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Curso de Mecanica de Automoveis.doc

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otores

Os motores produzem a energia necessária à propulsão do veículo. O motor empregado usualmente nos veículos automotivos é o de combustão interna, isto é, queima o combustivél em seu próprio interior. Os motores de combustão interna convertem a energia química de seus combustíveis em energia mecânica. A obtenção de enrgia mecânica é feita através do aproveitamento da energia térmica da expansão dos gases que faz com que a árvore de manivelas seja movida pelo deslocamento dos pistões. O funcionamento de qualquer motor de combustão interna repousa sobre dois princípios físico-químico básicos; 1. a combustão ou queima de qualquer material produz sempre calor 2. quando um gás é aquecido ocorre uma expansão do mesmo O combustível é misturado com o ar e parcialmente vaporizado no carburador, a mistura é então injetada no cilindro, onde é comprimida pelo pistão e se queima através de uma centelha elétrica. Quando os gases aquecidos se expandem há consequentemente uma aumento de pressão, como esse aumento se dá em local fechado, ocorre uma pressão sobre as paredes deste lugar, mas uma delas é móvel, para ser mais preciso a do pistão, que se move para sua posição original. A força exercida pelo gás sobre o pistão é transmitida para árvore de manivelas que gira os moentes que se encontravam no ponto morto superior para o ponto morto inferior. Preso à árvore de manivelas está o volante que transforma em movimento rotativo os movimentos parciais que recepta da árvore de manivelas. Para a continuidade dos movimentos, isto é, operação constante do motor, é suficiente que esses movimentos se repitam ordenamente. Cada movimento completo recebe o nome de um ciclo do motor. O número de tempos que o pistão leva para completar o ciclo varia segundo o tipo de motor. No universal verificam-se dois giros completos da árvore de manivelas ou seja, quatro tempos do pistão. O motor universal é chamado de motor de quatro tempos.

Cada um dos tempos recebe um nome; 1) admissão 2) compressão 3) explosão 4) descarga Admissão verifica-se a entradastura ar-combustível, pois com a descida do pistão para o ponto morto inferior, a pressão interna do cilindro torna-se menor que a exterior o que força a entrada de um gás para o equilíbrio que se verifica através da válvula de admissão. Compressão verifica-se a volta ascensional do pistão que comprime a mistura gasosa fechando as válvulas. A compressão da mistura gera ainda mais calor, o que facilita a consecução de uma maior homogeneidade da mesma, e quando tal se verifica ocorre a emissão da centelha pela vela. Explosão verifica-se a expansão dos gases pela queima da mistura e uma pressão relativamente intensa é exercida sobre todas as paredes do cilindro. Uma das paredes do cilindro é constituída pelo pistão, que é móvel. Este se desloca do ponto morto superior que gavia atingido nesta fase para o ponto morto inferior. Vamos deixar bem claro que este ponto morto não tem nada a ver com o ponto morto da alavanca de câmbio, e que durante a explosão as duas válvulas, a de exaustão e a de admissão, permanecem fechadas. Descarga O pistão voltou para o ponto morto inferior produzindo um abaixamento da pressão interior do cilindro, o que força a abertura da válvula de exaustão. Devemos salientar que todo o calor gerado não pode ser transformado integralmente em outra forma de energia, mas além disso outras perdas podem ser arroladas: motores muito usados, carburação imcompleta, ignição fraca, sem se levar em conta que de 70 a 80% do total do calor gerado pelo combustivel é absorvido pelo sistema de arreficimento e pela própria exaustão do gás. Outras perdas ainda são devidas ao projeto do carro, temperatura do motor, e inclusive a viscosidade do óleo utilizado para a lubrificação.

quando estacionar em ladeiras muito inclinadas. muitos motoristas puxam a alavanca no limite. Deixe o motor em marcha lenta. Deslisgar um motor muito quente pode empenar o cabeçote ou causar outros danos devido ao resfriamento brusco das peças. espere que ele esfrie bastante. há uma segurança extra. sem deixar que o pneu toque o meio fio. evite desligar o motor assim que o veículo é estacionado. vire as rodas dianteiras em direção a guia. além do sistema se desregular mais rapidamente. espere a ventoinha "desarmar" e desligue o carro. não se desespere. Motor Cansado Se o motor do seu carro estiver dando sinais de cansaço e começar fazer aquele barulho caracteristico. antes de jogar água fria.Motor Quente Motor Quente Quando você para o carro depois de um longo tempo de viagem. . Isso deve ser evitado. assim em caso de falhas dos freios. pois o freio a tambor tende a ficar "ovalado" com a força empregada. Essa medida deve suavizar um pouco o barulho do motor. principalmente com o sol "quente" ou após subir uma longa serra. opte por um óleo mais grosso (20W 50 por exemplo) e misture também um aditivo nele. nunca lave um motor aquecido. as vezes. diminuindo a queima de óleo e até prolongar a sua vida útil Freio de mão Embora seja inevitável acionar o freio-de-mão com força em ladeiras. ao chegar a hora da troca do óleo lubrificante. Pelo mesmo motivo. uma medida preventiva pode ser tomada para atenuar o problema. Existe até a possibilidade de arrebentar o cabo do freio de mão. quando se estaciona ou. para sair sem "queimar" a embreagem.

pode durar os tradicionais 30 mil Km ou muito mais.Amortecedor Ao contrário do que alguns pensam. se comprime novamente. o óleo retorna através de uma segunda válvula existente no êmbolo. recebe pintura e borrachas novas. A extremidade fechada do cilindro está concetada ao eixo ou à suspensão. A durabilidade de um amortecedor esta relacionada diretamente ao uso do carro. rodando em estradas precárias e sem grandes do motorista. Em compensação. uma vez comprimida. Quando a roda sobe. ao amortecedores não servem apenas para amortecer os impactos que a roda recebe. onde fica um pistão. na verdade. o carro parece navegar em ruas mais esburacadas. se distende e assim por diante. a outra extremidade da haste. Hoje em dia são utilizados os amortecedores hidráulicos do tipo telescópio. Internamente no amortecedor. por essa razão . quando a roda desce. mais conhecido como êmbolo. tende a continuar no movimento de vai e vem. por sua caracteristicas. quase sempre apenas o óleo interno é trocado por outro mais grosso. ele é formado por um cilindro. o cilindro sobe também. essa é a função da mola. para evitar vazamentos de óleo e esta ligado a algum elemento fixo na carroceria do carro. uma vez que as molas se comprimem e se distendem quase livremente. se o carro trafegar em boas pistas e nas mãos de um motorista cuidadoso. existem valvulas reguladoras que comandam o fluxo do óleo através das câmaras internas do amortecedor. o óleo que se encontra por baixo do êmbolo passa por uma válvula para a câmara superior. por sua vez. podem acabar em pouco mais de 10 mil Km. para aumentar sua pressão interna. O amortecedor tem como principal trabalho evitar esse movimento oscilatório descontrolado. quando os amortecedores estão vencidos. ou seja. Só que como a mola. Existem tambem amortecedores a gás. IMPORTANTE Quando for substituir os amortecedores fuja dos recondicionados. ligado a uma haste. se distende ao ponto máximo. passa por um anel vedador. ou seja o gás é utilizado como elemento auxiliar do óleo contido dentro dos amortecedores. sem garantia de segurança .

Rodas COMO MEDIR UMA RODA CARACTERÍSTICAS E MEDIDAS IMPORTANTES Existem 5 pontos de grande importância. como medir uma roda. no caso de você querer determinar quais possibilidades (e limitações) existem para um veículo em específico. quando se mede uma roda: diâmetro nominal. Mas é útil saber. off set(ET). largura da tala. ou no caso de rodas usadas que precisam ser identificadas com precisão. backspacing e furação. na prática. as dimensões são fornecidas pelo fabricante ( veja o selo abaixo). DIÂMETRO NOMINAL DO ARO . Nas rodas BINNO.

A colocação do ET (off set) é importante do ponto de vista da dirigibilidade e do desgaste do pneu.Examine novamente a parte interna da roda. para ter certeza que mediu o maior diâmetro externo possível. Na prática. 01) 2. ET (OFF-SET) O ET (off set) indica a distância do meio da tala até a superfície de apoio (flange) (Ver fig.8 cm / 2. etc. D20. ( Ver fig. pois o diâmetro dela e a largura da tala já podem ter sido identificados pelo fabricante.54 = 7 polegadas. Normalmente.5 cm 35.Meça de lado a lado o diâmetro externo da roda. OBS. se a precisão for suficiente. Se o ET varia muito da medida original. Comumente utilizado em picapes (F1000. 3. 1. não tenha as medidas na parte interna.A indicação do diâmetro nominal da roda e a largura da tala estão fundidas na parte interna das rodas BINNO. etc. você poderá diferenciar as medidas mais comuns. 2º . a resposta ao volante e a estabilidade direcional podem ficar comprometidas. está realmente tentando identificá-la como uma roda de 13. 15. os veículos de passeio e picapes deles derivadas (Saveiro. Fiorino. 18 ou 19 polegadas.: diâmetro externo medido = 39 cm -3. a roda não deve ficar muito para fora ou muito para dentro do pára-lama. se você está medindo o diâmetro da roda.54 para ter a medida em polegadas.O ET negativo: É a medida que sai do meio da tala em direção ao lado interno de pára-lama. Ex.) usam off set positivo.Meça a distância entre as bordas pelo lado interno. . com relação ao pára-lama.54 = 14 polegadas LARGURA DA TALA 1. Caso a roda em seu poder. Utilize uma régua suficientemente longa e meça de borda a borda. 17. 01).54 para saber a medida em polegadas. 16.: distância medida 17. temos: 1º .Faça essa medição mais de uma vez.Subtraia do total medido 3.:Na medição manual.). Afinal. por isso a primeira parte da roda a ser examinada é a traseira.5 cm e divida por 2. certificando-se que a régua passe pelo meio do cubo central da roda. 14. 2.5 cm / 2. até atingir a flange. Assim. siga o método abaixo. e divida novamente por 2. Ex.O ET positivo: É a medida que sai do meio da tala em direção ao lado externo do pára-lama.

Uma medida de 5x110 refere-se a uma roda de 5 furos com o diâmetro da furação de 110 milímetros. é se o veículo utiliza rodas de 4. A medida do backspacing (para muitos é mais fácil medir o backspacing do que o ET) fornece a mesma informação que o ET para a aplicação e uso da roda nos veículos. Exemplos: Linha VW 4 x 100mm Linha GM 4 x 100mm ou 5 x 110mm Linha Fiat 4 x 98mm Linha Ford 4 x 108mm Para determinar com exatidão qual a furação necessária. siga as instruções da figura ao lado. A furação é medida do diâmetro do círculo imaginário que passa pelo centro dos furos. COMO DEFINIR O MELHOR CONJUNTO RODA/PNEU . um padrão 4x100 indica 4 furos com 100 milímetros de diâmetro. FURAÇÃO Certamente um dos itens da furação fácil de verificar. 5 ou 6 furos. A furação é identificada com o número de porcas ou parafusos e o diâmetro da furação.BACKSPACING O backspacing é a medida entre a flange e a borda interna da roda. Por exemplo. A figura superior mostra uma roda de 4 furos e a inferior de 5 furos.

O desafio é simplesmente achar o pneu de maior diâmetro que corresponda ao perímetro do pneu original do veículo. nem o ABS. quando se aumenta o . que depois vai ser preenchido com uma roda de diâmetro maior. Geralmente. durante as curvas. o resultado será uma redução do perímetro. 2 e 3 polegadas e pneus equivalentes: MEDIDAS DAS RODAS (em polegadas) 5. utilizando o diâmetro da roda original. O resultado da combinação de menor flexibilidade e maior aderência é o cenário ideal para o entusiasta de altas performances. Permanecendo próximo do original não afetará o velocímetro. o piloto automático ou qualquer outro sistema de monitoração de velocidade. A diferença de até 2% para carros de passeio e 4% para picapes é aceitável. Exemplos clássicos de aumento das rodas em 1. a aparência do conjunto roda/pneus e do veículo. pode-se não encontrar um pneu que tenha exatamente o mesmo perímetro. A altura livre do veículo é modificada.5" x 13"). haverá um espaço maior no meio do pneu. você deve orientar e vender o produto certo para seu cliente. a flexibilidade diminui. Além disso. a capacidade de carga do pneu pode ser excedida. Quando a parede é mais baixa. O movimento maleável produz perda de energia.Como especialista. Em muitos casos. Aumentar o diâmetro da roda melhora o desempenho. enquanto reduz a altura da parede. deixando no chão a maior "pegada". O melhor é manter o perímetro do pneu original.5 x 16 PERÍMETRO DOS PNEUS (em milímetros) 1757 1763 1760 1800 MEDIDA DO PNEU (em milímetros) 175/70 R13 185/60 R14 195/50 R15 205/45 R16 Note que o perímetro dos pneus fica muito próximo do perímetro do pneu original (1757 mm na roda 5.5 x 13 6 x 14 7 x 15 7. Isto feito. além da aparência que será simplesmente terrível. ao reduzir só a altura da parede. aumentando as chances de uma menor área de contato. reduzindo a aderência. do velocímetro e outros sensores de velocidade ficarem descalibrados. Como um veículo. O cliente interessado em performance. suporta força lateral. as paredes dos pneus suportam um grau de flexibilidade. Contudo. vai querer reduzir a deflexão entre a roda e a superfície. essa troca permite utilizar uma tala mais larga. mas aquele que se aproxime bastante é suficiente. Além de ser uma simples e eficaz maneira de realçar tanto o desempenho quanto a aparência.

1 ou 2 graus maiores na largura. MEDIDAS EQUIVALENTES DE PNEUS COMO UTILIZAR A TABELA 1: Aumento zero: mesma linha Exemplo: original = 5. descobrindo o diâmetro original e o perfil do pneu desejado. Contudo. Exemplo: 185/65 R14 por 195/60 14. via de regra. para ter espaço para o pneu no pára-lama. mas é óbvio verificar como o aumento beneficia a dirigibilidade e frenagem. pode-se utilizar um pneu com acréscimo de 10 mm na largura e perfil 1 grau mais baixo. dando maior aderência por aumentar a área de contato com a superfície. A medida do pneu provavelmente será 1 grau abaixo de perfil e. Pode-se utilizar a tabela 01 a seguir para chegar próximo. Não existe uma fórmula mágica para determinar a medida correta que se ajustará para cada situação. A medida do pneu provavelmente será 2 graus abaixo de perfil e. um aumento de 1 polegada permitirá a utilização do pneu 185/60 R14 e o aumento de 2 polegadas o pneu 195/50 R15. terá que mudar para um de 10 mm mais largo para poder alcançar a capacidade de carga desejada. Por exemplo. Verifique sempre a capacidade de carga do novo pneu. sem alterar o diâmetro da roda. Aumento de 1 polegada: utiliza roda 1 polegada de diâmetro maior que a original.Verifique sempre o espaço no pára-lama para certificar-se que o novo pneu caiba e não toque nas peças de suspensão.5 x 13 Pneu 175/70 R13 Aumento de 1 polegada: uma linha acima e duas colunas à direita roda 6 x 14 Pneu 185/60 R14 Aumento de 2 polegadas: duas linhas acima e quatro colunas à direita roda 7 x 15 Pneu 195/50 R15 Aumento de 3 polegadas: três linhas acima e seis colunas à direita roda 7. Aumento zero: utiliza o diâmetro original da roda mas faz uso de pneu mais largo e de perfil baixo. Sempre que for aumentar: 1. Irá obter as vantagens de maior aderência. mas sempre deverá ser checado duas vezes.Verifique se o perímetro total do pneu é o mesmo ou está em torno de 2% para mais ou para menos do original. Aumento de 2 polegadas: utiliza rodas de 2 polegadas de diâmetro maior que a original. 3. se a medida original do pneu for 175/70 R13. poderá ter que utilizar uma roda com off set que acomode a colocação do pneu largo. 2.5 x 16 Pneu 205/45 R16 PNEUS S PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS É SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE R 75 70 65 60 55 50 45 40 35 I E . Cada pneu tem o mesmo perímetro total (com até 2% de variação). via de regra. 1 ou 2 graus maiores na largura.diâmetro da roda em l polegada. Se a escolha não permite capacidade de carga adequada.

