Reliability Systems

Falhas de rolamentos e suas causas

Conteúdo
Introdução ........................................................................................................................... 3
Falhas de rolamentos e suas causas............................................................................... 3
Como se define a vida de um rolamento? ....................................................................... 3
Marcas de trabalho e sua interpretação ............................................................................. 4
Os diferentes tipos de falhas de rolamentos ...................................................................... 9
Desgaste ......................................................................................................................... 10
Desgaste causado por partículas abrasivas ................................................................ 10
Desgaste causado por lubrificação inadequada ........................................................... 11
Desgaste causado por vibração ................................................................................... 12
Endentações ................................................................................................................... 14
Endentações causadas por montagem incorreta ou sobrecarga ................................ 14
Endentações causadas por partículas estranhas ........................................................ 16
Arranhamento ............................................................................................................... 17
Arranhamento de topo de rolos e flange de guia ......................................................... 17
Arranhamento de rolos e pistas por escorregamento .................................................. 18
Arranhamento de pista em intervalos correspondendo ao espaçamento dos rolos ... 19
Arranhamento de superfícies externas ........................................................................ 21
Arranhamento em rolamentos axiais de esferas ......................................................... 22
Deterioração de superfície ............................................................................................. 23
Corrosão ......................................................................................................................... 24
Oxidação profunda ....................................................................................................... 24
Corrosão de contato ..................................................................................................... 25
Danos causados por passagem de corrente elétrica .................................................... 26
Descascamento .............................................................................................................. 28
Descascamento causado por pré-carga ...................................................................... 29
Descascamento causado por compressão ovalizante ................................................ 30
Descascamento causado por compressão axial ......................................................... 31
Descascamento causado por desalinhamento ............................................................ 32
Descascamento causado por endentações ................................................................. 33
Descascamento causado por arranhamento ............................................................... 34
Descascamento causado por corrosão profunda ........................................................ 35
Descascamento causado por corrosão de contato ..................................................... 36
Descascamento causado por estrias ou crateras ....................................................... 37
Trincas ............................................................................................................................ 38
Trincas causadas por tratamento grosseiro ................................................................. 39
Trincas causadas por interferência excessiva ............................................................. 40
Trincas causadas por arranhamento ........................................................................... 41
Trincas causadas por corrosão de contato .................................................................. 42
Falhas em gaiolas .......................................................................................................... 43
Vibrações ...................................................................................................................... 43
Velocidades excessivas ............................................................................................... 43
Desgaste ....................................................................................................................... 43
Bloqueio ........................................................................................................................ 43
Outras causas de falha de gaiola ................................................................................. 43
Introdução
conhecido como descascamento. O
Falhas de rolamentos Como se define a vida descascamento aumenta de tamanho
e suas causas de um rolamento? progressivamente, conforme figura
abaixo, até que torna o rolamento
Os rolamentos estão entre os Um rolamento não poderá girar para
imprestável.
componentes mais importantes na sempre, mais cedo ou mais tarde
grande maioria de máquinas e se ocorrerá fadiga do material. O período A vida de um rolamento é definida
fazem exigências estritas quanto a sua após o qual surge o primeiro sinal de como sendo o número de giros que
capacidade de carga e confiabilidade. fadiga é governado pela quantidade de este trabalha até que se inicie o
Portanto, é muito natural que os giros em trabalho e pela intensidade da descascamento. Isto não significa que o
rolamentos tenham vindo a carga aplicada no rolamento. A fadiga é rolamento não poderá mais ser usado
desempenhar um papel de destaque e o resultado de tensões internas cíclicas depois disso. O descascamento é um
que através dos anos eles tenham sido que aparecem imediatamente abaixo processo gradativo e relativamente
objeto de extensa pesquisa. De fato, a da superfície na zona de carga. Depois longo e se faz sentir pelo aumento de
tecnologia de rolamentos desenvolveu- de certo tempo, essas tensões causam ruído e nível de vibração no rolamento.
se como um ramo particular da ciência. trincas que gradualmente evoluem para Portanto, como regra, há tempo
A SKF tem estado à frente desse a superfície. Como os corpos rolantes suficiente para se preparar para a troca
desenvolvimento desde o início, tendo passam sobre as trincas, fragmentos do rolamento.
uma posição de liderança neste campo. de material são destacados e isto é
Entre os benefícios resultantes dessa
pesquisa está a possibilidade de cálculo
de vida de um rolamento com
considerável precisão, tornando assim
possível ajustar essa vida com a
duração da máquina envolvida.
Infelizmente acontece que algumas
vezes um rolamento não atinge sua
vida calculada. Pode haver muitas
razões para isto: cargas mais pesadas
que as previstas, lubrificação
insuficiente ou inadequada, falta de
cuidado no manuseio, vedadores
ineficientes ou ajustes muito
interferentes, resultando em redução
excessiva de folga interna do
rolamento. Cada um desses fatores
produz seu tipo particular de falha e
deixam suas marcas características no
rolamento. Conseqüentemente,
examinando um rolamento danificado, é
possível na maioria dos casos, avaliar a
causa do dano e tomar as ações
necessárias para evitar a reincidência.
Este texto foi preparado para prover
uma descrição dos vários tipos de
falhas de rolamentos e suas causas e,
assim fazendo-se, mostrar o caminho
para se evitar as falhas prematuras
mais comumente conhecidas.
Figs. 1-4
Estágios progressivos
de um descascamento

3
Relyability Systems
Marcas de trabalho e sua
interpretação
Quando um rolamento gira sob carga,
as superfícies de contato dos corpos
rolantes e pistas tornam-se de uma
certa forma diferenciadas na aparência.
Isto não é indicação de desgaste, no
sentido usual da palavra, nem influi na
vida do rolamento. A superfície
diferenciada na pista de um anel interno
ou externo forma uma marca
denominada, para fins deste texto, de
marca de trabalho. Esta marca varia de
aspecto de acordo com as condições
de carga e rotação. Examinando as
marcas de trabalho nos componentes
de um rolamento que esteve em
serviço, é possível ter uma boa idéia
6
4
das condições sob as quais o conhecido, a aparência e a posição
rolamento operou. Ao aprender a dessas marcas demonstra ser de
distinguir entre as marcas de trabalho grande utilidade para diagnosticar a
normais e anormais, o técnico torna-se causa da danificação.
capaz de saber corretamente se o
Para fins ilustrativos foram usados
rolamento girou em condições
rolamentos de esferas radiais e axiais,
adequadas.
pois estes mostram tais marcas de
As séries de figuras a seguir ilustram as trabalho claramente. Entretanto, as
marcas de trabalho normais sob ilustrações também se aplicam, com
diferentes condições de rotação e carga algumas modificações, aos outros tipos
bem como as marcas típicas de rolamentos.
resultantes de condições anormais de
trabalho. Na maioria dos casos a falha
do rolamento origina-se dentro dos
limites da marca de trabalho e, uma vez
que o seu significado tenha sido
Fig. 5 Carga radial unidirecional.
Anel interno rotativo - anel externo fixo.
Anel Interno: Uma vez que o anel interno gira,
a marca de trabalho apresenta-se em torno de
toda a circunferência da pista e é uniforme em
largura, com carga puramente radial, a marca
será da pista.
Anel Externo: Como a carga é mais pesada na
direção em que age, a marca de trabalho é
mais larga no centro e afunila-se para as
extremidades. Com ajustes normais e folga
interna normal, a marca ocupa um pouco
menos que a semicircunferência da pista.
Com carga puramente radial a marca será no
centro da pista.
Fig 6 Carga radial unidirecional. Anel
interno fixo - anel externo rotativo.
Anel Interno:
Como a carga é mais pesada na direção em
que age, a marca de trabalho é mais larga no
centro e afunila-se para as extremidades. Com
ajustes normais e folga interna normal, a
marca ocupa um pouco menos que a
semicircunferência da pista. Com carga
puramente radial, a marca será no centro da
pista.
Anel Externo:
Uma vez que o anel externo gira, a marca de
trabalho apresenta-se em torno de toda a
circunferência da pista e é uniforme em
largura. Com carga puramente radial, a marca
será no centro da pista.
Fig. 7 Carga radial girando em fase com o
anel interno. Anel interno rotativo - anel
externo fixo.
Anel Interno:
Uma vez que a carga gira em fase com o anel
interno, ela age todo o tempo no mesmo ponto
da pista. Aí a marca de trabalho é mais larga e
afunila-se para as extremidades. Com ajustes
normais e folga interna normal, a marca ocupa
um pouco menos que a semicircunferência da
pista. Com carga puramente radial, a marca
será no centro da pista.
Anel Externo:
Como a carga gira e o anel externo é
estacionário, a marca de trabalho apresenta-
se em torno de toda a circunferência e é
uniforme em largura. Com carga puramente
radial, a marca será no centro da pista. 7

