Estado de Santa Catarina

Prefeitura Municipal de
Jaguaruna
J.A. ENGENHARIA

Relatório do Projeto de Engenharia

Solicitante: Prefeitura Municipal de Jaguaruna/SC

Pavimentação a Lajotas, Drenagem Pluvial, Calçadas e Sinalização Viária

Rua João Evangelista, bairro Riachinho

Outubro de 2020
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MEMORIAL DESCRITIVO E ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

O presente memorial tem por objetivo, descrever e identificar as atividades a serem

desenvolvidas na pavimentação com lajotas de concreto, drenagem pluvial, calçadas e
sinalização viária na Rua João Evangelista, no Bairro Riachinho, em Jaguaruna/SC.
A área a ser pavimentada será de 1.699,34m², em uma extensão de 351,45m.

DRENAGEM PLUVIAL
A drenagem das águas pluviais no sentido longitudinal será executada com tubos de
Ø=400,00 mm, do tipo simples, a drenagem transversal será de tubos de Ø=300,00 mm
As caixas coletoras e de ligação/passagem serão do tipo boca de lobo e serão
executadas em blocos de concreto, conforme detalhe em projeto.
Recomenda-se que o fundo das valas de drenagem sejam devidamente apiloado
anteriormente à instalação das tubulações, em toda a sua extensão.
O reaterro deverá ser executado com o próprio material escavado no momento de
abertura das valas, devendo ainda, ser compactamente mecanicamente, em camadas de
0,20m de espessura.
As tubulações serão assentadas sobre um lastro de brita de 0,10m, independente do tipo
de solo encontrado.
Para o recobrimento mínimo dos tubos de concreto adotar:
 Tubo de concreto simples= 0,80m;
 Tubo de concreto armado: para 0,40m de diâmetro=0,60m e para cada 10 cm de
acréscimo no diâmetro, aumenta-se o recobrimento em 5 cm, por exemplo para tubo de 1,00m:
terá recobrimento de 0,60m + (1,00-0,40) /0,10x0, 05= 0,90m.
Todos os problemas que possam ocorrer com redes de abastecimento de água, energia,
telefone e gás, serão de inteira responsabilidade da CONTRADA, cabendo a esta devida
recuperação.

PAVIMENTAÇÃO
A pavimentação será executada nos trecho determinados no projeto, com Lajotas em
concreto tipo sextavadas, espessura de 8cm e resistência característica a compressão (Fck)
igual ou maior que 35MPa.
As lajotas só serão aceitas, assim como as medições serão levantadas, com a
apresentação do laudo de ensaios de compressão segundo a NBR-9780.
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Este tipo de revestimento tem beneficio de tornar a pavimentação substancialmente
mais barata, e com maior taxa de infiltração.
Embora não sejam tão confortáveis quanto os revestimentos em asfalto, oferecem a
vantagem de não exigirem equipamentos sofisticados e mão de obra mais especializada. Por
outro lado, o material pode ser aproveitado, se houver a necessidade de reparos em
canalização.
Como todos os outros tipos de pavimentação, a execução deve começar pelos
serviços de terraplanagem, que poderá ser feita com moto niveladora, depois de encerrar os
serviços de drenagem pluvial.
Em seguida, procede-se a regularização do subleito e da base de acordo com as
especificações do projeto, seguido da compactação.
Depois de concluídas as operações acima mencionadas passam-se ao assentamento
dos meios fios.
Pavimentos Articulados em concreto: Os pavimentos intertravados serão constituídos
por peças pré-fabricadas em concreto com cimento Portland, do tipo bloco sextavado de 25X25
cm, com 8,00 cm de espessura, articuladas, com suas faces laterais retas e que serão
assentes sobre uma camada de areia média de 05 cm de espessura, conforme planilha
orçamentaria. Em um bloco pré-moldado de concreto para pavimentos caracterizam- se os
seguintes elementos:
• Face superior (ou face de desgaste): é aquela sobre a qual passa o tráfego e é
a que define o formato do bloco.
• Face inferior: tema mesma forma e dimensões que a superior e é a que apoia o
bloco sobre a camada de areia.
• Faces laterais: (ou paredes): serão retas, mas sempre perpendiculares as duas
faces anteriores. Não tem ombros de apoio com os blocos vizinhos e definem a espessura ou
altura do bloco.
• Chanfro: é o recorte em ângulo entre a face superior e as faces laterais que
pode existir num bloco. A largura do chanfro não deve ser superior a 1 cm e se destina a
melhorar o aspecto da peça, a facilitar a sua manipulação e ajudar no rejuntamento.
Materiais: deverá obedecer a prescrição da Norma Brasileira.
 cimento Portland – NBR 5732;
 agregados – NBR 6152.
Equipamentos: O equipamento mínimo utilizado na construção dos pavimentos
intertravados de concreto será o seguinte:
 veículos para transporte dos materiais;
 placa vibratória;
 soquetes de qualquer tipo aprovado pela Fiscalização;
 pequenas ferramentas tais como: pás, enxadas, carrinhos de mão e outras.
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Processo Executivo: As operações de assentamento dos blocos somente poderão ter

