EDUARDO REGINATO MARTINS

COMPARAO ENTRE OS DESEMPENHOS DE FARIS

AUTOMOTIVOS CONVENCIONAIS E AQUELES QUE
EMPREGAM DIODOS EMISSORES DE LUZ






Dissertao apresentada Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo para obteno do ttulo de
Mestre em Engenharia Automotiva.









So Paulo
2005


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EDUARDO REGINATO MARTINS








COMPARAO ENTRE OS DESEMPENHOS DE FARIS
AUTOMOTIVOS CONVENCIONAIS E AQUELES QUE
EMPREGAM DIODOS EMISSORES DE LUZ




Dissertao apresentada Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo para obteno do ttulo de
Mestre em Engenharia Automotiva


rea de Concentrao: Engenharia Automotiva


Orientador:
Prof. Dr. Tarcisio Antonio Hess Coelho








So Paulo
2005

















FICHA CATALOGRFICA
















Martins, Eduardo Reginato
Comparao entre os desempenhos de faris automotivos
convencionais e aqueles que empregam diodos emissores de
luz / E.R. Martins. -- So Paulo, 2005.
87 p.

Trabalho de curso (Mestrado Profissionalizante em
Engenharia Automotiva). Escola Politcnica da Universidade de
So Paulo.

1.Faris automotivos Histria; Desenvolvimento 2.Diodos
3.Emisso da luz I.Universidade de So Paulo. Escola
Politcnica. II.t.

AGRADECIMENTOS


Ao amigo e orientador Tarcsio H. Coelho, que me conduziu de maneira a tornar este
trabalho ainda mais interessante e motivador.

Aos amigos que tornaram este trabalho possvel: Edgar Alves, Carlos Takata, Carlos
de Luca, Vicente A Scopacasa da Lumileds Lighting U.S.; Mrio S. Matins e
Cludio Borghi da GDE Gnesis Devices & Equipments Ltda.

Agradeo tambm a pacincia e incentivos recebidos da minha esposa Cristina
durante todo o perodo de aulas e de elaborao deste trabalho.





ii
RESUMO


O objetivo deste trabalho apresentar um estudo comparativo entre as
principais tecnologias utilizadas como fonte de luz para faris automotivos.
Inicialmente, esta dissertao apresenta uma breve introduo sobre a histria dos
faris automotivos, desde os primeiros modelos at os prottipos em
desenvolvimento que utilizam diodos emissores de luz (LEDs). Estes ltimos surgem
como uma possvel alternativa s tradicionais lmpadas incandescentes ou quelas
que funcionam por de descarga de gs. A tecnologia dos faris a LED baseada nos
semicondutores emissores de luz branca de alto desempenho. Porm, apenas
recentemente, esta tecnologia apresentou os primeiros sinais de viabilidade para
aplicaes automotivas devido ao crescente incremento na intensidade da luz emitida
por estes semicondutores.

Para desenvolver o estudo comparativo proposto, foram selecionados trs
faris, sendo dois deles representantes das tecnologias atuais e o outro um farol a
LED. Foram tambm estabelecidos critrios para comparao entre os seus
desempenhos e realizados ensaios experimentais.

Por fim, este trabalho fornece, sinteticamente, os principais resultados dos
ensaios, enumerando as vantagens e desvantagens dos faris com LEDs frente aos
convencionais, alm das barreiras existentes para aplicao desta nova tecnologia.

iii

ABSTRACT


This work aims to present a comparative study among main technologies used as
light sources for automotive headlamps. Initially, this thesis presents a brief
introduction on the history of automotive headlamps, since the first models until the
prototypes under development employing Light Emitting Diodes (LEDs). These last
ones appear as a possible alternative to either traditional incandescent light or even to
gas discharge bulbs. The technology of the LED-headlamps is based on high
performance white light emitting semiconductors. In fact, recently this technology
presented the first signals of feasibility for automotive applications due to the
growing increment in the intensity of the light emitted by these semiconductors.

To develop the proposed comparative study, three headlamps were selected, being
two of them representatives of the current technologies and the other one is a LED-
headlamp. Some criteria for comparison among their performances had been
established and experimental tests were also performed.

Finally, this work supplies, synthetically, the main results of the tests, enumerating
the advantages and disadvantages of LED-headlamps in comparison with
conventional ones. In addition to, it comments the existing barriers for application of
this new technology as well.




iv
SUMRIO

LISTA DE FIGURAS

LISTA DE TABELAS

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

1. INTRODUO
1.1 Objetivos
1.2 Sobre a diviso deste trabalho

2. REVISO LITERRIA
2.1 Iluminao automotiva do sculo XIX ao sculo XX
2.2 Conceitos bsicos e resoluo normativa CONTRAN
2.3 Caractersticas e limitaes das tecnologias atuais
2.3.1 Faris convencionais a lmpadas incandescentes
2.3.2 Faris a lmpadas de Descarga de gs HID (High Intensity
Discharge)
2.4 Ganhos potenciais a partir do uso de LEDs Lighting Emitting Diodes
2.4.1 Princpio de funcionamento do semi-condutor emissor de luz
2.4.2 Principais mtodos para obteno de LEDs emissor de luz branca
2.4.3 Caractersticas dos LED Brancos de alta intensidade
2.4.4.Consideraes sobre o efeito trmico nos LEDs
2.4.5 Principais benefcios e barreiras quanto ao uso de LEDs em faris
automotivos
2.5 Comentrios e concluses a respeito da reviso bibliogrfica apresentada

3. MATERIAL E MTODOS
3.1 Materiais
3.2 Critrios de avaliao entre as tecnologias apresentadas
3.2.1 Mtodos de ensaios
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4. RESULTADOS

5. DISCUSSO
5.1 Resumo comparativo dos ensaios realizados em laboratrio
5.2 Resumo comparativo terico entre os faris em estudo
5.2.1 Desempenho
5.2.2 Aspectos trmicos
5.2.3 Resistncia mecnica
5.2.4 Aspectos ligados ao Estilo/Design do produto final
5.2.5 Soluo tica
5.2.6 Impacto ambiental e componentes UV e IR
5.2.7 Evoluo da tecnologia

6. CONCLUSES
6.1 Contribuies deste trabalho
6.2 Desvantagens/barreiras a serem desenvolvidas
6.3 Estimativa da evoluo da eficcia luminosa e custos do LEDs
6.4 Propostas para continuidade deste trabalho

7. ANEXOS

8. REFERNCIAS

9. APNDICES
9.1 Definies e relaes bsicas de fotometria


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vi
LISTA DE FIGURAS


2.1 Exemplo de lanterna vela e veculo onde era utilizada
2.2 Exemplo de farol acetileno e veculo onde era utilizado
2.3 Selead Beam. Tambm conhecido no Brasil como silibim
2.4 Selead Beam e veculo onde era utilizado
2.5 Bloco elptico lmpada de descarga de gs
2.6 Pontos de medio fotomtrica (CONTRAN)
2.7 Alcance tpico de facho baixo convencional em metros
2.8 Mdulo bsico refletor e lmpada incandescente
2.9 Principais lmpadas incandescentes utilizadas em faris automotivos e seus
respectivos fluxos luminosos [Lm]
2.10 Espectro de luz de uma lmpada halgena tipo H7
2.11 Mdulos bsicos de um farol lmpada de descarga de gs
2.12 Espectro de luz tpico emitido por uma lmpada de descarga de gs
2.13 Curva caracterstica do diodo
2.14 LED tipo sinalizador
2.15 Princpios de funcionamento do mtodo RGB
2.16 Princpios de funcionamento do mtodo Blue LED + Yellow phosphor
2.17 Princpios de funcionamento do mtodo UV LED + RGB phosphor
2.18 LED modelo Luxeon emitter (fabricante: Lumileds)
2.19 Distribuio Lambertiana Intensidade relativa [%] X Abertura [graus]
2.20 Distribuio Side Emitter - Intensidade relativa [%] X Abertura [graus]
2.21 Espectro tpico de luz branca emitido por um LED.
2.22 Comprimento de ondas para determinadas cores
2.23 Sensibilidade mdia do olho humano em funo da cor emitida
2.24 Tipos de conduo de calor pelo ar sobre um componente eletrnico
2.25 Fluxo luminoso [%] X Temperatura de Juno [C]
2.26 Diagrama esquemtico de um LED sobre um dissipador de calor


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LISTA DE FIGURAS (continuao)


3.1 Localizao dos termopares na Lente dos faris avaliados em laboratrio
4.1 Comparativo Isolux: (a) Halgeno; (b) Xenon e (c) LED vista horizontal
4.2 Comparativo Isolux: (a) Halgeno; (b) Xenon e (c) LED vista superior
5.1 Grfico comparativo entre as potncias
5.2 Grfico comparativo entre as temperaturas na superfcie da Lente.
5.3 Grfico: Eficcia/Custo X Tempo Fonte: Bergh et al (2001)
7.1 Lente tipo calota-esfrica
7.2 LED com dissipador de calor utilizado no prottipo ensaiado
7.3 Farol Prottipo com 6 LEDs na funo facho baixo
7.4 Farol Prottipo finalizado
7.5 Farol com lmpada H7 (em produo)
7.6 Farol com lmpada de descarga de gs tipo Xenon (em produo)
7.7 Especificao tcnica Philips. Lmpada tipo H7.
(Technical Data Sheet, verso 5.0, 2003 1 CD-ROM)
7.8 Especificao tcnica Philips. Lmpada de descarga de gs.
(Technical Data Sheet, verso 5.0, 2003 1 CD-ROM.)
7.9 Especificao tcnica LumiLeds. Luxeon V Star, pag. 4.
(Technical Data Sheet, 2004.)




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viii
LISTA DE TABELAS


2.1 Principais pontos fotomtricos
3.1 - Parmetros utilizados para o clculo do dissipador
3.2 - Valores utilizados e resultado do clculo da Resistncia Trmica R
C-A

3.3 - Valores utilizados e resultado do clculo da rea do Dissipador "A"
3.4 - Equipamentos utilizados para medio de Potncia
3.5 - Equipamentos utilizados para medio de Peso
3.6 - Equipamentos utilizados para medio da temperatura na Lente
3.7 - Equipamentos utilizados para medio fotomtrica e Curvas Isolux
4.1 - Resultados obtidos nas medies de laboratrio
4.2 - Resultados obtidos nos ensaios fotomtricos

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LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS



CONTRAN: Conselho nacional de Trnsito
LED: Lighting Emitting Diode
HID: High Intensity Discharge
GDL: Gas Discharge Lamp
SAE: Society of Automotive Engineers
UV: Ultra Violeta
IR: Infra-Red / Infra Vermelho






1
1. INTRODUO

A viso com certeza o sentido mais importante para orientao das pessoas que se
propem a dirigir um automvel. Entretanto esta tarefa torna-se impossvel de ser
realizada durante a noite sem a ajuda dos faris dianteiros dos veculos, cuja funo
principal justamente iluminar a via em que o mesmo se encontra, permitindo ao seu
condutor visualizar e avaliar as condies do caminho a percorrer e, sempre que
necessrio, desviar de obstculos em tempo hbil, nesta situao os mesmos podem
ser considerados como itens de segurana. Alm disso, os faris tambm tm como
funo tornar o automvel visvel a outros condutores e iluminar as laterais das vias
em que o automvel trafega, permitindo a identificao e a leitura das sinalizaes de
trnsito pelo condutor.

Logo aps os primeiros automveis serem apresentados ao mundo, no final do sculo
XIX, surgiu a necessidade de utilizao dos mesmos durante a noite. Neste momento
inicial foram utilizados os mesmos dispositivos usados nas carruagens, estes na
verdade eram lanternas a leo ou a querosene que em seguida ganharam um espelho
ou anteparo de metal polido, atrs da chama, para melhorar a eficincia,
concentrando a luz na direo desejada e, para evitar que a chama se apagasse usava-
se um vidro transparente como proteo. Isto bastou para permitir passeios noturnos
com os primeiros veculos automotores. Mas foi com a inveno da lmpada
incandescente que os faris automotivos deram um grande salto no seu desempenho
e facilidade de uso, ainda no incio do sculo XX. Os prximos saltos significativos
em termos tecnolgicos vieram a acontecer com o advento do farol selado,
vulgarmente conhecido por silibim, na dcada de 20 e depois, j nos anos 90, as
lmpadas de descarga de gs ganharam destaque.

A partir da reviso bibliogrfica, dos resultados das avaliaes prticas realizadas em
laboratrio entre faris com as tecnologias atualmente disponveis e das informaes
obtidas juntos aos principais fabricantes de Faris automotivos e de LEDs - Light
Emitting Diodes, (termo em Ingls equivalente em portugus a diodo emissor de luz
DEL), entendemos que uma nova tecnologia de iluminao est neste momento
2
saindo da fase de ensaios e iniciando o processo de produo em escala. Esta nova
tecnologia est baseada na emisso de luz a partir de uma pastilha semi-condutora
de alta eficincia que combina a emisso de luzes de vrias cores mas principalmente
a azul que permite, aps um combinao adequada, uma luz totalmente branca aos
olhos humanos, perfeita para qualquer aplicao cujo objetivo final seja iluminar .
De fato, o uso de LEDs em lanternas traseiras j conhecido, a grande novidade no
mundo da iluminao automotiva no sculo XXI o surgimento dos primeiros faris
dianteiros a LED.

Esta nova tecnologia promete trazer algumas vantagens significativas em relao s
anteriores. Dentre elas podemos citar: menor potncia para uma mesma iluminao,
menor volume ocupado, maior durabilidade, luz sem a componente infra-vermelho
e uma maior flexibilidade no de design proporcionada aos projetista de veculos.
Logicamente tudo isso ainda esbarra em algumas limitaes tcnicas como
dissipao de calor e grandes variaes do tom de branco que os fabricantes dos
LEDs e de faris prometem solucionar nos prximos anos. Alm disso, como toda
nova tecnologia, os LEDs alta potncia ainda apresentam um custo muito elevado
para uso em massa nas linhas de montagem atuais.

As informaes mais relevantes atualmente sobre o mundo da iluminao veicular
sero apresentadas, comparadas e discutidas no decorrer deste trabalho. Ao final
deste o leitor ser capaz de compreender o cenrio atual, formar opinio e discutir
sobre aspectos das tecnologias disponveis, suas limitaes e as respectivas solues
propostas atualmente pelos fabricantes e pesquisadores de vrios pases, ligados pelo
tema iluminao automotiva.

3
1.1 Objetivos

Esta dissertao tem como objetivo comparar os desempenhos e limitaes das
principais tecnologias, atualmente disponveis para projeto e construo de faris
automotivos, sob o ponto de vista do cliente primrio, isto , da montadora de
veculos e como cliente final, o usurio do veculo propriamente dito. Desta forma
podemos destacar como objetivos centrais deste trabalho:

Comparar as vantagens e desvantagens das tecnologias existentes atualmente
como fontes de luz para os faris automotivos atuais;
Mostrar dados obtido a partir de um prottipo real de um farol construdo com
LEDs Brancos de alta desempenho;
Comparar os resultados obtidos entre faris montados com lmpadas
convencionais, lmpadas de descarga de gs e o nosso prottipo a LED.

1.2 Sobre a diviso deste trabalho

Esta dissertao est organizada em 6 captulos, aps a introduo feita neste
captulo teremos no segundo captulo uma reviso bibliogrfica sobre os conceitos
bsicos, legislao, tecnologias disponveis e um breve relato dos principais
problemas de qualidade e limitaes dos faris automotivos atuais. No captulo 3
sero apresentados as amostras ensaiadas e os meios de medio utilizados em
laboratrio. O captulo 4 trar os resultados obtidos nos ensaios de cada amostra e
uma discusso sobre os mesmos ser feita no captulo 5. Para finalizar
apresentaremos no captulo 6 as concluses e consideraes finais.
4
2. REVISO LITERRIA

Este captulo apresenta as principais tecnologias utilizadas na construo de faris
automotivos desde o incio da histria do automvel. O presente material no tem
por objetivo apresentar clculos ticos ou parmetros especficos de projeto mas sim
descrever alguns aspectos tcnicos e as principais limitaes das tecnologias
atualmente disponveis. Aps esta primeira parte sero apresentadas as informaes
mais recentes sobre o desenvolvimento de faris a LED e, por fim, teremos uma
breve concluso a respeito desta reviso bibliogrfica que nos facilitar a anlise e a
discusso final.

2.1 A Iluminao automotiva do sculo XIX ao sculo XX.

Os primeiros veculos atingiam velocidades de aproximadamente 15 Km/h, desta
forma os faris no precisavam ter um grande desempenho pois o condutor tinha
tempo para reagir ante um obstculo. Nesta poca bastavam lanternas a vela para
atender este requisito. Na figura 2.1 mostrado um exemplo deste tipo de lanterna.


Figura 2.1 Exemplo de lanterna a vela e veculo onde era utilizada.

5
Alguns anos depois, no incio do sculo XX, os automveis j atingiam velocidades
maiores e, para viagens noturnas, se fazia necessrio uma boa iluminao para que
fosse possvel antecipar qualquer obstculo ou outro veculo na estrada. Com a
primeira evoluo das lanternas a leo e querosene usadas em automveis, surgiram
os faris a gs (acetileno) , imitando as conhecidas lanternas usadas pelos mineiros.
A figura 2.2 mostras um exemplo deste tipo de farol. Nesta poca j considerava-se
tais acessrios para iluminao como uma necessidade fundamental para os
automveis da poca, o que mais tarde ganharia o status de item de segurana.
Entretanto, conforme registrado na obra Faris de todos os tempos de Perracini,
(1990), o reinado do acetileno foi curto, cerca de 10 anos apenas. Neste perodo os
progressos na arte de concentrar e multiplicar a luz com o uso de refletores foram
grandes. Contudo havia um grande fator limitante nesta tecnologia: a distncia da
chama em relao ao ponto focal do refletor poderia provocar a queima do mesmo.



Figura 2.2 Exemplo de farol a acetileno e veculo onde era utilizado.


Este problema s foi resolvido com o advento da lmpada eltrica para automveis
no ano de 1.905 que veio a substituir a chama trs anos mais tarde. Este tipo de
6
lmpada pode ser milimetricamente posicionada sobre o ponto focal de um refletor
parablico para obter a mxima reflexo. Alm disso, esta tecnologia possibilitou
projetar a luz de forma mais abrangente ou mais concentrada, dependendo do que
fosse mais adequada para cada situao, estrada ou cidade. Nesta fase os novos
refletores passaram a ser repuxados ou estampados, em seguida passavam por um
processo de prateamento e polimento da superfcie refletora, tudo contribuindo para
aumentar ainda mais a eficincia dos faris. Com este aumento da capacidade de
iluminar, os faris passaram a criar um novo problema: o ofuscamento dos
condutores que vinham no sentido contrrio. Como isto afetava diretamente a
segurana dos ocupantes dos veculos, logo surgiram leis regulamentando o uso
destes dispositivos. Como soluo imediata, passou-se a regular o facho dos faris
para baixo, porm isso diminuia muito o alcance dos mesmos em estrada, tornando a
conduo do veculo muito perigosa principalmente em locais totalmente sem
iluminao.
A soluo definitiva veio por volta de 1924 com surgimento das lmpadas
automotivas de dois filamentos. Um dos filamentos era ajustado para projetar a luz
para frente permitindo um maior alcance, denominado facho alto, e o outro possuia
um escudo defletor, assim a luz produzida por este podia ser refletida somente para
baixo , clareando a estrada sem causar ofuscamento aos demais condutores.
Em nossa pesquisa bibliogrfica encontramos registrado por Perracini (1990) o ano
de 1.939 como sendo o ano de lanamento dos primeiros faris Sealed Beam,
fabricado pela empresa General Eletric nos Estados Unidos e vulgarmente
conhecido no Brasil como silibim. (vide exemplo mostrado na figura 2.3, fabricado
pela GE). Entretanto, em uma publicao da ARTEB (2004) apresenta um veculo
Marmon, modelo 1928, que j utilizava um farol selado, conforme mostrado na
figura 2.4. Na verdade este tipo de farol pode ser interpretado como uma grande
lmpada de vidro, cuja parte frontal formava uma lente prismada e a parte traseira era
constituda por um refletor parablico espelhado por uma camada de alumnio
brilhante. O segredo desta tecnologia estava no interior do conjunto, totalmente
selado, que era cheio de gs inerte.
7

Figura 2.3 Sealed Beam. Tambm conhecido no Brasil como Silibim.



Figura 2.4 Selead Beam e veculo onde era utilizado
NOTA: A luz emitida pelo facho baixo, se projetada contra uma parede, concentra
seu foco entre a linha horizontal formada pelos faris e o solo. Esta linha passou a ser
denominada de linha de corte, usada justamente para se definir um limite para no

8
causar o ofuscamento. Problema este que para o facho alto no considerado pois,
de bom senso que o condutor s far uso do mesmo quando no existirem outros
veculo a sua frente.

Em termos quantitativos, encontramos registros de que o alcance do facho alto deste
tipo de farol ultrapassava facilmente os 100m, j o facho baixo ficava abaixo dos
50m. Essa visibilidade reduzida do facho baixo significa na prtica que a uma
velocidade de 50 Km/h, o condutor teria apenas de 2 a 3 segundos para reagir ante a
um obstculo, um pedestre, ou mesmo um outro veculo. Ainda segundo Perracini
(1990), em 1.931 Ren Renaud sugeriu que parte do facho de luz baixa fosse dirigido
para a direita num ngulo de 15 a 20 graus. Assim, parte da estrada continuaria sendo
parcialmente iluminada sem ofuscar o condutor que viesse no sentido contrrio.
Princpio este que passou a integrar a regulamentao europia para veculos
automotivos.

Alguns anos depois, entre 1.948 e 1957, surgiu o conceito dos faris assimtricos que
vieram a apresentar a melhor soluo para o problema de ofuscamento, conforme
descrito por Perracini (1990) e tambm no registro da ARTEB (2004) sobre a histria
da iluminao automotiva. No captulo 2.3.1 detalharemos os componentes bsicos
deste tipo de farol.

Em meados do sculo XX, foram projetados com o auxlio do computador, refletores
nos quais cada ponto da sua superfcie podia refletir luz numa determinada direo.
Estes faris tambm so conhecidos atualmente como de superfcie complexa.
Como consequncia deste novo conceito foi possvel eliminar o escudo defletor
que chegava a anular at 45% do fluxo luminoso da luz baixa. Esta luz que at ento
era perdida passou a ser aproveitada no fluxo luminoso do farol e como
conseqncia, com luz adicional, atualmente possvel projetar faris menores sem
prejudicar significativamente sua eficincia.

Ainda dentro da tecnologia de faris com lmpada incandescentes, sugiram no final
do sculo XX os primeiros automveis produzidos em srie com faris projetados
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com os chamados blocos elpticos, cujo desempenho e alcance so ligeiramente
superiores aos faris parablicos descritos anteriormente.
Mais tarde, ainda no final do sculo XX, sugiram os primeiros faris dotados de
lmpadas de descarga de gs, tambm conhecidos como faris Xenon ou Litronic,
conforme descrito no Automotive Handbook da BOSCH (2000).
Na figura 2.5 temos a ilustrao de um dispositivo formado por uma lmpada de
descarga de gs montado num bloco elptico. Na subseo 2.3.2 detalharemos os
componentes bsicos deste tipo de farol.




Figura 2.5 Bloco elptico com lmpada de descarga de gs.
10
2.2 Conceitos bsicos e resoluo normativa - CONTRAN

Conforme evidenciado nos automveis atuais e descrito no manual BOSCH (2000),
os faris so compostos basicamente por um conjunto de funes, incluindo:

- Farol baixo e Alto
- Farol auxiliar ou de neblina
- Indicador de direo, tambm conhecido popularmente como pisca
- Luzes de posio
- Iluminao diurna (Daytime Running - funo que torna o veculo mais
visvel mesmo durante o dia), item restrito a legislao de alguns pases
europeus

A regulamentao veicular de cada pas estabelece normas sob as quais os faris
automotivos devem ser testados e aprovados, antes mesmo de cada modelo ser
comercializado. Alm disso, esta regulamentao tambm estabelece vrios
parmetros que o veculo como um todo deve atender. Apenas como exemplos
desses parmetros podemos citar: a altura de regulagem do facho baixo e as
distncias mnimas e mximas que os faris devem estar posicionados tanto do solo
como entre si. No Brasil esta regulamentao estabelecida pela Resoluo 692/88
do Conselho Nacional de Trnsito (CONTRAN). Esta resoluo foi totalmente
baseada na legislao europia ECE. J nos Estados Unidos a norma equivalente em
vigor a FMVSS 108, esta ltima difere consideravelmente das duas primeiras e
portanto, os faris concebidos para atenderem a norma europia (ECE) estaro
automaticamente aprovados para uso no Brasil, em contra partida, os faris
concebidos para atender a norma americana (FMVSS 108) no esto autorizados
para uso no territrio nacional. Afirmao esta que pode ser corroborada atravs da
apresentao conjunta feita ANFAVEA por Guiguer; Takata (1.999).


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Neste trabalho limitaremos nossos estudos faris concebidos para as especificaes
ECE e CONTRAN e focaremos as funes do facho baixo e alto para efeito
comparativo entre as tecnologias estudadas.

















Figura 2.6 Pontos de medio fotomtrica (CONTRAN).

A principal diferena entre as normas, segundo Guiguer; Takata (1999), est na
exigncia de uma Linha de Corte para a funo facho baixo para as normas ECE
e CONTRAN. A figura 2.6 mostra a localizao dos pontos de medio sobre um
plano vertical posicionado a 25 metros da fonte luminosa projetada.

A descrio dos pontos fotomtricos principais para das Normas ECE e CONTRAN
esto descritos na tabela 2.1.

Z4R
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Tabela 2.1 Principais pontos fotomtricos
Pontos Facho baixo Especificao [lux]
H Trajetria do condutor que vem no sentido contrrio 0,7 (mx.)
50L Idem a 50 metros de distncia 0,4 (mx.)
75R Ponto de iluminao a 75 m direita ao nvel do solo 12,0 (mn.)
50R Idem a 50 metros de distncia 12,0 (mn.)
50V Ponto de iluminao a 50m na trajetria ao nvel do solo 6,0 (mn.)
25R Ponto de iluminao a 25m direita ao nvel do solo 2,0 (mn.)
25L Ponto de iluminao a 25m esquerda ao nvel do solo 2,0 (mn.)
Z4R rea de iluminao intermediria 3,0 (mn.)
Pontos Facho alto Especificao [lux]
H Iluminao ao centro da trajetria do veculo 48,0 (mn.)
L1 Largura 1,125m a esquerda a partir de H 24,0 (mn.)
R1 Largura 1,125m a direita a partir de H 24,0 (mn.)
R2 Largura 2,25m a direita a partir de H 6,0 (mn.)
L2 Largura 2,25m a esquerda a partir de H 6,0 (mn.)


A Linha de Corte define duas regies a frente do veculo, uma escura e uma
iluminada, ambas delimitadas por uma linha prxima a linha do horizonte. Esta
configurao permite iluminar a rodovia e minimizar o desconforto causado ao
condutor que vem no sentido oposto, atravs do correto posicionamento desta linha.
Ao desconforto causado pelo efeito da luz incidindo diretamente no olho do condutor
que vem no sentido contrrio d se o nome de ofuscamento ou glare, termo usado
nas literaturas internacionais.

A figura 2.7 mostra uma vista longitudinal superior exemplificando o efeito do facho
baixo sobre uma rodovia.

13

Figura 2.7 Alcance tpico de um facho baixo convencional em metros.

O projeto tico do farol deve primeiramente proporcionar simultaneamente a melhor
distribuio de luz a frente do veculo e o menor ofuscamento possveis. Alm disso,
tambm de fundamental importncia a necessidade de projetar luz suficiente para
iluminar as laterais da rodovia, bem como a sinalizao da mesma.

Desta forma j podemos perceber que a iluminao automotiva alvo de constantes
pesquisas de desenvolvimento, visto que os requisitos ticos de projetos so
concorrentes entre si.


2.3 Caractersticas e limitaes das tecnologias atuais

Para obter a iluminao necessria ao atendimento s normas mencionadas na seo
anterior existem hoje duas tecnologias principais, ambas usadas em escala de
produo para prover a fonte de luz necessria ao funcionamento dos faris
automotivos atuais. A primeira delas, a base de lmpadas incandescentes, vem a
vrias dcadas sendo praticamente a nica tecnologia usada em escala de produo
por apresentar o melhor custo benefcio, no entanto, no incio desta dcada a mesma
comeou a perder espao para uma segunda tecnologia, a base de lmpadas de
descarga de gs, porm ainda sero necessrios muitos anos, para que a primeira
perca o primeiro lugar em termos de unidades produzidas mundialmente. Quanto
segunda tecnologia, apesar de apresentar melhor eficcia, termos usado para a
relao lumens/watt, s encontrada atualmente em alguns modelos de
14
automveis produzidos na Europa, Amrica do Norte e Japo devido ao alto custo
dos seus componentes eletrnicos.

A seguir destacamos os componentes bsicos de cada uma dessas duas tecnologias ,
segundo a sua ordem de evoluo:


2.3.1 Faris convencionais a lmpadas incandescentes

A partir de lmpadas incandescentes foram concebidos os faris automotivos mais
utilizados e conhecidos da histria do automobilismo, conforme j relatado no
primeiro captulo deste trabalho. Este tipo de farol tem como caracterstica principal
a qualidade e o desempenho que esto diretamente relacionadas com o tamanho do
seu refletor, isto , inicialmente quanto maior a superfcie refletora melhor ser sua
capacidade de transformar a luz proveniente da lmpada em iluminao til para o
condutor do veculo. A figura 2.8 mostra um padro bsico desta configurao de
lmpada e refletor. Por outro lado, a geometria do refletor comumente restringida
por outros fatores importantes para um veculo, como a aerodinmica e o prprio
design do automvel, este ltimo fator tende a tornar os faris modernos cada vez
mais em itens decorativo, com um forte apelo visual, e no mais num item
simplesmente funcional e/ou de segurana, como foram inicialmente concebidos.

15

1. Filamento
2. Escudo (Shield)

Figura 2.8 Mdulo bsico Refletor e Lmpada incandescente.

Conforme mencionado no incio deste captulo, a eficcia atual da funo principal
do farol que iluminar dada pela relao lumens/watts e, conforme descrito no
manual BOSCH (2000) e catlogo eletrnico do fabricante de Lmpadas
incandescentes PHILIPS Automotive Lighting (2003), varia entre 10 e 18
Lumens/watts para lmpadas com bulbo a vcuo e entre 20 a 25 lumens/watt para
lmpadas do tipo halgenas, cujo filamento de tungstnio pode trabalhar a
temperaturas mais altas. Podemos dizer que esta ltima encontram-se hoje em
praticamente todos os faris convencionais fabricados atualmente. Na figura 2.9
encontramos as lmpadas incandescentes mais comumente usadas nos faris atuais.

No decorrer deste trabalharemos trataremos este tipo de farol como simplesmente
halgenos, como so atualmente conhecidos
16























Figura 2.9 Principais Lmpadas incandescentes utilizadas em faris automotivos e
seus respectivos fluxos luminosos em lumem [Lm] (*)

_______________________
* TAKATA, C. (Valeo Iluminao) Concepo fotomtrica de faris. (Seminrio, So Paulo , 2000)

IIb0Lm
II00Lm
7b0Lm
IZb0Lm
700Lm
9b0Lm
I300Im
17
Principais pontos negativos do sistema a lmpada incandescente:

Alta temperatura

A luz deste tipo de lmpada gerada pelo aquecimento de um filamento de
tungstnio que atinge temperaturas muito altas, geralmente acima de 2.400C,
que por sua vez isso faz com que a temperatura na superfcie do bulbo de vidro
da lmpada atinja aproximadamente 600C, conforme apresentado em boletins
tcnicos da Philips (2003). Todo este calor transmitido para ambiente interno
do farol sob a forma de irradiao e para resistir a essas altas temperaturas se faz
necessrio o uso de materiais mais nobres, com altssima resistncia trmica, na
construo dos componentes principais dos faris como: a lente, a moldura e o
refletor.

Manuteno devido a queima da lmpada

Motivadas por falhas de processo, impactos mecnicos, vibrao e
principalmente a alta temperatura de trabalho, este tipo de lmpada tem uma
expectativa de vida menor do que as lmpadas de descarga de gs que sero
discutidas a seguir.

Condensao de gua devido a troca de ar pelos inevitveis sistemas de
ventilao:

comum encontrarmos faris embaados, principalmente em dias de chuva. Este
problema na verdade um fenmeno fsico que ocorre devido a constante troca
de ar que ocorre no interior dos faris convencionais. Ao ser ligado o ar no
interior do farol expande e sai pelo sistema de ventilao devido a alta
temperatura gerada pela lmpada, ao ser desligado o processo se inverte e o ar
trazido para o interior do farol, com uma dada umidade, pelo mesmo caminho.
Esta dada umidade tende a se condensar e a se concentrar nas chamadas regies
frias dos faris, que normalmente encontram-se prximas a funo indicadora
18
de direo, mais conhecida como funo pisca, e nas demais extremidades do
farol.

Infiltrao de gua :

Devido ao problema trmico e a necessidade de manuteno das lmpadas, j
mencionados nos itens anteriores, este tipo de farol no pode ser totalmente
vedado. Assim sendo, existem pontos de vulnerabilidade ao ingresso de gua,
inerentes aos faris que adotam este tipo de tecnologia.

Componentes UV e IR:

As componentes de luz UV (ultra violeta) e IR (infra vermelho) que compem o
espectro de luz de uma lmpada, similar mostrada na figura 2.10 e fabricada pela
OSRAM (2004), no so visveis ao olho humano. Portanto, a energia gasta para
gerar estas componentes, alm de no ser til a funo principal do farol (iluminar)
tambm produz efeitos secundrios indesejados como a degradao de materiais
como os alguns polmeros usados na construo dos faris automotivos e o
aquecimento por radiao, muitas vezes danos nossa aplicao;


[nm]
Figura 2.10: Espectro de luz de uma lmpada halgena tipo H7.
I
r
r
a
d
i
a

o

[
W
/
m
2
/
n
m
/
1
0
0
l
x
]

19
2.3.2 Faris a lmpadas de Descarga de gs HID (High Intensity Discharge)

No incio da dcada de 90 uma nova tecnologia de lmpadas automotivas foi
apresentada como fonte de luz alternativa para os faris dianteiros. Em substituio
s lmpadas incandescente foram disponibilizadas pelos principais fabricantes as
Lmpadas de Descarga de Gs ou Gas Discharge Headlamp (GDL). Conforme
citado em vrias bibliografias disponveis, por exemplo o Manual BOSCH (2000), o
farol GDL constitudo por 3 sub-sistemas bsicos: a lmpada de descarga de gs, o
Ballast System e os componentes restante similares a um farol halgeno
convencional. A figura 2.11 mostra os mdulos bsicos de um farol a lmpadas de
descarga de gs.



1. Lente do Farol
2. Lmpada de descarga de gs
3. Mdulo de ignio (Ballast System)
4. Mdulo de Controle (Ballast System)

Figura 2.11 Mdulos bsicos de um farol a lmpada de descarga de gs.
20
Esta tecnologia agrega ao farol, atravs do chamado Ballast Ssytem mais dois
componentes eletrnicos: a unidade de ignio (STARTER) e a unidade de controle
eletrnico que permitem ao gs no interior do bulbo da lmpada trabalhar num
regime contnuo. Este sistema permite que uma lmpada cujo interior contenha
determinados tipo de gs, Xenon por exemplo, emita um fluxo luminoso superior a
duas vezes ao produzido por uma lmpada convencional tipo H1, conforme
catlogo do fabricante PHILIPS. Com estas e outras caractersticas este sistema
permite produzir faris de maior desempenho e confiabilidade, podendo ser
encontrados atualmente em alguns veculos de alto padro, fabricados principalmente
na Europa e Amrica do Norte. Abaixo detalhamos os componentes principais e
princpio de funcionamento dos faris baseados nesta tecnologia.

Lmpada de descarga de gs:

No lugar de um filamento de tungstnio incandescente esta lmpada irradia luz
atravs da ionizao do gs, geralmente Xenon, contido no interior do bulbo de
vidro. Desta forma a energia eltrica convertida diretamente em radiao luminosa,
grande parte dela na freqncia visvel ao olho humano, cujo comprimento de onda
varia entre 380 nm a 780 nm. Isto melhora consideravelmente a eficcia luminosa
para ndices em torno de 90 lumens/watt. Apenas para uma noo comparativa, este
ndice de aproximadamente 25 lumens/watt para as lmpadas halgenas, conforme
j mencionado 2.2.1.

Alm disso, e de modo similar s halgenas, as lmpadas de descarga de gs tambm
possuem em seu espectro as mesmas componentes UV e IR, indesejadas para a nossa
aplicao. Um exemplo deste espectro de luz mostrado na figura 2.12, onde
apresentado o espectro de luz de uma lmpada deste tipo fabricada pela OSRAM
(2004).
21
[n
m]
Figura 2.12: Espectro de luz tpico emitido por uma lmpada de descarga de gs.


Ballast System :

Este subsistema tem como funo principal limitar a corrente fornecida lmpada e
comandar o processo de start (inicializao) do farol. Para atender os requisitos de
incio de funcionamento da lmpada de descarga, este conjunto eletrnico eleva a
tenso imposta a lmpada ao redor de 25.000 volts, alm de limitar a corrente eltrica
de forma que a potncia da lmpada fique em torno de 75 watts no incio do ciclo.
Aps este ciclo inicial a lmpada entra no regime continuo de operao, a partir deste
momento este sistema reajusta sua corrente para valores abaixo de 0,5 Ampre,
conforme descrito no manual BOSCH (2000), deste modo a lmpada passa a operar
numa faixa de potncia mais baixa, da ordem de 35 watts. Comparando com a
potncia de uma lmpada incandescente, 55 watts, temos uma economia bastante
significativa no consumo de energia. Esta economia torna-se mais evidente quando
somamos os dois faris do veculo, isto , o lado esquerdo mais o lado direito.
P
o
t

n
c
i
a

[
W
]

22
Farol:

De modo anlogo aos faris a base de lmpadas incandescentes, este tipo de farol
possui um sistema tico composto por: refletor, lente e mecanismos de regulagem de
facho, para guiar a luz emitida pelo mesmo e ao mesmo tempo manter os ndices de
ofuscamento dentro dos nveis permitidos por norma.

Nota: A segunda gerao de lmpadas de descarga de gs, conhecida com Bi-Xenon,
disponvel no mercado a partir do final da dcada de 90, permite gerar os fachos alto
e baixo do farol simultaneamente, de modo anlogo a lmpada incandescente tipo
H4 mas com uma maior eficcia, conforme descrito no manual BOSCH (2000) e
confirmado atravs do catlogo do fabricante de lmpadas PHILIPS (2003).


Principais pontos positivos do sistema a lmpada de descarga de gs:

Sem dvida o fato positivo mais relevante do sistema a lmpada de descarga de gs
a superioridade do fluxo luminoso com um menor consumo de potncia, permitindo
a tica do farol projete mais luz sobre a rodovia e sobre os campos de viso laterais
mesma. Isto conduz automaticamente a um aumento da segurana proporcionada ao
condutor e aos ocupantes do veculo, conforme j publicado por Derlofske et al.
(2002) do Lighting Research Center de Michigan, USA.

Uma segunda caracterstica positiva deste tipo de luz emitida pelas lmpadas de
descarga de gs est relacionada a segurana e encontra-se bem detalhada em pelo
menos dois estudos sobre a influncia do espectro da luz por este tipo de lmpada no
desempenho visual dos seres humanos, tambm realizado pelos autores e
pesquisadores do Lighting Research Center, Derlofske et al (2003). Neste artigo os
autores relatam suas experincias, realizadas com vrias pessoas de idade entre 23 e
42 anos, onde foram medidos os tempos de reao e a porcentagem de sinais
perdidos por estas pessoas, ao conduzirem veculos sob condies de baixa
luminosidade que simulavam situaes noturnas fora de reas urbanas, isto ,
23
somente com a iluminao natural. O mesmo tipo de experimento foi repetido com
faris a lmpadas de descarga de gs, lmpadas incandescentes e respectivamente os
dois extremos do espectro da luz branca, tons de luz fria tendendo ao azulado
(ligeiramente superior a luz emitida pelas lmpadas de descarga de gs) e uma luz
quente tendendo ao amarelado (ligeiramente superior a luz das lmpadas
incandescente). Os resultados destes estudos no deixam dvidas de que as
lmpadas de descargas de gs propiciam uma melhoria pequena mas mensurvel, no
desempenho visual das pessoas, favorecendo a segurana e principalmente
permitindo aos condutores antecipar determinadas situaes de perigo ao dirigirem
durante a noite. Os nmeros ficam ainda mais evidentes quando comparamos os
resultados obtidos pelas 10 pessoas quando submetidas aos extremos do espetro da
luz branca, o azul (luz fria) e o amarelo (luz quente).
Este fato foi explicado pelos autores atravs da existncia de dois tipos de clulas
foto-sensoras no olho humano, a primeira chamada de cones, usadas quando a luz
ambiente abundante como acontece durante o dia, e a segunda chamada de hastes
que entram em ao quando a luz ambiente muito baixa, at 0,3 cd/m
2
. Porm
preciso mencionar que alm dessa caracterstica do olho humano, existem mais dois
fatores que tambm influncia o resultado, o tamanho e o contraste dos sinais a
que as pessoas foram submetidas durante os experimentos.

Uma terceira caracterstica positiva deste sistema de farol a maior facilidade de
adapta-los a designs mais aerodinmicos para os automveis, isto porque com
uma maior eficincia luminosa no so mais necessrios grandes refletores,
permitindo aos engenheiros projetar faris com perfis mais baixos.


24
Principais pontos negativos do sistema a lmpada de descarga de gs:

Podemos citar como principal ponto negativo deste tipo de tecnologia a existncia
de componentes eletrnicos adicionais. Esta sem dvida uma desvantagem em
relao aos faris a lmpada incandescente, no s pelo custo mas tambm pela
complexidade deste sistema.

