Untitled

XL125S
COMO USAR ESTE MANUAL ÍNDICE GERAL

Este manual contém todas as informações necessárias
para a manutenção da motocicleta HONDA XL 125S.
INFORMAÇÕES GERAIS 1
Os capítulos 1 a 3 referem-se à motocicleta em geral,
enquanto os capítulos 4 a 17, referem-se às partes da LUBRIFICAÇÃO 2
motocicleta, agrupadas de acordo com a localização.
Localize o capítulo que você pretende consultar nesta

página (Índice Geral). Na primeira página do capítulo
MANUTENÇÃO 3
você encontrará um índice específico.
A maioria dos capítulos começa com uma ilustração do

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO 4
conjunto ou sistema, informações de serviços e diagnose
de defeitos para o capítulo em questão. As páginas
seguintes detalham os procedimentos de serviços. REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR 5
Caso você não consiga localizar a origem de algum
defeito, consulte o capítulo 18 ``DIAGNOSE DE CABEÇOTE/VÁLVULAS 6
DEFEITOS``, para obter uma orientação adicional.
MOTOR
Todas as informações, ilustrações e especificações
CILINDRO/PISTÃO 7
incluídas nesta publicação são baseadas nas
informações mais recentes disponíveis sobre o
produto na ocasião em que a impressão do manual foi EMBREAGEM/BOMBA DE ÓLEO 8
autorizada.
A HONDA MOTOR DO BRASIL se reserva o direito de
alterar as características da motocicleta a qualquer
momento e sem prévio aviso, não incorrendo por isso
ALTERNADOR 9
em obrigações de qualquer espécie. CARCAÇA DO MOTOR/ÁRVORE DE
Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida
sem autorização por escrito.
MANIVELAS/TRANSMISSÃO/SISTEMA 10
DE PARTIDA
HONDA MOTOR DO BRASIL LTDA SISTEMA DE DIREÇÃO/RODA

Depto. Assistência Técnica DIANTEIRA/FREIO/SUSPENSÃO 11
Setor de Publicações Técnicas
CHASSI
RODA TRASEIRA/FREIO/SUSPENSÃO 12
PARALAMA TRASEIRO/TUBO
DO ESCAPAMENTO 13
BATERIA/SISTEMA DE CARGA 14
SISTEMA DE IGNIÇÃO 15
ELÉTRICO
SISTEMA
INTERRUPTORES/BUZINA/SISTEMA DE
ILUMINAÇÃO 16
DIAGRAMA ELÉTRICO 17
DIAGNOSE DE DEFEITOS 18
CG125 1. INFORMAÇÕES GERAIS
NORMAS DE SEGURANÇA 1-1 ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE 1-4
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 1-1 FERRAMENTAS ESPECIAIS 1-5
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS 1-2 PASSAGEM DE CABOS E FIAÇÃO 1-6
NORMAS DE SEGURANÇA
• Se houver necessidade de ligar o motor na oficina, certifique-se que o local é ventilado. Nunca acione o motor em
áreas fechadas pois os gases do escapamento contêm monóxido de carbono, um gás venenoso.
• A gasolina é extremamente inflamável e até explosiva sob certas condições. Não fume no local de trabalho e
mantenha a gasolina afastada de chamas e fagulhas.
• O eletrólito da bateria contém ácido sulfúrico. Proteja seus olhos, pele e roupas. Em caso de contato, lave a área
atingida com bastante água e procure assistência médica.
• A bateria produz gás hidrogênio, o qual pode ser altamente explosivo. Não exponha a bateria a chamas, faíscas ou
calor excessivo, especialmente durante a carga. Não fume perto da bateria.
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
1. Use apenas peças e lubrificantes originais HONDA ou então os recomendados pela HONDA.
2. Use as ferramentas especiais sempre que for indicado.
3. Substitua juntas, anéis de vedação e cupilhas durante a montagem.
4. Quando apertar parafusos e porcas, inicie pelos de diâmetro maior ou parafusos internos. Aperte-os com o torque
especificado em seqüência diagonal cruzada em duas ou três etapas, a menos que seja determinada uma seqüência
particular.
5. Após a desmontagem, limpe as peças com solvente não inflamável. Lubrifique as superfícies deslizantes antes de
efetuar a montagem das peças.
6. Após a montagem, verifique a instalação e movimentação das peças.
7. Os serviços realizados em dupla devem ser verificados com especial atenção e cuidado.
SIMBOLOGIA
Estes símbolos são utilizados neste manual para dar destaque especial à seqüência de operação, cuidados especiais,
etc.
NOTA: Indicações importantes para um
Aplicar óleo. serviço seguro e perfeito.
ÓLEO
a Perigo de danos ao veículos.
GRAXA
Aplicar graxa. c PERIGO DE DANOS PESSOAIS.
1-1
INFORMAÇÕES GERAIS XL125S
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
DIMENSÕES Comprimento 2090 mm
Largura 850 mm
Altura 1130 mm
Distância entre eixos 1310 mm
Altura do assento 820 mm
Altura dos pedais 330 mm
distância mínima do solo 270 mm
Peso (seco) 105 kg
Peso em ordem de marcha 113 kg
CHASSI Tipo DIAMOND
Suspensão dianteira/curso Garfo telescópico/200 mm
Suspensão traseira/curso Braço oscilante/165 mm
Pneu dianteiro, medida 2,75 X 21 - 4 PR
Pneu traseiro, medida 4,10 X 18 - 4PR
Pressão dos Piloto e Dianteiro 1,50 kPa (1,50 kg/cm2) (21 psi)
pneus frios passageiro Traseiro 1.75 kPa (1,75 kg/cm2 (25 psi)
Só piloto Dianteiro 1,50 kPa (1,50 kg/cm2) (21 psi)
Traseiro 1,50 kPa (1,50 kg/cm2) (21 psi)
Freio dianteiro/área de frenagem Tambor (sapatas de expansão interna)/102 cm2
Freio traseiro/área de frenagem Tambor (sapatas de expansão interna)86,4 cm2
Capacidade de combustível 9 litros
Reserva de combustível 1,5 litro
Cáster 620 10’
Trail 122 mm
Capacidade de óleo nos amortecedores 155 cm3
dianteiros
MOTOR Tipo 4 tempos, refrigerado a ar.
Diâmetro x curso 56,5 X 49,5 mm
Cilindrada 124 cm3
Relação de compressão 9,2:1
Comando de válvulas OHC/acionado por corrente/2 válvulas
Potência máxima 14 cv a 9500 r.p.m.
Torque máximo 1,1 kg.m a 8000 r.p.m.
Capacidade de óleo 1 litro
Sistema de lubrificação Forçada por bomba trocoidal e banho de óleo
Filtro de ar Espuma de poliuretano
Compressão do cilindro 13,0 ± 1,5 kg/cm2
Diagrama das válvulas Admissão Abre 50 APMS
Fecha 350 DPMS
Escape Abre 300 APMI
Fecha 50 DPMS
Folga das válvulas Admissão/Escape 0,05 mm (com o motor frio)
1-2
XL125S INFORMAÇÕES GERAIS
CARBURADOR Identificação PD84A A

Tipo Válvula de pistão
Diâmetro do venturi 22 mm
Giclê principal # 100
Giclê de marcha lenta # 38
Abertura inicial do parafuso da mistura 1 7/8 voltas
Nível da bóia 14,0 mm
Rotação de marcha lenta 1400 ± 100 r.p.m.
TRANSMISSÃO Embreagem Multidisco em banho de óleo
Número de marchas 5
Redução primária 3,333
Relação de transmissão I 2,769
II 1,722
III 1,272
IV 1,000
V 0,814
Redução final, coroa/pinhão 4,000, 56/14 dentes
Câmbio Operado pelo pé esquerdo
SISTEMA ELÉTRICO Sistema de ignição C.D.I.
Ponto de ignição Avanço inicial 150 ± 20 APMS A 2150 ± 150 r.p.m.
Avanço máximo 350 ± 20 APMS a 3740 ± 150 r.p.m.
Sistema de partida Pedal
Alternador Magneto 0,113 kW/5000 r.p.m.
Bateria 12V - 2,5 AH
Vela de ignição NGK D8EA
Folga dos eletrodos 0,6 - 0,7 mm
SISTEMA DE Farol (alto/baixo) 12V - 35/35 W
ILUMINAÇÃO Lanterna traseira/luz de freio 12V - 5/21 W
– LUZES
INDICADORAS Sinaleiras (dianteira/traseira) 12V - 10 W X 4
Lâmpada do velocímetro 12V - 3 W
Lâmpadas indicadoras do painel 12V - 3 W X 3
Fusível 7A
1-3
ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE
MOTOR
DIÂM.ROSCA TORQUE
DESCRIÇÃO QT.
(mm) N.m kg.m
1. Porca do cabeçote 4 8 18-20 1,8-2,0
2. Parafuso do cabeçote, Allen 4 6 10-14 1,0-1,4
3. Parafuso, engrenagem de comando 2 6 8-12 0,8-1,2
4. Vela de ignição 1 12 15-20 1,5-2,0
5. Parafuso do cabeçote, sextavado 1 6 10-14 1,0-1,4
6. Parafuso de fixação do rotor 1 8 40-50 4,0-5,0
7. Porca, rotor do filtro de óleo centrífugo 1 8 40-50 4,0-5,0
8. Bujão de drenagem de óleo 1 12 30-50 3,0-5,0
9. Bujão, tela do filtro de óleo 1 36 10-20 1,0-2,0
CHASSI
DIÂM.ROSCA TORQUE
DESCRIÇÃO QT. (mm) N.m kg.m
1. Porca da coluna de direção 1 22 60-90 6,0-9,0
2. Parafuso do suporte superior do guidão 4 8 20-25 2,0-2,5
3. Parafuso, mesa superior da coluna de direção 2 7 9-13 0,9-1,3
4. Parafuso, mesa inferior da coluna de direção 4 8 20-25 2,0-2,5
5. Porca do eixo dianteiro 1 12 40-50 4,0-5,0
6. Parafuso de fixação do motor (superior) 3 8 18-23 1,8-2,3
(dianteiro) 4 8 27-33 2,7-3,3
(traseiro) 2 10 30-40 3,0-4,0
7. Porca do eixo traseiro 1 14 60-80 6,0-8,0
8. Porca de fixação da coroa 4 10 55-65 5,5-6,5
9. Porca de fixação do braço de ancoragem 2 8 18-25 1,8-2,5
10. Porca do amortecedor traseiro 4 10 30-40 3,0-4,0
11. Parafuso do pedal de apoio 2 8 18-23 1,8-2,3
12. Parafuso do pedal do câmbio 1 6 8-12 0,8-1,2
13. Parafuso do pedal de partida 1 6 8-12 0,8-1,2
As especificações de torque acima referem-se aos itens de maior importância. Os elementos cujo torque não está
relacionado devem ser apertados com os torques normalizados apresentados abaixo.
TORQUES NORMALIZADOS
Torque Torque
Tipo Tipo
N.m kg.m N.m kg.m
Parafuso com porca 5 mm 4,5-6 0,45-0,6 Parafuso 5 mm 3,5-5 0,35-0,5
Parafuso com porca 6 mm 8-12 0,8-1,2 Parafuso 6 mm 7-11 0,7-1,1
Parafuso com porca 8 mm 18-25 1,8-2,5 Parafuso flange c/ porca 6 mm 10-14 1,0-1,4
1-4
FERRAMENTAS ESPECIAIS
DESCRIÇÃO NÚMERO
Chave para porca cilíndrica 07702-0010000
Extrator do rotor 07733-0010000
Compressor da mola de válvula 07757-0010000
Chave especial 24 mm 07916-6390001
Chave Allen 6 mm 07917-3230000
Fixador do rotor 07922-2350000
Fixador da embreagem 07923-1070001
Removedor da guia de válvulas 5,5 mm 07742-0010100
Instalador da guia de válvulas 5,5 mm 07942-3290200
Removedor da pista de esferas 07944-1150001
Guia do rolamento 37 X 40 07746-0010200
Guia do rolamento 42 X 47 07746-0010300
Guia do retentor do amortecedor dianteiro 07947-1180001
Cabo da guia do rolamento 07949-6110000
Compressor da mola do amortecedor traseiro 07959-3290001
Alargador da guia de válvulas 5,5 mm 07984-2000000
Desmontador do tubo interno do amortecedor dianteiro 07959-2690000
Regulador de válvulas 07908-0010200
Guia da pista e esferas 07945-3330100
Chave da boca 20 X 24 mm 07716-0020100
Chave soquete 30 X 32 mm 07716-0020400
Extensão 07716-0020500
Guia do rolamento 12 mm 07746-0040200
Medidor do nível da bóia do carburador 07401-0010000
Instalador do retentor 07747-0010100
Chave de raio 8 X 9 07701-0010100
Chave de velas 12 mm 07609-0010200
Lâmpada estroboscópica 07308-0070000
Medidor de compressão do cilindro 07305-0010000
1-5
PASSAGEM DE CABOS E FIAÇÃO

Observe os seguintes itens na passagem de cabos e
fiação.
• Uma fiação ou um cabo soltos afetam seriamente a

segurança da motocicleta. Após a instalação
certifique-se que todas as fiações e cabos estão
fixados corretamente.
• Prenda os fios e cabos no chassi com suas respectivas

presilhas. Fixe as presilhas de modo que haja contato
somente entre superfícies isoladas.
• Passe os fios e cabos de modo que não fiquem

frouxos nem muito esticados.
• Certifique-se que os conectores sejam acoplados

corretamente. Os terminais não devem estar dobrados
ou soltos.
• Não use fios com isoladores partidos. Repare-os

envolvendo-os com fita isolante ou substitua-os.
• Evite o contato de fios e cabos com peças salientes ou

com extremidades cortantes.
• Mantenha fios e cabos afastados e protegidos do tubo

de escapamento e outras regiões ou peças quentes.
• Após a instalação de todas as fiações e cabos,

verifique se não interferem no movimento do guidão.
• Verifique se as fiações e cabos não estão torcidos ou

dobrados.
O - CORRETO
X – ERRADO
1-6
CABO DA CABO DO ACELERADOR

EMBREAGEM
CABO DA EMBREAGEM
CABO DO FREIO
DIANTEIRO
CABO DO FREIO
DIANTEIRO
CABO DO
ACELERADOR
CABO DA
EMBREAGEM
CABO DA
EMBREAGEM
BOBINA DE
IGNIÇÃO
CABO DO
ACELERADOR
CABO DO VELOCÍMETRO SUPRESSOR DE

RUÍDOS DA VELA
1-7
CABO DO CABO DA
ACELERADOR EMBREAGEM
FIAÇÃO
PRINCIPAL
FIAÇÃO DO ALTERNADOR
CABO DO FREIO UNIDADE

DIANTEIRO CDI
RELÊ DAS
SINALEIRAS
CABO DO PRESILHAS DA
VELOCÍMETRO FIAÇÃO
FUSÍVEL, CONECTORES DAS

FIAÇÕES DA BATERIA E DO
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
INTERRUPTOR
DA LUZ DO FREIO
TUBO DE RESPIRO
DO CARBURADOR
BATERIA
TUBO DE
RESPIRO DA
BATERIA
TUBO DE RESPIRO TUBO DE DRENAGEM

DO MOTOR DO FILTRO DE AR
1-8
INDICADOR
VELOCÍMETRO
SINALEIRA
DIANTEIRA ESQUERDA
FIAÇÃO PRINCIPAL
BUZINA
LANTERNA E LUZ DO
SINALEIRA TRASEIRA FREIO TRASEIRO
DIREITA
CONECTORES
SINALEIRA TRASEIRA
ESQUERDA
1-9
XL125S 2. LUBRIFICAÇÃO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 2—1 LIMPEZA DO FILTRO-TELA DE ÓLEO 2—3
DIAGNOSE DE DEFEITOS 2—1 LIMPEZA DO ROTOR DO FILTRO
DE ÓLEO 2—4
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE ÓLEO DO
MOTOR 2—2 PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO 2—5
TROCA DE ÓLEO DO MOTOR 2—2
INFORMAÇÕES DE SERVIÇOS
Este capítulo descreve os serviços de inspeção e troca do óleo do motor, além da limpeza do filtro-tela de óleo e do filtro
centrífugo. No final do capítulo são indicados os pontos de lubrificação da motocicleta.
Os serviços de inspeção e reparo da bomba de óleo são descritos no capítulo 8.
ESPECIFICAÇÕES:
Capacidade de óleo: 1,0 litro após a desmontagem do motor

0,9 litro para troca de óleo
Óleo recomendado: MOBIL SUPERMOTO 4T SF
Classificação de serviço: API - SF
Viscosidade: SAE 20W - 50
Período de troca: a cada 1500 km
MEDIDAS DE TORQUE
Bujão de drenagem do óleo: 30-50 N.m (3,0-5,0 kg.m)

Bujão do filtro-tela de óleo: 10-20 N.m (1,0-2,0 kg.m)
Pedal de partida: 8-12,0 N.m (0,8-1,2 kg.m)
DIAGNOSE DE DEFEITOS
Nível de óleo muito baixo
1. Consumo normal de óleo
2. Vazamentos de óleo através de juntas, retentores, etc.
3. Anéis do pistão gastos
Contaminação do óleo
1. Óleo não trocado no período correto
2. Junta no cabeçote danificada
2-1
LUBRIFICAÇÃO XL125S
FILTRO
CENTRÍFUGO
FILTRO TELA
BOMBA DE ÓLEO
2-0
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE MEDIDOR DO

ÓLEO DO MOTOR NÍVEL DE ÓLEO
Apóie a motocicleta num suporte

verticalmente em local plano. Verifique o
nível do óleo através do medidor 2 a 3
minutos após o motor ter sido desligado (o
medidor não deve ser rosqueado durante a
verificação). Se o nível estiver próximo da
marca inferior, adicione o óleo
recomendado até atingir a marca superior.
NÍVEL
SUPERIOR
NÍVEL
INFERIOR
TROCA DE ÓLEO DO MOTOR

NOTA
Troque o óleo com o motor à

temperatura normal de funcionamento e
a motocicleta apoiada num suporte na
vertical em local plano para assegurar
uma drenagem rápida e completa.
Remova o medidor do nível de óleo.

Remova o bujão de drenagem.
Acione o pedal de partida várias vezes para
drenar completamente o óleo. BUJÃO DE DRENAGEM
Reinstale o bujão de drenagem
certificando-se que a arruela de vedação
não está danificada.
TORQUE: 30-50 N.m (3,0-5,0 kg.m)
Abasteça o motor com o óleo

recomendado:
MOBIL SUPERMOTO 4T SF
SAE 20W - 50
Capacidade de óleo: 0,9 litro (para troca)
Reinstale o medidor do nível de óleo.
Ligue o motor e mantenha-o em marcha
lenta por 2 a 3 minutos. Desligue o motor e
certifique-se que o nível de óleo está
próximo da marca superior do medidor e
que não há vazamentos de óleo.
BUJÃO DE ARRUELA DE
DRENAGEM VEDAÇÃO
2-2
XL125S LUBRIFICAÇÃO
LIMPEZA DO FILTRO-TELA DE
ÓLEO
Drene o óleo do motor (pág. 2-1).
Remova o bujão do filtro-tela de óleo.
NOTA
Após remover o bujão, retire a tela do
filtro e a mola.
BUJÃO DO FILTRO-TELA
Limpe a tela do filtro com solvente não

inflamável.
Certifique-se que a tela do filtro, o anel de

vedação e o bujão estão em boas
condições.
Instale a tela do filtro e a mola.
Instale o bujão do filtro-tela.
TORQUE: 10-20 N.m (1,0-2,0 kg.m)

MOLA
TELA DO FILTRO
Instale o bujão de drenagem do óleo (pág.

2-1).
Abasteça o motor com o óleo

recomendado.
Certifique-se que o nível do óleo está

correto e que não há vazamentos.
2-3
LIMPEZA DO ROTOR DO
FILTRO DE ÓLEO PROTETOR
CONTRA CALOR
PEDAL DE
PARTIDA
NOTA
O rotor do filtro de óleo deve ser limpo

a cada 6000 km.
Limpe o rotor do filtro antes de efetuar a
troca de óleo.
Drene o óleo do motor (pág. 2-2).

PEDAL DO FREIO
Remova o pedal de partida e o pedal do TRASEIRO
freio traseiro.
Remova o protetor contra calor do tubo de
escapamento. TAMPA LATERAL
DIREITA DO MOTOR
Desconecte o cabo da embreagem da
alavanca da embreagem soltando o
ajustador.
Remova a tampa lateral direita do motor.
Remova a tampa do filtro e limpe a parte

interna do rotor.
Certifique-se que a junta da tampa do filtro

de óleo está em boas condições. Troque-a,
se necessário.
Instale a tampa do filtro.
Instale os pinos-guias na carcaça do motor

e uma junta nova.
Instale a tampa lateral direita do motor.
Instale o pedal do freio traseiro, o pedal de
partida e o protetor contra calor do tubo de
escapamento. ROTOR DO FILTRO
DE ÓLEO
Ajuste as folgas do pedal do freio traseiro

(pág. 3-13) e da alavanca da embreagem
(pág. 3-15).
Verifique o funcionamento da embreagem
(pág. 8-2).
Abasteça o motor com óleo recomendado

(pág. 2-1).
Certifique-se que o nível do óleo está
correto e que não há vazamentos.
2-4
XL125S LUBRIFICAÇÃO
PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO
Utilize graxa de uso geral quando não for
especificado outro tipo.
Aplique óleo ou graxa às demais
superfícies deslizantes e cabos não
indicados abaixo.
GRAXA
ÓLEO
ROLAMENTOS
DA COLUNA AMORTECEDOR
GRAXA DE DIREÇÃO DIANTEIRO(ATF)
MANOPLA DO ACELERADOR
MOBIL
CHAINCLUBE
CORRENTE DE GRAXA
TRANSMISSÃO
GRAXA BUCHAS DA
SUSPENSÃO TRASEIRA
ROLAMENTOS
DA RODA
GRAXA
CAME DO FREIO
GRAXA
ÓLEO
GRAXA
ROLAMENTOS
MOTOR DA RODA
GRAXA
CAME DO GRAXA
FREIO PEDAL DO GRAXA
FREIO ENGRENAGEM DO
TRASEIRO SUPORTE VELOCÍMETRO
LATERAL
2-5
NOTAS
2-6
XL125S


MANUTENÇÃO 3

MOTOR
CILINDRO/PISTÃO 7
autorizada.
ALTERNADOR 9
DE PARTIDA

CHASSI
DO ESCAPAMENTO 13
ELÉTRICO
SISTEMA
ILUMINAÇÃO 16
XL125S 3. MANUTENÇÃO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 3—1 ``CHASSI``
TABELA DE MANUTENÇÃO 3—2 CORRENTE DE TRANSMISSÃO 3—10
``MOTOR`` BATERIA 3—12
FILTRO DE AR 3—3 DESGASTE DAS SAPATAS DO FREIO 3—12
TUBO DE COMBUSTÍVEL 3—4 FREIO DIANTEIRO 3—12
REGISTRO/FILTRO DE COMBUSTÍVEL 3—4 FREIO TRASEIRO 3—13
VELA DE IGNIÇÃO 3—5 CONEXÕES DOS FREIOS 3—14
ALAVANCA DO AFOGADOR 3—5 INTERRUPTOR DO FREIO 3—14
FOLGA DAS VÁLVULAS 3—6 REGULAGEM DO FAROL 3—15
PONTO DE IGNIÇÃO 3—7 AJUSTE DA EMBREAGEM 3—15
FUNCIONAMENTO DO ACELERADOR 3—8 SUPORTE LATERAL 3—16
AJUSTE DO ACELERADOR 3—8 SUSPENSÃO 3—16
AJUSTE DA MARCHA LENTA 3—8 RODAS/RAIOS/PNEUS 3—18
AJUSTE DA CORRENTE DE COMANDO 3—9 COLUNA DE DIREÇÃO 3—18
TESTE DE COMPRESSÃO DO CILINDRO 3—9 PARAFUSOS/PORCAS/ELEMENTOS
DE FIXAÇÃO 3—19
``Motor`` ``Chassi``
Ponto de ignição: Folga da corrente de transmissão: 25 - 35 mm

Avanço inicial 150 ± 20 APMS a 2150 ± 150 r.p.m. Folga da alavanca do freio dianteiro: 20 - 30 mm
Avanço máximo - 350 ± 20 APMS a 3740 ± 150 r.p.m. Folga do pedal do freio traseiro: 20 - 30 mm
Vela de ignição: NGK D8EA Folga da alavanca da embreagem: 10 - 20 mm
Folga dos eletrodos: 0,6 - 0,7 mm
Folga das válvulas: Admissão - 0,05 mm Pressão dos pneus (frios)
Escape - 0,05 mm Piloto e Dianteiro: 150 kPa (1,50kg/cm2) (21 psi)
Curso livre do acelerador: 2-6 mm passageiro Traseiro: 175 kPa (1,75kg/cm2) (25 psi)
Rotação de marcha lenta: 1400 ± 100 r.p.m.
Compressão do cilindro: 13,0 ± 1,5 kg/cm2 Só piloto Dianteiro: 150 kPa (1,50 kg/cm2) (21 psi)
Traseiro: 150 kPa (1,50 kg/cm2) (21 psi)
MEDIDAS DE TORQUE
Copo do filtro de combustível: 3 - 5 N.m (0,3-0,5 kg.m)

Porcas de fixação dos amortecedores traseiros: 30-40
N.m (3,0-4,0 kg.m)
Porca do eixo traseiro: 60 - 80 N.m (6,0-8,0 kg.m)
Raios das rodas: 0,20 - 0,45 N.m (20 - 45 kg.cm)
Chave de velas 12 mm – 07609-0010200

Regulador de válvulas – 07908-0010200
Lâmpada estroboscópica – 07308-0070000
Medidor de compressão do cilindro - 07305-0010000
Chave de raio 8 x 9 – 07701-0010100
3-1
MANUTENÇÃO XL125S
TABELA DE MANUTENÇÃO
Esta tabela foi baseada nas condições normais de uso. Motocicletas submetidas a condições mais severas ou incomuns
deverão ter seus períodos de manutenção abreviados.
ITEM OPERAÇÃO 500 e A Ref.

3000 km 6000 km cada...km Pág.
Óleo de motor obs.1 — Trocar 1500 2-2
Filtro de tela — Limpar 1500 2-3
Filtro centrífugo — Limpar 6000 2-4
Filtro de ar obs.2 — Limpar 6000 3-3
Vela de ignição — Limpar, ajustar ou trocar 3000 3-5
Tensão da corrente de comando — Ajustar 3000 3-9
Folga das válvulas — Verificar e ajustar 3000 3-6
Carburador — Regular / limpar 3000/6000 4-9
Afogador — Verificar e ajustar 3000 3-5
Acelerador — Verificar e ajustar 3000 3-8
Tanque e tubulações — Verificar 6000 4-3
Filtro de combustível — Limpar 6000 3-4
Rolamentos da coluna de direção — Verificar e ajustar 6000 3-18
Cabos: freio dianteiro e embreagem — Verificar, ajustar e lubrificar 3000 3-12/3-15
Freio traseiro — Verificar e ajustar 3000 3-13
Sapatas dos freios — Verificar o desgaste 3000 3-12
Aros e raios das rodas/Pneus — Verificar e ajustar/Calibrar 3000/1000 3-17
Corrente de transmissão — Verificar, ajustar e lubrificar 1000 3-10
Nível do eletrólito da bateria — Verificar e completar 1000 3-12
Lâmpadas e equipamentos elétricos — Verificar 3000 16-1
Óleo da suspensão dianteira — Trocar 9000 3-16
Suspensão traseira — Engraxar 6000 3-17
Parafusos, porcas e fixações — Verificar e reapertar 3000 3-18
Obs.: 1. Verifique diariamente o nível e complete, se necessário.

2. Em caso de muita poeira, limpar com maior freqüencia.
3-2
XL125S MANUTENÇÃO
FILTRO DE AR
TAMPA DO FILTRO DE AR
REMOÇÃO
Remova a tampa lateral esquerda.
Remova a tampa do filtro de ar soltando os

parafusos de fixação.
PARAFUSOS
Retire a porca-borboleta e remova o

elemento do filtro de ar.
ELEMENTO
SUPORTE DO
ELEMENTO
PORCA-BORBOLETA
Lave o elemento com solvente não

inflamável.
Esprema o excesso de solvente e deixe o

elemento secar completamente.
Embeba o elemento em óleo de câmbio

(SAE 80-90) e remova o excesso
espremendo o elemento.
DEIXE
INSTALAÇÃO SECAR
Monte o elemento na ordem inversa da

desmontagem. LAVE COM ESPREMA O ÓLEO DE RETIRE O
SOLVENTE EXCESSO DE CÂMBIO EXCESSO
SOLVENTE (SAE 80—90) DE ÓLEO
3-3
MANUTENÇÃO XL125S
TUBO DE COMBUSTÍVEL
Substitua o tubo de combustível caso
apresente sinais de deterioração, danos ou
vazamentos. TUBO DE COMBUSTÍVEL
REGISTRO/FILTRO DE
COMBUSTÍVEL
Verifique se o combustível flui
normalmente através do registro de
combustível.
Se o fluxo estiver restringido, limpe o filtro
de combustível.
Remova o copo do filtro, o anel de vedação COPO DO FILTRO

e a tela do filtro. DE COMBUSTÍVEL
Lave o copo e a tela do filtro com solvente

não inflamável. TELA DO FILTRO
Reinstale a tela, alinhando as marcas de

referência.
Substitua o anel de vedação.

Reinstale manualmente o copo do filtro,
certificando-se que o anel de vedação
esteja em sua posição correta. Aperte em
seguida.
TORQUE: 3-5 N.m (0,3-0,5 kg.m) ANEL DE VEDAÇÃO
NOTA
Após a montagem, verifique se não há
vazamentos de combustível.
3-4
XL125S MANUTENÇÃO
VELA DE IGNIÇÃO
0.6 - 0.7 mm VERIFIQUE: FOLGA
Desconecte o supressor de ruídos da vela
DEPÓSITOS
de ignição e remova a vela com a chave DESGASTE
apropriada. Inspecione os eletrodos para
verificar suas condições de uso. O eletrodo VERIFIQUE: DANOS NO
central deve ter cantos vivos e o lateral ANEL DE
uma espessura uniforme. VEDAÇÃO
Substitua a vela se estiver danificada.
Se os depósitos de carvão puderem ser VERIFIQUE: QUEBRAS

removidos com jato de areia ou escova de TRINCAS
aço, a vela poderá ser usada novamente.
Verifique a folga dos eletrodos com um
cálibre de lâminas e ajuste, se necessário,
dobrando o eletrodo lateral.
VELA RECOMENDADA: NGK D8EA

Folga dos eletrodos: 0,6-0,7 mm
Verifique o anel de vedação da vela e

substitua-a se estiver danificado.
NOTA
Instale a vela manualmente até que o
anel de vedação encoste no cilindro. Dê
o aperto final com a chave de velas. (F.E.
n.º 07609-0010200).
ALAVANCA DO AFOGADOR
Verifique o funcionamento da alavanca do
afogador. A alavanca deve funcionar
suavemente. Se a alavanca se mover com
dificuldade, limpe e lubrifique as
articulações.
Após a limpeza, verifique novamente o
funcionamento da alavanca.
ALAVANCA DO AFOGADOR
3-5
MANUTENÇÃO XL125S
FOLGA DAS VÁLVULAS
NOTA
Inspecione e ajuste a folga das válvulas
com o motor frio (abaixo de 350).
Remova o assento.
Feche o registro de combustível (posição REFERÊNCIA
OFF) e desconecte o tubo de combustível.
Remova o tanque de combustível.
Remova as tampas do orifício da árvore de
manivelas e do orifício das marcas de
referência.
Remova as tampas de regulagem das
válvulas.
MARCA T
Gire a árvore de manivelas no sentido anti-
horário e alinhe a marca ``T`` do rotor com
a referência da tampa lateral esquerda do
motor. O pistão deverá estar no ponto
morto superior na fase de compressão.
Inspecione a folga das válvulas de PARAFUSO DE

admissão e escape introduzindo um cálibre AJUSTE
de lâminas entre o parafuso de ajuste e a
haste da válvula.
FOLGA DAS VÁLVULAS

Admissão/Escape: 0,05 mm CONTRAPORCA
CÁLIBRE DE LÂMINAS
Para ajustar, solte a contraporca e gire o

parafuso de ajuste até haver uma pequena
pressão sobre o cálibre de lâminas. Fixe o
parafuso de ajuste e aperte a contraporca. REGULADOR
Verifique novamente a folga das válvulas.
Instale as tampas de regulagem das

válvulas, do orifício das marcas de
referência e do orifício da árvore de
manivelas.
Reinstale o tanque de combustível e o
assento.
CHAVE 10 X 12
3-6
XL125S MANUTENÇÃO
PONTO DE IGNIÇÃO
NOTA
O Sistema de Ignição por Descarga

Capacitiva (C.D.I.) é pré-ajustado na
fábrica e portanto não necessita ajuste.
Para verificar os componentes do
sistema, consulte o capítulo 15.
Remova a tampa do orifício das marcas de

referência.
Conecte um tacômetro e a lâmpada
estroboscópica (F.E. n.º 07308-0070000).
Ligue o motor e deixe-o funcionar em

marcha lenta (1400 ± 100 r.p.m.).
Verifique o ponto de ignição dirigindo o
foco da lâmpada estroboscópica na direção
do orifício das marcas de referência.
1400 ± 100 r.p.m.: A marca ``F`` do rotor

deve estar alinhada com a referência fixa
da tampa lateral esquerda do motor.
Aumente a rotação do motor e verifique o
avanço de ignição.
2150 ± 150 r.p.m.: Início do avanço.
3740 ± 150 r.p.m.: Cessa o avanço. A

referência fixa deve estar entre as marcas
do avanço
MARCA F
Caso o ponto de ignição ou o avanço não

estejam corretos, verifique a unidade CDI,
o rotor e o gerador de pulsação (consulte o
capítulo 15).
Se necessário, substitua as peças com
defeito.
MARCAS DO AVANÇO
3-7
MANUTENÇÃO XL125S
FUNCIONAMENTO DO
ACELERADOR AJUSTADOR
Verifique se a manopla do acelerador 2—6 mm AUMENTA A

apresenta uma rotação suave desde FOLGA
completamente fechada até a sua abertura
total, em todas as posições do guidão.
Verifique se a manopla retorna DIMINUI A

automaticamente quando é solta. FOLGA
Verifique se o cabo do acelerador está CONTRAPORCA

deteriorado, cortado ou torcido. Substitua
todas as peças danificadas.
Folga da manopla do acelerador: 2-6 mm
AJUSTE DO ACELERADOR
Solte a contraporca e gire o ajustador no
sentido desejado.
Ajuste a folga com a manopla totalmente
fechada.
Após o ajuste verifique novamente a folga

e o funcionamento do acelerador.
AJUSTE DA MARCHA LENTA

NOTA
• Ajuste a marcha lenta após ter

executado a revisão dos itens
anteriores.
• O motor deverá estar quente para o
ajuste preciso da marcha lenta. PARAFUSO DE
ACELERAÇÃO
Coloque a transmissão em ponto morto.
Ligue e aqueça o motor.
Mantenha a motocicleta na vertical,
apoiada num suporte.
Gire o parafuso de aceleração até obter a
rotação de marcha lenta especificada.
Rotação de marcha lenta: 1400 ± 100 r.p.m.
3-8
XL125S MANUTENÇÃO
AJUSTE DA CORRENTE DE
COMANDO
Ligue o motor e mantenha-o em rotação de
marcha lenta.
Remova a capa de borracha e afrouxe o
ajustador do tensor da corrente de
comando.
Quando o ajustador é afrouxado, o tensor
se posiciona automaticamente, mantendo a
corrente com a tensão correta.
Reaperte o ajustador e instale a capa de
borracha.
AJUTADOR
NOTA
Não solte o parafuso de 6 mm.
TESTE DE COMPRESSÃO
Aqueça o motor.
Desligue o motor e remova o supressor de
ruídos da vela de ignição. Em seguida
remova a vela.
Instale o relógio medidor de compressão
do cilindro (F.E. n.º 07305-0010000).
Abra completamente o afogador e acelere
totalmente.
Acione o pedal de partida várias vezes até o
ponteiro do medidor estabilizar.
NOTA
Verifique se há perda de compressão
nas conexões do medidor. ACIONE O PEDAL DE
PARTIDA VÁRIAS VEZES
Pressão de compressão:
Baixa compressão pode ser causada por:

— Ajuste incorreto das válvulas
— Assentamento irregular das válvulas
— Junta no cabeçote danificada
— Cilindro, pistão ou anéis do pistão
gastos
Alta compressão pode ser causada por:

— Carbonização excessiva na câmara de
combustão ou na cabeça do pistão.
3-9
MANUTENÇÃO XL125S
CORRENTE DE TRANSMISSÃO
NOTA
Efetue a inspeção e ajuste seguintes
com o motor desligado, a transmissão
em ponto morto e a motocicleta apoiada
no suporte lateral.
Verifique a folga da corrente na parte

central inferior.
Folga da corrente de transmissão: 25-35 mm.
AJUSTE DA FOLGA DA CORRENTE
Remova a cupilha e afrouxe a porca do MARCA DE REFERÊNCIA

eixo traseiro.
Gire as porcas de ambos os ajustadores
um número igual de voltas até obter a
folga correta.
a CUPILHA
Certifique-se que as marcas de
referência dos dois ajustadores estão
alinhados com a mesma graduação da
escala nas extremidades do braço
oscilante.
PORCA DO PORCA DO EIXO
AJUSTADOR
Aperte a porca do eixo, instale uma nova

cupilha e dobre suas extremidades.
TORQUE: 60-80 N.m (6,0-8,0 kg.m)
Verifique novamente a folga da corrente e

se a roda traseira gira livremente.
Verifique a folga do pedal do freio e ajuste- ELO PRINCIPAL
a, se necessário (pág. 3-13).
INSPEÇÃO E LUBRIFICAÇÃO
Inspecione e lubrifique a corrente de

transmissão de acordo com os períodos
estabelecidos na tabela de manutenção
(pág. 3-2).
Remova a tampa do pinhão.
Remova a corrente de transmissão.
TRAVA DA CORRENTE
3-10
XL125S MANUTENÇÃO
Limpe a corrente com solvente não

inflamável e deixe-a secar. VALOR CORRETO: 508 mm
LIMITE DE USO: 518 mm
Inspecione a corrente. Se apresentar
desgaste excessivo nos roletes, pinos e
placas laterais ou estiver danificada, deverá
ser substituída.
Estenda a corrente sobre uma superfície

plana e meça a distância entre 40 pinos (41
elos).
40 PINOS
(41 ELOS)
Inspecione os dentes da coroa e do pinhão NORMAIS

quanto a desgaste excessivo ou danos.
Substitua-os, se necessário.
Substitua corrente, coroa e pinhão em

conjunto, caso contrário a peça
substituída se desgastará rapidamente.
DANIFICA- GASTOS
NOTA DOS
Não aplique o lubrificante em excesso.

Além de favorecer o acúmulo de poeira,
areia e terra na corrente aumentando o
seu desgaste, o lubrificante em excesso
será espirrado devido ao movimento da
corrente, sujando a motocicleta.
Lubrifique a corrente de transmissão.

Aplique o lubrificante em todos os elos da
corrente, de modo que penetre ente as
placas laterais, pinos e roletes.
Instale a corrente de transmissão.
Instale a trava com a extremidade

fechada no sentido de rotação da
corrente. ELO
PRINCIPAL
Instale a tampa do pinhão.
TRAVA DA CORRENTE
Ajuste a folga da corrente (pág. 3-10).
Verifique a folga do pedal do freio e ajuste-
a, se necessário.
3-11
MANUTENÇÃO XL125S
BATERIA
Remova a tampa lateral direita.
Verifique o nível do eletrólito da bateria.
Se o nível estiver abaixo ou próximo da
marca de nível inferior, remova a bateria e
retire as tampas de reabastecimento.
Adicione a água destilada até atingir a NÍVEL
marca de nível superior. SUPERIOR
NÍVEL
NOTA
INFERIOR
Adicione somente água destilada
O uso de água corrente irá danificar a
bateria.
O eletrólito da bateria contém ácido

sulfúrico. Proteja os olhos, a pele e as
roupas. Em caso de contato, lave
cuidadosamente a região atingida com FREIO DIANTEIRO FREIO TRASEIRO
água.
Procure a assistência médica se os
olhos forem atingidos.
SETA SETA
DESGASTE DAS SAPATAS DO

FREIO
Substitua as sapatas do freio se a seta do
indicador alinhar-se com a marca ``▲`` do
flange do freio quando a alavanca do freio MARCA ▲
dianteiro ou o pedal do freio traseiro forem
acionados.
MARCA ▲
FREIO DIANTEIRO
Verifique a folga da alavanca do freio em
sua extremidade.
Folga da alavanca do freio: 20-30 mm
3-12
XL125S MANUTENÇÃO
REGULAGEM DO FREIO DIANTEIRO

CONTRAPORCA
AJUSTADOR
Ajuste a folga do freio soltando a
contraporca e girando a porca de ajuste no
sentido desejado. DIMINUI A DIMINUI
Aperte em seguida a contraporca. FOLGA A FOLGA
Regulagens menores são feitas através do

ajustador superior posicionado ao lado da
alavanca do freio.
Regulagens maiores são obtidas através do
ajustador inferior posicionado no flange da AUMENTA
A FOLGA AJUSTADOR
roda dianteira.
CONTRAPORCA AUMENTA
A FOLGA
FREIO TRASEIRO
ALTURA DO PEDAL DO FREIO
Afrouxe a contraporca e regule a altura do

pedal girando o parafuso de ajuste. PARAFUSO DE AJUSTE
Aperte a contraporca firmemente.
CONTRAPORCA
FOLGA DO PEDAL DO FREIO
NOTA
Ajuste a folga do pedal do freio após ter
regulado a altura do pedal.
Meça a folga do pedal do freio.
Folga do pedal do freio: 20-30 mm.
3-13
MANUTENÇÃO XL125S
Ajuste a folga do pedal do freio girando o

ajustador no sentido desejado.
AJUSTADOR
AUMENTA
A FOLGA
DIMINUI A
FOLGA
CONEXÕES DOS FREIOS FREIO DIANTEIRO FREIO TRASEIRO
Verifique as conexões do cabo e alavanca

do freio dianteiro, pedal e vareta do freio
traseiro.
Caso estejam soltas, com folga ou desgaste
excessivo, repare-as ou substitua-as.
INTERRUPTOR DA LUZ DO
FREIO
FREIO TRASEIRO
NOTA
INTERRUPTOR
Efetue o ajuste após regular a altura e a
folga do pedal do freio traseiro.
A luz do freio deve acender quando se

pressiona o pedal do freio 10 mm a partir
de sua posição normal (ponto em que se
inicia a frenagem). PORCA DE AJUSTE
Regule girando a porca de ajuste.
NOTA
Não gire o corpo do interruptor.
3-14
XL125S MANUTENÇÃO
REGULAGEM DO FAROL
(FOCO) PARAFUSO DE
FIXAÇÃO DA
CARCAÇA DO FAROL
Regule o foco verticalmente soltando os
parafusos de fixação da carcaça do farol.
A regulagem incorreta do farol pode

prejudicar a visão de motoristas e
motociclistas que transitam em sentido
contrário ou iluminar inadequadamente,
comprometendo a segurança do
motociclista.
AJUSTE DA EMBREAGEM
Verifique a folga da embreagem na
extremidade da alavanca.
FOLGA: 10-20 mm
Ajustes maiores são feitos no ajustador

inferior.
CONTRAPORCA
sentido desejado.
Aperte a contraporca.
CONTRAPORCA
Efetue os ajustes menores através do AUMENTA
ajustador superior. A FOLGA
Remova o protetor de pó.
sentido desejado.
Aperte a contraporca e recoloque o
protetor de pó. AJUSTADOR
AJUSTADOR SUPERIOR DIMINUI
Verifique o funcionamento da embreagem. INFERIOR A FOLGA
3-15
MANUTENÇÃO XL125S
SUPORTE LATERAL
Verifique se a mola do suporte está
danificada ou com tensão fraca.
O suporte deverá mover-se livremente.
Verifique a articulação do suporte.
Aperte o parafuso, se necessário.
TORQUE: 30-40 N.m (3,0-4,0 kg.m) MOLA DO

SUPORTE LATERAL
SUPORTE LATERAL
SUSPENSÃO
DIANTEIRA
Verifique a ação dos amortecedores

dianteiros comprimindos-os várias vezes. A
ação dos amortecedores deve ser
progressiva e suave. Não deve haver
vazamentos de óleo.
Verifique os pontos de fixação dos
amortecedores.
Reaperte todas as porcas e parafusos.
Substitua todos os componentes
danificados que não possam ser reparados.
Componentes da suspensão soltos,

gastos ou danificados afetam e
estabilidade e controle da motocicleta.
TROCA DE ÓLEO DA SUSPENSÃO

DIANTEIRA
Apóie a motocicleta no suporte lateral.

