CAPTULO 5 REPAROS ESTRUTURAIS EM AERONAVES INTRODUO Os mtodos de reparo de partes estruturais de uma aeronave so numerosos e variados, e no h um conjunto de padres

especficos de reparo que se aplique em todos os casos. Uma vez que os valores de projeto das cargas que atuam nas vrias partes estruturais de uma aeronave nem sempre esto disponveis, o problema de reparar uma seo danificada deve ser geralmente resolvido duplicando-se a resistncia da parte original, quanto ao tipo de material e dimenses. Algumas regras gerais quanto escolha do material e a modelagem de partes que podem ser aplicadas universalmente pelo mecnico de estruturas, sero abordadas neste captulo. Os reparos discutidos so tpicos daqueles utilizados na manuteno de aeronaves, e foram includos para introduzir algumas das operaes envolvidas. Para informaes extras quanto a reparos especficos, devemos consultar os manuais de servios ou de manuteno do fabricante. PRINCPIOS BSICOS PARA REPARO DE CHAPAS DE METAL O primeiro, e um dos mais importantes passos, no reparo de danos estruturais a avaliao do servio, e fazer uma estimativa precisa do que tem que ser feito. A avaliao inclui uma estimativa do melhor tipo e formato de reparo a ser usado; o tipo, tamanho e nmero de rebites necessrios; e a resistncia, espessura e tipo de material requerido para que o membro reparado no fique mais pesado (ou apenas ligeiramente mais pesado), e to forte quanto o original. Inspecionamos, tambm, os membros adjacentes quanto corroso evidente e danos por carga, de forma que a extenso requerida para o reparo do velho dano possa ser precisamente estimada. Aps completar a limpeza da rea, fazemos inicialmente um esboo de reparo em uma folha de papel, depois o transferimos para a chapa de metal selecionada. Cortamos e chanframos o reparo, modelando-o, de forma a encaixa-lo aos contornos da rea onde ser aplicado. Mantendo a resistncia original Na realizao de qualquer reparo, certas regras fundamentais so observadas, caso a resistncia original da estrutura deva ser mantida. A chapa do reparo deve ter uma seo transversal igual ou maior que a da seo original danificada. Caso o membro seja submetido a compresso ou flexo, posicionamos o reparo do lado externo do membro para assegurar a maior resistncia a tais esforos. Caso o reparo no possa ser feito pelo lado externo do membro, utilizamos um material que seja mais forte que o original. Para reduzir a possibilidade de rachaduras que se iniciam nas arestas dos cortes, tentamos fazer cortes circulares ou ovais. Onde for necessrio fazer um corte retangular, fazemos com que o raio de curvatura de cada aresta no seja menor que 1/2 polegada. Substituimos membros dobrados ou empenados ou os reforamos, aplicando um reparo sobre a rea afetada. Certificamos-nos de que o material usado em todas as substituies e reforos seja semelhante ao material usado na estrutura original. Se for necessrio substituir por uma liga mais fraca que a original, utilizamos um material de maior espessura, de forma que a resistncia da seo transversal seja equivalente. Mas nunca fazemos o oposto; ou seja, substituir o material original por um material mais resistente e de menor espessura. Esta inconsistncia aparente prende-se ao fato de que um material pode ter maior resistncia a tenso que outro, porm, ter menor resistncia a compresso, ou viceversa. Como exemplo, as propriedades mecnicas das ligas 2024-T80 so comparadas no prximo pargrafo. Se uma liga 2024-T fosse substituda por uma liga 2024-T80, o material substituto deveria ser de maior espessura, a menos que a reduo na resistncia a compresso seja sabidamente aceitvel. Por outro lado, se uma liga 2024-T80 fosse substituda por uma liga 2024T, o material substituto deveria ser de maior espessura, a menos que a reduo na resistncia a tenso fosse sabidamente aceitvel. Similarmente, a resistncia toro e empenamento de mui-

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tas chapas metlicas e partes tubulares, depende antes da espessura que das resistncias permissveis quanto a compresso e cisalhamento. Quando for necessrio estampar o reparo, devemos ter muito cuidado quanto a ligas com tratamento trmico e ligas trabalhadas a frio, pois elas tm pouca resistncia flexo, rachando facilmente. Ligas macias, por outro lado, so facilmente estampadas, porm, no so suficientemente resistentes para fazer parte de estruturas primrias. Ligas fortes podem ser estampadas em suas formas recozidas e com tratamento trmico, para aumentar sua resistncia antes de montadas. Em alguns casos, se o metal recozido no estiver disponvel, aquecemos o metal, deixamos resfriar rapidamente, de acordo com as prticas normais de tratamento trmico, e o modelamos antes de seu endurecimento completo. A modelagem deve estar completa no mximo meia hora aps o resfriamento rpido, ou o metal ficar muito duro para modelar. O tamanho dos rebites para qualquer reparo pode ser determinado, verificando-se o tamanho dos rebites usados pelo fabricante na mais prxima fila de rebites, internamente, se for na asa, ou frente, se for na fuselagem. Outro mtodo de determinar o tamanho dos rebites a serem usados, multiplicar a espessura do revestimento por 3 e utilizar o tamanho de rebite logo acima do valor encontrado. Por exemplo, se a espessura do revestimento de 0,040 polegada multiplicamos por 3, o resultado 0,120; usaremos o rebite imediatamente maior, 1/8 da polegada (0.125 da polegada). Todos os reparos realizados em partes estruturais de uma aeronave, necessitam de um nmero definido de rebites de cada um dos lados do reparo, para restaurar a resistncia original. Esse nmero varia de acordo com a espessura do material a ser reparado, e com o tamanho do dano sofrido. O nmero de rebites pode ser determinado verificando-se um reparo semelhante realizado pelo fabricante, ou utilizando-se a seguinte frmula: n de rebites requeridos em cada lado do reparo =

do dano (C) vezes a espessura do material (E) vezes 75.000, dividir pela resistncia ao cisalhamento (S) ou o apoio (A) do material sendo reparado, o menor dos dois valores. O comprimento do dano medido perpendicularmente em direo do estresse geral transmitido atravs da rea danificada. A espessura do material a espessura real da parte sendo reparada, e medida em milsimos de polegada. Os 75.000 utilizados na frmula, so um valor assumido de estresse de 60.000 p.s.i acrescido por um fator de segurana de 25%. Esse valor uma constante. A resistncia a cisalhamento retirada da tabela da figura 5-1. Representa a quantidade de fora requerida para degolar um rebite que est prendendo duas ou mais chapas de material. Se o rebite estiver segurando duas partes, ele est sob cisalhamento simples; se ele estiver segurando trs chapas ou partes, ele est sob cisalhamento duplo. Para determinar a resistncia a cisalhamento, deve-se conhecer o dimetro do rebite. Isto feito, multiplicando-se a espessura do material por 3. Por exemplo: espessura do material igual a 0,040 polegada x 3 = 0,120 polegada; o rebite selecionado deve ser o de 1/8 da polegada ou 0,125 da polegada de dimetro.

Figura 5-1 Tabela de resistncia ao cisalhamento simples. A resistncia ao apoio um valor extrado da tabela apresentada na figura 5-2, e representa a quantidade de tenso requerida para puxar um rebite atravs da borda de duas chapas rebitadas juntas, ou para alongar o furo. O dimetro do rebite a ser usado, e a espessura do material a ser rebitado, devem ser conhecidos para se utilizar a tabela. O dimetro do rebite deve ser o mesmo que o utilizado na determinao da resistncia ao cisalhamento. A espessura do material referese ao material a ser reparado.

C x E x 75.000 S ou A

O nmero de rebites requeridos em cada um dos lados do reparo igual ao comprimento

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Mantendo o peso mnimo

Figura 5-2 tabela de resistncia ao apoio (lbs). Exemplo: Usando a frmula, determine o nmero de rebites 2117-T necessrios para reparar um dano com 2 - 1/4 polegada de comprimento, e espessura de 0,040 polegadas. N de rebites por lado C x E x 75.000 S ou A Dados: C = 2 - 1/4 polegada ou 2,25 polegadas E = 0,040 polegada Tamanho do rebite: 0,040 x 3 = 0,120; o rebite deve ser de 1/8 polegada S = 331 (retirado da tabela da figura 5-1) A = 410 (retirado da tabela da figura 5-2) Utilizar o valor de S, por se tratar do menor dos dois. Substituindo na frmula: (2,25 x 0,040 x 75.000) : 331 = 6.750 : 331 = 20,39 ou 21 rebites em cada lado. Uma vez que qualquer decimal deve ser considerado como um inteiro, o nmero preciso de rebites requeridos deve ser de 21 por lado, ou 42 rebites em todo o reparo.
Mantendo o contorno original

Mantemos o peso de todos os reparos o menor possvel, e fazemos os reparos pequenos, e sem usar mais rebites do que os necessrios. Em muitos casos, os reparos modificam o balanceamento original da estrutura. A adio de peso excessivo em cada reparo pode desbalancear a aeronave, de forma a requerer ajustes nos compensadores. Em reas como o cone da hlice, um reparo vai requerer a aplicao de chumbo de, equilibrio para que o balanceamento do conjunto da hlice continue perfeito.
REPAROS GERAIS DE ESTRUTURAS

Os membros estruturais das aeronaves so projetados para realizar uma determinada funo, ou servir a um determinado propsito. O principal objetivo do reparo de aeronave restaurar as partes danificadas sua condio original. Muito freqentemente, a substituio de um membro a nica alternativa eficaz. Quando possvel reparar uma pea danificada, primeiramente a estudamos cuidadosamente, de forma que seu propsito ou funo sejam completamente entendidos. A resistncia pode ser o principal requisito no reparo de certas estruturas, enquanto outros podem requerer qualidades completamente diferentes. Por exemplo, os tanques de combustvel devem ser protegidos contra vazamentos; porm, carenagens e partes semelhantes devem possuir propriedades, tais como: uma boa aparncia e um formato aerodinmico; e tudo deve ser facilmente acessvel. A funo de qualquer parte danificada deve ser cuidadosamente determinada, de forma que o reparo atenda aos requisitos.
INSPEO DOS DANOS

importante modelar todos os reparos de forma que eles se encaixem perfeitamente no contorno original. Um contorno suave especialmente desejvel na confeco de reparos para o revestimento de aeronaves de alta velocidade

Durante a inspeo visual dos danos, devemo-nos lembrar que podem haver outros tipos de danos, alm dos causados pelo impacto de objetos estranhos ou colises. Um pouso duro pode sobrecarregar o trem de pouso, empenando-o - isto seria classificado como dano por carga. Durante a inspeo e a avaliao do reparo, observamos at onde os danos causados

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pelo empenamento do trem de pouso podem terse estendido aos membros de suporte estrutural. Um choque ocorrido em uma extremidade de um membro, ser transmitido atravs de toda sua extenso; sendo assim, inspecionamos cuidadosamente todos os rebites, parafusos e estruturas de fixao ao longo de todo o membro, quanto a evidncias de danos. Fazemos um exame acurado, quanto a rebites parcialmente danificados, ou quanto a furos que tenham sido alargados. Outro tipo de dano a ser procurado, aquele causado por corroso. Os danos por corroso em alumnio so geralmente detectados pelos depsitos de cristais brancos que se formam ao redor de rebites soltos, arranhes ou qualquer parte da estrutura que possa ser um ponto natural de condensao da umidade.
Definies dos defeitos

Corte- Perda de metal, geralmente at uma profundidade aprecivel sobre uma rea relativamente longa e estreita, atravs de meios mecnicos, como ocorreria com o uso de uma serra, um cinzel ou uma pedra com aresta cortante que atingisse de um golpe o metal. Amolgamento (dent) - Amassamento em uma superfcie metlica, produzido pela pancada forte de um objeto. A superfcie ao redor do amolgamento ficar ligeiramente elevada. Eroso - Perda de metal da superfcie atravs da ao mecnica de objetos externos, como pedrinhas ou areia. A rea da eroso tem aspecto spero e pode estar alinhada com a direo em que o objeto externo moveu-se em relao superfcie. Trepidao - Falha ou deteriorao da superfcie metlica, atravs da ao da vibrao ou trepidao. Geralmente no h perda de metal ou rachamento da superfcie. Roamento- Falha (ou acmulo) em superfcies metlicas, devido frico excessiva entre duas peas que possuam movimento relativo. Partculas do metal mais macio soltam-se e aderem ao metal mais duro. Goiva(gouge) - Sulcos, ou falha, de uma superfcie metlica devido ao contato com material externo sob alta presso. Geralmente indica perda de metal, mas pode ser deslocamento de material. Incluso - Presena de materiais estranhos totalmente inseridos em uma poro do metal. Esses materiais so introduzidos durante a fabricao de hastes, barras ou tubos, atravs de rolamento ou forja. Entalhe (nick) - Quebra local ou dente na borda. Geralmente deslocamento de metal, ao invs de perda de material. Picadas (pitting) - Falha aguda localizada (cavidade pequena e profunda) na superfcie do metal, geralmente com bordas definidas.
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Os diversos tipos de danos e defeitos que podem ser observados, so definidos a seguir:
Brinelamento (brinelling) - Ocorrncia de uma depresso esfrica, rasa, na superfcie de um metal, geralmente produzida por uma pea pontuda em contato com a superfcie sob alta presso. Brunidura (burnishing) - Polimento de uma superfcie atravs do atrito com outra lisa e mais dura. Geralmente no h deslocamento ou remoo de metal. Rebarba (burr) - Uma seo pequena e fina do metal, que se estende alm da superfcie regular, geralmente em cantos ou nas bordas de um furo. Corroso - Perda de metal da superfcie por ao qumica ou eletroqumica. Os produtos da corroso so, na maioria das vezes, facilmente removidos atravs de meios mecnicos. A ferrugem um exemplo de corroso. Rachadura - Uma separao fsica de duas pores metlicas adjacentes, evidenciada por de uma linha fina atravs da superfcie, causada por estresse excessivo naquele ponto. Ela pode estender-se a partir da superfcie para o interior at milsimos de polegada, ou atingir toda a espessura do metal.

Arranho - Risco ou quebra leve na superfcie do metal, devido a um contato momentneo e suave de um material estranho. Entalhe - Risco ou quebra mais profunda (que o arranho) na superfcie do metal, devido a um contato sob presso. Pode apresentar descolorao devido temperatura produzida pela frico. Mancha - Uma mudana localizada de cor, causando uma mudana de aparncia com relao s reas adjacentes. Recalque - Deslocamento do material alm do contorno normal ou superfcie (uma mossa ou salincia local). CLASSIFICAO DOS DANOS

ficado podem ser usadas com a finalidade de apoio, ou para recompor o contorno original da parte danificada.
Danos reparveis por insero

Danos que possam ser reparados atravs do corte de toda rea danificada, e sua substituio por uma seo semelhante, presa no lugar atravs de reparos nas extremidades, so classificados nesta classe.
Danos que necessitam da substituio de partes

Devemos levar em considerao a substituio de toda uma parte, quando existe uma ou mais das seguintes condies: 1) Quando uma parte complexa foi extensivamente danificada. 2) Quando as estruturas adjacentes ou a inacessibilidade tornarem impraticvel a reparao. 3) Quando a parte danificada for facilmente substituvel. 4) Quando encaixes forjados ou fundidos forem danificados alm dos limites aceitveis.
ESTRESSES EM MEMBROS ESTRUTURAIS

Os danos podem ser agrupados em quatro classes gerais. Em muitos casos, o tempo, a disponibilidade ou a ausncia dos materiais de reparo, so os fatores mais importantes em determinar se uma parte deve ser reparada ou substituda.
Danos despreziveis

Danos que no afetam a integridade estrutural do membro envolvido, ou que podem ser corrigidos atravs de um procedimento simples sem criar restries ao vo da aeronave, so classificados como danos desprezveis. Pequenas mossas, arranhes, rachaduras ou furos que possam ser reparados atravs de abrandamento, lixamento, furo de alvio ou um martelo, ou atravs de qualquer outro meio sem o uso de materiais adicionais, enquadram-se nesta classificao.
Danos reparveis por remendo

Qualquer dano que exceda os limites desprezveis, e possa ser reparado cobrindo-se a rea danificada em um componente com um material de reparo. O reparo ou remendo em reparos internamente rebitados ou aparafusados; normalmente feito do mesmo material da rea danificada, porm numa medida mais espessa. Num reparo por remendo, placas de enchimento da mesma espessura do material dani-

As foras que atuam em uma aeronave, seja em vo ou no solo, causam trao, impulso ou toro, nos vrios membros estruturais de uma aeronave. Enquanto a aeronave est no solo, o peso das asas, fuselagem, motores e empenagem causam foras descendentes que atuam sobre as asas e as pontas do estabilizador, ao longo das longarinas e das vigas de reforo, e sobre as paredes e falsas nervuras. Essas foras so transmitidas membro a membro, causando flexo, toro, trao, compresso e cisalhamento. medida que a aeronave decola, a maioria das foras na fuselagem continua a agir na mesma direo; mas devido ao movimento da aeronave, elas aumentam em intensidade. As foras sobre as ponta da asa e superfcies alares, mudam de direo, e ao invs de serem foras descendentes de peso, tornam-se foras ascendentes de sustentao. As foras de sustentao so exercidas primeiramente contra o revestimento e vigas de reforo, depois so

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transmitidas s nervuras, e finalmente transmitidas atravs das longarinas, e distribudas pela fuselagem. As asas flexionam para cima, em suas pontas, e podem at oscilar ligeiramente em vo. Essa flexo da asa no pode ser ignorada pelo fabricante, no projeto original e na construo, e no pode ser ignorado na manuteno. surpreendente como a estrutura de uma aeronave composta de membros estruturais e revestimentos rigidamente rebitados ou aparafusados juntos, tal como uma asa, pode flexionar ou agir to semelhante a uma lmina de mola. Os cinco tipos de estresse (figura 5-3) em uma aeronave, so denominados como; tenso, compresso, cisalhamento, flexo e toro. Os trs primeiros so comumente chamados de estresses bsicos, e os dois ltimos, de estresses de combinao. Os estresses normalmente agem em combinao, ao invs de sozinhos.
Tenso

Portanto, quanto s cargas compressivas, a rea bruta ou total pode ser usada na determinao do estresse em um membro, se todos os furos estiverem adequadamente fechado com material equivalente ou mais forte.
Cisalhamento

a fora por unidade de rea que faz com que partculas adjacentes de material deslizem sobre si. O termo "cisalhamento" usado por ser um estresse lateral, do tipo que aplicado em uma folha de papel ou metal, quando cortada por uma tesoura.

a fora por unidade de rea que tende a esticar um membro estrutural. A resistncia de um membro tenso determinada com base em sua rea total; porm, os clculos de tenso devem levar em considerao a rea final ou lquida do membro. A rea lquida definida como a rea bruta ou total, menos a rea removida por furaes, ou outras modificaes da seo. A colocao de rebites ou parafusos nos furos, no provoca diferena aprecivel de aumento de resistncia. Os rebites ou parafusos no transferem as cargas tencionais, atravs dos furos em que esto inseridos.
Compresso

a fora por unidade de rea, que tende a encurtar ou comprimir um membro estrutural com qualquer seo transversal. Sob uma carga compressiva, um membro no perfurado ser mais resistente que um membro idntico perfurado. Contudo, se nesses furos forem encaixados pinos de material de resistncia equivalente ou maior que o original, eles transferiro as cargas compressivas atravs dos furos, e o membro suportar uma carga quase to grande como se no fosse furado.
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Figura 5-3 Cinco estresses que atuam em uma aeronave. O principal problema da manuteno com relao ao estresse de cisalhamento, diz respeito aplicao de rebites e parafusos, especialmente em fixao de chapas, porque se um rebite usado em uma aplicao contra cisalhamento falhar, as partes rebitadas ou aparafusadas afastar-se-o.

Flexo

a combinao de duas foras que agem sobre um membro estrutural, em um ou mais pontos. A figura 5-3, mostra que o estresse de flexo causa um de tenso na parte superior da viga, e outro de compresso na parte inferior. Esses estresses agem opostamente sobre os dois lados da linha central do membro, que chamada eixo neutro. Uma vez que essas foras agem em direes opostas sobre o eixo neutro, o maior estresse de cisalhamento ocorre ao longo desse eixo e, no h nenhum, tanto no lado superior como no lado inferior da viga.
Toro

poio so usadas manualmente, enquanto as bigornas so apoiadas em chapas de ferro fundido presas a uma bancada. (figura 5-4) A maioria das bigornas possuem superfcies retificadas, e polidas que sofreram um processo de endurecimento. No usamos bigornas para apoiar o material durante o cisalhamento, ou durante o uso de ferramentas semelhantes de corte, pois isto danifica a superfcie da bigorna e a inutiliza para servios de acabamento.
Blocos em v

Os blocos em "V" feitos de madeira dura so largamente usados em reparos de estruturas metlicas, para contrair ou esticar o metal, particularmente ngulos e flanges.

a fora que tende a torcer um membro estrutural. Os estresses gerados com essa ao so estresses de cisalhamento, causados pela rotao dos planos adjacentes uns sobre os outros ao redor de um eixo de referncia comum perpendicularmente. Essa ao pode ser ilustrada por uma vareta solidamente fixada em uma extremidade, e torcida por um peso localizado em um brao de alavanca na outra extremidade, produzindo o equivalente a duas foras iguais e opostas atuando sobre a vareta, em alguma distncia, uma da outra. Uma ao cizalhante ocorre ao longo da vareta, com a linha central da vareta representando o eixo neutro.
FERRAMENTAS E DISPOSITIVOS ESPECIAIS PARA CHAPAS METLICAS

O mecnico de clula e estruturas, realiza grande parte do seu trabalho com ferramentas e dispositivos especiais, que foram desenvolvidos para acelerar, simplificar e melhorar o seu servio. Essas ferramentas e dispositivos especiais, incluem placas de apoio e bigornas, e vrios tipos de blocos e sacos de areia usados como suporte no processo de desamassamento.
Placas de apoio e bigornas

Figura 5-4 Chapa de bancada e bigornas. O tamanho do bloco depende do servio a ser executado e da preferncia pessoal. Apesar de qualquer tipo de madeira dura servir, recomendado o uso do bordo e do freixo para obtermos melhores resultados quando trabalham com ligas de alumnio.

A chapa de metal geralmente moldada ou acabada atravs de bigornas de diversos formatos. As bigornas so usadas para modelar partes pequenas, para as quais as grandes mquinas no seriam adequadas. As placas de a-

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Modelo de madeira dura

Pode-se construir moldes de madeira para duplicar praticamente qualquer parte estrutural ou no. O bloco de madeira, ou molde, feito com dimenses e contornos exatamente iguais aos da parte a ser modelada.
Bloco de contrao

Um bloco de contrao consiste de dois blocos de metal, e um dispositivo para prender os dois juntos. Um dos blocos forma a base, e o outro recortado para dar espao, a fim de que o material enrugado possa ser martelado. As pernas do mordente superior prendem o material ao bloco base pelos dois lados do enrugamento, de forma que o material no escape, e fique parado enquanto martelado. Este tipo de bloco deve ser usado em uma morsa de bancada. Os blocos de contrao podem ser produzidos para qualquer tipo de aplicao. A forma e o princpio bsico permanecem idnticos, mesmo que os blocos possam variar consideravelmente em tamanho e forma.
Sacos de areia

Esta morsa segura o material mais pesado que a paralela e tambm segura canos e hastes com firmeza. A mandbula traseira pode ser usada como uma bigorna, caso seja um servio leve. O grampo "C" ou sargento, como ele comumente chamado, tem o formato de um grande C e possui trs partes principais: (1) Um parafuso, (2) a mandbula, e (3) a cabea giratria. A placa giratria, na ponta do parafuso, evita que a extremidade do parafuso gire diretamente contra o material preso. Apesar dos grampos "C" variarem em tamanho a partir de 2 polegadas, sua funo sempre de fixar ou segurar.

Um saco de areia geralmente usado como suporte durante o martelamento da pea. Esse saco pode ser feito costurando-se uma lona grossa ou couro macio, de forma a fazer uma almofada no tamanho desejado, e enchendo-a com areia peneirada. Antes de encher o saco de lona com a areia, usamos um pincel para revestir seu interior com parafina ou cera de abelha, formando uma camada selante evitando a sada da areia pelos poros da lona.
Dispositivos de suporte

Figura 5-5 Morsas.

As morsas e os grampos so ferramentas usadas para segurar materiais de diversos tipos, nos quais algum tipo de servio vai ser realizado. O tipo de servio e o tipo de material a ser usado determinam o dispositivo de suporte. As morsas mais comumente usadas so mostradas na figura 5-5; a morsa paralela possui mandbulas chatas e, geralmente, uma base giratria, enquanto a morsa de utilidade de bancada, possui mandbulas cortadas e removveis, e uma mandbula traseira em forma de bigorna.

Figura 5-6 Prendedor Cleco. O formato do grampo "C" permite que ele abarque as obstrues prximas borda da pea. A maior limitao ao uso de grampo "C", sua tendncia a abrir. Ele deve ser apertado manualmente. O prendedor de chapa de metal mais comum o Cleco (figura 5-6), ele usado para prender partes de chapas perfuradas juntas. A

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menos que as chapas fiquem bem presas, elas se separaro durante a rebitagem. Este tipo de prendedor fabricado em seis diferentes tamanhos: 3/32, 1/8, 5/32, 3/16, 1/4 e 3/8 da polegada. O tamanho vem gravado no prendedor. Alicates especiais so usados para inserir o prendedor no furo. Um alicate serve para os seis diferentes tamanhos. Os parafusos de rosca soberba para metal so, s vezes, usados como prendedores temporrios. As chapas de metal devem ser bem fixas antes de instalar esses parafusos, uma vez que as roscas tendem a separar as chapas. Arruelas colocadas sob a cabea dos parafusos evitam danos e arranhes no metal.
MQUINAS METAIS PARA TRABALHOS EM

Figura 5-7 Guilhotina. Pode-se realizar trs operaes diferentes com a guilhotina de esquadriar: (1) Corte em linha; (2) esquadriado; e (3) cortes mltiplos em um tamanho especfico. Na realizao de um corte em linha, a chapa colocada sobre a bancada da guilhotina, em frente lmina como a linha de corte alinhada com a borda cortante da guilhotina. A chapa cortada pisando-se no pedal, enquanto ela mantida imvel na posio atravs de um grampo. O esquadriamento requer diversos passos. Primeiramente, uma das extremidades da chapa esquadriada com uma borda (a fenda de esquadriamento geralmente usada na borda). Ento, as bordas restantes so esquadriadas mantendo-se uma extremidade j esquadriada contra uma das fendas, e fazendo-se o corte, uma borda por vez, at a ltima. Quando diversos pedaos tm que ser cortados com as mesmas dimenses, usamos o medidor que faz parte da maioria das guilhotinas. As hastes de suporte so graduadas em fraes de polegada, e a barra medidora pode ser colocada em qualquer ponto sobre as hastes. Ajustamos o medidor na distncia desejada a partir da lmina da guilhotina e empurramos cada pea a ser cortada contra a barra medidora. Todos os pedaos podero, ento, ser cortados do mesmo tamanho. Tesoures em espiral (figura 5-8) so usados no corte de linhas irregulares no meio de uma chapa, sem cortar, a partir das bordas. A lmina superior estacionria, enquanto a lmina
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Sem as mquinas, um dado servio se tornaria mais difcil e cansativo, e o tempo requerido para realiz-lo seria muito maior. Algumas das mquinas usadas so discutidas aqui; isto inclui as mquinas para corte de metal motorizadas e no-motorizadas, tais como os diversos tipos de serras, tesouras motorizadas ou no e guilhotinas. Tambm esto includos os equipamentos para modelagem (motorizados ou no) tais como viradeiras e laminadores, a dobradeira de barras, e mquinas para contrao ou alongamento.
Ferramentas manuais para corte de metais tipo alavanca

A guilhotina de esquadriar prov um meio conveniente de corte e esquadriamento de metais.Essas guilhotinas consistem de uma lmina inferior fixa, presa a uma bancada, e uma lmina superior mvel, fixa a uma cabea cruzada (figura 5-7). Para fazer o corte, a lmina superior movida para baixo, pisando-se no pedal da mquina. As guilhotinas so equipadas com uma mola que levanta a lmina, e o pedal, quando deixamos de pis-lo. Uma escala graduada em fraes de polegada, est inscrita na bancada. Duas fendas para o esquadriamento, consistindo de tiras grossas de metal, e usadas para esquadriar chapas metlicas esto dispostas na bancada, uma do lado direito e outra do lado esquerdo, de forma a fazer ngulo de 90 com as lminas.

inferior mvel. A mquina operada atravs de uma alavanca conectada lmina inferior.

em partes metlicas. Esta mquina pode ser usada para cortes circulares em arestas, para fazer arruelas, e para muitos outros servios onde sejam necessrios furos. A mquina composta de duas torres cilndricas, uma montada sobre a outra, e suportadas pela estrutura da mquina. Ambas as torres esto sincronizadas para giragem juntas, e pinos de ndice asseguram um alinhamento correto durante todo o tempo. Os pinos de ndice podem ser soltos de sua posio de travamento, girando-se uma alavanca do lado direito da mquina. Essa ao remove os pinos de ndice dos furos afilados, e permite que o operador gire as torres para qualquer tamanho de furo desejado.

Figura 5-8 Tesouro em espiral. Os tesoures sem pescoo (figura 5-9) so mais utilizados para cortar chapas de metal ao carbono at a medida 10. Seu nome vem de sua construo; ele realmente no tem pescoo. No h obstrues durante o corte, uma vez que no h pescoo. Uma chapa de qualquer medida pode ser cortada, e o metal pode ser girado em qualquer direo para permitir o corte de formatos irregulares. A lmina de corte superior operada por meio de uma alavanca.

Figura 5-10 Vazador rotativo. Para rodar as torres e mudar o tamanho de furo, soltamos a alavanca de ndice quando o puno desejado estiver a 1 polegada do batente, e continuamos a girar a torre vagarosamente at que o topo de fixao do puno deslize para dentro da extremidade com ranhuras do batente. Os pinos afilados de trava do ndice ajustar-se-o em seus furos e, ao mesmo tempo, soltamos o dispositivo de trava mecnica, que evita a furao at que as torres estejam alinhadas. Para operar a mquina, posicionamos o metal a ser furado entre a estampa e o puno. Puxamos a alavanca no topo da mquina contra nosso corpo. Isso atuar o eixo pinho, o segmento de engrenagem, a articulao e o batente, forando o puno a atravessar o metal. Quando a alavanca retornada a sua posio original, o metal removido do puno. O dimetro do puno est estampado na frente de cada suporte.
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Figura 5-9 Tesouro sem pescoo. O vazador rotativo (figura 5-10) usado nas oficinas de reparo de clula para fazer furos

Cada puno tem um ponto em seu centro, que posicionado no centro do furo a ser feito, para uma localizao correta.
Ferramentas motorizadas para o corte de metais

cortes em 360, ou furos quadrados ou retangulares. Possui utilizao fcil e segura.

A serra eltrica Ketts (figura 5-11) utiliza lminas de vrios dimetros. A cabea dessa serra pode ser girada para qualquer ngulo desejvel, e muito til na remoo de sees danificadas em vigas de reforo. As vantagens da serra Ketts so: 1) Corta metais at 3/16 de polegada de espessura. 2) No requer furo inicial. 3) Pode-se iniciar o corte em qualquer ponto da chapa. 4) Consegue cortar raios internos ou externos. Para evitar o travamento, seguramos o cabo da ferramenta com firmeza durante toda a utilizao. Antes de instalar uma lmina, ela deve ser verificada cuidadosamente quanto a possveis rachaduras. Um lmina rachada pode despedaar-se, resultando em graves danos pessoais.

Figura 5-12 Serra vaivm. Uma serra vaivm deve ser usada, de forma que, pelo menos 2 dentes da serra estejam sempre cortando. Evitamos aplicar muita presso para baixo durante o corte, pois isto poder provocar a quebra da lmina.
Recortadores

Recortadores fixos e portteis so usados para cortar metais, atravs de estampagem a alta velocidade. A ao de corte ou estampagem causada pelo movimento de sobe-desce do puno inferior, que se encontra com o puno superior. A forma do puno inferior permite que pequenas peas, de metal de aproximadamente 1/16 de polegada de largura, possam ser cortadas. A velocidade de corte do recortador controlada pela espessura do metal a ser cortado. Chapas de metal com no mximo 1/16 de polegada de espessura podem ser satisfatoriamente cortadas. O excesso de fora aplicada ao metal durante a operao de corte obstruir os punes, causando sua falha ou um superaquecimento do motor. O parafuso com presso de mola, na base do puno inferior, deve ser ajustado para que o metal se mova livremente entre os punes. Esse ajuste deve ser suficiente para segurar o material firmemente a fim de evitar cortes irregulares. Os punes podem ser calados para operaes especiais de corte.
Furadeiras portteis

Figura 5-11 Serra eltrica Ketts. A serra vaivm porttil a ar, possui o formato de uma pistola para facilitar seu manuseio. Ela opera mais eficientemente com uma presso de ar de 85 a 100 p.s.i. A serra vaivm utiliza uma lmina de serra padro, e pode fazer

Um dos servios mais comuns em estruturas metlicas a realizao de furos para rebites e parafusos. Esta operao no difcil, especialmente em metais leves. Uma vez que se aprenda os fundamentos e o uso das furadeiras, uma pequena furadeira porttil , geralmente, a mquina mais prtica.

5-11

Contudo, em alguns casos, uma furadeira de coluna poder ser mais adequada a certos trabalhos. H furadeiras eltricas e a ar comprimido. H furadeiras eltricas que funcionam tanto em corrente alternada como em corrente contnua, enquanto outras utilizam apenas um tipo de corrente. Elas so encontradas em diversos tamanhos e formas para satisfazer alguns requisitos (figura 5-13). As furadeiras pneumticas so recomendadas para servios prximos a materiais inflamveis, onde as centelhas de uma furadeira eltrica poderiam acarretar perigo de incndio. Quando o acesso a um local, onde se deve fazer um furo, for difcil ou impossvel com uma furadeira reta, usamos vrios tipos de extenses e adaptadores. Uma extenso reta pode ser feita a partir de um pedao de broca comum.

A broca boa fixada ao pedao por atrito, brasagem ou soldagem de prata. Os adaptadores em ngulo podem ser usados tanto em furadeiras eltricas como em pneumticas, quando a localizao do furo for inacessvel para uma furadeira reta. Os adaptadores em ngulo possuem uma extenso de encaixe fixada ao mandril da furadeira. Em uso, a furadeira segurada em uma mo, e o adaptador na outra para evitar o seu giro. Pode-se usar uma extenso flexvel para furar em locais inacessveis s furadeiras comuns. Sua flexibilidade permite a furao atravs de obstrues com um esforo mnimo. Durante a utilizao da furadeira porttil, a seguramos firmemente com as duas mos. Antes de furar colocamos sobre a pea a ser furada, na posio do furo, um bloco de apoio de madeira para dar suporte ao metal, e evitando furar a base de apoio. A broca a ser usada deve ser inserida no mandril, e devemos testar a furadeira por alguns instantes. Uma broca que oscile ou que esteja ligeiramente torta no deve ser usada, uma vez que tal condio causar um furo irregular. A furadeira deve ser sempre mantida em ngulo reto com a chapa. Oscilando-se a furadeira durante a introduo ou extrao da broca do furo, far com que o furo seja alongado.
Durante a furao, usamos sempre culos de proteo

Durante a furao de chapas metlicas, pequenas rebarbas ao redor da borda do furo se formam. As rebarbas devem ser removidas para que os rebites ou parafusos encaixem perfeitamente e evitem arranhes. Elas podem ser removidas com um raspador, um escareador ou uma broca, numa medida maior do que a do furo. Se for usada uma broca ou escareador, ela deve ser girada manualmente.
Furadeira de coluna

Figura 5-13 Furadeiras portteis.

A furadeira de coluna uma mquina usada para realizar furos de grande preciso. Ela serve como um meio preciso de localizar e manter a direo do furo que deve ser feito, alm de possuir uma alavanca que facilita a introduo da broca no material. uma grande variedade de furadeiras de coluna, a mais comum a vertical (figura 5-14).

5-12

fico, consiste em uma mquina que possui uma roda abrasiva que remove o excesso de material, produzindo uma superfcie lisa. H muitos tipos de mquinas de esmerilhar ou retificadoras, porm, somente aquelas teis ao mecnico de clula sero abordadas aqui.
Rodas de esmeril

Figura 5-14 Furadeira de coluna. Durante a utilizao da furadeira de coluna, a altura da mesa ajustada para acomodar a altura da pea a ser furada. Quando a altura da pea for maior que a distncia entre a broca e a mesa, esta dever ser baixada. Quando a altura da pea for menor que a distncia entre a broca e a mesa, esta dever ser erguida. Depois do ajuste adequado da mesa, a pea colocada sobre a mesa, e a broca baixada para ajudar no posicionamento da pea e centralizao do furo. Aps isto, a pea presa mesa para evitar que ela deslize durante a furao. Uma fixao inadequada pode provocar o giro da pea em contato com a broca, causando a perda de dedos ou mos, ou mesmo cortes srios nos braos ou no corpo do operador. Devemos nos assegurar que a pea a ser furada est bem fixada na mesa da furadeira, antes de iniciar a furao. O grau de preciso a ser alcanado depender, at certo ponto, do estado do eixo da furadeira, mancais e do mandril. Por isso, preciso um cuidado especial em se manter essas partes sempre limpas e livres de entalhes, amassamentos ou empenamento. Verificamos sempre de que a luva esteja bem encaixada no furo do eixo. Nunca usamos uma broca quebrada, nem ferramenta para luvas, a fim de remover uma broca, pois isto poder provocar seu empenamento.
Esmeril

O termo esmeril se aplica a todas as formas de esmerilhadores. Para ser mais espec-

Uma roda de esmeril uma ferramenta de corte com um grande nmero de arestas cortantes, arranjada de forma que quando gastam, se partem originando novas arestas. O Carboneto de silcio e o xido de alumnio so os dois tipos de abrasivos mais usados na maioria das rodas de esmeril. O carboneto de silcio o agente cortante usado para esmerilhar materiais duros, tais como o ferro fundido - ele tambm usado para esmerilhar alumnio, bronze, lato e cobre. O xido de alumnio o agente cortante para esmerilhar ao e outros metais com alta resistncia a trao. O tamanho das partculas abrasivas, usadas nas rodas de esmeril, indicado por um nmero que corresponde ao de elementos por polegada linear de uma tela, atravs da qual as partculas iro passar. Como um exemplo, um nmero de 30 abrasivos passaro por uma tela com 30 furos por polegada linear, porm sero retidos por uma malha mais fina, com mais de 30 furos por polegada linear. A cola o material que une as partculas para formar a roda. O tipo e a quantidade da cola usada determinam a dureza da roda. As colas normalmente usadas so o vitrificado, o silicato, o resinide, a borracha e a gomalaca. O vitrificado e o silicato so as colas mais usadas, sendo o vitrificado utilizado em 3/4 de todas as rodas de esmeril fabricadas. Essa cola forma uma roda muito uniforme, resistente a leos, cidos, gua, calor ou frio. A cola de silicato, contudo, melhor para esmerilhar ferramentas pontudas. As rodas colocadas com resinide so mais adequadas para servios pesados; as coladas com borracha so usadas onde se requer alto polimento. As rodas colocadas com gomalaca so usadas para esmerilhar materiais, onde se requer uma superfcie brunida ou polida. Um esmeril molhado, apesar de semelhante ao esmeril de pedestal, difere daquele por possuir uma bomba que supre um fluxo de gua para uma nica roda de esmeril.

5-13

A gua reduz o calor produzido pelo material que est em atrito com a roda. Ela tambm lava quaisquer restos de metal ou abrasivos removidos durante o esmerilhamento. A gua retorna para um tanque e pode ser reutilizada. Um esmeril de bancada comum, encontrado na maioria das oficinas de chapas mostrado na figura 5-15. Esse esmeril pode ser usado para operar cinzis e para apontar formes, chaves de fenda e brocas; para desbastar trabalhos e para alisar superfcies metlicas.

Figura 5-15 Esmeril. Esse tipo de esmeril geralmente equipado com uma roda abrasiva grossa e uma fina. A roda mdia geralmente usada para esmerilhar peas em que uma considervel quantidade de material deva ser removido, ou onde um acabamento liso no importante. A roda fina geralmente usada para afiar ferramentas e esmerilhar peas delicadas, uma vez que ele remove o metal vagarosamente, d ao trabalho um acabamento mais liso, e no gera calor suficiente para destemperar as lminas de ferramentas cortantes. Quando necessrio fazer um corte profundo ou remover uma grande quantidade de material de uma pea, geralmente aconselhvel esmerilhar com uma roda mdia primeiro e, depois, dar o acabamento com uma roda fina.As rodas de esmeril so removveis, e o esmeril desenhado de forma que elas possam ser substitudas por escovas metlicas, rodas para polimento, ou rodas de couro para polegada. Como regra, no aconselhvel esmerilhar peas contra os lados da roda de esmeril. Quando uma roda abrasiva fica gasta, sua eficincia no corte reduz-se devido reduo da velocidade da superfcie. Quando uma roda de esmeril fica gasta dessa maneira, ela deve ser substituda por uma nova.

Antes de usar um esmeril de bancada, certificamos que as rodas de esmeril esto bem fixas no eixo do motor atravs das porcas flangeadas. Se uma roda se soltar, ela pode ferir gravemente o operador, e danificar o equipamento. Outro perigo, a altura do descanso para ferramentas. Um descanso frouxo pode fazer com que a ferramenta ou pea seja arrancada das mos do operador, fazendo com que as mos toquem a roda de esmeril, causando graves ferimentos. Sempre que usar o esmeril, utililize culos de segurana, mesmo que haja uma proteo em volta do esmeril. Os culos devem encaixarse bem contra a face e nariz. Esse o nico meio de protegermos os olhos dos fragmentos metlicos. culos frouxos devem ser substitudos por outros que se encaixem perfeitamente.Verificamos as rodas abrasivas quanto a rachaduras, antes de ligamos o esmeril. Uma roda rachada pode desintegrar-se graas alta velocidade de rotao. Nunca usamos um esmeril sem proteo contra desintegrao (anteparo).
MQUINAS PARA MODELAGEM

As mquinas para modelagem tanto podem ser manuais ou a motor; as pequenas so geralmente manuais, enquanto as grandes so a motor. As mquinas em linha reta incluem equipamentos como o dobrador de barras, a viradeira e etc. As mquinas rotativas incluem o laminador e a mquina de combinao. As mquinas a motor incluem o laminador eltrico e o flangeador eltrico.
Dobrador de barra

O dobrador de barra (figura 5-16) desenhado para a realizao de dobras ao longo das bordas de chapas. Essa mquina se adapta melhor dobragem de pequenas bainhas, flanges e bordas, para serem amarradas com arame. A maioria dos dobradores de barra aceitam metal at o tamanho 22 em espessura e 42 polegadas de comprimento. Antes de usarmos um dobrador de barra, h vrios ajustes que devem ser feitos quanto espessura do material, largura, a agudeza e o ngulo da dobragem.

