha. Esse propulsor rendia 153 cavalos de potência,
algo que podia fazer com que o Gol rompesse facilmente a barreira dos 200 km/h.

Em 2000, foi lançada a versão 1.0 16V Turbo, com 112 cv de potência, a mesma do AP
2000i, que possuía comando de válvulas variável, o que permitia ter um bom torque
em diferentes regimes de rotações. Esse motor superalimentado levava o Gol aos 193
km/h de velocidade máxima. A força do turbo se fazia presente a partir das 2900 rpm
e com um torque de 15,8kgfm.

2002: A linha Gol sofre pequenas alterações. Por fora, o Gol ganha apenas novos
para-choques e nova grade, e seus derivados, Parati e Saveiro, passaram pelas
mesmas mudanças, além de ganharem novas lanternas traseiras (exceto o Gol) e novas
tampas do porta-malas (Parati) e da caçamba (Saveiro).

2003: É lançado o primeiro veículo bicombustível do Brasil, o Gol Power 1.6 Total
Flex, que pode funcionar com álcool, gasolina, ou qualquer mistura destes
combustíveis. Em 2005, o Gol popularizou a tecnologia bicombustível no Brasil, pois
nesse ano, a Volkswagen passou a oferecer o Gol 1.0 bicombustível. O Gol foi,
assim, o primeiro veículo 1.0 no país a oferecer a tecnologia bicombustível.

1.0 16V Turbo: Modelo deste automóvel que perdurou entre os anos 2000 e 2003,
equipado com motor 1.0 16V turbinado, já possuía design de lanternas e para-choques
diferenciados que destacaram este modelo. Design que foi reutilizado no modelo
Power, destacando também aquela versão.
GTI 2.0 16V: Produzido entre o ano 1999 e 2000, o GTi 2.0 16V foi considerado o
mais rápido Gol já produzido. Seu AP 2.0 com cabeçote herdado da Audi/VW de 16
válvulas, desenvolvia 153 cv e chegava a 209 km/h de final. Vinha de fabrica com
computador de bordo multi função, airbag duplo, freio a disco ventilado nas 4 rodas
com ABS, bancos Recaro em couro com multi regulagens, ar condicionado, CD Player e
acabamento diferenciado em geral. Foi a versão com motorização mais forte já feita
de Gols e a última versão GTI da família.
Séries especiais
Série Ouro: De duas ou 4 portas, motor 1.0, 16V, ano/modelo 2000. Trazia adesivo
comemorativo das Olimpíadas nas laterais, painel de instrumentos na cor preta,
direção hidráulica de série, volante de 360mm, vidros verdes escurecidos, antena no
teto e aerofólio traseiro com break-light. Possuía console central integrado com
extensão traseira, porta-copos e porta-objetos e acelerador eletrônico.
Sport: Apesar do nome e de possuir a motorização 1.0 de 16 válvulas, foi lançado em
alusão à Copa do Mundo de 2002. Entre os itens de série estão o CD Player, antena
no teto, banco do motorista com regulagem de altura, aerofólio na cor do veículo
com break-light, vidros escurecidos, faróis com duplo defletor e máscara negra,
faróis e lanternas de neblina, lanterna traseira fumê e grade dianteira na cor do
carro, acelerador eletrônico E-Gás.
Fun: Série tendo como diferencial cores vivas, máscara dos faróis na cor do
veículo, rodas de 14 polegadas e faróis de neblina. Os opcionais era os mesmos de
toda a linha.
Highway: Motorização 1.0 de 16 válvulas e 77 cavalos, foi lançado com cor
característica (Verde Highway) onde seus pigmentos fazem a variação desde verde
musgo até o dourado, de acordo com a incidência de luz.
City e City Total flex: Lançado em 2004 com pequenos diferenciais básicos,
compartilhava o mesmo painel e tabelier da versão GII (bolinha) porém na cor preta
e motor EA111 1.0 8V que equipava a linha Gol e Fox. Em 2005, foi lançada a versão
City 1.0 8V Total-Flex com a mecânica igual a do modelo GIV.
Rallye: Em 2005 foi lançado o Gol Rallye com suspensão elevada, rodas de liga leve
de série e alguns acessórios. Os motores que equipavam essa versão eram o AP 1.6 e
o AP 1.8, 8 válvulas e os bancos e painel eram personalizados.
Gol G4
Gol G4
Volkswagen Gol Trendline Plus
Visão geral
Nomes
alternativos Gol
Produção 2005 - 2014
Fabricante Volkswagen
Modelo
Carroceria Hatch
Ficha técnica
Motor 1.0, 1.6 e 1.8
Transmissão Manual
Modelos relacionados Volkswagen Voyage
Volkswagen Parati
Tanque 51 litros
Consumo Flex
Cronologia