Em segundo lugar o peso deste tipo de farol, em mdia 1Kg a mais do que os faris
halgenos devido aos componentes adicionais, vai contra a meta da industria
automotiva que justamente diminuir o peso total do veculo, proporcionando
economia de combustvel e reduo de custo ao mesmo.

Pelas caractersticas acima descritas explica-se o custo adicional deste tipo de farol
quando comparado aos tradicionais lmpada incandescente. Porm, o farol a
lmpada de descarga de gs, ou Xenon como ficou conhecido no mercado, traz um
apelo de marketing que pode justificar este custo adicional em veculos de categorias
superiores.

Uma outra desvantagem deste tipo de farol lmpada de descarga de gs, segundo
apresentado nos estudos j citados de Derlofske et al. (2003 e 2003) e por Stoult
(2004) relacionados ao ofuscamento, justamente o aumento do desconforto causado
ao condutor do veculo que vem no sentido contrrio, devido ao fato de que a sua luz
apresenta um tom mais azulado, caractersticas das cores classificadas como frias.
Por outro lado, a luz produzida por lmpadas incandescentes tem um amarelado,
caracterstica das cores classificadas como quentes, diminui este desconforto
relatado nos estudos.

OBS: Embora a concluso destes trabalhos no deixe claro se este ofuscamento
adicional, causado por luzes tendendo a cores frias, efetivamente deteriore o
desempenho do condutor ao dirigir em vias de mo dupla, consenso entre os
pesquisadores do meio que a luz branca com um tom amarelado causa uma
sensao de maior conforto na maioria das pessoas.
25


Desempenho e Penetrao de Mercados dos faris com Lmpadas de Descarga de
Gs:

Atualmente os faris a lmpada de descarga de gs, como j mencionado neste
trabalho, so encontrados principalmente em veculos de alto padro produzidos na
Europa e Amrica do Norte. O artigo escrito por Hamm (2004) e publicado pela SAE
no incio de 2005, apresenta entre outras informaes a penetrao deste tipo de farol
nos trs principais mercados automobilsticos mundiais (Europa, Estados Unidos e
Japo/sia). Como algumas das concluses deste estudo podemos destacar que
atualmente existem diferentes nveis de penetrao deste tipo de farol nos trs
mercados analisados. Alm disso, a questo de estilo e aceitao em cada mercado
exerce um grande impacto sobre estes resultados e no h uma tendncia de que estes
nmeros tornem-se equivalentes nos trs mercados citados pois a idia inicial de que
um modelo de carro atenda todos os mercados mundiais no tem se mostrado
verdadeira.

26
2.4 Ganhos potenciais a partir do uso de LEDs Lighting Emitting Diodes

Como dissemos na introduo deste trabalho, uma nova tecnologia na rea de
iluminao vem ganhando destaque nos ltimos anos graas ao crescente
desenvolvimento do desempenho dos diodos emissores de luz branca. Esta
afirmao tambm foi feita por Tabolt (2003) em matria para a revista Technology
Review. Na verdade, este dispositivo semicondutor foi desenvolvido no incio dos
anos 60, porm at poucos anos estes eram usados somente como sinalizadores
devido sua baixa potncia at ento.

Diferena entre sinalizao e iluminao: Sinalizadores so fontes de luz cujo nvel
de emisso permite que os mesmos sejam vistos diretamente pelas pessoas, como
exemplo desta aplicao podemos citar desde indicadores de painis eletrnicos at
semforos para controle de trafego. J o termo iluminao refere-se a fonte de luz
cuja emisso suficiente para tornar um outro objeto visvel atravs da reflexo
dessa luz emitida.

Contundo, segundo artigo de Talbolt (2003), foi no final da dcada de 90 que
Nakamura publicou estudos bem sucedidos a respeito de LEDs de alta potncia na
cor branca como fonte de iluminao, conforme artigo do Rensselaer Polytechnic
Institute de Nova York, EUA. De fato a aplicao de LEDs de alta potncia promete
ser uma verdadeira revoluo no mundo da iluminao em geral e no somente no
meio automotivo. Segundo artigo da Thechnology Review (2000), um estudo do
departamento de Energia dos Estados Unidos estima que o uso de LEDs de alto
desempenho em iluminao geral poder significar uma reduo de 10% no consumo
de energia eltrica daquele pas, isto por volta do ano de 2.025 quando a produo
em escala dever estar consolidada.

Principais vantagens do LED sobre as fontes de luz convencionais

Dentre as vantagens citadas pelos artigos consultados podemos destacar como
principais: Maior durabilidade e conseqente menor custo de manuteno; Ausncia
27
de luz Infra-vermelho responsvel pelo aquecimento direto por radiao; Menor
tempo de acionamento; Tendncia de rpido aumento na sua eficcia, podendo
ultrapassar 50 lumens/watt nos prximos anos; Maior robustez quanto a
solicitaes mecnicas como impacto e vibrao. Ausncia de materiais pesados
como o mercrio e o chumbo ainda encontrados em algumas lmpadas. Alm de
possibilitar inmeras inovaes em termos de design e estilo devido as suas
dimenses reduzidas e grande flexibilidade quanto a sua aplicao.


Principais desvantagens dos LEDs sobre as fontes de luz convencionais

No momento, alm das barreiras de custos que devero diminuir ao longo dos anos,
temos o problema trmico. Apesar da luz emitida pelo LED no gerar calor, parte da
energia eltrica transformada em calor na juno do semi-condutor. Este problema
ser discutido no decorrer deste captulo.


2.4.1 Princpio do Diodo semicondutor e do Diodo Emissor de Luz LED

Um diodo um dispositivo eletrnico semicondutor que permite a passagem de
corrente eltrica num nico sentido. Para tornar possvel este efeito usa-se um
material com baixa capacidade de conduzir corrente, geralmente o silcio. Para a
grande maioria das aplicaes, nesta condio no h eltrons livres para produzir
corrente. Para torn-lo passvel de vrias aplicaes utiliza-se um processo conhecido
por dopagem. Neste processo so inseridas impurezas no cristal de silcio,
atravs da adio de tomos de outros elementos para que surjam tanto eltrons
livres quanto lacunas (falta de eltron), o que os caracterizaro respectivamente
como um semicondutor tipo-n ou tipo-p. Aps este processo o semicondutor
passa a ser chamado de extrnseco, conforme descrito por Malvino (1984).
28
Semicondutor tipo-n

Para se conseguir mais eltrons livres, podemos acrescentar tomos pentavalentes,
estes tomos tm cinco eltrons na sua rbita de valncia. Depois disso um cristal de
silcio puro passa a ter em sua estrutura alguns tomos pentavalente, ligados atravs
de ligao covalente quatro tomos vizinhos de silcio, este tomo central fica com
um eltron sobrando que acaba se deslocando para a chamada banda de conduo.
Desta foram, este excesso de eltrons os caracteriza como um semicondutor tipo-p.

Semicondutor tipo-p

De modo anlogo ao tipo-n que se caracteriza como negativo, o semicondutor tipo-p
tem lacunas sobrando o que consequentemente o caracteriza como positivo. Para
se chegar a esta condio insere-se tomos trivalentes ao cristal intrnseco de silcio.
Nesta condio cada tomo inserido tambm ter quatro tomos de silcio como
vizinhos. Porm, agora sobrar uma lacuna no tomo trivalente. Da mesma forma
que o anterior, esta falta de eltrons os caracteriza como um semicondutor tipo-n.

Controlando-se a quantidade de impurezas adicionadas controla-se o nmero de
lacunas e de eltrons livres no cristal dopado.

Princpio construtivo do Diodo

O diodo formado atravs da construo de um semicondutor metade tipo-n e
metade tipo-p. A regio onde os dois tipos de cristais encontram-se conhecida
como juno. Este cristal pn passa a ser conhecido como diodo. Ao redor da
juno forma-se a chamada camada de depleo onde os eltrons livres do material
tipo-n, mais prximos ao material do tipo-p, preencheram as lacunas das
proximidades da juno. Esta camada de depleo se estender at que se forme uma
barreira, sem eltrons livre e sem lacunas, suficiente para que se interrompa o
caminho dos eltrons.

29
Polarizao direta da juno

Ao se aplicar uma fonte de corrente contnua atravs de um diodo, cujo terminal
positivo esteja ligado ao material tipo-p e o material tipo-n ao terminal negativo,
ocorre a polarizao direta que pode permitir a passagem de corrente, desde de que a
tenso de polarizao ultrapasse a tenso mnima de conduo do diodo,
aproximadamente 0,7 volts para os diodos de silcio. Isto ocorre porque o terminal
negativo da fonte ligado ao material tipo-n repele os eltrons livres em direo a
juno. Estes eltrons com energia adicional podem atravessar a camada de depleo
e encontrar lacunas do lado p. medida que isso ocorre, eles se tornam eltrons de
valncia, ento continuam a se deslocar atravs das lacunas do material p at
atingirem a extremidade do cristal, neste momento eles abandonam o semicondutor e
escoam para o terminal positivo da fonte, formando um caminho direto para a
circulao de corrente.

Polarizao reversa da juno

Neste caso o terminal positivo da fonte est conectado ao lado tipo-n e nesta situao
seus eltrons livres se afastam da juno em direo ao terminal positivo da fonte. As
lacunas do lado tipo-p tambm se deslocam para o terminal negativo. Portanto, nesta
situao a camada de depleo aumenta at que seu potencial seja igual ao da fonte.
Desta maneira no existe circulao de corrente pelo diodo.

A figura 2.13 mostra a curva caracterstica de Tenso x Corrente do diodo.

30


Figura 2.13. Curva caracterstica do diodo.


O LED (Diodo Emissor de Luz)

Num diodo com polarizao direta, os eltrons livres atravessam a juno e
combinam-se com as lacunas, como j descrito anteriormente. medida que esses
eltrons caem de um nvel mais alto de energia para um nvel mais baixo, eles
irradiam energia. Nos diodos comuns essa energia dissipada somente na forma de
calor. Porm, no LED a energia irradiada sob a forma de luz (ftons).
Os diodos comuns so feitos de cristais de silcio, como dito anteriormente. Este
material opaco que bloqueia a passagem de luz, para fabricao dos leds utiliza-se
materiais como o glio, o arsnio e o fsforo que podero emitir luz na cor vermelha,
verde, amarelo, laranja, azul ou infra-vermalho. O brilho do LED depender
diretamente da intensidade de corrente que o atravessa. Na figura 2.14 encontra-se
um diodo do sinalizador.

31

Figura 2.14. LED tipo sinalizador.

Os LEDs tm uma srie de vantagens quando comparados com lmpadas
incandescentes, por exemplo: por no terem que trabalhar com um filamento em
temperaturas elevadas tm uma vida til muitas vezes maior; alm disso so menores
e mais leve que as lmpadas em geral.


Princpios de funcionamento do LED emissor de luz branca

Como j afirmamos na seo anterior, o material usado para construir o
semicondutor determina a cor emitida pelo LED. Desta forma, a combinao de
certos materiais tambm permite a combinao de certas cores que nas propores
corretas torna possvel a obteno da luz branca como resultante.
Luz emitida

Diodo

Encapsulamento
plstico
Terminais
32
2.4.2 Principais mtodos para obteno de LED emissor de luz branca:

De acordo com as informaes obtidas nos sites dos principais fabricantes de LEDs e
nos artigos dos pesquisadores Sazuka (2004) e Kern (2004) que descrevem em suas
introdues os mtodos atualmente conhecidos para obteno de LEDs de luz
branca, apresentamos a seguir uma sntese dos respectivos artigos sobre os princpios
de funcionamento atualmente conhecidos:

1. Mtodo RGB:


Figura 2.15: Princpios de funcionamento do mtodo RGB

Este primeiro mtodo o mesmo enunciado por Isaac Newton no sculo dezessete,
onde atravs do princpio da mistura de luzes de todo os espectro de cores obtm-se a
luz Branca novamente. Este o mtodo onde tem-se a mxima eficcia pois no h
perdas devido a absoro de energia via materiais fosforosos, como ser descrito nos
dois prximos mtodos. Alm disto, este mtodo oferece a mais ampla capacidade de
ajuste de cor, processo similar ao ajuste dos tubos dos televisores coloridos, onde o
controle feito atravs do ajuste individual de 3 LEDs emissores: R (Vermelho),
G (Verde) e B (Azul), conforme mostrado no esquema RGB da figura 2.15.
Entretanto este mtodo apresenta duas caractersticas indesejadas em maior
proporo quando comparado com os dois prximos mtodos. A primeira a alta
dissipao trmica proveniente dos 3 semicondutores emissores de luz num mesmo
encapsulamento. E a segunda a grande dificuldade de se manter o padro da cor
branca numa produo em escala, devido a variaes individuais de cada LED
33
vermelho, verde e azul em funo do tempo e da temperatura. Isto resultar numa
variao do tom de branco gerado pelos LEDs construdos atravs deste mtodo.

2. Mtodo Blue LED + Yellon phosphor:



Figura 2.16: Princpios de funcionamento do mtodo Blue LED + Yellow
phosphor

O segundo mtodo combina a luz azul emitida por LEDs desta cor com materiais
fosforosos amarelados que resultam na obteno da luz branca. Neste mtodo dada
nfase a obteno inicialmente da luz azul e uma posterior combinao com amarelo,
obtido atravs de materiais fosforosos e o elemento qumico Crio (Ce). Uma
melhoria do desempenho deste tipo de LED pode ser obtida atravs da otimizao da
geometria do substrato, bem como com a utilizao de um material transparente para
a confeco do mesmo. Vide figura 2.16
Entretanto, conforme descrito por Kern (2004) em seu artigo sobre os desafios da
Engenharia de materiais para solucionar as questes relacionadas LEDs brancos,
este mtodo menos eficiente que o anterior pois uma parte da energia luminosa que
absorvida pelo material fosforoso no se transforma em luz visvel. Alm disso,
conforme relatrio da National Lighting Product Information Programs (NLPIP)
2003, existe atualmente uma dificuldade no controle do processo de deposio de
fsforo que tambm pode acarretar uma variao indesejada do tom de branco.


