API 653 Inspeção de Tanques,

Reparo, Alteração e
Reconstrução Interpretação
Parte 2
Marcelo Ferreira Minhoto

Marcelo Ferreira Minhoto

Consultor Cálculo Vasos de Pressão, Tanques e Tubulação

Publicado em 4 de out. de 2023
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Introdução
Este Artigo aborda o Reparo e Alteração de Tanques em conformidade
com a norma API 653, reparos nas chapas do casco e portas, adição ou
substituição de aberturas, reparo de soldas defeituosas, reparo de fundos
de tanques, tetos fixos e flutuantes, reparo ou substituição de vedação do
perímetro do teto flutuante, derivações de conexões a quente e reparo de
chapas corroídas.
Todo trabalho de reparo, projeto proposto, execução, materiais,
procedimentos, exame e testes devem ser aprovados pelo inspetor
autorizado ou por um engenheiro experiente em projeto de tanques de
armazenamento.
Remoção e Substituição de Material da Chapa do Casco
A espessura mínima do material da chapa de substituição do casco deve ser
calculada de acordo com o padrão de construção original. A dimensão
mínima para uma chapa de substituição do casco é de 304,8mm (12“) ou 12
vezes a espessura da chapa de substituição, o que for maior.
As chapas de substituição do casco devem ter juntas, com solda de topo e
penetração total. Para chapas do casco existentes com espessura superior a
12,7mm (½“), a extremidade externa da junta de topo que fixa a chapa de
substituição deve estar a pelo menos a 8 vezes a espessura da solda ou
25,4mm (1“) da extremidade externa de quaisquer juntas de topo
existentes, o que for maior. Para chapas do casco existentes com espessura
de 12,7mm (½“) ou menos, o espaçamento pode ser reduzido para
152,4mm (6“) a partir da extremidade externa da juntas de topo verticais ou
76,2mm (3“) a partir da extremidade externa de juntas de topo horizontais.
Para chapas do casco existentes com tenacidade desconhecida a borda de
qualquer junta de solda vertical que fixa uma chapa de substituição deve
estar a 76,2mm (3“) ou a 5 vezes a espessura da chapa de substituição, da
borda de uma junta de solda no anel anular da base ou juntas de solda nas
chapas de base sob o casco do tanque. Para reduzir o potencial de
distorção de um tanque existente devido à solda de uma chapa de
substituição no casco do tanque existente, o alinhamento, a temperatura do
processo e a sequência de soldagem devem ser considerados.
Reparo de chapas de porta
A seção da chapa do casco removida de uma chapa de porta em um tanque
com solda de topo pode ser reinstalada em sua localização original ou a
seção pode ser substituída por material novo. Grandes chapas de porta
devem ter a parte superior e/ou os lados da abertura reforçados para evitar
flacidez e deformação do casco.
Para tanques com solda de sobreposição e rebites, não é permitida a
reinstalação de uma seção de chapa original que cruza uma solda
horizontal existente. Chapas de porta que cruzam soldas verticais com
rebites ou solda de sobreposição não são permitidas em nenhum caso.
Se a linha de corte vertical de uma chapa da porta cruzar uma solda
existente em um tanque com solda de topo sem um deslocamento e a
seção removida for reinstalada, então serão necessários exames adicionais
na interseção da nova junta de solda vertical e horizontal existente.
Se a linha de corte da chapa da porta cruzar uma costura horizontal do
tanque com solda de sobreposição ou rebites, o conjunto de substituição
deve ser construído com duas chapas separadas, sendo a seção inferior
soldada de topo ao casco adjacente por meio de soldas verticais de
penetração total.