5-14

Figura 5-16 Dobradora de barras. O ajuste de espessura feito com o ajuste dos parafusos das extremidades do dobrador. A medida que isto feito, colocamos um pedao de metal da espessura desejada no dobrador,

levantamos a alavanca de operao at que o rolete pequeno faa batente no came. A lmina de dobragem mantida nessa posio e os parafusos ajustados de forma que o material fique bem fixo ao longo de toda a extenso da lmina de dobragem. Aps o ajuste, testamos cada extremidade da mquina separadamente com um pequeno pedao de metal, dobrando-o. H dois batentes no dobrador, um para 45 e outro para 90. Um dispositivo adicional (anel) pode ser pr-ajustado para qualquer ngulo, dentro da capacidade da mquina. Para fazer ngulos de 45 ou 90, o batente correto movido para a sede. Isso permitir que a alavanca seja movida at o ngulo correto. Para fazer outros ngulos, o anel ajustvel, mostrado na figura 5-16 utilizado. Isto feito soltando-se o parafuso, e ajustando-se o batente no ngulo desejado. Aps o ajuste do batente, apertamos o parafuso e completamos a dobra.

Figura 5-17 Viradeira.

5-15

Para fazer a dobragem, ajustamos a mquina corretamente, e depois inserimos o metal. O metal inserido entre a lmina de dobragem e o mordente da mquina. Seguramos o metal firmemente contra o batente e puxamos a alavanca contra o corpo. medida que a alavanca puxada, o mordente automaticamente levanta e prende o metal, at que a dobragem desejada seja realizada. Quando a alavanca setoriada sua posio original, o mordente e a lmina retornam a suas posies originais e soltam o metal.
Viradeira

Figura 5-18 Laminador. O rolo traseiro ajustado atravs de dois parafusos atrs de cada apoio. Os rolos dianteiro e traseiro so ranhurados para permitir a modelagem de objetos com arame na borda. O rolo superior equipado com uma soltura que permite uma remoo fcil do metal depois da dobragem. Durante seu uso, o rolo dianteiro inferior deve ser erguido ou abaixado, para que a chapa de metal possa ser inserida. Se o objeto possuir uma borda dobrada, dever haver folga bastante entre os rolos para evitar um achatamento da dobra. Se um metal que requeira cuidados especiais (como o alumnio) estiver sendo dobrado, os rolos devem estar limpos e sem imperfeies. O rolo traseiro deve ser ajustado para dar a curvatura adequada parte que se quer dobrar. No h indicadores que mostrem os ajustes para um dimetro especfico; por isso, o ajuste deve ser feito por tentativas at alcanar a curvatura desejada. O metal deve ser inserido entre os rolos pela frente da mquina. Giramos a manivela no sentido horrio para que os rolos puxem a chapa. Uma borda inicial formada, segurandose a manivela firmemente com a mo direita e erguendo o metal com a mo esquerda. A dobra da borda inicial determinada pelo dimetro da parte a ser dobrada. Caso a borda da parte for chata ou quase chata, no se deve fazer a dobra inicial. Certificamo-nos que os dedos, ou partes da roupa, no esto sobre os rolos antes de iniciar a formatao. A manivela rodada at que o metal esteja parcialmente introduzido nos rolos, com a mo esquerda, apoiamos a chapa de metal j dobrada, e ento continuamos a girar a manivela at que toda a chapa saia. Caso a curvatura desejada no seja obtida, voltamos o metal para a posio inicial, girando a manivela no sentido contrrio. Erguemos ou abaixamos o rolo traseiro, e passamos o metal pelos rolos novamente. Esse processo se repete at que a curvatura desejada seja obtida,

A viradeira (figura 5-17) possui uma gama de utilizao bem mais ampla que o dobrador de barra. Qualquer dobra feita em um dobrador de barra, pode ser feita em uma viradeira. O dobrador de barra limitado pela profundidade dos mordentes. Em comparao, a viradeira permite que a chapa a ser dobrada ou modelada passe atravs dos mordentes do incio ao fim, sem obstruo. A capacidade de dobragem da viradeira determinada pelo fabricante. A capacidade padro dessas mquinas vai desde o metal n 12 ao n 22, e o comprimento da dobra vai de 3 a 12 ps. A capacidade de dobragem da viradeira determinada pela espessura da borda das vrias barras de folha da dobragem. A maioria dos metais tem a tendncia de voltar sua forma original. Se a viradeira for ajustada para um ngulo de 90, o metal dobrado provavelmente formar um ngulo de 87 ou 88. Por isso, se desejarmos uma dobra em ngulo de 90, ajustamos a viradeira para um ngulo de aproximadamente 93.
Laminador

O laminador (figura 5-18) operado manualmente, e consiste de trs rolos, dois apoios, uma base e uma manivela. A manivela gira os dois rolos dianteiros atravs de um trem de engrenagens. Os rolos dianteiros servem como alimentadores ou rolos de pega. O rolo traseiro d a curvatura adequada ao trabalho. Os rolos dianteiros so ajustados atravs de dois parafusos nas laterais da mquina.

5-16

depois soltamos o rolo superior e removemos o metal. Se a parte a ser moldada possui formato afunilado, o rolo traseiro deve ser ajustado, de forma que os rolos fiquem mais prximos em uma extremidade que na outra. Essa diferena dever ser ajustada por tentativas. Se a parte possuir uma borda com arame, a distncia entre os rolos superior e inferior, e a distncia entre o rolo inferior dianteiro e o rolo traseiro, dever ser ligeiramente maior na borda com arame que no lado oposto.
Processo de moldagem

Antes de fixarmos uma parte a uma aeronave, durante a fabricao ou reparo, ela deve ser moldada para encaixar-se no lugar. Esse processo de moldagem pode ser muito simples, tal como fazer um ou dois furos para fixao, ou pode ser extremamente complexo, requerendo formatos com curvaturas complexas. As partes so modeladas, nas fbricas, em grandes prensas ou atravs de martelos mecnicos, equipados com punes para o formato correto. Cada parte planejada pelos engenheiros da fbrica, que determinam as especificaes do material a ser usado, de forma que a parte terminada possua a tmpera correta quando deixar as mquinas. Um desenho de cada pea preparado pelos projetistas da fbrica. Os processos de modelagem usados na linha de vo, e os praticados na manuteno ou reparo, so quase que diretamente opostos quanto ao mtodo de procedimento. Contudo, eles tm muito em comum. Muito dos fatos e tcnicas, aprendidos em um processo, podem ser aplicados ao outro. A modelagem de grande importncia ao mecnico de clula, e requer o mximo do seu conhecimento e da sua habilidade. A moldagem geralmente envolve o uso de ligas extremamente finas, de natureza delicada, que podem ser facilmente inutilizadas atravs de um trabalho grosseiro ou descuidado. Uma parte moldada pode parecer extremamente perfeita, ainda que um procedimento errado na moldagem tenha criado uma condio de fadiga. Tal defeito pode acelerar a fadiga ou causar uma sbita falha estrutural. De todos os metais de aviao, o alumnio intrnseco o mais facilmente moldvel. Quanto s ligas de alumnio, essa facilidade

varia de acordo com a condio de tmpera. Uma vez que as modernas aeronaves so construdas principalmente de alumnio ou ligas de alumnio, esta seo tratar dos procedimentos de moldagem de alumnio ou liga de alumnio. A maioria das partes pode ser moldada sem destemperar o metal, porm se grandes operaes de moldagem, como estampagens profundas em prensas, ou curvas complexas, forem planejadas, o metal dever estar sem tmpera, e em estado macio. Durante a moldagem de algumas partes complexas, as operaes devem ser interrompidas, e o metal destemperado, antes que o processo seja continuado ou completado. A liga 2024 sem tmpera pode ser moldada em praticamente qualquer forma, atravs das operaes comuns de moldagem, porm, ela dever sofrer um tratamento trmico ao final da moldagem. Durante a moldagem, utilizamos martelos e macetes com o maior cuidado possvel. Realizamos as dobras em linha reta em dobradores de barra ou viradeiras. Mquinas rotativas so usadas sempre que possvel. Se uma parte no se encaixar bem, no tentamos consertar apertando mais, apenas rejeitamos a parte e comeamos de novo com um novo pedao de metal. Durante o desenho da pea, tomamos cuidado para no arranhar o alumnio ou a liga. Um lpis, bem apontado, ser suficiente para a marcao. Os riscadores fazem arranhes que levam a uma falha por fadiga; porm, eles podem ser usados caso as linhas riscadas estejam na parte do metal que ser rejeitada. A superfcie das bancadas coberta com um material suficientemente duro, para impedir que rebarbas do metal se alojem ali. A superfcie deve ficar sempre limpa e livre de rebarbas, aparas e etc. Para proteger os metais, cobrimos os mordentes das morsas com capas de metal macio. O ao inoxidvel pode ser moldado atravs de qualquer um dos mtodos usuais, porm requer maior habilidade do que para moldar alumnio ou ligas de alumnio. Uma vez que o ao inoxidvel endurece muito rapidamente, ele requer um destemperamento freqente durante as operaes de moldagem. Procuramos sempre prensar peas de ao inoxidvel de uma s vez. Usamos punes, quando possvel.

5-17

TERMOS E OPERAES DE MOLDAGEM

Os mtodos usados nas operaes de moldagem incluem processos, como o enrugamento ou contrao, o estiramento, golpeamento, amolgamento e dobragem.
Golpeamento

mente no caso de ngulos moldados ou extrudados. Por exemplo, mantendo-se o metal no flange horizontal de uma tira em ngulo sobre um bloco de metal, como mostrado na figura 5-19, far com que seu comprimento aumente; por isso, aquela seo ficaria mais longa que a seo prxima dobra. Devido a essa diferena de comprimento, o flange vertical forado a se curvar.
Contrao

A moldagem de metais maleveis, atravs do uso de martelos, chamada golpeamento. Durante esse processo, o metal apoiado sobre uma bigorna, um saco de areia, ou um puno. Cada um contendo uma depresso, na qual as partes do metal golpeadas possam penetrar. O golpeamento pode ser feito manualmente ou por mquina.
Amolgamento

A dobragem, o pregueamento, ou o corrugamento de uma pea de chapa de metal, de forma a encurt-la, chamado de amolgamento. O amolgamento geralmente usado para fazer com que a extremidade de uma pea fique ligeiramente menor que a outras, para que as duas se encaixem. A transformao de um flange em uma junta tambm chamada amolgamento. Amolgando-se uma das faces de um ngulo metlico com um alicate de amolgar, a pea se curva, como mostrado na figura 5-19.
Estreitamento

Durante o processo de contrao, o material forado ou comprimido em uma rea menor. O processo de contrao utilizado quando o comprimento de uma pea de metal, especialmente do lado interno de uma dobra, ter que ser reduzido. Uma chapa metlica pode ser encurtada de duas maneiras: (1) Golpeandoa sobre um bloco em "V" (figura 5-20), ou (2) amolgando-a e depois contraindo-a sobre um bloco de contrao. Para curvarmos o ngulo atravs do bloco em "V", posicionamos o ngulo sobre o bloco em "V" e gentilmente martelamos sobre o "V" (figura 5-20). Durante o martelamento, e a pea sobre o "V" deslizada, para que a borda superior seja comprimida. A compresso do material, ao

Ao mantermos um pedao de metal chato em uma rea, como a indicada na figura 5-19, faremos com que o material daquela rea fique mais fino. Contudo, uma vez que a quantidade de metal no tenha diminudo, ele cobrir uma rea maior por ter sido alongado.

Figura 5-20 Contrao usando um bloco em V. longo da borda superior do flange vertical, far com que o ngulo se curve. O material do flange horizontal apenas se dobrar para baixo no centro, e o comprimento continuar o mesmo. Para fazermos uma curva acentuada, podemos usar o bloco para amolgamento e o
5-18

Figura 5-19 Estiramento e contrao. Estirando-se uma parte de uma pea metlica o material adjacente afetado, especial-

bloco para contrao. Neste processo, o alicate de amolgar utilizado para fazer pregas em um dos flanges, e as pregas so batidas, uma a uma, com um martelo.
Dobragem

A confeco de dobras em folhas, placas ou chapas, chamada de dobragem. As dobras geralmente possuem arestas em ngulo; geralmente so realizadas em mquinas de dobragem.
CONFECO DE DOBRAS EM LINHA RETA

Na moldagem de dobras em linha reta, a espessura do material, a composio da liga e sua condio de tmpera devem ser considerados. De forma geral, quanto mais fino o material, mais aguda poder ser a sua dobra (maior o raio da dobra), e quanto mais macio o material, tambm mais aguda poder ser a dobra. Outros fatores que devem ser considerados na confeco de dobras em linha reta so, a tolerncia quanto a dobragem, o recuo e o breque e linha de visada. O raio de dobragem de uma chapa de material, o raio medido no interior da curva. O raio mnimo de dobragem de uma chapa de material a curva mais aguda ou dobra, qual a chapa pode ser submetida sem provocar um enfraquecimento crtico do metal na dobra. Caso o raio da dobra seja muito pequeno, os estresses e fadigas enfraquecero o metal, e podero provocar uma rachadura. Um raio mnimo de dobragem especificado para cada tipo de chapa metlica para avio. O tipo do material, sua espessura e tmpera so fatores importantes. Uma chapa destemperada pode ser dobrada em um raio aproximadamente igual sua espessura. O ao inoxidvel e a liga de alumnio 2024-T requerem um raio de dobragem bem amplo (ver figura 528).
Tolerncia de dobragem

comprimento total do esboo para assegurar material suficiente para a dobra. A tolerncia da dobra depende de quatro fatores: (1) O grau de dobragem, (2) O raio de dobragem, (3) A espessura do metal, e (4) O tipo de metal usado. O raio da dobragem geralmente proporcional espessura do material. Alm disso, quanto mais agudo o raio da dobragem, menor a quantidade de material necessrio para a dobra. O tipo de material tambm importante. Se o material for macio, ele pode ser dobrado em um ngulo agudo; mas se for duro, o raio da dobragem ser maior, e o tamanho da dobra tambm. O grau da dobragem afeta o comprimento total do metal, enquanto a espessura influi no raio da dobra. A dobragem de uma tira de metal comprime o material no lado interno da curva, e estira o material no lado externo da curva. Contudo, numa distncia entre esses dois extremos h uma camada que no afetada por nenhuma das duas foras. Ela conhecida como a linha neutra ou eixo neutro, e ocorre a uma distncia aproximadamente 0.445 vezes a espessura do metal (0.445 x E) a partir da face interna da dobra (figura 5-21). Durante a dobragem de metais nas dimenses exatas, o comprimento da linha neutra deve ser determinado, de forma que haja material suficiente para a dobra.

Figura 5-21 Eixos neutros. Para economizarmos tempo com clculos de tolerncia de dobragem, estabeleceram-se frmulas e tabelas para os vrios ngulos, raios de dobragem, espessuras de material e outros fatores. A frmula da tolerncia da dobra para uma curva de 90 discutida nos prximos pargrafos.

Durante a realizao de uma dobragem em chapa de metal, sua tolerncia deve ser calculada. A tolerncia da dobra o comprimento do material requerido para a dobragem. Essa quantidade de metal deve ser adicionada ao

5-19

Mtodo # 1, frmula # 1

Ao raio da curvatura (R) adicionamos metade da espessura do metal (1/2 E). Isso d, R + 1/2 E, ou aproximadamente o raio do eixo neutro.

Sendo assim, a tolerncia ou o comprimento a mais, necessrio para a dobra, igual a 0,4323 ou 7/16 de polegada. A frmula est ligeiramente imprecisa, uma vez que a linha neutra verdadeira no est exatamente no centro da chapa a ser dobrada. (veja a figura 5-22). Contudo, a quantidade de erro to insignificante que, para a maioria dos trabalhos, desde que o material seja fino, a frmula satisfatria.
Mtodo # 2, frmula # 2.

Figura 5-22 Tolerncia de uma dobra a 90. Compute a circunferncia deste crculo, multiplicando o raio da curvatura da linha neutra (R + 1/2 E na figura 5-22) por 2 : 2 (R + 1/2 E) NOTA: = 3,1416 Uma vez que uma curva de 90 um quarto de um crculo, divida a circunferncia por 4. Isso d: 2 (R + 1/2 E). 4 Sendo assim, a tolerncia da dobra de 90 : 2 (R + 1/2 E). 4 Para usar a frmula e encontrar a tolerncia da dobra de 90, tendo-se um raio de 1/4 de polegada para um material de 0.051 polegada de espessura, substitua os valores na frmula como segue: Tolerncia 2 x 3,1416(0,250 + 1/2 x 0,051) 4 6,2832 (0,250 + 0,02555) 4 6,2832 (0,2755) 4 = 0,4323.
5-20

Esta frmula utiliza duas constantes, sendo elas a relao entre o grau da dobragem e a espessura do metal para uma aplicao em particular. Atravs de experincias com dobras reais em metal, os engenheiros aeronuticos descobriram que poderiam obter resultados precisos usando a frmula a seguir para qualquer grau de dobragem de 1 a 180. Tolerncia = (0,01743 x R + 0,0078 x E) x N onde: R = Raio da dobra E = Espessura do material N = Nmero de graus da dobra TD = Tolerncia da dobra TD = 0,01743 x 20

Figura 5-23 Calculando a tolerncia de uma dobra.

Mtodo # 3, uso da Tabela para dobras em 90.

Qualquer uma das frmulas pode ser usada, na ausncia da tabela de tolerncia de dobra. Para determinar a tolerncia para qualquer grau de curvatura atravs da tabela(figura524), encontramos a tolerncia por grau para o nmero de graus da dobra. O raio da dobra dado em frao decimal na linha superior da tabela. A tolerncia da dobra dada diretamente abaixo dos raios. O nmero em cima, em cada caso, a tolerncia de dobra para uma ngulo de 90, en-

quanto o nmero em baixo, para um ngulo de 1. A espessura do material dada do lado esquerdo da tabela. Para encontrar a tolerncia de dobra para uma chapa de 0,051 da polegada de espessura, com um raio de dobragem de 1/4 da polegada (0,250 da polegada), e para uma dobra de 90. Lendo-se no topo da tabela de tolerncias, encontramos a coluna para um raio de 0,250 da polegada. Agora encontramos o bloco, nessa coluna, na mesma linha da medida de 0,051 da polegada, na coluna da esquerda. O nmero em cima, no bloco, 0,428, ou seja, a tolerncia de dobra correta, em polegadas, para um ngulo de 90.

Figura 5-24 Tabela de tolerncia de dobras.

Mtodo #4 uso da tabela para dobras diferentes de 90.

Caso a dobra seja diferente de 90, usamos o nmero de baixo, no bloco, (a tolerncia

para 1) e computamos a tolerncia. O nmero de baixo, neste caso 0,004756. Sendo assim, caso, a dobra seja de 120, a tolerncia total , em polegadas, ser 120 x 0,004756, ou 0,5707 da polegada.

5-21

RECUO (Setback)

Durante a dobragem de uma chapa de metal, necessrio determinar os pontos de incio e fim da dobra, de forma que o comprimento da parte chata da chapa possa ser determinado. H dois fatores importantes nessa determinao, o raio da dobra e a espessura do material. Na figura 5-27, notamos que o "recuo" a distncia entre a linha tangente da dobra e o ponto de molde. O ponto de molde o ponto de intercesso das linhas que se estendem a partir das superfcies externas, enquanto as linhas tangentes da dobra so os pontos de incio e fim da dobra. Notamos tambm que o "recuo" o mesmo tanto para a parte chata vertical como para a parte chata horizontal. Outra maneira de ver o "recuo", a seguinte: Se o mandril em uma viradeira ajustado para a borda da mesa, um pedao de metal inserido, e faz-se uma dobra em 90, o metal ser cortado devido ao de compresso da chapa. O mandril deve ser "recuado" da borda da mesa o equivalente espessura da chapa de metal para uma dobra de 90. Isso permite que o metal flua, formando uma dobra perfeita.
Clculo do recuo, frmula # 1

Para calcular o recuo para uma dobra de 90, simplesmente adicionamos a espessura da chapa ao raio interno da dobra. Ex: Recuo = R + E Exemplo: - Calcule o recuo para uma curva de 90, com um material de 0,051 da polegada de espessura, e sendo o raio da curva especificado como 1/8 polegada (0,125). Recuo = R + E = 0,125 + 0,051 = 0,176 polegadas
Clculo do recuo, frmula # 2.

Figura 5-25(A) Tabela de recuo (K). Exemplo: - Calcule o recuo para uma dobra de 120 com um raio de 0,125 de polegada em uma chapa com 0,032 de polegada de espessura. Recuo = K (R + E) = 1,7320 (0,125 + 0,032) = 0,272 polegadas.

Para calcular o recuo em ngulos maiores ou menores que 90, consulte a tabela padro de recuo (figura 5-25), ou a tabela "K", para o valor de "K", e ento substitua na frmula: Recuo = K (R + E). O valor de K varia de acordo com o ngulo da dobra.

5-22

Raio (R). O raio de uma dobra sempre pelo lado interno da curva, a menos que seja de outra forma estipulado. (O raio mnimo permissvel para a dobragem de um dado tipo e espessura de material deve ser sempre determinado antes de se prosseguir com qualquer clculo de tolerncia.) Recuo (SB) O recuo a distncia da linha de tolerncia da dobra at o ponto de molde. Em uma curva de 90 SB = R + E (raio da dobra mais a espessura do metal). O tamanho do recuo deve ser determinado antes de fazer uma dobra, como tambm na localizao da linha de tangncia da dobra (figura 5-27). Linha de Dobra (tambm chamada Linha de Visada). A linha do desenho, no material sendo moldado, que alinhada com a ponta da viradeira e serve como um guia na dobragem. (Antes de fazer uma dobragem, deve-se decidir qual extremidade a ser inserida na viradeira. Essa medida deve ser igual ao raio da dobra. O metal , ento, inserido na viradeira, de forma que a ponta da viradeira fique exatamente sobre a linha de dobra, como mostrado na figura 5-26.) Parte Chata. A parte chata de uma pea a poro no includa na dobra. Ela igual medida da base menos o recuo. Medida Base. Dimenses externas de uma pea moldada. A medida base ser dada no desenho ou diagrama, ou pode ser obtida a partir da pea original. ngulo Fechado. ngulo menor que 90 quando medido entre as almas, ou maior que 90 quando a quantidade da dobra medida. ngulo Aberto. ngulo maior que 90 quando medido entre as almas, ou menor que 90 quando a quantidade da dobra medida. N "K". Um dos 179 nmeros na tabela "K" correspondente a um dos ngulos entre 0 e 180, no qual o metal pode ser dobrado. Sempre que um metal tenha

Figura 5-25(B) Recuo de dobra a 90.

Linha de Visada

A linha de visada a marca em uma chapa plana, que alinhada com a extremidade da barra de raio da viradeira, e serve como guia na dobragem. A linha de visada pode ser localizada, medindo-se um raio a partir da linha de tangncia da dobra mais prxima da extremidade a ser inserida sob a extremidade da viradeira. A ponta da viradeira deve ficar exatamente sobre a linha de visada como mostrado na figura 5-26.
Termos Relacionados Tolerncia da Dobra.

necessrio uma familiarizao com alguns termos para o entendimento da tolerncia de dobra, e suas aplicaes em uma tarefa prtica de dobragem. A figura 5-27 ilustra a maioria desses termos. So eles:
Perna ou alma. plana de uma dobra.

Maior

superfcie

Flange. Menor superfcie plana de uma dobra - o oposto da alma. Caso ambos os lados de uma dobra sejam do mesmo comprimento, eles sero chamados de perna ou alma. Linha de Molde (LM). Linha formada pela extenso das superfcies externas da alma e do flange. (Ponto imaginrio a partir do qual so feitas medidas da base real em desenhos.) Tolerncia da Dobra (TD). Quantidade de material gasto na curva (figura 5-26).

5-23

que ser dobrado em qualquer ngulo diferente de 90 (K = 1), o n K correspondente encontrado na tabela, e, multiplicado pela soma do raio e da espessura do metal. O produto corresponde quantidade de recuo da dobra.

Figura 5-27 Termos de tolerncia de dobras.

Figura 5-26 Recuo-Localizao da linha de dobra.

Confeco de desenhos

importante fazer um desenho da pea antes de mold-la, para evitar perdas de material, e para obter um grau maior de preciso na pea final. Na realizao de dobras em ngulo reto, deve-se determinar as tolerncias corretas para o recuo e a tolerncia de dobra. Se forem usados processos de contrao ou estiramento, as tolerncias devem ser feitas de forma que a pea possa ser realizada com o mnimo de modelagem. Os procedimentos de desenho podem ser agrupados em trs grupos gerais: (1) Desenho plano, (2) Padro duplicado, e (3) Projeo atravs de um conjunto de pontos. Os trs processos requerem um bom conhecimento de aritmtica e geometria. Este captulo discutir somente dois processos, o desenho plano e o padro duplicado. Com relao Tabela de "K", figura 527, percebe-se que o valor de K para um ngulo de 90 igual a 1 E (espessura do metal). Uma observao futura mostrar que para um ngulo menor que 90 o recuo ser menor que 1E, e para um ngulo maior que 90 o recuo ser maior que 1E.

Figura 5-28 Raio mnimo de dobras para ligas de alumnio.

Figura 5-29 Calculando o recuo. O uso do recuo de 1E em uma dobra menor que 90 (ngulo aberto) resultaria em um flange longe demais. Por outro lado, em um ngulo maior que 90 com menos de 1E de recuo, o flange seria muito curto.

5-24

Desenho Plano

Suponhamos que seja necessrio desenhar a vista plana de um canal (figura 5-31), no qual o plano lateral esquerdo "A" deve ter 1 polegada de altura, o plano lateral direito "C", 1 1/4 polegada de altura, e a distncia entre as superfcies externas dos dois planos B, deve ser de 2 polegadas. O material tem espessura de 0,051 polegada e o raio da dobra deve ser de 3/16 da polegada (0,188). Os ngulos devem ser de 90. Proceda como a seguir:

3) Agora projete o segundo plano B. Ele igual dimenso total menos o recuo em cada extremidade, ou B menos dois recuos: (ver figura 5-31) Plano B = 2,000 - (0,239 + 0,239) = 2,000 - 0,478 = 1,522 pol 4) A tolerncia de dobra para a segunda dobra a mesma que para a primeira (0,331). Marque essa distncia (ver figura 5-31). 5) O terceiro plano C igual dimenso total menos o recuo. (ver figura 5-31.) Plano C = 1,250 - 0,239 = 1,011 pol 6) Adicionando as medidas dos planos A, B e C, e as tolerncias (0,761 + 0,331 + 1,522 + 0,331 + 1,011), a soma 3,956, ou aproximadamente 4,00 polegada. Totalizando os trs planos A, B e C, 1 pol, 2 pol, e 1 1/4 pol respectivamente, a soma 4,250 polegadas de comprimento de material.

Figura 5-30 Linha de visada. 1) Determine o recuo para acertar a distncia entre os planos. a) O recuo para a primeira dobra: Recuo = R + E = 0,188 + 0,051 = 0,239 pol b) O primeiro plano A igual ao tamanho total menos o recuo: Plano A = 1,000 - 0,239 = 0,761 pol 2) Calcule a tolerncia das dobras para a primeira dobra, usando a tabela de tolerncia (figura 5-24). (TD = 0,3307 ou 0,331)

Figura 5-31 Desenho plano de um canal. Este exemplo ilustra como o recuo e a tolerncia de dobra afetam o comprimento do material na modelagem de dobras em linha reta. Neste caso, a reduo de aproximadamente 1/4 de polegada Depois de todos os clculos, corte o material e marque as linhas de visada como mostrado na figura 5-31.

5-25

Padro Duplicado

Quando for necessrio duplicarmos uma pea de aeronave e no possuirmos seu desenho, tomamos as medidas diretamente do original ou de uma duplicata. Durante este estudo recorremos s ilustraes da figura 5-32. Uma linha de referncia (DATUM) desenhada, AB, na pea amostra, e uma linha correspondente no material a ser cortado (exemplo 1, figura 5-32).

do uma curva francesa para assegurar um traado suave (exemplo 4, figura 5-32). Deixamos uma margem para modelar o flange e localizamos a linha de tangncia de dobra interna, medindo dentro da linha de visada, uma distncia igual ao raio de dobra da pea. Utilizando a intercesso das linhas como centro, localizamos os furos de alvio necessrios. Depois cortamos e modelamos como necessrio.
Furos de Alvio

Figura 5-32 Duplicando um padro. A seguir, tomando o ponto A na pea referncia como centro, desenhamos um arco com um raio de aproximadamente 1/2 polegada se estendendo at os flanges (exemplo 2, figura 5-32). Desenhamos arcos semelhantes, cada um com raio 1/2 pol maior que o anterior at que toda a pea esteja marcada. No caso de haver uma curva extremamente aguda no objeto, diminuimos a distncia entre os arcos para aumentar o nmero deles. Esse procedimento aumentar a preciso do desenho. Um arco deve passar por cada uma das pontas da pea; um arco pode passar atravs de mais de uma ponta (exemplo 3, figura 5-32). Localizamos o ponto coordenado no desenho, medindo a pea atravs de um compasso. Medimos sempre a distncia do ponto de referncia at o incio da linha da dobra, no flange da pea. Aps a localizao de todos os pontos, desenhamos uma linha que passe por eles, usan-

Toda vez que houver uma intercesso de dobras, devemos remover material desse ponto para darmos espao ao material contido nos flanges. Por isso, fura-se as intercesses. Esses furos, chamados de alvio, evitam a formao de pontos de fadiga nas intercesses das linhas internas de tangncia de dobra, o que faria com que o metal rachasse. Os furos de alvio geram arestas mais bem aparadas. O tamanho dos furos de alvio varia de acordo com a espessura da chapa. Eles no devem ser menores que 1/8 de polegada em dimetro, para chapas de alumnio at 0,064 de polegada de espessura, ou 3/16 de polegada para chapas que vo de 0,072 polegada a 0,128 da polegada de espessura. O mtodo mais comum de se determinar o tamanho dos furos de alvio usar o raio de dobra, desde que ele no seja menor que a medida mnima (1/8 de polegada). Os furos de alvio devem tocar a intercesso das linhas internas de tangncia de dobra.

Figura 5-33 Localizao dos furos de alvio.

5-26

Para nos prevenirmos quanto a um possvel erro de dobragem, fazemos os furos de alvio, de forma que se estendam de 1/32 a 1/16 de polegada atrs das linhas internas de tangncia de dobra. Uma boa prtica utilizar os pontos de intercesso dessas linhas como centro para os furos (figura 5-33). A linha no interior da curva cortada em ngulo, em direo aos furos de alvio, para permitir um possvel alongamento no flange interno.
Furos para Reduo de Peso

So furos feitos em nervuras, cavernas e outras partes estruturais, com o intuito de reduzir o peso. Para evitar o enfraquecimento de um membro devido remoo de material, so geralmente feitos flanges ao redor dos furos para fortalecer a rea da qual o material foi removido. Os furos para reduo de peso nunca devem ser feitos em qualquer parte estrutural, a menos que autorizado. O tamanho do furo e a largura do flange moldado ao redor do furo so determinados atravs de especificaes de desenho. Nessas especificaes so consideradas margens de segurana, de forma que o peso da pea possa ser reduzido, e ela ainda mantenha a resistncia necessria. Esses furos podem ser cortados por um dos mtodos a seguir: 1) Puncionando-se, caso haja um puno com o tamanho adequado: 2) Cortando-se com um cortador adaptado a uma furadeira; 3) Riscando-se a circunferncia com um compasso, e furando toda a circunferncia com uma pequena broca, deixando uma folga suficiente para aparar com uma lima; 4) Riscando-se a circunferncia do furo com um compasso, fazendo-se um furo, no interior da circunferncia, grande o bastante para permitir um corte com tesoura para chapas de metal, e depois aparando com uma lima. Modelamos o flange usando um puno para modelagem, ou blocos de modelagem de

metal ou de matria dura. Os punes de flangeamento consistem de duas partes que se encaixam, um puno macho e um fmea. Para flangear metal macio, os punes podem ser de madeira dura, tal como a borda. Para metais duros ou para um uso permanente eles devem ser feitos de ao. A pea guia deve ser da mesma largura e ngulo do flange desejado. Durante o flangeamento de furos para reduo de peso, posicionamos a chapa entre as peas de flangear e batemos a pea superior com um martelo ou, ento comprimimos as peas com uma morsa ou uma prensa. Os punes trabalharo de forma mais suave se forem revestidos com um leo fino para mquina. Notamos que nos dois blocos de moldagem mostrados no lado esquerdo da figura 5-34, o furo no bloco superior do mesmo tamanho do furo a ser flangeado, e chanfrado na largura do flange e no ngulo desejados; enquanto no bloco inferior, o furo tem a mesma largura do flange. Ambos podem ser usados.

Figura 5-34 Blocos de moldagem. Quando o bloco superior usado, centralizamos o material a ser flangeado e batemos com um macete em toda a volta do bloco, at que o flange se conforme ao chanfro. Quando a inferior usado, centralizamos o furo sobre o bloco e depois alongamos as bordas, batendo o material sobre o furo, circularmente, at obter o flange desejado. Ocasionalmente, o chanfro realizado com um macho em forma de cone, em conjunto com o bloco de moldagem.

5-27

MOLDAGEM A MO

ngulos Moldados ou Extrudados

Toda a moldagem envolve os processos de contrao e alongamento, e a moldagem a mo no poderia ser exceo. Quando se precisa moldar ou extrudar um ngulo, alongamos um dos lados e contraimos o outro, de forma que a pea se encaixe. Golpeando-o, o material alongado, e entalhando-o ele alongado entre os encaixes. O material nas bordas dos furos de reduo de peso, geralmente alongado para formar um chanfro em forma de crista ao seu redor.
Dobras em Linha Reta

A viradeira e o dobrador de barra so geralmente utilizados para fazer dobras em linha reta. Sempre que essas mquinas no estiverem disponveis, sees comparativamente menores podem ser dobradas manualmente com o auxlio de blocos de madeira ou metlicos, usando-os como explicado a seguir. Depois de riscar e cortar um pedao de metal, o prendemos rigidamente ao longo da linha de dobra, entre dois blocos de madeira, em uma morsa. O bloco de moldagem de madeira dever ter uma extremidade arredondada de acordo com o raio de dobragem desejado. Ele tambm deve ser ligeiramente curvado, alm do ponto de 90 para compensar o retorno (springback). Comeamos batendo de leve com um macete de borracha ou plstico, at que o metal atinja o ngulo desejado. Iniciamos em uma extremidade, vamos at a outra, e voltamos ao longo da borda para fazer uma dobra gradual e uniforme. Continuamos este processo at que o metal seja forado no ngulo desejado, contra o bloco molde. O retorno (springback) compensado, dobrando o metal ligeiramente alm do ngulo previsto. Caso uma grande quantidade de metal se estenda alm dos blocos de moldagem, fazemos presso com a mo sobre a chapa para evitar sua oscilao. Quaisquer irregularidades so removidas apoiando a dobra sobre a quina de um bloco de madeira dura, e golpeando toda a dobra com um macete ou martelo. No caso a quantidade de material que se estende alm da dobra ser pequena, fazemos toda a dobra com um bloco de madeira dura e um martelo.

Tanto os ngulos moldados como os extrudados podem ser curvados, alongando-se ou encolhendo-se um dos flanges. Usa-se preferencialmente o alongamento, por precisarmos apenas de um bloco V e um macete, e bem mais fcil. No processo de alongamento, posicionamos o flange a ser alongado sobre a ranhura do bloco V. Usando um macete, batemos diretamente sobre a parte apoiada no V, com pancadas leves e constantes, forando o metal para dentro. Uma pancada muito forte ir flambar a tira em ngulo. Movemos a tira em ngulo ao longo do bloco em V e batemos somente sobre ele. Moldamos a curva gradual, e uniformemente movemos a tira para a frente e para trs, distribuindo as pancadas do martelo em intervalos uniformes sobre o flange. Num tamanho real, um molde preciso desenhado em papel ou compensado, e periodicamente usado para verificar a preciso da curvatura. Comparando o flange com o molde determinaremos exatamente como a curva est progredindo, e onde ela deve ser aumentada ou diminuda. prefervel fazer com que a curva fique moldada no formato desejado antes de tentarmos finalizar qualquer parte, porque a finalizao ou alizamento do ngulo poder causar uma mudana na forma da curva. Se qualquer parte da curva dobrar demais, a reduzimos virando a pea ao contrrio, e batendo na parte mais alta com suaves pancadas de macete. Tentamos formar a curva com o menor nmero de pancadas possveis, visto que um excesso de marteladas ir endurecer o metal. Esse endurecimento pode ser reconhecido por uma falta de resposta ao curvamento ou por um comportamento semelhante ao de uma mola. Em alguns casos, a pea ter que ser recozida durante a operao de curvamento. Se isso ocorrer, refazemos o tratamento trmico da pea antes de instal-la na aeronave. O curvamento de uma pea em ngulo, moldada ou extrudada atravs de contrao, pode ser realizado atravs de dois mtodos; atravs do bloco V ou do bloco de contrao. Dos dois, o mtodo do bloco V em geral mais satisfatrio por ser mais rpido e mais fcil, e por afetar menos o metal.

5-28

Contudo, pode-se obter resultados muito bons com o bloco de contrao. No mtodo do bloco V, posicionamos um dos flanges da tira em ngulo sobre o bloco V com o outro flange virado para cima, como mostrado na figura 5-35. Seguramos firmemente, de forma que no balance durante as marteladas, e ento batemos na borda do flange superior, com pancadas suaves, usando um macete com cabea macia e arredondada. Em uma das extremidades da tira, batemos suavemente para a frente e para trs, sobre a ranhura em "V" do bloco. Batemos a borda do flange em um ngulo suave, medida que ele vai dobrando para fora.

Figura 5-35 Bloco em V. Ocasionalmente checamos a curva quanto ao padro. Se for feita uma curva muito fechada, o ngulo (seo transversal do ngulo moldado) fechar ligeiramente. Para evitar essa reduo do ngulo, prendemos a pea a um bloco de madeira dura com o flange martelado faceado para cima, usando pequenos grampos em "C". Os mordentes dos grampos "C" devem ser cobertos com uma fita protetora. Se o ngulo j tiver fechado, o devolvemos condio normal com pequenas pancadas de macete, ou com o auxlio de um pequeno bloco de madeira dura. Se qualquer parte da pea curvar-se demais, a reduzimos e colocamos ao contrrio sobre um bloco V, martelando com um macete adequado. Aps obter a curvatura correta, suavizamos todo o ngulo, batendo com um macete de cabea macia.

Caso a curva do ngulo moldado deva ser aguda, ou se os flanges do ngulo forem largos, o mtodo do bloco de contrao dever ser usado. Neste processo o flange que formar a parte interna da curva amolgado. Durante o amolgamento, seguramos o alicate de amolgas, de forma que os mordentes fiquem afastados aproximadamente 1/8 pol. Girando o seu punho para trs e para a frente fazemos com que o mordente superior do alicate contacte o flange, primeiro em um lado e depois, no outro lado, do mordente inferior. Completamos o amolgamento, trabalhando em um calombo do flange, aumentando gradualmente o movimento de toro do alicate. No devemos fazer calombos muito largos, pois isso dificultaria o trabalho. O tamanho do calombo depender da espessura e da maciez do material, mas geralmente 1/4 polegada suficiente. Ponha vrios calombos espaados colocados uniformemente ao longo da curva desejada, com espao suficiente entre cada um de forma que os mordentes do bloco de enrugamento possam facilmente ser encaixados. Aps terminarmos o encrespamento, posicionamos o flange enrugado no bloco de contrao, de forma que um calombo de cada vez seja localizado entre os mordentes. Cada calombo amassado com suaves batidas de um macete com cabea macia, comeando no pice do calombo e trabalhando gradualmente em direo borda do flange. Periodicamente checamos o ngulo em relao ao padro durante o processo de moldagem, e depois que todos os calombos forem aplainados. Caso seja necessrio aumentar a curva, aumentamos o nmero de calombos e repetimos o processo. Os calombos adicionais so feitos entre os originais, de forma que o metal no endurea em nenhum ponto. Se a curva precisar ser aumentada ou ligeiramente diminuda em qualquer ponto, usamos o bloco "V". Aps obter a curvatura desejada, aplaine a tira em ngulo sobre um remanchador ou uma forma de madeira.
ngulos Flangeados

O processo de moldagem para os prximos dois ngulos flangeados ligeiramente

5-29

mais complicado que o discutido, em que a dobra era mais curta e necessitava da contrao e do alongamento de reas pequenas ou concentradas. Se o flange for virado em direo parte interna da dobra, o material deve ser contrado. Se for para a parte exterior, ele deve ser alongado. Na moldagem de um ngulo flangeado por contrao, usamos blocos de moldagem de madeira, semelhantes aos mostrados na figura 536, e procedemos como a seguir: (1) Corte o metal no tamanho, deixando margem para os ajustes depois da moldagem. Determine a tolerncia de dobra para uma sobra de 90 e arredonde a borda do bloco de moldagem de acordo.

bragem, bata os blocos ligeiramente. Isso far com que a dobragem assente. (3) Usando um macete para contrao com cabea macia, comece a bater prximo ao centro e v batendo gradualmente em direo a ambas as extremidades. O flange tender a empenar na dobra, porque o material foi feito para ocupar menos espao. Trabalhe o material em diversos empenamentos pequenos, ao invs de um grande, v batendo suavemente e comprimindo gradualmente o material de cada empeno. O uso de um bloco de madeira dura, como mostrado na figura 5-36, ajudar a remover os empenamentos. (4) Aplaine o flange depois que ele for achatado contra o bloco de moldagem e remova pequenas irregularidades. Caso os blocos de moldagem sejam feitos de madeira dura, use um martelo metlico. Caso as frmas sejam de metal, use um macete macio. Apare as rebarbas, lime e d o polimento.
Moldagem por Alongamento

Para moldar um flange em ngulo por alongamento, utilizamos os mesmos blocos de moldagem, o bloco de calo de madeira e o macete que foi usado no processo de contrao. Proceda como a seguir: (1) Corte o material no tamanho (dando margem para retoques), calcule a tolerncia de dobra para um ngulo de 90 e arredonde a borda do bloco para encaixar no raio de dobragem desejado. (2) Prenda o material nos blocos de moldagem como mostrado na figura 5-36. (3) Usando um macete macio, comece a bater prximo s extremidades, e v trabalhando o flange suavemente e gradualmente para evitar rachaduras. Aplaine o flange como descrito no procedimento anterior, apare as bordas e lime, se necessrio. Figura 5-36 Moldando um ngulo flangeado. (2) Prenda o material nos blocos de moldagem como mostrado na figura 5-36, e dobre o flange exposto contra o bloco. Aps a doPeas Flangeadas Curvas

Essas peas so geralmente manufaturadas. Dos tipos mostrados na figura 5-37, e que

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tem furos de alvio provavelmente o mais fcil de moldar. Ela possui um flange cncavo (o flange interno) e um flange convexo (o flange externo). O flange cncavo modelado por alongamento, e o convexo por contrao. Tais peas podem ser moldadas com o auxlio de blocos de moldagem de madeira dura ou metal. Esses blocos so feitos em pares semelhantes aos usados para ngulos retos, e so identificados da mesma maneira. Eles diferem no fato de serem fabricados especificamente para a pea em questo a ser moldada, mas se encaixam perfeitamente e possuem as mesmas dimenses e contornos da pea final. As peas de encaixe podem ser equipadas com pinos de alinhamento, para ajustar os blocos e manter o metal no lugar. Os blocos podem ser mantidos no lugar por um grampo "C" ou uma morsa. Eles tambm podem ser presos por parafusos, furando-se atravs das formas e do metal, desde que os furos no afetem a resistncia da pea final. As bordas do molde so arredondadas para dar o raio correto de dobragem pea, e so mais desbastadas para evitar o retorno do metal (springback). Esse desbaste especialmente necessrio se o metal for duro, ou se a dobragem tiver que ser muito precisa. Observamos os diversos tipos de frmas representadas na figura 5-37. Na nervura de aba plana usamos apenas um flange convexo; porm, devido grande distncia ao redor da pea e possibilidade de empenamento, ela um pouco mais difcil de moldar. O flange e a parte com rebordos do resistncia suficiente para fazer desse tipo de nervura um dos melhores. No tipo com furos de alvio, o flange cncavo dificulta a moldagem; contudo, o flange externo partido em sees menores por furos de alvio (entalhes inseridos para evitar deformaes em uma dobra). No tipo com frisos e rebordos, notamos que os frisos so inseridos a intervalos idnticos. Os frisos so feitos para absorver material e causar a curvatura, e tambm aumentar a resistncia da pea. Na outra nervura de bordo de ataque ilustrada, notamos que foi aplicada uma combinao de quatro mtodos comuns de moldagem: o amolgamento, o enrugamento, a aplicao de

furos de alvio e a utilizao de um ngulo moldado, rebitado em cada extremidade.

Figura 5-37 Nariz de nervura. As rugas ou rebordos, e os ngulos, do rigidez pea. Os passos principais na moldagem de um flange curvo, so explicados a seguir:
Corte o material no tamanho (deixando espao para aparar) , localize e faa os furos para os pinos de alinhamento, e remova todas as rebarbas (bordas dentadas). Ponha o metal entre os blocos de madeira. Prenda os blocos firmemente em uma morsa, de forma que o metal no se mova. Prenda o metal to prximo quanto possvel da rea a ser martelada, para evitar a deformao dos blocos de moldagem e para evitar que o metal deslize (figura 5-38). Dobre o flange na parte cncava. Isso evitar que o metal se parta ou rache quando for alongado. (Caso isso ocorra uma nova pea dever ser feita). Usando um macete macio ou um bloco em cunha de madeira, comece martelando em um ponto prximo ao incio da dobra cncava e continue em direo ao centro da dobra. (Esse procedimento permite que algum metal excedente ao longo do flange seja trabalhado na curva, onde ele ser necessrio).

5-31

 Alonge o metal ao redor do raio da dobra e remova os empenamentos gradualmente batendo sobre um bloco de calo. Enquanto estiver batendo o metal sobre a frma, mantenha as bordas do flange to perpendiculares ao bloco quanto possvel. O bloco de calo ajuda a manter a borda do metal perpendicular ao bloco, reduz a possibilidade de empenamentos e de quebra, ou rachamento, do metal, e ajuda a remover o empenamento. Finalmente, apare os flanges quanto a excessos de metal, aplaine, remova as rebarbas, arredonde as arestas (se houver), e cheque quanto exatido das medidas. Golpeamento

Figura 5-38 Modelando uma curva cncava.

Continue martelando at que o metal seja gradualmente dobrado em todo o flange, nivelado com a frma. Comeando no centro da curva e martelando em direo s extremidades, martele o flange covexo em direo frma (figura 5-39). Bata o metal em ngulo de aproximadamente 30 em relao perpendicular e em um movimento que possa a separar a pea do bloco.

Figura 5-39 Moldando uma curva convexa.

O golpeamento sobre um bloco de moldagem ou um puno, e o golpeamento sobre um saco de areia, so os dois tipos mais comuns praticados. Em ambos os mtodos somente uma frma requerida, um bloco de madeira, matriz de chumbo ou saco de areia. Um bom exemplo de uma pea feita atravs de bloco ou matriz o "blister" ou cobertura aerodinmica. Os filetes da asa constituem um bom exemplo de partes que so geralmente feitas por golpeamento sobre um saco de areia. A matriz de chumbo, ou o bloco de madeira, desenhados para golpeamento devem possuir as mesmas dimenses e contornos da parte externa do "blister". Para dar maior peso ao golpeamento, e gerar bastante superfcie de apoio para fixar o metal, o bloco ou matriz dever ser pelo menos 1 polegada maior em todas as dimenses. Na moldagem do bloco de madeira, escavamos com serras, formes, goivas, limas e raspadores. O acabamento dado com lixas. O interior da forma feito to liso quanto possvel, porque qualquer irregularidade, por menor que seja, aparecer na pea acabada. Preparemos diversos gabaritos (padres da seo cruzada), tais como os mostrados junto com o bloco de moldagem para o "blister", na figura 5-40, de maneira que a frma possa ser checada quanto sua preciso. Moldamos o contorno da frma nos pontos 2, 3 e 4.

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Moldamos as reas entre os pontos de checagem dos gabaritos para ficarem de acordo com o contorno remanescente e o gabarito 4. A moldagem da frma requer um cuidado particular, porque quanto mais precisa ela for menos tempo levaremos para produzir uma pea com acabamento liso. A fixao correta do metal frma uma parte importante da operao de moldagem. H muitos mtodos. Para peas como o "blister", um dos melhores meios de fixao do metal a utilizao de uma moldura metlica ou uma placa de fixao em ao, como mostrado na figura 5-40. Neste processo, colocamos a placa de fixao diretamente sobre o metal a ser moldado, e a prendemos na posio com parafusos ou grampos "C". Apertamos os grampos "C" ou parafusos o bastante para manter o material faceado com a frma, porm, sem evitar que o metal se desloque para dentro da frma. Se o metal no ficar bem faceado com a superfcie da frma, ele dobrar ou empenar. Se ele no puder deslizar para dentro da frma, na parte mais funda da frma, o metal ficar muito fino. As placas de fixao devem ser feitas de ao pesado, com 1/8 de polegada para frmas pequenas e 1/4 de polegada ou maior para grandes frmas. Caso no haja material para confeccionar a placa de metal, usamos uma moldura de madeira. A moldura feita e usada do mesmo jeito que a placa de ao, e nos certificamos que o metal esteja bem fixado. Podemos usar grampos caso no tivermos uma placa de ao ou uma moldura, de forma que fiquem alinhados com as bordas da frma.Se eles no estiverem bem alinhados, o metal ir amassar. Depois de preparar e checar a frma, iniciamos o processo de golpeamento de acordo com os seguintes passos gerais: (1) Corte uma chapa de metal com 1/2 a 1 polegada a mais que o desenho da pea. (2) Aplique uma fina camada de leo fino frma e ao alumnio para evitar o roamento.

Figura 5-40 Forma e gabaritos. (3) Prenda o metal entre a frma e a placa de ao, como descrito anteriormente, de maneira que fique bem firme, e possa deslizar um pouco para dentro da frma. (4) Prenda a frma em uma morsa. Com um macete de cabea macia ou com um bloco de madeira dura e um macete adequado, comece a bater prximo s bordas da frma.

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(5) Com suaves pancadas do macete v trabalhando o metal gradualmente a partir das bordas. Lembre-se que o objetivo do processo moldar o metal, alongando-o, ao invs de fora-lo na frma com fortes pancadas. Sempre comece a bater prximo s bordas da frma; nunca comece no meio. (6) Alise a pea o mximo possvel antes de remov-la da frma. Isso pode ser feito esfregando-se a pea com um bloco de bordo com ponta arredondada, ou com a ponta arredondada de um macete. (7) Remova o "blister" do bloco de golpeamento e apare-o, deixando um flange de 1/2 polegada. (8) Finalmente, faa os furos para os rebites, chanfre com as bordas em 45, limpe e d polimento na pea. O golpeamento sobre um saco de areia um dos processos de moldagem manual mais difceis, porque no h um molde que sirva como guia. Neste tipo de operao de moldagem, faz-se uma depresso no saco de areia para tomar a forma da poro martelada do metal. A depresso tem a tendncia de se afastar das marteladas. Isso faz com que seja necessrio um reajuste de tempos em tempos durante o golpeamento. O grau de alterao depende muito do contorno ou da forma da pea a ser moldada, e das marteladas que sero dadas para alongar, dirigir ou encolher o metal. Na moldagem atravs deste processo, preparamos um gabarito para os contornos, ou algum tipo de padro para servir como um guia e para assegurar a preciso da pea terminada. O gabarito feito em papel "kraft" ou similar, e dobrado sobre a pea a ser duplicada. Cortamos o papel nos pontos onde ele deva ser alongado para encaixar-se, e prendemos pedaos adicionais de papel com fita para cobertura, de cobrir as partes expostas. Depois de cobrir completamente a pea, recortamos o padro no tamanho exato. O papel aberto e estendido sobre o metal no qual a pea ser feita. Apesar do padro no ficar plano, ele dar uma idia bem exata do tamanho aproximado do metal a ser cortado, e

as partes cortadas indicaro onde o metal dever ser alongado. Com o padro sobre o material riscamos com um lpis, adicionamos pelo menos 1 polegada de metal ao redor de toda a pea durante o corte. O excesso de metal aparado depois que moldamos a pea. Caso a pea a ser moldada seja radialmente simtrica, ser bem mais fcil, pois um simples gabarito de contorno servir como guia no trabalho. Contudo, o procedimento para golpear partes de chapa de metal sobre um saco de areia segue certas regras bsicas que podem ser aplicadas a qualquer pea, no importando seu contorno ou forma. (1) Desenhe e corte o gabarito do contorno. Ele pode ser feito de chapa de metal, papelo ou compensado fino. (2) Determine a quantidade de metal necessria, desenhe, e corte no tamanho, deixando uma margem de pelo menos 1/2 polegada. (3) Ponha o saco de areia sobre uma base firme, capaz de suportar as marteladas, e com a ajuda de um macete de cabea macia, faa uma cova no saco de areia. Analise a pea para determinar o raio correto da cova para a operao de moldagem. A cova mudar devido s marteladas, e dever ser reajustada periodicamente. (4) Escolha um macete macio de cabea arredondada ou em forma de sino, tendo um contorno um pouco menor que o contorno desejado. Segurando uma borda do metal na mo esquerda, coloque a parte a ser martelada prxima borda da cova no saco de areia. (5) Continue martelando em direo ao centro, girando o metal e trabalhando gradualmente at que o formato desejado seja obtido. Molde toda a pea como uma unidade. (6) A intervalos freqentes, durante o martelamento, cheque a pea quanto sua preciso, aplicando o gabarito. Se formarem-se rugas, elimine-as antes que elas aumentem.

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(7) Finalmente, com uma bigorna adequada e com um martelo, ou com um calo e um martelo, remova pequenos amolgamentos e marcas de martelo. (8) Com um riscador, marque ao redor do exterior do objeto. Apare as bordas e lime at ficar liso.
Embutimento

Na utilizao de matrizes para embutimento pela primeira vez, elas so testadas quanto preciso em um pedao de metal. Dessa forma afastada a possibilidade de estragar peas j fabricadas. Mantemos sempre as superfcies dos blocos livres de sujeira e rebarbas, de forma que o trabalho no seja estragado.
Operaes com Ao Inoxidvel

Um embutimento uma salincia formada em uma tira metlica, em ngulo para permitir uma folga para uma chapa ou uma extruo. So geralmente encontrados na intercesso de vigas e nervuras. Um desses membros, geralmente a nervura, tem seu flange embutido para encaixar-se sobre o flange da viga. O tamanho da salincia geralmente pequeno; por isso, a profundidade do embutimento geralmente especificada em milsimos de polegada. A espessura do material a ser embutido governa a profundidade do embutimento. Na determinao do comprimento necessrio do embutimento, comum exceder em 1/16 pol para dar a folga suficiente, para assegurar um encaixe entre a pea embutida ou sobreposta. H vrios mtodos de se fazer um embutimento. Se for em um flange reto ou em uma chapa plana de metal, o fazemos em uma viradeira, inserindo e dobrando ao longo da linha do embutimento. Seguramos um pedao de metal na espessura correta para dar o afastamento desejado sob a pea a ser dobrada, batemos o flange para baixo enquanto ele estiver fixo na viradeira. Quando for necessrio fazer um embutimento em um flange curvo, podemos usar blocos de moldagem ou matrizes feitos em madeira dura, ao ou liga de alumnio. Se a matriz for ser usada poucas vezes, devemos faz-la de madeira dura, que mais fcil de moldar. Caso sejam necessrios diversos embutimentos, utilizamos matrizes de ao ou alumnio. As matrizes de liga de alumnio so as preferidas por serem mais fceis de fabricar que as de ao, e durarem tanto quanto estas. Essas matrizes so suficientemente macias e elsticas para permitir a moldagem de peas de liga de alumnio sem se danificar, e mossas e arranhes so facilmente removidos de sua superfcie.

Na utilizao do ao inoxidvel, nos asseguramos que o metal no fique com arranhes irregulares ou danificado. Tomamos precaues especiais durante o cisalhamento, puncionamento ou a furao desse metal. necessrio o dobro da presso para cisalhar ou puncionar o ao inoxidvel e a matriz, ajustados bem prximos. O excesso de folga far com que o metal exceda as bordas da matriz e endurea, resultando em um esforo excessivo da mquina. Na furao de ao inoxidvel usamos uma broca de alta velocidade retificada em ngulo de 140. Algumas brocas especiais possuem um ponto de salincia, enquanto outras possuem um enrolador de cavacos nos canais. Quando utilizamos uma broca comum, esmerilharemos sua ponta para que o ngulo fique bem obtuso. A velocidade da furadeira mantida na metade necessria para furar ao doce, mas nunca excedendo 750 RPM. Mantemos uma presso uniforme em toda a operao. Furamos o material sobre uma placa de apoio, tal como ferro fundido, que duro o bastante para permitir que a broca fure toda a chapa sem afasta-la do ponto de furaco. Posicionamos a furadeira antes de lig-la, e fazendo presso sobre o ponto. Para evitar o superaquecimento, mergulhamos a broca na gua depois de fazer cada furo. Quando for necessrio fazer vrios furos profundos em ao inoxidvel, usamos um refrigerante lquido. Um composto de 1 libra de enxofre em 1 galo de leo de banha servir para o propsito. O refrigerante aplicado ao material imediatamente aps o incio da furaco. As furadeiras manuais de alta velocidade tm a tendncia de queimar no ponto de contato; sendo assim, furadeiras manuais de alta velocidade no devem jamais ser usadas devido ao aumento da temperatura. Uma furadeira de co-

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luna ajustvel para velocidades menores que 750 RPM recomendada.

Operaes com Magnsio

O magnsio, em estado intrnseco, no possui resistncia suficiente para ser usado em partes estruturais; mas como uma liga, possui um elevado ndice resistncia-peso. Sua resistncia no afetada por temperaturas abaixo de zero, e isso aumenta sua adaptabilidade para uso aeronutico. A propriedade amagntica das ligas, as valorizam na construo de caixas e peas de instrumentos. Ao mesmo tempo que as ligas de magnsio podem geralmente ser fabricadas, atravs de mtodos semelhantes aos usados em outros metais, deve-se ter em mente que muitos detalhes das prticas de oficina no se aplicam. As ligas de magnsio so difceis de fabricar temperatura ambiente, por isso operaes mais complexas devero ser feitas a altas temperaturas. Isso requer um pr-aquecimento do metal ou matriz, ou ambos. Chapas de liga de magnsio podem ser cortadas em tesouras de lminas, matrizes de estampagem, tupias ou serras. Serras manuais ou circulares so geralmente usadas para cortar extruses na medida. Tesouras convencionais e recortadores no devem ser usados para cortar chapas de liga de magnsio, por produzirem bordas speras e rachadas. O cisalhamento e a estampagem das ligas de magnsio requerem uma folga bem pequena da mquina. Uma folga mxima de 3 a 5% da espessura da chapa recomendada. A lmina superior da tesoura deve ser retificada em ngulo de 45 a 60. O ngulo do cisalhamento em um puno dever ser de 2 a 3, com uma folga de 1 na matriz. Para a estampagem, o ngulo de cisalhamento na matriz dever ir de 2 a 3, com um ngulo de folga de 1 no puno. Sempre que possvel utiliza-se uma presso de reteno. O cisalhamento a frio no deve ser feito em chapas laminadas com espessura maior que 0,064 pol, ou em chapas temperadas, com espessura maior que 1/8 pol. A raspagem usada para suavizar as bordas speras da chapa de magnsio cisalhado. Essa operao consiste em remover aproximadamente 1/32 da polegada atravs de um cisalhamento secundrio.

O cisalhamento a quente algumas vezes utilizado para obter um acabamento melhor nas bordas. Isso necessrio para chapas grossas. Chapa temperada pode ser aquecida at 600 F, porm a chapa laminada deve ser mantida a 400 F, dependendo da liga usada. A expanso trmica torna necessrio dar margem para a contrao aps o resfriamento, o que provoca a adio de pequena quantidade de metal s dimenses frias antes da fabricao. A serragem o nico mtodo usado no corte de chapas maiores que 1/2 polegada de espessura. Lminas de serra contnua com passo de 4 a 6 dentes, so recomendadas para o corte de grandes chapas ou extruses pesadas. Extruses pequenas ou mdias so mais facilmente cortadas em uma serra circular, com 6 dentes por polegada. Chapas de metal podem ser cortadas com serra de fita, com qualquer tipo de dente, e um passo de 8 dentes. As serras de fita devem ser equipadas com guias anti-centelhamento para eliminar o perigo de incndio do magnsio. O trabalho a frio da maioria das ligas de magnsio temperatura ambiente, muito limitado, porque elas endurecem muito rapidamente, no servindo para a modelagem a frio. Algumas operaes de dobragem simples podem ser realizadas em chapas, porm o raio da curvatura dever ser no mnimo sete vezes o valor da espessura da chapa para uma liga macia, e 12 vezes a espessura da chapa para uma liga dura. Pode-se utilizar um raio de duas ou trs vezes a espessura da chapa, caso o material seja pr-aquecido para a moldagem. As ligas de magnsio usadas tendem a rachar aps um trabalho a frio. Por isso, os melhores resultados so obtidos quando o metal aquecido a 450 F, antes de tentar qualquer operao de moldagem. As peas moldadas em uma faixa mais baixa de temperatura, so mais resistentes, porque a alta temperatura possui o efeito de um recozimento no metal. H algumas desvantagens no trabalho a quente. Primeiramente, o aquecimento das frmas e do material torna-se caro e trabalhoso. Em segundo lugar, torna-se difcil lubrificar e manusear materiais a essas temperaturas. Contudo, h algumas vantagens em se trabalhar o magnsio a quente, uma vez que ele mais facilmente moldvel a quente que outros metais,

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apresentando menor retorno (springback), resultando em uma maior preciso dimensional. Durante o aquecimento do magnsio e suas ligas, devemos verificar atentamente a temperatura uma vez que ele se queima facilmente. O superaquecimento tambm provoca pequenas poas de fuso dentro do metal. Em ambos os casos, o metal danificado. Para evitar a queima, o magnsio deve ser protegido por uma atmosfera de dixido de enxofre durante o aquecimento. Uma dobragem adequada em um raio pequeno requer a remoo de arestas vivas, e de rebarbas prximo linha de curvatura. Os riscos no metal devem ser feitos com um lpis de carpinteiro, de ponta macia, uma vez que qualquer dano superfcie poder provocar rachaduras por fadiga. possvel aquecer pequenas peas de magnsio com um maarico, desde que as precaues necessrias sejam tomadas. Deve-se ter em mente que o magnsio entrar em combusto quando for aquecido a uma temperatura prxima ao seu ponto de ebulio, na presena do oxignio. Os "brakes" de presso ou de folha podem ser usados na realizao de dobras com pequeno raio. Os mtodos por molde ou borracha devem ser usados em dobras em ngulo reto, que complicaram o uso do "brake". A moldagem por laminao pode ser feita a frio, no mesmo equipamento designado para alumnio. O mtodo mais comum de moldar o magnsio uma operao em que uma base de borracha usada como frma fmea. Essa base de borracha mantida dentro de uma panela de ao invertida, que baixada por um macaco hidrulico. A prensa faz presso sobre o metal, e dobra-o no formato da frma macho. As caractersticas de usinagem das ligas de magnsio so excelentes, sendo possvel a utilizao, em velocidade mxima, das mquinas de corte pesadas e com alta taxa de alimentao. A energia requerida para a usinagem de ligas de magnsio aproximadamente um sexto da necessria para usinar o ao doce. As rebarbas, cavacos e lascas oriundas da usinagem devem ser guardadas em lates tampados devido ao risco de combusto. Em caso de combusto do magnsio, no devemos tentar apaga-lo com gua. Recomenda-se o uso de p seco (bicaRbonato de sdio) como agente extintor para fogo em magnsio.

CLCULO DE REBITAGEM

O clculo da rebitagem consiste na determinao de: (1) do nmero de rebites necessrios; (2) do tamanho e tipo do rebite usado; (3) seu material, tmpera e resistncia; (4) o tamanho dos furos; (5) a distncia entre os furos e as bordas de um reparo; e (6) o espaamento entre os rebites sobre o reparo. Uma vez que as distncias so medidas em termos do dimetro do rebite, a aplicao das medidas torna-se simples, pois o dimetro correto do rebite determinado. O tipo de cabea, o tamanho e a resistncia requerida em um rebite so determinados, levando-se em conta fatores como o tipo de foras presentes no ponto rebitado, o tipo e espessura do material a ser rebitado, e a localizao da parte rebitada na aeronave. O tipo de cabea determinado pela localizao na aeronave. Onde se requer uma superfcie aerodinmica lisa, devemos usar rebite de cabea escareada. Os rebites de cabea universal podem ser usados na maioria dos lugares. Caso seja necessrio um reforo extra, e o espao permitir, podem ser usados rebites de cabea redonda; se no houver espao, pode-se usar rebites de cabea chata. O tamanho (ou dimetro) do corpo do rebite selecionado, corresponde, em geral, espessura do material a ser rebitado. Se for usado um rebite muito grande em um material muito fino, a fora necessria para prender o rebite provocar um abalamento indesejvel na cabea do rebite. Por outro lado, se for escolhido um rebite muito fino para um material grosso o esforo de cisalhamento do rebite no ser suficiente para suportar a junta. Como regra geral, o dimetro do rebite no deve ser maior que trs vezes a espessura da chapa mais grossa. Os rebites mais utilizados no reparo de aeronaves variam de 3/32 da polegada a 3/8 da polegada de dimetro. Normalmente, rebites menores que 3/32 da polegada nunca so usados em partes estruturais que suportam esforos. Quando os rebites devem transpassar completamente membros tubulares, selecionamos um dimetro equivalente a pelo menos 1/8 do dimetro externo do tubo. Se um tubo est encaixado dentro do outro, tomamos a medida externa do tubo e usamos 1/8 dessa medida como o dimetro mnimo do rebite. de bom alvi-

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tre sempre calcular o dimetro mnimo de um rebite e usar o tamanho imediatamente superior. Na determinao do comprimento total de um rebite, deve-se conhecer as espessuras dos metais a serem unidos. Essa medida conhecida como o comprimento de pega(letra B da figura 5-41). O comprimento total do rebite (letra A da figura 5-41) dever ser igual ao comprimento da pega, mais a quantidade de corpo necessria para formar a cabea de fixao. O tamanho do rebite necessrio para formar a cabea de fixao 1,5 vezes o dimetro do corpo do rebite (C da figura 5-41).

Figura 5-41 Determinao do total de um rebite.

comprimento

Usando a figura 5-41, e as informaes acima, a frmula A=B+C foi desenvolvida. (A, comprimento total; B, comprimento da pega; C, material necessrio para formar uma cabea de fixao.) A letra D da figura 5-41 apresenta um rebite corretamente instalado. Vejamos cuidadosamente o mtodo usado para medir o comprimento total do rebite, para rebites de cabea escareada, e com outros tipos de cabeas. Sempre que possvel, os rebites so escolhidos com o mesmo nmero de liga do material a ser rebitado. Por exemplo, usamos rebites 1100 e 3003 em peas fabricadas com ligas 1100 e 3003, e usamos rebites 2117-T e 2017-T em peas fabricadas com ligas 2017 e 2024. O rebite 2117-T geralmente usado em servios gerais de reparo, uma vez que no requer tratamento trmico, macio e forte resistente, e principalmente corroso quando usado com a maioria dos tipos de ligas. O rebite 2024-T o rebite mais forte dos da liga de alumnio, e utilizado em peas sujeitas a grandes estresses. Contudo, ele deve ser macio na aplicao. Nunca substumos rebites 2024-T por rebites 2117-T.

O tipo de cabea de rebite a ser selecionado para um servio em particular, pode ser determinado, observando-se os rebites usados em locais adjacentes, pelo fabricante. Uma regra geral a ser seguida em uma aeronave que utiliza rebites escareados, aplicar rebites escareados na superfcie superior de asas e estabilizadores, na parte inferior do bordo de ataque antes da longarina, e na fuselagem at o ponto mais alto da asa. Usamos rebites com cabea universal em todas as outras reas. Em geral, tentamos fazer o espaamento dos rebites em um reparo, de acordo com o utilizado pelo fabricante, na rea adjacente ao reparo. Alm dessa regra fundamental, no h uma regra que governe o espaamento de rebites em todos os casos. Contudo, h certos requisitos mnimos que devem ser observados. A distncia at a borda, ou a distncia do centro do primeiro rebite at a borda da chapa, no deve ser menor que duas vezes o dimetro do rebite, nem maior que quatro vezes. A distncia recomendada aproximadamente 2,5 vezes o dimetro do rebite. Se os rebites forem colocados muito prximos da borda da chapa, a chapa poder rachar ou soltar-se dos rebites; e se eles forem colocados muito afastados da borda, a chapa poder virar suas bordas para cima. O passo dos rebites a distncia entre os centros dos rebites adjacentes em uma mesma fileira. O menor passo de rebites permissvel igual a trs vezes o dimetro do rebite. A mdia de passo usada varia de quatro a dez vezes do dimetro. O passo transversal a distncia perpendicular entre fileiras de rebites; geralmente igual a 75% do passo do rebite. O menor passo transversal permitido 2,5 vezes o dimetro. Durante o reparo de um tubo danificado em que os rebites o transpassam completamente, distanciamos os rebites de quatro a sete vezes o dimetro, caso os rebites adjacentes estejam em ngulo reto, e distanciamos de 5 a 7 vezes o dimetro, caso eles estejam em linha (paralelos). O primeiro rebite de cada lado da junta no deve estar a menos de 2,5 vezes o dimetro a partir da ponta da luva. As regras gerais de espaamento de rebites, como aplicadas a fileiras, so bem simples. Em uma fila nica, primeiro determinamos a distncia da borda em cada ponta da fila, depois calculamos o passo dos rebites como mostrado na figura 5-42. No clculo de duas filas, calcu-

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lamos a primeira fila como j descrito, posicionamos a segunda fila a uma distncia igual ao passo transversal a partir da primeira fila, e depois calculamos os pontos dos rebites da segunda fila, de forma que eles fiquem exatamente na metade da distncia entre os rebites da primeira fila. No clculo de trs fileiras, calculamos a primeira e a terceira filas, depois determinamos os pontos da segunda fila traando uma linha reta. (ver figura 5-42).

rebites sero discutidos nos prximos pargrafos.

Duplicadores

Quando sees do revestimento so substitudas por novas, os furos da nova chapa devem coincidir com os furos j existentes na estrutura. Esses furos podem ser feitos com um duplicador. O pino na perna inferior do duplicador encaixa-se no furo existente. O furo na pea nova feito, perfurando-se atravs da bucha da perna inferior. Se o duplicador estiver correto, os furos feitos desta forma estaro perfeitamente alinhados. Deve-se usar um duplicador para cada tamanho de rebite.
Cortadores

Figura 5-42 Espaamento de rebites.

INSTALAO DE REBITES

No caso de no haver rebites disponveis no comprimento desejado, podem ser usados cortadores de rebites para reduz-los ao tamanho desejado. Durante o uso do cortador rotativo de rebites, inserimos o rebite no orifcio correto, colocamos o nmero requerido de calos sob a cabea do rebite, e apertamos como se fosse um alicate. A rotao dos discos ir cortar o rebite na medida exata, o que determinado pela quantidade de calos sob a cabea. Na utilizao de um cortador grande, o colocamos em uma morsa, inserimos o rebite no orifcio correspondente e o cortamos puxando o punho, cisalhando o rebite. Caso no se disponha de um cortador de rebites pode-se usar um alicate de corte diagonal.
Barras de Apoio

As vrias ferramentas necessrias na instalao e remoo de rebites incluem brocas, escareadores, cortadores, barras de apoio, martelos, puxadores, punes de rebaixamento e outros tipos de escareadores, pistolas de rebitagem e mquinas de rebitagem. Parafusos auto-fixante, grampos "C" e prendedores so acessrios comumente usados para segurar as chapas durante as rebitagens. Alguns desses itens foram discutidos anteriormente neste captulo. Outras ferramentas e equipamentos necessrios na instalao de

Uma barra de apoio uma ferramenta que apoiada contra a extremidade do corpo do rebite, enquanto a cabea de fixao amassada. A maioria das barras de apoio so feitas de ferro, mas as feitas de ao duram mais e requerem menos recondicionamento. So confeccionadas em diversas formas e tamanhos para facilitar a rebitagem em todos os locais possveis. Alguns tipos de barras de apoio so mostrados na figura 5-43.
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to. Ocasionalmente, o puxador e o batedor de rebite vm incorporados no mesmo aparelho. O cabeote batedor consiste de uma pea oca para permitir a expanso do corpo do rebite quando ele batido.
Escareadores

Figura 5-43 Barras de apoio. As barras devem ser mantidas sempre limpas, lisas e bem polidas. Suas arestas devem ser ligeiramente arredondadas, para evitar danos ao material adjacente operao de rebitagem.
Aparelhos para Rebitagem Manual e Puxadores Manuais

O escareador uma ferramenta que faz uma depresso em forma de cone ao redor do furo do rebite, para permitir que a cabea do rebite fique alinhada com a superfcie da chapa. O escareamento feito em diversos ngulos, de acordo com o tipo de cabea do rebite. Existem escareadores especiais com batente; eles so ajustveis a qualquer profundidade desejada, e as lminas so intercambiveis, a fim de que escareamentos em diversos ngulos possam ser feitos. Alguns escareadores com batente possuem um ajuste por micrmetro, em incrementos de 1 milsimo de polegada.
Punes de Rebaixamento

O aparelho para rebitagem manual, uma ferramenta equipada com um puno para aplicar um tipo especfico de rebite. H aparelhos para todos os tamanhos e tipos de cabeas de rebite. O aparelho mais comum feito de ao de carbono de 1/2 polegada de dimetro por 6 polegada de comprimento, e estriado para evitar escorregar na mo. Somente a face da ferramenta endurecida e polida. Ferramentas para rebites de cabea redonda ou chata (brazier) possuem uma depresso que se encaixa na cabea do rebite. Na escolha da ferramenta correta, devemos nos assegurar que ela dar a distncia adequada entre si e as bordas da cabea do rebite, e entre si e a superfcie do metal. Ferramentas chatas ou lisas so usadas para rebites chatos e escareados. Para colocarmos rebites escareados adequadamente, verificamos se a ferramenta possui pelo menos 1 polegada de dimetro. Puxadores especiais so feitos para eliminar qualquer folga entre duas ou mais chapas antes de colocar o rebite. Cada puxador possui um furo de 1/32 da polegada maior que o dimetro do corpo do rebite para o qual ele foi feito. Ocasionalmente, o puxador e o batedor de
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O processo de se realizar um afundamento ou um rebaixamento ao redor da cabea de um rebite, de forma que seu topo escareado fique no mesmo nvel da superfcie da chapa rebitada, chamado de rebaixamento. O rebaixamento realizado com um puno macho e um fmea, ou uma frma. O puno macho possui uma guia do tamanho do furo do rebite, onde a guia do puno macho se encaixa, e chanfrado no mesmo grau de escareamento. Durante o rebaixamento, o puno fmea encostado sobre uma superfcie slida, o material a ser rebaixado depois, posicionado sobre o puno fmea. Inserimos o puno macho no furo a ser rebaixado at que o rebaixamento seja formado. Duas ou trs marteladas devem ser suficientes. Um conjunto de punes aplicvel a cada tipo de rebites e tamanho. Um mtodo alternativo usar um rebite de cabea escareada ao invs do puno macho, e um puxador ao invs do puno fmea; e martelar o rebite at que o rebaixamento seja formado. Os punes de rebaixamento para trabalhos leves podem ser usados em marteladas pneumticas ou manuais. Se os punes forem

usados com um martelete, eles devero obviamente ser ajustados espessura da chapa a ser rebaixada.
Martelos Pneumticos

A ferramenta mais comum utilizada no reparo com rebites de fuselagens o martelo pneumtico de baixa velocidade, chamado de pistola de rebite ou martelete. As pistolas pneumticas so disponveis em diversos tamanhos e formas (vide figura 544). A capacidade de cada martelete, como recomendado pelo fabricante, vem geralmente estampada no seu corpo. Geralmente operam com presses de 90 a 100 p.s.i.

embutido no corpo do martelete. (veja figura 545). Os conjuntos so feitos em ao-carbono, com tratamento trmico para dar-lhes maior resistncia e durabilidade. Algumas precaues devem ser observadas durante o uso de um martelete: 1) Nunca apontar um martelete para ningum. Ele s deve ser usado para um nico propsito - amassar rebites. 2) Nunca apertar o gatilho, a menos que o martelete esteja apoiado em um rebite ou um bloco de madeira. 3) Quando no for usar por um longo perodo, desconectar a mangueira de presso de ar.

Figura 5-45 Nomenclatura dos martelos ou pistolas pneumticas.

PREPARAO DOS FUROS PARA REBITAGEM

Figura 5-44 Tipos de pistolas pneumticas. Os marteletes so usados com conjuntos intercambiveis para rebites. Cada conjunto desenhado para adaptar-se ao tipo de rebite usado e localizao do servio. O corpo do conjunto desenhado para encaixar-se no martelete.A fora para amassar o rebite fornecida por um martelo pneumtico,
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muito importante que o furo para rebitagem tenha o tamanho e a forma correta, e esteja livre de rebarbas. Se o furo for pequeno, a camada protetora do rebite ser danificada durante sua introduo. Se o furo for muito grande, o rebite no o encher completamente. Na hora de bater o rebite, a junta no ter bastante resistncia, e poder provocar uma falha estrutural neste ponto. Caso seja requerido um escareamento, levamos em considerao a espessura do metal, e adotamos o mtodo de escareamento recomendado para aquela espessura. Se for necessrio um rebaixamento, limitamos a fora das pancadas a um mnimo, de forma que endurecimentos indesejveis no se formem nesta rea.

Furao

Para se fazer um furo do tamanho correto, primeiramente fazemos uma medida menor que o previsto. Isso chamado, pr-furao, e o furo chamado furo piloto. Alargamos o furo piloto com uma broca do tamanho correto para alcanar a dimenso desejada. Os tamanhos das brocas para a pr-furao e o alargamento so mostrados na figura 5-46. A folga recomendada para furos de rebites vai de 0,002 pol 0,004 de polegada.

Figura 5-46 Medida de brocas-piloto e alargadoras. Na furao de metais duros, a broca dever possuir um ngulo de 118 e deve ser operada a baixa rotao, porm, para metais macios, usamos uma broca com ngulo de 90 e operamos a alta rotao. Chapas finas de liga de alumnio so furadas com maior preciso usando-se uma broca com ngulo de 118, uma vez que o ngulo obtuso da broca tem menos tendncia a rasgar ou alongar o furo. Puncionamos o centro do local a ser furado antes de iniciar a furao. Esse puncionamento age como um guia, e permite que a broca penetre no metal com maior facilidade. Fazemos esse puncionamento num tamanho que impea a broca de deslizar para fora da posio, porm sem amassar o material adjacente. Seguramos em um bloco de madeira dura como apoio bem firme na posio, por trs do lugar do furo, durante a furao. A furao geralmente feita usando-se uma furadeira manual ou eltrica. A furadeira mantida com ambas as mos para dar maior firmeza; estendemos os dedos indicadores e mdio da mo esquerda contra o metal para que ajam

como um guia no incio do furo, e como freio quando a broca penetra no material. Antes de comearmos a furar, sempre testamos a broca inserida no mandril, quanto ao alinhamento e fixao, girando a furadeira livremente, e observando a ponta da broca. Se a ponta oscilar, provavelmente porque ir rebarbas dentro do mandril, ou ento a broca pode estar empenada ou mal fixada no mandril da mquina. Uma broca que oscila no deve ser usada jamais, pois provoca o alargamento dos furos. A broca mantida sempre em ngulo reto, em relao ao material a ser furado. Usamos uma furadeira, em ngulo ou extenses, e adaptadores quando o acesso se tornar difcil para uma furadeira comum. Nunca apoiamos a broca nas laterais do furo durante a furao ou na retirada da broca, pois isso provocar um alongamento no furo. Durante a furao de chapas de metal, pequenas rebarbas se formam ao redor do furo. Isso mais comum quando se utiliza uma furadeira manual, uma vez que sua velocidade lenta e h uma tendncia a aplicar maior presso por revoluo.Removemos todas as rebarbas antes de rebitar.
Escareamento e Rebaixamento

O escareamento, quando mal realizado, reduz a resistncia da junta, e pode at causar a falha da junta com a degola da cabea do rebite. Os dois mtodos mais comumente usados na construo e reparo de aeronaves, so atravs de broca e por rebaixamento ou presso e mameamento. O mtodo adequado a cada aplicao depende da espessura das chapas a serem rebitadas, da altura e do ngulo da cabea escareada do rebite, das ferramentas disponveis e do acesso. Como regra geral, utilizamos o escareamento por broca quando a espessura do material for maior que a espessura da cabea do rebite, e usamos o rebaixamento quando isso no ocorrer. A figura 5-47 ilustra as regras gerais de escareamento. Notamos na figura 5-47A que o material bem espesso, e que a cabea do rebite chega apenas at a metade da espessura do material. Na figura 5-47B, a cabea escareada atravessa toda a espessura da chapa superior.

5-42

O escareamento deixar bastante metal para a pega neste caso. Essa condio permissvel mas deve ser evitada

Figura 5-47 Escareamento. .Na figura 5-47C, a cabea se estende at a chapa inferior. Isso indica que o material fino e que a maior parte dele foi removida atravs do escareamento com broca; neste caso o rebaixamento prefervel. O rebaixamento funcionar bem melhor se o metal no for maior que 0,040 de polegada de espessura. O escareamento com broca realizado com uma broca retificada no ngulo desejado. As bordas do furo so desbastadas para que a cabea do rebite se encaixe de forma justa. Durante o escareamento com broca, primeiro furamos o buraco original para o rebite no tamanho exato dele, como recomendado na tabela da figura 5-46. Os limites de extenso da cabea do rebite, abaixo ou acima da superfcie do metal so bem pequenos, 0,006 de polegada na maioria dos casos. Por isso, fazemos o escareamento cuidadosamente, utilizando equipamentos capazes de produzir resultados dentro da tolerncia especificada. A ferramenta para escareamento mantida com firmeza, em ngulo reto com o material. Sem tomb-la. Qualquer inclinao poder alongar o escareado e proporcionar um encaixe irregular para a cabea do rebite. Furos grandes demais, escareamento piloto pequeno demais, trepidaes causadas pelo uso incorreto da broca, ou por uma broca cega ou mal alinhada com

o mandril da furadeira, so algumas das causas do escareamento alongado. O escareamento por rebaixamento pode ser realizado utilizando um dos dois mtodos, usando punes, ou com rebite e um puxador. Em qualquer dos casos, o metal imediatamente ao redor do furo pressionado para encaixar-se na cabea do rebite. A depresso formada, tal como no uso da broca, tambm conhecida como "ninho". O rebite dever encaixar-se bem junto em seu "ninho" para obter-se a maior resistncia. O nmero de chapas que podem ser rebaixadas simultaneamente limitado pelo tipo de equipamento usado. O processo de rebaixamento pode ser feito com ferramentas manuais, com punes em um martelete, etc. Os punes de rebaixamento so produzidos para corresponder a qualquer tamanho e grau de escareamento da cabea do rebite disponvel. Os punes so geralmente numerados, e a correta combinao a ser usada indicada nas tabelas especificadas pelo fabricante. Tanto o puno macho como o fmea so retificados precisamente, e possuem superfcies altamente polidas. O puno macho cnico como a cabea do rebite, e possui um pequeno piloto concntrico que se encaixa no furo do rebite e no puno fmea. O puno fmea possui um grau de conicidade correspondente ao escareado em que o puno macho se encaixa. Durante o rebaixamento de um furo apoiamos o puno fmea sobre uma superfcie slida, posicionamos a chapa sobre o puno fmea, inserimos o puno macho no orifcio a ser rebaixado. Batemos com um martelo, at que o rebaixamento seja formado. Em alguns casos, a face do puno macho convexa para evitar o retorno do metal (springback). Punes deste tipo so vantajosos quando a chapa a ser rebaixada curva. Alguns punes possuem a face chata e so principalmente usados em chapas chatas. Os punes de rebaixamento so geralmente feitos de modo a inclurem um ngulo 5 menor que o do rebite. Isso feito para prevenir o retorno do metal. No rebaixamento, o furo piloto da fmea deve ser menor que o dimetro do rebite a ser usado. Por isso, o furo do rebite deve ser alargado at o dimetro exato, aps o rebaixamento ter sido realizado, de forma que o rebite fique bem encaixado.

5-43

Na utilizao de um rebite escareado no lugar do puno macho, posicionamos o puno fmea na posio normal, e usamos uma barra de apoio. Coloque o rebite do tipo requerido no furo colocado e batido com um martelete pneumtico. S se deve usar este mtodo na falta dos punes normais. Esse mtodo chamado "cunhagem". O mtodo alternativo apresenta a desvantagem do furo do rebite ser feito no tamanho correto do rebite, antes da operao de rebaixamento. Uma vez que o metal estica durante o rebaixamento, o furo aumenta, e o rebite precisa ser alargado antes de introduzido para haver um encaixe preciso. Devido s pequenas distores causadas pela cabea do rebite na parte escareada, e isso s ocorre neste tipo de rebite, importante usar o mesmo rebite que foi usado para rebaixamento como macho. No h substituio por outro rebite, ainda que do mesmo tamanho ou maior.
Rebaixamento Trmico

Esse tipo de rebaixamento consiste de dois processos, o rebaixamento radial e o rebaixamento por cunhagem. A maior diferena entre esses dois processos est na construo do puno fmea. No rebaixamento radial um puno fmea macio usado. A cunhagem utiliza um puno fmea com mbolo deslizante (figura 548), o que melhora este processo. Durante a cunhagem, o metal forado contra os contornos dos punes, fazendo com que o rebaixamento assuma a mesma forma da face do puno. A presso exercida pelo mbolo de cunhagem evita a compresso do metal e, assim, assegura uma espessura uniforme das bordas do rebaixamento, e um formato realmente cnico. A cunhagem oferece diversas vantagens. Ela melhora a configurao do rebaixamento, melhora o perfil aerodinmico da chapa, elimina possveis rachaduras radiais ou circunferenciais, assegura uma junta mais forte e segura e permite que punes idnticos sejam aplicados ao revestimento e s partes estruturais. O material usado um fator muito importante a ser considerado em qualquer rebaixamento. Materiais tais como o ao resistente corroso, o magnsio e o titnio, apresentam diferentes problemas quanto ao rebaixamento.

