FAMILIARIZACAO

•
GERAL
PARA MECANICOS
NE-821 CARAJA

MANUAL DE INSTRU�AO

O MANUAL DE INSTRU�AO tern por finalidade facilitar o treinamento

de operadores das aeronaves fabricadas pela E�BRAER. Contem informa�oes perti
nentes a aeronave e/ou a seus sistemas, de um modo dinatico e elucidative. -
A cada diagrama ou figura, correspondera um slide ou transparencia que sera
usado pelo instrutor, no transcorrer das aulas.
_ Sendo propriedade do aluno, este podera comelementar as_ informa
��es nele contidas com as adguiridas durante a apresenta�ao e discu�sao da ma
teria em sala de aula, isto e, durante a fase de treinamento, atraves de ano
ta�oes paralelas aos textos ja existentes.
Tenda sido propositadamente omitidas, informa�oes de cunho essen
cialmente operacionais ou que orientem na execu�ao de servi�os e per�odo de
manuten�ao, aconselhamos ao seu possuidor que nao se sirva dele para· orientar
a execu�ao de tarefas operacionais e nem praticas de manuten�ao; para isto de
ver ao ser consultadas as PUBLI CA�DES Tt'.CN I CAS DA EMBRAER especi fi cas e ap 1 i ca
veis que contem informa�oes precisas e per,manentemente atualizadas para o ob
jetivo.

Por se tratar de publica�ao auxiliar de instru�ao nao sera revi

sado.

SE(AO DE TREINAMENTO DE CLIENTES DA EMBRAER.

AGOSTO, 1986
•
APRESENTACAO
•
GERAL

O NE-821 CARAJA e um aviao bimotor, turboelice, monoplano,equipado com trem de

11 11

pouso escamoteavel, dotado de espa�osa cabine, cuja disposi�ao pode ser rapida
mente convertida de transporte de passageiros para cargueiro ou executivo. -

MOT ORES
Numero de Motores 2
Fabricante dos Motores Pratt and Whitney Aircraft
of Canada LTD
Modelo dos Motores : . �T6A-27 e PT6A-34
Potenci a Maxima , . 550 SHP (680 SHP)-(750 SHP)
Rota�ao Maxima da Helice : . 2200 RPM
Peso do Motor Seco : . 137 Kgf (303 lb)
Tipo dos Motores Fluxo Reverso, Tipo Turbina
Li vre
Torque Maximo 1315 1b.pe (1190 1b.pe)
Fabricante das Helices . Hartzell
Niime ro de Pas . 3
Diimetro das Helices : . 2,36 m
Ti po das Helices ,,., . Rota�ao Constante,Reversivel e
Embandeiravel, Acionada Hidrau
licamente
PAG.001
 s fvel Total 1332 litros (2304 lb)
s ivel Utilizavel 1312 litros (2270 lb)
a acidade por Motor 8,7 litros (2,3 US Gal)

C:SOS MAXIMOS
eso Maximo de Rampa 3651 Kgf (8050 lb)
eso Maximo de Decolagem .. .. .. .. .. .. .. .. . . .. 3629 Kgf (8000 lb)
eso Maximo de Aterragem .. .. .. .. .. . . . . .. .. . 3447 Kgf (7600 lb)
Peso Maximo Zero CombustTvel . .. .. . 3084 Kgf (6800 lb)

PESOS-PADRAO
Peso Vazio Basico: Peso Vazio Equipado, incluindo os pesos
do combustTvel nao utilizavel, do fluido total de opera�ao
e oleo tota 1 dos motores . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. 2300 Kgf ( 5070 1 b)
azio Basico :Diferen�a entre o Peso Maximo de Rampa e Peso .. 1351 Kgf (2978 lb)

CARACTERISTICAS DOS BAGAGEIROS

Peso Maximo nos Bagageiros :

Dianteiro .. .. .. .. .. .. 91 Kgf (200 lb)
Trasei ro 91 Kgf (200 lb)
Nacele Esquerda 18 Kgf ( 40 lb)

Capacidade Volumetrica :
Dianteiro . 0,40 m3
Trasei ro :· .. 0,62 m 3
Nacele (Cada) 0,09 m3

CARGAS ESPECIFICAS
Carga Alar �;" 170,40 Kgf/m 2 ( 34,9 lb/pe) -2
Carga de Potenci a .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. 3 ,30 Kgf /HP ( 7 ,27 1 b/HP)

PAG.002
 0,51 m

E
<O
0)
<"i

ESTACAO
11
r
2,00 � LINHA ESTATICA DO SOLO

L
-j 0,38m

3,24 m ---J
AREA DA ASA: 21,27 m2
RAIO DE VIRAGEM (DO CENTRO DE
ROTACAO APONTA DA ASA): 15,12 m

E
�
r-i

3,86 m

DIAMETRO
2,36 m

DIED RO

\ 50

4,19 m
I

Tres Vistas

PAG.003
ESTRUTURA

ESE TA�M

E-821 11CARAJ;l\;11 tern uma fuselagem metalica do tipo semimonocoque. A fuselagem

e constituida de cavernas e refor�adores longitudinais aos quais esta rebitado o
evestimento externo do tipo trabalhante. As janelas incluem um para-brisa de
as pe�as e seis janelas ao longo de cada lado. As cinco janelas dianteiras sao
e paineis duplos enquanto que a janela traseira e de painel simples.
Uma janela de mau tempo esta localizada na se�ao dianteira inferior da janela do
piloto e co-piloto.
Uma saida de emergencia de 58 cm por 76 cm faz parte integral da terceira janela
direita.
A porta de entrada do aviao esta localizada no lado esquerdo da fuselagem, logo
apos a asa e e dividida ao meio. A parte superior abre-se para cima e e mantida
aberta por meio de um suporte com molas. A parte inferior abre-se para baixo e
contem os degraus que formam a escada de acesso.
A fuselagem possui tambem dois bagageiros, o dianteiro localizado no lado esque_.!'.:.
do da se�ao de nariz e o traseiro na se�ao cone de cauda.
A asa e baixa, metalica e do tipo cantilever.
E constituida de dois planos (semi-asas) que sao fixos a fuselagem atraves da
inser�ao das extremidade das longarinas orincipais na longarina caixao da fusel�
gem formando assim uma longarina unica e continua em toda a asa. Outros dois
pontos de apoio estao localizados um no bordo de ataque e outro na longarina tra
seira da asa.
As extremidades das asas sao feitas de fibra de vidro e removiveis.
Cada asa possui dois tanques de combustivel do tipo celula e no intradorso o alo
jamento do trem principal.
Para facilitar a manuten�ao a parte do bordo de ataque entre a fuselagem ea na
cele e removivel.
As naceles dos motores sao parte integrais das asas. A parte dianteira da nacele
fornece o apoio para o ber�o do motor ea parte traseira possui um tanque de com
bustivel e um bagageiro suplementar.