Novas juntas de solda em tanques rebitados devem ser localizadas a um
mínimo de 304,8mm (12“) das juntas de rebite existentes. O calor gerado
pela solda pode causar vazamentos nos rebites e nas costuras de rebite
próximas
Reparos no Casco (Parede) do Tanque
Reparos no casco com chapas de remendo sobrepostas são uma opção
aceitável para tanques com solda de topo no costado e solda de
sobreposição em tanques rebitados, mas somente quando especificados
pelo proprietário/operador. Esses reparos são permanentes e requerem um
programa de inspeção contínua e manutenção rigorosa.
O material de reparo deve estar em conformidade com as normas de
construção aplicáveis e a API 653.
A espessura da chapa de reparo deve ser no mínimo de 12,7mm (½") ou
igual à espessura da chapa adjacente, mas não menos que 4,76mm (3/16").
A forma da chapa de reparo pode variar, mas todos os cantos, exceto na
junta de parede para fundo, devem ser arredondados com um raio mínimo
de 50,8mm (2“).
As chapas de reparo podem cruzar juntas de parede verticais ou horizontais
com solda de topo, desde que se sobreponham em pelo menos 152,4mm
(6") além da junta do casco.
A dimensão vertical e horizontal máxima da chapa de reparo é de
1219,2mm x 1828,8mm (48" x 72“), respectivamente, e a dimensão mínima é
de 101,6mm (4").
Antes da aplicação de um reparo no casco com chapa de remendo
sobreposta, as áreas a serem soldadas devem ser examinadas por ultrassom
para detectar defeitos na chapa e verificar a espessura. As chapas de reparo
não devem se sobrepor em juntas o casco com solda de sobreposição,
juntas de casco rebitadas, outras chapas de reparo com sobreposição, áreas
distorcidas ou rachaduras não reparadas.
Reparos não metálicos em tanques de armazenamento. devem ser
avaliados caso a caso e levam em consideração a capacidade de resistência
à pressão e outros fatores de segurança.
O reparo de defeitos na chapa do casco, como fissuras, cortes, corrosão ou
pontos corroídos, deve ser avaliado individualmente. Em algumas situações,
é permitido o desbaste de irregularidades superficiais para manter a
espessura adequada da chapa. Em outros casos, a reparo pode envolver a
deposição de metal de solda e a preparação adequada da área.
O casco do tanque pode ser alterado adicionando uma nova chapa para
aumentar sua altura. Essas alterações devem ser realizadas em
conformidade com as normas de construção atuais e considerando as
cargas esperadas, como vento e atividades sísmicas.
Reparo de Soldas Defeituosas, fissuras, falta de fusão, escória e porosidade
devem ser completamente removidas por goivagem e/ou retificação antes
da soldagem. A falta de penetração em soldas existentes também deve ser
reparada. Após os reparos, as áreas afetadas devem ser examinadas.
Reparos em aberturas existentes no casco do tanque devem seguir as
diretrizes da API 650, Seção 5.7. Chapa de reforço pode ser adicionada a
bocais existentes não reforçados quando necessário, desde que cumpram
os requisitos dimensionais e de espaçamento da API 650.
Adição ou Substituição de Aberturas no Casco
Novas aberturas na parede (adição ou substituição) devem estar em
conformidade com os requisitos de material, projeto e alívio de tensões da
API 650, Seção 5.7.
A área de reforço de abertura necessária da API 650, Seção 5.7.2, deve ser
determinada usando a espessura do casco calculada pela equação em
4.3.3.1 b) desta norma, exceto que a variável S deve ser o estresse de
projeto permitido da API 650, Tabela 5.2a ou Tabela 5.2b para a chapa do
casco existente; use 20.000 lbf/in² se o material for desconhecido. Uma
eficiência de junta de 1,0 pode ser usada. A variável H deve ser a altura a
partir da linha central da penetração até o nível máximo do líquido, em pés.
As aberturas devem ser pré-fabricadas em conjuntos de inserção
termicamente aliviados quando exigido pela API 650, Seção 5.7.4. A API
650, Seção 4.1.5, pode ser usada quando o material de reforço é do Grupo
IV ao Grupo VI da API 650 e a parede existente é de um material do Grupo I
ao Grupo IIIA. Quando não for razoavelmente possível determinar na Seção
11.1.2 que os materiais existentes correspondem em resistência aos
materiais dos Grupos I a IIIA da API 650, então as regras da API 650, Seção
5.7.4, que se aplicam aos materiais do Grupo IV ao Grupo VI, devem ser
atendidas, a menos que sejam abordadas por um plano revisado e
aprovado por um engenheiro de tanques de armazenamento.
Se for usado um projeto de reforço integral com uma chapa de inserção de
espessura maior, a chapa de inserção de espessura maior em sua periferia
deve corresponder à espessura nominal da chapa adjacente do casco. A
nova chapa de inserção ou chapa de inserção de espessura maior deve ser
unida ao material do casco existente com soldas de topo e penetração
total.
Aberturas com diâmetro superior a 4 NPS (tamanho nominal da tubulação)
devem ser instaladas com o uso de uma chapa de inserção ou chapa de
inserção com espessura maior, se a espessura da chapa do casco for
superior a 50,8mm (1/2“) e o material da chapa do casco não atender aos
critérios atuais de temperatura de metal de projeto.
Para uma chapa de inserção circular ou chapa de inserção de maior
espessura circular, o diâmetro mínimo deve ser pelo menos o maior entre o
dobro do diâmetro da abertura na chapa de inserção que acomoda a
tubulação orientada radialmente ou o diâmetro da abertura nas chapas de
inserção, mais 304,8mm (12“);
Para uma chapa de inserção ou chapa de inserção com espessura
maior não circular, a dimensão mínima através da chapa de inserção, de
ponta a ponta em qualquer direção, deve ser pelo menos o maior entre o
dobro do dimensão da abertura na chapa de inserção ou chapa de inserção
de maior espessura nessa direção ou a dimensão da abertura na chapa de
inserção ou chapa de inserção de maior espessura nessa direção, mais
304,8mm (12“).
Alteração de Aberturas no Casco Existente
Aberturas no casco existente podem ser alteradas se os detalhes alterados
estiverem em conformidade com os requisitos da API 650, Seção 5.7,
incluindo os requisitos para área mínima de reforço e os requisitos para
espaçamento de soldas ao redor das conexões.
Ao instalar um novo fundo de tanque acima do fundo existente, pode ser
necessário alterar as aberturas no casco existente no curso inferior do casco
do tanque. Se o novo fundo for recortado através do casco do tanque a
vários centímetros acima do fundo existente, o espaçamento entre as
soldas existentes ao redor das aberturas e a solda entre o novo fundo e o
casco pode não estar em conformidade com os requisitos da API 650.
A chapa de reforço existente pode ser aparada para aumentar o
espaçamento entre as soldas, desde que o detalhe alterado esteja em
conformidade com os requisitos da API 650, Seção 5.7. Deve-se ter cuidado
durante a operação de corte para evitar danificar o material do casco sob a
chapa de reforço. A solda existente que prende a parte da chapa de reforço
a ser removida deve ser completamente removida por goivagem e
retificação.
A chapa de reforço existente pode ser removida e uma nova chapa de
reforço pode ser adicionada, exceto que a substituição da chapa de reforço
não é permitida em conjuntos existentes com alívio térmico.
Deve-se ter cuidado ao remover a chapa de reforço existente para evitar
danificar a chapa do casco sob a chapa de reforço. Quando a metade
superior da chapa de reforço existente atender a todos os requisitos da API
650, ela pode ser deixada no lugar com a aprovação do comprador. Nesse
caso, apenas a metade inferior da chapa de reforço existente deve ser
removida e substituída pela nova.
A metade superior existente da chapa de reforço e a nova seção inferior
devem receber um novo furo indicador, se necessário, e uma junta de
tubulação soldada para o teste pneumático. A espessura da chapa do casco
sob o furo indicador ou abertura deve ser verificada e a espessura não deve
ser inferior a metade da espessura mínima, mais qualquer margem de
corrosão necessária. As soldas a serem substituídas ao redor do perímetro
da chapa de reforço e entre a chapa de reforço e o pescoço da abertura
devem ser completamente removidas por goivagem e retificação. Se for
necessário manter o espaçamento das soldas, pode ser usada uma chapa
de reforço em forma de “Lápide”.
A abertura existente pode ser movida cortando a seção do casco que
contém o encaixe e a chapa de reforço e elevando toda a montagem para a
posição correta. Quaisquer componentes de abertura (pescoço, flange e
chapa de reforço) que estejam em condições de serviço após a remoção
podem ser reutilizados.
Um novo fundo pode ser instalado através de uma chapa de reforço
existente em forma de “Lápide”, desde que todos os requisitos de
espaçamento de solda e reforço, conforme especificado na API 650. Para
minimizar danos à chapa da costado de forma que os reparos possam ser
feitos, deve-se ter cuidado ao remover a chapa de reforço existente.
Reparo de Fundos de Tanques
O uso de chapas de reparo soldadas para reparar uma parte do fundo de
tanques apoiados uniformemente é permitido dentro algumas limitações.
A dimensão mínima para uma chapa de reparo soldada que se sobrepõe a
uma costura inferior ou a uma chapa de reparo existente é de 304,8mm
(12“). A chapa de reparo soldada pode ser circular, oval ou poligonal com
cantos arredondados.
É permitida uma chapa de reparo soldada com diâmetro menor que
304,8mm (12“) se ela não se sobrepuser a uma costura inferior; não for
colocada totalmente ou parcialmente sobre uma chapa de reparo existente
e se estender além da área inferior corroída, por pelo menos 50,8mm (2“).
Esta chapa de reparo deve ter no mínimo 152,4mm (6“) em qualquer
direção.
As chapas de reparo soldadas não devem ser colocadas sobre áreas do
fundo do tanque que apresentem abaulamento global, abaulamento,
Recalque ou distorção maior do que os limites do Anexo B. da API 653.
Se o tanque ainda estiver sofrendo Recalque, a adição de uma chapa de
reparo soldada pode não ser aconselhável.
Uma chapa de reparo soldada pode ser colocada sobre uma deformação
mecânica ou abaulamento local se sua dimensão não suportada não
exceder 304,8mm (12“) em qualquer direção; ela tiver pelo menos 6,35mm
(¼“) de espessura; ela tiver pelo menos a mesma espessura do fundo
existente; e não se sobrepuser a emendas, exceto para tanques projetados
de acordo com o Anexo M da API 650, que devem ter chapas de reparo
soldadas com pelo menos 9,5mm (3/8”) de espessura.
Esses reparos são reparos permanentes sujeitos a um programa de
inspeção e manutenção contínuo. A instalação de uma nova bacia de dreno
deve estar de acordo com a seguinte seção da API Standard 650: Seção
5.8.7, Tabelas 5.16a e 5.16b, e Figura 5.21.
Quando a borda de uma chapa de reparo soldada estiver paralela a uma
costura inferior, a borda deve estar pelo menos a 50,8mm (2“) da costura de
solda. Chapas de reparo que não cruzam uma junta de sobreposição do
fundo deve estar a pelo menos 50,8mm (2“) de qualquer outra solda de
sobreposição de fundo.
As chapas de reparo que cruzam junções de três placas devem se estender
no mínimo a 304,8mm (12“) em todas as direções ao longo de todas as
soldas de sobreposição de fundo além da junção de três chapas.
As chapas de reparo que cruzam junções de sobreposição de fundo
existente devem estar a pelo menos 101,6mm (4“) de uma junção de
sobreposição de três chapas adjacente.
As chapas de reparo que cruzam costuras de sobreposição de fundo
existente devem cruzar formando um ângulo de no mínimo 45°. As chapas
de reparo sobre junções de três chapas devem cruzar as costuras a 45° ou
90°.
Reparos dentro da Zona Crítica
Se você estiver realizando reparos dentro da chamada "zona crítica", onde a
integridade estrutural do tanque é especialmente crítica, existem requisitos
adicionais a serem observados:
A espessura máxima permitida para a chapa de reparo dentro da zona
crítica é de 6,35mm (1/4“), e ela deve atender aos requisitos de tenacidade
da API 650, Seção 4.2.10.
Quando uma chapa de reparo soldada estiver a menos de 152,4mm (6“) do
casco, ela deve ser em forma de "Lápide" e seus lados devem se encontrar
com a junta do casco até o fundo em aproximadamente 90°.
Todas as soldas perimetrais em chapas de reparo soldadas dentro da zona
crítica devem ter no mínimo dois passes. A instalação de uma chapa de
reparo soldada, soldando-a por cima de uma chapa de reparo existente
adjacente, não é permitida na zona crítica. Não são permitidas chapas de
reparo soldadas sobre chapas de reparo existentes na zona crítica.
Para tanques com chapas do casco de tenacidade desconhecida, novas
soldas de filete usadas para instalar uma chapa de reparo em forma de
"Lápide" de 457,2mm (18“) na zona crítica devem ser espaçadas pelo menos
na maior das medidas entre 76,2mm (3“) ou 5 vezes a espessura da chapa
do fundo.
A dimensão mínima entre duas chapas de reparo soldadas na zona crítica
deve ser a metade da dimensão paralela ao casco da chapa de menor
tamanho. A dimensão máxima ao longo do casco para chapas de reparo
soldadas na zona crítica é de 609,6mm (24“).
As dimensões aplicadas a soldas verticais no casco se aplicam a cascos de
tenacidade desconhecida.
Além disso, a espessura da chapa inferior na solda de fixação deve ser de
pelo menos 25,4mm (1“) antes de soldar a chapa de reparo soldada na
chapa inferior. Lembre-se de que não é permitida nenhuma solda ou
revestimentos de solda na zona crítica, exceto em situações específicas.
Reparo de Chapas Corroídas
O reparo de chapas corroídas na zona crítica está limitado a solda de
crateras ou à sobreposição. Para realizar esse tipo de reparo, é necessário
atender às seguintes condições:
A soma das dimensões das crateras ao longo de um arco paralelo à junta
do casco com o fundo não deve exceder 50,8mm (2“) em um comprimento
de 203,2mm (8“). Deve haver espessura suficiente da chapa inferior restante
para concluir uma solda e evitar aberturas. Todos os reparos por soldagem
devem ser desbastados para nivelá-los com o material da chapa
circundante e serem examinados.
A instalação de um novo fundo de tanque após a remoção do fundo
existente deve atender a todos os requisitos da norma API 650. Isso inclui o
ajuste das aberturas existentes, caso seja necessário, e a consideração de
fatores como a espessura do material e a compatibilidade com o teto do
tanque.
Para tanques com proteção catódica e detecção de vazamentos sob o
fundo, é essencial planejar cuidadosamente a remoção do fundo antigo e a
instalação do novo fundo, garantindo que a integridade da proteção
catódica seja mantida e que os vazamentos possam ser detectados de
forma eficaz.
Reparo de Tetos Fixos
Reparos no teto envolvendo ventilação do tanque devem ser feitos de
modo que a ventilação normal e de emergência atenda aos requisitos da
norma API 650, Seção 5.8.5.
Reparos no teto que envolvem modificação da estrutura do teto e da junta
frágil (se aplicável) devem estar em conformidade com os requisitos da
norma API 650, Seção 5.10.
A espessura mínima das novas chapas do teto deve ser de 4,76mm (3/16“),
mais qualquer margem de corrosão especificada no reparo. No caso de
cargas vivas no teto em excesso de 0,01 kgf/cm² (25 lbf/ft2) serem
especificadas (como isolamento, válvula quebra vácuo, cargas de neve), a
espessura da chapa deve ser calculada com base em análises usando as
tensões admissíveis em conformidade com a norma API 650, Seção 5.10.3.
Os suportes do teto (terças, vigas, colunas e bases) devem ser reparados ou
alterados de modo que, sob condições de projeto, as tensões resultantes
não excedam os níveis de tensão estabelecidos na norma API 650, Seção
5.10.3.
A espessura nominal da nova chapa do teto deve ser de 4,76mm (3/16“) ou
a espessura da chapa exigida conforme a norma API 650, Seção 5.10.5 ou
Seção 5.10.6, mais qualquer margem de corrosão especificada, o que for
maior.
Os detalhes da junção entre o teto e o casco do tanque devem atender aos
requisitos da norma API 650, Seção 5.10.5, API 650, Seção 5.10.6 ou API 650,
Anexo F, conforme aplicável, para o serviço pretendido.
Reparo de Tetos Flutuantes
Para Tetos Flutuantes externos, qualquer método de reparo é aceitável
desde que restaure o teto a uma condição que permita que ele funcione
conforme necessário.
Os reparos em tetos flutuantes internos devem ser feitos de acordo com os
desenhos originais de construção, se estiverem disponíveis. Se os desenhos
originais de construção não estiverem disponíveis, os reparos no teto
devem estar em conformidade com os requisitos do Anexo H da norma API
650.
Todos os vazamentos em pontões ou compartimentos de tetos flutuantes
de duplo convés devem ser reparados por meio de resoldagem das juntas
vazando e/ou uso de chapas de remendo.
API 650 Anexo C, requer que o teto ainda consiga flutuar com até dois
compartimentos contíguos inundados, porém em muitas situações, há mais
compartimentos contíguos inundados e uma solução temporária /
provisória é necessária, como a utilização de esferas ocas de polietileno,
destinadas a preencher os compartimentos furados, com o intuito de
restaurar a flutuabilidade do teto comprometido.
Reparo ou Substituição das Vedações do Perímetro do Teto Flutuante
As vedações primárias montadas na borda do teto e os sistemas de
vedação toroidal podem ser removidos, reparados ou substituídos. Para
minimizar as perdas por evaporação, não mais do que um quarto do
sistema de vedação do teto deve estar fora de um tanque em operação de
cada vez. Espaçadores temporários devem ser usados para manter o teto
centralizado durante os reparos. Os sistemas de vedação primária
montados parcialmente ou totalmente abaixo da barra de fixação ou do
topo da borda geralmente não podem ser alcançados para remoção
durante a operação. Nesse caso, os reparos durante a operação estão
limitados à substituição do tecido de vedação primária.
As vedações secundárias montadas na borda do teto ou nas laterais do teto
podem ser facilmente instaladas, reparadas ou substituídas enquanto o
tanque estiver em operação.
A substituição ou adição de vedações primárias e secundárias deve ser feita
de acordo com as recomendações do fabricante da vedação e instalação
final deve estar em conformidade com todas as jurisdições aplicáveis.
Derivações de Conexões a Quentes
Os requisitos apresentados aqui cobrem a instalação de conexões de
derivação radial quente em tanques em serviço existentes. As derivações a
quente no casco que normalmente exigiriam alívio de tensão térmica
conforme a Seção 5.7.4 da API-650 são permitidas sem o Tratamento
Térmico Pós-Soldagem, se a soldagem for qualificada e realizada de acordo
com um Método de Soldagem de Deposição Controlada que atenda aos
requisitos da Seção 11.3.2 da API-653, e os testes de qualificação de
soldagem devem ser realizados com sistema de refrigeração com água
(para resfriar a peça de trabalho e a área ao redor da junta de solda).
Para chapas do casco do tanque de tenacidade desconhecida aplicam-se as
seguintes limitações:
a) As conexões devem ser limitadas a um diâmetro máximo de NPS 4.
b) A temperatura da chapa do casco deve estar igual ou acima da
temperatura mínima de projeto do metal do casco para toda a operação de
derivação a quente.
c) Todas as conexões devem ser reforçadas. O reforço deve ser calculado
conforme a API 650, Seção 5.7.2. A espessura mínima da chapa de reforço
deve ser igual à espessura da chapa do casco, e o diâmetro mínimo da
chapa de reforço não deve ser inferior ao diâmetro da abertura na parede
da chapa mais 50,8mm (2“).
d) A altura máxima do líquido do tanque acima do local da derivação a
quente durante a operação deve ser tal que a tensão hidrostática no casco
do tanque seja inferior a 492 kgf/cm² (7.000 lbf/in²) na elevação da
derivação.
e) A altura mínima do líquido do tanque acima do local da derivação a
quente deve ser de pelo menos 3 pés durante a operação de derivação
quente.
f) A soldagem deve ser realizada com eletrodos de baixo hidrogênio.
g) Derivações a quentes não são permitidas no topo de um tanque ou
dentro do espaço de gás/vapor do tanque.
h) Derivações quentes não devem ser instaladas em chapas de casco
laminadas ou severamente corroídas.
i) Derivações quentes não são permitidas em tanques onde o calor da solda
possa causar fissura ambiental (como fissura cáustica ou fissura por
corrosão sob tensão).
j) As chapas de reforço para conexões de derivação a quente não devem
cruzar quaisquer juntas de chapas do casco ou estender-se até a solda
entre o casco e o fundo do tanque.
k) Um procedimento de derivação a quente específico para a realização do
trabalho deve ser desenvolvido e documentado. O procedimento deve
incluir as práticas estabelecidas na API 2201.
O espaçamento mínimo em qualquer direção (ponta a ponta das soldas)
entre a derivação quente e as conexões adjacentes deve ser equivalente à
raiz quadrada de RT, onde R é o raio do tanque e T é a espessura da chapa
do casco em polegadas.
As medições da espessura da chapa devem ser feitas em um mínimo de
quatro locais ao longo da circunferência da localização proposta da
conexão. Somente aços de derivação a quente de tenacidade reconhecida
podem ser usados. As conexões de tubulação devem ser cortadas no
contorno do casco do tanque e chanfradas para uma solda de penetração
total. A solda do pescoço da conexão com o casco do tanque deve ser
examinada.
Após a solda do tubo, a chapa de reforço deve ser instalada, seja em uma
única peça ou bipartida, com solda horizontal de penetração total. Deve-se
tomar cuidado para limitar a temperatura do processo de solda.
Conclusão
O reparo e a alteração de tanques de armazenamento exigem rigorosa
adesão às normas e regulamentos, como a API 653. Este artigo abordou
uma série de aspectos importantes relacionados a esses processos,
incluindo reparos nas chapas do casco, reparos de chapas de portas, adição
ou substituição de aberturas no casco, reparo de soldas defeituosas, reparo
de fundos de tanques, reparo de tetos fixos e flutuantes, reparo ou
substituição de vedação do perímetro do teto flutuante, derivações de
conexões a quente e reparo de chapas corroídas.
A atenção aos detalhes, a qualificação adequada da solda, o uso de
materiais de qualidade e a conformidade estrita com as normas são
aspectos importantes para a execução do reparo e da alteração de tanques.
Além disso, a consideração das condições específicas do tanque, como sua
tenacidade, espessura da chapa e possíveis distorções, é fundamental para
garantir a eficácia dos reparos.
Referência:
API RP 653 [5ª Edição Novembro 2014 Adenda 2, Maio 2020] Inspeção de
Tanques, Reparo, Alteração e Reconstrução.