otores

Os motores produzem a energia necessária à propulsão do veículo. O motor empregado usualmente nos veículos automotivos é o de combustão interna, isto é, queima o combustivél em seu próprio interior. Os motores de combustão interna convertem a energia química de seus combustíveis em energia mecânica. A obtenção de enrgia mecânica é feita através do aproveitamento da energia térmica da expansão dos gases que faz com que a árvore de manivelas seja movida pelo deslocamento dos pistões. O funcionamento de qualquer motor de combustão interna repousa sobre dois princípios físico-químico básicos; 1. a combustão ou queima de qualquer material produz sempre calor 2. quando um gás é aquecido ocorre uma expansão do mesmo O combustível é misturado com o ar e parcialmente vaporizado no carburador, a mistura é então injetada no cilindro, onde é comprimida pelo pistão e se queima através de uma centelha elétrica. Quando os gases aquecidos se expandem há consequentemente uma aumento de pressão, como esse aumento se dá em local fechado, ocorre uma pressão sobre as paredes deste lugar, mas uma delas é móvel, para ser mais preciso a do pistão, que se move para sua posição original. A força exercida pelo gás sobre o pistão é transmitida para árvore de manivelas que gira os moentes que se encontravam no ponto morto superior para o ponto morto inferior. Preso à árvore de manivelas está o volante que transforma em movimento rotativo os movimentos parciais que recepta da árvore de manivelas. Para a continuidade dos movimentos, isto é, operação constante do motor, é suficiente que esses movimentos se repitam ordenamente. Cada movimento completo recebe o nome de um ciclo do motor. O número de tempos que o pistão leva para completar o ciclo varia segundo o tipo de motor. No universal verificam-se dois giros completos da árvore de manivelas ou seja, quatro tempos do pistão. O motor universal é chamado de motor de quatro tempos.

Cada um dos tempos recebe um nome; 1) admissão 2) compressão 3) explosão 4) descarga Admissão verifica-se a entradastura ar-combustível, pois com a descida do pistão para o ponto morto inferior, a pressão interna do cilindro torna-se menor que a exterior o que força a entrada de um gás para o equilíbrio que se verifica através da válvula de admissão. Compressão verifica-se a volta ascensional do pistão que comprime a mistura gasosa fechando as válvulas. A compressão da mistura gera ainda mais calor, o que facilita a consecução de uma maior homogeneidade da mesma, e quando tal se verifica ocorre a emissão da centelha pela vela. Explosão verifica-se a expansão dos gases pela queima da mistura e uma pressão relativamente intensa é exercida sobre todas as paredes do cilindro. Uma das paredes do cilindro é constituída pelo pistão, que é móvel. Este se desloca do ponto morto superior que gavia atingido nesta fase para o ponto morto inferior. Vamos deixar bem claro que este ponto morto não tem nada a ver com o ponto morto da alavanca de câmbio, e que durante a explosão as duas válvulas, a de exaustão e a de admissão, permanecem fechadas. Descarga O pistão voltou para o ponto morto inferior produzindo um abaixamento da pressão interior do cilindro, o que força a abertura da válvula de exaustão. Devemos salientar que todo o calor gerado não pode ser transformado integralmente em outra forma de energia, mas além disso outras perdas podem ser arroladas: motores muito usados, carburação imcompleta, ignição fraca, sem se levar em conta que de 70 a 80% do total do calor gerado pelo combustivel é absorvido pelo sistema de arreficimento e pela própria exaustão do gás. Outras perdas ainda são devidas ao projeto do carro, temperatura do motor, e inclusive a viscosidade do óleo utilizado para a lubrificação.

muitos motoristas puxam a alavanca no limite. as vezes. espere que ele esfrie bastante. Essa medida deve suavizar um pouco o barulho do motor. principalmente com o sol "quente" ou após subir uma longa serra. espere a ventoinha "desarmar" e desligue o carro. assim em caso de falhas dos freios. pois o freio a tambor tende a ficar "ovalado" com a força empregada. diminuindo a queima de óleo e até prolongar a sua vida útil Freio de mão Embora seja inevitável acionar o freio-de-mão com força em ladeiras. Pelo mesmo motivo. há uma segurança extra. evite desligar o motor assim que o veículo é estacionado. antes de jogar água fria.Motor Quente Motor Quente Quando você para o carro depois de um longo tempo de viagem. quando se estaciona ou. sem deixar que o pneu toque o meio fio. quando estacionar em ladeiras muito inclinadas. não se desespere. Deslisgar um motor muito quente pode empenar o cabeçote ou causar outros danos devido ao resfriamento brusco das peças. Isso deve ser evitado. uma medida preventiva pode ser tomada para atenuar o problema. Motor Cansado Se o motor do seu carro estiver dando sinais de cansaço e começar fazer aquele barulho caracteristico. ao chegar a hora da troca do óleo lubrificante. vire as rodas dianteiras em direção a guia. . além do sistema se desregular mais rapidamente. para sair sem "queimar" a embreagem. Deixe o motor em marcha lenta. opte por um óleo mais grosso (20W 50 por exemplo) e misture também um aditivo nele. nunca lave um motor aquecido. Existe até a possibilidade de arrebentar o cabo do freio de mão.