Fig. 8 Carga radial girando em fase com o

anel externo. Anel interno fixo – Anel externo
rotativo.
Anel interno:
Como a carga gira e o anel interno é
estacionário, a marca de trabalho apresenta-
se em torno de toda a circunferência e é
uniforme em largura. Com a carga puramente
radial, a marca será no centro da pista.
Anel externo:
Uma vez que a carga gira em fase com o anel
externo, ela age todo o tempo no mesmo
ponto da pista. Aí a marca de trabalho é mais
larga e afunila-se para as extremidades. Com
ajustes normais e folga interna normal, a
marca ocupa um pouco menos que a
semicircunferência da pista. Com carga
puramente radial, a marca será no centro da 8
pista.

Fig. 9 Carga axial unidirecional

Anel interno ou externo rotativo
Anéis Interno e Externo:
Com a carga axial, a marca de trabalho
apresenta-se em toda a circunferência das
pistas de ambos os anéis e é deslocada
lateralmente.

5
Relyability Systems

Fig.10 Combinação de cargas radial e axial

unidirecional. Anel interno rotativo - anel
externo fixo.
Anel Interno:
Uma vez que o anel interno gira, a marca de
trabalho localiza-se em torno de toda a
circunferência da pista e é deslocada para um
dos lados. A marca é mais larga na direção de
carga radial.
Anel Externo:
Por causa de carga axial, a marca de trabalho
localiza-se em torno de toda a circunferência
da pista e é deslocada para um dos lados. A
marca é mais larga na direção da carga radial.

10

Fig. 11 Carga axial unidirecional. Anel de eixo

rotativo – anel de caixa fixo
Anéis de eixo e de caixa:
A marca de trabalho é uniforme em largura e
localiza-se bem no centro ao redor de toda a
pista.

11

Fig. 12 Carga radial unidirecional +

Desbalanceamento. Anel interno rotativo - anel
externo deslizante.
Anéis Interno e Externo:
Uma vez que o anel interno gira e o anel
externo escorrega, a marca de trabalho situa-
se em toda a circunferência de ambos os
anéis e é uniforme em largura. Com carga
puramente radial, a marca será no centro da
pista.

12

6
Fig. 13 Ajustes muito interferentes, pré-
carregando internamente. Carga radial
unidirecional Anel interno rotativo - anel
externo fixo.
Anel Interno:
Como o anel interno gira, a marca de trabalho
localiza-se em toda a circunferência da pista e
é uniforme em largura. Com carga puramente
radial, a marca será no centro da pista.
Anel Externo:
Uma vez que o rolamento está pré-carregado
internamente, o anel todo é sujeito a carga.
Conseqüentemente a marca de trabalho se
situa em toda a circunferência da pista e é
mais larga na direção da carga radial. Com
carga puramente radial, a marca será no
centro da pista.
13

Fig. 14 Compressão ovalizante do anel

externo. Anel interno rotativo - anel externo fixo
Anel Interno:
Uma vez que o anel interno gira, a marca de
trabalho situa-se em toda a circunferência da
pista e é uniforme em largura.
Anel Externo:
Como o anel externo é distorcido para uma
forma oval, a marca de trabalho situa-se em
duas regiões diametralmente opostas da pista.
A marca é mais larga nas zonas onde ocorreu
a compressão ovalizante.

14

Fig. 15 Anel externo desalinhado. Anel

interno rotativo - anel externo fixo.
Anel Interno:
Uma vez que o anel interno gira, a marca de
trabalho apresenta-se em toda a
circunferência da pista e é uniforme em
largura.
Anel Externo:
Devido ao desalinhamento o carregamento
das esferas tem uma configuração oval e a
marca de trabalho é mais pronunciada em
duas regiões diametralmente opostas,
deslocadas diagonalmente uma em relação à
outra.

15

7
Relyability Systems

Fig. 16 Anel interno desalinhado. Anel interno

rotativo - anel externo fixo.
Anel Interno:
Devido ao desalinhamento o carregamento
das esferas tem uma configuração oval e a
marca de trabalho é mais pronunciada em
duas regiões diametralmente opostas,
deslocadas diagonalmente uma em relação à
outra.
Anel Externo:
Como o anel externo não gira, a marca de
trabalho é mais larga na direção do
carregamento e afunila-se para as
extremidades. A folga interna é reduzida
devido ao desalinhamento do anel interno. O
comprimento da marca de trabalho depende
de quanto foi essa redução.
16

Fig. 17 Anel de caixa posicionado

excentricamente em relação ao anel de eixo.
Anel de eixo rotativo – Anel de caixa fixo
Anel de eixo:
A marca de trabalho é uniforme em largura e
situa-se bem no centro ao redor de toda a
pista.
Anel de caixa:
A marca de trabalho é descentralizada em
relação à pista.