Remova o assento e o tanque de
combustível.
Retire as presilhas das fiações dos
interruptores no guidão.
Remova os suportes superiores do guidão
e desloque-o para trás de modo a permitir
a remoção dos parafusos superiores dos
amortecedores. BUJÃO DE
DRENAGEM
Remova o parafuso superior do
amortecedor.
Coloque um recipiente sob o amortecedor
de forma a coletar o óleo e remova o bujão
de drenagem.
Pressione a suspensão várias vezes para

drenar o óleo restante.
3-16
XL125S MANUTENÇÃO
Reinstale o bujão de drenagem e abasteça o

amortecedor com o óleo recomendado na
quantidade especificada:
Óleo recomendado: Fluido para
Transmissão Automática — ATF
Capacidade: 155 cm3 (para cada
amortecedor)
Reinstale o parafuso superior do

amortecedor e aperte-o com o torque
especificado.
TORQUE: 15-30 N.m (1,5-3,0 kg.m)
Repita as operações para o outro

amortecedor.
TRASEIRA
Apóie a motocicleta num suporte de modo

a erguer a roda traseira do solo. Force a
roda lateralmente para verificar se as
buchas do garfo traseiro estão gastas.
Substitua-as, se necessário (pág. 12-14).
Retire a motocicleta do suporte.
Pressione a suspensão traseira e verifique
se há folgas nas articulações dos
amortecedores.
Substitua as buchas que estiverem gastas
ou danificadas. Reaperte as porcas de
fixação dos amortecedores.
TORQUE: 30-40 (3,0-4,0 kg.m)
Os serviços de inspeção e reparos dos

amortecedores traseiros são descritos na
pág. 12-11.
Lubrifique com graxa as articulações do

garfo traseiro e os rolamentos da roda de
acordo com as recomendações da tabela
de manutenção (pág. 3-2).
GRAXA RECOMENDADA: NGLI n.º 2
3-17
MANUTENÇÃO XL125S
RODAS/RAIOS/PNEUS
PRESSÃO DOS PNEUS
NOTA
Verifique a pressão com os pneus frios.
ESPECIFICAÇÕES
Pressão dos pneus

Piloto e Dianteiro:
passageiro 150 kPa (1,50 kg/cm2) (21 psi)
Traseiro:
175 kPa (1,75 kg/cm2) (25 psi)
Só piloto Dianteiro:
150 kPa (1,50kg/cm2) (21 psi)
Traseiro:
150 k.Pa (1,50 kg/cm2) (21 psi)
Medida dos pneus

Dianteiro 2,75 X 21 - 4 PR
Traseiro 4,10 X 18 - 4 PR
Verifique se há cortes, pregos ou objetos

encravados no pneu.
Verifique o desgaste da banda de rodagem.
PROFUNDIDADE MÍNIMA DOS SULCOS:
3,0 mm
Aperte periodicamente os raios das rodas.
TORQUE: 0,20-0,45 N.m (20-45 kg.cm)
Verifique se os aros e raios apresentam
empenamento excessivo ou outros danos.
Uma inspeção mais freqüente será
necessária caso a motocicleta seja utilizada
fora de estrada.
COLUNA DE DIREÇÃO
NOTA
Verifique se os cabos e fiações não
interferem no movimento do guidão.
Suspenda a roda dianteira do solo e

verifique se o guidão gira livremente.
Se o guidão se mover de forma irregular,
travar ou apresentar folgas, ajuste os
rolamentos da coluna de direção (pág. 11-
18).
Lubrifique ou substitua os rolamentos, se
necessário.
3-18
XL125S MANUTENÇÃO
PARAFUSOS/PORCAS/
ELEMENTOS DE FIXAÇÃO
Reaperte parafusos, porcas e elementos de
fixação a intervalos regulares, de acordo
com a tabela de manutenção (pág. 3-2).
Consulte a pág. 1-4 para verificar o torque

correspondente a cada elemento.
Verifique o estado das cupilhas, guias dos

cabos e travas, substituindo-os, se
necessário.
NOTAS
3-19
XL125S


MANUTENÇÃO 3

MOTOR
CILINDRO/PISTÃO 7
autorizada.
ALTERNADOR 9
DE PARTIDA

CHASSI
DO ESCAPAMENTO 13
ELÉTRICO
SISTEMA
ILUMINAÇÃO 16
XL125S 4. SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 4—1 BÓIA/VÁLVULA DA CUBA/GICLÊS 4—6
DIAGNOSE DE DEFEITOS 4—2 MONTAGEM DO CARBURADOR 4—7
TANQUE DE COMBUSTÍVEL 4—3 VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DA BÓIA 4—8
FILTRO DE AR 4—4 MONTAGEM DO PISTÃO DO
CARBURADOR 4—8
REMOÇÃO DO CARBURADOR 4—5
INSTALAÇÃO DO CARBURADOR 4—8
DESMONTAGEM DO PISTÃO DO
CARBURADOR 4—6 REGULAGEM DO CARBURADOR 4—9
INSTRUÇÕES GERAIS
— Tenha cuidado ao lidar com o combustível. Trabalhe sempre em áreas bem ventiladas, longe de chamas ou faíscas.
— Ao desmontar as peças do sistema de alimentação, observe a posição dos anéis de vedação e juntas. Substitua-as na
remontagem.
— Solte o bujão de drenagem da cuba para drenar todo o combustível do carburador antes de removê-lo.
— Na limpeza do carburador, use apenas querosene e escova de pelo macio. O uso de solventes danifica as peças de
borracha.
— Medidor do nível da bóia 07401-0010000
ESPECIFICAÇÕES
Capacidade do tanque de combustível: 9,0 litros

Reserva de combustível: 1,5 litro
Carburador: Identificação – PD84A A

Tipo – Válvula de pistão
Diâmetro do venturi - 22 mm
Nível da bóia - 14 mm
Giclê principal - # 100
Giclê de marcha lenta - # 38
Abertura inicial do parafuso da mistura - 1 7/8 voltas
Rotação de marcha lenta - 1400 ± 100 r.p.m.
Folga da manopla do acelerador - 2-6 mm
4-1
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO XL125S
O motor dá sinal mas não pega
1. Tanque de combustível vazio
2. Tubo de combustível obstruído
3. Combustível não chega ao cilindro
4. Passa muito combustível para o cilindro
5. Ignição defeituosa (não há faíscas na vela)
6. Filtro de ar obstruído
A partida é difícil, o motor pega, funciona irregularmente e morre em seguida

1. Regulagem do carburador incorreta
2. Ignição defeituosa
3. Carburador obstruído
4. Combustível contaminado
5. Mistura riica
6. Mistura pobre
7. Filtro de ar obstruído ou sujo
8. Entrada falsa de ar no coletor de admissão
Mistura pobre
1. Giclês obstruídos
2. Respiro da tampa do tanque de combustível obstruído
3. Filtro de combustível obstruído
4. Tubo de combustível torcido, partido, restringido ou obstruído
5. Válvula da cuba defeituosa
6. Nível da bóia muito baixo
Mistura rica
1. Afogador fechado
2. Válvula da cuba defeituosa
3. Nível da bóia muito alto
4. Passagens de ar do carburador obstruídas
5. Filtro de ar sujo ou obstruído
4-2
XL125S SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
Remova o assento.
Feche o registro de combustível (posição
OFF) e desconecte o tubo de combustível.
Mantenha a gasolina afastada de

chamas ou faíscas. Limpe
imediatamente toda gasolina que
eventualmente tenha vazado.
Verifique se o combustível flui livremente

pelo registro.
Caso o fluxo esteja restringido ou
interrompido, limpe o filtro de combustível
(pág. 3-4).
TUBO DE RESPIRO TAMPA DO TANQUE

DE COMBUSTÍVEL
FILTRO DE
COMBUSTÍVEL
REGISTRO DE
COMBUSTÍVEL
TUBO DE
COMBUSTÍVEL
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
NOTA
• Após a montagem, certifique-se que

não há vazamentos.
• Não aperte excessivamente a
contraporca do registro.
4-3
FILTRO DE AR
TAMPA LATERAL ESQUERDA
Remova o assento.
Remova a tampa lateral esquerda.
Remova a tampa do filtro de ar.
Remova o elemento e o suporte.
PROTETOR
CARCAÇA DO FILTRO DE AR
SUPORTE DO ELEMENTO
ELEMENTO
TUBO DE
DRENAGEM
TAMPA DO
FILTRO DE AR
4-4
REMOÇÃO DO CARBURADOR TUBO DE

Remova o assento. COMBUSTÍVEL
Feche o registro de combustível e
desconecte o tubo de combustível.

Drene o combustível do carburador
soltando o bujão de drenagem.
Afrouxe os parafusos das braçadeiras do
coletor de admissão e do conduto do filtro
de ar.
Solte a tampa superior do carburador e

retire o pistão.
Remova as porcas de fixação do
carburador e retire-o em seguida.
TAMPA SUPERIOR
DO CARBURADOR
PISTÃO DO
CARBURADOR
PARAFUSO DE
ACELERAÇÃO
BRAÇADEIRA
COLETOR DE
ADMISSÃO
4-5
DESMONTAGEM DO PISTÃO
DO CARBURADOR TERMINAL DO CABO
PISTÃO DO CARBURADOR
Desconecte o terminal do cabo do
acelerador da ranhura do pistão
comprimindo a mola.
Remova a presilha e retire a agulha do

pistão.
Verifique se o pistão e a agulha apresentam
sinais de desgaste excessivo, ou riscos. PRESILHA
Substitua-os, se necessário.
Limpe todas as peças com solvente não TRAVA DA AGULHA
inflamável.
AGULHA
PISTÃO
BÓIA/VÁLVULA DA PINO DE
CUBA/GICLÊS ARTICULAÇÃO
DA BÓIA
Remova a cuba do carburador.
Remova o pino de articulação da bóia com
um alicate de bico.
Remova a bóia e a válvula da cuba.
BÓIA
4-6
Verifique se a superfície de vedação da

válvula da cuba está gasta ou danificada.
DESGASTE
OU DANOS
Remova o giclê principal, o pulverizador e

a válvula da agulha.
Remova o giclê da marcha lenta.
Remova o parafuso da mistura.
NOTA
Antes de remover o parafuso da mistura

verifique o número de voltas
necessárias para que encoste em sua
sede, o que permitirá sua instalação na
posição original.
VÁLVULA DA AGULHA
Verifique o estado de cada peça. Limpe os GICLÊ DA MARCHA LENTA

orifícios dos giclês e passagens do
carburador somente com o ar comprimido.
PULVERIZADOR
MONTAGEM DO
CARBURADOR PARAFUSO DA MISTURA GICLÊ PRINCIPAL
Instale o parafuso da mistura, a válvula da

agulha, o pulverizador e os giclês.
GICLÊ PRINCIPAL
NOTA
Durante a montagem tenha cuidado

para não danificar os giclês, pois PULVERIZADOR
podem facilmente ser riscados ou
danificados. GICLÊ DA MARCHA LENTA
Instale o parafuso da mistura na
posição original anotada durante a sua
remoção. PARAFUSO DA MISTURA
Instale a válvula da cuba e a bóia

colocando o pino de articulação
NOTA
Sempre que montar o carburador,

substitua os anéis de vedação por anéis
novos.
4-7
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DA
BÓIA
NÍVEL DA BÓIA:
Meça o nível da bóia. 14,0 mm
Mantenha o carburador na posição vertical
de modo que a haste da bóia encoste
levemente na válvula da cuba.
Meça a distância entre a carcaça do
carburador e a extremidade inferior da
bóia.
NÍVEL DA BÓIA: 14,0 mm

MEDIDOR DO
Substitua a bóia se o nível estiver fora da
NÍVEL DA BÓIA
especificação.
MONTAGEM DO PISTÃO DO MISTURA EMPOBRECE

CARBURADOR
Coloque a trava na agulha.
MISTURA ENRIQUECE
POSIÇÃO DA TRAVA: 3.ª ranhura
Instale a agulha no pistão fixando-a com a

presilha.
Introduza o terminal do cabo do acelerador
através da tampa superior do carburador. POSIÇÃO DA TRAVA
Instale a mola do pistão. 3.ª RANHURA
Instale o cabo do acelerador no pistão do
carburador.
INSTALAÇÃO DO
CARBURADOR
Instale o carburador na ordem inversa da RANHURA
remoção (pág. 4-5).
NOTA
• Ao instalar o pistão do carburador,

mantenha a ranhura alinhada com o
parafuso de aceleração e a extremidade
com corte do pistão voltada para o filtro
de ar.
• Após instalar o carburador, efetue os
seguintes ajustes: PARAFUSO DE ACELERAÇÃO
Folga da manopla do acelerador
(pág. 3-8).
Regulagem do carburador (pág. 4-9).
4-8
REGULAGEM DO
CARBURADOR PARAFUSO
DE ACELEREÇÃO
NOTA
O parafuso de mistura é pré-ajustado na

fábrica e não necessita de ajuste a
menos que o carburador seja
desmontado.
Não aperte excessivamente o parafuso

da mistura para não danificar sua sede
no carburador.
PARAFUSO DA MISTURA
Feche o parafuso da mistura
completamente e torne a abri-lo 1-7/8
voltas.
Ligue e aqueça o motor até a temperatura

normal de funcionamento ( ± 800C).
Conecte um tacômetro no motor e ajuste a

rotação da marcha lenta através do
parafuso de aceleração.
ROTAÇÃO DA MARCHA LENTA:

1400 r.p.m. ± 100 r.p.m.
Gire o parafuso da mistura em sentido

horário ou anti-horário a fim de obter a
rotação de marcha lenta mais alta.
Ajuste novamente a marcha lenta à rotação
especificada através do parafuso de
aceleração.
NOTAS
4-9
4-0
XL125S


MANUTENÇÃO 3

MOTOR
CILINDRO/PISTÃO 7
autorizada.
ALTERNADOR 9
DE PARTIDA

CHASSI
DO ESCAPAMENTO 13
ELÉTRICO
SISTEMA
ILUMINAÇÃO 16
XL125S 5. REMOÇÃO/
INSTALAÇÃO DO MOTOR
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 5—1 INSTALAÇÃO DO MOTOR 5—5

REMOÇÃO DO MOTOR 5—2
INSTRUÇÕES GERAIS
• Durante a remoção e a instalação do motor apóie a motocicleta em suportes apropriados.

• Evite danificar os parafusos e porcas dos suportes do motor, fiação e cabo. Coloque um suporte sob o motor.
• Serviços que exigem a remoção do motor para serem executados:
— Reparos no cabeçote
— Reparos no cilindro e no pistão
— Reparos na árvore de manivelas
— Reparos de transmissão
— Reparos no sistema de partida
• Após a instalação do motor, certifique-se que não há vazamentos nas conexões do tubo de escapamento.
ESPECIFICAÇÕES
Peso do motor (seco) 26 kg

Capacidade de óleo 1,0 litro (após a desmontagem)
0,9 litro (para troca)
MEDIDAS DE TORQUE
Parafusos de fixação do motor: 8 mm (superior) 18-23 N.m (1,8-2,3 kg.m)

(dianteiro) 27-33 N.m (2,7-3,3 kg.m)
10 mm (traseiro superior) 30-40 N.m (3,0-4,0 kg.m)
(traseiro inferior) 30-33 N.m (3,0-3,3 kg.m)
Porca do eixo traseiro: 60-80 N.m (6,0-8,0 kg.m)
5-1
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR XL125S
18—23 N.m
(1,8—2,3 kg.m)
30—40 N.m
(3,0—4,0 kg.m)
60—80 N.m
(6,0—8,0 kg.m)
30—33 N.m
27—33 N.m (3,0—3,3 kg.m)
(2,7—3,3 kg.m)
5-0
REMOÇÃO DO MOTOR
Drene o óleo do motor.
combustível.
Remova a placa protetora do motor

retirando os parafusos de fixação dianteiro
e traseiros.
PLACA PROTETORA
DO MOTOR
Remova o supressor de ruídos da vela de

ignição e a vela. SUPRESSOR
Remova o protetor do tubo de

escapamento.
Remova o tubo de escapamento. Soltando

as porcas de fixação e braçadeiras. TUBO DE
ESCAPAMENTO
5-2
XL125S REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
Desconecte o cabo da embreagem.

Remova o pedal do freio traseiro (pág. 12-
10).
Desconecte o tubo de respiro do motor.
CABO DA EMBREAGEM
PEDAL DO FREIO
Remova o carburador (pág. 4-5).

Desconecte a fiação do gerador de FIAÇÃO DO
pulsação. ALTERNADOR
Desconecte a fiação do alternador.
Remova a tampa da corrente de
transmissão.
Afrouxe a porca do eixo traseiro e os
ajustadores da corrente de transmissão.
Remova a trava da corrente de

transmissão.
Remova o elo principal e retire a corrente
de transmissão.
TRAVA
CORRENTE DE TRANSMISSÃO
ELO PRINCIPAL
5-3
Coloque um suporte sob o motor.
NOTA
A altura do suporte de apoio do motor
deve ser ajustada continuamente
durante a remoção e instalação do
motor para evitar danos nas roscas dos
parafusos, fiações e cabos.
Remova os parafusos 8 mm do suporte

dianteiro do motor.
SUPORTE
DIANTEIRO DO
MOTOR

traseiro do motor.

superior do motor.
Remova o motor do chassi.
SUPORTE
SUPERIOR
DO MOTOR
5-4
XL125S REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
INSTALAÇÃO DO MOTOR
Instale o motor na ordem inversa da
remoção.
NOTA
• Instale os parafusos de fixação do
motor nas posições corretas.
• Aperte os parafusos com o torque
especificado, de acordo com uma PARAFUSO 8 mm
seqüência cruzada em duas a três
etapas.
• Instale a fiação e cabos corretamente
(pág. 1-7).
• Certifique-se que não há vazamentos
nas conexões do tubo do
escapamento. PARAFUSO 8 mm PARAFUSO 10 mm
NOTA PARAFUSO 8 mm
18—23 N.m (1,8—2,3 kg.m)
Após instalar o motor, efetue os
seguintes ajustes e inspeções:
• Verificação do nível de óleo do motor
(pág. 2-2).
• Ajuste da folga da manopla do
acelerador (pág. 3-8).
• Ajuste da folga da alavanca da
embreagem (pág. 3-15).
• Ajuste da altura e folga do pedal do
freio traseiro (págs. 3-13).
PARAFUSO 8 mm
• Ajuste da folga da corrente de 27—33 N.m
transmissão (pág. 3-10). PARAFUSO 10 mm (2,7—3,3 kg.m)
• Inspeção do funcionamento do sistema 30—40 N.m (3,0—4,0 kg.m)
elétrico.
5-5
XL125S


MANUTENÇÃO 3

MOTOR
CILINDRO/PISTÃO 7
autorizada.
ALTERNADOR 9
DE PARTIDA

CHASSI
DO ESCAPAMENTO 13
ELÉTRICO
SISTEMA
ILUMINAÇÃO 16
XL125S 6. CABEÇOTE/VÁLVULAS
INFORMAÇÕES DE SERVIÇOS 6—1 INSPEÇÃO/RETÍFICA DAS SEDES
DAS VÁLVULAS 6—10
DIAGNOSE DE DEFEITOS 6—2
MONTAGEM DO CABEÇOTE 6—14
REMOÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO 6—3
INSTALAÇÃO DO CABEÇOTE 6—15
REMOÇÃO DO CABEÇOTE 6—4
INSTALAÇÃO DA ÁRVORE DE
DESMONTAGEM DO CABEÇOTE 6—7 COMANDO 6—17
INSTRUÇÕES GERAIS
• Este capítulo descreve os serviços de manutenção e reparos de cabeçote, válvulas, árvore de comando e balancins.
• Os serviços referentes à árvore de comando podem ser executados com o motor instalado no chassi. Para os demais
serviços descritos neste capítulo é necessário a remoção do motor.
• O óleo que lubrifica a árvore de comando, os balancins e as válvulas é enviado para o cabeçote através de um conduto
existente no cilindro. Certifique-se que este conduto de óleo não está obstruído e que os anéis de vedação e os pinos-
guias estão posicionados corretamente antes de instalar o cabeçote.
• Antes da montagem aplique graxa à base de bissulfeto de molibdênio nos mancais da árvore de comando para
possibilitar uma lubrificação inicial.
• Coloque óleo limpo de motor nas cavidades do cabeçote para lubrificar os balancins e os ressaltos da árvore de
comando.
Alargador da guia de válvula 07984-2000000

Instalador da guia de válvula 07742-3290100
Removedor da guia de válvula 07742-0010100
Compressor da mola da válvula 07757-0010000
MEDIDAS DE TORQUE
Porcas do cabeçote 18-20 N.m (1,8-2,0 kg.m)

Parafusos da engrenagem de comando 8-12 N.m (0,8-1,2 kg.m)
Parafusos do coletor de admissão 8-12 N.m (0,8-1,2 kg.m)
Parafusos Allen do cabeçote 10-14 N.m (1,0-1,4 kg.m)
6-1
CABEÇOTE/VÁLVULAS XL125S
18—20 N.m
(1,8—2,0 kg.m)
8—12 N.m
(0,8—1,2 kg.m)
8—12 N.m
(0,8—1,2 kg.m)
10—14 N.m
(1,0—1,4 kg.m)
6-0
ESPECIFICAÇÕES
ITEM VALOR CORRETO LIMITE DE USO
Compressão do cilindro 13,0 ± 1,5 kg/cm2 —
Árvore de comando Altura dos ADM. 31,783 mm 30,7 mm
ressaltos ESC. 31,386 mm 30,4 mm
Mancal D.E. 19,967-19,980 mm 19,90 mm
Empenamento — 0,02 mm
Bucha do mancal da árvore de comando D.I. 20,005-20,026 mm 20,05 mm
Folga entre a bucha e a árvore de comando 0,025-0,060 mm 0,1 mm
Balancins D.I. 12,000-12,018 mm 12,05 mm
Eixo dos balancins D.E. 11,995-11,997 mm 11,93 mm
Folga entre os eixos e os balancins 0,005-0,041 mm 0,08 mm
Empenamento do cabeçote — 0,1 mm
Molas das válvulas Comprimento livre INT. 39,4 mm 35,5 mm
EXT. 45,5 mm 41,0 mm
Pré-carga/comprimento INT. 8,3 ± 0,6 kg/33,7 mm —
EXT. 21,0 ± 1,5 kg/38,4 mm —
Válvula/ D.E. das hastes ADM. 5,450-5,465 mm 5,42 mm
Guias das válvulas ESC. 5,430-5,445 mm 5,40 mm
D.I. das guias ADM. 5,475-5,485 mm 5,50 mm
ESC. 5,475-5,485 mm 5,50 mm
Folga entre ADM. 0,010-0,035 mm 0,12 mm
hastes e guias ESC. 0,030-0,055 mm 0,14 mm
Largura das faces das válvulas 1,2-1,6 mm 2,0 mm
Largura das sedes das válvulas (cabeçote) 1,2 mm 1,5 mm
Defeitos na parte superior do motor geralmente criam problemas de rendimento que podem ser diagnosticados por um
teste de compressão, ou pela detecção de ruídos do motor utilizando-se um estetoscópio.
Compressão baixa Ruídos excessivos

1. Válvulas 1. Ajuste incorreto das válvulas
— Ajuste incorreto das válvulas 2. Válvula presa ou com mola quebrada
— Válvulas empenadas ou queimadas 3. Balancim ou eixo do comando danificados ou gastos
— Sincronização incorreta das válvulas 4. Corrente do comando danificada ou gasta
— Molas das válvulas fracas 5. Tensor da corrente de comando gasto ou danificado
2. Cabeçote 6. Dentes da engrenagem de comando gastos
— Vazamento ou dano na junta do cabeçote
— Cabeçote empenado ou trincado Marcha lenta irregular
3. Cilindro e pistão (capítulo 7) 1. Compressão baixa demais
Compressão alta
1. Depósitos excessivos de carvão no pistão ou na
câmara de combustão.
6-2
XL125S CABEÇOTE/VÁLVULAS
REMOÇÃO DA ÁRVORE DE
COMANDO
Remova a tampa da árvore de comando.
NOTA
A remoção e a instalação da árvore de

comando podem ser executadas com o
motor instalado na motocicleta.
TAMPA DA ÁRVORE
DE COMANDO
Remova as tampas do orifício do rotor e do

orifício das marcas de referência.
Remova as tampas de regulagem das
válvulas e afrouxe os parafusos de ajuste
das válvulas.
Gire o rotor no sentido anti-horário e alinhe
a marca ``T`` do rotor com a marca de
referência na carcaça.
Certifique-se que a marca `Ò`` gravada na
engrenagem do comando está alinhada
com a referência da tampa do cabeçote.
Remova a capa de borracha do ajustador
da corrente de comando.
Retire o parafuso de 6 mm e afrouxe o
parafuso de ajuste pressionando ao
mesmo tempo a haste do tensor com uma
chave Phillips.
Aperte em seguida o parafuso de ajuste.
Retire a corrente de comando da

engrenagem erguendo-a com uma chave
de fenda. Prenda a corrente com um arame PARAFUSOS DA
para evitar a sua queda no interior do ENGRENAGEM
motor.
Solte os parafusos e retire a engrenagem
do comando.
NOTA
Cuidado para não deixar cair os
parafusos e a engrenagem do comando
no interior do motor.
ENGRENAGEM
DO COMANDO
6-3
Puxe a árvore de comando para fora

girando-a com a mão.
ÁRVORE DE
COMANDO
CORRENTE DE
COMANDO
INSPEÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO
Verifique se os ressaltos estão gastos ou

danificados.
Meça a altura dos ressaltos com um
micrômetro.
LIMITE DE USO: Admissão - 30,7 mm

Escape - 30,4 mm
Meça o diâmetro externo do mancal da

árvore de comando.
LIMITE DE USO: 19,90 mm
Verifique o empenamento da árvore de

comando.
REMOÇÃO DO CABEÇOTE
Remova os parafusos Allen 6 mm e as TAMPA DO
porcas 8 mm que fixam a tampa do CABEÇOTE
cabeçote.
Remova a tampa do cabeçote.
6-4
Remova o mancal da árvore de comando.