por sua caracteristicas. Hoje em dia são utilizados os amortecedores hidráulicos do tipo telescópio. Internamente no amortecedor. tende a continuar no movimento de vai e vem. ou seja o gás é utilizado como elemento auxiliar do óleo contido dentro dos amortecedores. se distende e assim por diante. uma vez que as molas se comprimem e se distendem quase livremente. ligado a uma haste. A extremidade fechada do cilindro está concetada ao eixo ou à suspensão. quando a roda desce. Só que como a mola. para aumentar sua pressão interna. sem garantia de segurança . o cilindro sobe também. mais conhecido como êmbolo. se o carro trafegar em boas pistas e nas mãos de um motorista cuidadoso. Existem tambem amortecedores a gás. uma vez comprimida. a outra extremidade da haste. O amortecedor tem como principal trabalho evitar esse movimento oscilatório descontrolado. essa é a função da mola. se distende ao ponto máximo. podem acabar em pouco mais de 10 mil Km.Amortecedor Ao contrário do que alguns pensam. o carro parece navegar em ruas mais esburacadas. para evitar vazamentos de óleo e esta ligado a algum elemento fixo na carroceria do carro. recebe pintura e borrachas novas. IMPORTANTE Quando for substituir os amortecedores fuja dos recondicionados. ao amortecedores não servem apenas para amortecer os impactos que a roda recebe. se comprime novamente. Em compensação. existem valvulas reguladoras que comandam o fluxo do óleo através das câmaras internas do amortecedor. ele é formado por um cilindro. o óleo retorna através de uma segunda válvula existente no êmbolo. onde fica um pistão. pode durar os tradicionais 30 mil Km ou muito mais. Quando a roda sobe. na verdade. quase sempre apenas o óleo interno é trocado por outro mais grosso. quando os amortecedores estão vencidos. A durabilidade de um amortecedor esta relacionada diretamente ao uso do carro. ou seja. rodando em estradas precárias e sem grandes do motorista. por sua vez. o óleo que se encontra por baixo do êmbolo passa por uma válvula para a câmara superior. passa por um anel vedador. por essa razão .

Mas é útil saber. na prática. no caso de você querer determinar quais possibilidades (e limitações) existem para um veículo em específico. largura da tala. quando se mede uma roda: diâmetro nominal. Nas rodas BINNO. backspacing e furação. DIÂMETRO NOMINAL DO ARO . como medir uma roda. off set(ET). as dimensões são fornecidas pelo fabricante ( veja o selo abaixo). ou no caso de rodas usadas que precisam ser identificadas com precisão.Rodas COMO MEDIR UMA RODA CARACTERÍSTICAS E MEDIDAS IMPORTANTES Existem 5 pontos de grande importância.

) usam off set positivo. 15. 1. está realmente tentando identificá-la como uma roda de 13. Normalmente. para ter certeza que mediu o maior diâmetro externo possível. a resposta ao volante e a estabilidade direcional podem ficar comprometidas. e divida novamente por 2. 14. temos: 1º . se você está medindo o diâmetro da roda. Se o ET varia muito da medida original. 01) 2.). você poderá diferenciar as medidas mais comuns. Fiorino. siga o método abaixo.:Na medição manual. D20. os veículos de passeio e picapes deles derivadas (Saveiro. Ex.: diâmetro externo medido = 39 cm -3. Ex. não tenha as medidas na parte interna.5 cm e divida por 2.A indicação do diâmetro nominal da roda e a largura da tala estão fundidas na parte interna das rodas BINNO. Assim. Utilize uma régua suficientemente longa e meça de borda a borda. a roda não deve ficar muito para fora ou muito para dentro do pára-lama. 16. 18 ou 19 polegadas.Meça a distância entre as bordas pelo lado interno.5 cm 35.8 cm / 2.O ET negativo: É a medida que sai do meio da tala em direção ao lado interno de pára-lama. etc. A colocação do ET (off set) é importante do ponto de vista da dirigibilidade e do desgaste do pneu.5 cm / 2.Examine novamente a parte interna da roda. etc. 2º . certificando-se que a régua passe pelo meio do cubo central da roda. Comumente utilizado em picapes (F1000. 2.Subtraia do total medido 3. 01).54 = 7 polegadas. Caso a roda em seu poder.: distância medida 17. 3. ( Ver fig. Na prática. por isso a primeira parte da roda a ser examinada é a traseira.Meça de lado a lado o diâmetro externo da roda. até atingir a flange.O ET positivo: É a medida que sai do meio da tala em direção ao lado externo do pára-lama.Faça essa medição mais de uma vez. pois o diâmetro dela e a largura da tala já podem ter sido identificados pelo fabricante. com relação ao pára-lama. ET (OFF-SET) O ET (off set) indica a distância do meio da tala até a superfície de apoio (flange) (Ver fig. OBS. se a precisão for suficiente. 17.54 para ter a medida em polegadas. Afinal. .54 para saber a medida em polegadas.54 = 14 polegadas LARGURA DA TALA 1.

Uma medida de 5x110 refere-se a uma roda de 5 furos com o diâmetro da furação de 110 milímetros. A furação é identificada com o número de porcas ou parafusos e o diâmetro da furação. um padrão 4x100 indica 4 furos com 100 milímetros de diâmetro. A furação é medida do diâmetro do círculo imaginário que passa pelo centro dos furos. COMO DEFINIR O MELHOR CONJUNTO RODA/PNEU . é se o veículo utiliza rodas de 4. 5 ou 6 furos.BACKSPACING O backspacing é a medida entre a flange e a borda interna da roda. Exemplos: Linha VW 4 x 100mm Linha GM 4 x 100mm ou 5 x 110mm Linha Fiat 4 x 98mm Linha Ford 4 x 108mm Para determinar com exatidão qual a furação necessária. siga as instruções da figura ao lado. A medida do backspacing (para muitos é mais fácil medir o backspacing do que o ET) fornece a mesma informação que o ET para a aplicação e uso da roda nos veículos. FURAÇÃO Certamente um dos itens da furação fácil de verificar. Por exemplo. A figura superior mostra uma roda de 4 furos e a inferior de 5 furos.