Fsforo Semicondutor
Azul
34
3. Mtodo UV LED + RGB phosphor:

Figura 2.17: Princpios de funcionamento do mtodo UV LED + RGB phosphor

O terceiro mtodo parte do uso de LEDs emissores de luz ultra-violeta combinados
com o efeito de materiais fosforosos dos tipos R, G e B depositados sobre o LED
emissor de UV que resultaro na emisso de luz branca. Vide esquema na figura
2.17.
Este mtodo apresenta uma boa capacidade de definio de cor porm, alm da
menor eficcia se comparado ao RGB, ainda traz a desvantagem de causar a
degradao da cor da maioria dos materiais plsticos usados tanto no encapsulamento
do LED como na aplicao final dos sistema de iluminao em que se queira utiliza-
lo.



_______________________
Nota: A princpio o 2 mtodo est sendo o mais utilizado pelos fabricantes de
LEDs brancos devido a sua maior facilidade de manufatura, porm como o
desenvolvimento da tecnologia de produo de semicondutores muito dinmico,
possvel que num breve futuro este cenrio seja alterado.
Fsforo
Semicondutor
U V
35
2.4.3 Caractersticas dos LED Brancos de alta intensidade


Eficcia luminosa [lumens/watt]

Nos ltimos anos a eficcia dos LEDs emissores de luz de alta potncia tem evoludo
rapidamente. Conforme literatura tcnica disponibilizada pelos fabricantes deste tipo
de LED, seu fluxo luminoso atual est em torno de 20 lumens/watt e portanto, j
praticamente equivalente as lmpadas incandescentes do tipo halgenas que tambm
tm seus fluxos luminosos em torno de 20 lumens/watt, dependendo do modelo.
Porm, atualmente ainda esto muito longe de atingir a eficcia das lmpadas de
descarga de gs que aps o perodo de inicializao, atingem aproximadamente 80
lumens/watt. A figura 2.18 mostra um exemplo com a ilustrao de um LED do tipo
Luxeon do fabricante Lumileds.

Figura 2.18: LED modelo Luxeon emitter (fabricante: Lumileds)
________________________
Nota: Para a maioria das aplicaes se faz necessrio o uso de dispositivos para
redirecionar e melhorar o aproveitamento da luz emitida pelos LEDs. Este tipo de
dispositivo ser comentado no decorrer deste trabalho.
36
Padres de radiao de luz Lambertian e Side Emitter

A fim de otimizar a utilizao da luz emitida pelo LED em aplicaes especficas,
existem hoje basicamente dois tipos de padres de radiao de luz. O primeiro deles
e mais comum o padro Lambertiano, cuja distribuio mostrada na figura 2.19
e apresenta como caracterstica principal a concentrao de luz em torno do seu eixo
central.

O segundo padro conhecido como side emitter, termo em Ingls para emisso
lateral. A distribuio de luz para este tipo de LED, cuja concentrao de luz se d
nas regies laterais, mostrada na figura 2.20.


[%]
[graus]

Figura 2.19: Distribuio Lambertiana - Intensidade Relativa (%) X Abertura
(graus)

37
[%]
[graus]

Figura 2.20: Distribuio Side Emitter - Intensidade Relativa (%) X Abertura
(graus)

Especificamente sobre este segundo padro podemos encontrar no artigo de Stout,
(2004), um exemplo de como uma soluo tica para este tipo de distribuio pode
ser desenvolvida sem muita dificuldade..


Faixas de onda sem radiao U.V. e I.R.

Tambm conforme literatura tcnica disponibilizada pelos seus fabricantes; o
comprimento das ondas de luz emitida pelos LED Brancos de alta potncia est entre
430 e 600 nm, conforme mostrado na figura 2.21.

Obs: Para efeito informativo adicionamos a figura 2.22 onde podemos observar o
comprimento de onda de determinadas cores.

38
[nm]
Figura 2.21: Espectro tpico da luz branca emitida pelo LED.

Como neste espectro no existem ondas inferiores a 380 nm e superiores a 780 nm,
tambm no existem respectivamente na luz emitida por este tipo de LED, os
componentes Ultravioleta (U.V.) e Infravermelho (I.R.). Fato este que colabora para
o melhor rendimento deste dispositivos semicondutores quando comparados s
lmpadas incandescentes.

[nm]
Figura 2.22: Comprimento de onda para determinadas cores visveis.
I
n
t
e
n
s
i
d
a
d
e

R
e
l
a
t
i
v
a


I
n
t
e
n
s
i
d
a
d
e


R
e
l
a
t
i
v
a


39
[nm
]

Figura 2.23: Sensibilidade mdia do olho humano em funo da cor recebida.


Na figura 2.23 podemos observar a curva de sensibilidade mdia do olho humano
com escala relativa de 0 a 1,0. Atravs deste grfico podemos verificar que a
percepo humana identifica ondas cujo comprimento est entre aproximadamente
400 nm e 720 nm.

Desta forma podemos afirmar, atravs da anlise dos grficos das figuras 2.21 e 2.23,
que o espectro de luz branca emitida pelo LED perfeitamente compatvel com a
sensibilidade mdia do olho humano.

I
n
t
e
n
s
i
d
a
d
e


R
e
l
a
t
i
v
a

40
2.4.4.Consideraes sobre o efeito trmico nos LEDs

Princpio da transferncia de calor por Conveco:

Conforme descrito por Shapiro (2004) na obra sobre Fundamentos de Engenharia
Termodinmica, a transferncia de calor por conveco ocorre entre uma superfcie
slida a uma temperatura T1 e um gs ou um lquido em movimento a uma
temperatura T2. Esta troca de calor altamente responsvel pelo desempenho de
vrios tipos de dispositivos eletro-eletrnicos. A figura 2.24 abaixo mostra o efeito
da combinao entre a conduo e a conveco de calor pelo movimento de um dado
volume de ar.


Figura 2.24: Conduo de calor pelo ar sobre um componente eletrnico


A taxa de transferncia de energia da superfcie do corpo para o ar pode ser
quantificada pela equao (1), obtida de forma empca.

Qc = h . A . (T1 T2) (1)
Onde:

- A = rea de contato com o fluxo de Ar
41
- T1, T2 = temperaturas do Ar e do corpo em estudo respectivamente e
- h = coeficiente de transferncia de calor .

Este coeficiente h obtido de forma emprica e incorpora caractersticas da
geometria da regio, das propriedades do fludo e do padro do fluxo de movimento
do fludo. Quando um ventilador adicionado ao sistema, o valor do coeficiente de
transferncia aumenta consideravelmente e conhecido por ventilao forada,
enquanto que o sistema sem ventilador conhecido como ventilao livre.

No captulo 3 apresentaremos um exemplo de clculo para de dimensionamento do
dissipador de calor necessrio para garantir o funcionamento dos dispositivos
semicondutores que sero utilizados na construo do farol prottipo com LEDs.


Transferncia de Calor nos Diodos emissores de Luz (LEDs)

Durante o processo de transformao da energia eltrica em luz os semicondutores
convertem a maior parte da energia em calor. Na verdade aproximadamente apenas
15% da energia convertida em luz pelos LEDs. Somente para comparao, uma
lmpada incandescente converte ainda menos, somente 5% da energia em luz visvel.
Este calor gerado no processo de converso tem necessariamente que ser transferido
para o ambiente para evitar danos na pastilha semicondutora. A temperatura mxima
em que o LED pode operar definida pela temperatura de trabalho da juno do
semicondutor, conhecida como Tj, na verdade esta temperatura no pode ser
excedida sob pena de danificarmos o componente.
42
A temperatura de juno Tj um dos parmetros que obrigatoriamente so
especificados pelos fabricantes de semicondutores. Este parmetro tambm um dos
responsveis direto pela definio tanto da Confiabilidade quanto do
Desempenho dos Semicondutores em geral.

Conforme estudos de Confiabilidade realizados por Mansuelli; Neumann (1999),
para um determinado tipo LED que opere a Tj = 104C teramos um valor de MTBF
(Tempo mdio entre falhas) mdio de 586.000 horas, caso esta temperatura passe
para 114C teramos um novo MTBF de 417.000 horas, isto , um decrscimo de
aproximadamente 170.000 horas para um acrscimo de temperatura de apenas 10C.
A situao ficaria totalmente fora de controle caso a temperatura de juno Tj
aumente mais 10C e ultrapasse os 124C, nesta situao, para este tipo especfico
LED, o MTBF seria reduzido drasticamente para apenas 300 horas, o que
comprometeria a sua vida ltil e consequentemente a sua aplicao.

Com relao ao efeito da temperatura de juno Tj e o desempenho dos LEDs
encontramos um estudo no site da Lumiled (2004), onde a emisso de luz relativa
diminui cerca de 75% quando a temperatura de juno de Tj vai de 25C para
100C.

Na figura 2.25 apresentada a relao tpica entre o fluxo luminoso e a temperatura
de juno para algumas cores de LED.
43

Figura 2.25: Fluxo luminoso [%] X Temperatura de Juno [C]

Um resultado similar a este apresentado por Shih (2004) no seu artigo publicado
pela SAE sobre as consequencias do efeito da temperatura de juno em aplicao na
rea de iluminao automotiva .


Clculo da Potncia Dissipada pelo LED:

Para determinarmos a quantidade de calor que ser gerada pelo LED e que
consequentemente ter que ser dissipada para o ambiente, utilizamos a equao (2)
para o calculo da potncia Pd:
Pd = V
f
. I
f
(2)
Onde:
V
f
= Tenso direta aplicada sobre o LED
I
f
= Corrente direta atravs do LED
Verde
Ciano (azul esverdeado)
Azul
Azul roial (azul turqueza)
[%]
[C]
44

A transferncia de calor da pastilha semicondutora para o ambiente no se d
diretamente. O Calor transferido inicialmente por conduo do semicondutor
para a base de epxi e depois para a placa. Por fim a transferncia se d por
conveco para o ambiente atravs do fluxo de ar. Nos casos em que a temperatura
muito alta utilizamos um dissipador de calor metlico, acoplado a placa, para
aumentar a capacidade de troca de calor para o ambiente, conforme exemplo
ilustrativo mostrado na figura 2.26.







Figura 2.26: Diagrama esquemtico de um LED sobre um dissipador de calor
Tjuno Resina Dieltrico





Tbase-epoxi




Tplaca










Placa-Dissipador Metal-interior da Placa

Tambiente
45
Conceito de Resistncia Trmica - R

Conforme descrito no modulo II da apostila sobre Thermal Design da Lumiled
(2001), para o modelamento trmico das transferncias de calor mencionadas na
seo anterior utiliza-se o conceito de resistncia trmica. Este parmetro,
usualmente informado pelo fabricante dos semicondutores, correlaciona a variao
da temperatura entre duas superfcies em funo da potncia dissipada. ( R = [
C/watts ] )

Desta forma R ser calculado atravs diviso da diferena entre as temperaturas
do encapsulamento e do ar ambiente (Td Ta), em graus Clcius [C], pela potncia
dissipada (Pd), conforme mostrado na equao (3).
R = (Td Ta) / Pd (3)

Logo a temperatura final Tdde uma superfcie sob a influncia direta da dissipao
da Potncia Pd pode ser calculada conforme mostrado na equao (4).
Td = Ta + P
d
. R
1-2
(4)

Onde Ta a temperatura inicial do ar, sem a influncia da potncia Pd..

Equacionamento das Transferncias de Calor no LED:

Com base nos conceitos acima e nos detalhes construtivos do LED mostrado na
figura 2.26, podemos dizer que a Resistncia Trmica Total entre a pastilha
semicondutora e o ar ambiente pode ser descrita como a somatria das resistncias
trmicas individuais, conforme mostrado atravs da equao (5):

R
total
= R
J-A
= R
J-E +
R
E-P
+ R
P-A
(5)
Onde:
J-A = Juno Ambiente J-E = Juno Epxi
E-P = Epxi Placa P-A = Placa Ambiente
46

Porm, a resistncia trmica encontrada nas especificaes dos fabricantes de
semicondutores identificada como R
J-C
, onde as letras J e C representam
respectivamente juction e case, termos em Ingls. Desta forma podemos
considerar que o valor de R
J-C
equivalente ao nosso R
J-A
, mostrado na eq.(5).


2.4.5 Principais benefcios e barreiras quanto ao uso de LEDs em Faris
automotivos:

Conforme relatado por Ackermann (2003); Albout (2003); Bogner (2003); Jennato;
Mckee (2001); Raggio (2003), Reill; Schwenkschuster (2003); Siktberg (2003);
Walking (2003) e Wang (2004) em seus respectivos artigos sobre os primeiros faris
a LED, existe hoje uma certeza de que sua construo vivel tecnicamente porm,
para se viabilizar a sua produo em escala, ainda necessrio otimizar solues
para alguns problemas crticos. A seguir so descritos resumidamente os principais
benefcios proporcionados pela nova tecnologia bem como as barreiras e questes
que ainda necessitam ser melhor trabalhadas para que a confiabilidade de todas as
funes do farol seja satisfatria, inclusive as funes de facho baixo e facho
alto que requerem um alto fluxo luminoso.


Tendncias e benefcios proporcionados pelo uso dos LEDs:

Com base na pesquisa bibliogrfica realizada entre meados de 2003 e 2004,
apresentaremos nesta subseo um resumo dos principais benefcios esperados com a
utilizao dos LEDs em substituio s lmpadas como fonte de luz dos faris
automotivos.
Segurana: Devido ao maior tempo de vida, a maioria dos semicondutores tem uma
vida til maior que a do prprio veculo, e a redundncia fornecida pelo fato de se
utilizar obrigatoriamente um arranjo com vrios LEDs para se atingir a intensidade
luminosa necessria, podemos afirmar que esta nova tecnologia aumentar a
47
confiabilidade dos faris automotivos, no que se refere a sua funo principal
iluminar. Esta afirmao corroborada pelo artigo de Masuelli; Neumann (1999),
em seu artigo publicado pela SAE.

Menor volume: Pela prpria caracterstica construtiva dos dispositivos
semicondutores, os LEDs ocupam um volume significativamente menor do que as
lmpadas, tanto as incandescente quanto as de descarga de gs mencionadas
anteriormente.