PAG.004
VISTA EXPLODIDA

PAG.005
INSTALACAO DA ASA
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VISTA A

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C)

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•
VISTA B

PAG.006
 0 0

VISTA C

VISTA D

•
VISTA E

PAG.007
x CELE

.....

-- --
.
�

PAG.008
::s A�OES

Para facilitar a localiza�ao de componentes, o aviao e dividido em esta�oes. As

esta�oes sao plano de referencia medida em polegadas a partir de um ponto de re
ferencia (EST 0).
Para identifica�ao das esta�oes sao usados siglas :
S.T.A. e W.L. - fuselagem.
W.S. - asa.
B.L. empenagem horizontal.

LINHAS DE REFERaNCIA UA.S ESfA<_;{')ES

PAG.009
 LOfilllCAfUNAOtANTI.IIIIA
I I I
1, -l
-----���---�-��-.--:--,---+--+--11--...-.+--+--I ------+-----< 1)7.0

222.02

CD CD

1______J___l._ l
�===---.J..._---!--__Ll
_J_ ®
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I

CD CD CD CD CD

LINHAS DE RE ERtNCIA DAS ESTACOES

•

PAG.010
E PENAGEM

.�talica, cantilever, constituida de es

tabilizador vertical (DERIVA) , leme de ------------------
dire�ao, estabilizadores horizontais di
reito e esquerdo e proftmdores. 0 leme
de dire�ao e o proftmdor tern cornpensador
comanclavel da cabine de comando.

DETAIBE A DETAIBE B

DETAIBE C DETAIHE D

;,, )
S£CT ION A•A

DETAIBE E DETALHE F

PAG.011
DETAIBE G DETAIBE H

DETAUIE I DETALHE J

r,

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•
- --- ------------ --

DETAUIE K DETAIBE L

DETAUIE M DETAlliE A

PAG.012
COMANDOS DE v6o
APRESENTA(AO

Os comandos de voo sao divides em: primaries e secundarios.

Os comandos de voo primaries sao : aileron, profundor e leme de dire�ao.
Os comandos secundarios sao : compensador e flape.
Todos os comandos sao operados por sistemas de cabo! em circuitos fechados.
Os comandos de voo primaries sao comandados por um conjunto duple de volante e
pedais.
Cada volante comanda o profundor e aileron e os pedais acionam o leme de dire�ao.
Os sistemas dos ailerons e leme sao interconectados atraves de um sistema e ca
bos e molas para reduzir guinadas adversas e permitir a coordena�ao necessaria
nas curvas.
Os comandos e indicadores de posi�ao dos compensadores estao localizados no
...
so
destal abaixo da caixa de manetes. Os compensadores do aileron e leme sao
comandaveis e Odo profundor e comandavel e automatico do tipo 11ANTI-SERV011•
O flape e acionado eletricamente e o seletor de comando e indicador de posi�ao
es tao localizados a direita da caixa de manete no painel de instrumentos.

EIXOS
X- LONGITUDINAL - ROLAMENTO
Y- LATERAL - ARFAGEM
Z- VERTICAL - GUINADA

PAG. 013
COMANDOS DO AILERO N E PROFUNDOR

PAG.014
PRIMARIOS AILERON

deflexa.o operacional dos ailerons e venci.onal , usando roldanas , esticadores,

controlada pelo novinento lateral dos vo
lantes na cabine de comando OS quais sac
ligados entre s i , com cabos de ace com
esticadores. 0 eixo do volante do lade
esquerdo possui uma coroa dentada a qua!
transmite o JIK)Vimento lateral para uma
corrente com terminais para os cabos de
comando dos ailerons que pelo sis terna con
guias·de cabos, guinhois e hastes rigi
das atuam OS ailerons inversamente ( um
para cirna e outro para baixo _) pelo cru
zamento de cabos abaixo do piso da cabI
nee atras da longarina principal.

1.Conjtmto do Guinhol direito 20.Cabo de interconexao direito

2.Esticador 21.Cabo de interconexao esquerdo
3.Haste de comando do aileron 22. Cabo de comando esquerdo
4.Conjtmto do atuador do cornpensador 23.Cabo de balanceamento esquerdo
S.Haste de comando do cornpensador 24.Conjtmro do guinhol esquerdo
6.Grupo de roldanas ZS.Haste de comando
7.Grupo de roldanas 26.Esticador
8.Passagem de cabos 27.MJla
9.Cabo do compensador 28.MJla
10.Esticador 29.MJla
11.Cabo do cornpensador 30.Cabo
12.Conjtmto do atuador do cornpensador 31.Conector
13.Protetor do cabo 32.Conjtmto de parafuso
14.Roldana - 33.Eixo
15.Cabo de balanceamento direito 34.Porca-freno
16.Cabo de comando direito 35.Haste conectora
1 .Esticador • 36. Brace
1 .Tenninais dos cabos 37.Transmissor
9.Protetor do cabo 38.Suporte

PAG.015
 --------- -------

-----

5
.NQTA: ASSEGURE-SE DE QUE O
CABO ESTA GUIAOO EN
TRE O PINO BATENTE E
A ROLDANA.
47 '
41
64

36 34

39.Parafuso-guarda 52.Contraporca
40.Tambor 53.Conjunto do parafuso
41.Aloj amento 54.Extrehlidade do esticador
42.Parafuso-tampao 55.Extremidade do esticador
43.Parafuso-batente 56.Conjunto do parafuso
44.Atuador do compensador 57.Terminal do eixo
S.Conjunto do parafuso 58. Contraporca
46,Contraporca 59.Parafuso-batente
. Pino Cle_vis 60. Coritraporca
8.Conjunto do Parafuso 61.Bloco batente
9.Suporte 62.Parafuso pivo
50.Suporte • 63. Conjuntos dos Parafusos
51.Extremidade do eixo 64.Haste de guarda do cabo ,

PAG.016
PROF UN DOR
PRORJNOOR -
A deflexao de opera�ao dos profundores
controlada pelo rovinento longitudinal
dos volantes na cabine de comando os qua
is es tao ligados entre s i , po r braces de
controle para um tubo de torque com se
tor com canaleta na periferia para fixar
os terminais dos cabos de comando de acio
e narnento dos profundores , deste ponto pa
e
ra frente um sistema convencional,usan
do ro l.danas , guias de cabos , est i.cadores'
guinhol, haste rigida e o brace e tubo de
torque dos profundores.