nem o ABS. Geralmente. O cliente interessado em performance.5 x 13 6 x 14 7 x 15 7. você deve orientar e vender o produto certo para seu cliente. O desafio é simplesmente achar o pneu de maior diâmetro que corresponda ao perímetro do pneu original do veículo. a capacidade de carga do pneu pode ser excedida. Em muitos casos. quando se aumenta o . Isto feito. O resultado da combinação de menor flexibilidade e maior aderência é o cenário ideal para o entusiasta de altas performances. reduzindo a aderência.5" x 13"). O melhor é manter o perímetro do pneu original. Contudo. deixando no chão a maior "pegada". Quando a parede é mais baixa. enquanto reduz a altura da parede. a aparência do conjunto roda/pneus e do veículo. a flexibilidade diminui. Aumentar o diâmetro da roda melhora o desempenho. durante as curvas. Além disso. A altura livre do veículo é modificada. Além de ser uma simples e eficaz maneira de realçar tanto o desempenho quanto a aparência. além da aparência que será simplesmente terrível. essa troca permite utilizar uma tala mais larga. utilizando o diâmetro da roda original. aumentando as chances de uma menor área de contato. A diferença de até 2% para carros de passeio e 4% para picapes é aceitável. O movimento maleável produz perda de energia. vai querer reduzir a deflexão entre a roda e a superfície. que depois vai ser preenchido com uma roda de diâmetro maior. Permanecendo próximo do original não afetará o velocímetro. Exemplos clássicos de aumento das rodas em 1. o resultado será uma redução do perímetro. pode-se não encontrar um pneu que tenha exatamente o mesmo perímetro. suporta força lateral. haverá um espaço maior no meio do pneu.5 x 16 PERÍMETRO DOS PNEUS (em milímetros) 1757 1763 1760 1800 MEDIDA DO PNEU (em milímetros) 175/70 R13 185/60 R14 195/50 R15 205/45 R16 Note que o perímetro dos pneus fica muito próximo do perímetro do pneu original (1757 mm na roda 5. Como um veículo. as paredes dos pneus suportam um grau de flexibilidade. 2 e 3 polegadas e pneus equivalentes: MEDIDAS DAS RODAS (em polegadas) 5. do velocímetro e outros sensores de velocidade ficarem descalibrados. mas aquele que se aproxime bastante é suficiente. ao reduzir só a altura da parede.Como especialista. o piloto automático ou qualquer outro sistema de monitoração de velocidade.

Se a escolha não permite capacidade de carga adequada.diâmetro da roda em l polegada. mas sempre deverá ser checado duas vezes. Sempre que for aumentar: 1. Aumento zero: utiliza o diâmetro original da roda mas faz uso de pneu mais largo e de perfil baixo. Cada pneu tem o mesmo perímetro total (com até 2% de variação). via de regra. pode-se utilizar um pneu com acréscimo de 10 mm na largura e perfil 1 grau mais baixo. para ter espaço para o pneu no pára-lama. 2. Verifique sempre a capacidade de carga do novo pneu. mas é óbvio verificar como o aumento beneficia a dirigibilidade e frenagem.5 x 13 Pneu 175/70 R13 Aumento de 1 polegada: uma linha acima e duas colunas à direita roda 6 x 14 Pneu 185/60 R14 Aumento de 2 polegadas: duas linhas acima e quatro colunas à direita roda 7 x 15 Pneu 195/50 R15 Aumento de 3 polegadas: três linhas acima e seis colunas à direita roda 7. Exemplo: 185/65 R14 por 195/60 14. Não existe uma fórmula mágica para determinar a medida correta que se ajustará para cada situação. 1 ou 2 graus maiores na largura. Aumento de 2 polegadas: utiliza rodas de 2 polegadas de diâmetro maior que a original. MEDIDAS EQUIVALENTES DE PNEUS COMO UTILIZAR A TABELA 1: Aumento zero: mesma linha Exemplo: original = 5. 1 ou 2 graus maiores na largura. dando maior aderência por aumentar a área de contato com a superfície. descobrindo o diâmetro original e o perfil do pneu desejado. terá que mudar para um de 10 mm mais largo para poder alcançar a capacidade de carga desejada. se a medida original do pneu for 175/70 R13.Verifique se o perímetro total do pneu é o mesmo ou está em torno de 2% para mais ou para menos do original. Pode-se utilizar a tabela 01 a seguir para chegar próximo. Contudo. A medida do pneu provavelmente será 1 grau abaixo de perfil e. um aumento de 1 polegada permitirá a utilização do pneu 185/60 R14 e o aumento de 2 polegadas o pneu 195/50 R15. poderá ter que utilizar uma roda com off set que acomode a colocação do pneu largo. A medida do pneu provavelmente será 2 graus abaixo de perfil e.Verifique sempre o espaço no pára-lama para certificar-se que o novo pneu caiba e não toque nas peças de suspensão. Irá obter as vantagens de maior aderência.5 x 16 Pneu 205/45 R16 PNEUS S PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS É SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE R 75 70 65 60 55 50 45 40 35 I E . via de regra. Por exemplo. Aumento de 1 polegada: utiliza roda 1 polegada de diâmetro maior que a original. sem alterar o diâmetro da roda. 3.

segundo normas internacionais.8 0 135 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325 Tabela 02 .4% para picapes. CUIDADOS QUE VALORIZAM E DESTACAM A RODA NO VEÍCULO GARANTIA DE SATISFAÇÃO DO CLIENTE .PERÍMETRO DOS PNEUS (em mm) ARO13 ARO 14 ARO 15 ARO 16 ARO 17 145/80 1714 175/65 1781 185/55 1784 205/55 1928 215/45 1909 155/80 1763 185/60 1763 195/50 1760 205/45 1800 235/40 1891 165/70 1732 185/65 1818 205/60 1912 225/45 1854 235/45 1964 175/70 1757 195/60 1780 225/75 2193 245/45 1909 245/45 1989 175/65 1702 195/65 1861 235/75 2236 215/80 2288 255/50 2098 185/70 1824 195/70 1922 275/60 2159 BINNO 205/70 1964 BINNO BINNO BINNO BINNO BINNO OBSERVAÇÕES: A variação permitida no perímetro. é de +/2% para carros e +/.

