otores

Os motores produzem a energia necessária à propulsão do veículo. O motor empregado usualmente nos veículos automotivos é o de combustão interna, isto é, queima o combustivél em seu próprio interior. Os motores de combustão interna convertem a energia química de seus combustíveis em energia mecânica. A obtenção de enrgia mecânica é feita através do aproveitamento da energia térmica da expansão dos gases que faz com que a árvore de manivelas seja movida pelo deslocamento dos pistões. O funcionamento de qualquer motor de combustão interna repousa sobre dois princípios físico-químico básicos; 1. a combustão ou queima de qualquer material produz sempre calor 2. quando um gás é aquecido ocorre uma expansão do mesmo O combustível é misturado com o ar e parcialmente vaporizado no carburador, a mistura é então injetada no cilindro, onde é comprimida pelo pistão e se queima através de uma centelha elétrica. Quando os gases aquecidos se expandem há consequentemente uma aumento de pressão, como esse aumento se dá em local fechado, ocorre uma pressão sobre as paredes deste lugar, mas uma delas é móvel, para ser mais preciso a do pistão, que se move para sua posição original. A força exercida pelo gás sobre o pistão é transmitida para árvore de manivelas que gira os moentes que se encontravam no ponto morto superior para o ponto morto inferior. Preso à árvore de manivelas está o volante que transforma em movimento rotativo os movimentos parciais que recepta da árvore de manivelas. Para a continuidade dos movimentos, isto é, operação constante do motor, é suficiente que esses movimentos se repitam ordenamente. Cada movimento completo recebe o nome de um ciclo do motor. O número de tempos que o pistão leva para completar o ciclo varia segundo o tipo de motor. No universal verificam-se dois giros completos da árvore de manivelas ou seja, quatro tempos do pistão. O motor universal é chamado de motor de quatro tempos.

Cada um dos tempos recebe um nome; 1) admissão 2) compressão 3) explosão 4) descarga Admissão verifica-se a entradastura ar-combustível, pois com a descida do pistão para o ponto morto inferior, a pressão interna do cilindro torna-se menor que a exterior o que força a entrada de um gás para o equilíbrio que se verifica através da válvula de admissão. Compressão verifica-se a volta ascensional do pistão que comprime a mistura gasosa fechando as válvulas. A compressão da mistura gera ainda mais calor, o que facilita a consecução de uma maior homogeneidade da mesma, e quando tal se verifica ocorre a emissão da centelha pela vela. Explosão verifica-se a expansão dos gases pela queima da mistura e uma pressão relativamente intensa é exercida sobre todas as paredes do cilindro. Uma das paredes do cilindro é constituída pelo pistão, que é móvel. Este se desloca do ponto morto superior que gavia atingido nesta fase para o ponto morto inferior. Vamos deixar bem claro que este ponto morto não tem nada a ver com o ponto morto da alavanca de câmbio, e que durante a explosão as duas válvulas, a de exaustão e a de admissão, permanecem fechadas. Descarga O pistão voltou para o ponto morto inferior produzindo um abaixamento da pressão interior do cilindro, o que força a abertura da válvula de exaustão. Devemos salientar que todo o calor gerado não pode ser transformado integralmente em outra forma de energia, mas além disso outras perdas podem ser arroladas: motores muito usados, carburação imcompleta, ignição fraca, sem se levar em conta que de 70 a 80% do total do calor gerado pelo combustivel é absorvido pelo sistema de arreficimento e pela própria exaustão do gás. Outras perdas ainda são devidas ao projeto do carro, temperatura do motor, e inclusive a viscosidade do óleo utilizado para a lubrificação.

espere que ele esfrie bastante. Isso deve ser evitado. vire as rodas dianteiras em direção a guia. opte por um óleo mais grosso (20W 50 por exemplo) e misture também um aditivo nele. antes de jogar água fria. para sair sem "queimar" a embreagem. Existe até a possibilidade de arrebentar o cabo do freio de mão. pois o freio a tambor tende a ficar "ovalado" com a força empregada. Deslisgar um motor muito quente pode empenar o cabeçote ou causar outros danos devido ao resfriamento brusco das peças. Motor Cansado Se o motor do seu carro estiver dando sinais de cansaço e começar fazer aquele barulho caracteristico. assim em caso de falhas dos freios. sem deixar que o pneu toque o meio fio. Essa medida deve suavizar um pouco o barulho do motor. ao chegar a hora da troca do óleo lubrificante.Motor Quente Motor Quente Quando você para o carro depois de um longo tempo de viagem. . principalmente com o sol "quente" ou após subir uma longa serra. diminuindo a queima de óleo e até prolongar a sua vida útil Freio de mão Embora seja inevitável acionar o freio-de-mão com força em ladeiras. evite desligar o motor assim que o veículo é estacionado. além do sistema se desregular mais rapidamente. não se desespere. quando estacionar em ladeiras muito inclinadas. nunca lave um motor aquecido. quando se estaciona ou. Deixe o motor em marcha lenta. uma medida preventiva pode ser tomada para atenuar o problema. muitos motoristas puxam a alavanca no limite. espere a ventoinha "desarmar" e desligue o carro. as vezes. Pelo mesmo motivo. há uma segurança extra.

onde fica um pistão. rodando em estradas precárias e sem grandes do motorista. passa por um anel vedador. o óleo que se encontra por baixo do êmbolo passa por uma válvula para a câmara superior. uma vez comprimida. por essa razão . quase sempre apenas o óleo interno é trocado por outro mais grosso. se distende e assim por diante. podem acabar em pouco mais de 10 mil Km.Amortecedor Ao contrário do que alguns pensam. na verdade. o carro parece navegar em ruas mais esburacadas. existem valvulas reguladoras que comandam o fluxo do óleo através das câmaras internas do amortecedor. a outra extremidade da haste. se comprime novamente. quando a roda desce. tende a continuar no movimento de vai e vem. A extremidade fechada do cilindro está concetada ao eixo ou à suspensão. Só que como a mola. mais conhecido como êmbolo. Em compensação. se o carro trafegar em boas pistas e nas mãos de um motorista cuidadoso. Quando a roda sobe. Hoje em dia são utilizados os amortecedores hidráulicos do tipo telescópio. essa é a função da mola. quando os amortecedores estão vencidos. sem garantia de segurança . uma vez que as molas se comprimem e se distendem quase livremente. ele é formado por um cilindro. pode durar os tradicionais 30 mil Km ou muito mais. se distende ao ponto máximo. recebe pintura e borrachas novas. ligado a uma haste. O amortecedor tem como principal trabalho evitar esse movimento oscilatório descontrolado. para aumentar sua pressão interna. ao amortecedores não servem apenas para amortecer os impactos que a roda recebe. A durabilidade de um amortecedor esta relacionada diretamente ao uso do carro. o óleo retorna através de uma segunda válvula existente no êmbolo. ou seja o gás é utilizado como elemento auxiliar do óleo contido dentro dos amortecedores. Internamente no amortecedor. Existem tambem amortecedores a gás. por sua caracteristicas. IMPORTANTE Quando for substituir os amortecedores fuja dos recondicionados. ou seja. o cilindro sobe também. para evitar vazamentos de óleo e esta ligado a algum elemento fixo na carroceria do carro. por sua vez.

Nas rodas BINNO. backspacing e furação. off set(ET).Rodas COMO MEDIR UMA RODA CARACTERÍSTICAS E MEDIDAS IMPORTANTES Existem 5 pontos de grande importância. as dimensões são fornecidas pelo fabricante ( veja o selo abaixo). Mas é útil saber. no caso de você querer determinar quais possibilidades (e limitações) existem para um veículo em específico. ou no caso de rodas usadas que precisam ser identificadas com precisão. quando se mede uma roda: diâmetro nominal. DIÂMETRO NOMINAL DO ARO . largura da tala. como medir uma roda. na prática.

Ex.). e divida novamente por 2. Na prática. se você está medindo o diâmetro da roda.O ET positivo: É a medida que sai do meio da tala em direção ao lado externo do pára-lama. 01). está realmente tentando identificá-la como uma roda de 13.54 para ter a medida em polegadas. até atingir a flange. temos: 1º . A colocação do ET (off set) é importante do ponto de vista da dirigibilidade e do desgaste do pneu.54 = 14 polegadas LARGURA DA TALA 1.O ET negativo: É a medida que sai do meio da tala em direção ao lado interno de pára-lama.5 cm 35.5 cm / 2. não tenha as medidas na parte interna. 2º .: diâmetro externo medido = 39 cm -3. D20. a roda não deve ficar muito para fora ou muito para dentro do pára-lama. ET (OFF-SET) O ET (off set) indica a distância do meio da tala até a superfície de apoio (flange) (Ver fig. se a precisão for suficiente.54 para saber a medida em polegadas. Assim.54 = 7 polegadas.Meça a distância entre as bordas pelo lado interno. . OBS. certificando-se que a régua passe pelo meio do cubo central da roda. 18 ou 19 polegadas. por isso a primeira parte da roda a ser examinada é a traseira. pois o diâmetro dela e a largura da tala já podem ter sido identificados pelo fabricante. com relação ao pára-lama. Comumente utilizado em picapes (F1000. 15.: distância medida 17. 14.A indicação do diâmetro nominal da roda e a largura da tala estão fundidas na parte interna das rodas BINNO.Subtraia do total medido 3. Ex. Fiorino. Afinal. ( Ver fig. Se o ET varia muito da medida original. você poderá diferenciar as medidas mais comuns. Caso a roda em seu poder. 16. siga o método abaixo.8 cm / 2.:Na medição manual. 2. 3. os veículos de passeio e picapes deles derivadas (Saveiro.Meça de lado a lado o diâmetro externo da roda. 1. etc. a resposta ao volante e a estabilidade direcional podem ficar comprometidas. 01) 2. etc.Faça essa medição mais de uma vez. Utilize uma régua suficientemente longa e meça de borda a borda. 17. Normalmente. para ter certeza que mediu o maior diâmetro externo possível.5 cm e divida por 2.) usam off set positivo.Examine novamente a parte interna da roda.

um padrão 4x100 indica 4 furos com 100 milímetros de diâmetro. 5 ou 6 furos. Por exemplo. siga as instruções da figura ao lado. A medida do backspacing (para muitos é mais fácil medir o backspacing do que o ET) fornece a mesma informação que o ET para a aplicação e uso da roda nos veículos. FURAÇÃO Certamente um dos itens da furação fácil de verificar. Exemplos: Linha VW 4 x 100mm Linha GM 4 x 100mm ou 5 x 110mm Linha Fiat 4 x 98mm Linha Ford 4 x 108mm Para determinar com exatidão qual a furação necessária.Uma medida de 5x110 refere-se a uma roda de 5 furos com o diâmetro da furação de 110 milímetros. A furação é identificada com o número de porcas ou parafusos e o diâmetro da furação. A furação é medida do diâmetro do círculo imaginário que passa pelo centro dos furos.BACKSPACING O backspacing é a medida entre a flange e a borda interna da roda. é se o veículo utiliza rodas de 4. COMO DEFINIR O MELHOR CONJUNTO RODA/PNEU . A figura superior mostra uma roda de 4 furos e a inferior de 5 furos.

aumentando as chances de uma menor área de contato. ao reduzir só a altura da parede. o piloto automático ou qualquer outro sistema de monitoração de velocidade. enquanto reduz a altura da parede. pode-se não encontrar um pneu que tenha exatamente o mesmo perímetro.Como especialista. do velocímetro e outros sensores de velocidade ficarem descalibrados. além da aparência que será simplesmente terrível. as paredes dos pneus suportam um grau de flexibilidade. a flexibilidade diminui. que depois vai ser preenchido com uma roda de diâmetro maior. a aparência do conjunto roda/pneus e do veículo. durante as curvas. a capacidade de carga do pneu pode ser excedida.5" x 13"). O resultado da combinação de menor flexibilidade e maior aderência é o cenário ideal para o entusiasta de altas performances.5 x 16 PERÍMETRO DOS PNEUS (em milímetros) 1757 1763 1760 1800 MEDIDA DO PNEU (em milímetros) 175/70 R13 185/60 R14 195/50 R15 205/45 R16 Note que o perímetro dos pneus fica muito próximo do perímetro do pneu original (1757 mm na roda 5. Isto feito. vai querer reduzir a deflexão entre a roda e a superfície. A diferença de até 2% para carros de passeio e 4% para picapes é aceitável. Em muitos casos.5 x 13 6 x 14 7 x 15 7. quando se aumenta o . Além de ser uma simples e eficaz maneira de realçar tanto o desempenho quanto a aparência. Geralmente. O movimento maleável produz perda de energia. o resultado será uma redução do perímetro. Permanecendo próximo do original não afetará o velocímetro. haverá um espaço maior no meio do pneu. deixando no chão a maior "pegada". Quando a parede é mais baixa. você deve orientar e vender o produto certo para seu cliente. O cliente interessado em performance. 2 e 3 polegadas e pneus equivalentes: MEDIDAS DAS RODAS (em polegadas) 5. Contudo. nem o ABS. O desafio é simplesmente achar o pneu de maior diâmetro que corresponda ao perímetro do pneu original do veículo. Além disso. reduzindo a aderência. suporta força lateral. mas aquele que se aproxime bastante é suficiente. Como um veículo. Aumentar o diâmetro da roda melhora o desempenho. A altura livre do veículo é modificada. O melhor é manter o perímetro do pneu original. utilizando o diâmetro da roda original. essa troca permite utilizar uma tala mais larga. Exemplos clássicos de aumento das rodas em 1.

mas sempre deverá ser checado duas vezes. Aumento de 2 polegadas: utiliza rodas de 2 polegadas de diâmetro maior que a original. Não existe uma fórmula mágica para determinar a medida correta que se ajustará para cada situação. 1 ou 2 graus maiores na largura. poderá ter que utilizar uma roda com off set que acomode a colocação do pneu largo. pode-se utilizar um pneu com acréscimo de 10 mm na largura e perfil 1 grau mais baixo. Exemplo: 185/65 R14 por 195/60 14. 1 ou 2 graus maiores na largura. Verifique sempre a capacidade de carga do novo pneu. A medida do pneu provavelmente será 2 graus abaixo de perfil e. dando maior aderência por aumentar a área de contato com a superfície. se a medida original do pneu for 175/70 R13. mas é óbvio verificar como o aumento beneficia a dirigibilidade e frenagem. descobrindo o diâmetro original e o perfil do pneu desejado. via de regra. via de regra.Verifique sempre o espaço no pára-lama para certificar-se que o novo pneu caiba e não toque nas peças de suspensão. 2.5 x 16 Pneu 205/45 R16 PNEUS S PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS É SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE R 75 70 65 60 55 50 45 40 35 I E . Cada pneu tem o mesmo perímetro total (com até 2% de variação). Sempre que for aumentar: 1. para ter espaço para o pneu no pára-lama. Aumento de 1 polegada: utiliza roda 1 polegada de diâmetro maior que a original. Aumento zero: utiliza o diâmetro original da roda mas faz uso de pneu mais largo e de perfil baixo. terá que mudar para um de 10 mm mais largo para poder alcançar a capacidade de carga desejada. Contudo. 3. sem alterar o diâmetro da roda.diâmetro da roda em l polegada. Por exemplo. MEDIDAS EQUIVALENTES DE PNEUS COMO UTILIZAR A TABELA 1: Aumento zero: mesma linha Exemplo: original = 5. Pode-se utilizar a tabela 01 a seguir para chegar próximo. um aumento de 1 polegada permitirá a utilização do pneu 185/60 R14 e o aumento de 2 polegadas o pneu 195/50 R15.Verifique se o perímetro total do pneu é o mesmo ou está em torno de 2% para mais ou para menos do original.5 x 13 Pneu 175/70 R13 Aumento de 1 polegada: uma linha acima e duas colunas à direita roda 6 x 14 Pneu 185/60 R14 Aumento de 2 polegadas: duas linhas acima e quatro colunas à direita roda 7 x 15 Pneu 195/50 R15 Aumento de 3 polegadas: três linhas acima e seis colunas à direita roda 7. Se a escolha não permite capacidade de carga adequada. A medida do pneu provavelmente será 1 grau abaixo de perfil e. Irá obter as vantagens de maior aderência.

CUIDADOS QUE VALORIZAM E DESTACAM A RODA NO VEÍCULO GARANTIA DE SATISFAÇÃO DO CLIENTE .8 0 135 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325 Tabela 02 . é de +/2% para carros e +/.PERÍMETRO DOS PNEUS (em mm) ARO13 ARO 14 ARO 15 ARO 16 ARO 17 145/80 1714 175/65 1781 185/55 1784 205/55 1928 215/45 1909 155/80 1763 185/60 1763 195/50 1760 205/45 1800 235/40 1891 165/70 1732 185/65 1818 205/60 1912 225/45 1854 235/45 1964 175/70 1757 195/60 1780 225/75 2193 245/45 1909 245/45 1989 175/65 1702 195/65 1861 235/75 2236 215/80 2288 255/50 2098 185/70 1824 195/70 1922 275/60 2159 BINNO 205/70 1964 BINNO BINNO BINNO BINNO BINNO OBSERVAÇÕES: A variação permitida no perímetro.4% para picapes. segundo normas internacionais.

6-Instale o conjunto roda/pneu na panela do veículo cuidadosamente. então siga os passos de 1 a 6. Afinal. O desenho original não inclui mais parafusos que os absolutamente necessários. 3-Dependendo das características de cada veículo. por isso não há possibilidade de erro. corrija-o parafusando um macho apropriado. para remover maior quantidade de detritos. evitando danificar tanto a parte traseira da roda quanto as roscas. Se a rosca de um parafuso estiver levemente irregular. B . que realça a nova roda.Não use pistola de ar para parafusar as rodas. Se a rosca estiver muito desgastada. excesso de pintura. Esse é um toque de carinho que realmente agrada o cliente e aumenta sua satisfação. poderá ser necessário escovar a frente da panela com uma escova de aço. sem riscos e sem problemas. Poderá limpá-la levemente com uma esponja de aço. O USO DE ANÉIS CENTRALIZADORES E PARAFUSOS ADEQUADOS . O fato do cubo ser projetado para 5 parafusos/porcas. 4-Examine todos os prisioneiros para ver se não estão espanados. o cliente demorou para decidir-se sobre o modelo da roda. rebarbas e massas. Também pode-se usar solventes. se não há acúmulo de ferrugem. 1-Verifique se os cubos e as panelas estão limpos. o melhor pneu. não significa que seja seguro manipular a roda com somente 4 parafusos/porcas Cada um é muito importante para a completa fixação. não podendo ser negligenciada. OBSERVAÇÕES: A .Nunca permita que um veículo saia da loja sem parafuso.Fixar a roda ao veículo deve ser vista como uma tarefa de precisão. principalmente quando as rodas têm um design aberto que permite vê-las. 2-Verifique qualquer coisa que possa impedir a união das superfícies entre a panela e a flange. Isso dá uma aparência limpa. deverá ser substituída imediatamente. a força do aperto da roda na panela será drasticamente reduzida e essa é uma situação perigosa. pinte com tinta preta as panelas. Ainda que esteja faltando apenas um. areia grossa. além do estilo correto para as tampas de válvulas. Você se esmera para montar e balancear as rodas. Pode-se também instalar o refrigerador de freios tipo Porsche. 5-Quando a superfície estiver limpa e seca.

Os anéis centralizadores permitem a correta centralização da roda no cubo de cada veículo. separados por cor para sua facil identificação. Certifique-se sempre que os parafusos e porcas sejam os apropriados para a roda que você vai montar. MODELO PARAFUSO ESPECIAL ET-35 (curto) PARAFUSO CROMADO PARAFUSO CROMADO PARAFUSO CROMADO MULTI PARAFUSO DESLIZANTE PARAFUSO DESLIZANTE PORCA PORCA CROMADA PORCA CROMADA PORCAS SUBARU / CORCEL FORD / F-1000 / RANGER OPALA / CHEVETE / GM-85 / D20 / ESCORT (novo) / KA / FIESTA 07150011-1 07150488-5 07150489-3 VEÍCULO PARAFUSOS MERCEDES MONZA / ESCORT (antigo) FIAT GM / VW VW FIAT 07100019-4 07100483-1 07100484-0 07101371-7 07102198-1 07102219-8 CÓDIGO . As rodas BINNO utilizam parafusos / porcas cônicos . Qual o benefício desta invenção? Permite ao lojista ter estoque único de rodas para os veículos das marcas GM / VW / Fiat. O parafuso deslizante VW foi inventado para permitir o uso em rodas com furação para FIAT em carros da linha GM / VW. ANEL R-05 R-10 R-02 R-09 R-06 R-12 R-04 R-03 VEÍCULO VW FORD TOYOTA / MAZDA RENAULT FIAT OMEGA GM SUBARU COR AMARELO AZUL LARANJA PRETO VERMELHO PRETO VERDE PRETO OBS: Picapes médias e grandes não usam anéis. como o próprio nome afirma. Segue a lista dos parafusos e porcas cromados a serem utilizados para cada marca. Da mesma forma o parafuso deslizante Fiat permite o uso de rodas com furação GM / VW em carros da linha FIAT. Segue a lista dos anéis centralizadores mais comuns.

elas podem indicar um torque diferente do original. dá à roda a fixação correta.O torque correto do aperto é importante. que desconhecem totalmente essa necessidade. Esse é especialmente um motivo de preocupação quando são utilizados parafuso/porca de assento cônico.Ainda que os furos usinados na roda sejam muito precisos.Ao contrário da crença popular. A IMPORTÂNCIA DO TORQUE CORRETO NO APERTO . 7.Segure o peso da roda enquanto se aperta um pouco cada parafuso. outros 20% a 25%. até o torque final (por exemplo: de 2. 5 . enquanto os mesmos tentam puxar a roda para cima na posição centralizada. a roda necessariamente não se centralizará no cubo da roda no ato de apertar os parafusos/porcas.Não há desculpa para que a instalação da roda afete negativamente o produto.Esse ajustamento gradual na seqüência apropriada. OBSERVAÇÕES: A .5 e depois para 10 kg). Ajuste cada um na seqüência apropriada. primeiro ajuste cada fixador a mais ou menos 2 ou 2. 1 . 2 . se o torque final vai ser10 kg. abaixo descrito(1 a 6).Movimente-a com cuidado e segure-a enquanto é feito o ajuste dos parafusos ou porcas.O peso do conjunto roda/pneu desvia os parafusos. Se o furo do cubo da roda e os parafusos são suficientemente grandes. Siga o procedimento correto. com um mínimo de folga. mais ou menos de 20% a 25% do seu torque final.5 kg.POSIÇÃO DA RODA DURANTE O APERTO É muito comum para um montador colocar a roda no cubo e começar a apertar o parafuso à mão e continuar apertando até o fim. B . D .Preste muita atenção para as instruções do fabricante de rodas. cujo propósito é dar a fixação correta à roda. 6 . 4 .Aperte cada parafuso com a mão. C .5 para 5. 3 . é possível que a roda possa ser instalada numa posição levemente descentrada resultando num baque/golpe conforme o veículo roda. Continue ajustando cada fixador na seqüência. não pense que os parafusos irão puxar a roda para a posição central do furo. até centralizar a roda no cubo. Por exemplo. pois. enquanto o peso do conjunto roda/pneu é sustentado por apenas um parafuso. Descubra o torque correto olhando o manual do veículo ou utilizando a tabela do fabricante de rodas. Esse passo tem sido muito negligenciado pelos montadores.

Numa roda de 4 furos. provável dano ao parafuso. devido aos impactos da estrada e vibrações normais que o metal sofre sob tensão. posicione a roda com o furo para cima (12 horas).Numa roda de 6 furos. OBSERVAÇÕES: A . F . aquele que está do lado oposto da roda. depois para o superior da esquerda.Aperto excessivo tem como conseqüências: deformação da roda. na posição meio-dia do relógio. finalmente.Tenha em mente que enquanto você equipa o veículo instalando rodas de liga leve.Numa roda de 5 furos. principalmente depois dos primeiros 100 quilômetros. conjugadas com pneus de alta performance. passe para o que está mais longe do primeiro.Faça os apertos de parafusos ou porcas da marca "BINNO". B . O objetivo de utilizar um aperto padrão é distribuir igualmente a força do aperto. numa catástrofe quando a roda cai. posicione a roda com o furo para cima. Mude do superior esquerdo para o inferior direito. 2. e assim por diante. aperte o parafuso e depois mude para o inferior à direita. conforme a tabela abaixo: DIÂMETRO DO PRISIONEIRO TORQUE . em seguida. temporária ou permanentemente. espanamento da rosca e trepidação ao frear. na mesma altura. depois para o superior da direita e por último no inferior da esquerda.Reaperte todos os parafusos periodicamente. posicione a roda com 2 furos para cima. pois o disco empena devido à excessiva tensão do cubo. Em termos gerais. 5 e 6 furos). Depois. podem soltar-se. Isto resulta numa redução de dirigibilidade. Depois da instalação.Veja na figura. deformar o disco. a ordem correta de aperto dos parafusos/porcas. o veículo tornar-se-á mais sensível às condições da estrada. do mais longe da direita para o mais longe da esquerda. E . aperte 1 parafuso e passe para o outro. dano ao furo do parafuso e. na posição 6 horas do relógio.Um ajustamento irregular pode empenar a roda e pode. Aqui descrevemos e ilustramos 3 modelos práticos de ajuste (rodas de 4. 3.Se os parafusos estiverem pouco apertados. Esse potencial para o empenamento do disco tem aumentado de forma significativamente nos últimos anos. depois de apertar um parafuso/porca. 1. D . alongamento e possível fratura do parafuso ou do furo. C . aperte na posição 9 horas e. do inferior direito para o superior direito. na posição 3 horas. a rodagem poderá ocasionar um provável recalque.

você poderá ter que auxiliar a montagem com um par de barras.5 kg.5 . não há desculpa para estocar somente válvulas de borracha preta. 12. Uma vez tirada a roda da caixa. rebarbas. Rodas de alumínio. C. 9. A IMPORTÂNCIA DOS SERVIÇO NA VENDA DA RODA MONTAGEM Cuidado e asseio são fundamentais.7/16" 1/2" 9/16" 12 mm.5 .Verifique que as barras estejam limpas e livres de rebarbas. O design operacional desse tipo de máquina. 10 . 14 mm.8 kg. verifique se é necessário limpar o aro.5 .15. OBSERVAÇÕES: A. Considere acrescentar em seu estoque válvulas e tampas cromadas de diferentes comprimentos e estilos. são eles que fazem a diferença. etc.5 kg. Verifique se a mesa giratória e as braçadeiras estão limpas e lubrificadas e se não há restos de borracha e graxa. uma tampa pesada de aço alterará um pouco o equilíbrio. um solvente agressivo pode danificar o acabamento da roda. Siga as instruções da figura abaixo: . B.11. de paredes mais firmes.11 kg.8 .Principalmente com pneus de perfil baixo e alta performance. 7. Enquanto uma tampa leve de plástico pode não fazer diferença perceptível. cujas superfícies têm ótimo acabamento e linhas esculpidas.8. fornece grande quantidade de controle e oferece a melhor proteção contra dano ao aro. Não use qualquer solvente que esteja à mão pois. etc.13 kg. Utilize máquina de montar/desmontar pneus de qualidade. 11. com braço superior. investiram na alta tecnologia das rodas e querem serviços a altura.Embora sejam detalhes.Como você se dedica à venda de rodas de alumínio. Verifique também que a tampa da válvula de ar da roda seja instalada antes do balanceamento. Não presuma que está tudo OK somente porque a roda é nova. merecem cuidadoso manuseio pois os clientes exigentes.

Verifique se a base da desmontadora está limpa e limpe as garras que seguram a parte interna do aro da roda. 6.Instale uma válvula de boa qualidade antes da montagem. Isso deixará que o ar retido no talão escape (vide bolhas de ar na ilustração). em nenhum momento. 5. 4. 9.Quando for utilizar barras (colherão) para auxiliar na montagem da roda.1. faça-o com cuidado e atenção para não marcar a roda. Converse com o cliente e peça para que ele escolha a válvula.Com o braço superior ajustado para a altura. 8. ter contato metal-com-metal.Depois de iniciar o assentamento do talão e inflar a 40 psi (40 libras). 2. sem tocar o aro da roda. 3.Lubrifique o talão do pneu e do aro antes de deslizar (o talão do pneu) por cima da face externa.O uso apropriado de barras (colherão) ajuda a inserir o talão enquanto a mesa gira a roda. . esvazie o pneu e depois encha-o novamente a 40 libras.O rolete da desmontadora e o colherão da borda deslizam maciamente direcionando o talão sobre o aro sem. 7. limpe a roda e o pneu antes de fazer o balanceamento.Após a montagem. o rolete auxiliará para guiar o talão do pneu.

3. abrindo-o para um contato completo com as paredes do furo central. 1.BALANCEAMENTO os detalhes fundamentais do equilíbrio perfeito são os seguintes: 1. por meio de molas. Esses adaptadores estão . ao invés de somente na borda interna O adaptador tem um piloto interno afilado que o expande. sendo ele multipeças. O adaptador de superfície plana externa não permitirá variação da centralização. Com uma chave própria é fácil montar e remover a roda. entra em contato com o diâmetro interno do furo central nas paredes. Centralize a roda no eixo da balanceadora. Peso adesivo é um imperativo. Utilize adaptador de cubo central. 4. 2. 2. O adaptador do furo central fixa a roda centralizada no plano.

para dar maior aderência. Para obter um bom desempenho do produto. tome cuidado para.A maioria dos consumidores de rodas de liga leve não gosta de pesos com garras sendo colocados no lado externo do aro. caso algum peso solte. poderá atingí-lo. Segure o conjunto roda/pneu enquanto está sendo colocado na posição. Use somente um cone de superfície plana na parte externa da roda.Se o conjunto roda/pneu for usado para corrida. aperta e solta com um gatilho e ganha tempo nos horários de pico. É bom fazer marcas com giz. 4. 7. em relevo. 9-Depois que os pesos e a colocação deles forem determinados pela balanceadora e colocados. pois isso dá uma referência fácil de acompanhar. saiba o que significa cada uma dessas informações. Não existindo identificação. disponíveis separadamente ou em kits de dois ou três tamanhos diferentes.A tampa da balanceadora foi suprimida da ilustração para melhor visualização. . 8. Posicione a roda depois que o adaptador do cubo central for colocado no eixo da balanceadora. Representa a sua série técnica. 9. Este tipo de porca. na sua parede lateral externa (Fig. 175/70 R13 70 = indica a relação entre a altura e a largura nominal do pneu. outros não gostam de pesos no lado interno. verifique novamente o balanceamento. gire a roda para obter a primeira leitura do balanceamento. não ferir o furo central. Uma vez fixada ao eixo da balanceadora. coloque também "silver tape" sobre os pesos.Características das dimensões e tipo de construção 175 = indica a largura nominal do pneu. Coloque o cone encostado à face do cubo da roda.3. 1-Nome do fabricante 1A-Logotipo do fabricante 2-Modelo do pneu 3. se quiser trabalhar com boa produtividade. Isso dará um contato à roda que não alterará a posição do centro correto. Não é recomendável operar uma balanceadora sem a tampa protetora. durante o processo. 6. C. B. 08). Prenda a roda e os adaptadores ao eixo com uma porca apropriada de engate/desengate rápido. que o identifica. OBSERVAÇÕES: A. em milimetros. permitindo que se possa notar rapidamente qualquer descentralização. Nunca fique diretamente em frente ao sentido de giro da roda pois. Marcações nos Pneus Todo tipo de pneu apresenta uma nomenclatura própria. 5. Utilize pesos adesivos e somente na parte interna da roda. Essa grande quantidade de informação vem impressa. a série é 82. de engate rápido.

R = indica que o pneu é de construção radial.indica estabelecimento de produção. S = indica a velocidade máxima em que o pneu poderá rodar com total segurança 5-Pneu versão sem câmara (tubeless) ou com câmara (tube type).I. indica 20ª semana de 1991. 6-Posição dos indicadores de desgaste T.Mud and Snow (para uso em Lama e Neve) OBSERVAÇÕES: .Registro de homologação. 10*. 11*. 13*.W. 82 = indica o peso que o pneu é capaz de suportar. o diâmetro interno do pneu. (Tread Wear Indicators). 7-Códigos internos para controle de fabricação. 0 nº 201. por exemplo. tipo do pneu e período de fabricação de interesse para o Brasil. 4-Índice de carga/código de velocidade.M + S . 8-Local de fabricação 9*-Matrícula DOT .Dados referentes a estrutura do pneu. A ausência deste código indica que o pneu é de construção diagonal. em polegadas. 13 = indica.Classificação do pneu junto a UTQG (Uniform Tyre Quality Grading) 14*.Carga e pressão máxima. por exemplo. 12*.( índice de carga ).

EQUIVALÊNCIA ENTRE SÍMBOLOS DE VELOCIDADE E A VELOCIDADE MÁXIMA (km/h) SÍMBOLO VELOCIDADE R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 Y 300 COMPONENTES DO PNEU DE AUTOMÓVEL Os componentes mais importantes do pneu (Fig. SULCOS: Cavidades projetadas para evitar deslizamentos laterais. Seus desenhos devem proporcionar aderência. estabilidade e segurança ao veículo. 09) são: BANDA DE RODAGEM: Parte do pneu que está em contato direto com o solo. Fig 09 .1) A palavra REINFORCED. É composta de cordonéis têxteis. refrigerar o pneu e gerar tração. para veículos comerciais leves. indica um pneu com estrutura reforçada. *Exigências de exportação. Dependem do país em que o pneu será comercializado. 2*) Quando o pneu possuir posição certa de montagem. Tem por função manter o pneu na roda. CINTURA: Representa o feixe de cintas (lonas estabilizadoras) que são dimensionadas para suportar cargas em movimento. A carcaça constitui a parte resistente do pneu. escoar água e detritos. proporcionando dirigibilidade. inglês. Garantem a área de contato necessária entre o pneu e o solo. CARCAÇA: Estrutura do pneu que deve resistir a pressão. francês e alemão. tração. essa informação deverá estar marcada (no lado interno e externo dos flancos / laterais do pneu) nos idiomas italiano. FLANCOS: Laterais da carcaça que são revestidas por um composto de borracha de alta resistência a fadiga. peso e choques. TALÕES: São constituidos internamente de arames de aço de grande resistência. se houver.

PRESSÃO: A calibragem é fator importante para evitar desgaste e fadiga estrutural maior do que o resultante do uso normal dos pneus. A pressão baixa (pneu vazio) ou alta (pneu cheio demais) pode causar varios problemas.ALINHAMENTO DE RODAS .COMO MANTER A SEGURANÇA E A DURABILIDADE 1 . Também aumenta a segurança dos ocupantes do veículo. como: BAIXA PRESSÃO Desgaste geral Maior consumo de combustível Perda de estabilidade em curvas Direção pesada e perda da capacidade de manejo Desgaste dos terminais de direção Aquecimento excessivo na zona de flexão e possibilidade de quebra da carcaça EXCESSO DE PRESSÃO Desgaste no centro da banda de rodagem Perda de estabilidade nas curvas Maior probabilidade de estouro por impacto Veículo torna-se menos confortável 2 .

frenagem e força centrífuga em curvas.: O raio do círculo de fricção é a força máxima que o pneu é capaz de desenvolver. É uma questão de compromisso: caso haja assim próximo do limite o pneu perde aderência. Dependendo da combinação de aceleração. Pneus tem aderência em qualquer direção. pois haverá súbita perda de aderência. Veja a figura 10. E. Se o alinhamento das rodas não for feito periodicamente pelo consumidor. O MISTÉRIO DA ADERÊNCIA A forma na qual o pneu desenvolve aderência permanece envolta em mistério. não devem existir folgas nos terminais de direção. já há muito tempo. Os fabricantes de pneus tem usado supercomputadores CRAY para calcular um modelo matemático definitivo sobre o que realmente acontece na área de contato do pneu com o piso. ocorrerão anomalias na parte mecanica do veículo. ADVERTÊNCIA OS FREIOS PARAM AS RODAS. Se a resultante for maior que o círculo da fricção o pneu vai derrapar! OBS. não pode ao mesmo tempo acelerar ou parar. em função da estabilidade prejudicada. a resultante aponta numa direção. rolamentos. mostrada no círculo de fricção. é que o pneu só aguenta até um ponto e depois perde a aderência. O QUE PÁRA O VEÍCULO É O CONTATO DO PNEU COM O SOLO . Força à frente (F) somada a força lateral em curvas (L) dá a resultante (LF). Para um bom alinhamento. haverá um desgaste prematuro dos pneus. O que realmente sabemos. Se você quer que o pneu desenvolva a máxima força lateral em curvas.0 alinhamento das rodas deve ser feito de acordo com as especificações do fabricante do veículo (veja o manual do proprietário) para que. embuchamentos e pinos de direção. as rodas mantenham-se paralelas e perfeitamente apoiadas no solo. Os aros não podem apresentar defeitos. mas nunca podendo exceder o raio do círculo da fricção. num percurso em linha reta.

3 mm x 0. suas ligas para resistir às altas taxas de compressão a que são submetidos.DIRIJA COM CUIDADO APÊNDICE 1) ATENÇÃO AO MANUSEIO A utilização de máquinas de alta pressão. segue uma fórmula simples: 1 polegada = 25. Atualmente os cilindros são confeccionados em aço ou aluminio. normalmente são feitos em um único bloco para se evitar a formação de perfis de ruptura muito pronunciados.572 polegadas (arredondar para 4. 2) CONVERSÃO DE POLEGADAS / MILÍMETROS Se você precisar converter polegadas e suas frações para o sistema métrico ou vice-versa.4 milímetros.4. Em caso nenhum. a alta pressão aplicada sobre a pintura poderá danificar o verniz protetor. Exemplo: uma furação de 114.4 = diâmetro de 406. ácidos ou básicos bem como solventes. Exemplo: uma roda de 16 polegadas de diâmetro x 25. ou ainda.04 = 4. Os cilindros tem a sua superfície num acabamento "espelhado" para evitar as perdas excessivas por atrito do pistão contra sua superfície interna. Se souber a medida em milímetros e quiser passá-la para polegadas. as aberturas para a passagem do fluxo de água. .5 polegadas).04 polegadas. em milímetros. deve ser identificada como furação de 4 ½ polegadas. multiplique por 0. poderão ser utilizados produtos abrasivos. pois poderão danificar o verniz protetor. as aberturas das válvulas e quando arrefecidos a água. A limpeza das rodas deverá ser feita utilizando-se apenas água e detergente neutro.4 mm Se souber a medida em polegadas e quiser saber a medida no sistema métrico. Componentes dos motores Bloco do motor O bloco do motor congrega os cilindros no interior dos quais se encontra o pistão. multiplique as polegadas por 25. O não cumprimento das recomendações acima implicará na PERDA DA GARANTIA. 1 mm = 0. químicos.04. para a limpeza não poderá ser efetuada a uma distância inferior a 50cm pois.

a árvore de manivelas. O Pistão . além das passagens para o fluxo de água do sitema de arrefecimento. A junta serve para impedir o escape da pressão dos cilindros.Carter o carter fica na base do motor e comporta o eixo de comandos de válvulas. O cabeçote é construido normalmente em aço ou ligas de alumínio e é separado do bloco do motor para permitir a limpeza do acúmulo de carvão e das válvulas. A parte inferior serve como depósito de óleo e além da entrada para o óleo tem um respiradouro que a coloca em contato com o ar. os mancais e é provido de braçadeiras para fixar o motor no chassis. Cabeçote É o continente das câmaras de combustão. tambem das válvulas. das velas.

lubrifica o pé da biela e volta para o carter. uma de admissão e outra de exaustão. Biela A biela trabsmite à árvore de manivelas o movimento ascilatório do pistão e ambas transformam este último num movimento rotativo. O calibre do volante exigido varia de motor para motor segundo o número de cilindros e a constituição geral do mesmo. ou como dizem os mecânicos: ovalizados. O pistão quando frio não é totalmente circular em seu perímetro. cujas funções são indicadas pelos próprios nomes e que são feitos de material menos duro que o do cilindro de forma que tendam a desgastar-se pelo atrito evitando a retificação do bloco em consequência de riscos e desgastes. Válvulas Em cada cilindro existem usualmente duas válvulas. que é colocado normalmente acima do pino do pistão. quando esse não recebe impulso das explosões. tem orifícios pelos quais o óleo que banha a parede do cilindro com o abaixamento do pistão é raspado e escorre para o interior do pistão. pela de exaustão escapam os gases queimados. e varia segundo o material de que ambos são feitos.O pistão deve suportar esforços muito elevados. não se verifica da mesma maneira em todas as direções. Os anéis 1 e 2 evitam as perdas dos gases e o de número 3. que tem a função de armazenar a energia necessária para movimentar a árvore de manivelas ao qual é solidario. Atualmente os pistoões são construídos em ligas de alumínio. e é controlado pelo eixo comando de . O anel raspador é especialmente projetado para exercer esta função. O movimento das válvulas se processa pela variação de pressão no interior do cilindro como já tivemos oportunidade de citar. mas o sistema de resfriamento tem uma atuação mais ativa sobre ele que sobre o pistão. devendo ser projetado para operar nas mais diversas temperaturas e pressões. é levemente elíptico. diferentes metais possuem diferentes razões de expansão e contração quando aquecidos e esfriados. As paredes dos cilindros também se aquecem. Os pistões possuem ranhuras. o que justifica a necessidade de uma folga cilindro-pistão. por problemas de distribuição de massa. Volante Encontra-se conectado a árvore de manivelas. Pela válvula de admissão entra o combustivél. Isto se deve ao fato de que a expansão do pistão pelo aquecimento. em números de três ou quatro. onde são acoplados os anéis. O volante é ligado ao motor de arranque através de dentes adequados para esta finalidade. A folga também é necessária para permitir a formação de uma película de lubrificante entre as paredes do pistão e do cilindro.

não se desespere você pode adotar algumas medidas simples. O melhor é encerar a pintura a cada dois meses ou. um revestimento colado por baixo da peça pode reduzir barulhos provenientes do motor. Considerando-se que a cada duas voltas da árvore de manivelas realizam-se em cada um dos cilindros os quatro tempos do ciclo e que cada válvula. mas na realidade eles são . Árvore de Comando de válvulas A abertura das válvulas é feita pelo eixo comando de válvulas ou árvore do camondo de válvulas. portanto. tendem a ficar com a pintura "gasta" antes do tempo. Você ainda pode optar também por uma adaptação de um anti-ruído sob o capô do motor. os aditivos são vistos como uma de manutenção preventiva ou uma simples despesa para ser evitada. da arvore de manivelas até a árvore de comando de válvulas. se preferir. Mas lembre-se Aditivos Polêmicos. correntes ou engrenagens. o seu ressalto abre a válvula. Pintura sempre nova Carros que ficam estacionados em lugares abertos e recebem raiso solares constantemente. que possui um ressalto para cada válvula que deve operar e a abertura da válvula é determinada pela dimensão deste ressalto em relação à dimensão base do eixo. mas o fechamento da mesma depende de uma mola. este revestimento usado em carros mais luxuosos não é caro e compensa seu preço pelo isolamento acústico que proporciona. cole na parte interna das porta e das laterais (depois de tirar os forros) uma manta especial anti-ruído (geralmente com resvetimento asfáltico). se abrirá apenas uma vez a cada duas voltas da árvore de manivelas. torna-se claro que a árvore de comando de válvula deverá dar apenas uma volta a cada duas voltas do eixo de manivelas. A transmissão do movimento rotativo é feita através de polias. além do sereno. Pode-se amemizar o efeito do sol e do orvalho. a cada três lavagens. Ruídos Elevados Se o seu carro possui um elevado nível de ruido. Cada vez que o eixo comnado de válvulas completa uma volta.válvulas.

também pode causar alguma perda de rendimento. responsáveis por atenuar os ruídos graves do motor. o aditivo obrigatorio para radiadores. Existem tambem uma ação detergente para evitar a formação de borras no cárter e eliminar a carbonização interna do motor.bastante úteis. voce irá notar a diferença ao rodar com o seu carro. Já os aditivos para radiadores. . isto é comum aos dois tipos de aditivos. Em contrapartida. Existem dois tipos de uso para esses aditivos. mais conhecido como etileno-glicol. Os aditivos para combustível. isto é folgas de bronzinas e anéis. alguns são para motores novos. alem de promover uma leve ação anti-ferrugem através da lubrificação dos injetores ou carburadores. Os mais conhecidos são os aditivos que trabalham junto com os lubrificantes do motor. aderindo bem a superfície de contato das engrenagens. que não tem câmaras internas. os silenciosos apresentam as tais câmaras as vezes verdaddeiros labirintos. Na verdade. Sua eficácia é limpar dutos de combustível e bicos injetores. como paredes alternadas ou perfuradas. ou tubos perfurados e dispostos paralelamente. numa forma de prolongar a vida útil do motor e os outros são para motores cansados. porém isso não seria possível nos carros de rua. tem como função elevar o ponto de fervura da água (para cima de 100º C) e tambem evitar formação de ferrugem interna no radiador. por sua vez. por causa da compressão gerada pelo sistema. cuja função é diminuir atritos internos. são dispositivos de restrição. isso porque a velocidade de saída dos gases do motor é reduzida por esses defletores. que pretendem agir sobre as folgas internas do motor. tem basicamente a funcão detergente e de limpeza para evitar a manutenção dos sistemas de alimentação. Outro aditivo que pode mostrar rapidamente sua eficiência são os indicados para cambio e transmissão. que diminuem os ruídos provenientes do motor. bloco do motor e demais componentes do sistema de refrigeração. eixos e rolamentos. Silenciosos Ao contrário do que acontece com os abafadores. è por essa razão que os carros de competição geralmente apresentam o escape livre. A baixa qualidade do aditivo ou a falta do mesmo pode significar um motor fervendo e uma tampa do radiador voando. diminuindo a queima de óleo. ninguem aguentaria a barulheira.

Mesmo assim os carros que ficam muito tempo parados tendem a apresentar problemas mais frequentes nos silenciosos. derivado do petróleo. aquecem com mais frequência a tubulação de escape retirando a umidade e diminuindo a corrosão. do calor proveniente dos gases e da exposição do sistema ao barro e sujeira das ruas. a ação do acúmulo de vapor (água) proveniente da queima de combustível. daqueles que certos postos costumam aplicar embaixo do assoalho. ataca coxins de borrachas do escape. Uma dica é se o veículo ficar parado mutio tempo. deve ser lavado e limpo tambem na parte de baixo. isto se deve ao fato de que os carros que habitualmente rodam. geralmente localizada no final do tubo de escapamento. é que esse tipo de produto. feita em chapas de aço.Os silenciosos se contituem de uma caixa metálica. Apesar dos materias se aprresentarem cada vez mais resistentes. tudo isso vai causando o desgate do componente. do que os carros que rodam mais. na traseira do veículo. nada de óleos minerais. aluminio ou aço inoxidável. .

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