�-
\ .'
-:
1.Cabo de comando (dianteiro direito) 15.Haste de coma.ndo
2.Cabo de comando (dianteiro esquerdo) 16.t>bla aju.stavel
3. Esticador 17. Cordao da no la ajus tave l
4.Gnipo de roldanas 18.Bra�o do profundor
S.Gn.1po de roldanas 19. Conj unto do atuador linear do profun
6.Cabo do compensador dor
7.Passagem de cabos 20.Haste de coma.ndo do cornpensador
8.Roldana 21.Tenninal do cabo
9.Protetor de cabos 22.Conjunto do parafuso
10.Cabo de comando 23.Conjunto do parafuso
1. Caho de comando • 24.Parafuso pivo
2.Esticador 25. Suporte
3.Cabo do compensador 26.Terminal da haste de comando
: .Guinhol 27.Conjunto do parafuso
PAG.017
 B
A
--------,

11

28.Contraporca -140
29.Conjtn1to do atuador linear
30.Alojarnento do atuador 35
31.Tambor dos cabos do compensador
32 .Atuadcr
33.Batente dianteiro do atuador
34.Bra�o de transmissao
35.Transmissor
36.Eixo de Transmissao
37.Conjtn1to de parafuso
38.Suporte do transmissor
39.Terminal da haste clevis
40.Contraporca
41.Batente traseiro do atuador
42.Porca do transmissor
43.Arruela do transmissor

PAG.018
LEME DE DIRECAO
'
I..B-£ DE DIRE(:AO - � urn sistema convenci.2_
nal, atuado por dois pares de pedais,que
.se articulam a um tubo de torque com
- eixos independentes.
Os 2 pedais internos, um de cada par, es
tao ligados a urn sistema rfgido de coman
do o qual rovirnenta uma alavanca angular
com 2 bra�os que com um batente em _cad.a
br�o comanda o cabe�ote do .arortecedor
do trem de pouso do nariz durante o taxi
no solo e com um setor de neia cana du
rante o recolh inerrto e abaixamento do
trem de nariz, orienta o eixo correto da
2 roda de nariz.
Os.pedais quando acionados transmitem ITO
virrento aos cabos de comando que sao orT
entados por ro.l.danas , gui as , rml as de con
trole de tensiio ate a alavanca angular
do tubo de torque do lene de dire�ao.

-�->----�.>
-�-
·L

.>
-:. ---. .>-- ---
' .....

!.Grupo de roldanas dianteiras 16.Cabo traseiro do compens�dor

2.Cabo de comando direito dianteiro 17 .Al.avanca angular do Lene
3.Cabo de comando esquerdo dianteiro 18.Esticador
4.Esticador 19.Protetor do cabo
5.Passagem de cabo 20.Cabo dianteiro do compensador
6.Roldana 21.Passagem de cabo
7.Cabo de comando esquerdo traseiro 22.Conjunto do atuador do cornpensador
8.Cabo de comando direito traseiro 23.Conjunto do parafuso batente
9.Grupo de roldanas 24.Conjunto do parafuso do bra�o de
10.Esticador de interconexao transmissao .
11. tvbla de compensacao . 25.Suporte de rontagem · "'
12.M)la de .controle de tensao 26.Transmissor
13.Bra�adeira com esfera 27.Eixo de transmissao
14.tvbla de tensao 28.Bra�o de transmissao
IS.Grupo de roldanas 29.Batente do atuador
PAG.019
 -------- --- A
B

47
42

c
41
31
32 30
34 33 29 27

'
- I

NOTA:
;>----- 'Z'
Assegure-se de
que O cabo es ta = -=
guiado e-rtre o _ / �;-:...-- -_._ -,·�:
pino- guarda e a 0·� ),I

39 roldana ..
37 .8 75"
31 25

30.Atuador 40.Batente do atuador

31.Suporte de alojamento 41.Conjunto do parafuso
32.Tambor do atuador 42.Tubo do leme
33.Parafuso-guard.a 43.Conjunto do parafuso
34.Guia de anti-rot�ao 44.Conjunto do parafuso
35. Contraporca 45.Tenninal do cabo
36.Tenninal da haste de comando 46.Suporte
37.Conjunto do parafuso 47.Conjunto do parafuso
38.Bra�o do compensador 48.Pino-guard.a do cabo
39. Haste de comando
•

PAG.020
 COMANDO DO
COMPENSAOOR
00 PROFUNOOR

JNOICADORES OE

::::;;;;:;;;;;;;.::::::...--\'c::'::::T POS I c AO DOS

COMPENSADORES

COM ANDO

COMANDO DOS.COMPENSADORES

PAG.021
FLAPE (CALCO)

O sistema do flape e comandado por uma seletora localizada no painel de instru

mentos direito.
Qualquer varia�ao da posi�ao do flape e conseguida movendo-se a seletora para
uma das posi�oes 0, 15° ou 40°.
Atraves de um motor eletrico de duplo sentido de rota�ao, eixos flexiveis e atua
dares lineares o flape desloca-se para a posi�ao selecionada.
O sistema possui um controle eletronico continua de posi�ao do flape que desliga
o sistema quando a posi�ao selecionada na cabine e atingida ou no caso de assime
tria.
O controle eletronico e feito por um amplificador e tres reostatos localizados
na seletora de posi�ao,no flape esquerdo e flape direito.
O reostato da seletora envia sinais ao amplificador, informando para qual posi
�ao os flapes devem ser movidos.
O reostato do flape esquerdo controla o oosicionamento do flape de acordo com a
posi�ao do reostato da seletora e envia sinais ao amplificador para que o mesmo
controle o indicador de 9osi�ao. 0 reostato do flape direito deve estar em con
condanci� com o esquerdo.
RT2 RT!

�,

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PONTOS OE TESTE
E RECULAGEM 00
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AMPLI FICAOOR

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AMPLIFICADOR
OE
COMAN DO

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TIIANSMISS.lO /�
..... OIREITA
CONT AC TORES DE
ENERGIA
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REOSTATO DE COMA.HOO
•
ESQUEROO IRLI

Esquema do Circuito do Flape (Sistema Calco)

PAG.022
Se durante a opera�ao do sistema o amplificador detectar uma diferen�a de tensao
de 0,5 VDC entre o cursor do reostato do flaoe esquerdo e o cursor do reostato
do flape direito o sistema sera desligado e uma luz decor ambar acendera no paj_
nel multiplo de alarmes. Esta condi�ao corr�sponde a uma diferen�a maxima de 5°
entre os dos flapes.
Existe um interruptor para testar o circuito de prote�ao de assimetria.O aciona
mento deste interruptor com os flapes em movimento enviara ao amplificador um
sinal simulando uma assimetria.
Nessa condi�ao os flapes pararao na posi�ao em que se encontrarem ea luz 11FLAPE11
no painel multiplo de alarmes acendera.

SOLENOIDE SOLENOIDE

Af.IPL IF I CADOR

MICRO P/0 PAINEL DE

LIMITAroR ALARME
EM CIMA
\ �-- P /TESTE

3 1 5 6 7 POTENCIOMETRO
DIRE ITO
SELETOR
IICRO LIMITAroR 00 FLAPE
EMBAIXO
INDICAroR
DE POSI(.AO

POTENCillMETRO
ESQUERDO
•
ESQUB&\ EIETRICO DO FLAPE (SISTEMA CALCO)

PAG.023
 ,
SISTEMA HIDRAULICO

• sistema hidraulico com a finalidade de acionar o trem de pouso e instalado no

• E-821 11CARAJJ1:11•
Este sistema, basicamente,e constituido de uma unidade de potencia (POWER PACK),
bombas mecanicas, bomba manual, filtros, tubula�oes, cilindros atuadores das po_!:
tas do alojamento do trem, cilindros atuadores do trem de pouso, seletor de posl
�oes e um bocal de abastecimento. O fluido hidraulico usado e o MIL-H-5606.
A unidade de potencia (POWER PACK) ea unidade de controle central do sistema hi
draulico. Nela encontram-se o reservatorio do fluido hidraulico e as valvulas
necessarias a opera�ao do trem de pouso.
A unidade de potencia esta localizada na se�ao de nariz.

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PAG.024
 o bas mecanicas sao do tipo engrenagem e estao acopladas uma em cada motor,
& necendo um fluxo continua de fluido hidraulico. 0 eixo da bomba possui um po�
-ode cisalhamento, que protege o motor em caso de emperramento da bomba. A pre�
sao de funcionamento do sistema e de aproximadamente 1900 PSI.
s iltros estao localizados um em cada parede de fogo dos motores, logo apos a
saida de cada bomba.
Com os motores em funcionamento, as bombas succionam fluido hidraulico do reser
vatorio e o envia sob pressao para a unidade de potencia (POWER PACK).
A unidade de potencia determina, entao, o ciclo correto de opera�ao do sistema
hidraulico, de acordo com o solicitado no seletor de posi�oes do trem de pouso
localizado no painel principal de instrumentos do 19 piloto, lado direito infe
rior.
Lima bomba manual localizada entre as poltronas dos pilotos e usada para possibi
litar o abaixamento do trem em emergencia.
Um bocal de abastecimento (Dreno) e um outro bocal para tomada de pressao do
sistema, estao localizados no lado direito da se�ao do nariz, acessiveis,atraves
de um painel removivel.

EIXO fif ACIONAME1\TO

· E IXO DA ENGRENAGEM
AUXILIAR

PONTO DE
CISALHAMENTO i

ENGRENAGENS
ANI:L DE
VEDA.CAO

PAG.025
 ESCRl(AO

Com os motores em funcionamento, as bombas estao, sempre, succionando fluido hi

draulico do reservat6rio e enviando-o para a unidade de potencia (atraves dos
filtros).
Duas valvulas unidirecionais localizadas 1090 abaixo da Unidade de Potencia,imp�
dem que, durante uma operagao monomotor haja uma perda de pressao, atraves da li
nha do motor parado.
Ja no interior da unidade de potencia (Power Pack), na linha de pressao, uma
outra valvula unidirecional impede o retorno de fluido hidraulico, quando em
uso a bomba manual.
Uma valvula de alivio principal do sistema impede uma sobrepressao no sistema,r�
tornando o excesso para o reservatorio, quando a pressao for maior que 1900 PSI.
Uma valvula unidirecional chamada valvula de prioridade, esta localizada logo
apos a valvula unidirecional da unidade de potencia.
A valvula de prioridade e aberta quando a pressao no sistema atingir 600 PSI.
Com isto, ela possibilita a abertura das portas do trem de pouso, antes de ser
atuado o trem.
A valvula solenoide das portas e quern determina a abertura ou fechamento das po!
tas. Constitui-se internamente de um conjunto de pistoes atuados por um solenoide
e uma mola.
A corrente eletrica para o funcionamento do solenoide da valvula, e proveniente
da barra de distribuigao eletrica, atraves dos microcontactores limitadores do
trem de pouso.
Quando o solenoide e desenergizado, o que acontece,sempre que o seletor de posj_
�OeS do trem de DOUSO e comandado, 0 conjunto de pistoes no interior da valvula
se movimenta por agao de mola, permitindo pressao de oleo proveniente das li
nhas de pressao para os cilindros das portas, no sentido de abri-las.
Quando o solenoide e energizado, o que acontence sempre que o trem de pouso esta
bloqueado (em cima ou embaixo),o conjunto de pistoes se movimenta no sentido co�
trario ao da situa�ao anterior, ou seja, permitindo pressao de oleo para os ci
lindros atuadores das portas, agora no sentido de fecha-las e mante-las nesta p�
si�ao.
Sempre que houver falta de corrente eletrica na valvula solenoide, esta, por
a�ao de mola adotara a posi�ao correspondente a abertura das portas, eliminando
a possibilidade do trem quando acionado nesta circunstancia, bater de encontro
as portas.

PAG.026
 � »>: BUZ INA DE

l�AIARME
MICROCONTACTOR COMANOO 00 SELETOR
DE ATUA(:AO DA DE POSI�OES 00
VALVULA SOLEN6IDE TREM DE POUSO

I
DAS PORTAS (LOCA
I O RELt DE AI.ARME LIZAOO NA UNIDADE
l, DA BUZINA DE PJ'IBNCIA)
MICROCONTACTOR
ANTI-RETRA(:AO
\ VALVULA
SOLEN6IDE
DAS PORTAS

MICROCONTACTOR
-
LIMITAIX)R 00 _
TREM EM CIMA
(NARIZ)

-
-,
MICROCONTACTOR MICROCONTACTOR D MICROCONTACTOR
LIMITAOOR 00 LIMITAOOR 00 LIMITAOOR 00
TREM EM CIMA TREM EMBAIXO TREM EM CIMA.
(PRINCIPAL) (NARIZ) (PRINCIPAL)

MICROCONTACTOR D
LIMITAOOR IX) MICROC:ONTACTOR
TREM FMBAIXO LIMITAOOR DO
(PRINCIPAL) TREM EMBAIXO
( PRI CIPAL )

;OTA - Solenoide energizado,

-- portas fee hadas,

DIAGRAMA ELETRICO DE ATUA(:AO DA VALVULA

SOLENOIDE DAS PORTAS (ENERGIZAOO)

PAG.027
A valvula seletora de posi9oes do trem de oouso e quern detennina o abaixamento ou
recolhimento do trem.
A transmissao de comandos do seletor de posi9oes para a valvula seletora, e fei
ta por intermedio de cabos flexiveis, que atuam um mecanismo de comando.
O mecanismo de comando constitui-se de uma engrenagem montada no eixo de aciona
mento da valvula, que trabalha sabre uma cremalheira localizada no eixo do con
junta de pistoes. Assim, quando o seletor de posi9oes do trem de pouso e levado
para as pos19oes EM CIMA ou EMBAIXO, atraves do mecanismo de comando e movimenta
do o conjunto de pistoes, que permite pressao de oleo para os cilindros atuado
res do trem de pouso, no sentido de recolher ou abaixar o trem, conforme sele
cionado.
Toda vez que o comando seletor de posi9oes do trem de pouso e levado para um
dos extremes de seu curse (em cima ou embaixo), uma unidade trava, constituida
de um pino guia montado em conjunto com um embolo, por a9ao de mola bloqueia o
comando seletor.
O bloqueio e efetuado, mediante a inser9ao do pino guia da unidade trava em ra
nhuras existentes no acoplamento de engate, que esta montado em uma das extremi
dades do eixo de acionamento da valvula seletora (atras da engrenagem).
Na extremidade oposta do eixo de acionamento (onde se encontra o bra90 de coman
do), esta montado um balancim, que acompanha os movimentos do eixo.
Sob o balancim existem dois dispositivos de retorno que estao fixados a carca9a
da unidade de potencia.
Cada dispositivo possui internamente uma mola e um embolo.
Sempre que o comando seletor de posi9oes e atuado no sentido de recolher ou abai
xar o trem, o balancim aciona um dos dispositivos de retorno, comprimindo sua
respectiva mola.
Como a unidade trava bloqueia o comando seletor nesta circunstancia, e facil en
tender que, o conjunto fica preso sob tensao.
Quando o trem de pouso e travado (EM CIMA ou EMBAIXO) e as portas fechadas, um
aumento normal de pressao acontece no sistema, vista, ser a bomba de pressao me
canica de fluxo continua.
Este aumento de pressao e sentido por uma valvula de retardo de tempo, que tern
por finalidade,liberar pressao de oleo para atua9ao da unidade trava do seletor,
de 5 a 9 segundos apos o fechamento das portas.
Este oleo depois de liberado pela valvula de retardo de tempo, e com pressao en
tre 750 a 1250 PSI, for9a o embolo da unidade trava, no sentido de retirar o Pi.
no guia de ranhura do acoplamento d engate.
Quando isto acontece, o dispositivo de retorno que estava acionado, for9a o co
mando seletor de posi�oes retornar para neutro. Este movimento provoca, tambem,o
deslocamento da valvula seletora.

PAG.028
 ,:\.TUAIOR to
MICROCONTACWR
EIXO DE ACIONA!'-18\�0 DE ATUA(:.�(l DA
DA Vfi.LVlJLA SE LETORA �� VAL\IDLA SOLE
00 TREM DE POUSO >10 IDE DAS PORTAS

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__ CIIDIALllUI�\

\
ACOPLAMEN10 DE
ENGATE 00 PINO
TRAVA DA VALVUlA
SELETORA DO TR.fl.!
\ DE POUSO
BR.\(O DE COM:ANDO '

I
COi\.JUNTO. DC P1ST0E5

·MECANISvlO DE COMANOO DA VALVUI.A SELETORA 00 TRBI

PAG.029
O comando seletor esta localizado no lado inferior direito do painel principal
de instrumentos do 19 piloto.
Constitui-se de um punho redondo montado sabre um bra�o de alavanca que, esta li
gado a valvula seletora do trem de pouso, atraves de cabos flexiveis.
No bra�o de alavanca existe um pino, montado transversalmente ao eixo longitud..:!_
nal do bra�o.
Ao lado do bra�o de alavanca, fixado a estrutura do painel principal de instru
mentos existe um limitador de posi�oes neutras (EM CIMA e EMBAIXO).
Toda vez que o comando seletor retorna da posi�ao EM CIMA para a posi�ao neutra,
o pino do bra�o de alavanca encontra-se com a parte superior do limitador, deter
minando a posi�ao NEUTRA EM CIMA.
Toda vez que o comando seletor retorna da posi�ao EMBAIXO para a posi�ao neutra,
o pino do bra�o de alavanca encontra-se com a parte inferior do limitador, deter
minando a posi�ao NEUTRA EMBAIXO.
Para selecionar as posi�oes EM CIMA ou EMBAIXO, deve-se puxar o comando seletor
"para fora" e �·eva-lo para a pos i cao desejada.

'
LIMITAOOR DE POSI
(:DES NEUfRA.S

PINO DO COt-!ANID SELETOR

COMANOO SELETOR
DE POSIC:0ES

COMANOO SELETOR DE POSJ(:OES 00 TR.EM

DE POUSO .

