1.

Um motor de combustão interna ciclo Otto (Motor a gasolina) é composto por vários
subsistemas. O sistema de alimentação é responsável pela mistura a ar+combustível. O
subsistema de combustão produz o trabalho do eixo a partir da energia térmica gerada na reação
química ar+combustível, o sistema de arrefecimento retira o excesso de calor gerado na
combustão que não é transformado em trabalho usando o fluido de trabalho uma solução
água-etileno glicol, o sistema de ignição elétrica produz a descarga elétrica (centelha) para iniciar
a combustão a partir de uma corrente elétrica, o sistema de lubrificação mantém o funcionamento
das peças móveis reduzindo o atrito e o desgaste natural a partir do óleo lubrificante e o sistema
de descarga elimina os gases tóxicos após cada combustão, conforme ilustrado na figura abaixo.
Para fazer uma análise termodinâmica, é preciso decidir qual método utilizar para a abordagem
do problema sistema termodinâmico aberto ou sistema termodinâmico fechado.
Decida qual o tipo de sistema para cada subsistema? E explique a razão para cada item
indicando qual(is) o(s) fluido(s) de trabalho e as energias atravessando as fronteiras (calor e/ou
trabalho).

R: 1º Sistema de Alimentação: É um sistema aberto, pois realiza a troca de matéria, por

exemplo,os fluídos vêm de fora do sistema e saem dele e é um sistema que não gera calor e
trabalho. Temos como exemplo a mistura ar + combustível, onde ocorre a entrada do ar, é feita a
mistura, e a saída de ar + combustível
2º Sistema de Combustão: É um sistema aberto, pois realiza troca de matéria e de
energia. O seu funcionamento a princípio ocorre com a entrada matéria do sistema de
alimentação e calor do sistema de ignição para começar o seu funcionamento. Após isso, o
sistema dá procedimento à combustão e ocorre a saída de calor, trabalho e massa para os
demais sistemas.
3º Sistema de Arrefecimento: É idealmente um sistema fechado, pois o fluido
(água-etileno glicol) apenas circula pelo seu sistema realizando apenas trocas de calor com o
sistema de combustão.
4º Sistema de Ignição Elétrica: É um sistema fechado, pois somente gera energia, a
corrente elétrica sai do seu sistema de ignição e parte para o sistema de combustão, gerando
faísca (calor e luz) necessário para dar ignição ao processo de combustão.
5º Sistema de Lubrificação: É idealmente um sistema fechado, pois realiza somente
a troca de energia. O fluido não chega a sair do seu sistema, portanto não ocorre a troca de
matéria. O óleo lubrificante apenas realiza pequenas trocas de calor com o sistema de
combustão.
 6º Sistema de Descarga: É um sistema aberto, pois realiza a troca de matéria e de
calor. Ocorre o fluxo dos gases tóxicos, gerados pelo subsistema de combustão, para o sistema
de descarga que por sua vez transfere para o meio externo, além disso o calor gerado pelo
subsistema de combustão aquece o sistema de descarga que também troca calor com o meio
externo.

2. Uma panela de pressão é uma panela que cozinha alimento muito mais rápido que panelas
comuns, mantendo pressão e temperatura elevadas durante o cozimento. A pressão dentro da
panela é controlada por um regulador de pressão (a válvula) que mantém a pressão a um nível
constante, periodicamente permitindo algum vapor escapar – e, desse modo, evitando qualquer
acumulação de excesso de pressão.

Considerando a superfície de controle em vermelho envolvendo o interior da panela contendo o

líquido e o alimento, desde o tempo do acionamento de uma fonte de calor para aquecer a panela
até o cozimento do alimento, qual método deverá ser utilizado para a abordagem do problema
termodinâmico. Será possível adotar em todo o tempo de cozimento um sistema termodinâmico
aberto ou sistema termodinâmico fechado? Responda e justifique.
R: Enquanto a panela e o regulador de pressão estiverem fechados, o
sistema será considerado como um sistema termodinâmico fechado, pois ocorrerá somente a
troca de calor da fonte de calor com a panela e da panela com o meio externo, a quantidade de
matéria que está dentro permanecerá a mesma. E enquanto a panela estiver fechada, mas com o
regulador de pressão aberto, exercendo a sua função de evitar o acúmulo de excesso de
pressão, o sistema será considerado como um sistema termodinâmico aberto, pois os gases
presentes do interior da panela sairão do sistema e ocorrerá a mesma troca de calor do sistema
termodinâmico fechado.
3. A densidade e o volume específico de um sistema compressível simples são conhecidos. O
número de propriedades adicionais intensivas e independentes necessárias para corrigir o estado
deste sistema será? Responda e justifique.
R: Será de 2 propriedades intensivas independentes. A temperatura e a
pressão são duas propriedades essenciais e que serão responsáveis pela correção do estado do
sistema. Em uma panela de pressão, por exemplo, a variação de temperatura e de pressão são
responsáveis pela mudança que ocorre no material que está no exterior da panela.
4. A massa do pistão de um dispositivo de pistão-cilindro vertical contendo um gás é de 60 kg e
sua área de seção transversal é de 0,04 m2, conforme mostrado na Figura abaixo. A pressão
atmosférica local é de 0,97 bar e a aceleração gravitacional é de 9,81 m / s2. Determine a pressão
dentro do cilindro em bar e em caso de calor for transferido para o gás e seu volume for dobrado,
o que acontecerá com a pressão interna do cilindro?

R: P = 1,117 bar
Quando o volume dobrar, por conta do aumento da temperatura, a pressão
permanecerá constante. Logo, P2 = 1,117 bar
(cálculos no final do documento, em anexos)

5. Ar é armazenado em um conjunto pistão-cilindro orientado horizontalmente como ilustra a

figura abaixo. Inicialmente, P1= 100 kPa, V1= 2.10-3 m3, e a face do pistão está em x=0. A mola
não exerce nenhuma força na posição inicial (x=0). A pressão atmosférica Aé 100 kPa, e a área
do pistão é 0,018 m2. O ar expande em um processo politrópico (PVn = constante)
vagarosamente, até V2= 3.10-3 m3. Durante o processo, a mola exerce uma força no pistão que
varia com x de acordo com a fórmula F=k.x, onde k= 16,2.103 N/m. Não há atrito entre o pistão e
a parede do cilindro. Determine a pressão final do ar, em kPa.

R: Par = 150,4 kPa

(cálculos no final do documento, em anexos)
ANEXOS