Departamento de Engenharia de Transportes (DET)

Universidade Federal do Ceará (UFC)

TC0610 – Materiais Betuminosos
Professores: Iuri Bessa e Jorge Lucas Júnior
Exercício 2: Agregados
Entrega: 10/10/23

1. De acordo com a ABNT, agregado é um “material sem forma ou volume

definidos, geralmente inerte, de dimensões e propriedades adequadas para
produção de argamassas, de concreto e de misturas asfálticas”. Esse material
pode ser classificado de diversas formas, essencialmente pela sua natureza,
tamanho dos grãos e distribuição dos grãos. Cite 3 exemplos de tipos de
agregados para cada classificação.

2. Para utilizar um agregado como constituinte de uma mistura asfáltica do tipo

concreto asfáltico (CA), é necessário caracterizar esse material em laboratório e
verificar se suas principais propriedades estão dentro dos limites pré-
estabelecidos pelas especificações do DNIT ou outro órgão regulador. Explique
sucintamente no que consiste cada um dos ensaios apresentados abaixo e que
tipo de comportamento de campo eles tentam prever.

Ensaio Descrição Previsão de comportamento

Adesividade

Abrasão Los
Angeles

Índice de forma

Durabilidade
(sanidade)

Equivalente de
areia

3. Explique e cite as propriedades de consenso e propriedades de origem,

estabelecidas pela metodologia americana do Superpave. Na sequência explique
por qual motivo elas foram classificadas dessa forma.
4. A granulometria de agregados para uso em misturas asfálticas deve ser
determinada na etapa de projeto para atender a faixas estabelecidas por normas
e com o objetivo de prolongar a vida útil do pavimento. Com relação a isso,
assinale V (verdadeiro) ou F (falso) nas proposições abaixo, corrigindo as falsas.

( ) O tamanho máximo nominal (TMN) da combinação de agregados de uma

mistura asfáltica corresponde à peneira na qual todo o material passa, ou seja, onde
não fica nenhuma partícula retida. Para concreto asfáltico (CA), os TMNs adotados
não passam de 38,1mm (1 1/2"), de acordo com as especificações do DNIT.
( ) O tamanho máximo nominal (TMN) define o tamanho da maior partícula de
agregado que é encontrada em um conjunto de materiais a ser utilizado em uma
mistura asfáltica. Por exemplo, um TMN igual a 19,1mm (3/4”) indica que não há
nenhuma partícula de agregado retida na peneira correspondente a esse tamanho.
( ) Para compor uma distribuição granulométrica de agregados, normalmente tem-
se disponível três ou quatro agregados distintos, que variam de acordo com seu
tamanho ou com sua origem, e que possuem granulometrias próprias. Normalmente, o
projetista seleciona diferentes proporções de cada agregado para enquadrar a
granulometria final em uma faixa previamente especificada.
( ) Diversos tipos de granulometria podem ser adotados para misturas asfálticas de
pavimentos rodoviários e aeroportuários. A granulometria densa e contínua, típica de
um concreto asfáltico (CA), tem uma elevada quantidade de materiais graúdos com
tamanhos próximos ao TMN da composição granulométrica; e a granulometria densa e
descontínua, típica de uma stone matrix asphalt (SMA), tem um bom
proporcionamento de vários tamanhos de partículas em sua composição.
( ) A granulometria aberta tem sido utilizada em pistas de aeródromos com
sucesso, uma vez que diminui a formação de uma lâmina de água na superfície do
pavimento, melhorando o atrito com o pneu das aeronaves. Uma mistura asfáltica
aberta tipicamente usada no Brasil é a camada porosa de atrito (CPA), que não possui
uma grande quantidade de partículas de agregados finos em sua composição para
preencher os vazios deixados pelas partículas graúdas.

5. As propriedades de forma de agregados influenciam diretamente seu

desempenho mecânico e podem aumentar a durabilidade em termos de
trincamento por fadiga e a estabilidade em termos de deformação permanente. A
partir disso, observe os resultados de laboratório obtidos por meio do ensaio de
afundamento em trilha de roda em misturas asfálticas compostas por agregado
granítico, seixo não britado (SNB) e seixo britado (SB). Fale sobre como a textura
e a angularidade podem afetar o comportamento mecânico da mistura asfáltica.
6. Os resultados de angularidade e textura superficial de dois agregados, obtidos
por meio de processamento digital de imagens, são apresentados na tabela
abaixo. Explique qual dos dois você escolheria para uso em uma camada de
revestimento asfáltico visando, inclusive, à durabilidade do material após as
etapas de construção e uso da pista. Os agregados foram caracterizados antes e
depois do ensaio de abrasão Los Angeles para verificação da mudança em suas
propriedades de forma.

Agregado 1 Agregado 2
Propriedade
Antes da Depois da Antes da Depois da
abrasão LA abrasão LA abrasão LA abrasão LA

Angularidade 3.016 2.311 2.776 2.381

Textura superficial 197 143 304 302

Esfericidade 0,62 0,75 0,74 0,77

7. A partir da análise granulométrica dos agregados mostrados abaixo, monte

três curvas granulométricas para concreto asfáltico (CA) de revestimento de
pavimento a partir do método da tentativa e erro, apresentado em aula,
encaixando cada uma das curvas em uma das três faixas do DNIT (A, B e C).
Verifique se as curvas finais atendem às três faixas de proporções recomendadas.
Caso não atendam, quais as consequências possíveis para o comportamento das
misturas asfálticas?

Pedreira 1 Pedreira 2

Peneiras Passante (%) Peneiras Passante (%)

(mm) Ag. 1 Ag. 2 Ag. 3 (mm) Ag. 4 Ag. 5 Ag. 6
19,0 96,11 100,00 100,00 19,0 91,62 100,00 100,00
12,5 24,66 99,87 100,00 12,5 22,78 92,71 100,00
9,5 4,40 65,93 100,00 9,5 6,36 71,95 100,00
4,75 1,64 4,14 99,57 4,75 1,52 23,01 97,65
2,36 1,44 2,10 72,78 2,36 0,96 8,88 74,77
1,18 1,32 1,72 50,32 1,18 0,61 3,69 45,26
0,6 1,18 1,43 36,19 0,6 0,37 1,44 26,87
0,3 1,04 1,18 24,68 0,3 0,27 0,82 17,06
0,15 0,79 0,87 14,96 0,15 0,19 0,57 10,44
0,075 0,48 0,54 6,86 0,075 0,11 0,42 5,65

8. O gráfico abaixo apresenta três curvas granulométricas distintas para uso em

misturas asfálticas de pavimentos. Classifique-as de acordo com seu tipo
(contínua, descontínua e aberta) e indique 1 situação em que cada uma dessas
granulometrias poderia ser adotada em uma obra de infraestrutura de transportes.
Explique quais aspectos de cada curva granulométrica foram importantes para a
sua escolha.