A liga de alumnio 2024-T pode ser satisfatoriamente cunhada, tanto a frio como a quente. Contudo, podero aparecer rachaduras nas vizinhanas do rebaixamento a frio devido a pontos de endurecimento no metal. O rebaixamento a quente elimina tais problemas. As ligas de alumnio 7075-T6 e 2024T81 tambm so cunhveis a quente. As ligas de magnsio devem ser cunhadas a quente, uma vez que, como o 7075-T6, elas possuem pouca maleabilidade. O titnio outro metal que deve ser rebaixado a quente, por ser muito duro e resistir moldagem. A mesma temperatura e o tempo de repouso usados para rebaixar o 7075-T6 so usados para o titnio. O ao resistente corroso rebaixado a frio, uma vez que a faixa de temperatura da unidade aquecedora no alta o suficiente para afetar o rebaixamento. Os punes de rebaixamento com mbolo de cunhagem so desenhados com diversos recursos embutidos. A face do puno macho convexa, e a face do puno fmea cncava, em um ngulo de 2 no piloto. Isso facilita a remoo do metal aps o rebaixamento. O puno fmea tem duas partes: (1) o corpo; e (2) o mbolo de cunhagem, que se estende atravs do centro do recesso cnico do corpo. Na moldagem de um rebaixamento, o metal forado para baixo sobre o puno fmea, pelo macho. O metal, primeiramente, entra em contato com o mbolo de cunhagem, e ele suporta o metal a medida que forado para baixo no recesso cnico. Quando os dois punes se fecham, at o ponto em que as foras de ambos estejam espremendo o material, o mbolo de cunhagem fora o metal de volta s arestas afiadas dos punes. No rebaixamento a frio os punes so usados separadamente. No rebaixamento a quente, uma tira ou bloco aquecedor colocada sobre um ou ambos os punes e conectada corrente eltrica. Os punes devem estar sempre limpos e em boas condies. bom limp-los sempre com uma esponja de ao. Deve-se ter precaues especiais enquanto os punes esto na mquina. Caso a mquina seja operada com os punes no lugar, mas sem material entre eles, o macho ir dilatar-se e danificar o mbolo de cunhagem.

5-44

tra o servio; uma batida pode significar "no ficou bem, bata de novo"; duas batidas podem significar "rebite bom"; trs batidas podem significar "rebite ruim, remova e coloque outro"; e assim em diante.
Calo de apoio

Figura 5-48 Rebaixamento por cunhagem e radial. Sempre que possvel, a cunhagem deve ser feita em um equipamento estacionrio, e antes da montagem das peas. Contudo, h muitas ocasies em que a cunhagem deve ser feita depois que as peas esto montadas em outras estruturas. Em tais casos, elas so feitas atravs de rebaixadores portteis. A maioria dos amassadores pode ser usada tanto no rebaixamento a frio, como a quente, ou combinados com uma caixa de juno para o rebaixamento a quente. H alguns locais em que no possvel acomodar os amassadores. Nessas circunstncias, necessrio utilizar um martelete pneumtico e uma barra de apoio para segurar os punes.
A COLOCAO DE UM REBITE

Os mtodos de aplicao de rebites com corpo macio podem ser classificados em dois tipos, dependendo se o equipamento de rebitagem porttil ou fixo. Uma vez que o equipamento fixo raramente utilizado em reparos de fuselagem, somente o equipamento porttil ser discutido aqui. Antes de aplicar qualquer rebite, nos certificamos de que todos os furos estejam perfeitamente alinhados, todas as rebarbas tenham sido removidas, e que todas as partes a serem rebitadas estejam bem unidas. Geralmente dois mecnicos, um com a pistola e outro com a barra de apoio trabalham juntos na aplicao de rebites. Contudo, em algumas aplicaes o rebitador segura a barra de apoio com uma mo e opera o martelete com a outra mo. Durante a rebitagem em dupla, um sistema de sinais eficiente pode ser desenvolvido para o trabalho em conjunto. O cdigo geralmente consiste em bater a barra de apoio con-

A escolha do apoio adequado um dos fatores mais importante no apoio de rebites. Se a barra no tiver o formato correto, ela deformar a cabea do rebite; se a barra for muito leve, ela no dar o apoio necessrio, e o material poder entortar; e, se a barra for muito pesada, seu peso junto com a fora para amassar o rebite podero amass-lo alm do necessrio. O peso das barras de apoio variam de algumas onas at 8 ou 10 libras, dependendo da natureza do servio. Os pesos recomendados para as barras de apoio usadas nos diversos tamanhos de rebites so apresentados na figura 5-49. Neste processo, colocamos a placa de fixao diretamente sobre o metal a ser moldado, e a prendemos na posio com parafusos ou grampos "C". Apertamos os grampos "C" ou parafusos o bastante para manter o material faceado com a frma, porm, sem evitar que o metal se desloque para dentro da frma. Se o metal no ficar bem faceado com a superfcie da frma, ele dobrar ou empenar. Se ele no puder deslizar para dentro da frma, na parte mais funda da frma, o metal ficar muito fino.

Figura 5-49 Peso recomendado para as barras de apoio. A face da barra de apoio sempre mantida em ngulo reto com o corpo do rebite. Caso isto no seja feito, o corpo do rebite entortar logo nas primeiras pancadas do martelete, danificando o material de apoio no lugar, at que o rebite fique completamente assentado.

5-45

Se o apoio for removido enquanto o martelete estiver operando, o rebite poder atravessar o material. No foramos o rebite para baixo; deixamos que a barra de apoio vibre em unssono com o martelete. Esse processo chamado de calo coordenado. O calo coordenado pode ser feito atravs de presso e rigidez aplicadas no punho; com a experincia um alto grau de adestramento pode ser obtido. A falta de vibrao adequada, o uso de uma barra de apoio muito leve ou pesada, e a falha em manter a face da barra em ngulo reto ao rebite podem causar rebites defeituosos. Um rebite torto pode ser corrigido movendo-se rapidamente a barra de apoio ao redor da cabea do rebite, em uma direo oposta ao entortamento. Essa ao corretiva s pode ser feita enquanto o martelete estiver batendo e o rebite no tiver sido completamente assentado.
Colocao manual

O dimetro da cabea amassada dever ser uma vez e meia o dimetro original do corpo, e a altura dever ter a metade do dimetro do corpo.
Colocao pneumtica

O procedimento neste caso quase idntico ao processo manual. A preparao da chapa, a seleo dos rebites e a furao so as mesmas. Na operao manual, contudo, a presso para o assentamento do rebite aplicada usando-se um conjunto manual e um martelo. Na operao pneumtica, a presso aplicada com um conjunto e um martelete ou pistola pneumtica. Para obter bons resultados numa rebitagem pneumtica seguimos estes pontos bsicos: (1) Selecionar o tipo e o tamanho correto do martelete, e selecionar o conjunto correto de acordo com o tamanho do rebite a ser colocado. Instalar o conjunto firmemente, como mostra a figura 5-50.

Em alguns casos pode ser necessrio assentar um rebite manualmente. Pode-se utilizar dois mtodos, dependendo da localizao e do acesso do servio. Em um mtodo, a cabea do rebite introduzida com um conjunto manual e um martelo, e a ponta do corpo amassada com o auxlio de uma barra de apoio adequada. No outro mtodo, a extremidade do rebite inserida com um conjunto manual e um martelo, e a cabea calada com um conjunto manual preso por uma morsa ou por uma barra garrafa (uma barra especial com encaixe para o conjunto manual). Este mtodo conhecido como rebitagem invertida. comumente usado em rebitagens manuais, mas no considerado uma boa prtica em rebitagens pneumticas. Durante o uso de qualquer dos mtodos descritos, o nmero de pancadas mantido no mnimo possvel. O martelamento excessivo poder mudar a estrutura cristalina do rebite ou do metal ao seu redor, fazendo com que a junta perca parte da sua resistncia. Devemos manter a barra de apoio, o rebite e o conjunto manual sempre em ngulo de 90. O mal uso da barra de apoio ou do conjunto resultaro na danificao da cabea do rebite ou do material, podendo gerar corroso, enfraquecendo a estrutura da aeronave.

Figura 5-50 Instalando o conjunto do martelete. (2) Ajustar a velocidade do martelete (vibraes por minuto). Segurar o martelete sempre contra um bloco de madeira antes de apertar o gatilho. Nunca operar o martelete sem uma resistncia, pois a vibrao poder partir a mola de reteno lanando o conjunto para longe. Alm disso, essa vibrao poder danificar a ponta do martelete. (3) Manter sempre o conjunto em ngulo reto com o material, para evitar danos cabea

5-46

do rebite e ao material adjacente como mostra a figura 5-51. Recalcar o rebite com uma batida mdia do martelete.

As prensas portteis so particularmente adequadas rebitagem de grandes conjuntos, onde a ferramenta deve deslocar-se em relao ao servio. As prensas no so muito pesadas e podem facilmente ser operadas por uma pessoa. A preparao do material o mesmo utilizado na rebitagem manual ou pneumtica. Para obtemos melhores resultados no uso da prensa, observamos algumas regras: (1) Selecionar e instalar os terminais cuidadosamente de acordo com o tipo de rebite usado. (2) Ajustar a presso do cilindro da prensa de acordo com o dimetro do rebite utilizado. A maioria das prensas possuem uma vlvula que regula a presso do cilindro. Essa vlvula controla a quantidade de ar admitida pelo cilindro. (3) Regular a folga da prensa de acordo com o comprimento do rebite utilizado. Algumas prensas so equipadas com um regulador de folga, que controla o esforo do mbolo da forquilha em "C", ou com o movimento do mordente mvel de uma forquilha tipo jacar. Em prensas no equipadas com um regulador de folga, a folga pode ser ajustada inserindo-se calos de metal entre ambos os mordentes, ou usando-se terminais de comprimentos diferentes. Em alguns tipos de prensas, o terminal do mordente fixo mantido no lugar por um parafuso Allen, que permite a regulagem da folga. (4) Antes de utilizar a prensa, testar a presso do cilindro e a folga, quanto preciso dos ajustes em um pedao de chapa. Essa chapa dever ter a mesma espessura do material original, e os rebites devero ter os mesmos comprimento e dimetro. (5) Caso as partes a serem rebitadas sejam pequenas e facilmente manuseveis, montar a prensa em uma morsa ou em um grampo especial, e segurar a parte a ser rebitada com a mo.
Microrraspador

Figura 5-51 Posio do martelete. (4) Remover a barra de apoio e checar a cabea amassada do rebite. Ela dever ter uma vez e meia o dimetro do corpo em largura e a metade do dimetro do corpo em altura. Caso o rebite necessite de mais batidas, repetir os procedimentos necessrios para terminar o servio. Um pequeno pedao de fita adesiva aplicado ao acoplador da ponta do conjunto, geralmente resolve pequenos problemas de acoplamento com a cabea do rebite, que podem vir a gerar problemas na formao da cabea do rebite.
Rebitagem por presso

O mtodo de presso produz o tipo mais uniforme e balanceado de amassamento de rebites. Cada rebite assentado em uma nica operao - todos os rebites so amassados com a mesma presso - todas as cabeas tem o mesmo aspecto e cada corpo de rebite suficientemente e uniformemente expandido para preencher completamente cada furo. Os rebitadores de presso vm equipados com pares de terminais, cada par desenhado para um servio particular. Aps a escolha dos terminais e do ajuste da mquina, para uma aplicao em particular, todos os rebites sero assentados uniformemente, provendo um mtodo eficiente de rebitagem.

Algumas vezes necessrio utilizar um microrraspador durante um reparo, envolvendo

5-47

o uso de rebites de cabea escareada. Caso a suavidade do material (tal como o revestimento) requeira que se usem apenas rebites escareados dentro de uma tolerncia especfica, usa-se um microrraspador. Essa ferramenta possui um cortador batente e duas extremidades, ou estabilizadores, como mostra a figura 5-52.

tros do grupo; caso eles sejam incapazes de suportar esse esforo extra, ocorre uma falha progressiva da junta. As concentraes de estresse geralmente provocam a falha de um rebite primeiro; e uma anlise cuidadosa desse rebite ir indicar que ele foi sobrecarregado, com a possibilidade de que os rebites vizinhos tenham falhado parcialmente.
Cisalhamento

O cisalhamento , talvez, a falha mais comum em rebites. Consiste na quebra do corpo do rebite devido a foras atuando ao longo do avio sobre duas chapas adjacentes, causando um deslizamento que pode degolar os rebites. Se a carga exceder o ponto de ruptura do material e permanecer sobrecarregando o rebite, haver um movimento permanente entre as chapas, e o corpo do rebite pode ficar trabalhado.
Falha de apoio

Figura 5-52 Microrraspador. A pea cortante do microrraspador localizada dentro do batente. A profundidade do corte pode ser ajustada puxando-se para fora o batente, e girando-o em um dos sentidos (no sentido dos ponteiros de um relgio para cortes mais profundos). As marcas no batente permitem ajustes de 0,001 polegada. Caso o microrraspador seja ajustado e segurado corretamente, ele cortar a cabea de um rebite escareado em 0,002 polegada sem tocar no material adjacente. Os ajustes devem sempre ser feitos em restos de metais. Quando corretamente ajustados, o microrraspador far um pequeno furo redondo, mais ou menos do tamanho da cabea de um alfinete, sobre um rebite raspado.
FALHAS DE REBITES

Se o rebite for excessivamente resistente ao cisalhamento, ocorre uma falha de apoio na chapa, nas bordas do furo do rebite. A aplicao de rebites grandes em chapas finas gera esse tipo de problema. Neste caso, a chapa apresenta uma compresso ou empenamento local, e o empenamento destri a rigidez da junta. As vibraes, geradas pela operao do motor ou pelas correntes de ar em vo, podem fazer com que a parte empenada oscile, e que o material se parta prximo cabea do rebite. Se ocorrer um empenamento na extremidade de uma chapa, provocar um rasgo no revestimento. Em ambos os casos, torna-se necessria a substituio da chapa.
Falha da cabea

De forma geral, o desenho das juntas rebitadas baseado na teoria de que a resistncia total da junta simplesmente a soma das resistncias parciais de todo o grupo de rebites. Sendo assim, fica bvio que, se um rebite falhar, sua carga imediatamente suportada pelos ou-

Poder ocorrer uma falha da cabea do rebite devido a cargas complexas que ocorrem em uma junta, causando estresses de tenso que so aplicados cabea do rebite. A cabea pode falhar por cisalhamento na rea correspondente ao corpo do rebite, ou, em chapas mais finas, ela pode falhar atravs de uma ao de alavanca que provoca a falha da cabea do rebite. Qualquer distoro visvel na cabea de um rebite motivo para substituio.

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Este ltimo tipo de falha da cabea especialmente comum em rebites cegos.

Inspeo de rebites

Para obtermos uma elevada eficincia estrutural na construo e manuteno de aeronaves, devemos inspecionar todos os rebites antes que a parte seja utilizada em servio. Essa inspeo consiste no exame das duas cabeas do rebite e da estrutura adjacente quanto a deformidades. Uma rgua ou medidor de rebites podem ser usados para checar as condies de fixao da cabea do rebite, para verificar sua conformidade com os requisitos. Deformidades na cabea original podem ser detectados a olho n, com um pouco de treinamento. Contudo, em rebites escareados, podemos usar uma rgua plana, como mostra a figura 5-53.

Figura 5-53 Ferramentas para medir rebitagem. Algumas causas de rebitagem deficiente so: apoio incorreto, escorregamento do conjunto ou um ngulo errado de aplicao, e rebites e/ou furos no tamanho errado. Causas adicionais de uma rebitagem insatisfatria so: rebites escareados desnivelados com a superfcie da chapa; chapa mal fixada durante a rebitagem; presena de rebarbas, rebites muito duros, fora de mais ou de menos; e rebites fora do alinhamento. Ocasionalmente, durante um reparo estrutural de uma aeronave, bom examinar as partes adjacentes para verificar a condio dos rebites. Fazendo isso, pode ser necessrio remover a tinta. A presena de tinta rachada ou trincada ao redor da cabea de rebites pode indicar rebites trabalhando ou soltos. Devemos procurar por rebites com a cabea trincada ou sem cabe5-49

a. Se as cabeas estiverem viradas ou se os rebites estiverem soltos, eles aparecero em grupos de rebites consecutivos e provavelmente estaro virados na mesma direo. Se as cabeas que parecerem viradas no estiverem em grupo, nem na mesma direo, provavelmente esse giro ocorreu durante a instalao do rebite. Inspecionamos os rebites expostos a cargas crticas, mas que no mostrem distores visveis, desbastanto a cabea com uma broca e empurrando o rebite para fora do seu alojamento. Se, no exame, o rebite parece trabalhar e os furos na chapa parecem estar desalinhados, o rebite falhou por cisalhamento. Neste caso, tentamos descobrir o que est provocando o estresse de cisalhamento e tomamos a providncia necessria. Rebites escareados que apresentem sinais de deslizamento dentro da depresso, indicando tanto uma falha de apoio ou falha por cisalhamento, devem ser removidos para inspeo e substituio. Estriamentos nos corpos de rebites removidos, indicam falha parcial por cisalhamento. Substitumos esses rebites pelo tamanho imediatamente maior. Ainda, se os furos de rebites apresentarem alongamento, os substitumos pelo tamanho imediatamente superior. Falhas na chapa (tais como rasgos, rachaduras entre rebites, e etc.) geralmente indicam rebites danificados, e um reparo completo na junta pode requerer a substituio de rebites menores por maiores. A prtica geral de substituio de rebites por um tamanho superior (1/32 da polegada maior em dimetro) necessria para obtermos a resistncia adequada na junta da chapa e do rebite quando o furo alongado for substitudo por um rebite do mesmo tamanho. Sua habilidade de suportar parte da carga de cisalhamento reduzida, resultando no enfraquecimento da junta.
REMOO DE REBITES

Na remoo de um rebite para substituio, temos todo o cuidado para que o furo do rebite mantenha seu tamanho e forma original, de forma que no seja necessrio usar um rebite maior. Se o rebite no for adequadamente removido, a resistncia da junta ficar comprometida, tornando a substituio do rebite ainda mais difcil.

Durante a remoo agimos na cabea fabricada e no na amassada. Ela mais simtrica em relao ao corpo do rebite, e haver menor chance de danificar o furo do rebite ou o material adjacente. Para remover os rebites, usamos ferramentas manuais, uma furadeira eltrica ou uma combinao de ambas. O melhor mtodo desbastar com uma broca a cabea do rebite e bater o resto do rebite com um puno. Primeiro, limamos a cabea para que ela fique plana, e ento a marcamos com um puno para fur-la. Em chapa fina, calcamos o rebite por trs durante o puncionamento para evitar o amassamento da chapa. O rebaixamento nos rebites 2117-T geralmente elimina a necessidade de limagem e puncionamento da cabea do rebite. Escolhemos uma broca, uma medida menor que o corpo do rebite, e desbastamos a cabea deste. Quando usarmos uma furadeira eltrica, apoiamos a broca sobre o rebite e giramos o mandril diversas voltas, normalmente antes de ligar a furadeira. Esse procedimento ajuda a cortar um ponto de partida e elimina a chance de deslizamento da broca riscando a chapa. Furamos o rebite at a profundidade de sua cabea, em ngulo de 90. No h necessidade de furar muito fundo pois o corpo do rebite pode girar com a broca e causar danos. A cabea do rebite se partir e subir para a broca, o que um bom sinal para afastar esta. Se a cabea do rebite no soltar, insirimos um puno fino no furo, e torcemos um pouco para ambos os lados at que a cabea solte. Retiramos o corpo do rebite com um puno de dimetro menor que o normal. Em metais finos ou em estruturas sem suporte, apoiamos a chapa em uma barra de apoio, enquanto retiramos o rebite. Se o rebite estiver muito dif-

cil de sair, mesmo depois de retirada a cabea, o desbastamos aproximadamente dois teros do corpo, e depois batemos com um puno. O procedimento para a remoo de rebites escareados o mesmo j descrito, com exceo da limagem que no necessria. Devemos ter muito cuidado para no alargar o furo. A cabea do rebite deve ser desbastada at a metade da espessura da chapa externa.
REBITES ESPECIAIS

H muitos lugares em uma aeronave onde o acesso a ambos os lados de uma estrutura rebitada ou parte estrutural impossvel, ou onde o espao limitado no permite o uso de uma barra de apoio. Alm disso, na fixao de muitas partes no estruturais, tais como acabamentos de interior, pisos, polainas de deglo e etc., a grande resistncia de rebites macios no necessria. Em tais aplicaes, foram desenhados rebites especiais que podem ser assentados apenas pela frente. Eles, s vezes, so mais leves que os rebites macios e, ainda assim, so bastante fortes para o uso desejado. Esses rebites so fabricados por muitas empresas e possuem caractersticas nicas que requerem ferramentas de instalao especiais e procedimentos de instalao e remoo, tambm especiais. Por serem utilizados em locais onde uma das cabeas no pode ser vista (geralmente a amassada), eles tambm so conhecidos como rebites cegos. Os vrios tipos de rebites expandidos mecanicamente, sua fabricao, composio, usos, seleo e identificao, foram discutidos no Captulo 6, Materiais de Aviao e Processos, no livro de Generalidades. As tcnicas de instalao sero abrangidas nesta seo.

Figura 5-54 Dados para instalao de rebites Cherrylock.

5-50

Ferramentas para instalao

As ferramentas usadas na instalao de rebites auto travantes dependem do fabricante do rebite a ser usado. Cada fabricante desenhou ferramentas especiais, que devem ser sempre usadas para assegurar resultados satisfatrios com seu produto. H, tanto ferramentas manuais como pneumticas disponveis. Aps a seleo ou determinao do rebite a ser usado em uma instalao, devemos determinar o tamanho de broca adequado. Geralmente os fabricantes recomendam os seguintes tamanhos de brocas de acabamento para os dimetros mais comuns (figura 5-54). Tomamos cuidado ao furar o metal. Seguramos a furadeira em ngulo reto com a chapa para no alongar o furo. O rebite cego no se expande tanto quanto um rebite macio. Se o furo for muito largo ou alongado, o rebite no encher adequadamente o furo realizado. Podemos usar furadeiras comuns manuais, eltricas ou pneumticas para fazer os furos. Alguns fabricantes recomendam uma prfurao, outros no. O equipamento usado para puxar a haste do rebite, depender do fabricante do rebite. H mquinas tanto manuais como operadas a motor para esse propsito. A nomenclatura das diversas ferramentas e conjuntos disponveis depender de cada fabricante. A utilizao dos equipamentos basicamente a mesma. Tanto faz que o equipamento seja chamado ferramenta manual ou pneumtica, pistola manual ou pneumtica (figura 5-55) pois todas so utilizadas com um nico objetivo, a instalao correta de um rebite. A escolha das ferramentas de instalao influenciada por diversos fatores: a quantidade dos rebites a serem instalados, a disponibilidade de ar comprimido, a facilidade de acesso, o tamanho e tipo de rebite a ser instalado. Alm da mquina de rebitar, necessrio escolher o puxador adequado para completar a instalao. A escolha do puxador adequado de importncia primordial, uma vez que ele compensa as variaes de estilo e dimetro de cabea dos rebites.

Figura 5-55 Ferramentas para instalao de rebites auto-travantes (trava por frico). Pelo fato da nossa escolha depender dos rebites a serem instalados, consultamos a literatura do fabricante aplicvel.
REBITES AUTO TRAVANTES (TRAVA POR FRICO)

Os rebites autotravantes so fabricados em dois estilos mais comuns: (1) Uma cabea protuberante semelhante ao AN470 ou cabea universal, e (2) uma cabea escareada em 100. H outros estilos disponveis em alguns fabricantes. A haste do rebite autotravante pode possuir um n ou boto em sua parte superior, ou ele pode ter uma parte serrilhada como mostrado na figura 5-56. A seqncia de passos a serem seguidos na instalao de rebites auto travantes basicamente, a mesma usada para rebites macios, porm, os mtodos e equipamentos variam. Os seguintes passos so tpicos para qualquer instalao:
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(1) Selecionar o rebite a ser instalado - determinado pela espessura do material a ser rebitado, pela resistncia desejada no conjunto, e pela localizao da instalao (cabea protuberante ou escareada). (2) Fazer o(s) furo(s) - determinar o tamanho da broca a ser usada, no alongar o furo do rebite, remover as rebarbas e usar um batente, se necessrio. (3) Instalar o rebite - certificar-se de que a cabea do rebite esteja bem apoiada, posicionar a ferramenta selecionada sobre a haste do rebite, pux-la at que a haste arrebente, aplicar aproximadamente 15 libras de presso extremidade da haste, e lim-la na cabea do rebite. Se a forma aerodinmica for um fator importante, a haste poder ser raspada com um raspador de rebites adequado.

Se pudemos ver a cabea amassada por dentro do rebite, o inspecionamos quanto aos requisitos ilustrados na figura 5-57. Quando a cabea do rebite considerada insatisfatria, removemos o rebite e instalamos outro em seu lugar.

Figura 5-57 Inspeo de rebites de autocravao (travados por atrito).

Remoo

Os rebites autotravantes so removidos da mesma maneira que os rebites macios, exceto ao passo preliminar de se extrair a haste (figura 5-58). Os seguintes passos devem ser usados na seqncia adequada: 1) Extrair a haste do rebite com um puno toca-pinos. Figura 5-56 Rebites de auto-cravao (travados por atrito).
Inspeo

2) Desbastar a cabea do rebite com uma broca do mesmo tamanho que o corpo do rebite. 3) Retirar a cabea do rebite com um puno. 4) Empurrar o resto do corpo do rebite com um puno. Se o rebite no sair, desbast-lo com uma broca, tomando o cuidado de no aumentar o furo no material.

A inspeo de rebites autotravantes muito limitada. Geralmente a nica inspeo que pode ser feita na cabea do rebite. Ele deve estar bem encaixado no metal. A haste do rebite deve ser aparada prximo superfcie de sua (do rebite) cabea, seja ela protuberante ou escareada.

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mecnica possuem as mesmas qualidades de resistncia dos rebites macios e, na maioria dos casos, podem substituir rebite a rebite.

Figura 5-58

Remoo de rebites de autocravao (travados por atrito).

Figura 5-60 Ferramenta para rebites Huck, modelo CP350.

Rebite "Huck"

REBITES AUTO TRAVANTES (TRAVA MECNICA)

Esses rebites so semelhantes aos de trava por frico, exceto quanto maneira pela qual se fixam no material. Esse tipo de rebite possui um colar de travamento mecnico positivo, resistente a vibraes que poderiam causar a falha de rebites de trava por frico (figura 5-59).

Figura 5-59 Rebites auto travantes (trava mecnica). O rebite de trava mecnica sempre arrebenta sua haste alinhado com a superfcie da cabea e geralmente no requer uma limagem ou raspagem posterior, quando adequadamente instalados. Os rebites autotravantes por trava
5-53

Os rebites autotravantes por trava mecnica requerem ferramentas especiais. melhor usar ferramentas feitas pelo fabricante que produziu o rebite. O rebite Huck CKL instalado usandose a ferramenta para rebite cego CP350. A ponta da ferramenta inclui: (1) Um conjunto de mordentes que se encaixam ao serrilhado da haste e puxam-na atravs do corpo do rebite para assent-lo; (2) Uma bigorna externa que se apoia contra a parte externa da cabea do rebite durante a instalao; e (3) uma bigorna interna que avana automaticamente para colocar o colar do travamento na posio depois de formar a cabea cega (figura 5-60). Uma mudana do dimetro do rebite requer a mudana dos mordentes da bigorna externa e do mancal de fora interno, e um ajuste da presso de operao. Os procedimentos de ajuste so especificados pelo fabricante.
Rebites "Cherrylock"

Os rebites Cherrylock so instalados atravs de ferramenta hidrulica ou mecnica. O sistema hidrulico possui um desenho moderno, e quando disponvel deve ser usado em vez do sistema mecnico.

Ferramenta mecnica para Cherrylock

A maioria dos rebitadores para Cherry, tanto manuais como a motor, podem ser usados para instalar rebites Cherrylock quando equipados com a cabea puxadora adequadamente.As cabeas puxadoras mecnicas paraCherrylock so geralmente de dois tipos: a srie H615 (figura 5-61) e a srie H640 (figura 5-62). Elas s diferem nas suas fixaes ao rebitador. A srie H615 para as ferramentas menores atarraxdas e a srie H640 para as ferramentas maiores de encaixe. Ambas as cabeas puxadoras instalaro rebites Cherrylock trefilados ou com bulbo.

cessrias instalao dos rebites regulada hidraulicamente, dentro da ferramenta, ao invs de um sistema mecnico para puxar a haste. A nica ferramenta hidrulica Cherrylock que puxa a haste do rebite a H681 (figura 5-63).

Figura 5-63 Cabea puxadora srie H681. necessrio um puxador de haste H681 em separado para cada dimetro de rebite Cherrylock. H puxadores em separado recomendados para o rebite de cabea universal e escareada, porm os utilizados para o rebite escareado pode ser usado em ambos.

Figura 5-61 Cabea puxadora srie H615.

Figura 5-64 Ajustador do puxador de cabea de rebite H681.

Figura 5-62 Cabea puxadora srie H640. Uma cabea puxadora em separado necessria para instalar cada dimetro de rebite Cherrylock. recomendvel o uso de cabeas em separado para rebites de cabea universal e escareada, porm as cabeas puxadoras escareadas podem ser usadas em ambos os estilos.
Ferramenta hidrulica para Cherrylock

Este sistema possui projeto moderno moderno, no qual a seqncia de operaes ne-

Figura 5-65 Ferramentas puxadoras Hydroshift.

5-54

Os rebitadores hidrulicos so ajustados na fbrica para romper a haste do rebite na altura da cabea original, e ajustar o colar adequadamente. O ajuste frio pode ser feito pelo operador. Esse ajuste determina o nvel de quebra da haste em relao superfcie superior da cabea original (figura 5-64 e 5-65).
Procedimentos de instalao

Uma pega excessiva indicada pela ruptura da haste acima da superfcie da cabea. Em ambos os casos o colar trava no deve estar adequadamente assentado, causando uma trava insatisfatria.
Procedimentos de remoo

Os procedimentos de instalao de rebites autotravantes (trava mecnica) so bsicamente os mesmos utilizados para a instalao de rebites de trava por frico. As precaues a serem observadas so: 1) Certificar-se que a faixa de pega correta tenha sido selecionada. 2) Usar sempre o conjunto de extremidade correto ou a ferramenta de puxar adequada ao dimetro do rebite selecionado (Para o rebite CKL, ajustar a presso correta de ar da ferramenta). 3) Na introduo do rebite na ferramenta e no material, fazer uma suave presso contra a cabea do rebite. 4) Verificar se o rebite est completamente assentado antes de erguer a ferramenta da cabea do rebite (A haste deve romper-se.) 5) Checar cada rebite aps completar a seqncia quanto resistncia da haste. (A haste do rebite deve ser rompida nivelada com a cabea do rebite.)
Inspeo

O rebite com trava mecnica facilmente removvel, seguindo os procedimentos da figura 5-66.

A inspeo visual do assentamento do pino na cabea original o meio mais confivel e simples de inspecionar rebites com trava mecnica. Se a faixa de pega adequada foi utilizada, e o colar trava e a extremidade rompida da haste esto aproximadamente nivelados com a cabea original, o rebite ter sido corretamente assentado e travado. Uma faixa de pega insuficiente indicada pela quebra da haste abaixo da superfcie da cabea.

Figura 5-66 Remoo dos rebites.

5-55

REBITES "PULL-THRU"

Este tipo de rebite cego, expandido mecanicamente, usado como tachinha para fixar conjuntos ou tubos ocos, e como ilh. Ele difere dos dois rebites discutidos anteriormente, pois a haste totalmente extrada do rebite durante a instalao. Os mtodos e procedimentos para instalao, inspeo e remoo no so discutidos aqui devido ao uso limitado deste tipo de rebite na rea de clula. A figura 5-67 ilustra um tpico rebite Pull-thru antes e aps a instalao.

O Rivnut rosqueado no mandril da ferramenta e inserido no furo. A ferramenta mantida sempre em ngulo reto com o material; a mancula apertada e o mandril girado no sentido horrio aps cada esforo. Continuamos apertando a mancula e girando a manivela do mandril at sentir uma forte resistncia, indicando que o rebite foi assentado. Todos os Rivnuts, exceto os de cabea fina (0,048 polegada), tipo escareado, esto disponveis com ou sem pequenas projees presas cabea para evitar que o Rivnut gire. Os Rivnuts com projees so usados como porcas, enquanto os sem projees so utilizados em reparos por rebites cegos, onde no h a imposio de cargas de torque. Um cortador necessrio durante a instalao de Rivnuts com projeo (figura 5-69).

Figura 5-67 Rebite Pull-thru.

RIVNUT

Rivnut a marca do rebite cego oco de liga de alumnio 6053 rebaixado e roscado na parte interna. Os Rivnuts so geralmente colocados com uma ferramenta especial que assenta o rebite pelo lado cego do material (figura 5-68). Figura 5-69 Rivnut com projeo e ferramenta cortadora. As ferramentas usadas na instalao de Rivnuts incluem ferramentas manuais, pneumticas e o cortador. Todas as ferramentas de instalao possuem um mandril roscado no qual o Rivnut rosqueado at que a sua cabea faa batente na cabea da ferramenta. As ferramentas manuais so feitas em 3 tipos: (1) Reta, (2) 45, e (3) 90. As ferramentas pneumticas so de 2 tipos: (1) alavanca e (2) punho afastado. Com a ferramenta pneumtica, o rosqueamento, o recalcamento e o afastamento ou desrosqueamento so feitos pela presso de ar atravs da manipulao de controles nas pontas dos dedos. O cortador corta apenas as projees do rebite.
5-56

Figura 5-68 Ferramenta de rebitagem de Rivnut.

Em alguns casos, o cortador no pode ser usado devido ao material ser muito fino. Se o caso for este, utilizamos uma lima canelada pequena para fazer o encaixe da projeo. Os fatores importantes a serem considerados na seleo de Rivnuts so o tamanho da pega, o estilo da cabea, a condio da extremidade do Rivnut e a existncia ou ausncia de projeo. O tamanho da pega o fator mais importante. Esse valor pode ser determinado atravs do seu nmero. Por exemplo, um 6-45 tem uma pega mxima de 0,45 polegada. O procedimento a seguir, na determinao da faixa de pega, deve ser observado. A espessura total das chapas mostradas na figura 5-70 o 0,0052 polegadas. Verificando na tabela de Rivnuts da figura 5-70, ns vemos que 6-75 o comprimento de pega a ser escolhido, uma vez que a pega mxima do tamanho precedente (6-45) de apenas 0,045 polegadas e seria muito curta. A pega do Rivnut 6-75 varia de 0,045 at 0,075 polegadas. O objetivo na instalao deste tipo de rebite produzir um abaulamento ideal pelo lado cego do servio, sem danificar a rosca interna do Rivnut. Em outras palavras, nos certificamos de que o abaulamento ocorre entre o primeiro fio de rosca do rebite e a borda inferior do material rebitado. O espao entre o abaulamento ideal e o fio de rosca superior, onde a pega acontece, chamado faixa de pega. Na seleo do tipo de cabea, aplicamos as mesmas regras usadas na colocao de rebites macios. Selecionamos Rivnuts com projeo sempre que forem inseridos parafusos em seu orifcio, e usamos Rivnuts tampados somente em lugares especiais, tais como compartimentos selados de flutuadores ou compartimentos pressurizados. A confeco dos furos para os Rivnuts requer a mesma preciso utilizada para os rebites macios. O corpo do Rivnut deve estar justo no furo. Para obter melhores resultados em uma instalao de rebite com cabea chata, fazemos primeiro um furo piloto menor que o dimetro do corpo do Rivnut, e depois o desbastamos at o tamanho correto. Se forem usados Rivnuts com projeo, cortamos o encaixe para as projees depois de desbastar o furo. Durante o corte, seguramos o cortador, de modo a fazer um ngulo de 90 com o servio. Alm disso, cortamos o entalhe na

lateral do furo, longe da chapa, especialmente quando o Rivnut for usado em uma fileira externa. Operamos o cortador inserindo-o no furo e apertando as alavancas. O uso de Rivnuts embutidos limitado. Para um metal cuja espessura seja maior que o comprimento mnimo de pega do primeiro rebite de uma srie, utilizamos um escareador; para um metal mais fino que o comprimento mnimo de pega do primeiro rebite, utilizamos o processo de rebaixamento. No usamos o Rivnut escareado, a menos que o metal seja espesso o bastante para sofrer um escareamento, ou a menos que o verso da chapa seja acessvel para um rebaixamento. Para um Rivnut escareado, as chapas a serem unidas podem ser escareadas com mquina. Este mtodo preferido, porque a superfcie de apoio em um furo rebaixado em uma chapa de espessura mdia ocupar normalmente toda a superfcie de pega do Rivnut, limitando assim sua faixa de pega de uma porca embutida. Na instalao de Rivnuts, entre as coisas a serem checadas est o mandril roscado da ferramenta, para ver se est livre de rebarbas e lascas de metal oriundas da ltima utilizao. Depois disto, atarraxamos o Rivnut no mandril at que sua cabea encoste na bigorna. Inserimos o Rivnut no furo (com a projeo posicionada na ranhura, (se for o caso) e seguramos a ferramenta em ngulo reto com o servio. Pressionamos a cabea do Rivnut firmemente contra a chapa, enquanto vagarosamente apertamos as alavancas da ferramenta at que o Rivnut comece a querer subir. Ento, soltamos as alavancas, e depois aparafusamos o prisioneiro no Rivnut. Isso evita que a rosca do Rivnut seja danificada antes do assentamento final do rebite. Apertamos novamente as alavancas at que o amassamento do Rivnut esteja completo. Removamos agora o prisioneiro da ferramenta do Rivnut girando a manivela do mandril no sentido anti-horrio. O movimento da ferramenta guia o Rivnut em direo bigorna, causa o amassamento da poro escareada do Rivnut no lado inacessvel do servio. Esse amassamento comparvel cabea amassada de um rebite comum. O grau de amassamento requerido para assentar o Rivnut melhor determinado atravs da prtica. Evitamos espanar a rosca do Rivnut. A instalao de um Rivnut estar incompleta at a insero de um dos plugs dese-

5-57

nhados para esse propsito ou de um parafuso para fins de fixao. Um Rivnut no apresenta toda sua resistncia enquanto estiver oco. H 3 tipos de pinos roscados que podem ser usados: (1) o parafuso escareado de 100, (2) o parafuso sem cabea, e (3) o parafuso fino com cabea oval. O parafuso escareado em 100 e o sem cabea possuem encaixes Phillips ou Reed and Prince. O parafuso de cabea oval tanto poder possuir um encaixe de fenda, ou um Phillips ou um Reed and Prince. Todos os pinos roscados so feitos em ao de alta resistncia SAE e com banho de cdmio. As mesmas ferramentas so usadas para a colocao de Rivnuts estriados, porm o prisioneiro de trao da ferramenta deve ser ajustado para acomodar o corpo mais longo.
DILL LOK-SKRUS E LOK-RIVETS

da lmina do corpo para a esquerda, at que o corpo seja imprensado contra a chapa pelo lado oposto. Pressionamos a ferramenta firmemente contra o Lok-Skru para manter a lmina da ferramenta e a chave na fenda. Paramos de girar o punho do corpo quando o corpo do Lok-Skru fizer batente contra a chapa. Finalmente, apertamos com mais um quarto de volta ou menos, no punho da catraca, embutindo a cabea na chapa. Nesse momento, seguramos o punho da lmina parado enquanto gira o punho da catraca. Testamos o aperto com uma chave de fenda de 8 pol comum apoiada na extremidade. As fixaes so feitas usando-se um parafuso de fixao e uma chave de fenda comum.
REBITES DEUTSCH

Dill Lok-Skrus e Lok-Rivets so marcas registradas de rebites com rosca interna (duas peas). Eles so usados na fixao cega de acessrio tais como carenagens, carenagens de inspeo, portas de acesso, molduras de partes, janelas e similares. Lok-Skrus e Lok-Rivets so semelhantes ao Rivnut em aparncia e aplicao. Contudo, os Lok-Skrus e os Lok-Rivets vm em 3 partes e requerem mais espao no lado cego que o Rivnut para acomodar o seu corpo. So necessrias ferramentas especiais manuais e pneumticas para a instalao de Lok-Skrus. Uma lmina, intercambivel do corpo encaixa-se no punho da lmina e mantida no lugar por um parafuso de ajuste. A lmina do corpo tem uma parte chata que encaixa-se em uma fenda no fim do corpo do Lok-Skru. A ferramenta, para assent-los, possui projees que se encaixam em ranhuras na cabea do LokSkru. As lminas e ferramentas so intercambiveis para uso em vrios tamanhos e estilos de Lok-Skrus. O procedimento de furao para LokSkrus idntico ao utilizado em rebites de corpo macio. Para instalar o Lok-Skru, inserimos a ferramenta de forma que a lmina se estenda atravs da fenda do corpo, e a chave assente firmemente na fenda da cabea. Inserimos o prendedor no furo. Encaixamos tambm a catraca, e ajustamos o sentido correto de aperto. Seguramos o punho da catraca e giramos o punho

O rebite Deutsch um rebite cego de alta resistncia com resistncia, ao cisalhamento mnimo de 75.000 p.s.i., e pode ser instalado por uma s pessoa. Esse rebite compe-se de duas partes, uma luva de ao inoxidvel e um pino guia de ao endurecido. O pino e a luva so revestidos com um lubrificante e um inibidor de corroso. Um rebite Deutsch pode ser assentado com um martelo comum ou com uma pistola pneumtica e um conjunto de cabea chata. Assentamos o rebite no orifcio pr-furado, e ento inserimos o pino na luva. Se o rebite Deutsch for assentado em um furo apertado, um puno de apoio oco deve ser usado para assentar o rebite contra o material. O puno deve liberar o pino guia e apoiar-se na cabea do rebite para evitar a expanso prematura da luva e da cabea. A introduo faz com que o pino exera presso contra a luva e force os lados desta para fora. Esse estiramento forma uma nova cabea na extremidade do rebite e gera uma ao de fixao no prendedor. O raio no topo da cabea do rebite trava o pino medida que forem dadas as ltimas pancadas. A cabea do rebite Deutsch jamais deve ser raspada ou fresada. A fresagem (ou raspagem) destri a ao de transpassar a segunda chapa de metal; contudo, este tipo de instalao no recomendada, a menos que a segunda chapa seja muito fraca.