MANCAL DA
ÁRVORE DE
COMANDO
Remova a placa de fixação dos eixos dos

balancins. EIXO DO
Remova os eixos dos balancins BALANCIM
introduzindo um parafuso de 6 mm nas
extremidades rosqueadas dos eixos.
Retire os balancins.
PLACA DE FIXAÇÃO
DOS EIXOS DOS
BALANCINS
INSPEÇÃO DOS BALANCINS

LIMITE DE USO:
Verifique se os balancins estão gastos, 12,05 mm
danificados ou com os orifícios de
lubrificação obstruídos ou entupidos.
Meça o diâmetro interno dos balancins.
NOTA
Se houver necessidade de substituição
dos balancins devido a desgaste
excessivo, verifique também o estado
dos ressaltos da árvore de comando.
DESGASTE
OU DANOS
6-5
INSPEÇÃO DOS EIXOS DOS

BALANCINS LIMITE DE USO:
11,93 mm
Verifique se os eixos estão gastos ou
danificados.
Meça o diâmetro externo dos eixos com
um micrômetro.
Calcule a folga entre os eixos e os

balancins.
INSPEÇÃO DO MANCAL DA ÁRVORE

DE COMANDO LIMITE DE USO:
20,05 mm
Meça o diâmetro interno da bucha.
Calcule a folga entre a bucha e a árvore de

comando.
LIMITE DE USO: 0,1 m
BUCHA
ÁRVORE DE
COMANDO
6-6
DESMONTAGEM DO PARAFUSO DO
CABEÇOTE TENSOR DA
CORRENTE DE
Remova o coletor de admissão. COMANDO
Remova o parafuso de fixação do tensor da
corrente de comando.
Remova o parafuso de fixação do cabeçote.
Retire o cabeçote.
PARAFUSO DE
FIXAÇÃO DO
CABEÇOTE
Comprima as molas da válvula com a

ferramenta especial n.º 07757-0010000
(compressor da mola da válvula) e retire as
travas.
Solte o compressor e retire as válvulas, as
molas e o assento das molas.
NOTA
• Não comprima as molas mais que o

necessário ao retirar as travas para
evitar a perda de tensão das molas.
• Marque todas as peças desmontadas
para assegurar a montagem nas
posições originais.
COMPRESSOR DA
MOLA DA VÁLVULA
Remova os depósitos de carvão da câmara

de combustão.
Remova os restos da junta do cabeçote.
6-7
INSPEÇÃO DO CABEÇOTE
LIMITE DE USO:
Verifique se o orifício da vela de ignição e 0,1 mm
as áreas de contato das válvulas não estão
danificados.
Verifique o empenamento do cabeçote

utilizando uma régua e um cálibre de
lâminas.
INSPEÇÃO DAS MOLAS DAS

VÁLVULAS
Meça o comprimento livre das molas

internas e externas.
LIMITE DE USO: Internas: 35,5 mm

Externas: 41,0 mm
LIMITE DE USO:
INTERNAS: 35,5 mm
EXTERNAS: 41,0 mm
INSPEÇÃO DAS VÁLVULAS/GUIAS

DAS VÁLVULAS LIMITE DE USO
ADMISSÃO: 5,42 mm
Inspecione as válvulas verificando se há ESCAPE: 5,40 mm
empenamento, sinais de
superaquecimento, riscos, trincas ou
desgaste anormal.
Verifique se as válvulas movem-se
livremente nas respectivas guias. Meça e
anote o diâmetro externo das hastes das
válvulas.
LIMITE DE USO:
ADMISSÃO: 5,42 mm
ESCAPE: 5,40 mm
6-8
Meça e anote o diâmetro interno das guias

das válvulas. ALARGADOR DAS
GUIAS DAS
NOTA VÁLVULAS 5,5 mm
Passe o alargador nas guias para retirar

possíveis depósitos de carvão antes de
medir o diâmetro interno das guias.

Escape - 5,50 mm
Calcule a folga entre a haste e a guia de

cada válvula.

Escape - 0,14 mm
NOTA
LIMITE DE USO:
• Se a folga exceder o limite de uso, ADMISSÃO: 5,50 mm
verifique se com uma nova guia de ESCAPE: 5,50 mm
dimensões padrões, a folga ficaria
abaixo do limite.
Se isto ocorrer, substitua as guias que
forem necessárias.
Se a folga ainda exceder o limite de
uso, substitua também as válvulas.
• As sedes das válvulas devem ser
recondicionadas sempre que as guias
forem substituídas.
SUBSTITUIÇÃO DAS GUIAS DAS

VÁLVULAS EXTRATOR DE GUIAS
DE VÁLVULAS (5,5 mm)
Apóie o cabeçote num suporte adequado e
retire as guias dos orifícios das válvulas
utilizando o extrator de guias de válvulas.
NOTA
Ao retirar as guias, tenha cuidado para
não danificar o cabeçote.
6-9
Instale a guia nova com o anel de vedação

pela parte superior do cabeçote. INSTALADOR
DE GUIAS DE
VÁLVULAS
Retifique a guia nova após sua instalação.

ALARGADOR DE
NOTA GUIAS DE
VÁLVULAS
(5,5 mm)
• Aplique óleo de corte no alargador
durante esta operação.
• Gire o alargador ao introduzi-lo e
removê-lo da guia.
Limpe o cabeçote completamente para

remover todas as partículas metálicas.
Retifique as sedes das válvulas.
INSPEÇÃO/RETÍFICA DAS
SEDES DAS VÁLVULAS
Limpe as válvulas de admissão e escape
completamente para remover os depósitos
de carvão.
Aplique uma leve camada de azul da
prússia em cada sede de válvula.
Instale a válvula e gire-a de encontro à sede
com auxílio de um cabo com ventosa.
As válvulas não podem ser retificadas.

Se a faixa de assentamento da válvula
estiver áspera, com marcas de
superaquecimento, gasta irregularmente
ou com contato irregular com a sede, a
válvula deverá ser substituída.
6-10
Retire as válvulas e inspecione suas faces

de assentamento.
Meça a largura das faces com um LIMITE DE USO:
paquímetro. 2,0 mm
VALOR CORRETO: 1,2-1,6 mm

Inspecione as sedes das válvulas.

Se a largura da sede não estiver dento dos LIMITE DE USO:
limites recomendados ou apresentarem 1,5 mm
ranhuras, as sedes deverão ser retificadas.
VALOR CORRETO: 1,2 mm

RETÍFICA DA SEDE DE VÁLVULA

FRESA
NOTA PORTA-FRESA
Recomenda-se o uso de uma

retificadora mecânica para obter-se uma
vedação perfeita da válvula.
6-11
FRESAS DAS SEDES DE VÁLVULAS
Usando a fresa de 450, remova as

rugosidades e irregularidades da sede.
NOTA RUGOSIDADE
Retifique a sede com a fresa de 450

quando a guia de válvulas for
substituída.
Usando uma fresa de 320, remova 1/4 do

material da sede.
LARGURA ANTERIOR DA SEDE
6-12
Usando a fresa de 600, remova 1/4 da base

da sede.
Remova a fresa e observe a área que foi

LARGURA ANTERIOR DA SEDE
removida.
Com a fresa de 450, retifique a sede até

obter a largura correta.
NOTA 1.2 — 1,6 mm
Certifique-se que todas as ranhuras e

irregularidades foram eliminadas. Repita
as operações anteriores, se necessário.
Aplique uma leve camada de azul da prússia

na sede da válvula. ÁREA DE CONTATO MUITO ALTA
Pressione a válvula contra a sede, girando-a

Retire a válvula e inspecione sua faixa de
assentamento.
Se a área de contato estiver muito alta, a LARGURA ANTERIOR

sede deverá ser rebaixada usando-se a fresa DA SEDE
plana de 320.
NOTA
A localização da sede em relação à faixa

de assentamento da válvula é muito
importante para uma boa vedação.
6-13
Se a área de contato estiver muito baixa, a ÁREA DE CONTATO MUITO BAIXA

sede deverá ser retificada com a frase
interna de 600 removendo-se material da
base.
Dê um passe final com a fresa de 450 para

obter a largura especificada da sede. LARGURA
ANTERIOR DA SEDE
Após retificar a sede, aplique uma camada

de pasta abrasiva na faixa de assentamento
da válvula.
Gire-a com uma leve pressão contra a sua
sede.
Terminada a retífica , limpe os resíduos do

cabeçote e das válvulas.
MONTAGEM DO CABEÇOTE
NOTA
Substitua os retentores das hastes das
válvulas sempre que removê-los.
Lubrifique as hastes das válvulas com óleo.

Instale as válvulas em suas respectivas
guias.
Instale as molas e seus assentos.
NOTA
Instale as molas das válvulas com os
elos mais próximos voltados para o
cabeçote.
6-14
Comprima as molas das válvulas com a

ferramenta especial e instale as travas das
COMPRESSOR DA MOLA
válvulas.
DA VÁLVULA
a
Não comprima as molas das válvulas

mais que o necessário para evitar a
perda de tensão.
Bata levemente nas hastes das válvulas

com um martelo de plástico para firmar as
travas das válvulas. MARTELO DE
PLÁSTICO
a
Apóie o cabeçote sobre um suporte de

modo a deixá-lo afastado da bancada
para prevenir danos às válvulas.
INSTALAÇÃO DO CABEÇOTE JUNTA

Limpe a superfície do cabeçote na qual
será instalada a junta nova, eliminando
todo o material da junta velha.
Instale o anel de vedação, os pinos-guias e

a junta nova.
ANEL DE
NOTA VEDAÇÃO
Não deixe cair poeira ou restos de junta

no interior do cilindro.
PINOS-GUIAS
6-15
Remova a capa de borracha do ajustador da

corrente de comando.
Retire o parafuso 6 mm e afrouxe o
parafuso de ajuste pressionando ao mesmo
tempo a haste do tensor com uma chave
Phillips.
Aperte em seguida o parafuso de ajuste e
instale o parafuso 6 mm.
Instale o cabeçote.
NOTA
Prenda a corrente de comando com um

arame para evitar que ela caia no
interior do motor.
Instale o parafuso e a arruela do tensor da

corrente de comando. PARAFUSO DO TENSOR
DA CORRENTE DE
COMANDO
Instale o parafuso de fixação do cabeçote.
TORQUE: 10-14 N.m (1,0-1,4 kg.m)
Instale o coletor de admissão.
NOTA
Substitua o anel de vedação do coletor

de admissão e certifique-se que ele
esteja posicionado corretamente.
PARAFUSO DE
FIXAÇÃO DO
CABEÇOTE
Lubrifique os mancais da árvore de

comando com graxa à base de bissulfeto de
molibdênio.
Instale a bucha da árvore de comando.
NOTA
Alinhe o pino-guia da bucha com o furo
do mancal.
Instale os pinos-guias.
Coloque óleo nas cavidades do cabeçote
para lubrificar os balancins e os ressaltos
da árvore de comando.
6-16
Instale os balancins e os eixos na tampa do

cabeçote.
Instale a placa de fixação dos eixos dos
balancins, apertando o parafuso
firmemente.
Afrouxe os parafusos de ajuste das

válvulas.
Aplique um líquido selante nas superfícies

de contato da tampa do cabeçote.
Evite que o líquido selante entre em

contato com as superfícies do mancal e
do rolamento da árvore de comando.
Instale a tampa do cabeçote.

Instale as arruelas de vedação.
Instale os parafusos Allen 6 mm e as
porcas 8 mm, apertando-os como torque
especificado, na seqüência indicada, em
duas ou três etapas.
TORQUE: Parafusos 6 mm - 10-14 N.m

(1,0-1,4 kg.m)
Porcas 8 mm - 18-20 N.m
(1,8-2,0 kg.m)
INSTALAÇÃO DA ÁRVORE DE
COMANDO
Lubrifique a árvore de comando com a
graxa à base de bissulfeto de molibdênio.
Instale a árvore de comando no cabeçote

passando-a através da corrente de
comando.
6-17
Gire a árvore de manivelas e alinhe a

marca ``T`` do rotor com a referência fixa da
carcaça.
Instale a engrenagem de comando com a

corrente sobre ela.
Alinhe a marca `Ò`` da engrenagem de

comando com a referência da tampa do
cabeçote.
Aperte os parafusos da engrenagem de

comando.
TORQUE: 8-12 N.m (0,8-1,2 kg.m) PARAFUSOS
ENGRENAGEM DE COMANDO
Instale a tampa da engrenagem de

comando.
Instale as tampas do orifício do rotor e do

orifício das marcas de referência.
Ajuste a folga das válvulas (pág. 3-6).

Verifique o ponto de ignição (pág. 3-7).
Verifique a compressão do cilindro
(pág. 3-9).
Ajuste a tensão da corrente de comando
(pág. 3-9)
6-18
NOTAS
6-19
XL125S


MANUTENÇÃO 3

MOTOR
CILINDRO/PISTÃO 7
autorizada.
ALTERNADOR 9
DE PARTIDA

CHASSI
DO ESCAPAMENTO 13
ELÉTRICO
SISTEMA
ILUMINAÇÃO 16
XL125S 7. CILINDRO/PISTÃO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 7—1 REMOÇÃO DO PISTÃO 7—3
DIAGNOSE DE DEFEITOS 7—1 INSTALAÇÃO DO PISTÃO 7—6
REMOÇÃO DO CILINDRO 7—2 INSTALAÇÃO DO CILINDRO 7—6
O óleo que lubrifica a árvore de comando, balancins e válvulas é enviado através de um conduto no cilindro. Na união
do cilindro com a carcaça do motor existe um conduto cuja função é controlar a passagem do óleo para a galeria do
cilindro e cabeçote. Certifique-se que este conduto não está obstruído e que os anéis de vedação e os pinos-guias estão
posicionados corretamente antes de instalar o cilindro.
ESPECIFICAÇÕES
Cilindro Diâmetro interno 56,500-56,510 mm 56,60 mm
Conicidade — 0,1 mm
Ovalização — 0,1 mm
Empenamento no topo do cilindro — 0,1 mm
Pistão/pino Diâmetro externo do pistão 56,470-56,490 mm 56,40 mm
Do pistão/ D.I. do furo do pino do pistão 15,002-15,008 mm 15,04 mm
Anéis do pistão D.E. do pino do pistão 14,994-15,000 mm 14,96 mm
Folga entre o pistão e o pino 0,002-0,014 mm 0,02 mm
Folga entre o anel 1.º anel 0,015-0,050 mm 0,09 mm
e a canaleta 2.º anel 0,015-0,045 mm 0,09 mm
Folga entre as pontas 1.º/2.º anéis 0,15-0,35 mm 0,5 mm
do anel Anel de controle de óleo 0,2-0,9 mm —
Folga entre o cilindro e o pistão 0,010-0,040 mm 0,1 mm
Compressão baixa ou instável
1. Cilindro ou anéis do pistão gastos
Fumaça excessiva
1. Cilindro, pistão ou anéis do pistão gastos
2. Posicionamento incorreto dos anéis do pistão
3. Cilindro ou pistão riscados
Superaquecimento
1. Carbonização excessiva no pistão ou na câmara de combustão.
Batida de pino ou ruído anormal

1. Cilindro e pistão gastos
2. Carbonização excessiva no pistão ou na câmara de combustão.
7-1
CILINDRO/PISTÃO XL125S
7-0
REMOÇÃO DO CILINDRO
JUNTA
Remova o cabeçote (capítulo 6).
Remova a junta, os pinos-guias e o anel de
vedação.
Remova a guia da corrente de comando.
NOTA
Prenda a corrente de comando para
evitar sua queda no interior do motor
durante a remoção do cilindro. ANEL DE VEDAÇÃO
Remova o cilindro
Remova a junta e os pinos-guias.
PINOS-GUIA
Remova todo o material da junta que restar

na superfície do cilindro.
NOTA
Não remova metal da superfície da junta

do cilindro.
INSPEÇÃO DO CILINDRO
Inspecione o interior do cilindro, LILITE DE USO:

verificando se apresenta desgaste ou 56,60 mm
danos.
Meça o diâmetro interno do cilindro.
NOTA
Meça o diâmetro interno do cilindro em
três pontos: topo, centro e base, em
duas direções em ângulo reto (900).
Calcule a conicidade e a ovalização do TOPO

cilindro. CENTRO
LIMITE DE USO: Conicidade: 0,1 mm BASE

Ovalização: 0,1 mm
7-2
XL125S CILINDRO/PISTÃO
Verifique o empenamento no topo do

cilindro. LIMITE DE USO: 0,1 mm
REMOÇÃO DO PISTÃO TRAVA DO

PINO DO PISTÃO
Remova a trava do pino do pistão com um
alicate.
NOTA
Coloque um pano sob o pistão para
evitar que a trava caia no interior do
motor.
Remova o pino do pistão.

Remova o pistão.
INSPEÇÃO DO PISTÃO/ANÉIS DO
PISTÃO LIMITE DE USO:
1.º/2.º ANÉIS - 0,09 mm
Verifique a folga entre os anéis e as
canaletas.
LIMITE DE USO: 1.º/2.º anéis: 0,09 mm
Remova os anéis do pistão.
NOTA
Não danifique os anéis durante a

remoção.
Verifique se o pistão apresenta desgaste ou

dano.
7-3
Introduza os anéis do pistão no cilindro.

Verifique a folga entre as pontas dos anéis. LIMITE DE USO:
1.º/2.º ANÉIS - 0,5 mm
LIMITE DE USO 1.º/2.º anéis: 0,5 m
Meça o diâmetro externo na saia do pistão.

LIMITE DE USO:
NOTA 56,40 mm
Meça o diâmetro do pistão 10 mm a

partir de sua base.
Calcule a folga entre o pistão e o cilindro.
Meça o diâmetro interno do furo do pino

do pistão, usando um micrômetro interno.
7-4
Meça o diâmetro externo do pino do pistão.

LIMITE DE USO:
LIMITE DE USO: 14,96 mm 14,96 mm
Calcule a folga entre o pistão e o pino do

pistão.
INSTALAÇÃO DOS ANÉIS NO PISTÃO
Limpe perfeitamente as canaletas do

pistão.
Instale os anéis do pistão.
NOTA
• Não danifique os anéis durante a

instalação.
• nstale os anéis com as marcas
gravadas voltadas para cima.
• Não inverta as posições dos anéis.
Espace as extremidades dos anéis em 1200

Não alinhe as extremidades dos anéis
laterais de controle de óleo.
Após a instalação, os anéis deverão girar

livremente nas canaletas.
1.º ANEL
1.º ANEL 2.º ANEL
2.º ANEL ANEL LATERAL

ANEL
ANEL ESPAÇADOR DE CONTROLE
DE ÓLEO
ANEL LATERAL
20 mm
20 mm OU MAIS
OU MAIS ESPAÇAMENTO
7-5
INSTALAÇÃO DO PISTÃO
MARCA `ÀD”
Instale o pistão e o pino do pistão.
NOTA
Posicione o pistão com a marca `ÀD”
voltada para o lado da válvula de
admissão.
TRAVA DO
PINO DO
PISTÃO
Instale as novas travas do pino do pistão.

TRAVA DO PINO
NOTA DO PISTÃO
• Substitua as travas na remontagem.

• Não alinhe a extremidade da trava com
o rebaixo do furo do pino do pistão.
• Coloque um pano sob o pistão para EXTREMIDADE
DA TRAVA
evitar que as travas caiam no interior
do motor.
REBAIXO
INSTALAÇÃO DO CILINDRO
Instale a junta do cilindro e os pinos-guias. PINOS-GUIAS
JUNTA
7-6
Lubrifique o cilindro, pistão e anéis com

óleo para motor.
Instale o cilindro.
NOTA
Evite danificar os anéis do pistão
durante a instalação do cilindro.
Mantenha a corrente de comando presa
para evitar que ela caia no interior do
motor.
Instale a guia da corrente de comando.
Instale uma nova junta do cabeçote.
Instale os pinos-guias e o anel de vedação. JUNTA
Instale o cabeçote (capítulo 6).
ANEL DE
VEDAÇÃO
PINOS-GUIAS
7-7
XL125S


MANUTENÇÃO 3

MOTOR
CILINDRO/PISTÃO 7
autorizada.
ALTERNADOR 9
DE PARTIDA

CHASSI
DO ESCAPAMENTO 13
ELÉTRICO
SISTEMA
ILUMINAÇÃO 16
XL125S 8. EMBREAGEM/BOMBA DE ÓLEO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 8—1 BOMBA DE ÓLEO 8—8
DIAGNOSE DE DEFEITOS 8—2 SELETOR DE MARCHAS 8—11
REMOÇÃO DA TAMPA DIREITA DO INSTALAÇÃO DA TAMPA DIREITA DO
MOTOR 8—3 MOTOR 8—12
EMBREAGEM 8—3
INSTRUÇÕES GERAIS
Este capítulo descreve a remoção, a inspeção, os reparos e a instalação da embreagem, bomba de óleo, rotor do filtro
de óleo e seletor de marchas. Todas estas operações podem ser executadas com o motor instalado na motocicleta.
Fixador da embreagem - 07923-1070001

Chave especial 24 mm - 07916-6390001
Extensão - 07716-0020500
MEDIDAS DE TORQUE
Rotor do filtro de óleo – 40-50 N.m (4,0-5,0 kg.m)

Tampa do filtro de óleo – 10-20 N.m (1,0-2,0 kg.m)
ESPECIFICAÇÕES
Embreagem Folga na alavanca 10-20 mm —
Comprimento livre das molas 35,5 mm 34,20 mm
Espessura dos discos 2,9-3,0 mm 2,6 mm
Empenamento dos separadores — 0,2 mm
Empenamento dos discos — 0,2 mm
Bomba de óleo Folga entre rotor interno e externo 0,15 mm 0,20 mm
Folga entre rotor externo e carcaça 0,30-0,36 mm 0,40 mm
Folga entre os rotores e a face da carcaça 0,15-0,20 mm 0,25 mm
3
Vazão 70,8 cm /4600 r.p.m. —
8-1
EMBREAGEM/BOMBA DE ÓLEO XL125S
8-0
EMBREAGEM
O mau funcionameto da embreagem normalmente pode ser corrigido com o ajuste da folga da alavanca.
A embreagem patina ao acelerar

1. Não há folga na alavanca
2. Discos gastos
3. Separadores empenados
4. Molas fracas
A embreagem não desacopla

1. Folga excessiva na alavanca
A motocicleta dá trancos com a embreagem desacoplada

1. Folga excessiva na alavanca
Pressão excessiva na alavanca

1. Cabo da embreagem dobrado, danificado ou sujo
2. Mecanismo de acionamento danificado
Funcionamento irregular da embreagem

1. Ranhuras da carcaça danificadas
BOMBA DE ÓLEO
Pressão de óleo baixa

1. Bomba de óleo defeituosa
2. Engrenagem de comando da bomba danificada
SELETOR DE MARCHAS
Engate difícil
1. Excêntrico posicionador danificado
2. Regulagem da embreagem incorreta
Pedal do câmbio não retorna

1. Mola de retorno fraca ou danificada
2. Braço do seletor encostando na carcaça
Marcha escapa
1. Mola do posicionador fraca ou danificada.
8-2
XL125S EMBREAGEM/BOMBA DE ÓLEO
REMOÇÃO DA TAMPA DIREITA

DO MOTOR PROTETOR
PEDAL DE
Drene o óleo do motor completamente. PARTIDA
Remova o tubo de escapamento. TUBO DE
Desconecte o cabo da embreagem. ESCAPAMENTO
Remova o pedal de partida.
Remova o pedal do freio traseiro (pág. 12-10).
PEDAL DO FREIO
TRASEIRO
Remova a tampa direita do motor.
TAMPA DIREITA
DO MOTOR
EMBREAGEM
REMOÇÃO DA EMBREAGEM
CHAVE ESPECIAL
Retire a haste de acionamento. 24 mm
Instale o fixador da embreagem (F.E. n.º
07923-1070001) e retire a tampa do filtro de FIXADOR DA
óleo soltando os três parafusos. EMBREAGEM
N.º 07923-1070001
Retire a guia de óleo e a mola removendo a
trava elástica com um alicate.
Remova a porca-trava e a arruela com a

chave especial 24 mm. EXTENSÃO
Remova o rotor do filtro de óleo.
8-3
Retire os parafusos da placa de

acionamento da embreagem. PARAFUSOS
NOTA
Solte os parafusos em seqüência
cruzada, em duas ou três etapas.
Remova a placa de acionamento e as

molas da embreagem.
PLACA DE
ACIONAMENTO
Remova o anel elástico de 20 mm.

