Comandos+Elétricos+ +Domine+e+Lucre

Licensed to Ismael Pereira Gomes - ismaelpgctba@gmail.
com - HP4093715553
COMANDOS
ELÉTRICOS
DOMINE E LUCRE
AS 20 PARTIDAS DE MOTORES QUE

TODO ELETRICISTA DEVE DOMINAR
G I L M A R A N D R A D E
VOLUME 01
Licensed to Ismael Pereira Gomes - ismaelpgctba@gmail.com - HP4093715553
COMANDOS ELÉTRICOS
GUIA PRÁTICO DEFINITIVO
G I L M A R A N D R A D E
VOLUME 01
RIO DE JANEIRO
2023
PAGE 01 02
QUEM SOU
EU?
Gilmar é apaixonado pela área de eletricidade, Engenheiro
Eletricista, Técnico em Eletrotécnica, Projetista e Campeão
da WorldSkills Américas (Torneio Internacional de
Educação Profissional), com ampla experiência na área de
docência, em elaboração de projetos elétricos, instalação
e manutenção de sistemas elétricos prediais e industriais.
Professor há mais de 10 anos nas áreas de eletricidade

básica, instalações elétricas, leitura e construção de
projetos elétricos, comandos elétricos, AutoCad com
ênfase em projetos elétricos, controladores lógicos
programáveis, inversores de frequência, softwares para
eletricidade e entre outros segmentos.
PAGE 03
INTRODUÇÃO
Quantas vezes você já realizou uma visita técnica ou foi chamado

para realizar um serviço elétrico, mas se encontrou sem
alternativas de como montar uma partida de um motor? É
frustrante procurar soluções e não saber onde encontrar.
Foi pensando nisso que criei esse e-book com as partidas de
motores elétricos que todo eletricista deve dominar, que o levarão
ao domínio de ler, interpretar e construir partida de motores
elétricos. Partidas que fará de você um profissional diferenciado, e
fará com que você tenha rendimentos muitos maiores e a
possibilidade de gerar uma boa margem de lucro.
Parece uma tarefa difícil, mas vou apresentar para você as partidas
essenciais, que basicamente existe em qualquer empresa ou
estabelecimento comercial, como lojas e condomínios. Isso tudo de
forma clara e objetiva para que seus clientes tenham confiança em
fechar o negócio com você.
Neste material você encontrará os diagramas, materiais

necessários, layout de montagem, dimensionamento de materiais,
e alguns materiais extras que preparei para você. Você só precisa
ser persistente e estar disponível para o trabalho. Vamos lá?
01
PAGE PAGE 040 2
O que você vai

aprender?
CAPÍTULO 01 - DISPOSITIVOS ELÉTRICOS
Disjuntor termomagnético pg.14
Relé térmico pg.18
Disjuntor motor pg.22
Contator de potência e auxiliar pg.27
Temporizador on delay pg.35
Relé falta de fase pg.39
Relé sequência de fase pg.39
Sinaleiros pg.40
Botões de comando pg.41
Chave fim de curso pg.46
Boia elétrica pg.48
Programador horário pg.51
Fonte de alimentação pg.54
CAPÍTULO 02 – DIMENSIONAMENTO DE DISPOSITIVOS

ELÉTRICOS
Dimensionamento de condutores elétricos pg.56
Dimensionamento de disjuntor termo magnético pg.62
Dimensionamento de disjuntor motor pg.65
Dimensionamento de relé térmico pg.68
Dimensionamento de contator pg.72
PAGE 05
O que você vai

aprender?
CAPÍTULO 03 – MOTOR ELÉTRICO

Motor de indução monofásico pg.80
Fechamento de motor monofásico pg.84
Motor de indução trifásico pg.87
Fechamento de motor trifásico pg.90
Placa de identificação dos motores pg.96
CAPÍTULO 04 – TIPOS DE ALIMENTAÇÃO
Rede trifásica pg .104
Tensão de linha e Tensão de fase pg .106
Tetes e exemplos práticos pg .114
CAPÍTULO 05 – TESTE DE DISPOSITIVOS ELÉTRICOS

Alicate amperímetro e continuidade pg .11 9
Teste em botoeira NF pg .121
Teste em botoeira NA pg .121
Teste em chave seletora pg .122
Teste chave fim de curso pg .123
Teste em relé de sobrecarga contatos de potência pg .12 4
Teste em relé de sobrecarga contatos NA e NF pg .124
Teste da bobina do contator pg .12 5
Teste em contator - contatos de potência pg .12 6
Teste em contator - contatos NA e NF pg .12 7
PAGE 06
O que você vai

aprender?
Teste de disjuntor termomagnético pg .12 8
Teste de disjuntor motor (continuidade e entre fases) pg .12 9
Teste de disjuntor motor - contatos NA e NF pg .130
Teste relé temporizador bobina pg .13 1
Teste relé temporizador on delay - contatos NA e NF pg .13 2
Teste em relé falta de fase bobina pg .13 3
Teste em relé falta de fase - contatos NA e NF pg .13 3
Teste das bobinas do motor pg .13 5
CAPÍTULO 06 – PARTIDAS DE MOTORES ELÉTRICOS
(LAYOUT E DIAGRAMAS)
Introdução a sistemas de partidas de motores elétricos
pg .13 7
Circuito de força e comando pg .13 9
Diagrama elétrico pg .14 0
Lista de símbolos de comandos elétricos pg .14 2
1. Partida direta de motor trifásico com chave seletora
pg .14 6
2. Partida direta de motor trifásico com botoeira retentiva
pg .14 9
3. Partida direta de motor trifásico com botoeira pulsativa
e contato de selo pg .15 3
4. Partida direta de motor trifásico com botoeira pulsativa,
contato de selo e sinalização pg .15 7
PAGE 07
O que você vai

aprender?
5. Partida direta de motor trifásico com disjuntor motor e

chave seletora pg .16 1
6. Partida direta de motor trifásico com disjuntor motor,
chave seletora e fim de curso pg .16 4
chave seletora, fim de curso e sinalização pg .167
chave seletora relé falta de fase pg .171
9. Partida direta de motor monofásico com manual e
automático com chave boia superior e inferior pg .17 4
10. Partida direta de motor trifásico com manual e
automático com chave boia superior e inferior e relé falta
de fase pg .17 8
11. Partida direta de motor trifásico com manual e
automático, programador horário e relé falta de fase pg .18 2
12. Partida direta de motor trifásico com reversão, chave
seletora e sinalização pg .18 6
13. Partida direta com reversão de motor trifásico, chave
seletora, fim de curso e sinalização pg .192
14. Partida direta com reversão de motor trifásico com
botoeira pulsativa pg .19 8
PAGE 08
O que você vai

aprender?
15. Partida direta com reversão com botoeira pulsativa e
sinalização de sobrecarga pg .204
16. Partida direta de dois motores com chave seletora e
17. Partida direta de dois motores com chave seletora e
18. Partida estrela triângulo pg .222
19. Partida direta de motor trifásico com botão duplo pg .229
20. Partida consecutiva de dois motores com
temporizador pg .233
CAPÍTULO 07 – TESTE SEUS CONHECIMENTOS

65 Questões de múltipla Escolha pg .237
Gabarito pg .252
Nível de aprendizado pg .252
BÔNUS
Qual valor cobrar por uma partida de motor? pg .253
Ferramentas para comandos elétricos pg .257
Montagem de Painel pg .258
Bibliografia pg .261
Software de Simulação Anexo
Diagramas extras para simular (CadiSIMU) Anexo
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FUNDAMENTOS DE
ELETRICIDADE
(Revisão)
GRANDEZAS ELÉTRICAS
AS PRINCIPAIS GRANDEZAS ELÉTRICAS SÃO: TENSÃO ELÉTRICA, CORRENTE ELÉTRICA,
RESISTÊNCIA ELÉTRICA E POTÊNCIA ELÉTRICA.
TENSÃO ELÉTRICA - V
A TENSÃO ELÉTRICA, MEDIDA EM VOLTS (V), É A DIFERENÇA DE POTENCIAL ELÉTRICO
ENTRE DOIS PONTOS DE UM CIRCUITO. ELA REPRESENTA A FORÇA QUE IMPULSIONA OS
ELÉTRONS EM UM CIRCUITO, CAUSANDO O FLUXO DA CORRENTE ELÉTRICA. A TENSÃO É
RESPONSÁVEL POR CRIAR O MOVIMENTO DOS ELÉTRONS E PERMITE QUE A ENERGIA
ELÉTRICA SEJA TRANSFERIDA DE UMA FONTE PARA UM CONSUMIDOR.
CORRENTE ELÉTRICA - A
A CORRENTE ELÉTRICA, MEDIDA EM AMPERES (A), É O FLUXO DE

CARGA ELÉTRICA EM UM CIRCUITO. A CORRENTE É GERADA PELA
DIFERENÇA DE POTENCIAL (TENSÃO) AP L ICADA E M UM CIRCUI T O E É
INFLUENCIADA PELA RESISTÊ NCIA DO MESMO.
RESISTÊNCIA ELÉTRICA - Ω
A RESISTÊNCIA ELÉTRICA, MEDIDA EM OHMS (Ω), É A OPOSIÇÃO AO
FLUXO DE CORRENTE EM UM CIRCUITO.
POTÊNCIA ELÉTRICA (CC) - W

A POTÊNCIA ELÉTRICA, MEDIDA EM WATTS (W), É A TAXA DE
TRANSFERÊNCIA DE ENERGIA E L É T R ICA E M UM CIRCUITO. E L A
REPRESENTA A QUANTIDADE DE E NE R G IA CONSUMID A OU FORNECIDA
POR UM DISPOSITIVO ELÉTRI CO E M UM DE T E R MINAD O INTE R VAL O DE
TEMPO.
PAGE 10
CIRCUITO ELÉTRICO
CIRCUITO SÉRIE
É AQUELE CUJOS COMPONENTES SÃO LIGADOS UM APÓS O OUT R O, ESSE

MODO FAZ COM QUE EXISTA APENAS UM ÚNICO CAMINHO PARA A
CORRENTE ELÉTRICA.
CARACTERÍSTICAS DO CIRCUITO SÉRIE:
1) A CORRENTE ELÉTRICA É A MESMA EM CADA PONTO DO CIRCUITO.

2)A TENSÃO ELÉTRICA SE DIVIDE EM CADA CARGA.
3)O FUNCIONAMENTO DO CIRCUIT O É DE PE NDE NT E , IST O É , SE UMA
DAS CARGAS FOR RETIRADA DO CIRCUITO OU PARAR DE F UNCI ONAR A
OUTRA CARGA PARA DE FUNCIONAR T AMBÉ M.
CIRCUITO PARALELO
O CIRCUITO PARALELO É AQUEL E CUJOS COMP ONE NT E S SÃO LIGADOS UM

AO LADO DO OUTRO, FAZENDO COM QUE EXISTA MAIS DE UM CAMINH O
PARA CORRENTE ELÉTRICA.
CARACTERÍSTICAS DO CIRCUIT O PARALE L O:
1)A TENSÃO ELÉTRICA É A MESMA EM CADA PONTO DO CIRCUIT O.

2)A CORRENTE ELÉTRICA SE DIVI DE EM CADA CARGA.
3)O FUNCIONAMENTO DO CIRCUIT O É INDEPENDENTE, ISTO É, SE UMA
DAS CARGAS FOR RETIRADA DO CIRCUITO OU PARAR DE F UNCI ONAR A
OUTRA CARGA PERMANECE FUNCIONANDO.
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POTÊNCIA ATIVA, REATIVA E APARENTE E FATOR DE POTÊNCIA
POTÊNCIA ATIVA
A POTÊNCIA ATIVA, MEDIDA EM KW, É AQUELA QUE EFETIVAMENT E R E ALIZA
TRABALHO, GERANDO CALOR, L UZ, MOVIME NT O, E T C.
POTÊNCIA REATIVA
A POTÊNCIA REATIVA, MEDIDA EM KVAR, É USADA APENAS NA CRIAÇÃO E

MANUTENÇÃO DOS CAMPOS EL E T R OMAG NÉ T ICOS DAS CARG AS I NDUT IVAS.
POTÊNCIA APARENTE
A POTÊNCIA ATIVA E A POTÊNCIA REATIVA, JUNTAS, CONSTITUEM A

POTÊNCIA APARENTE, MEDIDA EM KVA, QUE É A POTÊNCIA TOTAL GE R AD A
E TRANSMITIDA À CARGA. O CHAMAD O T R IÂNG UL O DE POT Ê NCI AS É
UTILIZADO PARA MOSTRAR, GR AFICAMENT E , A R E L AÇÃO E NT R E AS
POTÊNCIAS ATIVA, REATIVA E AP ARE NT E .
FATOR DE POTÊNCIA
É UM ÍNDICE QUE RELACIONA A ENERGIA ATIVA E REATIVA DE UMA INSTALAÇÃO

ELÉTRICA, SENDO UM DOS PRINCIPAIS INDICADORES DE EFICIÊNCIA ENERGÉTICA. O
FATOR DE POTÊNCIA PRÓXIMO DE 1 INDICA POUCO CONSUMO DE ENERGIA REATIVA
EM RELAÇÃO À ENERGIA ATIVA.
PAGE 12
CONVERSÃO DE HORSE POWER (HP) EM WATTS
1 HP = 745,69 W
CONVERSÃO DE CAVALO VAPOR (HCV) EM WATTS
1 CV = 735,49 W
RESUMO DAS PRINCIPAIS UNIDADES DE MEDIDA
GRANDEZA UNIDADE DE
ELÉTRICA LETRA
MEDIDA
TENSÃO
VOLTS E, U OU V
ELÉTRICA
CORRENTE
AMPÈRE I
ELÉTRICA
RESISTÊNCIA
OHM R
ELÉTRICA
POTÊNCIA
WATT P
ELÉTRICA (CC)
POTÊNCIA
WATT P
ATIVA
POTÊNCIA VOLT- AMPÈRE Q

REATIVA REATIVO
POTÊNCIA
VOLT- AMPÈRE S
APARENTE
PAGE 13
CAPÍTULO 01
DISPOSITIVOS
ELÉTRICOS INDUSTRIAIS
DISJUNTOR TERMOMAGNÉTICO
DISJUNTORES SÃO DISPOSITIVOS DE MANOBRA E PROTEÇÃO CAPAZES DE INTERROMPER
A CORRENTE ELÉTRICA QUANDO, NO CIRCUITO, SURGEM CONDIÇÕES ANORMAIS DE
TRABALHO QUE RESULTAM EM UMA SOBRECORRENTE (CORRENTE ACIMA DO PERMITIDO)
CAUSADA POR UMA SOBRECARGA NESSE CIRCUITO ELÉTRICO OU PELA OCORRÊNCIA DE
UM CURTO-CIRCUITO.
TIPOS DE DISJUNTORES
DISJUNTOR DISJUNTOR DISJUNTOR

TERMOMAGNÉTICO TERMOMAGNÉTICO TERMOMAGNÉTICO
TRIPOLAR BIPOLAR MONOPOLAR
DISJUNTOR POR DENTRO

BORNE SUPERIOR
DISPARADOR TÉRMICO
MECANISMO (BIMETÁLICO)
CONEXÃO E DESCONEXÃO
CONTATO MÓVEL
CONTATO FIXO
CÂMARA DE EXTINÇÃO
DESLIGAMENTO
MEGNÉTICO
(BOBINA)
ALAVANCA DE
MANOBRA BORNE INFERIOR
PAGE 14
PROTEÇÃO DOS DISJUNTORES

F1 F2 F3 F1 F2 F1
PROTEÇÃO DAS PROTEÇÃO DE PROTEÇÃO DE

3 FASES 2 FASES 1 FASE
CURVA CARACTERíSTICA DE DISPARO DOS DISJUNTORES

A norma ABNT NBR NM 60898 define, para atuação instantânea do disjuntor as curvas B, C e D
Disjuntor Curva B: atuação por curto-circuito está compreendida

entre 3 e 5 vezes sua corrente nominal (In). Aplicados a circuitos
resistivos, tais como: lâmpadas incandescentes, chuveiros,
torneiras e aquecedores elétricos.
Disjuntor Curva C: atuação por curto-circuito está compreendida

entre 5 e 10 vezes sua corrente nominal (In). Aplicados a
circuitos indutivos, tais como: aparelhos de ar-condicionado,
motores elétricos, máquinas de lavar, etc.
Disjuntor Curva D: atuação por curto-circuito está compreendida
entre 10 e 20 vezes sua corrente nominal (In). São usados para
proteção de circuitos que alimentam cargas altamente indutivas,
tais como: grandes motores, transformadores de grande porte,
além de circuitos com cargas semelhantes a essas.
PAGE 15
De acordo com a NBR NM 60898 e NBR IEC 60947-2,

veja alguns valores de Corrente Nominal para Mini disjuntores:
2A, 4A, 6A, 10 A, 16A, 20A, 25A, 32A,

40A, 50A, 63A, 70A, 80A, 100A, 125A.
A CORRENTE NOMINAL (IN) DO DISJUNTOR DEVE SER MAIOR OU IGUAL À CORRENTE DE

PROJETO/NOMINAL DO CIRCUITO E MENOR OU IGUAL À CORRENTE QUE O CONDUTOR SUPORTA.
BORNE SUPERIOR
CORRENTE NOMINAL (IN)
IN=40A MARCA/FABRICANTE
SIMBOLO GRÁFICO
CURVA DE ATUAÇÃO C40
CURVA C
TENSÃO NOMINAL
ALTERNADA
400V~
CAPACIDADE DE
INTERRUPÇÃO ON- OFF /ALAVANCA
3000A= 3KA
BORNE INFERIOR
SIMBOLOGIAS UTILIZADAS PARA O DISJUNTOR TERMOMAGNÉTICO
127V - FNT 220/127V - FFNT 220/127V - FFFNT
L1 N L1 L2 N L1 L2 L3 N
MONOPOLAR BIPOLAR TRIPOLAR

25A 25A 25A
MONOPOLAR BIPOLAR TRIPOLAR
PAGE 16
AS CURVAS DE ATUAÇÃO DOS DISJUNTORES TERMOMAGNÉTICOS

FICAM ESCRITAS NA PARTE FRONTAL
B40 C40 D40
CURVA DE ATUAÇÃO CURVA DE ATUAÇÃO CURVA DE ATUAÇÃO

CURVA B CURVA C CURVA D
APLICAÇÃO PRÁTICA
PAINEL DE COMANDO
DISJUNTOR
TERMOMAGNÉTICO
TRIPOLAR CURVA C
DISJUNTOR
TEROMAGNÉTICO
BIPOLAR CURVA C
PAGE 17
RELÉ TÉRMICO
SÃO DISPOSITIVOS QUE SERVEM PARA PROTEGER MOTORES CONTRA
SOBRECARGAS E FALTA DE FASE. NORMALMENTE SÃO
LIGADOS ENTRE O CONTATOR E A CARGA.
F1 F2 F3
ALIMENTAÇÃO ENTRADA DE
TRIFÁSICA ALIMENTAÇÃO
CONTATOR
RELÉ
DE POTÊNCIA
TÉRMICO
SAÍDA DE
ALIMENTAÇÃO
CARGA
MOTOR DE INDUÇÃO
TRIFÁSICO
O RELÉ TÉRMICO NÃO PROTEGE CONTRA CURTO-CIRCUITO,
NECESSITANDO DE UM DISJUNTOR TERMOMAGNÉTICO NO CIRCUITO
COMO FUNCIONA UM RELÉ TÉRMICO?
AS LÂMINAS BIMETÁLICAS SÃO FEITAS PELA UNIÃO DE DOIS METAIS DIFERENTES,
NORMALMENTE DE NÍQUEL-FERRO. COMO ESSES METAIS POSSUEM COEFICIENTES DE
DILATAÇÃO DIFERENTES, AS LÂMINAS SE CURVAM SOB A AÇÃO DO CALOR.
PAGE 18
O RELÉ TÉRMICO POSSUI 3 LÂMINAS BIMETÁLICAS, ONDE CADA UMA É ENROLADA PELO FIO CONDUTOR
RESPONSÁVEL POR ALIMENTAR A CARGA.
QUANDO OCORRER UMA SOBRECARGA OU UMA FALTA DE FASE NO CIRCUITO, A CORRENTE DO MOTOR
AUMENTARÁ
COMO ESSA CORRENTE DO MOTOR É A MESMA QUE PASSA NOS FIOS ENROLADOS NAS LÂMINAS
BIMETÁLICAS, AUMENTARÁ TAMBÉM A TEMPERATURA NAS LÂMINAS, QUE FARÁ COM QUE ELAS SE
CURVEM SOB AÇÃO DO CALOR, ACIONANDO INTERNAMENTE UM MECANISMO E ACIONANDO OS
CONTATOS AUXILIARES NORMALMENTE ABERTO (NA) E NORMALMENTE FECHADOS (NF).
CONTATOS AUXILIARES
CONTATOS CONTATOS
NORMALMENTE NORMALMENTE
ABERTOS FECHADOS
(97 E 98) (95 E 96)
CONTATO NORMALMENTE ABERTO (NA) OU EM INGLÊS, NORMALLY OPEN (NO) = 97 E 98
CONTATO NORMALMENTE FECHADO (NA) OU EM INGLÊS, NORMALLY CLOSED (NC) = 95 E 96
SIMBOLOGIAS UTILIZADAS PARA O RELÉ TÉRMICO
95 97
96 98
CONTATOS CONTATOS
PRINCIPAIS AUXILIARES
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ENTRADA DE TENSÃO
ELÉTRICA
TERMINAIS DOS CONTATOS

PRINCIPAIS SUPERIORES
BOTÃO RESET/REARME
BOTÃO TESTE
AJUSTE DE CORRENTE BOTÃO STOP

NOMINAL (IN)
TERMINAIS DOS CONTATOS BOTÃO DE REARME

PRINCIPAIS INFERIORES MANUAL (H) E
AUTOMÁTICO(A)
SAÍDA DE TENSÃO
ELÉTRICA PARA O
MOTOR
TERMINAIS DOS CONTATOS PRINCIPAIS SUPERIORES:

É POR ONDE ENTRA A ALIMENTAÇÃO QUE LOGO APÓS PASSAR PELO CONTATOR ENTRA NO RELÉ
TÉRMICO.
BOTÃO TESTE:
ESSE BOTÃO VERIFICA O BOM FUNCIONAMENTO DO RELÉ ANTES MESMO DE ALIMENTAR O
CIRCUITO. AO PRESSIONAR ESSE BOTÃO, O CONTATO NORMALMENTE FECHADO (NF) SE ABRE E O
CONTATO NORMALMENTE ABERTO (NA) SE FECHA. DESSA FORMA VERIFICAMOS SE O CIRCUITO
ESTARÁ PROTEGIDO OU NÃO EM CASO DE SOBRECARGA.
AJUSTE DE CORRENTE NOMINAL:

COM UMA CHAVE DE FENDA FINA É POSSÍVEL REGULAR O RELÉ DE ACORDO COM A CORRENTE DA
CARGA (MOTOR) QUE SERÁ PROTEGIDA, CONFORME O DIMENSIONAMENTO.
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BOTÃO RESET/REARME:
ESSE BOTÃO É UTILIZADO QUANDO O RELÉ TÉRMICO ESTÁ CONFIGURADO PARA TRABALHAR NO
REARME MANUAL, QUANDO HOUVER UMA FALHA, SERÁ NECESSÁRIO APERTAR O BOTÃO
RESET/REARME PARA PERMITIR QUE O RELÉ TÉRMICO VOLTE A FUNCIONAR.
BOTÃO STOP:
ESSE BOTÃO ESTÁ DIRETAMENTE LIGADO AO CONTATO NORMALMENTE FECHADO (NF) DO RELÉ
TÉRMICO, O CONTATO 95 E 96. AO PRESSIONAR ESSE BOTÃO STOP, O CONTATO 95 E 96 SE ABRIRÁ
DESLIGANDO O CIRCUITO.
BOTÃO DE REARME MANUAL (H) OU AUTOMÁTICO (A):

NA POSIÇÃO MANUAL (H), O RELÉ DESARMARÁ, DESLIGANDO O CIRCUITO E SÓ REARMARÁ
NOVAMENTE, CASO O OPERADOR PRESSIONE O BOTÃO DE REARME PARA RELIGAR O CIRCUITO. NA
POSIÇÃO AUTOMÁTICO (A), O RELÉ DESARMARÁ, DESLIGANDO O CIRCUITO E REARMARÁ SOZINHO,
APÓS AS LÂMINAS ESFRIAREM, LIGANDO O CIRCUITO AUTOMATICAMENTE.
TERMINAIS CONTATOS PRINCIPAIS INFERIORES:

ONDE É CONECTADO A SAÍDA DE ALIMENTAÇÃO PARA O MOTOR ELÉTRICO.
PAINEL DE COMANDO
RELÉ
TÉRMICO
PAGE 21
DISJUNTOR MOTOR
OS DISJUNTORES MOTORES SÃO DISPOSITIVOS QUE, ALÉM DE PROTEGER AS
INSTALAÇÕES ELÉTRICAS CONTRA CURTO- CIRCUITOS, PROTEGEM O MOTOR
CONTRA SOBRECARGAS. ELES COMBINAM AS FUNÇÕES DE DISJUNTOR E RELÉ
TÉRMICO NO MESMO DISPOSITIVO.
SÃO UTILIZADOS PARA A PROTEÇÃO DE CIRCUITOS ELÉTRICOS E DE PARTIDA E/OU

PROTEÇÃO DE MOTORES. POSSUI GRANDE CAPACIDADE DE INTERRUPÇÃO DE
CORRENTE, O QUE FAVORECE A SUA APLICAÇÃO EM INSTALAÇÕES QUE POSSUEM
ALTO ÍNDICE DE CURTOS-CIRCUITOS.
F1 F2 F3 ALIMENTAÇÃO
TRIFÁSICA
ENTRADA DE
ALIMENTAÇÃO
BOTÃO
LIGA
DISJUNTOR
MOTOR
CONTATOR
DE POTÊNCIA
BOTÃO
DESLIGA
SAÍDA DE
ALIMENTAÇÃO
CARGA
MOTOR DE INDUÇÃO
TRIFÁSICO
PAGE 22
CONTATO NORMALMENTE ABERTO (NA) OU EM INGLÊS, NORMALLY OPEN (NO) = 13 E 14
CONTATO NORMALMENTE FECHADO (NA) OU EM INGLÊS, NORMALLY CLOSED (NC) = 21 E 22
SIMBOLOGIAS UTILIZADAS PARA DISJUNTOR MOTOR
CONTATOS CONTATOS
COMO FUNCIONA UM DISJUNTOR MOTOR?

PARA LIGAR O DISJUNTOR MOTOR BASTA ACIONAR UMA MANOPLA, APERTANDO OU GIRANDO DEPENDENDO
DO MODELO UTILIZADO. NO MOMENTO QUE O DISJUNTOR É LIGADO, SEUS CONTATOS AUXILIARES MUDAM DE
POSIÇÃO, OU SEJA, OS CONTATOS NORMALMENTE ABERTOS FECHAM, E OS CONTATOS NORMALMENTE
FECHADOS ABREM. ATRAVÉS DO DISPARO MAGNÉTICO O DISJUNTOR MOTOR OFERECE PROTEÇÃO CONTRA
CURTO-CIRCUITO, UMA VEZ QUE O MESMO IRÁ SECCIONAR (ABRIR) A CORRENTE ELÉTRICA SEMPRE QUE A
MESMA ATINGIR 13X A CORRENTE REGULADA DE DISPARO. O DISPARADOR TÉRMICO É RESPONSÁVEL PELA
PROTEÇÃO CONTRA SOBRECARGAS E FALTA DE FASE, SEU PRINCÍPIO DE ATUAÇÃO É ATRAVÉS DE MATERIAIS
BIMETÁLICOS DE DIFERENTE COEFICIENTE DE DILATAÇÃO. QUANDO OCORRE O SOBREAQUECIMENTO, AS
LÂMINAS BIMETÁLICAS SE DEFORMAM, FAZENDO COM QUE O DISJUNTOR REALIZE A ABERTURA DO CIRCUITO.
QUANDO O CIRCUITO É ABERTO, OS CONTATOS AUXILIARES VOLTAM PARA SUA POSIÇÃO ORIGINAL.
A curva característica ao lado corresponde a um disjuntor

motor com faixa de ajuste de 24 A a 32 A.
PAGE 23
O DISJUNTOR MOTOR POSSUI AJUSTE NA PROTEÇÃO DE SOBRECARGA NA SUA

PARTE FRONTAL. ESTE AJUSTE POSSIBILITA UMA MELHOR ATUAÇÃO NO CASO DE
SOBRECARGA EM RELAÇÃO AOS DISJUNTORES COM TERMOMAGNÉTICOS. ESSE
AJUSTE POSSUI UMA ESCALA DE ATUAÇÃO COM MÍNIMO E MÁXIMA CORRENTE QUE
ELE IRÁ SUPORTAR. EXEMPLO: 12 A ATÉ 18A
AJUSTE DE CORRENTE
NOMINAL (IN)
É POSSÍVEL ACOPLAR CONTATOS AUXILIARES NO DISJUNTOR MOTOR, QUE PODEM SER UTILIZADOS NOS
CIRCUITOS AUXILIARES DE COMANDO, SINALIZAÇÃO E ALARME.
OS CONTATOS AUXILIARES ACOPLADOS AO DISJUNTOR MOTOR, PODEM SER NORMALMENTE ABERTOS
(NA) OU NORMALMENTE FECHADOS (NF).
CONTATOS CONTATOS
NORMALMENTE NORMALMENTE
FECHADOS ABERTOS
(21 E 22) (13 E 14)
PAGE 24
VANTAGENS DE UTILIZAR O DISJUNTOR MOTOR

POSSIBILIDADE DA PARTIDA EM TENSÃO PLENA. SIM, ELES SUPORTAM UMA PARTIDA DE 8X A 10X A
CORRENTE NOMINAL DE UM MOTOR. MESMO SE ESTE MOTOR ESTIVER SUBMETIDO A UM ALTO
CONJUGADO (TORQUE) DE PARTIDA, OS DISJUNTORES-MOTORES SÃO FABRICADOS PARA SUPORTAR
ESSA SOBRECARGA MOMENTÂNEA DURANTE A PARTIDA DO MOTOR, SEM PREJUDICAR A PROTEÇÃO
EFICIENTE DO CIRCUITO. UM DISJUNTOR COMUM ABRIRIA O CIRCUITO NO MOMENTO DA PARTIDA, O QUE
OBRIGARIA UM SOBRE DIMENSIONAMENTO DELE, FAZENDO COM QUE O CIRCUITO NÃO FIQUE BEM
DIMENSIONADO, PERDENDO A EFICIÊNCIA NA PROTEÇÃO.
DISJUNTOR MOTOR DISJUNTOR MOTOR
COM BLOCO AUXILIAR COM BLOCO AUXILIAR
OBSERVAÇÃO IMPORTANTE: QUANDO É UTILIZADO DISJUNTOR MOTOR NO CIRCUITO, NÃO É

NECESSÁRIO UTILIZAR O RELÉ TÉRMICO, POIS O DISJUNTOR MOTOR JÁ REALIZA A FUNÇÃO DELE. LOGO,
VOCÊ UTILIZA UM OU OUTRO, NUNCA OS DOIS NO MESMO CIRCUITO!
PAGE 25
NO SEU PROJETO, VOCÊ PODE OPTAR POR UTILIZAR O DISJUNTOR MOTOR NO LUGAR DO RELÉ TÉRMICO
E DISJUNTOR TERMOMAGNÉTICO, POIS O DISJUNTOR MOTOR SUBSTITUI A FUNÇÕES DOS DOIS.
ALIMENTAÇÃO F1 F2 F3 FASES F1 F2 F3 ALIMENTAÇÃO

TRIFÁSICA TRIFÁSICA
DISJUNTOR
MOTOR
DISJUNTOR
TERMOMAGNÉTICO
CONTATOR DE
POTÊNCIA
CONTATOR DE
POTÊNCIA
CARGA CARGA
MOTOR DE INDUÇÃO MOTOR DE INDUÇÃO
TRIFÁSICO TRIFÁSICO
COM ISSO, VOCÊ DIMINUI ESPAÇO NO SEU PAINEL E A QUANTIDADE DE CONEXÕES
PAGE 26
CONTATOR DE POTÊNCIA
O CONTATOR É UM DISPOSITIVO DE MANOBRA ACIONADO ELETROMAGNETICAMENTE ATRAVÉS DE UMA
BOBINA, QUE SERVE PARA COMANDAR, OU SEJA, LIGAR OU DESLIGAR, DIVERSAS CARGAS DAS
INSTALAÇÕES INDUSTRIAIS, COMO MOTORES ELÉTRICOS, APARELHOS DE ILUMINAÇÃO E AQUECIMENTO,
ENTRE OUTROS.
F1 F2 F3
ALIMENTAÇÃO
TRIFÁSICA
ENTRADA DE
DISJUNTOR ALIMENTAÇÃO
TERMOMAGNÉTICO
CONTATOR
DE
POTÊNCIA
RELÉ
SAÍDA DE
TÉRMICO
ALIMENTAÇÃO
CARGA
MOTOR DE INDUÇÃO
TRIFÁSICO
PAGE 27
O CONTATOR DE POTÊNCIA POSSUI CONTATOS PRINCIPAIS E AUXILIARES
CONTATOS PRINCIPAIS:
SUPORTAM A CORRENTE NOMINAL DA CARGA (MOTOR), POIS A ALIMENTAÇÃO PASSA POR ESSES
CONTATOS
CONTATOS AUXILIARES:
SUPORTAM UMA CORRENTE MENOR E SERVEM PARA ACIONAR O CIRCUITO DE COMANDOS E
SINALIZAÇÃO
CONTATOS PRINCIPAIS
1-2; 3-4;5-6
CONTATO CONTATO
AUXILIAR AUXILIAR BOBINA
NORMALMENTE NORMALMENTE EX: 220VCA; 24VCC
ABERTO (NA) FECHADO (NF) A1 E A2
13 E 14 21 E 22
CONTATOS PRINCIPAIS
1-2; 3-4;5-6
NOS CONTATOS PRINCIPAIS, A NUMERAÇÃO SE DÁ COM APENAS 1 ALGARISMO, SENDO A ENTRADA DE

ALIMENTAÇÃO NOS ÍMPARES ( 1 (L1) - 3 (L2) - 5 (L3) ) E SAÍDA NOS PARES ( 2 (T1) - 4 (T2) - 6 (T3) ). OS
CONTATOS PRINCIPAIS SÃO SEMPRE NORMALMENTE ABERTOS (NA).
OS CONTATOS AUXILIARES SÃO IDENTIFICADOS COM NÚMEROS DE 2 ALGARISMOS. SE A NUMERAÇÃO
DOS CONTATOS TERMINAREM COM 1 E 2 (11-12,21-22,31-32, ETC.), ELES SERÃO CONTATOS
NORMALMENTE FECHADOS - NF E SE TERMINAREM COM 3 E 4 (13-14, 23-24, 33-34, ETC.), ELES SERÃO
CONTATOS NORMALMENTE ABERTOS - NA.
OS TERMINAIS DA BOBINA PODEM SER INDICADOS POR A1 E A2
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CONTATOS AUXILIARES
CONTATOR DE
POTÊNCIA
CONTATO
AUXILIAR
CONTATO NORMALMENTE ABERTO

(NA), COM TERMINAÇÃO 3 E 4
OUTROS EXEMPLOS:
23 E 24
43 E 44
63 E 64
MINI CONTATOR
DE
POTÊNCIA
CONTATO
AUXILIAR
CONTATO NORMALMENTE FECHADO

(NF), COM TERMINAÇÃO 1 E 2
OUTROS EXEMPLOS:
31 E 22
41 E 42
61 E 62
NOS DOIS CONTATORES APRESENTADOS ACIMA, PODE SER ACRESCENTADO BLOCOS DE CONTATOS,
COM CONTATOS NORMALMENTE ABERTO (NA) E NORMALMENTE FECHADO (NF)
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BLOCO DE CONTATOS AUXILIARES
CONTATOR DE
POTÊNCIA
BLOCO DE
CONTATOS
A1 A2 AUXILIARES
ESSA CAVA É PARA

ENCAIXAR O
BLOCO
DE CONTATOS
BLOCO DE CONTATOS AUXILIAR
O BLOCO DE CONTATOS APRESENTADO A DIREITA,

POSSUI DOIS CONTATOS NORMALMENTE ABERTOS
(NA)
(53 E 54 / 83 E 84)
E DOIS CONTATOS NORMALMENTE FECHADOS (NF)
(81 E 82 / 71 E 72)
EXISTE AINDA UM MODELO COM DOIS CONTATOS