Gol G3
Gol G5

VW Gol Plus 2007 com a logo Total Flex

Chamado comercialmente de "Geração 4", o Gol (ainda da segunda geração) sofre novas
alterações: novas dianteira e traseiras, novo painel (seguindo a tendência dos
automóveis "de entrada" da marca), com leve empobrecimento no acabamento interno,
devido à presença do Polo no mercado, e suspensão mais elevada. Disponíveis nas
versões Trend, Plus e Power. Em setembro e outubro de 2006 o seu principal
concorrente Fiat Palio passou em números de vendas, contudo o Gol fechou o ano como
o carro mais vendido do país. Em agosto de 2007, novamente o Palio volta a passar o
VW Gol. A Volkswagen continua a deixar a desejar no quesito acabamento e conforto
mesmo com as alterações na nova linha do Gol "G4" / 2008, na qual o carro teve
pequenas mudanças na suspensão e no motor, passando de 71 cv a 75 cv. Desde seu
lançamento a estabilidade de sua suspensão é muito elogiada. Em 2010, surge a
versão Ecomotion, com motor 1.0, para ser o carro de entrada. O Gol "G4" continuou
sendo produzido como versão de entrada do modelo até ano de 2014,[14] apenas com
motor 1.0.

O Gol G4 foi usado pela PMERJ de 2006 a 2010.

Séries especiais

Gol Copa
Copa: Em 2006 foi lançado uma série especial limitada em 16.000 unidades em
homenagem a seleção pentacampeã brasileira, disponíveis nas cores vermelho Flash,
amarelo Solar, branco Glacial, cinza Cosmos e prata Light, e com motorização 1.0l
8V Total Flex (68 cv - 71 cv) e 1.6 8V - Total Flex (97 cv - 99 cv). Foi o primeiro
modelo da linha Gol a adotar a grade frontal no formato em "V" pintado em preto
fosco.
Rallye: Lançado em 2007, dotado de para-choques novos na cor cinza com faróis
integrados, faróis com máscara negras, molduras nas caixas de rodas, bancos e
volante diferenciados. O motor 1.6 Total Flex atinge até 103 cv.
Power G4 com interior do G3: Em 2008 foi acrescentado a lista de opcionais do
modelo o pacote Air bag duplo, dotado de um interior mais sofisticado na cor cinza
escuro. Suas vendas foram limitadas a frotistas. Devido o veículo possuir Air bag
frontal duplo, foi utilizado o painel do Gol G3, pois o painel do G4 não possui
suporte para Air bag, algo que foi corrigido no Gol G5.
Terceira geração
Gol G5
Gol G5
Volkswagen Gol 1.6 Trend 2011 (13905746028).jpg
Visão geral
Nomes
alternativos Gol
Produção 2008 - 2012
Fabricante Volkswagen
Montagem São Bernardo do Campo, Brasil
Modelo
Carroceria Hatch
Ficha técnica
Motor EA-111 VHT 1.0 8V Flex (72/76 cv)
EA-111 VHT 1.6 8V Flex (101/104 cv)
Transmissão Manual e automatizada Imotion
Modelos relacionados Volkswagen Voyage
Volkswagen Saveiro
Dimensões
Comprimento 3.899mm
Entre-eixos 2.465mm
Largura 1.656mm
Altura 1.451mm
Peso 934 kg
Tanque 55 litros
Consumo Flex
Cronologia

Gol G4
Gol G6

Volkswagen Voyage G5, no México onde é comercializado o nome de Gol Sedan

O Novo Gol, que corresponde à verdadeira terceira geração, foi lançado no dia 29 de
junho de 2008. O modelo teve suas características externas e internas totalmente
renovadas em relação a geração anterior, inclusive a plataforma, que passou a ser a
mesma de Polo e Fox, esta lançada em 2002 no Polo. Porém, a montadora não adotou a
nomenclatura G5 e sim, Novo Gol.

O carro era equipado com motor transversal EA111 em duas opções bicombustível 1.0 e
1.6.[15][16] Inicialmente, nessa geração, estava disponível apenas com cinco
portas, convivendo com a segunda geração reestilizada, chamada geração IV,
disponível em três ou cinco portas, nas versões 1.0, Ecomotion 1.0 e Titan 1.0. A
linha "geração V" contava no lançamento com sete opções de cores: dois tons de
cinza, dois de vermelho, preto, branco e prata.[17] A suspensão traseira era igual
à da segunda geração, enquanto a dianteira era mais resistente à torções. A coluna
de direção era nova e o câmbio, o mesmo do Fox (com relação do diferencial
alongada). Como novidade, além do compartilhamento de plataforma com Polo e Fox,
entre os opcionais estavam o airbag duplo (a segunda geração não podia ter airbag
para o passageiro) e freios tambor.

Em 2009, o Novo Gol ganhou uma versão automatizada vendida no nome I-Motion, que
foi inicialmente lançada no Polo, logo em seguida chegando ao Gol e ao Voyage. O I-
Motion é o sistema criado pela Magneti Marelli, usado também pela Fiat, com o nome
de Dualogic com diferenças de calibração escolhida por cada loja.

O lançamento
A festa de lançamento teve como um dos pontos altos da apresentação um desfile de
20 cães vira-lata em alusão às antigas campanhas publicitárias do Gol em que o esse
tipo de cão aparecia, onde se ressaltava a confiança e lealdade que o veículo emana
de forma semelhante a estes cães.

Carroceria
O Gol de terceira geração foi testado pelo instituto Latin-NCAP, que avalia o nível
de proteção dos veículos vendidos na América Latina, no caso de uma colisão. O Gol
sem airbag recebeu, em proteção para adultos, apenas 1 estrela de 5 possíveis no
teste, caracterizando morte certa do motorista, enquanto o modelo equipado com
airbag duplo recebeu 3 estrelas de 5 possíveis. Na proteção para crianças, o modelo
recebeu apenas 2 estrelas de 5. Foram resultados muito ruins, mas ficaram na média
dos resultados de outros modelos de sua faixa de preço no Brasil, como por exemplo
o Fiat Palio, principal rival no mercado.

Motor
O motor era o EA-111 VHT, que na versão 1.6 já equipava o Golf, o Polo e o Fox. Na
versão 1.0 era o mesmo do Fox 2009 com 9,7/10,6 kgfm (gasolina/álcool) de torque a
3.850 rpm abastecido com álcool e 72/76 cv (gasolina/álcool) a 5.250 rpm.[18]

Séries especiais
Rallye: Em 2010, a versão Rallye foi lançada com suspensão elevada, pneus de uso
misto, e para-choques da Saveiro Cross.[19]
Vintage: Série comemorativa em alusão aos 30 anos do primeiro modelo. Essa série
teve somente 30 unidades produzidas e vinha com uma guitarra Tagima no porta-malas,
além de rodas estilo BBS, pintura branca e adesivos exclusivos na tampa traseira
entre as lanternas e nas portas e motor 1.6 VHT.
BlackGol: Série que marca o fim do primeiro modelo e a chegada da primeira versão
reestilizada da terceira geração. Essa série tem todas as unidades na cor preta,
rodas pintadas na cor grafite e motor 1.0 VHT.
Seleção: Em alusão à Copa do Mundo de 2010 e à Seleção brasileira de futebol, tinha
faixas laterais alusivas à versão, rodas 14" em grafite, bancos exclusivos com o
escudo da CBF bordado, sistema de som com MP3, USB e bluetooth e motor 1.0. Foi
limitada a 3000 unidades.
Rock in Rio: Também presente na linha Fox, alusiva ao evento na cidade do Rio de
Janeiro. Vinha com sistema de som com MP3, entrada USB e Bluetooth de série, rodas
aro 14" em grafite, adesivos na lateral alusivos à versão e motor 1.0, vendido nas
cores vermelha sólida, azul metálico e branco.
Gol G6
Novo Gol (Gol G6)
Volkswagen Gol 1.6 Power 2013 (12489173025).jpg
Volkswagen Gol 1.6 Power 2013
Visão geral
Nomes
alternativos Gol
Produção 2012 — Presente
Fabricante Volkswagen
Modelo
Carroceria Hatch
Ficha técnica
Motor EA111
Transmissão Câmbio manual de 5 marchas
Modelos relacionados Volkswagen Voyage
Volkswagen Parati
Volkswagen Saveiro
Volkswagen SpaceFox
Dimensões
Comprimento 3895 mm
Entre-eixos 2465 mm
Largura 1656 mm
Altura 1464 mm
Peso 961 kg
Tanque 55 litros
Cronologia

Gol G5

Volkswagen Gol Sedan 1ª Geração Mexicana (Vendido no Brasil como Voyage 2ª Geração)
Em 2012, o Gol G5.B recebeu nova frente, especificamente nos faróis, iguais ao do
Volkswagen Fox, Volkswagen Jetta, etc. A marca optou por não chamar essa
reestilização de G6, mas apenas Gol, embora alguns concessionários insistissem em
usar o apelido "G6" como estratégia de marketing. Esse modelo, lançado em 2012 como
modelo 2013, tinha os motores 1.0 VHT "TEC" e 1.6 EA111 (podendo receber câmbio I-
motion) sendo ambos Flex, com injeção eletrônica e câmbio manual com 5 marchas. A
versão Power (1.6) possuía um motor de 104 cv e torque de 15,6 kgfm.

Gol de 2 portas
Em meados de outubro/novembro de 2012, foi lançada a carroceria de três portas pela
primeira vez na terceira geração do Gol, já com a reestilização da linha 2013,
quebrando um hiato de quatro anos sem a Volkswagen oferecê-la na geração mais nova,
embora ainda continuasse sendo vendida a antiga "G4" três portas em versão básica e
Ecomotion, ambas com motor 1.0.

Versões
Highline: Em março de 2013 é lançada a linha 2014 com a nova versão Highline, topo
de linha, com uma série de itens de série que no modelo anterior, o Power, eram
opcionais.
Rallye: Em maio de 2013 é lançada a nova versão aventureira com novas rodas
exclusivas e motor 1.6.
Track: Em maio de 2013 é lançada a versão Track com estilo aventureiro, motor 1.0 e
para-choque igual ao da Saveiro G6 Trooper, o que o distingue das demais versões do
Gol.
Seleção: Série especial lançada em novembro de 2013 com motor 1.0 ou 1.6 com rodas
exclusivas modelo Thor aro 15 e adesivos alusivos a Copa do Mundo de 2014.
Gol G7
Em 2016, ocorreu o segundo facelift na terceira geração. O interior e o painel
foram completamente renovados com novas saídas de ar condicionado e o modelo ganhou
uma central multimídia (disponível como um dos opcionais do modelo). No lado de
fora, a tampa do porta malas passou a ter um vinco e as lanternas traseiras
ganharam efeito tridimensional quadrado remetendo ao Gol BX. Os para-choques
dianteiro e traseiro passaram por algumas alterações e os faróis ganharam máscara
negra. O motor EA211 1.0L MPI de 3 cilindros e 12V, usado no Volkswagen Up!, foi
adotado no Gol nas versões Trendline e Track. A Comfortline segue com o motor 1.6
de 4 cilindros e 8v EA111.

Em julho de 2018, o modelo recebeu o câmbio automático de 6 marchas, anexado ao

motor 1.6 16v EA211 de 110/120cv, conjunto que se encontra também no Polo.

As versões manuais seguiram com o EA211 MPI 1.0 3 cilindros e o antigo EA111 1.6 8v
de 104cv. Para ambos, permaneceu o mesmo câmbio manual de 5 marchas da versão de
entrada.

