otores

Os motores produzem a energia necessária à propulsão do veículo. O motor empregado usualmente nos veículos automotivos é o de combustão interna, isto é, queima o combustivél em seu próprio interior. Os motores de combustão interna convertem a energia química de seus combustíveis em energia mecânica. A obtenção de enrgia mecânica é feita através do aproveitamento da energia térmica da expansão dos gases que faz com que a árvore de manivelas seja movida pelo deslocamento dos pistões. O funcionamento de qualquer motor de combustão interna repousa sobre dois princípios físico-químico básicos; 1. a combustão ou queima de qualquer material produz sempre calor 2. quando um gás é aquecido ocorre uma expansão do mesmo O combustível é misturado com o ar e parcialmente vaporizado no carburador, a mistura é então injetada no cilindro, onde é comprimida pelo pistão e se queima através de uma centelha elétrica. Quando os gases aquecidos se expandem há consequentemente uma aumento de pressão, como esse aumento se dá em local fechado, ocorre uma pressão sobre as paredes deste lugar, mas uma delas é móvel, para ser mais preciso a do pistão, que se move para sua posição original. A força exercida pelo gás sobre o pistão é transmitida para árvore de manivelas que gira os moentes que se encontravam no ponto morto superior para o ponto morto inferior. Preso à árvore de manivelas está o volante que transforma em movimento rotativo os movimentos parciais que recepta da árvore de manivelas. Para a continuidade dos movimentos, isto é, operação constante do motor, é suficiente que esses movimentos se repitam ordenamente. Cada movimento completo recebe o nome de um ciclo do motor. O número de tempos que o pistão leva para completar o ciclo varia segundo o tipo de motor. No universal verificam-se dois giros completos da árvore de manivelas ou seja, quatro tempos do pistão. O motor universal é chamado de motor de quatro tempos.

Cada um dos tempos recebe um nome; 1) admissão 2) compressão 3) explosão 4) descarga Admissão verifica-se a entradastura ar-combustível, pois com a descida do pistão para o ponto morto inferior, a pressão interna do cilindro torna-se menor que a exterior o que força a entrada de um gás para o equilíbrio que se verifica através da válvula de admissão. Compressão verifica-se a volta ascensional do pistão que comprime a mistura gasosa fechando as válvulas. A compressão da mistura gera ainda mais calor, o que facilita a consecução de uma maior homogeneidade da mesma, e quando tal se verifica ocorre a emissão da centelha pela vela. Explosão verifica-se a expansão dos gases pela queima da mistura e uma pressão relativamente intensa é exercida sobre todas as paredes do cilindro. Uma das paredes do cilindro é constituída pelo pistão, que é móvel. Este se desloca do ponto morto superior que gavia atingido nesta fase para o ponto morto inferior. Vamos deixar bem claro que este ponto morto não tem nada a ver com o ponto morto da alavanca de câmbio, e que durante a explosão as duas válvulas, a de exaustão e a de admissão, permanecem fechadas. Descarga O pistão voltou para o ponto morto inferior produzindo um abaixamento da pressão interior do cilindro, o que força a abertura da válvula de exaustão. Devemos salientar que todo o calor gerado não pode ser transformado integralmente em outra forma de energia, mas além disso outras perdas podem ser arroladas: motores muito usados, carburação imcompleta, ignição fraca, sem se levar em conta que de 70 a 80% do total do calor gerado pelo combustivel é absorvido pelo sistema de arreficimento e pela própria exaustão do gás. Outras perdas ainda são devidas ao projeto do carro, temperatura do motor, e inclusive a viscosidade do óleo utilizado para a lubrificação.

antes de jogar água fria. nunca lave um motor aquecido. quando estacionar em ladeiras muito inclinadas. há uma segurança extra. para sair sem "queimar" a embreagem.Motor Quente Motor Quente Quando você para o carro depois de um longo tempo de viagem. sem deixar que o pneu toque o meio fio. não se desespere. Essa medida deve suavizar um pouco o barulho do motor. Existe até a possibilidade de arrebentar o cabo do freio de mão. ao chegar a hora da troca do óleo lubrificante. opte por um óleo mais grosso (20W 50 por exemplo) e misture também um aditivo nele. assim em caso de falhas dos freios. muitos motoristas puxam a alavanca no limite. Deixe o motor em marcha lenta. uma medida preventiva pode ser tomada para atenuar o problema. pois o freio a tambor tende a ficar "ovalado" com a força empregada. quando se estaciona ou. Motor Cansado Se o motor do seu carro estiver dando sinais de cansaço e começar fazer aquele barulho caracteristico. vire as rodas dianteiras em direção a guia. além do sistema se desregular mais rapidamente. as vezes. evite desligar o motor assim que o veículo é estacionado. Pelo mesmo motivo. principalmente com o sol "quente" ou após subir uma longa serra. diminuindo a queima de óleo e até prolongar a sua vida útil Freio de mão Embora seja inevitável acionar o freio-de-mão com força em ladeiras. Isso deve ser evitado. . espere que ele esfrie bastante. Deslisgar um motor muito quente pode empenar o cabeçote ou causar outros danos devido ao resfriamento brusco das peças. espere a ventoinha "desarmar" e desligue o carro.

IMPORTANTE Quando for substituir os amortecedores fuja dos recondicionados. se o carro trafegar em boas pistas e nas mãos de um motorista cuidadoso. se distende e assim por diante. ligado a uma haste. o cilindro sobe também. podem acabar em pouco mais de 10 mil Km. passa por um anel vedador. o óleo retorna através de uma segunda válvula existente no êmbolo. Hoje em dia são utilizados os amortecedores hidráulicos do tipo telescópio. essa é a função da mola. mais conhecido como êmbolo. se comprime novamente. rodando em estradas precárias e sem grandes do motorista. se distende ao ponto máximo. quando a roda desce. A durabilidade de um amortecedor esta relacionada diretamente ao uso do carro. Existem tambem amortecedores a gás. existem valvulas reguladoras que comandam o fluxo do óleo através das câmaras internas do amortecedor. uma vez comprimida. Em compensação. ou seja o gás é utilizado como elemento auxiliar do óleo contido dentro dos amortecedores. Só que como a mola. a outra extremidade da haste. A extremidade fechada do cilindro está concetada ao eixo ou à suspensão. uma vez que as molas se comprimem e se distendem quase livremente. o carro parece navegar em ruas mais esburacadas. para aumentar sua pressão interna. o óleo que se encontra por baixo do êmbolo passa por uma válvula para a câmara superior. ele é formado por um cilindro. onde fica um pistão. Quando a roda sobe. pode durar os tradicionais 30 mil Km ou muito mais. tende a continuar no movimento de vai e vem. por essa razão . sem garantia de segurança .Amortecedor Ao contrário do que alguns pensam. quase sempre apenas o óleo interno é trocado por outro mais grosso. ou seja. na verdade. por sua vez. por sua caracteristicas. Internamente no amortecedor. recebe pintura e borrachas novas. quando os amortecedores estão vencidos. ao amortecedores não servem apenas para amortecer os impactos que a roda recebe. O amortecedor tem como principal trabalho evitar esse movimento oscilatório descontrolado. para evitar vazamentos de óleo e esta ligado a algum elemento fixo na carroceria do carro.

largura da tala. backspacing e furação. no caso de você querer determinar quais possibilidades (e limitações) existem para um veículo em específico. off set(ET). na prática. as dimensões são fornecidas pelo fabricante ( veja o selo abaixo). Mas é útil saber. Nas rodas BINNO. ou no caso de rodas usadas que precisam ser identificadas com precisão. quando se mede uma roda: diâmetro nominal. DIÂMETRO NOMINAL DO ARO . como medir uma roda.Rodas COMO MEDIR UMA RODA CARACTERÍSTICAS E MEDIDAS IMPORTANTES Existem 5 pontos de grande importância.

01). 18 ou 19 polegadas. Ex. ( Ver fig.O ET positivo: É a medida que sai do meio da tala em direção ao lado externo do pára-lama. . Normalmente.54 para saber a medida em polegadas. Utilize uma régua suficientemente longa e meça de borda a borda.: diâmetro externo medido = 39 cm -3. com relação ao pára-lama. Assim. por isso a primeira parte da roda a ser examinada é a traseira. etc. a resposta ao volante e a estabilidade direcional podem ficar comprometidas. 3.5 cm e divida por 2. Ex. 17. 14. Comumente utilizado em picapes (F1000.54 = 7 polegadas. 16.) usam off set positivo. A colocação do ET (off set) é importante do ponto de vista da dirigibilidade e do desgaste do pneu. siga o método abaixo. D20.5 cm 35.:Na medição manual. Se o ET varia muito da medida original. se você está medindo o diâmetro da roda. Afinal. 2º . OBS.Examine novamente a parte interna da roda. ET (OFF-SET) O ET (off set) indica a distância do meio da tala até a superfície de apoio (flange) (Ver fig. está realmente tentando identificá-la como uma roda de 13. não tenha as medidas na parte interna. 1.: distância medida 17. a roda não deve ficar muito para fora ou muito para dentro do pára-lama.A indicação do diâmetro nominal da roda e a largura da tala estão fundidas na parte interna das rodas BINNO. 15.Subtraia do total medido 3. temos: 1º . Caso a roda em seu poder.Faça essa medição mais de uma vez.8 cm / 2. 2. você poderá diferenciar as medidas mais comuns.). se a precisão for suficiente. Na prática.54 para ter a medida em polegadas. pois o diâmetro dela e a largura da tala já podem ter sido identificados pelo fabricante. para ter certeza que mediu o maior diâmetro externo possível. certificando-se que a régua passe pelo meio do cubo central da roda.Meça de lado a lado o diâmetro externo da roda. Fiorino.Meça a distância entre as bordas pelo lado interno. e divida novamente por 2.O ET negativo: É a medida que sai do meio da tala em direção ao lado interno de pára-lama. 01) 2.54 = 14 polegadas LARGURA DA TALA 1. até atingir a flange.5 cm / 2. etc. os veículos de passeio e picapes deles derivadas (Saveiro.

Uma medida de 5x110 refere-se a uma roda de 5 furos com o diâmetro da furação de 110 milímetros. FURAÇÃO Certamente um dos itens da furação fácil de verificar. Exemplos: Linha VW 4 x 100mm Linha GM 4 x 100mm ou 5 x 110mm Linha Fiat 4 x 98mm Linha Ford 4 x 108mm Para determinar com exatidão qual a furação necessária. A figura superior mostra uma roda de 4 furos e a inferior de 5 furos.BACKSPACING O backspacing é a medida entre a flange e a borda interna da roda. A medida do backspacing (para muitos é mais fácil medir o backspacing do que o ET) fornece a mesma informação que o ET para a aplicação e uso da roda nos veículos. COMO DEFINIR O MELHOR CONJUNTO RODA/PNEU . A furação é medida do diâmetro do círculo imaginário que passa pelo centro dos furos. um padrão 4x100 indica 4 furos com 100 milímetros de diâmetro. Por exemplo. é se o veículo utiliza rodas de 4. A furação é identificada com o número de porcas ou parafusos e o diâmetro da furação. siga as instruções da figura ao lado. 5 ou 6 furos.

2 e 3 polegadas e pneus equivalentes: MEDIDAS DAS RODAS (em polegadas) 5. a aparência do conjunto roda/pneus e do veículo. além da aparência que será simplesmente terrível. A altura livre do veículo é modificada. O melhor é manter o perímetro do pneu original. Aumentar o diâmetro da roda melhora o desempenho. Geralmente. nem o ABS. deixando no chão a maior "pegada". utilizando o diâmetro da roda original. o piloto automático ou qualquer outro sistema de monitoração de velocidade.5 x 16 PERÍMETRO DOS PNEUS (em milímetros) 1757 1763 1760 1800 MEDIDA DO PNEU (em milímetros) 175/70 R13 185/60 R14 195/50 R15 205/45 R16 Note que o perímetro dos pneus fica muito próximo do perímetro do pneu original (1757 mm na roda 5.Como especialista. Além de ser uma simples e eficaz maneira de realçar tanto o desempenho quanto a aparência. a capacidade de carga do pneu pode ser excedida. o resultado será uma redução do perímetro. O cliente interessado em performance. Isto feito. Além disso. Contudo. reduzindo a aderência. haverá um espaço maior no meio do pneu. do velocímetro e outros sensores de velocidade ficarem descalibrados. O resultado da combinação de menor flexibilidade e maior aderência é o cenário ideal para o entusiasta de altas performances.5" x 13"). pode-se não encontrar um pneu que tenha exatamente o mesmo perímetro. mas aquele que se aproxime bastante é suficiente. as paredes dos pneus suportam um grau de flexibilidade. suporta força lateral. Exemplos clássicos de aumento das rodas em 1. Em muitos casos. O movimento maleável produz perda de energia. a flexibilidade diminui. vai querer reduzir a deflexão entre a roda e a superfície. quando se aumenta o .5 x 13 6 x 14 7 x 15 7. enquanto reduz a altura da parede. A diferença de até 2% para carros de passeio e 4% para picapes é aceitável. você deve orientar e vender o produto certo para seu cliente. essa troca permite utilizar uma tala mais larga. que depois vai ser preenchido com uma roda de diâmetro maior. Como um veículo. Quando a parede é mais baixa. ao reduzir só a altura da parede. Permanecendo próximo do original não afetará o velocímetro. aumentando as chances de uma menor área de contato. O desafio é simplesmente achar o pneu de maior diâmetro que corresponda ao perímetro do pneu original do veículo. durante as curvas.

poderá ter que utilizar uma roda com off set que acomode a colocação do pneu largo. A medida do pneu provavelmente será 1 grau abaixo de perfil e. mas sempre deverá ser checado duas vezes. Cada pneu tem o mesmo perímetro total (com até 2% de variação). mas é óbvio verificar como o aumento beneficia a dirigibilidade e frenagem. 1 ou 2 graus maiores na largura. para ter espaço para o pneu no pára-lama.5 x 16 Pneu 205/45 R16 PNEUS S PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS É SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE R 75 70 65 60 55 50 45 40 35 I E . Sempre que for aumentar: 1. via de regra.diâmetro da roda em l polegada. Se a escolha não permite capacidade de carga adequada. um aumento de 1 polegada permitirá a utilização do pneu 185/60 R14 e o aumento de 2 polegadas o pneu 195/50 R15. Contudo. Exemplo: 185/65 R14 por 195/60 14. 2. 1 ou 2 graus maiores na largura. via de regra. se a medida original do pneu for 175/70 R13. terá que mudar para um de 10 mm mais largo para poder alcançar a capacidade de carga desejada. A medida do pneu provavelmente será 2 graus abaixo de perfil e. Aumento zero: utiliza o diâmetro original da roda mas faz uso de pneu mais largo e de perfil baixo. dando maior aderência por aumentar a área de contato com a superfície.Verifique sempre o espaço no pára-lama para certificar-se que o novo pneu caiba e não toque nas peças de suspensão. 3. MEDIDAS EQUIVALENTES DE PNEUS COMO UTILIZAR A TABELA 1: Aumento zero: mesma linha Exemplo: original = 5. Irá obter as vantagens de maior aderência.5 x 13 Pneu 175/70 R13 Aumento de 1 polegada: uma linha acima e duas colunas à direita roda 6 x 14 Pneu 185/60 R14 Aumento de 2 polegadas: duas linhas acima e quatro colunas à direita roda 7 x 15 Pneu 195/50 R15 Aumento de 3 polegadas: três linhas acima e seis colunas à direita roda 7.Verifique se o perímetro total do pneu é o mesmo ou está em torno de 2% para mais ou para menos do original. Por exemplo. Verifique sempre a capacidade de carga do novo pneu. Aumento de 1 polegada: utiliza roda 1 polegada de diâmetro maior que a original. Aumento de 2 polegadas: utiliza rodas de 2 polegadas de diâmetro maior que a original. Pode-se utilizar a tabela 01 a seguir para chegar próximo. pode-se utilizar um pneu com acréscimo de 10 mm na largura e perfil 1 grau mais baixo. Não existe uma fórmula mágica para determinar a medida correta que se ajustará para cada situação. sem alterar o diâmetro da roda. descobrindo o diâmetro original e o perfil do pneu desejado.

PERÍMETRO DOS PNEUS (em mm) ARO13 ARO 14 ARO 15 ARO 16 ARO 17 145/80 1714 175/65 1781 185/55 1784 205/55 1928 215/45 1909 155/80 1763 185/60 1763 195/50 1760 205/45 1800 235/40 1891 165/70 1732 185/65 1818 205/60 1912 225/45 1854 235/45 1964 175/70 1757 195/60 1780 225/75 2193 245/45 1909 245/45 1989 175/65 1702 195/65 1861 235/75 2236 215/80 2288 255/50 2098 185/70 1824 195/70 1922 275/60 2159 BINNO 205/70 1964 BINNO BINNO BINNO BINNO BINNO OBSERVAÇÕES: A variação permitida no perímetro. segundo normas internacionais. CUIDADOS QUE VALORIZAM E DESTACAM A RODA NO VEÍCULO GARANTIA DE SATISFAÇÃO DO CLIENTE .8 0 135 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325 Tabela 02 . é de +/2% para carros e +/.4% para picapes.

não podendo ser negligenciada. excesso de pintura. Também pode-se usar solventes. Esse é um toque de carinho que realmente agrada o cliente e aumenta sua satisfação. pinte com tinta preta as panelas. Pode-se também instalar o refrigerador de freios tipo Porsche. Isso dá uma aparência limpa. poderá ser necessário escovar a frente da panela com uma escova de aço. não significa que seja seguro manipular a roda com somente 4 parafusos/porcas Cada um é muito importante para a completa fixação. o melhor pneu. a força do aperto da roda na panela será drasticamente reduzida e essa é uma situação perigosa. Se a rosca estiver muito desgastada. O USO DE ANÉIS CENTRALIZADORES E PARAFUSOS ADEQUADOS . sem riscos e sem problemas. OBSERVAÇÕES: A . Se a rosca de um parafuso estiver levemente irregular. Você se esmera para montar e balancear as rodas. O fato do cubo ser projetado para 5 parafusos/porcas. 3-Dependendo das características de cada veículo.Nunca permita que um veículo saia da loja sem parafuso. areia grossa. que realça a nova roda. por isso não há possibilidade de erro. evitando danificar tanto a parte traseira da roda quanto as roscas. se não há acúmulo de ferrugem. Afinal. 1-Verifique se os cubos e as panelas estão limpos. 5-Quando a superfície estiver limpa e seca. 4-Examine todos os prisioneiros para ver se não estão espanados. 6-Instale o conjunto roda/pneu na panela do veículo cuidadosamente. então siga os passos de 1 a 6. deverá ser substituída imediatamente. Ainda que esteja faltando apenas um. 2-Verifique qualquer coisa que possa impedir a união das superfícies entre a panela e a flange. o cliente demorou para decidir-se sobre o modelo da roda. além do estilo correto para as tampas de válvulas. B . O desenho original não inclui mais parafusos que os absolutamente necessários.Não use pistola de ar para parafusar as rodas. corrija-o parafusando um macho apropriado.Fixar a roda ao veículo deve ser vista como uma tarefa de precisão. para remover maior quantidade de detritos. principalmente quando as rodas têm um design aberto que permite vê-las. rebarbas e massas. Poderá limpá-la levemente com uma esponja de aço.

O parafuso deslizante VW foi inventado para permitir o uso em rodas com furação para FIAT em carros da linha GM / VW. como o próprio nome afirma. Segue a lista dos anéis centralizadores mais comuns. Da mesma forma o parafuso deslizante Fiat permite o uso de rodas com furação GM / VW em carros da linha FIAT. Certifique-se sempre que os parafusos e porcas sejam os apropriados para a roda que você vai montar. Segue a lista dos parafusos e porcas cromados a serem utilizados para cada marca. As rodas BINNO utilizam parafusos / porcas cônicos .Os anéis centralizadores permitem a correta centralização da roda no cubo de cada veículo. MODELO PARAFUSO ESPECIAL ET-35 (curto) PARAFUSO CROMADO PARAFUSO CROMADO PARAFUSO CROMADO MULTI PARAFUSO DESLIZANTE PARAFUSO DESLIZANTE PORCA PORCA CROMADA PORCA CROMADA PORCAS SUBARU / CORCEL FORD / F-1000 / RANGER OPALA / CHEVETE / GM-85 / D20 / ESCORT (novo) / KA / FIESTA 07150011-1 07150488-5 07150489-3 VEÍCULO PARAFUSOS MERCEDES MONZA / ESCORT (antigo) FIAT GM / VW VW FIAT 07100019-4 07100483-1 07100484-0 07101371-7 07102198-1 07102219-8 CÓDIGO . ANEL R-05 R-10 R-02 R-09 R-06 R-12 R-04 R-03 VEÍCULO VW FORD TOYOTA / MAZDA RENAULT FIAT OMEGA GM SUBARU COR AMARELO AZUL LARANJA PRETO VERMELHO PRETO VERDE PRETO OBS: Picapes médias e grandes não usam anéis. separados por cor para sua facil identificação. Qual o benefício desta invenção? Permite ao lojista ter estoque único de rodas para os veículos das marcas GM / VW / Fiat.

se o torque final vai ser10 kg.5 kg. 3 . enquanto os mesmos tentam puxar a roda para cima na posição centralizada. Se o furo do cubo da roda e os parafusos são suficientemente grandes. dá à roda a fixação correta. pois. OBSERVAÇÕES: A . 5 . Ajuste cada um na seqüência apropriada. primeiro ajuste cada fixador a mais ou menos 2 ou 2. até o torque final (por exemplo: de 2. Esse é especialmente um motivo de preocupação quando são utilizados parafuso/porca de assento cônico.Movimente-a com cuidado e segure-a enquanto é feito o ajuste dos parafusos ou porcas.Preste muita atenção para as instruções do fabricante de rodas. cujo propósito é dar a fixação correta à roda. A IMPORTÂNCIA DO TORQUE CORRETO NO APERTO .Ao contrário da crença popular. 4 .Ainda que os furos usinados na roda sejam muito precisos. elas podem indicar um torque diferente do original.Não há desculpa para que a instalação da roda afete negativamente o produto. 1 . até centralizar a roda no cubo. Siga o procedimento correto.5 para 5.5 e depois para 10 kg). 7. 2 . Por exemplo. a roda necessariamente não se centralizará no cubo da roda no ato de apertar os parafusos/porcas. D .Segure o peso da roda enquanto se aperta um pouco cada parafuso. com um mínimo de folga. Continue ajustando cada fixador na seqüência.POSIÇÃO DA RODA DURANTE O APERTO É muito comum para um montador colocar a roda no cubo e começar a apertar o parafuso à mão e continuar apertando até o fim. é possível que a roda possa ser instalada numa posição levemente descentrada resultando num baque/golpe conforme o veículo roda. B . abaixo descrito(1 a 6). Descubra o torque correto olhando o manual do veículo ou utilizando a tabela do fabricante de rodas.O torque correto do aperto é importante. enquanto o peso do conjunto roda/pneu é sustentado por apenas um parafuso. que desconhecem totalmente essa necessidade. mais ou menos de 20% a 25% do seu torque final. 6 . outros 20% a 25%. não pense que os parafusos irão puxar a roda para a posição central do furo. Esse passo tem sido muito negligenciado pelos montadores.O peso do conjunto roda/pneu desvia os parafusos. C .Aperte cada parafuso com a mão.Esse ajustamento gradual na seqüência apropriada.