Menor consumo de energia: Conforme dados sobre a evoluo da tecnologia dos
LEDs, existe hoje uma tendncia bastante fundamentada (vide subseo 5.2.7) de
que num breve futuro, para emitir a mesma quantidade de luz til, os LEDs
consumiro menos energia. Pois diferentemente das lmpadas incandescentes cuja
tecnologia j remonta h dcadas, os LEDs de alta potncia ainda esto em fase de
desenvolvimento e, entre outras melhorias, espera-se que a eficcia luminosa hoje em
torno de 20 lumens/watt seja em breve superada. Fato este que contribuiria ainda
mais para a diminuio do consumo de energia e consequentemente de combustvel
para os automveis.

Possibilidade de se eliminar o problema de infiltrao de gua visvel: Devido ao
fato do LED emitir ondas sem as faixas Infra-Vermelho, a luz emitida pelo mesmo
no transmite calor. Desta forma, a parte posterior do LED e a lente do farol podero
ser totalmente vedados, impedindo a infiltrao de gua. Embora o calor gerado na
Juno do semicondutor tenha que ser transferido para o meio ambiente, porm isto
feito pela parte anterior do farol que no ser visvel para o cliente final do veculo.

Ajuste do tom da luz branca emitida pelo LED: Considerado inicialmente
exclusivamente como um problema, o fato da luz branca ser composta por outras
cores pode se tornar uma atrativo para os usurios finais pois, atravs de controles
adequados no processo produtivo desse tipo de LED, conforme relatado na subseo
2.4.2, ser possvel produzir faris cuja luz possua um tom mais quente (amarelado)
ou mais frio (azulado), dependo da solicitao do cliente.
48

Maior estabilidade a solicitaes mecnicas: Tambm pelas suas caractersticas
construtivas os LEDs so muito menos susceptveis a impactos e vibrao do que
qualquer a lmpada, fato este que se justifica pela ausncia de componentes frgeis
com os filamentos e bulbos de vidro. Sobre este assunto encontramos um artigo de
Steiner;Clark (2003), contendo um estudo comparativo entre lmpadas e LEDs onde
os resultados obtidos no deixam dvidas sobre esta vantagem.

Menor tempo de acionamento: Devido no haver a necessidade de aquecer qualquer
componente, como nas lmpadas incandescentes, ou passar por qualquer processo de
inicializao, como nas lmpadas de descarga de gs, o tempo para que o farol inicie
o seu funcionamento consideravelmente menor. Isto poder ser bastante til em
sistemas automticos de iluminao, como apresentado por Takata (2000) sobre
faris adaptados a curvas, cujo facho luminoso seria automaticamente ajustado ao se
iniciar uma alterao de direo.

Maior flexibilidade de design: Devido a possibilidade de se montar os LEDs em
diversos tipos de arranjos, os designers tero maiores possibilidades de criar faris de
diferentes formas e tamanhos. Fato extremamente relevante num mercado em que o
estilo e o apelo inovador dos automveis so sempre valorizados.

Impacto ambiental: Num mundo em que a busca por materiais que no agridam a
natureza cada vez mais importante, o uso de componentes isentos de mercrio e
chumbo extremamente bem vindo.
49
Riscos e barreiras a vencer at a viabilizao dos LEDs em todas as funes
regulamentadas pelo CONTRAN para a iluminao dianteira dos veculos:

De modo anlogo s vantagens apresentadas na seo anterior, apresentaremos a
seguir as principais barreiras encontradas atualmente para o desenvolvimento de
aplicaes com LEDs em substituio s lmpadas convencionais.

Aumentar o fluxo luminoso de cada LED: Certamente a primeira barreira a resolver
a quantidade de luz necessria para se substituir as lmpadas convencionais pelos
LEDs. Conforme relatado pelos fabricantes deste tipo de LED e discutido por
Schwenkschuster (2003), Ackermann (2003) e Wang (2004); ainda no possvel
atender as funes de facho baixo e facho alto dos faris automotivos,
regulamentadas pelo CONTRAN (1988), utilizando apenas um nico LED em cada
funo. Como j mencionado neste trabalho, atualmente a eficcia dos LEDs est em
torno de 20 lumens/watt e a maior potncia que poderia ser dissipada nestes
dispositivos atualmente comercializados de 3 watts. Mesmo considerando a
prxima gerao que poder dissipar entre 5 e 6 watts, utilizados no farol prottipo
cujos resultados dos ensaios sero apresentados no captulo 4 deste trabalho, ainda
necessrio a construo de arranjos especficos com vrios LEDs para que sejam
atendidos os requisitos mnimos de fotometria.

Supondo-se que o objetivo fosse substituir as lmpadas de descarga de gs, cujo
fluxo luminoso o maior atualmente, essa quantidade de LEDs utilizada no nosso
arranjo para o farol prottipo deveria ser multiplicada por trs ou quatro
aproximadamente, corroborando as afirmaes de autores j citados neste trabalho.

Otimizar a tica dos faris para utilizar LEDs: A fim de solucionar o problema
acima, existem atualmente vrios pesquisadores e grandes fabricantes mundiais de
faris trabalhando em solues ticas que otimizem a distribuio do fluxo luminoso
gerado pelos LED. Dois exemplos desses estudos podem ser encontrados nos artigos
publicados para SAE pelos autores Siktberg (2003) da Guide Corporation dos EUA e
Albout (2003) da VALEO Lighting System.
50

Otimizar e adequar o processo produtivo s dimenses e tolerncias reduzidas dos
LEDs: Um outro obstculo a ser vencido para que se viabilize a produo em escala
de faris a LED a atual falta de recurso e expertise dos fabricantes de faris para
trabalhar com dispositivos semicondutores que requerem cuidados especiais devido
ao seu tamanho e tolerncias reduzidas.
Uma soluo indicada para este problema seria dedicar a sub-fornecedores a
montagem dos arranjos de LEDs para que posteriormente sejam incorporados ao
conjunto principal (farol completo).

Otimizar a dissipao de calor da juno do semicondutor: To importante quanto a
limitao do fluxo luminoso e otimizao da tica o problema de dissipao do
calor gerado na juno do semicondutor. Com j mencionado anteriormente na seo
2.4.3 deste trabalho, uma deficincia da dissipao desse calor certamente
comprometer o funcionamento e a confiabilidade dos LEDs, o que
consequentemente poder causar problemas de segurana para veculo. O problema
se torna mais grave pois a temperatura dentro do compartimento do motor, onde
alojam-se os faris, pode ultrapassar facilmente os 65C, o que dificulta a ao do
dissipador de calor.

Adequar o processo produtivo para classificar os diferentes tons de branco emitidos
pelos LED: Conforme mencionado na seo anterior necessrio classificar os
LEDs, durante o seu processo produtivo, quanto ao tom da luz emitida pelo mesmo
para que os veculos mantenham um padro de qualidade durante sua produo. Para
que isso seja possvel e passe a ser um diferencial entre os fabricantes de automveis,
necessrio que os fabricantes de LEDs os separem e os codifiquem de acordo com
padres pr-estabelecidos. Este tema certamente dever ser tratado pelos rgos
regulamentadores de cada regio/pas nas prximas revises de suas respectivas
Normas.

Baixar os custos dos LEDs para viabilizar o seu uso em todas as faixas de mercado
de veculos: Como toda tecnologia em incio de produo, atualmente o uso dos
51
LEDs em faris praticamente proibitivo pelo seu alto custo. Contudo, de acordo
com previses de vrias entidades envolvidas no setor, entre os anos de 2006 e 2010
j teremos veculos de produo rodando com faris a LEDs. Logicamente este incio
de produo se dar nos veculos de alto padro, onde o apelo por inovao
bastante forte, principalmente nos grandes mercados mundiais como nos EUA,
Europa e Japo.



2.5 Comentrios e concluses a respeito da reviso bibliogrfica apresentada


Dentro da bibliografia pesquisada no perodo compreendido entre meados de 2003 e
fim de 2004 pudemos constatar tambm nas tecnologias atuais alguns itens crticos
que poderiam ser melhorados com a viabilizao dos LEDs como fonte de luz
alternativa s lmpadas utilizadas nos faris automotivos atuais. Alm das
caractersticas j apresentadas neste trabalho os LEDs apresentam-se como
alternativa de melhor desempenho para as seguintes caractersticas:

Durabilidade (Life Time): Conforme dados dos fabricantes Lumileds e Osram, a
durabilidade de um LED pode ultrapassar a 10.000 horas. Na prtica isto seria
equivalente a dizer que a durabilidade destes dispositivos equivalente ao tempo de
vida til dos prprios veculos.

Resistncia Mecnica: Os fatores que mais contribuem para a falha de uma lmpada
so: o impacto e a vibrao a qual submetido o seu filamento. Portanto, ao
eliminarmos o filamento da fonte luminosa, estamos automaticamente eliminando o
seu modo de falha mais sensvel.

Componentes U.V.: As ondas eletromagnticas encontradas na luz natural emitida
pelo sol possuem componentes denominados como luz ultra-violeta, responsvel
pelo degradao de alguns materiais, dentre eles alguns polmeros utilizados pela
52
indstria em geral, A ao desse tipo de radiao quebra a cadeia desses polmeros e,
por conseqncia, altera suas propriedades mecnicas e fsicas, conforme escrito por
Camilli (1991) em seu artigo Princpios de estabilizao trmica e luz de U.V. de
materiais polimricos. Neste mesmo artigo o autor descreve que ao atravessar a
atmosfera, parte desta radiao absorvida pela camada de oznio, pelo vapor de
gua e pelo CO
2
. Alm disso, a radiao responsvel pelo aspecto envelhecido dos
plsticos composta pela luz UV cujo comprimento de onda est entre 290 e 400
nm.

Da mesma forma tambm encontramos componentes UV na luz emitida pelas
lmpadas atuais. E, analogamente ao observado na luz solar, este tipo de radiao
produz os efeitos colaterais indesejados j mencionados, o que no acorre com a luz
emitida pelos LEDs, ixentas tanto de UV como de IR.;

Atualmente, para se contornar tanto o problema da radiao UV quanto da IR, deve-
se usar materiais mais nobres na construo de determinados tipo de produtos, como
por exemplo as lentes dos faris automotivos, atualmente feitas de policarbonato que
suportam altas temperaturas e ainda necessitam receber uma camada de verniz como
proteo contra os raios U.V. Consequentemente ocasionando um custo
relativamente elevado deste componente para se atingir o desempenho final que este
tipo de produto exige.


53
3. MATERIAIS E MTODOS

Os ensaios prticos foram realizados com um farol representativo de cada tecnologia:
Halgeno, Descarga de Gs e LEDs. Sendo os dois primeiros obtidos diretamente
junto a um fabricante de farol nacional e o terceiro, um prottipo construdo pelo
autor desta Dissertao com amostras de LEDs brancos de alta potncia,
disponibilizados pelo fabricante Lumiled.

Para efeito de ensaio foi considerada somente a funo facho baixo, permanecendo
as demais funes com suas configuraes originais, comuns aos trs modelos de
faris testados, isto , lmpadas incandescentes para as funes: facho alto, posio e
indicadora de direo (pisca).

3.1 Materiais:

Como objeto dos ensaios comparativos realizados utilizamos trs faris do mesmo
modelo e praticamente iguais, exceto pela sua fonte luminosa na funo facho baixo
(*).

1 Farol lado esquerdo com lmpada halgena do tipo H7
Origem: VALEO Diviso Iluminao do Brasil. Ano: 2004

1 Farol lado esquerdo com lmpada de descarga de gs (HID)
Origem: VALEO Diviso Iluminao Frana. Ano: 2004

1 Farol esquerdo com 6 LEDs tipo Luxeon V, modelo Star da Lumileds (2004)
Origem: Prottipo construdo para fins acadmicos. Ano: 2004

_______________________
(*): Para melhor entendimento vide fotos ilustrativas no captulo 7 deste trabalho.
54

Obs 1.: Para que o funcionamento do prottipo fosse possvel foi necessrio o
uso lentes tipo calota-esfrica, conforme mostrado na figura 7.1 para o
redirecionamento da luz emitida por cada um dos 6 LEDs utilizados no
prottipo, bem como o uso de dissipadores de calor para manter a
temperatura de juno dos semicondutores dentro dos limites estabelecidos
pelo fabricante dos LEDs.

Obs 2: Os parmetros trmicos adotados e os parmetros eltricos dos LEDs
utilizados na construo do prottipo so apresentados nas tabelas 3.1 e 3.2.


Tabela 3.1: Parmetros utilizados para o clculo um dissipador tpico:
Dados dos LEDs utilizados (*)

Temperatura de juno mx. = 135C
Corrente diretea If = 700 mA;
Tenso direta Vf = 6,8V;
Resistncia R
Juntion-Case
= 11C/W
Coeficiente de transf. de calor para o Ar (**)

h = 2 a 25 W/m
2
.K
(*) Lumileds Lighitng, US Technical Data Sheet Luxeon V Star, 2004.
(**) Moram M. and H. Shapiro, pag. 50, 2004.


A seguir apresentaremos um exemplo da seqncia de clculo necessria para o
dimensionamento dos dissipadores de calor, baseado no artigo How to Select a Heat
Sink escrito por Lee (2004) e nas apostila e notas de aula do Prof Dr. Oliveira
(2004) do curso de Mestrado em Engenharia Automotiva da USP.

A partir das equaes apresentadas na subseo 2.4.4 e dos parmetros da tabela 3.1
descreveremos a seguir um exemplo de clculo para dimensionamento de um
dissipador de calor tpico necessrio a cada um dos LEDs utilizados para montagem
do farol prottipo.

55

- Clculo da Resistncia trmica:

Simplificando a eq.(5), considerando as temperaturas da juno do semicondutor
J, do encapsulamento C e a do ambiente A (adotada), temos:

R
J-A (total)
= R
J-C
+ R
C-A
R
C-A
= R
J-A (total)
- R
J-C


Atravs da eq.(2) e da eq.(3) apresentadas na subseo 2.4.4 e com os parmetros
apresentados na tabela 3.2 calculamos o valor da resistncia trmica R
J-A
,
necessria para o clculo da resistncia trmica entre o encapsulamento e o ar
ambiente R
C-A
.

Tabela 3.2: Valores utilizados e resultado do clculo da Resistncia Trmica R
C-
A
:
Parmetro : Valor:
Pd - Potncia dissipada pelo LED [watt]
Tj - Temperatura de juno mx. [C]
4,76
135
Ta - Temperatura ambiente (adotada) [C] 45
R
J-A
[C/W] 18,9
R
C-A
[C/W] 7,9
56
- Dimensionamento da rea do Dissipador:

Atravs da eq.(1) e da eq.(4) apresentadas, tambm na subseo 2.4.4, e com a
adoo de um coenficiente de transferncia de calor mdio h, mostrado na tabela
3.3, calculamos o valor da rea do dissipador necessrio para cada LED.

Tabela 3.3: Valores utilizados e resultado do clculo da rea do Dissipador A:
Parmetro : Valor:
Td - Temperatura do dissipador [C] 97,4
Ta - Temperatura ambiente (adotada) [C] 45
Qc (*) - Energia dissipada em forma de calor [watt] 4,76
h Coeficiente de transf. de calor

[watt/ m
2
.K] (adotado) 14
A

[mm
2
] 6.489

Consideraes a respeito do dissipador:

Como pudemos constatar atravs do estudo acima, a rea necessria para a
dissipao do calor gerado na juno de um dos LEDs bastante dependente da
temperatura ambiente e do coeficiente h considerados.
Na prtica, a temperatura ambiente no compartimento do motor de um automvel
geralmente no inferior a 65C, podendo at ultrapassar este valor.
Consequentemente a rea final do dissipador deveria ser ainda maior para uma
aplicao real.
J o coeficiente de transferncia de calor h pode variar entre 2 a 25 [w/m
2
.K]. O
valor adotado para o exemplo de clculo (14 w/m
2
.K) aparentemente apresentou um
resultado coerente. Porm, para garantir uma maior confiabilidade do produto,
ensaios devem ser realizados para confirmar se os parmetros adotados so os mais
adequados.

(*) Nota sobre o clculo de Qc
Como sabemos atravs da 1 Lei da Termodinmica: Q = E + W
Nesta caso, E = Ep + Ec = 0 (zero) e W = Pot. = 6,8 * 0,7 = 4,76 watts,
e como Qc = 0 + W = 0 + Pd = 0 + 4,76 logo: Qc = Pd = 4,76 watts
57
3.2 Critrios de avaliao entre as tecnologias apresentadas

Apresentamos nesta seo os critrios, as justificativas e consideraes sob os quais
as tecnologias sero avaliadas nos prximos captulos. Algumas delas puderam ser
confirmadas na prtica atravs de ensaios laboratoriais em amostras de produo ou
num prottipo, no caso de faris com LEDs. Os resultados desses ensaios sero
apresentados no captulo 4. Outras caractersticas porm sero comparadas atravs
dos dados tericos obtidos durante a reviso bibliogrfica realizada entre meados de
2003 e fim de 2004.

Consumo de Potncia [watts]: A reduo do consumo de energia sem dvida um
dos objetivos mais intensamente buscados pela indstria automotiva. Esta reduo
implica diretamente na diminuio do consumo de combustvel e consequentemente
na reduo da emisso de poluentes na atmosfera.

Peso [kg]: De modo anlogo aa seo anterior, a diminuio do peso implica
tambm na diminuio do consumo de combustvel e na emisso de poluentes.

Temperatura na superfcie da Lente [C]: A temperatura a qual a superfcie da lente
atinge um dos fatores fundamentais para a definio do material a ser utilizado na
sua construo. Portanto, a fim de viabilizar o uso de materiais de menor custo,
importante que esta temperatura seja a menor possvel para a aplicao em questo.

Fotometria e Curvas Isolux: Alm da confirmao ao atendimento resoluo
CONTRAN n 692/88, tambm sero traadas curvas para demonstrar graficamente
a distribuio da luz gerada pelos faris. Essas curvas, conhecidas por isolux
tambm so uma ferramenta de grande ajuda para a avaliao do desempenho dos
faris.

No captulo 4 sero apresentadas as curvas isolux representativas dos trs faris
avaliados.
58
3.2.1 Mtodos de ensaios:

Consumo de Potncia: Medio indireta atravs da leitura da corrente e tenso
eltrica sobre cada LED, com os equipamentos descritos na tabela 3.4.

Tabela 3.4: Equipamentos utilizados para medio de Potncia.
Tipo: Equipamentos: Fundo de escala:
Medio Multmetro digital 100 V / 10 A
Alimentao Fonte programvel 30 V


Peso: Medio direta atravs de Balana descrita na tabela 3.5.

Tabela 3.5: Equipamentos utilizados para medio de Peso.
Tipo: Equipamentos: Fundo de escala:
Medio Balana digital 10 kg


Temperatura na superfcie da Lente: Medio direta atravs dos equipamentos
descritos na tabela 3.6, com o objetivo de avaliar a temperatura na superfcie da lente
dos trs tipos de faris em avaliao, aps o acendimento das funes facho alto e
baixo simultaneamente durante 1 hora de ensaio ininterrupto.

Tabela 3.6: Equipamentos utilizados para medio da temperatura na Lente .
Tipo: Equipamentos: Fundo de escala:
Alimentao (13,5 V) Fonte programvel 30 V
Transdutor 5 termopares tipo K ---------
Medio Termmetro digital 300C
59
Obs: Foram instalados 5 termopares afim de registrar a temperatura em cada ponto
do Farol, conforme foto mostrada na figura 3.1


Figura 3.1: Localizao dos termopares na Lente dos faris avaliados em laboratrio

OBS: O Ponto 5 foi monitorado apenas para efeito comparativo, uma vez
que este foi posicionado diretamente para facho alto que no o alvo dos
nossos ensaios.

Comparativo fotomtrico e Curva Isolux: Tanto os pontos fotomtricos especificados
pela resoluo CONTRAN n 692/88, conforme descrito no captulo 2 deste trabalho,
bem como as Curvas Isolux foram mensurados com equipamentos descritos na tabela
3.7.

Tabela 3.7: Equipamentos utilizados para medio Fotomtrica e Curvas Isolux.
Tipo: Equipamentos: Local:
Medio Banco Fotomtrico VALEO do Brasil
5





4 2 3




1
60
4. RESULTADOS


Neste captulo sero apresentados os resultados das medies realizadas em
laboratrio conforme materiais e mtodos descritos no captulo 3 deste trabalho.

Na tabela 4.1 so apresentados os resultados obtidos nas medies de potncia, peso
e temperatura da lente.

Na tabela 4.2 so apresentados os resultados obtidos nos ensaios relativos ao
desempenho fotomtrico dos trs tipos faris avaliados.




Tabela 4.1: Resultado obtidos nas medies de laboratrio *
Ensaio Halgena Descarga
de Gs
LED Especificao/
Comentrios
Potncia [W] 54,0 42,2 27,3 -------

Massa ** [kg] 1,925 2,715 3,380 * -------

Temperatura ***
mdia da Lente [C]

65,7

52,2

40,8
Vide anexos
7.4 a 7.6
* Todos os ensaios foram realizados em laboratrios a uma temperatura ambiente controlada em 23
C..
** Peso acima do esperado devido ao dissipador no estar otimizado
*** Ensaio realizado com as funes alto e baixo ligadas.

61
Tabela 4.2: Resultado obtidos nos ensaios fotomtricos *
Ensaio Halgena Descarga
de Gs
LED Especificao/
Comentrios
Fotometria*[lux]
Ponto H
Ponto 50L
Ponto 75R
Ponto 50R
Ponto 50V
Ponto 25R
Ponto 25L
rea Z4R

0,58
0,25
22,15
33,66
24,09
12,85
9,68
15,26

0,29
0,34
33,36
42,81
24,92
27,85
12,84
50,62

0,47
0,07
15,5
19,2
6,63
4,36
2,47
8,29

0,7 (max.)
0,4 (max.)
12,0 (min.)
12,0 (min.)
6,0 (min.)
2,0 (min.)
2,0 (min.)
3,0 (min.)
Curvas Isolux: Vide figura
4.1 e 4.2
Vide figura
4.1 e 4.2
Vide figura
4.1 e 4.2
-------
* Medies fotomtricas tomadas nos pontos definidos pelo CONTRAN para a funo facho baixo.



62


(a)

(b)

(c)

Figura 4.1 - Isolux: (a) Halgeno; (b) Xenon; (c) LED vista frontal projetada
63



(a)

(b)

(c)

Figura 4.2 - Comparativo Isolux: (a) Halgeno; (b) Xenon; (c) LED vista superior
64
5. DISCUSSO

Neste captulo ser feita uma breve discusso e anlise crtica dos resultados
encontrados nos ensaios prticos, bem como uma comparao de alguns parmetros
tericos e caractersticas relevantes no desenvolvimento e construo de faris
automotivos.


5.1 Resumo comparativo dos ensaios realizados em laboratrio

Com relao ao consumo de potncia, atravs do grfico mostrado na figura 5.1,
podemos observar que o prottipo com LEDs consumiu o equivalente a
aproximadamente a 50% da potncia do farol com lmpada halgena. Enquanto que
no farol com lmpada de descarga de gs esta mesma proporo equivale a 78%.

Potncia relativa (Facho baixo)
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Halogeno Desc. Gs Led

Figura 5.1: Grfico comparativo entre as potncias.
65
Quanto a massa dos faris avaliados, verificamos que os dados obtidos durante a
medio dos mesmos apresentou um resultado desfavorvel ao farol com LED.
Aproximadamente 75% a mais do que o farol com lmpada halgena. Este resultado
foi devido ao peso dos dissipadores dos LEDs no estarem otimizados, isto , uma
rea de dissipao trmica equivalente poderia ter sido obtida utilizando o mesmo
material (alumnio) num volume (massa) menor, porm com a sua rea superficial
aumentada de modo a maximizar a troca de calor com o ar.

Tambm pudemos constatar que o farol com lmpada de descarga de gs apresenta
um peso adicional de aproximadamente 40% em comparao nossa referncia
(farol com lmpada halgena).


J as medies das temperaturas na superfcie da Lente, realizadas conforme descrito
na seo 3.2.1, apresentaram resultados bastante relevantes. A figura 5.2 representa a
mdia de 5 pontos medidos sobre a superfcie da lente com todas as funes do farol
operando simultaneamente,isto , luz de posio, luz indicadora de direo e fachos
alto e baixo. Atravs deste grfico podemos constatar que a temperatura mdia da
lente do farol com LED na funo facho baixo somente, equivale a apenas 62% da
temperatura da lente de um farol com lmpadas halgenas. J a no farol com
lmpadas com descarga de gs esta mesma proporo chega a 80%.

Podemos afirmar que esta diferena seria muito mais significativa se as demais
funes do nosso prottipo a LED, hoje feitas por lmpadas incandescentes, fossem
reprojetadas para tambm trabalhar com LEDs. Suposio essa que tambm poder
ser objeto de estudo em trabalhos futuros.

66
Temperatura relativa na superfcie da Lente
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Halogeno Desc. Gs Led

Figura 5.2: Grfico comparativo entre as temperaturas na superfcie da Lente.


Tanto no desempenho fotomtrico medido conforme regulamentao CONTRAN
(1988), quanto nas curvas Isolux mostrados respectivamente na tabela 4.2 e figuras
4.1 e 4.2 do captulo anterior, fica evidente a superioridade no desempenho dos faris
providos com lmpada de descarga de gs. Fato que explicado pela maior eficcia
luminosa por cada watt de potncia consumida por este tipo de lmpada.

J o nosso prottipo construdo com 6 LEDs, mesmo apresentando algumas
vantagens sob outros aspectos, est hoje longe de atingir o mesmo desempenho .
Embora a eficcia dos LEDs utilizados seja equivalente a das lmpadas
convencionais (halgenas), o nosso prottipo consume cerca de 50% da potncia
destes faris, conforme mostrado na tabela 4.1 desta dissertao. Desta forma, para
atingirmos o desempenho equivalente ao de um farol a lmpadas halgenas,
deveramos dobrar a quantidade de LEDs utilizados na construo do nosso
prottipo, isto , passaramos de 6 para 12 LEDs. Nmero similar ao proposto por
Ackermann (2003) e Wang (2004) em seus respectivos artigos sobre faris a LED.
67
5.2 Resumo comparativo terico dos faris em estudo

Nesta seo destacaremos as vantagens e desvantagens de uma tecnologia em relao
s outras, quando da sua aplicao em faris automotivos, Estas constataes forem
feitas com base nos dados tcnicos disponibilizados pelos respectivos fabricantes de
cada fonte luminosa.


5.2.1. Desempenho

Durabilidade: Conforme dados referentes confiabilidade disponibilizados pelos
respectivos fabricantes, a vida til do LED pode chagar a 10.000 horas, desde que
obedecida as condies de temperatura mxima na juno do semicondutor.
Enquanto que numa lmpada incandescente esta mesma vida til de
aproximadamente 550 horas e para a lmpada de descarga de gs encontramos
valores de at 3.000 horas. Desta forma podemos afirmar que os faris a LED
podero apresentar uma durabilidade de at 18 vezes maior, quando comparados aos
atuais faris a lmpadas incandescentes; e de at 3,3 vezes no caso de comparao
com lmpadas de descarga de gs.

Eficcia luminosa: Atravs da comparao dos dados das mesmas fontes,
constatamos que a eficcia atual dos LEDs e das lmpadas incandescentes est hoje
entre 20 a 25 lumens/watt, enquanto numa lmpada de descarga de gs este ndice
pode chegar entre 80 a 100 lumens/watt, superando em mais de 4 vezes as duas
primeiras.

Resistncia infiltrao de gua: Devido possibilidade de se isolar a parte do
semicondutor emissora de luz da sua parte geradora de calor (juno), a construo
de faris estanques aos olhos do cliente perfeitamente vivel. Caracterstica esta
que tornaria os faris LED superiores aos demais no que tange aos problemas de
garantia ocasionados devido infiltrao de gua ou mesmo da condensao de
vapor no interior dos faris convencionais.
68

5.2.2 Aspectos Trmicos

Devido ao princpio de funcionamento das lmpadas incandescentes, o calor gerado
por este tipo de fonte luminosa hoje um dos maiores problemas que os projetistas
de faris automotivos tm a resolver. J as lmpadas de descarga de gs atingem
temperaturas mais baixas e portanto no apresentam grandes problemas quanto a este
aspecto especfico. Quanto aos LEDs, o problema trmico na juno dos mesmos
ainda precisa de solues mais eficientes tanto para garantir a confiabilidade final do
produto quanto para otimizar a sua massa.

As vantagens referentes ausncia de componentes de luz infra-vermelha nos LEDs
s sero realmente aproveitadas quando o problema de dissipao do calor gerado
em sua juno no afetar negativamente outros aspectos como: a tica, o peso e o
design do farol.

5.2.3 Resistncia Mecnica

Devido a sua caracterstica construtiva, peso reduzido, menor volume e
principalmente devido ausncia de um filamento, os LEDs apresentam hoje a maior
resistncia mecnica entre as trs tecnologias apresentadas. Considerando a sua
aplicao em veculos automotores que normalmente so sujeitos a impactos e a altas
taxas de vibrao, esta caracterstica altamente desejada.

5.2.4 Aspectos ligados ao Estilo/Design do produto final

Um dos apelos dos fabricantes de LEDs para o seu uso na rea automotiva a
promessa de inovaes no design e estilo nos produtos finais, no s nos faris mas
em todos os itens ligados a iluminao e sinalizao que compem um veculo.
Tambm por tratar-se de componentes eletrnicos ainda em desenvolvimento, h
inmeras possibilidades no que diz respeito a formas inovadoras e tonalidades de luz
possveis. Na verdade, a variao do tom da luz emitida que aparece hoje como
69
barreira tecnolgica poder ser no futuro um diferencial para o consumidor final. Isto
, opes do tom de luz variando do amarelo ao azulado, podero tornar-se um item
de personalizao dos automveis equipados com este tipo de farol.


5.2.5 Soluo tica

Como j foi mostrado atravs dos dados da tabela 4.2 e das figuras 4.1 e 4.2, o
desempenho fotomtrico do prottipo de farol a LED ficou abaixo dos demais.
Certamente isto pode ser atribudo em parte soluo tica adotada no estar
totalmente otimizada. Contudo, aps uma rpida anlise dos valores de potncia
consumida e da eficcia de cada tecnologia, fica claro que por mais que tivssemos
uma tica mais refinada no atingiramos os mesmos valores observados no farol
com lmpada incandescente e muito menos no de descarga de gs.


5.2.6 Impacto ambiental e componentes UV e IR.

Ao longo do captulo 2 deste trabalho j foi mencionado que a ausncia de metais
pesados no s desejada, mas obrigatria em pases cuja legislao ambiental est
regulamentada atravs de leis e acordos internacionais com este propsito. Tambm
ressaltamos no captulo 2 as conseqncias da incidncia de componentes de luz
Ultra-Violeta e Infra-Vermelho sobre os polmeros. Desta forma podemos ressaltar
que os LEDs tambm apresentaro algumas vantagens em relao s demais
tecnologias no que diz respeito ao baixo impacto ambiental tanto durante a sua
fabricao como na sua utilizao em larga escala.
70
5.2.7 Evoluo da tecnologia

Na figura 5.3 encontramos um grfico que mostra a evoluo do desempenho dos
LEDs ao longo do tempo e uma projeo para os prximos anos, publicada por
Bergh et al (2003).




Figura 5.3 Grfico Eficcia/Custo X Tempo - Fonte: Bergh et al (2001)


Com base na anlise do grfico da figura 5.3 podemos estimar que dentro de poucos
anos a eficcia dos LEDs brancos superar a das lmpadas convencionais e
possibilitar a sua aplicao em diversas reas, entre elas a automobilstica.

E
f
i
c

c
i
a

l
m

/

w
a
t
t

C
u
s
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o
/
L
u
m
e
m

[
$
/
l
m
]

Ano
71
6. CONCLUSES

As concluses e observaes mais relevantes que resultaram tanto da pesquisa
bibliogrfica quanto dos ensaios em laboratrio, apresentados nos captulos 2 e 4
respectivamente, esto agrupadas e descritas a seguir.


6.1 Contribuies deste trabalho

Os faris que empregam diodos emissores de luz apresentam, potencialmente,
algumas vantagens relevantes se comparados aos faris convencionais.

Primeiramente, conforme constatado atravs dos ensaios e mostrado na figura 5.2, o
farol LED apresentou uma temperatura na superfcie da lente aproximadamente
40% inferior quando comparado ao farol halgeno. Esta diferena seria ainda mais
significativa se as demais funes do farol, principalmente o facho alto, tambm
tivessem sido concebidas com LEDs no lugar das lmpadas incandescentes. No
futuro esta condio permitir o uso de materiais de menor custo na confeco dos
demais componentes dos faris, o que se converter automaticamente em vantagem
competitiva para a indstria automotiva.

Adicionalmente esses dispositivos proporcionaro maior segurana devido a sua
maior durabilidade, o que consequentemente melhorar a confiabilidade do farol.
Este fato, alm de contribuir com a imagem de qualidade dos veculos, trar um
benefcio direto para o usurio final que provavelmente no precisar substituir os
LEDs devido queima dos mesmos. Fato este relativamente comum nos faris
providos a lmpadas incandescentes.

Uma outra vantagem dos LEDs a ausncia de componentes UV e IR no espectro da
luz emitida pelos mesmos. Como j foi apresentado nos captulos anteriores, as
componentes Ultra-violeta e Infra-vermelho contribuem respectivamente para a
72
degradao dos matrias plsticos dos faris e para o aquecimento indesejado dos
componentes prximos a fonte luminosa do farol.

Quanto aos aspectos ambientais, a ausncia de Chumbo e de Mercrio proporcionam
uma vantagem imediata dos LEDs sobre as lmpadas que permitir tambm s
empresas envolvidas com este produto atender as regulamentaes vigentes. Embora
os grandes fabricantes de lmpadas tambm j estejam anunciando a eliminao
desses metais pesados em seus produtos.

No que se refere reduo do custo de garantia, o faris LED apresentaro maior
resistncia infiltrao de gua devido a no necessidade de ventilao frontal para
liberar o ar quente gerado pela fonte luminosa. Existiro somente dissipadores de
calor instalados na juno dos semicondutores para trocar de calor com o ambiente,
porm isto poderia ser feito pela parte traseira do farol, o que no afetaria a regio
atualmente crtica quanto aos aspectos de aparncia (regio da lente). Desta forma
poderiam ser concebidos faris LEDs totalmente estanques, isto , sem a
necessidade da troca de ar com o ambiente como nos faris convencionais. No
havendo umidade no interior do mesmo, logo tambm no haver a condensao de
gua, o que atualmente motivo de vrias reclamaes de clientes finais s
concessionrias de veculos. Alm disso, conforme j detalhado no captulo 2 deste
trabalho, a prpria caracterstica construtiva dos LEDs os tornam mais robustos
quanto a impactos e vibraes se comparados s lmpadas. Desta forma podemos
afirmar que estes dispositivos emissores de luz so mais robustos, no s em sua
aplicao final mas tambm durante o seu manuseio, transporte e montagem, devido
a sua maior resistncia mecnica.

Por fim, o tamanho reduzido e a maior flexibilidade dos LEDs, devido a
possibilidade de composio de vrios dispositivos para formar um farol, sinalizam
grandes possibilidades potenciais de inovaes no design dos faris automotivos.
Alm disso, devido possibilidade da luz gerada nos LEDs brancos ter tons
tendendo tanto para o azul quanto para o amarelo, tambm podero ser concebidos
73
faris cujo tom da luz emitida pelo mesmo seja um diferencial positivo para a
maioria dos clientes finais.


6.2 Desvantagens e barreiras a serem vencidas

Atualmente a maior desvantagem dos LEDs brancos de alto desempenho em relao
s lmpadas sem dvida o seu alto custo individual. Este fato inviabiliza hoje o seu
uso na maioria das aplicaes na rea de iluminao, no somente na rea
automotiva. Para que esse custo caia a nveis que viabilizem a sua aplicao
necessrio vencer dois obstculos a mdio prazo, so eles: aumentar o volume de
produo para reduzir seu custo em escala e aumentar a eficcia (lumens/watt) dos
LEDs. Na seo 6.3 so apresentados alguns dados sobre o desempenho deste ltimo
ndice ao longo das ltimas dcadas.

Conforme j detalhado no decorrer deste trabalho, a dissipao do calor na juno do
semicondutor uma barreira que dificulta a sua utilizao porm atualmente este
tema alvo de constantes estudos objetivando o desenvolvimento de solues mais
robustas, como por exemplo a otimizao dos dispositivos dissipadores de calor. Por
outro lado, no podemos esquecer o fato positivo da luz gerada pelos LEDs no
transmitir calor, conforme mencionado na seo 6.1.

Uma segunda barreira a ser melhor trabalhada at a consolidao dos faris LED
diz respeito ao projeto tico dos mesmos. De modo anlogo ao problema da
dissipao de calor, o projeto tico dos faris LED hoje objeto de estudo de
vrios especialistas do meio da iluminao veicular ao redor do mundo. Conforme
tambm pde ser constatado atravs dos ensaios descritos no captulo 4 e resultados
apresentados nas figuras 4.1 e 4.2, o nosso prottipo a LED apresentou resultados
significativamente inferiores aos demais em relao ao seu desempenho fotomtrico,
embora os valores obtidos estejam acima do mnimo exigido pelo Conselho Nacional
de Transito - CONTRAN. Contudo, acreditamos que j nos prximos anos estaro no
74
mercado dispositivos emissores de luz com eficcia superior, o que permitir o
desenvolvimento de faris a LEDs de maior desempenho.

Tambm classificamos como uma barreira a ser vencida, a variao de cor
encontrada na luz emitida pelos LEDs brancos, fato que pde ser constatado durante
a construo e ensaios de laboratrio realizados com o prottipo de farol a LED.
Embora este item tenha sido mencionado como uma vantagem para a flexibilidade
do estilo dos faris LED, os fabricantes desses semicondutores atualmente no
dominam totalmente seu processo produtivo a ponto de produzir somente LEDs de
um determinado tom de luz branca. Desta forma, atualmente necessrio que os
LEDs passem por um processo de teste e classificao para que os mesmo sejam
devidamente separados de acordo com a cor da luz emitida pelo mesmo.


6.3 Estimativa da evoluo da eficcia luminosa e dos custos dos LEDs

Conforme pesquisa realizada por Tsao (2003) do Sandia National Laboratories,
uma verdadeira revoluo no mundo da iluminao dever acontecer entre cinco e
dez anos, quando a eficcia dos dispositivos emissores de luz de estado slido
(LEDs) devero saltar dos atuais 20 lm/watt para valores prximos a 100 lm/watt,
corroborando s previses de Bergh et al (2001) mostrados na figura 5.3. E,
concretizando-se esta previso, haver espao para que os LEDs substituam
primeiramente as lmpadas incandescentes e na seqncia as de descarga de gs.
Logicamente esta tendncia no est restrita ao mundo automotivo, pelo contrrio,
esta revoluo dever iniciar-se pelos setores de iluminao residencial e de
aplicaes especficas, como aplicaes hospitalares por exemplo.

Os benefcios desta revoluo sero primeiramente: a reduo no consumo de
energia eltrica; e, em segundo plano, a reduo do impacto ambiental provocado
pelas usinas termo-eltricas e nucleares, principalmente nos pases de primeiro
mundo onde a demanda por energia bastante elevada.

75
No segmento automotivo podemos concluir que os faris a LEDs j so viveis
tecnicamente e dentro de alguns poucos anos teremos os primeiros veculos
circulando com este tipo de tecnologia. Alguns pesquisadores afirmam que dentro de
5 anos este cenrio j ser uma realidade nos chamados mercados de primeiro
mundo.


6.4 Propostas para continuidade deste trabalho

Este trabalho no encerra as discusses sobre o assunto, muito pelo contrrio, h
alguns pontos que merecem um estudo mais aprofundado. Como exemplos de
trabalhos correlatos que dariam continuidade a este tema, podemos sugerir:

Estudos comparativos para a funo facho alto (no abordada neste
trabalho).

Propor solues ou at mesmo aplicaes alternativas para as diferentes
tonalidades de branco encontradas neste tipo de LED.

Aprofundar o estudo sobre a possibilidade de se fazer um farol selado, ao
menos parcialmente. Como dissemos isto evitaria por completo os problemas
de infiltrao e condensao de gua nos faris, ainda no resolvidos
totalmente pela indstria automobilstica.
76
7. ANEXOS


Figura 7.1: Lente tipo calota-esfrica


Figura 7.2: LED com dissipador de calor utilizado no prottipo ensaiado
77

Figura 7.3: Farol Prottipo com 6 LEDs na funo facho baixo


Figura 7.4: Farol Prottipo finalizado
78


Figura 7.5: Farol com lmpada H7 (normal de produo)


Figura 7.6: Farol com lmpada de descarga de gs tipo Xenon (normal de produo)
79

Figura 7.7: Especificao tcnica Philips. Lmpada tipo H7.
(Technical Data Sheet, verso 5.0, 2003 1 CD-ROM.
80

Figura 7.8: Especificao tcnica Philips. Lmpada de descarga de gs.
(Technical Data Sheet, verso 5.0, 2003 1 CD-ROM.
81


Figura 7.9: Especificao tcnica Lumileds. Luxeon V Star, pag. 4.
(Technical Data Sheet, 2004.)
82
8. REFERNCIAS


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87
9. APNDICES

9.1 Definies e relaes bsicas de fotometria

- Fluxo Luminoso

Definio: Quantidade total de luz emitida por uma fonte luminosa
Smbolo:
Unidade de medida: lumen [lm]

- Intensidade Luminosa

Definio: Quantidade de luz emitida numa determinada direo
Smbolo: I
Unidade de medida: candela [cd]

- Iluminamento

Definio: Quantidade de luz recebida por um objetio
Smbolo: E
Unidade de medida: lux [lx]

Relaes entre Iluminamento, Intesidade luminosa e Fluxo lumionoso:
E = I / d
2

Onde: d = distncia
E = / S


Onde: S = rea