5-58

Uma das principais restries ao uso de rebites Deutsch, que no se usa nenhum tipo de barra de apoio para absorver o esforo das pancadas. A estrutura onde feita a instalao dever ser bastante slida e pesada para suportar os esforos de instalao. Se um rebite Deutsch que se estenda atravs do material tiver que ser removido, usamos os mesmos procedimentos utilizados na remoo de um rebite macio. A cabea pode ser desbastada com uma broca, e o pino pode ser retirado com um puno toca-pino ligeiramente mais fino que o dimetro dele. Para retirar a luva do material, usamos um puno toca-pino ligeiramente menor que o dimetro da luva. Se o rebite no se estender atravs do material, desbastamos o pino com uma broca at a metade de sua profundidade. Depois, inserimos um parafuso atravs de um espaador e o apertamos o na luva. Continuamos a apertar o parafuso at que a luva se solte.
REBITES HI-SHEAR

Os rebites Hi-Shear so essencialmente parafusos sem rosca. O pino possui uma cabea em uma extremidade e ranhurado ao redor da outra. Um colar de metal encaixado sob presso na extremidade ranhurada, formando um encaixe muito firme. O tamanho do rebite determinado pelo Part Number ou por tentativa. O PN fornece o dimetro e o comprimento da pega do rebite. A explicao acerca desse PN dada no Captulo 6, do livro de Matrias Bsicas.

Para determinar o comprimento de pega correto por tentativa, inserimos um rebite de dimetro correto no orifcio. A parte reta do corpo no deve exceder mais que 1/16 pol atravs do material. Inserimos o rebite de dimetro correto no orifcio, e colocamos o colar sobre a extremidade ranhurada do rebite. Checamos a posio do colar. O colar deve ser posicionado de forma que a borda cisalhante da ranhura do pino esteja logo abaixo do topo do colar. aconselhvel adicionarmos uma arruela de ao de 0,032 polegada (aproximadamente) entre o colar e o material, assim, posicionamos o colar no lugar desejado. A arruela pode ser posicionada pelo lado da cabea do rebite, quando for usado um rebite de cabea chata. Rebites Hi-Shear so instalados usandose barras de apoio padro e marteletes pneumticos. Eles requerem o uso de uma ferramenta especial que incorpora a introduo do colar, o aparador e uma sada, por onde o excesso do colar expelido. necessrio um tamanho de conjunto para cada dimetro de corpo. Preparamos os furos para os rebites com o mesmo cuidado que os fazemos para rebites de tolerncia mnima ou parafusos. s vezes necessrio bater a rea sob a cabea do pino, de modo que a cabea do rebite possa encaixar firmemente contra o material. A rea batida deve ser 1/16 polegada maior em dimetro que a cabea do rebite.

Figura 5-70 Determinao do tamanho da pega dos Rivnuts.

5-59

Os pinos rebites podem ser inseridos por ambos os lados. Os procedimentos para inserir esses rebites pela extremidade do colar so: 1) Inserir o rebite no furo. 2) Colocar a barra de apoio contra a cabea do rebite. 3) Encaixar o colar sobre a extremidade protuberante do rebite. 4) Encaixar o conjunto e o martelete selecionados anteriormente sobre o colar; e alinhar o martelete perpendicular ao material. 5) Apertar o gatilho, aplicando presso sobre o colar. Isso causar a introduo do colar na ranhura da extremidade dorebite. 6) Continuar a introduo at que o colar esteja adequadamente moldado e o excesso seja aparado. (Ver figura 571).

(2) Encaixar o colar na extremidade ranhurada. (3) Encaixar o conjunto correto em uma barra de apoio, e fixar o conjunto contra o colar do rebite. (4) Aplicar presso contra a cabea do rebite, com um conjunto para rebite plano e um martelete pneumtico. (5) Continuar a aplicar presso at que o colar esteja moldado na ranhura, e o excesso de material seja aparado.
Inspeo

Os pinos rebites devem ser inspecionados por ambos os lados do material. A cabea do rebite no deve ser danificada e deve encaixar-se firmemente contra o material. A figura 572 ilustra rebites aceitveis e no aceitveis.

Figura 5-72 Inspeo de pinos rebites.

Remoo de pinos rebites

Figura 5-71 Usando um conjunto de pino rebite. Os procedimentos para a insero de pinos rebites a partir da extremidade com cabea, so estes: (1) Inserir o rebite no orifcio.

O mtodo convencional de remoo de rebites atravs de furao com broca, pode ser utilizado em ambas as extremidades do pino rebite (figura 5-73). O puncionamento do miolo do rebite recomendado antes de usar a broca. Em alguns casos, os mtodos alternados podem ser adequados em condies particulares.

5-60

 preciso esmerilhar a ponta de um pequeno puno toca-pinos para obtermos uma largura de 1/8 pol. Essa ferramenta posicionada perpendicularmente ao colar, e um martelo usado para romper o colar, em um dos lados. Repitimos a operao no lado oposto. Ento, com a lmina de um puno, retiramos o colar do rebite. Batemos o rebite para fora do buraco. Usamos um puno oco especial tendo uma ou mais lminas colocadas para romper o colar. Separamos o colar da ranhura, e batemos o rebite para fora. Esmerilhamos uma troques, de forma que suas lminas cortem o colar em duas partes, ou a usamos em ngulo reto em relao ao rebite, e cortamos o pequeno pescoo deste. Uma fresa oca para romper o colar pode ser usada em uma furadeira manual para permitir que o rebite seja batido para fora.

Durante o reparo de um componente ou parte danificada, consultamos sempre a seo aplicvel do Manual de Reparos Estruturais, aplicvel aeronave em questo. Normalmente haver ilustraes de reparos semelhantes dos tipos de materiais, rebites, e o espaamento entre rebites, e tambm, os mtodos e procedimentos a serem utilizados. Qualquer informao adicional para a execuo do reparo estar detalhada neste manual. Se a informao necessria no for encontrada no Manual de Reparo Estrutural, tentaremos encontrar um reparo semelhante instalado na aeronave, pelo fabricante.
Reparo de superfcies lisas.

Pequenos reparos, no revestimento externo de uma aeronave, podem ser feitos aplicando-se um remendo pelo lado interno da chapa afetada. Um tampo de enchimento deve ser instalado no buraco feito pela remoo da rea danificada na chapa. Ele ir tampar os furos, e prover a superfcie aerodinmica necessria s aeronaves modernas. O tamanho e o formato do remendo , em geral, determinado pelo nmero de rebites requerido no reparo. Se no for especificado de outra forma, calcularemos o nmero de rebites usando a frmula dele. Confeccionamos o remendo com o mesmo tipo de material do revestimento original, da mesma espessura ou ligeiramente maior.
Remendo octogonal alongado

Figura 5-73 Remoo de pinos rebites.

TIPOS ESPECFICOS DE REPAROS

Antes de discutirmos qualquer tipo especfico de reparo que possa ser feito em uma aeronave, devemos lembrar que os mtodos, procedimentos e materiais mencionados nos prximos pargrafos so apenas tpicos e no devem ser utilizados com um gabarito para o reparo.

Sempre que possvel, usaremos um reparo octogonal alongado para reparar o revestimento. Este tipo de reparo proporciona uma boa concentrao de rebites dentro da rea crtica de estresse, eliminando concentraes perigosas, e sendo muito simples de desenhar e planejar. Esse reparo pode variar em comprimento de acordo com sua condio. Sigamos os passos do planejamento mostrados na figura 5-74. Primeiramente, desenhamos as bordas da parte removida. Depois, usando o espaamento de 3 ou 4 vezes o dimetro dos rebites a serem usados, desenhamos linhas paralelas linha do estresse.

5-61

Posiciona mos as linhas perpendiculares duas vezes e meia o dimetro dos rebites, a partir das laterais do reparo e distanciamos as outras linhas com espaamento de 3/4 do intervalo entre rebites. Marcamos os pontos para rebites em linhas alternadas perpendiculares s linhas de estresse para gerar um avano entre as fileiras e estabelecer a distncia entre os rebites (na mesma fileira) de aproximadamente 6 a 8 vezes o dimetro. Depois de localizar o nmero correto de rebites em cada face do reparo, adicionaremos mais alguns, se necessrio, de forma que a distribuio seja uniforme.

Remendo redondo

Utilizamos o remendo redondo em reparos de pequenos furos em superfcies aerodinmicas. A distribuio uniforme dos rebites, ao redor da sua circunferncia, faz deste reparo o ideal para lugares onde a direo do estresse desconhecida, ou onde se sabe que ela muda freqentemente. Se for usado um reparo com duas fileiras de rebites (figura 5-75), desenhamos, primeiramente, as bordas da rea removida em um papel. Desenhamos duas circunferncias, uma com raio igual ao raio da rea removida mais a distncia da borda, e a outra com um raio 3/4 maior que a primeira. Determinamos o nmero de rebites a serem usados e distanciamos 2/3 desse valor ao longo da fileira externa. Usando dois pontos para rebites adjacentes quaisquer, como centros, desenhamos arcos de interseo; depois desenhamos uma linha, a partir do ponto de interseo dos arcos at o centro do reparo. O mesmo feito com cada par de pontos para rebites. Isso gerar um nmero de linhas igual metade do nmero de rebites na fileira externa. Colocaremos rebites onde essas linhas cruzarem com a circunferncia interna. Depois, transferimos o desenho para o material do reparo, adicionando um pouco de margem nas bordas de pelo menos duas vezes e meia o dimetro dos rebites.

Figura 5-75 Desenho de um reparo com duas fileiras de rebites. Usaremos um reparo redondo de 3 fileiras (figura 5-76); caso o nmero de rebites seja grande o bastante para causar uma distncia entre eles (passo), menor que o nmero para um reparo de duas fileiras.

Figura 5-74 Remendo alongado.

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Figura 5-76 Desenho de um reparo com trs fileiras de rebites. Desenhamos as margens da rea em um papel, e depois um crculo de raio igual ao da rea removida mais a distncia da dobra. Distribumos igualmente 1/3 dos rebites requeridos nessa fileira. Usando cada uma dessas posies de rebite como centro, desenhamos arcos com raio de 3/4 pol. Nos pontos de interseo, desenhamos a segunda fileira de rebites. A terceira fileira de rebites desenhada de maneira semelhante. Deixamos uma margem de 2,5 vezes o dimetro dos rebites, alm da fileira externa e transferimos o desenho para o material do reparo. Depois de desenhar e cortar o reparo, removemos as rebarbas das bordas, chanfrando-as de todos os remendos externos em ngulo de 45, e torcendo um pouco para dentro, de forma que se encaixem bem contra a superfcie (figura 5-77).

Figura 5-77 Bordas chanfradas e viradas.

Reparo de painis.

Na construo de aeronaves, um painel uma nica chapa de metal do revestimento. Uma seo de painel parte entre as cavernas e as vigas de reforo. Onde uma seo de revestimento estiver muito danificada, que seja impos-

svel instalar um reparo padro, deveremos instalar um reparo especial. O tipo de reparo requerido depender do reparo ser externo, interno ou nas bordas do painel. O dano que, depois de aparado, possuir menos de 8,5 vezes o dimetro dos rebites, usados pelo fabricante de material entre os membros estruturais, requerer um remendo que se estenda sobre os membros, mais uma fileira extra de rebites ao longo da lateral dos membros. Para um dano que, depois de removido, tenha 8,5 vezes o dimetro dos rebites ou mais de material, estenderemos o remendo, de forma a incluir a fileira de rebites do fabricante e mais uma adicional dentro dos membros. Danos que se estendam at a borda de um painel, requerem somente uma fileira de rebites, a menos que o fabricante tenha usado mais de uma fileira. Os procedimentos de reparo para as outras bordas do dano seguem os mtodos previamente explicados. Os procedimentos de confeco de todos os 3 tipos de reparos de painel so semelhantes. Removemos a parte danificada dentro das limitaes estabelecidas no pargrafo anterior. Para aliviar o estresse nas pontas do orifcio, as arredondemos com um raio mnimo de 1/2 polegada. Desenhamos a nova fileira de rebites, com um passo transverso de aproximadamente 5 vezes o dimetro dos rebites, e avanamos os rebites em relao queles assentados pelo fabricante. Cortamos o reparo do material da mesma espessura do original ou ligeiramente maior, deixando uma margem de 2,5 vezes o dimetro dos rebites. Nas pontas, desenhamos arcos que possuam raio igual distncia da borda. As bordas do reparo so chanfradas em ngulos de 45, e o reparo moldado de modo a encaixar-se na estrutura original. Entortamos as bordas um pouco para baixo, de forma que as bordas fiquem bem encostadas. Colocamos o reparo em sua posio, e fazemos um dos furos para rebite, prendendo o reparo no local, provisoriamente. Localizamos a posio do segundo furo, preparando-o e inserindo o segundo prendedor. Depois, pela face interna e atravs dos furos originais, fazemos os furos restantes. Removemos as rebarbas dos furos e aplicamos um protetor contra corroso, nas superfcies que ficaro em contato antes de rebitar o reparo no lugar.

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Figura 5-78 Remendo em painel de revestimento.

Reparo de vigas de reforo (Stringers)

As vigas de reforo da fuselagem estendem-se do nariz do avio at a cauda, e as vigas de reforo das asas estendem-se da fuselagem para as pontas das asas. As vigas de reforo das superfcies de controle geralmente se estendem pelo comprimento da superfcie de controle. O revestimento da fuselagem, asa ou superfcie de controle rebitado s vigas de reforo. As vigas de reforo podem ser danificadas por vibraes, corroso ou coliso. Os danos so classificados como negligenciveis, reparvel por remendo e necessitando substituio do membro. Geralmente o dano envolve o revestimento e, em alguns casos, as cavernas ou falsas nervuras. Tais danos requerem uma combinao de reparos, envolvendo cada um dos membros danificados. Por serem contrudas em diversas formas, as vigas de reforo possuem procedimentos de reparo diferentes. O reparo pode requerer o uso de materiais pr-moldados ou extrudados, ou pode requerer materiais moldados pelo mecnico de chapas. Alguns reparos podem necessitar ambos os tipos de materiais de reparo. Durante o reparo de uma viga de reforo, primeiramente determinamos a extenso dos da5-64

nos e, ento, ento removemos os rebites da rea adjacente. Depois, a rea danificada removida com uma serra para material, uma broca ou lima. Na maioria dos casos, o reparo de uma viga de reforo requerer o uso de um ngulo de insero e remendo. Durante a localizao do ngulo de remendo de uma viga, nos certificaremos usando o Manual de Reparo Estrutural da aeronave. Algumas vigas so reparadas colocando-se o ngulo de reparo pelo interior, enquanto outras so reparadas pelo lado externo. Utiliza-se comumente extruses e materiais pr-moldados no reparo de ngulos e insenes ou enchimentos. Caso os ngulos de reparo e os enchimentos devam ser moldados, a partir de uma chapa de metal, usaremos uma viradeira. Pode ser necessrio calcular a tolerncia de dobra, e linhas de visada, no clculo dos desenhos e dobras para essas partes moldadas. Para reparos em vigas curvas, fazemos as partes de reparo de forma que elas se encaixem no contorno original. No clculo do nmero de rebites a serem usados no reparo, primeiramente determinamos a largura da chapa. Em vigas num ngulo tipo Bulbo, a largura ser igual seo transversal, mais trs vezes a espessura do metal, mais a se-

o transversal para as vigas moldadas e ngulos. Substituimos o valor obtido usando o procedimento acima, na frmula de rebites, e calculamos o nmero de rebites requeridos. A distncia entre rebites dever ser a mesma que a usada pelo fabricante para fixar o revestimento viga. No caso dessa distncia exceder o valor mximo de 10 vezes o dimetro dos rebites, colocaremos alguns rebites adicionais entre os originais. Esse passo no pode ser menos que 4 vezes o valor do dimetro dos rebites. Durante o projeto desse espaamento deixamos uma margem de 2,5 vezes o dimetro dos rebites de cada lado do reparo, at que todos os requisitos estejam marcados. Pelo menos 5 rebites devem ser inseridos em cada extremidade da seo reparada. Se o dano da viga requerer o uso de uma insero ou enchimento de um comprimento, grande o bastante para justificar mais de 10 rebites, devemos usar dois ngulos de reparo. Se o dano da viga ocorrer prximo a uma caverna, cortaremos a viga de reforo danificada de forma que apenas o enchimento v ultrapassar a abertura na caverna. A caverna ser enfraquecida se a abertura for aumentada, para acomodar tanto a viga como o ngulo de reparo. Dois ngulos de reparo devem ser usados para fazer um tal reparo. Uma vez que o revestimento est preso s vigas, quase sempre impossvel fazer os furos para os remendos com uma furadeira pneumtica comum. Esses furos podem ser feitos com uma furadeira angular. Na rebitagem de uma viga, pode ser necessrio usar um conjunto diferente, e vrias formas de barras de apoio.
Reparo de falsas nervuras ou de cavernas

corroso so usadas em reas expostas a altas temperaturas. Os danos em cavernas so classificados da mesma forma que os outros danos. As especificaes para cada tipo de dano so estabelecidas pelo fabricante, e, informaes especficas so dadas no manual de manuteno ou no Manual de Reparo Estrutural da aeronave. As cavernas so identificadas com nmeros de estao, que ajudam bastante na localizao das informaes acerca de um reparo. Os reparos nesses membros so geralmente classificados em 2 categorias: (1) Dano igual ou menor que 1/3 da seo transversal; ou (2) dano maior que 1/3 da seo transversal. No primeiro caso, uma chapa de remendo, um ngulo de reforo, ou ambos podem ser usados. Primeiramente, removemos os danos e usamos a frmula de rebites para determinar o nmero de rebites necessrios para estabelecer o tamanho da chapa de reparo. Quanto ao tamanho da seo, utilizamos a profundidade da rea mais o comprimento do flange. Se mais que 1/3 da seo transversal for danificada, removeremos a seo e faremos um remendo (figura 5-79).

As cavernas, so os membros da fuselagem que lhe do a forma, e mantm o formato da estrutura. As cavernas ou as nervuras so chamadas de anis de moldagem e outros nomes. Elas so projetadas para suportar cargas de estresse concentrado. H vrios tipos de cavernas. O tipo mais comum um canal curvo feito de chapa de metal com reforadores. Outras possuem uma estrutura feita de chapa com ngulos extrudados, rebitados no lugar como reforadores e flanges. A maioria desses membros so feitos de liga de alumnio. Falsas nervuras de ao resistente

Figura 5-79 Determinando o tamanho da avaria. Durante a remoo da seo danificada, temos o cuidado de no danificar os equipamentos ao redor, tais como fios eltricos, tubulaes, instrumentos e etc. Usamos uma lima, uma tesoura ou uma broca para remover grandes danos. Para remover toda uma seo, uma serra, broca ou tesoura. Medimos o tamanho do perfil como mostra a figura 5-79, e determinamos o nmero de rebites requeridos, substituindo esse valor na

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frmula de rebites. Usamos o dobro do valor de cisalhamento do rebite nos clculos. O resultado representa o nmero de rebites a ser usado em cada extremidade da chapa de reparo. A maioria dos reparos em cavernas so feitos em chapa de metal, caso no se disponham de peas sobressalentes. Durante a fabricao a partir de uma chapa, devemos lembrar que o material substituto dever prover resistncia tenso, compresso, cisalhamento e apoio, igual ao material original. Nunca utilizamos um material mais fino ou com menor seo transversal que o material original. Reparos curvos feitos de chapa plana devem estar na condio "O" antes da moldagem, e devem sofrer tratamento trmico antes de instalados.
Reparo de longarinas de fuselagem.

Geralmente as longarinas so membros pesados que servem aproximadamente para a mesma funo que as vigas de reforo. Conseqentemente, o reparo de longarina semelhante ao reparo de vigas de reforo. Devido longarina ser um membro pesado, e possuir maior resistncia que a viga de reforo, sero necessrios rebites pesados no reparo. Algumas vezes parafusos so usados para instalar um reparo de longarina; porm, devido maior preciso necessria, eles no so to adequados quanto os rebites. Alm disso, a instalao de parafusos dispende maior tempo. Se a longarina consistir de uma seo moldada e uma seo de ngulo extrudado, considere cada seo separadamente. Faa o reparo da longarina da mesma forma que um reparo de viga. Contudo, mantenha o espao entre rebites de 4 a 6 vezes o dimetro. Se forem usados parafusos, os furos devem ser de forma que os parafusos se encaixem perfeitamente.
Reparos de longarinas de asa

uma seo, e todos os outros membros so fixados direta ou indiretamente a ela. Devido carga que suporta, a longarina deve ser reparada com muito cuidado para assegurar que a resistncia original da estrutura no foi comprometida. Ela construda de tal forma que geralmente so necessrios dois tipos de reparos, o reparo da alma e o reparo da nervura da longarina. Para um reparo na alma de uma longarina, primeiramente removemos os danos; e depois medimos a largura total da seo da armao. Calculamos o nmero de rebites a serem instalados em cada lado da chapa de reparo, substituindo este valor pelo tamanho do perfil na frmula de rebites. Preparamos uma seo a ser inserida, do mesmo tipo de material e com a mesma espessura usada na armao original. Fazemos um esboo em papel da colocao dos rebites no reparo, usando o mesmo espaamento da fixao da alma nervura da longarina. As chapas de reforo so cortadas de chapas que possuem o mesmo peso da alma, ou um pouco mais grossas, e o desenho transferido do papel para os reparos. Aplicamos um tratamento anticorrosivo s superfcies e rebitamos os reparos no lugar. Os rebites usados na fixao do reparo, nas nervuras da longarina so adicionados aos que foram calculados para a fixao de chapas de reforo. Substitmos todos os reforadores da armao removidos durante o reparo. Uma vistaexplodida de um reparo no topo da armao de uma longarina mostrada na figura 5-80.

A longarina o principal membro de suporte da asa. Outros componentes tambm podem ter membros de suporte chamados de longarinas, que servem mesma funo exercida na asa. Devemos pensar nas longarinas como o miolo ou a base da seo na qual elas se encontram, ainda que elas no estejam exatamente no centro. A longarina geralmente o primeiro membro a ser instalado durante a construo de

Figura 5-80 Reparo na alma de uma longarina. Durante a realizao de um reparo embutido na alma de uma longarina, no necessria a utilizao de nenhuma chapa de reforo.

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Ao invs disso, moldamos a seo de reparo da alma de forma que ela sobreponha alma original o bastante para acomodar o nmero necessrio de rebites. Fazemos um encaixe na nervura que ser rebitada. O clculo de rebites para esse reparo semelhante ao descrito no reparo do topo. Muitos tipos de nervuras de longarina so usadas na fabricao de aeronaves, e cada uma requer um tipo diferente de reparo. No clculo do nmero de rebites requeridos no reparo da nervura de uma longarina em "T" extrudada, tomamos a largura da base do "T" mais o comprimento da perna e o comprimento do perfil de arqueamento, e usamos valores de cisalhamento dobrados. Posicionamos 1/4 do nmero de rebites requeridos em cada fileira de rebites original, na base da seo em "T". Eles so posicionados entre os rebites originais, os rebites restantes ficam ao longo da perna do "T" em duas fileiras. Consideramos todos os rebites originais dentro da rea do reparo como sendo parte dos que so requeridos. Fazemos a pea a ser embutida de um pedao semelhante de seo em "T" extrudado, ou de dois pedaos de chapa plana; em ambos os casos eles devem possuir a mesma espessura da nervura da longarina. A figura 5-81 mostra uma vista explodida de um reparo da nervura de uma longarina em "T". Os rebites usados na perna da nervura podem tanto possuir cabea chata, redonda ou lenticular; porm, os rebites usados na base devem ser do mesmo tipo usado no revestimento.

Os danos alm da rea dos flanges requerem a substituio de toda a nervura. Para fazer um reparo tpico de flange, substitumos a profundidade da rea removida pelo comprimento do perfil de arqueamento na frmula de rebites, e calculamos o nmero de rebites requerido. Moldamos uma chapa de reparo no tamanho requerido e a furamos de acordo com a posio original dos rebites. Cortamos um enxerto que se encaixe rea removida e rebitamos o reparo no local. Se a rea removida for maior que 4 polegadas do comprimento, usamos uma chapa de reforo em ngulo para garantir um reforo adicional.
Reparo de nervuras e armaes

O reparo de armaes pode ser geralmente classsificado em dois tipos: (1) Os feitos em armaes consideradas crticas, tais como as das nervuras da asa; e (2) as consideradas menos crticas, tais como as de profundores, lemes, flapes e etc. As armaes devem ser reparadas de tal forma que a resistncia original do membro seja restaurada. Na construo de um membro usando uma armao (figura 5-82), vemos que a armao geralmente uma chapa fina de liga de alumnio que forma a profundidade principal do membro. A armao ligada por grossas extruses de liga de alumnio chamadas de nervuras. Essas estruses suportam as cargas de flexo e tambm provem uma superfcie para a fixao do revestimento. A armao pode ser reforada por frisos estampados, ngulos, ou sees extrudadas, rebitadas a intervalos regulares ao longo da armao.

Figura 5-81 Reparo de uma longarina em T. O reparo de nervuras de longarinas fresadas limitado aos danos ocorridos nos flanges.
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Figura 5-82 Construo do membro de uma armao.

Os frisos, ou rebordos estampados (figura 5-83), so parte da prpria armao, e so estampados durante sua fabricao. Os reforadores ajudam a suportar as cargas de compresso exercidas sobre as armaes criticamente estressadas.

composto ou ngulos, e uma interseo. O reparo desse dano, moldando-se as parte necessrias, pode tomar muito tempo; por isso, se houver peas danificadas entre os que foram recuperados, e que possuam as reas necessrias intactas, as usamos. Por exemplo, se uma nervura idntica pode ser achada entre os destroos, e ela possui armao rachada, porm a rea em questo est intacta, removemos a rea danificada; depois, cortamos a pea de reparo da nervura obtida dos destroos. No devemos esquecer de deixar espao para a instalao correta dos rebites. A utilizao de peas recuperadas eliminar um bocado de trabalho, e mais o tratamento trmico necessrio.
Reparo de bordo de ataque

Figura 5-83 Filetes estampados em uma seo de longarina. Geralmente as nervuras so feitas estampando-se toda a pea a partir de uma chapa de metal. Isto , a nervura no possui ainda o listo, ou banda. Porm possui um flange ao redor de toda a pea, mais os furos de alvio. As nervuras podem ser moldadas com rebordos estampados como reforadores, ou podem possuir perfis extrudados, rebitados a armao como reforo. A maioria dos danos envolve dois ou mais membros; porm, pode ocorrer de apenas um membro estar danificado e requerer reparo. Geralmente, se a armao estiver danificada, deve-se apenas remover a rea danificada e instalar uma chapa de reparo. A chapa de reparo dever ter um tamanho suficiente para dar espao a pelo menos duas fileiras de rebites ao redor do permetro do dano; isso inclui uma distncia adequada nas bordas, passo entre rebites e passo transverso dos rebites. A chapa de reparo deve ser de material que possua a mesma composio e espessura do membro original. Se for necessria alguma moldagem na confeco da chapa de reparo, tal como o encaixe no contorno de um furo de alvio, usa-se material na condio "O" e depois aplica-se tratamento trmico aps a moldagem. Danos a nervuras e armaes que requeiram um reparo maior que uma simples chapa de reparo, provavelmente requerer um remendo

O bordo de ataque a seo dianteira da asa, do estabilizador e de outros aeroflios. O propsito do bordo de ataque dar forma aerodinmica seo frontal das asas ou superfcies de controle, de forma a no prejudicar o fluxo de ar. O espao dentro do bordo de ataque muitas vezes usado para armazenar combustvel. Esse espao pode tambm alojar equipamentos extras como luzes de pouso, tubulaes ou sistemas de antigelo e degelo. A construo do bordo de ataque varia com o tipo de aeronave. Geralmente, ela consistir de listes de nervura, de nervuras de nariz, reforadores e revestimento. Os listes so as principais extruses que reforam o bordo de ataque e fornecem uma base para as nervuras de nariz e o revestimento. Eles tambm fixam o bordo de ataque longarina dianteira. As nervuras de nariz so estampadas em uma folha de liga de alumnio. Essas nervuras tm forma de "U" e podem possuir reforadores em sua armao. A despeito de seu desenho, seu propsito dar contorno ao bordo de ataque. Os reforadores so usados para reforar o bordo de ataque e dar base para a fixao do revestimento. Na fixao do revestimento, usase apenas rebites escareados; ou que no disturbem o fluxo de ar. Bordos de ataque construdos com sistemas de antigelo trmico consistem de duas camadas de revestimento, separadas por uma fina camada de ar. O revestimento interno, s vezes corrugado para maior resistncia, perfu-

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rado para conduzir o ar quente at o revestimento externo para o antigelo. Os danos ao bordo de ataque so tambm classificados da mesma maneira que os outros danos. Os danos podem ser causados pelo contato com outros objetos, a saber, pedras, pssaros em vo e granizo. Contudo, a maior causa de danos o descuido durante o manuseio da aeronave no solo. Um bordo de ataque danificado ir geralmente envolver diversas partes estruturais. Os danos provocados por colises em vo geralmente envolvem o revestimento, nervuras, reforadores, e possivelmente o listo. Danos envolvendo todos esses membros necessitaro da instalao de uma janela de acesso para possibilitar o reparo. Primeiramente, a rea danificada dever ser removida e devem ser estabelecidos procedimentos de reparo. O reparo precisar de inseres e remendos. Caso o dano seja muito srio, ele poder requerer o reparo do listo e do reforador, uma nova nervura de nariz e um novo painel de revestimento. Durante o reparo de um bordo de ataque, seguimos os procedimentos prescritos no manual de reparos, apropriado a este tipo de reparo.
Reparo de bordo de fuga

mesmo contorno, e deve ser feita do mesmo material e tmpera da seo original. O reparo deve ser feito para manter as caractersticas de desenho do aeroflio. Os danos ocorridos na seo do bordo de fuga entre as nervuras podem ser reparados, como mostra a figura 5-84. A rea danificada removida e fazemos um enchimento de madeira dura, fibra ou liga de alumnio fundido, que se encaixa dentro do bordo de fuga. Depois, fazemos uma pea para enxerto do mesmo material que o da seo danificada, e a moldamos para que se encaixe no resto do bordo de fuga. Juntamos as partes, como mostrado, e as rebitamos no lugar, usando rebites escareados para obter um contorno suave.

O bordo de fuga a parte traseira do aeroflio, encontrado nas asas, ailerons, lemes, profundores e estabilizadores. Ele geralmente uma tira metlica que faz o formato afilado, unindo as extremidades de uma seo de nervura e unindo o revestimento superior e inferior. Os bordos de fuga no so estruturais, mas so considerados altamente estressados em todos os casos. Os danos a um bordo de fuga podem ser limitados a um ponto, ou estenderem-se ao longo de seu comprimento entre duas ou mais sees de nervura. Alm dos danos resultantes de coliso e manuseio descuidado, ocorrem tambm pontos de corroso. Os bordos de fuga so mais sujeitos corroso devido tendncia da umidade a acumular-se neles. Inspeciona-se bem a rea danificada antes de iniciar os reparos, e determina-se a extenso dos danos, o tipo de reparo requerido e a forma como o reparo deve ser feito. Na realizao de reparos de bordo de fuga, devemo-nos lembrar que a rea reparada deve possuir o

Figura 5-84 Reparo no bordo de fuga entre nervuras.

Figura 5-85 Reparo no bordo de fuga prximo nervura.

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Para reparar danos ocorridos prximo, ou em uma nervura, primeiramente removemos material suficiente do bordo de fuga para que um reparo completo caiba entre as nervuras. Isso geralmente requer dois remendos unidos por um enxerto de material, semelhante ao do bordo de fuga ou de chapa moldada. O procedimento de reparo semelhante ao utilizado em danos entre nervuras. A figura 5-85 mostra este tipo, de reparo.
SELAGEM ESTRUTURAL

Vrias reas da estrutura da clula so compartimentos selados onde combustveis ou ar devem ser confinados. Algumas dessas reas contm tanques de combustvel; outras consistem de compartimentos pressurizados, tais como a cabine. Sendo impossvel selar essas reas completamente, apenas com juntas rebitadas, faz-se necessrio o uso de um selante. Os selantes so tambm usados para adicionar suavidade aerodinmica s superfcies expostas, tais como unies e juntas nas asas e fuselagem. Normalmente so usados 3 tipos de selos. Os selos de borracha so usados em todos os pontos onde necessrio um rompimento freqente da selagem, tal como nas sadas de emergncia e portas de entrada. Os selantes so usados em pontos onde a selagem raramente rompida, exceto para manuteno estrutural ou substituio de peas, tal como em dobras rebitadas e juntas de topo. So necessrios selos especiais para a passagem de cabos, tubos, ligaes mecnicas, ou fios, pelas reas pressurizadas ou seladas. Os fios e tubos so passados atravs de paredes pressurizadas, utilizando-se acoplamentos para as tubulaes e plugs de borracha para os fios. Essas fixaes so seladas parede e os fios e tubos so presos a elas por ambos os lados. Todos os selos dos componentes mveis, tais como controles de vo, esto sujeitos a desgastes e requerem cuidados especiais quando da sua instalao. Alm disso, eles devem ser checados regularmente.
Defeitos em selantes

se a seo com ar, oriundo de uma fonte externa, atravs de conexes para teste de presso. Com as sees pressurizadas, localizamos os vazamentos pelo lado externo da aeronave, aplicando uma soluo borbulhante sem sabo em todas as juntas e unies na rea suspeita. As bolhas indicaro a rea do vazamento. Um vazamento especfico , ento, isolado no interior da aeronave, passando um estetoscpio ou dispositivo semelhante ao longo das juntas na rea de vazamento. O vazamento pode ser detectado pela mudana no rudo quando o instrumento passa sobre ele. Depois do teste, removemos a soluo borbulhante do exterior da aeronave, aplicando gua limpa para evitar a formao de corroso. Aqui esto algumas medidas de precauo a serem seguidas durante os procedimentos de teste discutidos. Com pessoas no interior da aeronave, a rea nunca deve ser pressurizada com uma presso maior que quela previamente estabelecida durante testes com a seo vazia. Nenhuma pessoa resfriada e que tenha tido resfriado recentemente, ou cujas fossas nasais estejam obstrudas de alguma forma, dever estar presente ao controle do equipamento de pressurizao durante todo o teste. A pressurizao nem sempre necessria para determinar uma rea selada com defeito. Os selantes devem ser reparados quando: 1) O selante est descascando. 2) As juntas esto expostas atravs do cordo de selante. 3) O cordo de selante ou o enchimento de furo estiver exposto atravs do revestimento. 4) O selante foi danificado pela remoo e reinstalao de prendedores, portas de acesso ou outras partes seladas. 5) Houver rachaduras ou abrases no selante.
Reparo de selantes

O estanqueamento de uma rea, ou seo, checado antes e depois de executar um reparo. A pressurizao no solo feita enchendo-

Todas as superfcies a serem seladas devem ser limpas para assegurar a mxima adeso entre o selante e a superfcie. Partculas soltas no exterior podem ser removidas por um aspirador a vcuo. Raspamos todo o selante velho da rea a ser raspada com um bloco pontudo de plstico, fenol, ou madeira dura, para evitar arranhes, e aplicamos um decapante e um limpador.

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O limpador no pode secar sobre a superfcie metlica, deve ser enxugado com flanelas secas. No removemos o limpador (xampu) com flanelas sujas, uma vez que a superfcie do metal deve estar livre de toda sujeira, graxa, p e etc. A superfcie pode ser checada, quanto limpeza, derramando-se gua sobre ela depois de ter sido enxugada. Se a superfcie ainda contiver leo, a gua formar pequenas gotas. No devemos esquecer de proteger os selantes e as partes de acrlico contra o decapante. Se for usada iluminao artificial durante o reparo, ela deve ser prova de exploso. Usamos roupas que nos protejam contra o decapante e o limpador para que eles no entrem em contato com a pele. Providenciamos uma ventilao adequada na rea de trabalho. O pessoal envolvido dever usar um respirador durante o servio em uma rea enclausurada. Pode ser necessrio substituir os selos de borracha periodicamente para assegurar o fechamento correto da porta. Os selos desse tipo devem ser substitudos sempre que houver qualquer grau de dano. Tal selo no reparvel, porque precisa ser contnuo ao redor da abertura. Para remover o selo antigo, removemos todos os retentores do selo na moldura, e ento arrancamos o selo antigo. Usamos nafta aliftica e flanelas limpas para limpar a estrutura sobre a qual o novo selo ser colado. A limpeza deve ser feita imediatamente antes da instalao do selo. Depois, usando um pincel limpo, aplicamos uma camada uniforme de cola para borracha sobre as partes de metal e as superfcies do selo a serem coladas. Deixamos a cola secar at ficar pegajosa, ento juntamos o selo ao metal, pressionando firmemente ao longo de todos os pontos de contato. Instalamos os retentores do selo, e deixamos a cola curar durante 24 horas antes do uso. Pode-se usar tolueno para limpar os pincis e outros equipamentos usados na aplicao da cola. Se a cola precisar de um solvente, usase nafta aliftica. Os selos ou sees pressurizadas devem ser capazes de suportar uma certa quantidade de presso. Por isso, danos aos selos no compartimento ou na seo devem ser reparados com esta pergunta em mente: Ela vai suportar a presso requerida ? A selagem deve ser realizada pelo lado pressurizado da superfcie.

aconselhvel nos certificarmos de que todas as reas estejam seladas antes de completarmos as operaes de montagem que tornariam a rea inacessvel. Os selantes s devem ser aplicados quando as superfcies de contato estiverem perfeitamente limpas. O selante deve ser aplicado em um movimento contnuo para a frente, no lado da junta que sofre a presso. importante comear a espalhar o selante 3 polegadas antes da rea do reparo e continuar 3 polegadas alm dessa rea. E, se possvel aplic-lo com uma pistola de presso. Geralmente so requeridas duas camadas de selante. Se isso for necessrio, deixamos que a primeira camada cure antes de aplicar a segunda. Deixamos o selante curar at se tornar como borracha antes de unir as superfcies. O tempo de cura varia com a temperatura. Altas temperaturas reduzem o tempo de cura, e baixas temperaturas prolongam-no. Uma fonte artificial de calor pode ser usada para encurtar o tempo de cura, porm deve-se ter o cuidado para no danificar o selante com uma temperatura muito alta. Uma circulao de ar quente, sem exceder 120 F, ou lmpadas infravermelhas a 18 polegadas ou mais do selante so fontes satisfatrias de calor. Se forem usadas lmpadas de infra-vermelhas, dever haver ventilao adequada para arrastar os solventes evaporados. Os selantes so geralmente usados em juntas, mas tambm podem ser usados para preencher furos e espaos at 1/16 pol de largura. Fita impregnada com cromato de zinco s vezes, utilizada entre juntas. A fita de selagem , tambm usada como tapa furos e em frestas de 1/16 a 1/2 pol de largura. A fita aplicada sobre a abertura, pelo lado com presso, e um filme de selante aplicado sobre a fita. Furos e frestas maiores que 3/16 pol de largura so geralmente enchidos com madeira, tampas de metal ou plugs de metal pelo lado com presso; depois, a fita impregnada e o selante so aplicados sobre o reparo. Devemos nos certificar de que toda a moldagem, montagem e furao estejam completas antes de aplicar a fita. Depois de limpar a superfcie a ser reparada, desenrolamos a fita; mantendo a branca interna longe da superfcie do metal. No retiramos a fita protetora at a hora da colagem. No devem ficar rugas na fita, e as partes devem

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ser reunidas com o mnimo movimento lateral possvel. A aplicao de massa selante semelhante de selante. Uma esptula ou um bloco pontudo de plstico, fenol ou madeira , s vezes, usado para forar e enfiar o selante nas frestas ou emendas. Limpamos a fresta ou junta com ar comprimido, antes de aplicar a massa pelo lado pressurizado. Rebites e parafusos nem sempre vedam adequadamente quando usados nestas reas crticas ou sees. Quando ocorre vazamento de presso ao redor desses prendedores, eles devem ser removidos e substitudos. Os furos devem ser enchidos com selante, e novos prendedores devem ser instalados. Removemos o excesso de selante logo que possvel para evitar as dificuldades encontradas aps seu endurecimento.
COLMIA METLICA COLADA ( HONEYCOMB)

E tambm, so usados em reas tais como paredes, superfcies de controle, painis de fuselagem, painis de asa, revestimentos de empenagem, radomes ou estruturas em ziguezague. A figura 5-86 ilustra uma seo de colmeia colada. A colmeia colada em p, separando duas folhas de face que so coladas ao miolo atravs de um adesivo ou resina. Este tipo de construo possui uma excelente relao resistncia/peso em comparao com estruturas convencionais. Alm disso, ela suporta melhor as vibraes snicas, possui um custo relativamente baixo quando comparado com o custo de fixadores e de instalao de estruturas convencionais, reduz o nmero de partes necessrias e reduz muito os problemas de selagem, enquanto melhora o perfil aerodinmico.

A introduo de membros compostos com colmeia colada (construo em sanduche), no projeto de estruturas e na construo, veio como um avano na busca por um tipo de estrutura mais eficiente. Uma vez que as estruturas de colmeia colada so fabricadas e realizam sua funo de uma maneira diferente da estrutura convencional mais familiar e previamente utilizada, novas formas e mtodos de reparo tiveram que ser desenvolvidos no que diz respeito s vantagens, limitaes e peculiaridades fsicas.
Caractersticas de construo

Figura 5-86 Seo de colmia colada. As aplicaes especiais da colmeia de metal colado podem utilizar ao inoxidvel, titnio, magnsio, compensado, papel impregnado de resina, vidro, nylon ou tecido de algodo em vrias combinaes.
DANOS Causas de danos

A construo em sanduche governada pelo uso desejado do painel ou estrutura. Ela pode ser definida como uma construo laminar que consiste de uma combinao de materiais diferentes, unidos e fixados em relao a si prprios, de forma que as propriedades de cada um possa ser usada para obter vantagens estruturais especficas para todo o conjunto. Conjuntos construdos em sanduche podem ser encontrados em uma grande variedade de tamanhos e formas nas aeronaves modernas. Eles podem consistir de uma seo inteira ou de uma srie de painis combinados em um conjunto.

A maioria dos danos em conjuntos de colmeia colada resultam de cargas em vo ou manuseio imprprio no solo. As estruturas em colmeia tambm podem ser danificadas por vibraes snicas. Tais danos so, geralmente, delaminao ou separao da face e do miolo ao longo da linha de cola. (A linha de cola a linha fina do adesivo entre o miolo e a face que mantm os

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dois juntos.) Ocasionalmente o miolo pode quebrar-se.

