Harley-Davidson

Super Tuner Screamin Eagle Pro

Manual do usurio

ndice
Seo 1 Introduo........................................................................................................... 4 Componentes do sistema Super Tuner ..................................................................................4 Iseno de responsabilidade e advertncias ..........................................................................4 Como usar este manual..........................................................................................................5 Seo 2 Introduo ao sistema de injeo eletrnica Harley-Davidson.......................6 Como funciona........................................................................................................................6 Sistema de injeo eletrnica de combustvel por portas seqenciais (ESPFI) HarleyDavidson .............................................................................................................................6 Componentes atuais do ESPFI ...........................................................................................6 Viso geral de como funciona o ESPFI Harley-Davidson ......................................................9 Operao do sistema ESPFI ................................................................................................10 Sistema de gerenciamento trmico ...................................................................................11 Operao de circuito fechado ............................................................................................... 12 Histrico ............................................................................................................................ 12 Regulagem com circuito fechado ...................................................................................... 12 Seo 3 Instalao do software...................................................................................... 13 Instalao do software Screamin Eagle Pro Super Tuner.................................................... 13 Seo 4 Viso geral bsica do software Super Tuner ..................................................14 Seo 5 Ajuste bsico e avanado................................................................................ 16 Ajuste bsico ........................................................................................................................16 Ajuste avanado ...................................................................................................................17 Recurso de ajuste inteligente................................................................................................20 Como usar o ajuste inteligente..........................................................................................20 Seo 6 Caixa de ferramentas ........................................................................................26 Itens de dados ..................................................................................................................... 26 Calculadores de velocidade/distncia em quartos de milha.............................................. 28 Gravar dados VCI .................................................................................................................28 Monitor de cdigo de diagnstico de problema (DTC)......................................................... 28 Informaes sobre o sistema................................................................................................28 Seo 7 Guia de ajuste de corrida..................................................................................30 Introduo ao ajuste de corrida ............................................................................................ 30 O que o Screamin Eagle Pro Super Tuner pode fazer por mim? ..................................... 30 O que esse guia de ajuste de corrida pode fazer por mim? .............................................. 30 Os trs ambientes de ajuste do Guia de ajuste de corrida................................................ 31 Consistncias e preocupaes nos testes............................................................................32 Lista de verificao de preocupaes quanto a consistncia............................................33 Explicao da relao ar-combustvel............................................................................... 33 Ajuste bsico por sensibilidade em pista de circuito fechado ............................................... 36 Viso geral Ajuste por sensibilidade............................................................................... 36 Por onde comear? ...........................................................................................................36 Teste a moto para determinar se h necessidade de ajuste............................................. 37 Por que ajustar a AFR?..................................................................................................... 38 Como ajustar a AFR?........................................................................................................ 39 3

Por que ajustar o tempo da ignio?.................................................................................39 Como ajustar o tempo da ignio?.................................................................................... 39 O que fazer se o desempenho da partida, marcha lenta ou aquecimento precisar de ajuste? ...................................................................................................................... 40 Ajuste avanado e itens de dados para pista de circuito fechado ....................................... 40 Viso geral Ajuste com itens de dados e ajuste avanado ............................................40 Por onde comear? ...........................................................................................................40 Inspecione e prepare a moto para os testes ..................................................................... 41 Teste a moto para determinar se h necessidade de ajuste............................................. 42 Por que ajustar a AFR?..................................................................................................... 43 Uso do retardo de batida como indicador de relao ar-combustvel pobre ..................... 43 Como ajustar a AFR com o ajuste avanado? ..................................................................44 Por que ajustar o tempo da ignio?.................................................................................45 Como ajustar o tempo da ignio com o ajuste avanado? .............................................. 45 Ajuste avanado, dinammetro de chassi e medidor de AFR .............................................. 46 Viso geral Ajuste com um dinammetro de chassi, medidor de AFR e ajuste avanado..........................................................................................................46 Por onde comear? ...........................................................................................................47 Inspecione e prepare a moto para os testes ..................................................................... 47 Teste a moto no dinammetro para determinar se h necessidade de um ajuste ............48 Por que ajustar a AFR?..................................................................................................... 49 Como ajustar a AFR com o ajuste avanado, dinammetro e medidor de AFR? ............. 49 Por que ajustar o tempo da ignio?.................................................................................51 Como ajustar o tempo da ignio com o ajuste avanado? .............................................. 51 Ajustes diversos.................................................................................................................... 52 Seo 8 Perguntas mais freqentes (FAQs) ................................................................. 56 Seo 9 Glossrio............................................................................................................58

Seo 1 Introduo
O kit do Screamin Eagle Pro Super Tuner fornecer ao ajustador de corrida experiente ferramentas e dados similares aos que o Screamin Eagle usa para criar sua calibragem EFI para as configuraes do kit de estgio. O sistema foi projetado para os sistemas de injeo eletrnica de combustvel por portas seqenciais (ESPFI) oferecido nos seguintes modelos equipados com EFI (de agora em diante chamados de sistemas ESPFI atuais): Softail 2001 posteriores; Touring 2002 posteriores; Dyna 2004 posteriores; V-Rod 2002 posteriores; Destroyer 2006; XL 2007 posteriores.

Componentes do sistema Super Tuner

1 CD contendo: o O software do Screamin Eagle Pro Super Tuner o Calibragens do EFI do Screamin Eagle (atualizado de acordo com data de impresso deste documento) para os modelos equipados com EFI mencionados acima o Manual do usurio do Screamin Eagle Pro Super Tuner Eletrnico o Planilha de sincronizao rpida de calibragem

NOTA: A interface de comunicao do veculo (VCI) vendida separadamente. A VCI deve ser usada apenas em um nico veculo. Ao ser usada pela primeira vez para programar um veculo, a VCI passa a ficar permanentemente presa a esse veculo e no poder ser usada para programar nenhum outro veculo. NOTA: Os cabos para conectar a VCI ao computador e motocicleta tambm so vendidos separadamente. Esse produto foi projetado apenas para uso em corridas

Iseno de responsabilidade e advertncias

No instale as calibragens modificadas em nenhum modelo alm daqueles especificados no Manual do usurio. O uso em modelos no especificados pode resultar em desempenho baixo do motor, danos ao sistema eltrico e/ou danos ao motor. O sistema Screamin Eagle Pro Super Tuner visa apenas aplicaes de alto desempenho. Essa pea de desempenho relacionada ao motor no tem seu uso legalizado em veculos motorizados com controle de poluio. O uso do sistema Screamin Eagle Pro Super Tuner pode reduzir ou anular a Cobertura da garantia limitada. O sistema Screamin Eagle Pro Super Tuner permite que o motor alcance a rotao ideal. extremamente importante que o motociclista use o tacmetro para evitar rotaes prejudiciais e possveis danos ao motor. As peas de desempenho relacionadas ao motor so concebidas tendo em mente apenas motociclistas experientes. No ultrapasse 6200 RPM em nenhum motor Twin Cam 88 que usa molas de vlvula originais. Ultrapassar 6200 RPM nesses veculos pode causar danos ao motor. No ultrapasse 6200 RPM em motores Twin Cam B 88 balanceados, independentemente das modificaes adicionais do motor. Ultrapassar 6200 RPM nesses veculos pode causar danos ao motor. 5

Como usar este manual

Primeiro Leia a Introduo aos sistemas EFI Harley-Davidson Embora seja tentador pular as instrues e sair imediatamente usando o Screamin Eagle Pro Super Tuner, bem provvel que algumas informaes da introduo sejam cruciais para o uso bem-sucedido desse produto. Leia a Introduo para obter uma base slida de conhecimentos sobre como o sistema EFI funciona. Segundo Passe os olhos no Manual do usurio Reserve alguns minutos para dar uma olhada em todas as pginas desse Manual do usurio e para se familiarizar com o contedo. Terceiro Use o software Super Tuner at ficar vontade com ele Abra e visualize o software Super Tuner. Reveja cuidadosamente a ajuda on-line do Super Tuner para obter informaes especficas sobre o uso do software Super Tuner. Quarto Use esse Manual como uma ferramenta de referncia para os procedimentos de ajuste O software do Screamin Eagle Pro Super Tuner pode ser usado de tantas maneiras que provavelmente vai levar algum tempo para que o usurio se sinta vontade com todas as suas funes. Por essa razo, o Manual do usurio foi projetado principalmente como uma referncia para procedimentos de ajuste.

Seo 2 Introduo ao sistema de injeo eletrnica Harley-Davidson

Como funciona
Antes de discutir como o software do Screamin Eagle Pro Super Tuner funciona, importante entender como o sistema eletrnico de injeo de combustvel funciona. Considera-se que o usurio desse produto tenha um entendimento completo do funcionamento de motores de combusto interna.

Sistema de injeo eletrnica de combustvel por portas seqenciais (ESPFI) Harley-Davidson

Esse sistema de gerenciamento do motor foi lanado como uma novidade completa em alguns modelos ano 2001 das motocicletas Softail. Esse sistema um circuito aberto, de velocidade/densidade e com um projeto de injeo seqencial de combustvel que tambm controla o tempo e a intensidade da ignio. Sistema de velocidade/densidade O ECM monitora a presso do ar do coletor, a temperatura do ar, a posio da borboleta do corpo de injeo e a RPM do motor para gerenciar a entrega de combustvel. Controle de circuito aberto O ECM monitora os sensores posicionados no lado da admisso do motor e no monitora o resultado final da combusto interna no escape. Injeo de combustvel por portas seqenciais O bico do injetor posicionado no coletor prximo da vlvula de admisso e sincronizado com preciso para fornecer combustvel para cada cilindro.

Componentes atuais do ESPFI

A seguir temos uma lista dos principais componentes do sistema ESPFI atual da HarleyDavidson. importante entender bem o que esses componentes fazem antes de saber como o sistema ESPFI funciona. Consulte o Manual de servio Harley-Davidson adequado ao veculo em que voc est trabalhando para obter informaes adicionais sobre o projeto e o funcionamento do componente, alm da localizao fsica e dos procedimentos de teste de cada componente individual. ECM Mdulo de controle eletrnico Esse o crebro do sistema. Ele coleta sinais de entrada de vrios sensores, toma decises e envia sinais de sada para fornecer combustvel e ignio para o motor. CKP Sensor de posio da manivela Esse sensor fornece sinais de entrada para o ECM que indica a rotao do motor (com que rapidez o motor est funcionando em rotaes por minuto). O ECM tambm usa essas informaes para determinar em qual tempo o motor est, para que possa fornecer o combustvel e a fagulha no tempo desejado.

MAP Presso absoluta do coletor Esse sensor fornece sinais de entrada para o ECM e reage presso do coletor de admisso e presso baromtrica ambiente. A presso do coletor de admisso reflete as alteraes da carga e da rotao do motor. A presso baromtrica ambiente reflete as alteraes da presso atmosfrica causadas por condies climticas ou alteraes de altitude. O ECM usa as entradas desse sensor para calcular a quantidade de ar que est entrando no motor. IAT Temperatura do ar de admisso Esse sensor fornece sinais de entrada para o ECM conforme ele reage temperatura do ar que entra no motor. Por exemplo, o ar quente tem menos oxignio que o ar frio. O ECM usa as entradas desse sensor para calcular a quantidade de oxignio que existe em uma certa quantidade de ar. ET Temperatura do motor Esse sensor fornece sinais de entrada para o ECM conforme ele reage temperatura do motor do cabeote do cilindro dianteiro. O ECM usa os sinais desse sensor para determinar se o motor est em uma temperatura de operao ou se est se aquecendo. TP Posio da borboleta do corpo de injeo Esse sensor fornece sinais de entrada para o ECM conforme ele reage rotao do eixo do acelerador, informando a posio da borboleta do corpo de injeo do ECM, se o acelerador est abrindo ou fechando e com que velocidade isso est ocorrendo. VSS Velocidade do veculo Esse sensor fornece sinais de entrada ao ECM para indicar se a moto est se deslocando ou se est parada. usado principalmente para auxiliar o controle da marcha lenta. BAS Sensor do ngulo de inclinao Esse sensor localiza-se no mdulo do pisca e envia um sinal para o ECM se a moto se inclinar mais de 45 da vertical. Se o ECM receber esse sinal por mais de um segundo, ele considera que a moto caiu e corta os circuitos de ignio e de controle de combustvel. Sistema de deteco de ons Esse sistema usa a tecnologia de deteco de ons para detectar a detonao ou falha de ignio no cilindro traseiro ou dianteiro, monitorando a energia eltrica na vela de ignio depois de cada ignio sincronizada. Se for detectado um nvel anormal de energia em 2 ou 3 emisses de fascas, o ECM responde retardando o tempo da ignio no cilindro problemtico, eliminando-o conforme for necessrio. Injetores de combustvel Os injetores de combustvel so vlvulas eltricas que abrem e fecham para fornecer uma pulverizao de alta presso do combustvel diretamente na vlvula de admisso. Eles so controlados pelos sinais de sada do ECM para fornecerem combustvel em um momento exato. Se for necessrio mais combustvel, o ECM sinalizar para que o injetor permanea aberto por um perodo mais longo. Esse perodo conhecido como largura de pulso do injetor e medido em milissegundos. Uma maneira de classificar os injetores de combustvel atravs da sua vazo como em g/s ou gramas por segundo. Bomba eltrica de combustvel Uma bomba de combustvel de alta presso de 12 V (localizada no tanque de combustvel) fornece combustvel sob presso para os injetores. Regulador de presso de combustvel Um dispositivo mecnico que controla a presso do combustvel em 380 a 427 kPA (55 a 62 PSIP, devolvendo o excesso de combustvel da bomba de combustvel para o tanque. 8

IAC Controle de ar da marcha lenta Uma vlvula eltrica rosqueada (cada rotao um passo) e controlada pelos sinais de sada do ECM para abrir e fechar conforme necessrio para permitir entrada de ar suficiente no motor para a partida e funcionamento em marcha lenta. Quanto maior o nmero de passos do IAC, maior a quantidade de ar que entra no motor atravs das passagens do IAC. Observao: Veculos ETC no usam o sistema IAC. Sensor de giro da manopla (para veculos ETC) Um sensor que fornece informaes ao ECM sobre a posio do giro da manopla. Como mencionado, o ECM o crebro do sistema ESPFI. Como nosso crebro, ele tem memria e toma decises. As memrias do ECM localizam-se nas tabelas de checagem. O ECM usa vrias tabelas de checagem diferentes para tomar decises sobre combustvel e controle da ignio. As tabelas de checagem usadas constantemente pelo ECM so a VE (Eficincia volumtrica), AFR (Relao ar/combustvel) e Avano de ignio. Uma tabela de checagem que o ECM sempre usa a de VE, que uma porcentagem da quantidade de ar que flui atravs do motor durante o funcionamento em comparao sua capacidade terica. Por exemplo, um motor com um deslocamento de 1400 cm (88 pol.) funcionando a 5600 RPM com acelerao total tem uma capacidade de fluxo de ar terica de 100% quando flui cerca de 4 m (143 ps) de ar por minuto (cfm). Se o mesmo motor deslocar 3,03 m/min (107 cfm) a 5600 RPM, ter uma VE de cerca de 75%. Se o motor se deslocar cerca de 157 cfm a 5600 RPM, ter uma VE de cerca de 110%. Isso mesmo, a VE pode ultrapassar 100%, especialmente em motores de alto desempenho que tm fluxo de ar aperfeioado passando atravs do motor. A VE reage rotao do motor e a qualquer coisa que aumente ou diminua o fluxo de ar que passa por dele. As tabelas de checagem da VE nas calibragens da Screamin Eagle so calculadas a partir dos dados coletados durante testes de motores ativos em dinammetros de motor e chassi e com equipamentos de aquisio de dados em conjunto com testes de pista.

Viso geral de como funciona o ESPFI Harley-Davidson

As tabelas de checagem de VE do cilindro dianteiro e traseiro, que so programadas no ECM, informam a ele a quantidade de ar (volume) que est fluindo em diferentes rotaes do motor e em diferentes posies da borboleta do corpo de injeo. O ECM tambm monitora a temperatura do ar de admisso e a presso absoluta do coletor, que a fornece com uma indicao da densidade do ar ou da quantidade de oxignio contido em um volume de ar. A tabela de AFR (relao ar/combustvel) programada no ECM, informa a ele qual AFR o motor deve exigir de acordo com as cargas especficas (a carga determinada pela monitorao da presso absoluta do coletor e pela rotao do motor) para a produo do desempenho desejado. As tabelas de Avano de ignio dianteira e traseira, que so programadas no ECM, informam a ele o avano desejado da ignio para cargas especficas do motor para a produo do desempenho desejado. Quando o motor est funcionando, a srie de eventos normalmente segue o processo abaixo: O ECM monitora os sensores CKP, TP, IAT e MAP indicando-lhe a RPM do motor, a posio da borboleta do corpo de injeo, a temperatura do ar de admisso e a presso absoluta do coletor de admisso. O ECM analisa a posio da borboleta do corpo de injeo e a rotao do motor quando se refere s tabelas de checagem de VE. A partir dessas informaes o ECM sabe o volume de ar que deve entrar em cada cilindro nesse momento, de acordo com as condies atuais. Ao mesmo tempo, o ECM analisa a temperatura do ar da admisso e a presso absoluta do coletor de admisso para calcular a densidade do ar que entra no motor. A densidade do ar informa ao ECM a quantidade de oxignio existente no ar que entra no motor. Agora o ECM sabe exatamente a quantidade de oxignio que est entrando em cada cilindro e consulta a tabela de checagem de AFR para atingir a AFR desejada. Ele envia os sinais de sada adequados para os injetores de combustvel para alcanar a AFR programada de acordo com a RPM atual e a carga do motor. O ECM tambm consulta as tabelas de checagem de avano de ignio para obter o avano de ignio desejado para cada cilindro de acordo com a rotao atual do motor e sua carga. O ECM envia ento sinais de sada para as bobinas de ignio dianteira e traseira para fornecer o tempo desejado de ignio para cada cilindro.

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Operao do sistema ESPFI

O ECM consulta as tabelas VE, AFR e Avano de ignio, calcula a quantidade de oxignio que est entrando no motor e envia sinais de sada para alcanar a ignio e a AFR desejadas.

Sensor CKP Sensor TP Sensor MAP Sensor IAT L entradas, etc. Envia sadas Dianteiro e traseiro: Injetores de combustvel e bobinas de ignio

Quando o motor est passando por uma condio temporria, como quando a moto est sendo ligada em uma manh fria, ele usa as tabelas de checagem adicionais tambm programadas no ECM. Por exemplo, um motor frio que est sendo girado para ligar funciona a uma rotao muito baixa e precisa de combustvel adicional. O ECM l os sensores ET e CKP, que dizem a ele que o motor est frio e que ele est girando na rotao de partida. O ECM ento consulta uma tabela de checagem de Combustvel para partida e direciona os injetores de combustvel para permanecerem abertos por mais tempo (aumentando sua largura de pulso), o que fornece uma mistura ar/combustvel mais rica para a partida. Ele tambm direciona o IAC para abrir para seu nmero programado de passos e permitir a entrada de ar suficiente no motor para a partida e o funcionamento em marcha lenta. Quando o motor comea a funcionar, o ECM detecta a rotao mais alta e consulta uma tabela de Checagem de enriquecimento para aquecimento que ele usa, ento, para acrescentar o combustvel adicional necessrio enquanto o motor ainda est frio. A tabela planejada para diminuir seu efeito (chamado de valor de declnio) at zero, conforme o motor atinge a temperatura de operao.
O ECM consulta:
A tabela de combustvel para partida A tabela de Enriquecimento para aquecimento A tabela de RPM em marcha lenta A tabela de controle de ar de admisso

Quando:
Quando o motor est sendo ligado Quando o motor est mais frio que a temperatura de operao Quando o acelerador est fechado Quando o acelerador est fechado

Outro fator:
A temperatura do motor (ET)

Finalidade:
Para aumentar a largura de pulso do injetor de combustvel e fornecer mais combustvel para a partida Para enriquecer a AFR para o motor frio e diminuir o efeito conforme o motor esquenta Para manter a RPM de marcha lenta no valor desejado conforme o motor aquece Para permitir a entrada de ar suficiente no motor para marcha lenta com motor frio

A temperatura do motor (ET) A temperatura do motor (ET)

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Sistema de gerenciamento trmico

O sistema ESPFI tambm incorpora um sofisticado sistema de controle de calor que funciona em trs fases e que mantm o bom funcionamento do motor mesmo quando sob condies extremas. Fase I: Se o ECM detectar que a temperatura do motor est acima de aproximadamente 149 (300 F) em movimento ou parado, ele reduz a rotao da marcha lenta. Uma marcha C lenta mais baixa produz menos eventos de combusto por minuto e isso reduz o calor do motor. Fase II: Se o ECM detectar uma temperatura do motor que ainda est aumentando durante o deslocamento ou quando parado, ele enriquece a AFR. Uma quantidade maior de combustvel na mistura ar/combustvel tem um efeito de refrigerao no motor. Fase III: Se o ECM detectar uma temperatura do motor que ainda est aumentando durante o deslocamento ou quando parado, ele direciona os injetores de combustvel para ignorar (apenas quando a moto est parada) e no fornecer combustvel em todos os tempos de admisso. Isso limita o nmero de eventos de combusto, o que produz menos calor. As trs fases que acabamos de descrever funcionam perfeitamente e o motociclista pode no notar a transio de uma fase para outra. Modelo ano 2007: Para todos os veculos Big Twin, h um sistema de controle de calor opcional chamado Sistema de controle de temperatura de marcha lenta do motor ou EITMS. O software Tuner permite que o EITMS seja LIGADO/DESLIGADO. Para os motociclistas que se encontram freqentemente em condies de pilotagem em que o veculo submetido a condies prolongadas de marcha lenta, temos o Sistema de controle de temperatura de marcha lenta do motor (EITMS). Este recurso oferece refrigerao limitada do cilindro traseiro com o veculo parado quando o motor est em marcha lenta. A ativao do EITMS causar o DESLIGAMENTO do cilindro traseiro quando TODAS as condies a seguir ocorrerem: A temperatura do motor atingir aproximadamente 149 (300 C F) E o veculo estiver em MARCHA LENTA E o veculo estiver PARADO NOTA: Vantagens para o cliente (para o conforto do motociclista) Se um cliente experimentar condies de pilotagens freqentes em que o funcionamento prolongado em marcha lenta gera excesso de calor do motor, o EITMS oferecer refrigerao limitada do cilindro traseiro com o veculo parado e o motor em marcha lenta. Enquanto estiver ativado, o cliente poder observar um odor caracterstico do escape que pode ser desagradvel. O EITMS no resolve problemas de calor do motor que resultem de outras condies de operao.

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Operao de circuito fechado

Histrico
Na operao de circuito fechado, o ECM usa um ou mais sensores de oxignio como circuito de retroalimentao a fim de ajustar a mistura de combustvel. Vem da o nome de circuito fechado dado ao circuito de retroalimentao fechado. O ECM no roda o tempo todo em um circuito de retroalimentao fechado, de forma que se usa circuito aberto para descrever a operao do ECM quando a mistura no est sendo ajustada desta forma (normalmente quando o motor est frio ou rodando sob alta carga). Na operao de circuito fechado, o ECM usa o sensor de oxignio para indicar se a mistura rica ou pobre. Entretanto, devido as caractersticas do sensor de oxignio, ele no consegue indicar exatamente at que ponto a mistura rica ou pobre; s sabe que mais rica ou mais pobre que o ideal. O ECM enriquecer a mistura se o sensor de oxignio mostrar que ela est pobre, e empobrecer a mistura se ela parecer rica. O resultado disto que a mistura oscilar em torno do ponto estoiquiomtrico ou do ponto definido de um sensor de O2 especfico. A Harley-Davidson Motor Company comeou a utilizar sensores de O2 nos modelos EFI Dyna ano 2006 e atualmente todas as Harley usam sensores de O2 e podem operar no modo circuito fechado. A Harley usa o que se chama de um sensor de banda estreita ou de comutao que controla em uma gama muito estreita que se aproxima da estoiquiomtrica (AFR de 14,6). Em algumas circunstncias, o regulador pode querer ultrapassar este ponto de controle, e a capacidade de assim o fazer obtida com o Super Tuner atravs do ajuste da tabela de derivao de circuito fechado. Esta tabela permite que se ultrapasse o ponto de ajuste de O2 em cerca de 0,5 AFR. Tentar distorcer o ponto definido em mais de 0,5 AFR far com que o sensor se torne impreciso.

Regulagem com circuito fechado

Se uma parte grande da tabela de AFR da calibragem original indicar 14,6 AFR (os nmeros nas clulas estaro em negrito), ento essa calibragem realmente em circuito fechado. A tabela de AFR controla as condies operacionais em que o ECM acionar o circuito fechado. A clula de AFR deve ser igual a 14,6 para que o ECM acione a operao em circuito fechado. Isto permite que o usurio controle quando, e se, a motocicleta estar em circuito fechado utilizando a tabela de AFR. Calibragens baseadas em lambda sero em circuito fechado para valores de lambda entre 0,976 e 1000.

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Seo 3 Instalao do software

O Software Screamin' Eagle Pro Super Tuner requer Windows XP (com Service Pack 2), Windows Vista, Windows 7 (32 ou 64 bits) ou superior com todas as atualizaes atuais do Windows instaladas. O computador tambm deve ter uma porta USB aberta.

Instalao do software Screamin Eagle Pro Super Tuner

NOTA: Seu software Screamin Eagle Pro Super Tuner vem com instrues de instalao separadas. Se voc precisar de instrues mais detalhadas, consulte as instrues de instalao do software includas com o programa. Siga estas instrues para instalar o software Super Tuner em um computador com Windows XP (com Service Pack 2), Windows Vista, Windows 7 (32 ou 64 bits) ou superior: 1. Saia de todos os programas do Windows, desative o protetor de tela e feche qualquer programa antivrus. 2. Insira o CD de instalao na unidade com o rtulo voltado para cima. 3. O programa de configurao do Super Tuner iniciar automaticamente. 4. Se o programa de configurao no iniciar automaticamente, siga estas etapas: a. Na rea de trabalho, clique duas vezes em Meu computador. b. Clique duas vezes na unidade de CD-ROM que contm o CD de instalao. c. Clique duas vezes em Setup.exe. 5. Siga as instrues da tela e instale o software. NOTA: Recomendamos o uso do diretrio de destino padro sugerido durante a configurao. 6. Aps a instalao completa do software Super Tuner, remova o CD de instalao e reinicie o computador. 7. Conecte o VCI ao computador. NOTA: Quando voc conectar o VCI, ele ser detectado automaticamente. 8. O Adobe Reader ser instalado em seu computador, o que lhe dar a capacidade de ver o Guia do usurio e os documentos da Descrio da calibragem.

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Seo 4 Viso geral bsica do software Super Tuner

Inicie o software Super Tuner clicando duas vezes em seu cone na rea de trabalho.

Isso apresentar a tela principal.

Existem trs botes novos na tela principal do software Super Tuner: Clique nesse boto para ver alteraes, aperfeioamentos e outras informaes importantes sobre a verso mais recente do software Super Tuner. A cada 30 dias, o software Super Tuner o lembrar de verificar se h atualizaes do programa. Clique nesse boto e siga as solicitaes da tela para obter as atualizaes do software. NOTA: Esse recurso estava disponvel anteriormente atravs do item de menu Configurao>Informaes do software. Um novo recurso importante do software Super Tuner o ajuste inteligente. Clique nesse boto para acessar rapidamente a ajuda online Como usar o ajuste inteligente.

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O Menu principal exibido na parte superior de todas as telas do software Super Tuner. O menu contm diversos botes que permitem o acesso aos modos principais de operao. Uma descrio de cada item do menu principal exibida abaixo. Caixa de ferramentas: Ativa um menu secundrio de botes ao longo do lado esquerdo da tela, e que proporciona acesso a itens de dados e outras informaes de diagnstico. Regulagem: Permite que se personalize as calibragens de regulagem a fim de se maximizar o desempenho de sua motocicleta.

Imprimir: Permite carregar e imprimir relatrios, listas de dados e os dados exibidos na tela do computador. Reflash: Permite alterar as configuraes de calibragem do veculo ao reprogramar a Memria somente para leitura, apagvel e programvel (EPROM) do veculo. Logotipo do Screamin Eagle: Clique no logotipo em qualquer tela do software para retornar ao menu principal. Configurar: Fornece acesso aos parmetros configurveis do usurio: Seleo de idioma, cor e unidade; Opes de regulagem; Informaes sobre a oficina; Informaes sobre o software; Reprogramar VCI; Registros histricos. Sistema de ajuda: Sistema de ajuda on-line do software Super Tuner. O sistema de ajuda inclui informaes detalhadas sobre a operao do software e suas diversas funes. Minimizar janela: Reduz o programa Super Tuner a um boto na Barra de tarefas do Windows na parte inferior da tela da rea de trabalho. Sair do programa: Desliga o programa Super Tuner e retorna rea de trabalho do Windows.

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Seo 5 Ajuste bsico e avanado

Ajuste bsico
Use o Ajuste bsico e avanado para editar as calibragens, salvar o arquivo editado e programar (Reflash) o ECM com a nova calibragem. DICA: Crie um registro que liste as calibragens que voc modificou e com que objetivo. O ajuste bsico o mais fcil de usar para tarefas de ajuste simples e recomendado para aqueles usurios que no tm experincia anterior com o ajuste do Super Tuner. As tabelas de ajuste bsico so configuradas para permitir que os usurios faam alteraes em relao calibragem original de fbrica. NOTA: Quando um arquivo de calibragem original for carregado para edio, todas as tabelas de regulagem bsica mostraro um valor zero. Isto acontece porque as tabelas bsicas s permitem o ajuste relativo dos valores existentes e no exibem os valores de dados absolutos reais. CUIDADO: O modo de ajuste bsico no para ser usado com calibragens que suportam circuito fechado. Existem duas tabelas de ajuste bsico fornecidas: Tabela de combustvel principal Use-a para ajustar a tabela para o alvo da AFR do ECM para os cilindros dianteiro e traseiro ao mesmo tempo; um valor positivo ser mais rico, enquanto um valor negativo ser mais pobre. Nos bastidores, o que acontece a manipulao desta tabela de relao ar-combustvel, mas mostrando porm apenas uma alterao relativa em porcentagem. Tabela de ignio principal Use essa tabela para ajustar o avano de ignio para os cilindros dianteiro e traseiro ao mesmo tempo. Um valor positivo acrescenta mais avano da ignio, enquanto um valor negativo retira avano da ignio. Nos bastidores, o que acontece a manipulao das tabelas de avano da ignio dos cilindros dianteiro e traseiro. Pode-se ter acesso a estas tabelas individualmente na regulagem avanada.

Alm disso, o usurio pode ajustar as Constantes de ajuste do ECM: Editar as configuraes de cilindrada do motor (se tiver alterado o dimetro do cilindro ou o tempo); Ajustar a taxa do injetor de combustvel (se tiver alterado ou modificado os injetores); Ajustar o limite de rotao do motor; Ligar/desligar o sensor de batidas; Ligar/desligar o controle de temperatura; Ativar/desativar o controle de escape ativo; Ativar/desativar a admisso ativa; Ativar/desativar ACR (liberao de compresso ativa). NOTA: Edies na cilindrada do motor ou no tamanho do injetor mudam todos os clculos de combustvel.

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Use o Ajuste bsico e avanado para editar as calibragens, salvar o arquivo editado e programar (Reflash) o ECM com a nova calibragem. DICA: Crie um registro que liste as calibragens que voc modificou e com que objetivo. As tabelas de Ajuste avanado permitem um controle bem maior sobre o funcionamento do ECM e separam o funcionamento do cilindro dianteiro e traseiro em tabelas individuais. As tabelas de regulagem avanada exibem os valores de dados absolutos reais. H um total de onze tabelas de calibragem disponveis: Relao ar/combustvel Essa tabela afeta a relao alvo ar/combustvel para os DOIS cilindros, dianteiro e traseiro, simultaneamente. Esta tabela mapeia a AFR versus a MAP e a RPM do motor. o O aumento torna o alvo da AFR mais pobre (mais pobre = menos combustvel). o A diminuio torna o alvo da AFR mais rico (mais rico = mais combustvel). Para calibragens baseadas em lambda: o Aumentar o valor lambda torna o alvo lambda mais pobre. o Diminuir o valor lambda torna o alvo lambda mais rico. A alterao dos valores da tabela ar/combustvel para um valor diferente de 14,6 retirar o veculo do funcionamento no modo de circuito fechado. Isso limitar a capacidade do motor de se ajustar automaticamente com base no feedback do sensor de O2. As clulas ajustadas para o modo de circuito fechado so indicadas por texto em negrito.

Ajuste avanado

Eficincia volumtrica (VE) dos cilindros dianteiro e traseiro As tabelas VE informam ao ECM a eficincia do fluxo de ar de cada cilindro em porcentagem. Esta tabela mapeia a porcentagem de VE versus a posio da borboleta do corpo de injeo (TPS) e a RPM do motor. Essas tabelas podem ser ajustadas independentemente ou em paralelo. o Aumenta o crescimento da VE, pressupondo que h mais ar entrando no cilindro. o Diminui a reduo da VE, pressupondo que h menos ar entrando no cilindro. As calibragens baseadas em lambda tm tabelas VE baseadas no MAP e na rotao do motor. As calibragens baseadas em lambda tm tabelas VE baseadas no MAP e RPM do motor. DICA: Se os valores da tabela VE forem ajustados em 125 ou mais (valor mximo de 127,5), interessante alterar a cilindrada do motor para permitir que os ajustes da tabela VE compensem o aumento do fluxo de ar do motor. Lembre-se de que, se qualquer parmetro do motor for alterado, deve-se fazer novos registros antes de usar a funo Ajuste inteligente.

Avano de ignio dos cilindros dianteiro e traseiro As tabelas de avano de ignio controlam o tempo da ignio de cada cilindro independentemente. Esta tabela mapeia o tempo da ignio em graus antes do ponto morto superior versus a MAP e a RPM do motor. o Aumenta o avano do tempo da ignio. o Diminui o retardo do tempo da ignio. Enriquecimento para aquecimento A tabela de enriquecimento para aquecimento fornece combustvel adicional para os dois cilindros conforme o motor vai aquecendo. Esta tabela mapeia o ajuste da AFR at o valor-alvo versus a temperatura do motor. o Aumenta o acrscimo de combustvel durante o aquecimento. o Diminui a remoo de combustvel durante o aquecimento. 18

DICA: Use a tabela enriquecimento para aquecimento para ajustar o motor frio para desempenho de motor quente. Aumente o combustvel para corrigir o funcionamento irregular do motor durante o aquecimento. Reduza o combustvel para corrigir condies excessivamente ricas evidenciadas por fumaa preta no escape durante o aquecimento do motor. Combustvel para partida A tabela combustvel para partida controla a largura de pulso do injetor de combustvel (BPW) e os dois injetores enquanto o motor est sendo ligado. Esta tabela mapeia a largura do pulso do injetor versus a temperatura do motor. o Um pulso mais longo fornece mais combustvel. o Um pulso mais curto fornece menos combustvel. DICA: Use a tabela de combustvel para partida para corrigir problemas difceis de partida em modo de aquecimento, aumentando/reduzindo a quantidade de combustvel entregue para a partida. Os motores que esto com dificuldade de partida geralmente exigem mais combustvel. Rotao de marcha lenta A tabela de rotao de marcha lenta controla a marcha lenta conforme o motor esquenta. Esta tabela mapeia a RPM em marcha lenta versus a temperatura do motor. Passos de aquecimento do IAC A tabela de passos de aquecimento do IAC usada para fornecer uma quantidade adicional de ar para o motor para os primeiros minutos de funcionamento. o Nmeros mais altos aumentam o fluxo de ar para o motor em marcha lenta. o Nmeros mais baixos diminuem o fluxo de ar para o motor em marcha lenta. DICA: Use a tabela de passos de aquecimento do IAC para melhorar o desempenho da marcha lenta do motor durante o aquecimento. Se a rotao do motor aumentar e ento diminuir logo depois da partida, as rotaes IAC podem estar ajustadas altas demais para esta temperatura de motor. Se a rotao do motor cair e ento aumentar logo depois da partida, as rotaes IAC podem estar ajustadas baixas demais para esta temperatura de motor. Enriquecimento da acelerao (AE) A tabela enriquecimento da acelerao permite o acrscimo de uma pequena quantidade de combustvel durante um aumento na posio da borboleta do corpo de injeo ou durante um aumento na presso do coletor. Este combustvel adicionado ao clculo da largura de pulso bsica. o Valores maiores aumentam o combustvel adicionado. o Valores menores diminuem o combustvel adicionado. Empobrecimento da desacelerao (DE) A tabela empobrecimento da desacelerao permite a remoo de uma pequena quantidade de combustvel durante uma diminuio na posio da borboleta do corpo de injeo ou durante uma diminuio na presso do coletor. Este combustvel subtrado do clculo da largura de pulso bsica. o Valores maiores aumentam o combustvel removido. o Valores menores diminuem o combustvel removido. Derivao de circuito fechado A tabela derivao de circuito fechado distorce a AFR do valor nominal de 14,6. A AFR pode ser distorcida aproximadamente 0,5 AFR. o Valores menores causaro uma relao ar-combustvel mais pobre. o Valores maiores causaro uma relao ar-combustvel mais rica. A derivao de circuito fechado no usada com calibragens baseadas em lambda.

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Progressividade do acelerador A progressividade do acelerador uma varivel que permite o ajuste da proximidade da borboleta do corpo de injeo aps o giro da manopla. Voc poder programar a abertura progressiva da borboleta do corpo de injeo com esse recurso. Os ttulos das colunas da tabela representam a posio de giro da manopla em porcentagem. Os ttulos das fileiras da tabela representam a RPM do motor. Os valores da tabela so os valores da Progressividade em porcentagem.

Alm disso, o usurio pode ajustar as Constantes de ajuste do ECM: Editar as configuraes de cilindrada do motor (se tiver alterado o dimetro do cilindro ou o tempo); Ajustar a taxa do injetor de combustvel (se tiver alterado ou modificado os injetores); Ajustar o limite de rotao do motor; Ligar/desligar o sensor de batidas; Ligar/desligar o controle de temperatura; Ativar/desativar o controle de escape ativo; Ativar/desativar a admisso ativa; Ativar/desativar ACR (liberao de compresso ativa). NOTA: Edies na cilindrada do motor ou no tamanho do injetor mudam todos os clculos de combustvel.

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Recurso de ajuste inteligente

Use o novo recurso de ajuste inteligente quando tiver feito qualquer alterao na motocicleta que afete o fluxo de ar atravs do motor ou melhore o desempenho, tais como: Novos canos de escape; Novo filtro de ar; Corpo do acelerador diferente. Novo comando de vlvulas Novos cabeotes Projetado para uso com e sem o dinammetro, os recursos de ajuste inteligente retiram as suposies e o processo de tentativa e erro do ajuste, economizando tempo. Os procedimentos do de ajuste inteligente incluem esses passos bsicos: 1. Carregar a calibragem bsica. 2. Gravar dados. Essas informaes incluem uma seo com Dicas importantes para a gravao de dados. 3. Use o novo recurso de ajuste inteligente para modificar a calibragem bsica. 4. Faa o reflash do ECM de sua moto com a calibragem modificada.

Como usar o ajuste inteligente

Carregamento da calibragem bsica 1. Selecione Regulagem no menu principal. 2. Selecione a calibragem bsica que deseja usar. NOTA: Todas as calibragens de circuito fechado suportaro o de ajuste inteligente. As calibragens de circuito fechado sero todas calibragens com feedback de sensor de O2. 3. necessrio fazer o reflash do ECM em sua motocicleta com a calibragem selecionada (com Ativar Reflash de ajuste inteligente ativado) antes de iniciar as gravaes. Clique no cone Reflash para ir para a tela Reflash. NOTA: Se necessrio, consulte Como executar o reflash do ECM na ajuda on-line para obter lembretes e cuidados antes de realizar o procedimento de Reflash do ECM. 4. No canto inferior direito da tela em Status de programao h dois novos botes de seleo: Ativar Reflash de ajuste inteligente e Restabelecimento do combustvel adaptativo. Clique para selecionar os dois botes. O boto Ativar Reflash de ajuste inteligente aumenta o conjunto de dados do circuito fechado para a calibragem selecionada. O boto Restabelecimento do combustvel adaptativo restabelece o valor de combustvel adaptativo para 100%. Recomenda-se que o valor do combustvel adaptativo reja restabelecido sempre que a calibragem sofrer um flash de volta para o ECM.

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NOTA: Dependendo da calibragem selecionada, a opo Restabelecimento do combustvel adaptativo no estar. O texto Restabelecimento do combustvel adaptativo estar em cinza e o boto estar indisponvel se a calibragem selecionada no suportar esse recurso. 5. Clique em Programar Cal ECM. Uma mensagem de lembrete indicando Esta calibragem deve ser usada apenas para coleta de dados exibida. Clique em OK para apagar a mensagem, em seguida aguarde enquanto o procedimento de Reflash concludo. 6. A mensagem Processo de atualizao de flash concludo exibida. Siga as instrues EXATAMENTE como elas aparecem na tela: DESLIGUE o interruptor da ignio da motocicleta. Aguarde 10 segundos antes de ligar a motocicleta. 7. Quando voc concluir todas as instrues da tela, clique em OK para apagar a mensagem. Gravao de dados Voc tem a opo de gravar dados usando a funo Gravao de dados atravs da Caixa de ferramentas > Itens de dados ou usando o VCI no modo gravao. Dicas importantes para gravao de dados Quando voc estiver usando a funo Ajuste inteligente, ele analisa os dados registrados coletados (com a funo Itens de dados > Gravao de dados ou a funo Gravao VCI) para determinar como os valores da tabela VE devem ser atualizados. Quanto mais dados voc coleta para anlise, maior a faixa de clulas para qual a funo Ajuste inteligente ser capaz de recomendar novos valores. Essas dicas o ajudaro a obter os melhores dados para usar com a funo Ajuste inteligente: Se forem necessrias correes significativas em uma calibragem, so necessrias vrias coletas de dados e atualizaes de calibragem para garantir a calibragem correta. Uma calibragem considerada aceitvel para as condies em que realizada quando: Os valores de VE se repetem dentro de 5% ou Os valores do integrador de O2 esto entre 95 e 105% Ao executar calibragens: Certifique-se de que o motor esteja totalmente aquecido para garantir que o enriquecimento para aquecimento no esteja afetando os valores de calibragem obtidos. 22

Para a calibragem parcial do acelerador: Ao registrar dados, pilote em incrementos de 8 km/h (5 mi/h) a partir da marcha lenta (baixa rotao do motor) at a rotao mxima do motor ou uma velocidade segura do veculo para as condies da pista em todas as marchas. Mantenha a rotao constante por 5 a 10 segundos em cada combinao rotao/marcha. Outra abordagem marcar o acelerador como descrito na Seo 7 Guia de ajuste de corrida. Mantenha a posio da borboleta do corpo de injeo constante em cada marca por 5 a 10 segundos, em cada marcha. Para fazer o ajuste fino da regio de dirigibilidade da calibragem, execute a gravao de dados em operao normal. Operao mxima do acelerador: Ao registrar dados, execute vrias aceleraes mximas de 2500 RPM at a rotao mxima do motor ou com uma velocidade segura do veculo da 2 at a 6 marcha. Gire o acelerador em vez de acion-lo repentinamente para reduzir o enriquecimento da acelerao. A funo Ajuste inteligente no funciona se houver enriquecimento da acelerao. Desacelere lentamente em vez de soltar de uma vez para reduzir o empobrecimento da desacelerao. A funo Ajuste inteligente no funciona se houver enriquecimento da acelerao. Repita o processo de gravao de dados e de calibragem vrias vezes para obter a calibragem adequada. Registre os dados usando Itens de dados > Funo Registrar dados Essa opo considera que voc usar um dinammetro durante o registro do teste. 1. Reconecte o VCI na motocicleta e no computador. Ligue o interruptor de ignio da motocicleta e coloque o interruptor FUNCIONAMENTO/PARADO na posio de funcionamento (RUN) para que o VCI restabelea a comunicao com o computador. 2. Clique no cone da Caixa de ferramentas para exibir o menu Caixa de ferramentas. Selecione o item de menu Itens de dados. 3. Posicione a motocicleta no dinammetro e tome todas as precaues de segurana recomendadas para proteger a motocicleta durante o teste. 4. Certifique-se de que o VCI e todos os cabos associados estejam firmes. 5. Clique no boto Gravar e realize o teste. Para obter mais informaes sobre como gravar dados, consulte Como gravar e reproduzir dados na ajuda on-line. 6. Quando o teste estiver concludo, clique em Parado e salve a gravao. NOTA: Se voc tiver muitas gravaes salvas no computador, anote os nomes dos arquivos gravados para identific-los rpido e facilmente mais tarde. Gravao de dados usando o VCI no modo Gravao 1. Reconecte o VCI na motocicleta e no computador. Ligue o interruptor de ignio da motocicleta e coloque o interruptor FUNCIONAMENTO/PARADO na posio de funcionamento (RUN) para que o VCI restabelea a comunicao com o computador. 23

2. Clique no cone da Caixa de ferramentas para exibir o menu Caixa de ferramentas. Selecione o item de menu Gravao de dados VCI. 3. Na tela de configurao Gravao de dados VCI, clique no boto Iniciar gravao VCI para colocar o VCI no modo de gravao. Consulte Como configurar a gravao de dados com o VCI na ajuda on-line para obter mais informaes. 4. Quando solicitado, desconecte o VCI do computador. 5. Fixe o VCI na motocicleta e execute a Gravao VCI em um dinammetro ou pista fechada. 6. Quando o teste estiver concludo, deixe o VCI conectado na motocicleta. 7. Conecte o VCI no computador. Ligue o interruptor de ignio da motocicleta e coloque o interruptor de FUNCIONAMENTO/PARADO em funcionamento (RUN). 8. Na tela Gravao de dados VCI (no menu Caixa de ferramentas), selecione a guia Baixar dados. 9. Baixe os arquivos gravados. Veja Como baixar dados gravados na ajuda on-line para obter mais informaes. Isso transferir os arquivos e retirar o VCI do modo de gravao. NOTA: Se voc tiver muitas gravaes salvas no computador, anote os nomes dos arquivos gravados para identific-los rpido e facilmente mais tarde. Use o recurso de ajuste inteligente para modificar a calibragem bsica IMPORTANTE! As alteraes da tabela de ajuste inteligente devem ser feitas com a mesma configurao do motor em que as gravaes foram criadas. Se qualquer parmetro do motor for alterado durante o procedimento de calibragem, como a cilindrada em polegadas cbicas ou o tamanho do injetor, ser necessrio criar novas gravaes para que o recurso de ajuste inteligente funcione corretamente. Voc no deve usar gravaes antigas criadas com parmetros diferentes do motor. 1. Se necessrio, recarregue a calibragem bsica usada para fazer o reflash do ECM para o ajuste inteligente na tela Ajuste. 2. Clique no sinal + para expandir as exibies da tabela VE Cil Diant e VE Cil Tras.

3. Clique e arraste a verso de trabalho da tabela VE Cil dianteiro para a janela de trabalho inferior esquerda. Selecione a opo Exibir como tabela. 4. Clique e arraste a verso de ajuste inteligente da tabela VE Cil dianteiro para a janela de trabalho superior esquerda. NOTA: Se preferir, voc pode comear com a tabela VE Cil traseiro ou exibir os arquivos de trabalho e de ajuste inteligente em qualquer janela de trabalho. A seqncia descrita aqui simplesmente a nossa interpretao do modo mais fcil de exibir os arquivos e completar o procedimento de ajuste inteligente. 24

5. No ajuste inteligente, janela VE Cil dianteiro, clique em Adicionar novo... para colocar suas gravaes na janela do ajuste inteligente.

6. Clique para selecionar a primeira gravao de ajuste inteligente da lista exibida na caixa de dilogo e clique em Abrir. A gravao (e o caminho do arquivo associado) sero exibidos na caixa Gravaes. NOTA: Se voc tiver a calibragem bsica errada carregada ou se tiver selecionado a gravao errada, obter uma mensagem de erro lembrando-o que as gravaes devem ser feitas com o arquivo de ajuste selecionado atualmente. As gravaes devem ter sido feitas com a mesma calibragem que voc deseja modificar salvas no ECM da motocicleta. 7. Repita os passos 5 e 6 conforme necessrio para carregar todas as gravaes que voc deseja usar para modificar sua calibragem. NOTA: Se voc carregar acidentalmente uma gravao que no deseja usar, clique na gravao na caixa Gravaes para selecion-la e clique no boto Remover. 8. Depois de selecionar todas as gravaes que deseja usar, clique em Gerar. O indicador Aguarde ser exibido enquanto o software estiver calculando os resultados. 9. Quando a funo de gerao estiver concluda, o indicador desaparecer e o boto Atualizar se tornar disponvel. 10. Use as alas de redimensionamento para aumentar a janela do Smart tune para que voc possa ver as clulas modificadas. NOTA: Apenas algumas clulas tero valores atualizados. Para aumentar o nmero de clulas que recebem valores atualizados, grave mais dados em todas as diferentes rotaes do motor e posio da borboleta do corpo de injeo. Veja Dicas importantes para a gravao de dados acima para obter mais informaes. 11. Se necessrio, redimensione a janela de calibragem de trabalho para que voc possa ver os valores que sero alterados se voc continuar com o procedimento de ajuste inteligente. 12. Se tiver certeza de que deseja fazer as alteraes na tabela VE Cil dianteiro, clique em Atualizar. NOTA: Caso deseje usar somente uma parte dos dados gerados pelo Ajuste inteligente, use as funes copiar e colar para atualizar apenas uma parte da tabela VE em vez de aceitar todas as alteraes geradas. Consulte o tpico Como usar as funes copiar e colar na ajuda on-line para obter mais informaes.

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13. Os valores recm-calculados sero copiados para a tabela de calibragem de trabalho e destacados em turquesa. Reveja as alteraes para certificar-se de que os valores sejam o que voc deseja. 14. Repita os passos 3 at 13 para a tabela VE Cil traseiro. NOTA: Voc no perder as alteraes na tabela VE Cil dianteiro ao substituir os dados nas janelas de trabalho. O software o avisar se voc estiver prestes a fazer algo que o faa perder as alteraes. 15. Salve a calibragem modificada. Consulte Como salvar alteraes em uma calibragem na ajuda on-line para obter mais informaes e dicas sobre como salvar uma calibragem modificada. Faa o reflash do ECM de sua moto com a calibragem modificada 1. Certifique-se de que a calibragem modificada esteja selecionada na tela Ajuste. 2. Clique em Reflash. Quando a tela Reflash for exibida, verifique se as informaes mostradas so da calibragem modificada. 3. Clique para selecionar Restabelecer combustvel adaptativo. Certifique-se de que Ativar Reflash de ajuste inteligente NO esteja selecionado. NOTA: Se necessrio, consulte Como executar o Reflash do ECM na ajuda on-line para obter lembretes e cuidados antes de realizar o procedimento de Reflash do ECM. 4. Clique em Programar Cal ECM e aguarde enquanto o procedimento de reflash do ECM concludo. 5. Quando a mensagem Processo de atualizao de flash concludo for exibida, siga as solicitaes na tela exatamente como elas aparecem e clique em OK para limpar a mensagem. Isso conclui o procedimento de ajuste inteligente.

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Seo 6 Caixa de ferramentas

Itens de dados
Os Itens de dados permitem selecionar itens de dados especficos para visualizao, como avano da ignio, rotao do motor, tenso da bateria e assim por diante. Examine esses itens como valores numricos na lista de dados e em um grfico. Os itens de dados so exibidos em tempo real, enquanto a motocicleta est funcionando. Voc tambm pode gravar os dados conforme eles so recuperados do ECM da motocicleta e exibidos. Voc pode ento reproduzir a gravao, avanando ou voltando nos dados, um quadro de cada vez. Quando estiver visualizando os dados gravados, pode tambm utilizar os calculadores de distncia em quartos de milha e de velocidade. Use as informaes em Itens de dados para diagnosticar oportunidades de ajuste ou como uma ferramenta para identificar anormalidades que possam ter ocorrido durante o evento de gravao e que podem contribuir para um baixo desempenho. Os Itens de dados so os seguintes: Enriquecimento da acelerao O enriquecimento da acelerao (AE) uma medio de como combustvel extra adicionado durante a acelerao do veculo. A AE gerada ao se aumentar levemente a largura de pulso do injetor. A resoluo de 0,01 ms e o alcance de 0 a 262 ms. Valores de combustvel adaptativo (dianteiro e traseiro) O valor de combustvel adaptativo (AFV) o modo como o motor compensa as alteraes no ambiente, tais como pilotagem em montanhas ou a troca do silenciador do escape. Quando a motocicleta pilotada no modo circuito fechado, o ECM monitora o sensor de O2 para saber o valor AFV adequado para aplicar aos mapas de combustvel. Esse valor AFV aplicado em toda a faixa do mapa de combustvel, portanto, crucial que o AFV seja preciso. Relao ar/combustvel (AFR) A relao ar/combustvel determina a riqueza ou a pobreza com que o motor est funcionando. 14,6:1 considerada a AFR mais eficiente, enquanto mais potncia ser produzida em valores mais baixos (mais rica). A resoluo da AFR de 0,1 e o alcance de 0 a 25,5. Observe que um motor frio requer uma AFR mais baixa (mais rica) para operar sem problemas. O alcance operacional tpico de 12,5 a 14,6 embora durante a partida a frio a mistura possa baixar, por alguns instantes, at 8. As calibragens baseadas em lambda relataro unidades lambda. A faixa de operao tpica 0,85 para se obter uma boa potncia at 1,0 para a mais alta eficincia. O lambda durante a partida a frio pode chegar at 0,55. Tenso da bateria A tenso da bateria (volts) monitorada pelo ECM. A resoluo de 0,1 V e a faixa de 0 a 25,5 V. O valor nominal variar dependendo da temperatura, carga e condio da bateria e deve ser de 12,6 a 15 V.

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Empobrecimento da desacelerao O empobrecimento da desacelerao (DE) uma medida da quantidade de combustvel removido durante a desacelerao do veculo. O combustvel DE normalmente removido durante a inclinao de marcha ou adiantamento do motor para aumentar a eficincia de combustvel e reduzir emisses. O DE gerado ao se diminuir levemente a largura de pulso do injetor. A resoluo de 0,01 ms e a faixa de 0 a 262 ms. Observe que, em algumas condies, o combustvel pode ser totalmente cortado. Marcha lenta desejada O valor da tabela da rotao da marcha lenta naquela temperatura do motor. RPM do motor A RPM do motor indicada com uma resoluo de 1 RPM. Temperatura do motor A temperatura do motor medida no cabeote do cilindro e exibida em graus Centgrados e Fahrenheit. A resoluo de 1 e o alcance de C 16 a +239 C. Posio de controle do ar da marcha lenta A posio de controle do ar da marcha lenta (IAC) medida em etapas. O valor variar de 0 a 255 passos, dependendo do modo de operao do motor. Largura de pulso do injetor (cilindros dianteiro e traseiro) A largura de pulso bsica do injetor (BPW) medida em milissegundos (ms, 0,001 segundos). A resoluo de 0,01 ms e a faixa de 0 a 262 ms. A BPW afeta diretamente a mistura de combustvel e pode ser diferente para os cilindros dianteiro e traseiro. Temperatura do ar de admisso A temperatura do ar de admisso (IAT) medida no coletor de admisso e exibida em graus Centgrados e Fahrenheit. A resoluo de 1 e o alcance de -16 a +239 C C. Retardo de batida (cilindros dianteiro e traseiro) O retardo de batida da ignio uma medida de quanto tempo foi REMOVIDO como conseqncia da deteco de batida do motor. A resoluo de 0,5 graus e o alcance de 0 a 20 graus. Normalmente, voc no vai querer ver mais que 2 a 3 graus aqui; valores superiores a isto indicam que: o O motor est muito quente o A octanagem da gasolina est baixa o A mistura est muito pobre o O tempo est muito avanado ou retardado Presso do coletor A presso do coletor (MAP) anloga ao vcuo do motor. Nos motores EFI, a MAP medida em unidades absolutas de presso, kPa (quilo pascal). A resoluo de 0,4 kPa e o alcance de 10,3 a 104,4. Observe que 0 kPa um vcuo perfeito, enquanto 100 kPa aproximadamente a presso atmosfrica. o Presso baromtrica A presso baromtrica (BARO) medida pelo sensor MAP imediatamente antes da partida do motor e sob vrias condies enquanto o veculo est funcionando. Trata-se da medida da presso absoluta do ar (como na meteorologia). A BARO medida em unidades absolutas de presso, kPa (quilo pascal), a resoluo de 0,4 kPa e o alcance de 10,3 a 104,4. Um valor tpico ao nvel do mar de 100 kPa e 80 kPa possvel em altas altitudes.

Avano da ignio (cilindros dianteiro e traseiro) O avano da ignio relatado em graus antes do ponto morto superior (PMS). A resoluo de 0,25 graus e o alcance

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exibido pode ser de -4 a +99 graus. A faixa de operao tpica de 0 a 50 graus. Observe que os cilindros dianteiro e traseiro podem usar valores de tempo diferentes! Posio da borboleta do corpo de injeo A posio da borboleta do corpo de injeo exibida em volts (0 a 5,00) e em porcentagem aberta (0 a 100%). Sensor de posio da borboleta do corpo de injeo A posio da borboleta do corpo de injeo (comando giratrio) exibida em porcentagem (%). Velocidade do veculo A velocidade do veculo exibida em mi/h e em km/h. A resoluo de 1 km/h e a faixa de 0 a 255 km/h. Eficincia volumtrica (cilindros dianteiro e traseiro) A eficincia volumtrica (VE) uma medida da eficincia com que o motor consegue bombear ar. A resoluo de 0,5% e o alcance de 0 a 127,5%. A VE que relatada pela regulagem o valor que o ECM est utilizando no momento para calcular a entrega de combustvel. A velocidade do motor, o perfil do eixo de cames, o projeto da cabea do cilindro e o projeto da tubulao de admisso/escape, todos eles influenciam este valor. Combustvel para aquecimento O combustvel para aquecimento acrescentado quando o motor ligado pela primeira vez em clima frio e reduzido conforme o motor aquece. medido como unidades de relao de ar/combustvel (ou unidades de lambda), subtrado da AFR alvo (ou lambda) para enriquecer a mistura. A resoluo de 0,1 AFR (ou 0,002 lambda) e a faixa de 0 a 25,5 AFR (ou 0 a 0,437 lambda). Posio do comando giratrio A posio do comando giratrio exibida em porcentagem (%).

Com veculos equipados com sensor de oxignio, registram-se seis itens de dados adicionais: Valor do integrador de O2 (cilindros dianteiro e traseiro) Para veculos equipados com sensor de oxignio, o integrador de O2 indica o desvio da mistura de combustvel ideal em um perodo de alguns segundos. Um valor de 100% significa que a AFR exatamente a esperada, enquanto valores mais altos indicam que a mistura pobre, e valores mais baixos indicam que a mistura rica. Tenso do sensor de O2 (cilindros dianteiro e traseiro) A tenso do sensor de O2 relatada para veculos equipados com sensor de oxignio. Isso ser um valor entre 0 e 5100 mV. Valor de nova VE (cilindros dianteiro e traseiro) Para veculos equipados com sensor de oxignio, a nova VE o que deve ser o valor da tabela de Eficincia volumtrica com base no retorno A/C.

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Calculadores de velocidade/distncia em quartos de milha

NOTA: Os calculadores de quarto de milha e velocidade/distncia estaro disponveis apenas se voc estiver visualizando os dados gravados. O estimador de tempo em quartos de milha calcula os tempos at 18,3 m (60 ps), 0,2 e 0,4 km (1/8 e 1/4 de milha) durante uma tomada de acelerao, alm dos tempos para ir de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph). Esta calculadora utiliza uma interpolao linear dos dados de velocidade entre os pontos de amostragem a fim de aprimorar a preciso dos valores de tempo/velocidade e distncia. A calculadora de velocidade/distncia calcula a distncia percorrida entre quaisquer dois pontos de um evento de dados gravado. Calcula tambm a acelerao mdia e o tempo despendido na distncia definida.

Gravar dados VCI

Essa funo permite que voc grave os dados do ECM da motocicleta usando o VCI.

Monitor de cdigo de diagnstico de problema (DTC) Informaes de sistema

A tela dos cdigos de diagnstico de problema (DTCs) exibe cdigos de falhas atuais e histricas, juntamente com as descries e possveis causas.

A funo de informao de sistema exibe dados de identificao importantes para o ECM instalado na motocicleta.

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Seo 7 Guia de ajuste de corrida

Introduo ao ajuste de corrida
O sistema Screamin Eagle Pro Super Tuning fornecer as ferramentas para o ajuste do motor Harley-Davidson Twin Cam com injeo de combustvel e desempenho aprimorado para a obteno do desempenho ideal. Ele tem a flexibilidade para ser usado como um dispositivo simples de ajuste de tempo de ignio ou como uma ferramenta de aquisio de dados do motor com a capacidade de fazer ajustes especficos e detalhados em vrias tabelas de ajuste diferentes dentro do ECM.

O que o Screamin Eagle Pro Super Tuner pode fazer por mim?
At hoje, o cliente que quisesse aprimorar o desempenho de corrida de seu motor HarleyDavidson Twin Cam com injeo de combustvel instalaria uma Calibragem Screamin Eagle Estgio I ou Estgio II para coincidir a configurao do motor da moto; para otimizar o desempenho e proteger o motor contra danos. No havia maneira eficaz de fazer o ajuste fino do sistema EFI para alcanar aquela vantagem que ganha corridas e no havia maneira eficaz de ajustar o ECM para as configuraes do motor que fossem diferentes do que era oferecido. Pois a que o Screamin Eagle Pro Super Tuner entra na jogada. Quando o corredor modifica qualquer rea do motor que afeta seu desempenho (cabeotes de cilindro, componentes da admisso ou do escape, cilindrada do motor, compresso do cilindro ou perfil do came), as tabelas de ajuste do ECM exigiro o ajuste para atender integralmente o potencial de desempenho do motor modificado e evitar possveis danos ao motor. Com o Screamin Eagle Pro Super Tuner o usurio pode editar at onze tabelas de ajuste do ECM que afetam o fornecimento de combustvel e o tempo da ignio. Isso significa que o usurio pode ajustar a calibragem do ECM para otimizar o fornecimento de combustvel ou o tempo da ignio para cada cilindro individualmente. O Super Tuner fornece ao usurio as ferramentas e os dados muito similares aos que os engenheiros da Harley-Davidson usam para criar as calibragens de alto desempenho do Screamin Eagle.

O que esse guia de ajuste de corrida pode fazer por mim?

Este guia fornecer a voc os fundamentos para o ajuste de sistemas EFI aperfeioados com acessrios de alto desempenho Screamin Eagle. Ele no pode, no entanto, fornecer respostas detalhadas para todas as situaes possveis. O ajuste fino do ECM de um motor equipado com o Screamin Eagle geralmente requer apenas ajustes pequenos. Antes de continuar, leia a Seo 1 Introduo. Essa seo descreve o projeto e o funcionamento do sistema EFI atual da Harley-Davidson. Voc precisar entender totalmente como o sistema EFI funciona para poder ajust-lo com sucesso.

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Os trs ambientes de ajuste do Guia de ajuste de corrida

O layout do Guia de ajuste organizado em trs sees separadas em seus Ambientes de ajuste. Isso permitir que o usurio se concentre em uma rea do Guia de ajuste, em vez de pular de uma seo para outra para encontrar a informao que precisa. Ajuste bsico por sensibilidade em pista de circuito fechado Ajuste avanado e itens de dados em pista de circuito fechado Ajuste avanado, dinammetro de chassi e medidor de AFR

Cada um dos trs ambientes de ajuste conter as seguintes informaes fornecidas na forma de perguntas. As respostas estaro relacionadas a um ambiente de ajuste especfico de modo que o usurio possa se concentrar em uma seo do Guia de ajuste de acordo com sua situao em particular. As perguntas so: Por onde comear? Por que ajustar a AFR? Como ajustar a AFR? Por que ajustar o tempo da ignio? Como ajustar o tempo da ignio? Tambm esto includas sees separadas sobre: Porque e como ajustar a marcha lenta. Porque e como ajustar os passos de aquecimento IAC. Porque e como ajustar o combustvel para partida. Os dois testes de desempenho bsicos Em cada um dos trs ambientes de ajuste, sero fornecidas instrues sobre como realizar dois testes bsicos de desempenho que ajudaro o usurio a identificar reas que possam precisar de ajuste fino com o Super Tuner: Cruzeiro com acelerao constante/carga leve em 1a, 3a e 5a marchas e vrias rotaes do motor. Funcionamento com acelerao mxima/acelerao com carga pesada em 2a, 3a ou 4a marchas comeando a 2000 RPM e acelerando com segurana at o limite do motor. Esses dois testes acionaro o motor com cargas e rotaes bastante diferentes. Isso importante porque a maioria das pistas de corrida exige que a moto consiga tanto manter uma acelerao constante quanto acelerar fortemente. Os ajustadores podem, obviamente, optar por realizar tipos de testes diferentes que eles considerem mais adequados para o tipo de corrida visado.

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Consistncias e preocupaes nos testes

O Super Tuner foi projetado para fornecer ao usurio as ferramentas necessrias para otimizar o desempenho do motor, fazendo o ajuste fino do fornecimento do combustvel e da ignio. Mas, por melhor que seja o Super Tuner, ele no pode reparar problemas mecnicos do motor. No possvel ajustar com eficincia um motor com problemas. responsabilidade do usurio ter certeza de que o motor est em excelente condies mecnicas. O motor deve ter boa taxa de compresso nos cilindros, com as medidas de compresso de partida dos cilindros dianteiro e traseiro iguais e dentro de 10%. Exemplo: Se o cilindro dianteiro medir 1 000 kPa (145 psi), o cilindro traseiro deve produzir 896 a 1 103 kPa (130 a 160 psi). Se for realizado um teste de vazamento no cilindro dianteiro ou traseiro, o resultado no deve ser maior que 10% da medida do vazamento de cada cilindro. Siga as instrues fornecidas no Manual de servio da Harley-Davidson ou as instrues fornecidas com o equipamento de teste especfico. Deve-se verificar a existncia de vazamentos de ar (corpo do acelerador) e o coletor de admisso do motor. Se voc no tiver certeza sobre como realizar esse teste, consulte seu concessionrio Harley-Davidson. Alm disso, deve-se mencionar que alguns sistemas de escape aberto (normalmente conhecidos como drag pipes) do mercado, hoje em dia, contribuem enormemente para uma situao chamada inverso de escapamento. A inverso de escapamento pode limitar o desempenho do motor Twin Cam na faixa de rotao de 2000 a 4000 RPM. O Super Tuner pode ser usado para alcanar essa rotao e, atravs do ajuste fino, uma parte desse efeito de roubo de potncia poder ser reduzido, mas ele no poder reparar a situao completamente. O problema est no projeto do sistema de escapamento. Motores equipados com cames de durao extremamente longa tambm podem contribuir para problemas de inverso de admisso e escape devido condio de sobreposio em que as vlvulas de admisso e escape so abertas ao mesmo tempo e trocam combustvel, ar fresco e gases de escape. O Super Tuner pode ser usado para melhorar essa situao, mas ele no poder repar-la completamente em todas as rotaes do motor. A consistncia nos testes obrigatria para se obter resultados de ajuste bem-sucedidos. Sem consistncia, o sintonizador no conseguir medir adequadamente o desempenho do motor. Os testes devem ser realizados sempre da mesma maneira. Por exemplo, ao testar uma moto no dinammetro de chassi, as condies da estrada so controladas, mas o usurio pode testar por engano a moto com o motor em estados diferentes nos testes de comparao. Exemplo: Se a moto for testada na temperatura de operao em um teste, e novamente quando a moto estiver fria e ainda no modo de aquecimento em outro, os testes no sero comparveis devido diferena de condies do motor. Outro fator no teste de consistncia, quando em um circuito fechado, que os testes de acelerao devem ser realizados em uma seo plana e reta da pista. Se um teste for realizado em uma seo reta da pista e outro em uma seo com inclinao, os testes no podero ser comparados de forma objetiva.

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Lista de verificao de preocupaes quanto a consistncia

A motocicleta deve ser compatvel com a pista Para a segurana do motociclista e das outras pessoas deve-se realizar uma pr-inspeo seguindo as orientaes fornecidas no Manual de servio da Harley-Davidson Factory para a moto que est sendo testada. Os acionamentos primrio e secundrio devem ser ajustados com as especificaes de fbrica e com a mesma tenso em todos os testes. As diferenas nos ajustes do acionamento primrio ou secundrio podem variar o valor das perdas por atrito entre os testes e causar medies de desempenho inconsistentes. A presso dos pneus dianteiro e traseiro deve ser ajustada de acordo com a especificao de fbrica e deve ser a mesma para todos os testes, ou as perdas por atrito podem variar e causar medies inconsistentes de desempenho. O motor deve estar na temperatura de operao e o modo de enriquecimento para aquecimento deve estar inativo, ou as medidas de desempenho variaro de teste para teste. O combustvel que a moto est usando deve ser novo e recomenda-se o uso do mesmo tipo de combustvel nos testes de comparao, ou as medies de desempenho podero variar. As condies da superfcie da estrada e do vento em pistas de circuito fechado usadas para os testes devem ser as mesmas em todos os testes ou suas medidas sero inconsistentes. O ambiente da pista de circuito fechado deve permitir um evento de teste seguro. Se for usado um dinammetro de chassi para os testes, ele deve ser operado de acordo com as instrues fornecidas pelo fabricante do aparelho para que produza medidas de desempenho consistentes.

Explicao da relao ar-combustvel

A relao ar/combustvel (AFR) de um motor determinada como a relao do peso do ar que entra no motor em relao quantidade de combustvel misturado com o ar e que cria uma mistura combustvel. A AFR estequiomtrica de 14,6 para 1 (14,6 gramas de oxignio para 1 grama de combustvel). Estequiomtrica significa que uma relao de 14,6 gramas para 1 grama de combustvel, quando queimado, resultar teoricamente em uma combusto completa. Estequiomtrica no a nica AFR que suporta combusto. A maioria dos motores, incluindo os modelos Harley-Davidson Twin Cam funcionam com AFRs ricas de cerca de 8 para 1 (mais combustvel) at uma AFR pobre de cerca de 15 para 1 (menos combustvel). Quando o motor precisa de uma mistura de combustvel rica? Ele precisa de uma mistura de combustvel rica para ligar um motor frio e para alcanar o pico de potncia sob carga pesada. Motores frios precisam de combustvel extra porque somente o vapor do combustvel que faz a ignio e a queima, no o combustvel lqido. Quando o motor est frio, o combustvel tende a se condensar nas paredes do coletor de admisso e dos cilindros (como a condensao de gua em uma janela fria). O combustvel extra necessrio para fornecer combustvel suficiente em forma de vapor para ligar e fazer o motor funcionar. O ar frio tambm contribui com a necessidade de mais combustvel porque os gases no ar se contraem quando est frio e isso significa que h mais oxignio em um dado volume de ar que entra no motor, criando uma mistura mais pobre que o normal. Os motores com carga pesada criam mais calor nas cmaras de combusto devido tenso adicional. Cargas pesadas tambm diminuem o vcuo do 34

coletor de admisso do motor, o que pode fazer com que parte do combustvel se perca ou se acumule no coletor. O combustvel extra de uma mistura rica ajuda a resfriar o motor e fornecer combustvel suficiente para apoiar a combusto quando parte do combustvel se perder. Quando um motor pode funcionar com mistura pobre? O motor pode funcionar com misturas pobres de, por exemplo, 15 para 1, quando ele estiver totalmente aquecido e sendo acionado com cargas leves, como quando se segura o acelerador de forma constante, em velocidade constante em um trecho plano da pista. Por outro lado, um motor quente sob carga severa (como em marcha alta e acelerando para atingir um recorde de velocidade), pode ter dificuldade ao funcionar com uma mistura pobre e deve superaquecer at o ponto de causar danos graves em si mesmo. Como regra geral: Para potncia de pico prefere-se AFR de 12,5 para 1; Para cargas severas prefere-se AFR de 11,0 para 1; Para cruzeiro sob carga leve prefere-se AFR de 14,0 para 1.

Essas AFRs so todas aproximadas e seus resultados podem variar ligeiramente. Tabelas ar/combustvel baseadas em lambda Comeando com o ano modelo 2010, certas calibragens usam uma tabela ar/combustvel baseada em lambda. O lambda um indicador direto da riqueza ou pobreza da mistura. Ele uma medida calculada com base na relao ar/combustvel real dividida pela relao ar/combustvel estequiomtrica de 14,6. A tabela mostra a relao entre lambda e a relao ar/combustvel. A relao estequiomtrica para combustvel de 14,6 para gasolina sem etanol.
GRFICO LAMBDA

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Se a gasolina que voc est usando tiver um valor estequiomtrico diferente, a relao de 14,6 pode no se aplicar. Valores estequiomtricos diferentes so selecionveis na tabela ar/combustvel quando se v valores de lambda como uma relao ar/combustvel. A alterao dos valores dentro da tabela ar/combustvel para um valor fora da faixa de lambda aprovada remover o veculo da operao no modo de circuito fechado. Isso limitar a capacidade do motor de se ajustar automaticamente com base no feedback do sensor de O2. As clulas que estiverem dentro da faixa aprovada e ajustadas para o modo circuito fechado so indicadas por texto em negrito. Uma indicao de lambda de 1 igual uma relao ar/combustvel de 14,6:1. Um valor de lambda de 1,0 indica uma mistura ideal de ar/combustvel de 14,6:1. Uma faixa de lambda de 0,8 para 1,1 a faixa mais prtica para o funcionamento do veculo. Um valor de lambda de 0,856 prefervel para picos de potncia. Um valor de lambda de 0,753 pode ser usado sob cargas severas Uma faixa de lambda de 0,924 para 0,984 prefervel para cruzeiro com cargas leves.

Por que ajustar a AFR? Cada motocicleta (e cada cilindro de um motor) tem suas prprias exigncias exclusivas quanto quantidade de combustvel que leva o veculo ao desempenho mximo. a que entra o sistema Screamin Eagle Pro Super Tuner. Ele fornece as ferramentas necessrias para ajustar a AFR com a rotao exata do motor e a carga necessria para liberar o potencial de praticamente qualquer motor Harley-Davidson Twin Cam com desempenho aprimorado. Sintomas de uma AFR rica ou pobre O ajustador deve estar familiarizado com os sintomas de uma AFR excessivamente rica ou excessivamente pobre. Os sintomas so os sinais de que no atingimos o desempenho mximo que precisamos ajustar o EFI. Sintomas de funcionamento com mistura pobre A moto hesita quando a acelerao aumenta A moto funciona aos trancos ou pulsa em aberturas constantes do acelerador O motor detona, (bate) durante a acelerao O motor estala ou falha atravs do sistema de admisso A moto funciona inadequadamente quando fria o motor funciona melhor ao se aquecer e atingir a temperatura de operao A cor da vela de ignio branca O consumo de combustvel est anormalmente baixo Sintomas de funcionamento com mistura rica O motor solua quando a acelerao aumenta A moto emite fumaa de escape preta (um pouco de fumaa de escape preta normal quando se acelera forte ou ao se operar o motor no frio) O motor solua em acelerao constante O motor suja as velas de ignio A moto funciona bem quando fria o funcionamento do motor piora ao se aquecer e atingir a temperatura de operao A cor da vela de ignio preta O consumo de combustvel est anormalmente alto

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Ajuste bsico por sensibilidade em pista de circuito fechado

Esta seo para aqueles usurios que planejam medir o desempenho da moto atravs da sensibilidade da observao e no pela gravao de itens de dados ou da medio da AFR ou com um dinammetro. O ajuste pela sensibilidade pode fornecer resultados bem-sucedidos, mas o usurio deve perceber que o ajuste dessa maneira ser mais abrangente porque ser impossvel atingir a rotao exata e a carga do motor em que so necessrios os ajustes da AFR e do tempo da ignio.

Viso geral Ajuste por sensibilidade

Inspecione e prepare a moto para os testes. Teste a moto e determine se os sintomas indicam a necessidade do ajuste. Ajuste a AFR ou o tempo da ignio com o recurso do Ajuste bsico do Super Tuner para atingir o desempenho desejado. Teste a moto novamente para determinar se so necessrios ajustes adicionais.

Por onde comear?

Comece certificando-se de que a moto esteja segura para ser pilotada, que o motor esteja em condies excelentes e que o melhor arquivo de ajuste do Screamin Eagle esteja programado no ECM. Continue lendo: Inspecione e prepare a moto para os testes 1. Realize uma inspeo cuidadosa da moto antes de realizar os testes seguindo as instrues fornecidas na seo Manuteno do Manual de servio oficial HarleyDavidson de seu veculo. Voc deve se certificar de que a moto pode ser pilotada com segurana antes de realizar qualquer teste. Se voc no tiver certeza de que pode realizar essa inspeo adequadamente, o servio e a inspeo da motocicleta devem ser realizados por um tcnico de uma concessionria Harley-Davidson. No arrisque sua segurana ou a integridade da motocicleta. 2. Identifique temporariamente o conjunto do acelerador na moto para identificar quando o acelerador est na posio 0, 6, 12, 25, 50 e 100%. Isso ajudar o motociclista a identificar em que faixa da MAP (Presso absoluta do coletor) o motor est operando durante a realizao do teste. A foto abaixo mostra um conjunto do acelerador com fita aplicada na estrutura do interruptor do lado direito e na manopla do acelerador. Marque uma seta nica na fita da estrutura do interruptor e marque a posio 0% (marcha lenta ou fechada) e a posio 100% (posio de acelerao mxima WOT) com um trao e um nmero. O ponto intermedirio 50% e deve ser marcado com um trao e um nmero. Marque o ponto intermedirio entre 0 e 50 como 25, o ponto intermedirio entre 0 e 25 como 12 e o ponto intermedirio entre 0 e 12 como 6.

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As marcas da posio da borboleta do corpo de injeo correspondero aproximadamente s indicaes da MAP na tabela fornecida nesta seo. 3. Se voc ainda no o fez, programe o ECM com a calibragem do Screamin Eagle Tuning que melhor corresponda aos componentes de alto desempenho instalados em sua motocicleta. Exemplo: Se voc possui uma Softail 2002 e instalou os componentes do 1550 Estgio II com o kit de cabeotes de alto desempenho Screamin Eagle, voc ento programaria o ECM com a calibragem de ajuste nmero 105HD019. Siga as instrues da ajuda on-line do Super Tuner. Se voc no sabe qual calibragem melhor se adapta sua moto, pesquise na lista de arquivos de calibragem do Screamin Eagle com suas notas de configurao do motor na Seo 8 Informaes de calibragem. 4. Desative o controle de batida usando a seleo de Constantes de ajuste do ECM no Ajuste bsico. Isso desligar o recurso de deteco de ons do ECM e ele no mais retardar o tempo da ignio se houver detonao. Se a AFR estiver muito pobre ou se o tempo da ignio estiver muito avanado e causando detonao, o motociclista de teste ser melhor detectar isso como uma batida audvel do motor na acelerao sob carga. NOTA: Lembre-se de ativar o controle de batida quando terminar a sesso de ajuste. Isso garantir que o motor receba uma medida de proteo extra.

Teste a moto para determinar se h necessidade de ajuste

Aps seguir as instrues indicadas em Inspeo e preparao da moto para testes, a moto deve estar pronta para os testes. Use uma pista de circuito fechado para executar um teste de desempenho se no houver um dinammetro disponvel. Uma pista de circuito fechado usada porque: No seguro realizar um teste de desempenho em uma via pblica. inseguro e ilegal realizar testes de desempenho que possam exigir que o motociclista ultrapasse os limites de velocidade de vias pblicas.

NOTA: ilegal operar a motocicleta com alguns acessrios de alto desempenho, incluindo, mas no se limitando, ao sistema Screamin Eagle Pro Super Tuner porque alguns acessrios de alto desempenho so apenas para uso em corridas. 1. Ligue a moto e deixe que o motor aquea totalmente. Os cilindros do motor devem estar quentes o suficiente para que se sinta o calor nas mos colocadas a 1 polegada de distncia das aletas. Tenha cuidado para no se queimar. Oua a marcha lenta e faa uma anotao se ela parecer muito baixa ou muito alta. Execute um teste de cruzeiro com carga leve/acelerao constante em 1a, 3a e 5a marchas em vrias rotaes do motor. O motor deve funcionar suavemente, sem falhas de ignio, sem coices ou pulsos e sem ritmos incomuns do escapamento. Tente andar em cruzeiro em vrias velocidades. A capacidade de funcionar suavemente com acelerao leve e constante especialmente importante ao se manter uma velocidade constante conforme o corredor navega por uma curva ampla

2.

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na pista. As corridas nem sempre so uma questo de acelerao. Consulte os sintomas de uma AFR rica ou pobre para obter auxlio na identificao dos sintomas. a. Se for identificado qualquer sintoma indesejvel, repare na posio da borboleta do corpo de injeo e na rotao do motor em que a moto est. Assim que possvel e que estiver seguro, anote essas informaes para o ajuste. b. Compare a posio da borboleta do corpo de injeo com a tabela abaixo. Posio da borboleta do corpo de injeo x tabela MAP Essa tabela fornece um guia aproximado para coincidir a posio da borboleta do corpo de injeo com a carga do motor. Observe que uma faixa ampla indicada em algumas posies da borboleta do corpo de injeo. Isso se deve quantidade de carga na moto naquele momento. Mais carga = Mais MAP. Para identificar a MAP exata em que o sintoma est presente, o usurio precisar registrar o teste de desempenho usando a funo dos Itens de dados do Super Tuner. Posio da borboleta do corpo de injeo 0 a 6% 12% 25% 50% 50 a 100% 3. MAP (Presso absoluta do coletor de admisso) 10 a 50 kPa 40 a 55 kPa 55 a 90 kPa 90 a 100 kPa 90 kPa e superior

Faa um trajeto com acelerao mxima/acelerao com carga pesada em 2a, 3a ou 4a marcha comeando com a moto em cruzeiro constante em acelerao leve e 2000 RPM de rotao do motor. Em seguida, gire o acelerador at o mximo e acelere at que o motor atinja o limite mximo de rotao (teste apenas em 4 marcha se a pista de circuito fechado permitir uma acelerao segura at o limite de rotao do motor e no ultrapassar o limite de velocidade para vias seguras). Em seguida, desacelere e acione o freio at que o motor esteja funcionando novamente com 2000 RPM. Repita o teste em outra marcha, se desejar. A moto deve acelerar rapidamente sem falhas de ignio ou hesitao, sem batidas altas do motor e sem excesso de fumaa preta de escape. Consulte Sintomas de uma AFR rica ou pobre para ajud-lo na identificao dos sintomas. Se for identificado qualquer sintoma indesejvel, repare na rotao do motor em que a moto est. Assim que possvel e que for seguro, anote essas informaes para o ajuste.

Porque ajustar a AFR?

Se os seus testes de desempenho indicarem qualquer sintoma indesejado de AFR rica ou pobre, voc deve ajustar as Tabelas de ajuste de ECM com o recurso de ajuste bsico do Super Tuner. Se a moto no apresentar nenhum sintoma indesejvel e voc quiser ver se pode melhorar o desempenho da acelerao, poder ajustar as tabelas de ajuste do ECM com o recurso de ajuste bsico do Super Tuner.

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Voc j deve ter lido as instrues de teste de pista de circuito fechado e executado os testes de acelerao constante e acelerao mxima. J deve ter determinado quais (se houver) sintomas voc achou que deve corrigir, juntamente com a RPM e a MAP do motor em que os sintomas esto presentes. Exemplo 1: Um teste de acelerao constante mostrou um sintoma de pulsao, indicando uma AFR pobre em aproximadamente 6% da acelerao constante prxima de 2500 RPM com a moto com carga leve. Nesse exemplo voc: 1. Consultaria a posio da borboleta do corpo de injeo x a tabela da MAP e veria que a MAP funciona em uma faixa ampla de 10 a 50 kPa, mas voc saberia que a carga foi leve, portanto voc se concentraria em nmeros mais baixos. O ajuste sugerido para uma condio de mistura pobre assim o uso da Tabela de combustvel principal do ajuste bsico para aumentar a porcentagem de combustvel fornecido a 2250 a 2750 RPM da MAP mais baixa at cerca de 30 kPa. Programe o ECM com a nova Tabela de ajuste e execute outro teste de desempenho.

Como ajustar a AFR?

2.

Por que ajustar o tempo da ignio?

Se os seus testes de desempenho indicaram sintomas indesejados como batidas excessivas do motor, acelerao lenta ou se o nmero de km/L (milhas por galo [mpg]) indicaram excesso de consumo de combustvel, voc deve ajustar o tempo de ignio com a Tabela de ignio principal do ajuste bsico do Super Tuner. Se a moto no apresentou nenhum sintoma indesejvel, mas voc deseja ver se pode melhorar o desempenho da acelerao, voc pode ajustar o tempo de ignio com a Tabela de ignio principal do ajuste bsico do Super Tuner. Voc j deve ter lido as instrues de teste de pista de circuito fechado e j deve ter realizado os testes de acelerao constante e acelerao mxima. Deve tambm j ter determinado quais sintomas, se existirem, voc quer corrigir. E voc j deve ter determinado em que rea de rotao do motor e MAP esses sintomas estavam presentes. Exemplo 1: Abertura de acelerao constante de 6% entre 2000 a 4000 RPM sob carga leve no indica nenhum sintoma indesejvel, mas o consumo de combustvel est alto. Essa situao provavelmente est nos dizendo que precisamos aumentar o tempo de ignio para que o motor fique mais eficiente. Sabemos que em aberturas de acelerao constante de cerca de 6% a MAP est entre 10 a 50 kPa porque consultamos a Posio da borboleta do corpo de injeo x a Tabela de MAP. 1. O ajuste sugerido para essa condio de tempo de ignio retardado para usar a Tabela de ignio principal do ajuste bsico para aumentar o tempo de ignio na faixa de 2000 a 4000 RPM da MAP mais baixa at 50 kPa. Aumentaremos o tempo de ignio em cerca de 2 a 4 graus por vez. Programe o ECM com a nova Tabela de ajuste e execute outro teste de desempenho.

Como ajustar o tempo da ignio?

2.

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O que eu fao se o desempenho da partida, marcha lenta ou aquecimento precisar de ajuste?

Se voc experimentar uma situao com desempenho de partida, marcha lenta ou aquecimento que deseje reparar, consulte a seo intitulada: Ajustes diversos no final deste Guia de ajuste.

Ajuste avanado e itens de dados em pista de circuito fechado

Esta seo para aqueles usurios que planejam testar a moto em uma pista de circuito fechado e medir o desempenho do motor com a funo de Itens de dados do Screamin Eagle Pro Super Tuner. Com a funo de Itens de dados o usurio pode ver os dados do motor do ECM como nmeros ou grficos e usar funes como a calculadora de quarto de milha para determinar o valor de seus ajustes com as tabelas de ajuste. Gravar e rever os dados do motor do ECM com Itens de dados pode ser um mtodo muito eficaz de identificar as tabelas de ajuste e as clulas de ajuste em particular que precisem de ajuste. NOTA: O ajuste inteligente um recurso novo do software Super Tuner que torna os ajustes em uma motocicleta sem o uso de um dinammetro muito mais fceis. Consulte Recurso de ajuste inteligente na pgina 20 deste manual para obter mais informaes.

Viso geral Ajuste com itens de dados e ajuste avanado

Inspecione e prepare a moto para os testes. Execute os 2 testes bsicos de desempenho: Faa o veculo funcionar com acelerao constante/carga leve e acelerao mxima/acelerao com carga pesada para determinar se h sintomas indesejveis ou falta de potncia que indique a necessidade de um ajuste. Se forem observados sintomas indesejveis ou falta de potncia, conecte o computador ao veculo para gravar os dados do motor do ECM usando a funo Itens de dados do Super Tuner. Teste a motocicleta novamente. Analise os dados do motor do ECM usando os Itens de dados e determine quais tabelas de ajuste do ECM voc deseja ajustar. Ajuste o fornecimento de combustvel com o ajuste bsico ou avanado. O ajuste avanado permitir ajustes individuais dos cilindros dianteiro e traseiro. Ajuste do tempo da ignio com o ajuste bsico ou avanado O ajuste avanado permitir o ajuste individual do tempo de ignio do cilindro dianteiro e traseiro. Teste a moto novamente para determinar se so necessrios ajustes adicionais.

Por onde comear?

Comece certificando-se de que a moto esteja segura para ser pilotada e que o motor esteja em condies mecnicas excelentes, e que o melhor arquivo de ajuste do Screamin Eagle esteja programado atualmente no ECM.

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Inspecione e prepare a moto para os testes

1.

Realize uma inspeo cuidadosa da moto antes de realizar os testes seguindo as instrues fornecidas na seo Manuteno do Manual de servio oficial HarleyDavidson de seu veculo. Voc deve se certificar de que a moto pode ser pilotada com segurana antes de realizar qualquer teste. Se voc no tiver certeza de que pode realizar essa inspeo adequadamente, o servio e a inspeo da motocicleta devem ser realizados por um tcnico de uma concessionria Harley-Davidson. No arrisque sua segurana ou a integridade da motocicleta. Identifique temporariamente o conjunto do acelerador na moto para identificar quando o acelerador est na posio 0, 6, 12, 25, 50 e 100%. Isso ajudar o motociclista a identificar em que faixa da MAP (presso absoluta do coletor) o motor est operando durante a realizao do teste. A foto abaixo mostra um conjunto do acelerador com fita aplicada na estrutura do interruptor do lado direito e na manopla do acelerador. Marque uma seta nica na fita da estrutura do interruptor e marque a posio 0% (marcha lenta ou fechada) e a posio 100% (posio de acelerao mxima WOT) com um trao e um nmero. O ponto intermedirio 50% e deve ser marcado com um trao e um nmero. Marque o ponto intermedirio entre 0 e 50 como 25, o ponto intermedirio entre 0 e 25 como 12 e o ponto intermedirio entre 0 e 12 como 6. As marcas da posio da borboleta do corpo de injeo do corpo de injeo correspondero aproximadamente s indicaes da MAP na tabela fornecida nesta seo.

2.

3.

Se voc ainda no o fez, programe o ECM com o arquivo de calibragem do Screamin Eagle Tuning que melhor corresponda aos componentes de alto desempenho instalados em sua motocicleta. Exemplo: Se voc possui uma Softail 2002 e instalou os componentes do 1550 Estgio II com o kit de cabeotes de alto desempenho Screamin Eagle, voc programaria o ECM com o arquivo de ajuste nmero 105HD019. Siga as instrues na seo Ajuste bsico do Manual do usurio do Super Tuner. Se voc no sabe qual arquivo de ajuste melhor se adapta sua moto, pesquise na lista de arquivos do Screamin Eagle Tuning com suas notas de configurao do motor na Seo 9 Informaes de calibragem.

4.

Certifique-se de que o Controle de batida esteja ativado usando a seleo Constantes de ajuste do ECM no Ajuste bsico. O recurso de deteco de ons deve estar ligado para que o ECM retarde o tempo da ignio se houver detonao. Voc tambm pode usar os Itens de dados para encontrar necessidades de ajuste procurando atividades de Retardo de batida. NOTA: Se por qualquer razo voc desativar o Controle de batida, lembre-se de ativlo depois de terminar a sesso de ajuste. Isso garantir que o motor receba uma medida de proteo extra.

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Teste a moto para determinar se h necessidade de ajuste

Aps seguir as instrues indicadas em Inspeo e preparao da moto para testes, a moto deve estar pronta para os testes. Use uma pista de circuito fechado para executar um teste de desempenho se no houver um dinammetro disponvel. Uma pista de circuito fechado usada porque: No seguro realizar um teste de desempenho em uma via pblica. inseguro e ilegal realizar testes de desempenho que possam exigir que o motociclista ultrapasse os limites de velocidade de vias pblicas. NOTA: ilegal operar a motocicleta com alguns acessrios de alto desempenho, incluindo, mas no se limitando, ao sistema Screamin Eagle Pro Super Tuner porque alguns acessrios de alto desempenho so apenas para uso em corridas. 1. Ligue a moto e deixe que o motor aquea totalmente. Os cilindros do motor devem estar quentes o suficiente para que se sinta o calor nas mos colocadas a 1 polegada de distncia das aletas. Tenha cuidado para no se queimar. Oua a marcha lenta e faa uma anotao se ela parecer muito baixa ou muito alta. Execute um teste de cruzeiro com carga leve/acelerao constante em 1a, 3a e 5a marchas em vrias rotaes do motor. O motor deve funcionar suavemente, sem falhas de ignio, sem coices ou pulsos e sem ritmos incomuns do escapamento. Tente andar em cruzeiro em vrias velocidades. A capacidade de funcionar suavemente com acelerao leve e constante especialmente importante ao se manter uma velocidade constante conforme o corredor navega por uma curva ampla na pista. As corridas nem sempre so uma questo de acelerao. Consulte Sintomas de uma AFR rica ou pobre anteriormente nesta seo para ajud-lo na identificao dos sintomas. a. Se for identificado qualquer sintoma indesejvel, repare na posio da borboleta do corpo de injeo e na rotao do motor em que a moto est. Assim que possvel e que estiver seguro, anote essas informaes para o ajuste. b. Compare a posio da borboleta do corpo de injeo com a tabela de Posio da borboleta do corpo de injeo x MAP. 3. Faa um trajeto com acelerao mxima/acelerao com carga pesada em 2a, 3a ou 4a marcha comeando com a moto em cruzeiro constante em acelerao leve e 2000 RPM de rotao do motor. Em seguida, gire o acelerador at o mximo e acelere at que o motor atinja o limite mximo de rotao (teste apenas em 4a marcha se a pista de circuito fechado permitir uma acelerao segura at o limite de rotao do motor e no ultrapassar o limite de velocidade segura para vias). Em seguida, desacelere e acione o freio at que o motor esteja funcionando novamente com 2000 RPM. Repita o teste em outra marcha, se desejar. A moto deve acelerar rapidamente sem falhas de ignio ou hesitao, sem batidas altas do motor e sem excesso de fumaa preta de escape. Consulte Sintomas de uma AFR rica ou pobre para obter auxlio na identificao dos sintomas. a. Se for identificado qualquer sintoma indesejvel, repare na rotao do motor em que a moto est. Assim que possvel e que for seguro, anote essas informaes para o ajuste.

2.

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Se forem observados sintomas indesejados, registre os dados do motor do ECM usando os Itens de dados 1. Conecte o computador, o VCI e os cabos na moto. Consulte Conexo do VCI na motocicleta na ajuda on-line do Super Tuner. 2. 3. Use o recurso Gravar dados do VCI para gravar os dados do ECM. Consulte Gravao de dados do VCI na ajuda on-line do Super Tuner para obter instrues. Teste a moto novamente para recriar os sintomas indesejveis durante a gravao dos dados do motor do ECM.

Por que ajustar a AFR?

Se os testes de desempenho indicarem um sintoma indesejvel de uma AFR rica ou pobre, voc deve ajustar as Tabelas de ajuste do ECM com o ajuste bsico ou avanado. Se a moto no apresentar nenhum sintoma indesejvel, mas voc quiser ver se pode melhorar o desempenho da acelerao, poder ajustar as tabelas de ajuste do ECM com o ajuste bsico ou o ajuste avanado. Se a gravao de dados do ECM mostrar uma quantidade excessiva de atividade e retardo de batida quando o motor estiver sob carga, isso significa que o ECM detectou detonao e est retardando o tempo de ignio para compensar. A detonao uma queima no controlada na cmara de combusto e pode ser causada por uma AFR pobre.

Uso do retardo de batida como indicador de relao ar-combustvel pobre

Exemplo: A gravao do funcionamento at a acelerao mxima indica atividade excessiva de Retardo de batida e uma possvel AFR pobre.

O Retardo de batida dianteiro ou traseiro um excelente indicador de onde concentrar a ateno para ajustar o fornecimento de combustvel ou da ignio. Quando o recurso de deteco de ons do ECM detecta combusto anormal (geralmente detonao), ele informa ao ECM para diminuir o tempo da ignio. A detonao pode ser causada por uma AFR pobre ou por um tempo de ignio muito avanado ou um pouco dos dois e quando o motor est sob carga moderada a pesada. Como prtica de segurana, sugerimos que voc tente enriquecer a AFR primeiro e, se isso tiver pouco ou nenhum efeito sobre o retardo de batida, retarde o tempo de ignio. Para usar a gravao dos Itens de dados para identificar onde e o que fazer, siga os passos abaixo: 1. Na tela itens de dados, selecione itens de dados: Velocidade do motor, carga de MAP, Retardo de batida (dianteiro e traseiro) e posio da borboleta do corpo de injeo. Aumente qualquer parte do grfico gravado que indique 4 ou mais graus de atividade de retardo de batida. Consulte Como gravar e reproduzir dados na ajuda on-line para obter instrues. Anote a Temperatura do motor para determinar se ele est na temperatura de operao ou se est excessivamente quente. Anote a Indicao de combustvel para aquecimento para determinar se o motor est em temperatura de operao ou se est excedendo algum enriquecimento de combustvel que possa confundir o diagnstico.

2.

3. 4.

44

5.

Anote as Indicaes de retardo de batida de faixas de rotao de carga moderada a pesada. O retardo de batida geralmente se torna ativo quando o motor est sob carga pesada ou moderada e a AFR est muito pobre ou o tempo de ignio est muito avanado para a configurao do motor.

Como ajustar a AFR com o ajuste avanado?

Voc j deve ter realizado os testes de acelerao constante e acelerao mxima durante a gravao dos dados do motor do ECM e deve tambm j ter determinado quais sintomas deseja corrigir. E voc deve ter determinado tambm que rea da rotao do motor, MAP e da posio da borboleta do corpo de injeo deseja ajustar. Exemplo 1: Dados de retardo de batida de um teste de carga pesada/acelerao mxima indicam uma possvel AFR pobre em acelerao mxima (WOT) de cerca de 3700 a 5300 RPM e uma MAP de cerca de 100 kPa. 1. Com o ajuste avanado voc tem duas opes para enriquecer a AFR: a. Use a Tabela de ajuste de relao ar/combustvel para editar os cilindros dianteiro e traseiro ao mesmo tempo. b. Use as Tabelas de ajuste de VE do cilindro dianteiro e traseiro para editar os cilindros dianteiro e traseiro individualmente. Veja Ajuste avanado, dinammetro do chassi e medidor de AFR posteriormente nesta seo para obter instrues sobre o uso de Tabelas de ajuste de VE. Em qualquer opo, sugerimos que o ajustador edite as clulas s um pouco antes e um pouco depois da rotao e da MAP em que o retardo de batida indicar atividade de cerca de 5 graus ou mais. 2. Programe o ECM com a nova Tabela de ajuste e execute outro teste de desempenho.

Exemplo 2: Acelerao constante/moderada e carga pesada mostram atividade de retardo de batida e indicam uma AFR pobre de 3000 a 3500 RPM. 1. O ajuste sugerido para corrigir a condio de mistura pobre usar a Tabela de ajuste de AFR do ajuste avanado para adicionar mais combustvel, diminuindo o nmero alvo da AFR nas clulas de MAP de 80 kPa a 3000 a 3500 RPM. Isso informa ao ECM para enriquecer a AFR nessa rea. Programe o ECM com a nova Tabela de ajuste e execute outro teste de desempenho.

2.

Por que ajustar o tempo da ignio?

Se os seus testes de desempenho indicaram algum sintoma indesejvel como batida excessiva do motor, acelerao lenta ou um teste de quilometragem indicar consumo excessivo de combustvel, voc deve ajustar o tempo de ignio com a Tabela de ignio principal do ajuste bsico ou com as Tabelas de avano de ignio dianteira ou traseira do ajuste avanado. Se a motocicleta no apresentou nenhum sintoma indesejado, mas voc deseja ver se pode melhorar o desempenho da acelerao, poder ajustar o tempo da ignio com a tabela de ignio principal do ajuste bsico ou com as tabelas de avano de ignio dianteira ou traseira do ajuste avanado. 45

Se a gravao de dados do ECM mostrar uma quantidade excessiva de atividade de retardo de batida quando o motor estiver sob carga, isso significa que o ECM detectou um evento de combusto incorreto e est retardando o tempo de ignio para compensar. Muito freqentemente esse o resultado da detonao, que uma queima no controlada na cmara de combusto que causa frentes de chama em coliso. Pode ser causado pelo tempo de ignio muito avanado.

Como ajustar o tempo da ignio com o ajuste avanado?

Voc j deve ter realizado os testes de acelerao constante e acelerao mxima durante a gravao dos dados do motor do ECM e determinado quais sintomas, se existe algum, deseja corrigir. E voc deve ter determinado que rea da rotao do motor, MAP e da posio da borboleta do corpo de injeo deseja ajustar. Exemplo 1: Os dados gravados de um trajeto com acelerao mxima/acelerao com carga pesada mostram Retardo de batida excessivo indicando muito avano de ignio em acelerao mxima (WOT) de cerca de 3100 a 5300 RPM e uma MAP de cerca de 100 kPa. A atividade de Retardo de batida dianteira e traseira esto ativas, mas ligeiramente diferentes. Use o ajuste avanado para ajustar o tempo da ignio para cada cilindro individualmente. Ajuste o tempo da ignio usando as Tabelas de avano de ignio avanadas. 1. Ajuste o tempo da ignio do cilindro dianteiro de 3100 a 5100 RPM e MAP de 100 kPa, diminuindo o tempo de ignio nas clulas de 100 kPa de 3000 a 5000 RPM da tabela de avano de ignio dianteira. Ajuste o tempo da ignio do cilindro traseiro de 3700 a 5300 RPM e MAP de 100 kPa diminuindo o tempo de ignio nas clulas de 100 kPa do cilindro traseiro a 3500 a 5500 RPM da tabela de avano da ignio traseira. Programe o ECM com a nova Tabela de ajuste e execute outro teste de desempenho.

2.

3.

NOTA: Atividades de retardo de batida diferentes entre a dianteira e a traseira so normais e o Ajuste avanado permite o ajuste individual do tempo da ignio para corrigir apenas a rea necessria. Exemplo 2: Os dados gravados do Retardo de batida parecem bons, mas o consumo de combustvel est alto. Se no houver indicao de atividade de retardo de batida em acelerao constante/carga leve a moderada, pode ser possvel melhorar o consumo de combustvel aumentando (avanando) o tempo de ignio. Por exemplo, suponha que as leituras indiquem que no h nenhuma atividade de retardo de batida a aproximadamente 2800 RPM e MAP de 20 a 50 kPa. Para melhorar o consumo de combustvel nessa faixa de rotao, pode-se aumentar o tempo de ignio nos cilindros dianteiro e traseiro para cerca de 3000 RPM e MAP de 20 a 50 kPa.

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Ajuste avanado, dinammetro de chassi e medidor de AFR

Esta seo para aqueles usurios profissionais que planejam testar a moto em um dinammetro de chassi e medir os gases de escape com um medidor de ar/combustvel. Esse o mtodo mais eficiente de ajuste do EFI porque os resultados da combusto podem ser medidos com preciso no escape. No entanto, ele exige uma compreenso profunda da teoria de motores a combusto interna, do funcionamento do dinammetro e do uso do medidor de AFR. O teste de uma motocicleta em um dinammetro geralmente prefervel em relao aos testes em pistas de circuito fechado porque mais rpido, mais eficiente e mais seguro se o operador seguir as instrues do fabricante do dinammetro.

Com um dinammetro de chassi, o ajustador pode medir, ver e comparar a potncia e o torque dos funcionamentos gravados e portanto saber se o seu ajuste atingiu o objetivo mximo de produzir mais potncia. Com o medidor de AFR, o ajustador pode regular as tabelas para alcanar a AFR desejada para obter a potncia mxima. A combinao do teste em dinammetro e da medio da AFR particularmente importante na fabricao de motores de corrida de alto desempenho com combinaes desconhecidas de acessrios de alto desempenho. Novas configuraes de motor podem oferecer os maiores desafios de ajuste e o ajustador achar a medio de AFR inestimvel.

Viso geral Ajuste com um dinammetro de chassi, medidor de AFR e ajuste avanado
Inspecione e prepare a moto para os testes. Monte a moto no dinammetro e conecte as sondas do medidor de AFR de acordo com as instrues do fabricante. Execute os dois testes de desempenho bsicos: Funcionamento com acelerao constante/carga leve e acelerao mxima/acelerao com carga pesada no dinammetro de chassi durante a medio da AFR no escape. Consulte os manuais de equipamentos apropriados para operar corretamente o dinammetro e o medidor de AFR. CUIDADO: Siga todas as instrues de segurana indicadas pelo fabricante do dinammetro ao oper-lo. Observe que a carga excessiva da moto no dinammetro acumula calor rapidamente e pode danificar o trem de fora/motor da moto ou os pneus. Determine se h algum sintoma indesejvel ou falta de potncia que indique uma necessidade de ajuste e anote a posio da borboleta do corpo de injeo, a rotao do motor e a AFR quando existirem. AFR com 1 sonda: Use as Tabelas de ajuste de VE dianteira e traseira do programa de ajuste avanado para ajustar a AFR em quantidades iguais. AFR com 2 sondas: Use as Tabelas de ajuste de VE dianteira e traseira do programa de ajuste avanado para ajustar a AFR com quantidades diferentes para cada cilindro. Ajuste o fornecimento de combustvel e o tempo da ignio com os programas de ajuste avanado, e programe o ECM com as novas tabelas de ajuste. Teste a potncia da moto no dinammetro para determinar se so necessrios ajustes adicionais. Use os grficos de potncia do dinammetro para comparar o desempenho antes e depois. 47

Por onde comear?

Comece certificando-se de que a moto esteja segura para ser pilotada e testada no dinammetro, que o motor esteja em condies mecnicas excelentes e que o melhor arquivo de ajuste do Screamin Eagle esteja programado atualmente no ECM.

Inspecione e prepare a moto para os testes

1.

Realize uma inspeo cuidadosa da moto antes de realizar os testes seguindo as instrues fornecidas na seo Manuteno do Manual de servio oficial HarleyDavidson de seu veculo. Voc deve se certificar de que a moto pode ser pilotada com segurana antes de realizar qualquer teste. Se voc no tiver certeza de que pode realizar essa inspeo adequadamente, o servio e a inspeo da motocicleta devem ser realizados por um tcnico de uma concessionria Harley-Davidson. No arrisque sua segurana ou a integridade da motocicleta. Identifique temporariamente o conjunto do acelerador na moto para identificar quando o acelerador est na posio 0, 6, 12, 25, 50 e 100%. Isso ajudar o motociclista a identificar em que faixa da MAP (presso absoluta do coletor) o motor est operando durante a realizao do teste. A foto abaixo mostra um conjunto do acelerador com fita aplicada na estrutura do interruptor do lado direito e na manopla do acelerador. Marque uma seta nica na fita da estrutura do interruptor e marque a posio 0% (marcha lenta ou fechada) e a posio 100% (posio de acelerao mxima WOT) com um trao e um nmero. O ponto intermedirio 50% e deve ser marcado com um trao e um nmero. Marque o ponto intermedirio entre 0 e 50 como 25; o ponto intermedirio entre 0 e 25 como 12 e o ponto intermedirio entre 0 e 12 como 6. As marcas da posio da borboleta do corpo de injeo correspondero aproximadamente com s indicaes da MAP na tabela fornecida nesta seo.

2.

3.

Se voc ainda no o fez, programe o ECM com o arquivo de calibragem do Screamin Eagle Tuning que melhor corresponda aos componentes de alto desempenho instalados em sua motocicleta. Exemplo: Se voc possui uma Softail 2002 e instalou os componentes do 1550 Estgio II com o kit de cabeotes de alto desempenho Screamin Eagle, ento, voc programaria o ECM com o arquivo de ajuste nmero 105HD019.dt0. Siga as instrues da ajuda on-line do Super Tuner. Se voc no sabe qual arquivo de ajuste melhor se adapta sua moto, pesquise na lista de arquivos do Screamin Eagle Tuning com suas notas de configurao do motor na Seo 9 Informaes de calibragem.

4.

Ative o controle de batida se desejar ajustar o sistema EFI usando as gravaes de dados para localizar a atividade de retardo de batida. Desative o controle de batida se quiser usar as medies do dinammetro para ajustar e obter potncia ideal. NOTA: Se por qualquer razo voc desativar o Controle de batida, lembre-se de ativour o controle de batida depois de terminar a sesso de ajuste. Isso garantir que o motor receba uma medida de proteo extra.

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Teste a moto no dinammetro para determinar se h necessidade de um ajuste

Existem dois testes bsicos de desempenho a serem executados e que devem fornecer uma faixa de operao suficiente para determinar se o ajuste adicional do EFI necessrio para corrigir sintomas indesejveis de funcionamento ou aumentar as reas de desempenho especfico. 1.

Ligue a moto e deixe que o motor aquea totalmente. Os cilindros do motor devem estar quentes o suficiente para que se sinta o calor nas mos colocadas a 1 polegada de distncia das aletas. Tenha cuidado para no se queimar. Oua a marcha lenta e faa uma anotao se ela parecer muito baixa ou muito alta. Monte a moto no dinammetro de chassi de acordo com as instrues do fabricante do dinammetro e programe-o para os testes. Conecte as sondas do medidor de AFR de acordo com as instrues do fabricante. Execute um teste de cruzeiro de carga leve/acelerao constante em 1a, 3a e 5a marchas em vrias rotaes do motor, variando o dispositivo de carga do dinammetro. O motor deve funcionar suavemente sem falhas de ignio, sem coices ou pulsos, e sem ritmos incomuns do escapamento. Tente andar em cruzeiro em vrias velocidades. A capacidade de funcionar suavemente com acelerao leve e constante especialmente importante quando o corredor precisa manter uma velocidade constante em uma curva ampla na pista. As corridas nem sempre so uma questo de acelerao. Mea a AFR e anote as indicaes. A AFR em acelerao constante e carga leve a moderada geralmente a melhor combinao em uma faixa de 13,2 a 14,6 para 1 AFR (0,90 a 1,00 lambda)

2. 3. 4.

5. 6.

Se for reconhecido algum sintoma indesejado, anote a posio da borboleta do corpo de injeo, a rotao do motor e a AFR para fins de ajuste. Faa um trajeto com acelerao mxima/acelerao com carga pesada em 2a, 3a e 4a marchas comeando com a moto em cruzeiro constante e acelerao leve a 2000 RPM de rotao do motor. Em seguida abra o acelerador at o mximo e acelere at que o motor atinja o limite de rotao. Depois feche o acelerador e desacelere at que o motor esteja novamente a 2000 RPM. Repita o teste em outra marcha, se desejar. A moto deve acelerar rapidamente sem falhas de ignio ou hesitao, sem batidas altas do motor e sem excesso de fumaa preta de escape. Consulte Sintomas de uma AFR rica ou pobre anteriormente nesta seo para ajud-lo na identificao dos sintomas. Se for identificado algum sintoma indesejvel, anote a rotao do motor em que a moto estava quando o sintoma ocorreu. Assim que for possvel e seguro, anote essas informaes para fins de ajuste. Se possvel, faa uma tabela da potncia e do torque com o dinammetro durante a medio da AFR. A AFR em acelerao mxima/carga pesada que geralmente cria potncia mxima est na faixa de 12 a 12,8 para 1 AFR (0,82 a 0,88 lambda).

7.

49

Se as suas medidas da AFR usando um medidor de AFR de duas sondas ou de sonda nica indicaram uma AFR rica ou pobre, primeiro voc deve ajustar as tabelas de ajuste de VE do cilindro dianteiro e traseiro em Ajuste avanado. O objetivo usar as Tabelas de ajuste de VE para ajustar o fornecimento de combustvel para que a AFR medida coincida com os valores da AFR na tabela de relao ar/combustvel no Ajuste avanado. Esse procedimento definir corretamente os valores de VE onde eles devem ficar para aquela configurao do motor. Se o usurio tiver gerado uma configurao nica do motor que combine acessrios de alto desempenho que nunca funcionaram juntos antes, deve ajustar as Tabelas de ajuste de VE em Ajuste avanado. O objetivo usar as Tabelas de ajuste de VE para ajustar o fornecimento de combustvel para que a AFR medida coincida com os valores da AFR na tabela de relao ar/combustvel no Ajuste avanado. Quando isso for alcanado, o ajustador pode usar o dinammetro para medir a sada de potncia e ajustar a AFR na Tabela de relao ar/combustvel para alcanar a potncia ideal.

Por que ajustar a AFR?

Como ajustar a AFR com o ajuste avanado, dinammetro e medidor de AFR?

Voc j deve ter realizado os testes de acelerao constante e acelerao mxima no dinammetro de chassi e medido a AFR usando um medidor com uma ou duas sondas (medindo os gases de escape dianteiros ou traseiros, misturados ou separadamente). Se a AFR for medida significativamente mais pobre ou mais rica que as recomendaes abaixo, as Tabelas de ajuste de VE dianteiro e traseiro no Ajuste avanado devem ser ajustadas. Acelerao constante/cargas leves: 13,2 a 14,5 para 1 AFR (0,90 a 1,00 lambda) Acelerao mxima/Cargas pesadas: 12,0 a 12,8 para 1 AFR (0,82 a 0,88 lambda)

Exemplo 1: voc mediu a AFR com a sonda de 1 escape e a AFR medida est muito pobre em acelerao mxima (WOT) de 2000 a 6500 RPM. 1. Use as tabelas de ajuste de VE do cilindro dianteiro e traseiro do Ajuste avanado para ajustar a AFR dos cilindros dianteiro e traseiro igualmente. 2. Aps programar o ECM com a nova calibragem, teste novamente e mea a AFR mais uma vez. O objetivo obter medies de AFR que coincidam com os valores de AFR na tabela de relao ar/combustvel. Quando seu ajuste atingir as medidas de AFR coincidentes com a AFR das tabelas de relao ar/combustvel, use o dinammetro para medir a sada de potncia e ajustar o fornecimento de combustvel com a Tabela de ajuste da relao ar/combustvel no Ajuste avanado, para atingir a potncia mxima.

3.

Exemplo 2: Voc mediu a AFR com duas sondas de escape e os dois cilindros indicaram mistura um pouco pobre, apesar de em diferentes quantidades. 1. Use as Tabelas de ajuste de VE dos cilindros dianteiro e traseiro de ajuste avanado para regular a AFR dos cilindros dianteiro e traseiro com quantidades diferentes para atingir os valores de AFR da tabela de relao ar/combustvel no Ajuste avanado. Aps programar o ECM com a nova calibragem, teste novamente e mea a AFR mais uma vez. 50

2.

3.

Quando seu ajuste atingir as medidas de AFR coincidentes com os valores de AFR individuais dianteiro e traseiro das tabelas de relao ar/combustvel, use o dinammetro para medir a sada de potncia e ajustar o fornecimento de combustvel com a Tabela de ajuste da relao ar/combustvel no Ajuste avanado para atingir a potncia mxima.

Exemplo 3: Voc criou uma nova configurao de motor e as medidas do teste no dinammetro e do medidor de AFR de duas sondas indicam que a calibragem do ECM precisa de um ajuste significativo em vrias reas. Neste exemplo o mtodo sugerido de ajuste fazer o seguinte: 1. Abra a tabela de relao ar/combustvel do ajuste avanado e defina todas as clulas com AFR de 13,2 usando os botes de aumento/diminuio. Isso informar o ECM para calcular o fornecimento de combustvel sob todas as condies para atingir um AFR de 13,2 a 1. Programe o ECM com essa nova tabela de ajuste. Dica: Para configuraes exclusivas de motor que requeiram edies extensas de ajuste, provavelmente mais rpido e mais eficiente: 1. Defina a Tabela de AFR com um valor de 13,2 em todas as clulas 2. Ajuste as tabelas de VE conforme necessrio para atingir uma AFR medida de 13,2 com o medidor de AFR em todas as condies de funcionamento 2. 3. Execute um conjunto completo de testes durante a medio da AFR do cilindro dianteiro e traseiro com um medidor de AFR de duas sondas. Ajuste as tabelas de ajuste de VE do cilindro dianteiro e traseiro conforme necessrio para produzir uma AFR medida de 13,2 no cilindro dianteiro e traseiro (usando o medidor de AFR de duas sondas) em todas as rotaes e MAPs do motor. Lembre-se de salvar as edies de ajuste e programar o ECM com seu novo arquivo de ajuste. Depois de terminar o ajuste das tabelas de VE para atingir uma AFR medida de 13,2, carregue o arquivo de ajuste no ajuste avanado e abra a tabela de ajuste de relao ar/combustvel. Ela ainda deve indicar 13,2 em todas as clulas. a. Destaque a tabela de AFR de 13,2 inteira. Agora clique e arraste a tabela de AFR Original sobre a parte superior da tabela de 13,2 e selecione Substituir as clulas selecionadas de <filename>\Relao ar/combustvel\Trabalhando com as de <filename>\Relao ar/combustvel\Original para restabelecer as AFRs com a calibragem original do Screamin Eagle que, em combinao com as edies de ajuste que voc fez nas tabelas de VE, deve fornecer um arquivo de ajuste muito prximo do ideal. 5. Execute um conjunto completo de testes para verificar e medir o desempenho. Mea a AFR com o medidor de AFR e use os Itens de dados para gravar os dados do ECM para a atividade de retardo de batida, etc. Depois de atingir os objetivos da AFR medida, use o dinammetro para medir a sada de potncia e ajuste o fornecimento de combustvel com a tabela de ajuste de relao ar/combustvel no ajuste avanado para atingir a potncia mxima.

4.

6.

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Por que ajustar o tempo da ignio?

Se os seus testes de desempenho indicaram algum sintoma indesejvel, como batida excessiva do motor, acelerao lenta ou um teste de quilometragem indicou consumo excessivo de combustvel, voc deve ajustar o tempo de ignio com a Tabela de ignio principal do ajuste bsico ou com as Tabelas de avano de ignio dianteira ou traseira do ajuste avanado. Se a motocicleta no apresentou nenhum sintoma indesejado, mas voc deseja ver se pode melhorar o desempenho da acelerao, poder ajustar o tempo da ignio com a tabela de ignio principal do ajuste bsico ou com as tabelas de avano de ignio dianteira ou traseira do ajuste avanado. Se a gravao de dados do ECM mostrar uma quantidade excessiva de atividade de retardo de batida quando o motor estiver sob carga, isso significa que o ECM detectou um evento de combusto incorreto e est retardando o tempo de ignio para compensar. Muito freqentemente esse o resultado da detonao que uma queima no controlada na cmara de combusto que causa frentes de chama em coliso. Pode ser causado pelo tempo de ignio muito avanado.

Como ajustar o tempo da ignio com o ajuste avanado?

Voc j deve ter realizado os testes de acelerao constante e acelerao mxima e determinado quais sintomas, se existe algum, voc deseja corrigir. E j deve ter determinado tambm que rea da rotao, MAP e posio da borboleta do corpo de injeo do motor voc deseja ajustar. Exemplo 1: A gravao de itens de dados do ECM de um trajeto com acelerao mxima/acelerao com carga pesada mostra retardo de batida excessivo indicando muito avano de ignio em acelerao mxima (WOT) de cerca de 3100 a 5300 RPM e uma MAP de cerca de 100 kPa. A atividade de retardo de batida dianteira e traseira est ativa, mas ligeiramente diferente. Use o ajuste avanado para ajustar o tempo da ignio para cada cilindro individualmente. 1. Ajuste o tempo da ignio do cilindro dianteiro de 3100 a 5100 RPM e MAP de 100 kPa, diminuindo o tempo de ignio nas clulas de 100 kPa de 3000 a 5000 RPM da tabela de avano de ignio dianteira. Ajuste o tempo da ignio do cilindro traseiro de 3700 a 5300 RPM e MAP de 100 kPa diminuindo o tempo de ignio nas clulas de 100 kPa do cilindro traseiro a 3500 a 5500 RPM da tabela de avano da ignio traseira.

2.

NOTA: Atividades de retardo de batida diferentes entre a dianteira e a traseira so normais. Exemplo 2: A gravao dos Itens de dados do ECM mostra que a atividade de retardo de batida est boa, mas o consumo de combustvel est alto e a medida da AFR no est mais rica que 14,5 para 1. Se no houver indicao de atividade de retardo de batida em acelerao constante/carga leve a moderada, pode ser possvel melhorar o consumo de combustvel aumentando (avanando) o tempo de ignio. Para melhorar o consumo de combustvel nessa faixa de rotao, pode-se aumentar o tempo de ignio nos cilindros dianteiro e traseiro para cerca de 3000 RPM e MAP de 20 a 50 kPa. 52

Ajustes diversos
Esta seo fornecer informaes sobre como usar as tabelas de Ajuste avanado para: Combustvel para partida Enriquecimento para aquecimento Rotao de marcha lenta Passos de aquecimento IAC Viso geral da tabela de derivao de circuito fechado Enriquecimento da acelerao Empobrecimento da desacelerao Progressividade do acelerador Combustvel para partida A tabela de Combustvel para partida, localizada no Ajuste avanado, indica ao ECM qual deve ser a largura de pulso do injetor de combustvel do cilindro dianteiro e traseiro quando o motor estiver sendo ligado. Use essa tabela de ajuste para aumentar ou diminuir o combustvel para partida. Se o motor arranca com dificuldade e se sente odor de combustvel, diminua a largura de pulso do injetor para obter menos combustvel para partida. Se o motor arranca com dificuldade e no se sente odor de combustvel, aumente a largura de pulso do injetor para obter mais combustvel para partida. Enriquecimento para aquecimento A tabela de Enriquecimento para aquecimento localizada no Ajuste avanado, informa ao ECM quanto combustvel adicional (indicado como AFR de enriquecimento) os cilindros dianteiro e traseiro devem receber para acionar adequadamente um motor que est em aquecimento. Quando a ignio ligada pela primeira vez, o ECM verifica a temperatura do motor uma vez para determinar onde na Tabela de enriquecimento para aquecimento ele deve iniciar. Quando o motor ligado, o efeito do Enriquecimento para aquecimento declina ou diminui em relao a um perodo definido at atingir zero ou nenhum efeito. O Tempo de declnio baseado no tempo e no na tabela. Qualquer alterao feita na tabela de Enriquecimento para aquecimento aumenta ou diminui a quantidade de combustvel fornecido enquanto o modo de Enriquecimento para aquecimento estiver em vigor. As alteraes na tabela de Enriquecimento para aquecimento no afetaro a durao do perodo do Enriquecimento para aquecimento. Use essa tabela de ajuste para aumentar ou diminuir o combustvel para um motor frio que est se aquecendo, para que funcione adequadamente. Se o motor falhar, morrer, hesitar ou pulsar durante o funcionamento no modo de aquecimento aumente as clulas de Enriquecimento para aquecimento para aumentar a quantidade de enriquecimento de combustvel. Se o motor estalar ou soltar fumaa preta em excesso, ou sujar as velas de ignio durante o funcionamento no modo de aquecimento diminua as clulas de enriquecimento para aquecimento, para diminuir a quantidade de enriquecimento de combustvel.

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Use as gravaes de dados e os Itens de dados para identificar em que temperatura do motor o problema surge. RPM de marcha lenta A tabela de RPM de marcha lenta informa ao ECM qual deve ser a rotao alvo do motor para diferentes temperaturas. Use essa tabela de ajuste para definir a rotao de marcha lenta com a configurao desejada e para corrigir problemas relacionados marcha lenta. Se a rotao de marcha lenta do motor parecer muito baixa ou o motor morrer ocasionalmente, aumente as clulas de rotao de marcha lenta na temperatura adequada do motor para corrigir. Se a rotao de marcha lenta do motor parecer muito alta, diminua as clulas de rotao de marcha lenta na temperatura adequada do motor para corrigir. Use os Itens de dados para gravar os dados do motor que permitam ao usurio indicar a temperatura exata do motor em que a marcha lenta precisa ser ajustada. Passos de aquecimento IAC A tabela de passos de aquecimento do IAC usada pelo ECM para controlar a posio dos passos do IAC de um motor recm-partido para que ele possa atingir a rotao de marcha lenta desejada durante seu aquecimento. Use essa tabela para melhorar o desempenho da marcha lenta do motor durante seu aquecimento. Se a rotao de marcha lenta do motor aumentar e depois diminuir excessivamente logo aps a partida, pode ser que os passos do IAC estejam muito altos. Diminua as clulas dos passos para reduzir o efeito do IAC. Se a rotao de marcha lenta do motor cair e depois aumentar excessivamente logo aps a partida, pode ser que os passos do IAC estejam muito baixos. Aumente as clulas dos passos para aumentar o efeito do IAC. Use os Itens de dados para gravar os dados do motor e concentrar a ateno nos passos do IAC e na temperatura do motor no momento da partida. Nota: Veculos ETC no usam o sistema IAC. Viso geral da tabela de derivao de circuito fechado A tabela de derivao de circuito fechado usada para mudar a relao de ar/combustvel para mais rica ou mais pobre durante a operao do circuito fechado. Essa tabela usada pelo ECM, alm da tabela de relao de ar/combustvel, para determinar qual relao de ar/combustvel dever ser mantida. O aumento dos valores de derivao de circuito fechado diminui a relao ar/combustvel gerando uma condio mais rica. A diminuio dos valores de derivao de circuito fechado aumenta a relao ar/combustvel gerando uma condio mais pobre.

Uma mistura mais rica fornecer resultados como uma temperatura mais baixa do motor; e uma mistura mais pobre fornecer resultados como maior economia de combustvel. Essa tabela ser aplicvel apenas a motocicletas que usam um sistema de controle de circuito fechado.

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Para calibraes que usam uma tabela de relao ar/combustvel lambda, esses ajustes podem ser feitos diretamente na tabela de relao ar/combustvel. Se os dados da clula permanecerem exibidos em negrito, porque o motor ainda est operando no modo de circuito fechado. A derivao de circuito fechado no usada com calibragens baseadas em lambda. Enriquecimento da acelerao A tabela de Enriquecimento da acelerao, localizada em Ajuste avanado, um multiplicador que informa em parte ao ECM quanto combustvel extra deve ser acrescentado durante uma acelerao em uma temperatura especfica do motor. Essa uma das vrias tabelas e variveis que compem o combustvel de enriquecimento da acelerao total fornecido ao motor. Outras variveis que afetam a quantidade de combustvel acrescentado incluem: rotao do motor, carga de MAP, a rapidez com que o acelerador movido e quanto ele movido. Antes de um evento de acelerao, o motor est funcionando em um estado estacionrio e est fornecendo um fluxo constante de combustvel. Quando se abre ainda mais o acelerador, o motor acaba atingindo um novo estado estacionrio, com uma vazo diferente de combustvel. O motor precisa de mais combustvel fornecido durante essa condio transiente, pois a quantidade de combustvel no sistema de admisso menor que a quantidade que o motor precisa para a nova condio. Em uma moto com carburador, isso a bomba do acelerador. Em uma moto com EFI, isso chamado de Enriquecimento da acelerao. Qualquer alterao feita na tabela de Enriquecimento da acelerao aumenta ou diminui a quantidade de combustvel fornecido enquanto o modo de Enriquecimento da acelerao est em vigor. Use essa tabela de ajuste para aumentar ou diminuir o combustvel acrescentado durante um evento de acelerao, para que funcione adequadamente. Se o motor hesitar, falhar ou morrer na acelerao aumente as clulas de enriquecimento da acelerao para aumentar a quantidade de enriquecimento de combustvel. Se o motor estalar ou soltar fumaa preta em excesso na acelerao diminua as clulas de enriquecimento da acelerao para diminuir a quantidade de enriquecimento de combustvel. Use os Itens dados para identificar em que temperatura do motor o problema surge. Empobrecimento da desacelerao A tabela de Empobrecimento da desacelerao, localizada em Ajuste avanado, um multiplicador que informa em parte ao ECM quanto combustvel deve ser removido durante uma desacelerao em uma temperatura especfica do motor. Essa uma das vrias tabelas e variveis que compem o combustvel de empobrecimento da desacelerao total fornecido ao motor. Outras variveis que afetam a quantidade de combustvel removido incluem: rotao do motor, carga de MAP, a rapidez com que o acelerador movido e quanto ele movido. Antes de um evento de desacelerao, o motor est funcionando em um estado estacionrio e est fornecendo um fluxo constante de combustvel. Quando a posio da borboleta do corpo de injeo diminuda, o motor acaba atingindo um novo estado estacionrio com uma vazo menor de combustvel. O motor precisa de menos combustvel fornecido durante essa alterao, pois a quantidade de combustvel no sistema de admisso maior que a quantidade que o motor precisa para a nova condio. Em uma moto com EFI, isso chamado de Empobrecimento da desacelerao. 55

Estouros do escape na desacelerao combusto ocorrendo no escape. Como a combusto ocorre em uma faixa estreita de relaes de A/C, os estouros podem ser solucionados atravs do enriquecimento ou do empobrecimento da mistura no queimada no escape para que ela no possa entrar em combusto. Qualquer alterao feita na tabela de Empobrecimento da desacelerao aumenta ou diminui a quantidade de combustvel fornecido enquanto o modo de Empobrecimento da desacelerao est em vigor. Use essa tabela de ajuste para aumentar ou diminuir o combustvel removido durante um evento de desacelerao, para que funcione adequadamente. Se o escape tiver cheiro de combustvel na desacelerao aumente as clulas de empobrecimento da desacelerao para aumentar a quantidade de empobrecimento de combustvel.

Use os Itens dados para identificar em que temperatura do motor o problema surge. Progressividade do acelerador Nota: A opo Progressividade do acelerador est disponvel somente para veculos com controle eletrnico do acelerador (ETC). A progressividade da acelerao uma varivel que permite ajustar o grau de acompanhamento da borboleta em relao ao giro da manopla. Voc poder programar a abertura progressiva da borboleta do corpo de injeo com esse recurso. Os ttulos das colunas da tabela representam a posio de giro da manopla em porcentagem. Os ttulos das fileiras da tabela representam a RPM do motor. Os valores da tabela so os valores da Progressividade em porcentagem. Se voc desejar que a borboleta siga exatamente o giro da manopla, dever fazer com que os valores do ttulo de uma coluna em particular tenham a mesma porcentagem do ttulo da prpria coluna. Por exemplo, no ttulo de uma coluna de Posio de giro da manopla 40%, os valores da tabela devero ser alterados para 40 em cada uma das clulas daquela coluna. Se o ajustador desejar que a borboleta atrase o giro da manopla para ajudar a eliminar um atolamento do motor, ento os valores em uma coluna de giro da manopla devero se iniciar baixo e progressivamente aumentar at o mesmo valor do ttulo daquela coluna.

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Seo 8 Perguntas mais freqentes (FAQs)

P: Com que motos o Screamin Eagle Pro Super Tuner funciona? R: Modelos Softail EFI 2001 e posteriores, modelos Touring EFI 2002 e posteriores, modelos Dyna EFI 2004 e posteriores e modelos V-Rod 2002 e posteriores, modelos XL 2007 e posteriores, modelos XR 2008 e posteriores e o veculo de corrida Destroyer. P: O Screamin Eagle Pro Super Tuner funciona em motocicletas Buell? R: No momento, no. P: O usurio pode programar mais de uma moto? R: No. O VCI do Screamin Eagle Pro Super Tuner um projeto de unidade nica que se combina permanentemente com o primeiro ECM com que se comunica. O VCI pode ento ser usado um nmero infinito de vezes para programar ou gravar dados com seu ECM correspondente, mas no poder se comunicar com nenhum outro ECM. P: Como escolho uma calibragem inicial? R: Se voc sabe quais componentes Screamin Eagle esto instalados em seu motor, consulte o PDF Descries de calibragens do Screamin Eagle armazenado em seu computador. Voc deve instalar o arquivo de calibragem do Screamin Eagle que corresponda exatamente ou que esteja o mais prximo possvel de seu perfil de came, configurao do cabeote do cilindro e cilindrada do motor. Exemplo: Voc est instalando acessrios de alto desempenho Screamin Eagle em uma motocicleta Softail 2001 ou posterior. Os acessrios incluem um conjunto de cames SE 257, cabeotes de cilindro de alto desempenho Screamin Eagle e pistes e cilindros de grande dimetro. Consultando o PDF Descries de calibragens do Screamin Eagle armazenado em seu computador, a melhor calibragem do Screamin Eagle para se comear seria a 105HB025. P: O que acontece se eu esquecer como ajustar um parmetro durante o ajuste? R: Trs sugestes: 1) Voc pode deixar o Manual do usurio aberto enquanto estiver ajustando e consult-lo a qualquer momento, 2) voc pode clicar em Ajuda na barra de menus do software Super Tuner ou 3) voc pode imprimir o Manual do usurio com o programa AdobeTM Reader includo no CD do Screamin Eagle Pro Super Tuner para ter uma cpia impressa permanente para consultar. P: Quando eu realmente programo o ECM? A minha moto precisa estar conectada ao computador para que eu altere os nmeros da tabela? R: Voc pode editar as calibragens fornecidas em sua mesa, sem ter seu computador conectado motocicleta. Voc conecta seu computador moto quando quiser carregar um novo programa no ECM da motocicleta.

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P: Quanto tempo posso gravar em Itens de dados? R: Ao gravar no computador Host voc pode gravar o tempo que desejar. Ao gravar no VCI, voc pode gravar cerca de uma hora. Quando o LED no VCI piscar rapidamente, porque a memria intermediria de armazenagem do VCI est cheia. O VCI no permite que voc grave por cima de dados quando a memria intermediria est cheia. P: Posso usar essa ferramenta com uma motocicleta Turbo-charged ou Super-charged? R: No, o Screamin Eagle Pro Super Tuner no foi feito para lidar com uma faixa de trs atmosferas de presso de admisso. P: O que significa VE? R: VE significa eficincia volumtrica (volumetric efficiency). VE a porcentagem da quantidade de ar que flui atravs do motor durante o funcionamento em comparao com sua capacidade terica. Por exemplo, um motor com um deslocamento de 1400 cm (88 pol.) funcionando a 5600 RPM com acelerao total, tem uma capacidade de fluxo de ar terica de 100% quando flui cerca de 4 m (143 ps) de ar por minuto (cfm). Se o mesmo motor deslocar 3,03 m3/min (107 cfm) a 5600 RPM, ter uma VE de cerca de 75%. O ECM do sistema ESPFI usa os valores de VE para calcular a quantidade de combustvel que fornece.

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Seo 9 Glossrio
AFR Relao ar/combustvel (Air-Fuel Ratio): A relao, em peso do ar para o combustvel BPW Largura de pulso bsica (Base Pulse Width): O tempo com que o injetor se abre para fornecer combustvel. Normalmente expresso em milissegundos (1/1000 de um segundo CKP Sensor de posio da partida O sensor que informa ao ECM a posio da partida do motor Detonao Combusto no controlada dentro de um cilindro, algumas vezes chamada de batida DTC Cdigo dos diagnsticos de problema ECM Mdulo de controle eletrnico ECT Sensor de temperatura do fludo refrigerante EFI Injeo eletrnica de combustvel ESPFI Injeo eletrnica de combustvel com portas seqenciais ET Temperatura do motor ETC Controle eletrnico do acelerador HP Cavalos de fora Uma medida de potncia. Um cavalo de fora equivale a 33.000 libraps de trabalho realizado em um minuto. (torque do motor X RPM do motor) / (5252) = HP IAC Controle do ar da marcha lenta IAT Sensor de temperatura do ar da admisso Sistema de deteco de ons A capacidade de detectar detonaes monitorando a corrente eltrica na vela de ignio Lambda Indica uma mistura rica ou pobre. Calculada como a relao da AFR real dividida pela AFR estequiomtrica MAP Presso absoluta do coletor Uma indicao da carga do motor Milissegundo 1/1000 de segundo Controle de circuito aberto Quando o ECM no monitora o resultado final da combusto interna no escape PSI Libras por polegada quadrada RPM Revolues por minuto

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Sistema de velocidade/densidade O tipo de sistema de injeo de combustvel que monitora a presso absoluta do coletor de admisso, a temperatura do ar de admisso, a posio da borboleta do corpo de injeo e a RPM do motor para calcular a quantidade de oxignio que entra no motor TDC Ponto morto superior A posio da partida quando o pisto de interesse est acima de sua batida Progressividade do acelerador A progressividade do acelerador representa a posio da manopla em relao posio da borboleta do corpo de injeo Torque Pode ser considerado, informalmente, como a fora de rotao ou a fora angular que causa uma mudana no movimento de rotao. Esta fora definida pela fora linear multiplicada por um raio TPS Sensor de posio da borboleta do corpo de injeo VCI Interface de comunicao do veculo VE Eficincia volumtrica a relao (ou porcentagem) do volume de combustvel e ar que realmente entra no cilindro durante a induo para a capacidade real do cilindro sob condies estticas. VSS Sensor de velocidade do veculo WOT Borboleta totalmente aberta

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