inicio após a conclusão dos serviços de drenagem e preparo das camadas subjacentes
especificadas pelo projeto, executadas de acordo com as respectivas especificações. Os
blocos de concreto serão assentes normalmente sobre uma camada de areia média, com
espessura mínima de 5,00 cm. O assentamento será iniciando com uma fileira de blocos
dispostos na direção da menor dimensão da área a pavimentar, a qual servirá como guia para
melhor disposição das peças. O arremate com os alinhamentos existentes ou com superfícies
verticais será feito com auxílio de peças pré-moldadas ou cortadas em forma de ½ ou ¾ de
bloco.
Rejuntamento com areia média: O rejuntamento dos blocos ou lajotas de concreto será
executado conforme previsto no projeto, com as juntas apresentando espessura de 5 mm,
obedecendo às prescrições da Norma Brasileira: NBR 15953/2011 - Execução de pavimento
Inter travado com peças de concreto. O rejuntamento com areia é necessário para reduzir a
percolação de água e garantir o funcionamento mecânico do pavimento. Com rejunte mal feito
os blocos ficam soltos e o pavimento perde travamento, deteriorando rapidamente.
Depois de varrido e removido o excesso de areia, o pavimento será comprimido através
de compactador vibratório de placas. A primeira passada do compactador de placa se dará
imediatamente após o assentamento das peças de concreto e antes do rejuntamento destas
com areia.
A segunda etapa de compactação se dará após o rejunte das peças de concreto e
varredura da areia excedente que completará a fase de compactação no rejunte aplicado.
Se for possível, o excesso de material para rejunte deve ser deixado sobre o pavimento
umas duas semanas, de modo que próprio tráfego contribua para completar o selado das
juntas. Evidentemente que isto só é recomendável na ausência de chuvas, quando a frenagem
não for dificultada ou a poeira não incomodar. Caso isto não seja possível devera ser realizada
a varrição final e aberta ao tráfego. Uma ou duas semanas depois o empreiteiro deverá voltar
para refazer a selagem e nova varrição. Não será permitido jogar água sobre o pavimento
antes de um mês.
Controle Tecnológico: É a verificação da ausência de trincas, fraturas ou outros
defeitos que possam prejudicar o seu assentamento ou afetar a resistência e durabilidade do
pavimento. Os ensaios de resistência à compressão deverão ser executados de acordo com a
NBR 9781, devendo as peças ser separadas em lotes constituídos a critério da Fiscalização da
Contratante por no máximo 1.600 m² de pavimento a ser executado. A amostra deve ter no
mínimo 06 (seis) peças para lote de até 300,00 m², e uma peça adicional para cada 50 m²
suplementar até perfazer o lote máximo de 32 peças. Os blocos ensaiados deverão apresentar
resistência média à compressão não inferior à especificada (resistência à compressão aos 28
dias de 350 kg/cm²). A absorção em ensaios a frio será menor ou igual ao valor especificado.
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Todas as etapas compreendendo coleta de amostra, transporte e ensaios deverão ser
realizados por laboratório de reconhecida competência e idoneidade. Deverá ser apresentado o
Ensaio de resistência à compressão simples pela contratada.
Controle Geométrico: A espessura das peças não poderá apresentar variações
superiores a 5 mm, limitadas ao valor mínimo de 8cm.
Recebimento: Para fins de aceitação, a Fiscalização verificará se a superfície dos
pavimentos articulados de concreto, devidamente acabada, tem a forma definida pelos
alinhamentos, perfis e secção transversal tipo, estabelecidos no projeto, o qual será verificado
com régua padrão de 3,00m, não sendo tolerados afastamentos maiores que 0,05m, entre dois
pontos, quando em contato com a superfície.
Todas as interferências, que por ventura ocorrerem será removido/ recolocado e seus
custos não incidirão na Planilha Orçamentária, ficando sua execução a cargo da proponente, a
sua expensas, sem custo incidente no presente orçamento.

MEIO-FIO OU GUIA DE CONCRETO

Os meios-fios ou guia que comporão as calçadas deverão ser pré-fabricados em
concreto simples, com FCK médio de 15Mpa e ter dimensões mínimas: comprimento 0,80m,
altura 0,30m e largura 0,12cm.
a. Para o assentamento dos meios-fios, deverá ser aberta uma vala ao longo dos
bordos da via, obedecendo ao alinhamento, perfil e dimensões estabelecidas no projeto. O
fundo da vala aberta nas guias deverá ser regularizado e em seguida apiloado. O rejuntamento
dos meios-fios deverá ser realizado utilizando-se de argamassa de cimento e areia, no traço
1:3.
b. Rebaixamento das calçadas: As rampas de rebaixamento da calçada devem
estar juntas às faixas de travessia de pedestres como um recurso que facilita a passagem do
nível da calçada para o da rua, melhorando a acessibilidade para as pessoas com mobilidade
reduzida, empurrando carrinho de bebê, que transportam grandes volumes de cargas e aos
pedestres em geral. A norma NBR9050/2004 em caso de dúvida deve ser consultada pelo
executor dos serviços.

CALÇADA
As calçadas acessíveis serão executadas com paver.
Para executar a pavimentação da calçada com piso paver deverá ser inicialmente
removido todo material orgânico e efetuada uma regularização, com aterro livre de material
orgânico.
Na execução, efetuar a compactação do aterro para assentamento. A largura da
calçada deve ser seguida conforme orientação do projeto de passeio.
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O assentamento do paver deve ser de forma nivelada, sem imperfeições que causem
inconformidades ao transitar, com declividade de 2%.
Instalar o piso tátil conforme projeto e orientação da fiscalização.
Será executado os meio fios de travamento conforme detalhes das pranchas, com
dimensões 10 x 20 x 100 cm e resistência mínima de 15 MPa, e os pisos podotáteis guias e
alertas terão dimensões de 20x20x6cm, na cor vermelha.
Tanto o colchão do paver como o rejunte serão feitos com material do tipo pó de pedra.

SINALIZAÇÃO VIÁRIA
O Projeto de sinalização vertical e horizontal viária foi elaborado de acordo com os
Manuais de “Sinalização Vertical de Regulamentação”, Volume I, CONTRAN/DENATRAM,
publicado por meio da Resolução nº180, de 26 de agosto de 2005, e de Sinalização Horizontal
– Volume IV, CONTRAN/DENATRAM, publicado por meio da Resolução nº236, de 11 de maio
de 2007.
Tintas Sinalização Horizontal: A sinalização horizontal, do trecho a ser pavimentado,
será executada com a aplicação de faixa de pedestre com linha de retenção, todas com 0,40m
de largura e 0,6mm de espessura.
A tinta a ser utilizada será do tipo a base de resina acrílica e para a inspeção e
amostragem das mesmas deverá ser obedecida a EB 2162 da ABNT.
 Microesferas de Vidro Retro refletivas: As microesferas retro refletivas a serem
utilizadas poderão ser de dois tipos:
 Tipo IB (Premix) – Misturada à tinta na máquina
 Tipo II A (Drop on) – Aplicada por aspersão, quando da aplicação da tinta.
Para inspeção e amostragem das microesferas de vidro será obedecida a EB
1241 da ABNT.
Sinalização vertical: As placas dedeverão ser executadas em hastes metálicas de ferro
galvanizado a fogo com diâmetro de 2”, paredes com no mínimo 3 mm e 3 metros de
comprimento, sendo as aletas de fixação soldadas.
Todos os tipos de placas a serem executadas deverão ser totalmente refletivas e
devem estar de acordo com os manuais de “Sinalização Vertical de Regulamentação -Volume
I, CONTRAN/DENATRAM. O posicionamento das placas deve garantir uma pequena deflexão
horizontal (em torno de 3°), em relação á direção ortogonal ao trajeto dos veículos que se
aproxima, de forma a minimizar problemas de reflexo. As placas denominativas dos
logradouros terão dimensões de 0,45x0,25m (LxH), e a altura mínima da base inferior destas
placas e das de sinalização vertical é de 2,10m, conforme detalhado no projeto gráfico.
Ainda, as placas serão implantadas na faixa de serviço.
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PLACA DE OBRA
A placa da obra modelo fornecido pela contratante será preferencialmente no acesso
principal da via de modo que favoreça sua melhor visualização e deverá ser mantida em bom
estado de conservação, inclusive quanto à integridade do padrão das cores, durante todo o
período de execução da obra, substituindo-a ou recuperando-a quando verificado o seu
desgaste ou precariedade, ou ainda por solicitação da PREFEITURA.
A placa de obra deverá ser confeccionada em chapa plana galvanizada, material
resistente às intempéries.
As dimensões da placa serão de 2,00 m X 1,25 m, conforme preconiza o manual de
visual de placas e adesivos, disponibilizados pela CAIXA.

REFERENCIAL DE PREÇOS
Os preços praticados na Planilha Orçamentária foram extraídos da tabela SINAPI,
Florianópolis – Mês base: 09/2020 e DEINFRA/SC 09/2020. ENCARGOS SOCIAIS NÃO
DESONERADOS.
O BDI utilizado no orçamento é de 23,38%.

DECLARAÇÕES FINAIS
Estará disponibilizada em canteiro a seguinte documentação: todos os projetos,
orçamento, cronograma, memorial, diário de obra e alvará de construção. A CONTRATADA
deverá manter a obra sinalizada, especialmente à noite e principalmente onde há interferência
com o sistema viário, e proporcionar total segurança aos pedestres para evitar ocorrência de
acidentes. A CONTRATADA deverá colocar placas indicativas da obra com os dizeres e
logotipos orientados pela FISCALIZAÇÃO da obra. Todos os serviços de topografia, laboratório
de solo, serão fornecidos pela CONTRATADA.
Qualquer modificação no projeto terá que ter prévia aprovação do projetista.
Todos os serviços e materiais executados na obra deverão estar em conformidade
com as Normas da ABNT e normas locais.
Na entrega da obra, será procedida cuidadosa verificação, por parte da Fiscalização,
das perfeitas condições de funcionamento e segurança de todas as ruas.
Toda obra deverá ser entregue em perfeito estado de limpeza e conservação, e todo
o entulho geredo deverá ser removido pela empreiteira.

Jaguaruna/SC, 29 de Outubro de 2020.

Eng. Civil Guinther Alves Junior

Crea/sc 139414-6