Inspeo de danos

A inspeo de danos mais crtica nas estruturas de colmeia do que nas convencionais. Uma estrutura de colmeia pode sofrer danos extensivos sem qualquer indicao visual. A vibrao snica, o vazamento de lquido, a condensao interna, ou um erro na fabricao ou reparo pode provocar ou resultar em variadas quantidades de delaminao. O teste do som metlico o modo mais simples de inspecionar quanto a delaminao. Quando uma moeda atirada suavemente contra uma estrutura slida, deve-se ouvir um som metlico lmpido. Se houver uma delaminao, ouvir-se- um baque surdo. Um martelo de alumnio de 1 ona uma excelente ferramenta para esse tipo de inspeo. Ocasionalmente, a delaminao do revestimento formar uma bolha afastada do miolo, tornando possvel a deteno por presso de dedo ou visualmente. Puncionamentos, amolgamentos, arranhes, rachaduras e outros danos semelhantes podem ser inspecionados por mtodos convencionais. Os arranhes devem merecer uma ateno especial, uma vez que, em um material to fino, como o usado na colmeia metlica, um arranho pode ser realmente uma rachadura. Uma soluo de soda custica pode ser usada para testar arranhes em painis com superfcie de alumnio. Se a rea arranhada ficar preta aps a aplicao de um pouco da soluo, isso significa que o arranho perfurou a superfcie de clad. As solues de soda custica so altamente corrosivas e devem ser manuseadas com extremo cuidado. Neutraliza-se bem a rea aps a aplicao da soluo. Dois instrumentos adicionais usados na inspeo de danos de painis colados so o analizador de painis e o boroscpio.
Avaliao dos danos

Os danos em estruturas de colmeia de alumnio podem variar de amolgamentos menores ou arranhes destruio total de um painel. As tabelas de avaliao de danos para estruturas de colmeia podem ser encontradas na seo aplicvel do manual de reparo estrutural da aeronave especfica. As tabelas especificam os tipos de danos, limites, danos que requerem reparos, e figuras que ilustram reparos semelhantes para cada tipo de dano. Uma vez determinado o tipo de reparo, os procedimentos enumerados no Manual de Reparo Estrutural devem ser seguidos risca.
REPAROS

Recomendaes quanto ao tipo de reparo a ser feito, e os mtodos e procedimentos a serem usados, variam entre os diferentes fabricantes de aeronaves. Ferramentas, materiais, equipamentos e reparos tpicos que possam ser feitos em estruturas de colmeia metlica colada sero discutidos nos pargrafos a seguir.
Ferramentas e equipamentos

Reparos efetivos em conjuntos de colmeia dependem, em grande parte, do conhecimento e da habilidade do mecnico de estruturas em usar e manter adequadamente ferramentas e equipamentos usados na realizao de tais reparos. O desenho e alta qualidade, aplicados a essas ferramentas e equipamentos, os fazemos nicos no reparo de conjuntos de colmeia. Por isso, essencial que as tcnicas e procedimentos estabelecidos para cada ferramenta e cada parte do equipamento sejam conhecidos e aplicados. Tanto danos pessoais como prejuzos adicionais na rea a ser reparada podem, assim, ser evitados.
Fresadora

Aps as inspees em estruturas de colmeia metlica colada terem sido realizadas, qualquer dano encontrado deve ser avaliado para determinar o tipo de reparo necessrio, a fim de retornar a clula ao servio.

A primeira ferramenta usada para preparar uma rea de colmeia danificada a fresadora manual a ar comprimido, com velocidades de 10.000 a 20.000 r.p.m. A ronuer usada em conjunto com um suporte, uma fresa e um gabarito como mostrado na figura 5-87.

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dos para evitar corroso e para manter uma operao suave durante seu uso. O gabarito pode ser aplicado a uma superfcie plana, usando os seguintes procedimentos:

Figura 5-88 Gabarito mltiplo. 1) Aplicar uma fita dupla s bordas do gabarito. 2) Colocar o gabarito, centralizando o furo guia desejado diretamente sobre a rea danificada. 3) Pressionar o gabarito firmemente sobre a fita dupla, certificando-se de que ele est bem fixo no lugar; isso evitar qualquer desalinhamento do gabarito durante a furao. Um gabarito de furao pode ser usado em uma superfcie afilada, usando os seguintes procedimentos: 1) Fabricar duas cunhas de madeira de pelo menos 6 polegadas de comprimento e com aproximadamente a mesma inclinao do painel afilado. (ver figura 5-89) 2) Aplicar uma tira de fita adesiva dupla a cada lado das cunhas de madeira. 3) Colocar uma cunha de madeira, sobre cada lado da rea danificada, em uma posio onde o gabarito possa ser apoiado durante a furao. 4) Pressionar as cunhas firmemente no lugar. 5) Colocar outro pedao de fita adesiva dupla na parte superior de cada calo de madeira.
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Figura 5-87 Fresadora, conjunto suporte e gabarito. O suporte parafusado na ronuer. A profundidade desejada pode ser ajustada atravs de um mecanismo de trava que mantm o ajuste de profundidade. Uma volta completa do suporte corresponde a uma profundidade de 0,083 polegadas. Fresas de 1/4 pol corte de metal, so usadas na ronuer para remover as reas danificadas. As fresas devem ser mantidas bem afiadas, limpas e protegidas contra dentes, quebras ou outros danos. Os gabaritos so usados como guias na remoo de reas de colmeia danificada com a ronuer. Eles podem ser desenhados e fabricados de acordo com os tamanhos, formatos ou contornos do reparo. Como exemplo, o multi-gabarito (figura 5-88) pode ser usado como um guia no corte de furos de 1/2 pol a 6 pol de dimetro. Para furos maiores, pode-se fabricar um gabarito de liga de alumnio de 0,125 pol de espessura, enquanto furos menores podem ser feitos sem o uso de um gabarito. Os multi-gabaritos devem ser mantidos limpos e lubrifica-

6) Colocar e alinhar o gabarito sobre os calos, evitando assim algum desalinhamento durante a operao.

3) Escolher um gabarito e posicion-lo sobre a rea a ser reparada de acordo com os procedimentos descritos na discusso sobre gabaritos. 4) Acoplar a mangueira do ar comprimido. 5) Fazer a a remoo do material da seguinte maneira. a) Usando mscara ou culos de proteo; b) Colocando a mangueira de ar comprimido sobre os ombros; c) Segurando a fresadora em ngulo de 45 com a superfcie, e posicionando uma borda do suporte sobre a borda do gabarito; d) Comeando a remoo pressionando a alavanca de controle; e) Cuidadosamente, e firme, abaixando a ponta da fresa sobre o material, to prximo quanto possvel, do centro da rea danificada a ser removida; f) Colocando a fresadora perpendicular superfcie; g) Segurando a fresadora firmemente, girando-a em espiral no sentido horrio, at o limite externo do furo do gabarito, removendo todo o material danificado; h) Soltando a alavanca de controle, deixando a fresadora parar, e removendo-a do furo; i) Desconectando a mangueira de ar comprimido; j) Checando a rea removida. Se for necessrio, remover uma rea adicional, ajustando a profundidade da fresa e repetindo a operao. 6) Depois de completar a operao de remoo, desconectar e limpar o equipamento. Durante as operaes de remoo, as clulas de miolo de alumnio de uma rea de colmeia danificada tendem a dobrar ou amassar. Por isso, devem ser abertas com uma pina e uma faquinha, antes de qualquer tentativa de reparo. Algumas vezes, o miolo pode ser aparado com uma faquinha no tamanho do furo de reparo.

Figura 5-89 Aplicao de cunhas de madeira.

Remoo de reas danificadas

Quando a extenso do dano e o tipo do reparo forem determinados, o tamanho adequado do furo do gabarito deve ser posicionado ao redor da rea danificada, de tal forma que toda a rea danificada possa ser removida. A fita adesiva dupla usada para manter o gabarito preso rea danificada, prevenindo assim o desligamento e o desalinhamento do gabarito. A fresa da router deve ser ajustada profundidade requerida para remover a rea danificada. Durante a remoo, a router deve ser segurada firmemente com ambas as mos para evitar que ela salte ou deslize. Quando a router no estiver sendo usada, ela deve ser desconectada da mangueira de ar comprimido e, guardada adequadamente, at que seja novamente usada. Os procedimentos a seguir, para a remoo de reas de colmeia danificada, so tipicamente usados pelos vrios fabricantes de estruturas. Segue-se sempre as tcnicas de reparo, especificadas pelo fabricante da aeronave: 1) Determinar a extenso dos danos. 2) Preparar o ajuste router, o suporte e a fresa para a remoo da rea danificada.

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Moldes de presso

Precaues contra incndio

Os moldes de presso so usados para aplicar presso em reparos na superfcie inferior, de painis de colmeia, para manter os materiais de reparo e as resinas no lugar. A presso sobre a rea do reparo mantida at que o material de reparo cure. Grampos "C", moldes manufaturados, ou fixados a vcuo podem ser usados para aplicar a presso necessria aos reparos de colmeia coladas. As superfcies, ao redor da rea do reparo, devem estar absolutamente limpas e livres de materiais estranhos, para assegurar um bom vcuo quando forem usados equipamentos a vcuo ou suco. A aplicao de gua ou glicerina sobre superfcie ir ajudar a obter um bom vcuo. Uma limpeza normal, cuidados e a preveno da corroso mantero os equipamentos acima em boas condies de trabalho.
Lmpadas de aquecimento de infra-vermelho

O potencial de perigo de incndio geralmente existe na rea de reparos colados, devido ao baixo ponto de ignio dos materiais de reparo, tais como solventes, tintas e resinas. Por isso, deve-se observar todos os procedimentos contra incndio. Certos equipamentos de segurana, tais como lates de utilidades, lates para lixo inflamvel e lmpadas a vapor e prova de exploso devem ser usados. Com potencial de perigo de fogo em uma rea de reparo de colmeias necessrio assegurar-se que um extintor adequado esteja mo, ou esteja colocado em lugar prximo e pronto para uso, se necessrio. Os agentes extintores, para todos os materiais usados em reparos colados de colmeias, so o p qumico seco ou o dixido de carbono; sendo assim, os extintores de CO2 comuns devem estar prontos para uso nessas reas.
Ferramentas manuais e equipamentos.

Essas so usadas para reduzir o tempo de cura dos reparos de colmeia, colada de aproximadamente 12 para 1 hora. Uma nica lmpada curar adequadamente um reparo de at 6 polegadas de dimetro, porm um reparo maior pode requerer uma bateria de lmpadas para assegurar uma cura uniforme da rea de reparo. As lmpadas devem ser centralizadas diretamente sobre o reparo a uma distncia de aproximadamente 30 pol. Esse arranjo ideal para obter a temperatura de cura recomendada em 130 F, desde que a temperatura das reas adjacentes esteja em 70 F. Uma temperatura ambiente, maior ou menor, requerer um novo ajuste das lmpadas. Deve-se tomar cuidado com trabalhos em temperaturas extremamente baixas, uma vez que um diferencial de temperatura de 150 F ou mais causar o empenamento do revestimento adjacente, devido expanso trmica. Tal como em qualquer lmpada comum, as lmpadas infra-vermelhas no requerem manuteno; os suportes, fiao e interruptores, contudo, devem ser manuseados com cuidado e mantidos adequadamente.

Em adio s ferramentas e equipamentos descritos nos pargrafos anteriores, as ferramentas comuns e os equipamentos de oficina so usados no reparo de estruturas de colmeia colada. As ferramentas e equipamentos incluem um conjunto de ferramentas para mecnico de clulas, um anteparo de proteo para o rosto, tesouras, tesoures, furadeira de coluna, lixas de cinta horizontais e verticais, serra para corte de metal e furadeiras manuais pneumticas. A manuteno e utilizao geral dessas ferramentas e equipamentos devem ser do conhecimento de qualquer mecnico de clula.
MATERIAS DE REPARO Solventes de limpeza

Antes de fazer qualquer reparo em uma estrutura de colmeias coladas, deve-se limpar uma rea estendendo-se algumas polegada ao redor do dano, removendo-se toda a pintura e revestimento superficial. A melhor maneira de fazer isso usando um removedor de tinta ou MEC (Methil-EtilCetona). Em alguns casos, o Alconox, um poderoso solvente e detergente, pode ser usado para uma limpeza final, e remover quaisquer re-

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sduos ou leos remanescentes aps a aplicao do removedor ou do MEC. Os removedores so aplicados com um pincel de tamanho adequado. Quando a tinta ou revestimento protetor se soltarem, elas so retiradas com uma flanela limpa ou com um raspador no abrasivo. O removedor no pode penetrar na rea danificada, ou ser usado prximo a uma junta colada, porque sua ao qumica dissolver o adesivo. Essas reas devem ser cobertas e a limpeza final deve ser feita com MEC ou uma tela de brunir. O MEC e o Alconox podem ser aplicados com uma esponja limpa. Depois da rea danificada ter sido completamente removida, as superfcies adjacentes devem ser novamente limpas. Isso feito usando-se o MEC e esponjas de gaze. O MEC aplicado rea com uma esponja e, imediatamente removido com outra, antes de secar na superfcie. Esse processo de limpeza deve ser feito at que a superfcie fique bem limpa e livre de qualquer corpo estranho. Para verificar se uma rea est bem limpa, testamos com gua. Esse teste uma simples aplicao de um fino filme de gua destilada sobre a rea limpa. Qualquer interrupo do filme de gua aplicado indicar que a rea no est bem limpa, e o processo de limpeza dever ser repetido. Deve-se observar atentamente os procedimentos de segurana que ocorrem durante o trabalho com os solventes acima, especialmente quando o trabalho realizado sobre a cabea ou em rea confinadas. Para a proteo pessoal deve-se usar sempre luvas de borracha, protetores para o rosto, ventilao adequada e respiradores. Um extintor de CO2 dever estar sempre mo e pronto para uso se necessrio.
Bases (Primers)

Adesivos e resinas

Dois tipos de adesivos, atualmente utilizados no reparo de estruturas de colmeia colada em algumas aeronaves, so conhecidos como tipo 38 ou Potting. O adesivo tipo 38 aplicado em reparos de fibra de vidro, e o tipo Potting, como o nome diz, utilizado para encher buracos. Alm disso, o tipo 38 pode ser usado como alternativa para o Potting adicionandose micro esferas (fenis microscpicos). Os adesivos ou Pottings so preparados de acordo com uma frmula proporcional quantidade preparada. Essa mistura deve ser dosada por peso. Uma mistura precisa dos ingredientes do adesivo por dosagens considerada um dos passos mais importantes no reparo de estruturas de colmeia. As propores corretas dos epoxis, resinas e microesferas a serem misturados por poro, tanto por peso como por volume, so fornecidas na seo aplicvel do manual de reparo estrutural para a aeronave especfica.
Material do miolo

Os materiais usados no miolo de colmeias de fibra de vidro (tamanho 3/16 da polegada) so geralmente usados para substituir os miolos de alumnio danificados das estruturas de colmeias metlicas. O miolo de alumnio nem sempre satisfatrio para o reparo, devido sua estrutura frgil e delgada. Nessa condio, impraticvel cortar o miolo de alumnio com a preciso necessria ao reparo. Os miolos de fibra de alumnio esto disponveis em vrias espessuras e, so facilmente cortados no tamanho exato, usando-se ferramentas comuns de oficina.
Fibras de vidro

A tinta base aplicada superfcie limpa, primeiramente para assegurar uma boa adeso dos reparos de colmeia. A base aplicada com uma esponja de gaze limpa ou um pincel adequado. Recomenda-se que a tinta seja aplicada rapidamente, pois comea a aderir em apenas 10 a 15 segundos, e ser estragada se qualquer pincelada for dada aps esse perodo. A base ir curar em aproximadamenre 1 hora temperatura ambiente; contudo, esse tempo pode ser reduzido atravs da aplicao de calor controlado.

A fibra de vidro usada em reparos por sobreposio em estruturas de colmeia feita de vidro. O vidro transformado em fibras, que por sua vez, so entrelaadas em um tecido de vidro com uma grande variedade de tramas. O tecido de fibra de vidro deve ser manuseado com cuidado, estocado adequadamente, e deve estar perfeitamente limpo (livre de qualquer sujeira, umidade, leo ou outro contaminante que possa causar uma adeso imperfeita dos adesivos com os quais ele impregnado).

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Protuberncias e dobras agudas podem provocar o rompimento das fibras da trama, resultando num enfraquecimento local no reparo. A exposio ou o contato com o p do tecido de vidro pode causar coceiras e irritaes no corpo.
Protees contra eroso e corroso

Remoo de danos

Duas protees so aplicadas aos reparos de colmeias para evitar eroso e corroso. A primeira so duas demos de cromato de zinco, preferivelmente pulverizadas sobre a rea reparada. A segunda so duas demos de Corrogard (EC 843) com pigmentos de alumnio, ou produto equivalente, pulverizado ou pincelado com um intervalo de secagem de 30 minutos entre cada demo. Ambas so inflamveis e, por isso, as precaues quanto a incndios devem ser observadas.
REPAROS COM POTTING

As seguintes tcnicas, mtodos e procedimentos esto relacionados com os reparos com potting, e so tipicamente usadas na maioria das estruturas de colmeia. Em todos os reparos, consulta-se a seo aplicvel do Manual de Reparo Estrutural. Os procedimentos do fabricante devem ser sempre seguidos. Os danos at 1 polegada de dimetro podem ser reparados atravs da tcnica de enchimento de buracos, usando materiais aprovados. O mtodo de reparo comumente conhecido como "reparo potted". o mtodo de reparo mais rpido e fcil de uma rea danificada em uma estrutura de colmeia. Contudo, segue-se as tcnicas, mtodos ou procedimentos estabelecidos para reparos com potting, para evitar qualquer dano futuro que possa resultar em um reparo mais difcil. Reparos com potting podem ser aplicados, tanto em danos, em apenas um das faces e no miolo; como tambm aos que atingem ambas as faces e o miolo. (Ver figura 5-90).

Normalmente no necessria nenhuma preparao da superfcie na realizao de um reparo de furo. reas sujas ou oleosas onde sero fixados multi-gabaritos ou moldes de presso, atravs de fitas adesivas devem ser limpas com qualquer solvente recomendado ou aprovado tal como o MEC. Danos de 1/4 de polegada ou menos, em dimetro, podem ser satisfatoriamente removidos com uma broca. O multi-gabarito e uma router de alta velocidade (de 10.000 a 20.000 r.p.m.) devem ser empregados na remoo de reas danificadas para reparos com pottin, de at 1 polegada de dimetro. A quantidade de material removido por qualquer dos mtodos deve ser mantida em um mnimo para manter ao mximo a resistncia original do painel ou estrutura, como possvel. Usa-se sempre um protetor facial, ou culos de proteo, durante o uso da fresadora para remover os materiais danificados.
Tcnicas de reparo

Figura 5-90 reas tpicas de reparo com composto Potted.

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Aps a remoo completa de uma rea danificada, e sua limpeza, prepara-se o composto de Potting para o reparo. Partes de folha de plstico so preparadas objetivando o uma superfcie suave para o potting, para gerar parte do reservatrio ao enchimento do furo, e para manter o composto no lugar at que ele esteja completamente curado. Os pedaos de folha de plstico a serem usados para qualquer dos propsitos acima devem ter pelo menos 1/2 polegada em dimetro, maiores que o furo a ser reparado. Um pedao de plstico fino (aproximadamente 1/16 de polegada) aplicado superfcie inferior do reparo de face dupla (figura 591). Isso feito, no apenas para dar uma aparncia suave superfcie reparada, mas principalmente para manter o Potting no lugar at a cura. O mesmo se aplica a um reparo de face simples, que deve ser feito em uma posio sobre a cabea. Folhas de plstico variando de 1/4 de polegada a 3/16 de polegada de espessura so usadas na superfcie superior do reparo do furo durante o enchimento.

corroso, e um revestimento final, com as mesmas especificaes do revestimento originalmente utilizado.

REPAROS COM SOBREPOSIO DE TECIDO DE VIDRO

Figura 5-91 Reparos com composto Potted. Um furo de 1/4 de polegada feito diretamente no centro para permitir uma aplicao fcil do potting na cavidade. O furo tambm escareado, permitindo uma expanso do composto e assegurando, assim, que a cavidade foi completamente preenchida. Esse pedao de plstico faz parte do represamento "Duxseal". Depois do posicionamento correto dos pedaos de plstico sobre a rea do reparo, o Duxseal (ou equivalente) montado ao redor do furo (Ver figura 5-91). Essa represa parcialmente enchida com o Potting para assegurar um reparo adequadamente preenchido. A represa tambm age como um reservatrio. Depois disso, uma mistura suficiente de Potting para o reparo preparada. A cavidade enchida com Potting, e as bolhas so removidas com um palito de dentes ou algo semelhante. As bolhas de ar so removidas para assegurar que a cavidade foi solidamente preenchida. Quando o Potting dentro da cavidade estiver totalmente curado, os pedaos de plstico podem ser removidos. Geralmente esses pedaos de plstico podem ser retirados manualmente; porm, se necessrio, ele pode ser arrancado com qualquer ferramenta manual. Quando a parte superior do plstico for removida, ela deixar uma protuberncia. Essa protuberncia pode ser limada, raspada ou fresada, at nivelar o reparo com a superfcie da chapa. A condio do reparo pode ser verificada pelo teste do som metlico. Moldes de presso podem ser usados na superfcie inferior como necessrio. O reparo acabado pela aplicao das protees recomendadas contra eroso ou

Atualmente, dois mtodos aceitveis de reparo esto sendo aplicados ao revestimento danificado e ao ncleo, ou miolo, dessas estruturas de colmeia de algumas aeronaves. Um deles o uso do Potting e, o outro, a sobreposio por tecido de vidro laminado utilizada em danos da face ou do miolo que excedem os limites de reparo especificados para o Potting. As diferenas entre os dois mtodos de reparo consistem nas tcnicas de remoo e preparao da rea danificada para o reparo, preparo e aplicao do material de reparo, acabamento e inspeo final do reparo terminado, e o uso e manuteno das ferramentas e equipamentos.
Limpeza

Antes de reparar um painel ou seo de colmeia, remover-se bem toda a tinta e proteo de uma rea estendendo-se algumas polegadas alm dos limites do dano.Basicamente, necessrio fixar os gabaritos ou calos rea do reparo com uma fita adesiva dupla. Depois, remove-se bem qualquer material estranho da rea para assegurar uma adeso perfeita dos materiais de sobreposio. Uma limpeza efetiva muito importante para o sucesso de qualquer reparo. Uma rea contaminada com tinta, graxa, leo, cera, xidos ou semelhantes, no prover uma boa adeso. Isso no pode ser rapidamente enfatizado, uma vez que a qualidade do reparo nunca ser superior qualidade da limpeza que o precede. Mesmo uma impresso digital atrapalhar a colagem, devido oleosidade da pele. Materiais tais como solvente, abrasivos, detergentes alcalinos e agentes qumicos podem ser usados para uma limpeza efetiva. Um dos mtodos mais fceis e efetivos conhecidos a aplicao de Metil-Etil-Cetona (MEC) com uma esponja, e sua limpeza imediata com outra. Esse procedimento deve ser continuado at obter-se uma superfcie lustrosa. Na remoo da tinta, necessria muito cuidado, uma vez que os removedores de tinta

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dissolvem os adesivos se puderem penetrar nas reas danificadas de uma junta.

Remoo de danos

Uma fresadora de alta velocidade em conjunto com um suporte, uma fresa e um gabarito devem ser usados na remoo da rea danificada. (Informaes a respeito de uso e manuteno da router j foram discutidas nos captulos anteriores.) As tcnicas de remoo de revestimento e miolo de estruturas de colmeia podem diferir de um reparo para o outro. Sua escolha depende grandemente das caractersticas de construo dos painis de colmeia colada, que so primariamente, de desenho chato, afilado ou combinado (chato e afilado). Alm disso, a localizao da rea danificada deve ser considerada; ou seja, se o dano ocorreu na face superior ou inferior da chapa. Outro fator que deve ser considerado que o miolo de colmeia sempre instalado perpendicular superfcie inferior. As tcnicas de preparo e remoo, da rea danificada em uma superfcie afilada ou superior de um painel, so um pouco diferentes das aplicveis em superfcies chatas ou inferiores. Antes da remoo de uma rea danificada de uma superfcie superior ou afilada, o gabarito deve ser apoiado sobre a rea do reparo. Isso feito de forma que o gabarito fique perpendicular s clulas da colmeia e paralelo face inferior. Esse apoio feito por meio de dois calos de madeira, de pelo menos 6 polegadas de comprimento, aproximadamente 2 polegadas de largura e afilado no mesmo grau que o painel. O mtodo de fixao do calo rea danificada mostrado na figura 5-89.
Adesivos

adesivo deve ser despejado na cavidade), enquanto o mesmo reparo em uma superfcie inferior usar uma quantidade maior de micro-esferas e ter que ser forado para dentro da cavidade com uma esptula ou faquinha. Qualquer que seja o mtodo usado, o aditivo deve ser passado uniformemente, sem formar bolhas de ar. O adesivo tipo 38 adere temperatura ambiente. Se for necessrio uma adeso mais rpida, a rea do reparo deve ser pr-aquecida a 130 F e, as peas para reparo, os adesivos aplicados, e toda a rea reparada devem ser aquecidos a mesma temperatura por uma hora para completar a adeso. Depois de completado o reparo, o testamos quanto a qualquer separao ou falha, usando o teste do som metlico.
Miolo de colmeia (Plugue)

Os miolos de colmeia so cortados ligeiramente maiores que a espessura desejada de um pedao de colmeia de fibra de vidro (Clula de 3/16 da polegada). Eles so lixados at a forma e espessura corretos at a tolerncia de + 0,010 polegadas do tamanho requerido. Antes de inserir ou montar o miolo na rea do reparo, todas as suas faces de contato miolo e da rea do reparo devem ser besuntadas com adesivo. Depois do miolo ter sido instalado na rea de reparo, o excedente de "Potting" deve ser removido com um raspador plstico, e a superfcie adjacente minuciosamente limpa com um solvente para limpeza. A rea do reparo deve curar 30 minutos a 1 hora. Isso feito para assegurar que o miolo est firme no lugar antes que qualquer outro passo seja realizado.
Sobreposio de tecido de vidro laminado.

Os adesivos para reparo sobreposto consistem de uma mistura do tipo 38. Micro esferas so acrescidas s resinas e ao agente de cura. Tudo isso passado na cavidade do reparo e no miolo de reparo a ser inserido. As micro-esferas podem tambm ser usadas para controlar a consistncia do adesivo de "Potting". O tipo e localizao do reparo determinaro o mtodo de aplicao do adesivo. Por exemplo, um reparo em uma superfcie superior usar pouca quantidade de micro-esferas (e o

A sobreposio consiste de duas camadas de tecido de vidro nmero 181 (3 camadas de n 128) impregnadas com adesivo tipo 38, com duas folhas de filme de poleietileno intercaladas entre ambas. As camadas de tecido de vidro e as folhas de poleietileno so cortadas em tamanho maior que a rea danificada (aproximadamente 4 polegadas). Isto feito para comodar o corte do material sobreposto no tamanho correto, deixando-se uma sobreposio mnima de pelo

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menos 1/2 polegada alm das bordas da rea removida. Antes da aplicao de sobreposio de tecido laminado de vidro sobre o reparo, as superfcies de contato devem ser bem limpas at que no haja vestgios de materiais estranhos. Depois de uma limpeza minuciosa e da secagem, um filme firme e contnuo de base EC776R (ou igual) aplicado s superfcies da rea. A base adesiva pode secar temperatura ambiente ou pode ser acelerada por aquecimento a uma temperatura recomendada. Revestimentos protetores para prevenir eroso e corroso devem ser aplicados de acordo com os procedimentos adotados no manual de reparos estruturais do fabricante da aeronave. O reparo de uma superfcie de controle deve ser checado para estar dentro dos limites de balanceamento ou para requerer um rebalanceamento da superfcie.
PROCEDIMENTOS DE REPARO DE UM REVESTIMENTO E DO MIOLO.

1) Reparo de face simples com danos estendendo-se atravs do material do miolo at a linha de cola, no revestimento oposto; e 2) Reparo da rea de transio. Quando o dano estrutura de colmeia inspecionado e avaliado como dano a um dos revestimentos e ao miolo (figura 5-92), os procedimentos discutidos nos prximos pargrafos podem ser usados. Esses procedimentos so tpicos, mas podem no se aplicar a todas as aeronaves. Consulta o manual de reparos do fabricante da aeronave em questo, e siga as instrues aplicveis ao tipo de reparo.
Remoo da rea danificada

Dois mtodos tpicos de reparos de danos em materiais de revestimento e miolo de colmeias de aeronaves so:

Uma fresadora e o gabarito aplicvel devem ser usados para remover o material danificado. A profundidade da ponta da fresadora determinada aumentando-se gradualmente a profundidade do corte at remover toda a rea danificada. Se o miolo estiver apenas parcialmente danificado, o desbastamos at a camada inferior de adesivo.
Preparo da substituio do miolo

A parte substituta deve ser fabricada de colmeia de fibra de vidro. Se a espessura correta no estiver disponvel, a pea pode ser desbastada com uma lixa at o tamanho correto. O plug de reparo dever ficar bem nivelado, com uma tolerncia de + 0,010 polegada.
Potting.

Prepara-se o Potting como a seguir: 1) Selecionar a mistura desejada para o reparo. Usa-se uma mistura viscosa em reparos sobre-cabea ou para a fixao do miolo. A mistura mdia ou fina usada em superfcies superiores. 2) Adicionar micro-esferas resina e misturar de 3 a 5 minutos. Figura 5-92 Reparo de face e ncleo. 3) Adicionar o endurecedor mistura anterior. Mexer por 3 a 5 minutos.

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4) Aplicar o potting s bordas do miolo e ao redor das bordas da rea danificada na estrutura.
Introduo do miolo (plugue)

6) Preparar dois discos de gabarito de chapa de metal fina no tamanho correto das sobreposies laminadas, ou 3 polegadas maior que o dano. 7) Preparar uma mistura de adesivo tipo 38 de acordo com os procedimentos previamente discutidos no texto. 8) Colocar uma folha de polietileno sobre as folha de papel na bancada. As pontas dessas folhas devem ser coladas com fita adesiva bancada. 9) Despejar um pouco de adesivo tipo 38 sobre a folha de polietileno. Com um raspador plstico, espalhar o adesivo unifomermente sobre o polietileno. 10) Colocar uma camada de tecido de fibra de vidro sobre a rea coberta pelo adesivo. 11) Colocar uma quantidade adequada de adesivo tipo 38 sobre a primeira camada de tecido de fibra de vidro para cobrir e penetrar toda a rea. Espalhar o adesivo uniformemente sobre a rea com um raspador plstico. 12) Aplicar a segunda camada de tecido de vidro da mesma maneira que a primeira. 13) Aplicar uma quantidade suficiente de adesivo tipo 38 sobre a segunda camada, como na primeira. 14) Colocar a folha central e a segunda folha de filme de polietileno sobre as camadas de fibra de vidro impregnadas de adesivo. 15) Com um raspador plstico, remover todas as bolhas de ar em direo s bordas das lminas, ou camadas. Virar as camadas como necessrio na retirada das bolhas. 16) Com uma tesoura, cortar o sanduche de laminado com polietileno, 1/2 pol a 3/4 pol maior que o tamanho previsto para o reparo. 17) Colocar o sanduche de laminado/polietileno entre os dois gabaritos que foram previamente fabricados para o reparo.

Coloca-se o miolo na rea danificada como segue: 1) Inserir o miolo na rea do reparo. 2) Remover a cola em excesso com um raspador plstico, e limpar a rea do reparo minuciosamente. 3) Deixar a cola secar no mnimo por 1/2 a 1 hora temperatura ambiente, (72F) para garantir que o miolo est firme no lugar.
Aplicao de Laminados de Tecido de Vidro.

1) A preparao e a aplicao das sees laminadas de tecido de fibra de vidro necessrias para completar o reparo, devem ser feitas como a seguir. 2) Secar a superfcie com o tecido absorvente umedecido em MEC, at que nenhum vestgio de material estranho seja encontrado. No deixar o MEC secar, remov-lo com uma flanela limpa. 3) Aplicar a base adesiva EC-776R (ou igual) com um pincel de 1 polegada limpo na superfcie de contato e deixar secar. O tempo de secagem de aproximadamente 1 hora em temperatura ambiente de 72F. A secagem pode ser acelerada pela aplicao de calor, no excedendo 150F. A base deve ser aplicada em um filme fino e contnuo. No dissolver a base. A base dever estar seca para uma adeso dos laminados de tecido de vidro. 4) Preparar uma rea de trabalho limpa, livre de toda a matria estranha. Isto geralmente feito colocando-se uma folha de papel limpo sobre a bancada. 5) Escolher e cortar duas folhas de polietileno aproximadamente 5 polegadas maiores que o tamanho da rea danificada.

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18) Com uma tesoura, cortar o reparo no tamanho dos gabaritos. 19) Retirar os gabaritos e guard-los. 20) Remover uma camada de filme de polietileno do sanduche laminado. Jogar fora. 21) Colocar o reparo laminado do lado com o adesivo para baixo sobre a rea ser reparada. 22) Retirar a outra folha de filme de polietileno do topo do reparo laminado. Jogar fora. 23) Cortar outra folha de filme de polegadaietileno, de 3/4 pol a 1 pol maior que o reparo laminado. 24) Posicionar e centralizar essa folha de filme de polietileno sobre o reparo laminado sobreposto. 25) Com um raspador plstico liso, remover qualquer excesso de resina ou bolhas de ar que possam estar presentes dentro do reparo laminado. Esse passo de extrema importncia para a qualidade geral do reparo. Por isso, ele deve ser feito com o maior cuidado e pacincia. 26) Limpar a rea adjacente ao reparo com metil-etil-cetona. No deixar que o solvente penetre na juno do reparo. 27) Deixar o reparo curar por pelo menos 12 horas em temperatura ambiente (72F), antes de remover a ltima folha de filme de polietileno.
Reparo em reas de transio

miolo de estruturas em colmeia. Contudo, devido forma e o contorno da rea de transio, especialmente nas bordas das ilhas, deve-se ter especial ateno no corte do miolo da colmeia dessas reas. Nesse reparo, quatro camadas de tecido de fibra de vidro impregnado, nmero 181, so as mais recomendadas para o reparo. A preferncia pelo n 181 devido sua flexibilidade e fcil aplicao, particularmente na confeco de reparos para um dos cantos de uma ilha, onde um contorno duplo encontrado.

Figura 5-93 Construo tpica de painel de colmia colado.

Procedimentos de reparo

Alguns painis colados de colmeia so construdos com um dobrador, separando o revestimento superior do inferior, seccionado em reas de miolo de colmeia. (Ver figura 5-93). A borda entre essa "ilha" de colmeia e a rea laminada chamada de "rea de transio". Os reparos de reas de transio so particularmente importantes por causa da transferncia local de esforos. A preparao dos materiais e, a montagem e cura dos miolos de reparo, so basicamente as mesmas aplicadas ao revestimento e ao
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Os passos a serem seguidos no reparo de uma rea de transio so os seguintes: 1) Esboar o reparo em formato circular (no excedendo em mais de 2 pol o dimetro) que abranja toda a rea danificada. 2) Usando uma router, remover a rea danificada at o revestimento inferior. A profundidade do corte da router determinada pelo aumento gradual da profundidade do corte at alcanar a camada de adesivo.

3) -Fazer um miolo de colmeia de fibra para substituir o miolo removido. O contorno e a espessura corretos da rea de transio podem ser obtidos com lixamento manual ou serragem manual. O plugue de miolo deve ser modelado a fim de encaixar-se perfeitamente, ou com tolerncia de + 0,010 polegada. 4) Preparar o adesivo para o "potting". 5) Besuntar as bordas do plugue de colmeia de fibra com o adesivo. (Ver figura 5-94) 6) Instalar o plugue na rea a ser reparada. 7) Preparar o adesivo para o tecido de vidro.

8) Preparar quatro laminados de tecido de vidro - o primeiro com tamanho suficiente para cobrir adequadamente a rea danificada sem sobreposio das bordas - os outros 0,25 pol em todos os lados. Os laminados no devem se sobrepor aos prendedores. Se os laminados se estenderem sobre os prendedores (rebites) ou seus furos, corta-se ao redor dos mesmos como mostrado na figura 5-94. 9) Aplicar os quatro laminados rea de reparo como mostrado na vista em corte do reparo, na figura 5-94. 10) Deixar o reparo curar adequadamente. 11) Aplicar a base antieroso/corroso como especificado.

Figura 5-94 Reparo na rea de transio.

PLSTICO De acordo com sua origem qumica, os plsticos classificam-se em 4 grupos gerais: (1) resinas naturais, (2) resinas sintticas, (3) protenas, e (4) celuloses. As resinas naturais incluem materiais como goma-laca (shellac), breu, mbar, asfalto e resina. Esse materiais requerem um enchimento para sua moldagem. As resinas sintticas so base de petrleo, glicerol, nafta, cianamido de clcio, ben5-84

zeno, uria, etileno, fenol e formaldedo. Os produtos feitos base de resinas sintticas incluem os acrlicos, o nylon, o vinil, o estireno, o polietileno, o formaldedo de uria e outros. Os plsticos base de protena so fabricados sobre a variedade de produtos da agricultura, como o amendoim, castanhas, leite, gros de caf e soja. Os plsticos de celulose so a categoria mais antiga, e incluem o celulode.

Outros plsticos que se enquadram nessa classe so o acetato, o nitrato, a etil-celulose, o butirato e o propionato. Quase todos os plsticos modernos so moldados. Contudo, hoje, uma grande porcentagem dos plsticos que conhecemos e usamos so fundidos, trabalhados mquina, laminados, aplanados, ou moldados por outros mtodos.
PLSTICOS TRANSPARENTES

Dois tipos de plsticos transparentes usados em janelas, capotas e coberturas transparentes so termoplsticos ou materiais termocurveis. Os termoplsticos so originalmente duros, mas tornam-se macios quando expostos ao calor. Quando malevel, o plstico pode ser moldado; e, medida que resfria, reter a forma moldada. Quando novamente aquecido e resfriado sem restries, o plstico volta a sua forma original. Esse processo pode ser repetido muitas vezes sem danificar o material, a menos que as faixas de calor especificadas sejam excedidas. Os plsticos termocurveis so moldados e resfriados, e mantidos no formato desejado. O reaquecimento no far com que o material fique novamente malevel e utilizvel. Uma vez moldados, eles retm a forma e no podem ser remoldados e retrabalhados. Cada um desses tipos de plsticos transparentes est disponvel tanto na forma monoltica como na forma laminada. As folhas de plstico monoltico so produzidas em chapas slidas e uniformes. As folhas de plstico laminado so feitas com folhas de face transparente coladas a uma camada interna de material, geralmente polivinil-butirol.
Consideraes ticas

para o uso em compartimentos transparentes. Os plsticos quebram-se em grandes pedaos de bordas rombudas, possuem baixa absoro de gua e no se quebram facilmente devido vibrao. Mas por outro lado, apesar de no serem condutores de eletricidade, tornam-se altamente eletrostticos quando polidos. Os plsticos no possuem a dureza superficial do vidro, sendo mais facilmente arranhveis. Uma vez que os arranhes obstruem a viso, deve-se ter cuidado na manuteno da aeronave. Procedimentos especficos para evitar danos em peas de plstico transparente so discutidos nesse captulo. Regras gerais a serem seguidas: 1) Manusear os materiais de plstico transparente somente com luvas de algodo limpas. 2) Nunca usar solventes como naftas, gasolina etc. 3) Seguir rigorosamente as instrues aplicveis de fabricao, reparo, instalao e manuteno. 4) Evitar operaes que possam arranhar ou distorcer a superfcie do plstico. Ter o cuidado para no arranhar o plstico com anis ou outros objetos pontudos.
Identificao.

As qualidades ticas do material transparente, usado em carlingas e capotas de aeronaves devem ser to boas quanto as de vidro. A habilidade de visualizar outras aeronaves em vo, e a percepo de profundidade necessria ao pouso, requerem um meio que possa rapidamente ser moldado em formas aerodinmicas e, ainda assim, no criar distores de nenhum tipo. Tal meio deve ter uma manuteno e reparo simples. Alm de sua facilidade de fabricao e manuteno, os plsticos possuem outras caractersticas que os tornam melhores que o vidro

A identificao dos plsticos transparentes, usados em aeronaves, pode ser determinada pelo nmero da especificao MIL estampado na pea. Os nmeros MIL mais comuns, e os tipos de materiais, so vistos na figura 5-95. Se as peas no estiverem marcadas, as informaes nos pargrafos a seguir ajudaro a identificar os materiais. Gabinetes de plstico transparente, e de placas de vidro, podem ser distinguidos batendo-se com um pequeno instrumento que no risque. O plstico produzir um som suave, enquanto o vidro soar como um metal. Poucos plsticos transparentes so incolores quando vistos nas bordas; alguns so praticamente incolores, enquanto outros apresentam uma pequena colorao amarelada ou azulada, ou azul-esverdeada.

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Especificaes Termoplsticos MIL-P-6886 MIL-P-5425 MIL-P-8184 Termocura MIL-P-8257 Laminado MIL-P-7524 MIL-P-25374 Base Acrilato

Tipo de Material Acrlico Comum Resistente ao Calor Resistente a Rachadura Poliester laminado MIL-P-5425 laminado MIL-P-8184 Nome Plexiglas Lucite Perpex (Ingls)

Cor da Borda Praticamente claro Praticamente claro Ligeiramente Amarelo Azul-Verde Praticamente claro Ligeiramente Amarelo Caractersticas Ausncia de cor Maior Transparncia Mais reforado Ligeiramente Amarelo Maior Flexibilidade Maior Transparncia Mais macio

ARMAZENAGEM E PROTEO

Acetato de Celulose

Fibestos Lumarith Plastacele Nixonite

Figura 5-95 Caractersticas dos Plsticos. Os plsticos de acetato de celulose possuem uma colorao amarelada quando olhados pelas bordas, e so mais macios que os plsticos acrlicos. Tanto os plsticos acrlicos como os de acetato de celulose possuem cheiro caracterstico, especialmente quando aquecidos ou queimados. Queimando-se uma pequena amostra um mtodo muito confivel de identificao. O odor do acrlico agradvel, mas o do acetato repugnante. O acrlico queimado produz uma chama inconstante com fumaa negra. Esses plsticos tambm podem ser identificados pela aplicao de acetona ou cloreto de zinco. Esfrega-se uma rea do plstico com uma soluo de acetona, onde no afete a visibilidade. Depois assopra-se a rea. Se o plstico for acrlico, ele ficar branco; se ele for acetato, ficara mais macio, mas no mudar de cor. Uma gota de cloreto de zinco sobre um plstico de acetato far com que ele fique leitoso, porm no afetar o acrlico.

