Formação de Comissários Técnicos - FPAK 2024

FORMAÇÃO
FORMAÇÃO DE OFICIAIS FPAK

COMISSÁRIOS TÉCNICOS
2023/24
2022/23
Formação de Oficiais FPAK 2023/2024

FPAK
(Federação Portuguesa de
Automobilismo e Karting)

A FPAK
Organograma

A FPAK
Organograma

A FPAK
Responsabilidade
➢ Promover regular e dirigir a nível nacional o automobilismo e o karting, nas suas

diversas disciplinas
➢ Defender e fazer respeitar as regras do automobilismo e karting nacional, de acordo

com o Código Desportivo Internacional, os presentes Estatutos e respetivos
Regulamentos
➢ Defender os princípios fundamentais da ética desportiva, em particular nos

domínios da lealdade na competição e verdade dos resultados desportivos
.
.
.

A FPAK
Regulamentação
FIA
CDI + Anexos
➢ Regulamentação FIA
FPAK
PGAK + PE
➢ Regulamentação FPAK
Reg. Desportivo e
➢ Reg. Especificos do Técnico da
Campeonato Competição
➢ Reg. da Prova
Regulamento
Particular da
Prova

A FPAK
Regulamento de Prova
➢ Programa e horário de toda a prova

➢ Organização da prova
➢ Regulamentação aplicável
➢ Oficiais de prova
➢ Viaturas admitidas
➢ Inscrição, boletim de inscrição e taxas de inscrição
➢ Publicidade e números de competição
➢ Outros: Seguro, descrição e desenrolar da prova, classificações,
reclamações e apelos, prémios.

A FPAK
Oficiais de Prova
• Diretor de prova
• Diretores de prova adjuntos
• Relações com concorrentes
➢ Organização da • Responsável da segurança
prova • Comissário técnico chefe
• Comissários técnicos
• Comissários desportivos Colégio de Comissários
• Presidente dos comissários desportivos Desportivos
➢ Oficiais da FPAK • Observador
• Delegado técnico
• Director de Corrida (Velocidade)

A FPAK
Equipa Técnica
4.8 - PGAK • Nomeado pela FPAK • Preenche relatório da prova

➢ Delegado
• Pode assumir lugar do CTC • Analisa viaturas acidentadas
técnico • Propõe VTF ao colégio • Tem assento nas reuniões
4.9 - PGAK • Escolhido pelo organizador • Apresenta os relatórios

➢ Comissário
• Tem assento nas reuniões • Deve informar o DT de
técnico chefe • Assegura meios da equipa situações anomalas
4.9.1 - PGAK • Escolhidos pelo organizador

➢ Comissários • Efetuam os controlos técnicos
• Devem informar o CTC de
técnicos todas as situações anomalas
• Devem registar anomalias

A FPAK
Equipa técnica - Competências
• Conhecimentos de mecânica
• Interpretação da regulamentação
• Organização/desenrolar da prova
➢ Técnicas
• Informática e novas tecnologias
• Ferramentas e metodologias de medição
• Imparcialidade e confidencialidade
• Capacidade de comunicação
➢ Comportamentais • Reação sobre pressão
• Auto confiança

A FPAK
Modalidades
➢ Ralis ➢ Trial
➢ Velocidade ➢ Pericias
➢ Montanha ➢ Drag Racing
➢ Ralicross ➢ Drift
➢ Todo o Terreno ➢ Regularidade
➢ Karting

RALIS
RALIS

Ralis
Campeonatos
Campeonato Portugal de Ralis

Campeonato Portugal de Ralis 2RM
Campeonato de Portugal GT de Ralis
Campeonato de Portugal Clássicos de Ralis
➢ Campeonatos Campeonato de Portugal Júnior de Ralis
Campeonato Promo de Ralis
Campeonato START e START 2RM Norte, Centro e Sul
➢ Taças de Portugal de Ralis e dos Regionais Campeonato dos Açores de Ralis
Campeonato de Ralis Coral da Madeira
➢ Trofeus Desafio Kumho / Kia Rally Cup
➢ Outro FPAK Júnior Team / Especial Sprint, Rali extra.......
➢ Novidades Trofeu Renault Clio Rally5 / Challenge R5/S2000 no CPR

Viaturas N5 e Proto – passam de X para P

Ralis
Reagulamentação Técnica
➢ CPR Viaturas com homologação FIA em vigor e eligiveis para provas FIA
➢ CPRGT Viaturas com homologação FPAK e eligiveis para provas nacionais
➢ CPCR Viaturas até 1999, C/homologação caducada e a respeitar a FH da época
➢ Promo, Viaturas C/ ou S/ homologação. Rally2, Rally3 e Rally4 proibidos.