PAG.030
 a valvula de alivio termico de baixa pressao, localizada na unidade de pote�
cia tern por finalidade, impedir uma alta pressao no sistema, em fun�ao do aumen
to de temperatura ambiente.
lsto somente e valido, quando o aviao esta no solo e o Sistema desligado.
Constitui-se internamente de um embolo montado sobre uma mola, abre na faixa de
pressao de O a 100 PSI e fecha quando a pressao atingir 150 PSI.
A valvula de alivio abre, retornando para o reservatorio o excesso, sempre que a
pressao chega a 2.100 PSI e fecha, permitindo a opera�ao do trem de pouso em
emergencia, quando a pressao atinge 1.900 PSI.
Na saida de oleo do reservatorio para as linhas de suc�ao das bombas, um filtro
metalico, possibilita a filtragem do oleo a ser levado para o sistema.
Tambem na saida de oleo para a bomba manual existe um filtro metalico, com as
mesmas finalidades (Tela metalica).
O fluido hidraulico apes ter sido filtrado e com sua pressao determinada, e en
viado aos cilindros atuadores das portas e do trem, atraves da valvula solenoide
das portas e seletora de posi�oes do trem de pouso, respectivamente, de modo a,
executar um ciclo de opera�ao conforme solicitado na cabine de pilotagem,no co
mando seletor de posi�oes do trem de pouso.

BOCAL DE ABASTECIMENTO
,(SUC(:AO/DRENO)
FILTRO DAS.
LINHA.S DE.
suc�o DAS
ro.1BAS ME
CANICAS -

VALVULA DE ALNIO
PRINCIPAL

VALVULA DE.·
�---\\r� PRIORIDADE.
VISTA SUPERIOR DA
- - -
VALVULA DE·
UNIDADE DE POrtNCIA AL1VIO TER
MICO DE BAI
XA PRESSAO-
FILTRO DA LINHA
DE SUC(:AO DA
OOMBA MANUAL
r-----��-1-- VALVULA DE ALivIO
DA .BCMBA. MANUAL
r---��r------VALVULA DE
RETAROO DE
TEMPO

PAG.031
Uma bomba manual com a finalidade de possibilitar o abaixamento em emergencia do
trem, e introduzida ·no sistema.
Esta bomba localiza-se sob o piso da cabine, exatamente entre as poltronas dos
pilotos e seu punho de acionamento e acessivel, levantando-se uma tampa localiza
da na cabine, com a inscri�ao ABAIXAMENTO DE EMERGtNCIA DO TREM.
A bomba manual ea tubula�ao que a alimenta estao montadas em um plano mais bai
XO que O reservatorio hidraulico, de modo que, sempre havera fluido hidraulico,
suficiente para um abaixamento em emergencia do trem de pouso, ate mesmo, quando
todo fluido do reservatorio for perdido.
Na saida da bomba, uma valvula unidirecional impede fluxo de oleo pela bomba,
quando em funcionamento normal do sistema.
Esta valvula abre, quando a pressao fornecida pela bomba manual for de 1 a 3 PSI.
Uma valvula de alivio instalada logo apos a valvula unidirecional, impede um ex
cesso de pressao no sistema, provocado pela bomba manual.

CARCAC,A DA PUNHJ DE ' TAMPA

BOMBA MANUAL ACIONAMENTO

BOMBA MAi\JUAL

PAG.032
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA

As bombas mecanicas succionam fluido hidraulico do reservatorio e enviam-no sob

pressao para a unidade de potencia.
O fluido hidraulico vindo das bombas e purificado por filtros localizados nas
linhas de pressao das bombas e entao dirigido as valvulas unidirecionais, que i�
pedem a perda de pressao caso o aviao esteja em operacao monomotor.
Das valvulas unidirecionais ele e levado para o interior da unidade de potencia,
a uma outra valvula unidirecional, que tern por finalidade, evitar a perda de
pressao quando em um abaixamento do trem de pouso, atraves da bomba manual de
emergencia.
Como o seletor de posicoes do trem de pouso esta na posicao neutra embaixo, a
valvula solenoide das portas esta energizada, permitindo que a linha de pressao
do sistema alimente os cilindros atuadores das portas, de modo a mante-las fecha
das.
A valvula seletora, que tambem, e comandada pelo seletor de posicoes, nesta si
tuacao permanece em uma posicao, em que , a linha de pressao vinda da valvula de
prioridade e bloqueada.
Ao mesmo tempo, ela possibilita o retorno do fluido:hidraulico para a linha de
succao das bombas, atraves de uma tubulacao especial' que esta instalada entre
. ' .
as valvulas unidirecionais ea valvula seletora (internamente a unidade de pote�
cia).
Este desvio provoca uma queda de pressao nas valvulqs unidirecional e de priorj_
dade, que se fecham, mantendo o oleo existente no interior do sistema preso.
Entao, e facil entender, que o funcionamento do sistema hidraulico nesta situa
cao Seda em ciclo Vicioso.
Quando O comando seletor e levado para a posicao EM CIMA, a valvula seletora e
deslocada, agora no sentido de bloquear o fluido hidraulico que, circulava pelo
sistema quando o trem de pouso estava bloqueado EMBAIXO e o comando seletor de
posicoes em neutro embaixo (ciclo vicioso).
Isto provoca um aumento de pressao na entrada da vaivula unidirecional da unida
de de potencia que, forca sua abertura.
Como o fluido hidraulico pro�ura sempre o caminho mais facil ea valvula solenoi
de, quando desenergizada permite a uniao da linha de pressao do sistema com a li
nha de abertura das portas do trem de pouso, o fluido hidraulico, entao, flui
para os cil\ndros atuadores das porias no sentido de abri-las, desviando-se da
valvula de prioridade.
O fluido hidraulico existente nas camaras opostas dos cilindros atuadores das
portas, que estava bloqueando as portas EM FECHADAS, retorna para a linha de
succao da bomba, atraves da valvula solenoide das portas.

PAG.033
 uando as portas estao totalmente abertas, a pressao hidraulica no interior do
sistema aumenta, o que, provoca a abertura da valvula de prioridade (600 PSI).
ssim, 0 fluido hidraulico sob pressao se dirige atraves da valvula seletora, p�
ra os cilindros atuadores do trem de pouso, de modo a recolhe-los.
O fluido hidraulico existente nas camaras opostas dos cilindros do trem de pouso,
retorna para a linha de suc�ao da bomba, atraves da valvula seletora de posi�oes
do trem de pouso.
Quando o Trem de pouso e bloqueado em cima, atraves dos microcontactores limita
dores a valvula solenoide das portas e energizada, o que possibilita a interli
ga�ao da linha de pressao do sistema com a linha de fechamento das portas.
Nesta situa�ao, o fluido hidraulico sob pressao flui para os cilindros atuado
res das portas no sentido de fecha-las.
O fluido hidraulico existente nas camaras opostas dos cilindros atuadores das
portas, que estava bloqueando as portas EM ABERTAS, retorna para a linha de
suc�ao das bombas atraves da valvula solenoide.
Como trem de pouso recolhido e as portas fechadas, um aumento normal de pressao
acontece no sistema.
Este aumento de pressao e sentido pela valvula de retardo de tempo, que possib.!_
lita o destravarnento do comando seletor de posi�oes do trem de pouso.
Isto acontece de 5 a 9 segundos apos o fechamento total das portas.
.
Assim, nesta condi�ao, o trem de pouso esta recolhido, ' as portas do trem estao
fechadas e o comando seletor de posi�oes do trem de pouso esta em NEUTRO EM CIMA.
Quando o trem de pouso completa o seu ciclo de opera�ao, no sentido de-recolher,
atraves da valvula seletora, que se movimenta quando o seletor de posi�oes reto_!:.
na para neutro, o sistema esta novamente em condi�oEs de funcionar em ciclo vi
cioso.
Como trem de pouso em cima, seletor de posi�oes do trem em neutro em cima em
voo).
O sistema opera em ciclo vicioso, exatamente igual, �omo quando o trem ·esta em
baixo e o comando seletor em neutro embaixo, modificando somente o posi'cioname.!!_
to dos embolos dos cilindros atuadores do trem de pcuso.
Na condi�ao anterior, quando o seletor de posi�oes do trem e levado para a pos.!_
�ao embaixo, a valvula seletora e movimentada, o que cancela o funcionamento do
sistema em ciclo vicioso.
Isto provoca um aumento de pressao na entrada da valvula unidirecional da unida
de de potencia que, e for�ada a abrir, permitindo ao fluido hidraulico fluir p�
-
ra o sistema.
Como a valvula solenoide e desenergizada, QJJando o seletor e levado para a pos.!_
�ao, embaixo, 0 fluido hidraulico, entao, e dirigido para OS cilindros atuadores
das portas, nao atuando a valvula de prioridade.

PAG.034
 Quando as portas estao totalmente abertas, acontece um aumento de pressao no sis
tema, suficientemente capaz de atuar a valvula de prioridade que, permite a
atuacao do trem de pouso, atraves da valvula seletora de posicoes do trem.
Uma valvula restritora localizada na linha de recolhimento do trem de pouso do
nariz, tern por finalidade, retardar e amortecer os comandos sobre o trem de na
riz durante um abaixamento.
Esta valvula e constitu1da de um embolo vazado montado sobre uma mola.
Quando O fluido hidraulico e dirigido para O cilindro de atuacao do trem de na
riz, no sentido de recolhe-lo, a pressao hidraulica vence a mola ea valvula res
tritora perde sua finalidade.
Quando O fluido hidraulico e dirigido para O cilindro de atuacao do trem de na
riz, no sentido de abaixa-lo, o fluido de retorno mais a mola forcam o embolo a
se distender totalmente.
Com isto, o fluTdo de retorno e forcado a passar pelo orif1cio existente no emb�
lo, o que, provoca um retardo e amortecimento na atuacao do trem de nariz.
A valvula solenoide e energizada, quando o trem de pouso e bloqueado embaixo,po�
sibilitando com isto, o fechamento das portas do trem.
Quando as portas estao totalmente fechadas, a pressao no interior do sistema au
menta, sendo sentida pela valvula de retardo de temp9, que libera o flu1do hi.
draulico necessario a atuacao da unidade trava do seletor de posicoes e __ valvula
seletora , possibilitando o retorno do seletor e valvul� seletora para a posicao
neutra embaixo.
Istoacontecede5 a 9 segundos apos o fechamento tota1 das portas do trem de
pouso.
O retorno do seletor de posicoes do trem de pouso para a posicao neutra embaixo,
provoca o deslocamento da valvula seletora que bloqueia a linha de pressao vinda
da valvula de prioridade e, ao mesmo tempo, possibilita o funcionamento do siste
ma em ciclo vicioso, atraves da linha especial exist�nte na unidade de potencia
que, desvia o fluido hidraulico da valvula de prioridade.
-Assim, com o trem de pouso embaixo, portas fechadas e seletor de posico�s do
trem em neutro embaixo, o cfclo de operacoes esta concluido .

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·DIAGRAMA ES�TICO 00 SISTEMA. HIDRAULICO

( CICLO VICIOSO)

PAG.036
DIAGRAMA. ESQUEMATICO DO SISTEMA HIDRAULICO
(ABERTURA DAS PORTAS)

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(FECHAMENTO DAS PORTAS)

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DIAGRAf.lt\ ESQUBvIATICO IX) SISTEMA HIDRAULICO
(RETORNO DA .ALAVANCA P /NElITRO EM CIMA)

PAG.041
ABAIXAMENTO DO TREM DE POUSO EM EMERGtNCIA

O abaixamento em emergencia do trem de pouso se faz necessario, quando houver

falta de pressao hidraulica no Sistema.
t conseguido atraves da bomba manual, que esta localizada sob o piso da cabine,
entre as poltronas dos pilotos.
A bomba manual e acessivel diretamente da cabine, pela abertura de uma tampa
identificada com a inscri�ao ABAIXAMENTO DE EMERGtNCIA DO TREM, que se localiza
na parte superior ao alojamento da bomba manual, no proprio piso da cabine de
pilotagem.
Na parte interna da tampa, um decalque especial descreve o procedimento de abai
xamento em emergencia do trem, que deve ser observado pelos pilotos, para uma
opera�ao sati"sfatoria.
Caso haja falta de fluido hidraulico no reservatorio, a tubula�ao de alimenta�ao
da bomba manual, por estar em um plano mais baixo, permanece com uma quantidade
de fluido suficiente para uma opera�ao de abaixamento do trem de pouso em emer
gencia.
Para se acionar o trem de pouso em emergencia, e necessario levar o seletor de
posi�oes para a posi�ao EMBAIXO, para que a valvula solenoide seja desenergizada
possibilitando a abertura das portas e para que seja deslocada a valvula seleto
ra, o que, permite o abaixamento do trem de pouso.
A bomba quando acionada, succiona o fluido hidraulico existente na linha de ali
menta�ao da bomba e, envia-o sob pressao para O Sistema, atraves de uma valvula
unidirecional que impede o retorno do fluido, quando em funcionamento normal.
O fluido, entao e dirigido para a valvula unidirecional da unidade de potencia,
que impede o retorno do oleo para as bombas mecanicas.
Dai o fluido e levado para a valvula solenoide que, possibilita a abertura das
portas.
Quando a abertura das portas se completa a pressao aumenta no sistema, o que pr�
voca um aumento de pressao na entrada da valvula unidirecional de potencia.
Este aumento de pressao determina a abertura da valvula de prioridade, que possl
bilita o abaixamento do trem de pouso atraves da valvula seletora.
Como trem de pouso totalmente embaixo, a valvula solenoide e desenergizada, pe.!:_
mitindo o fechamento das portas.
Sao necessarios aproximadamente 60 movimentos da bomba manual para o abaixamento
do trem e fechamento das portas se oncretizam, o que e indicador pelo acendimento
das luzes de trava do trem embaixo e apagamento da luz de transito.
Para o retorno do seletor de posi�oes do trem de pouso a posi�ao neutra embaixo
e necessario que se continue acionando a bomba manual.

PAG.042
 0

o,

�
�
1-1
i:i.
DIAGRAMA ESQUEMATICO DO SISTEMA HIDRAULICO
(ABERTURA DAS PORTAS)

PAG.043
 - CUITO ELtTRICO DO TREM DE POUSO

Um circuito eletrico alimentado diretamente pela barra de distribui�ao de 24/

28 VDC, trabalha em conjunto com o sistema hidraulico, com a finalidade de deter
minar a abertura ou fechamento das portas do trem, ciao indica�ao de posi�ao do
rem de pouso e possibilitam comandos sobre o seletor de posi�oes.
A abertura OU fechamento das portas e possivel' atraves da valvula solenoide das
portas, que por sua vez e atuada pelo seletor de posi�oes.
indica�ao de posi�ao do trem de pouso e conseguida por meio de um conjunto de
lampadas.
Os comandos sobre o seletor de posi�oes do trem de pouso, somente sao possiveis
em voo, porque, um solenoide trava bloqueia o seletor quando o aviao esta no
solo. Isto impede recolhimento inadvertido do trem nesta circunstancia.
O sistema e composto de um seletor de posi�oes do trem, um solenoide trava dose
letor., um microcontactor de seguran�a, um solenoide montado na valvula solenoide
das portas, ties microcontactores de trem embaixo, tres microcontactores de trem
em cima, dois microcontactores de portas fechadas, tres luzes verdes de trava e�
baixo, uma luz vermelha (transito), uma buzina de alarme e microcontactores acio
nados pela manete de potencia.
O seletor de posi�oes do trem de pouso, que esta localizado no lado direito infe
rior do painel principal de instrumentos do 19 piloto , somente pode ser comand�
do da posi�ao embaixo para a posi�ao EM CIMA, quando o aviao esta fora do solo.
Isto porque, um solen6ide trava impede o comando do seletor de posi�oes, quando
o aviao esta no solo, eliminando a possibilidade de recolhimento do trem de po�
so.
O solenoide trava quando energizado libera o seletor de posi�oes. Isto acontece
sempre que O aviao esta fora do solo e O Sistema eletrico ligado.
Quando desenergizado, o solenoide, de trava bloqueia o seletor por a�ao de mola.
O solenoide trava e energizado pelo microcontactor de seguran�a do trem, que e -
atuado pelo amortecedor do trem de pouso esquerdo.
Caso seja possivel comandar o seletor de posi�oes para a posi�ao EM CIMA, com o
aviao no solo (pane do solenoide trava), a buzina de alarmes e acionada indicando
condicao insegura do trem de pouso.
Isto e possivel atraves de um outro solenoide, denominado solenoide de alarme de.
trem inseguro. Estee energizado quando o seletor e levado para a posi�ao em ci
ma e O aviao esta no solo.
Os tres micr�contactores limitadores di!' trem embaixo, um para cada perna de for
�a, trabalham em conjunto com as tres luzes verdes e indicam o travamento cio
trem EMBAIXO. Quando o trem esta bloqueado.EM CIMA ou em transito elas estao ap�
gadas.

PAG..044
 H

---�I�

PAG.045
 s res microcontactores limitadores do trem em cima, um para cada perna de for
�a. os dais microcontactores limitadores de portas fechadas ea luz vermelha de
alarme do trem, tambem, trabalham em conjunto e dao indica�ao de trem em transi
to e/ou condi�ao insegura do trem.
Quando o trem de pouso esta travado tanto EM CIMA coma EMBAIXO, a luz vermelha
esta apagada.
Os microcontactores acionados pelas manetes de potencia, estao 1oca1izados no p�
destal de manetes e tern por finalidade, dar indica�ao de condi�ao insegura, to
cando a buzina de alarmes, quando, uma ou ambas as manetes de potencia sao leva
das a uma posi�ao correspondente a 75% Ng e o trem de pouso nao e comandado no
sentido de abaixar.

NOT AS 1 - 0 comando seletor de posi�oes do trem de pouso, esta localizado no

lado inferior direito do painel principal de instrumentos do 19 pj_
loto, proximo do pedestal de manetes.
2 - 0 conjunto de luzes de posi�ao do trem de pouso esta localizado, do
lado direito do comando seletor de posi�oes do trem.
3 - Os microcontactores acionados pelas manetes de potencia, tern por fi
nalidade indicar ao piloto, tocando a buzina, que as manetes de po
tencia foram trazidas para uma posi�ao correspondente a 75% Ng ou
menos e o trem de pouso nao foi comandado no sentido de abaixamen
to (condi�ao insegura).

PAG.046
 MANETE DE
PO�CIA
DIREITA
MANETE DE
PO�CIA
ESQUERDA

ATUAOOR 00 ATUAOOR 00 MICROCONTACTOR

MICROCONTACTOR DIRE ITO
ESQUEROO

1( MICROCONTACTOR

a
PARARJSO DE AJUSTAGEM

MICROCONTACTORES AC IONAOOS
PElAS MANETES DE POTENCIA

PAG.047
LINHA DE
PRESSAO (QUANDO
EM USO A UN IDA
DE DE TESfE -

ACDPLAMENTO DA UNIDADE DE TESfE AO

SISTEMA

PAG.048