se não há acúmulo de ferrugem.Não use pistola de ar para parafusar as rodas. não significa que seja seguro manipular a roda com somente 4 parafusos/porcas Cada um é muito importante para a completa fixação. Esse é um toque de carinho que realmente agrada o cliente e aumenta sua satisfação. excesso de pintura. O fato do cubo ser projetado para 5 parafusos/porcas. O desenho original não inclui mais parafusos que os absolutamente necessários. deverá ser substituída imediatamente. 3-Dependendo das características de cada veículo. Ainda que esteja faltando apenas um. 4-Examine todos os prisioneiros para ver se não estão espanados.Fixar a roda ao veículo deve ser vista como uma tarefa de precisão. o cliente demorou para decidir-se sobre o modelo da roda. Pode-se também instalar o refrigerador de freios tipo Porsche. pinte com tinta preta as panelas.Nunca permita que um veículo saia da loja sem parafuso. Também pode-se usar solventes. 6-Instale o conjunto roda/pneu na panela do veículo cuidadosamente. O USO DE ANÉIS CENTRALIZADORES E PARAFUSOS ADEQUADOS . por isso não há possibilidade de erro. B . o melhor pneu. evitando danificar tanto a parte traseira da roda quanto as roscas. a força do aperto da roda na panela será drasticamente reduzida e essa é uma situação perigosa. principalmente quando as rodas têm um design aberto que permite vê-las. OBSERVAÇÕES: A . Se a rosca estiver muito desgastada. Poderá limpá-la levemente com uma esponja de aço. para remover maior quantidade de detritos. Isso dá uma aparência limpa. poderá ser necessário escovar a frente da panela com uma escova de aço. então siga os passos de 1 a 6. que realça a nova roda. corrija-o parafusando um macho apropriado. 2-Verifique qualquer coisa que possa impedir a união das superfícies entre a panela e a flange. 1-Verifique se os cubos e as panelas estão limpos. areia grossa. Você se esmera para montar e balancear as rodas. rebarbas e massas. sem riscos e sem problemas. não podendo ser negligenciada. Afinal. 5-Quando a superfície estiver limpa e seca. além do estilo correto para as tampas de válvulas. Se a rosca de um parafuso estiver levemente irregular.

Os anéis centralizadores permitem a correta centralização da roda no cubo de cada veículo. Qual o benefício desta invenção? Permite ao lojista ter estoque único de rodas para os veículos das marcas GM / VW / Fiat. ANEL R-05 R-10 R-02 R-09 R-06 R-12 R-04 R-03 VEÍCULO VW FORD TOYOTA / MAZDA RENAULT FIAT OMEGA GM SUBARU COR AMARELO AZUL LARANJA PRETO VERMELHO PRETO VERDE PRETO OBS: Picapes médias e grandes não usam anéis. O parafuso deslizante VW foi inventado para permitir o uso em rodas com furação para FIAT em carros da linha GM / VW. MODELO PARAFUSO ESPECIAL ET-35 (curto) PARAFUSO CROMADO PARAFUSO CROMADO PARAFUSO CROMADO MULTI PARAFUSO DESLIZANTE PARAFUSO DESLIZANTE PORCA PORCA CROMADA PORCA CROMADA PORCAS SUBARU / CORCEL FORD / F-1000 / RANGER OPALA / CHEVETE / GM-85 / D20 / ESCORT (novo) / KA / FIESTA 07150011-1 07150488-5 07150489-3 VEÍCULO PARAFUSOS MERCEDES MONZA / ESCORT (antigo) FIAT GM / VW VW FIAT 07100019-4 07100483-1 07100484-0 07101371-7 07102198-1 07102219-8 CÓDIGO . Certifique-se sempre que os parafusos e porcas sejam os apropriados para a roda que você vai montar. As rodas BINNO utilizam parafusos / porcas cônicos . Segue a lista dos parafusos e porcas cromados a serem utilizados para cada marca. Segue a lista dos anéis centralizadores mais comuns. separados por cor para sua facil identificação. Da mesma forma o parafuso deslizante Fiat permite o uso de rodas com furação GM / VW em carros da linha FIAT. como o próprio nome afirma.

a roda necessariamente não se centralizará no cubo da roda no ato de apertar os parafusos/porcas.Ainda que os furos usinados na roda sejam muito precisos. mais ou menos de 20% a 25% do seu torque final. Esse é especialmente um motivo de preocupação quando são utilizados parafuso/porca de assento cônico. OBSERVAÇÕES: A . Descubra o torque correto olhando o manual do veículo ou utilizando a tabela do fabricante de rodas. Siga o procedimento correto. não pense que os parafusos irão puxar a roda para a posição central do furo.Aperte cada parafuso com a mão. Esse passo tem sido muito negligenciado pelos montadores.Ao contrário da crença popular. primeiro ajuste cada fixador a mais ou menos 2 ou 2. abaixo descrito(1 a 6). 1 .5 para 5.5 e depois para 10 kg). até centralizar a roda no cubo.POSIÇÃO DA RODA DURANTE O APERTO É muito comum para um montador colocar a roda no cubo e começar a apertar o parafuso à mão e continuar apertando até o fim. 5 . C .Preste muita atenção para as instruções do fabricante de rodas. 4 .Esse ajustamento gradual na seqüência apropriada. elas podem indicar um torque diferente do original. com um mínimo de folga. 6 .Movimente-a com cuidado e segure-a enquanto é feito o ajuste dos parafusos ou porcas.5 kg. até o torque final (por exemplo: de 2. Se o furo do cubo da roda e os parafusos são suficientemente grandes.Segure o peso da roda enquanto se aperta um pouco cada parafuso.O peso do conjunto roda/pneu desvia os parafusos. Por exemplo. B . 7. outros 20% a 25%. 3 . enquanto o peso do conjunto roda/pneu é sustentado por apenas um parafuso. 2 . D . se o torque final vai ser10 kg. cujo propósito é dar a fixação correta à roda. enquanto os mesmos tentam puxar a roda para cima na posição centralizada. pois. que desconhecem totalmente essa necessidade. dá à roda a fixação correta. Ajuste cada um na seqüência apropriada.O torque correto do aperto é importante.Não há desculpa para que a instalação da roda afete negativamente o produto. A IMPORTÂNCIA DO TORQUE CORRETO NO APERTO . Continue ajustando cada fixador na seqüência. é possível que a roda possa ser instalada numa posição levemente descentrada resultando num baque/golpe conforme o veículo roda.