17

Fig. 18 Anel de caixa desalinhado. Anel

de eixo rotativo – Anel de caixa fixo.
Anel de eixo:
A marca de trabalho é uniforme em largura
e situa-se bem no centro ao redor de toda a
pista.
Anel de caixa:
A marca é no centro da pista mas é mais
larga em uma parte da circunferência;

18

8
Os diferentes tipos de falhas de
rolamentos
Cada umas das diferentes causas de
falhas em rolamentos - lubrificação
inadequada ou insuficiente, manuseio
grosseiro, vedadores deficientes,
ajustes incorretos, etc. - produzem
falhas com características próprias.
Tais danificações conhecidas como
falhas em estágio primário, dão origem
a outras maiores, em estágio
secundário: descascamento e trincas.
Mesmo as falhas em estágio primário
podem exigir que o rolamento seja
sucateado devido, por exemplo, a
excessiva folga interna, vibrações, ruído
e assim por diante. Um rolamento
danificado freqüentemente apresenta
uma combinação de falhas em estágio
primário e secundário. Os tipos de
falhas podem ser classificados como se
segue:
Estágio primário
Desgaste
Endentações
Arranhamento
Deterioração de superfície
Corrosão
Dano por corrente elétrica

Estágio secundário
Descascamento
Trincas

9
Relyability Systems

de giro e da gaiola. Portanto, o

Desgaste
Em casos normais não há desgaste
apreciável em rolamento. O desgaste
pode, porém, ocorrer devido ao
ingresso de partículas estranhas ou
quando a lubrificação é insatisfatória.
Vibrações em rolamentos que estão
estacionários também causam
desgaste.
Desgaste causado por partículas
desgaste torna-se um processo
abrasivas
acelerado e no fim, as superfícies ficam
Partículas pequenas e abrasivas, tais
tão gastas a ponto de tornar o
como areia ou poeira que penetraram
rolamento imprestável. Entretanto, não
no rolamento de um modo ou outro,
é necessário sucatear rolamentos que
causam desgaste das pistas, corpos
estiverem ligeiramente desgastados.
rolantes e gaiolas. As superfícies
Os mesmos podem ser reutilizados
tornam-se ásperas de um grau que
após a limpeza.
varia com a granulação e natureza das
partículas. Ás vezes, partículas de As partículas abrasivas podem ter
desgaste de gaiolas de latão tornam-se penetrado no rolamento por não ter tido
cinza-verde e dão às graxas de cor o sistema de vedação suficientemente
clara um aspecto esverdeado. efetivo para as condições requeridas.
Elas também podem ter penetrado com
A quantidade de partículas abrasivas
um lubrificante contaminado ou durante
aumenta gradualmente à medida que o
a operação de montagem.
material é desgastado das superfícies

Aparência Causa Correção

Pequenas endentações ao redor das
pistas e corpos rolantes .
Superfície opaca e desgastada, verde
descorado de graxa por partículas do
desgaste da gaiola de latão.
Falta de limpeza antes e durante a
operação de montagem.
Lubrificante contaminado
Vedadores ineficientes.
Não desembalar o rolamento, a não
ser para montá-lo.
Mantenha o local limpo e use
ferramentas também limpas.
Use sempre lubrificante novo e limpo.
Limpe os bicos graxeiros. Filtre o óleo,
verifique e melhore os vedadores se
necessário.

Fig. 19 Anel externo de um rolamento

autocompensador de rolos com pistas que foram
desgastadas por partículas abrasivas. É fácil sentir
onde começa a linha divisória entre a seção
desgastada e a boa.

10
Desgaste causado por
lubrificação inadequada
Se não houver lubrificante suficiente, ou
se o lubrificante perder suas
propriedades, não é possível a
formação de um filme de óleo com a
suficiente capacidade de carga. Ocorre
o contato metálico entre as pistas e
corpos rolantes. Em seu estado inicial,
o desgaste que surge tem
aproximadamente o efeito do
polimento. Os picos das asperezas
microscópicos, que permanecem após
os processos de produção, são
removidos e ao mesmo tempo, um
certo efeito de derrapagem é obtido.
Isto dá às superfícies envolvidas um
grau variável e acabamento espelhado.
Neste estágio pode também surgir
deterioração de superfície.
Se o lubrificante foi completamente
usado, a temperatura subirá
rapidamente. O material endurecido
torna-se então mole e as superfícies
tornam um aspecto azulado ou marrom.
A temperatura pode ainda tornar-se tão
alta que causa o travamento do
rolamento.

Aparência Causa Correção

Superfície desgastadas,
freqüentemente espelhadas em
estágio avançado, de cor azulada ou
marrom.
O lubrificante tornou-se gradualmente Verificar se o lubrificante está
escasso ou foi perdendo suas chegando ao rolamento.
propriedades lubrificantes.
Relubrificação mais freqüente.

Fig. 21 Anel externo de um rolamento

autocompensador de rolos que não foi
lubrificado corretamente, as pistas têm
aparência de espelho.

Fig. 20 Rolo cilíndrico com superfície

espelhada por falta de lubrificação.

11
Relyability Systems

Desgaste causado por vibração
Quando um rolamento não está
girando, não há filme lubrificante entre
os corpos rolantes e pistas. A ausência
deste filme causa o contato metálico, e
as vibrações produzem pequenos
movimentos relativos entre corpos
rolantes e pistas. Como resultado
destes movimentos, pequenas
partículas destacam-se das superfícies
isto leva à formação de depressões nas
pistas.
Esta danificação é conhecida como
falso brinelamento. As esferas
produzem cavidades enquanto que os
rolos produzem estrias. Em muitos
casos, é possível encontrar oxidação
avermelhada no fundo dessas
depressões. Isto é causado pela
oxidação das partículas desprendidas
(que têm uma área grande comparada
ao seu volume) ao entrar em contato
com o ar. Nunca há dano visível nos
corpos rolantes. Quanto maior a
energia de vibrações, mais severa a
danificação. O período de tempo e a
magnitude de folga interna do
rolamento também influem no
desenvolvimento, mas a freqüência das
vibrações parece não ter qualquer
efeito significativo. Os rolamentos de
rolos têm demonstrado ser mais
sensíveis a este tipo de dano que os de
esferas. Isto é explicável porque as
esferas podem rolar em qualquer
direção. Os rolos, ao contrário, rolam
em uma única direção; os movimentos
nas demais direções se fazem por
escorregamento. Os rolamentos de
rolos cilíndricos são os mais sensíveis
de todos. O estriamento resultante de
vibrações algumas vezes aproxima-se
daquele produzido pela passagem de
corrente elétrica. Entretanto, no último
caso o findo das depressões é de
coloração escura, nunca brilhante ou
corroído. Os danos causados por
corrente elétrica distinguem-se também
pelo fato de que os corpos rolantes
também são marcados.

Aparência Causa Correção

Depressões nas pistas. Estas
depressões são oblongas em
rolamentos de rolos e circulares em
rolamentos de esferas. Eles são
brilhantes ou oxidadas no seu fundo.
O rolamento foi exposto a vibrações
quando parado.
Trave o rolamento durante o
transporte através de pré-carga radial.
Arranje uma base que amorteça
vibrações. Use, se possível, rolamento
de esfera ao invés de rolos. Empregue
banho de óleo, quando possível.

Fig. 22 Anel externo de rolos cônicos

danificado por vibrações.

Fig. 23 Dano por vibração ao anel interno

de um rolamento de rolos cilíndricos. O
dano originou-se quando o rolamento não
estava girando. É evidente pelo gradual
estriamento, discernível entre as
depressões mais pronunciadas, com fundo
corroído, que o anel mudou de posição por
curtos períodos.

12
Rolamentos com danos por vibração
são encontrados usualmente em
máquinas que não estão em operação
e são situadas próximas de outras que
produzem vibrações. Podem ser
citados como exemplos: Ventiladores
de transformador, geradores de reserva
e máquinas auxiliares de navios.
Máquinas transportadas por ferrovias,
estradas ou mar também podem ficar
sujeitas a vibrações.

Fig. 24 Anéis interno e externo de um

rolamento de rolos cilíndricos exposto a
vibrações. O anel interno mudou de
posição.

Fig. 25 Pré-carga axial por mola prato em

rolamento de esferas para prevenir dano
por vibração.