Se os parafusos estiverem pouco apertados. O objetivo de utilizar um aperto padrão é distribuir igualmente a força do aperto. 1. aquele que está do lado oposto da roda.Faça os apertos de parafusos ou porcas da marca "BINNO". Aqui descrevemos e ilustramos 3 modelos práticos de ajuste (rodas de 4. provável dano ao parafuso. temporária ou permanentemente. alongamento e possível fratura do parafuso ou do furo. do inferior direito para o superior direito. do mais longe da direita para o mais longe da esquerda. F . D . depois para o superior da direita e por último no inferior da esquerda. devido aos impactos da estrada e vibrações normais que o metal sofre sob tensão. 5 e 6 furos). Mude do superior esquerdo para o inferior direito. conjugadas com pneus de alta performance. Depois da instalação. deformar o disco. depois de apertar um parafuso/porca. aperte 1 parafuso e passe para o outro.Veja na figura. espanamento da rosca e trepidação ao frear. posicione a roda com o furo para cima.Numa roda de 5 furos. o veículo tornar-se-á mais sensível às condições da estrada. pois o disco empena devido à excessiva tensão do cubo. 3.Um ajustamento irregular pode empenar a roda e pode. E . principalmente depois dos primeiros 100 quilômetros. B . posicione a roda com o furo para cima (12 horas). podem soltar-se. na mesma altura. Depois. dano ao furo do parafuso e. a rodagem poderá ocasionar um provável recalque. posicione a roda com 2 furos para cima. na posição 6 horas do relógio.Numa roda de 6 furos. OBSERVAÇÕES: A . passe para o que está mais longe do primeiro.Aperto excessivo tem como conseqüências: deformação da roda. na posição meio-dia do relógio. Em termos gerais. 2. conforme a tabela abaixo: DIÂMETRO DO PRISIONEIRO TORQUE . C . finalmente. numa catástrofe quando a roda cai. depois para o superior da esquerda. aperte o parafuso e depois mude para o inferior à direita. a ordem correta de aperto dos parafusos/porcas. Isto resulta numa redução de dirigibilidade. na posição 3 horas.Numa roda de 4 furos. em seguida. aperte na posição 9 horas e.Reaperte todos os parafusos periodicamente. e assim por diante.Tenha em mente que enquanto você equipa o veículo instalando rodas de liga leve. Esse potencial para o empenamento do disco tem aumentado de forma significativamente nos últimos anos.

não há desculpa para estocar somente válvulas de borracha preta. uma tampa pesada de aço alterará um pouco o equilíbrio. 7.5 .11 kg. Verifique também que a tampa da válvula de ar da roda seja instalada antes do balanceamento. Enquanto uma tampa leve de plástico pode não fazer diferença perceptível. Não presuma que está tudo OK somente porque a roda é nova. cujas superfícies têm ótimo acabamento e linhas esculpidas.Verifique que as barras estejam limpas e livres de rebarbas. C.8. 9. você poderá ter que auxiliar a montagem com um par de barras. etc.13 kg. O design operacional desse tipo de máquina.7/16" 1/2" 9/16" 12 mm. OBSERVAÇÕES: A. são eles que fazem a diferença.8 . Considere acrescentar em seu estoque válvulas e tampas cromadas de diferentes comprimentos e estilos.Embora sejam detalhes. Utilize máquina de montar/desmontar pneus de qualidade. rebarbas. 14 mm. merecem cuidadoso manuseio pois os clientes exigentes.5 kg. 10 .5 .8 kg.5 . verifique se é necessário limpar o aro.Principalmente com pneus de perfil baixo e alta performance. um solvente agressivo pode danificar o acabamento da roda. Rodas de alumínio. Não use qualquer solvente que esteja à mão pois. A IMPORTÂNCIA DOS SERVIÇO NA VENDA DA RODA MONTAGEM Cuidado e asseio são fundamentais. B. investiram na alta tecnologia das rodas e querem serviços a altura. com braço superior.Como você se dedica à venda de rodas de alumínio. Verifique se a mesa giratória e as braçadeiras estão limpas e lubrificadas e se não há restos de borracha e graxa. 12. Uma vez tirada a roda da caixa. fornece grande quantidade de controle e oferece a melhor proteção contra dano ao aro. etc.5 kg. de paredes mais firmes. 11. Siga as instruções da figura abaixo: .15.11.

3. 8.Verifique se a base da desmontadora está limpa e limpe as garras que seguram a parte interna do aro da roda. Isso deixará que o ar retido no talão escape (vide bolhas de ar na ilustração). .Lubrifique o talão do pneu e do aro antes de deslizar (o talão do pneu) por cima da face externa. esvazie o pneu e depois encha-o novamente a 40 libras.Quando for utilizar barras (colherão) para auxiliar na montagem da roda.Com o braço superior ajustado para a altura.Instale uma válvula de boa qualidade antes da montagem. 5. o rolete auxiliará para guiar o talão do pneu. faça-o com cuidado e atenção para não marcar a roda.Após a montagem.1. 4. 7. 6. sem tocar o aro da roda.O rolete da desmontadora e o colherão da borda deslizam maciamente direcionando o talão sobre o aro sem. 9. em nenhum momento. Converse com o cliente e peça para que ele escolha a válvula.Depois de iniciar o assentamento do talão e inflar a 40 psi (40 libras). 2. ter contato metal-com-metal.O uso apropriado de barras (colherão) ajuda a inserir o talão enquanto a mesa gira a roda. limpe a roda e o pneu antes de fazer o balanceamento.

ao invés de somente na borda interna O adaptador tem um piloto interno afilado que o expande. 2. Peso adesivo é um imperativo. 2. O adaptador do furo central fixa a roda centralizada no plano. sendo ele multipeças. 4. Centralize a roda no eixo da balanceadora. Com uma chave própria é fácil montar e remover a roda.BALANCEAMENTO os detalhes fundamentais do equilíbrio perfeito são os seguintes: 1. 3. 1. abrindo-o para um contato completo com as paredes do furo central. entra em contato com o diâmetro interno do furo central nas paredes. Esses adaptadores estão . por meio de molas. O adaptador de superfície plana externa não permitirá variação da centralização. Utilize adaptador de cubo central.

1-Nome do fabricante 1A-Logotipo do fabricante 2-Modelo do pneu 3. poderá atingí-lo.Se o conjunto roda/pneu for usado para corrida. gire a roda para obter a primeira leitura do balanceamento. disponíveis separadamente ou em kits de dois ou três tamanhos diferentes. Prenda a roda e os adaptadores ao eixo com uma porca apropriada de engate/desengate rápido. pois isso dá uma referência fácil de acompanhar. 175/70 R13 70 = indica a relação entre a altura e a largura nominal do pneu. Marcações nos Pneus Todo tipo de pneu apresenta uma nomenclatura própria. se quiser trabalhar com boa produtividade. caso algum peso solte. saiba o que significa cada uma dessas informações. 6. aperta e solta com um gatilho e ganha tempo nos horários de pico. na sua parede lateral externa (Fig. coloque também "silver tape" sobre os pesos. em relevo. OBSERVAÇÕES: A. Coloque o cone encostado à face do cubo da roda. B. 9-Depois que os pesos e a colocação deles forem determinados pela balanceadora e colocados.Características das dimensões e tipo de construção 175 = indica a largura nominal do pneu. a série é 82. outros não gostam de pesos no lado interno. É bom fazer marcas com giz. C.3. durante o processo.A maioria dos consumidores de rodas de liga leve não gosta de pesos com garras sendo colocados no lado externo do aro. 7. em milimetros. 08).A tampa da balanceadora foi suprimida da ilustração para melhor visualização. 8. Essa grande quantidade de informação vem impressa. de engate rápido. 9. Não é recomendável operar uma balanceadora sem a tampa protetora. 5. Para obter um bom desempenho do produto. tome cuidado para. 4. Nunca fique diretamente em frente ao sentido de giro da roda pois. para dar maior aderência. Uma vez fixada ao eixo da balanceadora. . Use somente um cone de superfície plana na parte externa da roda. Segure o conjunto roda/pneu enquanto está sendo colocado na posição. Não existindo identificação. Isso dará um contato à roda que não alterará a posição do centro correto. Este tipo de porca. permitindo que se possa notar rapidamente qualquer descentralização. não ferir o furo central. Posicione a roda depois que o adaptador do cubo central for colocado no eixo da balanceadora. que o identifica. Representa a sua série técnica. verifique novamente o balanceamento. Utilize pesos adesivos e somente na parte interna da roda.

em polegadas. 8-Local de fabricação 9*-Matrícula DOT .Carga e pressão máxima.Mud and Snow (para uso em Lama e Neve) OBSERVAÇÕES: .Dados referentes a estrutura do pneu. A ausência deste código indica que o pneu é de construção diagonal. por exemplo. 82 = indica o peso que o pneu é capaz de suportar.M + S .W.( índice de carga ). (Tread Wear Indicators).Classificação do pneu junto a UTQG (Uniform Tyre Quality Grading) 14*.Registro de homologação. 0 nº 201. 13 = indica. 4-Índice de carga/código de velocidade. S = indica a velocidade máxima em que o pneu poderá rodar com total segurança 5-Pneu versão sem câmara (tubeless) ou com câmara (tube type).R = indica que o pneu é de construção radial. por exemplo.indica estabelecimento de produção.I. tipo do pneu e período de fabricação de interesse para o Brasil. 7-Códigos internos para controle de fabricação. 10*. 13*. 11*. indica 20ª semana de 1991. 12*. o diâmetro interno do pneu. 6-Posição dos indicadores de desgaste T.

FLANCOS: Laterais da carcaça que são revestidas por um composto de borracha de alta resistência a fadiga. tração. A carcaça constitui a parte resistente do pneu.1) A palavra REINFORCED. peso e choques. Garantem a área de contato necessária entre o pneu e o solo. indica um pneu com estrutura reforçada. francês e alemão. inglês. É composta de cordonéis têxteis. Seus desenhos devem proporcionar aderência. TALÕES: São constituidos internamente de arames de aço de grande resistência. Tem por função manter o pneu na roda. Dependem do país em que o pneu será comercializado. CARCAÇA: Estrutura do pneu que deve resistir a pressão. EQUIVALÊNCIA ENTRE SÍMBOLOS DE VELOCIDADE E A VELOCIDADE MÁXIMA (km/h) SÍMBOLO VELOCIDADE R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 Y 300 COMPONENTES DO PNEU DE AUTOMÓVEL Os componentes mais importantes do pneu (Fig. refrigerar o pneu e gerar tração. SULCOS: Cavidades projetadas para evitar deslizamentos laterais. proporcionando dirigibilidade. CINTURA: Representa o feixe de cintas (lonas estabilizadoras) que são dimensionadas para suportar cargas em movimento. 2*) Quando o pneu possuir posição certa de montagem. Fig 09 . essa informação deverá estar marcada (no lado interno e externo dos flancos / laterais do pneu) nos idiomas italiano. 09) são: BANDA DE RODAGEM: Parte do pneu que está em contato direto com o solo. para veículos comerciais leves. estabilidade e segurança ao veículo. escoar água e detritos. se houver. *Exigências de exportação.

como: BAIXA PRESSÃO Desgaste geral Maior consumo de combustível Perda de estabilidade em curvas Direção pesada e perda da capacidade de manejo Desgaste dos terminais de direção Aquecimento excessivo na zona de flexão e possibilidade de quebra da carcaça EXCESSO DE PRESSÃO Desgaste no centro da banda de rodagem Perda de estabilidade nas curvas Maior probabilidade de estouro por impacto Veículo torna-se menos confortável 2 . A pressão baixa (pneu vazio) ou alta (pneu cheio demais) pode causar varios problemas.ALINHAMENTO DE RODAS .COMO MANTER A SEGURANÇA E A DURABILIDADE 1 .PRESSÃO: A calibragem é fator importante para evitar desgaste e fadiga estrutural maior do que o resultante do uso normal dos pneus. Também aumenta a segurança dos ocupantes do veículo.

não devem existir folgas nos terminais de direção. Se você quer que o pneu desenvolva a máxima força lateral em curvas. Veja a figura 10. Força à frente (F) somada a força lateral em curvas (L) dá a resultante (LF).: O raio do círculo de fricção é a força máxima que o pneu é capaz de desenvolver. É uma questão de compromisso: caso haja assim próximo do limite o pneu perde aderência. frenagem e força centrífuga em curvas. pois haverá súbita perda de aderência. mostrada no círculo de fricção. Se a resultante for maior que o círculo da fricção o pneu vai derrapar! OBS. as rodas mantenham-se paralelas e perfeitamente apoiadas no solo. ocorrerão anomalias na parte mecanica do veículo. Para um bom alinhamento. Se o alinhamento das rodas não for feito periodicamente pelo consumidor. não pode ao mesmo tempo acelerar ou parar. a resultante aponta numa direção. E. num percurso em linha reta. mas nunca podendo exceder o raio do círculo da fricção. O que realmente sabemos. Pneus tem aderência em qualquer direção. O QUE PÁRA O VEÍCULO É O CONTATO DO PNEU COM O SOLO . já há muito tempo. Os fabricantes de pneus tem usado supercomputadores CRAY para calcular um modelo matemático definitivo sobre o que realmente acontece na área de contato do pneu com o piso. embuchamentos e pinos de direção. é que o pneu só aguenta até um ponto e depois perde a aderência.0 alinhamento das rodas deve ser feito de acordo com as especificações do fabricante do veículo (veja o manual do proprietário) para que. Os aros não podem apresentar defeitos. ADVERTÊNCIA OS FREIOS PARAM AS RODAS. em função da estabilidade prejudicada. rolamentos. Dependendo da combinação de aceleração. haverá um desgaste prematuro dos pneus. O MISTÉRIO DA ADERÊNCIA A forma na qual o pneu desenvolve aderência permanece envolta em mistério.

5 polegadas).04 = 4. Exemplo: uma furação de 114.DIRIJA COM CUIDADO APÊNDICE 1) ATENÇÃO AO MANUSEIO A utilização de máquinas de alta pressão. Exemplo: uma roda de 16 polegadas de diâmetro x 25. as aberturas das válvulas e quando arrefecidos a água.3 mm x 0. Em caso nenhum. químicos. a alta pressão aplicada sobre a pintura poderá danificar o verniz protetor. as aberturas para a passagem do fluxo de água. Componentes dos motores Bloco do motor O bloco do motor congrega os cilindros no interior dos quais se encontra o pistão. 2) CONVERSÃO DE POLEGADAS / MILÍMETROS Se você precisar converter polegadas e suas frações para o sistema métrico ou vice-versa. .04 polegadas.572 polegadas (arredondar para 4.04. deve ser identificada como furação de 4 ½ polegadas. ou ainda. Os cilindros tem a sua superfície num acabamento "espelhado" para evitar as perdas excessivas por atrito do pistão contra sua superfície interna. multiplique por 0. 1 mm = 0. A limpeza das rodas deverá ser feita utilizando-se apenas água e detergente neutro. suas ligas para resistir às altas taxas de compressão a que são submetidos. Atualmente os cilindros são confeccionados em aço ou aluminio. segue uma fórmula simples: 1 polegada = 25. poderão ser utilizados produtos abrasivos.4 = diâmetro de 406. pois poderão danificar o verniz protetor. O não cumprimento das recomendações acima implicará na PERDA DA GARANTIA. para a limpeza não poderá ser efetuada a uma distância inferior a 50cm pois.4 mm Se souber a medida em polegadas e quiser saber a medida no sistema métrico.4 milímetros. multiplique as polegadas por 25. ácidos ou básicos bem como solventes.4. em milímetros. Se souber a medida em milímetros e quiser passá-la para polegadas. normalmente são feitos em um único bloco para se evitar a formação de perfis de ruptura muito pronunciados.

O Pistão . A parte inferior serve como depósito de óleo e além da entrada para o óleo tem um respiradouro que a coloca em contato com o ar. além das passagens para o fluxo de água do sitema de arrefecimento. das velas. os mancais e é provido de braçadeiras para fixar o motor no chassis. O cabeçote é construido normalmente em aço ou ligas de alumínio e é separado do bloco do motor para permitir a limpeza do acúmulo de carvão e das válvulas. Cabeçote É o continente das câmaras de combustão. A junta serve para impedir o escape da pressão dos cilindros. a árvore de manivelas.Carter o carter fica na base do motor e comporta o eixo de comandos de válvulas. tambem das válvulas.

O calibre do volante exigido varia de motor para motor segundo o número de cilindros e a constituição geral do mesmo. O volante é ligado ao motor de arranque através de dentes adequados para esta finalidade. Atualmente os pistoões são construídos em ligas de alumínio. e varia segundo o material de que ambos são feitos. A folga também é necessária para permitir a formação de uma película de lubrificante entre as paredes do pistão e do cilindro. O anel raspador é especialmente projetado para exercer esta função. uma de admissão e outra de exaustão. devendo ser projetado para operar nas mais diversas temperaturas e pressões. cujas funções são indicadas pelos próprios nomes e que são feitos de material menos duro que o do cilindro de forma que tendam a desgastar-se pelo atrito evitando a retificação do bloco em consequência de riscos e desgastes. pela de exaustão escapam os gases queimados. O pistão quando frio não é totalmente circular em seu perímetro. que tem a função de armazenar a energia necessária para movimentar a árvore de manivelas ao qual é solidario. por problemas de distribuição de massa. o que justifica a necessidade de uma folga cilindro-pistão. e é controlado pelo eixo comando de . não se verifica da mesma maneira em todas as direções. é levemente elíptico. em números de três ou quatro. onde são acoplados os anéis. que é colocado normalmente acima do pino do pistão.O pistão deve suportar esforços muito elevados. mas o sistema de resfriamento tem uma atuação mais ativa sobre ele que sobre o pistão. lubrifica o pé da biela e volta para o carter. quando esse não recebe impulso das explosões. Válvulas Em cada cilindro existem usualmente duas válvulas. O movimento das válvulas se processa pela variação de pressão no interior do cilindro como já tivemos oportunidade de citar. ou como dizem os mecânicos: ovalizados. Os pistões possuem ranhuras. Volante Encontra-se conectado a árvore de manivelas. As paredes dos cilindros também se aquecem. Os anéis 1 e 2 evitam as perdas dos gases e o de número 3. Biela A biela trabsmite à árvore de manivelas o movimento ascilatório do pistão e ambas transformam este último num movimento rotativo. diferentes metais possuem diferentes razões de expansão e contração quando aquecidos e esfriados. tem orifícios pelos quais o óleo que banha a parede do cilindro com o abaixamento do pistão é raspado e escorre para o interior do pistão. Pela válvula de admissão entra o combustivél. Isto se deve ao fato de que a expansão do pistão pelo aquecimento.

um revestimento colado por baixo da peça pode reduzir barulhos provenientes do motor. se preferir. tendem a ficar com a pintura "gasta" antes do tempo. o seu ressalto abre a válvula. não se desespere você pode adotar algumas medidas simples. Considerando-se que a cada duas voltas da árvore de manivelas realizam-se em cada um dos cilindros os quatro tempos do ciclo e que cada válvula. que possui um ressalto para cada válvula que deve operar e a abertura da válvula é determinada pela dimensão deste ressalto em relação à dimensão base do eixo. cole na parte interna das porta e das laterais (depois de tirar os forros) uma manta especial anti-ruído (geralmente com resvetimento asfáltico). Pintura sempre nova Carros que ficam estacionados em lugares abertos e recebem raiso solares constantemente. correntes ou engrenagens. a cada três lavagens. Cada vez que o eixo comnado de válvulas completa uma volta. O melhor é encerar a pintura a cada dois meses ou. Ruídos Elevados Se o seu carro possui um elevado nível de ruido. A transmissão do movimento rotativo é feita através de polias. Mas lembre-se Aditivos Polêmicos. Árvore de Comando de válvulas A abertura das válvulas é feita pelo eixo comando de válvulas ou árvore do camondo de válvulas. os aditivos são vistos como uma de manutenção preventiva ou uma simples despesa para ser evitada. da arvore de manivelas até a árvore de comando de válvulas. portanto. mas na realidade eles são . mas o fechamento da mesma depende de uma mola. este revestimento usado em carros mais luxuosos não é caro e compensa seu preço pelo isolamento acústico que proporciona. torna-se claro que a árvore de comando de válvula deverá dar apenas uma volta a cada duas voltas do eixo de manivelas.válvulas. Pode-se amemizar o efeito do sol e do orvalho. além do sereno. Você ainda pode optar também por uma adaptação de um anti-ruído sob o capô do motor. se abrirá apenas uma vez a cada duas voltas da árvore de manivelas.

Em contrapartida. Silenciosos Ao contrário do que acontece com os abafadores. os silenciosos apresentam as tais câmaras as vezes verdaddeiros labirintos. porém isso não seria possível nos carros de rua. Existem tambem uma ação detergente para evitar a formação de borras no cárter e eliminar a carbonização interna do motor. responsáveis por atenuar os ruídos graves do motor. numa forma de prolongar a vida útil do motor e os outros são para motores cansados. tem basicamente a funcão detergente e de limpeza para evitar a manutenção dos sistemas de alimentação. isto é folgas de bronzinas e anéis. bloco do motor e demais componentes do sistema de refrigeração. por causa da compressão gerada pelo sistema. também pode causar alguma perda de rendimento. è por essa razão que os carros de competição geralmente apresentam o escape livre. tem como função elevar o ponto de fervura da água (para cima de 100º C) e tambem evitar formação de ferrugem interna no radiador. diminuindo a queima de óleo. cuja função é diminuir atritos internos. Outro aditivo que pode mostrar rapidamente sua eficiência são os indicados para cambio e transmissão. são dispositivos de restrição. aderindo bem a superfície de contato das engrenagens. ninguem aguentaria a barulheira. isto é comum aos dois tipos de aditivos. Já os aditivos para radiadores. que diminuem os ruídos provenientes do motor. isso porque a velocidade de saída dos gases do motor é reduzida por esses defletores. alem de promover uma leve ação anti-ferrugem através da lubrificação dos injetores ou carburadores. que pretendem agir sobre as folgas internas do motor. alguns são para motores novos. mais conhecido como etileno-glicol. voce irá notar a diferença ao rodar com o seu carro. ou tubos perfurados e dispostos paralelamente. o aditivo obrigatorio para radiadores. A baixa qualidade do aditivo ou a falta do mesmo pode significar um motor fervendo e uma tampa do radiador voando. Existem dois tipos de uso para esses aditivos. . Os mais conhecidos são os aditivos que trabalham junto com os lubrificantes do motor. por sua vez. como paredes alternadas ou perfuradas. Na verdade. Sua eficácia é limpar dutos de combustível e bicos injetores. eixos e rolamentos.bastante úteis. que não tem câmaras internas. Os aditivos para combustível.

derivado do petróleo. é que esse tipo de produto. nada de óleos minerais.Os silenciosos se contituem de uma caixa metálica. na traseira do veículo. Mesmo assim os carros que ficam muito tempo parados tendem a apresentar problemas mais frequentes nos silenciosos. isto se deve ao fato de que os carros que habitualmente rodam. Apesar dos materias se aprresentarem cada vez mais resistentes. tudo isso vai causando o desgate do componente. do calor proveniente dos gases e da exposição do sistema ao barro e sujeira das ruas. Uma dica é se o veículo ficar parado mutio tempo. geralmente localizada no final do tubo de escapamento. deve ser lavado e limpo tambem na parte de baixo. ataca coxins de borrachas do escape. daqueles que certos postos costumam aplicar embaixo do assoalho. feita em chapas de aço. a ação do acúmulo de vapor (água) proveniente da queima de combustível. do que os carros que rodam mais. . aquecem com mais frequência a tubulação de escape retirando a umidade e diminuindo a corrosão. aluminio ou aço inoxidável.