Faça os apertos de parafusos ou porcas da marca "BINNO". D .Tenha em mente que enquanto você equipa o veículo instalando rodas de liga leve. OBSERVAÇÕES: A . posicione a roda com 2 furos para cima. finalmente.Reaperte todos os parafusos periodicamente. principalmente depois dos primeiros 100 quilômetros. e assim por diante. a ordem correta de aperto dos parafusos/porcas. podem soltar-se. depois de apertar um parafuso/porca. numa catástrofe quando a roda cai. conforme a tabela abaixo: DIÂMETRO DO PRISIONEIRO TORQUE . posicione a roda com o furo para cima. dano ao furo do parafuso e. 2.Veja na figura. do inferior direito para o superior direito. Mude do superior esquerdo para o inferior direito. espanamento da rosca e trepidação ao frear. Em termos gerais.Se os parafusos estiverem pouco apertados. depois para o superior da direita e por último no inferior da esquerda. depois para o superior da esquerda. B . devido aos impactos da estrada e vibrações normais que o metal sofre sob tensão. deformar o disco. F . o veículo tornar-se-á mais sensível às condições da estrada.Numa roda de 5 furos. pois o disco empena devido à excessiva tensão do cubo. aperte 1 parafuso e passe para o outro. do mais longe da direita para o mais longe da esquerda. alongamento e possível fratura do parafuso ou do furo. C . 1. posicione a roda com o furo para cima (12 horas). Depois. na mesma altura. em seguida. passe para o que está mais longe do primeiro. a rodagem poderá ocasionar um provável recalque. aperte na posição 9 horas e. 5 e 6 furos). Esse potencial para o empenamento do disco tem aumentado de forma significativamente nos últimos anos.Numa roda de 4 furos.Um ajustamento irregular pode empenar a roda e pode. O objetivo de utilizar um aperto padrão é distribuir igualmente a força do aperto. na posição 6 horas do relógio. provável dano ao parafuso. aquele que está do lado oposto da roda. Isto resulta numa redução de dirigibilidade. na posição meio-dia do relógio. 3. Depois da instalação. na posição 3 horas. temporária ou permanentemente. E . aperte o parafuso e depois mude para o inferior à direita.Aperto excessivo tem como conseqüências: deformação da roda. Aqui descrevemos e ilustramos 3 modelos práticos de ajuste (rodas de 4. conjugadas com pneus de alta performance.Numa roda de 6 furos.

10 . O design operacional desse tipo de máquina. cujas superfícies têm ótimo acabamento e linhas esculpidas.Principalmente com pneus de perfil baixo e alta performance. investiram na alta tecnologia das rodas e querem serviços a altura.7/16" 1/2" 9/16" 12 mm.5 . 12. um solvente agressivo pode danificar o acabamento da roda.8 kg. etc.8.11. 7. merecem cuidadoso manuseio pois os clientes exigentes.5 . Uma vez tirada a roda da caixa. 11. Utilize máquina de montar/desmontar pneus de qualidade.8 . OBSERVAÇÕES: A. verifique se é necessário limpar o aro.Como você se dedica à venda de rodas de alumínio. fornece grande quantidade de controle e oferece a melhor proteção contra dano ao aro.13 kg.11 kg. de paredes mais firmes. B. Siga as instruções da figura abaixo: . você poderá ter que auxiliar a montagem com um par de barras. Enquanto uma tampa leve de plástico pode não fazer diferença perceptível. não há desculpa para estocar somente válvulas de borracha preta.Verifique que as barras estejam limpas e livres de rebarbas.5 . Não presuma que está tudo OK somente porque a roda é nova. com braço superior. 14 mm.15. Verifique se a mesa giratória e as braçadeiras estão limpas e lubrificadas e se não há restos de borracha e graxa.Embora sejam detalhes. Não use qualquer solvente que esteja à mão pois. Considere acrescentar em seu estoque válvulas e tampas cromadas de diferentes comprimentos e estilos. uma tampa pesada de aço alterará um pouco o equilíbrio. C. 9. A IMPORTÂNCIA DOS SERVIÇO NA VENDA DA RODA MONTAGEM Cuidado e asseio são fundamentais. rebarbas.5 kg. são eles que fazem a diferença. Rodas de alumínio. Verifique também que a tampa da válvula de ar da roda seja instalada antes do balanceamento.5 kg. etc.

Após a montagem. Converse com o cliente e peça para que ele escolha a válvula.Com o braço superior ajustado para a altura. em nenhum momento. 2.1.O rolete da desmontadora e o colherão da borda deslizam maciamente direcionando o talão sobre o aro sem.O uso apropriado de barras (colherão) ajuda a inserir o talão enquanto a mesa gira a roda.Depois de iniciar o assentamento do talão e inflar a 40 psi (40 libras). 4. 7. faça-o com cuidado e atenção para não marcar a roda. . 3.Lubrifique o talão do pneu e do aro antes de deslizar (o talão do pneu) por cima da face externa.Verifique se a base da desmontadora está limpa e limpe as garras que seguram a parte interna do aro da roda. esvazie o pneu e depois encha-o novamente a 40 libras.Instale uma válvula de boa qualidade antes da montagem. limpe a roda e o pneu antes de fazer o balanceamento. ter contato metal-com-metal. Isso deixará que o ar retido no talão escape (vide bolhas de ar na ilustração). 8. o rolete auxiliará para guiar o talão do pneu. 9. 6.Quando for utilizar barras (colherão) para auxiliar na montagem da roda. sem tocar o aro da roda. 5.

sendo ele multipeças. 2. Peso adesivo é um imperativo. 2.BALANCEAMENTO os detalhes fundamentais do equilíbrio perfeito são os seguintes: 1. por meio de molas. entra em contato com o diâmetro interno do furo central nas paredes. 3. 4. abrindo-o para um contato completo com as paredes do furo central. Centralize a roda no eixo da balanceadora. O adaptador de superfície plana externa não permitirá variação da centralização. Esses adaptadores estão . Com uma chave própria é fácil montar e remover a roda. ao invés de somente na borda interna O adaptador tem um piloto interno afilado que o expande. Utilize adaptador de cubo central. O adaptador do furo central fixa a roda centralizada no plano. 1.

Uma vez fixada ao eixo da balanceadora. É bom fazer marcas com giz. 4. B. OBSERVAÇÕES: A.A maioria dos consumidores de rodas de liga leve não gosta de pesos com garras sendo colocados no lado externo do aro. 9-Depois que os pesos e a colocação deles forem determinados pela balanceadora e colocados. se quiser trabalhar com boa produtividade. 7. em milimetros. poderá atingí-lo. a série é 82. Não existindo identificação.A tampa da balanceadora foi suprimida da ilustração para melhor visualização.Características das dimensões e tipo de construção 175 = indica a largura nominal do pneu. gire a roda para obter a primeira leitura do balanceamento. na sua parede lateral externa (Fig. aperta e solta com um gatilho e ganha tempo nos horários de pico. 5. Essa grande quantidade de informação vem impressa. 6. saiba o que significa cada uma dessas informações. Segure o conjunto roda/pneu enquanto está sendo colocado na posição. Nunca fique diretamente em frente ao sentido de giro da roda pois. em relevo. 08). Use somente um cone de superfície plana na parte externa da roda. coloque também "silver tape" sobre os pesos.3. Marcações nos Pneus Todo tipo de pneu apresenta uma nomenclatura própria. Posicione a roda depois que o adaptador do cubo central for colocado no eixo da balanceadora. Representa a sua série técnica. Este tipo de porca. Para obter um bom desempenho do produto. não ferir o furo central. . Coloque o cone encostado à face do cubo da roda. 1-Nome do fabricante 1A-Logotipo do fabricante 2-Modelo do pneu 3. para dar maior aderência. durante o processo. Utilize pesos adesivos e somente na parte interna da roda. outros não gostam de pesos no lado interno. permitindo que se possa notar rapidamente qualquer descentralização. que o identifica. Não é recomendável operar uma balanceadora sem a tampa protetora. disponíveis separadamente ou em kits de dois ou três tamanhos diferentes. Prenda a roda e os adaptadores ao eixo com uma porca apropriada de engate/desengate rápido. caso algum peso solte. de engate rápido. 8.Se o conjunto roda/pneu for usado para corrida. 175/70 R13 70 = indica a relação entre a altura e a largura nominal do pneu. 9. C. verifique novamente o balanceamento. tome cuidado para. pois isso dá uma referência fácil de acompanhar. Isso dará um contato à roda que não alterará a posição do centro correto.

M + S . o diâmetro interno do pneu. indica 20ª semana de 1991.Dados referentes a estrutura do pneu. S = indica a velocidade máxima em que o pneu poderá rodar com total segurança 5-Pneu versão sem câmara (tubeless) ou com câmara (tube type).Mud and Snow (para uso em Lama e Neve) OBSERVAÇÕES: . 13*.Classificação do pneu junto a UTQG (Uniform Tyre Quality Grading) 14*. 7-Códigos internos para controle de fabricação. 12*. (Tread Wear Indicators). 4-Índice de carga/código de velocidade.Registro de homologação.indica estabelecimento de produção. 82 = indica o peso que o pneu é capaz de suportar. por exemplo. 8-Local de fabricação 9*-Matrícula DOT . tipo do pneu e período de fabricação de interesse para o Brasil. 10*. 13 = indica. por exemplo.Carga e pressão máxima.W. 0 nº 201. em polegadas.R = indica que o pneu é de construção radial. 6-Posição dos indicadores de desgaste T. A ausência deste código indica que o pneu é de construção diagonal.I.( índice de carga ). 11*.

Seus desenhos devem proporcionar aderência. tração. A carcaça constitui a parte resistente do pneu. Dependem do país em que o pneu será comercializado. se houver. 09) são: BANDA DE RODAGEM: Parte do pneu que está em contato direto com o solo. FLANCOS: Laterais da carcaça que são revestidas por um composto de borracha de alta resistência a fadiga. francês e alemão. indica um pneu com estrutura reforçada. essa informação deverá estar marcada (no lado interno e externo dos flancos / laterais do pneu) nos idiomas italiano. refrigerar o pneu e gerar tração. TALÕES: São constituidos internamente de arames de aço de grande resistência. CINTURA: Representa o feixe de cintas (lonas estabilizadoras) que são dimensionadas para suportar cargas em movimento. 2*) Quando o pneu possuir posição certa de montagem. proporcionando dirigibilidade. SULCOS: Cavidades projetadas para evitar deslizamentos laterais. CARCAÇA: Estrutura do pneu que deve resistir a pressão. EQUIVALÊNCIA ENTRE SÍMBOLOS DE VELOCIDADE E A VELOCIDADE MÁXIMA (km/h) SÍMBOLO VELOCIDADE R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 Y 300 COMPONENTES DO PNEU DE AUTOMÓVEL Os componentes mais importantes do pneu (Fig. Tem por função manter o pneu na roda. É composta de cordonéis têxteis.1) A palavra REINFORCED. inglês. peso e choques. estabilidade e segurança ao veículo. para veículos comerciais leves. *Exigências de exportação. escoar água e detritos. Fig 09 . Garantem a área de contato necessária entre o pneu e o solo.

ALINHAMENTO DE RODAS . como: BAIXA PRESSÃO Desgaste geral Maior consumo de combustível Perda de estabilidade em curvas Direção pesada e perda da capacidade de manejo Desgaste dos terminais de direção Aquecimento excessivo na zona de flexão e possibilidade de quebra da carcaça EXCESSO DE PRESSÃO Desgaste no centro da banda de rodagem Perda de estabilidade nas curvas Maior probabilidade de estouro por impacto Veículo torna-se menos confortável 2 .PRESSÃO: A calibragem é fator importante para evitar desgaste e fadiga estrutural maior do que o resultante do uso normal dos pneus. Também aumenta a segurança dos ocupantes do veículo. A pressão baixa (pneu vazio) ou alta (pneu cheio demais) pode causar varios problemas.COMO MANTER A SEGURANÇA E A DURABILIDADE 1 .

haverá um desgaste prematuro dos pneus. as rodas mantenham-se paralelas e perfeitamente apoiadas no solo. É uma questão de compromisso: caso haja assim próximo do limite o pneu perde aderência. Veja a figura 10. não pode ao mesmo tempo acelerar ou parar. é que o pneu só aguenta até um ponto e depois perde a aderência. Dependendo da combinação de aceleração. O que realmente sabemos. pois haverá súbita perda de aderência. já há muito tempo. embuchamentos e pinos de direção. O MISTÉRIO DA ADERÊNCIA A forma na qual o pneu desenvolve aderência permanece envolta em mistério. mas nunca podendo exceder o raio do círculo da fricção. E. Força à frente (F) somada a força lateral em curvas (L) dá a resultante (LF). frenagem e força centrífuga em curvas. Se você quer que o pneu desenvolva a máxima força lateral em curvas.0 alinhamento das rodas deve ser feito de acordo com as especificações do fabricante do veículo (veja o manual do proprietário) para que.: O raio do círculo de fricção é a força máxima que o pneu é capaz de desenvolver. em função da estabilidade prejudicada. mostrada no círculo de fricção. rolamentos. a resultante aponta numa direção. Para um bom alinhamento. Os fabricantes de pneus tem usado supercomputadores CRAY para calcular um modelo matemático definitivo sobre o que realmente acontece na área de contato do pneu com o piso. Se a resultante for maior que o círculo da fricção o pneu vai derrapar! OBS. não devem existir folgas nos terminais de direção. Se o alinhamento das rodas não for feito periodicamente pelo consumidor. ADVERTÊNCIA OS FREIOS PARAM AS RODAS. ocorrerão anomalias na parte mecanica do veículo. O QUE PÁRA O VEÍCULO É O CONTATO DO PNEU COM O SOLO . num percurso em linha reta. Pneus tem aderência em qualquer direção. Os aros não podem apresentar defeitos.

04 = 4.4 mm Se souber a medida em polegadas e quiser saber a medida no sistema métrico. 1 mm = 0. pois poderão danificar o verniz protetor. ácidos ou básicos bem como solventes. A limpeza das rodas deverá ser feita utilizando-se apenas água e detergente neutro.3 mm x 0. as aberturas das válvulas e quando arrefecidos a água. normalmente são feitos em um único bloco para se evitar a formação de perfis de ruptura muito pronunciados. para a limpeza não poderá ser efetuada a uma distância inferior a 50cm pois. poderão ser utilizados produtos abrasivos. as aberturas para a passagem do fluxo de água. .04 polegadas. deve ser identificada como furação de 4 ½ polegadas. Em caso nenhum. multiplique por 0. ou ainda. segue uma fórmula simples: 1 polegada = 25.4 milímetros. Se souber a medida em milímetros e quiser passá-la para polegadas. Exemplo: uma furação de 114.04.4.5 polegadas). em milímetros.572 polegadas (arredondar para 4. suas ligas para resistir às altas taxas de compressão a que são submetidos. Atualmente os cilindros são confeccionados em aço ou aluminio. Componentes dos motores Bloco do motor O bloco do motor congrega os cilindros no interior dos quais se encontra o pistão.4 = diâmetro de 406. multiplique as polegadas por 25. 2) CONVERSÃO DE POLEGADAS / MILÍMETROS Se você precisar converter polegadas e suas frações para o sistema métrico ou vice-versa.DIRIJA COM CUIDADO APÊNDICE 1) ATENÇÃO AO MANUSEIO A utilização de máquinas de alta pressão. a alta pressão aplicada sobre a pintura poderá danificar o verniz protetor. O não cumprimento das recomendações acima implicará na PERDA DA GARANTIA. químicos. Os cilindros tem a sua superfície num acabamento "espelhado" para evitar as perdas excessivas por atrito do pistão contra sua superfície interna. Exemplo: uma roda de 16 polegadas de diâmetro x 25.

tambem das válvulas. O Pistão . Cabeçote É o continente das câmaras de combustão. A parte inferior serve como depósito de óleo e além da entrada para o óleo tem um respiradouro que a coloca em contato com o ar. os mancais e é provido de braçadeiras para fixar o motor no chassis.Carter o carter fica na base do motor e comporta o eixo de comandos de válvulas. das velas. A junta serve para impedir o escape da pressão dos cilindros. O cabeçote é construido normalmente em aço ou ligas de alumínio e é separado do bloco do motor para permitir a limpeza do acúmulo de carvão e das válvulas. além das passagens para o fluxo de água do sitema de arrefecimento. a árvore de manivelas.

e é controlado pelo eixo comando de . Atualmente os pistoões são construídos em ligas de alumínio. é levemente elíptico. por problemas de distribuição de massa. que tem a função de armazenar a energia necessária para movimentar a árvore de manivelas ao qual é solidario. Os anéis 1 e 2 evitam as perdas dos gases e o de número 3. mas o sistema de resfriamento tem uma atuação mais ativa sobre ele que sobre o pistão. não se verifica da mesma maneira em todas as direções. O calibre do volante exigido varia de motor para motor segundo o número de cilindros e a constituição geral do mesmo. As paredes dos cilindros também se aquecem. Os pistões possuem ranhuras. em números de três ou quatro. ou como dizem os mecânicos: ovalizados. Pela válvula de admissão entra o combustivél. O anel raspador é especialmente projetado para exercer esta função. quando esse não recebe impulso das explosões. que é colocado normalmente acima do pino do pistão. Válvulas Em cada cilindro existem usualmente duas válvulas. Isto se deve ao fato de que a expansão do pistão pelo aquecimento. O volante é ligado ao motor de arranque através de dentes adequados para esta finalidade. diferentes metais possuem diferentes razões de expansão e contração quando aquecidos e esfriados. devendo ser projetado para operar nas mais diversas temperaturas e pressões. uma de admissão e outra de exaustão. pela de exaustão escapam os gases queimados.O pistão deve suportar esforços muito elevados. o que justifica a necessidade de uma folga cilindro-pistão. Volante Encontra-se conectado a árvore de manivelas. Biela A biela trabsmite à árvore de manivelas o movimento ascilatório do pistão e ambas transformam este último num movimento rotativo. O pistão quando frio não é totalmente circular em seu perímetro. e varia segundo o material de que ambos são feitos. A folga também é necessária para permitir a formação de uma película de lubrificante entre as paredes do pistão e do cilindro. O movimento das válvulas se processa pela variação de pressão no interior do cilindro como já tivemos oportunidade de citar. onde são acoplados os anéis. lubrifica o pé da biela e volta para o carter. tem orifícios pelos quais o óleo que banha a parede do cilindro com o abaixamento do pistão é raspado e escorre para o interior do pistão. cujas funções são indicadas pelos próprios nomes e que são feitos de material menos duro que o do cilindro de forma que tendam a desgastar-se pelo atrito evitando a retificação do bloco em consequência de riscos e desgastes.

além do sereno. Pintura sempre nova Carros que ficam estacionados em lugares abertos e recebem raiso solares constantemente. um revestimento colado por baixo da peça pode reduzir barulhos provenientes do motor. portanto. correntes ou engrenagens. se preferir.válvulas. a cada três lavagens. o seu ressalto abre a válvula. este revestimento usado em carros mais luxuosos não é caro e compensa seu preço pelo isolamento acústico que proporciona. cole na parte interna das porta e das laterais (depois de tirar os forros) uma manta especial anti-ruído (geralmente com resvetimento asfáltico). Mas lembre-se Aditivos Polêmicos. torna-se claro que a árvore de comando de válvula deverá dar apenas uma volta a cada duas voltas do eixo de manivelas. Cada vez que o eixo comnado de válvulas completa uma volta. tendem a ficar com a pintura "gasta" antes do tempo. da arvore de manivelas até a árvore de comando de válvulas. que possui um ressalto para cada válvula que deve operar e a abertura da válvula é determinada pela dimensão deste ressalto em relação à dimensão base do eixo. mas na realidade eles são . Árvore de Comando de válvulas A abertura das válvulas é feita pelo eixo comando de válvulas ou árvore do camondo de válvulas. Considerando-se que a cada duas voltas da árvore de manivelas realizam-se em cada um dos cilindros os quatro tempos do ciclo e que cada válvula. A transmissão do movimento rotativo é feita através de polias. mas o fechamento da mesma depende de uma mola. se abrirá apenas uma vez a cada duas voltas da árvore de manivelas. não se desespere você pode adotar algumas medidas simples. Pode-se amemizar o efeito do sol e do orvalho. os aditivos são vistos como uma de manutenção preventiva ou uma simples despesa para ser evitada. Você ainda pode optar também por uma adaptação de um anti-ruído sob o capô do motor. Ruídos Elevados Se o seu carro possui um elevado nível de ruido. O melhor é encerar a pintura a cada dois meses ou.

Os mais conhecidos são os aditivos que trabalham junto com os lubrificantes do motor. isso porque a velocidade de saída dos gases do motor é reduzida por esses defletores. mais conhecido como etileno-glicol. isto é comum aos dois tipos de aditivos. por sua vez. Existem tambem uma ação detergente para evitar a formação de borras no cárter e eliminar a carbonização interna do motor. Os aditivos para combustível. diminuindo a queima de óleo. Já os aditivos para radiadores. também pode causar alguma perda de rendimento. Sua eficácia é limpar dutos de combustível e bicos injetores. que diminuem os ruídos provenientes do motor. ou tubos perfurados e dispostos paralelamente. responsáveis por atenuar os ruídos graves do motor. são dispositivos de restrição. . cuja função é diminuir atritos internos. è por essa razão que os carros de competição geralmente apresentam o escape livre. por causa da compressão gerada pelo sistema. Outro aditivo que pode mostrar rapidamente sua eficiência são os indicados para cambio e transmissão. bloco do motor e demais componentes do sistema de refrigeração. alguns são para motores novos. Silenciosos Ao contrário do que acontece com os abafadores. alem de promover uma leve ação anti-ferrugem através da lubrificação dos injetores ou carburadores. Na verdade. A baixa qualidade do aditivo ou a falta do mesmo pode significar um motor fervendo e uma tampa do radiador voando. os silenciosos apresentam as tais câmaras as vezes verdaddeiros labirintos. ninguem aguentaria a barulheira. que pretendem agir sobre as folgas internas do motor. como paredes alternadas ou perfuradas. aderindo bem a superfície de contato das engrenagens. isto é folgas de bronzinas e anéis. eixos e rolamentos. que não tem câmaras internas. Em contrapartida. tem basicamente a funcão detergente e de limpeza para evitar a manutenção dos sistemas de alimentação.bastante úteis. voce irá notar a diferença ao rodar com o seu carro. numa forma de prolongar a vida útil do motor e os outros são para motores cansados. o aditivo obrigatorio para radiadores. porém isso não seria possível nos carros de rua. Existem dois tipos de uso para esses aditivos. tem como função elevar o ponto de fervura da água (para cima de 100º C) e tambem evitar formação de ferrugem interna no radiador.

Uma dica é se o veículo ficar parado mutio tempo. a ação do acúmulo de vapor (água) proveniente da queima de combustível. feita em chapas de aço.Os silenciosos se contituem de uma caixa metálica. derivado do petróleo. nada de óleos minerais. Apesar dos materias se aprresentarem cada vez mais resistentes. tudo isso vai causando o desgate do componente. do calor proveniente dos gases e da exposição do sistema ao barro e sujeira das ruas. Mesmo assim os carros que ficam muito tempo parados tendem a apresentar problemas mais frequentes nos silenciosos. daqueles que certos postos costumam aplicar embaixo do assoalho. deve ser lavado e limpo tambem na parte de baixo. é que esse tipo de produto. do que os carros que rodam mais. na traseira do veículo. aluminio ou aço inoxidável. . ataca coxins de borrachas do escape. geralmente localizada no final do tubo de escapamento. isto se deve ao fato de que os carros que habitualmente rodam. aquecem com mais frequência a tubulação de escape retirando a umidade e diminuindo a corrosão.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful