UNOESC - UNIVERSIDADE DO OESTE DE SANTA CATARINA

JOAÇABA - SANTA CATARINA

CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLÓGICAS
CURSO DE ENGENHARIA MECÂNICA

Disciplina: Elementos de Máquinas II

Professor: Douglas Roberto Zaions Data: 07 / 06 / 2019 Nota: ____
Acadêmico: Julio Cesar Fiorin

ATIVIDADE 4 – ELABORAÇÃO DE QUESTÕES DE MÚLTIPLA ESCOLHA

1) Julio Cesar Fiorin (2019). Segundo Hall et al (1968) os freios são órgãos de
maquinas que absorvem tanto energia cinética como potencial. A energia
absorvida é dissipada sob a forma de calor. A capacidade de um freio
depende:

I. Da pressão unitária entre as superfícies frenantes;

II. Do coeficiente de atrito;
III. Da maior ou menor facilidade de dissipar calor gerado pelo atrito;
Assinale a alternativa que contempla a resposta correta:

a) I e III
b) II e III
c) I e II
d) I, II e III
e) Todas as alternativas são falsas.

2 ) Julio Cesar Fiorin (2019). Segundo Shigley J. et al (2005), muitos tipos de

freios podem ser analisados seguindo um procedimento geral, que requer
algumas tarefas, analise as abaixo:
I. Estimar, modelar ou medir a distribuição de pressão nas superfícies de
fricção;
II. Encontrar uma relação entre a maior pressão e a pressão em qualquer ponto;
III. Utilizar as condições de equilíbrio estático para encontrar a força de
frenagem;

IV. Calcular o torque e as reações de suporte.

Assinale a alternativa que contempla os procedimentos corretos:
a) I e III
b) II e IV
c) III e IV
d) I, II e III
e) I, II, III e IV
3) Julio Cesar Fiorin (2019). Segundo Leal et al (2012), o sistema de freios deve
ser capaz de parar um veículo na menor distância possível sob as mais
diversas condições de uso, tais como: veículo carregado ou descarregado, piso
seco, úmido ou contaminado, velocidade baixa ou alta, em aclive ou declive,
pista reta ou sinuosa entre outros.

Considerando esse contexto, avalie as seguintes asserções e a relação entre

elas.

I. Os freios e o sistema de freios devem ser completamente confiáveis e

não serem afetados pela temperatura, poeira etc. A sua performance
não pode se deteriorar com o desgaste.
PORQUE
II. O sistema de freios deve exigir o mínimo de manutenção e
regulagens, visto que a maioria dos motoristas não tem percepção da
perda de rendimento, já que raramente usam o freio em situações
limites.

A respeito dessas asserções assinale a alternativa correta.

a) As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa
da I.
b) As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é a
justificativa da I.
c) A asserção I é uma proposição verdadeira, e a segunda é uma proposição
falsa.
d) A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
e) As asserções I e II são proposições falsas.

4) Julio Cesar Fiorin (2019). Conforme Leal et al (2012), normalmente não se

tem a noção exata ou mesmo parcial do esforço necessário para frear um
veículo, principalmente, quando este se encontra em alta velocidade e
carregado, a frenagem tem relação direta com o peso do veículo.

Considerando esse contexto, avalie as seguintes asserções e a relação entre

elas.

I. Se o freio foi dimensionado para um veículo de uma tonelada, ele tem

capacidade de dissipar, em condições normais, a energia de frenagem
gerada para essa condição de carregamento.
PORQUE
II. Caso o peso do veículo seja duplicado, em uma sobrecarga, a energia
gerada na frenagem também será duplicada, e o freio não conseguirá
 dissipar o calor gerado em uma operação de frenagem, tendo efeitos na
desaceleração.

A respeito dessas asserções assinale a alternativa correta.

a) As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa
da I.
b) As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é a
justificativa da I.
c) A asserção I é uma proposição verdadeira, e a segunda é uma proposição
falsa.
d) A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
e) As asserções I e II são proposições falsas.

5) Julio Cesar Fiorin (2019). Segundo ZAIONS D.R (2018), os freios de cinta
são formados de uma cinta parcialmente enrolada em torno de um tambor. A
capacidade do freio dependerá do ângulo de abraçamento, do coeficiente de
atrito e da tração na cinta.
A partir disso calcule o torque de frenagem para reduzir até parar uma roda da
água, a qual gira com uma rotação de 150 RPM e possui um diâmetro de
tambor de 300 mm.

Dados complementares:

 X1: 300 mm
 X2: 780 mm
 α: 180°
 Pmax: 0,5 Mpa
 W: 120 mm
 F: 3800 N
 f: 0,2

Assinale a alternativa que contempla a resposta correta:

a) 1000 N.m
b) 1460 N.m
c) 1296 N.m
d) 985 N.m
e) 1820 N.m
6) Julio Cesar Fiorin (2019). Conforme ZAIONS D.R. (2018), o freio de tambor
com sapata simples consta de uma única sapata que é pressionada contra um
tambor. O projeto de um freio de sapata simples é baseado na analise de forças
e momentos considerando-se a alavanca e o sapato como elementos isolados.
A partir disso calcule a força necessária para atuar o freio de sapatas abaixo,
sabendo que o tambor esta girando a 550 RPM admitindo rotação no sentido
horário.

Dados complementares:
 R: 180 mm
 f: 0,35
 T: 260 N.m
 a: 215 mm
 b: 430 mm
 c: 38 mm
 Desconsiderar peso da sapata.

Assinale a alternativa correta:

a) 2150 N
b) 4230 N
c) 2500,8 N
d) 1935,85 N
e) 1935 N

.
Anexos:

Resolução questão 5:

Resolução questão 6: