CONHECIMENTOS TÉCNICOS

E MOTORES II

Prof. Henrique Barbosa

 Carburação e Injeção
Objetivos:

Conhecer o carburador de nível constante, seus

componentes básicos e o seu ciclo de funcionamento.

Descrever a formação da mistura combustível e suas

variações nas diversas fases do vôo.

Identificar os princípios gerais da injeção de

combustível direta e indireta.
 Carburação e Injeção

Carburação
Carburador de nível constante
Formação da mistura combustível
Dosagem ar-gasolina
Variações da mistura combustível com as diferentes
fases do vôo.
Princípios gerais da injeção de combustível direta e
indireta
 CARBURADOR
 O carburador serve para controlar a quantidade de ar e dosar a
gasolina que irá compor a mistura ar-combustível.

 Na formação dessa mistura, há que ser considerado o regime de

funcionamento do motor, ou seja, marcha lenta, decolagem ou
cruzeiro, conforme o desejo do piloto.

 A falta ou excesso de gasolina pode provocar a parada do motor,

conforme já vimos anteriormente.

 Em que pese a sua popularidade, o carburador apresenta

algumas restrições, tais como: distribuição desigual da mistura
ar-combustível a cada cilindro e o risco da formação de gelo no
tubo de venturi.
 CARBURADOR
CONTROLE DE POTÊNCIA
 A borboleta, é a responsável pelo controle de potência, quando
está toda aberta, o motor aspira a máxima quantidade de ar e
ao se fechar, diminui esse fluxo.

 A borboleta está ligada a manete de aceleração, onde o piloto

comanda a potência desejada no motor.

 O mecanismo de borboleta é utilizado em todos os sistemas de

formação de mistura, para controlar o fluxo de ar de admissão,
tanto na carburação, quanto na injeção direta ou indireta,
variando somente o controle de combustível, conforme o
sistema.
 CARBURADOR
PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO
 Basicamente, o ar ao passar pelo estrangulamento do tubo de
venturi, aumenta a sua velocidade, diminuindo a pressão
estática. Esta depressão, succiona a gasolina através do
pulverizador, misturando-se com o ar, formando a mistura ar-
combustível.

 Portanto, o carburador funciona baseado na diferença de

pressão existente na cuba de nível constante de gasolina (que
está submetida à pressão atmosférica) e a pressão no tubo de
venturi, menor é claro que a da cuba, devido a depressão,
formada pelo deslocamento do ar no estrangulamento do tubo.

 A cuba de gasolina, é uma espécie de caixa de água do

carburador, (semelhante a que temos em casa), onde também
uma bóia mantém o nível de gasolina constante.
 CARBURADOR
MARCHA LENTA
Quando a borboleta está quase fechada, ou seja, na
posição de marcha lenta, o fluxo de ar no tubo de
venturi cai muito e a gasolina não consegue mais ser
succionada pelo pulverizador principal. É ai que entra
em ação o pulverizador de marcha lenta, valendo-se
da sucção formada pela pequena abertura deixada
entre a borboleta, que não chegou a se fechar
totalmente, e o tubo.

A ajustagem do ponto máximo de fechamento da

borboleta e do orifício de dosagem de combustível de
marcha lenta podem ser feitos pelo mecânico durante
a regulagem do motor.
 CARBURADOR
ACELERAÇÃO
Quando a borboleta se abre e o motor é acelerado o
fluxo de ar aumenta consideravelmente, mas a
gasolina demora um pouco até chegar a subir pelo
pulverizador.

Neste momento, para compensar o atraso, a bomba

de aceleração ou válvula de aceleração rápida, injeta
uma quantidade adicional de gasolina, a medida que
a borboleta está sendo aberta.
 CARBURADOR
VÁVULA ECONOMIZADORA

 A válvula economizadora está sempre fechada, ou seja,

proporcionando ao motor uma mistura pobre (16 por 1). A
medida que se deseja enriquecer a mistura, ela vai se abrindo,
até atingir o ponto de mistura rica (10 por 1).

 Com a válvula totalmente aberta, se o piloto acionar a manete e

abrir toda a borboleta, o motor disponibilizará potência máxima.

 Alguns carburadores não tem dispositivo de ajuste da mistura,

ficando a abertura da válvula economizadora por conta de
controle automático.
 CARBURADOR
INFLUÊNCIA ATMOSFÉRICA
Quando ocorre a diminuição da densidade do ar, a
mistura, que permanece com a mesma quantidade de
combustível, vai se tornando cada vez mais rica.

Os fatores que influenciam na diminuição da

densidade do ar são:

 Diminuição da pressão atmosférica, decorrentes do aumento

de altitude, ou por variações atmosféricas da natureza;

 Aumento da temperatura do ar, que o torna mais rarefeito; e

 Aumento da umidade do ar, que também o torna mais

rarefeito, pois começa a ter água no lugar do ar.
 CARBURADOR
CORRETOR ALTIMÉTRICO

 O corretor altimétrico é uma válvula acionada pela manete de

mistura, cuja finalidade é corrigir a mistura ar-combustível para
o motor.

 Ela diminui a quantidade de combustível, a medida que a

altitude aumenta, a fim de evitar que a mistura vá se tornando
muito rica.

 Alguns motores são equipados com corretores altimétricos

automáticos, que dispensam a intervenção do piloto.
 CARBURADOR
RESTRIÇÕES DO CARBURADOR
 Os carburadores, apesar de simples, apresentam alguns
inconvenientes indesejáveis, alguns contornáveis, com o
emprego de artifícios, outros não.

Distribuição da mistura

Formação de gelo
 CARBURADOR
RESTRIÇÕES DO CARBURADOR
Distribuição da mistura
 A gasolina sai do carburador e percorre caminhos mais
longos para chegar aos cilindros extremos, privilegiando
assim os cilindros mais próximos, o que resulta numa
distribuição desigual da mistura destinada a cada cilindro.

 Em casos extremos, a gasolina pode até retornar ao estado

líquido no interior do coletor, empobrecendo
demasiadamente a mistura.

 O balanço da aeronave, se transmite a gasolina existente na

cuba, podendo provocar uma mistura pouco uniforme, daí a
restrição de vôo em determinadas atitudes, como de dorso,
por exemplo, quando esses carburadores simples equipam o
motor.
 CARBURADOR
RESTRIÇÕES DO CARBURADOR
Formação de gelo
 A vaporização da gasolina, que ocorre no tubo de venturi, resfria o ar,
podendo provocar a condensação e o congelamento da água constante
no ar úmido, provocando os seguintes sintomas:

 Queda de rotação do motor, pois o gelo impede a passagem da

mistura;

 Queda da pressão de admissão, que pode ser constatado através do

manômetro de admissão; e

 Funcionamento irregular do motor.

 Além da causada por baixa temperatura, a formação de gelo, pode

ocorrer quando a aeronave efetua uma descida com o motor
funcionando, por muito tempo em marcha lenta, daí a necessidade de
acelerar o motor, de vez em quando, para limpar o carburador, ou ligar
o aquecimento de ar para desfazê-la.