Last Edition
Após anunciar o encerramento da produção do modelo – que vendia basicamente para
frotistas e locadoras –,[20] programada para 2023, a VW apresentou a versão Last
Edition. O modelo tem toque esportivo e será comercializado apenas em vermelho com
detalhes em preto. Serão vendidas apenas mil unidades, 650 no Brasil e 350 na
América Latina.[3]

Automobilismo
Rallys de velocidade
Segundo o jornalista e ex-piloto Bob Sharp, a Volkswagen deu início ao trabalho de
preparação dos Gols para participação em rallys de velocidade em 1984, observando
as exigências de resistência para a participação neste tipo de prova, como estradas
de terras precárias e a necessidade de se trafegar em alta velocidade. A Engenharia
de Chassi da VW foi insistente em dizer que não seriam necessários reforços
adicionais nas estruturas devido ao fato da estrutura do Gol ter sido
superdimensionada.

Para a surpresa da comissão técnica e do público em geral constatou-se, durante o

Rally del Lago, no Uruguai, em fevereiro de 1985, que o veículo não possuía
reforços em sua estrutura nem na suspensão, o que sempre pode ser confirmado a cada
operação de alinhamento de rodas.

No entanto, o uso em rallys pressupunha a troca integral do monobloco do veículo a

cada ano devido às inevitáveis rachaduras junto à coluna A (sustentação da porta).
Mesmo assim, por não ser o Gol excessivamente caro para essa operação, passou a ser
um dos carros mais utilizados nessa modalidade. Outra modificação que logo passou a
ser efetuada por equipes independentes foi a duplicação das bandejas de suspensão
dianteira, encaixando duas peças, soldando-as, aumentando assim sua resistência.

Inovações tecnológicas
O Gol foi protagonista de diversas inovações tecnológicas na indústria
automobilística brasileira nas últimas décadas:[21]

Primeiro carro brasileiro a utilizar o sistema de injeção eletrônica de combustível

no Gol GTi 2.0, no final de 1988.
Primeiro carro nacional com motor 1.0 de 16 válvulas, em 1997.
Primeiro carro nacional com motor Flex (álcool, gasolina ou os dois misturados),
denominado Total Flex, em 2003.
Carro mais vendido do Brasil com 3,1 milhões de unidades vendidas, superando o
Fusca além de permanecer por 25 anos na liderança do mercado automotivo brasileiro.
Premiações
Eleito o Carro do Ano na categoria populares em 1990 e 2008[22] pela revista
Autoesporte.[23]
Segurança
O VW Gol foi avaliado como altamente inseguro pela Latin NCAP, ganhando apenas uma
estrela para ocupantes adultos e duas estrelas para crianças. Em versão com airbags
ganhou três estrelas, apesar desta versão ser a grande minoria em vendas. Desde
2014 todos os carros fabricados no Brasil são forçados a ter freios ABS e dois
airbags.[24][25] Este é o padrão de segurança de carros brasileiros de baixo-custo.
[25][26]

Desde Janeiro de 2022, o Gol foi proibido de vender na Argentina após a entrada em
vigor da lei que proíbe a venda de veículos novos sem ESP.[27][28] A Volkswagen tem
sido altamente crítica em relação à nova lei para tornar obrigatório este
equipamento de segurança.[29]

Referências
Rodriguez, Henrique (15 de janeiro de 2016). «Do Brasil ao Azerbaijão –
Curiosidades sobre as exportações da Volkswagen». Primeira Marcha. Consultado em 30
de janeiro de 2016
[1]
«Produzido desde 1980, Gol deixa de ser fabricado pela Volkswagen; veja história
do veículo». G1. 12 de novembro de 2022. Consultado em 15 de novembro de 2022
«Volks comemora produção de 5 milhões de veículos Gol». G1. Globo. 19 de novembro
de 2007. Consultado em 17 de março de 2018
«VW Gol bate recorde e chega a 8 milhões produzidos». Motor1.com Brasil. 5 de
julho de 2017. Consultado em 28 de novembro de 2022
«Gol do Brasil! Homenagem ao grande campeão nacional». AutoPapo. 21 de novembro de
2022. Consultado em 28 de novembro de 2022
«Fábrica Taubaté e VW Gol: Uma história que virou paixão nacional». Volkswagen
Newsroom. 8 de maio de 2020. Consultado em 27 de novembro de 2022
«Veja os 10 veículos mais roubados ou furtados no semestre». Andina Seguros. 30 de
junho de 2010. Consultado em 17 de março de 2018
«Código de motores VW Boxer refrigerados a ar». Fusca clube. Consultado em 7 de
abril de 2018
«Volkswagen Gol LS 1.6 1985». Carros na Web. Consultado em 7 de abril de 2018
Daniel Araújo (25 de novembro de 2016). «As (sutis) diferenças do motor arrefecido
a ar do Gol». AUTOentusiastas. Consultado em 7 de abril de 2018
Bitu, Felipe (Fevereiro de 2018). «Popular ao quadrado». Quatro Rodas
«Gol contra: os 7 piores Gols da Volkswagen». Quatro Rodas. Consultado em 15 de
novembro de 2022
«Volkswagem interrompe produção do Gol G4», O povo, 9 de janeiro de 2014.
Quatro rodas, Abril.
Auto esporte, Globo.
«Volks lança novo Gol neste domingo». DGABC. Diários associados
«Novo Volkswagen Gol tem 1ª foto oficial divulgada»
G1 - Primeiras impressões: Volkswagen Gol Rallye
Rodriguez, Henrique (13 de novembro de 2022). «As quatro vezes que a Volkswagen
tentou acabar com o Gol – e não conseguiu». Quatro Rodas. Consultado em 15 de
novembro de 2022
"
«Gol é eleito o 'Carro do Ano' de 2009». G1. 12 de novembro de 2008. Consultado em
28 de novembro de 2022
«Conheça a história do Prêmio Carro do Ano Autoesporte». AutoEsporte. 26 de
outubro de 2016. Consultado em 28 de novembro de 2022
Lista da Latin NCAP Lista de carros com suas avaliações de segurança
Comunicado à imprensa Carros mais vendidos na América Latina não são seguros o
suficiente de acordo com a Latin NCAP (em inglês)
Relatório IIHS Ganhos em segurança não são globais (em inglês)
«El Gobierno autorizó a vender un remanente de autos sin ESP (por qué no hay que
comprarlos)». Motor1.com (em espanhol). Consultado em 5 de janeiro de 2022
«Así fueron las ventas totales en 2021». Motor1.com (em espanhol). Consultado em 5
de janeiro de 2022
«Decreto del Gobierno: los clientes de planes de ahorro recibirán los últimos VW
Gol sin ESP». Motor1.com (em espanhol). Consultado em 5 de janeiro de 2022
Revista Quatro Rodas - Fevereiro de 1989 - Edição 343. Gol GTS X GTI.
Revista Quatro Rodas - Janeiro de 1989 - Edição 342. Gol GTI.
Revista Quatro Rodas - Junho de 2000 - Edição 479. Gol 1.0 16V Turbo.
Revista Quatro Rodas - Novembro de 2001 - Edição 496.
Ligações externas

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Site da Volkswagen Brasil
Best Cars Web Site. Artilheiro Multicampeão
Carplace. Carros para sempre: relembre as versões esportivas do VW Gol
História do Gol ano a ano
História da Volkswagen
Volkswagen Gol Peru
História do Gol no Brasil
Hotsite Novo Gol G5
Fotos do Volkswagen Gol
Quatro Rodas. Grandes Brasileiros: VW Gol GTS
Quatro Rodas. Grandes Brasileiros: VW Gol (2ª geração)
Quatro Rodas. Grandes Brasileiros: VW Gol GTI 16V
Quatro Rodas. Volkswagen Gol Copa
Quatro Rodas. Grandes Comparativos: Gol GTS x Gol GTi
«Volkswagen Gol: a inovação, as versões especiais e o legado da primeira geração»,
FlatOut.
«Gol e família: a primeira geração em 10 curiosidades», Best Cars.
«Clássicos: o popular VW Gol 1000», Quatro Rodas.
Motor1: Os 15 anos do VW Gol Total Flex, o primeiro bicombustível
Motor1: VW Gol G5, 10 anos da maior mudança do hatch na história
Quatro Rodas. Grandes Brasileiros: Volkswagen Gol GTi completa 30 anos
«Quatro Rodas. Clássicos: VW Gol GT, o carro que converteu o fracasso do hatch em
sucesso»
Ver também
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Lista de carros brasileiros
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