Sensor de rotação

Indutivo características
• Possui um imã envolvido por uma bobina
• Gera corrente alternada a partir de movimento
• A partir da distorção do campo magnético do imã passando pelos
dentes metálicos da roda fônica
• A distância excessiva diminui o sinal (ex. partida longa com bateria
baixa pode não funcionar o veiculo)
• Quanto mais afastado menor a tensão gerada pelo sensor
Indutivo características
• Os sensores possuem polaridade
• Em geral, na maioria dos veículos, os picos de tensão do sensor sobe
primeiro no oscilograma
• Fios invertidos demoram na partida (sinal invertido)
• Falhas nos dentes geram distúrbios no pulso
• Quando cai a rotação a tensão vai caindo junto, o pulso fica menor
Indutivo
• Teste de resistência:
• Valor em geral deve estar na faixa de 300 a 1500 Ω
• Testar os cabos com movimentos e batidas
• Atenção para a firmeza do conector do multímetro no sensor
Indutivo
• Teste de tensão:
• Colocar em corrente alternada
• Escala de mV
• Não é um teste muito bom, mas dá para ver se o sensor gera ou não.

• Atentar para a montagem física do sensor e o estado da roda fônica.

Teste de identificação sensor Indutivo/Hall
• Para definir se um sensor de rotação, fase, velocímetro, abs...:
• Testar a resistência entre dois pinos, geralmente nas extremidades, a
resistência quando encontrada, prossegue-se invertendo os cabos do
multímetro e observando a inexistência de resistência pela troca de
posição dos cabos, identificamos um Hall
• Nos indutivos, invertendo os cabos de sinal, os valores continuam os
mesmos (enrolamento)Ω
• Resistência sensores Hall na faixa de 600-700
• Sensores de ABS com dois fios não necessariamente são indutivos, o
aterramento do sensor ocorre pelo guia metálico do parafuso
Sensor indutivo S-10 2.8 (MWM Sprint)
• Resistência aproximada 0.980 KΩ
• A resistência deve aparecer somente entre os dois fios do
enrolamento
• Não deve ocorrer resistência entre os três terminais, pode ser um
curto a malha que envolve os fios