AUXILIARES, SENDO MAIS COMUM, COM UM
CONTATO NORMALMENTE ABERTO (NA) E UM
CONTATO NORMALMENTE FECHADO (NF)
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SIMBOLOGIAS UTILIZADAS PARA CONTATOR DE POTÊNCIA
BOBINA CONTATOS CONTATOS

CONTATOR POR DENTRO

NÚCLEO FIXO
CÂMARA DE EXTINÇÃO PROTEÇÃO PARA
DE ARCO OS CONTATOS
BASE
BOBINA
TERMINAL
DE LIGAÇÃO
MOLA
NÚCLEO MÓVEL ENCAIXE BOBINA
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COMO FUNCIONA UM CONTATOR?
F1 EX: 220V F2 O FUNCIONAMENTO DE UM CONTATOR É ALGO BEM

SIMPLES DE COMPREENDER. AO ALIMENTAR COM
TENSÃO ELÉTRICA A BOBINA DO CONTATOR A1 E A2, A
MESMA ACIONA MAGNETICAMENTE E FECHA OS
CONTATOS QUE ESTAVAM NORMALMENTE ABERTOS
A1 A2 (NA) E ABRE OS CONTATOS QUE ESTAVAM
NORMALMENTE FECHADOS (NF).
AO DESLIGAR A BOBINA OS CONTATOS VOLTAM PARA O
SEU ESTADO ORIGINAL.
CONTATOS
PRINCIPAIS
POR EXEMPLO: NOS CONTATOS PRINCIPAIS

(1 E 2 / 3 E 4/ 5 E 6) ELES SÃO NORMALMENTE
ABERTOS, NO MOMENTO QUE A BOBINA É ENERGIZADA
OS CONTATOS PRINCIPAIS SE FECHAM. AO
CONTATOR DE DESENERGIZAR A BOBINA ELES SE ABREM NOVAMENTE
POTÊNCIA
21 22
INICIALMENTE A BOBINA NÃO ESTÁ ALIMENTADA, LOGO
13 14 O CONTATO 13 E 14 ESTA ABERTO E O CONTATO 21 E 22
FECHADO.
A BOBINA DO CONTATOR PODE SER ALIMENTADA POR
CORRENTE ALTERNADA OU CONTÍNUA DEPENDENDO DO
MODELO (EX: 220VCA) OU (24VDC), NO CASO DO
MODELO DE 24 VDC PRECISARÁ DE UMA FONTE.
21 22
13 14
PERCEBA QUE QUANDO A BOBINA É ALIMENTADA, ELA
CRIA UM CAMPO MAGNÉTICO E ATRAI O NÚCLEO MÓVEL
FAZENDO COM QUE O CONTATO 13 E 14 FECHE E O
CONTATO 21 E 22 ABRA
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VANTAGENS EM USAR O CONTATOR

PODEM SER COMANDADOS À DISTÂNCIA E PODEM COMANDAR CARGAS (MOTORES) DE VÁRIOS
LUGARES DIFERENTES;
NO CASO DE FALTAR ENERGIA ELÉTRICA, A CARGA SÓ VOLTARÁ A LIGAR SE O OPERADOR
ACIONAR O CIRCUITO NOVAMENTE;
POSSIBILITA A MONTAGEM DE DIVERSOS CIRCUITOS DIFERENTES, COM COMANDOS SEMI-
AUTOMÁTICOS OU AUTOMÁTICOS, ENTRE OUTRAS.
CATEGORIA DE EMPREGO DOS CONTATORES

ESTAS CATEGORIAS POSSUEM A DENOMINAÇÃO AC (CORRENTE ALTERNADA), PARA
MOTORES DE INDUÇÃO
AC 1 – DESTINADO A CARGAS RESISTIVAS E A TODOS OS APARELHOS DE CORRENTE
ALTERNADA COM FATOR DE POTÊNCIA MAIOR DO QUE 95%.
AC 2 – PARA PARTIDA DE MOTORES DE ANEL, COM E SEM FRENAGEM POR
CONTRACORRENTE.
AC 3 – PARA PARTIDA DE MOTORES DE INDUÇÃO E ROTOR EM CURTO.
ACIONAMENTO E DESLIGAMENTO DE MOTOR EM FUNCIONAMENTO NORMAL.
AC 4 – PARA PARTIDA DE MOTORES DE INDUÇÃO E ROTOR EM CURTO, PORÉM

COM LIGAÇÃO INTERMITENTE, FRENAGEM POR CONTRA CORRENTE E REVERSÃO.
PAINEL DE COMANDO
CONTATOR DE
POTÊNCIA
PAGE 33
CONTATOR AUXILIAR
TAMBÉM CONHECIDOS COMO CONTATOR DE COMANDO, SÃO DESTINADOS PARA COMANDAR AS
PEQUENAS CARGAS (BOBINAS, SINALIZAÇÃO, VÁLVULAS, ETC.) E SÃO USADOS NOS CIRCUITOS
AUXILIARES OU DE COMANDOS
CONTATOR
AUXILIAR
O FUNCIONAMENTO DA CONTATORA AUXILIAR É

BASICAMENTE IGUAL O DA CONTATORA DE POTÊNCIA, A
ÚNICA DIFERENÇA É QUE ELE NÃO POSSUI CONTATOS
PRINCIPAIS, COMO: (1 E 2; 3 E 4; 5 E 6), SOMENTE
CONTATOS AUXILIARES NORMALMENTE ABERTO (NA) E
NORMALMENTE FECHADO (NF) E BONINA A1 E A2.
NA CONTATORA AUXILIAR AO LADO TEMOS DOIS

CONTATOS NORMALMENTE ABERTOS (NA) (13 E 14; 43 E
44) E DOIS CONTATOS NORMALMENTE FECHADOS (21 E
22; 31 E 32), PORÉM NADA IMPEDE DO CONTATOR
AUXILIAR TER OUTRAS CONFIGURAÇÕES DE CONTATOS
SIMBOLOGIA UTILIZADA PARA CONTATOR AUXILIAR
BOBINA NA NA NA NA NF NF
VALE LEMBRAR QUE NÃO SE DEVE UTILIZAR OS CONTATOS DO CONTATOR AUXILIAR PARA ALIMENTAR
A CARGA (MOTOR ELÉTRICO), POIS ELES NÃO SÃO FABRICADOS PARA ESSA FINALIDADE, PODENDO
GERAR PROBLEMAS NO FUNCIONAMENTO DA MÁQUINA.
PAGE 34
TEMPORIZADOR ELETRÔNICO ON DELAY
O RELÉ DE TEMPO OU RELÉ TEMPORIZADOR É UM DISPOSITIVO ELETROELETRÔNICO QUE POSSUI UM
AJUSTE DE TEMPO, PARA OPERAR COM RETARDAMENTO NO ACIONAMENTO DO CIRCUITO. MUITO
UTILIZADOS EM AUTOMAÇÃO DE MÁQUINAS E PROCESSOS INDUSTRIAIS COMO PARTIDAS DE MOTORES,
QUADROS DE COMANDO, FORNOS INDUSTRIAIS, INJETORAS, ENTRE OUTROS.
COMUM, ENTRADA DA FASE
A1 É ALIMENTAÇÃO PARA ACIONAMENO

DA BOBINA EM 24 VCA OU 24 VCC
TEMPORIZADOR
REGULAGEM DO ON DELAY
TEMPO
(SEG OU MIN)
INDICAÇÃO DE
ACIONAMENTO DO RELÉ
CONTATO
NORMALMENTE
FECHADO (NF)
CONTATO A2 É ALIMENTAÇÃO
NORMALMENTE DA BOBINA
ABERTO (NA)
ATRAVÉS DE UM CIRCUITO ELETRÔNICO, O TEMPORIZADOR ACIONA SEUS CONTATOS APÓS UM TEMPO
PRÉ-DETERMINADO, UMA BOBINA ELETROMAGNÉTICA, QUE MOVIMENTARÁ (ABRIR E/OU FECHAR) OS
CONTATOS MÓVEIS DO RELÉ.
NO RELÉ TEMPORIZADOR APRESENTADO ACIMA, POSSUI APENAS UM CONTATO NORMALMENTE ABERTO

(NA - 18) E UM CONTATO NORMALMENTE FECHADO (NF - 16), AMBOS INTERLIGADOS POR UM PONTO EM
COMUM (15). EM OUTROS MODELOS É POSSÍVEL TER MAIS DE UM CONJUNTO DE CONTATOS PARA
ACIONAMENTO, TAIS COMO: CONTATO NORMALMENTE ABERTO (NA- 28), CONTATO NORMALMENTE
FECHADO (NF - 26) E COMUM (25).
PARA ALIMENTAR O TEMPORIZADOR DE ACORDO COM O MODELO ACIMA É POSSIVEL ATRAVÉS DOS
BORNES A1 E A2 COM UMA TENSÃO ENTRE 94 VCA E 242 VCA, OU ATRAVÉS DOS BORNES A2 E B COM
UMA TENSÃO DE 24 VCA/VCC.
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SIMBOLOGIAS UTILIZADAS PARA O RELÉ TEMPORIZADOR ON DELAY
COMUM COMUM
BOBINA NF NA NF NA
COMO FUNCIONA UM RELÉ TEMPORIZADOR ON DELAY?

NA POSIÇÃO DE REPOUSO (RELÉ DESLIGADO), OS SEUS CONTATOS 15-16 E 25-26 ESTÃO FECHADOS
(NF) E OS CONTATOS 15-18 E 25-28 ESTÃO ABERTOS. AO ALIMENTAR A BOBINA (RELÉ ENERGIZADO), O
RELÉ COMEÇARÁ A CONTAR O TEMPO NA QUAL FOI PROGRAMADO E AO TÉRMINO DESSE TEMPO, OS
CONTATOS MUDARÃO DE POSIÇÃO, ONDE OS CONTATOS 15-16 E 25-26 ABREM E OS CONTATOS 15-18 E
25-28, FECHAM. NO INSTANTE QUE O RELÉ É DESLIGADO, OS CONTATOS 15- 16 E 25-26 VOLTAM À
POSIÇÃO INICIAL DE NORMALMENTE FECHADOS (NF) E OS CONTATOS 15-18 E 25-28 DE NORMALMENTE
ABERTOS (NA).
RELÉ TEMPORIZADOR
PAINEL DE COMANDO
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RELÉ FALTA DE FASE
O RELÉ FALTA DE FASE É UM DISPOSITIVO ELETRÔNICO QUE SERVE PARA MONITORAR OS SISTEMAS
TRIFÁSICOS A TRÊS FIOS (L1-L2-L3) E A QUATRO FIOS (L1-L2-L3-N) CONTRA QUEDA DE UMA FASE.
A INSTALAÇÃO É FEITA CONECTANDO O RELÉ DIRETAMENTE ÀS 3 FASES, LIGANDO OS TERMINAIS L1, L2 E

L3 DO RELÉ NA REDE ELÉTRICA QUE SE DESEJA MONITORAR.
EXISTEM RELÉS QUE, ALÉM DOS TERMINAIS PARA MONITORAR AS FASES, POSSUI UM TERMINAL PARA
CONECTAR O NEUTRO E ASSIM MONITORAR O SISTEMA À QUATRO FIOS.
ENTRADA DAS FASES
AJUSTE DE SENSIBILIDADE
RELÉ FALTA
DE FASE
CONTATO
NORMALMENTE
FECHADO (NF)
CONTATO CONTATO
NORMALMENTE COMUM
ABERTO (NA)
COMO FUNCIONA UM RELÉ FALTA DE FASE?

AO ENERGIZAR O RELÉ COM AS TRÊS FASES (L1-L2-L3), O MESMO COMUTARÁ OS CONTATOS PARA A
POSIÇÃO DE OPERAÇÃO, FECHANDO OS CONTATOS 15-18 E ABRINDO OS CONTATOS 15-16. OS LEDS
INDICATIVOS ACENDERÃO. SE OCORRER UMA QUEDA DE UMA DAS FASES PARA UM VALOR ABAIXO DO
LIMITE PERCENTUAL, QUE FOI AJUSTADO NO SELETOR, O RELÉ DESLIGARÁ, ABRINDO OS CONTATOS 15- 18
E FECHANDO OS CONTATOS 15-16. O LED QUE INDICA FALHA DE ALIMENTAÇÃO, DESLIGARÁ.
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SIMBOLOGIAS UTILIZADDAS PARA O RELÉ FALTA DE FASE
L1 L2 L3 NF NA
16 18
15
COMUM
AJUSTE DE SENSIBILDIADE
NA PARTE FRONTAL DO RELÉ FALTA DE FASE EXISTE, ALÉM DOS LEDS QUE INDICAM O FUNCIONAMENTO,
UM TRIMMER QUE EFETUA O AJUSTE DE SENSIBILIDADE DO RELÉ. ESSE AJUSTE SERVE PARA IDENTIFICAR
QUANDO OCORRE UMA VARIAÇÃO NA TENSÃO ELÉTRICA DA REDE, ASSIM O RELÉ FALTA DE FASE TAMBÉM
ESTARÁ PRONTO PARA DESATIVAR O CIRCUITO CASO HAJA NECESSIDADE.
PARA FAZER O AJUSTE, ENERGIZE O RELÉ FALTA DE FASE EM UM CIRCUITO ELÉTRICO, GIRE O TRIMMER
LENTAMENTE ATÉ QUE O RELÉ DESARME, GIRE O TRIMMER NOVAMENTE EM SENTIDO CONTRÁRIO PARA
QUE ELE RECUE UM POUCO ANTES DO PONTO ONDE ELE DESARMOU. ESSE É O PONTO EM QUE O RELÉ
FALTA DE FASE DEVE TER SUA SENSIBILIDADE AJUSTADA.
PARTIDA DIRETA
CONTATOR DE
RELÉ FALTA POTÊNCIA
DE FASE
RELÉ
TÉRMICO
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RELÉ SEQUÊNCIA DE FASE
O RELÉ SEQUÊNCIA DE FASE É UM DISPOSITIVO ELETRÔNICO QUE SERVE PARA MONITORAR OS SISTEMAS
TRIFÁSICOS A TRÊS FIOS (L1-L2-L3) CONTRA INVERSÃO DA SEQUÊNCIA DAS FASES
A UTILIZAÇÃO DE RELÉS DE SEQUÊNCIA DE FASE É IMPORTANTE PARA GARANTIR A SEGURANÇA DE

EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS, ESPECIALMENTE EM SISTEMAS TRIFÁSICOS, COMO MOTORES ELÉTRICOS E
SISTEMAS DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA.
ELES PROTEGEM ESSES EQUIPAMENTOS CONTRA DANOS CAUSADOS PELA PERDA DE FASE OU ALTERAÇÃO
NA SEQUÊNCIA DE FASES, GARANTINDO QUE OS EQUIPAMENTOS FUNCIONEM CORRETAMENTE E
EVITANDO INTERRUPÇÕES NO FORNECIMENTO DE ENERGIA.
ENTRADA DAS FASES ENTRADA DAS FASES
AJUSTE DE
SENSIBILIDADE
RELÉ SEQUÊNCIA
DE FASE RELÉ FALTA E
SEQUÊNCIA
DE FASE
CONTATOS
A INSTALAÇÃO É FEITA CONECTANDO O RELÉ DIRETAMENTE ÀS 3 FASES, LIGANDO OS TERMINAIS L1, L2 E

L3 DO RELÉ NA REDE ELÉTRICA QUE SE DESEJA MONITORAR
COMO FUNCIONA UM RELÉ SEQUÊNCIA DE FASE?
AO ENERGIZAR O RELÉ COM AS TRÊS FASES, NA SEQUÊNCIA CORRETA, OS CONTATOS 15-18 SE FECHAM E
OS CONTATOS 15-16 SE ABREM E OS LED ACENDEM, INDICANDO QUE O RELÉ ESTÁ EM OPERAÇÃO. SE
OCORRER ALGUMA INVERSÃO NAS FASES, O RELÉ DESLIGARÁ, ABRINDO OS CONTATOS 15-18 E
FECHANDO OS CONTATOS 15-16. O LED QUE INDICA A SEQUÊNCIA DAS FASES, DESLIGARÁ.
PAGE 39
SINALEIRO
USAMOS SINALEIROS, PARA CHAMAR A ATENÇÃO DE FORMA VISUAL OU SONORA, PARA UMA
DETERMINADA SITUAÇÃO NO CIRCUITO DE COMANDO, NUMA MÁQUINA OU EM UM CONJUNTO DE
MÁQUINAS. É NECESSÁRIO SINALIZAR QUANDO UMA MÁQUINA ESTÁ EM OPERAÇÃO, UM PAINEL
ESTÁ ENERGIZADO OU QUANDO OCORRER UMA PARADA INESPERADA NO SISTEMA.
SINALIZAÇÃO SINALIZAÇÃO
SIMBOLOGIA
VISUAL SONORA E VISUAL
X1 X2
X1 X2
EX: 220VCA OU EX: 220VCA OU

24VCC 24VCC
X1 E X2 SÃO ENTRADAS DE ALIMENTAÇÃO - EX: 220VCA OU 24VCC

A TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DOS SINALEIROS VEM DESCRITAS NO CORPO DO DISPOSITIVOS
COMO IDENTIFICAR AS FUNÇÕES DOS SINALEIROS ATRAVÉS DAS

CORES?
VERDE Ligar, partir, sem perigo (energização)
VERMELHO Emergência, perigo (desligar, desernegizar)
Intervenção, atenção (rearmar ciclo

AMARELO automático)
PRETO Uso geral, exceto emergência
Funções auxiliares (acionar sistemas

BRANCO auxiliares
Funçôes auxiliares (acionar sistemas

AZUL auxiliares)
PAGE 40
BOTÕES DE COMANDO
AS BOTOEIRAS SÃO DISPOSITIVOS DE ACIONAMENTO MANUAL, MUITO UTILIZADAS EM MÁQUINAS E
EQUIPAMENTOS, PARA A PARTIDA, PARADA E OUTRAS FUNÇÕES DE COMANDO.
BOTÃO DE BOTÃO BOTÃO

EMERGÊNCIA SIMPLES DUPLO
OS TIPOS MAIS COMUNS SÃO MODULARES, COMPOSTOS POR PARTES QUE PODEM SER
COMBINADAS DE DIVERSAS FORMAS. A FIM DE REALIZAR DIFERENTES FUNÇÕES, NECESSÁRIAS
ÀS MÁQUINAS E EQUIPAMENTOS, TAIS COMO:
LIGAR E DESLIGAR;
PARAR EM CASO DE EMERGÊNCIA:
REINICIAR OU RECOMEÇAR UM CICLO;
INTERROMPER UM CICLO.
PARTES DE UMA BOTOEIRA
BOTOEIRA ATUADOR PORCA DE FLANGE BLOCO DE

MONTADA FIXAÇÃO CONTATO
PAGE 41
OS BOTÕES QUE POSSUEM CONTATOS QUE PODEM SER NORMALMENTE

ABERTOS (NA - 3 E 4) OU NORMALMENTE FECHADOS (NF - 1 E 2).
PRESSIONADO O PRESSIONADO O
BOTÃO BOTÃO
VAI FECHAR O VAI ABRIR O
CONTATO 3 PARA CONTATO 1 PARA
O4 O2
3 1
4 2
BOTOEIRA BOTOEIRA COM

COM CONTATO CONTATO
NORMALMENTE NORMALEMTE
ABERTO (NA) FECHADO (NF)
CADA BOTÃO PODEM CONTER UM OU MAIS BLOCOS DE CONTATOS (NA) OU (NF)
CONTATO NORMALMENTE ABERTO (NA) - 3 E 4

CONTATO NORMALMENTE FECHADO (NF) - 1 E 2
QUANTO AO SISTEMA DE ACIONAMENTO, OS BOTÕES PODEM SER DE DOIS TIPOS: BOTÕES DE COMANDOS
POR IMPULSÃO (PRESSÃO) OU BOTÕES DE COMANDO POR COMUTAÇÃO
Impulsão (pressão) Comutação
QUANDO É POSSIVEL APERTAR UM ESSE BOTÕES SÃO AQUELES AOS QUAIS

DETERMINADO BOTÃO, QUE PODE SER COM O ACIONAMENTO É OBTIDO PELO GIRO DE
RETORNO POR MOLA (TIPO PULSADOR) OU ALAVANCAS, KNOBS OU CHVAVES. PODEM
RETENTIVO (AO APERTAR O BOTÃO NÃO SER COM RETORNO POR MOLA (TIPO
RETORNA, A NÃO SER QUE APERTE PULSADOR) OU RETENTIVO (AO APERTAR O
NOVAMENTE) BOTÃO NÃO RETORNA, A NÃO SER QUE
APERTE NOVAMENTE)
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EXEMPLO DE BOTÕES DE COMANDO
IMAGEM NOMENCLATURA FUNÇÃO
AO PRESSIONAR O BOTÃO ELE IMPEDE A

BOTÃO POR IMPULSÃO
SEM RETENÇÃO "NF" PASSAGEM DA CORRENTE ELÉTRICA. AO
(NOMALMENTE FECHADO) SOLTAR O DEDO O BOTÃO RETORNA A
POSIÇÃO ORIGINAL. EX: BOTÃO DESLIGA
AO PRESSIONAR O BOTÃO ELE CONDUZ A

SEM RETENÇÃO "NA" PASSAGEM DA CORRENTE ELÉTRICA. AO
(NORMALMENTE ABERTO) SOLTAR O DEDO, O BOTÃO RETORNA A
POSIÇÃO ORIGINAL. EX: BOTÃO LIGA
AO PRESSIONAR O BOTÃO ELE CONDUZ A
BOTÃO POR IMPULSÃO PASSAGEM DA CORRENTE ELÉTRICA. PARA
COM RETENÇÃO "NA" RETORNAR O BOTÃO A POSIÇÃO ORIGINAL É
(NORMALMENTE ABERTO) NECESSÁRIO APERTAR
NOVAMENTE. EX: BOTÃO LIGA

PASSAGEM DA CORRENTE ELÉTRICA. AO GIRAR
COM RETENÇÃO "NF"
OU PUXAR O BOTÃO, ELE RETORNA A POSIÇÃO
(NORMALMENTE FECHADO)
ORIGINAL. EX: BOTÃO DE EMERGÊNCIA
BOTÃO POR IMPULSÃO ALÉM DAS FUNÇÃO DO BOTÃO DE EMERGÊNCIA

COM RETENÇÃO E CHAVE ANTERIOR, SÓ SERÁ POSSIVEL RETORNAR A
"NF" POSIÇÃO ORIGINAL AO DESTRANCAR COM
(NORMALMENTE FECHADO) CHAVE. EX: BOTÃO DE EMERGÊNCIA
AO GIRAR O BOTÃO PARA UM DOS LADOS, ELE

BOTÃO POR COMUTAÇÃO
PERMITE A PASSAGEM DA CORRENTE ELÉTRICA.
COM RETENÇÃO "NA"
AO GIRAR PARA O OUTRO LADO, ELE RETORNA A
(NORMALMENTE ABERTO) POSIÇÃO ORIGINAL. EX: MANUAL E AUTOMÁTICO
BOTÃO POR IMPULSÃO É POSSIVEL LIGAR E DESLIGAR UM

LIGA E DESLIGA DETERMINADO CIRCUITO COM UM BOTÃO
"NA E NF" CONJUGADO. EX: LIGA E DESLIGA
PAGE 43
CONTATOS DOS BOTÕES DE COMANDO
OS CONTATOS DOS BOTÕES DE COMANDO PODEM SER REMOVIDOS, ACRESCENTADOS, MODIFICADOS

(NORMALMENTE ABERTO - (NA) PARA NORMALMENTE FECHADO - (NF) E VICE-VERSA)
COMO IDENTIFICAR AS FUNÇÕES DOS BOTÕES DE COMANDO ATRAVÉS

DAS CORES?
VERDE Ligar, partir, sem perigo (energização)
VERMELHO Emergência, perigo (desligar, desernegizar)
Intervenção, atenção (rearmar ciclo

AMARELO automático)
PRETO Uso geral, exceto emergência
Funções auxiliares (acionar sistemas

BRANCO auxiliares
Funçôes auxiliares (acionar sistemas

AZUL auxiliares)
SIMBOLOGIA DOS BOTÕES DE COMANDO
NA NF NA NF NA NF NA NF
BOTÃO POR BOTÃO POR BOTÃO POR BOTÃO POR
IMPULSO IMPULSO IMPULSO COMUTAÇÃO
PULSATIVO RETENTIVO TIPO RETENTIVO
COGUMELO
PAGE 44
SINALEIRO
PAINEL DE COMANDO
BOTÃO DE COMANDO
PULSADOR
PAINEL DE COMANDO (BOTOEIRA)
SINALEIRO
VERDE
SINALEIRO
AMARELO
BOTÃO
COMUTADOR
(CHAVE SELETORA)
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CHAVE FIM DE CURSO
AS CHAVES DE FIM DE CURSO SÃO DISPOSITIVOS MECÂNICOS QUE SERVEM COMO SENSORES DE FIM DE
CURSO. ELAS SÃO USADAS PARA DETECTAR A POSIÇÃO EXATA DE UMA PEÇA EM MOVIMENTO OU PARA
INTERROMPER O MOVIMENTO DE UMA MÁQUINA QUANDO UMA DETERMINADA POSIÇÃO É ALCANÇADA.
AS CHAVES DE FIM DE CURSO GERALMENTE SÃO COMPOSTAS POR UM CORPO COM UMA ALAVANCA QUE
PODE SER ACIONADA POR UM MECANISMO EM MOVIMENTO, COMO UMA ENGRENAGEM OU POLIA.
QUANDO A ALAVANCA É ACIONADA, UM CONTATO ELÉTRICO É FECHADO OU ABERTO, ENVIANDO UM

SINAL PARA O SISTEMA DE CONTROLE PARA INDICAR QUE A POSIÇÃO DESEJADA FOI ALCANÇADA.
CHAVES DE FIM DE CURSO SÃO USADAS EM MUITAS APLICAÇÕES INDUSTRIAIS, COMO A AUTOMAÇÃO DE
MÁQUINAS, EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAÇÃO DE MATERIAIS, EQUIPAMENTOS DE CONSTRUÇÃO E
MUITOS OUTROS.
ROLETE
ROLETE
CONTATO
NORMALMENTE
ABERTO
CONTATO
NORMALMENTE
FECHADO
COMUM NA NF
PAGE 46
SENSOR FIM DE CURSO
PRESSIONADO O
ROLETE
VAI ABRIR O
CONTATO NF E
FECHAR O
CONTATO NA
ÚNICO SENTIDO DOIS SENTIDOS ÚNICO SENTIDO

DE MOVIMENTO DE MOVIMENTO DE MOVIMENTO
COMO FUNCIONA UMA CHAVE FIM DE CURSO?

O PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO DAS CHAVES FIM DE CURSO É BASTANTE SIMILAR A UMA BOTOEIRA.
AO PRESSIONAR O ROLETE, MUDA O COMPORTAMENTO DOS CONTATOS INTERNAMENTE, ONDE OS
CONTATOS NORMALMENTE ABERTOS, FECHAM E OS CONTATOS NORMALMENTE FECHADOS, ABREM.
CHAVE FIM
DE CURSO
PAGE 47
BOIA ELÉTRICA (CHAVE BOIA)

A BOIA DE NÍVEL OU CHAVE BOIA FUNCIONA COMO UM SENSOR DE NÍVEL. QUANDO A BOIA PERCEBE QUE
O NÍVEL DE UM RESERVATÓRIO ESTÁ BAIXO OU ALTO, ELA MANDA UM SINAL PARA BOMBA HIDRÁULICA,
ACIONAR (BOMBEAR ÁGUA) OU DESACIONAR (PARAR DE BOMBEAR ÁGUA).
SUAS PRINCIPAIS APLICAÇÕES SÃO EM: POÇOS, TANQUES, RESERVATORIOS RESIDENCIAIS (CAIXA
D'ÁGUA OU CISTERNA), ENTRE OUTRAS APLICAÇÕES.
A BOIA CONTROLA O NÍVEL MÁXIMO PARA O RESERVATÓRIO NÃO TRANSBORDAR E O NÍVEL MÍNIMO
PARA QUE A BOMBA HIDRÁULICA NÃO FUNCIONE SEM ÁGUA.
PORTANTO, AO MOVIMENTAR A BOIA (FLUTUAÇÃO) INTERNAMENTE, ELA ABRE OU FECHA UM CONTATO,

PERMITINDO OU NÃO O FUNCIONAMENTO DA BOMBA HIDRÁULICA
PAGE 48
BOIA ELÉTRICA
NAS RESIDÊNCIAS, PRÉDIOS E CONDOMÍNIOS É MUITO COMUM A UTILIZAÇÃO DAS CHAVES BOIA,
CONTENDO NO MÍNIMO UMA CHAVE BOIA NA CISTERNA (RESERVATÓRIOS INFERIOR) E OUTRA NA
CAIXA D'ÁGUA (RESERVATÓRIO SUPERIOR).
TODAS AS CHAVES BOIA, POR PADRÃO, POSSUEM: UM CONTATO COMUM, UM CONTATO
NORMALMENTE ABERTO - (NA) E UM CONTATO NORMALMENTE FECHADO - (NF)
NF
C
NA
NOTA: AS CORES DOS FIOS DAS BOIAS SÃO MERAMENTE ILUSTRATIVAS, POIS PODEM SOFRER
VARIAÇÃO DE ACORDO COM O FABRICANTE
DE FORMA GERAL, A BOIA DO RESERVATÓRIO INFERIOR (CISTERNA) ESTARÁ CONECTADA EM SÉRIE

COM A BOIA DO RESERVATÓRIO SUPERIOR (CAIXA D'ÁGUA), PORÉM UTILIZANDO CONTATOS
DIFERENTES.
ADMITINDO-SE ASSIM UM PADRÃO DE LIGAÇÃO ONDE PARA O RESERVATÓRIO SUPERIOR O CONTATO
DA CHAVE BOIA DEVE FECHAR QUANDO A CHAVE BOIA ESTIVER PARA BAIXO, E PARA O
RESERVATÓRIO INFERIOR O CONTATO DA CHAVE BOIA DEVERÁ FECHAR QUANDO A CHAVE BOIA
ESTIVER PARA CIMA.
COM O AUXÍLIO DE UM MULTÍMETRO NA ESCALA DE CONTINUIDADE É POSSÍVEL VERIFICAR ESSA
AÇÃO. AO MOVIMENTAR A CHAVE BOIA COM A MÃO, É POSSIVEL REALIZAR O TESTE.
CHAVE BOIA POR DENTRO

INTERRUPTOR, COM
CONTATO
NORMALMENTE
ABERTO - (NA) E
A BILHA SE MOVIMENTA NORMALMENTE
DE ACORDO COM A FECHADO - (NF)
FLUTUAÇÃO DA BOIA,
ENCOSTANDO NO
INTERRUPTOR, ABRINDO E
FECHANDO.
PAGE 49
TESTE DA CHAVE BOIA DO RESERVAÓRIO SUPERIOR
OBSERVE A
TROCA DOS FIOS
MOVIMENTE A
BOIA PARA BAIXO
ESCALA DE
CONTINUIDADE
O CONTATO DA CHAVE BOIA DEVE ESTAR

FECHADO NESSA POSIÇÃO (BOIA VIRADA
PARA BAIXO), AO VIRAR PARA CIMA O
CONTATO DEVE ABRIR
TESTE DA CHAVE BOIA DO RESERVATÓRIO INFERIOR
OBSERVE A
TROCA DOS FIOS
MOVIMENTE A
BOIA PARA CIMA
ESCALA DE
CONTINUIDADE
O CONTATO DA CHAVE BOIA DEVE ESTAR

FECHADO NESSA POSIÇÃO (BOIA VIRADA
PARA CIMA), AO VIRAR PARA BAIXO O
CONTATO DEVE ABRIR
PAGE 50
PROGRAMADOR HORÁRIO (TIMER)
O PROGRAMADOR HORÁRIO É UM APARELHO QUE PERMITE LIGAR E DESLIGAR QUALQUER

EQUIPAMENTO ELÉTRICO DE ACORDO COM HORÁRIOS PRÉ-DEFINIDOS ATRAVÉS DO PRÓPRIO DISPLAY.
O PROGRAMADOR HORÁRIO DIGITAL É FABRICADO COM UM DISPLAY DE LCD E TECLAS PARA EFETUAR
A PROGRAMAÇÃO.
O PROGRAMADOR DIGITAL POSSUI UMA OU MAIS SAÍDAS A RELÉ PARA O COMANDO DE
EQUIPAMENTOS DE ACORDO COM OS PROGRAMAS ESTABELECIDOS. EM GERAL, É POSSÍVEL
CONFIGURAR DIVERSOS PROGRAMAS PARA COMANDAR O EQUIPAMENTO CONECTADO À SAÍDA DO
INSTRUMENTO, SENDO QUE CADA APARELHO POSSUI UM INTERVALO MÍNIMO DE TEMPO ENTRE OS
PROGRAMAS.
COMUM
NA NF
DIAGRAMA INTERNO DO PROGRAMADOR HORÁRIO
7 8 9 10 11 12
DISPLAY
1CV = 736W
TECLAS
DEPENDENDO DO MODELO, O PROGRAMADOR HORÁRIO PODE
1 2 3 4 5 6
TER UM OU DOIS CONJUNTOS DE SAÍDA A RELÉ, COM CONTATO
NF
NORMALMENTE ABERTO (NA) E CONTATO NORMALMENTE FECHADO
NA
(NF)
ALIMENTAÇÃO COMUM
ATRAVÉS DO PROGRAMADOR HORÁRIO É POSSIVEL PROGRAMAR COMBINAÇÕES DE DIAS DA

SEMANA EM QUE O DISPOSITIVO IRÁ LIGAR OU DESLIGAR A CARGA. POR EXEMPLO:
UM PROGRAMADOR HORÁRIO INSTALADO PARA COMANDAR A ILUMINAÇÃO DE UM LETREIRO DE
LOJA DURANTE O PERÍODO DA NOITE. É POSSIVEL PROGRAMÁ-LO PARA LIGAR DE SEGUNDA-FEIRA A
SEXTA-FEIRA, DAS 19H A 00H. NESTE CASO, SÁBADO E DOMINGO O LETREIRO ESTARIA DESLIGADO,
BEM COMO OS OUTROS HORÁRIOS NÃO PROGRAMADOS.
NOTA: OS MODELOS UTILIZADOS NESSE MATERIAL É DO FABRICANTE COEL. PORÉM, EXISTEM

DIVERSOS OUTROS MODELOS NO MERCADO.
PAGE 51
PROGRAMADOR HORÁRIO (TIMER) SINALEIRO

EXEMPLO DE LIGAÇÃO ACESO, POIS ESTÁ NO
CONTATO FECHADO
F1 F2
H1
PROGRAMADOR
HORÁRIO
X1 X2
7 8 9 10 11 12
220VCA
SINALEIRO
APAGADO, POIS
ESTÁ NO CONTATO
ABERTO
H2
1 2 3 4 5 6
X1 X2
220VCA
NESTE EXEMPLO USAMOS APENAS UMA SAÍDA, A RELÉ. ENTRANDO A FASE NO CONTATO COMUM (5),
NO CONTATO NORMALMENTE FECHADO (6) ESTÁ O SINALEIRO H1, E NO CONTATO NORMALMENTE
ABERTO ESTÁ O SINALEIRO H2.
APÓS REALIZAR A PROGRAMAÇÃO DE DIAS E HORÁRIOS DESEJADOS PARA LIGAR E DESLIGAR NO

PROGRAMADOR HORÁRIO E CHEGAR O MOMENTO QUE TAL PROGRAMAÇÃO ENTRARÁ EM
FUNCIONAMENTO NO MODO LIGAR, O CONTATO NORMALMENTE FECHADO (5 E 6) ABRIRÁ,
DESLIGANDO O SINALEIRO H1, E FECHARÁ O CONTATO NORMALMENTE ABERTO (5 E 4), LIGANDO H2.
APÓS CHEGAR O MOMENTO PROGRAMADO PARA DESLIGAR, OS CONTATOS VOLTAM AO ESTADO DE
ORIGEM, NORMALMENTE FECHADO (5 E 6), H1 LIGADO, E NORMALMENTE ABERTO (5 E 4), H2
DESLIGADO.
NÃO NECESSARIAMENTE É PRECISO UTILIZAR OS DOIS CONTATOS. EM MUITOS CASOS, UTILIZA-SE

APENAS O CONTATO NORMALMENTE ABERTO, QUANDO SE DESEJA LIGAR UMA CARGA.
PAGE 52
PROGRAMADOR HORÁRIO (TIMER)
EXEMPLO DE LIGAÇÃO SIMPLIFICADA DE UM PROGRAMADOR HORÁRIO ACIONANDO UM CONTATOR

F1 F2 CONTATOR
DESLIGADO, POIS
ESTÁ NO CONTATO
PROGRAMADOR ABERTO
HORÁRIO
7 8 9 10 11 12
A1 A2
1 2 3 4 5 6
220V
O CONTATOR SÓ IRÁ LIGAR APÓS REALIZAR A PROGRAMAÇÃO DE LIGAR E DESLIGAR NO

PROGRAMADOR HORÁRIO, NOS CONTATOS PRINCIPAIS DO CONTATOR INSTALAREMOS A CARGA.
PAINEL DE COMANDO
PROGRAMADOR
HORÁRIO
PAGE 53
FONTE DE ALIMENTAÇÃO
A FONTE DE ALIMENTAÇÃO, OU FONTE COLMEIA, TRANSFORMA A ALIMENTAÇÃO
QUE ESTÁ EM CORRENTE ALTERNADA (CA) PARA CORRENTE CONTINUA(CC).
ESSE COMPONENTE É MUITO UTILIZADO NA ALIMENTAÇÃO DE SENSORES,
CONTATORES, RELÉS E CLP, ENTRE OUTRAS APLICAÇÕES
ENTRADA SAÍDA
AJUSTE
TENSÃO DE
SAÍDA
F
127 VCA N 24VCC
OU
220 VCA PE
EXEMPLO DE CIRCUITO COM FONTE DE ALIMENTAÇÃO

F1 F2
CIRCUITO DE
RELÉ ACOPLADOR
COMANDO
SIMPLIFICADO*
F N T + -
DISJUNTOR
BIPOLAR FONTE
CONTATOR SENSOR PNP

K1
EMENDA
PAGE 54
CAPÍTULO 02
DIMENSIONAMENTO DE
DISPOSITIVOS ELÉTRICOS
INTRODUÇÃO
NESTE CAPÍTULO, VAMOS APRENDER A DIMENSIONAR DE DISPOSITIVOS DE COMANDOS

ELÉTRICOS INDUSTRIAIS. COMO JÁ SABEMOS, ESSES DISPOSITIVOS SÃO RESPONSÁVEIS
PELO ACIONAMENTO, DESLIGAMENTO E CONTROLE DE EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
PRESENTES NAS MÁQUINAS E PROCESSOS INDUSTRIAIS. POR ISSO, É CRUCIAL QUE
SEJAM DIMENSIONADOS CORRETAMENTE PARA GARANTIR O FUNCIONAMENTO
ADEQUADO DO SISTEMA ELÉTRICO COMO UM TODO.
O DIMENSIONAMENTO INADEQUADO DE DISPOSITIVOS DE COMANDOS ELÉTRICOS PODE

LEVAR A UMA SÉRIE DE PROBLEMAS, COMO SOBRECARGA ELÉTRICA, CURTOS-
CIRCUITOS, FALHAS DE EQUIPAMENTOS, PARADAS DE PRODUÇÃO, PERDA DE MATERIAIS
E, EM CASOS EXTREMOS, ACIDENTES E RISCOS DE SEGURANÇA PARA OS
TRABALHADORES.
POR ISSO, É FUNDAMENTAL QUE OS PROFISSIONAIS ENVOLVIDOS NO PROJETO ELÉTRICO

INDUSTRIAL SAIBAM COMO DIMENSIONAR ESSES DISPOSITIVOS DE FORMA CORRETA E
PRECISA. ISSO ENVOLVE CONHECER AS DEMANDAS ELÉTRICAS DE CADA EQUIPAMENTO,
ESCOLHER OS DISPOSITIVOS ADEQUADOS PARA CADA APLICAÇÃO E REALIZAR AS
CONEXÕES ELÉTRICAS DE FORMA SEGURA E CONFIÁVEL.
AO LONGO DESTE CAPÍTULO, VOCÊ APRENDERÁ OS PRINCIPAIS CONCEITOS E TÉCNICAS

ENVOLVIDOS NO DIMENSIONAMENTO DE DISPOSITIVOS DE COMANDOS ELÉTRICOS
INDUSTRIAIS, E VERÁ EXEMPLOS PRÁTICOS DE COMO APLICÁ-LOS EM PROJETOS REAIS.
COM ESSES CONHECIMENTOS EM MÃOS, VOCÊ ESTARÁ PREPARADO PARA CRIAR

PROJETOS ELÉTRICOS INDUSTRIAIS EFICIENTES, SEGUROS E CONFIÁVEIS.
BORA, LÁ?
PAGE 55
DIMENSIONAMENTO DE CONDUTORES ELÉTRICOS
PASSO 1 – VERIFICAR:
• TIPO DE ISOLAÇÃO DO CONDUT OR (P VC; XLPE ; E T C. . )
• VERIFICAR O LOCAL DE INS T ALAÇÃO (EMB UT ID O; E L E T R OCA L HA ; L E I T O; E T C. )
• QUANTOS CONDUTORES ALIMENT AM O CIRCUITO (2; 3 CONDUT OR E S )
• TEMPERATURA DO AMBIENTE
• QUANTOS CIRCUITOS VÃO PASSAR NO T R E CHO
PASSO 2 – CALCULAR A CORR E T E DE PR OJET O OU PE G AR NA PL ACA DO

MOTOR A CORRENTE NOMINAL :
CORRENTE DE PROJETO = CORRE NT E NOMINAL DO MOT OR
PASSO 3 – CALCULAR A CORRE T E DE PR OJET O COR R IGID A:
PAGE 56
PASSO 4 – VERIFICAR NA TABE L A Q UAL CONDUT OR MAIS APR OPR I ADO:
A TABELA ACIMA (TABELA 36 DA NBR 5410) É UTILIZADA PARA

DIMENSIONAR CONDUTORES COM ISOLAÇÃO DE PVC - 70º C PARA OS
MÉTODOS DE INSTALAÇÃO (A 1, A2, B1, B2, C E D) CONF OR ME A NBR
5410. CASO O TIPO DE ISOLA ÇÃO OU O MÉT ODO DE INST A L A ÇÃ O SE J A
DIFERENTE, SERÁ NECESSÁRIO UTILIZAR OUT R AS T AB E L AS PR E VIST AS NA
PRÓPRIA NBR 5410.
PAGE 57
EXEMPLO 01
INSTALAÇÃO DE UM MOTOR DE IND UÇÃO T R IFÁSICO, COM A S S E G UI NT E S

CARACTERÍSTICAS:
• TIPO DE ISOLAÇÃO: PVC
• LOCAL DE INSTALAÇÃO: EMBUTIDO EM ALVENARIA - B1
• QUANTOS CONDUTORES ALIMENT AM O SEU CIRCUITO: 3
• TEMPERATURA: AMBIENTE 30ºC
• QUANTOS CIRCUITOS VÃO PASSAR JUNTOS: 1 (SOZINHO)
PAGE 58
EXEMPLO 01
PASSO 2 – CALCULAR A CORR E T E DE PR OJET O OU PE G AR NA PL ACA DO

MOTOR A CORRENTE NOMINAL :
PASSO 3 – CALCULAR A CORRE T E DE PR OJET O COR R IGID A:
APÓS CALCULAR A CORRENTE COR R IGID A DE PR OJET O, SERÁ NECESSÁRIO

CONSULTAR A TABELA DE DIME NCIONAME NT O DE CONDUT OR E S, ONDE A
CORRENTE QUE O CABO SUPOR T A DEVERÁ SER MAIOR QUE A COR R E NT E
CORRIGIDA DE PROJETO (CORRENTE NOMINAL DO MOT OR COR R IGID A)
PAGE 59
EXEMPLO 01
PASSO 4 – VERIFICAR NA TABE L A Q UAL CONDUT OR MAIS APR OPR I ADO:
COM BASE NA TABELA É POSS ÍV E L DIME NSIONAR O CONDUTOR DE 4MM²

PARA ALIMENTAR O CIRCUITO DE F OR ÇA DO MOT OR DE INDUÇÃO
TRIFÁSICO, UMA VEZ QUE A CORRENTE Q UE E L E SUP OR T A É DE 28A,
MAIOR QUE A CORRENTE DE PROJET O Q UE É DE 21,66A.
JÁ O CIRCUITO DE COMANDO PODE SER UT ILIZAD O CABO DE 1,0MM² OU

1,5MM², UMA VEZ QUE A CORRENTE QUE CIRCULA P E L O CIRCUITO DE
COMANDO É MUITO BAIXA, APENAS PARA LIGAR CONTAT OR E S E
SINALEIROS.
PAGE 60
TABELA PARA FATORES DE TEMP E R ATUR A
TABELA PARA FATORES DE AGR UPAME NT O
PAGE 61
DIMENSIONAMENTO DE DISJUNTOR TERMOMAGNÉTICO
• A CORRENTE DE PROJETO D O MOT OR (COR R E NT E NOMINA L )
• A CORRENTE QUE O CABO SUPOR T A Q UE VAI ALIME NT AR O MOT OR S UPOR T A
• IDENTIFICAR A CURVA DE AT UAÇÃO DO DISJUNTOR (B ; C OU D)
• DETERMINAR SE O DISJUNTOR SER Á MONOPOL AR, BIP OL AR E T R IPOL AR
PASSO 2 – REALIZAR OS CÁLCULOS
PASSO 3 – ESCOLHER A CORR E NT E DO DISJUNTOR MAIS A PR OPR I ADA
EXEMPLO:
DISJUNTOR BIPOLAR
C10
CURVA C - 10A
3KA (CORRENTE DE CURTO-CIRCUITO)
PAGE 62
EXEMPLO 01

CARACTERÍSTICAS:
• A CORRENTE DE PROJETO D O MOT OR : 15,07A
• A CORRENTE QUE O CABO SUPOR T A Q UE VAI ALIME NT AR O MOT OR
SUPORTA: 28A
• IDENTIFICAR A CURVA DE AT UAÇÃO DO DISJUNTOR : CURVA C
• DETERMINAR SE O DISJUNTOR SER Á TRIPOLAR (FORÇA) E BIPOLAR
(COMANDO)
PAGE 63
EXEMPLO 01
PASSO 3 – ESCOLHER A CORR E NT E DO DISJUNTOR MAIS A PR OPR I ADA
COM BASE NOS VALORES DE COR R E NT E , O DISJUNTOR TERMOMAGNÉTICO

MAIS APROPRIADO É O DE 20A PARA O CIRCUITO DE FORÇA. JÁ PARA O
CIRCUITO DE COMANDO, DEVE SER LEVANDO EM CONTA A COR R E NT E
PRODUZIDA PELO CONTATORE S. EM GERAL UTILIZA-SE UM DISJUNTOR DE
10A PARA SISTEMAS DE PARTID A DE MOT OR E S CONVE NCIONAIS.
A CORRENTE APROXIMADA DE UM CONT ATOR DE POT Ê NCIA S OB UMA

TENSÃO ELÉTRICA É DE 0,5A
CIRCUITO DE FORÇA
C20 DISJUNTOR TRIPOLAR

CURVA C - 20A
CIRCUITO DE COMANDO
C10 DISJUNTOR BIPOLAR

CURVA C - 10A
PAGE 64
DIMENSIONAMENTO DE DISJUNTOR MOTOR
• A CORRENTE DE PROJETO D O MOT OR (COR R E NT E NOMINA L )
• A QUANTIDADE DE CONTATOS AUXILIAR E S (NA E NF )
PASSO 3 – VERIFICAR NA TABE L A DO F AB R ICANT E Q UAL DI SJ UNT OR M OT OR M AIS

APROPRIADO:
EXEMPLO DE TABELA DO FABR ICANT E
PAGE 65

EXEMPLO 01
CARACTERÍSTICAS:
• A CORRENTE DE PROJETO D O MOT OR (COR R E NT E NOMINA L ) : 14A
• A QUANTIDADE DE CONTATOS AUXILIAR E S (NA E NF ) : 1 NA +1 NF
PAGE 66

EXEMPLO 01
PASSO 3 – VERIFICAR NA TABE L A DO F AB R ICANT E Q UAL DI SJ UNT OR M OT OR M AIS

APROPRIADO:
DISJUNTOR MOTOR MODELO: MPW18-3UO18

TENSÃO NOMINAL: 220 V
FAIXA DE AJUSTE: 12..18A
CORRENTE MÁXIMA: 18 A
CONTATOS AUXILIARES: 1NA E 1 NF
PAGE 67
DIMENSIONAMENTO DE RELÉ TÉRMICO - PARTIDA DIRETA

PARA DIMENSIONAR UM RELÉ T É R MICO, SEG UIMOS 5 PASSOS SIMPLES:
• CORRENTE NOMINAL (IN) DA CARG A
• TIPO DE LIGAÇÃO (PARTIDA DIRE T A, E STR E L A T R IÂNG UL O, E T C. )
• CONDIÇÕES CLIMÁTICAS (TE MP E R ATUR A DO AMBIENT E )
PARA O EXEMPLO, VAMOS CONSIDE R AR UM MOT OR T R IFÁSICO L IG A DO A

UMA CHAVE DE PARTIDA DIR E T A, NUMA R E DE DE 220V/60HZ COM
CORRENTE NOMINAL DE 8,40A, CONFORME A PLACA DE
IDENTIFICAÇÃO ACIMA.
PASSO 2 – CONSIDERE O FATOR DE SER VIÇO (F. S) PARA
DIMENSIONAR A CORRENTE DO R E L É T É R MICO (IR ) :
PAGE 68
DIMENSIONAMENTO DE RELÉ TÉRMICO
PASSO 3 – CALCULAMOS A COR R E NT E DE DIME NSIONAME NT O DO R E L É (IR ):

COMO O FS = 1,15, USAREMOS A F ÓR MULA: IR = 1,25 X IN
PASSO 4 – AGORA QUE JÁ SABEMOS A COR R E NT E PARA DIME NSIONA R

O RELÉ (IR = 10,5A), VAMOS CONSIDERAR OUTROS F ATOR E S PARA
ESCOLHER O RELÉ TÉRMICO MAIS AD E Q UAD O:
•SE O RELÉ SERÁ USADO ACOPL AD O AO CONT ATOR OU DIR E T AME NT E NO PA INE L ;
•A FAIXA DE AJUSTE DO RELÉ;
•DEVE SER CONSIDERADO O F ATOR DE COR R E ÇÃO DE T E MPE R AT UR A ( DE ACOR DO
COM O FABRICANTE)
PASSO 5 – VER MANUAL DO F AB R ICANT E :
PAGE 69
DIMENSIONAMENTO DE RELÉ TÉRMICO
COMO USAMOS O MANUAL DA WEG , O R E L É T É R MICO AD E Q UA DO DE A COR DO

COM O NOSSO EXEMPLO SERÁ :
•FAIXA DE AJUSTE: 8A A 12,5A

•MONTAGEM DIRETA NO CONT ATOR (MODE L O) : CWM9
REGULAGEM - PARTIDA DIRETA

2 PASSOS PARA REGULAR O R E L É T É R MICO PARA A SUA CA R G A :
PASSO 1 – VERIFICAR A CORRENTE NOMINAL DO MOT OR E O F ATOR DE

SERVIÇO (ESSES DADOS ESTÃO NA PL ACA DO MOT OR ) :
A REGULAGEM DO RELÉ DEVE SER F E ITA DE ACOR DO COM A COR R E NT E

NOMINAL DO MOTOR, FATOR D E SERVIÇO (F.S) E TIPO DE LIGAÇÃO.
•IN = 8,4A
• FS: 1,15
PASSO 2 – CALCULAR A CORRENTE DE RE G UL AGE M DO R E L É T É R MICO:
CONSIDERANDO UMA LIGAÇÃO DIRE T A, A COR R E NT E DE R E G UL A G E M DO

RELÉ SERÁ:
PAGE 70
REGULAGEM - ESTRELA TRIÂNGULO
CONSIDERANDO UMA CHAVE Y ▲ , A COR R E NT E DE R E G UL AG E M DO R E L É

SERÁ:
OBSERVAÇÃO:
NESSE CASO, NÃO PODEMOS USAR O MESMO R E L É Q UE F OI
DIMENSIONADO NO EXEMPLO ANTE R IOR , DEVIDO À FAIXA DE CORRENT E .
DE ACORDO COM O CATÁLOGO WEG , O R E L É T É R MICO MAI S A DE Q UADO
PARA ESSA NOVA SITUAÇÃO SER Á:
RELÉ TÉRMICO MODELO: RW27-1D3-D63

•FAIXA DE AJUSTE: 4A A 6,3A
•MONTAGEM DIRETA NO CONT ATOR MODE L O: CWM9
PAGE 71
DIMENSIONAMENTO DE CONTATOR
EXEMPLO 01: VAMOS CONSIDERAR UM MOTOR T R IFÁSICO CONF OR ME A

PLACA DE IDENTIFICAÇÃO ABAIXO L IGAD O E M UMA CHAV E DE PAR T IDA
DIRETA NUMA REDE DE 220V/60HZ E CORRENTE DE 8,40A
PASSO 1 – VERIFIQUE
• TIPO DE CARGA(RESISTIVA, MOT OR E S, E T C. )

• TENSÃO E A FREQUÊNCIA DA R E DE DA CARG A
• CORRENTE NOMINAL (IN) E TE NSÃO NOMINAL DA CARG A Q UE O CONT AT OR
IRÁ COMANDAR.
• TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO D A BOBINA (CIR CUITO AUXILI AR )
PAGE 72
PASSO 2 – CONSIDERE O FATOR DE SER VIÇO (F. S) PARA CALCUL ARA M ÁX IMA
CORRENTE DO MOTOR (IMÁX):
F.S = 1,15 (15% ACIMA),

LOGO:
IMÁX = IN X F.S = 8,4 X1,15 →
IMÁX = 9,66A
PASSO 3 – CALCULE A CORRENTE DO CONT ATOR (I- CONT ATOR ) ,

CONSIDERANDO 15% ACIMA D A COR R E NT E MÁXIMA DO MOT OR :
• IMÁX: 9,66 A
• ICONTATOR = IMÁX X 1,15 = 9,66 X 1,15
• I CONTATOR = 11,11A
PASSO 4 – VERIFICAR
-QUANTOS CONTATOS SERÃO USADOS NO CIRCUITO (NA E NF )
-A CATEGORIA DE EMPREGO (AC1 ,AC2,AC3, E T C)
-A TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DA BOBINA (1 27VCA, 220V CA, 24VCC, E T C)
SENDO O MOTOR DE INDUÇÃO T R IFÁSICO G AIOL A DE E SQUIL O COM

DESLIGAMENTO EM PLENA CARG A, A CATE G OR IA DE E MP R E G O DO CONT AT OR
SERÁ AC3.
PASSO 4 – COM ESSAS INFORMAÇÕES, E SCOL HE -SE ATR AV É S DE CONS UL T A
DE MANUAL DO FABRICANTE O CONT ATOR MAIS AD E Q UAD O.
CONTATOR MODELO: CW B12-11-30 D23
CATEGORIA DE EMPEGO: AC3
CORRENTE MÁXIMA:12 A
TENSÃO DA BOBINA: 220 V ( MODELO D23)
PAGE 73
OBSERVAÇÕES: NOTE QUE O MOTOR DO EXEMP L O POSSUI 3CV E O MANUAL DO

FABRICANTE INDICA UM CONTATOR COM CORRENTE DE 9A, PORÉM PELOS
NOSSOS CÁLCULOS, CONSIDERAND O O F ATOR DE SER VIÇO DO MOT OR ,
USAREMOS UM CONTATOR COM CORRENTE MAIOR (1 2A), GARANTINDO UMA
VIDA ÚTIL MAIOR DO EQUIPAMENT O
ESCOLHA A TENSÃO DA BOBINA DO CONT ATOR DE ACORDO COM A TENSÃO D O

CIRCUITO AUXILIAR, POIS ELA PODE SER DIFEREN T E DA T E NSÃO DE
ALIMENTAÇÃO DO MOTOR (CIRCUITO PRINCIPAL).
DIMENSIONAMENTO DE CONTATORES PARA PARTIDA ESTRELA -
TRIÂNGULO
DEVE-SE OBSERVAR QUE K1 ESTÁ SUJEITO À CORRENTE DE L INH A NA PART ID A
EM ESTRELA, OU SEJA, A CORRENTE SERÁ 1/3 DA NOMINAL DE PART ID A.
APÓS O FECHAMENTO EM TRIÂNG UL O, K1 ESTARÁ SUJEITO À CORRE NT E DE
FASE DO MOTOR, OU SEJA:
PAGE 74
DIMENSIONAMENTO DE K1 E K2
PARA K2, NA PARTIDA EM Y, O CONTATOR K2 E STÁ DE SCONE CT AD O;

QUANDO DO CHAVEAMENTO PARA T R IÂNG UL O, K2 E STARÁ S UJ E IT O À
CORRENTE DE FASE, TAL QUA L K1 . ASSIM:
ENTÃO, PARA DIMENSIONAR DE K1 E K2 - TRIÂNGULO
IK1/2 = CORRENTE NOMINAL DE EMPRE G O D CONT ATOR

IN = CORRENTE NOMINAL
1,15= ACRÉSCIMO DE 15%
DIMENSIONAMENTO DE K3
DEVE-SE OBSERVAR QUE K3 E STÁ SUJE ITO À COR R E NT E DE F ASE / L I NHA

NA PARTIDA
EM ESTRELA, OU SEJA, A COR R E NT E SER Á 1/ 3 DA NOMINA L DE
PARTIDA.
APÓS O FECHAMENTO EM TRIÂNG UL O, K3 E STARÁ DE SCONE CT ADO.
ENTÃO, PARA DIMENSIONAR DE K3 - ESTRELA
PAGE 75
DIMENSIONAMENTO DE K1 E K2 - CONFORME O EXEMPLO 2

EXEMPLO 02: VAMOS CONSIDERAR UM MOTOR T R IFÁSICO DE 10CV, 380V,
14,9A, (IP/IN=7,9) LIGADO EM UMA CHAVE EST R E L A T R IÂNG UL O:
• TIPO DE CARGA(RESISTIVA, MOT OR E S,ET C. )

IRÁ COMANDAR.
PASSO 2 – CALCULE A CORRENTE DO CONT ATOR (I - CONT ATOR ) ,

IK2 E K3 = 1,15 X (0,58 X IN ) =
IK2 E K3 = 1,15 X (0,58 X 14 ,9) = 9,9A

SERÁ AC3.
PAGE 76
DIMENSIONAMENTO DE K1 E K2 - CONFORME O EXEMPLO 2

CONTATOR MODELO: CWC012
CORRENTE MÁXIMA:12 A
COM BASE NA TABELA ACIMA , É POSSÍV E L VE R IFICAR Q UE O CONT A T OR

COM A CORRENTE DE 12A É MAIOR QUE A CORRENTE N OMINAL
CALCULADA DE 9,9A
DIMENSIONAMENTO DE K3 - CONFORME O EXEMPLO 2
• TIPO DE CARGA(RESISTIVA, MOT OR E S, E T C. )

IRÁ COMANDAR.
PAGE 77
PASSO 2 – CALCULE A CORRENTE DO CONT ATOR (I - CONT ATOR ) ,

IK3 = 1,15 X (0,33 X IN)
IK3 = 1,15 X (0,33 X 14,9)= 5,65A

SERÁ AC3.
CONTATOR MODELO: CWC012
CORRENTE MÁXIMA: 12 A
PAGE 78
COM BASE NA TABELA ACIMA , É POSSÍV E L VE R IFICAR Q UE O CONT A T OR

COM A CORRENTE DE 7A É MAIOR QUE A CORRENTE N OMINAL CALCUL AD A
DE 5,65A
PAGE 79
CAPÍTULO 03
MOTOR
ELÉTRICO
O MOTOR ELÉTRICO É UMA MÁQUINA QUE SERVE PARA TRANSFORMAR A ENERGIA
ELÉTRICA EM ENERGIA MECÂNICA, ATRAVÉS DO EFEITO ELETROMAGNÉTICO.
PARTES PRINCIPAIS DE UM MOTOR
ROTOR ESTATOR
ROTOR
O ROTOR É A PARTE GIRANTE DO MOTOR
ESTATOR
É A PARTE QUE SE MANTÉM FIXA À CARCAÇA, COM O OBJETIVO DE CONDUZIR O
FLUXO MAGNÉTICO PARA TRANSFORMAR A ENERGIA CINÉTICA DO INDUZIDO
MOTOR MONOFÁSICO DE FASE AUXILIAR

OS MOTORES MONOFÁSICOS SÃO AQUELES PRÓPRIOS PARA SEREM LIGADOS AOS
CIRCUITOS DE “FASE E NEUTRO” OU “FASE E FASE”
DENTRE OS MOTORES MONOFÁSICOS, OS DE FASE AUXILIAR SÃO OS QUE POSSUEM
MAIOR APLICAÇÃO. SÃO USADOS EM COMPRESSORES, MÁQUINAS DE LARVAR, BOMBAS
D’ÁGUA, ETC.
ESSE TIPO DE MOTOR POSSUI DOIS ENROLAMENTOS: PRINCIPAL E AUXILIAR. E DE
ACORDO COM O ARRANJO AUXILIAR O MOTOR MONOFÁSICO PODE SER CLASSIFICADO
COMO:
1) MOTOR DE FASE
1CVDIVIDIDA
= 736W(SPLIT PHASE)
2) MOTOR COM CAPACITOR

1CVDE= PARTIDA
736W (CAPACITOR - START)
PAGE 80
3) MOTOR COM CAPACITOR

1CVPERMANENTE
= 736W (PERMANENTO SPLIT)
4) MOTOR COM DOIS CAPACITORES

1CV = 736W(TWO- VALUE CAPACITOR)
PARTES CONSTRUTIVAS
CAPACITOR
ROLAMENTO
TRASEIRO
CHAVE
CENTRÍFUGA
ESTATOR
ROTOR
CARCAÇA
ROLAMENTO
DIANTEIRO
PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO MOTOR MONOFÁSICO COM CAPACITOR

DE PARTIDA
NO ESTATOR, ENCONTRA-SE DOIS ENROLAMENTOS: ENROLAMENTO PRINCIPAL OU DE
SERVIÇO (FIO MAIS GROSSO) E O ENROLAMENTO AUXILIAR OU DE PARTIDA (FIO MAIS
FINO).
O ENROLAMENTO PRINCIPAL FICA LIGADO DURANTE O TEMPO EM QUE O MOTOR ESTIVER
TRABALHANDO, PORÉM, O ENROLAMENTO AUXILIAR SÓ TRABALHA DURANTE A PARTIDA.
PARA O DESLIGAMENTO, ESSES MOTORES SÃO EQUIPADOS COM UM DISPOSITIVO
AUTOMÁTICO (INTERRUPTOR/CHAVE CENTRÍFUGA), QUE ESTÁ MONTADO GERALMENTE
SOBRE A TAMPA TRASEIRA DO MOTOR.
INTERRUPTOR /CHAVE
CENTRÍFUGA
PAGE 81
QUANDO O MOTOR ATINGE CERCA DE 80% DE SUA VELOCIDADE NOMINAL, O
INTERRUPTOR AUTOMÁTICO, TAMBÉM CHAMADO DE INTERRUPTOR CENTRÍFUGO,
DESLIGA O ENROLAMENTO AUXILIAR, E O MOTOR PASSA A FUNCIONAR APENAS COM O
ENROLAMENTO PRINCIPAL.
HÁ MOTORES DE FASE AUXILIAR COM CAPACITOR E SEM CAPACITOR. A UTILIZAÇÃO
DO CAPACITOR TORNA A PARTIDA MAIS RIGOROSA.
ESSE CAPACITOR É LIGADO EM SÉRIE COM O ENROLAMENTO AUXILIAR E O

DISPOSITIVO AUTOMÁTICO DE DESLIGAMENTO (INTERRUPTOR CENTRÍFUGO)
EXEMPLO DE
FECHAMENTO
INTERRUPTOR
BOBINA AUXILIAR CENTRÍFUGO
.
.
MOTOR MONOFÁSICO SEM BOBINA PRINCIPAL

CAPACITOR (Fase dividida)
EXEMPLO DE
CAPACITOR FECHAMENTO
INTERRUPTOR CAPACITOR
BOBINA AUXILIAR CENTRÍFUGO
.
.
BOBINA PRINCIPAL
MOTOR MONOFÁSICO COM
CAPACITOR DE PARTIDA
PAGE 82
MOTOR MONOFÁSICO DE CAPACITOR PERMANENTE

OS MOTORES DE FASE AUXILIAR COM CAPACITOR PERMANENTE NÃO POSSUI
INTERRUPTOR CENTRÍFUGO. DURANTE TODO PERÍODO DE FUNCIONAMENTO DO
MOTOR O CIRCUITO AUXILIAR COM O CAPACITOR PERMANECE CONECTADO AO
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO.
EXEMPLO DE
FECHAMENTO
CAPACITOR
PERMANENTE
BOBINA AUXILIAR
.
.
BOBINA PRINCIPAL
MOTOR MONOFÁSICO COM DOIS CAPACITORES
OS MOTORES DE FASE AUXILIAR COM DOIS CAPACITORES UTILIZAM AS VANTAGENS

DOS MOTORES COM CAPACITORES DE PARTIDA E CAPACITOR PERMANENTE.
APRESENTA UM ÓTIMO DESEMPENHO NA PARTIDA E EM REGIME E SÃO
NORMALMENTE FABRICADOS COM POTÊNCIA ACIMA DE 1CV.
CAPACITOR CAPACITOR
PERMAMENTE DE PARTIDA EXEMPLO DE
FECHAMENTO
BOBINA AUXILIAR INTERRUPTOR CAPACITOR

CENTRÍFUGO DE PARTIDA
CAPACITOR
PERMAMENTE
.
.
BOBINA PRINCIPAL
PAGE 83
QUANTIDADE E FECHAMENTO DE MOTOR MONOFÁSICO

EXISTEM MOTORES DE FASE AUXILIAR COM: DOIS TERMINAIS; QUATRO TERMINAIS
E SEIS TERMINAIS
2 TERMINAIS
OS MOTORES DE DOIS TERMINAIS FUNCIONAM EM APENAS UMA TENSÃO (127V OU
220V) E NÃO PERMITEM INVERSÃO DE ROTAÇÃO.
PARA 127V
T2
T1
.. L1
127V
NESTE CASO O MOTOR JÁ
VEM FECHADO INTERNAMENTE,
1CV = 736W
BASTA LIGA-LO DIRETAMENTE
N A REDE DE ALIMENTAÇÃO 127V
PARA 220V
T2
T1
.. L1
L2
220V
NESTE CASO O MOTOR JÁ
VEM FECHADO INTERNAMENTE,
1CV = 736W
BASTA LIGA-LO DIRETAMENTE
A REDE DE ALIMENTAÇÃO 220V
OBS: NA MAIORIA DAS CIDADES NO BRASIL ENCONTRAMOS 220V ENTRE FASE E

FASE (TENSÃO DE LINHA) E 127V ENTRE FASE E NEUTRO (TENSÃO DE FASE); PORÉM
EXISTEM REGIÕES, ONDE ENCONTRAMOS 380V ENTRE FASE E FASE E 220V ENTRE
FASE E NEUTRO. PODEMOS ENCONTRAR TAMBÉM CIDADES QUE NÃO POSSUEM O
CONDUTOR NEUTRO, OFERECENDO APENAS 220V ENTRE FASE E FASE.
4 TERMINAIS
OS MOTORES DE QUATRO TERMINAIS FUNCIONAM COM DUAS TENSÕES (EX: 127V E
220V), EXISTEM OUTROS MODELOS DE MOTORES DE 4 TERMINAIS QUE RECEBEM
UMA ÚNICA TENSÃO E É POSSÍVEL INVERTER A ROTAÇÃO.
FECHAMENTO
PARA 127V
.
T1
T3
.
1CV = 736W
L1
T2
T4 N
PAGE 84
..
FECHAMENTO
PARA 220V T1
T4 L1
.
T2
L2 1CV = 736W
T3
(EMENDA)
EXISTEM OUTROS MODELOS DE MOTORES DE 4 TERMINAIS QUE RECEBEM UMA

ÚNICA TENSÃO E É POSSÍVEL INVERTER A ROTAÇÃO. É EXTREMAMENTE IMPORTANTE
SE ATENTAR A ESCOLHA DO MOTOR E SUA PLACA DE IDENTIFICAÇÃO. ATRAVÉS DE
CATÁLOGOS DOS FABRICANTES, COMO A WEG, É POSSÍVEL ANALISAR ESSES
DETALHES
6 TERMINAIS
O MOTOR MONOFÁSICO DE SEIS TERMINAIS POSSUI TRÊS BOBINAS, SENDO DUAS
PRINCIPAIS E UMA AUXILIAR.
A PRIMEIRA BOBINA RECEBE A NUMERAÇÃO “T1” E “T3”, A SEGUNDA BOBINA

RECEBE A NUMERAÇÃO“T2” E “T4” A TERCEIRA BOBINA, SENDO A BOBINA
AUXILIAR, RECEBE A NUMERAÇÃO“T5”E “T6”.
ESSES MOTORES PODEM FUNCIONAR EM DUAS TENSÕES (127V E 220V) E

PERMITEM A INVERSÃO DE ROTAÇÃO.
PARA O FECHAMENTO EM 127V, INTERLIGAMOS OS TERMINAIS T1, T3 E T5 ENTRE SI

E LIGAMOS À FASE E INTERLIGAMOS OS TERMINAIS T2, T4 E T8 ENTRE SI E
LIGAMOS AO NEUTRO.
. .
FECHAMENTO ESQUEMA DE LIGAÇÃO EM
PARALELO
PARA 127V
T1 T3 T5
T1
.
T3
L1
T5
127
.
volts
L1
T2 N
N
.
T4
T8 T2 . T4
T8
ESQUEMA DE LIGAÇÃO EM
SÉRIE
FECHAMENTO PAGE 85
T4
T4
. . T3
..
T1 L1
T5
L1 T8
T2
220
L2 volts
T2 L2
T3
T8 (EMENDA) T1
. T5
PARA INVERTER A ROTAÇÃO DO MOTOR BASTA TROCAR O TERMINAL T5 PELO T8

FECHAMENTO
PARA 127V FECHAMENTO
PARA 127V
T1
T1
.
T3
.
T3
T5
.
T8
.
L1
T2 L1
T2
T4 N
T8
T4 N
T5
SENTIDO SENTIDO
HORÁRIO ANTI-HORÁRIO
TROCANDO O TERMINAL T5 PELO T8
FECHAMENTO FECHAMENTO
PARA 220V PARA 220V
T4
. T4
.
..
T1
..
T1
T5
L1 L1
T8
L2 L2
T2 T2
T3 T3
T8 (EMENDA) T5 (EMENDA)
SENTIDO SENTIDO
HORÁRIO ANTI-HORÁRIO
TROCANDO O TERMINAL T5 PELO T8
PAGE 86
1CV = 736W
OS FECHAMENTOS DE MOTORES, REFERENCIADOS NESTE MATERIAL, SEGUE COMO

BASE OS MOTORES DA FABRICANTE WEG, DEVENDO SER OBSERVADOS OS
FABRICANTES ESPECÍFICOS DE CADA INSTALAÇÃO
MOTOR DE INDUÇÃO TRIFÁSICO

OS MOTORES ELÉTRICOS DE INDUÇÃO TRIFÁSICOS SÃO ALTAMENTE UTILIZADOS
NAS MÁQUINAS E NOS PROCESSOS INDUSTRIAIS, DEVIDO A SUA EFICIÊNCIA,
SIMPLICIDADE, ROBUSTEZ E BAIXA MANUTENÇÃO.
OS MOTORES TRIFÁSICOS, AO CONTRÁRIO DOS MOTORES MONOFÁSICOS, PODEM

TER ALTAS POTÊNCIAS, PERMITEM INVERSÃO DE ROTAÇÃO DURANTE O
FUNCIONAMENTO, E O CONTROLE DA VELOCIDADE POR EQUIPAMENTOS
ELETRÔNICOS (INVERSOR DE FREQUÊNCIA, POR EXEMPLO)
OS MOTORES DE INDUÇÃO TRIFÁSICOS COMO O PRÓPRIO NOME JÁ DIZ SÃO

FABRICADOS PARA SERREM LIGADOS EM SISTEMAS ELÉTRICOS DE 3 FASES,
NOMEADAS COMO: R, S E T OU L1, L2 E L3
PAGE 87
MOTOR DE INDUÇÃO TRIFÁSICO

OS PRINCIPAIS MOTORES UTILIZADOS SÃO:
MOTOR ASSÍNCRONO COM ROTOR EM CURTO-CIRCUITO MOTOR ASSÍNCRONO COM
ROTOR BOBINADO
O ESTATOR DESSES MOTORES, POSSUEM, NO MÍNIMO 3 BOBINAS (UM PARA CADA
FASE) INTERLIGADOS DE FORMA QUE AO ALIMENTAR ESSAS BOBINAS, PELO EFEITO
DA CORRENTE TRIFÁSICA, CRIA-SE UM “CAMPO MAGNÉTICO GIRANTE”, QUE
ARRASTA O ROTOR, FAZENDO-O GIRAR.
ROTOR EM CURTO-CIRCUITO ROTOR BOBINADO

ROTOR EM CURTO-CIRCUITO
O ROTOR EM CURTO, TAMBÉM CONHECIDO COMO “GAIOLA DE ESQUILO” É
SEMELHANTE AO DO MOTOR MONOFÁSICO. ESSE TIPO DE ROTOR NÃO É LIGADO
ELETRICAMENTE COM AS BOBINAS E A NENHUM OUTRO DISPOSITIVO.
ROTOR BOBINADO
O ROTOR BOBINADO DO MOTOR ASSÍNCRONO DEVE SER LIGADO A UM REOSTATO
OU A UM BANCO DE RESISTORES, POSSIBILITANDO A REGULAGEM DA CORRENTE
QUE CIRCULA NO ROTOR PERMITINDO UMA PARTIDA MAIS SUAVE OU VARIANDO A
VELOCIDADE DO MOTOR.
CARACTERÍSTICAS DO TIPOS DE MOTORES TRIFÁSICOS

MOTOR CONTROLE DE
ARRANQUE APLICAÇÃO
TRIFÁSICO VELOCIDADE
ROTOR CONTROLE ATRAVÉS DE

EM INVERSOR DE BAIXO PARTIDAS DE PEQUENAS
CURTO-CIRCUITO FREQUÊNCIA OU MÉDIO E GRANDES MÁQUINAS
REDUZIR PICOS DE CORRENTE , E

ROTOR CONTROLE ATRAVÉS DE ALTO
REALZIAR CONTROLE DE
BOBINADO RESISTÊNCIAS
VELOCIDADE
PAGE 88
COMO INVERTER A ROTAÇÃO DE UM MOTOR DE INDUÇÃO

TRIFÁSICO?
R T S R T S
TROCA
DE FASES
MOTOR
TRIFÁSICO
ROTAÇÃO NO SENTIDO ROTAÇÃO NO

ANTI-HORÁRIO SENTIDO HORÁRIO
BASTA INVERTER UMA DAS FASES NA ALIMENTAÇÃO
PARTES CONSTRUTIVAS
CAIXA DE
LIGAÇÃO
ROLAMENTO
TAMPA
DEFLETORA
ROTOR
VENTILADOR
TAMPA ESTATOR CARCAÇA
DIANTEIRA
PAGE 89
PARTES CONSTRUTIVAS
TAMPA
DEFLETORA
VENTILADOR
CAIXA DE
LIGAÇÃO
ROLAMENTO
CARCAÇA ESTATOR
ROTOR
QUANTIDADE E FECHAMENTO DE MOTORES TRIFÁSICOS

OS MOTORES DE INDUÇÃO TRIFÁSICO PODEM SER EM 3, 6, 9 E 12 TERMINAIS
3 TERMINAIS
SÃO MOTORES QUE POSSUEM 3 TERMINAIS DE PARA SEREM LIGADOS A UMA REDE
TRIFÁSICA. ESSES MOTORES SÓ PERMITEM FUNCIONAR EM APENAS UM VALOR DE
TENSÃO.
EXEMPLO
PARA 220V
L1
L2
L3
FECHAMENTO
INTERNO
PAGE 90
PARA 380V
380V
L1
L2
L3
FECHAMENTO
INTERNO
6 TERMINAIS
SÃO MOTORES QUE POSSUEM 6 TERMINAIS DE PARA SEREM LIGADOS À UMA REDE
TRIFÁSICA. ESSES MOTORES PODEM FUNCIONAR EM DUAS TENSÕES, CONFORME O
TIPO DELIGAÇÃO:
PARA 220V
01
L1
.
06
02
04 L2
.
03
05
L3
.
PARA 380V
01 L1
.
02 L2
.
03 L3
.
04
05
.
06
(EMENDA)
PAGE 91
DIAGRAMA DE
1CV = 736W LIGAÇÃO NA PLACA
DO MOTOR
9 TERMINAIS
ESSES MOTORES PODEM SER LIGADOS EM DUAS TENSÕES, PORÉM O VALOR DE UMA
É SEMPRE O DOBRO DA OUTRA.
EM 220V – (DUPLO TRIÂNGULO) E 440V – (TRIÂNGULO: SÉRIE):
PARA 220V
01
07
06 .. L1
L2
.
02
04
08
03
L3
05
09
PARA 440V
01
L1
.
02 L2
.
03 L3
.. .
04 (EMENDA)
07
05 (EMENDA)
08
.
06 (EMENDA)
09
DIAGRAMA DE
DO MOTOR
PAGE 92
EM 380V - (DUPLA ESTRELA) E 760V - (ESTRELA - Y SÉRIE):
PARA 380V . L1
. L2
01
07
02
08
03
. L3
.
09
04
05
06
(EMENDA)
PARA 760V
01
L1
.
02 L2
.
03 L3
.. .
04 (EMENDA)
07
05 (EMENDA)
08
.
06 (EMENDA)
09
DIAGRAMA DE
DO MOTOR
PAGE 93
12 TERMINAIS
SÃO MOTORES QUE POSSUEM 12 TERMINAIS PARA SEREM LIGADOS A UMA REDE
TRIFÁSICA. ESSES MOTORES PODEM FUNCIONAR EM QUATRO TENSÕES DIFERENTES,
CONFORME O TIPO DE LIGAÇÃO:
EM 220V – LIGAÇÃO DUPLO TRIÂNGULO( ▲▲ ):

.
01
07
. L1
.
06
L1
12
220v 12
1
6
7 220v
03 L2
09 4 9
05 10
.
3
11
08
02
. 2 5
. L3
10
04 L3 8 11
L2 220v
EM 380V – LIGAÇÃO DUPLO ESTRELA(YY):
. L1
.
L1
01
07 1 7
.
03
09
L2
02
08 4 10
L3
.
5
12 220v
04 11
6
10
05
2
11 8 9
06 3 L3
12 (EMENDA)
L2
PAGE 94
EM 440V – LIGAÇÃO TRIÂNGULO SÉRIE:
.
.
L1 L1
01
12
.
03 01
11 L2 12
220v
10
04
02 09
..
L3 07
06
220v
09 10 03
.
06
04
02 05 08 11
L3
07
05
08
L2
(EMENDAS)
EM 760V – LIGAÇÃO ESTRELA SÉRIE:
..
L1
01
.
L1
01
02 L2
..
04
03 L3 07
04
10
07 11 12
220v
.
10
11 (EMENDAS)
08 09
05
06
.
12
08
02
05 03
09 L3
06
L2
DIAGRAMA DE
DO MOTOR
PAGE 95
DADOS DA PLACA DO MOTOR
FREQUÊNCIA
MOTOR DA REDE CATEGORIA
TRIFÁSICO TIPO DE CARCAÇA DO CONJUGADO
POTÊNCIA ROTAÇÃO
NOMINAL
GRAU DE
FATOR DE PROTEÇÃO
SERVIÇO
NÚMERO DE VEZES
QUE A CORRENTE DE
TENSÕES PARTIDA É MAIOR
NOMINAIS QUE A NOMINAL
CORRENTES
NOMINAIS DO
REGIME DE MOTOR
SERVIÇO
TIPOS DE
LIGAÇÕES PESO
TIPOS DE TIPODE
ROLAMENTO LUBRIFICANTE
RENDIMENTO FATOR DE
POTÊNCIA
TENSÃO NOMINAL
É O VALOR DA TENSÃO DA REDE PARA O QUAL O MOTOR FOI PROJETADO. NESSE CASO É UM MOTOR
QUE SUPORTA 2 TENSÕES DIFERENTES: 220V / 380V
POTÊNCIA NOMINAL:
É O VALOR DA CAPACIDADE DO MOTOR EM FAZER MOVIMENTAR UMA MÁQUINA. COMO O MOTOR
TRANSFORMA ENERGIA ELÉTRICA EM ENERGIA MECÂNICA, A POTÊNCIA PODE SER DADA EM
KW, CV OU HP. NESSE EXEMPLO, 5CV / 3,7 KW
1CV =
1CV = 736W
736W 1HP =
1CV = 746W
736W
PAGE 96

CORRENTE NOMINAL (A):
É O VALOR DA CORRENTE ELÉTRICA QUE CIRCULA EM CADA UMA DAS FASES, QUANDO O MOTOR
ESTÁ FUNCIONANDO EM PLENA CARGA. A PLACA INDICA UMA CORRENTE NOMINAL PARA CADA
TENSÃO APLICADA.
RELAÇÃO CORRENTE DE PICO E CORRENTE NOMINAL (IP/IN):

É O VALOR DA RELAÇÃO ENTRE A CORRENTE QUE O MOTOR PRECISA PARA MOVIMENTAR O
ROTOR (CORRENTE DE PARTIDA – IP) E A CORRENTE DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR
(CORRENTE NOMINAL –IN).
NA PRÁTICA, COM ESSE VALOR, CALCULAMOS O VALOR DA CORRENTE DE PICO NA PARTIDA
DO MOTOR CONSIDERANDO O VALOR DA PLACA:
IP/IN
1CV = 9,0
= 736W IP = 9,0
1CV X IN
= 736W
PAGE 97

CONSIDERANDO O MOTOR DA PLACA ACIMA COM UMA CORRENTE NOMINAL DE 13,0A, TEMOS
UMA CORRENTE DE PICO DE 117,0A.
IP = 9,0
1CVX=13,0
736W= 117A
FATOR DE SERVIÇO (FS):

É UMA RESERVA DE POTÊNCIA QUE O MOTOR PODE FORNECER A MAIS PARA A MÁQUINA, SEM
PREJUDICAR O SEU FUNCIONAMENTO OU QUEIMAR. CONSIDERANDO O MOTOR DA PLACA:
POTÊNCIA DO MOTOR = 5 CV
F.S = 1,15 (15%)
A POTÊNCIA MÁXIMA QUE O MOTOR PODERÁ FORNECER PARA A MÁQUINA:
5CV X 1,15 = 5,75 CV
COM ISSO A CORRENTE NOMINAL TAMBÉM AUMENTARÁ 1,15 VEZES (15%)
RENDIMENTO (ȵ)
É A RELAÇÃO ENTRE A POTÊNCIA QUE O MOTOR FORNECE PARA A CARGA (POTÊNCIA MECÂNICA
QUE ESTÁ NA PLACA) E A POTÊNCIA ELÉTRICA (ATIVA) QUE O MOTOR
ABSORVE DA REDE, INDICANDO A EFICIÊNCIA DA TRANSFORMAÇÃO ENTRE ENERGIA ELÉTRICA
EM MECÂNICA.
= P=motor
ȵ1CV 736W P motor = Potência do motor em W
P rede P rede = Potência consumida pelo motor
E = Tensão da Rede
I = Corrente nominal do motor
ȵ= Pmotor
1CV = 736W COSϕ = Fator de potência do motor
E x 1,73 x I x COS ϕ
ȵ(%) = Pmotor x 100

E x 1,73 x I x COS ϕ
FATOR DE POTÊNCIA(COS Φ):

O FATOR DE POTÊNCIA É A RELAÇÃO ENTRE A POTÊNCIA DO MOTOR E A POTÊNCIA
CONSUMIDA PELA REDE E É INDICADO POR COSSENO Φ, ONDE Φ É O ÂNGULO DE
DEFASAGEM DA TENSÃO EM RELAÇÃO À CORRENTE.
PAGE 98
O FATOR DE POTÊNCIA É UM ITEM IMPORTANTE QUANDO SE TRATA DO USO DE MOTORES

ELÉTRICOS. DEVIDO À NATUREZA INDUTIVA DOS MOTORES, NORMALMENTE É NECESSÁRIO
CORRIGIR O FATOR DE POTÊNCIA (AUMENTÁ-LO). ESSA CORREÇÃO É FEITA COM A LIGAÇÃO DE
UMA CARGA CAPACITIVA, EM GERAL, UM CAPACITOR OU MOTOR SÍNCRONO SUPER EXCITADO
EM PARALELO COM A CARGA
COS ϕ1CV
= = 736W
Pmotor
E x 1,73 x I
FREQUÊNCIA(HZ):
É O VALOR REFERENTE A FREQUÊNCIA DA REDE ELÉTRICA QUE O MOTOR PODERÁ SER LIGADO. A
FREQUÊNCIA TEM RELAÇÃO DIRETA COM A VELOCIDADE DO MOTOR.
QUANTO MAIOR A FREQUÊNCIA, MAIOR O RPM (ROTAÇÃO POR MINUTO)
QUANTO MENOR A FREQUÊNCIA, MENOR O RPM (ROTAÇÃO POR MINUTO)
VELOCIDADE NOMINAL (RPM):

É A ROTAÇÃO POR MINUTO QUE O ROTOR GIRA, SOB TENSÃO, FREQUÊNCIA E POTÊNCIA
NOMINAIS DO MOTOR.
VELOCIDADE SÍNCRONA(NS)
A VELOCIDADE SÍNCRONA DE UM MOTOR (NS) É DEFINIDA PELA VELOCIDADE DE ROTAÇÃO DO
CAMPO MAGNÉTICO GIRANTE, QUE DEPENDE DIRETAMENTE DO NÚMERO DE PÓLOS (P) E DA
FREQUÊNCIA(F) DA REDE, EM HERTZ. ASSIM SENDO, A VELOCIDADE SÍNCRONA DE UM MOTOR É
DADA POR:
Ns = Velocidade do campo magnético

Ns=
1CV =120 xF
736W F = Frequência da Rede em Hertz (Hz)
p
P = Número de pólos de um motor
PAGE 99
ESCORREGAMENTO (S):
ESSA DIFERENÇA ENTRE A VELOCIDADE DO CAMPO MAGNÉTICO (NS) E A VELOCIDADE DO ROTOR
(NR) É DENOMINADA COMO ESCORREGAMENTO (S). NORMALMENTE É DADA EM PERCENTUAL (%):
S 1CV
= Ns - Nr
= 736W S (%) 1CV
= Ns - Nr x 100
= 736W
Nr Nr
Ns = Velocidade do campo magnético

Nr = Velocidade do Rotor
S = Escorregamento
VELOCIDADE DO ROTOR (NR)

É A DIFERENÇA ENTRE A VELOCIDADE DO CAMPO MAGNÉTICO E O ESCORREGAMENTO
Nr =1CV
( 120 xF )-S
= 736W Nr ==Ns736W
1CV -S
P
A VELOCIDADE DO ROTOR DE UM MOTOR DE INDUÇÃO EM CARGA, É SEMPRE MENOR QUE A
VELOCIDADE DO CAMPO MAGNÉTICO. A VELOCIDADE INDICADA PELA PLACA É A VELOCIDADE DO
ROTOR.
CATEGORIAS(CAT):
OS MOTORES DE INDUÇÃO TRIFÁSICOS SÃO CLASSIFICADOS EM CATEGORIAS DE ACORDO COM
AS SUAS CARACTERÍSTICAS DE CONJUGADO (TORQUE) EM RELAÇÃO A VELOCIDADE E A
CORRENTE DE PARTIDA. ESTAS CATEGORIAS ESTÃO DEFINIDAS EM NORMA E SÃO DIVIDAS EM:
PAGE 100
CLASSE DE ISOLAMENTO:
É O MÁXIMO VALOR DE TEMPERATURA QUE UM MOTOR PODE FUNCIONAR SEM QUEIMAR SUAS
BOBINAS.
REGIME DE TRABALHO (REG):

É O GRAU DE REGULARIDADE DA CARGA A QUE O MOTOR É SUBMETIDO, OU SEJA, O REGIME
PODE SER CONTÍNUO OU ALTERNADO.
S1 – REGIME CONTÍNUO – FUNCIONAMENTO A CARGA CONSTANTE;
S2 – REGIME DE TEMPO LIMITADO – FUNCIONAMENTO ALTERNADO;
S3 – REGIME INTERMITENTE PERIÓDICO – FUNCIONAMENTO ALTERNADO COM TEMPO DEFINIDO.
GRAU DE PROTEÇÃO (IP):

É O CÓDIGO PADRONIZADO PELA ABNT (ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS),
FORMADO POR 2 ALGARISMOS, QUE DEFINE A PROTEÇÃO DO MOTOR CONTRA A ENTRADA DE
ÁGUA, PÓ OU OBJETOS ESTRANHOS NO MOTOR.
IP X X
PRIMEIRO SEGUNDO
ALGARISMO ALGARISMO
1º ALGARISMO: INDICA O GRAU DE PROTEÇÃO CONTRA PENETRAÇÃO DE CORPOS SÓLIDOS E

CONTATOS ACIDENTAIS.
2º ALGARISMO: INDICA O GRAU DE PROTEÇÃO CONTRA PENETRAÇÃO DE ÁGUA NO INTERIOR DO
MOTOR.
PAGE 101

TABELAS REFERENTE AO GRAU DE PROTEÇÃO DOS MOTORES
COMO ESSE MOTOR TEM GRAU DE PROTEÇÃO IP55, SIGNIFICA QUE ESSE MOTOR TEM
PROTEÇÕES CONTRA: ACÚMULOS DE POEIRAS PREJUDICIAIS (1º ALGARISMO = 5) E JATOS
D’ÁGUA EM TODAS AS DIREÇÕES (2º ALGARISMO = 5)
PAGE 102
CAPÍTULO 04 TIPOS DE
ALIMENTAÇÃO
NÍVEIS DE TENSÃO ELÉTRICA
OS NÍVEIS DE TENSÃO ENCONTRADOS NO BRASIL SÃO 115 VOLTS, 127 VOLTS, 220 VOLTS, 230
VOLTS, 240 VOLTS, 254 VOLTS, 380 VOLTS E 440 VOLTS.
PORÉM SURGE ALGUMAS DÚVIDAS:
QUAL A TENSÃO DE FASE PARA NEUTRO?

QUAL A TENSÃO DE FASE PARA FASE?
E TRIFÁSICO, QUAL A TENSÃO ELÉTRICA?
NA VERDADE ISSO DEPENDE DE CADA LOCALIDADE, DO TRANSFORMADOR QUE ESTÁ REDUZINDO

A TENSÃO A NÍVEIS MAIS BÁIXOS. FIQUE TRANQUILO, QUE VAMOS EXPLICAR TUDO
DETALHADAMENTE E DE FORMA SIMPLIFICADA.
POR EXEMPLO: A ALIMENTAÇÃO TRIFÁSICA DE UM PAINEL ELÉTRICO É 220V, COMO ENCONTRAR

127V?
E SE A ALIMENTAÇÃO FOR 380V TRIFÁSICA, COM ENCONTRAR 220V?
E SE A ALIMENTAÇÃO FOR 760V TRIFÁSICA, COMO ENCONTRAR 380V?
PAGE 103
REDE TRIFÁSICA
REDE TRIFÁSICA, TAMBÉM CHAMADA DE CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO TRIFÁSICO, É FORNECIDA
POR UM GERADOR CA (CORRENTE ALTERNADA) QUE PRODUZ TRÊS FASES DISTINTAS COM
TENSÃO IGUAIS, PORÉM SEPARADAS (DEFASADAS 120 GRAUS UMA DAS OUTRAS).
EMBORA OS CIRCUITOS MONOFÁSICOS SEJAM AMPLAMENTE USADOS, A MAIOR PARTE DA

GERAÇÃO E DISTRIBUIÇÃO É TRIFÁSICA, ISSO PORQUE A GERAÇÃO E DISTRIBUIÇÃO TRIFÁSICA
EXIGEM CONDUTORES COM MENOR SEÇÃO TRANSVERSAL
CONSEQUENTEMENTE MAIS LEVES, PARA A MESMA ESPECIFICAÇÃO DE POTÊNCIA; A REDE
TRIFÁSICA TAMBÉM PERMITE FLEXIBILIDADE NA ESCOLHA DAS TENSÕES, E PODEM SER USADOS
PARA CARGAS MONOFÁSICAS. OS EQUIPAMENTOS TRIFÁSICOS POSSUEM DIMENSÕES MENORES,
SÃO MAIS LEVES E MAIS EFICIENTES QUE ÀS MÁQUINAS MONOFÁSICAS DA MESMA CAPACIDADE.
CARACTERÍSTICAS DAS REDES TRIFÁSICAS

1. QUANTO AO NÚMERO DE CONDUTORES
A TRÊS FIOS, COM TRÊS FASES DIFERENTES, REPRESENTADAS PELAS LETRAS R–S–T OU L1–L2–
L3 PARA IDENTIFICÁ-LAS.
R S T
ALIMENTAÇÃO A
TRÊS FIOS
PAGE 104
A QUATRO FIOS, COM TRÊS FASES DIFERENTES E O CONDUTOR NEUTRO, REPRESENTADAS PELAS
LETRAS R– S–T–N
R S T N
ALIMENTAÇÃO A
QUATRO FIOS
2. QUANTO A TENSÃO NOMINAL

OS VALORES DE TENSÃO NOMINAL SÃO ESPECIFICADOS PELAS CONCESSIONÁRIAS DE ENERGIA
ELÉTRICA. OS VALORES MAIS USUAIS PARA AS REDES SÃO: 220V, 380V, 440V, 660V, 760V.
ESSES VALORES SÃO OBTIDOS MEDINDO DUAS FASES DIFERENTES, OU SEJA, ENTRE AS (R-S), (S-
T) E (T-R). A TENSÃO MEDIDA ENTRE DUAS FASES É CHAMADA TENSÃO DE LINHA.
QUANDO MEDIMOS AS RESPECTIVAS FASES COM O NEUTRO, OU SEJA (R-N), (S-N) E (T-N), TEMOS
UM VALOR DE TENSÃO MENOR QUE A TENSÃO MEDIDA ENTRE DUAS FASES. A TENSÃO MEDIDA
ENTRE FASE E NEUTRO É CHAMADA TENSÃO DE FASE.
Ef= El El = Tensão de linha

El1CV
= Ef= x736W
3 1CV = 736W
3 Ef = Tensão de fase
EXEMPLO: DADO UM CIRCUITO AO QUAL MEDINDO COM O MULTÍMETRO DE FASE PARA FASE
ESTÁ MARCANDO 220V (TENSÃO DE LINHA), QUAL O VALOR DE TENSÃO DE FASE PARA NEUTRO
(TENSÃO DE FASE)?
Ef= El
3
Tensão de fase para fase
Ef= 220
1,73
Tensão de fase para neutro
Ef= 127,2V
PAGE 105
3. QUANTO A FREQUÊNCIA
A FREQUÊNCIA DA REDE TRIFÁSICA PADRONIZADA NO BRASIL É DE 60HZ. (HZ = HERTZ, UNIDADE
DE MEDIDA DA FREQUÊNCIA ELÉTRICA).
VERIFICANDO A TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO

ALIMENTAÇÃO TRIFÁSICA COM 220V
EM UM DETERMINADO QUADRO DISTRIBUIÇÃO ONDE A TENSÃO ELÉTRICA MEDIDA DE FASE PARA
FASE É 220V, COMO ENCONTRAR 127V?
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO
MULTÍMETRO
220V
SIM, EM ALGUNS LOCAIS DO BRASIL É POSSIVEL EXISTIR ENTRE FASE E FASE, 220V.
NOTE QUE O MULTÍMETRO ESTÁ NA ESCALA DE TENSÃO ALTERNADA, E SUAS PONTAS DE PROVA
(PONTEIRAS) ESTÃO ENCOSTANDO UMA EM CADA FASE (R E S)
AO MEDIRMOS DE (R-S), (R-T) E (S-T), VAMOS OBTER OS MESMOS 220V
PODEMOS AFIRMAR AINDA QUE O CIRCUITO ALIMENTADOR É 220V TRIFÁSICO
AO OPTARMOS POR MEDIR ENTRE (R-N), (S-N) E (T-N) NESTE QUADRO, QUAL SERÁ O VALOR DE
TENSÃO ENCONTRADO?
PAGE 106
REALIZANDO A MEDIÇÃO ENTRE FASE E NEUTRO
127V
OBSERVAMOS QUE O MULTÍMETRO PERMANECE NA ESCALA DE TENSÃO ALTERNADA, E AS

PONTAS DE PROVA (PONTEIRAS), UMA ESTÁ ENCOSTADA FASE R E A OUTRA ESTÁ NO NEUTRO N
ESSE VALOR DE 127V É ENCONTRADO JUSTAMENTE PELA DIVISÃO DA TENSÃO ELÉTRICA ENTRE
FASE E FASE POR RAIZ DE 3, QUE É APROXIMADAMENTE 1,73. LOGO TEREMOS:
Ef= El
3
Ef= 220
1,73
Ef= 127,2V
BEM SIMILAR, AO APRESENTADO ANTERIOMENTE
PAGE 107

FASE É 380V, COMO ENCONTRAR 220V?
MULTÍMETRO
380V
TENSÃO ENCONTRADO?
PAGE 108
220V
OBERVAMOS QUE O MULTÍMETRO PERMANECE NA ESCALA DE TENSÃO ALTERNADA, E AS PONTAS

DE PROVA (PONTEIRRAS), UMA ESTÁ ENCOSTADA FASE R E A OUTRA ESTÁ NO NEUTRO N
Ef= El
3
Ef= 380
1,73
Ef= 219,65V
LOGO, A TENSÃO ELÉTRICA ENTRE FASE E NEUTRO NESSE QUADRO É DE 220V, POIS DE FASE
PARA FASE É 380V
PAGE 109

FASE É 440V, QUAL VALOR ENTRE FASE E NEUTRO?
MULTÍMETRO
440V
TENSÃO ENCONTRADO?
PAGE 110
254V

Ef= El
3
Ef= 440
1,73
Ef= 254,33V
LOGO, A TENSÃO ELÉTRICA ENTRE FASE E NEUTRO NESSE QUADRO É DE 254,33V, POIS DE FASE
PARA FASE É 440V
PAGE 111

FASE É 440V, QUAL VALOR ENTRE FASE E NEUTRO?
MULTÍMETRO
760V
TENSÃO ENCONTRADO?
PAGE 112
440V

Ef= El
3
Ef= 760
1,73
Ef= 440V
LOGO, A TENSÃO ELÉTRICA ENTRE FASE E NEUTRO NESSE QUADRO É DE 440V, POIS DE FASE
PARA FASE É 760V
PAGE 113
TENSÃO ELÉTRICA PARA LIGAR UM MOTOR TRIFÁSICO DE 6 TERMINAIS

PLACA DO MOTOR
ESSE MOTOR PODE SER LIGADO EM

DUAS TENSÕES
220V OU 127V
ANTES DE LIGAR QUALQUER TIPO DE MOTOR, É

NECESSÁRIO VERIFICAR NA PLACA O TIPO DE
FECHAMENTO QUE DEVE SER FEITO
ALIMENTAÇÃO EM
LIGADO O MOTOR EM 220V TRIFÁSICO
220V TRIFÁSICO
R S T
MOTOR FECHADO EM
TRIÂNGULO
01 BORNE
.
06
02
04
.
03
05
.
PAGE 114
ALIMENTAÇÃO EM
LIGANDO O MOTOR EM 380V TRIFÁSICO 380V TRIFÁSICO
R S T
MOTOR FECHADO EM
ESTRELA
01 BORNE
.
02
.
03
.
04
05
.
06
(EMENDA)
TENSÃO ELÉTRICA PARA LIGAR UM MOTOR TRIFÁSICO DE 12 TERMINAIS
ESSE MOTOR PODE SER LIGADO EM

ATÉ 04 TENSÕES
220V, 380V, 440V E 760V
ANTES DE LIGAR QUALQUER TIPO DE MOTOR, É

NECESSÁRIO VERIFICAR NA PLACA O TIPO DE
FECHAMENTO QUE DEVE SER FEITO
PAGE 115
LIGANDO O MOTOR EM 220V TRIFÁSICO ALIMENTAÇÃO EM

220V TRIFÁSICO
R S T
MOTOR FECHADO EM
DUPLO TRIÂNGULO
01
07
.
.
06
12
03
BORNE
09
05
.
11
02
08
04
10

380V TRIFÁSICO
R S T
MOTOR FECHADO EM
DUPLO ESTRELA
.
01
07
.
.
03
09
02
08
BORNE
.
04
10
05
11
06
12 (EMENDA)
PAGE 116

440V TRIFÁSICO
R S T
MOTOR FECHADO EM
TRIÂNGULO
.
01
12
.
.
03
11
10
02
BORNE
09
..
.
06
04
07
05
08

760V TRIFÁSICO
R S T
MOTOR FECHADO EM
ESTRELA
..
.
01
02
..
03
04
07 BORNE
.
10
11
.
12
08
05
09 (EMENDAS)
06
PAGE 117
CAPÍTULO 04
TESTE DE DISPOSITIVOS
ELÉTRICOS
INTRODUÇÃO
OS PAINÉIS INDUSTRIAIS SÃO RESPONSÁVEIS POR FORNECER ENERGIA ELÉTRICA PARA O MOTOR E
CONTROLAR SEU FUNCIONAMENTO. ESSES PAINÉIS PODEM INCLUIR COMPONENTES COMO: DISJUNTORES,
RELÉS, BOTOEIRAS, SINALEIROS E OUTROS DISPOSITIVOS QUE DESEMPENHAM UM PAPEL CRUCIAL NO
CONTROLE E PROTEÇÃO DO MOTOR.
SE ALGUM DESSES COMPONENTES ESTIVER COM DEFEITO OU NÃO ESTIVER FUNCIONANDO

CORRETAMENTE, O MOTOR PODE NÃO RECEBER A ENERGIA ADEQUADA OU PODE SER OPERADO DE
FORMA INADEQUADA, O QUE PODE RESULTAR EM DANOS AO MOTOR.
PORTANTO, ANTES DE CONCLUIR QUE O MOTOR ESTÁ COM PROBLEMAS, É IMPORTANTE TESTAR
TODOS OS COMPONENTES DO PAINEL INDUSTRIAL PARA GARANTIR QUE ESTÃO FUNCIONANDO
CORRETAMENTE E FORNECENDO ENERGIA ADEQUADA AO MOTOR. ISSO AJUDA A IDENTIFICAR A
CAUSA RAIZ DO PROBLEMA E PERMITE QUE OS TÉCNICOS FAÇAM AS CORREÇÕES NECESSÁRIAS
ANTES DE SUBSTITUIR O MOTOR OU TOMAR OUTRAS MEDIDAS MAIS DRÁSTICAS.
É IMPORTANTE QUE OS PROFISSIONAIS QUE TRABALHAM COM COMANDOS ELÉTRICOS APRENDAM

A TIRAR DEFEITOS DE PAINÉIS INDUSTRIAIS PARA QUE POSSAM IDENTIFICAR E SOLUCIONAR
PROBLEMAS ELÉTRICOS QUE POSSAM OCORRER DURANTE A OPERAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS. ISSO
INCLUI O CONHECIMENTO DE COMO TESTAR E SUBSTITUIR COMPONENTES, COMO IDENTIFICAR E
SOLUCIONAR PROBLEMAS DE FIAÇÃO E COMO REALIZAR A MANUTENÇÃO PREVENTIVA EM PAINÉIS
INDUSTRIAIS.
PAGE 118
ALICATE AMPERÍMETRO E CONTIUIDADE

ALICATE AMPERÍMETRO
O ALICATE AMPERÍMETRO É UM INSTRUMENTO DE MEDIÇÃO QUE PODE SER USADO PARA
MEDIR DIFERENTES GRANDEZAS ELÉTRICAS, COMO TENSÃO ELÉTRICA, CORRENTE
ELÉTRICA E RESISTÊNCIA ELÉTRICA. O TESTE DE CONTINUIDADE É UM DOS MODOS DE
OPERAÇÃO DO ALICATE AMPERÍMETRO QUE PERMITE VERIFICAR SE UM CIRCUITO OU
COMPONENTE ELÉTRICO ESTÁ CONDUZINDO E SEM INTERRUPÇÕES.
PONTEIRAS
ENCOSTADAS
ESCALA DE
CONTINUIDADE
QUANDO O ALICATE AMPERÍMETRO ESTIVER REPRESENTANDO "0" OU ABAIXO DE "1". É

SINAL QUE ESTÁ DANDO CONTINUIDADE E O ALICATE AMPERÍMETRO VAI EMITIR SOM
(BIPE)
PAGE 119
ALICATE AMPERÍMETRO E CONTIUIDADE

O ALICATE AMPERÍMETRO É UM INSTRUMENTO DE MEDIÇÃO QUE PODE SER USADO PARA
MEDIR DIFERENTES GRANDEZAS ELÉTRICAS, COMO TENSÃO ELÉTRICA, CORRENTE
ELÉTRICA E RESISTÊNCIA ELÉTRICA. O TESTE DE CONTINUIDADE É UM DOS MODOS DE
OPERAÇÃO DO ALICATE AMPERÍMETRO QUE PERMITE VERIFICAR SE UM CIRCUITO OU
COMPONENTE ELÉTRICO ESTÁ CONDUZINDO E SEM INTERRUPÇÕES.
PONTEIRAS
AFASTADAS
ESCALA DE
CONTINUIDADE
QUANDO O ALICATE AMPERÍMETRO ESTIVER REPRESENTANDO "1" OU MAIOR. É SINAL

QUE NÃO ESTÁ DANDO CONTINUIDADE E O ALICATE AMPERÍMETRO NÃO VAI EMITIR
SOM (BIPE)
PAGE 120
TESTE DE BOTOEIRAS
TESTE DE BOTOEIRAS COM CONTATO NORMALMENTE FECHADO
SE PRESSIONAR O BOTÃO
NÃO DARÁ
CONTINUIDADE, POIS
ESSE CONTATO É
NORMALMENTE FECHADO
OU SEJA, SE NÃO
0 PRESSIONARMOS O
BOTÃO, FICARÁ DANDO
CONTINUIDADE
TESTE DE BOTOEIRAS COM CONTATO NORMALMENTE ABERTO
SOMENTE APÓS
PRESSIONAR QUE DARÁ
CONTINUIDADE, POIS
ESSE CONTATO É
NORMALMENTE ABERTO
4
0
OU SEJA, SE NÃO
PRESSIONAR, NÃO DARÁ
CONTINUIDADE.
PAGE 121
TESTE DE CHAVE SELETORA COM CONTATO NORMALMENTE ABERTO
SOMENTE DARÁ
CONTINUIDADE APÓS
GIRAR PARA UM DOS
LADOS
3 3
4 4
OU SEJA, NÃO HAVERÁ

CONTINUIDADE SE NÃO
HOUVER NENHUMA AÇÃO
0 SOBRE A CHAVE
TESTE DE CHAVE SELETORA COM CONTATO NORMALMENTE ABERTO E

FECHADO
DARÁ CONTINUIDADE
SOBRE O CONTATO 1 E 2.
VAI PARAR DE DAR
CONTINUIDADE SE GIRAR
A CHAVE PARA ESSE
LADO
3 1
4 2
NÃO VAI DAR

0 CONTINUIDADE SOBRE O
CONTATO 3 E 4. VAI DAR
CONTINUIDADE SE GIRAR
A CHAVE PARA ESSE
LADO.
PAGE 122
TESTE DE CHAVE SELETORA COM CONTATO NORMALMENTE ABERTO
DARÁ CONTINUIDADE SOBRE

O CONTATO 21 E 22.
VAI PARAR DE DAR
CONTINUIDADE SE
PRESSIONAR A CHAVE FIM
DE CURSO.
21 13
22 14
TESTE DE CHAVE SELETORA COM CONTATO NORMALMENTE ABERTO E

FECHADO
NÃO DARÁ CONTINUIDADE

SOBRE O CONTATO 13 E 14.
VAI DAR CONTINUIDADE SE
PRESSIONAR A CHAVE FIM
DE CURSO.
21 13
22 14
PAGE 123
TESTE DE RELÉ TÉRMICO - CONTATOS PRINCIPAIS
DARÁ CONTINUIDADE
NOS CONTATOS 1-2/ 3-
4/ 5-6.
TESTE DE RELÉ TÉRMICO - CONTATOS AUXILIARES

NÃO DARÁ
CONTINUIDADE ENTRE
OS CONTATOS 97 E 98.
SOMENTE DARÁ
CONTINUIDADE SE
PRESSIONAR O BOTÃO
STOP
PAGE 124
TESTE DE RELÉ TÉRMICO - CONTATOS PRINCIPAIS
DARÁ CONTINUIDADE
ENTRE OS CONTATOS
95 E 96.
SOMENTE NÃO DARÁ
CONTINUIDADE SE
PRESSIONAR O BOTÃO
STOP
TESTE DE CONTATOR - BOBINA
DARÁ CONTINUIDADE E
É POSSÍVEL VERIFICAR
A RESISTÊNCIA DA
BOBINA ALTERANDO
PARA ESCALA DE
RESISTÊNCIA.
RESISTÊNCIA ACIMA DE
200 OHMS É ACEITÁVEL
CASO NÃO GERE
NENHUMA
RESISTÊNCIA, A BOBINA
PODE ESTAR COM
DEFEITO
0
PAGE 125
TESTE DE CONTATOR - CONTATOS DE POTÊNCIA

DARÁ CONTINUIDADE
NOS CONTATOS
1-2 / 3-4/5-6
AO PRESSIONAR O MEIO
DO CONTATOR
TESTE DE CONTATOR - CONTATOS DE POTÊNCIA

NÃO DEVE DAR
CONTINUIDADE ENTRE
OS CONTATOS
PRINCIPAIS:
1- 3 / 3-5 /5-1, POR
EXEMPLO. POIS SE DER
CONTINUIDADE
OCASIONARÁ UM
CURTO-CIRCUITO NO
MOMENTO DA
PARTIDA DO MOTOR
PAGE 126
TESTE DE CONTATOR - CONTATOS AUXILIARES NORMALMENTE FECHADO
DARÁ CONTINUIDADE.
SE PRESSIONAR O MEIO
DO CONTATOR VAI
PARAR DE DAR
CONTINUIDADE, UMA
VEZ QUE O CONTATO É
NORMALMENTE
FECHADO
TESTE DE CONTATOR - CONTATOS AUXILIARES NORMALMENTE ABERTO

NÃO DARÁ
CONTINUIDADE. SE
PRESSIONAR O MEIO DO
CONTATOR VAI DAR
CONTINUIDADE, UMA
VEZ QUE O CONTATO É
NORMALMENTE
ABERTO
PAGE 127
TESTE DE DISJUNTOR TERMOMAGNÉTICO

DARÁ CONTINUIDADE
NOS CONTATOS
1-2 / 3-4 / 5-6 SE O
DISJUNTOR ESTIVER NO
MODO LIGADO. SE
ESTIVER NO MODO
DESLIGADO, NÃO DARÁ
CONTINUIDADE
TESTE DE DISJUNTOR TERMOMAGNÉTICO

NÃO DEVE DAR
CONTINUIDADE ENTRE
OS CONTATOS
1- 3 / 3-5 /5-1, POR
CONTINUIDADE
OCASIONARÁ UM
CURTO-CIRCUITO NO
MOMENTO DA
PARTIDA DO MOTOR
PAGE 128
TESTE DE DISJUNTOR MOTOR - CONTATOS PRINCIPAIS

DARÁ CONTINUIDADE
NOS CONTATOS
1-2 / 3-4 / 5-6 SE O
DISJUNTOR MOTOR
ESTIVER NO MODO
LIGADO. SE ESTIVER NO
MODO DESLIGADO, NÃO
DARÁ CONTINUIDADE
23 24 13 14
TESTE DE DISJUNTOR MOTOR - CONTATOS PRINCIPAIS

NÃO DEVE DAR
CONTINUIDADE ENTRE
OS CONTATOS
1- 3 / 3-5 /5-1, POR
CONTINUIDADE
OCASIONARÁ UM
CURTO-CIRCUITO NO
MOMENTO DA
PARTIDA DO MOTOR
21 22 13 14
PAGE 129
TESTE DE DISJUNTOR MOTOR - CONTATOS AUXILIARES

DARÁ CONTINUIDADE
SE O DISJUNTOR
MOTOR ESTIVER NO
MODO DESLIGADO. SE O
DISJUNTOR MOTOR
ESTIVER NO MODO
LIGADO, NÃO DARÁ
CONTINUIDADE
21 22 13 14 21
22
TESTE DE DISJUNTOR MOTOR - CONTATOS AUXILIARES

NÃO DARÁ
CONTINUIDADE SE O
DISJUNTOR MOTOR
ESTIVER NO MODO
DESLIGADO. SE O
DISJUNTOR MOTOR
ESTIVER NO MODO
LIGADO, DARÁ
CONTINUIDADE
21 22 13 14
PAGE 130
TESTE DE RELÉ ON DELAY - BOBINA

É NECESSÁRIO
F1 F2 ALIMENTAR O RELÉ E
VERIFICAR SE O RELÉ
INTERNO ESTÁ SENDO
ACIONADO
(Q2)
INDICAÇÃO DE
RELÉ ACIONADO
TESTE DE RELÉ ON DELAY - CONTATOS AUXILIARES
DARÁ CONTINUIDADE
SE O RELÉ ESTIVER
DESLIGADO. SE O RELÉ
FOR ALIMENTADO, NÃO
DARÁ CONTINUIDADE
DEPOIS DE UM CERTO
TEMPO
PAGE 131
NÃO DARÁ
CONTINUIDADE SE O
RELÉ ESTIVER
DESLIGADO. SE O RELÉ
FOR ALIMENTADO,
DARÁ CONTINUIDADE
DEPOIS DE UM CERTO
TEMPO

16-18 NÃO DARÁ
CONTINUIDADE MESMO
QUE O RELÉ ESTEJA
LIGADO OU DESLIGADO
PAGE 132
NÃO DEVE DAR
TESTE DE RELÉ FALTA DE FASE CONTINUIDADE ENTRE
OS CONTATOS
L1- L2 / L2-L3 /L3-L1,
POR EXEMPLO. POIS SE
DER CONTINUIDADE
OCASIONARÁ UM
CURTO-CIRCUITO NO
L1 L2 L3 MOMENTO DA
PARTIDA DO MOTOR
RMW17-FSF
L1 L2 L3
18 15 16
TESTE DE RELÉ FALTA DE FASE - CONTATOS AUXILIARES

NÃO DARÁ
CONTINUIDADE SE O
L1 L2 L3 RELÉ ESTIVER
ALIMENTADO COM A 3
FASES EM L1, L2 E L3.
DARÁ CONTINUIDADE
RMW17-FSF SE O RELÉ NÃO FOR
ALIMENTADO COM AS
FASES
16 18
15
18 15 16
0
PAGE 133
DARÁ CONTINUIDADE
SE O RELÉ ESTIVER
L1 L2 L3 ALIMENTADO COM A 3
FASES EM L1, L2 E L3.
NÃO DARÁ
CONTINUIDADE SE O
RMW17-FSF
RELÉ NÃO FOR
ALIMENTADO COM AS
FASES
16 18
15
18 15 16
0
18-16 NÃO DARÁ

L1 L2 L3 CONTINUIDADE MESMO
QUE O RELÉ ESTEJA
ALIMENTADO COM AS 3
FASES OU NÃO.
RMW17-FSF
16 18
15
18 15 16
0
PAGE 134
TESTE DAS BOBINAS DO MOTOR
4 5 6
DARÁ CONTINUIDADE
NAS BOBINAS
1 1-4 / 2-5 / 3-6
3
6
0
4 5 6
DARÁ CONTINUIDADE
1 NAS BOBINAS
1-4 / 2-5 / 3-6
4
3
6
0
PAGE 135
4 5 6
DARÁ CONTINUIDADE
NAS BOBINAS
1-4 / 2-5 / 3-6
1
3
6
0
4 5 6
NÃO DEVE DAR

1 CONTINUIDADE DE
NENHUMA BOBINA
4 PARA A CARCAÇA DO
MOTOR
2
3
6
0
PAGE 136
CAPÍTULO 06
PARTIDAS DE MOTORES
INTRODUÇÃO A SISTEMAS DE PARTIDAS DE MOTORES ELÉTRICOS
OS SISTEMAS DE PARTIDA DE MOTORES ELÉTRICOS SÃO DISPOSITIVOS PROJETADOS PARA INICIAR E

CONTROLAR O FUNCIONAMENTO DE MOTORES ELÉTRICOS DE GRANDE E PEQUENO PORTE. ELES SÃO
ESSENCIAIS EM MUITAS APLICAÇÕES INDUSTRIAIS E COMERCIAIS, COMO BOMBAS, COMPRESSORES,
VENTILADORES, TRANSPORTADORES E SISTEMAS DE PRODUÇÃO DE ENERGIA.
ALÉM DISSO, ESSES SISTEMAS TAMBÉM SÃO AMPLAMENTE UTILIZADOS EM APLICAÇÕES

RESIDENCIAIS, COMO SISTEMAS DE AR CONDICIONADO, GERADORES E APARELHOS ELÉTRICOS.
EXISTEM VÁRIOS TIPOS DE SISTEMAS DE PARTIDA DE MOTORES ELÉTRICOS, CADA UM PROJETADO
PARA ATENDER A NECESSIDADES ESPECÍFICAS DO MOTOR E DO SISTEMA EM QUE ELE ESTÁ
INSTALADO. ALGUNS DOS MAIS COMUNS INCLUEM PARTIDA DIRETA, PARTIDA DIRETA COM
REVERSÃO E PARTIDA ESTRELA-TRIÂNGULO. CADA TIPO DE SISTEMA DE PARTIDA É PROJETADO PARA
FORNECER UMA CORRENTE DE PARTIDA LIMITADA AO MOTOR, MINIMIZANDO ASSIM AS TENSÕES E
CORRENTES ELEVADAS QUE PODERIAM DANIFICAR O MOTOR.
A ESCOLHA DO SISTEMA DE PARTIDA CERTO É CRUCIAL PARA GARANTIR O DESEMPENHO CONFIÁVEL

E SEGURO DO MOTOR ELÉTRICO. ALÉM DISSO, OS SISTEMAS DE PARTIDA DE MOTORES ELÉTRICOS
TAMBÉM SÃO IMPORTANTES PARA PROLONGAR A VIDA ÚTIL DO MOTOR E PARA GARANTIR QUE ELE
FUNCIONE DE MANEIRA EFICIENTE, MAXIMIZANDO SUA EFICIÊNCIA ENERGÉTICA. PARA GARANTIR O
DESEMPENHO IDEAL, É IMPORTANTE QUE VOCÊ SEJA UM PROFISSIONAL QUALIFICADO QUE POSSA
INSTALAR O SISTEMA DE PARTIDA CERTO PARA AS N OU E CESSIDASDES DE CADA CLIENTE.
PAGE 137
APLICAÇÕES
AS PARTIDAS DE MOTORES ELÉTRICOS SÃO COMUMENTE UTILIZADAS EM UMA VARIEDADE DE

APLICAÇÕES, INCLUINDO:
1. INDÚSTRIA: PARTIDAS DE MOTORES SÃO AMPLAMENTE UTILIZADAS EM MÁQUINAS

INDUSTRIAIS, TAIS COMO BOMBAS, VENTILADORES, COMPRESSORES, MOINHOS E
EQUIPAMENTOS DE PROCESSAMENTO.
2. EDIFÍCIOS: PARTIDAS DE MOTORES SÃO USADAS EM SISTEMAS DE AR CONDICIONADO,
ELEVADORES, SISTEMAS DE ILUMINAÇÃO, GERADORES DE EMERGÊNCIA E SISTEMAS DE
VENTILAÇÃO.
3. SISTEMAS DE TRANSPORTE: PARTIDAS DE MOTORES SÃO USADAS EM VEÍCULOS ELÉTRICOS,
TRENS, METRÔS, BARCAÇAS E AVIÕES.
4. GERADORES EÓLICOS E SOLARES: PARTIDAS DE MOTORES SÃO UTILIZADAS EM GERADORES
DE ENERGIA RENOVÁVEIS, COMO GERADORES EÓLICOS E SOLARES.
5. SISTEMAS DE GERAÇÃO DE ENERGIA: PARTIDAS DE MOTORES SÃO USADAS EM USINAS
ELÉTRICAS, GERADORES DE EMERGÊNCIA E SISTEMAS DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA.
6. AGRICULTURA: PARTIDAS DE MOTORES SÃO USADAS EM EQUIPAMENTOS AGRÍCOLAS,
COMO TRATORES, COLHEITADEIRAS E ROÇADEIRAS.
7. OUTRAS APLICAÇÕES: PARTIDAS DE MOTORES SÃO TAMBÉM UTILIZADAS EM SISTEMAS
MARÍTIMOS, FERROVIÁRIOS, AERONÁUTICOS, E EM SISTEMAS DE TRANSPORTE AQUÁTICO,
ENTRE OUTROS.
PAGE 138
DIAGRAMA ELÉTRICO
É UM DESENHO TÉCNICO QUE MOSTRA A CONEXÃO ELÉTRICA DOS COMPONENTES DE UM

SISTEMA DE PARTIDA DE MOTORES ELÉTRICOS. ELE FORNECE UMA VISÃO GERAL DO CIRCUITO
ELÉTRICO, INCLUINDO A POSIÇÃO E A FUNÇÃO DE CADA COMPONENTE, COMO CONTATORES,
RELÉS, BOTOEIRAS, SINALEIROS E OUTROS DISPOSITIVOS ELÉTRICOS. O DIAGRAMA DE
PARTIDA DE MOTORES ELÉTRICOS TAMBÉM PODE INCLUIR INFORMAÇÕES SOBRE O TIPO DE
MOTOR, O TIPO DE SISTEMA DE PARTIDA, A FONTE DE ALIMENTAÇÃO E OUTROS DADOS
IMPORTANTES.
SÃO IMPORTANTES PARA AJUDAR A ENTENDER O FUNCIONAMENTO DE UM SISTEMA DE

PARTIDA DE MOTORES ELÉTRICOS E PARA GARANTIR A CORRETA INSTALAÇÃO E MANUTENÇÃO
DOS COMPONENTES. ELES SÃO FREQUENTEMENTE UTILIZADOS POR ENGENHEIROS, TÉCNICOS E
ELETRICISTAS ENVOLVIDOS NO PROJETO, INSTALAÇÃO E MANUTENÇÃO DE SISTEMAS DE
PARTIDA DE MOTORES ELÉTRICOS. ALÉM DISSO, OS DIAGRAMAS DE PARTIDA DE MOTORES
ELÉTRICOS TAMBÉM SÃO ÚTEIS PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS TÉCNICOS E PARA PLANEJAR
FUTURAS MELHORIAS OU UPGRADES NO SISTEMA.
EXEMPLO DE DIAGRAMA ELÉTRICO
CIRCUITO DE CIRCUITO DE
FORÇA COMANDO
PAGE 139
CIRCUITO DE FORÇA
DISJUNTOR
MOTOR
CONTATOR
DE POTÊNCIA
MOTOR DE
INDUÇÃO
TRIFÁSICO
O CIRCUITO DE FORÇA É UMA PARTE IMPORTANTE DE UM SISTEMA ELÉTRICO QUE FORNECE

ENERGIA ELÉTRICA AO MOTOR ELÉTRICO. É COMPOSTO POR UMA FONTE DE ALIMENTAÇÃO,
COMO UMA BATERIA OU UM GERADOR, CABOS ELÉTRICOS E DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO,
COMO DISJUNTORES E FUSÍVEIS. O CIRCUITO DE FORÇA É PROJETADO PARA FORNECER
CORRENTE ELÉTRICA CONSTANTE E ESTÁVEL AO MOTOR, GARANTINDO O SEU
FUNCIONAMENTO CORRETO E SEGURO. É RESPONSÁVEL POR FORNECER A CORRENTE
ELÉTRICA NECESSÁRIA PARA ACIONAR O SISTEMA DE PARTIDA DO MOTOR ELÉTRICO, BEM
COMO MONITORAR E PROTEGER O SISTEMA ELÉTRICO CONTRA SOBRECARGAS, CURTOS-
CIRCUITOS E OUTRAS CONDIÇÕES ANORMAIS. A CORRETA INSTALAÇÃO E MANUTENÇÃO DO
CIRCUITO DE FORÇA É FUNDAMENTAL PARA GARANTIR O DESEMPENHO CONFIÁVEL E
SEGURO DO MOTOR ELÉTRICO.
PAGE 140
CIRCUITO DE COMANDO
Disjuntor
termomagnético
bipolar
Contato
Auxiliar do
disjuntor motor
Botoeira de
emergência
Botoeira desliga
Contato NF
Botoeira liga
Contato NA
Bobina Interna
do Contator
A1 e A2
O CIRCUITO DE COMANDO É UMA PARTE IMPORTANTE DE UM SISTEMA DE PARTIDA DE

MOTORES ELÉTRICOS QUE CONTROLA O FUNCIONAMENTO DO MOTOR. É COMPOSTO POR
COMPONENTES ELÉTRICOS, COMO BOTOEIRAS, CHAVES SELETORAS, CHAVES FIM DE CURSO,
INTERRUPTORES E SENSORES, E MONITORA AS CONDIÇÕES DO SISTEMA ELÉTRICO PARA
ACIONAR E DESLIGAR O MOTOR DE FORMA SEGURA E CONTROLADA. O CIRCUITO DE
COMANDO É FUNDAMENTAL PARA GARANTIR O DESEMPENHO CONFIÁVEL E SEGURO DO
SISTEMA DE PARTIDA DE MOTORES ELÉTRICOS.
PAGE 141
LISTA DE SIMBOLOS
IMAGEM NOMECLATURA SÍMBOLO FUNÇÃO
DISJUNTOR RESPONSÁVEL POR PROTEGER O

TERMOMAGNÉTICO CIRCUITO CONTRA CURTO-
TRIPOLAR CIRCUITO E SOBRECARGA.
DISJUTOR RESPONSÁVEL POR PROTEGER O

TERMOMAGNÉTICO CIRCUITO CONTRA CURTO-CIRCUITO
BIPOLAR E SOBRECARGA.
DISJUNTOR RESPONSÁVEL POR PROTEGER O

TERMOMAGNÉTICO CIRCUITO CONTRA CURTO-CIRCUITO
MONOPOLAR E SOBRECARGA.
BOTOEIRA
RESPONSÁVEL POR LIGAR E
PULSATIVA NA
DESLIGAR O CIRCUITO
BOTOEIRA
PULSATIVA NF
DESLIGAR O CIRCUITO
BOTOEIRA RESPONSÁVEL POR LIGAR E

RETENTIVA NA DESLIGAR O CIRCUITO
BOTOEIRA RESPONSÁVEL POR LIGAR E

RETENTIVA NF DESLIGAR O CIRCUITO
PAGE 142
LISTA DE SIMBOLOS
AO PRESSIONAR O BOTÃO ELE IMPEDE

BOTÃO DE A PASSAGEM DA CORRENTE ELÉTRICA.
EMERGÊNCIA NA AO GIRAR OU PUXAR O BOTÃO, ELE
RETORNA A POSIÇÃO ORIGINAL.
AO PRESSIONAR O BOTÃO ELE IMPEDE

BOTÃO DE A PASSAGEM DA CORRENTE ELÉTRICA.
EMERGÊNCIA NF AO GIRAR OU PUXAR O BOTÃO, ELE
RETORNA A POSIÇÃO ORIGINAL.
AO GIRAR O BOTÃO PARA UM DOS

CHAVE
LADOS, ELE PERMITE A PASSAGEM DA
SELETORA
CORRENTE ELÉTRICA. RESPONSÁVEL
NA E NF
POR LIGAR E DESLIGAR O CIRCUITO.
AO GIRAR O BOTÃO PARA UM DOS

CHAVE
LADOS, ELE PERMITE A PASSAGEM DA
SELETORA
CORRENTE ELÉTRICA. RESPONSÁVEL
NA E NF
POR LIGAR E DESLIGAR O CIRCUITO.
CHAVE FIM
RESPONSÁVEL POR LIMITAR, LIGANDO
DE CURSO
OU DESLIGANDO O CIRCUITO
(S1) - NA
CHAVE FIM
RESPONSÁVEL POR LIMITAR, LIGANDO
DE CURSO
OU DESLIGANDO O CIRCUITO
(S1) - NF
RESPONSÁVEL POR PROTEGER O

DISJUNTOR
23 24 13 14
CIRCUITO DE FORÇA CONTRA CURTO-

MOTOR
CIRCUITO E SOBRECARGA.
PAGE 143
LISTA DE SIMBOLOS
RESPONSÁVEL POR INDICAR O

SINALEIRO
FUNCIONAMENTO DO MOTOR
CONTATOR
DE POTÊNCIA -
DESLIGAR A CARGA, ATRAVÉS DE UM
CONTATOS
CIRCUITO DE COMANDO.
PRINCIPAIS
CONTATOR
DE POTÊNCIA -
CONTATO
AUXILIAR NA
CONTATOR
DE POTÊNCIA -
CONTATO
AUXILIAR NF
CONTATOR RESPONSÁVEL POR LIGAR E

DE POTÊNCIA - DESLIGAR A CARGA, ATRAVÉS DE UM
BOBINA CIRCUITO DE COMANDO.
RELÉ RESPONSÁVEL POR PROTEGER O

TÉRMICO - CIRCUITO CONTRA SOBRECARGA,
CONTATOS DESLIGANDO O CIRCUITO EM CASO DE
ANORMALIDADE.
PRINCIPAIS

CONTATO DESLIGANDO O CIRCUITO EM CASO DE
ANORMALIDADE.
NA
PAGE 144
LISTA DE SIMBOLOS

CONTATO DESLIGANDO O CIRCUITO EM CASO DE
ANORMALIDADE.
NF
L1 L2 L3
RMW17-FSF RESPONSÁVEL POR MONITORAR A

SEQUÊNCIA E FALTA DE FASE. EM CASO
RELÉ FALTA DE FASE DE ANORMALIDADE IRÁ DELIGAR O
CIRCUITO.
18 15 16
RELÉ RESPONSÁVEL POR LIGAR OU DESLIGAR

A CARGA APÓS UM DETERMINADO
TEMPORIZADOR
TEMPO PRÉ-PROGRAMADO NO
ON DELAY - NA
PRÓRPIO RELÉ.
RESPONSÁVEL POR LIGAR OU DESLIGAR

RELÉ
A CARGA APÓS UM DETERMINADO
TEMPORIZADOR
ON DELAY - NF PRÓRPIO RELÉ.
RELÉ RESPONSÁVEL POR LIGAR OU DESLIGAR

TEMPORIZADOR A CARGA APÓS UM DETERMINADO
ON DELAY - BOBINA
PRÓRPIO RELÉ.
MOTOR ELÉTRICO RESPONSÁVEL POR TRANSFORMAR

MONOFÁSICO ENERGIA ELÉTRICA EM ENERGIA
(M1) MECÂNICA.
MOTOR ELÉTRICO RESPONSÁVEL POR TRANSFORMAR

TRIFÁSICO ENERGIA ELÉTRICA EM ENERGIA
(M1) MECÂNICA.
PAGE 145
1. PARTIDA DIRETA COM CHAVE SELETORA
1.1 DIAGRAMA ELÉTRICO
Alimentação
Disjuntor
Disjuntor
bipolar
tripolar
Contatos de
Contato do
potência do
relé térmico
contator
Botoeira de
emergência
Relé térmico
Chave
seletora
Bobina do
Motor
Contator
trifásico
1.2 DESCRIÇÃO DE FUNCIONAMENTO

PARA LIGAR O CIRCUITO, O PRIMEIRO PASSO É LIGAR OS DISJUNTORES Q1 E Q2. NO
CIRCUITO DE COMANDO UMA DAS FASES ESTÁ CONECTADA DIRETAMENTE EM A2 NA BOBINA
DE K1. AO GIRAR A CHAVE (CH1) A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE K1 E
A MESMA FICARÁ ENERGIZADA, INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS NO CIRCUITO DE
FORÇA, FAZENDO COM QUE O MOTOR LIGUE. EM CASO DE SOBRECARGA, O CIRCUITO IRÁ
DESLIGAR ATRAVÉS DO CONTATO FECHADO (F1) DO RELÉ TÉRMICO NO CIRCUITO DE
COMANDO. O BOTÃO DE EMERGÊNCIA TAMBÉM DESLIGA O CIRCUITO.
SENDO ASSIM TEMOS:
Q1 E Q2: PROTEGEM DO CIRCUITO CONTRA CURTO-CIRCUITO E SOBRECARGA

BOTÃO DE EMERGÊNCIA (BEM): DELIGA O CIRCUITO
RELÉ TÉRMICO (F1): DESLIGA O CIRCUITO EM CASO DE SOBRECARGA
CHAVE SELETORA (CH1): LIGA E DESLIGA O CIRCUITO
PAGE 146
1. 3 LAYOUT DE PARTIDA DIRETA COM CHAVE SELETORA
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
DISJUNTOR DISJUNTOR
TRIPOLAR BIPOLAR
(Q1) (Q2)
BOTÃO DE
EMERGÊNCIA TIPO
COGUMELO
(BEM)
2
CONTATOR 1
(K1)
CHAVE SELETORA
COM RETENÇÃO
(CH1)
3
RELÉ TÉRMICO
(F1)
MOTOR DE INDUÇÃO
TRIFÁSICO 6 TERMINIAS
(M1) 220V/380V
(MOTOR FECHADO
EM TRIÂNGULO)
PAGE 147
1.4 MATERIAIS UTILIZADOS
IMAGEM NOMECLATURA FUNÇÃO
DISJUNTOR
RESPONSÁVEL POR PROTEGER O CIRCUITO
TERMOMAGNÉTICO
DE FORÇA CONTRA CURTO-CIRCUITO E
TRIPOLAR
SOBRECARGA.
(Q1)
DISJUNTOR RESPONSÁVEL POR PROTEGER O CIRCUITO

TERMOMAGNÉTICO BIPOLAR DE COMANDO CONTRA CURTO-CIRCUITO E
(Q2) SOBRECARGA.
CONTATOR
RESPONSÁVEL POR LIGAR E DESLIGAR A CARGA,
DE POTÊNCIA ATRAVÉS DE UM CIRCUITO DE COMANDO.
(K1)
RELÉ TÉRMICO RESPONSÁVEL POR PROTEGER O CIRCUITO

(F1) - NF CONTRA SOBRECARGA, DESLIGANDO O CIRCUITO
EM CASO DE ANORMALIDADE.

BOTÃO DE
EMERGÊNCIA - NF
(BEM) - NF
ORIGINAL.

CHAVE SELETORA - NA
(CH1) - NA
RESPONSÁVEL POR LIGAR E DESLIGAR O
CIRCUITO.
MOTOR ELÉTRICO
RESPONSÁVEL POR TRANSFORMAR ENERGIA
(M1)
ELÉTRICA EM ENERGIA MECÂNICA.
PAGE 148
2. PARTIDA DIRETA COM BOTOEIRA RETENTIVA E SINALIZAÇÃO
Chave seletora
Bobina do Contator
Botoeira
Retentiva
Sinaleiro

DE K1. AO PRESSIONAR O BOTÃO (B1) A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE
K1 E A MESMA FICARÁ ENERGIZADA, INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS NO
CIRCUITO DE FORÇA, FAZENDO COM QUE O MOTOR LIGUE. O SINALEIRO H1 VAI ACENDER
INDICANDO O ESTADO DE "MOTOR LIGADO". EM CASO DE SOBRECARGA, O CIRCUITO IRÁ
DESLIGAR ATRAVÉS DO CONTATO FECHADO (F1) DO RELÉ TÉRMICO NO CIRCUITO DE
SENDO ASSIM TEMOS:

BOTOEIRA RETENTIVA (B1): LIGA E DESLIGA O CIRCUITO
SINALEIRO (H1) : SINALIZA QUE O MOTOR ESTÁ LIGADO
PAGE 149
2.3 LAYOUT PARTIDA DIRETA COM BOTOEIRA RETENTIVA E SINALIZAÇÃO
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
DISJUNTOR DISJUNTOR
TRIPOLAR BIPOLAR
(Q1) (Q2)
BOTÃO DE
EMERGÊNCIA TIPO
COGUMELO
(BEM)
2
CONTATOR 1
(K1)
BOTOEIRA
RETENTIVA
(B1)
3
RELÉ TÉRMICO
(F1)
X1
MOTOR DE INDUÇÃO SINALIZAÇÃO

TRIFÁSICO 6 TERMINIAS VISUAL DE MOTOR
220V/380V
(M1) LIGADO
(MOTOR FECHADO (H1)
X2
EM TRIÂNGULO)
PAGE 150
DISJUNTOR
TERMOMAGNÉTICO
TRIPOLAR
SOBRECARGA.
(Q1)

(Q2) SOBRECARGA.
CONTATOR
(K1)

(F1) -NF CONTRA SOBRECARGA, DESLIGANDO O CIRCUITO

BOTÃO DE
EMERGÊNCIA - NF
(BEM) - NF
ORIGINAL.
BOTOEIRA RETENTIVA RESPONSÁVEL POR LIGAR E DESLIGAR O

(B1) - NA CIRCUITO
SINALEIRO RESPONSÁVEL POR INDICAR O FUNCIONAMENTO

(H1) DO MOTOR (LIGADO)
PAGE 151
MOTOR ELÉTRICO RESPONSÁVEL POR TRANSFORMAR ENERGIA

(M1) ELÉTRICA EM ENERGIA MECÂNICA.
PAGE 152
3. PARTIDA DIRETA COM BOTOEIRA PULSATIVA E CONTATO DE SELO
Botoeira
Desliga
Contato
de Selo
Botoeira
Liga

DE K1. AO PRESSIONAR O BOTÃO (B1) A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE
K1 E A MESMA FICARÁ ENERGIZADA, INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS NO
CIRCUITO DE FORÇA, A BOBINA PERMANECERÁ ENERGIZADA MESMO QUE O BOTÃO (B1)
RETORNE AO SEU ESTADO INICIAL, ATRAVÉS DO CONTATO DE SELO (13 E 14). EM CASO DE
SOBRECARGA, O CIRCUITO IRÁ DESLIGAR ATRAVÉS DO CONTATO FECHADO (F1) DO RELÉ
TÉRMICO NO CIRCUITO DE COMANDO. O BOTÃO (B0) DESLIGA O CIRCUITO E O BOTÃO DE
EMERGÊNCIA TAMBÉM DESLIGA O CIRCUITO EM CASO DE EMERGÊNCIA.
SENDO ASSIM TEMOS:

BOTOEIRA (B1): LIGA CIRCUITO
BOTOEIRA (B0): DESLIGA O CIRCUITO
PAGE 153
3.3 LAYOUT DE PARTIDA DIRETA COM BOTOEIRA PULSATIVA E CONTATO
DE SELO 220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
DISJUNTOR DISJUNTOR
TRIPOLAR BIPOLAR
(Q1) (Q2)
BOTÃO DE
EMERGÊNCIA TIPO
COGUMELO
(BEM)
CONTATOR 1 BOTOEIRA
(K1) PULSATIVA
1 DELIGA
(B0)
2
BOTOEIRA
PULSATIVA
RELÉ TÉRMICO LIGA
3
(F1) (B1)
4
MOTOR DE INDUÇÃO
(M1) 220V/380V
(MOTOR FECHADO
EM TRIÂNGULO)
PAGE 154
DISJUNTOR
TERMOMAGNÉTICO
TRIPOLAR
SOBRECARGA.
(Q1)
DISJUNTOR
TERMOMAGNÉTICO
DE COMANDO CONTRA CURTO-CIRCUITO E
BIPOLAR
SOBRECARGA.
(Q2)
CONTATOR
(K1)


BOTÃO DE
EMERGÊNCIA
(BEM) - NF
ORIGINAL.
BOTOEIRA PULSATIVA RESPONSÁVEL POR LIGAR O CIRCUITO

(B1) - NA
BOTOEIRA PULSATIVA
RESPONSÁVEL POR DESLIGAR O CIRCUITO
(B0) - NF
PAGE 155
MOTOR ELÉTRICO
(M1)
PAGE 156
4. PARTIDA DIRETA COM BOTOEIRA PULSATIVA, CONTATO DE SELO
E SINALIZAÇÃO
Contato
auxiliar NF
Sinalização de
motor
desligado
Sinalização de
motor ligado

PARA LIGAR O CIRCUITO, O PRIMEIRO PASSO É LIGAR OS DISJUNTORES Q1 E Q2. NO CIRCUITO DE
COMANDO UMA DAS FASES ESTÁ CONECTADA DIRETAMENTE EM A2 NA BOBINA DE K1. AO PRESSIONAR O
BOTÃO (B1) A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE K1 E A MESMA FICARÁ ENERGIZADA,
INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS NO CIRCUITO DE FORÇA, A BOBINA PERMANECERÁ ENERGIZADA
MESMO QUE O BOTÃO (B1) RETORNE AO SEU ESTADO INICIAL, ATRAVÉS DO CONTATO DE SELO (13 E 14). EM
CASO DE SOBRECARGA, O CIRCUITO IRÁ DESLIGAR ATRAVÉS DO CONTATO FECHADO (F1) DO RELÉ TÉRMICO
NO CIRCUITO DE COMANDO. O BOTÃO (B0) DESLIGA O CIRCUITO E O BOTÃO DE EMERGÊNCIA TAMBÉM
DESLIGA O CIRCUITO EM CASO DE EMERGÊNCIA. (H1) SINALIZA MOTOR DESLIGADO E (H2) MOTOR LIGADO.
SENDO ASSIM TEMOS:

BOTÃO DE EMERGÊNCIA (BEM) E BOTOEIRA (B0): DELIGAM O CIRCUITO
BOTOEIRA (B1): LIGA CIRCUITO
SINALEIRO (H1) E (H2): SINALIZA MOTOR DESLIGADO
SINALEIRO (H2): SINALIZA MOTOR LIGADO
PAGE 157
4.3 LAYOUT DE PARTIDA DIRETA COM BOTOEIRA PULSATIVA, CONTATO
DE SELO E SINALIZAÇÃO
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(BEM)
(K1) (B0)
1
2
(H1)
X2 X1
(B1)
3
(F1)
(H2)
4
X2 X1
(M1)
PAGE 158
DISJUNTOR
TERMOMAGNÉTICO
TRIPOLAR
SOBRECARGA.
(Q1)

(Q2) SOBRECARGA.
CONTATOR
(K1)


BOTÃO DE
EMERGÊNCIA
(BEM) - NF
ORIGINAL.

(B1) - NA
BOTOEIRA PULSATIVA
(B0) - NF
PAGE 159
SINALEIRO RESPONSÁVEL POR INDICAR O MOTOR

(H1) DESLIGADO


PAGE 160
5. PARTIDA DIRETA COM DISJUNTOR MOTOR E CHAVE SELETORA

P A R A L I G A R O C I R C U I T O , O P R I M E I R O P A S S O É L I G A R O S D I S J U N T O R E S Q 1 E Q 2. N O
CIRCUITO DE COMANDO UMA DAS FASES ESTÁ CONECTADA DIRETAMENTE EM A2 NA
BOBINA DE K1. AO GIRAR A CHAVE (CH1) A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA
DE K1 E A MESMA FICARÁ ENERGIZADA, INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS NO
CIRCUITO DE FORÇA, FAZENDO COM QUE O MOTOR LIGUE. EM CASO DE SOBRECARGA, O
CIRCUITO IRÁ DESLIGAR ATRAVÉS DO CONTATO QUE ESTARÁ FECHADO DO DISJUNTOR
MOTOR (Q1) NO CIRCUITO DE COMANDO. O BOTÃO DE EMERGÊNCIA TAMBÉM DESLIGA O
CIRCUITO.
SENDO ASSIM TEMOS:

OBS: NESSE CIRCUITO É UTILIZADO O DISJUNTOR MOTOR AO INVÉS DE RELÉ TÉRMICO
PAGE 161
5.3 LAYOUT DEPARTIDA DIRETA COM DISJUNTOR MOTOR E CHAVE
SELETORA 220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
21 22 13 14
DISJUNTOR DISJUNTOR
MOTOR BIPOLAR
TRIPOLAR (Q2)
(Q1)
BOTÃO DE
EMERGÊNCIA TIPO
COGUMELO
(BEM)
CHAVE SELETORA
CONTATOR 1 COM RETENÇÃO
(K1) (CH1)
3
MOTOR DE INDUÇÃO
(M1) 220V/380V
(MOTOR FECHADO
EM TRIÂNGULO)
PAGE 162
DISJUNTOR
23 24 13 14
MOTOR
(Q1) - NA
SOBRECARGA.

(Q2) SOBRECARGA.
CONTATOR
(K1)

BOTÃO DE
EMERGÊNCIA
(BEM) - NF
ORIGINAL.

CHAVE SELETORA
(CH1) - NA
RESPONSÁVEL POR LIGAR EDESLIGAR O
CIRCUITO.
MOTOR ELÉTRICO
(M1)
PAGE 163
6. PARTIDA DIRETA COM DISJUNTOR MOTOR, CHAVE SELETORA E FIM
DE CURSO

DESLIGAR ATRAVÉS DO CONTATO QUE ESTARÁ FECHADO DO DISJUNTOR MOTOR (Q1) NO
CIRCUITO DE COMANDO. O BOTÃO DE EMERGÊNCIA TAMBÉM DESLIGA O CIRCUITO. A CHAVE
FIM DE CURSO (S1) INDICA FIM DE UM PROCESSO, DESLIGANDO O CIRCUITO.
SENDO ASSIM TEMOS:

FIM DE CURSO (S1): DESLIGA O CIRCUITO
PAGE 164
6.3 LAYOUT DE PARTIDA DIRETA COM DISJUNTOR MOTOR, CHAVE
SELETORA E FIM DE CURSO
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
21 22 13 14
DISJUNTOR DISJUNTOR
MOTOR BIPOLAR
TRIPOLAR (Q2)
(Q1)
BOTÃO DE
EMERGÊNCIA TIPO
COGUMELO
(BEM)- NF
CHAVE SELETORA
COM RETENÇÃO
CONTATOR 3 (CH1) - NA
(K1)
4
CHAVE FIM DE
CURSO
S1 - NF
21
22
MOTOR DE INDUÇÃO
(M1) 220V/380V
(MOTOR FECHADO
EM TRIÂNGULO)
PAGE 165
DISJUNTOR
23 24 13 14
MOTOR
(Q1) - NA
SOBRECARGA.

(Q2) SOBRECARGA.
CONTATOR
(K1)
CHAVE FIM
RESPONSÁVEL POR LIMITAR, LIGANDO OU
DE CURSO
DESLIGANDO O CIRCUITO
(S1) - NF

BOTÃO DE
EMERGÊNCIA
(BEM) - NF
ORIGINAL.

CHAVE SELETORA - NA
(CH1) - NA
CIRCUITO.
MOTOR ELÉTRICO
(M1)
PAGE 166
7. PARTIDA DIRETA COM CHAVE SELETORA

DESLIGAR ATRAVÉS DO CONTATO QUE ESTARÁ FECHADO DO DISJUNTOR MOTOR (Q1) NO
CIRCUITO DE COMANDO. O BOTÃO DE EMERGÊNCIA TAMBÉM DESLIGA O CIRCUITO. A CHAVE
FIM DE CURSO (S1) INDICA FIM DE UM PROCESSO, DESLIGANDO O CIRCUITO. O SINALEIRO
(H1) INDICA CIRCUITO DESLIGADO.
SENDO ASSIM TEMOS:

FIM DE CURSO (S1): DESLIGA O CIRCUITO E SINALIZA DESLIGAMENTO
SINALEIRO (H1): SINALIZA QUE O MOTOR ESTÁ DESLIGADO
PAGE 167
SELETORA, FIM DE CURSO E SINALIZAÇÃO
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
21 22 13 14
DISJUNTOR
(Q1)
BIPOLAR
(Q2)
BOTÃO DE
EMERGÊNCIA TIPO
COGUMELO
(BEM)- NF
CHAVE SELETORA
COM RETENÇÃO
(K1) 3 (CH1) - NA
CHAVE FIM DE
CURSO
S1 - NF
21 13
22 14
SINALEIRO
X1
6 TERMINIAS
H1
(M1) 220V/380V MOTOR DESLIGADO
X2
PAGE 168
DISJUNTOR
23 24 13 14
MOTOR
(Q1) - NA
SOBRECARGA.

(Q2) SOBRECARGA.
CONTATOR
(K1)
CHAVE FIM
RESPONSÁVEL POR LIMITAR, LIGANDO OU
DE CURSO
DESLIGANDO O CIRCUITO
(S1) - NA E NF

BOTÃO DE
EMERGÊNCIA
(BEM) - NF
ORIGINAL.

CHAVE SELETORA
(CH1) - NA
CIRCUITO.
SINALEIRO RESPONSÁVEL POR INDICAR O MOTOR

(H1) DESLIGADO
PAGE 169

PAGE 170
8. PARTIDA DIRETA COM DISJUNTOR MOTOR, CHAVE SELETORA E
RELÉ FALTA DE FASE

P A R A L I GA R O C I R C UI T O, O P R I ME I R O P A S S O É L I GA R OS D I S J UN T OR E S Q1 E Q2. N O
C I R C UI T O D E C OMA N D O UMA D A S F A S E S E S T Á C ON E C T A D A D I R E T A ME N T E E M A 2 N A
B OB I N A D E K 1 . A O GI R A R A C HA V E ( C H1 ) A C OR R E N T E E L É T R I C A F L UI R Á A T É A 1 D A B OB I N A
D E K 1 E A ME S MA F I C A R Á E N E R GI Z A D A , I N V E R T E N D O S E US C ON T A T OS P R I N C I P A I S N O
C I R C UI T O D E F OR Ç A , F A Z E N D O C OM QUE O MOT OR L I G UE . E M C A S O D E S OB R E C A R GA , O
C I R C UI T O I R Á D E S L I GA R A T R A V É S D O C ON T A T O QUE E S T A R Á F E C HA D O D O D I S J UN T OR
MOT OR ( Q1 ) N O C I R C UI T O D E C OMA N D O. O B OT Ã O D E E ME R GÊ N C I A T A MB É M D E S L I GA O
C I R C UI T O. O R E L É S E QUÊ N C I A E F A L T A D E F A S E ( D 1 ) MON I T OR A A S F A S E S , E M C A S O D E
F A L HA , O ME S MO D E S L I GA O C I R C UI T O A T R A V É S D O S E U C ON T A T O A UX I L I A R ( N A ) N O
C I R C UI T O D E C OMA N D O.
S E N D O A S S I M T E MOS :
Q1 E Q2 : P R OT E G E M D O C I R C UI T O C ON T R A C UR T O- C I R C UI T O E S OB R E C A R G A
B OT Ã O D E E ME R GÊ N C I A ( B E M) : D E L I GA O C I R C UI T O
C HA V E S E L E T OR A ( C H1 ) : L I GA E D E S L I G A O C I R C UI T O
R E L É S E QUÊ N C I A E F A L T A D E F A S E ( D 1 ) : MON I T OR A A S T R Ê S F A S E S D O C I R C UI T O, E
D E S L I GA O C I R C UI T O E M C A S O D E F A L T A D E F A S E OU S E Q UÊ N C I A I NV E R T I DA
PAGE 171
SELETORA E RELÉ FALTA DE FASE
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
L1 L2 L3
21 22 13 14 RMW17-FSF
DISJUNTOR
(Q1) (D1)
BIPOLAR
(Q2)
18 15 16
BOTÃO DE
EMERGÊNCIA TIPO
COGUMELO
(BEM)
(K1) 2
CHAVE SELETORA
COM RETENÇÃO
(CH1)
3
6 TERMINIAS
220V/380V
(M1)
PAGE 172
DISJUNTOR
23 24 13 14
MOTOR
(Q1) - NA
SOBRECARGA.

(Q2) SOBRECARGA.
CONTATOR
(K1)
L1 L2 L3
RELÉ FALTA DE FASE RESPONSÁVEL POR MONITORAR A SEQUÊNCIA E

RMW17-FSF
FALTA DE FASE. EM CASO DE ANORMALIDADE IRÁ

(D1) - NA
DELIGAR O CIRCUITO.
18 15 16

BOTÃO DE
EMERGÊNCIA
(BEM) - NF
ORIGINAL.

CHAVE SELETORA
(CH1) - NA
CIRCUITO.
MOTOR ELÉTRICO
(M1)
PAGE 173
9. PARTIDA DIRETA COM MANUAL E AUTOMÁTICO E CHAVES BOIA

P A R A L I GA R O C I R C UI T O, O P R I ME I R O P A S S O É L I GA R OS D I S J UN T OR E S Q1 E Q2. N O
C I R C UI T O D E C OMA N D O UMA D A S F A S E S E S T Á C ON E C T A D A D I R E T A ME N T E E M A 2 N A
B OB I N A D E K 1 . A O GI R A R A C HA V E ( C H1 ) P A R A O L A D O MA N U A L A C OR R E N T E E L É T R I C A
F L UI R Á A T É A 1 D A B OB I N A D E K 1 E A ME S MA F I C A R Á E N E R GI Z A D A , I N V E R T E N D O S E US
C ON T A T OS P R I N C I P A I S N O C I R C U I T O D E F OR Ç A , F A Z E N D O C OM QUE O MOT OR L I G UE . A O
GI R A R A C HA V E ( C H1 ) P A R A O L A D O A UT OMÁ T I C O O MOT OR S E R Á C O NT R O L A DO P E L A S
B OI A S UP E R I OR ( B S ) E I N F E R I OR ( B I ) . E M C A S O D E S OB R E C A R GA , O C I R C UI T O I R Á
D E S L I GA R A T R A V É S D O C ON T A T O F E C HA D O ( F 1 ) D O R E L É T É R MI C O N O C I R C UI T O D E
C OMA N D O. O B OT Ã O D E E ME R GÊ N C I A T A MB É M D E S L I GA O C I R C UI T O. O S I N A L E I R O ( H1 )
I N D I C A C I R C UI T O L I GA D O.
S E N D O A S S I M T E MOS :
Q1 E Q2 : P R OT E G E M D O C I R C UI T O C ON T R A C UR T O- C I R C UI T O E S OB R E C A R G A
B OT Ã O D E E ME R GÊ N C I A ( B E M) : D E L I GA O C I R C UI T O
C HA V E S E L E T OR A ( C H1 ) : S E L E C I ON A MA N UA L OU A UT OMÁ T I C O
B OI A S UP E R I OR ( B S ) : C ON T R OL A O N Í V E L D O R E S E R V A T ÓR I O S UP E R I OR
B OI A I N F E R I OR ( B I ) : C ON T R OL A O N Í V E L D O R E S E R V A T ÓR I O I N F E R I OR
S I N A L E I R O ( H1 ) : S I N A L I Z A QUE O MOT OR E S T Á L I GA D O
PAGE 174
9.3 LAYOUT PARTIDA DIRETA COM MANUAL E AUTOMÁTICO E CHAVES
BOIA
220V ~ 60HZ
F1 F2
DISJUNTOR DISJUNTOR
BIPOLAR BIPOLAR
(Q1) (Q2)
(BEM)
(K1)
(CH1)
3 3
4 4
(F1) (BS)
X1
NF
C
(H1)
(BI)
6 TERMINIAS
X2
127V/220V
C
(M1) NA
PAGE 175

TERMOMAGNÉTICO BIPOLAR DE FORÇA CONTRA CURTO-CIRCUITO E
(Q1) SOBRECARGA.

(Q2) SOBRECARGA.
CONTATOR
(K1)


BOTÃO DE
EMERGÊNCIA
(BEM) - NF
ORIGINAL.

CHAVE SELETORA
(CH1) - 2 X NA
CIRCUITO.

(H1) DO MOTOR (LIGADO).
PAGE 176
BOIA SUPERIOR RESPONSÁVEL POR LIGAR E DESLIGAR DE

(BS) ACORDO COM O NÍVEL DE ÁGUA NA CAIXA
NF PARA BAIXO D'ÁGUA.
BOIA SUPERIOR
RESPONSÁVEL POR LIGAR E DESLIGAR DE
(BI)
ACORDO COM O NÍVEL DE ÁGUA NA CISTERNA.
NF PARA CIMA
MOTOR ELÉTRICO
MONOFÁSICO
(M1)
PAGE 177
10. PARTIDA DIRETA COM MANUAL E AUTOMÁTICO, CHAVES BOIA E
RELÉ FALTA DE FASE

P A R A L I G A R O C I R C U I T O , O P R I M E I R O P A S S O É L I G A R O S D I S J U N T O R E S Q 1 E Q 2. N O C I R C U I T O D E
COMANDO UMA DAS FASES ESTÁ CONECTADA DIRETAMENTE EM A2 NA BOBINA DE K1. AO GIRAR A CHAVE
(CH1) PARA O LADO MANUAL A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE K1 E A MESMA FICARÁ
ENERGIZADA, INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS NO CIRCUITO DE FORÇA, FAZENDO COM QUE O
MOTOR LIGUE. AO GIRAR A CHAVE (CH1) PARA O LADO AUTOMÁTICO O MOTOR SERÁ CONTROLADO PELAS
BOIAS SUPERIOR (BS) E INFERIOR (BI). EM CASO DE SOBRECARGA, O CIRCUITO IRÁ DESLIGAR ATRAVÉS
DO CONTATO FECHADO (F1) DO RELÉ TÉRMICO NO CIRCUITO DE COMANDO. O BOTÃO DE EMERGÊNCIA
TAMBÉM DESLIGA O CIRCUITO. O SINALEIRO (H1) INDICA CIRCUITO LIGADO. O RELÉ SEQUÊNCIA E FALTA
D E F A S E ( D 1 ) M O N I T O R A A S F A S E S, E M C A S O D E F A L H A , O M E S M O D E S L I G A O C I R C U I T O A T R A V É S D O S E U
CONTATO AUXILIAR (NA) NO CIRCUITO DE COMANDO.
SENDO ASSIM TEMOS:

CHAVE SELETORA (CH1): SELECIONA MANUAL OU AUTOMÁTICO
BOIA SUPERIOR (BS): CONTROLA O NÍVEL DO RESERVATÓRIO SUPERIOR
BOIA INFERIOR (BI): CONTROLA O NÍVEL DO RESERVATÓRIO INFERIOR
SINALEIRO (H1): SINALIZA QUE O MOTOR ESTÁ LIGADO
RELÉ SEQUÊNCIA E FALTA DE FASE (D1): MONITORA AS TRÊS FASES DO CIRCUITO, E DESLIGA O CIRCUITO
EM CASO DE FALTA DE FASE OU SEQUÊNCIA INVERTIDA
PAGE 178
10.3 LAYOUT DE PARTIDA DIRETA COM MANUAL E AUTOMÁTICO, CHAVES
BOIA E RELÉ FALTA DE FASE
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
L1 L2 L3
RMW17-FSF
(Q1) (D1) (Q2)
(BEM)
18 15 16
(K1)
(CH1)
3 3
4 4
(F1) (BS)
X1
NF
C
(H1)
(BI)
6 TERMINIAS
X2
220V/380V
C
(M1) NA
PAGE 179
DISJUNTOR
TERMOMAGNÉTICO
TRIPOLAR
SOBRECARGA.
(Q1)

(Q2) SOBRECARGA.
CONTATOR
(K1)


BOTÃO DE
EMERGÊNCIA
(BEM) - NF
ORIGINAL.

CHAVE SELETORA
(CH1) - 2 X NA
CIRCUITO.

PAGE 180
BOIA SUPERIOR RESPONSÁVEL POR LIGAR E DESLIGAR DE

(BS) ACORDO COM O NÍVEL DE ÁGUA NA CAIXA
NF PARA BAIXO D'ÁGUA
BOIA SUPERIOR
RESPONSÁVEL POR LIGAR E DESLIGAR DE
(BI)
ACORDO COM O NÍVEL DE ÁGUA NA CISTERNA
NF PARA CIMA
L1 L2 L3

RMW17-FSF

(D1) - NA
DELIGAR O CIRCUITO.
18 15 16

PAGE 181
11. PARTIDA DIRETA COM MANUAL E AUTOMÁTICO, PROGRAMADOR
HORÁRIO E RELÉ FALTA DE FASE
11.1DIAGRAMA ELÉTRICO

P A R A L I G A R O C I R C U I T O , O P R I M E I R O P A S S O É L I G A R O S D I S J U N T O R E S Q 1 E Q 2. N O C I R C U I T O D E
COMANDO UMA DAS FASES ESTÁ CONECTADA DIRETAMENTE EM A2 NA BOBINA DE K1. AO GIRAR A CHAVE
(CH1) PARA O LADO MANUAL A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE K1 E A MESMA FICARÁ
MOTOR LIGUE. AO GIRAR A CHAVE (CH1) PARA O LADO AUTOMÁTICO O MOTOR SERÁ CONTROLADO PELO
PROGRAMADOR HORÁRIO (PH). EM CASO DE SOBRECARGA, O CIRCUITO IRÁ DESLIGAR ATRAVÉS DO
CONTATO FECHADO (F1) DO RELÉ TÉRMICO NO CIRCUITO DE COMANDO. O BOTÃO DE EMERGÊNCIA TAMBÉM
DESLIGA O CIRCUITO. O SINALEIRO (H1) INDICA CIRCUITO LIGADO. O RELÉ SEQUÊNCIA E FALTA DE FASE
( D 1 ) M O N I T O R A A S F A S E S, E M C A S O D E F A L H A , O M E S M O D E S L I G A O C I R C U I T O A T R A V É S D O S E U C O N T A T O
AUXILIAR (NA) NO CIRCUITO DE COMANDO.
SENDO ASSIM TEMOS:

CHAVE SELETORA (CH1): SELECIONA MANUAL OU AUTOMÁTICO
PROGRAMADOR HORÁRIO (PH): ATRAVÉS DE PROGRAMAÇÕES PRÉ-DEFINIDAS IRÁ LIGAR E DESLIGAR O
MOTOR AUTOMATICAMENTE
SINALEIRO (H1): SINALIZA QUE O MOTOR ESTÁ LIGADO
RELÉ SEQUÊNCIA E FALTA DE FASE (D1): MONITORA AS TRÊS FASES DO CIRCUITO, E DESLIGA O CIRCUITO
EM CASO DE FALTA DE FASE OU SEQUÊNCIA INVERTIDA
PAGE 182
11. 3 LAYOUT DE PARTIDA DIRETA COM MANUAL E AUTOMÁTICO,
PROGRAMADOR HORÁRIO E RELÉ FALTA DE FASE
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
PROGRAMADOR
HORÁRIO
7 8 9 10 11 12
L1 L2 L3
RMW17-FSF
(Q1) (D1) (Q2) (PH)
1 2 3 4 5 6
18 15 16
(BEM)
(K1)
(CH1)
3 3
4 4
X1
(H1)
6 TERMINIAS
X2
220V/380V
(M1)
PAGE 183
DISJUNTOR
TERMOMAGNÉTICO
TRIPOLAR
SOBRECARGA.
(Q1)

(Q2) SOBRECARGA.
CONTATOR
(K1)


BOTÃO DE
EMERGÊNCIA
(BEM) - NF
ORIGINAL.

CHAVE SELETORA
(CH1) - 2 X NA
CIRCUITO.

PAGE 184

L1 L2 L3

RMW17-FSF

(D1) - NA
DELIGAR O CIRCUITO.
18 15 16
PROGRAMADOR
RESPONSÁVEL POR LIGAR E DESLIGAR O MOTOR
HORÁRIO EM DIAS E HORÁRIOS PROGRAMADOS.
(PH) - NA

PAGE 185
12. PARTIDA DIRETA COM REVERSÃO COM CHAVE SELETORA E
SINALIZAÇÃO

COMANDO UMA DAS FASES ESTÁ CONECTADA DIRETAMENTE EM A2 NAS BOBINAS DE K1 E K2. AO GIRAR A
CHAVE (CH1) PARA O LADO ESQUERDO A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE K1 E A MESMA
FICARÁ ENERGIZADA, INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS NO CIRCUITO DE FORÇA, FAZENDO COM
QUE O MOTOR LIGUE NO SENTIDO HORÁRIO. AO GIRAR A CHAVE (CH1) PARA O LADO DIREITO A CORRENTE
ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE K2 E A MESMA FICARÁ ENERGIZADA, INVERTENDO SEUS CONTATOS
PRINCIPAIS NO CIRCUITO DE FORÇA, FAZENDO COM QUE O MOTOR LIGUE NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO. EM
CASO DE SOBRECARGA, O CIRCUITO IRÁ DESLIGAR ATRAVÉS DO CONTATO FECHADO (F1) DO RELÉ TÉRMICO
NO CIRCUITO DE COMANDO. O BOTÃO DE EMERGÊNCIA TAMBÉM DESLIGA O CIRCUITO. O SINALEIRO (H1)
INDICA MOTOR LIGADO NO SENTIDO HORÁRIO. O SINALEIRO (H2) INDICA MOTOR LIGADO NO SENTIDO
ANTI-HORÁRIO.
SENDO ASSIM TEMOS:

CHAVE SELETORA (CH1): LIGA E DESLIGA MOTOR NO SENTIDO HORÁRIO OU ANTI-HORÁRIO
SINALEIRO (H1): SINALIZA QUE O MOTOR ESTÁ LIGADO NO SENTIDO HORÁRIO
SINALEIRO (H2): SINALIZA QUE O MOTOR ESTÁ LIGADO NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO
PAGE 186
12.3 LAYOUT DE PARTIDA DIRETA COM REVERSÃO, CHAVE

SELETORA E SINALIZAÇÃO
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(K1) (K2)
(H1)
(F1) X1 X2
1
(BEM)
2
(H2)
X1 X2
(CH1)
3 3
4 4
(M1)
PAGE 187

SELETORA E SINALIZAÇÃO (CIRCUITO DE FORÇA)
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(K1) (K2)
(F1)
(M1)
PAGE 188

SELETORA E SINALIZAÇÃO (CIRCUITO DE COMANDO)
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(K1) (K2)
(H1)
(F1) X1 X2
1
(BEM)
2
(H2)
X1 X2
(CH1)
3 3
4 4
PAGE 189
DISJUNTOR
TERMOMAGNÉTICO
TRIPOLAR
SOBRECARGA.
(Q1)

(Q2) SOBRECARGA.
CONTATOR
DE POTÊNCIA ATRAVÉS DE UM CIRCUITO DE COMANDO. NO
(K1) SENTIDO HORÁRIO.
CONTATOR RESPONSÁVEL POR LIGAR E DESLIGAR A CARGA,

(K2) SENTIDO ANTI-HORÁRIO.


BOTÃO DE
EMERGÊNCIA
(BEM) - NF ORIGINAL.

CHAVE SELETORA
(CH1) - 2 X NA
CIRCUITO.
PAGE 190

(H1) DO MOTOR (LIGADO). SENTIDO HORÁRIO.

(H2) DO MOTOR (LIGADO). SENTIDO ANTI-HORÁRIO.

PAGE 191
13. PARTIDA DIRETA COM REVERSÃO, CHAVE SELETORA, FIM DE CURSO E
SINALIZAÇÃO
13.1DIAGRAMA ELÉTRICO

PARA LIGAR O CIRCUITO, O PRIMEIRO PASSO É LIGAR OS DISJUNTORES Q1 E Q2. NO CIRCUITO DE COMANDO UMA
DAS FASES ESTÁ CONECTADA DIRETAMENTE EM A2 NAS BOBINAS DE K1 E K2. AO GIRAR A CHAVE (CH1) PARA O
LADO ESQUERDO A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE K1 E A MESMA FICARÁ ENERGIZADA,
INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS NO CIRCUITO DE FORÇA, FAZENDO COM QUE O MOTOR LIGUE NO
SENTIDO HORÁRIO. AO GIRAR A CHAVE (CH1) PARA O LADO DIREITO A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA
BOBINA DE K2 E A MESMA FICARÁ ENERGIZADA, INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS NO CIRCUITO DE
FORÇA, FAZENDO COM QUE O MOTOR LIGUE NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO. EM CASO DE SOBRECARGA, O CIRCUITO
IRÁ DESLIGAR ATRAVÉS DO CONTATO FECHADO (F1) DO RELÉ TÉRMICO NO CIRCUITO DE COMANDO. O BOTÃO DE
EMERGÊNCIA TAMBÉM DESLIGA O CIRCUITO. O SINALEIRO (H1) INDICA MOTOR LIGADO NO SENTIDO HORÁRIO. O
SINALEIRO (H2) INDICA MOTOR LIGADO NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO. O SENSOR FIM DE CURSO (S1) DESLIGA AO
MOTOR NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO ENCERRANDO PROCESSO. O SENSOR FIM DE CURSO (S2) DESLIGA O MOTOR NO
SENTIDO HORÁRIO ENCERRANDO PROCESSO.
SENDO ASSIM TEMOS:

CHAVE SELETORA (CH1): LIGA E DESLIGA MOTOR NO SENTIDO HORÁRIO OU ANTI-HORÁRIO
SINALEIRO (H1): SINALIZA QUE O MOTOR ESTÁ LIGADO NO SENTIDO HORÁRIO
SINALEIRO (H2): SINALIZA QUE O MOTOR ESTÁ LIGADO NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO
FIM DE CURSO (S1): DESLIGA O CIRCUITO NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO
FIM DE CURSO (S2): DESLIGA O CIRCUITO NO SENTIDO HORÁRIO
PAGE 192
13.3 LAYOUT DE PARTIDA DIRETA COM REVERSÃO, CHAVE SELETORA,

FIM DE CURSO E SINALIZAÇÃO
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(K1) (K2)
(H1)
(F1) X1 X2
1
(BEM)
2
(H2)
X1 X2
(CH1)
3 3
4 4
22
21
(S1)
(M1)
(S2)
21
22
PAGE 193

SELETORA, FIM DE CURSO E SINALIZAÇÃO (CIRCUITO DE FORÇA)
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(K1) (K2)
(F1)
(M1)
PAGE 194
13.3 LAYOUT DE PARTIDA DIRETA COM REVERSÃO, CHAVE SELETORA,

FIM DE CURSO E SINALIZAÇÃO (CIRCUITO DE COMANDO)
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(K1) (K2)
(H1)
(F1) X1 X2
1
(BEM)
2
(H2)
X1 X2
(CH1)
3 3
4 4
22
21
(S1)
(S2)
21
22
PAGE 195
DISJUNTOR
TERMOMAGNÉTICO
TRIPOLAR
SOBRECARGA.
(Q1)

(Q2) SOBRECARGA.
CONTATOR
(K1)

(K2) SENTIDO ANTI-HORÁRIO.


BOTÃO DE
EMERGÊNCIA
(BEM) - NF
ORIGINAL.

CHAVE SELETORA
(CH1) - NA
CIRCUITO.
PAGE 196


CHAVE FIM
RESPONSÁVEL POR LIMITAR, DESLIGANDO O
DE CURSO
CIRCUITO NO SENTIDO HORÁRIO
(S1) - NA E NF
CHAVE FIM
RESPONSÁVEL POR LIMITAR, DESLIGANDO O
DE CURSO
CIRCUITO NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO
(S2) - NA E NF

PAGE 197
14. PARTIDA DIRETA COM REVERSÃO COM BOTOEIRA PULSATIVA

DAS FASES ESTÁ CONECTADA DIRETAMENTE EM A2 NAS BOBINAS DE K1 E K2. AO PRESSIONAR A BOTOEIRA (B1) A
CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE K1 E A MESMA FICARÁ ENERGIZADA, E PERMANECERÁ LIGADA
ATRAVÉS DO CONTATO DE SELO, INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS NO CIRCUITO DE FORÇA, FAZENDO
COM QUE O MOTOR LIGUE NO SENTIDO HORÁRIO. AO PRESSIONAR A BOTOEIRA (B0) O MOTOR DESLIGA. AO
PRESSIONAR A BOTOEIRA (B2) A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE K2 E A MESMA FICARÁ
ENERGIZADA, E PERMANECERÁ LIGADA ATRAVÉS DO CONTATO DE SELO, INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS
NO CIRCUITO DE FORÇA, FAZENDO COM QUE O MOTOR LIGUE NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO. EM CASO DE
SOBRECARGA, O CIRCUITO IRÁ DESLIGAR ATRAVÉS DO CONTATO FECHADO (F1) DO RELÉ TÉRMICO NO CIRCUITO DE
SENDO ASSIM TEMOS:

BOTOEIRA (B1): LIGA O MOTOR NO SENTIDO HORÁRIO
BOTOEIRA (B2): LIGA O MOTOR NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO
PAGE 198
14.3 LAYOUT DE PARTIDA DIRETA COM REVERSÃO COM BOTOEIRA

PULSATIVA
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(K1) (K2)
(F1)
1
(BEM)
2
1
(B0)
2
(B2) (B1)
3 3
4 4
(M1)
PAGE 199
PULSATIVA (CIRCUITO DE FORÇA)
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(K1) (K2)
(F1)
(M1)
PAGE 200

PULSATIVA (CIRCUITO DE COMANDO)
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(K1) (K2)
(F1)
(BEM) 1
1
(B0)
2
(B2) (B1)
3 3
4 4
PAGE 201
DISJUNTOR
TERMOMAGNÉTICO
TRIPOLAR
SOBRECARGA.
(Q1)

(Q2) SOBRECARGA.

(K1) SENTIDO HORÁRIO

(K2) SENTIDO ANTI-HORÁRIO


BOTÃO DE
EMERGÊNCIA
(BEM) - NF
ORIGINAL.
BOTOEIRA PULSATIVA RESPONSÁVEL POR LIGAR O CIRCUTO NO

(B1) - NA SENTIDO
PAGE 202

(B2) - NA SENTIDO HORÁRIO
BOTOEIRA PULSATIVA
(B0) - NF
NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO

PAGE 203
15. PARTIDA DIRETA COM REVERSÃO COM BOTOEIRA PULSATIVA E
SINALIZAÇÃO DE SOBRECARAGA

DAS FASES ESTÁ CONECTADA DIRETAMENTE EM A2 NAS BOBINAS DE K1 E K2. AO PRESSIONAR A BOTOEIRA (B1) A
CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE K1 E A MESMA FICARÁ ENERGIZADA, E PERMANECERÁ LIGADA
ATRAVÉS DO CONTATO DE SELO, INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS NO CIRCUITO DE FORÇA, FAZENDO
COM QUE O MOTOR LIGUE NO SENTIDO HORÁRIO. AO PRESSIONAR A BOTOEIRA (B0) O MOTOR DESLIGA. AO
PRESSIONAR A BOTOEIRA (B2) A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE K2 E A MESMA FICARÁ
ENERGIZADA, E PERMANECERÁ LIGADA ATRAVÉS DO CONTATO DE SELO, INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS
NO CIRCUITO DE FORÇA, FAZENDO COM QUE O MOTOR LIGUE NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO. EM CASO DE
SOBRECARGA, O CIRCUITO IRÁ DESLIGAR ATRAVÉS DO CONTATO FECHADO (F1) DO RELÉ TÉRMICO NO CIRCUITO DE
COMANDO. O BOTÃO DE EMERGÊNCIA TAMBÉM DESLIGA O CIRCUITO. O SINALEIRO (H1) SINALIZA MOTOR LIGADO
NO SENTIDO HORÁRIO. O SINALEIRO (H2) SINALIZA MOTOR LIGADO NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO. O SINALEIRO (H0)
SINALIZA SOBRECARGA.
SENDO ASSIM TEMOS:

BOTOEIRA (B1): LIGA O MOTOR NO SENTIDO HORÁRIO
BOTOEIRA (B2): LIGA O MOTOR NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO
SINALEIRO (HO): SINALIZA FALHA POR SOBRECARGA
SINALEIRO (H1): SINALIZA MOTOR LIGADO NO SENTIDO HORÁRIO
SINALEIRO (H2): SINALIZA MOTOR LIGADO NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO
PAGE 204
15.3 PARTIDA DIRETA COM REVERSÃO COM BOTOEIRA PULSATIVA E
SINALIZAÇÃO DE SOBRECARAGA
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(K1) (K2)
(H2)
(F1) X1 X2
(BEM) 1
(H1)
X1 X2
1
(B0)
2
(H0)
X1 X2
(B2) (B1)
3 3
4 4
(M1)
PAGE 205

SINALIZAÇÃO DE SOBRECARGA (CIRCUITO DE FORÇA)
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(K1) (K2)
(F1)
(M1)
PAGE 206

SINALIZAÇÃO DE SOBRECARGA (CIRCUITO DE COMANDO)
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(K1) (K2)
(H1)
(F1) X1 X2
1
(BEM)
2
(H2)
X1 X2
1
(B0)
2
(H0)
X1 X2
(B2) (B1)
3 3
4 4
PAGE 207
DISJUNTOR
TERMOMAGNÉTICO
TRIPOLAR
SOBRECARGA.
(Q1)

(Q2) SOBRECARGA.

(K1) SENTIDO HORÁRIO

(K2) SENTIDO ANTI-HORÁRIO

(F1) - NA E NF CONTRA SOBRECARGA, DESLIGANDO O CIRCUITO

BOTÃO DE
EMERGÊNCIA
(BEM) - NF
ORIGINAL.

(B1) - NA SENTIDO
PAGE 208

(B2) - NA SENTIDO HORÁRIO
BOTOEIRA PULSATIVA
RESPONSÁVEL POR DESLIGAR O CIRCUTO NO
(B0) - NF
SENTIDO ANTI-HORÁRIO
SINALEIRO RESPONSÁVEL POR INDICAR O ACIONAMENTO DO

(H0) RELÉ TÉRMICO EM CASO DE SOBRECARGA.



PAGE 209
16. PARTIDA DIRETA DE DOIS MOTORES COM CHAVE SELETORA E
SINALIZAÇÃO DE SOBRECARGA

DAS FASES ESTÁ CONECTADA DIRETAMENTE EM A2 NAS BOBINAS DE K1 E K2. AO GIRAR A CHAVE (CH1) PARA O
LADO ESQUERDO A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE K1 E A MESMA FICARÁ ENERGIZADA,
INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS NO CIRCUITO DE FORÇA, FAZENDO COM QUE O MOTOR 1 LIGUE. AO
GIRAR A CHAVE (CH1) PARA O LADO DIREITO A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE K2 E A MESMA
FICARÁ ENERGIZADA, INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS NO CIRCUITO DE FORÇA, FAZENDO COM QUE O
MOTOR 2 LIGUE. EM CASO DE SOBRECARGA, O CIRCUITO IRÁ DESLIGAR ATRAVÉS DO CONTATO FECHADO (F1) OU
(F2) DO RELÉ TÉRMICO NO CIRCUITO DE COMANDO. O BOTÃO DE EMERGÊNCIA TAMBÉM DESLIGA O CIRCUITO. O
SINALEIRO (H1) INDICA SOBRECARGA NO MOTOR 1, E DESLIGA O MESMO. O SINALEIRO (H2) INDICA
SOBRECARGA NO MOTOR 2, E DESLIGA O MESMO.
SENDO ASSIM TEMOS:

CHAVE SELETORA (CH1): SELECIONA PARA LIGAR OU DESLIGAR MOTOR 1, OU MOTOR 2
SINALEIRO (H1): SINALIZA SOBRECARGA NO MOTOR 1
PAGE 210
16.3 LAYOUT DE PARTIDA DIRETA DE DOIS MOTORES COM CHAVE
SELETORA E SINALIZAÇÃO DE SOBRECARGA
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(K1) (K2)
(F1) (F2)
(BEM)
1
(M1) (M2)
(CH1)
3 3
4 4
X1
X1
(H1) (H2)
X2
X2
PAGE 211
SELETORA E SINALIZAÇÃO DE SOBRECARGA (CIRCUITO DE FORÇA)
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(K1) (K2)
(F1) (F2)
(M1) (M2)
PAGE 212
SELETORA E SINALIZAÇÃO DE SOBRECARGA (CIRCUITO DE COMANDO)
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(K1) (K2)
(F1) (F2)
(BEM)
1
(CH1)
3 3
4 4
X1
X1
(H1) (H2)
X2
X2
PAGE 213
DISJUNTOR
TERMOMAGNÉTICO
TRIPOLAR
SOBRECARGA.
(Q1)

(Q2) SOBRECARGA.
CONTATOR
(K1)
CONTATOR
(K2)



BOTÃO DE PASSAGEM DA CORRENTE ELÉTRICA. AO GIRAR OU
EMERGÊNCIA PUXAR O BOTÃO, ELE RETORNA A POSIÇÃO
(BEM) - NF ORIGINAL.
PAGE 214

CHAVE SELETORA
(CH1) - NA
CIRCUITO.

(H1) RELÉ TÉRMICO EM CASO DE SOBRECARGA NO
MOTOR 1.

(H2) RELÉ TÉRMICO EM CASO DE SOBRECARGA NO
MOTOR 2.


PAGE 215
17. PARTIDA DIRETA DE DOIS MOTORES COM 2 CHAVES SELETORAS E
SINALIZAÇÃO DE SOBRECARGA

COMANDO UMA DAS FASES ESTÁ CONECTADA DIRETAMENTE EM A2 NAS BOBINAS DE K1 E K2. AO GIRAR A
CHAVE (CH1) A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE K1 E A MESMA FICARÁ ENERGIZADA,
INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS NO CIRCUITO DE FORÇA, FAZENDO COM QUE O MOTOR 1 LIGUE.
AO GIRAR A CHAVE (CH2) A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE K2 E A MESMA FICARÁ
MOTOR 2 LIGUE. EM CASO DE SOBRECARGA, O CIRCUITO IRÁ DESLIGAR ATRAVÉS DO CONTATO FECHADO
(F1) OU (F2) DO RELÉ TÉRMICO NO CIRCUITO DE COMANDO. O BOTÃO DE EMERGÊNCIA TAMBÉM DESLIGA O
CIRCUITO. O SINALEIRO (H1) INDICA SOBRECARGA NO MOTOR 1, E DESLIGA O MESMO. O SINALEIRO (H2)
INDICA SOBRECARGA NO MOTOR 2, E DESLIGA O MESMO.
SENDO ASSIM TEMOS:

CHAVE SELETORA (CH1): LIGA E DESLIGA MOTOR 1
CHAVE SELETORA (CH2): LIGA E DESLIGA MOTOR 2
PAGE 216
17.3 LAYOUT DE PARTIDA DIRETA DE DOIS MOTORES COM 2 CHAVES
SELETORAS E SINALIZAÇÃO DE SOBRECARGA
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(K1) (K2)
(F1) (F2)
(BEM)
1
(M1) (M2)
(CH1)
3
(CH2)
X1
X1
3 (H1) (H2)
4
X2
X2
PAGE 217
SELETORAS E SINALIZAÇÃO DE SOBRECARGA (CIRCUITO DE FORÇA)
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(K1) (K2)
(F1) (F2)
(M1) (M2)
PAGE 218
SELETORAS E SINALIZAÇÃO DE SOBRECARGA (CIRCUITO DE COMANDO)
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q2)
(K1) (K2)
(F1) (F2)
(BEM)
1
(CH1)
3
(CH2)
X1
X1
3 (H1) (H2)
4
X2
X2
PAGE 219
DISJUNTOR
TERMOMAGNÉTICO
TRIPOLAR
SOBRECARGA.
(Q1)

(Q2) SOBRECARGA.
CONTATOR
(K1)
CONTATOR
(K2)

(F1) CONTRA SOBRECARGA, DESLIGANDO O CIRCUITO


BOTÃO DE
EMERGÊNCIA
(BEM) - NF
ORIGINAL.
PAGE 220

CHAVE SELETORA - NA
(CH1)
CIRCUITO.

CHAVE SELETORA - NA
(CH2)
CIRCUITO.

(H1) RELÉ TERMICO EM CASO DE SOBRECARGA NO
MOTOR 1.

(H2) RELÉ TERMICO EM CASO DE SOBRECARGA NO
MOTOR 2.


PAGE 221
18. PARTIDA INDIRETA ESTRELA TRIÂNGULO
18.1 DIAGRAMA ELÉTRICO - CIRCUITO DE FORÇA
18.1 DIAGRAMA ELÉTRICO - CIRCUITO DE COMANDO
PAGE 222
18. PARTIDA INDIRETA ESTRELA TRIÂNGULO
COMANDO UMA DAS FASES ESTÁ CONECTADA DIRETAMENTE EM A2 NAS BOBINAS DE K1, K2, K3 E T1. AO
PRESSIONAR A BOTOEIRA (B1) A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE K1 E K3 (ESTRELA) AS
MESMAS FICARÃO ENERGIZADAS, INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS NO CIRCUITO DE FORÇA,
FAZENDO COM QUE O MOTOR LIGUE EM ESTRELA. APÓS UM TEMPO PRÉ-DETERMINADO NO TEMPORIZADOR
(T1) O CONTATOR DE POTÊNCIA K3 É DESLIGADO E O CONTATOR DE POTÊNCIA K2 É LIGADO, FICANDO
LIGADO PORTANDO, K1 E K2, INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS NO CIRCUITO DE FORÇA, FAZENDO
COM QUE O MOTOR LIGUE EM TRIÂNGULO. EM CASO DE SOBRECARGA, O CIRCUITO IRÁ DESLIGAR ATRAVÉS
DO CONTATO FECHADO (F1) DO RELÉ TÉRMICO NO CIRCUITO DE COMANDO. O BOTÃO DE EMERGÊNCIA
TAMBÉM DESLIGA O CIRCUITO. O SINALEIRO (H1) INDICA MOTOR LIGADO EM ESTRELA. O SINALEIRO (H2)
INDICA MOTOR LIGADO EM TRIANGULO. O SINALEIRO (H0) INDICA SOBRECARGA NO MOTOR.
SENDO ASSIM TEMOS:

BOTOEIRA (B0): DESLIGA O MOTOR
BOTOEIRA (B1): LIGA O MOTOR
SINALEIRO (H0): SINALIZA SOBRECARGA NO MOTOR
SINALEIRO (H1): SINALIZA MOTOR LIGADO EM ESTRELA
SINALEIRO (H2): SINALIZA MOTOR LIGADO EM TRIÂNGULO
TEMPORIZADOR (T1): REALIZA A TROCA DE ESTRELA PARA TRIÂNGULO APÓS UM TEMPO PRÉ-PROGRAMADO
PAGE 223
18.3 LAYOUT PARTIDA INDIRETA ESTRELA TRIÂNGULO (VIRE)
(BEM)
(B0)
4
2
1
1
(B2)
(Q1)
F1 F2 F3
220V ~ 60HZ
(Q2)
(K1)
(01)-(U1)
(02)-(V1)
(03)-(W1)
(M1)
(06)-(W2)
(K2)
(04)-(U2)
(05)-(V2)
(K3)
X1
X1
X1
(T1)
(H0)
(H2)
(H1)
X2
X2
X2
PAGE 224
18.3 LAYOUT PARTIDA INDIRETA ESTRELA TRIÂNGULO (CIRCUITO
DE FORÇA)
(Q1)
F1 F2 F3
220V ~ 60HZ
(Q2)
(K1)
(01)-(U1)
(02)-(V1)
(03)-(W1)
(M1)
(06)-(W2)
(K2)
(04)-(U2)
(05)-(V2)
(K3)
(T1)
PAGE 225
18.3 LAYOUT PARTIDA INDIRETA ESTRELA TRIÂNGULO (CIRCUITO
DE COMANDO)
(BEM)
(B0)
4
2
1
1
(B2)
(Q1)
F1 F2 F3
220V ~ 60HZ
(Q2)
(K1)
(K2)
(K3)
X1
X1
X1
(T1)
(H0)
(H2)
(H1)
X2
X2
X2
PAGE 226
DISJUNTOR
TERMOMAGNÉTICO
TRIPOLAR
SOBRECARGA.
(Q1)

(Q2) SOBRECARGA.
CONTATOR
(K1)
CONTATOR
(K2)
CONTATOR
(K3)


BOTÃO DE
EMERGÊNCIA
(BEM) - NF
ORIGINAL.
PAGE 227

(B1) - NA
BOTOEIRA PULSATIVA
(B0) - NF

(H0) RELÉ TÉRMICO EM CASO DE SOBRECARGA.
SINALEIRO
RESPONSÁVEL POR INDICAR O FUNCIONAMENTO
(H1)
DO MOTOR EM TRIÂGULO

(H2) DO MOTOR EM ESTRELA.
RELÉ RESPONSÁVEL POR LIGAR O CIRCUITO

TEMPORIZADOR EM ESTRELA E APÓS UM TEMPO PRÉ-
(T1) DETERMINADO LIGAR O MOTOR EM
ON DELAY - NA E NF TRIÂNGULO

PAGE 228
19. PARTIDA DIRETA COM BOTÃO DUPLO

DE K1. AO PRESSIONAR O BOTÃO (BD1) - VERDE- A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA
BOBINA DE K1 E A MESMA FICARÁ ENERGIZADA, INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS
NO CIRCUITO DE FORÇA, A BOBINA PERMANECERÁ ENERGIZADA MESMO QUE O BOTÃO
(BD1) RETORNE AO SEU ESTADO INICIAL, ATRAVÉS DO CONTATO DE SELO (13 E 14). EM
CASO DE SOBRECARGA, O CIRCUITO IRÁ DESLIGAR ATRAVÉS DO CONTATO FECHADO (F1)
DO RELÉ TÉRMICO NO CIRCUITO DE COMANDO. O BOTÃO (BD1) - VERMELHO- DESLIGA O
CIRCUITO E O BOTÃO DE EMERGÊNCIA TAMBÉM DESLIGA O CIRCUITO EM CASO DE
EMERGÊNCIA.
SENDO ASSIM TEMOS:

BOTOEIRA (BD1) - VERDE: LIGA O CIRCUITO
BOTOEIRA (BD1) - VERMELHO: DESLIGA O CIRCUITO
FONTE DE ALIMENTAÇÃO (FA): TRANSFORMA CORRENTE ALTERNADA EM CORRENTE
CONTÍNUA, DEIXANDO O CIRCUITO DE COMANDO EM UMA TENSÃO ELÉTRICA DE SEGURANÇA
PAGE 229
19. 3 LAYOUT DE PARTIDA DIRETA COM BOTÃO DUPLO
220V ~ 60HZ FONTE DE
F1 F2 F3 ALIMENTAÇÃO (FA)
220VCA / 24VCC
(Q1) (Q2)
ENTRADA SAÍDA
AJUSTE
TENSÃO DE
220VCA SAÍDA
24VCC
24VCC
(BEM)
(K1)
1
(F1)
BOTÃO
DUPLO (BD)
3 1
4 2
6 TERMINIAS
220V/380V
(M1)
PAGE 230
DISJUNTOR
TERMOMAGNÉTICO
TRIPOLAR
SOBRECARGA.
(Q1)

(Q2) SOBRECARGA.
CONTATOR
(K1)
CONTATOR
(K2)

RELÉ TÉRMICO
CONTRA SOBRECARGA, DESLIGANDO O CIRCUITO
(F1)

BOTÃO DE
EMERGÊNCIA
(BEM) - NF
ORIGINAL.
BOTÃO
DUPLO
CIRCUITO.
(BD)
PAGE 231
RESPONSÁVEL POR TRANSFORMAR DE

FONTE DE ALIMENTAÇÃO
CORRENTE ALTERNADA PARA CORRENTE
(FA)
CONTÍNUA

PAGE 232
20. PARTIDA CONSECUTIVA DE DOIS MOTORES COM TEMPORIZADOR

COMANDO UMA DAS FASES ESTÁ CONECTADA DIRETAMENTE EM A2 NAS BOBINAS DE K1, K2 E T1. AO
PRESSIONAR A BOTOEIRA (BD1) A CORRENTE ELÉTRICA FLUIRÁ ATÉ A1 DA BOBINA DE K1 A MESMA FICARÁ
MOTOR 1 LIGUE. APÓS UM TEMPO PRÉ-DETERMINADO NO TEMPORIZADOR (T1) O CONTATOR DE POTÊNCIA
K2 É LIGADO, FICANDO LIGADO PORTANDO, K1 E K2, INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS NO
CIRCUITO DE FORÇA, INVERTENDO SEUS CONTATOS PRINCIPAIS NO CIRCUITO DE FORÇA, FAZENDO COM
QUE O MOTOR 2 TAMBÉM LIGUE. EM CASO DE SOBRECARGA, O CIRCUITO IRÁ DESLIGAR ATRAVÉS DO
CONTATO FECHADO (F1) OU (F2) DO RELÉ TÉRMICO NO CIRCUITO DE COMANDO. O BOTÃO DE EMERGÊNCIA
E A BOTOEIRA (BD2) TAMBÉM DESLIGAM O CIRCUITO.
SENDO ASSIM TEMOS:

BOTOEIRA (BD1): DESLIGA O MOTOR
BOTOEIRA (BD2): LIGA O MOTOR
TEMPORIZADOR (T1): LIGA O MOTOR 2 APÓS UM TEMPO PRÉ-PROGRAMADO
PAGE 233
20. 3 LAYOUT DE PARTIDA CONSECUTIVA DE DOIS MOTORES
COM TEMPORIZADOR
220V ~ 60HZ
F1 F2 F3
(Q1) (Q1)
(T1)
(BEM) 1
(K1) (K2)
1
(BD1)
2
(BD2)
(F1) (F2)
6 TERMINIAS 6 TERMINIAS
220V/380V 220V/380V
(M1) (M2)
PAGE 234
DISJUNTOR
TERMOMAGNÉTICO
TRIPOLAR
SOBRECARGA.
(Q1)

(Q2) SOBRECARGA.
CONTATOR
(K1)
CONTATOR
(K2)



BOTÃO DE
EMERGÊNCIA
(BEM) - NF
ORIGINAL.
PAGE 235
BOTOEIRA PULSATIVA RESPONSÁVEL POR LIGAR O CIRCUTO

(BD2) - NA
BOTOEIRA PULSATIVA
RESPONSÁVEL POR DESLIGAR O CIRCUTO
(BD1) - NF
RELÉ
TEMPORIZADOR RESPONSÁVEL POR LIGAR O MOTOR M2
(T1) APÓS UM TEMPO PRÉ-DETERMINADO
ON DELAY - NA E NF


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TESTE SEUS
CONHECIMENTOS
APÓS LER TODO CONTEÚDO, REALIZE O TESTE A SEGUIR.
LEMBRANDO QUE O GABARITO ESTÁ AO FINAL:
1) QUAL DAS SEGUINTES GRANDEZAS ELÉTRICAS É MEDIDA EM VOLTS (V)?
A) CORRENTE
B) RESISTÊNCIA
C) TENSÃO
D) POTÊNCIA
2) QUAL DAS SEGUINTES GRANDEZAS ELÉTRICAS É MEDIDA EM AMPERES (A)?
A) TENSÃO
B) RESISTÊNCIA
C) POTÊNCIA
D) CORRENTE
3) QUAL É A UNIDADE DE MEDIDA DA RESISTÊNCIA ELÉTRICA?
A) VOLTS (V)
B) OHMS (Ω)
C) WATTS (W)
D) AMPERES (A)
4) AS LÂMPADAS DE UMA RESIDÊNCIA RECEBEM UMA MESMA TENSÃO ELÉTRICA, COMO

DEVERÃO SER LIGADAS? MARQUE A ALTERNATIVA CORRETA.
(A) SÉRIE
(B) PARALELO
(C) SÉRIE E PARALELO
(D) NENHUMA DAS OPÇÕES ANTERIORES
5) QUAL A LETRA E UNIDADE DE MEDIDA QUE REPRESENTA A POTÊNCIA ATIVA EM

CORRENTE ALTERNADA?
(A) LETRA S E UNIDADE DE MEDIDA EM VOLT AMPERE (VA)

(B) LETRA P E UNIDADE DE MEDIDA EM WATTS (W)
(C) LETRA Q E UNIDADE DE MEDIDA EM VOLT AMPERE REATIVO (VAR)
(D) LETRA F E UNIDADE DE MEDIDA EM HERTZ (HZ)
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6) QUAL A LETRA E UNIDADE DE MEDIDA QUE REPRESENTA A POTÊNCIA REATIVA EM

CORRENTE ALTERNADA?

7) QUAL A LETRA E UNIDADE DE MEDIDA QUE REPRESENTA A POTÊNCIA APARENTE EM

CORRENTE ALTERNADA?

8) QUAL A PRINCIPAL FUNÇÃO DE UM DISJUNTOR TERMOMAGNÉTICO?
(A) É UM DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO CAPAZ DE DETECTAR CORRENTES TRANSITÓRIAS EM

CABOS ELÉTRICOS DE ATERRAMENTO, DESLIGANDO O CIRCUITO AUTOMATICAMENTE.
(B) É UM DISPOSITIVO AUTOMÁTICO QUE DESLIGA O CIRCUITO ELÉTRICO CASO EXISTA UMA
FUGA DE CORRENTE QUE COLOQUE EM RISCO A VIDA DAS PESSOAS E ANIMAIS DOMÉSTICOS
E A INSTALAÇÃO ELÉTRICA
(C) É UM DISPOSITIVO DE MANOBRA CAPAZ DE INTERROMPER A CORRENTE ELÉTRICA
QUANDO, NO CIRCUITO, SURGEM CONDIÇÕES ANORMAIS DE TRABALHO QUE RESULTAM EM
UMA SOBRECORRENTE CAUSADA POR UMA SOBRECARGA NESSE CIRCUITO ELÉTRICO OU PELA
OCORRÊNCIA DE UM CURTO-CIRCUITO
(D) É UM DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO COM A FINALIDADE LIMITAR SOBRETENSÕES E
DESCARREGAR NA TERRA OS SURTOS DE CORRENTE ORIGINÁRIOS DE DESCARGAS
ATMOSFÉRICAS NAS REDES DE ENERGIA, PROTEGENDO, ASSIM, OS EQUIPAMENTOS.
9) EM QUAIS CIRCUITOS SÃO UTILIZADOS DISJUNTORES TERMOMAGNÉTICOS DE CURVA B?
(A) CIRCUITOS INDUTIVOS

(B) CIRCUITOS RESISTIVOS
(C) CIRCUITOS CAPACITIVOS
(D) CIRCUITOS PARALELOS
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10) EM QUAIS CIRCUITOS SÃO UTILIZADOS DISJUNTORES TERMOMAGNÉTICOS DE CURVA

C?
(A) CIRCUITOS INDUTIVOS

(B) CIRCUITOS RESISTIVOS
(C) CIRCUITOS CAPACITIVOS
(D) CIRCUITOS PARALELOS
11) CONTRA QUAIS SITUAÇÕES ADVERSAS O DISJUNTOR TERMOMAGNÉTICO DESARMA?
(A) FUGA A TERRA

(B) SURTOS ATMOSFÉRICOS
(C) SOBRECARGA E CURTO-CIRCUITO
(D) QUEDA DE TENSÃO
12) O QUE É UM RELÉ TÉRMICO?
A) UM DISPOSITIVO USADO PARA CONTROLAR A TEMPERATURA EM SISTEMAS DE

REFRIGERAÇÃO.
B) UM DISPOSITIVO UTILIZADO PARA PROTEGER MOTORES ELÉTRICOS CONTRA
SOBRECARGA TÉRMICA.
C) UM COMPONENTE UTILIZADO PARA REGULAR A TENSÃO EM CIRCUITOS ELETRÔNICOS.
D) UM DISPOSITIVO USADO PARA MEDIR A RESISTÊNCIA ELÉTRICA EM UM CIRCUITO.
13) COMO FUNCIONA UM RELÉ TÉRMICO?
A) DETECTA A CORRENTE ELÉTRICA E DESLIGA O CIRCUITO EM CASO DE SOBRECARGA.

B) MONITORA A TEMPERATURA E INTERROMPE O FORNECIMENTO DE ENERGIA EM CASO DE
SUPERAQUECIMENTO.
C) CONTROLA A VOLTAGEM EM UM CIRCUITO, AJUSTANDO-A CONFORME NECESSÁRIO.
D) MEDE A RESISTÊNCIA ELÉTRICA E ATUA COMO UM INTERRUPTOR EM CASO DE
ANOMALIAS.
PAGE 239
14) O QUE É UM DISJUNTOR MOTOR?
A) UM DISPOSITIVO QUE PROTEGE MOTORES ELÉTRICOS CONTRA SOBRECORRENTE E CURTO-

CIRCUITO.
B) UM COMPONENTE QUE REGULA A TENSÃO EM CIRCUITOS DE POTÊNCIA.
C) UM DISPOSITIVO USADO PARA MEDIR A RESISTÊNCIA ELÉTRICA EM MOTORES ELÉTRICOS.
D) UM INTERRUPTOR UTILIZADO PARA CONTROLAR O ACIONAMENTO E DESLIGAMENTO DE
MOTORES ELÉTRICOS.
15) QUAL É A FUNÇÃO DO DISJUNTOR MOTOR EM UM SISTEMA ELÉTRICO?
A) FORNECER ENERGIA AO MOTOR ELÉTRICO DURANTE O SEU FUNCIONAMENTO.

B) REGULAR A VELOCIDADE DE ROTAÇÃO DO MOTOR ELÉTRICO.
C) PROTEGER O MOTOR CONTRA SOBRECARGAS ELÉTRICAS E CURTO-CIRCUITOS.
D) CONTROLAR A TEMPERATURA DO MOTOR ELÉTRICO DURANTE O SEU FUNCIONAMENTO.
16) QUAL É A FUNÇÃO DE UM CONTATOR DE POTÊNCIA EM UMA PARTIDA DE MOTOR?
A) CONTROLAR A VELOCIDADE DE ROTAÇÃO DE MOTORES ELÉTRICOS.

B) REGULAR A TENSÃO EM CIRCUITOS DE BAIXA POTÊNCIA.
C) ABRIR E FECHAR CIRCUITOS DEPOTÊNCIA, LIGANDO E DESLIGANDO O MOTOR.
D) MEDIR A RESISTÊNCIA ELÉTRICA EM UM CIRCUITO DE POTÊNCIA.
17) QUAL É A FINALIDADE DE UM CONTATOR AUXILIAR EM UM SISTEMA ELÉTRICO?
A) MEDIR A CORRENTE ELÉTRICA CONSUMIDA POR DISPOSITIVOS AUXILIARES.

B) REGULAR A VELOCIDADE DE MOTORES AUXILIARES.
C) CONTROLAR A TEMPERATURA EM SISTEMAS ELÉTRICOS DE BAIXA POTÊNCIA.
D) FORNECER SINAIS DE COMANDO PARA OPERAR OUTROS COMPONENTES DO SISTEMA
ELÉTRICO.
18) O QUE DIFERENCIA UM CONTATOR AUXILIAR DE UM CONTATOR DE POTÊNCIA?
A) A CAPACIDADE DE INTERROMPER O FLUXO DE CORRENTE ELÉTRICA.

B) A POTÊNCIA MÁXIMA QUE PODEM SUPORTAR.
C) A PRESENÇA DE BOBINAS ELETROMAGNÉTICAS.
D) O TIPO DE CARGA ELÉTRICA QUE PODEM CONTROLAR.
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19) QUAL É A FUNÇÃO PRINCIPAL DE UM DISJUNTOR MOTOR EM UMA PARTIDA DE MOTOR

ELÉTRICO?
A) PROTEGER O MOTOR CONTRA SOBRECARGAS ELÉTRICAS E CURTO-CIRCUITOS.

B) CONTROLAR A VELOCIDADE DE ROTAÇÃO DO MOTOR ELÉTRICO.
C) REGULAR A TENSÃO FORNECIDA AO MOTOR DURANTE O SEU FUNCIONAMENTO.
D) MEDIR A POTÊNCIA ELÉTRICA CONSUMIDA PELO MOTOR.
20) O QUE ACONTECE QUANDO UM DISJUNTOR MOTOR É ACIONADO, PORÉM EXISTE UMA
SOBRECARGA ELÉTRICA?
A) O DISJUNTOR MOTOR SE DESLIGA AUTOMATICAMENTE, INTERROMPENDO A CORRENTE

ELÉTRICA PARA PROTEGER O MOTOR.
B) A VELOCIDADE DE ROTAÇÃO DO MOTOR É REDUZIDA PARA EVITAR DANOS.
C) A TENSÃO FORNECIDA AO MOTOR É AUMENTADA PARA COMPENSAR A SOBRECARGA.
D) O DISJUNTOR MOTOR EMITE UM ALARME SONORO PARA ALERTAR SOBRE A
SOBRECARGA.
21) QUAL É O OBJETIVO DE AJUSTAR A CORRENTE DE UM DISJUNTOR MOTOR?
A) EVITAR O DESGASTE EXCESSIVO DO MOTOR ELÉTRICO.

B) ADAPTAR O DISJUNTOR ÀS DIFERENTES CARGAS DO MOTOR.
C) CONTROLAR A VELOCIDADE DE ROTAÇÃO DO MOTOR ELÉTRICO.
D) REDUZIR A TENSÃO FORNECIDA AO MOTOR DURANTE O SEU FUNCIONAMENTO.
22) O QUE SIGNIFICA O TERMO "ON DELAY" EM UM TEMPORIZADOR?
A) REFERE-SE AO ATRASO NA DESENERGIZAÇÃO DE UM DISPOSITIVO.

B) INDICA QUE O TEMPORIZADOR É ACIONADO IMEDIATAMENTE APÓS SER ENERGIZADO.
C) SIGNIFICA QUE O TEMPORIZADOR RETARDA O ACIONAMENTO APÓS SER ENERGIZADO.
D) REPRESENTA A CAPACIDADE DO TEMPORIZADOR DE CONTAR O TEMPO DECORRIDO.
23) QUAL É A VANTAGEM DE UTILIZAR UM TEMPORIZADOR ON DELAY EM UM SISTEMA

AUTOMATIZADO?
A) PERMITE CONTROLAR COM PRECISÃO O TEMPO DE OPERAÇÃO DE DISPOSITIVOS APÓS

SUA ENERGIZAÇÃO.
B) AJUDA A REDUZIR O CONSUMO DE ENERGIA ELÉTRICA NOS DISPOSITIVOS.
C) EVITA SOBRECARGAS ELÉTRICAS NOS CIRCUITOS DO SISTEMA.
D) GARANTE UMA VELOCIDADE DE ROTAÇÃO CONSTANTE EM MOTORES ELÉTRICOS.
PAGE 241
24) O QUE É UM RELÉ DE FALTA DE FASE?
A) UM DISPOSITIVO QUE PROTEGE CONTRA SOBRECORRENTE EM UM CIRCUITO ELÉTRICO.

B) UM COMPONENTE UTILIZADO PARA MEDIR A POTÊNCIA ELÉTRICA CONSUMIDA POR UM
DISPOSITIVO.
C) UM DISPOSITIVO UTILIZADO PARA DETECTAR A AUSÊNCIA DE UMA OU MAIS FASES EM
UM SISTEMA ELÉTRICO TRIFÁSICO.
D) UM RELÉ QUE CONTROLA A VELOCIDADE DE ROTAÇÃO DE MOTORES ELÉTRICOS.
25) QUAL É A IMPORTÂNCIA DE UM RELÉ DE SEQUÊNCIA DE FASE EM UMA PARTIDA DE

MOTORES?
A) EVITAR O SUPERAQUECIMENTO DOS DISPOSITIVOS ELÉTRICOS.

B) PROTEGER OS MOTORES CONTRA SOBRECARGAS ELÉTRICAS.
C) GARANTIR QUE AS FASES ESTEJAM CORRETAMENTE CONECTADAS NO SISTEMA
TRIFÁSICO.
D) CONTROLAR A POTÊNCIA FORNECIDA AOS DISPOSITIVOS DO SISTEMA ELÉTRICO.
26) QUAL É A FUNÇÃO PRINCIPAL DE UM SINALEIRO EM UM SISTEMA ELÉTRICO?
A) CONTROLAR A VELOCIDADE DE ROTAÇÃO DE MOTORES ELÉTRICOS.

B) SINALIZAR VISUALMENTE O STATUS OU A CONDIÇÃO DE UM PROCESSO OU
EQUIPAMENTO.
C) MEDIR A POTÊNCIA ELÉTRICA CONSUMIDA POR DISPOSITIVOS ESPECÍFICOS.
D) PROTEGER O SISTEMA CONTRA SOBRECARGAS ELÉTRICAS.
27) QUAIS SÃO AS CORES TÍPICAS UTILIZADAS EM SINALEIROS PARA INDICAR DIFERENTES
ESTADOS OU CONDIÇÕES?
A) VERMELHO, AMARELO E VERDE.

B) AZUL, LARANJA E ROSA.
C) PRETO, MARROM E BRANCO.
D) CINZA, ROXO E DOURADO.
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28) QUAIS SÃO OS PRINCIPAIS TIPOS DE SINALEIROS ENCONTRADOS EM SISTEMAS

ELÉTRICOS?
A) SINALEIROS LUMINOSOS E SINALEIROS SONOROS.

B) SINALEIROS DE ALTA POTÊNCIA E SINALEIROS DE BAIXA POTÊNCIA.
C) SINALEIROS ANALÓGICOS E SINALEIROS DIGITAIS.
D) SINALEIROS INDUSTRIAIS E SINALEIROS RESIDENCIAIS.
29) EM QUE TIPO DE SITUAÇÃO AS BOTOEIRAS SÃO COMUMENTE UTILIZADAS?
A) PARA CONTROLAR A TEMPERATURA EM SISTEMAS DE REFRIGERAÇÃO.

B) PARA REGULAR A TENSÃO FORNECIDA A DISPOSITIVOS ELETRÔNICOS.
C) PARA ACIONAR E DESLIGAR MOTORES ELÉTRICOS.
D) PARA MEDIR A CORRENTE ELÉTRICA CONSUMIDA POR DISPOSITIVOS AUXILIARES.
30) QUAL É A PRINCIPAL FUNÇÃO DE UMA CHAVE FIM DE CURSO EM UM SISTEMA

INDUSTRIAL?
A) CONTROLAR A TEMPERATURA EM UM AMBIENTE DE TRABALHO.

B) REGULAR A TENSÃO FORNECIDA AOS MOTORES ELÉTRICOS.
C) PROTEGER O SISTEMA CONTRA SOBRECARGAS ELÉTRICAS.
D) DETECTAR E SINALIZAR A POSIÇÃO FINAL DE COMPONENTES MECÂNICOS.
31) QUAL É A DIFERENÇA ENTRE UM CONTATO NA (NORMALMENTE ABERTO) E UM CONTATO

NF (NORMALMENTE FECHADO) EM UM DISPOSITIVO ELÉTRICO?
A) UM CONTATO NA ESTÁ SEMPRE ABERTO QUANDO O DISPOSITIVO ESTÁ EM REPOUSO,

ENQUANTO UM CONTATO NF ESTÁ SEMPRE FECHADO.
B) UM CONTATO NA ESTÁ SEMPRE FECHADO QUANDO O DISPOSITIVO ESTÁ EM REPOUSO,
ENQUANTO UM CONTATO NF ESTÁ SEMPRE ABERTO.
C) UM CONTATO NA É ACIONADO E FECHA O CIRCUITO QUANDO O DISPOSITIVO É ATIVADO,
ENQUANTO UM CONTATO NF É ACIONADO E ABRE O CIRCUITO QUANDO O DISPOSITIVO É
ATIVADO.
D) UM CONTATO NA É ACIONADO E ABRE O CIRCUITO QUANDO O DISPOSITIVO É ATIVADO,
ENQUANTO UM CONTATO NF É ACIONADO E FECHA O CIRCUITO QUANDO O DISPOSITIVO É
ATIVADO.
PAGE 243
32) QUAL É O PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO DE UMA BOIA ELÉTRICA?
A) A BOIA FLUTUA NO LÍQUIDO E, QUANDO ATINGE UM DETERMINADO NÍVEL, ACIONA

UM INTERRUPTOR ELÉTRICO.
B) A BOIA AFUNDA NO LÍQUIDO E, QUANDO ATINGE UM DETERMINADO NÍVEL, LIBERA
UMA CORRENTE ELÉTRICA.
C) A BOIA ALTERA A TEMPERATURA DO LÍQUIDO, INDICANDO ASSIM O NÍVEL.
D) A BOIA REGULA A PRESSÃO DO LÍQUIDO PARA MANTER O NÍVEL DESEJADO.
33) ALÉM DE ACIONAR UM INTERRUPTOR ELÉTRICO, QUAL É A FINALIDADE PRINCIPAL

DE UMA BOIA ELÉTRICA EM UM SISTEMA DE CONTROLE DE NÍVEL?
A) EVITAR A EVAPORAÇÃO EXCESSIVA DO LÍQUIDO.

B) PREVENIR O TRANSBORDAMENTO DO RESERVATÓRIO.
C) REGULAR A VISCOSIDADE DO LÍQUIDO.
D) MEDIR A DENSIDADE DO LÍQUIDO.
34) QUAL É A PRINCIPAL FINALIDADE DE UM PROGRAMADOR HORÁRIO EM UM SISTEMA

ELÉTRICO?
A) CONTROLAR A POTÊNCIA FORNECIDA AOS DISPOSITIVOS ELÉTRICOS.

B) MEDIR A CORRENTE ELÉTRICA CONSUMIDA POR EQUIPAMENTOS ESPECÍFICOS.
C) PROTEGER O SISTEMA CONTRA SOBRECARGAS ELÉTRICAS.
D) AUTOMATIZAR O ACIONAMENTO E DESLIGAMENTO DE EQUIPAMENTOS DE ACORDO
COM HORÁRIOS PRÉ-PROGRAMADOS.
35) IMAGINE UM SISTEMA DE ILUMINAÇÃO PÚBLICA EM UMA CIDADE. COMO UM

PROGRAMADOR HORÁRIO PODE SER UTILIZADO NESSE CONTEXTO?
A) PARA MEDIR A TEMPERATURA AMBIENTE E AJUSTAR A INTENSIDADE DA ILUMINAÇÃO.

B) PARA CONTROLAR A VOLTAGEM FORNECIDA AOS POSTES DE ILUMINAÇÃO.
C) PARA AUTOMATIZAR O LIGAMENTO E DESLIGAMENTO DAS LUZES DE ACORDO COM
HORÁRIOS PRÉ-DETERMINADOS.
D) PARA REGULAR A FREQUÊNCIA DE PISCAGEM DAS LUZES DE SINALIZAÇÃO.
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36) QUAIS SÃO OS PRINCIPAIS COMPONENTES DE UM MOTOR DE INDUÇÃO TRIFÁSICO?
A) ESTATOR, ROTOR E COMUTADOR.

B) BOBINAS, ÍMÃS E ESCOVAS DE CARVÃO.
C) ROTOR, ESTATOR E NÚCLEO DE FERRO LAMINADO.
D) ENGRENAGENS, EIXO E CARCAÇA.
37) QUAIS SÃO AS VANTAGENS DE UM MOTOR DE INDUÇÃO TRIFÁSICO EM COMPARAÇÃO

COM UM MOTOR MONOFÁSICO?
A) MAIOR EFICIÊNCIA ENERGÉTICA E TORQUE DE PARTIDA MAIS ELEVADO.

B) MENOR CUSTO DE AQUISIÇÃO E MENOR TAMANHO FÍSICO.
C) MAIOR DURABILIDADE E MENOR NECESSIDADE DE MANUTENÇÃO.
D) VELOCIDADE DE ROTAÇÃO CONSTANTE E MENOR CONSUMO DE ENERGIA.
38) EM UM MOTOR DE INDUÇÃO TRIFÁSICO, QUAL É A FUNÇÃO DO ESTATOR E DO ROTOR?
A) O ESTATOR É RESPONSÁVEL PELA CONVERSÃO DE ENERGIA MECÂNICA EM ENERGIA

ELÉTRICA, ENQUANTO O ROTOR GERA O CAMPO MAGNÉTICO.
B) O ESTATOR PRODUZ O CAMPO MAGNÉTICO GIRANTE, ENQUANTO O ROTOR É
RESPONSÁVEL POR RECEBER A CORRENTE ELÉTRICA TRIFÁSICA E GIRAR DE ACORDO COM O
CAMPO MAGNÉTICO.
C) O ESTATOR É RESPONSÁVEL PELO CONTROLE DA VELOCIDADE DE ROTAÇÃO, ENQUANTO O
ROTOR FORNECE A POTÊNCIA MECÂNICA AO SISTEMA.
D) O ESTATOR GERA A CORRENTE ELÉTRICA TRIFÁSICA, ENQUANTO O ROTOR É
RESPONSÁVEL POR CONVERTER A ENERGIA ELÉTRICA EM ENERGIA MECÂNICA.
39) QUAIS SÃO OS TIPOS COMUNS DE FECHAMENTO UTILIZADOS EM MOTORES DE INDUÇÃO

TRIFÁSICOS?
A) FECHAMENTO EM ESTRELA E FECHAMENTO EM TRIÂNGULO.

B) FECHAMENTO SEQUENCIAL E FECHAMENTO PARALELO.
C) FECHAMENTO SÉRIE E FECHAMENTO PARALELO.
D) FECHAMENTO DELTA E FECHAMENTO RETANGULAR.
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40) QUAIS SÃO AS APLICAÇÕES TÍPICAS DE UM MOTOR DE INDUÇÃO MONOFÁSICO?
A) VENTILADORES, BOMBAS D'ÁGUA E ELETRODOMÉSTICOS.

B) MÁQUINAS INDUSTRIAIS DE GRANDE PORTE E SISTEMAS DE CLIMATIZAÇÃO.
C) ELEVADORES, COMPRESSORES DE AR E GERADORES ELÉTRICOS.
D) MOTORES AUTOMOTIVOS E SISTEMAS DE PROPULSÃO MARÍTIMA.
41) QUAIS SÃO AS PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DE UM MOTOR DE INDUÇÃO

MONOFÁSICO EM RELAÇÃO AO TORQUE E À VELOCIDADE?
A) BAIXO TORQUE DE PARTIDA E VELOCIDADE DE ROTAÇÃO CONSTANTE.

B) ALTO TORQUE DE PARTIDA E VELOCIDADE DE ROTAÇÃO VARIÁVEL.
C) TORQUE E VELOCIDADE DE ROTAÇÃO CONSTANTES.
D) TORQUE E VELOCIDADE DE ROTAÇÃO VARIÁVEIS DE ACORDO COM A CARGA.
42) QUAL É O PRINCIPAL MÉTODO UTILIZADO PARA DAR PARTIDA EM UM MOTOR DE

INDUÇÃO MONOFÁSICO?
A) INVERSÃO DE POLARIDADE DAS BOBINAS DO ESTATOR.

B) UTILIZAÇÃO DE UM CAPACITOR DE PARTIDA.
C) APLICAÇÃO DE UM CAMPO MAGNÉTICO EXTERNO.
D) AUMENTO GRADUAL DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO.
43) QUAIS SÃO AS PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DE UM MOTOR DE INDUÇÃO

MONOFÁSICO EM RELAÇÃO AO TORQUE E À VELOCIDADE?
A) BAIXO TORQUE DE PARTIDA E VELOCIDADE DE ROTAÇÃO CONSTANTE.

B) ALTO TORQUE DE PARTIDA E VELOCIDADE DE ROTAÇÃO VARIÁVEL.
C) TORQUE E VELOCIDADE DE ROTAÇÃO CONSTANTES.
D) TORQUE E VELOCIDADE DE ROTAÇÃO VARIÁVEIS DE ACORDO COM A CARGA.
44) COMO A INVERSÃO DE ROTAÇÃO DE UM MOTOR TRIFÁSICO É REALIZADA?
A) ALTERANDO A SEQUÊNCIA DE FASES DA ALIMENTAÇÃO DO MOTOR.

B) AJUSTANDO A VELOCIDADE DE ROTAÇÃO ATRAVÉS DE UM VARIADOR DE FREQUÊNCIA.
C) SUBSTITUINDO OS COMPONENTES DO MOTOR PARA DIREÇÃO OPOSTA DE ROTAÇÃO.
D) ALTERANDO A POLARIDADE DO ROTOR DO MOTOR.
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45) QUAIS SÃO AS CONSEQUÊNCIAS DE UMA INVERSÃO DE ROTAÇÃO INCORRETA EM UM

MOTOR TRIFÁSICO?
A) REDUÇÃO DO TORQUE DE PARTIDA E AUMENTO DA VIBRAÇÃO DO MOTOR.

B) AUMENTO DA VELOCIDADE DE ROTAÇÃO E DIMINUIÇÃO DA POTÊNCIA DO MOTOR.
C) SOBRECARGA NO MOTOR E RISCO DE DANOS AOS EQUIPAMENTOS CONECTADOS.
D) PERDA DE SINCRONISMO ENTRE AS FASES DO MOTOR E AUMENTO DO CONSUMO DE
ENERGIA.
46) QUAIS SÃO AS PRINCIPAIS VANTAGENS DE UTILIZAR UMA REDE TRIFÁSICA EM

COMPARAÇÃO COM UMA REDE MONOFÁSICA?
A) MENOR CUSTO DE INSTALAÇÃO E MAIOR EFICIÊNCIA ENERGÉTICA.

B) FORNECIMENTO DE ENERGIA MAIS ESTÁVEL E MAIOR CAPACIDADE DE CARGA.
C) MENOR CONSUMO DE ENERGIA E MENOR RISCO DE SOBRECARGA.
D) FACILIDADE NA DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA E MENOR PERDA DE POTÊNCIA.
47) COMO É CONSTITUÍDA UMA REDE TRIFÁSICA?
A) TRÊS CONDUTORES DE FASE E UM CONDUTOR NEUTRO.

B) DOIS CONDUTORES DE FASE E UM CONDUTOR NEUTRO.
C) QUATRO CONDUTORES DE FASE E UM CONDUTOR NEUTRO.
D) UM CONDUTOR DE FASE E UM CONDUTOR NEUTRO.
48) QUAIS SÃO OS PRINCIPAIS CUIDADOS AO TESTAR COMPONENTES ELÉTRICOS?
A) UTILIZAR EQUIPAMENTOS DE PROTEÇÃO INDIVIDUAL, GARANTIR QUE OS EQUIPAMENTOS

ESTEJAM DESLIGADOS DA FONTE DE ALIMENTAÇÃO ANTES DE INICIAR OS TESTES E SEGUIR
AS INSTRUÇÕES DO FABRICANTE.
B) REALIZAR OS TESTES EM AMBIENTES ÚMIDOS, EVITAR A UTILIZAÇÃO DE EQUIPAMENTOS
DE PROTEÇÃO INDIVIDUAL E TESTAR OS COMPONENTES COM A FONTE DE ALIMENTAÇÃO
LIGADA.
C) IGNORAR AS INSTRUÇÕES DO FABRICANTE, NÃO UTILIZAR EQUIPAMENTOS DE PROTEÇÃO
INDIVIDUAL E REALIZAR OS TESTES COM A FONTE DE ALIMENTAÇÃO LIGADA.
D) TESTAR OS COMPONENTES EM ALTA TENSÃO SEM UTILIZAR EQUIPAMENTOS DE PROTEÇÃO
INDIVIDUAL E IGNORAR OS PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA RECOMENDADOS.
PAGE 247
49) COMO INTERPRETAR O RESULTADO OBTIDO AO UTILIZAR A ESCALA DE

CONTINUIDADE EM UM MULTÍMETRO AO TESTAR UM COMPONENTE ELÉTRICO?
A) SE O MULTÍMETRO EMITIR UM SINAL SONORO OU MOSTRAR UM VALOR PRÓXIMO DE

ZERO, INDICA QUE HÁ CONTINUIDADE NO CIRCUITO DO COMPONENTE.
B) SE O MULTÍMETRO NÃO EMITIR NENHUM SINAL SONORO OU MOSTRAR UM VALOR
INFINITO, INDICA QUE HÁ CONTINUIDADE NO CIRCUITO DO COMPONENTE.
C) SE O MULTÍMETRO EMITIR UM SINAL SONORO OU MOSTRAR UM VALOR INFINITO,
INDICA QUE HÁ CONTINUIDADE NO CIRCUITO DO COMPONENTE.
D) SE O MULTÍMETRO NÃO EMITIR NENHUM SINAL SONORO OU MOSTRAR UM VALOR
PRÓXIMO DE ZERO, INDICA QUE HÁ CONTINUIDADE NO CIRCUITO DO COMPONENTE.
50) QUAL COMPONENTE É RESPONSÁVEL POR CONECTAR O MOTOR DIRETAMENTE À

FONTE DE ALIMENTAÇÃO DURANTE A PARTIDA DIRETA?
A) CONTATOR.
B) RELÉ TÉRMICO.
C) TEMPORIZADOR.
D) DISJUNTOR.
51) QUAL É O TIPO DE MOTOR MAIS COMUMENTE UTILIZADO NA PARTIDA DIRETA?
A) MOTOR DE CORRENTE CONTÍNUA.

B) MOTOR DE INDUÇÃO MONOFÁSICO.
C) MOTOR DE INDUÇÃO TRIFÁSICO.
D) MOTOR SÍNCRONO.
52) QUAIS SÃO OS COMPONENTES BÁSICOS DE UM SISTEMA DE PARTIDA DIRETA DE UM

MOTOR TRIFÁSICO?
A) DISJUNTOR, RELÉ DE SOBRECARGA E CONTATORES.

B) TEMPORIZADOR, RELÉ TÉRMICO E CONTATOR.
C) CHAVE FIM DE CURSO, BOTOEIRA E SINALEIRO.
D) FUSÍVEL, RELÉ FALTA DE FASE E BOIA ELÉTRICA.
PAGE 248
53) O QUE ACONTECE COM A CORRENTE ELÉTRICA DURANTE A PARTIDA DIRETA DE UM

MOTOR?
A) A CORRENTE PERMANECE CONSTANTE AO LONGO DE TODO O PROCESSO DE PARTIDA.

B) A CORRENTE AUMENTA SIGNIFICATIVAMENTE DURANTE A PARTIDA.
C) A CORRENTE DIMINUI GRADUALMENTE DURANTE A PARTIDA.
D) A CORRENTE VARIA DE ACORDO COM A VELOCIDADE DO MOTOR.
54) NA PARTIDA DIRETA COM REVERSÃO DE UM MOTOR TRIFÁSICO, COMO OCORRE A

MUDANÇA DO SENTIDO DE ROTAÇÃO DO MOTOR?
A) ATRAVÉS DA INVERSÃO DA POLARIDADE DA FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO MOTOR.

B) ATRAVÉS DO ACIONAMENTO DE CONTATOS ESPECÍFICOS QUE ALTERAM A SEQUÊNCIA
DAS FASES.
C) ATRAVÉS DO AJUSTE DA VELOCIDADE DE ROTAÇÃO DO MOTOR NO PAINEL DE CONTROLE.
D) ATRAVÉS DA UTILIZAÇÃO DE UM DISPOSITIVO INVERSOR DE FREQUÊNCIA.
55) DURANTE A PARTIDA DIRETA COM REVERSÃO DE UM MOTOR TRIFÁSICO, COMO É

GARANTIDA A PROTEÇÃO CONTRA SOBRECORRENTE?
A) ATRAVÉS DO USO DE UM RELÉ DE SOBRECARGA QUE MONITORA A CORRENTE ELÉTRICA E

DESLIGA O MOTOR EM CASO DE SOBRECARGA.
B) ATRAVÉS DA UTILIZAÇÃO DE FUSÍVEIS QUE INTERROMPEM O CIRCUITO EM CASO DE
SOBRECORRENTE.
C) ATRAVÉS DO ACIONAMENTO DE UM RELÉ TÉRMICO QUE MONITORA A TEMPERATURA DO
MOTOR E DESLIGA EM CASO DE SUPERAQUECIMENTO.
D) ATRAVÉS DA UTILIZAÇÃO DE UM DISJUNTOR QUE INTERROMPE O CIRCUITO EM CASO DE
SOBRECORRENTE.
56) QUAL É A PRINCIPAL FINALIDADE DA PARTIDA ESTRELA-TRIÂNGULO EM UM MOTOR

TRIFÁSICO?
A) REDUZIR O CONSUMO DE ENERGIA DURANTE A PARTIDA.

B) CONTROLAR A VELOCIDADE DE ROTAÇÃO DO MOTOR.
C) FORNECER PROTEÇÃO CONTRA SOBRECARGAS ELÉTRICAS.
D) PERMITIR A PARTIDA SUAVE DO MOTOR.
PAGE 249
57) QUAIS SÃO AS ETAPAS DA PARTIDA ESTRELA-TRIÂNGULO?
A) PARTIDA EM ESTRELA, PARTIDA EM TRIÂNGULO, PARTIDA DIRETA.

B) PARTIDA DIRETA, PARTIDA EM ESTRELA, PARTIDA EM TRIÂNGULO.
C) PARTIDA EM TRIÂNGULO, PARTIDA EM ESTRELA, PARTIDA DIRETA.
D) PARTIDA EM ESTRELA, PARTIDA EM TRIÂNGULO, DESLIGAMENTO.
58) DURANTE A PARTIDA ESTRELA-TRIÂNGULO, QUAL É A RELAÇÃO ENTRE A CORRENTE DE

PARTIDA E A CORRENTE NOMINAL DO MOTOR?
A) A CORRENTE DE PARTIDA É MAIOR QUE A CORRENTE NOMINAL.

B) A CORRENTE DE PARTIDA É IGUAL À CORRENTE NOMINAL.
C) A CORRENTE DE PARTIDA É MENOR QUE A CORRENTE NOMINAL.
D) A CORRENTE DE PARTIDA VARIA DE ACORDO COM A TENSÃO APLICADA.
59) QUANDO É RECOMENDADO UTILIZAR A PARTIDA ESTRELA-TRIÂNGULO EM UM MOTOR

TRIFÁSICO?
A) PARA MOTORES DE BAIXA POTÊNCIA.

B) PARA MOTORES DE ALTA POTÊNCIA.
C) PARA MOTORES QUE REQUEREM CONTROLE PRECISO DE VELOCIDADE.
D) PARA MOTORES QUE SERÃO LIGADOS E DESLIGADOS FREQUENTEMENTE.
60) NA PARTIDA ESTRELA-TRIÂNGULO, QUAL É A RELAÇÃO ENTRE A TENSÃO APLICADA

NAS BOBINAS DO MOTOR DURANTE A PARTIDA EM ESTRELA E A TENSÃO APLICADA
DURANTE A PARTIDA EM TRIÂNGULO?
A) A TENSÃO É A MESMA NAS DUAS ETAPAS DA PARTIDA.

B) A TENSÃO É MAIOR NA PARTIDA EM ESTRELA DO QUE NA PARTIDA EM TRIÂNGULO.
C) A TENSÃO É MENOR NA PARTIDA EM ESTRELA DO QUE NA PARTIDA EM TRIÂNGULO.
D) A TENSÃO VARIA DE ACORDO COM A CORRENTE DE PARTIDA DO MOTOR.
61) QUAL É A PRINCIPAL DESVANTAGEM DA PARTIDA ESTRELA-TRIÂNGULO EM

COMPARAÇÃO COM A PARTIDA DIRETA?
A) MAIOR CONSUMO DE ENERGIA DURANTE A PARTIDA.

B) MAIOR CUSTO DOS COMPONENTES NECESSÁRIOS PARA A PARTIDA.
C) MENOR TORQUE DISPONÍVEL DURANTE A PARTIDA.
D) MAIOR RISCO DE DANOS AO MOTOR DEVIDO ÀS VARIAÇÕES DE TENSÃO.
PAGE 250
62) EM UM SISTEMA DE BOMBEAMENTO DE ÁGUA EM UMA ESTAÇÃO DE TRATAMENTO, UM

MOTOR TRIFÁSICO É UTILIZADO PARA ACIONAR A BOMBA. QUAL É A PRINCIPAL VANTAGEM
DA PARTIDA ESTRELA-TRIÂNGULO NESSA APLICAÇÃO?
A) MAIOR EFICIÊNCIA ENERGÉTICA DURANTE A PARTIDA.

B) CONTROLE PRECISO DA VELOCIDADE DE ROTAÇÃO DA BOMBA.
C) REDUÇÃO DO DESGASTE MECÂNICO DA BOMBA.
D) PROTEÇÃO CONTRA SOBRECARGA ELÉTRICA.
63) EM UM SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO DE UM EDIFÍCIO COMERCIAL, UM MOTOR TRIFÁSICO

É UTILIZADO PARA ACIONAR UM VENTILADOR DE GRANDE PORTE. QUAL É A PRINCIPAL
DESVANTAGEM DA PARTIDA ESTRELA-TRIÂNGULO NESSA APLICAÇÃO?
A) CONSUMO EXCESSIVO DE ENERGIA DURANTE A PARTIDA.

B) DIFICULDADE NO CONTROLE DA VELOCIDADE DO VENTILADOR.
C) RISCO DE SOBRECARGA ELÉTRICA DO SISTEMA.
D) REDUÇÃO DA VIDA ÚTIL DO MOTOR.
64) EM UMA INDÚSTRIA DE PRODUÇÃO DE ALIMENTOS, UM MOTOR TRIFÁSICO É UTILIZADO

PARA ACIONAR UM MISTURADOR DE ALTA POTÊNCIA. QUAL É A PRINCIPAL FINALIDADE DA
PARTIDA ESTRELA-TRIÂNGULO NESSA APLICAÇÃO?
A) REDUÇÃO DO TEMPO DE PARTIDA DO MOTOR.

B) CONTROLE PRECISO DA VELOCIDADE DE ROTAÇÃO DO MISTURADOR.
C) REDUÇÃO DA DEMANDA DE CORRENTE DURANTE A PARTIDA.
D) PROTEÇÃO CONTRA FALHAS ELÉTRICAS DO SISTEMA.
65) QUAL É O COMPONENTE UTILIZADO EM UMA PARTIDA DE MOTOR MONOFÁSICO QUE TEM
A FUNÇÃO DE CRIAR UMA DEFASAGEM DE FASE ENTRE OS ENROLAMENTOS E INICIAR O
MOVIMENTO DO MOTOR?
A) CAPACITOR DE PARTIDA.
B) RELÉ DE SOBRECARGA.
C) CONTATOR DE POTÊNCIA.
D) TRANSFORMADOR DE CORRENTE.
PAGE 251
GABARITO
1) C 11) C 21) B 31) C 41) A 51) C 61) C

2) D 12) B 22) C 32) A 42) B 52) A 62) C
3) B 13) B 23) A 33) B 43) A 53) B 63) B
4) B 14) A 24) C 34) D 44) A 54) B 64) C
5) B 15) C 25) C 35) C 45) C 55) A 65) A
6) C 16) C 26) B 36) C 46) B 56) D
7) A 17) D 27) A 37) A 47) A 57) A
8) C 18) D 28) A 38) B 48) A 58) C
9) B 19) A 29) C 39) A 49) A 59) B
10) A 20) A 30) D 40) A 50) A 60) B
NÍVEL DE APRENDIZADO
ACERTOU ATÉ 33 QUESTÕES (50%) - INICIANTE
ACERTOU DE 33 ATÉ 46 QUESTÕES (70%) - INTERMEDIÁRIO
ACERTOU DE 46 ATÉ 59 QUESTÕES (90%) - COMPETENTE
ACERTOU DE 59 ATÉ 65 QUESTÕES (100%) - EXPERT
PAGE 252
BÔNUS
QUAL VALOR COBRAR
POR UMA PARTIDA?
COMO COBRAR PELA INSTAÇÃO DE UMA QUADRO DE COMANDO?
EXEMPLO 01
CONSIDERANDO UM QUADRO DE COMANDO E L É T R ICO COM PA R T IDA DIR E T A

PARA UM ÚNICO MOTOR TRIFÁSICO DE 7,5 CV (5,5 KW) .
CUSTO DOS COMPONENTES: LEVANDO EM CONTA COMPONE NT E S DE Q UALID AD E

E CONFIÁVEIS, O CUSTO TOTA L DOS COMP ONE NT E S PODE S E R DE R$ 1.500,00.
TEMPO DE MÃO DE OBRA: O TEMPO NECESSÁRIO PARA MONT AR E T E STAR O

QUADRO DE COMANDO PODE SER DE 8 HORAS, E O TEMPO PARA INSTALAR E
FAZER A CONEXÃO ELÉTRICA NO L OCAL DE AP L ICAÇÃO PODE SE R DE 6 HORAS,
TOTALIZANDO 14 HORAS DE TRABALHO. CONSIDERAND O UM VALOR DE MÃO DE
OBRA DE R$ 90,00 POR HORA, O CUSTO TOTAL DE MÃO DE OBR A PODE SER DE
(14H X R$90 = R$ 1.260,00).
MARGEM DE LUCRO: CONSIDERANDO UMA MARGEM DE LUCRO DE 40% SOBRE O

CUSTO TOTAL (COMPONENTES + MÃO DE OBR A = R $ 1. 500 + R $ 1. 260 = R $
2.760), TEREMOS UM VALOR DE (R$ 2760 X 0,4 = R$ 1.056,00)
CÁLCULO POR MOTOR: SOMANDO OS VALORES DOS COMP ONE NT E S, MÃO DE

OBRA E MARGEM DE LUCRO, T E R E MOS UM VALOR TOTAL DE
(R$ 1.500 + R$ 1.260 + R$ 1.056 = R $ 3. 816,00) .
ESSE VALOR PODE SER CONSID E R AD O COMO BASE PARA COBR ANÇA, M AS
TAMBÉM É IMPORTANTE AVALIAR O MER CAD O E CONCOR R E NT E S L OCAIS PA R A
DEFINIR UM PREÇO JUSTO.
.
PAGE 253
EXEMPLO 02
SUPONHAMOS QUE O PROJETO E M Q UE STÃO E NVOL VA UM Q UADR O DE
COMANDO ELÉTRICO COM PARTIDA DIRETA DE 3 MOT OR E S T R IFÁSICOS,
CADA UM COM POTÊNCIA DE 5 CV (3 ,7 KW) , PARA ACIONA R BOMBAS E M UM
SISTEMA DE ABASTECIMENTO DE ÁGUA.
CUSTO DOS COMPONENTES: LEVANDO EM CONTA COMPONE NT E S DE

QUALIDADE E CONFIÁVEIS, O CUSTO T OT AL DOS COMP ONE NT E S PODE SE R
DE R$ 3.000,00.

QUADRO DE COMANDO PODE SER DE 10 HORAS, E O TEMPO PARA INSTALAR
E FAZER A CONEXÃO ELÉTRICA NO L OCAL DE AP L ICAÇÃO PODE SE R DE 8
HORAS, TOTALIZANDO 18 HORAS DE TRAB ALHO. CONSIDERANDO UM VALOR
DE MÃO DE OBRA DE R$ 80,00 POR HOR A, O CUSTO TOTAL DE MÃO DE
OBRA PODE SER DE (18H X R$ 80 = R$ 1.440,00) .
MARGEM DE LUCRO: CONSIDERANDO UMA MARGEM DE LUCRO DE 30%

SOBRE O CUSTO TOTAL (COMP ONE NT E S + MÃO DE OBR A = R $ 3. 000 + R $
1.440 = R$ 4.440), TEREMOS UM VALOR DE
(R$ 4.440 X 0,3 = R$ 1.332, 00) .
CÁLCULO POR MOTOR: LEVANDO EM CONTA QUE SÃ O 3 MOTORES A SEREM

CONTROLADOS, PODEMOS DIVIDIR O VALOR T OT AL (COMP ONE NT E S + MÃO
DE OBRA + MARGEM DE LUCR O) PE L O NÚMER O DE MOT OR E S, R E S UL T A NDO
EM UM VALOR DE ((R$ 3.000 + R$ 1.440 + R$ 1. 332) / 3 = R $ 1. 924) POR
MOTOR. MULTIPLICANDO ESSE VALOR POR 3 MOT OR E S, T E R E MOS UM VA L OR
TOTAL DE R$ 5.772.
PAGE 254
EXEMPLO 03
SUPONHAMOS QUE O PROJETO E M Q UE STÃO E NVOL VA UM Q UADR O DE
COMANDO ELÉTRICO COM PAR T ID A E STR E L A T R IÂNG UL O PARA ACIONAR UM
MOTOR TRIFÁSICO DE 10 CV (7 ,5 KW) , E M UM SISTE MA DE E L E VAÇÃ O DE
CARGAS.
CUSTO DOS COMPONENTES: LEVANDO EM CONTA COMPONE NT E S DE

QUALIDADE E CONFIÁVEIS, O CUSTO T OT AL DOS COMP ONE NT E S PODE SE R
DE R$ 2.800,00.

QUADRO DE COMANDO PODE SER DE 12 HORAS, E O TEMPO PARA INSTALAR
E FAZER A CONEXÃO ELÉTRICA NO L OCAL DE AP L ICAÇÃO PODE SE R DE 8
HORAS, TOTALIZANDO 20 HORAS DE T R AB ALHO. CONSIDERANDO UM VALOR
DE MÃO DE OBRA DE R$ 100,00 POR HOR A, O CUSTO TOTAL DE MÃO DE
OBRA PODE SER DE
(20H X R$ 100,00 = R$ 2.000,00).
MARGEM DE LUCRO: CONSIDERANDO UMA MARGEM DE L UCR O DE 35%

SOBRE O CUSTO TOTAL (COMPONENTES + MÃO DE OBR A = R $ 2. 800 + R $
2.000 = R$ 4.800), TEREMOS UM VALOR DE
(R$ 4800 X 0,35 = R$ 1.680,00) .
CÁLCULO POR MOTOR: LEVANDO EM CONTA QUE É A PE NAS UM MOT OR A SER

CONTROLADO, PODEMOS SOMAR O VALOR T OT AL (COMP ONE NT E S + M ÃO DE
OBRA + MARGEM DE LUCRO), R E SULT AND O E M UM VALOR DE
(R$ 2.800 + R$ 2.000 + 1.680 = R $ 6. 480,00).
PAGE 255
EXEMPLO 04
SUPONHAMOS QUE UM COMPONE NT E PRECISA SER TROCADO. UM CONTATO
AUXILIAR DE UM CONTATO DE POT Ê NCIA DE UM Q UAD R O DE COMANDO.
CUSTO DO COMPONENTE: LEVANDO EM CONTA UM CONT ATO AUXILIAR DE

QUALIDADE E CONFIÁVEL, O CUSTO T OT AL DO COMP ONE NT E PODE SE R DE
R$ 30,00.
TEMPO DE MÃO DE OBRA: O TEMPO NECESSÁRIO PARA T R OCAR O CONT ATO

AUXILIAR PODE SER DE 1 HORA, CONSIDERANDO O DESMONTE E A
MONTAGEM DO QUADRO DE COMANDO, A R E T IRAD A DO CONT A T O
DEFEITUOSO, A INSTALAÇÃO DO NOVO CONT ATO E A VE R IF I CA ÇÃ O DO
FUNCIONAMENTO. CONSIDER AND O UM VALOR DE MÃO DE OBRA DE R$ 90,00
POR HORA, O CUSTO TOTAL D E MÃO DE OBR A PODE SER DE
(1H X R$ 90 = R$ 90,00).
MARGEM DE LUCRO: CONSIDERANDO UMA MARGE M DE L UCR O DE 30%

SOBRE O CUSTO TOTAL (COMP ONE NT E + MÃO DE OBR A = R $ 30,00 + R $
90,00 = 120,OO), TEREMOS UM VALOR DE (R$ 120,00 X 0,3 = R$ 36,00. )
CÁLCULO FINAL: SOMANDO O VALOR DO COMPONE NT E , MÃO DE OBR A E

MARGEM DE LUCRO, TEREMOS UM VALOR T OT AL DE
(R$ 30,00 + R$ 90,00 + 36,00 = R $ 156,00).
PAGE 256
FERRAMENTAS
PRINCIPAIS FERRAMENTAS PARA TRABALHAR COM QUADROS DE
COMANDO E PARTIDAS DE MOTORES
SERRA MEIA
PARAFUSADEIRA
ESQUADRIA.
SERRA MEIA
BROCA ESCALONADA
ESQUADRIA.
JOGO DE ALICATE
DESENCAPADOR DE
(UNIVERSAL, BICO E
CABO PP
CORTE)
JOGO DE CHAVES
(FENDA E PHILIPS)
ALICATE
DESENCAPADOR ESMERILHADEIRA
PAGE 257
PAINEL DE
COMANDO
UM PAINEL DE COMANDO É UMA CAIXA OU QUADRO DE METAL QUE ALOCA TODOS OS
DISJUNTORES, BOTOEIRAS, TEMPORIZADORES, RELES, CLPS E DISPOSITIVOS UTILIZADOS
PARA O CONTROLE DE UMA PARTIDA DE MOTORES. IMPORTANTE NOTAR QUE ENQUANTO
QUE UM PAINEL ELÉTRICO PODE TER A FUNÇÃO TANTO DE DISTRIBUIR A ENERGIA
QUANTO DE CONTROLAR UM SISTEMA, O PAINEL DE COMANDO TEM O OBJETIVO DE
COMANDAR OU REALIZAR O CONTROLE DO SISTEMA.
TIPOS DE QUADRO DE COMANDO
METÁLICO PLÁSTICO
O PAINEL DE COMANDO ELÉTRICO É PROJETADO E UTILIZADO P ARA CONTROLAR
EQUIPAMENTOS MECÂNICOS SENDO QUE CADA PAINEL DE COMANDO É PROJETADO PARA
UM ARRANJO ESPECÍFICO DE EQUIPAMENTOS PODENDO INCLUIR DISPOSITIVOS
ESPECÍFICOS QUE PERMITEM QUE UM OPERADOR CONTROLE UM DETERMINADO
EQUIPAMENTO.
LARGURA
EXISTEM VÁRIOS TAMANHOS DE QUADROS
DE COMANDO
ALTURA
EX: 60 X 40 X 20 CENTÍMETROS
(ALTURA X LARGURA X PROFUNDIDADE)
O TAMANHO DO QUADRO VAI DEPENDER

DA QUANTIDADE DE COMPONENTES E DO
PROFUNDIDADE
CIRCUITO A SER MONTADO
PAGE 258
PAINEL DE COMANDO ELÉTRICO

PORTA DO PAINEL
QD ALIM. BOMBA
LIGA DESLIGA
SINALEIROS
BOTOEIRAS
CHASSI
CANALETA
TRILHO DIM
PARAFUSO BROCA
BORNES DE CONEXÃO
PAGE 259
INFRAESTRUTURA DE PAINEL DE COMANDO ELÉTRICO
RESPONSAVEL POR
QUADRO DE
PROTEGER OS COMPOTENTES E
COMANDO
UTILIZADO PARA FIXAR CANALETAS, TRILHOS

PARAFUSO E DISPOSITIVOS NO CHASSI DO QUADRO DE
BROCANTE COMANDO
FITA RESPONSÁVEL POR COLAR AS CANALETAS E

DUPLAFACE TRILHOS, ANTES DE PARAFUSAR
RESPONSÁVEL POR SEGURAR OS

TRILHO
DISPOSITIVOS DE COMANDO, COMO:
DIM
DISJUNTORES, CONTATORES, BORNES ETC.
RESPONSÁVEL POR ORGANIZAR OS CABOS

CANALETA
ELÉTRICOS DENTRO DO QUADRO DE COMANDO
RESPONSÁVEL POR FAZER A INTERLIGAÇÃO

BORNE ELÉTRICA ENTRE OS CABOS DA PARTE EXTERNA
DE CONEXÃO COM A PARTE INTERNA DO QUADRO DE
COMANDO
POSTE DE
RESPONSÁVEL POR TRAZER UMA MELHOR
FINALIZAÇÃO
FIXAÇÃO DOS BORNES DE CONEXÃO
PAGE 260
BIBLIOGRAFIA
MAMEDE FILHO, J. INSTALAÇÕES ELÉTRICAS INDUSTRIAIS. 8ª ED. RIO DE JANEIRO LTC

2012.
NISKIER, JÚLIO. MANUAL DE INSTALAÇÕES ELÉTRICAS .RIO DE JANEIRO LTC 2013
NERY, NORBERTO. INSTALAÇÕES ELÉTRICAS, PRINCÍPIOS E INSTALAÇÕES. 2º ED. SÃO
PAULO ED. ÉRICA LTDA 2014.
CARVALHO, G. MÁQUINAS ELÉTRICAS: TEORIA E ENSAIOS. SÃO PAULO ED. ÉRICA, 2006
CREDER, HÉLIO. INSTALAÇÕES ELÉTRICAS. 14ª EDIÇÃO LTC 2000
FITZGERARD, A.E. KINGSLEY, CHARLES. KUSKO, ALEXANDER. MÁQUINAS ELÉTRICAS. SÃO
PAULO MCGRAW-HILL 1975
MARTIGNONI, ALFONSO. ELETROTÉCNICA. EDITORA GLOBO
SENAI. DEPARTAMENTO NACIONAL. ELETRICIDADE. ELETRICISTA DE MANUTENÇÃO. RIO
DE JANEIRO, 1982
WEG. MANUAL DE MOTORES ELÉTRICOS.
WEG, CATÁLOGO: 511.04.0181.PE. WEG. CATÁLOGO DE EQUIPAMENTOS E DISPOSITIVOS
SIEMENS. CATÁLOGO DE EQUIPAMENTOS E DISPOSITIVOS
ABB. CATÁLOGO DE EQUIPAMENTOS E DISPOSITIVOS
SCHNEIDER. CATÁLOGO DE EQUIPAMENTOS E DISPOSITIVOS
FINDER. CATÁLOGO DE EQUIPAMENTOS E DISPOSITIVOS
SCHMERSAL. CATÁLOGO DE EQUIPAMENTOS E DISPOSITIVOS
METALTEX. CATÁLOGO DE EQUIPAMENTOS E DISPOSITIVOS
ABNT. NBR 5410: INSTALAÇÕES ELÉTRICAS DE BAIXA TENSÃO. 2004
ABNT. NBR IEC 60947-2: DISPOSITIVOS DE MANOBRA E COMANDO DE BAIXA TENSÃO,
DISJUNTORES, 2013.
ABNT. NBR IEC 60898: DISJUNTORES PARA PROTEÇÃO DE SOBRECARGAS PARA
INSTALAÇÕES DOMESTICAS E SIMILARES, 2011.
PAGE 261

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AS 20 PARTIDAS DE MOTORES QUE

Professor há mais de 10 anos nas áreas de eletricidade

Quantas vezes você já realizou uma visita técnica ou foi chamado

Neste material você encontrará os diagramas, materiais

O que você vai

CAPÍTULO 02 – DIMENSIONAMENTO DE DISPOSITIVOS

O que você vai

CAPÍTULO 03 – MOTOR ELÉTRICO

CAPÍTULO 05 – TESTE DE DISPOSITIVOS ELÉTRICOS

O que você vai

O que você vai

5. Partida direta de motor trifásico com disjuntor motor e

O que você vai

CAPÍTULO 07 – TESTE SEUS CONHECIMENTOS

A CORRENTE ELÉTRICA, MEDIDA EM AMPERES (A), É O FLUXO DE

POTÊNCIA ELÉTRICA (CC) - W

É AQUELE CUJOS COMPONENTES SÃO LIGADOS UM APÓS O OUT R O, ESSE

1) A CORRENTE ELÉTRICA É A MESMA EM CADA PONTO DO CIRCUITO.

O CIRCUITO PARALELO É AQUEL E CUJOS COMP ONE NT E S SÃO LIGADOS UM

1)A TENSÃO ELÉTRICA É A MESMA EM CADA PONTO DO CIRCUIT O.

A POTÊNCIA REATIVA, MEDIDA EM KVAR, É USADA APENAS NA CRIAÇÃO E

A POTÊNCIA ATIVA E A POTÊNCIA REATIVA, JUNTAS, CONSTITUEM A

É UM ÍNDICE QUE RELACIONA A ENERGIA ATIVA E REATIVA DE UMA INSTALAÇÃO

CONVERSÃO DE CAVALO VAPOR (HCV) EM WATTS

RESUMO DAS PRINCIPAIS UNIDADES DE MEDIDA

POTÊNCIA VOLT- AMPÈRE Q

DISJUNTOR DISJUNTOR DISJUNTOR

DISJUNTOR POR DENTRO

PROTEÇÃO DOS DISJUNTORES

PROTEÇÃO DAS PROTEÇÃO DE PROTEÇÃO DE

CURVA CARACTERíSTICA DE DISPARO DOS DISJUNTORES

Disjuntor Curva B: atuação por curto-circuito está compreendida

Disjuntor Curva C: atuação por curto-circuito está compreendida

De acordo com a NBR NM 60898 e NBR IEC 60947-2,

2A, 4A, 6A, 10 A, 16A, 20A, 25A, 32A,

A CORRENTE NOMINAL (IN) DO DISJUNTOR DEVE SER MAIOR OU IGUAL À CORRENTE DE

SIMBOLOGIAS UTILIZADAS PARA O DISJUNTOR TERMOMAGNÉTICO

127V - FNT 220/127V - FFNT 220/127V - FFFNT

MONOPOLAR BIPOLAR TRIPOLAR

MONOPOLAR BIPOLAR TRIPOLAR

AS CURVAS DE ATUAÇÃO DOS DISJUNTORES TERMOMAGNÉTICOS

B40 C40 D40

CURVA DE ATUAÇÃO CURVA DE ATUAÇÃO CURVA DE ATUAÇÃO

CONTATO NORMALMENTE ABERTO (NA) OU EM INGLÊS, NORMALLY OPEN (NO) = 97 E 98

CONTATO NORMALMENTE FECHADO (NA) OU EM INGLÊS, NORMALLY CLOSED (NC) = 95 E 96

SIMBOLOGIAS UTILIZADAS PARA O RELÉ TÉRMICO

TERMINAIS DOS CONTATOS

AJUSTE DE CORRENTE BOTÃO STOP

TERMINAIS DOS CONTATOS BOTÃO DE REARME

TERMINAIS DOS CONTATOS PRINCIPAIS SUPERIORES:

AJUSTE DE CORRENTE NOMINAL:

BOTÃO DE REARME MANUAL (H) OU AUTOMÁTICO (A):

TERMINAIS CONTATOS PRINCIPAIS INFERIORES:

SÃO UTILIZADOS PARA A PROTEÇÃO DE CIRCUITOS ELÉTRICOS E DE PARTIDA E/OU

CONTATO NORMALMENTE ABERTO (NA) OU EM INGLÊS, NORMALLY OPEN (NO) = 13 E 14

CONTATO NORMALMENTE FECHADO (NA) OU EM INGLÊS, NORMALLY CLOSED (NC) = 21 E 22

SIMBOLOGIAS UTILIZADAS PARA DISJUNTOR MOTOR

COMO FUNCIONA UM DISJUNTOR MOTOR?

A curva característica ao lado corresponde a um disjuntor

O DISJUNTOR MOTOR POSSUI AJUSTE NA PROTEÇÃO DE SOBRECARGA NA SUA

VANTAGENS DE UTILIZAR O DISJUNTOR MOTOR

OBSERVAÇÃO IMPORTANTE: QUANDO É UTILIZADO DISJUNTOR MOTOR NO CIRCUITO, NÃO É

ALIMENTAÇÃO F1 F2 F3 FASES F1 F2 F3 ALIMENTAÇÃO