Fig. 26 Anel externo de um rolamento

autocompensador de esferas danificado
por vibração. O rolamento nunca chegou a
girar.

25

13
Relyability Systems

autocompensadores de esferas são

Endentações
As pistas e os corpos rolantes podem
ficar marcados se a pressão para
montagem for aplicada no anel
inadequado, pois essa pressão é
transmitida através dos corpos rolantes,
ou se o rolamento estiver submetido a
uma carga excessiva enquanto não
gira. Partículas estranhas entre os
corpos rolantes e as pistas também
causam endentações.
Endentações causadas por
montagem incorreta ou
sobrecarga
Endentações nas pistas e corpos
rolantes ocorrem quando o rolamento,
sem estar girando, for submetido a
cargas excessivas na forma impacto ou
pressão. A distância entre as
endentações é a mesma do espaço
existente entre os corpos rolantes. Os
rolamentos de esferas estão propensos
a endentações se a pressão for
aplicada de tal modo que seja
transmitida através das esferas durante
a operação de montagem ou
desmontagem. Os rolamentos
particularmente sensíveis ao dano em
tais circunstâncias. Nos rolamentos
autocompensadores de rolos a
danificação origina-se por
arranhamento, conseqüentemente, se a
pressão aumenta, evolui para
endentação. O mesmo se aplica a
rolamentos de rolos cônicos que são
pré-carregados excessivamente sem
ser girado. Os rolamentos que são
montados com ajustes excessivamente
interferentes e os rolamentos com furo
cônico que são deslocados demais no
assento do eixo ou da bucha de
fixação, também ficam com
endentações.

Aparência Causa Correção

Endentações nas pistas dos anéis
externo e interno, com espaçamento
igual ao dos corpos rolantes.
Pressão para montagem aplicada no
anel inadequado.
Deslocamento excessivo em assento
cônico.
Sobrecarga enquanto o rolamento não
gira.
Aplicar a pressão para montagem no
anel com ajuste interferente. Seguir
cuidadosamente as instruções da
SKF para montagem de rolamentos
com furo cônico.
Evitar a sobrecarga ou usar um
rolamento com maior capacidade de
carga estática.

Fig. 27 O anel de um rolamento de

esferas submetido a pressão e sobrecarga
enquanto não girava. As indentações são
estreitas e alinhadas radialmente não
esféricas com em um rolamento de
esferas.

14
 28

Fig. 28-30 Um exemplo dos resultados do

manuseio inadequado. Um rolo de um
rolamento de duas carreiras de rolos
cilíndricos recebeu um impacto (Fig. 28). Uma
fotografia periférica do rolo (Fig. 29), mostra
duas endentações diametralmente opostas.
O rolo causou, por sua vez, endentações na
pista do anel interno, (Fig. 30).

15
Relyability Systems

Endentações causadas por

partículas estranhas
Partículas estranhas, tais como
limalhas e rebarbas, que entram no
rolamento, causam endentações
quando laminadas nas pistas pelos
corpos rolantes. As partículas que
produzem as endentações não
precisam ser duras. Finos pedaços de
papel, um fio de estopas e o pano
usado para secagem podem ser
mencionados como exemplo disso. As
endentações causadas por essas
partículas são, na maioria das vezes
pequenas e distribuídas sobre toda a
pista.

Aparência Causa Correção

Pequenas endentações distribuídas em Entrada de partículas estranhas no Deve ser observada limpeza durante a
torno das pistas de ambos os anéis e rolamento. operação de montagem. Lubrificante
nos corpos rolantes. não contaminado.
Melhorar vedadores.

Fig. 31 Endentações, causadas por

sujeira, em uma das pistas de um
rolamento de rolos.
Ampliação: 50 vezes.

16
Arranhamento
Quando duas superfícies lubrificadas
inadequadamente deslizam uma contra
a outra sob a ação de carga, o material
é transferido de uma superfície para
outra. Isto é chamado de arranhamento
e as superfícies envolvidas tornam-se
ásperas e parecem “machucadas”.
Quando ocorre o arranhamento,
geralmente o material é aquecido a tal
temperatura que ocorre um
reendurecimento. Isto produz concen-
trações de tensões localizadas que
podem causar trinca ou descascamento
dos anéis. Em rolamentos de rolos, o
deslizamento ocorre nas interfaces do
topo dos rolos e do flange de guia.
Aparência
Topo dos rolos e faces da flange
arranhados e com coloração diferente.
Fig. 32 Arranhamento na superfície de um
rolo de rolamento autocompensador.
Ampliação: 100 vezes.
O arranhamento pode também
aparecer quando os rolos são
submetidos a acelerações bruscas na
entrada da zona de carga. Se os anéis
do rolamento escorregam em relação
ao eixo ou a caixa isso pode causar
também arranhamento no furo, na
superfície externa e na face dos anéis.
Nos rolamentos axiais de esferas, o
arranhamento pode ocorrer se a carga
for leve demais em relação à
velocidade de rotação.
Arranhamento de topo de rolos e
flange de guia
Em rolamentos de rolos cônicos ou ro-
los cilíndricos e nos autocompensa-
dores de rolos com flanges de guia, o
Causa
Escorregamento sob carga axial
pesada e com lubrificação inadequada.
Fig. 33 Um rolo cilíndrico com
arranhamento de topo causado por uma
carga axial pesada e lubrificação
inadequada.
arranhamento pode ocorrer na face de
guia dos flanges e no topo dos rolos.
Esse arranhamento é atribuído a
lubrificação insuficiente entre os flanges
e os rolos. Isso ocorre quando uma
carga axial pesada age em um sentido
por um longo tempo, por exemplo,
quando o rolamento de rolos cônicos
está sujeito a uma pré-carga excessiva.
Em casos onde a carga axial muda de
sentido, o arranhamento é muito menos
comum, já que ocorre o ingresso de
lubrificante quando o topo do rolo é
temporariamente aliviado da carga. Tal
arranhamento pode ser evitado por um
tempo considerável, se for feita uma
boa seleção de lubrificante.
Correção
Uma lubrificação mais adequada.
Fig. 34 Flange de guia com arranhamento
atribuído à mesma causa mostrada na Fig.
33.
17
Relyability Systems

Arranhamento de rolos e pistas escorregamento resultante é tão brusco

por escorregamento que pode produzir arranhamento. Uma
forma de resolver este problema é a
Em certas circunstâncias, o
escolha de um lubrificante mais
arranhamento pode ocorrer na
adequado. Pode ser também solução
superfície dos rolos e nas pistas de
reduzir a folga interna do rolamento.
rolamentos de rolos cilíndricos e
autocompensadores de rolos. Isto é
causado por um retardamento de
rotação dos rolos na zona sem carga,
onde estes não são guiados pelos
anéis.
Conseqüentemente sua velocidade de
rotação é menor do que quando estão
na zona de carga. Quando entram
nessa zona, os rolos ficam sujeitos a
uma rápida aceleração e o

Aparência Causa Correção

Áreas arranhadas e descoradas no Aceleração dos rolos ao entrar na zona Uma lubrificação mais adequada.
início da zona de carga das pistas e na de carga.
superfície dos rolos.

Fig. 35 Arranhamento por escorregamento

em ambos os lados da pista do anel
externo de um autocompensador de rolos.

18
Arranhamento de pista em
intervalos correspondendo ao
espaçamento dos rolos
Muito freqüentemente, quando um
rolamento de rolos cilíndricos está
sendo montado, o anel com o conjunto
de rolos e gaiola entra desalinhado, se
não for girado.
Os rolos então riscam as pistas do
outro anel, causando um arranhamento
em forma de estrias longas e
transversais.
Os rolos também podem ser
arranhados. Esse tipo de danificação
pode ser evitado se o rolamento for
Aparência
Arranhamento em riscos transversais
(espaçados em intervalos iguais à
distância entre os rolos), nas pistas de
rolamentos de rolos cilíndricos,
autocompensadores de rolos e de rolos
cônicos.
bem lubrificado e se um dos anéis for
girando. Quando um grande número de
rolamentos está sendo montado, é
prático empregar-se um anel de guia.
Uma danificação similar pode aparecer
se os anéis do rolamento são montados
com interferência muito alta em relação
à folga interna, de modo a ocorrer pré-
carga.
Arranhamento em estrias também pode
ocorrer nas pistas de rolamentos
autocompensadores de rolos e
rolamentos de rolos cônicos. Essas
estrias são resultantes de manuseio
descuidado ou prática incorreta de
montagem. Impacto ou uma pressão
Causa
Durante a operação de montagem, o
anel com o conjunto de rolos gaiola
entrou desalinhado em relação ao outro
anel.
Golpes aplicados no anel errado ou pré-
carga excessiva sem girar o rolamento.
alta aplicada no anel errado, sem que o
rolamento seja girado fazem com que
os rolos produzam estrias estreitas e
transversais de arranhamento nas
pistas.
36
Fig. 36 Uso do anel de guia
Correção
Girar o anel interno ou externo
durante a montagem. Lubrificar bem
as superfícies. Usar um anel de guia
quando montar rolamentos em série.
Girar o rolamento quando estiver
sendo ajustado. Aplicar a força de
montagem contra o anel com ajuste
mais interferente; não permitir que a
força se transfira através dos corpos
rolantes.

Fig. 37 Um rolamento de rolos cilíndricos com

riscos de arranhamento transversal na pista do anel
interno e dos rolos. O arranhamento foi causado pelo
conjunto de rolos que entrou desalinhado sem ser
girado.

19
Relyability Systems

Fig. 39 Um dos riscos de arranhamento

mostrado na (Fig. 38). Ampliação 50 vezes.

Fig. 38 Pista do anel externo de um

autocompensador de rolos com riscos de
arranhametno causados por pancadas
contra o anel interno.

20
Arranhamento de superfícies
externas
O arranhamento pode ocorrer na
superfície externa de rolamentos
submetidos a carga pesada. Esse
arranhamento ocorre através de
movimentos do anel em relação ao eixo
ou à caixa. O arranhamento no furo do
anel interno, na superfície externa do
anel externo e nas faces dos anéis
somente poderá ser evitado se os
ajustes forem suficientemente
interferentes para impedir o movimento
do anel em relação ao seu assento.
Maior compressão axial de nada
adiantará.

Aparência Causa Correção

Furo ou diâmetro externo do anel Rotação do anel em relação ao eixo ou Escolher ajuste com maior
machucado e descorado. à caixa. interferência.

Fig. 41 Arranhamento na superfície externa do

anel externo de um rolamento autocompensador
de rolos. Ocorreu transferência de material
(caldeamento) do furo da caixa para o anel do
rolamento.

Fig. 40 Arranhamento na face do anel interno

de um rolamento de rolos cilíndricos.

21
Relyability Systems

Arranhamento em rolamentos rotação, a danificação pode ser evitada

axiais de esferas submetendo-se o rolamento a uma
carga extra, por exemplo, aplicando-se
Arranhamento pode ocorrer nas pistas
molas. Detalhes para o cálculo da carga
de rolamentos axiais de esferas se a
axial mínima requerida são dados no
velocidade de rotação for muito alta em
catálogo geral da SKF.
relação à carga. A força centrífuga
impele as esferas contra as bordas
externas das pistas dos anéis.
Sendo assim as esferas não rolam
satisfatoriamente e ocorre uma grande
parcela de escorregamento no contato
entre estas e as pistas. Forma-se então
um arranhamento em forma de riscos
diagonais na parte externa da pista. No
caso do rolamento axial de esferas
operando com carga leve e alta

Aparência Causa Correção

Riscos de arranhamento diagonais nas Carga muito leve em relação à Pré-carregar o rolamento por meio de
pistas. velocidade de rotação. molas.

Fig. 42 Pista do rolamento axial de esferas

com arranhamento causado por rotação
muito alta em relação à carga.

Fig. 43 Pré-carregar o rolamento por meio

de molas.

43

22

Deterioração de
superfície
Se o filme lubrificante, entre as pistas e
os corpos rolantes, tornar-se fino
demais os picos das asperezas
superficiais entrarão
momentaneamente em contato.
Pequenas trincas formam-se então nas
superfícies e isto é conhecido por
deterioração da superfície. Essas
trincas não devem ser confundidas com
as trincas de fadiga que se originam
sob a superfície e conduzem ao
descascamento. As trincas de
deterioração de superfície são
microscopicamente pequenas e
aumentam muito gradualmente para
um tamanho que interferem no ruído do
rolamento. Essas trincas podem,
entretanto, induzir a formação de trincas
sub-superficiais de fadiga e, desse
modo, encurtar a vida do rolamento.
Se a lubrificação se mantiver
satisfatória, isto é, se o filme lubrificante
não se tornar demasiado fino por falta
de lubrificante ou alteração de
viscosidade induzida por aumento de
temperatura ou devido à carga
excessiva, não há risco de deterioração
de superfície.

Aparência Causa Correção

Inicialmente a danificação não é visível Lubrificação inadequada ou insuficiente. Melhorar a lubrificação.
a olho nu. Um estágio mais avançado é
indicado por crateras pequenas e rasas,
com fraturas na estrutura cristalina.

Fig. 45 Deterioração de superfície

apresentada na Fig. 45 - ampliada 100
vezes.

Fig. 44 Deterioração de superfície em

forma de faixa ao redor de um rolo de um
rolamento autocompensador de rolos.

23
Relyability Systems
Corrosão
A oxidação ocorre se água ou agente
corrosivo penetrar no rolamento em
quantidade tais que o lubrificante não
possa dar proteção à superfície do aço.
Esse processo conduzirá logo à
oxidação profunda na pista. Outro tipo
de corrosão é a corrosão de contato.
Aparência
Marcas escuras ou acinzentadas nas
pistas, coincidindo em geral com o
espaçamento dos corpos rolantes. Em
estágio avançado, cavidades nas pistas
e outra superfície do rolamento.
24
que estão presentes na água doce
Oxidação profunda
constituem com a água um eletrólito
Um filme fino de óxido protetor forma-
que causa corrosão galvânica,
se naturalmente em superfícies de aço
conhecida como corrosão por água.
limpas expostas ao ar. Entretanto esse
Água salgada, tal como a água do mar,
filme não é impenetrável e se água ou
é altamente perigosa para os
agentes corrosivos entrarem em
rolamentos.
contato com as superfícies do aço,
surgirão pontos de corrosão. Este
processo logo conduz a uma oxidação
profunda.
A oxidação profunda é um grande
perigo para o rolamento porque pode
originar descascamentos trincas. Os
líquidos ácidos corroem o aço
rapidamente, enquanto soluções
alcalinas são menos perigosas. Os sais
Causa Correção
Presença de água, umidade ou Melhorar a vedação.
substância corrosiva no rolamento por
Usar lubrificante com melhor
um longo período de tempo.
propriedade inibidora à corrosão.
Fig. 46 Corrosão por água no anel externo
de um rolamento de rolos cônicos. O
ataque químico ocorreu enquanto o
rolamento estava parado.
Fig. 47 Extensa corrosão por água no anel
interno de um rolamento autocompensador
de rolos.
Corrosão de contato Como conseqüência da corrosão de
Se a fina camada superficial de óxido contato, os anéis do rolamento podem
for penetrada, a oxidação se ficar irregularmente apoiados e isso tem
aprofundará no material. Um exemplo um efeito danoso na distribuição de
disto é a corrosão que ocorre quando carga nas pistas. As áreas oxidadas
há o movimento relativo entre o anel do também agem como calços para
rolamento e o eixo ou caixa, no caso do causar fraturas.
ajuste ser muito folgado. Este tipo de
oxidação é chamado de corrosão de
contato e pode tornar-se relativamente
profunda em certos lugares. O
movimento relativo pode também
ocasionar partículas finas do material,
que se destacam da superfície. Essas
partículas oxidam-se rapidamente
quando expostas ao oxigênio do ar.

Aparência Causa Correção

Áreas de oxidação na superfície Ajuste muito folgado. Corrigir os assentos.
externa do anel externo do anel externo
Assento do eixo ou da caixa com erros
ou no fundo do anel interno.
de forma.
Marca de trabalho na pista fortemente
assinalada nas regiões corresponden-
tes à corrosão de contato.

Fig. 48 Corrosão de contato no anel

externo de rolamento autocompensador de
rolos.

Fig. 49 Extensa corrosão de contato no

furo de um rolamento autocompensador de
esferas.

25
Relyability Systems

tamanho, onde o material foi revenido, distingue é a ausência de marcas nos

Danos causados por
passagem de corrente
elétrica
Quando a corrente elétrica passa
através do rolamento, isto é, passa de
um anel para outro através dos corpos
rolantes, pode ocorrer danificação. Nas
superfícies de contato, o processo de
passagem é similar a um arco elétrico
de solda.
O material é aquecido em temperaturas
variando entre a de revenido até a de
fusão. Isto causa o aparecimento de
áreas descoloridas, variando em
reendurecido ou fundido. Pequenas
crateras também surgem onde o metal
é fundido. A passagem de corrente
elétrica freqüentemente conduz à
formação de estrias (ondulação) nas
pistas do rolamento. Os rolos também
estão sujeitos a estrias, enquanto nas
esferas há somente uma descoloração
escura. Pode ser difícil de distinguir-se
entre dano por passagem de corrente
elétrica e dano por vibração. A
característica das estrias causada por
corrente elétrica é a cor escura do
fundo destas, ao contrário do brilho ou
ferrugem do fundo das estrias induzidas
por vibração. Outra característica que a
corpos rolantes dos rolantes
danificados por vibração. Tanto a
corrente contínua como a corrente
alternada causa dano nos rolamentos;
mesmo as de baixa amperagem são
perigosas. Os rolamentos parados são
muito mais resistentes ao dano por
passagem de corrente elétrica do que
os rolamentos em rotação. A extensão
do dano depende de uma série de
fatores: intensidade de corrente,
duração, carga no rolamento, rotação e
lubrificante. A única forma de evitar um
dano dessa natureza é prevenir a
passagem de qualquer corrente elétrica
através do rolamento.

Aparência Causa Correção

Estrias (ondulação) cor marrom escuro Passagem de corrente elétrica através Desviar a corrente evitando passa-la
ou preto-cinza, ou crateras nas pistas e do rolamento em rotação. pelo rolamento.
rolos. As esferas têm somente
Passagem de corrente elétrica através Quando soldar, escolher o “terra”,
descolorações escuras. Às vezes
do rolamento parado. evitando a passagem da corrente
queimaduras em zigue-zague nas
elétrica através do rolamento.
pistas dos rolamentos de esferas.
Queimaduras localizadas nas pistas e
corpos rolantes.

Fig. 50 Estrias, causadas por passagem de

corrente elétrica, no anel externo de um
rolamento autocompensador de rolos.

Fig. 51 Um anel externo de rolamento

autocopensador de esferas danificado por
passagem de corrente elétrica.

26
Fig. 52 Rolamento rígido de esferas com
marcas de corrente elétrica em zigue-zague. É
sabido que queimaduras deste tipo surgem
quando uma passagem momentânea de
corrente de alta amperagem é acompanhada de
vibração axial.

Fig. 53 Um rolamento de caixa rodoviária

danificado por passagem de corrente de alta
amperagem enquanto não estava girando.

Fig. 54 Rolo de rolamento de caixa rodoviária

danificado por corrente elétrica (assim como na
Fig. 53).

27
Relyability Systems

cálculo, pré-carga devido ajustes

Descascamento incorretos ou excesso de deslocamento
Como foi dito anteriormente, o num assento cônico, compressão
descascamento ocorre como ovalizante por erro de forma do eixo ou
conseqüência de fadiga normal, isto é, da caixa, compressão axial
o rolamento atingiu o fim de sua vida conseqüente, por exemplo, de
útil. Entretanto, esta não é a causa mais expansão térmica, etc. O
comum do descascamento, uma vez descascamento também pode ser
que através da simples equação de causado por outros tipos de danos, tais
cálculo de vida da SKF é possível como: endentações, oxidação profunda,
selecionar rolamentos que durem no passagem de corrente elétrica ou
mínimo tanto quanto os outros arranhamento.
componentes da máquina. O
descascamento encontrado nos
rolamentos pode geralmente ser
atribuído a outros fatores.
Se o descascamento for descoberto no
primeiro estágio, quando o dano não é
tão grande, é em geral possível
diagnosticar a causa e tomar os
cuidados necessários para evitar sua
repetição.
Quando o descascamento estiver em
estágio mais avançado, ele se faz notar
na forma de ruído e vibrações, o que
serve como aviso de que é tempo de se
trocar o rolamento.
As causas do descascamento
prematuro podem ser: uma carga
externa mais pesada que prevista no

Fig. 55 Descascamento da pista interna e rolos de

um rolamento de rolos cônicos. Carga pesada e
lubrificação inadequada são as causas deste dano.

28
Descascamento causado por
pré-carga

Aparência Causa Correção

Fortes marcas de trabalho nas pistas
de ambos os anéis.
Descascamento em geral na zona mais
pesadamente carregada.
Pré-carga provocada por ajuste
demasiadamente interferente.
Excessivo deslocamento em um
assento cônico.
Rolamento de uma carreira de esferas
de contato angular ou de rolos.
Mudar os ajustes ou escolher um
rolamento, com uma folga interna
maior.
Não deslocar o rolamento
demasiadamente em seu assento
cônico.

Fig. 56 Anel externo de um rolamento

autocompensador de esferas que foi deslocado
demasiadamente em seu assento cônico. O
rolamento girou apenas poucas voltas quando o
defeito foi detectado. Poderia ocorrer logo
descascamento se o rolamento fosse posto em
serviço.

29
Relyability Systems

Descascamento causado por

compressão ovalizante

Aparência Causa Correção

Fortes marcas de trabalho em duas
regiões diametralmente opostas de um
dos anéis do rolamento.
Descascamento nestas regiões.
Ovalização do eixo ou alojamento. O
último é um defeito comum em caixas
bipartidas e carcaças de máquinas;
O furo de caixas com base montadas
sobre apoio irregular torna-se oval
quando os parafusos de base são
apertados.
Normalmente é necessário fabricar
um novo eixo ou uma nova caixa para
sanar este defeito. Uma solução é
preencher de metal os componentes e
então reusinar. Se for um caso de um
eixo ovalizado com rolamento
montado sobre a bucha, é possível,
em certos casos ajustar o eixo por
usinagem.
Ajustar a base de apoio.

Fig. 57 Descascamento no anel externo de um

rolamento autocompensador de rolos que foi
montado em uma caixa com furo oval.

30
Descascamento causado por
compressão axial

Aparência Causa Correção

Rolamento rígido de esferas: fortes
marcas de trabalho deslocadas para
um dos lados de ambos os anéis. Os
rolamentos de rolos cônicos e auto-
compensadores de esferas ou de rolos
possuem fortes marcas de trabalho na
pista de uma das carreiras de corpos
rolantes. Descascamento nestas áreas.
Rolamentos de uma carreira de esferas
de contato angular e de rolos cônicos:
possuem os mesmos aspectos dos
defeitos resultantes de pré-carga.
Montagem incorreta, a qual resulta em
cargas axiais, p. ex. excessiva pré-
carga de rolamento de uma carreira de
esferas de contato angular.
O rolamento livre está comprimido.
Liberdade de movimento axial não foi
suficiente, para acomodar a expansão
térmica.
Checar a ajustagem quanto a
montagem do rolamento.
Checar o ajuste e lubrificar as
superfícies.
Se a diferença de temperatura entre o
eixo e o alojamento não pode ser
diminuída, dar maior liberdade de
movimento axial.

Fig. 58 Anel externo de um rolamento

autocompensador de esferas sujeito a excessiva
carga axial. Descascamento na zona de carga.

Fig. 59 Anel interno descascado de um

rolamento autocompensador de rolos.
O descascamento inteiro de uma das pistas
indica que a carga axial foi muito pesada em
relação à carga radial.

31
Relyability Systems

Descascamento causado por

desalinhamento

Aparência Causa Correção

Rolamento rígido de esfera: marca de Assentos dos rolamentos fora de Alinhar os assentos.
trabalho em diagonal, marcada alinhamento
Usar luvas de montagem com faces
severamente em duas regiões
Rolamentos montados com anéis de apoio paralelas.
diametralmente oposta, onde ocorre o
enviesados.
descascamento. Rolamentos de rolos
Cilíndricos: descascamento no canto da
pista.

Fig. 60 Anel externo de um rolamento rígido de

esferas que estava fora de alinhamento com o eixo.
A marca de trabalho das esferas tem uma
configuração oval devido ao desalinhamento.
O resultado é o mesmo que o da compressão
ovalizante, porém, com ligeiro deslocamento lateral,
em direções opostas, das duas regiões marcadas.

Fig. 61 Anel interno de um rolamento de rolos

cilíndricos com descascamento de um lado da pista,
carga provocada pelo desalinhamento.

32
Descascamento causado por
endentações

Aparência
Descascamento em conjunto com
endentações coincidindo com o
espaçamento dos corpos rolantes.
Descascamento em conjunto com
pequenas endentações.
Causa
Endentações resultante de falha de
montagem ou sobrecarga no rolamento
ainda parado.
Endentações produzidas por partículas
estranhas.

Fig. 63 Descascamento (área escura) iniciado pela

endentação adjacente - aumento de 100 vezes.
Fig. 62 Vários estágios de descascamento no anel
interno de um rolamento rígido de esferas. O anel foi
montado com ajuste interferente no eixo e pancadas
foram dadas diretamente contra o anel externo, pro-
vocando passagem da força de montagem através
das esferas, o que produziu as endentações.

33
Relyability Systems

Descascamento causado por

arranhamento

Aparência Causa
Descascamento no início de zona de Arranhamento por escorregamento.
carga em pistas de rolamentos de rolos.
Arranhamento transversal resultante de
Descascamento, coincidente com o falha no método de montagem.
espaçamento dos rolos, em pistas de
rolamentos de rolos.

Fig. 64 Anel interno de rolamento de rolos

cilíndricos com descascamento avançado
provocado por arranhamento do tipo mostrado
na Fig. 65.

Fig. 65 Anel interno de rolamento de rolos

cilíndricos com arranhamentos, em intervalos
correspondentes aos espaçamentos entre os
rolos, provocados por montagem incorreta.

34
Descascamento causado por
corrosão profunda

Fig. 66 Descascamento originário de corrosão

profunda em rolo de um rolamento
autocompensador de rolos.

Aparência Causa
Descascamento originário de dano por Corrosão profunda.
corrosão.

Fig. 68 Ampliação do defeito mostrado na Fig. 66.

Fig. 67 Secção transversal do rolo mostrado na Fig.

66, ilustrando a forma pela qual a trinca de fadiga se
propaga abaixo da superfície. O descascamento total
desenvolvido originou-se da mesma forma.

35
Relyability Systems

Descascamento causado por

corrosão de contato

Aparência Causa
Descascamento em uma das pistas do Corrosão de contato.
anel interno ou externo. Área corroída
na parte correspondente do furo ou da
superfície.

Fig. 69 Descascamento na pista do anel externo de

um rolamento autocompensador de rolos. Área de
corrosão de contato avançada correspondente na
superfície externa (Para esta fotografia, o anel foi
colocado em frente a um espelho.) O
desenvolvimento da corrosão veio acompanhado por
um aumento de volume que levou a uma deformação
do anel do rolamento e a uma sobrecarga localizada.
O resultado foi fadiga prematura e descascamento.

36
Descascamento causado por
estrias ou crateras
Aparência
Descascamento conjugado com estrias
ou crateras polidas ou corroídas.
Descascamento conjugado com estrias
ou crateras escurecidas ou queimadas.
Fig. 68 Ampliação do defeito mostrado na Fig. 66.
Fig. 71 Descascamento em ambas as pistas do
anel interno de um rolamento autocompensador
de rolos. O descascamento foi provocado por
marcas de vibração.
Fig. 70 O anel externo de um rolamento
autocompensador de esferas com
descascamento provocado por crateras que
se formaram pela passagem de corrente
elétrica. É evidente que o descascamento se
originou nas crateras, a partir de onde se
estendeu em ambas as direções. Fragmentos
de material descascado produziram por sua
vez endentações e mais descascamento.
Causa
Desgaste resultante de vibrações
enquanto o rolamento não estava em
movimento.
Danos por corrente elétrica.
37
Relyability Systems

O descascamento, que ocorre por uma

Trincas razão ou outra, age como um vinco de
As trincas podem aparecer em anéis de fratura e pode levar o anel do rolamento
rolamentos por várias razões. A causa a trincar. O mesmo se aplica à corrosão
mais comum é o tratamento grosseiro de contato.
quando os rolamentos são montados
ou desmontados. Golpes de martelo,
aplicados diretamente contra o anel ou
por um punção temperado, podem
provocar a formação de micro-trincas
que fazem com que pedaços do
deslocamento excessivo em assentos
cônicos ou buchas cônicas é outra
causa de trinca de anel. Tensões
aparecerão no anel, como resultado do
deslocamento excessivo, produzindo
trincas quando o rolamento for
colocado em operação. O mesmo pode
ocorrer quando os rolamentos são
aquecidos e então montados em eixos
fabricados com tolerâncias erradas.
O arranhamento descrito em uma
seção anterior também pode produzir
trincas em ângulo reto com a direção
de escorregamento. Trincas deste tipo
produzem fraturas transversais dos
anéis.

Fig. 72 Fratura de um anel externo de um

rolamento autocompensador de esferas. As
endentações visíveis no canto inferior do anel
foram provocadas por tratamento grosseiro e a
trinca originou-se de uma destas endentações.

38
Trincas causadas por tratamento
grosseiro

Aparência Causa Correção

Trincas ou pedaços quebrados, Golpes, com martelo ou punção Usar sempre luva de montagem ou
geralmente em umas das faces do anel temperado, diretos contra o anel punção mole. Evitar aplicar golpes
do rolamento. quando o rolamento estava sendo direto no rolamento.
montado.

Fig. 73 Anel interno trincado de um rolamento

autocompensador de rolos. Um rolo foi removido
para permitir o exame da pista do lado esquerdo
da fotografia. O rolo foi então martelado na
colocação, causando a quebra de parte do flange
central. Os impactos foram transmitidos via um
dos rolos da outra carreira e também quebraram
parte do flange externo. Simultaneamente houve
trinca transversal do anel.

Fig. 74 Anel interno de um rolamento

autocompensador de rolos com fratura no flange
externo produzida por marteladas diretas.

39
Relyability Systems

Trincas causadas por

interferência excessiva

Aparência Causa Correção

O Anel do rolamento trincou na Deslocamento excessivo em um Seguir cuidadosamente as instruções
transversal e perdeu seu aperto no assento cônico ou bucha cônica.Ajuste de montagem da SKF para
eixo. interferente num assento cilíndrico rolamentos sobre assentos cônicos.
demasiadamente alto. Alterar o ajuste.

Fig. 75 Secção do anel interno de um rolamento

autocompensador de rolos - aumento de 3,5 vezes.
O anel trincou por causa de deslocamento excessivo.
A fratura originou-se na área escura pelo canto do
furo.

Fig. 76 Superfície fraturada do anel interno.

40
Trincas causadas por
arranhamento

Aparência Causa
Trinca ou trincas conjugada com Arranhamento.
arranhamento do anel do rolamento.
O anel pode ter uma trinca reta
transversal. Trincas por arranhamento
geralmente são transversais ao
escorregamento.

Fig. 78 Dano por arranhamento na face de um

rolamento. Observar as trincas trans-versais
incipientes.
Fig. 77 Anel interno de um rolamento autocompen-
sador de rolos que trincou transversalmente após o
arranhamento de uma face. O anel foi montado para
encostar num espaçador que não estava suficiente-
mente apertado no eixo. Conseqüentemente o es-
paçador teve rotação relativa ao eixo e ao anel do
rolamento.

41
Relyability Systems

Trincas causadas por corrosão de

contato

Aparência Causa
Trincas transversais nos anéis internos Corrosão de contato.
e geralmente longitudinais nos anéis
externos, conjugadas à corrosão de
contato.

Fig. 79 Anel interno de um rolamento

autocompensador de rolos com corrosão de
contato e uma trinca reta transversal através do
anel. A corrosão de contato foi a causa da trinca.

Fig. 80 Trinca longitudinal no anel externo de

um rolamento rígido de esferas por corrosão de
contato.

42

Falhas em gaiolas
Se em um exame de falha no
rolamento, a gaiola está danificada,
podem em muitos casos haver
dificuldade para se apurar a causa.
Normalmente outros componentes do
rolamento estão danificados também e
isto torna ainda mais difícil descobrir-se
a razão do problema. Entretanto, há
certas causas que são típicas de falhas
de gaiola, p. ex: vibrações, velocidade
excessiva, desgaste e bloqueio.
Vibrações
Quando um rolamento é exposto a
vibrações, as forças de inércia podem
ser grandes, a ponto de provocar
trincas de fadiga no material da gaiola.
Cedo ou tarde estas trincas levam à
fratura da gaiola.
Velocidades excessivas
Se os rolamentos estão girando em
velocidade maior do que aquela para o
qual a gaiola foi projetada, esta está
sujeita a pesadas forças de inércia que
podem levar a fraturas.
Freqüentemente, onde velocidades
muito altas estão envolvidas, é possível
escolher-se rolamento com gaiolas de
construção especial.
Fig. 81 Gaiola de um rolamento
autocompensador de rolos. Trincas de fadiga
formaram-se nos cantos dos dentes.
Fig. 82 Superfície fraturada da gaiola mostrada
na Fig. 81. As trincas de fadiga são claramentes
visíveis.
Desgaste
O desgaste da gaiola pode ser
provocado por lubrificação inadequada
ou por partículas abrasivas. A idéia com
os mancais de rolamentos foi,
naturalmente, evitar o atrito de
escorregamento. Entretanto, no que se
refere à gaiola, o deslizamento não
pode ser eliminado no seu contato com
os outros componentes do rolamento.
Isto explica porque a gaiola é o primeiro
componente a ser afetado quando a
lubrificação se torna inadequada. A
gaiola sempre é feita de um material
mais mole que o dos outros
componentes do rolamento e,
conseqüentemente, ela desgasta com
relativa rapidez. Como os bolsos
aumentam de tamanho, devido ao
desgaste, a guia dos corpos rolantes
torna-se ruim e isto também se aplica à
própria gaiola, quando esta é centrada
pelos corpos rolantes. As forças de
inércia resultantes podem conduzir a
uma falha da gaiola dentro de um curto
espaço de tempo.
Bloqueio
Fragmentos ou material descascado ou
outro tipo de partículas duras podem
ficar encunhadas entre a gaiola e um
corpo rolante, impedindo este último de
girar em torno de seu próprio eixo de
rotação. Isto causa falha da gaiola.
Outras causas de falha de gaiola
Se os anéis de um rolamento rígido de
esferas forem montados desalinhados
um em relação ao outro, a marca de
trabalho das esferas terá uma
configuração oval. Se a gaiola for
centrada nas esferas, esta tem de
mudar sua forma para cada volta
efetuada. Formam-se então trincas de
fadiga no material e, cedo ou tarde, as
mesmas conduzem a fraturas.
Há um caso similar quando um
rolamento axial de esferas, é montado
em conjunto com mancais de
escorregamento radiais. Se surgir folga
nos mancais de escorregamento, os
anéis do rolamento axial ficam
deslocados um em relação ao outro.
Então as esferas não percorrem seu
caminho normal e altas tensões podem
aparecer na gaiola.
As gaiolas em rolamentos sujeitos a
aceleração e desaceleração severas
em conjunto com flutuações de
velocidade, são afetadas por forças de
inércia. Estas dão origem a pressões
consideráveis entre as superfícies de
contato, com conseqüente desgaste.
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GRÁFICA ART-POZE - 08/2003