Retire o cubo central, os discos de fricção,
os separadores e o platô.
ANEL ELÁSTICO
20 mm
Retire a arruela entalhada.

Remova a carcaça externa da embreagem ARRUELA ENGRENAGEM DA
e a engrenagem da redução primária. ENTALHADA REDUÇÃO PRIMÁRIA
8-4
DISCO SEPARADOR DISCO DE FRICÇÃO

CUBO CENTRAL
PLATÔ DA EMBREAGEM
INSPEÇÃO DAS MOLAS DA

EMBREAGEM LIMITE DE USO:
34,20 mm
Meça o comprimento livre das molas.
Substitua as molas se o comprimento for

menor que o limite de uso.
INSPEÇÃO DOS DISCOS DE FRICÇÃO

LIMITE DE USO:
Substitua os discos se estiverem riscados, 2,6 mm
queimados, com sinais de desgaste
irregular ou danificados.
Meça espessura dos discos.
Verifique o empenamento dos discos.
8-5
INSPEÇÃO DOS SEPARADORES
Verifique o empenamento dos separadores LIMITE DE USO:

com um cálibre de lâminas. 0,2 mm
INSPEÇÃO DA CARCAÇA EXTERNA
Verifique se as faces das ranhuras da

carcaça não estão marcadas ou dentadas
pelos discos de fricção.
INSTALAçÃO DA EMBREAGEM
Instale a engrenagem da redução primária,

a carcaça externa e a arruela entalhada.
NOTA
Instale a arruela entalhada com a face
lisa voltada para fora.
ARRUELA
ENTALHADA
8-6
Monte o platô, os discos de fricção, os

PLATÔ
separadores e o cubo central.
NOTA
CUBO
Monte os discos e separadores CENTRAL
alternadamente, como indica a
ilustração ao lado.
Lubrifique os discos de fricção novos
com óleo para motor.
Instale o conjunto na carcaça externa.
CARCAÇA
EXTERNA DA
DISCOS DE SEPARADORES (4) EMBREAGEM
FRICÇÃO (5)
Instale o anel elástico de 20 mm.

Instale as molas e a placa de acionamento. PARAFUSOS
Aperte os parafusos da placa de
acionamento.
NOTA
Aperte os parafusos em seqüência
cruzada em duas ou três etapas.
PLACA DE
ACIONAMENTO
Posicione o fixador da embreagem (F.E.

07923-1070001).
Instale o rotor do filtro de óleo e a arruela

de pressão.
NOTA
Instale a arruela de pressão com a
marca `ÒUTSIDE`` voltada para fora.
Aperte a porca do rotor do filtro de óleo. ARRUELA DE

PRESSÃO
TORQUE: 40-50 N.m (4,0-5,0 kg.m)
ROTOR DO FILTRO
DO ÓLEO
8-7
Instale a guia de óleo e a mola na tampa do

rotor prendendo a guia com a trava HASTE DE
ACIONAMENTO
elástica.
TAMPA DO ROTOR
Instale a tampa do rotor do filtro de óleo.
Instale a haste de acionamento da
embreagem.
Verifique se a guia de óleo funciona

corretamente, sem travar.
MOLA
GUIA DE ÓLEO
BOMBA DE ÓLEO
PARAFUSOS
REMOÇÃO DA BOMBA DE ÓLEO
Remova o rotor do filtro de óleo (pág. 8-3).

Remova os parafusos de fixação e retire a
bomba de óleo.
BOMBA DE
ÓLEO
DESMONTAGEM DA BOMBA DE ÓLEO TAMPA DA BOMBA DE ÓLEO
ROTOR EXTERNO
ROTOR INTERNO CARCAÇA DA BOMBA

ENGRENAGEM DE
ACIONAMENTO
EIXO DE ACIONAMENTO DA
ENGRENAGEM
TAMPA DA
ENGRENAGEM
8-8
INSPEÇÃO DA BOMBA DE ÓLEO

LIMITE DE USO:
Meça a folga entre os rotores interno e 0,20 mm
externo.
Meça a folga entre o rotor externo e a

carcaça. LIMITE DE USO:
0,40 mm
Meça a folga entre a face da carcaça e os

rotores (folga axial). LIMITE DE USO:
0,25 mm
NOTA
Meça a folga com a junta instalada.
8-9
MONTAGEM DA BOMBA DE ÓLEO ENGRENAGEM DA BOMBA DE ÓLEO

Instale o eixo de acionamento da bomba de
óleo na engrenagem da bomba de óleo.
NOTA
Alinhe o rebaixo do eixo com a ranhura
da engrenagem.
Instale a carcaça da bomba sobre o eixo de

acionamento.
EIXO DE ACIONAMENTO
DA BOMBA DE ÓLEO
Instale os rotores interno e externo na

carcaça da bomba.
TAMPA DA BOMBA DE ÓLEO
Coloque a junta e instale a tampa da
bomba de óleo.
NOTA
Alinhe o ressalto da tampa com o
rebaixo da carcaça da bomba.
CARCAÇA DA
BOMBA DE ÓLEO
Verifique o funcionamento da bomba
girando a engrenagem de acionamento
com a mão.
INSTALAÇÃO DA BOMBA DE ÓLEO
Instale novos anéis de vedação.

Instale a bomba de óleo.
NOTA
ANÉIS DE VEDAÇÃO
Certifique-se que os anéis de vedação
estão posicionados corretamente
durante a instalação da bomba.
Instale o rotor do filtro de óleo (pág. 8-7).
8-10
SELETOR DE MARCHAS
DESMONTAGEM
Remova a tampa direita do motor

(pág. 8-3).
Remova a embreagem (pág. 8-3).
Remova a bomba de óleo (pág. 8-8).
Remova o pedal do câmbio.
Remova o braço seletor soltando o anel
elástico.
Remova o eixo do seletor.
BRAÇO SELETOR
Retire o posicionador de marchas.

Retire o excêntrico. EXCÊNTRICO
Verifique o desgaste das peças.

Substitua as peças, se o desgaste for
excessivo.
POSICIONADOR DE MARCHAS
MONTAGEM
Instale o pino-guia no tambor seletor.

Instale o excêntrico, alinhando o pino-guia
com o furo do excêntrico.
Aperte o parafuso do excêntrico.
TORQUE: 8-12 N.m (0,8-1,2 kg.m)
8-11
Instale o posicionador de marchas.
NOTA
Certifique-se que a mola do

posicionador está instalada
corretamente.
POSICIONADOR MOLA DO
DE MARCHAS POSICIONADOR
Instale o eixo do seletor.

Instale o braço seletor.
NOTA
Prenda a mola de retorno no orifício da
carcaça.
Instale a bomba de óleo (pág. 8-10).

Instale a embreagem (pág. 8-6).
Instale o pedal de câmbio.
INSTALAÇÃO DA TAMPA
DIREITA DO MOTOR
Instale a junta e os pinos-guias.
Instale a tampa direita do motor apertando
os parafusos em forma diagonal e cruzada,
em duas ou três etapas. PEDAL DE PROTETOR
PARTIDA
Instale o pedal de partida. TUBO DE
Conecte o cabo da embreagem. ESCAPAMENTO
Instale o tubo de escapamento.
Instale o pedal do freio traseiro (pág. 12-
10).
Ajuste a folga do pedal do freio traseiro
(pág. 3-13).
Abasteça o motor com óleo recomendado,

no nível correto (pág. 2-2). PEGAL DO
FREIO TRASEIRO
Ajuste a folga da alavanca da embreagem
(pág. 3-15).
8-12
NOTAS
8-13
XL125S


MANUTENÇÃO 3

MOTOR
CILINDRO/PISTÃO 7
autorizada.
ALTERNADOR 9
DE PARTIDA

CHASSI
DO ESCAPAMENTO 13
ELÉTRICO
SISTEMA
ILUMINAÇÃO 16
XL125S 9. ALTERNADOR
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 9—1 INSTALAÇÃO DO ALTERNADOR 9—3
REMOÇÃO DA TAMPA ESQUERDA DO INSTALAÇÃO DA TAMPA ESQUERDA DO
MOTOR 9—2 MOTOR 9—3
REMOÇÃO DO ALTERNADOR 9—2
INSTRUÇÕES GERAIS
Este capítulo descreve os serviços de remoção e instalação do alternador. Estes serviços podem ser executados com o
motor instalado na motocicleta, após a remoção da tampa esquerda do motor.
Os serviços de inspeção e diagnose de defeitos referentes ao alternador encontram-se no capítulo 14.
Extrator do rotor - 07733-0010000

Fixador do rotor - 07922-2350000
MEDIDAS DE TORQUE
Parafuso do rotor - 40-50 N.m (4,0-5,0 kg.m)
9-1
ALTERNADOR XL125S
40—50 N.m
(4,0—5,0 kg.m)
9-0
ALTERNADOR XL125S
REMOÇÃO DA TAMPA
ESQUERDA DO MOTOR TAMPA DO PINHÃO
Drene o óleo do motor.

Remova o pedal do câmbio.
Remova a tampa do pinhão.
PEDAL DO CÂMBIO
Solte o conector da fiação do alternador.

Remova a presilha da fiação. FIAÇÃO DO
ALTERNADOR
Remova a bucha do interruptor do ponto
morto.
Desconecte a fiação do interruptor do
ponto morto.
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR
Remova a tampa esquerda do motor. DO PONTO MORTO
BUCHA
TAMPA ESQUERDA
DO MOTOR
REMOÇÃO DO ALTERNADOR
Instale o fixador (F.E. n.º 07922-2350000) no
rotor como indica a foto ao lado.
Remova o parafuso de fixação do rotor.
9-2
XL125S ALTERNADOR
Remova o rotor do alternador utilizando o

extrador (F.E. n.º 07733-0010000).
EXTRATOR DO ROTOR
INSTALAÇÃO DO
ALTERNADOR
Instale o rotor do alternador.
NOTA
Alinhe a chaveta da árvore de
manivelas com a ranhura do rotor.
nstale o fixador no rotor.

Engate a 1.ª marcha.
Aperte o parafuso do rotor com o torque
especificado.
TORQUE: 40-50 N.m (4,0-5,0 kg.m)
INSTALAÇÃO DA TAMPA
ESQUERDA DO MOTOR JUNTA
Instale uma nova junta na tampa esquerda

do motor.
Posicione a fiação do alternador

corretamente.
9-3
ALTERNADOR XL125S
Instale a tampa esquerda do motor

FIAÇÃO DO
NOTA ALTERNADOR
Certifique-se que não há materiais
estranhos no rotor do alternador.
Conecte a fiação do alternador. FIAÇÃO DO INTERRUPTOR

Instale a presilha da fiação. DO PONTO MORTO
Conecte a fiação do interruptor do ponto
morto.
Instale a bucha do interruptor do ponto BUCHA
morto.
TAMPA ESQUERDA
DO MOTOR
Instale a tampa do pinhão.

Instale o pedal do câmbio.
Abasteça o motor com o óleo TAMPA DO PINHÃO

recomendado, no nível correto. (pág. 2-2).
PEDAL DO CAMBIO
9-4
XL125S ALTERNADOR
NOTAS
9-5
XL125S


MANUTENÇÃO 3

MOTOR
CILINDRO/PISTÃO 7
autorizada.
ALTERNADOR 9
DE PARTIDA

CHASSI
DO ESCAPAMENTO 13
ELÉTRICO
SISTEMA
ILUMINAÇÃO 16
XL125S 10. CARCAÇA DO MOTOR/ÁRVORE DE
MANIVELAS/SISTEMA DE PARTIDA
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 10—1 DESMONTAGEM DO SISTEMA DE

PARTIDA 10—7
DIAGNOSE DE DEFEITOS 10—1
SEPARAÇÃO DAS CARCAÇAS DO MONTAGEM DO SISTEMA DE
MOTOR 10—2 PARTIDA 10—8
REMOÇÃO DA ÁRVORE DE MONTAGEM DA TRANSMISSÃO 10—9
MANIVELAS 10—3
MONTAGEM DAS CARCAÇAS DO
DESMONTAGEM DA MOTOR 10—12
TRANSMISSÃO 10—5
INSTRUÇÕES GERAIS
Este capítulo trata dos reparos da transmissão, árvore de manivelas e do sistema de partida, que requerem a separação
das carcaças do motor para serem executados. Para separar as carcaças do motor os seguintes componentes devem ser
removidos.
• Cabeçote Capítulo 6
• Cilindro/pistão Capítulo 7
• Embreagem/Bomba de óleo/Seletor de marchas Capítulo 8
• Alternador Capítulo 9
ESPECIFICAÇÕES
Garfo seletor Diâmetro interno 12,000-12,018 mm 12,05 mm
Espessura dos dentes 4,93-5,00 mm 4,50 mm
Eixo dos garfos seletores Diâmetro externo 11,976-11,994 mm 11,96 mm
Empenamento — 0,1 mm
Árvore de manivelas D.I. do alojamento do pino do pistão 15,010-15,028 mm 15,06 mm
Folga no colo da biela axial 0,05-0,30 mm 0,8 mm
radial 0,004-0,008 mm 0,05 mm
Excentricidade — 0,05 mm
Sistema de partida D.E. do eixo 19,959-19,980 mm 19,90 mm
D.I. da engrenagem 20,000-20,021 mm 20,05 mm
Dificuldade na mudança de marchas Ruídos na árvore de manivelas
1. Garfo seletor empenado 1. Rolamento do colo da biela gasto
2. Eixo do garfo seletor empenado 2. Biela empenada
3. Rolamentos da árvore de manivelas gastos
A marcha escapa
1. Dentes da engrenagem gastos Ruídos nas engrenagens
2. Garfo seletor empenado ou danificado 1. Engrenagens da transmissão gastas
3. Eixo do garfo seletor empenado 2. Árvores da transmissão gastas
10-1
CARCAÇA DO MOTOR/ÁRVORE DE MANIVELAS/SISTEMA DE PARTIDA XL125S
8—12 N.m
(0,8—1,2 kg.m)
8—12 N.m
(0,8—1,2 kg.m)
30—40 N.m
(3,0-4,0 kg.m)
8—12 N.m
(0,8—1,2 kg.m)
10-0
SEPARAÇÃO DAS CARCAÇAS

DO MOTOR
Remova o fixador do cabo da embreagem.
FIXADOR DO CABO
DA EMBREAGEM
Solte o parafuso de ajuste e retire a haste

do tensor da corrente de comando.
Retire o braço do tensor da corrente de CORRENTE DE
comando. COMANDO
Retire o tensor da corrente removendo o
eixo de articulação.
Retire a corrente de comando. HASTE DO
TENSOR
BRAÇO DO
TENSOR
Retire os parafusos de 6 mm.

Separa as carcaças direita e esquerda do
motor.
Remova a junta e os pinos-guias.
10-2
XL125S CARCAÇA DO MOTOR/ÁRVORE DE MANIVELAS/SISTEMA DE PARTIDA
REMOÇÃO DA ÁRVORE DE
MANIVELAS
Retire a árvore de manivelas.
INSPEÇÃO DA ÁRVORE DE
MANIVELAS
Apóie a árvore de manivelas sobre um

suporte em V e meça a excentricidade com
um relógio comparador.
O valor da excentricidade é a metade do
total indicado.
LIMITE DE USO:
LIMITE DE USO: 0,05 mm 0,05mm.
Verifique a folga axial no colo da biela por

meio de um cálibre de lâminas.
LIMITE DE USO:
LIMITE DE USO: 0,8 mm 0,8 m
Verifique a folga radial no colo da biela em

dois pontos nas duas direções indicadas LIMITE DE USO:
pelas setas na figura ao lado. 0,05 mm
10-3
Meça o diâmetro interno do alojamento do

pino do pistão.
LIMITE DE USO:
15,06 mm
INSPEÇÃO DOS ROLAMENTOS DA LIMITE DE USO:

ÁRVORE DE MANIVELAS 0,05 mm LIMITE DE USO:
0,10 mm
Gire os rolamentos da árvore de manivelas
manualmente e verifique a folga.
Os rolamentos devem ser substituídos se
apresentarem ruídos ou folga excessiva.
AXIAL RADIAL
SUBSTITUIÇÃO DO PINHÃO DO
COMANDO
Remova o pinhão do comando.
Verifique o estado dos dentes do pinhão do

CENTRO DO
comando e substitua-o se os dentes DENTE
estiverem gastos ou danificados.
Instale o pinhão alinhando o centro de

qualquer dente do pinhão com o centro do
rasgo da chaveta da árvore de manivelas.
CENTRO DO
RASGO DA
CHAVETA
10-4
DESMONTAGEM DA ÁRVORE ÁRVORE

SECUNDÁRIA
TRANSMISSÃO PRIMÁRIA
Remova o eixo dos garfos seletores.

Remova os garfos seletores.
Remova o tambor seletor.
Remova as engrenagens da transmissão e

as árvores primárias e secundária.
TAMBOR SELETOR GARFOS SELETORES
INSPEÇÃO DO EIXO E DOS GARFOS

SELETORES
LIMITE DE USO:
Verifique se os garfos seletores estão 12,05 mm
gastos, empenados ou danificados.
Meça o diâmetro interno dos garfos.
LIMITE DE USO: 12.05 mm
DESGASTE OU DANO
Meça espessura dos dentes dos garfos

seletores.
LIMITE DE USO:
LIMITE DE USO: 4,5 mm 4,5 mm
10-5
Meça o diâmetro externo do eixo dos

garfos seletores.
LIMITE DE USO:
11,96 mm
INSPEÇÃO DO TAMBOR SELETOR

TAMBOR SELETOR
Verifique se o tambor seletor e o contato
do interruptor do ponto morto apresentam
desgaste ou danos.
CONTATO DO
INTERRUPTOR
DO NEUTRO
INSPEÇÃO DAS ENGRENAGENS DA

TRANSMISSÃO
Remova as engrenagens da transmissão

das árvores primária e secundária.
NOTA
Observe a posição exata das

engrenagens, arruelas, anéis elásticos e
buchas para não cometer enganos
durante a montagem.
Verifique se as engrenagens estão gastas

ou danificadas e substitua-as se necessário.
10-6
DESMONTAGEM DO SISTEMA
DE PARTIDA SISTEMA DE PARTIDA
Remova o conjunto do sistema de partida.
Retire a arruela de encosto 16 mm, a bucha PLACA-GUIA

do eixo de partida, a mola de retorno e o ENGRENAGEM
CATRACA
assento da mola. DA PARTIDA
Remova o anel elástico 16 mm e a placa-

guia.
Remova a mola e a catraca.
Remova ao anel elástico 20 mm, a arruela

de encosto 20 mm e a engrenagem da
partida.
EIXO
BUCHA
MOLA DE
RETORNO
INSPEÇÃO DA ENGRENAGEM DA
PARTIDA LIMITE DE USO:
20,05 mm
Verifique se a engrenagem apresenta
desgaste ou danos.
Meça o diâmetro interno da engrenagem.
10-7
INSPEÇÃO DO EIXO DE PARTIDA
Meça o diâmetro externo do eixo no local

indicado na figura ao lado.
LIMITE DE USO:
19,90 mm
MONTAGEM DO SISTEMA DE
PARTIDA
Instale a engrenagem de partida, a arruela

de encosto e o anel elástico 20 mm no eixo
de partida.
Instale a catraca.
NOTA
Alinhe as marcas gravadas da catraca e
do eixo de partida durante a montagem.
Instale a mola da catraca, a arruela de

encosto, a placa-guia e o anel elástico 16
mm.
Instale o assento da mola, a mola de

retorno, a bucha e a arruela.
Instale o conjunto do sistema de partida.
NOTA
Prenda a extremidade da mola de
retorno no orifício da carcaça.
Encaixe a placa-guia na carcaça, girando o

conjunto como é indicado na figura ao
lado.
10-8
MONTAGEM DA
TRANSMISSÃO
NOTA
Antes da montagem, lubrifique todas
as peças com óleo.
ÁRVORE SECUNDÁRIA
5.ª MARCHA
3.ª MARCHA 4.ª MARCHA
1.ª MARCHA 2.ª MARCHA
ÁRVORE PRIMÁRIA
Monte as árvores primária e secundária.
NOTA
Observe a posição das arruelas e anéis

elásticos.
Instale corretamente os anéis elásticos
em suas canaletas.
10-9
Instale as árvores primária e secundária ao

mesmo tempo na carcaça direita do motor. ÁRVORE PRIMÁRIA ÁRVORE
SECUNDÁRIA
NOTA
Mantenha as arruelas de encosto em
seu devido lugar durante a montagem.
Instale o garfo seletor direito.
NOTA
Instale o garfo seletor com a face
gravada para baixo.
GARFO SELETOR DIREITO
Instale o tambor seletor.
NOTA
Encaixe o pino do garfo seletor direito

no canal do tambor, levantando as
engrenagens com a mão.
TAMBOR
SELETOR
10-10
Encaixe o garfo seletor central na canaleta

da engrenagem da 4.ª marcha, na árvore
primária, pelo lado da árvore secundária.
Encaixe o garfo seletor esquerdo na

canaleta da 5.ª marcha, na árvore
secundária.
NOTA
Instale o garfo seletor central com a
face gravada para cima.
Introduza o eixo através do garfos

seletores.
EIXO
NOTA
Após a montagem, verifique se as
engrenagens giram livremente.
Instale a árvore de manivelas na carcaça

direita do motor. ÁRVORE DE
MANIVELAS
10-11
MONTAGEM DA CARCAÇA DO
MOTOR
Instale a junta e os pinos-guias.
Instale a carcaça esquerda sobre a carcaça

direita do motor.
NOTA
Certifique-se que a junta está
posicionada corretamente e que se
mantém devidamente posicionada
durante a operação acima.
Aperte os parafusos da carcaça.
TORQUE: 8-12 N.m (0,8-1,2 kg.m)
NOTA
Aperte os parafusos em seqüência

diagonal e cruzada, em duas ou três
etapas.
Verifique se a transmissão funciona

corretamente, girando a árvore secundária.
Instale o fixador do cabo da embreagem.
FIXADOR DO CABO
DA EMBREAGEM
10-12
Instale o tensor da corrente de comando

em seu eixo de fixação e coloque a haste
do tensor.
Instale a corrente de comando.
Instale o braço do tensor.
Instale os colares de regulagem.
Com o tensor totalmente abaixado, aperte

o parafuso de ajuste.
NOTA
Observe a posição de montagem dos
colares de regulagem.
NOTAS
10-13
XL125S


MANUTENÇÃO 3

MOTOR
CILINDRO/PISTÃO 7
autorizada.
ALTERNADOR 9
DE PARTIDA

CHASSI
DO ESCAPAMENTO 13
ELÉTRICO
SISTEMA
ILUMINAÇÃO 16
XL125S 11. SISTEMA DE DIREÇÃO
RODA DIANTEIRA/FREIO/SUSPENSÃO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 11—1 RODA DIANTEIRA 11—7

DIAGNOSE DE DEFEITOS 11—2 FREIO DIANTEIRO 11—10
FAROL 11—3 SUSPENSÃO DIANTEIRA 11—12
INSTRUMENTOS 11—4 COLUNA DE DIREÇÃO 11—18
GUIDÃO 11—5
INSTRUÇÕES GERAIS
• Este capítulo descreve os serviços de manutenção da roda dianteira, suspensão dianteira, freio e sistema de direção.
• Apóie a motocicleta no cavalete dianteiro antes de remover a roda dianteira.
Guia da pista de esferas 07945-3330100 Cabo da guia do rolamento 07949-6110000

Removedor da pista de esferas 07944-1150001 Guia do rolamento 37 x 40 07746-0010200
Chave Allen 6 mm 07917-3230000 Guia do rolamento 12 mm 07746-0040200
Chave para porca cilíndrica 07702-0010000 Guia do retentor 07947-1180001
Chave soquete 30 x 32 07716-0020400 Instalador do retentor 07747-0010100
Extensão 07716-0020500 Cavalete dianteiro 07208-KB70000
ESPECIFICAÇÕES
Empenamento do eixo — 0,2 mm
Excentricidade do aro Radial — 2,0 mm
Axial — 2,0 mm
Diâmetro interno do cubo da roda dianteira 130 mm 131 mm
Espessura das lonas das sapatas do freio 4,0 mm 2,0 mm
Comprimento livre da mola do amortecedor 568,5 mm 557,1mm
Empenamento do cilindro interno do amortecedor — 0,2 mm
Capacidade de óleo da suspensão dianteira 155 cm3 —
Óleo da suspensão dianteira Fluído para Transmissão Automático — ATF —
MEDIDAS DE TORQUE
Porca da coluna de direção 60-90 N.m (6,0-9,0 kg.m) Parafuso da mesa inferior 20-25 N.m (2,0-2,5 kg.m)
Suporte do guidão 20-25 N.m (2,0-2,5 kg.m) Parafuso do amortecedor 15-30 N.m (1,5-3,0 kg.m)
Parafuso da mesa superior 9-13 N.m (0,9-1,3 kg.m) Porca do eixo dianteiro 40-50 N.m (4,0-5,0 kg.m)
11-1
SISTEMA DE DIREÇÃO/RODA DIANTEIRA/FREIO/SUSPENSÃO XL125S
20—25 N.m
(2,0—2,5 kg.m)
60—90 N.m
(6,0—9,0 kg.m)
9—13 N.m
(0,9—1,3 kg.m)
20—25 N.m
(2,0—2,5 kg.m) 15—30 N.m
(1,5—3,0 kg.m)
40—50 N.m
(4,0—5,0 kg.m)
11-0
Direção pesada
1. Porca da coluna de direção muito apertada
2. Rolamentos da coluna de direção danificados
3. Pista de esferas e/ou cames da coluna de direção danificados
4. Pressão do pneu insuficiente
Direção desalinhada ou puxando para os lados

1. Amortecedores desalinhados
2. Eixo ovalizado, roda instalada incorretamente
3. Quantidade de óleo desigual nos amortecedores
Roda dianteira excêntrica

1. Aro torto
2. Rolamentos da roda gastos
3. Pneu defeituoso
4. Porca do eixo com aperto incorreto
5. Raios soltos
Suspensão excessivamente macia

1. Mola do amortecedor fraca
2. Fluido insuficiente nos amortecedores
Suspensão excessivamente dura

1. Excesso de fluido nos amortecedores
Ruídos na suspensão dianteira

1. Cilindro interno dos amortecedores empenado
2. Insuficiência de fluido nos amortecedores
3. Fixações dos amortecedores soltas
Funcionamento do freio deficiente

1. Ajuste incorreto da folga da alavanca do freio
2. Sapatas do freio gastas
3. Sapatas do freio contaminadas com graxa ou poeira
4. Came do freio gasto
5. Tambor do freio gasto ou ovalizado
6. Haste de acionamento do freio posicionada incorretamente
7. Área de contato do came do freio com as sapatas do freio gastas.
11-2
XL125S SISTEMA DE DIREÇÃO/RODA DIANTEIRA/FREIO/SUSPENSÃO
FAROL
REMOÇÃO DA CARCAÇA DO FAROL
Remova os refletores.
Remova o farol.
Desconecte a fiação do farol, soltando os
conectores.
NOTA
Tome o máximo cuidado para não
cortar a fiação.
Remova a carcaça do farol do suporte

soltando os parafusos de fixação.
CONEXÃO DA FIAÇÃO NA CARCAÇA

DO FAROL
Passe os fios através dos orifícios da

carcaça do farol.
A fiação principal, os fios da buzina e do
resistor devem passar pelo orifício inferior.
Os demais fios devem passar pelo orifício
superior.
Conecte os fios seguindo o código de

cores.
INSTALAÇÃO DA CARCAÇA DO
FAROL
Instale a carcaça do farol e aperte os

parafusos de fixação.
Alinhe as marcas de referência da carcaça

do farol e do suporte.
Instale os refletores.
NOTA
Após a instalação, verifique o
funcionamento de todos os dispositivos
elétricos.
11-3
INSTRUMENTOS
REMOÇÃO DO VELOCÍMETRO E DO VELOCÍMETRO
INDICADOR
Desconecte o cabo do velocímetro.
Remova as porcas de fixação do
velocímetro. PORCAS
Desconecte a lâmpada do velocímetro e
remova o velocímetro.
Não deixe o velocímetro com o

mostrador voltado para baixo pois
ocorrerá vazamento de óleo do
mecanismo, danificando o velocímetro.
CABO DO VELOCÍMETRO
Remova o farol e desconecte a fiação.

Remova os parafusos Phillips sob o INDICADOR
indicador.
A instalação é essencialmente o inverso da

remoção.
PARAFUSOS PHILLIPS
SUBSTITUIÇÃO DAS LÂMPADAS DO

VELOCÍMETRO E DO INDICADOR LÂMPADAS
Puxe os soquetes de borracha.

Substitua as lâmpadas.
ESPECIFICAÇÕES
Lâmpada do velocímetro . . . . . . . .12V-3W

Lâmpada indicadora do ponto
morto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12V-3W
Lâmpada indicadora das
sinaleiras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12V-3W
Lâmpada indicadora do farol
alto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12V-3W
11-4
GUIDÃO PRESILHAS
REMOÇÃO DO GUIDÃO
Retire as presilhas que fixam a fiação ao

guidão.
Remova a manopla do acelerador e o
interruptor do motor.
Remova o conjunto de interruptores do
lado esquerdo do guidão (interruptor das
sinaleiras, interruptor do farol, comutador
do farol e interruptor da buzina).
Desconecte os cabos do freio dianteiro e da
embreagem e remova os suportes das
alavancas do freio e da embreagem.
Remova as sinaleiras dianteiras esquerda e CONJUNTO DE INTERRUPTORES INTERRUPTOR
direita. DO LADO ESQUERDO DO GUIDÃO DO MOTOR
Remova o farol e desconecte a fiação.
Remova os suportes superiores e retire o
guidão.
INSTALAÇÃO DO GUIDÃO SUPORTES SUPERIORES

Apóie o guidão nos suportes inferiores.
NOTA
Alinhe a referência do guidão com a MARCAS
GRAVADAS
face do suporte inferior.
Instale os suportes superiores com as

marcas de referência voltada para frente.
Aperte os parafusos dianteiros e em
seguida os traseiros com o torque
especificado.
TORQUE: 20-25 N.m (2,0-2,5 kg.m)
Instale as sinaleiras dianteiras, esquerda e

direita.
NOTA
• Instale os suportes das sinaleiras com

as marcas gravadas voltadas para
frente.
• Alinhe a marca gravada no guidão
com a divisão do suporte da sinaleira.
MARCA GRAVADA
11-5
Instale o suporte da alavanca da

embreagem.
SUPORTE DA ALAVANCA
NOTA DA EMBREAGEM
Alinhe a divisão do suporte com a

marca gravada no guidão.
Conecte o cabo da embreagem.

Instale o conjunto de interruptores do lado
esquerdo do guidão.
NOTA
• Encaixe o pino da carcaça inferior do MARCA GRAVADA

interruptor no furo do guidão.
• Aperte o parafuso superior e depois o CONJUNTO DE
traseiro. INTERRUPTORES
• Certifique-se que a fiação não está
prensada entre a carcaça do
interruptor e o guidão.
Instale o suporte da alavanca do freio MANOPLA DO

dianteiro e o interruptor do motor. GRAXA ACELERADOR
NOTA
Alinhe a divisão do suporte com a
marca gravada no guidão.
Conecte o cabo do freio dianteiro.

Engraxe a superfície de deslizamento na MARCA GRAVADA
manopla do acelerador e instale-a na
extremidade direita do guidão.
NOTA
Alinhe a divisão da carcaça do

acelerador com a marca gravada no
guidão.
Aperte o parafuso superior e depois o
inferior.
Fixe as presilhas da fiação no guidão.

Passe os fios através dos orifícios da
carcaça do farol, conectando-os de acordo
com o código de cores (pág. 11-3).
Instale o farol.
Efetue os seguintes ajustes:
folga da alavanca do freio dianteiro (pág. 3-
11).
folga da alavanca da embreagem (pág. 3-
14).
folga da manopla do acelerador (pág. 3-6).
11-6
RODA DIANTEIRA CABO DO FREIO

REMOÇÃO DA RODA DIANTEIRA
Levante a roda dianteira do solo, apoiando

a motocicleta no cavalete dianteiro (07208- PORCA DO EIXO
KB70000).
Desconecte os cabos do freio dianteiro e do
velocímetro no flange do freio.
Remova a cupilha e a porca do eixo.
Retire o eixo e remova a roda dianteira.
CUPILHA
CABO DO
VELOCÍMETRO
INSPEÇÃO DO EIXO DIANTEIRO
Apóie o eixo sobre dois blocos em V,

verifique seu empenamento girando-o.
A medida real é metade do valor indicado
no relógio comparador.
INSPEÇÃO DOS ROLAMENTOS DA LIMITE DE USO: LIMITE DE USO:

RODA DIANTEIRA 0,05 mm 0,10 mm
Verifique a folga dos rolamentos colocando

a roda com o eixo em um alinhador e
Substitua os rolamentos caso apresentem

ruídos ou folga excessiva.
AXIAL RADIAL
11-7
INSPEÇÃO DO ARO DIANTEIRO

LIMITE DE USO:
Verifique a excentricidade do aro, RADIAL: 2,0 mm
colocando a roda no alinhador. Gire-a com AXIAL: 2,0 mm
a mão e meça a excentricidade usando um
relógio comparador.
LIMITE DE USO: Radial - 2,0 mm

Axial - 2,0 mm
Verifique o aperto dos raios. (pág. 3-18).
INSPEÇÃO DO CUBO DA RODA

DIANTEIRA LIMITE DE USO:
131 mm
Remova o flange do freio do cubo.
Meça o diâmetro interno do cubo da roda.
LIMITE DE USO: 131 mm
DESMONTAGEM DA RODA
DIANTEIRA
Remova o retentor de pó, os rolamentos e

o espaçador.
ESPAÇADOR
RETENTOR DE PÓ
ROLAMENTO
11-8
MONTAGEM DA RODA DIANTEIRA

CABO DA GUIA
DO ROLAMENTO
Engraxe os rolamentos.
Instale o rolamento esquerdo.
Instale o espaçador e o rolamento direito.
NOTA
• Não incline os rolamentos durante a

instalação.
• Instale os rolamentos com a face RETENTOR
blindada voltada para fora.
Evite o contato de graxa na face interna GUIA DO ROLAMENTO (37 x 40)

do cubo. GUIA DO ROLAMENTO 12 mm
Aplique graxa no interior do retentor de pó.

Instale o retentor e a bucha espaçadora.
INSTALAÇÃO DA RODA DIANTEIRA

RANHURA
Instale o flange do freio no cubo da roda.
Posicione a roda dianteira entre os
amortecedores alinhando a ranhura do
AMORTECEDOR
flange com a guia do amortecedor DIANTEIRO
esquerdo.
Introduza o eixo pelo lado direito do cubo

da roda e encaixe-o na extremidade do
amortecedor esquerdo.
Aperte a porca do eixo e instale uma nova

cupilha.
TORQUE: 40-50 N.m (4,0-5,0 kg.m)
Conecte os cabos do velocímetro e do freio

dianteiro. CABO DO FREIO
Ajuste a folga da alavanca do freio

dianteiro (pág. 3-11).
PORCA DO EIXO
CUPILHA
CABO DO
VELOCÍMETRO
11-9
FREIO DIANTEIRO LIMITE DE USO:

2,0 mm
INSPEÇÃO DAS SAPATAS DO FREIO.
Meça a espessura das lonas das sapatas do

freio.
DESMONTAGEM DO FLANGE DO FREIO
SAPATA DO FREIO
ENGRENAGEM DO
VELOCÍMETRO
RETENTOR DE PÓ FLANGE DO FREIO
CAME DO FREIO
INDICADOR DE
ARRUELAS DE DESGASTE DO FREIO
ENCOSTO
HASTE DO FREIO
11-10
MONTAGEM DO FLANGE DO FREIO

ENGRENAGEM DO VELOCÍMETRO
Instale as arruelas da engrenagem do ARRUELAS DE
velocímetro. ENCOSTO FLANGE
DO FREIO
Instale a engrenagem do velocímetro e o
retentor de pó.
NOTA
Engraxe a engrenagem do velocímetro
antes de efetuar a montagem.
RETENTOR DE PÓ
Aplique graxa na superfície de atrito do
came do freio.
Instale o retentor de pó. INDICADOR

Instale o came do freio e o indicador de DE DESGASTE
desgaste do freio.
NOTA
MARCAS DE REFERÊNCIA
Alinhe a lingüeta do indicador de
desgaste com o rebaixo do came.
Instale a haste do freio.
NOTA
Alinhe as marcas de referência da haste
do freio e do came. CAME DO FREIO
HASTE DO
TORQUE: 8-12 N.m (0,8-1,2 kg.m) CAME FREIO
Instale as sapatas do freio e as molas.
SAPATAS DO FREIO
c
Lonas das sapatas do freio

contaminadas reduzem a eficiência da
frenagem.
Evite que a graxa entre em contato com
as lonas.
Retire o excesso de graxa do came.
MOLAS
11-11
SUSPENSÃO DIANTEIRA
REMOÇÃO DOS AMORTECEDORES
Remova a roda dianteira (pág. 11-7).

Remova o paralama dianteiro. PARALAMA
DIANTEIRO
AMORTECEDORES
DIANTEIROS
Solte os parafusos de fixação dos

amortecedores nas mesas superior e
inferior.
Remova os amortecedores girando-os com

a mão.
DESMONTAGEM DOS
AMORTECEDORES
Prenda o amortecedor em uma morsa,

protegendo o tubo interno para não
danificá-lo.
Solte o parafuso superior do amortecedor.
Não deforme o tubo interno quando

prender o amortecedor na morsa.
c
PROTEJA OS
O parafuso do amortecedor está sob MORDENTES COM
UM PANO
pressão da mola do amortecedor.
Retire-o com cuidado.
11-12
Remova a mola do amortecedor.
Drene o óleo ATF do amortecedor pelo

orifício do parafuso superior, bombeando o
amortecedor várias vezes.
INSPEÇÃO DA MOLA DO
AMORTECEDOR
Meça o comprimento livre da mola do

amortecedor.
LIMITE DE
USO:
557,1 mm
Prenda o cilindro externo do amortecedor

em uma morsa, protegendo-o com um
pano.
Remova o parafuso Allen.
NOTA
• Não danifique o cilindro externo do

amortecedor.
• Instale temporariamente a mola e o
parafuso superior do amortecedor
caso haja dificuldade para remover o CHAVE ALLEN 6 mm
parafuso Allen. 07917-3230000
Remova o tubo interno do amortecedor, o

pistão, o vedador de óleo e a mola de
retorno.
11-13
Remova o retentor de pó.

Remova o anel elástico e o retentor de RETENTOR DE ÓLEO
óleo. CHAVE DE FENDA
NOTA
Evite danificar as superfícies interna e

externa do cilindro externo durante a
remoção do anel elástico e do retentor
de óleo.
ANEL ELÁSTICO RETENTOR

DE ÓLEO
INSPEÇÃO DO CILINDRO EXTERNO,

TUBO INTERNO E PISTÃO DO
AMORTECEDOR
Verifique se o tubo interno do ANEL DO PISTÃO

amortecedor, o cilindro externo, o pistão e
o vedador de óleo apresentam ranhuras,
riscos, desgaste excessivo ou anormal.
Substitua as peças excessivamente gastas
ou danificadas.
Verifique se o anel do pistão está gasto ou

danificado.
TUBO CILINDRO
PISTÃO DO INTERNO EXTERNO
AMORTECEDOR
Apóie o tubo interno do amortecedor sobre

dois blocos em V e meça o empenamento.
O valor real é a metade do indicado no

relógio comparador.
LIMITE DE USO:
0,2 mm
11-14
MONTAGEM DO AMORTECEDOR
Limpe todas as peças com solvente não

inflamável e seque-as completamente
antes de iniciar a montagem.
RETENTOR DE PÓ PARAFUSO SUPERIOR
TUBO INTERNO
VEDADOR DE ÓLEO
ANEL DO PISTÃO
ANEL ELÁSTICO
ANEL DE
RETENTOR VEDAÇÃO
DE ÓLEO PISTÃO
CILINDRO EXTERNO
MOLA DO AMORTECEDOR
MOLA DE RETORNO
PARAFUSO ALLEN
Instale o pistão, o vedador de óleo e a mola

no tubo interno do amortecedor.
Instale o tubo interno no cilindro externo.
Aplique um líquido selante nas roscas do
parafuso Allen.
Aperte o parafuso.
TORQUE: 8-12 N.m (0,8-1,2 kg.m)
NOTA
Se necessário, instale temporariamente

a mola do amortecedor e o parafuso
superior antes de apertar o parafuso
Allen.
PARAFUSO ALLEN
11-15
Instale o retentor de óleo na parte superior

do cilindro externo. INSTALADOR DO
RETENTOR
NOTA
• Lubrifique o retentor com óleo ATF e

instale-o com o auxílio da guia do
retentor.
• O retentor de óleo estará na posição
correta quando a canaleta do cilindro
externo estiver visível na parte GUIA DO
superior do retentor. RETENTOR
Instale o anel elástico e o retentor de pó.
Instale a mola do amortecedor.
NOTA
Instale a mola do amortecedor com os
elos próximos voltados para cima.
Abasteça os amortecedores com óleo ATF.
CAPACIDADE: 155 cm3 (por amortecedor)
NOTA
Não exceda a capacidade acima.
Instale o parafuso superior e aperte-o com

o torque especificado.
TORQUE: 15-30 N.m (1,5-3,0 kg.m)
PROTEJA OS
MORDENTES
COM UM PANO
11-16
INSTALAÇÃO DOS AMORTECEDORES
Instale os amortecedores através das

mesas inferior e superior, girando-os
manualmente.
NOTA
Certifique-se que as extremidades

superiores dos amortecedores estão
alinhadas com a face da mesa superior.
Aperte os parafusos de fixação dos

amortecedores nas mesas superior e
inferior obedecendo o torque especificado.
TORQUE
Mesa superior - 9-13 N.m (0,9-1,3 kg.m)
Mesa inferior - 20-25 N.m (2,0-2,5 kg.m)
Instale o paralama dianteiro.
Instale a roda dianteira (pág. 11-9)
PARALAMA
DIANTEIRO
AMORTECEDORES
DIANTEIROS
11-17
COLUNA DE DIREÇÃO SUPORTE DO FAROL

REMOÇÃO DA MESA SUPERIOR
Remova o farol (pág. 11-3).

Remova os instrumentos (pág. 11-4).
Remova o guidão (pág. 11-5).
Remova o suporte do farol

Remova a roda dianteira (pág. 11-7).
Remova o paralama dianteiro.
Remova os conectores da fiação principal.
Afrouxe os parafusos de fixação dos

amortecedores e remova a porca da coluna
de direção.
EXTENSÃO
Remova a mesa superior.
CHAVE SOQUETE
30 x 32
REMOÇÃO DA COLUNA DE DIREÇÃO
Remova os amortecedores dianteiros (pág. CHAVE PARA PORCA CILÍNDRICA

11-12).
Remova a mesa superior.

Remova a porca de ajuste da coluna de
direção (porca cilíndrica).
Remova a arruela e o retentor de pó.
Remova a coluna de direção.
NOTA
Não deixe as esferas de aço caírem.
11-18
Remova as pistas de esferas utilizando a

ferramenta especial. REMOVEDOR DA PISTA
Verifique se as pistas e as esferas DE ESFERAS
apresentam desgaste ou danos e substitua-
as, se necessário.
INSTALAÇÃO DA COLUNA DE
DIREÇÃO
CABO DA
Instale as pistas de esferas com auxílio da GUIA
guia.
GUIA DE PISTA
DE ESFERAS
Passe graxa nas esferas de aço e nas pistas

de esferas e instale as esferas nas pistas.
ESFERAS DE AÇO PORCA
(20) CILÍNDRICA
NOTA
PISTA INFERIOR PISTA
Devem ser colocadas 20 esferas em SUPERIOR
cada pista. RETENTOR DE PÓ
ESFERAS DE
ARRUELA AÇO (20)
Instale a arruela, o retentor de pó e a pista
de esferas inferior na coluna de direção. COLUNA DE
DIREÇÃO
Introduza a coluna de direção no chassi por
baixo.
11-19
Instale a pista cônica superior.

CHAVE PARA PORCA CILÍNDRICA
Instale a porca cilíndrica e aperte-a até que
encoste na pista cônica superior e retorne
1/3 de volta.
Certifique-se que a coluna de direção gira

livremente sem movimentos laterais.
INSTALAÇÃO DA MESA SUPERIOR
Instale os amortecedores dianteiros através

da mesa inferior e aperte temporariamente
os parafusos de fixação. MESA SUPERIOR
Instale a mesa superior encaixando-a na
extremidade dos amortecedores.
Instale a arruela e a porca da coluna

apertando-a com o torque especificado.
TORQUE: 60-90 N.m (6,0-9,0 kg.m) EXTENSÃO
CHAVE SOQUETE
(30 x 32)
11-20
Alinhe a extremidade dos amortecedores

com a face da mesa superior e aperte os
parafusos de fixação definitivamente.
TORQUE:
Mesa superior: 9-13 N.m (0,9-1,3 kg.m)
Mesa inferior: 20-25 N.m (2,0-2,5 kg.m)
Instale o paralama dianteiro.

Instale a roda dianteira (pág. 11-9). CABO DO FREIO DIANTEIRO
Instale os instrumentos, o farol e o guidão.
Após a instalação, proceda às seguintes

inspeções e ajustes: PORCA DO EIXO
• Verifique os rolamentos da coluna de

direção (pág. 3-18);
• Verifique suspensão dianteira (pág. 3-16);
• Ajuste a folga da manopla do acelerador
(pág. 3-8);
• Ajuste a folga da alavanca da embreagem CUPILHA
(pág. 3-15);
• Ajuste a folga da alavanca do freio
dianteiro (pág. 3-12);
• Verifique o funcionamento de todos os CABO DO VELOCÍMETRO
dispositivos elétricos.
11-21
XL125S


MANUTENÇÃO 3

MOTOR
CILINDRO/PISTÃO 7
autorizada.
ALTERNADOR 9
DE PARTIDA

CHASSI
DO ESCAPAMENTO 13
ELÉTRICO
SISTEMA
ILUMINAÇÃO 16
XL125S 12. RODA TRASEIRA/
FREIO/SUSPENSÃO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 12—1 AMORTECEDORES 12—11

DIAGNOSE DE DEFEITOS 12—2 BRAÇO OSCILANTE 12—14
RODA TRASEIRA 12—3
FREIO TRASEIRO 12—7
• É necessário o uso de um suporte par apoiar a motocicleta durante a execução dos serviços descritos neste capítulo.
• Os amortecedores traseiros são montados com enchimento de gás na parte superior. Não desmonte os
amortecedores.
Guia do rolamento 42 x 47 07746-0010300

Cabo da guia do rolamento 07949-6110000
Compressor da mola do amortecedor 07959-3290001
MEDIDAS DE TORQUE
Porca do eixo traseiro: 60-80 N.m (6,0-8,0 kg.m)

Porcas de fixação da coroa: 55-65 N.m (5,5-6,5 kg.m)
Porcas de fixação dos amortecedores: 30-40 N.m (3,0-4,0 kg.m)
Parafuso de articulação do braço oscilante: 35-50 N.m (3,5-5,0 kg.m)
Porca do braço de ancoragem: 18-25 N.m (1,8-2,5 kg.m)
Parafuso do braço do freio: 8-12 N.m (0,8-1,2 kg.m)
ESPECIFICAÇÕES
Eixo traseiro — emzpenamento — 0,2 mm
Excentricidade do aro Radial — 2,0 mm
Axial — 2,0 mm
Diâmetro interno do cubo da roda 110,0 mm 111,0 mm
Espessura das lonas das sapatas do freio 4,0 mm 2,0 mm
Comprimento livre da mola do amortecedor 302,1 mm 296,1 mm
Braço oscilante Folga entre a bucha e o espaçador 0,032-0,111 mm 0,64 mm
Diâmetro interno da bucha 18,000-18,052 mm 18,20 mm
Diâmetro externo do espaçador 17,941-17,968 mm 17,88 mm
12-1
RODA TRASEIRA/FREIO/SUSPENSÃO XL125S
55—65 N.m 35—50 N.m

(5,5—6,5 kg.m) (3,5—5,0 kg.m)
18—25 N.m
(1,8—2,5 kg.m)
30—40 N.m
(3,0—4,0 kg.m)
30—40 N.m
(3,0—4,0 kg.m)
60—80 N.m
(6,0—8,0 kg.m)
18—25 N.m
(1,8—2,5 kg.m)
12-0
A motocicleta vibra ou oscila
1. Aro excêntrico
2. Rolamentos da roda traseira gastos ou soltos
3. Raios frouxos ou dobrados
4. Pneu defeituoso
5. Eixo da roda solto
6. Buchas do braço oscilante gastas
7. Ajustadores da corrente desregulados
Suspensão muito macia (baixa)

1. Mola fraca
2. Amortecedores traseiros danificados
Suspensão dura
1. Amortecedores danificados
2. Buchas do braço oscilante gastas
Ruídos na suspensão
1. Amortecedores danificados
2. Elementos de fixação soltos
Funcionamento do freio deficiente

1. Ajuste incorreto do freio
2. Lonas das sapatas do freio gastas
3. Lonas das sapatas do freio contaminadas com óleo, graxa ou poeira
4. Came do freio gasto
5. Cubo da roda gasto
6. Braço do freio posicionado incorretamente
7. Sapatas do freio gastas na área de contato com o came
12-2
XL125S RODA TRASEIRA/FREIO/SUSPENSÃO
RODA TRASEIRA
PORCA DO EIXO
REMOÇÃO DA RODA TRASEIRA
Levante a roda traseira do solo apoiando a

motocicleta num suporte.
Remova a cupilha e a porca do eixo.

Solte as porcas dos ajustadores da corrente
de transmissão e empurre a roda traseira
para frente.
Remova a trava e o elo principal da

corrente de transmissão.
Remova a corrente de transmissão CUPILHA
AJUSTADOR
DA CORRENTE
Remova a porca de ajuste do freio traseiro

e desconecte a vareta do freio do braço do
freio. BRAÇO DE
ANCORAGEM
Remova a porca do braço de ancoragem e
desconecte o braço de ancoragem do
flange do freio.
Retire o eixo e remova a roda traseira.
PORCA DE AJUSTE DO FREIO PORCA
INSPEÇÃO DO EIXO
Apóie o eixo sobre dois blocos em V e
meça o seu empenamento.
O empenamento real é a metade do total
indicado no relógio comparador.
12-3
INSPEÇÃO DOS ROLAMENTOS DA

LIMITE DE USO: LIMITE DE USO:
RODA TRASEIRA 0,05 mm 0,10 mm
Verifique a folga dos rolamentos colocando

a roda com o eixo em um alinhador e
Substitua os rolamentos caso apresentem

ruídos ou folga excessiva.
AXIAL RADIAL
INSPEÇÃO DO ARO DA RODA

TRASEIRA
LIMITE DE USO:
Verifique a excentricidade do aro RADIAL: 2,0 mm
colocando a roda no alinhador. AXIAL: 2,0 mm
Gire-a com a mão e meça a excentricidade
usando um relógio comparador.
LIMITE DE USO: Radial - 2,0 mm

Axial - 2,0 mm
INSPEÇÃO DO CUBO DA RODA

TRASEIRA LIMITE DE USO: 111,0 mm
Remova o flange do freio do cubo.
Meça o diâmetro interno do cubo da roda

traseira.
12-4
INSPEÇÃO DA COROA
Verifique se os dentes da coroa estão

gastos ou danificados.
Substitua a coroa se os dentes estiverem
gastos ou danificados.
NOTA
Substitua coroa, pinhão e corrente de
transmissão em conjunto.
NORMAIS GASTOS
DESMONTAGEM DA RODA TRASEIRA
ROLAMENTO
DA RODA
PARAFUSOS
DE FIXAÇÃO
DA COROA
ESPAÇADOR
RETENTOR
DE PÓ
ROLAMENTO
BUCHAS AMORTECEDORAS
Verifique se as buchas estão gastas ou
danificadas. Substitua-as, se necessário.
ESPAÇADOR
LATERAL
12-5
MONTAGEM DA RODA TRASEIRA

CABO DA GUIA
Engraxe o interior dos rolamentos.
Instale o rolamento direito, o espaçador e
em seguida o rolamento esquerdo no cubo
da roda.
NOTA
• Não incline os rolamentos durante a

instalação.
• Instale os rolamentos com a face
blindada voltada para fora.
c GUIA DO ROLAMENTO (42 X 47)

GUIA 15 mm DO ROLAMENTO
Sapatas do freio contaminadas reduzem
a eficiência da frenagem. Não deve
haver penetração de graxas nas
sapatas.
Instale o retentor de pó.

PARAFUSO DE FIXAÇÃO
Instale os parafusos de fixação da coroa nas
buchas amortecedoras.
Instale a coroa e aperte as porcas de

fixação.
TORQUE: 55-65 N.m (5,5-6,5 kg.m)

INCORRETO CORRETO
NOTA
Certifique-se que os parafusos de

fixação da coroa estão assentados
corretamente na coroa.
Instale o anel elástico e o espaçador lateral.
ESPAÇADOR LATERAL
ANEL ELÁSTICO
12-6
FREIO TRASEIRO LIMITE DE USO: 2,0 mm

INSPEÇÃO DAS SAPATAS DO FREIO
TRASEIRO
Meça a espessura das lonas das sapatas do

freio.
DESMONTAGEM DO FLANGE DO
FREIO TRASEIRO
HASTE DO FREIO
INDICADOR DE DESGASTE
FLANGE DO FREIO
SAPATA DO FREIO
RETENTOR DE PÓ
CAME DO FREIO
12-7
MONTAGEM DO FLANGE DO FREIO

INDICADOR DE
DESGASTE
Aplique graxa às superfícies de
deslizamento do came do freio e instale-o
no flange do freio.
MARCAS DE
Instale o retentor de pó. REFERÊNCIA
Instale o indicador de desgaste.
CAME
DO
NOTA FREIO
Alinhe a lingüeta do indicador de
desgaste com o rebaixo do came. CAME DO FREIO
Instale a haste de acionamento do freio do

came.
HASTE DO FREIO
NOTA
Alinhe as marcas de referência.
MOLA DA SAPATA
Aperte o parafuso e a porca de fixação da
haste do freio.
TORQUE: 8-12 N.m (0,8-1,2 kg.m)
Instale as sapatas do freio e as molas.
• Sapatas do freio contaminadas

reduzem a eficiência de frenagem.
• Não deve haver penetração de graxa
nas sapatas. Remova o excesso de
graxa do came do freio.
SAPATAS DO FREIO
INSTALAÇÃO DA RODA TRASEIRA

PORCA DO EIXO
Instale a roda traseira no braço oscilante
com o flange do freio e as buchas
espaçadoras.
Instale o eixo pelo lado esquerdo do cubo,

posicionando os ajustadores da corrente de
transmissão na extremidade do braço
oscilante.
CUPILHA
AJUSTADOR
DA CORRENTE
12-8
Coloque a corrente de transmissão sobre a

coroa e o pinhão. TRAVA DA CORRENTE
Instale o elo principal e a trava da corrente DE TRANSMISSÃO
de transmissão.
NOTA ELO PRINCIPAL
Instale a trava da corrente de

transmissão com a extremidade
fechada no sentido de rotação da
corrente.
SENTIDO DE
ROTAÇÃO DA
CORRENTE
Conecte o braço de ancoragem no flange

do freio. Aperte a porca de fixação do
braço de ancoragem e instale uma nova BRAÇO DE
cupilha. ANCORAGEM
TORQUE: 18-25 N.m (1,8-2,5 kg.m)
Instale a porca do eixo traseiro sem apertá-

la.
Conecte a vareta do freio no braço do freio.
Ajuste a folga da corrente de transmissão

(pág. 3-10.)
PORCA DE AJUSTE DO FREIO PORCA
Aperte a porca do eixo traseiro com o

torque especificado e instale uma nova
cupilha.
TORQUE: 60-80 (6,0-8,0 kg.m).
Ajuste a folga e a altura do pedal do freio

traseiro (págs. 3-13 e 3-14).
Acione o freio traseiro várias vezes e

verifique se a roda traseira gira livremente
ao soltá-lo.
12-9
PEDAL DO FREIO TRASEIRO

REMOÇÃO PORCA DE
AJUSTE DO
Remova a porca de ajuste do freio traseiro, FREIO
desconecte a vareta do braço do freio e
remova a mola e o pino de articulação da
vareta.
Remova a cupilha e o pino de articulação

do pedal do freio, retirando a vareta do VARETA DO
freio. FREIO
Remova o pedal do freio e a mola de PINO DE

retorno do pedal, soltando a porca de ARTICULAÇÃO MOLA
fixação e a arruela.
PEDAL DO
Retire a mola do interruptor da luz do freio. FREIO
INSTALAÇÃO
Instale a mola do interruptor da luz do freio

no pedal.
Aplique graxa na articulação do pedal do
freio.
Instale o pedal do freio e a mola de retorno
do pedal.
Instale a vareta do freio no pedal fixando a

extremidade da mola de retorno na vareta.
Certifique-se que o pino de articulação está
posicionado corretamente.
Instale uma nova cupilha.
Instale a mola na vareta do freio.

Conecte a vareta do freio no braço do freio.
12-10
AMORTECEDORES
REMOÇÃO DOS AMORTECEDORES
Remova os parafusos superior e inferior de

fixação dos amortecedores.
Retire os amortecedores.
NOTA AMORTECEDOR
TRASEIRO
Apóie a motocicleta em um suporte
durante a remoção dos amortecedores.
DESMONTAGEM DOS
AMORTECEDORES
Não desmonte a parte superior dos

amortecedores pois esta contém gás
sob pressão em seu interior.
AJUSTADOR
DA MOLA
MOLA
PARTE SUPERIOR
DO AMORTECEDOR
ASSENTO INFERIOR
DA MOLA
GUIA DA MOLA
CONTRAPORCA
BATENTE DE
BORRACHA
12-11
Instale o compressor da mola no

amortecedor e comprima a mola.
Remova o assento inferior da mola.

Remova o suporte inferior do amortecedor
soltando a contraporca.
Remova a mola, a guia da mola e o

ajustador retirando o compressor da mola. ASSENTO INFERIOR
DA MOLA
COMPRESSOR
DA MOLA
INSPEÇÃO DA MOLA DO
AMORTECEDOR
Meça o comprimento livre da mola do

amortecedor.
LIMITE DE USO:
296,1 mm
MONTAGEM DO AMORTECEDOR
Instale o ajustador da mola, a guia da mola

e a mola do amortecedor.
Instale o compressor de molas no

amortecedor e comprima a mola.
Instale a contraporca e o suporte inferior do

amortecedor.
CONTRAPORCA
NOTA
Aplique um líquido selante às roscas da ASSENTO INFERIOR
contraporca. DA MOLA
Aperte a contraporca firmemente. SUPORTE INFERIOR

DO AMORTECEDOR
Instale o assento inferior da mola.
12-12
INSTALAÇÃO DOS AMORTECEDORES
Instale os amortecedores traseiros com os

ajustadores voltados para cima.
Aperte os parafusos de fixação superiores

e inferiores.
TORQUE: 30-40 N.m (3,0-4,0 kg.m)
AMORTECEDOR TRASEIRO
AJUSTE DOS AMORTECEDORES
NOTA AJUSTADOR DA MOLA
Certifique-se que os ajustadores das

molas estão na mesma posição
Cada amortecedor possui cinco posições

de ajuste para diferentes condições de
pista, condução e carga.
A posição 1 é recomendada para cargas POSIÇÕES DO AJUSTADOR
leves e utilização em pistas de superfície
uniforme.
As posições 2 a 5 aumentam
progressivamente a tensão da mola,
tornando a suspensão traseira mais dura.
Devem ser usadas quando a motocicleta
estiver mais carregada ou quando for
usada em estradas acidentadas.
Verifique o funcionamento da suspensão

traseira.
Comprima os amortecedores e solte-os em
seguida, observando se não há folgas.
12-13
BRAÇO OSCILANTE
REMOÇÃO DO BRAÇO OSCILANTE
CAPA DA CORRENTE
Remova a roda traseira (pág. 12-3).
Remova os amortecedores traseiros (pág.
12-11).
Remova a capa e o protetor da corrente.
Remova o braço de ancoragem do freio

(pág. 12-3).
Remova o braço oscilante retirando o eixo

de articulação.
BRAÇO PROTETOR DA
OSCILANTE CORRENTE
INSPEÇÃO DO BRAÇO OSCILANTE
Meça o diâmetro interno das buchas.
Meça o diâmetro externo do espaçador.
LIMITE DE USO: 17,88 mm BUCHA

D.I.
Calcule a folga entre as buchas e o
espaçador. ESPAÇADOR

LIMITE DE USO: D.E.
Verifique se a guia da corrente apresenta ESPAÇADOR D.E.: 17.68 mm
BUCHA D.I.: 18.20 mm
desgaste excessivo ou está danificada.
Substitua-a se necessário.
DESMONTAGEM DO BRAÇO
OSCILANTE
Remova as buchas do braço oscilante com

cuidado para não danificar o braço
oscilante.
BLOCO DE MADEIRA
MONTAGEM DO BRAÇO OSCILANTE
Instale as buchas no braço oscilante. BUCHA
NOTA
Introduza as buchas em seu lugar com

auxílio de um bloco de madeira.
Use um martelo de plástico para não
danificar as buchas.
12-14
Aplique graxa no interior do espaçador e

nos retentores de pó.
Instale os retentores e a guia da corrente.
GUIA DA CORRENTE
RETENTOR DE PÓ
ESPAÇADOR
INSTALAÇÃO DO BRAÇO OSCILANTE
Instale o braço oscilante introduzindo o

eixo de articulação pelo lado direito.
Aperte a porca do eixo de articulação. PORCA DO EIXO
DE ARTICULAÇÃO
TORQUE: 35-50 N.m (3,5-5,0 kg.m)
Introduza a graxa no braço oscilante

através da engraxadeira.
Certifique-se que o braço oscilante se

movimenta livremente.
Instale o braço de ancoragem.
Instale os amortecedores traseiros (pág. 12-

13).
Instale a capa e o protetor da corrente.
Instale a roda traseira (pág. 12-8).
12-15
XL125S


MANUTENÇÃO 3

MOTOR
CILINDRO/PISTÃO 7
autorizada.
ALTERNADOR 9
DE PARTIDA

CHASSI
DO ESCAPAMENTO 13
ELÉTRICO
SISTEMA
ILUMINAÇÃO 16
13. PARALAMA TRASEIRO
TUBO DE ESCAPAMENTO XL125S
PARALAMA TRASEIRO
REMOÇÃO
Remova o assento.
Remova as sinaleiras traseiras e a lanterna
traseira.
NOTA
Durante a remoção das sinaleiras

traseiras e da lanterna traseira, tenha
cuidado para não cortar os fios ou
danificar os conectores.
Separe o paralama A do B.
Remova o paralama B.
INSTALAÇÃO
NOTA
Instale o paralama B no encaixe da
extremidade do chassi.
PARALAMA TRASEIRO B PARALAMA TRASEIRO A
13-1
XL125S PARALAMA TRASEIRO/TUBO DE ESCAPAMENTO
TUBO DO ESCAPAMENTO
a
Não execute nenhum serviço de

manutenção no tubo do escapamento
enquanto este estiver quente.
REMOÇÃO
Remova o assento e as tampas laterais.
Remova as porcas da junção do tubo de
escapamento no cilindro.
Afrouxe o parafuso da braçadeira do
escapamento.
Remova o tubo do escapamento.
Remova o paralama traseiro.

Remova o amortecedor traseiro direito.
Retire os parafusos de fixação do

escapamento e retire-o puxando-o para
trás.
NOTA
Verifique se a junta do tubo de

escapamento e a guarnição do
escapamento estão gastas ou
danificadas. Substitua-as, se
necessário.
INSTALAÇÃO
A seqüência de instalação é
essencialmente o inverso da remoção.
NOTA PROTETOR DO
ESCAPAMENTO
Após a instalação, certifique-se que não
há vazamentos dos gases do
escapamento.
JUNTA
ESPAÇADOR
DA JUNÇÃO
PROTETOR
DO TUBO
JUNÇÃO
ESCAPAMENTO
GUARNIÇÃO DO
ESCAPAMENTO
BRAÇADEIRA DO
ESCAPAMENTO
TUBO DO
ESCAPAMENTO
13-2
XL125S


MANUTENÇÃO 3

MOTOR
CILINDRO/PISTÃO 7
autorizada.
ALTERNADOR 9
DE PARTIDA

CHASSI
DO ESCAPAMENTO 13
ELÉTRICO
SISTEMA
ILUMINAÇÃO 16
XL125S 14. BATERIA/SISTEMA DE CARGA
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 14—1 SISTEMA DE CARGA 14—3
DIAGNOSE DE DEFEITOS 14—1 ALTERNADOR 14—4
BATERIA 14—2 REGULADOR/RETIFICADOR 14—4
INSTRUÇÕES GERAIS
O nível do eletrólito da bateria deve ser verificado regularmente e completado com água destilada, se necessário.
Para carregar a bateria recomendamos o uso de carga lenta. Cargos rápidas deverão ser usadas somente em casos de
emergência.
Retire a bateria da motocicleta para carregá-la. Mantenha a bateria longe de chamas ou faíscas e em local ventilado,
pois durante a carga há produção de hidrogênio.
Todos os componentes do sistema de carga podem ser testados na motocicleta.
As instruções para remoção do alternador encontram-se no capítulo 9.
ESPECIFICAÇÕES
Bateria Capacidade 12V - 2,5 AH
Densidade específica 1.260-1.280 g/l (20˚C)
Corrente de carga 0,4 A máximo
Fusível 7A
Alternador Capacidade 0,113 kW/5000 r.p.m.
Regulador/retificador Diodo de silício
Sem corrente – Chave na posição `ÒN`` Corrente intermitente
1. Bateria descarregada 1. Terminais da bateria soltos
— bateria não foi carregada 2. Conexões do sistema de carga soltas
— eletrólito da bateria evaporado 3. Conexões do sistema de partida soltas
— sistema de carga defeituoso 4. Sistema de ignição em curto-circuito ou com
2. Terminais da bateria desconectados conexões soltas
3. Fusível queimado 5. Sistema de iluminação em curto-circuito ou com
4. Interruptor de ignição defeituoso. conexões soltas
Corrente fraca – Chave na posição `ÒN`` Sistema de carga defeituoso

1. Bateria fraca 1. Conexões ou fios soltos, quebrados ou em curto-
— nível do eletrólito baixo circuito
— bateria descarregada 2. Regulador/retificador defeituoso
— sistema de carga defeituoso 3. Alternador defeituoso
2. Terminais da bateria desconectados
Corrente fraca
1. Bateria com carga insuficiente
— nível do eletrólito baixo
— uma ou mais células defeituosas
2. Sistema de carga defeituoso
14-1
BATERIA/SISTEMA DE CARGA XL125S
REGULADOR/RETIFICADOR
BATERIA
ALTERNADOR
14-0
BATERIA
REMOÇÃO DA BATERIA
Remova a tampa lateral direita.

Remova a capa da bateria.
Abra a alça de fixação da bateria.
Retire a bateria desconectando o terminal
negativo (—) e em seguida o terminal
positivo (+).
DENSIDADE ESPECÍFICA DO
ELETRÓLITO
Verifique a densidade do eletrólito em cada

célula da bateria usando um densímetro.
Densidade específica (20˚C)

1.260 - 1.280 g/l - Carga total
Abaixo de 1.240 g/l – Descarregada
DENSÍMETRO
NOTA
• A bateria deve ser recarregada se a

densidade estiver abaixo de 1.240 g/l.
• A densidade específica do eletrólito ELETRÓLITO
varia com a temperatura, como
mostra a tabela abaixo à direita.
• Substitua a bateria se houver
sulfatação nas células.
• A bateria também deve ser substituída
se apresentar depósitos no fundo das
células.
TEMPERATURA x DENSIDADE ESPECÍFICA
c
DENSIDADE ESPECÍFICA
• A bateria contém ácido súlfurico.