Os plsticos transparentes ficaro mais macios e deformar-se-o quando suficientemente aquecidos. Por isso, as reas de armazenamento sujeitas a altas temperaturas devem ser evitadas. As folhas de plstico devem ficar longe de aquecedores, radiadores, e canos de vapor ou de gua quente. A armazenagem deve ser feita em local fresco e seco, longe de vapores de solventes (tais como os que podem existir perto de latas de tinta aerosol, e reas de armazenamento de tintas). As folhas de plstico transparente, cobertas com papel, no devem ser expostas s intempries. Os raios diretos do sol aceleraro a deteriorizao do papel protetor adesivo, fazendo com que ele cole de tal forma que dificulte a sua remoo. As folhas de plstico devem ser armazenadas, com o papel protetor, em compartimentos inclinados aproximadamente 10 da vertical para evitar o empenamento. Se for necessrio armazenar as folhas de plstico na horizontal, devese tomar o cuidado para que no haja sujeira ou pedrinhas entre as elas. O empilhamento mximo no deve exceder 18 polegadas de altura, e as folhas menores devem ser empilhadas sobre as maiores, para evitar bordas excedentes sem apoio. O papel protetor deve ser mantido no plstico o mximo possvel. Deve-se evitar arranhes e marcas no manuseio das folhas sobre mesas sujas. Partes moldadas devem ser armazenadas de modo que estejam bem escoradas e no haja tendncia mudana de forma. Deve-se evitar abrigos verticais. Afaste-se as partes moldadas de temperaturas maiores que 49 C (120F). A proteo contra arranhes pode ser feita pela aplicao de um revestimento protetor como o papel, cartolina, e etc. Se o adesivo do papel deteriorar-se devido ao armazenamento prolongado ou inadequado, dificultando sua remoo, molhamos o papel com nafta aliftica. Ela dissolver o adesivo. As folhas tratadas assim devem ser imediatamente lavadas em gua limpa. A nafta aliftica altamente voltil e inflamvel. Devemos ter muito cuidado na aplicao desse solvente. No se usa gasolina, lcool, querosene, benzeno, xileno, cetonas (incluindo acetona, te-

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tracloreto de carbono, extintores de incndio, ou fluido de degelo), thinners, hidrocarbonetos aromticos, teres, compostos para a limpeza de vidros ou outros solventes no aprovados para plsticos acrlicos transparentes, a fim de remover o papel protetor ou outros materiais estranhos, pois eles podem amolecer ou rachar a superfcie dos plsticos. Quando for necessrio remover o papel protetor da placa de plstico durante sua fabricao, a superfcie dever ser novamente protegida logo que possvel, ou, substitudo o papel original nas partes relativamente planas, ou aplicado um revestimento protetor nas partes curvas. Certos revestimentos protetores em aerossol so fornecidos para peas moldadas. A espessura do revestimento deve ser no mnimo de 0,009 pol. Um pedao de tecido deve ser embebido no revestimento no momento da aplicao para ajudar na remoo do protetor. Os revestimentos que permaneem em peas moldadas por 12 a 18 meses tornam-se difceis de remover. Em nenhuma circunstncia dever o plstico transparente ou as peas moldadas, revestidas com esse material, serem armazenados ao ar livre, sujeito ao Sol por mais de 4 meses. Para remover o revestimento em aerossol do plstico, o descascamos ou levantamos uma das pontas do filme, e inserimos um fluxo de ar sobre presso. Se a camada for muito fina para ser removida como um filme contnuo, aplicamos uma nova demo do composto, reforado com uma camada de tecido, obtendo um filme mais espesso. Deixamos secar. Ensopando-se a pea revestida; usando-se uma flanela limpa saturada com gua morna ajudar a soltar o filme, de forma que ele possa ser descascado manualmente. Nunca se deve usar solvente. Deve-se ter extremo cuidado para no arranhar a superfcie do plstico. Jamais devemos empregar ferramentas para remover o filme, pois h perigo de arranhes.
MOLDAGEM DE PLSTICOS

material retm a forma, exceto quanto a uma pequena contrao. No bom moldar a frio os plsticos transparentes (ou seja, empen-los sem aquecimento). Os plsticos transparentes podem ser dobrados a frio (curva nica) se forem finos e se o raio da curva for de pelo menos 180 vezes a espessura da chapa. Por exemplo, um pedao de plstico transparente com 18 pol de comprimento e 0,250 pol de espessura deve ser defletido mais de 3/4 de polegada. A dobragem a frio, alm desses limites, poder resultar em minsculas fissuras na superfcie do plstico devido ao estresse imposto, alm do recomendado para carga contnua. Para moldagem a quente, os plsticos transparentes devem ser mantidos temperatura adequada recomendada pelo fabricante.
Processos de fabricao

Os plsticos transparentes tornam-se macios e maleveis quando aquecidos s suas respectivas temperaturas de moldagem. Eles podem, ento, ser moldados em quase qualquer forma; e, aps o resfriamento, o

A fabricao de plsticos transparentes pode geralmente ser comparada a de madeiras ou metais macios. Mo de obra especializada, equipamento adequado e um desenho prprio no so menos essenciais fabricao de plsticos transparentes, do que em outros materiais utilizveis por mtodos semelhantes. Equipamentos utilizados em servios leves e mdios em madeira, com pequenas modificaes so satisfatrios, porm mquinas pesadas menos suscetveis a vibraes so melhores. Quando no for requerida extrema preciso, o servio pode ser esboado a lpis diretamente sobre o papel protetor. Para uma preciso maior, contudo, bom riscar as linhas diretamente sobre a superfcie do plstico. Usa-se ngulos retos ou gabaritos para desenho de acordo com a necessidade do servio. Se o papel protetor for removido antes de riscar, ele deve ser substitudo nas reas internas do desenho com uma margem de 1/4 de polegada, antes do corte da pea. Os gabaritos de desenho podem ser de plstico, aos quais alas adequadas podem ser coladas. Bordas cortantes ou pontos speros nesses gabaritos devem ser cuidadosamente arredondados. No caso de gabaritos metlicos bom colarmos uma flanela sobre os superfcies de contato.

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Corte

ele dever estar apoiado sobre madeira para tampar o furo e permitir que a cera atue.

A riscagem e o lixamento das bordas so os mtodos de corte mais usados em sees planas ou peas curvas em duas dimenses. A placa , primeiramente, cortada no formato aproximado com uma serra de fita, usando uma linha riscada como guia e cortando com uma margem de aproximadamente 1/16 de polegada. Usa-se discos de lixa para remover o material dos lados retos ou de curvas externas. Usa-se lixas de tambor para os lados com curva interna. No lixamento de formas irregulares ou peas grandes de difcil manuseio ao redor de uma mquina fixa, utiliza-se uma lixadeira manual a ar comprimido ou eltrica.
Furao

Para obtermos tanto preciso quanto segurana, seguramos a pea com grampos ou fixadores adequados. As brocas comumente usadas para metais macios podem ser usadas satisfatoriamente em plsticos, com os cuidados normais observados. Contudo, os melhores resultados so obtidos se as brocas forem apontadas tendo as seguintes recomendaes em mente: 1) A broca no deve ter dentes que possam comprometer o acabamento da superfcie. 2) O ngulo de sada ou caimento da ponta da broca dever ser zero. 3) O tamanho da aresta cortante (e portanto a largura do lbio) pode ser reduzido, aumentando-se o ngulo da broca. (Ver figura 5-96) Usamos brocas com canais polidos e levemente espiralados. Os canais devem ser to largos quanto possvel. O melhor lubrificante e arrefecedor para a furao um leo solvel em gua. Para fazer furos mdios ou rasos no necessrio o arrefecedor. Para os furos fundos necessita-se de um arrefecedor. Furos profundos transparentes e mais limpos podem ser produzidos fazendo-se um furo piloto, primeiro um pouco maior que a metade do dimetro do furo final, enchendo esse furo com cera e depois furando at o dimetro final. Se o furo piloto transpassar o Plexiglass,

Figura 5-96 Broca para plstico. A cera lubrifica o corte e suporta o material expelido durante a furao. No Plexiglas transparente o furo resultante mais limpo, suave e transparente que os furos produzidos por outros mtodos. Os furos largos podem ser cortados com brocas ocas, serras em crculo, cortadores ou trpanos. Todas essas ferramentas podem ser usadas na furadeira de coluna ou em furadeiras manuais. Em geral, a velocidade de furao do plexiglass depende largamente da qualidade do equipamento usado. O plexiglass pode ser furado numa velocidade em que a broca no patine suficientemente para afetar o acabamento do furo. Contudo, os furos de largo dimetro requerem velocidades menores de rotao para gerar melhores resultados. Alm disso, o plexiglass deve ser apoiado sobre madeira e a introduo deve ser reduzida medida que a broca transpassa a chapa. Sempre que os furos transpassarem o plexiglass, as brocas padronizadas devem ser modificadas para um ngulo de ponta de 60, o ngulo de sada da borda cortante a 0, e o ngulo de inclinao da borda cortante de 12 a 15. As brocas especialmente modificadas para plexiglass esto disponveis em distribuidores e revendedores autorizados. Para maior preciso e segurana, as peas de plexiglass devem ser bem presas e seguras durante a furao.

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FUROS RASOS - A proporo entre profundidade e dimetro de menos que 1 1/2 por 1, utilizam baixa toro espiral com canais largos modificados para furos transparentes. A remoo de cavacos no problema na furao de furos rasos, e tambm no necessrio um resfriador. FUROS MDIOS - Furos com proporo profundidade/dimetro de 1 1/2 por 1 at 3 por 1. Usamos brocas com baixa toro espiral com canais polidos, que devem ser o mais largos possvel, para auxiliar na remoo de uma tira contnua de material. O melhor ngulo interno de ponta, entre 60 e 140, depender do tamanho dos canais. O ngulo de inclinao da borda deve ser de 12 a 15. A introduo da broca deve ser controlada de forma que uma tira constante seja cortada e removida, sem superaquecer o plstico na ponta da broca. No necessrio usar um resfriador para furos com proporo at 3 por 1, apesar de que um jato de ar comprimido dirigido para o furo durante a furao ajuda bastante. Brocas com espirais extra-largas e ar comprimido podem extrair um cavaco contnuo dos furos com proporo at 5 por 1. FUROS FUNDOS - A proporo profundidade/dimetro maior que 3 por 1. Usamos brocas com toro espiral lenta com largos canais polidos e um ngulo incluso de 140. Esse ngulo mais aberto na ponta resulta em uma menor borda cortante e num cavaco mais fino. O ngulo de inclinao da borda deve ser de 12 a 15. A introduo deve ser lenta aproximadamente 2 1/2" por minuto (de forma que forme p ao invs de raspas ou um cavaco contnuo). Um resfriador necessrio em furos fundos para evitar marcas ou queimaduras na superfcie do furo. O ar comprimido pode ser usado como um resfriador para furos com proporo at 5 por 1. A gua, ou, gua e leo tambm podem ser usados como resfriadores. Quando aplicados no furo de entrada, o resfriador bombeado para fora pela broca, e raramente alcana a ponta da broca. Um leo padro pode ser usado para garantir a chegada do resfriador at a ponta da broca. O resfriador tambm pode ser aplicado atravs de um furo piloto com 95% da profundidade total, ou furado pelo lado oposto.

Colagem

Com cuidado e os procedimentos adequados possvel obter uma junta colada, cuja resistncia se aproxima da resistncia do plstico original. A colagem de plsticos acrlicos transparentes depende da interligao das duas superfcies da junta, de forma que exista uma coeso real. Para gerar a coeso, um solvente orgnico lquido usado para atacar o plstico, produzindo uma camada macia bem definida chamada de almofada, como mostra a figura 5-97. O mtodo mais comum de colagem de plsticos transparentes o "mtodo molhado". Ele consiste na imerso de uma das duas partes a serem coladas no solvente, at que uma almofada suficiente seja formada. Quando essa superfcie pressionada contra a superfcie seca, o solvente em excesso produz interligao das duas superfcies, como mostrado na figura 5-97.

Figura 5-97 Colagem com solvente. s vezes, por convenincia, raspas de plstico transparente, do mesmo tipo do plstico a ser colado, so dissolvidas para dar uma consistncia mais espessa e serem aplicadas como uma cola. Essa cola viscosa, contudo, age exatamente pelo mesmo princpio do solvente mo-

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lhado; por exemplo, o solvente excedente amacia e incha as superfcies, permitindo uma interligao das almofadas e a formao de uma cola coesiva, como mostra a figura 5-98.

vez que contenha menos solvente por unidade de volume. Aquecendo-se uma junta com solvente, tempo bastante para expandir sua almofada, ir produzir uma junta bem mais forte. As juntas coladas devem receber calor com cautela. O calor primeiramente ativa o solvente, que amacia a almofada. A almofada ento expande-se vagarosamente medida que o solvente penetra no material. No tratamento trmico, importante que a temperatura no se aproxime do ponto de amolecimento do plstico. importante que a junta esteja bem endurecida antes de ser aparada, lixada ou polida para remover os ressaltos.
Cuidados e manuteno

Figura 5-98 Colagem com cola viscosa. Uma junta com solvente nunca seca completamente; ou seja, ela nunca fica totalmente livre do solvente. Se a temperatura for aumentada, a almofada aumentar devagar at que um novo equilbrio seja alcanado, como mostra a figura 5-99.

Figura 5-99 Efeitos do tratamento a quente. Durante o resfriamento, a almofada diminuir e endurecer correspondentemente, uma

A viso to vital em uma aeronave, que a manuteno diria de painis transparentes da maior importncia. Mtodos de manuteno adequados devem ser aplicados sempre que a viso for comprometida como resultado de ao fsica ou qumica, ou defeitos, e todos os esforos devem ser feitos para eliminar possveis danos aeronave durante a manuteno. A substituio de painis de plstico transparente causada pelo rachamento, aparentemente causado pela exposio de solventes perigosos e manuseio inadequado da manuteno. O rachamento um grupo de rachaduras, estendendo-se em todas as direes sobre a superfcie do plstico. Elas tambm podem ocorrer dentro do plstico ou prximo a juntas coladas. O uso de fluidos de limpeza inadequados uma das causas mais comuns dessas dificuldades. A ao de rachamento de um solvente geralmente retardada; ou seja, o rachamento pode no se apresentar por vrias semanas aps a exposio aos solventes ou vapores. Nem sempre possvel determinar imediatamente, por um simples teste, se um limpador ser danoso ou no. Para minimizar os danos, as precaues discutidas nos prximos pargrafos devem ser observadas. A remoo rotineira do filme protetor e outros selos operacionais, onde o polimento para a remoo de arranhes no requerido, pode ser realizada com o uso de solues aquosas de detergente. Duas solues recomendadas so: agente mido, sinttico, no-inico, de acordo com a Especificao Militar MIL-D16791; ou agente mido, alquil sulfonato sulfato, 40% ativo.

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Esses materiais devem ser usados em concentraes de 2 ou 3 onas por galo de gua. Eles devem ser aplicados com flanelas macias ou esponjas de celulose fotogrfica sem uso. Os lquidos limpadores e polidores, de acordo com a especificao MIL-C-18767 daro resultados satisfatrios. Na limpeza de superfcies externas, tirase sempre os anis dos dedos antes de lavar plsticos transparentes. O procedimento de limpeza compe-se dos seguintes passos: 1) Molhar a superfcie de plstico sob um fluxo de gua, com as mos nuas para sentir as possveis sujeiras e remov-las mais facilmente. 2) Lavar com sabo neutro e gua. Certificar-se de que a gua est livre de abrasivos. Uma flanela macia, esponja ou camura, pode ser usada na lavagem. Passar a mo nua sobre a superfcie para detectar qualquer sujeira remanescente. 3) Secar com uma camura limpa, uma flanela limpa, ou um tecido macio. No esfregar o plstico depois que ele estiver seco. Isso no s arranha, como mas tambm cria uma carga eletrosttica que atrai a poeira. Se a superfcie ficar eletrizada, a passagem de uma camura mida remover a carga eltrica e a poeira. 4) Nunca usar um pano grosso ou spero para dar polimento. O procedimento para limpeza interna consiste em 3 passos: 1) Limpar a superfcie do plstico com um tecido limpo e saturado com gua. No usar um pano seco. 2) Secar cuidadosamente com um tecido limpo mido ou esponja. Manter a esponja ou o tecido livre de partculas, enxaguando-o freqentemente com gua limpa. 3) Limpar com um limpador aprovado. Em climas quentes, os painis transparentes das aeronaves estacionadas podem absorver calor suficiente para amolecerem e distorcerem-se, a menos que certas precaues sejam

tomadas. Painis plsticos instalados em uma aeronave estacionada ao sol podem receber calor diretamente de 3 fontes. O plstico transparente possui a propriedade de absorver, seletivamente, os raios de sol, de forma que o plstico fique consideravelmente mais quente que o ar no interior ou no exterior da aeronave. O ar interno da aeronave transfere o calor irradiado pelos membros metlicos para os painis plsticos. Para evitar a deformao por calor, dos painis plsticos das aeronaves estacionadas ao sol, recomenda-se as seguintes precaues: 1) Se a temperatura do ar adjacente estiver abaixo de 35C, no ser necessrio tomar nenhuma precauo especial. 2) Se a temperatura do ar adjacente estiver entre 35C e 45C, as janelas devem ser abertas o suficiente para permitir a circulao do ar livre atravs da aeronave. 3) Se a temperatura do ar adjacente for maior que 45C, o painel deve ser aberto e protegido do sol por uma cobertura adequada que no encoste no plstico. Se possvel, a aeronave deve ser estacionada na sombra. 4) Para remover a cobertura dos painis plsticos, devemos levant-los; desliz-los sobre as janelas poder provocar arranhes. Os compostos para decapagem, os desengraxantes e o polimento, bem como a maioria dos solventes orgnicos, causaro danos graves aos plsticos acrlicos transparentes. Todos esses painis devem ser removidos antes de comear a decapagem, e no devem ser reinstalados at que a limpeza e a pintura estejam terminadas e a tinta esteja bem seca, uma vez que esses compostos provocam rachaduras no plstico. As partes plsticas devem ser removidas da rea onde a decapagem, desengraxamento ou pintura est sendo feita. As partes devem ser cobertas com tecidos macios. Se no for possvel remover um painel plstico, devemos cortar uma folha de polietileno (com no mnimo 0,010 polegada de espessura e sem furos) exatamente do tamanho da janela. A folha de polietileno deve cobrir perfeitamente a superfcie da janela de plstico, e as

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bordas devem ser aderidas com uma fita de pelo menos 2 pol de largura para permitir pelo menos uma vedao de 1 polegada na aeronave e na folha de polietileno. Nenhum lquido ou vapor possa atravessar at a janela. importante que toda a superfcie da janela seja recoberta e que nenhuma ferramenta cortante seja usada para remover a cobertura. Folha de alumnio no satisfatria como proteo contra pintura (e outros aerossis que contenham solventes) devido sua baixa resistncia a cortes. Qualquer revestimento protetor de acordo com a Especificao Militar MIL-C-6799, satisfatrio como proteo contra tinta e outros aerossis que contm solventes. No lixe plsticos transparentes a menos que seja absolutamente necessrio. Arranhes com profundidade mxima de 0,001 pol no devem ser polidos, para no prejudicarem a visibilidade.
PROCEDIMENTOS DE INSTALAO

H diversos mtodos para a instalao de painis de plstico transparente em aeronaves. O mtodo utilizado pelo fabricante depender da posio do painel na aeronave, dos estresses aos quais ele estar sujeito, e de uma srie de outros fatores. Durante a instalao de um painel de reposio, segue-se o mesmo mtodo usado pelo fabricante da aeronave. Quando for encontrada dificuldade na instalao de rebites pode-se utilizar parafusos na instalao de painis de reposio, desde que

os requisitos de resistncia original do fabricante sejam mantidos e que os parafusos no incomodem os equipamentos prximos. Em alguns casos esses painis novos no se encaixam exatamente no lugar. Sempre que for necessrio ajustar um painel de reposio, deve-se consultar, se possvel, o desenho original para verificar as folgas previstas. Os princpios a seguir devem ser considerados na instalao de todos os painis de reposio. O encaixe e o manuseio devem ser feitos com o papel protetor instalado. No se risca o plstico atravs do papel protetor. Nas bordas onde materiais transparentes sero cobertos, ou fixados, o papel protetor removido. Quando submetidos a grandes estresses, os plsticos transparentes tendem a rachar. muito importante que esses plsticos sejam instalados de forma que esses estresses sejam evitados. Uma vez que os plsticos transparentes so quebradios em baixas temperaturas, devese ter cuidado para evitar rachamento durante a manuteno. As partes de plstico transparente devem ser instaladas temperatura ambiente, se possvel. Nunca foramos um painel de plstico a fim de encaix-lo. Se o substituto no encaixar facilmente no montante, procuramos outro substituto ou lixamos o painel o bastante para obter o tamanho exato que se encaixe na moldura. Remoldamos as reas do painel, pois os mtodos de aquecimento local so, em geral, apenas superficiais e no reduzem as concentraes de estresse.

Figura 5-100 Tolerncias de expanso e contrao.

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Uma vez que o plstico se expande e contrai aproximadamente 3 vezes mais que o metal, deve-se prever uma margem adequada para as mudanas dimensionais por temperatura. Usamos os valores mostrados na figura 5-100, como as folgas mnimas entre a estrutura e os plsticos.
Montagens com parafusos e rebites

Nas instalaes com parafusos, devem ser usadas porcas de espaamento para evitar um aperto excessivo do parafuso. Sempre que tais dispositivos forem usados pelo fabricante da aeronave, eles devem ser mantidos nas substituies. Para assegurar uma instalao duradoura, d-se ateno especial aos seguintes fatores: 1) Usar tantos parafusos ou rebites quantos possveis. 2) Distribuir os estresses totais to igualmente quanto possvel pelos parafusos e rebites. 3) Assegurar-se de que os furos feitos no plstico sejam suficientemente largos para permitir a expanso e a compresso do plstico em relao estrutura. 4) Assegurar-se de que os furos no plstico sejam concntricos com os furos na estrutura, de forma que a maior expanso relativa do plstico no force uma borda dos furos. Os furos devem ser lisos e livres de cavacos ou rugosidades. 5) Utilizar espaadores sobmedida, ou qualquer outro dispositivo para proteger o plstico da presso direta.
Fixao das bordas por fibra sinttica.

As fixaes com bordas laminadas podem ser montadas atravs de quaisquer dos mtodos sugeridos, com quaisquer furos necessrios feitos atravs do material de fixao das bordas sem perfurar o plstico transparente. O mtodo mais eficiente de fixar uma borda laminada atravs do mtodo do "furo ranhurado". Os furos ranhurados ficam na fixao das bordas e permitem a expanso trmica diferencial. Fixaes por anis de tecido so s vezes adicionadas ao material plstico com um cabo ou extenso contida dentro do anel. Uma extenso especial necessria para conter o anel e o cabo.
PLSTICOS LAMINADOS

Os painis de plstico laminado so feitos, colando-se duas camadas de folhas monolticas transparentes com uma camada interna de plstico macio. Eles so instalados em aeronaves pressurizadas devido a sua maior resistncia ao estilhaamento e descompresso explosiva, quando comparado aos painis de plstico monoltico.
Plsticos base de acetato de celulose.

As fixaes mais modernas de plsticos transparentes so feitas de fibras sintticas, especialmente impregnadas com resinas plsticas. As fibras mais comumente usadas so a de vidro, orlon, nylon e dacron. Fixaes com reforo laminado so o tipo preferido, especialmente quando a montagem com parafusos ou rebites necessria. As bordas tm a vantagem de distribuir mais eficientemente a carga, reduzindo as falhas causadas pela expanso tcnica diferencial.

Em geral, os mtodos usados para a fabricao, reparo e manuteno de plsticos base de acetato de celulose so semelhantes aos usados para plsticos acrlicos. No manuseio de plsticos base de acetato de celulose, atentamos para as seguintes variaes e adies s recomendaes j dadas para os plsticos acrlicos. Uma vez que a composio qumica dos plsticos base de acetato diferem em relao aos acrlicos, a cola usada do tipo diferente. Geralmente, dois tipos so usados, o solvente e o dope. A cola tipo solvente geralmente usada onde a transparncia deve ser mantida na junta. Ela seca relativamente rpido e adapta-se bem ao uso em reparos de emergncia. Contudo, mesmo secando rpido, seu tempo de secagem variar de acordo com o tamanho da junta e as condies meteorolgicas. A acetona pode ser usada como uma cola solvente. A cola tipo dope preferida para uso onde as superfcies a serem unidas no se encaixam perfeitamente.

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Essa cola amolece as superfcies da junta e, ao mesmo tempo, cria uma camada entre as partes a serem coladas. Contudo, ela no forma uma junta transparente e seca mais lentamente que o solvente. Ela leva de 12 a 24 horas para endurecer totalmente. Uma vez que as taxas de contrao e expanso dos plsticos base de acetato so maiores que as dos acrlicos, deixamos maiores folgas em suas montagens. Esses plsticos so afetados pela umidade e incham medida que absorvem gua. Em geral, deixamos uma folga de 1/8 da polegada para cada p de comprimento para a expanso, e 3/16 da polegada por p para a contrao.
COMPONENTES DE FIBRA DE VIDRO

rachaduras nos conjuntos. Os danos geralmente consistem em furos ou rachaduras (figura 5101). Procedimentos semelhantes de reparo so usados para ambos os danos.

Devido a sua inigualvel taxa resistncia/peso, a habilidade de ser atravessado por ondas de rdio e radar, a facilidade de moldagem em contornos, a imunidade a mofo, e s caractersticas de resistncia s intempries e adaptabilidade a numerosos lugares e formatos, a fibra de vidro um material verstil com numerosas aplicaes na construo das aeronaves modernas. Algumas das aplicaes so radomes, carenagens de antenas e caixas de juno. A fibra de vidro feita a partir de esferas de vidro especiais. Atravs de um processo de fabricao, o vidro transformado em fibras que podem resultar em um tecido, uma manta moldvel ou um fio. O fio usado para produzir peas moldadas. O tecido de fibra de vidro usado na produo de formas laminadas ou no reparo de peas laminadas. Outro uso no reparo de estruturas metlicas.
Peas de manta moldada

Figura 5-101 Defeitos tpicos em partes de manta moldada.

Procedimentos de reparo

Os procedimentos a seguir so tpicos para peas de manta moldada. Contudo, eles no so os nicos. A seo correspondente do Manual de Reparo Estrutural da aeronave em questo deve ser consultada e seguida em todos os casos. 1) Inspecionar a pea quanto ao local da rachadura. 2) Remover a tinta ou revestimento ao redor do dano.

Partes no-estruturais, tais como caixas de juno, dutos de aquecimento, blindagens de rels e, outras aplicaes eltricas, so feitas de mantas de fibra de vidro. A manta de fibra de vidro moldada feita de pequenos pedaos de fibra moldados em forma de tela. Os conjuntos so fabricados por um processo onde as fibras so moldadas ao redor de uma frma, e coladas atravs de uma resina, e curada sob temperatura e presso. O descuido no manuseio ou remoo de peas de manta moldada podem danificar o conjunto. A vibrao pode ser mais uma causa de

Figura 5-102 Reparo em manta moldada.

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3) Fazer um furo de alvio no final da rachadura. O tamanho da broca no deve ser inferior a 1/8 da polegada, nem maior que 3/16 da polegada. 4) Riscar e lixar a rea danificada at as dimenses dadas na figura 5-102. Remover um tero do material de ambos os lados da rea danificada. Chanfrar a rea de 15 a 45, como mostrado na figura 5-102, e lixe 1/2 polegada alm da rea chanfrada. 5) Preparar dois pedaos de filme de PVA (lcool polivinil), grandes o bastante para cobrir a rea do reparo. 6) Preparar dois pedaos de metal, grandes o bastante para cobrir a rea. Usar qualquer pedao de metal que mantenha a presso. 7).Checar e ligar o forno por circulao de ar. Ajustar o regulador de temperatura para 95C. 7) Selecionar e preparar a mistura de resina. 9) Cortar a manta de fibra e satur-la na resina. Corta pedaos suficientes para encher a rea chanfrada at o seu contorno original. 10) Inserir a manta saturada na rea do reparo. (Ver figura 5-103).

11) Colocar a pea no forno pr-aquecido por pelo menos 1 hora (verificar as instrues do fabricante da resina usada). 12) Retirar a pea do forno e deix-la resfriar temperatura ambiente. 13) Desmontar o reparo, removendo o grampo "C", as placas de metal e o filme de PVA. 14) Lixar ambos os lados, at um acabamento polido, mantendo o contorno original da pea. 15) Inspecionar o reparo quanto a sua rigidez, com o teste do som metlico. Um bom reparo, quando golpeado com uma moeda ou um martelo leve de alumnio produz um som metlico.
RADOMES

A cpula que abriga a antena do radar, ou outros equipamentos de radar, chamada radome. Ele deve ser capaz de suportar os efeitos do impacto com granizo, gelo, vento, as mudanas de temperatura, a eletricidade esttica, as velocidades supersnicas e as altitudes estratosfricas. Alm disso, ele deve possuir excelentes qualidades dieltricas.
Manuseio, instalao e armazenagem

Figura 5-103 Insero de sees saturadas. a) Fazer um lado de cada vez. b) Cobrir cada lado com um pedao de PVA. c) Colocar a chapa de metal preparada em ambos os lados do reparo. d) Manter o reparo no lugar com um grampo "C".

Deve-se ter muito cuidado no manuseio, instalao ou armazenagem dos radomes de aeronaves. A necessidade de cuidados para evitar danos em peas de material composto deve ser sempre enfatizada. Os radomes so especialmente suscetveis a danos. O dano, s vezes, pode ser bem pequeno e invisvel, mas quando exposto a vibraes, estresse e lquidos, provoca danos fsicos; a umidade e a contaminao por leo podem provocar distores e perda de energia. Evita-se tambm a contaminao por removedores de tintas e decapantes normalmente usados em partes metlicas da aeronave. Alguns desses meteriais podem penetrar os revestimentos plsticos do radome, e ter um efeito adverso em suas propriedades eltricas ou sua resistncia. A limpeza geral do radome feita com sabo neutro e gua. Quando for necessrio usar

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um solvente para remover leos e graxas de radomes, usa-se um tecido limpo embebido em Metil-Etil-Cetona. Os radomes devem ser manuseados com cuidados especiais. A colocao de radomes sobre superfcies speras ou entre partes metlicas deve ser evitada. Deve-se ter cuidado de no bater no radome com escadas ou plataformas de manuteno, nem deix-lo cair no cho. Uma instalao correta de radome comea no procedimento de desempacotamento. Antes de desembalar um radome, limpa-se bem a mesa onde ele vai ser colocado. Sigue-se corretamente as instrues de desembalagem do fabricante. Isso evitar danos por parafusos, rebites, pregos, grampos ou outros objetos contundentes. As instrues de instalao contidas no manual de manuteno da aeronave aplicvel devem ser seguidas risca durante a instalao. Caso seja necessrio lixar o radome para que ele se encaixe em seu montante, as superfcies lixadas devem ser consideradas como um reparo classe 1 (j discutido) e ser reparado de acordo. Os radomes devem ser guardados em locais com baixa umidade. Devem ser acondicionados em embalagens adequadas ou em prateleiras acolchoadas e apoiados pelos furos de montagem. Evita-se empilhar radomes.
Deteco e remoo de leo e umidade.

Inspeo quanto a danos

Os radomes devem ser inspecionados visualmente quanto a delaminao, marcas, arranhes ou eroso do revestimento protetor que possam afetar apenas a camada externa. Eles tambm devem ser inspecionados quanto a furos, contaminao, fratura de camadas que afetam tanto as camadas de um lado, o miolo, ou danos que se estendam atravs das camadas externas, o miolo e as camadas internas. As diferentes aeronaves possuem diferentes limites de danos reparveis, tipos de reparos permitidos e danos no-reparveis. Essas informaes podem geralmente ser encontradas nos manuais de manuteno da aeronave especfica. Danos a materiais compostos so divididos em grupos ou classes, de acordo com a severidade e efeitos sobre a estrutura da aeronave e sobre a eficincia eltrica. Os danos so classificados em 3 classes bsicas: (1) Reparos classe 1 - riscos, arranhes ou eroso afetando apenas o revestimento externo; (2) reparos classe II - furos, no transpassantes, delaminaes, contaminaes ou fraturas somente em um dos lados, possivelmente acompanhadas por danos ao miolo; e (3) reparos classe III - danos estendendo-se completamente atravs do sanduche afetando ambas as faces e o miolo.
Reparos de radome

Todos os radomes so suscetveis contaminao por leo e umidade. Essa contaminao pode provocar uma sria degradao da performance do sistema de radar da aeronave. A contaminao tambm provoca o enfraquecimento do radome e sua colagem. Os radomes devem ser inspecionados quanto a contaminao por leo ou umidade antes de qualquer reparo ou de serem considerados bons para uso; eles devem estar limpos e secos antes do teste eltrico. Os radomes podem ser checados quanto a pontos de umidade, usando um medidor eletrnico. A ponta de prova do medidor deve ser mantida em contato com a superfcie interna do radome, e movida lentamente por toda a superfcie. A presena de umidade ser indicada no mostrador do instrumento. A deteco e remoo da umidade deve ser feita em todos os radomes antes de qualquer reparo.

Os procedimentos de reparo so desenvolvidos com o objetivo de equalizar tanto quanto possvel as propriedades da resistncia eltrica da pea original, com aumento mnimo de peso. Isso pode ser feito reparando-se as partes danificadas com materiais e tcnicas aprovadas. Por isso, os reparos de radomes devem ser feitos de acordo com os procedimentos do fabricante, por pessoal especialmente treinado em uma oficina que possua os equipamentos adequados para teste, para assegurar um reparo satisfatrio.
Teste dos reparos

Os radomes devem ser reparados de forma a assegurar no apenas sua integridade estrutural, mas tambm suas caractarsticas eltricas. O tipo de teste eltrico requerido aps um reparo depende do propsito do radome. Alguns testes eltricos tpicos so:

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1) Transmissividade, a mdia de transmisso unidirecional atravs do radome, ou a relao entre a potncia transmitida com o radome e a mesma potncia transmitida sem o radome. 2) Reflexo por incidncia, a potncia refletida para o sistema de radar pelo radome. 3) Deflexo ou refrao, para checar quanto a possveis fantasmas ou falsos alvos.
ESTRUTURAS DE MADEIRA PARA AERONAVES

Enquanto a tendncia , sem dvida alguma, que as aeronaves sejam construdas totalmente de metal, ainda existem algumas aeronaves nas quais a madeira foi utilizada como material de estrutura. A inspeo e o reparo dessas estruturas continuar a ser responsabilidade do mecnico de clula. A habilidade de inspecionar estruturas de madeira e reconhecer defeitos como a podrido-seca, falhas de compresso e etc., dever ser desenvolvida. As informaes desta seo so de natureza geral e no devero ser consideradas como substitutas s instrues especficas contidas nos manuais de reparos e manuteno do fabricante. Os mtodos de construo variam de acordo com o tipo de aeronave, assim como os vrios procedimentos de reparo e manuteno.
INSPEO DE ESTRUTURAS DE MADEIRA

Sempre que possvel, a aeronave dever ser mantida em um hangar seco e bem ventilado, com todas as janelas de inspeo, painis de acesso etc, removidos por tanto tempo quanto possvel antes da inspeo. Se a aeronave estiver bem seca, isso facilitar a inspeo, especialmente se for se determinada as condies de juntas coladas. Antes de iniciar uma inspeo minuciosa das juntas coladas e da madeira, uma impresso geral sobre as condies da estrutura geralmente pode ser obtida atravs da aparncia externa da aeronave. As asas, fuselagem e empenagem devem ser checadas quanto a ondulaes, empeno ou qualquer outra deformao do formato original. Em locais onde as asas, fuselagem ou empenagem e o revestimento formam estruturas sujeitas a estresses (figura 5-104), no so permitidas deformaes ao contorno ou formato originais.

No caso de estruturas leves, cobertas por uma nica camada de compensado, pode-se permitir alguma ondulao seccional ligeira, ou salincia entre painis, desde que a madeira e a cola estejam confiveis. Contudo, onde existam tais condies, deve ser feito uma checagem minuciosa quanto adeso do compensado a sua estrutura de suporte. Um exemplo tpico est ilustrado na distoro da figura 5-105. Os contornos e o alinhamento dos bordos de ataque e fuga so muito importantes, devendo ser feito uma checagem detalhadaquanto modificao do formato original. Qualquer distoro dessas estruturas de compensado leve e de espruce um indicativo de deteriorao, e dever ser feita uma inspeo interna detalhada quanto segurana dessas partes na estrutura principal da asa, e quanto deteriorao desses membros. Caso seja encontrada deteriorao desses componentes, a estrutura principal da asa poder tambm ser afetada. Cortes na entelagem sobre superfcies de compensado no devero ser reparados com dopamento de pequenos reparos de tela colados sobre os cortes. Em todos os casos, a tela defeituosa dever ser removida para assegurar que o revestimento de compensado ainda est utilizvel, uma vez que geralmente um corte no revestimento de compensado o responsvel pelo corte na entelagem. Apesar de uma inspeo preliminar da estrutura externa ser til na determinao das condies gerais da aeronave, deve-se observar que a deteriorao da madeira e da cola podem ocorrer dentro de uma estrutura, sem indicaes externas. Nos locais onde a umidade pode penetrar na estrutura, ela buscar os pontos mais baixos, onde se estagnar e promover uma deteriorao rpida. Deve-se observar tambm que a deteriorao da cola pode ocorrer por outros motivos, sem a presena de gua. A falha da cola e a deteriorao da madeira esto geralmente intimamente aliados, e a inspeo das juntas coladas dever incluir um exame da estrutura de madeira adjacente. A inspeo de uma aeronave quanto cola ou a deteriorao da madeira necessitar de checagens nas partes da estrutura em que se conhece ou suspeita serem pontos de problema, e que so em muitos casos isolados ou inacessveis. Em tais casos, requer-se uma desmontagem considervel, e poder ser necessrio cortar janelas de acesso na estrutura de compensado

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para facilitar a inspeo. Tal servio dever ser realizado somente de acordo com desenhos provados, ou o manual de reparos da aeronave em questo.
INSPEO DE JUNTAS COLADAS

A inspeo de juntas coladas em estruturas de aeronaves apresenta dificuldades considerveis. Mesmo onde existe acesso s juntas, ainda assim difcil assegurar sua integridade. Devemos ter isso em mente quando inspecionarmos estruturas de madeira. Alguns dos fatores que mais comumente causam a deteriorao da cola so: (1) Reaes qumicas na cola, causadas pelo tempo ou umidade, temperaturas extremas, ou a combinao desses fatores, (2) foras mecnicas causadas

principalmente pelo encolhimento da madeira, e (3) desenvolvimento de fungos. As aeronaves expostas em amplas mudanas de temperatura e umidade esto mais propensas ao encolhimento da madeira, o que poder levar deteriorao da cola. A quantidade de movimento dos membros de madeira devido a essas mudanas varia de acordo com o tamanho de cada membro, o ndice de crescimento da rvore da qual a madeira foi retirada, e do formato no qual a madeira foi convertida. Portanto, dois componentes maiores da estrutura de uma aeronave, presos um ao outro por cola, dificilmente tero caractersticas idnticas. Cargas diferenciais sero transmitidas atravs da cola, uma vez que os dois membros no reagiro de maneira idntica e reciprocidade.

Figura 5-104 Vista de uma seo de uma estrutura sujeita a estresse.

Figura 5-105 Estrutura com uma nica camada de compensado. Isto causa estresse a junta de cola, que pode ser normalmente acomodada quando a aeronave nova, ou no. Contudo, a cola tende a deteriorar com o tempo, e o estresse nas juntas coladas poder causar sua falha. Isso ocorre mesmo quando a aeronave mantida em condies ideais. Quando for checar a condio de uma linha de cola (a borda da junta colada), deve-se remover toda a cobertura de tinta, com uma raspagem cuidadosa. A raspagem dever parar imediatamente quando a madeira aparecer em seu estado natural, e a linha de cola for claramente identificvel. A linha de cola geralmente, inspecionada com o auxlio de uma lente de aumento. Onde ela tender a soltar-se ou, onde a presena de cola no pode ser detectada, nesse caso a testamos com um calibrador de lmina. Caso seja possvel qualquer penetrao, a junta dever ser considerada com defeito. importante assegurar que a madeira prxima junta esteja seca; caso contrrio haver uma falsa indicao do estado da junta devido ao estufamento da madeira.
Em locais onde a junta sofra presses, ou da estrutura adjacente ou de dispositivos metlicos tais como parafusos, poder haver uma falsa impresso quanto a condio da cola, a menos que essa junta seja aliviada

dessa presso antes da inspeo em questo.A

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escolha da espessura da lmina do calibrador varia de acordo com o tipo de estrutura, porm dever ser usada a lmina mais fina possvel.

A figura 5-106 indica os pontos onde uma inspeo com calibrador dever ser realizada.

Figura 5-106 Junta Laminada.

A condio da madeira

No difcil detectar o apodrecimento ou o mal estado da madeira. O apodrecimento indicado atravs de pequenos pontos que se esmigalham na madeira. Uma descolorao escura ou manchas cinzas ao longo das fibras so sinais de penetrao de gua. Se essa descolorao no puder ser removida atravs de uma raspagem suave, a pea dever ser substituda. Uma mancha na madeira devida cor do endurecedor de um adesivo sinttico pode ser desprezada. Em alguns casos onde haja suspeita de penetrao de gua, a remoo de alguns parafusos da rea em questo revelar, por seu grau de corroso, a condio da junta adjacente (figura 5-107). O adesivo causar uma leve corroso do parafuso seguindo a construo original; por isso, a condio do parafuso dever ser comparada com a de um parafuso similar, removido de outra parte da estrutura onde no haja contato com gua. Parafusos de bronze so normalmente usados para reforar membros de madeira colados, embora, algumas vezes, os de bronze zincados sejam usados.

Para madeiras duras como o mogno ou o freixo, comum a utilizao de parafusos de ao. De um outro modo, especificado pelo fabricante da aeronave, normal substituir os parafusos por outros novos de comprimento idntico, porm uma medida a mais em largura. Outro meio de detectar a penetrao de gua remover os parafusos que seguram os encaixes nas juntas das razes das longarinas, suportes de dobradias dos ailerons, e etc. (figura 5-107). Corroso na superfcie desses parafusos e descolorao da madeira, do uma indicao confivel de penetrao de gua. Somente a experincia em um determinado tipo de aeronave indicar as partes da estrutura mais sujeitas penetrao de gua e de aproximao de umidade, como em janelas ou na estrutura inferior das portas. Contudo, isso no necessariamente um indicativo das condies de toda a aeronave. As condies do entelamento sobre superfcies de compensado so de grande importncia. Caso haja qualquer dvida quanto s suas qualidades protetoras ou caso haja qualquer sinal de pouca adeso, rachaduras, ou outros danos, o revestimento dever ser removido para revelar a superfcie do compensado.

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Figura 5-107 Cheque da estrutura quanto a infiltrao. As condies da superfcie de compensado expostas devem ser examinadas. A penetrao da gua ser demonstrada atravs de listras cinza-escuras ao longo da fibra, e uma colorao escura nas juntas ou nos furos dos parafusos. Caso essas marcas no possam ser removidas atravs de uma raspagem suave, ou no caso de deteriorao avanada onde h pequenas rachaduras na superfcie ou separao das camadas do compensado, ela dever ser substituda. Onde houver evidncias da penetrao de gua, a rea de compensado afetada dever ser suficientemente descoberta para determinarmos sua extenso. Durante a inspeo, a estrutura dever ser examinada quanto a outros defeitos de natureza mecnica. Nos prximos pargrafos abordaremos tais defeitos. Em locais onde parafusos fixam encaixes presos a membros que suportam cargas, ou onde os parafusos estejam sujeitos a cargas de pouso ou cisalhamento, os furos dos parafusos devem ser inspecionados quanto ao alongamento ou esmagamento das fibras da madeira. Os parafusos devem ser removidos para facilitar a inspeo. importante verificar se os parafusos se encaixam bem em seus furos. Inspeciona-se quanto evidncia de mossas ou esmagamento de membros estruturais, que podem ser causados, por exemplo, por parafusos apertados alm do torque previsto. As tcnicas de reparo desses danos dependero da extenso e da profundidade dos defeitos. Falhas de compresso, erroneamente denominadas "vibraes", so causadas pela ruptura das fibras transversalmente. um problema srio que, s vezes, difcil de detectar. necessrio um cuidado especial ao inspecionar qualquer membro de madeira que tenha sido submetido a uma flexo anormal ou compresso durante um pouso duro. No caso de uma flexo excessiva, a falha surgir na superfcie que foi comprimida. A superfcie sujeita a tenso normalmente no apresentar defeitos. No caso de um membro sofrer uma carga excessiva de presso direta, a falha geralmente ser visvel em todas as superfcies. Se houver suspeita de falha por compresso, utiliza-se o foco de uma lanterna ao longo das fibras da madeira para visualizar a pane. Uma junta colada poder falhar em servio como resultado de um acidente ou devido imposio de cargas mecnicas excessivas, sejam elas de tenso ou cisalhamento. geralmente difcil determinar a natureza da carga que causou a falha, mas sabe-se que juntos colados so geralmente desenhadas para suportar esforos de cisalhamento.

5-100

Caso uma junta colada tenha falhado devido a tenso, fica difcil determinar sua qualidade, uma vez que essas juntas geralmente apresentam uma aparente falta de adeso. As falhas por tenso normalmente parecem arrancar a cola de uma das superfcies, deixando a madeira aparente. Em tais casos, a cola deve ser examinada com uma lente de aumento, que dever revelar uma fina camada de fibras de madeira na superfcie colada. A presena dessas fibras indica que a junta no tem problemas. Se o exame no demonstrar nenhuma fibra de madeira e, sim a impresso do formato das fibras, isso indica a secagem da cola antes da aplicao de presso durante a fabricao da junta. Caso a cola apresente uma aparncia irregular, isto indica que a pr-cura ocorreu antes de aplicar presso, ou que a mesma foi aplicada ou mantida incorretamente. Em tais casos devese suspeitar de outras juntas da aeronave. Quando se espera que uma junta suporte esforos de tenso, ela ser fixada por um deTipos de Madeira Espruce Resistncia em Comparao com o Espruce 100% Indicao da Fibra 1:15

terminado nmero de parafusos na rea exposta a esses esforos. Caso haja uma falha nessa rea, geralmente fica muito difcil formar uma opinio sobre as razes reais do ocorrido devido rachadura da madeira prximo a os parafusos. Em todos os casos de falha de juntas coladas, qualquer que seja a direo da carga, dever haver uma fina camada de fibras de madeira aderidas cola, mesmo que ela tenha se soltado completamente ou no de uma das faces da madeira. Caso no haja evidncia de adeso de fibras, isso pode indicar deteriorao da cola.
MANUTENO E REPARO DE ESTRUTURAS DE MADEIRA

Danos em estruturas de madeira, tais como nervuras de asa, longarinas e revestimento, freqentemente requerem reparos. Sempre que houver danos em partes maiores de madeira, deve-se fazer uma inspeo detalhada.
Observaes Excelente para todos os usos. Considerada padro para esta tabela. Pode ser usado como substituto para o espruce em tamanho igual ou ligeiramente menor, desde que substanciado. Difcil de trabalhar com ferramentas manuais. Alguma tendncia a rachar durante a fabricao. Deve-se evitar o uso de grandes peas devido dificuldade de inspeo. A colagem satisfatria. Caractersticas satisfatrias quanto aplicabilidade, empenamento e rachamento. Pode ser usado em substituio ao espruce no mesmo tamanho desde que esforos de cisalhamento no sejam crticos. Um pouco menos duro que o espruce. Colagem satisfatria. Menos uniforme em textura que o espruce. Pode ser usado como substituto ao espruce. Colagem satisfatria. Excelentes qualidades de trabalho e uniforme em propriedades, porm um pouco macio. No pode ser usado como substituto para o espruce, sem aumento de tamanho para compensar a menor resistncia. Colagem satisfatria. Pode ser usado como substituto ao espruce no mesmo tamanho ou em menor tamanho que o espruce, desde que substanciado. Fcil de trabalhar com ferramentas manuais. Colagem difcil, porm pode-se obter boas juntas se forem tomadas algumas precaues. Excelentes qualidades de trabalho. No deve ser usado como substituto direto ao espruce sem levar em considerao a reduo de resistncia. Resistncia um pouco reduzida. Colagem satisfatria.

Pinheiro Douglas

Excede o espruce

1:15

Pinheiro Nobre Cicuta do Oeste Pinheiro Branco do Norte

Excede ligeiramente o espruce exceto por 8% de deficincia quanto ao cisalhamento. Excede ligeiramente o espruce

1:15

1:15

Entre 15% e 96% do espruce

1:15

Cedro Branco Port Oxford

Excede o espruce

1:15

lamo Amarelo

Ligeiramente inferior ao espruce exceto quanto a compresso e o cisalhamento.

1:15

Figura 5-108 Madeiras para uso aeronutico.

5-101

Rachaduras secundrias s vezes comeam a alguma distncia do dano principal, e se propagam em direes indistintas. O propsito dos reparos em estruturas de madeira obter uma estrutura to forte quanto a original. Danos severos requerero substituio de todo o conjunto danificado, porm danos menores podem ser reparados, cortando-se os membros danificados e substituindo-os por novas sees. Essa substituio feita com colagem; s vezes, colagem, e pregos, ou colagem e emenda com parafusos
Materiais

na coluna 3 da figura 108. necessria uma inspeo das quatro faces da madeira para determinar a quantidade de divergncia. A direo de um fluxo de tinta derramada sobre a madeira normalmente determina a direo das fibras.
b. Fibras onduladas, encrespadas ou entrelaadas. Aceitvel caso as irregularidades locais no excedam as irregularidades especificadas para a fibra espiralada e diagonal. c. Ns duros. Ns duros perfeitos at 3/8 pol em dimetro mximo so aceitveis, desde que: (1) no estejam em partes projetadas de vigas em "I" ao longo das bordas de vigas retangulares ou chanfradas, ou ao longo de bordas de flanges de vigas caixo (exceto em parte expostas a pouco estresse); (2) no causem divergncia de fibras nas bordas da madeira ou nos flanges de uma viga, alm do limite especificado na coluna 3; e (3) eles no estejam no tero central da viga, e a uma distncia inferior a 20 polegadas de outro n ou outro defeito (ns com 3/8 pol, ns menores podem estar proporcionalmente mais prximos). Ns maiores que 1/4 pol devem ser usados com cautela. d. Grupos de ns em forma de ponto. Pequenos grupos so aceitveis desde que produzam um pequeno efeito na direo das fibras. e. Cavidade de resina. Aceitvel, na poro central de uma viga desde que a pelo menos 14 pol de distncia, quando encontram-se no mesmo anel de crescimento e no excedem 1 1/2 pol de comprimento por 1/8 pol de largura, por 1/8 pol de profundidade e desde que eles no se encontrem em partes projetadas de vigas em "I" ao longo de bordas de vigas retangulares ou chanfradas, ou ao longo das bordas e flanges de vigas caixo. f. Listas minerais. Aceitvel, desde que no seja notado qualquer apodrecimento durante uma inspeo. DEFEITOS NO PERMISSVEIS a. Fibra cruzada. No aceitvel, a menos que dentro das limitaes descritas em "a".

Diversos tipo de madeira so comumente usados em aeronaves. Madeira slida ou o adjetivo "slido (a)" associado a termos como viga ou longarina refere-se a um membro feito de uma nica pea de madeira. A madeira laminada consiste de duas ou mais camadas de madeira coladas e com suas fibras aproximadamente paralelas. Compensado um conjunto de madeira e cola geralmente formado por um nmero mpar de camadas finas (folheado) com as fibras de cada camada formando ngulo de 90 com a camada adjacente. "compreg", "impreg" ou produtos comerciais similares, madeira estabilizada por calor ou quaisquer dos compensados duros comumente usados como mancal ou placa de reforo. As madeiras listadas na figura 5-108 so aquelas usadas para propsitos estruturais. Para o acabamento interno, qualquer das madeiras decorativas, como o bordo ou a nogueira, podem ser usadas desde que no se necessite de resistncia. Todas as madeiras e compensados usados no reparo de estruturas de aeronaves devem possuir qualidades aeronuticas. O tipo usado para reparar uma parte deve, sempre que possvel, ser o mesmo utilizado. Caso seja necessrio substituir por uma espcie diferente, segue-se as recomendaes do fabricante.
DEFEITOS PERMISSVEIS a. Fibra cruzada. Fibra em espiral, fibra diagonal ou uma combinao das duas aceitvel desde que a fibra no divirja do eixo longitudinal do material mais do que o especificado

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b. Fibra entrelaada, ondulada ou encrespada. No aceitvel, a menos que dentro dos limites de "b". c. Ns duros. No aceitveis, a menos que dentro das limitaes de "c". d. Grupos de ns em forma de ponto. No aceitveis se produzirem um grande efeito sobre a direo das fibras. e. Ns de espiga. So ns que percorrem toda a profundidade de uma viga perpendicularmente aos anis anuais, muito comuns em ripas para construo civil cortadas em quadrados. A madeira que apresentar este defeito rejeitada. f. Cavidades de resina. No aceitveis, a menos que dentro dos limites de "e". g. Listras minerais. No aceitveis se acompanhadas de apodrecimento (veja "f"). h. Rachaduras, fendas e rupturas. Rachaduras so quebras longitudinais que, em geral, se estendem atravs dos anis. Rupturas so quebras longitudinais induzidas por estresse induzido artificialmente. Rejeita-se a madeira que contenha estes defeitos. i. Compresso. Este defeito reduz bastante a resistncia e difcil de ser reconhecido. caracterizado por alta gravidade especfica, tem a aparncia de um crescimento exagerado; e na maioria das espcies apresenta pequeno contraste de colorao entre as madeiras de primavera e vero. Em caso de dvida, rejeita-se o material, ou as amostras so submetidas ao teste de dureza para estabelecer a qualidade da madeira. Rejeita-se todo o material contendo compresso. j. Falhas de compresso. Esse defeito causado por excesso de estresse a que a madeira submetida durante o crescimento da rvore, corte da madeira sobre terreno irregular, ou manuseio descuidado de troncos ou toras. Caracteriza-se pelo curvamento das fibras que parecem listras na superfcie da pea em ngulos retos com as fibras, e variam de falhas pronunciadas at pequeninos fios de cabelo que requerem inspeo minuciosa para

sua deteco. Rejeita-se a madeira que apresentar falhas bvias. Em caso de dvida rejeita-se a madeira ou examina-se uma amostra no microscpio, ou faa-se teste de dureza, sendo o ltimo mtodo o mais confivel.
k. Apodrecimento. Examina-se todas as manchas e descoloraes cuidadosamente para determinar se so ou no inofensivas, ou esto em estgio preliminar ou avanado de decomposio. Nenhuma pea poder conter qualquer forma de decomposio. COLAS

As colas utilizadas no reparo de aeronaves enquadram-se em dois grupos gerais: (1) Casenas e (2) Resinas. Qualquer cola que preencha os requisitos de performance das especificaes militares (EUA) ou tenha sido aceita pelo F.A.A (EUA) adequada para uso em aeronaves civis certificadas. Em todos os casos, as colas devero ser usadas estritamente de acordo com as recomendaes do fabricante. As colas base de casena tm sido largamente utilizadas em reparos de aeronaves de madeira. As formas, caractersticas e propriedades dessas colas prova d'gua tm permanecido substancialmente as mesmas por muitos anos, exceto quanto adio de conservantes. As colas de casena para uso aeronutico devem conter conservantes adequados, tais como fenis clorados e sais de sdio, para aumentar sua resistncia deteriorao orgnica sob exposio a alta umidade. A medida dessas colas vendida em p, pronto para ser misturado com gua a temperatura ambiente. Colas de resina sinttica para madeira so melhores pois retem sua resistncia e durabilidade em condies de umidade e aps exposio a gua. As mais conhecidas e comumente usadas so base de fenol-formaldedo, resorcinal-formaldedo e uria-formaldedo. A de resorcinol-formaldedo recomendada para aplicao em avies de madeira. Materiais como a farinha da casca de nogueira so comumente adicionados pelo fabricante da cola, para facilitar a sua utilizao e melhorar sua aplicao em juntas. As temperaturas de cura para as colas base de uriaformaldedo e resorcinol so acima de 20 C (70F).

5-103

 temperatura mnima de 20 C (70F), a linha de cola da juno de uma longarina poder demorar at 1 semana para curar at a resistncia total. Peas de madeira mais finas e/ou temperaturas de cura mais altas reduzem consideravelmente o tempo de cura. No se pode confiar na resistncia de uma junta que foi colada e curada abaixo de 70F. Para aqueles no familiarizados com os termos usados em relao a adesivos de resina sinttica e sua aplicao, segue um glossrio:
(1) Adesivo de aplicao a frio. um adesivo que aplicado e endurece satisfatoriamente temperatura ambiente; Ex: 10C a 32C (50F a 80F), dentro de um perodo razovel. (2) Adesivo de contato estreito. Um adesivo utilizvel em juntas sem distncia entre as superfcies a serem coladas, que devem ser mantidas unidas por meio de presso adequada, e onde linhas de cola com mais de 0,005 pol podem ser evitadas com certeza. (3) Tempo de conjunto fechado. O intervalo de tempo entre a montagem das juntas e a aplicao de presso. (4) Camada dupla. Camada de adesivo igualmente dividida entre as superfcies a serem juntadas. (5) Adesivo para preencher lacunas. Adesivo usvel em junta onde as superfcies podem ou no ficar em contato direto, devido impossibilidade de aplicar presso ou a pequenas imperfeies na fabricao da pea. A menos que atestado pelo fabricante, esse adesivo no pode ser usado onde a linha de cola exceda 0,050 pol de espessura. (6) Linha de cola. A camada resultante da juno de duas superfcies de madeira adjacentes com cola. (7) Endurecedor. Material usado para fixar a cola. Pode ser fornecido separadamente em lquido ou p, ou pode ser incorporado resina pelo fabricante. uma parte essencial do adesivo, sendo que suas propriedades dependem do uso da re-

sina e do endurecedor como indicado pelo fabricante.

(8) Tempo de conjunto aberto. Perodo de tempo entre a aplicao do adesivo e a juno das superfcies. (9) Camada nica. Camada de adesivo aplicada em apenas uma superfcie. (10) Camada de adesivo. A quantidade de adesivo aplicada para unir duas superfcies. (11) Resina sinttica. Uma resina sinttica (fenlica) derivada de uma reao entre um fenol e um aldedo. Uma resina sinttica (amino plstico) derivada da reao entre uria, tiouria, melamina ou componentes aliados ao formaldedo. (12) Adesivo de resina sinttica. Uma composio que consiste substancialmente de uma resina sinttica, ou fenlica ou amino, mas incluindo um agente endurecedor ou modificador que pode ter sido adicionado pelo fabricante, ou que deva ser adicionado antes do uso, de acordo com as instrues do fabricante.

Adesivos de resina sinttica so extensivamente usados para colar estruturas de madeira, a fim de evitar o estresse localizado e os esforos que podem ser gerados pelo uso de meios de fixao mecnicos. A resistncia de tais estruturas depende muito da eficincia das juntas coladas, e no pode ser verificada a no ser com a destruio das juntas. A aceitao dever ser baseada em precaues adequadas durante o processo de colagem e nos resultados obtidos em testes significativos. Os adesivos de resina sinttica geralmente consistem de duas partes separadas, a resina e o endurecedor. A resina desenvolve suas propriedades aderentes atravs da reao qumica com o endurecedor. Com alguns adesivos, aumenta-se a viscosidade e aumenta-se a propriedade de preencher os espaos. Resinas sintticas podem ser obtidas em forma lquida ou em p. Em geral, as resinas em p conservam-se por mais tempo em estoque, uma vez que so menos suscetveis deteriorao causada pela alta temperatura ambiente.

5-104

Essas resinas devem ser misturadas com gua de acordo com as instrues do fabricante, antes de adicionar o endurecedor. Para obter-se um bom resultado essencial que eles sejam bem misturados. Uma vez misturado, o adesivo no dever ser diludo, a menos que seja permitido pelo fabricante. Em muitos casos, o fabricante especifica um intervalo de tempo entre a mistura e a aplicao do adesivo. Durante esse perodo, o adesivo deve ser coberto para evitar contaminao. Quando as resinas so fornecidas em forma lquida, elas esto prontas para uso imediato em conjunto com o endurecedor. A resina lquida no deve ser diluda, a menos que autorizado pelo fabricante. Quando se misturarem o endurecedor e a resina, segue-se as propores especificadas pelo fabricante. No se deve misturar endurecedor com a resina, exceto um pouco antes de sua aplicao.
COLAGEM

As superfcies a serem coladas devem estar limpas, secas, e livres de graxa, leo, cera, tinta, etc. importante que as partes a serem coladas contenham aproximadamente a mesma umidade, uma vez que variaes podem causar estresse devido dilatao ou encolhimento, o que pode levar falha da junta. A quantidade de umidade da madeira pode ser determinada tomando-se uma amostra da madeira a ser colada, pesando-a e secando-a em um forno temperatura de 100C a 105C. Usa-se a frmula:
W1 W2 x 100 W2 onde, W1 = peso da amostra antes da secagem. W2 = peso da amostra aps a secagem. Exemplo: Substituio e soluo da frmula acima:
2 1,5 x 100 = 0,33 ou 33% 1,5

A quantidade aproximada de umidade pode tambm ser determinada por meio de um medidor de umidade. Quando esse aparelho for usado, sua preciso dever ser verificada periodicamente. A madeira a ser colada dever estar a temperatura ambiente. As superfcies a serem coladas no devem ser aquecidas, uma vez que isso afeta a superfcie da madeira e reduz a eficincia da maioria dos adesivos de resina sinttica. Os adesivos de resina sinttica so muito sensveis s variaes de temperatura. A vida til do adesivo, proporo de endurecedor a ser usada, e o tempo de fixao dependero muito da temperatura do local no momento da colagem. Geralmente deve-se aplicar adesivo nas duas superfcies a serem unidas. Isto se aplica particularmente onde a linha de cola pode ser varivel, ou em locais onde no se pode aplicar presso uniforme. O adesivo pode ser aplicado com um pincel, um espalhador de cola ou um rolo de borracha ranhurado. A quantidade de cola a ser aplicada depende muito do tipo de madeira e do acabamento das peas. As madeiras densas requerem menos adesivo que as madeiras macias ou porosas. O adesivo dever ser passado generosamente nas fibras finais. Madeiras suaves, com fibras laterais, podem ser satisfatoriamente coladas com uma fina camada. A regra geral que o adesivo deve cobrir completamente as superfcies a serem coladas e permanecer mido at o momento de aplicar presso junta. Haver condies de difcil colagem quando uma pea de madeira macia tiver que ser colada a uma muito mais densa, devido o adesivo ter a tendncia de ser absorvido pela madeira mais macia. Em tais casos, a menos que especificado pelo fabricante da cola, sugere-se aplicar a cola na madeira macia e aguardar uma secagem parcial antes da aplicao normal. Deve-se tomar cuidado durante a aplicao do adesivo para que as superfcies faam um bom contato e que a junta fique posicionada corretamente. O intervalo entre a aplicao do adesivo e a montagem da junta dever ser o mais breve possvel. Alguns adesivos contm solventes que devem evaporar antes de unir a junta. Se isso no for feito, poder haver a formao de bolhas, o que resultar em uma junta fraca. Para adesivos desse tipo, o fabricante especificar um

5-105

intervalo de tempo a ser computado antes de se unir a junta. Para garantir que as duas superfcies se unam adequadamente, deve-se aplicar presso junta. A resistncia da junta depender muito da uniformidade com que se aplicar a presso. Os resultados com presso uniforme e sem presso uniforme so ilustrados na figura 5-109.

Figura 5-109 Resultados da presso desigual e da presso uniforme. A presso usada para espremer a cola e formar um filme contnuo entre as camadas de madeira, para retirar o ar da cola, e promover um contato ntimo entre as superfcies da madeira e a cola, e para manter as peas imveis at o endurecimento da cola. A presso dever ser aplicada antes que a cola fique to grossa que no possa escorrer e mantida atravs de grampos, prensas e outros dispositivos mecnicos. Uma presso no uniforme de colagem, comumente resulta em reas fracas e fortes na mesma junta. A quantidade de presso requerida para fazer juntas fortes pode variar entre 125 a 150 p.s.i. para madeiras macias, e 150 a 200 p.s.i. para madeiras duras. Presso insuficiente aplicada a superfcies mal acabadas de madeira, resulta em linhas fracas de cola, ou seja, uma junta fraca que deve ser cuidadosamente evitada. Os mtodos usados na aplicao de presso nas juntas coladas de aeronaves, variam desde o uso de grampos, pregos, ou parafusos, ao uso de prensas hidrulicas e eltricas. A pregagem manual usada mais extensivamente na colagem de nervuras e na aplicao de revestimentos de compensado nas asas, nas superfcies de comando e na armao da fuselagem.

Em juntas pequenas, como as usadas em nervuras, a presso geralmente aplicada apenas pregando-se cantoneiras no lugar depois de passar a cola. Uma vez que devem ser usados pregos finos para no rachar as nervuras, as cantoneiras devero ser comparativamente maiores para compensar a relativa falta de presso. Devem ser usados pelo menos quatro pregos (revestidos de cola ou galvanizados e com ponta de seta) por polegada quadrada, e eles nunca devero distar mais de 3/4 pol uns dos outros. Pequenos pregos de lato podem tambm ser usados com vantagem quando as partes a serem coladas so relativamente pequenas e no permitem a aplicao de presso por grampos. Aplica-se presso usando grampos de marceneiro, grampos paralelos ou tipos similares. Usa-se grampos manuais somente em conjunto com madeiras macias. Devido sua limitada rea de presso, eles devem ser aplicados com uma tira de distribuio de presso ou bloco, pelo menos duas vezes mais fino que a pea a ser pressionada. No so necessrios grampos de alta presso, nem desejveis, uma vez que se consiga um bom contato entre as superfcies a serem coladas. Quando se aplica a presso, uma pequena quantidade de cola dever escorrer da junta. Esse resduo deve ser limpo antes de secar. A presso deve ser mantida durante todo o tempo de secagem da cola. Isto importante, uma vez que o adesivo no vai aderir, se mexido antes de completamente seco. O tempo de secagem depende da temperatura em que ocorre a operao. Um aumento de temperatura reduz o tempo de secagem. Contrariamente uma reduo na temperatura aumentar o tempo de secagem. Somente aps 2 dias que a junta estar completamente forte e resistente umidade. Isso depender ainda da temperatura ambiente e do endurecedor usado. Geralmente, durante reparos, a junta estar bem forte aps 1 dia.
TESTE DE JUNTAS COLADAS

Testes freqentes devero ser feitos para assegurar que as juntas so satisfatrias. Sempre que possvel, esses testes devero ser feitos em pedaos cortados do prprio componente. As amostras devero medir 1 pol de largura por 2 pol de comprimento.

5-106

Os pedaos devero ser juntos com um membro ultrapassando o outro 3/8 pol. A amostra colada dever ser colocada entre as garras de uma morsa, e a junta ser quebrada atravs da presso da morsa sobre as extremidades. As faces coladas depois de fraturadas devero conter pelo menos 75% das fibras de madeira uniformemente distribudas sobre as superfcies fraturadas. Um teste tpico mostrado na figura 5-110. Quando preciso fazer um reparo em uma aeronave antiga, onde foi utilizada cola de casena, todos os vestgios desta cola tero que ser removidos da junta, uma vez que esse material alcalino e possvel de afetar a composio de um adesivo de resina sinttica. Manchas locais na madeira causadas pela cola de casena podem ser desconsideradas.

Figura 5-111 Juntas chanfradas. Um mtodo para se obter uma junta precisa est ilustrado na figura 5-112. Aps o corte dos dois chanfrados, as peas so presas por meio de grampos a uma tbua 2x4 ou material semelhante. Um serrote de dentes finos passado por toda a junta. D-se uma pancadinha em uma das extremidades para unir novamente a junta e passa-se novamente o serrote. Isso feito at que a junta fique perfeita, ento passa-se uma plaina suavemente para melhorar a superfcie da junta.

Figura 5-110 Quebra tpica de um pedao de madeira para teste.

EMENDA DE JUNTAS

A junta chanfrada geralmente utilizada na montagem de membros estruturais da aeronave. Como ilustrado na figura 5-111, os dois pedaos a serem unidos so cortados em ngulo e colados. A inclinao do corte no deve ser menos que 10:1 para madeira slida e 12:1 para compensado. O corte feito de chanfro na direo geral das fibras como mostrado na figura 5-111. A maior dificuldade encontrada ao se fazer esse tipo de junta est em se obter a mesma inclinao em cada pea. A resistncia da junta depender da preciso das duas superfcies chanfradas, porque uma inclinao incorreta reduz a rea efetiva de colagem. (ver figura 5111).
5-107

Figura 5-112 Produo de uma junta. Recomenda-se que no transcorram mais de 8 horas entre o alisamento final das superfcies e a colagem. As superfcies para colagem devem ser bem lisas, aplainadas. No so permitidas marcas de plaina, fiapos da fibra ou outras irregularidades na superfcie. Nunca se usa lixa para suavizar a superfcie de madeiras macias a serem coladas. As superfcies serradas devem ser semelhantes as superfcies bem aplainadas, tanto em uniformidade e suavidade, como no deve apresentar fiapos de fibras. Apesar do uso da lixa no ser recomendado para madeiras macias, ela pode ser uma aliada valiosa no melhoramento das caractersti-

ca de colagem de algumas superfcies de compensado duro, madeira comprimida atravs de alta presso e temperatura, madeira impregnada em resina (impreg e compreg) ou laminado de papel plstico (papreg).
REPAROS EM REVESTIMENTOS DE COMPENSADO

do da loca lizao do furo em relao estrutura do avio. (figura 5-113).

A maioria dos reparos em revestimentos podem ser feitos usando ou o remendo de superfcie, ou cobertura, o remendo chanfrado, o remendo de encaixe ou o remendo de escarva. Provavelmente o mais fcil o remendo de superfcie. Remendos de superfcies no devem ser usados em revestimentos com mais de 1/8 pol de espessura. Para reparar um furo atravs deste mtodo, apara-se a superfcie danificada em forma de retngulo ou tringulo, dependen-

Figura 5-113 Formas tpicas para remoo de danos.

Figura 5-114 Reparos de superfcie.

5-108

Onde a estrutura formar um canto quadrado e o furo no se estender at o prximo membro paralelo, deve-se fazer um corte triangular. As arestas do corte devem ser arredondadas com um raio de pelo menos 5 vezes a espessura do revestimento. Dobradores, feitos de compensado pelo menos da espessura do revestimento, so reforos sob as bordas do furo pelo lado interno do revestimento. Os dobradores so pregados e colados no lugar. Eles se estendem desde um membro at outro e so reforados nas bordas por cantoneiras em forma de sela, presas aos membros estruturais. Um remendo pelo menos 12 vezes a espessura do revestimento, alm das bordas do furo, cortado de material do mesmo tipo e espessura do painel original. As bordas do remendo so chanfradas, como mostrado na figura 5114. Geralmente impossvel usar grampos durante a colagem de um reparo externo; por isso a presso deve ser aplicada por outro meio. Geralmente ela feita aplicando-se peas pesadas sobre o reparo at que esteja seco. Dois ou trs preguinhos ajudaro a evitar que o remendo deslize durante a colagem. Depois que o reparo de superfcie secar, ele deve ser coberto com tela. A tela dever ultrapassar as bordas do remendo pelo menos 2 polegadas. Reparos de superfcie localizada totalmente atrs da linha de 10% da corda, ou que ficam curvados no bordo de ataque e terminam atrs da linha de 10% da corda so permitidos. O bordo de ataque de um reparo de superfcie deve ser chanfrado com um ngulo de pelo menos 4 vezes a espessura do revestimento. Reparos de superfcie podem ter um permetro to grande quanto 50 polegadas, e podem se estender de uma nervura a outra. A direo da fibra do reparo deve ser a mesma da fibra do revestimento original. No se deve fazer este tipo de reparo em chapas com mais de 1/8 pol de espessura.
Remendos embutidos

Remendos de encaixe

Em revestimentos de compensado podese usar dois tipos de reparos de encaixe: oval e redondo. Uma vez que este estritamente um reparo de revestimento, ele deve ser aplicado apenas a danos que no envolvam a estrutura de suporte sob o revestimento. As bordas do reparo so cortadas em ngulo reto. O revestimento cortado em formato redondo ou oval com as bordas quadradas. O reparo cortado no tamanho exato da abertura e, quando instalado, forma uma junta com a borda do furo. Um reparo de encaixe redondo, mostrado na figura 5-115, pode ser usado onde a abertura no for maior que 6 pol de dimetro. Reparos circulares grandes e pequenos foram desenhados para furos de 6 e 4 pol de dimetro. Os passos para o preparo de um reparo de encaixe circular so:
(1) Cortar o remendo no tamanho do furo. Ele dever ser do mesmo material e ter a mesma espessura que o revestimento. No necessrio orientar as fibras do reparo de acordo com as do revestimento, uma vez que o reparo poder ser girado no local para este fim. (2) Colocar o remendo sobre o local a ser consertado e desenhar um crculo do mesmo tamanho. (3) Cortar o revestimento de forma que o remendo se encaixe bem justo no furo. (4) Cortar um dobrador (reforo) de compensado de 1/4 pol, de forma que seu raio externo seja 5/8 pol maior que o furo a ser tamponado, e o raio interno seja 5/8 polmenor. Para um reparo grande, essas dimenses sero de 7/8 pol cada. Este dobrador deve ser de um compensado macio. (5) Cortar um dos lados do dobrador de forma que ele possa ser inserido atravs do furo para a parte interior do revestimento. Aplicar uma camada de cola superfcie do dobrador que vai ficar aderida face interna do revestimento. (6) Instalar o dobrador de forma que ele e o furo fiquem exatamente concntricos. Fix-lo no lugar atravs de grampos. Usar papel encerado entre os grampos e o revestimento.

Em lugares onde no se deva aplicar um remendo externo, tais como a cambra de uma asa ou o revestimento externo da fuselagem, pode-se usar o reparo embutido.

5-109

(7) Assim que a cola secar, aplic-la na superfcie onde o reparo ser assentado. Inserir o reparo no furo. (8)Aplicar presso no remendo por meio de uma

chapa e parafusos n 4 para madeira, a intervalos aproximados de 1 pol. Um papel encerado entre a chapa e o reparo evita que o excesso de cola fixe um ao outro.

Figura 5-115 Remendo de encaixe redondo.

(9) Quando a cola estiver seca, remover os pregos e parafusos. Preencher os furos, lixar e dar o acabamento para ficar como o original Os passos para a realizao de um reparo de encaixe oval, figura 5-116, so idnticos. As dimen-

ses mximas devem ser de 7 pol de comprimento por 5 pol de largura. Os reparos ovais devem ser feitos com as fibras cuidadosamente orientadas na mesma direo do revestimento original.

5-110

Figura 5-116 Reparo oval.

REPARO INCLINADO

um reparo feito em compensado para ficar nivelado com a superfcie. O termo "inclinado" denota que as bordas vo afilando gradualmente, porm essa inclinao mais brusca que a do reparo chanfrado. A inclinao das bordas em ngulo 5 vezes maior que a espessura do revestimento. Esse tipo de reparo deve ser usado onde o maior furo a ser reparado no seja maior que 15 vezes a espessura do revestimento e a espessura do revestimento no maior que 1/10 pol. Desenha-se o reparo como na figura 5117. Prenda-se um pedao de compensado no furo para marcar o centro. Dois crculos concntricos so desenhados ao redor da rea danificada. A diferena entre os raios dos crculos 5 vezes a espessura do revestimento. O crculo interno marca o limite do furo e o externo marca o limite da diminuio de espessura. Corta-se o crculo interno, e as bordas vo se desbastando at a marca externa, com um cinzel, uma faca ou raspador. Prepara-se um reparo circular, cortado e desbastado para encaixar no buraco. Esse reparo dever ser do mesmo tipo e espessura de compensado que o original.
5-111

Aplica-se cola s superfcies desbastadas e assenta-se o reparo no lugar com as fibras no mesmo sentido das do revestimento.

Figura 5-117 Reparo inclinado. Depois de assentar o reparo, coloca-se uma chapa do tamanho exato do reparo, centralizando-a sobre ele com papel encerado entre os dois, e pressiona-se firmemente contra o reparo com um peso (um saco de areia) ou grampo. Uma vez que no haja nenhum reforo atrs do reparo, devemos ter o cuidado para no fazer

presso demais. Depois da cola secar, o acabamento prenchido e lixado para que o reparo fique como a superfcie original.
REPARO CHANFRADO

Um reparo chanfrado bem preparado e encaixado o melhor reparo para um compensado danificado, e o preferido para a maioria dos reparos de revestimento. Ele difere do repa-

ro inclinado pois suas bordas so inclinadas na proporo de 12:1 ao invs de 5:1 como no inclinado. Ele tambm utiliza um reforo sob o reparo onde ocorre a junta de cola. A maioria da superfcie externa da aeronave de compensado curva. Caso a parte danificada tenha um raio de curvatura maior que 100 vezes a espessura do revestimento, um reparo chanfrado pode ser feito.

Figura 5-118 Reparos chanfrados, face interna acessvel.

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Os blocos de apoio e outros reforos devero ter um formato que se encaixe na curvatura. As figuras 5-118 e 5-119 ilustram mtodos de se realizar este tipo de reparo. O corte chanfrado em compensado feito por meio de plaina manual, raspadeira, ou lixa fina. Superfcies raspadas, exceto nas bordas de reparos chanfrados e superfcies serradas, devem ser evitadas, uma vez que elas tendem a ser speras ou imprecisas. Quando a face interna de uma chapa de compensado danificada acessvel (ex: revestimento da fuselagem), ela deve ser reparada com reparos chanfrados seguindo as orientaes da figura 5-118. Sempre que possvel as bordas do reparo devem estar apoiadas como em C-C. Quando o dano segue ou se estende at um membro estrutural, o chanfro deve ser apoiado como mostrado na seo B-B. Danos que no excedam 25 vezes a espessura do revestimento em dimetro aps serem desbastados em um formato circular, podem ser reparados (como mostrado na figura 5-118, seo D-D), desde que a distncia entre o furo e o membro estrutural no seja menos que 15 vezes a espessura do revestimento. O bloco de apoio cuidadosamente feito em madeira slida e encaixado na superfcie interna do revestimento, e vai ser momentaneamente mantido no lugar atravs de pregos. Um furo com o tamanho exato do crculo interno do reparo chanfrado feito no bloco de apoio, e, centralizado sobre a rea danificada. O bloco ser removido depois da cola no reparo secar, deixando uma superfcie perfeitamente lisa no local do reparo. Quando o interior de um revestimento de compensado no for acessvel, o reparo dever ser feito como na figura 5-119. Aps removida a seo danificada, instala-se apoios em todas as bordas que no sejam apoiadas por nervuras ou longarinas. Para evitar o empenamento do revestimento, os apoios devem ser confeccionados em compensado macio, tais como lamo amarelo ou espruce, ao invs de madeira slida. Todas as junes entre os apoios e as nervuras ou longarinas devem possuir no fim dos apoios uma cantoneira de compensado. Caso necessrio, a nova cantoneira pregada e colada nervura. Pode ser necessrio substituir a cantoneira velha por uma nova, ou pregar a cantoneira nova sobre a original. As tiras de fixao so pressaas para manter os apoios no

lugar enquanto a cola seca. Usa-se uma barra de apoio nos lugares onde se precisa usar pregos. Ao contrrio dos reparos menores, feitos em um processo contnuo, o trabalho na aeronave dever esperar enquanto a cola dos apoios no seca. Depois da cola secar, preencha-se e o acabamento para ficar como o original.
REMENDO DE TELA

Pequenos furos que no excedam 1 pol de dimetro, depois de aparados para um contorno arredondado, podem ser reparados dopando-se um remendo de tela e aplicando-o pelo lado externo do revestimento de compensado. As bordas do furo devero antes ser seladas, e o remendo dever exceder o tamanho do furo em pelo menos 1 polegada. Os furos a menos de 1 pol de qualquer membro estrutural, no bordo de ataque da asa ou na rea frontal da fuselagem, no devem ser reparados com remendos de tela.
REPARO DE LONGARINAS E NERVURAS

Os membros de uma longarina ou nervura podem ser reparados aplicando-se um remendo externo ou embutido, desde que a rea danificada seja pequena. Chapas de espruce ou compensado de espessura, suficiente para proporcionar um reforo longitudinal contra cisalhamento, podem ser coladas a ambos os lados da longarina. Usa-se chapas que se estendam bem alm da rachadura, como mostrado na figura 5120. Caso tenham ocorrido danos mais extensos, o membro dever ser retirado at o membro estrutural e, preparando com um reparo chanfrado. No deve haver mais de dois reparos em uma nica longarina. Uma longarina pode ser reparada em qualquer ponto, exceto sob os encaixes de fixao das asas, encaixes de trem de pouso, encaixe de bero do motor ou de estrutura interplanos e de sustentao. No permitido que esses encaixes se sobreponham a qualquer parte do reparo. Reparos sob encaixes menores, tais como estais de arrasto, estais de anti-arrasto ou estruturas de compresso so aceitveis desde que sob as seguintes condies:
(1) As chapas de reforo do reparo no devem interferir com a fixao adequada ou o alinhamento dos encaixes.

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Figura 5-119 reparos chanfrados, face interna sem acesso.

Figura 5-120 Reforo numa rachadura longitudinal. A localizao das braadeiras de suporte de superfcies de controle no dever ser alterada. (2) As chapas de reforo podem se sobrepor s fixaes de estais de anti-arrasto, estais de arrasto ou membros de compresso, se estiverem na face frontal da longarina dianteira ou na face traseira da longarina traseira. Em tais casos ser necessrio instalar parafusos ligeiramente mais longos. A chapa de reforo intern no pode se sobrepor a encaixes de estruturas de arrasto, a menos que tal sobreposio no requeira o encurtamento de membros de compresso ou mu-

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danas na geometria de vigas de arrasto, para evitar ajustes na regulagem correta. Ainda que o erguimento seja suficiente, poder ser necessrio mudar os ngulos dos encaixes. Afasta-se os reparos para que eles no se sobreponham. As chapas de reforo devem ser usadas como indicado para todos os

reparos chanfrados em longarinas. A inclinao ideal do chanfrado de 12:1, porm, mais de 10:1 j aceitvel. As chapas so mantidas no lugar por cola e pregos. A figura 5-121 ilustra o mtodo geral de reparo de tipos comuns de longarinas de madeira.

Figura 5-121 Unio de vigas. Devemos sempre reparar e reforar os membros de compensado com o mesmo tipo original. No se usa madeira slida para substituir membros de compensado. O compensado possui maior resistncia a cisalhamento que a madeira slida de mesma espessura devido variao das fibras das camadas. As fibras superiores dos membros substitutos de compensado devem ter a mesma direo do membro original, para assegurar que o novo membro ter a mesma resistncia. Ver a figura 5-122.
FUROS PARA PARAFUSOS E BUCHAS

Todos os parafusos e buchas usados em estruturas de aeronaves devem se encaixar em seus orifcios de forma justa. As folgas permitem que o parafuso ou encaixe trabalhem para a frente e para trs, alargando o furo.
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Figura 5-122 Mtodo de unio da longarina de asa.

No caso de furos alongados por parafusos em uma longarina, ou de rachaduras nas vizinhanas de furos de parafusos, reparamos com uma nova seo de longarina e a substituimos completamente. Os furos feitos para parafusos devero ser, de tal dimetro, que o parafuso possa ser inserido com suaves batidas de um macete. Caso o furo esteja to apertado que seja necessrio bater com fora no parafuso para que ele entre, isto causar uma deformao na madeira, que poder causar o rachamento ou distribuio desigual de carga. Furos speros so geralmente feitos por brocas cegas ou por furos feitos muito rapidamente. Brocas bem afiadas produzem furos perfeitos, tanto em madeira slida ou compensado. A broca deve ser afiada em ngulo aproximadamente de 60. Todos os furos feitos para fixar suportes devero ter o mesmo dimetro dos furos do suporte. As buchas feitas de plstico ou de metal leve proporcionam uma superfcie de atrito adicional sem grande incremento de peso. s vezes, buchas de ao leve so usadas para prevenir o esmagamento da madeira quando os parafusos so apertados. Os furos para buchas devem ser de tal tamanho que as buchas possam ser inseridas com leves pancadas de um macete.
REPAROS DE NERVURAS

Figura 5-123 Reparos de entrelaamento nas bordas das nervuras.

Uma chapa de cobertura de nervura de madeira pode ser reparada usando reparos chanfrados. O reparo reforado no lado oposto cobertura da asa por um bloco de espruce, que se estende alm da junta chanfrada no menos que 3 vezes a espessura das chapas sendo reparadas. Todo o reparo, incluindo o bloco de reforo, reforado de cada lado por uma chapa lateral de compensado, como mostrado na figura 5-123. Quando a chapa de cobertura tem que ser reparada em um ponto onde h uma junta entre diversas nervuras, o reparo feito reforando-se a junta chanfrada com uma placa de reforo de compensado, como na figura 5-124. Quando for necessrio reparar uma chapa de cobertura em uma longarina, a junta dever ser reforada por uma chapa de reforo contnua estendendo-se sobre a longarina, como mostrado na figura 5-125.

Figura 5-124 Reparos na juno da nervura. Danos em bordas, rachaduras, ou outros, localizados em uma longarina, podem ser reparados removendo-se a poro danificada e colando-se um bloco propriamente encaixado, como mostrado na figura 5-126, reforando a junta por meio de blocos de compensado ou espruce colados no local.

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Os membros de compresso so de diferentes tipos e o mtodo adequado de reparo de qualquer parte deste tipo de nervura especificado pelo fabricante.

Figura 5-127 Reparo da nervura do bordo de fuga. A figura 5-128 mostra um reparo tpico, realizado em um membro de compresso feito de compensado e de trs membros longitudinais; o membro central que foi reparado por uma junta chanfrada adequadamente reforada e uma camada externa de compensado. Tais membros como os blocos colados, blocos de enchimento, membros de compensado, montantes e nervuras diagonais no devem ser reparados e sim substitudos. Sempre que possvel, substituimos um membro danificado, melhor faz-lo que tentar repar-lo.

Figura 5-125 Reparos na nervura at a longarina.

Figura 5-126 Reparo das rachaduras e arestas avariadas numa longarina slida. O bordo de fuga de uma nervura pode ser substitudo e reparado removendo-se a parte danificada da chapa de cobertura e inserindo-se um bloco de madeira macia ou pinheiro branco, espruce ou tlia americana. Todo o reparo ento reforado com chapas de reforo de compensado, e pregado e colado como mostra a figura 5-127.

Figura 5-128 Reparo da nervura de compresso.

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