Start,
Açores,
Madeira e
Extras
TABELA

Ralis
Verificações
Verificação de órgãos segurança Piloto/Veiculo

Verificação da conformidade do veiculo perante Reg. de Prova
➢ Verificações Inicias
Verificação da conformidade do veiculo para circular na via pública
Selagem de componentes
Controlo da segurança
Pesagens
➢ Verificações Verificação de selagens
Verificação de componentes vários
Intermédias
Reabastecimentos
Controlo dos troços de ligação
Controlo de Pneus
Verificação de componentes que comprometam a performance

➢ Verificações Finais Regulamentos Técnicos, Anexos J e Fichas de Homologação

VELOCIDADE EM
CIRCUITO

Velocidade em Circuito
Competições 2023
Campeonatos Troféus

Regulamentação Técnica
Campeonato de Portugal de Velocidade
• Categoria GT4 Pro Regulamento Técnico GT4 (SRO)

• Categoria GT4 Bronze BoP
Regulamento Técnico TCR (WSC)

• Categoria TCR BoP
Regulamento Técnico dos troféus dos quais os Automóveis são

• Categoria GTC, TC
oriundos, BoP





Campeonato de Portugal de Velocidade 1300
Regulamento Técnico FEUP

• Desafio ANPAC Regulamento Técnico “Desafio Starlet”
Regulamento Técnico Grupo 1 Nacional
• Clássicos 1971, 1975, 1981 Anexo “K”, e anexos “J” de 1971, 1975 e 1981 (respetivamente)
• Legends 1985, 1990, 1999 Anexo “J” de 1985, 1990 e 1999 (respetivamente)

Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos
Anexo “K”, e anexos “J” de 1965, 1971, 1975, 1981 e 1985

• Clássicos 1965, 1971, 1975, (respectivamente), e Regulamento Técnico do Campeonato de Portugal
1981, 1985 de Velocidade de Clássicos
Regulamento Técnico do Campeonato de Portugal de Velocidade de

• Grupo 5 Clássicos e Anexo “J” de 1981
Anexo “K”, e anexos “J” de 1965, 1971, 1975, 1981 e 1985
• Grupo 1 e 3 Nacional (respectivamente), e Regulamento Técnico do Campeonato de Portugal
de Velocidade de Clássicos

Campeonato de Portugal de Velocidade Legends
• Legends 90 e 99 Anexo “J” de 1990, e 1999 (respectivamente)
• Legends Trophy Regulamento Técnico dos troféus dos quais os Automóveis são oriundos
(até 31-12-1999)

Campeonato de Portugal de Velocidade

Super Legends
• Super Turismo Anexo “J” de 2004
• Super Trophy Regulamento Técnico dos troféus dos quais os Automóveis são oriundos
(até 31-12-2004), e anexo “J” 2004
• Super Extra Turismos ou GT’s, não enquadrados nas categorias acima (até 31-12-
2004), e anexo “J” 2004

Verificações
Documentaçao (PT; Ficha Técnica/Homologação)

• Verificações Técnicas Iniciais Segurança
Enquadramento na categoria
• Verificações Técnicas Finais

Conformidade do Automóvel com a
• Qualificação regulamentação técnica aplicável
• Corrida 1
• Corrida 2

Durante a Qualificação / Corridas
Controlo de segurança na grelha de partida
Atentos a solicitações da Direção de Corrida durante a qualificação / corridas
Controlo das operações no pit-lane durante a qualificação / corridas
No final, controlo de Automóveis conforme proposta do DT/CTC e aprovada

pelo CCD.
(peso, distância ao solo, aerodinâmica, travões, suspensão, admissão, etc…)

MONTANHA
Formação de Oficiais FPAK

29 2023/2024
MONTANHA
Campeonatos e Taças
➢ Campeonato Portugal de Montanha Protótipos
GT’s
➢ Campeonato Portugal Legends de Montanha
Super Challenge
➢ Campeonato Portugal Clássicos de Montanha Turismos 1/2/3
➢ Campeonato Portugal de Montanha 1300 Viaturas Electricas
➢ Taças Portugal de Montanha

MONTANHA
Categorias e Divisões
➢ Categoria Protótipos ➢ Categoria GT’s

Grupo Descritivo
CATEGORIA PROTÓTIPOS - DIVISÃO A Grupo Descritivo
Viaturas de Sport-Produção com dois lugares, aberta ou
CN fechada com uma cilindrada inferior ou igual a 2000 cm3
GT2 GT2 (até 2011)
E2-SC Viaturas de Competição com dois lugares, aberta ou GT3 FIA
fechada com uma cilindrada inferior ou igual a 2000 cm3 GT3 FIA
(Sportscar)
R-GT
E2-SH Viaturas com a aparência de uma viatura de estrada de R – GT (FIA)
grande série com pelo menos 2 lugares e com pára-brisas
(Silhueta) idêntico ao original. Cilindrada inferior ou igual a 6500 cm3 R-GT
GT – Rali
CATEGORIA PROTÓTIPOS - DIVISÃO B
GT4
GT4
C3 Viatura de competição com motor de moto até 1.500 cm3
GT CUP
CM Viatura de competição com motor de moto até 1.300 cm3 GT Cup

MONTANHA
➢ Categoria Turismos 1 ➢ Categoria Turismos 2

(Viaturas 4X4 VSH – Segundo FH) (Viaturas 4X2 VSH + 2000cc – Segundo FH)
Grupo Descritivo Grupo Descritivo
Gr N (4x4) Turbo Gr N (atmosférico) 4 x 2
N1
Gr N (VCHC 4x4) Turbo Gr N (VCHC atmosférico) 4 x 2
Gr N (4x2T+2000 cm3 RC5 (VR1A/VR1B)
nominal) Gr A (atmosférico) 4 x 2
N2 Gr N (VCHC 4x2T+2000 cm3 Gr A (VCHC atmosférico) 4 x 2
nominal) A1 RC4
R4 (VR4) R3 (VR3T) a partir de 1180 cm3 cil
Gr A (4x4) Turbo nominal
Gr A (VCHC 4x4) Turbo Viaturas provenientes de troféus
WRC monomarca até 2022
A2 TRF-A
R5 mais de 2001 cm3
R4 - KIT TCR TCR Internacional

MONTANHA
➢ Categoria Turismos 3 ➢ Categoria Super Challenge

Viaturas 4X2 VSH até 2000cc – Segundo FH Viaturas C/ ou S/ Homologação
Grupo Descritivo Grupo Descritivo Classes
Gr N (atmosférico) 4 x 2
N1 Gr N (VCHC atmosférico) 4 x 2
RC5 (VR1A/VR1B) SC-A Viaturas 4X4 Classe 1 - Única
RC5N
Gr A (atmosférico) 4 x 2
Gr A (VCHC atmosférico) 4 x 2 SC-B Viaturas 2RM Classe 2 - até 1400cc
RC4
R3 (VR3C)
A1
R3 (VR3T) até 1179 cm3 cil
Classe 3 - de 1401cc
nominal SC-C Viaturas 2RM
até 2000cc
S1600 e KitCars (até 1600 cm3)
KitCars (2000 cm3)
Viaturas provenientes de troféus
TRF - B monomarca até 2022
SC-D Viaturas 2RM Classe 4 - + 2000cc
de 1301 a 2000 cm3

MONTANHA
➢ Ficha Técnica Super Challenge
• Documento preenchido pelo concorrente onde

declara as caracteristicas técnicas da sua
viatura a nivel de peso, motorização,
transmissão, chassi, aerodinâmica......
• A equipa técnica vai verificar a veracidade do
documento preenchido pelo concorrente
aquando a verificação da viatura numas VTF.
Apresentação da “Ficha Técnica” e os concorrentes tem de manter a viatura conforme a ficha apresentada podendo
utilizar 1 Joker durante a época, tendo que apresentar nova ficha quando utilizarem o Joker

MONTANHA
➢ Super Challenge

MONTANHA
➢ Campeonato Legends de Montanha ➢ Campeonato Clássicos de Montanha
Viaturas de Turismo de grande produção de Viaturas de Turismo e Grande Turismo
LEGENDS 85 Grande Turismo homologadas entre F – H 65 homologadas até 31/12/1965
1/1/1982 a 31/12/1985*
Viaturas de Turismo e Grande Turismo
Viaturas de Turismo de grande produção de G – H71 homologadas entre 1/1/1966 até 31/12/1971
LEGENDS 90 Grande Turismo homologadas entre
1/1/1986 a 31/12/1990* Viaturas de Turismo e Grande Turismo
H – H75 homologadas entre 1/1/1972 até 31/12/1975
Viaturas de Turismo de grande produção de
LEGENDS 99 Grande Turismo homologadas entre Viaturas de Turismo e Grande Turismo
1/1/1991 a 31/12/1999* I – H81 homologadas entre 1/1/1976 até 31/12/1981
LEGENDS Viaturas de Turismo e Grande Turismo

ESPECIAL Viaturas provenientes de ex troféus até
G 1/3 Nacional homologadas nos períodos H65 – H71 – H-75
31/12/1999
Viaturas em conformidade com o Troféu Viaturas de Produção Especial entre 1/1/1969 e

FEUP 3 G5
FEUP 3 de 2015 31/12/1981

MONTANHA
➢ Campeonato Portugal de Montanha 1300 VIATURAS PROVENIENTES de (TROFÉUS e Clássicos)

Gr N (atmosférico) 4 x 2 Viaturas de Turismo e Grande
Gr N (VCHC atmosférico) 4 x 2 Turismo homologadas até
R1 (VR1A) 31/12/1965
Gr A (atmosférico) 4 x 2
Viaturas de Turismo e Grande
Gr A (VCHC atmosférico) 4 x 2
Turismo homologadas entre
Viaturas Citroen C1 - Trofeu FPAK Júnior
1/1/1966 e 31/12/1971
Team
Viaturas provenientes de troféus Viaturas de Turismo e Grande
CPM 1300 CPM 1300 Turismo homologadas entre
monomarca até 2017 (inclui FEUP 2)
1/1/1972 e 31/12/1975
Viaturas provenientes do CPLM
Viaturas de Turismo de grande produção Viaturas de Turismo e Grande
de Grande Turismo homologadas entre Turismo homologadas entre
1/1/1982 e 31/12/1985 1/1/1976 e 31/12/1981
Viaturas de Turismo de grande produção
Viaturas provenientes do Grupo
de Grande Turismo homologadas entre
1 e 3 Nacional do CPVC
1/1/1986 e 31/12/1990

MONTANHA
➢ Taças de Montanha
ESPECIFICAÇÕES
VIATURAS ADMITIDAS NA TAÇA PORTUGAL KARTCROSS DE MONTANHA PESO
Conforme Art.2.2 Conforme

KartCross 600
Do Regulamento Técnico CPKx Anexo II
(Classe 25)
Taça Portugal KartCross de Montanha 2022
KartCross 1000
370Kg+80Kg*
(Classe 26)
VIATURAS ADMITIDAS NA TAÇA PORTUGAL MONOLUGARES DE MONTANHA _____ _____
Conforme FH Conforme
Monolugares até 1600
Quando não Aplicável Anexo III
(Classe 27)
460Kg+75Kg*
Taça Portugal Monolugares de Montanha
Monolugares de 1601 até Conforme FH
2000 Quando não Aplicável
(Classe 28) 510Kg+75Kg*

MONTANHA
Equipa Técnica
➢ Verificações Técnicas Inicias Segundo Art. 10 das PGAK
Segurança no inicio das provas

➢ Verificações Técnicas durante
Controlo de pesos no final das provas
a prova
Controlo pela FH, Reg. Técnico do campeonato e/ou

➢ Verificações Técnicas Finais
respectivo anexo J

RALICROSS

RALICROSS
Categorias e Regulamentação
➢ Regulamentação Técnica
FIA
FPAK

RALICROSS
Verificações Técnicas Inicias
➢ Orgãos de segurança da viatura

➢ Selagens
➢ Enquadramento com a regulamentação aplicada
➢ Numeros de competição e publicidade obrigatória
➢ Equipamento de segurança dos pilotos

RALICROSS
Verificações Técnicas Intermédias
➢ Efectuadas na pré-grelha
• Verificação da existência e correcta utilização
dos equipamentos de segurança.
➢ Efectuadas após a corrida

• Verificação da conformidade da viatura perante a
regulamentação. Peso e recolha de amostras de
combustivel.

RALICROSS
Verificações Técnicas Finais
➢ VTF’s no final do 1º dia

• No final do primeiro dia de prova é escolhida
uma ou mais categorias para serem verificadas
sem comprometer a participação no dia seguinte.
• São verificados os primeiros de cada categoria.

RALICROSS
Alterações para 2024
➢ Alterações para 2024

• No ano desportivo de 2024 será eliminada a categoria
Iniciação 1000 e 1.6, passando esta categoria a única com
viaturas Peugeot 107 integrando o projeto FPAK JÚNIOR
TEAM.

TODO TERRENO

TODO TERRENO
Grupos e Regulamentação
➢ Regulamentação Técnica
FIA
FPAK

TODO TERRENO
Anexos J Aplicados
➢ Anexos J

TODO O TERRENO
Verificações Técnicas Inicias
➢ Orgãos de segurança da viatura

➢ Selagens
➢ Enquadramento com a regulamentação aplicada
➢ Numeros de competição e publicidade obrigatória
➢ Equipamento de segurança dos pilotos

TODO O TERRENO
➢ Efectuadas na estrada
• Verificação da existência e correcta utilização
dos equipamentos de segurança. Pesagem
➢ Efectuadas no parque fechado

• Recolha de amostras de combustivel.

TODO O TERRENO
• São verificados os primeiros de cada categoria.

TODO O TERRENO
Alterações para 2024
➢ Alterações para 2024
• No ano desportivo de 2024 a FIA alterou a nomenclatura

das viaturas, estas designações só serão utilizadas em
eventos FIA:
• T1 – ULTIMATE
• T2 – STOCK
• T3 – CHALLANGE
• T4 - SSV

FORMAÇÃO DE COMISSÁRIOS
TÉCNICOS - KARTING
2023/24

53 2023/2024
Componente Teórica
1 – Pirâmide Regulamentar no Karting
CDI
Regulamento
Prescrições Gerais Técnico Internacional
de Automobilismo e Karting de Karting CIK-FIA
Prescrições Específicas de Karting
Regulamento Técnico Nacional de Karting

Componente Teórica
2 – Abordagem à Regulamentação
Regulamento Técnico Internacional CIK-FIA
www.fiakarting.com

Componente Teórica
Regulamento Técnico Internacional CIK-FIA
2022 – Passa a fazer fé o texto em Inglês

Componente Teórica
Regulamento Técnico Internacional CIK-FIA – Desenhos Técnicos

Componente Teórica
Prescrições Gerais de Automobilismo e Karting

Componente Teórica
Prescrições Específicas de Karting
Especial relevância para a Técnica:

• Art. 9 – Números de Competição • Art. 32 – Interrupção de Corridas ou Treinos
• Art. 10 – Equipamentos dos Condutores • Art. 33 – Chegada
• Art. 11 – Publicidade • Art. 34 – Pesagem
• Art. 13 – Sistema de Cronometragem / Recolha de Dados
• Art. 16 – Verificações Administrativas e Técnicas
• Art. 20 – Carburante
• Art. 21 – Pneus

Componente Teórica
Regulamento Técnico Nacional de Karting (RTNK)
Encontra-se dividido em 7 partes:

1. Comum a todas as categorias 6. X30
2. Iniciação • X30 Master (idade e peso)
3. Cadete 7. X30 Super Shifter
4. X30 Mini • X30 Super Shifter Sénior (idade)
5. Júnior • X30 Super Shifter Master (idade)
• X30 Super Shifter Gentleman (idade)
Mencionar SEMPRE nos relatórios a categoria a que respeita o artigo mencionado.

(numeração recomeça em cada categoria)

Componente Teórica
3 – Categorias CPK | Iniciação
Iniciação | 5 – 7 anos
Características técnicas principais:

• Chassis Baby/Mini sem homologação
• Motor Honda GX35 selado Riakart e sorteado
• Distância entre-eixos 780-800mm (+/- 10mm)
• Via traseira 1050mm
• Eixo de 25 ou 30mm, maciço, com 2 chumaceiras
• Travão mecânico (duplo cabo)
• Proibido excêntricos, cubos e barras estabilizadoras
• Jantes alumínio
• Peso mínimo: 70 kg

Componente Teórica
3 – Categorias CPK | Cadete
Cadete| 6 – 10 anos

• Chassis Homologação Nacional ou CIK-FIA Grupo 3
• Motor Iame X30 Mini (restritor escape 16mm)
• Distância entre-eixos 950mm (+/- 5mm)
• Eixo de 30mm, tubular, com 2 chumaceiras
• Travão mecânico ou hidráulico homologado
• Proibido barras estabilizadoras
• Jantes alumínio

Componente Teórica
3 – Categorias CPK | X30 Mini
X30 Mini | 8 – 12 anos

• Chassis Homologação Nacional ou CIK-FIA Grupo 3
• Motor Iame X30 Mini
• Distância entre-eixos 950mm (+/- 5mm)
• Eixo de 30mm, tubular, com 2 chumaceiras
• Travão mecânico ou hidráulico homologado
• Proibido barras estabilizadoras
• Jantes alumínio ou magnésio

Componente Teórica
3 – Categorias CPK | Júnior
Júnior | 12 – 14 anos

• Chassis Homologação CIK-FIA Grupo 2
• Motor Iame X30 c/ restritor escape 22,7mm
• Distância entre-eixos segundo FH
• Eixo de máximo 50mm, tubular segundo tabela CIK-FIA,
com 2 ou 3 chumaceiras
• Travão hidráulico homologado

Componente Teórica
3 – Categorias CPK | X30
X30 | 14 – ∞ anos X30 Master | 30 – ∞ anos

• Motor Iame X30
• Travão hidráulico homologado
• Peso mínimo X30/X30 Master: 158 kg

Componente Teórica
3 – Categorias CPK | X30 Super Shifter
X30 Super Shifter Sénior | 15 – 29 anos

X30 Super Shifter Master | 30 – 45 anos
X30 Super Shifter Gentleman | 45 – ∞ anos
• Motor Iame X30 Super Shifter
• Travão hidráulico às 4 rodas homologado
• Peso mínimo X30 Super Shifter: 185 kg

Componente Teórica
4 – Homologações
Homologações de Material
Material homologado (individualmente):

• Chassis (tubagem) • Grupo motopropulsor (ficha única Iame no CPK)
• Carenagens e para-choques • Motor
• Para-choques frontal • Carburador
• Porta-número • Filtro de ar
• Carenagens laterais • Silenciador de escape
• Para-choques traseiro • Sistema de ignição
• Sistema de travagem

Componente Teórica
Homologações de Material – Listas Técnicas
92 – Nº Homologação
BF – Bodywork Front
012 – Nº Fabricante

Componente Teórica
Homologações de Material – Exemplo Travagem

Componente Teórica
5 – Desenvolvimento da Prova
Similares às Verificações Técnicas Finais, mas:

• Evitar desmontagem do motor (excepto na
última corrida do dia)
• Não abrir o motor (só após a final)
• Não abrir o carburador (só após a final)
• Ter atenção ao horário (tempo para a próxima
sessão da categoria)

Componente Teórica
5 – Desenvolvimento da Prova
Tipicamente:
• Desmontagem completa de 10 motores (2 X30
Mini + 2 Junior + 3 X30 + 3 X30 Super Shifter)
• Pode incluir ou não abertura dos carteres
• Evitar abertura de cárteres no Super Shifter
(caixa…)
• Pode incluir verificação de carburadores e
ignições
Em suma…

Componente Teórica
6 – Apex (Go Racing)
Sistema CIK-FIA, estreado em 2022 no CPK, liga em Intranet:

CCD – Cronometragem – Race Control – Técnica (DT)
(inclui chat em intranet, hora oficial, etc…)
VTI:
• Rever, corrigir e validar dados do material apresentado
• Fechar as VA e VTI para extracção da lista de admitidos
VT Intermédias e Finais:
• Fechar cada VT para extracção das classificações
• Elaboração e submissão de relatórios de inconformidades
• Permite acompanhar o estado de cada caso no CCD

Componente Teórica
7 – Verificações Técnicas
Possibilidades de verificação de carenagens:
• Dimensional
• Peso
• Visual (comparação com as fotos, que fazem fé)
• Marcação/homologação

Componente Teórica
Possibilidades de verificação de sistema de travagem:
• Dimensional
• Magnetismo (discos)

Componente Teórica
Possibilidades de verificação de chassis:
• Dimensional
• Magnetismo

Componente Teórica
Possibilidades de verificação de motor:
• Dimensional
• Volumétrica
• Angular
• Peso
• Rugosidade superficial (perícia técnica no fabricante)
Atenção ao uso da versão que consta no RTNK

Componente Teórica
Casos em que a tolerância é omissa:

Componente Teórica
Sequência lógica de verificação de um motor
Antes da abertura: Motor aberto:

• Squish • Verificação dimensional, visual, peso e com calibres
• Curso • Cabeça (+volume da cabeça, no X30 Mini)
• Volume da câmara de combustão • Cilindro
• Ângulo/avanço estático de ignição • Pistão
• Relações de caixa (X30 Super Shifter) • Altura dos apoios da cambota
• Cambota, seus rolamentos e vedantes
• Ângulos das janelas do cilindro
• Funcionamento, sincronismo e peso do veio de equilíbrio

Componente Prática
X30 Mini
Medição do volume da cabeça do motor

Componente Prática
X30 Mini
Medição dos ângulos das janelas (admissão ao cilindro)

Componente Prática
X30
Medição do volume da câmara de combustão

Componente Prática
X30
Método de medição
(ver também método publicado no site da FPAK)
1. Retirar a vela
Medição do squish 2. Deixar arrefecer o motor à temperatura ambiente
3. Dobrar em L uma porção de estanho (50%) 1,5mm diâmetro
4. Colocar o estanho, alinhado com o eixo do cavilhão do pistão, pelo orifício da
vela e até tocar na camisa
5. Rodar o motor manualmente até esmagar o estanho
6. Rodar no sentido oposto para esmagar 2ª vez
7. A distância entre a coroa do pistão e a camisa criará um degrau no estanho
8. Medir com paquímetro digital a zona mais baixa do esmagamento (ao lado
do degrau)
9. Repetir a medição no lado oposto
10. Vale a menor das 2 medições

Componente Prática
X30
Medição do avanço estático de ignição
1. Enroscar o comparador no orifício da vela

2. Colocar o motor no ponto de ignição (rotor/estator)
3. Colocar o comparador a zero
4. Rodar o motor e verificar o curso feito entre o ponto de
ignição e o ponto morto superior

Componente Prática
X30
Medição do curso do motor
1. Enroscar o paquímetro no orifício da vela

2. Colocar o motor no ponto morto inferior
3. Estender o paquímetro até tocar na coroa do pistão
4. Colocar o paquímetro a zero
5. Rodar o motor e verificar o curso feito entre o ponto morto
inferior e o ponto morto superior

Componente Prática
X30
Medição de restritor de escape Júnior (c/calibre Iame)

Componente Prática
X30 Super Shifter
Medição de relações de caixa

Componente Prática
Inconformidades Técnicas
Inconformidades Técnicas – As mais comuns:
CONFORME
• Carenagem frontal/para-choques fora da posição regular
• Para-choques frontal furado/roto (não entra no Parque de
Partida)
• Squish abaixo do valor mínimo
• Embraiagem com gordura/lubrificante
NÃO CONFORME
• Vela de ignição
• Restritor de escape (muitas vezes com ovalização)
• Posição da via traseira face à carenagem lateral (em corrida à
Chuva)

FERRAMENTAS
DE
TRABALHO

FERRAMENTAS DE TRABALHO
Regulamentação - Localização
➢ Regulamentação FPAK
• Prescrições Gerais (PGAK)
• Prescrições Especificas
• Regulamentos Técnicos e Desportivos
• Listas Técnicas
• Anexos J
➢ Regulamento da Prova
➢ Fichas de Homologação
➢ Novidade – Boletim Técnico

Regulamentação – Boletim técnico

90 2023/2024
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Ferramenta e sua Aplicação
• Ferramentas de medição
• Equipamentos de medição
• Certificado de equipamentos
• Equipamentos Registo de dados

Casos Práticos

Regulamentação
• Anexo J + Listas Técnicas

• Regulamento de Prova • PE + PGAK
• Regulamento Técnico

CASOS PRÁTICOS
Exemplo de Ocorrência
• Ocorrência:
No inicio da PEC2 do Rali Vidreiro Centro de Portugal 2023,
aquando a verificação da correta utilização de órgãos de
segurança, foi detetado que estava em falta a balaclava do piloto
da viatura nº 21.
• Exercício:
Utilizando um relatório técnico genérico descreva para o Colégio
de Comissários Desportivos o sucedido desde a deteção da falta
de balaclava até ao fim, supondo que todos os intervenientes
cumpriram com a regulamentação e o concorrente ficou fora do
Rali.

CASOS PRÁTICOS
Exemplo de Ocorrência - Resolução
Informa-se o Colégio de Comissários Desportivos de que:

Aquando a verificação da correta utilização de órgãos de segurança junto do CHC da PEC3 (Mata Mourisca 1) foi
detetado que o piloto da viatura nº 21 não tinha colocada a balaclava.
Baseando-se no Art. 2 do Regulamento de Prova e no Art. 11.2 das PGAK, o Comissário Técnico José Almeida
(Lic. CT nº 007) dirigiu-se ao piloto para o avisar de que tinha de colocar a balaclava e o mesmo informou que se
tinha esquecido dela na assistência. O José Almeida perguntou ao piloto se não tinha outra alternativa e a
resposta foi de que não tinha. O José Almeida informou o piloto de que não podia competir assim e para não
arrancar com a viatura sem a indicação dele.
Imediatamente o José Almeida deslocou-se até ao chefe de posto do CHC, o Sr. Américo Sousa (Lic. AD nº 008)
informando-o da situação e, perante o Art. 20.6.7.1 das PER , ambos colocaram a viatura para lado impedindo a
mesma de partir para a PEC3.
Entretanto Sr. Américo Sousa informou o Diretor de Prova, que recusou a partida do concorrente para a referida
PEC.
A equipa técnica era composta por: José Almeida - (Lic. CT nº 007) e Rui Quintas (Lic. CT nº 009)
Verificações Técnicas

Iniciais - Viatura
• Conformidade do Chassi
• Conformidade da matricula
• Numero da Coque ou Rolbar
• Certificados de depósito e rolbar
• Confirmação de Grupo e Classe

Iniciais - Selagens
• Componentes a Selar
• Pontos de Selagem nos Componentes
• Procedimentos de Selagem
• Colocação de Selos

Iniciais - Segurança
• Listas Técnicas

• Safety Cage / Rolbar
• Tubagens e Ligações
• Extintores e Sistemas de Extinção
• Bancos Art 253 + Listas Técnicas
Montagem

• Tubagens e Ligações


• Cintos
Art 253 + Listas Técnicas
Montagem
Costuras e Ligações mecânicas
Estado do mecanismo/relógio

VERIFICAÇÕES TÉCNICAS INICIAIS/SEGURANÇA
KARTING
Verificações Técnicas Iniciais:
www.fpak.pt
• Centro de Documentos
• Info Clubes/Comissários
• Comissários Técnicos
• Karting

KARTING
Equipamento piloto:
• Capacete
• Verificar conformidade/validade da norma de
homologação
• Verificar que é utilizada viseira original
• Retirar ancoramentos de HANS 8858-2010
• SNELL SA/K 2010
• Idade: <15 Anos
• Fato
• Verificar conformidade/validade da norma de
homologação, nível e selo/holograma FIA
• TPK 2024: Verificar validade de fatos CIK-FIA
2013-1
• Verificar rasgões

KARTING
Equipamento piloto:
Equipamento homologado obrigatório: Material não homologado obrigatório:

• Fato • Luvas (cobrir pulsos)
• Capacete • Botas (cobrir tornozelos)
• Protecção torácica (só provas internacionais) • Colar de protecção cervical (Iniciação, Cadetes
4T e X30 Mini)
Novidade 2025 CIK-FIA: Norma FIA 8877-2022 para Fato, Luvas e Botas (já aceite)
Fatos com homologação CIK-FIA 2013-1 Level 2 aceites até final de 2029

KARTING
Segurança Kart:
• Travagem
• Verificar sistema de cabo de segurança pedal «-» bomba
• Verificar saliência do disco em relação ao plano inferior do chassis (utilizar ou não patim)
• Parafusos e anilhas/contra-anilhas do banco

• Parafusos M8
• Anilhas espessura min. 1,5mm, diam. min. 40mm, área min. 13cm2
• Fixação dos lastros

• Max: 5kg unitários ou agrupados por cada fixação
• 0 – 2,5kg: 2 parafusos M6
• 2,5 – 5kg: 2 parafusos M8
• Verificação geral da conformidade das carenagens e para-choques

• Verificar saliência do datalogger em relação ao plano do volante
• Colocação/localização de transponder
• 40cm do solo, atrás do banco

Comissários Técnicos
Chefes

Preparação da Prova
• Acompanhar desde cedo a organização da prova/evento
• Contactar com o Delegado Técnico nomeado
• Construir uma equipa técnica
• Antever e preparar soluções para as necessidades da equipa
• Preparar o necessário para as VTI
• Preparar o necessário para as VT durante a prova/evento
• Preparar o necessário para as VTF

Preparação da Prova
Elementos a considerar (fator humano):

• Verificar número de inscritos em cada categoria
• Adequar e dimensionar as equipas de CT (atenção às VTI)
• Garantir 2 linhas (ou equivalente) de verificação nas VTI

• Definir método de verificação de equipamentos nas VTI
• 1 – Verificam os elementos que verificam o kart
• 2 – Verificam elementos especificamente alocados para o efeito
• Verificação junto do kart ou em mesa/bancada específica?
• Munir os CT das Listas Técnicas necessárias

• Atenção especial às listas de:
• Normas de capacetes admitidas
• Equipamentos CIK-FIA 2013-1 e FIA 8877-2022

Preparação da Prova - Karting
Elementos a considerar (meios/parques):

• Verificar número de inscritos em cada categoria
• Adequar e dimensionar os 3 parques
• Parque de Montagem
• Parque de Pré-grelha
• Parque Fechado
• Garantir fluidez nos controlos nos parques da zona de partida
• Agilizar junto do clube a presença dos meios obrigatórios no Parque de Montagem

• Mangueiras de ar
• Saponárias
• Etc. (ver caderno de encargos)
• Ter uma cuidada vedação dos parques e sua tipologia

• Especialmente importante com corrida declarada à chuva

Decorrer da prova - Karting
Relatórios:
• Apenas terá de elaborar o relatório de VTI “tradicional”
• Todos os restantes relatórios são realizados com recurso ao software Apex – Go Racing
• Tipicamente elaborados pelos DT
• Elaboração de relação de selos para controlo nos parques

• CTC é responsável pela actualização das listagens devido a trocas de material
Presença/disponibilidade:
• O CTC deverá ser um elemento livre de modo a poder dar suporte à equipa e estar disponível
para as solicitações dos DT
• CT Adjunto poderá ser uma mais-valia, especialmente em pistas com parques grandes ou dispersos
• Cabe aos DT e CTC definir/autorizar a presença dos media em todas as zonas técnicas



Regulamentação
Alterações

Segurança - Alterações
• Extinção automática (Geral) – Art.253-7.2.3 do Anexo J

A caixa elétrica de ativação do sistema de extinção não pode estar colocada em nenhum
local que dificulta a visão da luz indicadora de estado do sistema aos oficiais de prova,
sempre com os pilotos sentados nos seus lugares.
A caixa não pode ser colocada debaixo dos bancos dos pilotos.
• Extintores Manuais (Ralis FIA) – Art.253-7.3.1

Em Campeonatos de Ralis FIA é obrigatório, para todos os carros, o uso de dois extintores
manuais, sendo que pelo menos um deles tem de ser preparado para ser usado em alta
tensão (Novec 1230 ou FX G-TEC FE36)

• Capacetes:

• Capacetes – Norma SA e SAH


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FORMAÇÃO

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➢ Promover regular e dirigir a nível nacional o automobilismo e o karting, nas suas

➢ Defender e fazer respeitar as regras do automobilismo e karting nacional, de acordo

➢ Defender os princípios fundamentais da ética desportiva, em particular nos

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➢ Programa e horário de toda a prova

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4.8 - PGAK • Nomeado pela FPAK • Preenche relatório da prova

4.9 - PGAK • Escolhido pelo organizador • Apresenta os relatórios

4.9.1 - PGAK • Escolhidos pelo organizador

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➢ Montanha ➢ Drag Racing

➢ Todo o Terreno ➢ Regularidade

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Campeonato Portugal de Ralis

➢ Trofeus Desafio Kumho / Kia Rally Cup

➢ Outro FPAK Júnior Team / Especial Sprint, Rali extra.......

➢ Novidades Trofeu Renault Clio Rally5 / Challenge R5/S2000 no CPR

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➢ CPRGT Viaturas com homologação FPAK e eligiveis para provas nacionais

➢ CPCR Viaturas até 1999, C/homologação caducada e a respeitar a FH da época

➢ Promo, Viaturas C/ ou S/ homologação. Rally2, Rally3 e Rally4 proibidos.

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Verificação de órgãos segurança Piloto/Veiculo

Verificação de componentes que comprometam a performance

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Campeonato de Portugal de Velocidade

• Categoria GT4 Pro Regulamento Técnico GT4 (SRO)

Regulamento Técnico TCR (WSC)

Regulamento Técnico dos troféus dos quais os Automóveis são

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Campeonato de Portugal de Velocidade 1300

Regulamento Técnico FEUP

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Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos

Anexo “K”, e anexos “J” de 1965, 1971, 1975, 1981 e 1985

Regulamento Técnico do Campeonato de Portugal de Velocidade de

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Campeonato de Portugal de Velocidade Legends

• Legends 90 e 99 Anexo “J” de 1990, e 1999 (respectivamente)

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Campeonato de Portugal de Velocidade

• Super Turismo Anexo “J” de 2004

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Documentaçao (PT; Ficha Técnica/Homologação)

• Verificações Técnicas Finais

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Controlo de segurança na grelha de partida

Atentos a solicitações da Direção de Corrida durante a qualificação / corridas