Evite o contato com a pele, olhos e
roupas.
Antídoto: lave a área atingida com
bastante água e procure assistência
médica imediatamente.
• A bateria produz gás hidrogênio que
pode ser altamente explosivo. Não
fume perto da bateria e a mantenha
distante de chamas ou faíscas,
principalmente quando carregá-las.
TEMPERATURA DO ELETRÓLITO ˚C
14-2
XL125S BATERIA/SISTEMA DE CARGA
CARGA DA BATERIA
Conecte o terminal positivo (+) do

carregador ao terminal positivo (+) da
bateria.
Conecte o terminal negativo (—) do
carregador ao terminal negativo (—) da
bateria.
Corrente de carga: 0,4 Ampères

(máximo)
Carregue a bateria até o eletrólito atingir a
densidade específica de 1.260 a 1.280 g/l a
20˚C.
• Antes de carregar a bateria, remova as

tampas das células.
• Mantenha a bateria afastada de
chamas ou faíscas durante a carga.
• Ligue ou desligue a corrente sempre
no carregador e nunca na bateria.
• Desligue o carregador se a
temperatura do eletrólito ultrapassar
45˚C.
NOTA
Use carga rápida apenas em caso de

emergência. Recomenda-se o uso de
carga lenta.
Instale o tubo de respiro da bateria

como indica a etiqueta de precaução.
VERDE VERDE
SISTEMA DE CARGA
Aqueça o motor antes de efetuar as
medições.
Conecte um voltímetro e um amperímetro
à bateria para verificar o rendimento do
sistema de carga.
NOTA
Use uma bateria completamente

carregada para testar o sistema de FUSÍVEL VERMELHO
carga.
DADOS TÉCNICOS
INTERRUPTOR DO FAROL INÍCIO DE CARGA 4.000 r.p.m. 8.000 r.p.m.
LIGADO 2.200 r.p.m. MÁX. (14,7 V) 1,2 A MIM. (17,9 V) 3,5 A MÁX. (18,2 V)
DESLIGADO 2.000 r.p.m. MÁX. (14,7 V) 2,0 A MIN. (18,9 V) 6,5 A MÁX. (19,2 V)
14-3
ALTERNADOR
NOTA BRANCO/AMARELO
Não é necessário remover o estator
para efetuar este teste.

combustível.
Desconecte a fiação do alternador. ROSA
Verifique a resistência entre os fios por
meio de um ohmímetro.
Fio branco/amarelo e fio rosa: 0,5-1,3 Ω
Fio amarelo e fio terra: 0,4-1,2 Ω
REGULADOR/RETIFICADOR
PRETO
combustível. VERMELHO
Verifique a continuidade entre os fios.
AMARELO VERDE/PRETO
VERDE
ROSA
MULTITESTE (+) MULTITESTE (—) CONTINUIDADE MULTITESTE (+) MULTITESTE (—) CONTINUIDADE
AMARELO ROSA NÃO VERMELHO AMARELO SIM
AMARELO VERDE SIM VERMELHO ROSA SIM
AMARELO VERMELHO NÃO VERMELHO VERDE SIM
AMARELO PRETO SIM VERMELHO PRETO SIM
ROSA AMARELO NÃO PRETO AMARELO NÃO
ROSA VERDE SIM PRETO ROSA NÃO
ROSA VERMELHO NÃO PRETO VERDE SIM
ROSA PRETO SIM PRETO VERMELHO NÃO
VERDE AMARELO NÃO
VERDE ROSA NÃO
VERDE VERMELHO NÃO
VERDE PRETO SIM
Obs.: Os resultados acima são obtidos num ohmímetro de terra positivo. Resultados contrários serão obtidos quando
um ohmímetro de terra negativo for usado.
14-4
XL125S BATERIA/SISTEMA DE CARGA
NOTAS
14-5
XL125S


MANUTENÇÃO 3

MOTOR
CILINDRO/PISTÃO 7
autorizada.
ALTERNADOR 9
DE PARTIDA

CHASSI
DO ESCAPAMENTO 13
ELÉTRICO
SISTEMA
ILUMINAÇÃO 16
XL125S 15. SISTEMA DE IGNIÇÃO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 15—1 ALTERNADOR 15—2
DIAGNOSE DE DEFEITOS 15—1 UNIDADE C.D.I. 15—3
BOBINA DE IGNIÇÃO 15—2
INSTRUÇÕES GERAIS
O ponto de ignição não pode ser ajustado pois a unidade C.D.I. (Ignição por Descarga Capacitiva) é pré-ajustada na
fábrica, não permitindo regulagens. Se o ponto de ignição estiver incorreto, verifique a unidade C.D.I., o alternador e o
gerador de pulsação. Substitua as peças defeituosas.
Para efetuar os serviços de inspeção da vela de ignição consulte a pág. 3-5. Quanto ao ponto de ignição, consulte a pág.
3-7.
ESPECIFICAÇÕES
Vela de ignição recomendada NGK. D8EA
Folga entre os eletrodos da vela de ignição 0,6-0,7 mm
Ponto de ignição Avanço inicial 150 ± 20 APMS/2150 ± 150 r.p.m.
Avanço máximo 350 ± 20 APMS/3740 ± 150 r.p.m.
Motor pega mas morre em seguida Vela de ignição sem faísca
1. Não há faíscas nas velas 1. Interruptor do motor na posição OFF
2. Ponto de ignição incorreto 2. Fios ou conexões soltos, partidos ou em curto-circuito
3. Vela de ignição defeituosa entre:
— Alternador e a bobina de ignição
Motor funciona irregularmente — Unidade C.D.I. e o interruptor do motor
1. Circuito primário de ignição — Unidade C.D.I. e a bobina de ignição
— Bobina de ignição defeituosa — Unidade C.D.I. e o interruptor de ignição
— Fiação solta ou desencapada — Bobina de ignição e a vela de ignição
— Alternador defeituoso. — Gerador de pulsação e a unidade C.D.I.
2. Circuito secundário de ignição 3. Interruptor de ignição defeituoso
— Vela de ignição defeituosa 4. Bobina de ignição defeituosa
— Unidade C.D.I. defeituosa 5. Unidade C.D.I. defeituosa
— Gerador de pulsação defeituoso 6. Gerador de pulsação defeituoso
— Cabo da vela de ignição com mau contato 7. Alternador defeituoso
3. Ponto de ignição incorreto
— Gerador de pulsação defeituoso
— Unidade C.D.I. defeituosa
15-1
SITEMA DE IGNIÇÃO XL125S
BOBINA DE IGNIÇÃO
UNIDADE C.D.I.
VELA DE IGNIÇÃO
ALTERNADOR
DIODO
CONDEN-
SADOR
I.C.A. BOBINA DE
I.C
IGNIÇÃO
VELA DE
IGNIÇÃO
A+B
AMARELO — FAROL
PRETO/VERMELHO
VERDE/BRANCO
AZUL/BRANCO
I.C.B.
UNIDADE
C.D.I.
BRANCO/AMARELO
REGULADOR/
ROSA RETIFICADOR
ALTERNADOR
GERADOR DE
PULSAÇÃO
15-0
BOBINA DE IGNIÇÃO
REMOÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO

combustível.
Desconecte o supressor de ruídos da vela

de ignição.
Desconecte o cabo da vela de ignição da

presilha.
Remova a bobina de ignição. BOBINA DE
IGNIÇÃO
INSPEÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO
Verifique a resistência dos circuitos

primário e secundário da bobina de
ignição.
Circuito primário: 0,2-0,4 Ω

Circuito secundário: 3,5 k Ω
ALTERNADOR
Desconecte a fiação do alternador.
Verifique a resistência entre o fio

preto/vermelho e o terra.
Resistência especificada: 70-190 Ω
FIO PRETO/VERMELHO
15-2
XL125S SITEMA DE IGNIÇÃO
UNIDADE C.D.I. UNIDADE C.D.I.

REMOÇÃO

combustível.
Desconecte a fiação.
Remova a unidade C.D.I.
INSPEÇÃO
Substitua a unidade C.D.I. se as leituras não

se enquadrarem nos limites de tabela E P.C
abaixo.
NOTA
IGN
• A unidade C.D.I. é totalmente E
transistorizada.
• Para realizar testes exatos é necessário
utilizar um multiteste de precisão. O
uso de instrumentos inadequados ou
medições efetuadas em escalas
impróprias pode resultar em leituras
incorretas. SW
• Use apenas o multiteste especificado
EXT
(F.E. n.º 07308-0020000).
(+)
(–) E P.C. IGN EXT SW
E 1-100 ∞ 0,1-0,2 1-50
P.C. 1-100 1-100 10-200 30-300
IGN ∞ ∞ ∞ ∞
EXT ∞ ∞ ∞ 0,1-20
SW ∞ ∞ ∞ ∞
unidade K W Ω
15-3
NOTAS
15-4
XL125S


MANUTENÇÃO 3

MOTOR
CILINDRO/PISTÃO 7
autorizada.
ALTERNADOR 9
DE PARTIDA

CHASSI
DO ESCAPAMENTO 13
ELÉTRICO
SISTEMA
ILUMINAÇÃO 16
XL125S 16. INTERRUPTORES/BUZINA/
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 16—1 INTERRUPTOR DO FAROL 16—2

DIAGNOSE DE DEFEITOS 16—1 INTERRUPTOR DO MOTOR 16—3
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO 16—2 INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
BUZINA 16—2 DIANTEIRO 16—3
INTERRUPTOR DAS SINALEIRAS 16—2 INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
COMUTADOR DO FAROL 16—2 TRASEIRO 16—3
INSTRUÇÕES GERAIS
• Todos os fios e conectores do sistema elétrico são identificados por um código de cores. Quando dois ou mais fios de
cores diferentes forem conectados entre si, haverá uma faixa de identificação da cor próxima ao acoplador. Observe o
código de cores antes de desconectar os fios.
• Todos os conectores possuem lingüetas de fixação que devem ser soltas quando forem separados e alinhadas na
montagem.
• Para localizar defeitos no sistema elétrico verifique a continuidade nos componentes.
Estes testes podem ser realizados sem retirar as peças da motocicleta, mediante a desconexão dos fios e acoplamento
de um testador de continuidade ou um voltímetro aos terminais de conexões.
ESPECIFICAÇÕES
Lâmpada do farol 12 V-35/35 W

Lanterna traseira/luz do freio 12 V-5/21 W
Lâmpadas das sinaleiras 12 V-10 W X 4
Lâmpada do velocímetro 12 V-3 W
Lâmpada indicadora do ponto morto 12 V-3 W
Lâmpada indicadora das sinaleiras 12 V-3 W
Lâmpada indicadora do farol alto 12 V-3 W
Lâmpadas não acendem quando o interruptor é ligado
1. Lâmpadas queimadas
2. Interruptor defeituoso
3. Não há passagem de corrente pelos fios/fios em curto-circuito.
4. Fusível queimado
5. Bateria descarregada ou desconectada
Não há mudança de facho do farol quando o comutador é acionado
1. Filamento queimado
2. Comutador defeituoso
O farol não acende quando o motor entra em funcionamento
1. Alternador defeituoso
2. Lâmpada queimada
3. Não há passagem de corrente pelos fios.
Lâmpadas acendem com intensidade menor que o normal
1. Bateria descarregada
2. Resistência excessiva nos fios e interruptores
16-1
INTERRUPTORES/BUZINA/SISTEMA DE ILUMINAÇÃO XL125S
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
Remova o farol e desconecte a fiação do
interruptor de ignição.
Deve haver continuidade entre os fios
codificados por cor indicados pelos círculos
interligados.
COR VERDE PRETO/ VERMELHO PRETO

BRANCO
OFF
ON
CÓDIGO E IG BAT Ho
BUZINA/INTERRUPTOR DAS
SINALEIRAS.
COMUTADOR DO
FAROL/INTERRUPTOR DO
FAROL
Remova o farol e desconecte as fiações da
buzina, interruptor das sinaleiras,
comutador do farol e interruptor do farol.
Deve existir continuidade entre os fios
indicados pelos círculos interligados.
COMUTADOR DO FAROL INTERRUPTOR DO FAROL

COR BRANCO AZUL COR AMARELO MARROM PRETO VERDE/PRETO ROSA VERDE
OFF(•)
(N)
CÓDIGO Cl HL TL BAT REG RE E
CÓDIGO LO HI HL
INTERRRUPTOR DAS SINALEIRAS INTERRUPTOR DA BUZINA

COR LARANJA CINZA AZUL CLARO VERDE CLARO VERDE
SOLTO
(N) ACIONADO
CÓDIGO HO E
CÓDIGO L W R
16-2
XL125S INTERRUPTORES/BUZINA/SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
INTERRUPTOR DO MOTOR
Remova o farol e desconecte os fios
PRETO/BRANCO e VERDE.
PRETO/BRANCO VERDE
OFF
RUN
OFF
CÓDIGO IG E
O interruptor estará normal se houver

continuidade entre os circuitos `` —— ``
FREIO DIANTEIRO
combustível e desconecte os fios PRETO e PRETO
VERDE/AMARELO.
VERDE/
Verifique a continuidade entre os fios. AMARELO
O interruptor estará normal se houver
continuidade quando a alavanca do freio
for acionada.
PRETO VERDE/AMARELO
SOLTO
ACIONADO
FREIO TRASEIRO
Remova a tampa lateral direita e
desconecte os fios PRETO e
VERDE/AMARELO.
Verifique a continuidade entre os fios do
interruptor acionando o freio
PRETO VERDE/AMARELO
SOLTO
ACIONADO
16-3
INTERRUPTORES/BUZINA/SISTEMA DE ILUMINAÇÃO XL125S
NOTAS
16-4
XL125S


MANUTENÇÃO 3

MOTOR
CILINDRO/PISTÃO 7
autorizada.
ALTERNADOR 9
DE PARTIDA

CHASSI
DO ESCAPAMENTO 13
ELÉTRICO
SISTEMA
ILUMINAÇÃO 16
XL125S 17. DIAGRAMA ELÉTRICO
17-1
XL125S


MANUTENÇÃO 3

MOTOR
CILINDRO/PISTÃO 7
autorizada.
ALTERNADOR 9
DE PARTIDA

CHASSI
DO ESCAPAMENTO 13
ELÉTRICO
SISTEMA
ILUMINAÇÃO 16
XL125S 18. DIAGNOSE DE DEFEITOS
MOTOR NÃO PEGA/PARTIDA DIFÍCIL 18—1 MAU FUNCIONAMENTO EM ALTAS
ROTAÇÕES 18—4
MOTOR NÃO TEM FORÇA 18—2
DIRIGIBILIDADE RUIM 18—4
MAU FUNCIONAMENTO EM BAIXAS
ROTAÇÕES E MARCHA LENTA 18—3
MOTOR NÃO PEGA/PARTIDA DIFÍCIL

Causa Provável
1. Verifique se o combustível NÃO CHEGA AO CARBURADOR (1) Tanque sem combustível
CHEGA AO CARBURADOR (2) Tubo ou filtro de combustível
obstruídos
(3) Válvula da cuba obstruída
(4) Tubo de respiro da tampa do
tanque obstruído
2. Retire a vela e faça o teste FAÍSCA FRACA OU SEM FAÍSCA (1) Vela suja ou danificada
de faísca (2) Unidade C.D.I. defeituosa
(3) Cabo da vela quebrado ou em
FAÍSCA BOA curto
(4) Alternador defeituoso
(5) Bobina de ignição sem passagem
de corrente ou em curto
(6) Interruptor de ignição defeituoso
(7) Gerador de pulsação defeituoso
(8) Fiação em curto-circuito, partida
ou mal conectada
3. Verifique a compressão do cilindro BAIXA COMPRESSÃO (1) Pedal de partida patina

impossibilitando a partida do
COMPRESSÃO NORMAL motor
(2) Folga das válvulas muito pequena
(3) Válvula presa e aberta
(4) Cilindro e anéis gastos
(5) Junta do cabeçote danificada
(6) Válvulas presas
(7)Sincronização incorreta das
válvulas
4. Ligue o motor seguindo os O MOTOR DÁ SINAL (1) Afogador excessivamente aberto

procedimentos normais de MAS NÃO PEGA (2) Coletor de admissão com entrada
partida. Falsa
(3) Ponto de ignição incorreto
O MOTOR NÃO PEGA (unidade C.D.I. ou gerador de
pulsação defeituosos)
5. Remova a vela de ignição. VELA ÚMIDA (1) Carburador afogado

(2) Afogador muito fechado
VELA SECA (3) Válvula do acelerador
excessivamente aberta.
Ligue o motor com o

afogador acionado
18-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS XL125S
MOTOR NÃO TEM FORÇA

Causa Provável
1. Levante as rodas do chão e gire-as AS RODAS NÃO GIRAM (1) Freio travando
LIVREMENTE (2) Rolamentos das rodas danificados
(3) Rolamentos das rodas sem
AS RODAS GIRAM LIVREMENTE lubrificação
(4) Corrente de transmissão muito
esticada
(5) Porca do eixo traseiro
excessivamente apertada
2. Verifique a pressão dos pneus. PRESSÃO DOS PNEUS (1) Pneu furado
INCORRETA (2) Válvula na câmara com defeito
PRESSÃO NORMAL
3. Acelere rapidamente da 1.ª a 2.ª A ROTAÇÃO DO MOTOR NÃO (1) Regulagem incorreta da
marcha. DIMINUI AO SOLTAR-SE A embreagem
EMBREAGEM (EMBREAGEM (2) Discos e separadores gastos
A ROTAÇÃO DO MOTOR DIMINUI PATINA) (3) Discos e separadores empenados
AO SOLTAR-SE DA EMBREAGEM
4. Acelere gradualmente. ROTAÇÃO NÃO AUMENTA (1) Afogador fechado

(2) Filtro de ar obstruído
(restrição do combustível)
ROTAÇÃO AUMENTA (3) Tubulação de combustível
obstruída
(4) Respiro da tampa do tanque
obstruído
(5) Escapamento obstruído
5. VERIFIQUE O PONTO DE IGNIÇÃO. INCORRETO (1) Unidade C.D.I. defeituosa

(2) Gerador de pulsação
CORRETO defeituoso
6. Verifique a folga das válvulas .FOLGA INCORRETA (1) Folga da válvula incorreta
(2) Sede da válvula gasta
FOLGA CORRETA
7. Meça a compressão do cilindro. COMPRESSÃO BAIXA (1) Válvula presa e aberta

(2) Cilindro e anéis do pistão gastos
(3) Vazamentos na junta do cabeçote
NORMAL (4) Sincronização das válvulas
incorreta
8. Verifique se o carburador está CARBURADOR OBSTRUÍDO (1) Giclês obstruídos

obstruído. (2) Manutenção não executada no
tempo correto
CARBURADOR NORMAL
9. Remova a vela de ignição. VELA SUJA OU QUEIMADA (1) Manutenção não executada no
tempo correto
(2) Grau térmico incorreto
VELA NORMAL
18-2
XL125S DIAGNOSE DE DEFEITOS
Causa Provável
10. Verifique o nível de óleo e ÓLEO SUJO OU NÍVEL (1) Nível de óleo muito baixo
suas condições INCORRETO (2) Nível de óleo muito alto
(3) Óleo contaminado
NÍVEL DE ÓLEO CORRETO E
ÓLEO LIMPO
11. Remova a tampa do LUBRIFICAÇÃO INSUFICIENTE (1) Passagens de óleo obstruídos

cabeçote e verifique a (2) Conduto de controle de óleo
lubrificação obstruídos
LUBRIFICAÇÃO DAS
VÁLVULAS CORRETA
12. Verifique a temperatura do SUPER-AQUECIMENTO (1) Carbonização excessiva na câmara

motor. de combustão.
(2) Combustível de má qualidade
TEMPERATURA NORMAL (3) Embreagem patina
(4) Mistura muito pobre
13. Acelere rapidamente ou MOTOR `` BATE PINO`` (1) Cilindro e pistão gastos
conduza em alta rotação. (2) Mistura muito pobre
(3) Combustível de má qualidade
(4) Carbonização excessiva na câmara
de combustão.
MOTOR NÃO ``BATE PINO`` (5) Ignição excessivamente adiantada.
(Unidade C.D.I. ou gerador de
pulsação defeituosos)
MAU FUNCIONAMENTO EM BAIXA ROTAÇÃO E MARCHA LENTA

Causa Provável
1. Verifique o ponto de ignição e a INCORRETO (1) Folga das válvulas incorreta
folga das válvulas (2) Ponto de ignição incorreto
(unidade C.D.I. ou gerador de
CORRETO pulsação danificados).
2. Verifique a regulagem do REGULAGEM INCORRETA (1) Mistura muito pobre (desaperte o

parafuso da mistura parafuso para ajustar)
(2) Mistura muito rica (aperte o
REGULAGEM CORRETA parafuso para ajustar)
3. Verifique se há entrada falsa de ENTRADA FALSA DE AR (1) Anel de vedação do coletor

ar no coletor danificado
(2) Carburador solto
SEM ENTRADA FALSA DE AR
4.Retire a vela e faça o teste de FAÍSCA FRACA OU (1) Vela carbonizada, defeituosa, suja
faísca. INTERMITENTE ou úmida.
(2) Unidade C.D.I. defeituosa
(3) Alternador defeituoso
(4) Bobina de ignição defeituosa
FAÍSCAS NORMAIS (5) Gerador de pulsação danificado
18-3
DIAGNOSE DE DEFEITOS XL125S
MAU FUNCIONAMENTO EM ALTAS ROTAÇÕES

Causa Prováve
1. Verifique o ponto de ignição e a REGULAGEM INCORRETA (1) Folga das válvulas a incorreta
folga das válvulas (2) Unidade C.D.I defeituosa
(3) Gerador de pulsação danificado
REGULAGEM NORMAL
2. Desconecte o tubo de FLUXO DE COMBUSTÍVEL (1) Falta de combustível no tanque

combustível do carburador RESTRINGIDO (2) Tubulações obstruídas
(3) Respiro da tampa do tanque
O COMBUSTÍVEL FLUI LIVREMENTE obstruído
(4) Registro de combustível obstruído
3. Remova o carburador e verifique OBSTRUÍDOS (1) Limpe-os

se os giclês e válvula da cuba estão
obstruídos.
NORMAIS
4. Verifique a sincronização das INCORRETA (1) Posição da engrenagem de

válvulas. comando incorreta.
CORRETA
5. Verifique a tensão das molas das TENSÃO INCORRETA (1) Molas das válvulas defeituosas
válvulas.
TENSÃO CORRETA
DIRIGIBILIDADE RUIM
VERIFIQUE A PRESSÃO DOS PNEUS
1. O guidão está pesado apertada (1) Porca da coluna de direção muito

(2) Pistas ou esferas de aço
danificadas
2. Vibração excessiva nas rodas (1) Folga excessiva nos rolamentos

dianteira ou traseira. das rodas
(2) Aro empenado
(3) Cubo da roda instalado
incorretamente
(4) Desgaste excessivo nas buchas e
espaçador do braço oscilante
(5) Chassi torto
(6) Folga da corrente incorreta
3. A motocicleta puxa para um lado (1) Amortecedores desalinhados

(2) Rodas dianteira e traseira
desalinhadas
(3) Suspensão dianteira desalinhada
(4) Braço oscilante empenado.
18-4
XL125S


MANUTENÇÃO 3

MOTOR
CILINDRO/PISTÃO 7
autorizada.
ALTERNADOR 9
DE PARTIDA

CHASSI
DO ESCAPAMENTO 13
ELÉTRICO
SISTEMA
ILUMINAÇÃO 16

Untitled

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Untitled

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

XL125S

COMO USAR ESTE MANUAL ÍNDICE GERAL

Localize o capítulo que você pretende consultar nesta

A maioria dos capítulos começa com uma ilustração do

HONDA MOTOR DO BRASIL LTDA SISTEMA DE DIREÇÃO/RODA

a Perigo de danos ao veículos.

CARBURADOR Identificação PD84A A

PASSAGEM DE CABOS E FIAÇÃO

• Uma fiação ou um cabo soltos afetam seriamente a

• Prenda os fios e cabos no chassi com suas respectivas

• Passe os fios e cabos de modo que não fiquem

• Certifique-se que os conectores sejam acoplados

• Não use fios com isoladores partidos. Repare-os

• Evite o contato de fios e cabos com peças salientes ou

• Mantenha fios e cabos afastados e protegidos do tubo

• Após a instalação de todas as fiações e cabos,

• Verifique se as fiações e cabos não estão torcidos ou

CABO DA CABO DO ACELERADOR

CABO DO VELOCÍMETRO SUPRESSOR DE

CABO DO FREIO UNIDADE

FUSÍVEL, CONECTORES DAS

TUBO DE RESPIRO TUBO DE DRENAGEM

Capacidade de óleo: 1,0 litro após a desmontagem do motor

Bujão de drenagem do óleo: 30-50 N.m (3,0-5,0 kg.m)

VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE MEDIDOR DO

Apóie a motocicleta num suporte

TROCA DE ÓLEO DO MOTOR

Troque o óleo com o motor à

Remova o medidor do nível de óleo.

TORQUE: 30-50 N.m (3,0-5,0 kg.m)

Abasteça o motor com o óleo

Limpe a tela do filtro com solvente não

Certifique-se que a tela do filtro, o anel de

Instale a tela do filtro e a mola.

Instale o bujão do filtro-tela.

TORQUE: 10-20 N.m (1,0-2,0 kg.m)

Instale o bujão de drenagem do óleo (pág.

Abasteça o motor com o óleo

Certifique-se que o nível do óleo está

O rotor do filtro de óleo deve ser limpo

Drene o óleo do motor (pág. 2-2).

Remova a tampa do filtro e limpe a parte

Certifique-se que a junta da tampa do filtro

Instale os pinos-guias na carcaça do motor

Ajuste as folgas do pedal do freio traseiro

Abasteça o motor com óleo recomendado

COMO USAR ESTE MANUAL ÍNDICE GERAL

Localize o capítulo que você pretende consultar nesta

A maioria dos capítulos começa com uma ilustração do

HONDA MOTOR DO BRASIL LTDA SISTEMA DE DIREÇÃO/RODA

Ponto de ignição: Folga da corrente de transmissão: 25 - 35 mm

Copo do filtro de combustível: 3 - 5 N.m (0,3-0,5 kg.m)

Chave de velas 12 mm – 07609-0010200

ITEM OPERAÇÃO 500 e A Ref.

Obs.: 1. Verifique diariamente o nível e complete, se necessário.

Remova a tampa lateral esquerda.

Remova a tampa do filtro de ar soltando os

Retire a porca-borboleta e remova o

Lave o elemento com solvente não

Esprema o excesso de solvente e deixe o

Embeba o elemento em óleo de câmbio

Monte o elemento na ordem inversa da

Remova o copo do filtro, o anel de vedação COPO DO FILTRO

Lave o copo e a tela do filtro com solvente