CUIDADOS QUE VALORIZAM E DESTACAM A RODA NO VEÍCULO GARANTIA DE SATISFAÇÃO DO CLIENTE .8 0 135 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325 Tabela 02 .4% para picapes.PERÍMETRO DOS PNEUS (em mm) ARO13 ARO 14 ARO 15 ARO 16 ARO 17 145/80 1714 175/65 1781 185/55 1784 205/55 1928 215/45 1909 155/80 1763 185/60 1763 195/50 1760 205/45 1800 235/40 1891 165/70 1732 185/65 1818 205/60 1912 225/45 1854 235/45 1964 175/70 1757 195/60 1780 225/75 2193 245/45 1909 245/45 1989 175/65 1702 195/65 1861 235/75 2236 215/80 2288 255/50 2098 185/70 1824 195/70 1922 275/60 2159 BINNO 205/70 1964 BINNO BINNO BINNO BINNO BINNO OBSERVAÇÕES: A variação permitida no perímetro. é de +/2% para carros e +/. segundo normas internacionais.

areia grossa. principalmente quando as rodas têm um design aberto que permite vê-las. OBSERVAÇÕES: A . rebarbas e massas. além do estilo correto para as tampas de válvulas. a força do aperto da roda na panela será drasticamente reduzida e essa é uma situação perigosa.Fixar a roda ao veículo deve ser vista como uma tarefa de precisão.Nunca permita que um veículo saia da loja sem parafuso. O USO DE ANÉIS CENTRALIZADORES E PARAFUSOS ADEQUADOS . não significa que seja seguro manipular a roda com somente 4 parafusos/porcas Cada um é muito importante para a completa fixação. Pode-se também instalar o refrigerador de freios tipo Porsche. Ainda que esteja faltando apenas um. o melhor pneu. O fato do cubo ser projetado para 5 parafusos/porcas. 5-Quando a superfície estiver limpa e seca. 1-Verifique se os cubos e as panelas estão limpos. excesso de pintura. o cliente demorou para decidir-se sobre o modelo da roda. Poderá limpá-la levemente com uma esponja de aço. 3-Dependendo das características de cada veículo. evitando danificar tanto a parte traseira da roda quanto as roscas. Afinal. deverá ser substituída imediatamente. Você se esmera para montar e balancear as rodas. 2-Verifique qualquer coisa que possa impedir a união das superfícies entre a panela e a flange. para remover maior quantidade de detritos. corrija-o parafusando um macho apropriado. B . pinte com tinta preta as panelas. Se a rosca estiver muito desgastada.Não use pistola de ar para parafusar as rodas. Se a rosca de um parafuso estiver levemente irregular. Isso dá uma aparência limpa. poderá ser necessário escovar a frente da panela com uma escova de aço. se não há acúmulo de ferrugem. 6-Instale o conjunto roda/pneu na panela do veículo cuidadosamente. Também pode-se usar solventes. 4-Examine todos os prisioneiros para ver se não estão espanados. O desenho original não inclui mais parafusos que os absolutamente necessários. que realça a nova roda. por isso não há possibilidade de erro. não podendo ser negligenciada. Esse é um toque de carinho que realmente agrada o cliente e aumenta sua satisfação. então siga os passos de 1 a 6. sem riscos e sem problemas.

As rodas BINNO utilizam parafusos / porcas cônicos . O parafuso deslizante VW foi inventado para permitir o uso em rodas com furação para FIAT em carros da linha GM / VW. Da mesma forma o parafuso deslizante Fiat permite o uso de rodas com furação GM / VW em carros da linha FIAT. ANEL R-05 R-10 R-02 R-09 R-06 R-12 R-04 R-03 VEÍCULO VW FORD TOYOTA / MAZDA RENAULT FIAT OMEGA GM SUBARU COR AMARELO AZUL LARANJA PRETO VERMELHO PRETO VERDE PRETO OBS: Picapes médias e grandes não usam anéis. Segue a lista dos parafusos e porcas cromados a serem utilizados para cada marca. MODELO PARAFUSO ESPECIAL ET-35 (curto) PARAFUSO CROMADO PARAFUSO CROMADO PARAFUSO CROMADO MULTI PARAFUSO DESLIZANTE PARAFUSO DESLIZANTE PORCA PORCA CROMADA PORCA CROMADA PORCAS SUBARU / CORCEL FORD / F-1000 / RANGER OPALA / CHEVETE / GM-85 / D20 / ESCORT (novo) / KA / FIESTA 07150011-1 07150488-5 07150489-3 VEÍCULO PARAFUSOS MERCEDES MONZA / ESCORT (antigo) FIAT GM / VW VW FIAT 07100019-4 07100483-1 07100484-0 07101371-7 07102198-1 07102219-8 CÓDIGO . Qual o benefício desta invenção? Permite ao lojista ter estoque único de rodas para os veículos das marcas GM / VW / Fiat.Os anéis centralizadores permitem a correta centralização da roda no cubo de cada veículo. como o próprio nome afirma. Certifique-se sempre que os parafusos e porcas sejam os apropriados para a roda que você vai montar. Segue a lista dos anéis centralizadores mais comuns. separados por cor para sua facil identificação.

C . que desconhecem totalmente essa necessidade. primeiro ajuste cada fixador a mais ou menos 2 ou 2. a roda necessariamente não se centralizará no cubo da roda no ato de apertar os parafusos/porcas.5 e depois para 10 kg). 5 . se o torque final vai ser10 kg. OBSERVAÇÕES: A .Movimente-a com cuidado e segure-a enquanto é feito o ajuste dos parafusos ou porcas. Esse é especialmente um motivo de preocupação quando são utilizados parafuso/porca de assento cônico.O torque correto do aperto é importante.POSIÇÃO DA RODA DURANTE O APERTO É muito comum para um montador colocar a roda no cubo e começar a apertar o parafuso à mão e continuar apertando até o fim. enquanto os mesmos tentam puxar a roda para cima na posição centralizada.5 kg.Ao contrário da crença popular. outros 20% a 25%. abaixo descrito(1 a 6). B . 3 .Preste muita atenção para as instruções do fabricante de rodas.O peso do conjunto roda/pneu desvia os parafusos. até centralizar a roda no cubo. Continue ajustando cada fixador na seqüência. 6 .Não há desculpa para que a instalação da roda afete negativamente o produto.Esse ajustamento gradual na seqüência apropriada. com um mínimo de folga. cujo propósito é dar a fixação correta à roda. Se o furo do cubo da roda e os parafusos são suficientemente grandes. 4 . D . 7. Descubra o torque correto olhando o manual do veículo ou utilizando a tabela do fabricante de rodas. Siga o procedimento correto. até o torque final (por exemplo: de 2. elas podem indicar um torque diferente do original. 1 . Ajuste cada um na seqüência apropriada. não pense que os parafusos irão puxar a roda para a posição central do furo. pois.Ainda que os furos usinados na roda sejam muito precisos.5 para 5. enquanto o peso do conjunto roda/pneu é sustentado por apenas um parafuso. 2 . Esse passo tem sido muito negligenciado pelos montadores. dá à roda a fixação correta. é possível que a roda possa ser instalada numa posição levemente descentrada resultando num baque/golpe conforme o veículo roda.Segure o peso da roda enquanto se aperta um pouco cada parafuso. mais ou menos de 20% a 25% do seu torque final.Aperte cada parafuso com a mão. Por exemplo. A IMPORTÂNCIA DO TORQUE CORRETO NO APERTO .

5 e 6 furos). aquele que está do lado oposto da roda. posicione a roda com 2 furos para cima. do inferior direito para o superior direito. em seguida.Tenha em mente que enquanto você equipa o veículo instalando rodas de liga leve. e assim por diante. provável dano ao parafuso. 2. o veículo tornar-se-á mais sensível às condições da estrada. deformar o disco. depois para o superior da esquerda. finalmente.Numa roda de 6 furos. Mude do superior esquerdo para o inferior direito.Reaperte todos os parafusos periodicamente. aperte 1 parafuso e passe para o outro. devido aos impactos da estrada e vibrações normais que o metal sofre sob tensão. depois de apertar um parafuso/porca. conjugadas com pneus de alta performance. alongamento e possível fratura do parafuso ou do furo. F . na mesma altura. B .Numa roda de 5 furos. passe para o que está mais longe do primeiro. E . podem soltar-se. dano ao furo do parafuso e. na posição 3 horas. na posição meio-dia do relógio. aperte o parafuso e depois mude para o inferior à direita. Aqui descrevemos e ilustramos 3 modelos práticos de ajuste (rodas de 4. C . principalmente depois dos primeiros 100 quilômetros. depois para o superior da direita e por último no inferior da esquerda. do mais longe da direita para o mais longe da esquerda. a rodagem poderá ocasionar um provável recalque.Numa roda de 4 furos.Um ajustamento irregular pode empenar a roda e pode. temporária ou permanentemente. Em termos gerais.Se os parafusos estiverem pouco apertados. na posição 6 horas do relógio. posicione a roda com o furo para cima. Depois. 1. espanamento da rosca e trepidação ao frear. 3. posicione a roda com o furo para cima (12 horas). Depois da instalação. aperte na posição 9 horas e. pois o disco empena devido à excessiva tensão do cubo. numa catástrofe quando a roda cai. conforme a tabela abaixo: DIÂMETRO DO PRISIONEIRO TORQUE .Faça os apertos de parafusos ou porcas da marca "BINNO". Esse potencial para o empenamento do disco tem aumentado de forma significativamente nos últimos anos. a ordem correta de aperto dos parafusos/porcas. OBSERVAÇÕES: A . Isto resulta numa redução de dirigibilidade.Veja na figura.Aperto excessivo tem como conseqüências: deformação da roda. O objetivo de utilizar um aperto padrão é distribuir igualmente a força do aperto. D .

7. Utilize máquina de montar/desmontar pneus de qualidade. A IMPORTÂNCIA DOS SERVIÇO NA VENDA DA RODA MONTAGEM Cuidado e asseio são fundamentais. Verifique também que a tampa da válvula de ar da roda seja instalada antes do balanceamento. Uma vez tirada a roda da caixa. Verifique se a mesa giratória e as braçadeiras estão limpas e lubrificadas e se não há restos de borracha e graxa. Enquanto uma tampa leve de plástico pode não fazer diferença perceptível. verifique se é necessário limpar o aro.13 kg. investiram na alta tecnologia das rodas e querem serviços a altura. não há desculpa para estocar somente válvulas de borracha preta.Verifique que as barras estejam limpas e livres de rebarbas. merecem cuidadoso manuseio pois os clientes exigentes. OBSERVAÇÕES: A. etc.Como você se dedica à venda de rodas de alumínio. 14 mm.Principalmente com pneus de perfil baixo e alta performance. 11.Embora sejam detalhes.8 .11. são eles que fazem a diferença.5 kg.5 . Não presuma que está tudo OK somente porque a roda é nova.8 kg.11 kg. de paredes mais firmes. Rodas de alumínio. Siga as instruções da figura abaixo: . O design operacional desse tipo de máquina.5 kg. Não use qualquer solvente que esteja à mão pois. uma tampa pesada de aço alterará um pouco o equilíbrio. fornece grande quantidade de controle e oferece a melhor proteção contra dano ao aro. com braço superior. um solvente agressivo pode danificar o acabamento da roda. etc. cujas superfícies têm ótimo acabamento e linhas esculpidas.5 .5 . 12. rebarbas. 10 . você poderá ter que auxiliar a montagem com um par de barras. Considere acrescentar em seu estoque válvulas e tampas cromadas de diferentes comprimentos e estilos. B.8. 9.7/16" 1/2" 9/16" 12 mm. C.15.

em nenhum momento. 6. o rolete auxiliará para guiar o talão do pneu. 8. 9.Instale uma válvula de boa qualidade antes da montagem. 3.Lubrifique o talão do pneu e do aro antes de deslizar (o talão do pneu) por cima da face externa.O uso apropriado de barras (colherão) ajuda a inserir o talão enquanto a mesa gira a roda.Depois de iniciar o assentamento do talão e inflar a 40 psi (40 libras). 5. 2.O rolete da desmontadora e o colherão da borda deslizam maciamente direcionando o talão sobre o aro sem. faça-o com cuidado e atenção para não marcar a roda. . Isso deixará que o ar retido no talão escape (vide bolhas de ar na ilustração). sem tocar o aro da roda.1.Com o braço superior ajustado para a altura. ter contato metal-com-metal. Converse com o cliente e peça para que ele escolha a válvula.Quando for utilizar barras (colherão) para auxiliar na montagem da roda.Verifique se a base da desmontadora está limpa e limpe as garras que seguram a parte interna do aro da roda. esvazie o pneu e depois encha-o novamente a 40 libras.Após a montagem. limpe a roda e o pneu antes de fazer o balanceamento. 4. 7.

abrindo-o para um contato completo com as paredes do furo central. O adaptador do furo central fixa a roda centralizada no plano. O adaptador de superfície plana externa não permitirá variação da centralização. 2.BALANCEAMENTO os detalhes fundamentais do equilíbrio perfeito são os seguintes: 1. Peso adesivo é um imperativo. por meio de molas. Utilize adaptador de cubo central. Esses adaptadores estão . ao invés de somente na borda interna O adaptador tem um piloto interno afilado que o expande. sendo ele multipeças. entra em contato com o diâmetro interno do furo central nas paredes. 2. Com uma chave própria é fácil montar e remover a roda. Centralize a roda no eixo da balanceadora. 1. 4. 3.

Marcações nos Pneus Todo tipo de pneu apresenta uma nomenclatura própria. tome cuidado para. C.Características das dimensões e tipo de construção 175 = indica a largura nominal do pneu. poderá atingí-lo. Use somente um cone de superfície plana na parte externa da roda. Não existindo identificação.A maioria dos consumidores de rodas de liga leve não gosta de pesos com garras sendo colocados no lado externo do aro.Se o conjunto roda/pneu for usado para corrida. OBSERVAÇÕES: A. Posicione a roda depois que o adaptador do cubo central for colocado no eixo da balanceadora.3. não ferir o furo central. Não é recomendável operar uma balanceadora sem a tampa protetora. gire a roda para obter a primeira leitura do balanceamento. Utilize pesos adesivos e somente na parte interna da roda. em milimetros. pois isso dá uma referência fácil de acompanhar. verifique novamente o balanceamento. de engate rápido. Segure o conjunto roda/pneu enquanto está sendo colocado na posição. caso algum peso solte. 08). 4. Este tipo de porca. a série é 82. em relevo. Essa grande quantidade de informação vem impressa. 1-Nome do fabricante 1A-Logotipo do fabricante 2-Modelo do pneu 3. saiba o que significa cada uma dessas informações. 9-Depois que os pesos e a colocação deles forem determinados pela balanceadora e colocados. 175/70 R13 70 = indica a relação entre a altura e a largura nominal do pneu. . Representa a sua série técnica. B. na sua parede lateral externa (Fig. disponíveis separadamente ou em kits de dois ou três tamanhos diferentes. Prenda a roda e os adaptadores ao eixo com uma porca apropriada de engate/desengate rápido. 6. Uma vez fixada ao eixo da balanceadora. Coloque o cone encostado à face do cubo da roda. permitindo que se possa notar rapidamente qualquer descentralização. para dar maior aderência. Nunca fique diretamente em frente ao sentido de giro da roda pois. durante o processo. outros não gostam de pesos no lado interno. 5. Para obter um bom desempenho do produto. 9. 7. 8. coloque também "silver tape" sobre os pesos. aperta e solta com um gatilho e ganha tempo nos horários de pico. É bom fazer marcas com giz.A tampa da balanceadora foi suprimida da ilustração para melhor visualização. se quiser trabalhar com boa produtividade. que o identifica. Isso dará um contato à roda que não alterará a posição do centro correto.

Classificação do pneu junto a UTQG (Uniform Tyre Quality Grading) 14*. 4-Índice de carga/código de velocidade. em polegadas. S = indica a velocidade máxima em que o pneu poderá rodar com total segurança 5-Pneu versão sem câmara (tubeless) ou com câmara (tube type). A ausência deste código indica que o pneu é de construção diagonal. 82 = indica o peso que o pneu é capaz de suportar. por exemplo. 13 = indica.Dados referentes a estrutura do pneu.I.M + S .R = indica que o pneu é de construção radial. tipo do pneu e período de fabricação de interesse para o Brasil. por exemplo. o diâmetro interno do pneu. 11*.Registro de homologação.Mud and Snow (para uso em Lama e Neve) OBSERVAÇÕES: . 0 nº 201. 13*. 8-Local de fabricação 9*-Matrícula DOT . 6-Posição dos indicadores de desgaste T. 10*. 7-Códigos internos para controle de fabricação. indica 20ª semana de 1991. 12*. (Tread Wear Indicators).Carga e pressão máxima.indica estabelecimento de produção.( índice de carga ).W.

*Exigências de exportação. Garantem a área de contato necessária entre o pneu e o solo.1) A palavra REINFORCED. Dependem do país em que o pneu será comercializado. FLANCOS: Laterais da carcaça que são revestidas por um composto de borracha de alta resistência a fadiga. É composta de cordonéis têxteis. CINTURA: Representa o feixe de cintas (lonas estabilizadoras) que são dimensionadas para suportar cargas em movimento. TALÕES: São constituidos internamente de arames de aço de grande resistência. EQUIVALÊNCIA ENTRE SÍMBOLOS DE VELOCIDADE E A VELOCIDADE MÁXIMA (km/h) SÍMBOLO VELOCIDADE R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 Y 300 COMPONENTES DO PNEU DE AUTOMÓVEL Os componentes mais importantes do pneu (Fig. essa informação deverá estar marcada (no lado interno e externo dos flancos / laterais do pneu) nos idiomas italiano. se houver. 09) são: BANDA DE RODAGEM: Parte do pneu que está em contato direto com o solo. tração. Tem por função manter o pneu na roda. estabilidade e segurança ao veículo. Fig 09 . Seus desenhos devem proporcionar aderência. francês e alemão. peso e choques. indica um pneu com estrutura reforçada. para veículos comerciais leves. SULCOS: Cavidades projetadas para evitar deslizamentos laterais. 2*) Quando o pneu possuir posição certa de montagem. A carcaça constitui a parte resistente do pneu. proporcionando dirigibilidade. CARCAÇA: Estrutura do pneu que deve resistir a pressão. inglês. escoar água e detritos. refrigerar o pneu e gerar tração.

Também aumenta a segurança dos ocupantes do veículo.PRESSÃO: A calibragem é fator importante para evitar desgaste e fadiga estrutural maior do que o resultante do uso normal dos pneus. como: BAIXA PRESSÃO Desgaste geral Maior consumo de combustível Perda de estabilidade em curvas Direção pesada e perda da capacidade de manejo Desgaste dos terminais de direção Aquecimento excessivo na zona de flexão e possibilidade de quebra da carcaça EXCESSO DE PRESSÃO Desgaste no centro da banda de rodagem Perda de estabilidade nas curvas Maior probabilidade de estouro por impacto Veículo torna-se menos confortável 2 .ALINHAMENTO DE RODAS .COMO MANTER A SEGURANÇA E A DURABILIDADE 1 . A pressão baixa (pneu vazio) ou alta (pneu cheio demais) pode causar varios problemas.

Para um bom alinhamento. E. Se a resultante for maior que o círculo da fricção o pneu vai derrapar! OBS. ocorrerão anomalias na parte mecanica do veículo. pois haverá súbita perda de aderência. haverá um desgaste prematuro dos pneus. ADVERTÊNCIA OS FREIOS PARAM AS RODAS. Força à frente (F) somada a força lateral em curvas (L) dá a resultante (LF). O MISTÉRIO DA ADERÊNCIA A forma na qual o pneu desenvolve aderência permanece envolta em mistério. Veja a figura 10. as rodas mantenham-se paralelas e perfeitamente apoiadas no solo. Os fabricantes de pneus tem usado supercomputadores CRAY para calcular um modelo matemático definitivo sobre o que realmente acontece na área de contato do pneu com o piso. embuchamentos e pinos de direção. Se o alinhamento das rodas não for feito periodicamente pelo consumidor. não pode ao mesmo tempo acelerar ou parar. não devem existir folgas nos terminais de direção. rolamentos. Os aros não podem apresentar defeitos. Se você quer que o pneu desenvolva a máxima força lateral em curvas. O que realmente sabemos.: O raio do círculo de fricção é a força máxima que o pneu é capaz de desenvolver. é que o pneu só aguenta até um ponto e depois perde a aderência. a resultante aponta numa direção. Pneus tem aderência em qualquer direção. mostrada no círculo de fricção. É uma questão de compromisso: caso haja assim próximo do limite o pneu perde aderência. frenagem e força centrífuga em curvas. em função da estabilidade prejudicada.0 alinhamento das rodas deve ser feito de acordo com as especificações do fabricante do veículo (veja o manual do proprietário) para que. O QUE PÁRA O VEÍCULO É O CONTATO DO PNEU COM O SOLO . mas nunca podendo exceder o raio do círculo da fricção. num percurso em linha reta. já há muito tempo. Dependendo da combinação de aceleração.

A limpeza das rodas deverá ser feita utilizando-se apenas água e detergente neutro. O não cumprimento das recomendações acima implicará na PERDA DA GARANTIA. Exemplo: uma roda de 16 polegadas de diâmetro x 25. . multiplique as polegadas por 25. químicos. Exemplo: uma furação de 114. deve ser identificada como furação de 4 ½ polegadas. segue uma fórmula simples: 1 polegada = 25. suas ligas para resistir às altas taxas de compressão a que são submetidos.04. normalmente são feitos em um único bloco para se evitar a formação de perfis de ruptura muito pronunciados.4 milímetros. para a limpeza não poderá ser efetuada a uma distância inferior a 50cm pois.04 = 4. ácidos ou básicos bem como solventes.4 mm Se souber a medida em polegadas e quiser saber a medida no sistema métrico. 2) CONVERSÃO DE POLEGADAS / MILÍMETROS Se você precisar converter polegadas e suas frações para o sistema métrico ou vice-versa. ou ainda. Os cilindros tem a sua superfície num acabamento "espelhado" para evitar as perdas excessivas por atrito do pistão contra sua superfície interna. a alta pressão aplicada sobre a pintura poderá danificar o verniz protetor. pois poderão danificar o verniz protetor. 1 mm = 0.4.5 polegadas). em milímetros. Atualmente os cilindros são confeccionados em aço ou aluminio.DIRIJA COM CUIDADO APÊNDICE 1) ATENÇÃO AO MANUSEIO A utilização de máquinas de alta pressão.04 polegadas. Em caso nenhum. as aberturas para a passagem do fluxo de água. multiplique por 0. poderão ser utilizados produtos abrasivos.4 = diâmetro de 406. Se souber a medida em milímetros e quiser passá-la para polegadas.3 mm x 0. as aberturas das válvulas e quando arrefecidos a água. Componentes dos motores Bloco do motor O bloco do motor congrega os cilindros no interior dos quais se encontra o pistão.572 polegadas (arredondar para 4.

A junta serve para impedir o escape da pressão dos cilindros. O Pistão . a árvore de manivelas. os mancais e é provido de braçadeiras para fixar o motor no chassis. além das passagens para o fluxo de água do sitema de arrefecimento. O cabeçote é construido normalmente em aço ou ligas de alumínio e é separado do bloco do motor para permitir a limpeza do acúmulo de carvão e das válvulas. A parte inferior serve como depósito de óleo e além da entrada para o óleo tem um respiradouro que a coloca em contato com o ar. Cabeçote É o continente das câmaras de combustão. tambem das válvulas.Carter o carter fica na base do motor e comporta o eixo de comandos de válvulas. das velas.

Os anéis 1 e 2 evitam as perdas dos gases e o de número 3. que é colocado normalmente acima do pino do pistão. pela de exaustão escapam os gases queimados. tem orifícios pelos quais o óleo que banha a parede do cilindro com o abaixamento do pistão é raspado e escorre para o interior do pistão. por problemas de distribuição de massa. diferentes metais possuem diferentes razões de expansão e contração quando aquecidos e esfriados. As paredes dos cilindros também se aquecem. quando esse não recebe impulso das explosões. uma de admissão e outra de exaustão. A folga também é necessária para permitir a formação de uma película de lubrificante entre as paredes do pistão e do cilindro. Válvulas Em cada cilindro existem usualmente duas válvulas.O pistão deve suportar esforços muito elevados. Isto se deve ao fato de que a expansão do pistão pelo aquecimento. cujas funções são indicadas pelos próprios nomes e que são feitos de material menos duro que o do cilindro de forma que tendam a desgastar-se pelo atrito evitando a retificação do bloco em consequência de riscos e desgastes. é levemente elíptico. e varia segundo o material de que ambos são feitos. que tem a função de armazenar a energia necessária para movimentar a árvore de manivelas ao qual é solidario. onde são acoplados os anéis. O anel raspador é especialmente projetado para exercer esta função. o que justifica a necessidade de uma folga cilindro-pistão. em números de três ou quatro. devendo ser projetado para operar nas mais diversas temperaturas e pressões. mas o sistema de resfriamento tem uma atuação mais ativa sobre ele que sobre o pistão. O volante é ligado ao motor de arranque através de dentes adequados para esta finalidade. Biela A biela trabsmite à árvore de manivelas o movimento ascilatório do pistão e ambas transformam este último num movimento rotativo. e é controlado pelo eixo comando de . O calibre do volante exigido varia de motor para motor segundo o número de cilindros e a constituição geral do mesmo. lubrifica o pé da biela e volta para o carter. não se verifica da mesma maneira em todas as direções. Atualmente os pistoões são construídos em ligas de alumínio. O pistão quando frio não é totalmente circular em seu perímetro. ou como dizem os mecânicos: ovalizados. Volante Encontra-se conectado a árvore de manivelas. O movimento das válvulas se processa pela variação de pressão no interior do cilindro como já tivemos oportunidade de citar. Os pistões possuem ranhuras. Pela válvula de admissão entra o combustivél.

Mas lembre-se Aditivos Polêmicos. a cada três lavagens. Considerando-se que a cada duas voltas da árvore de manivelas realizam-se em cada um dos cilindros os quatro tempos do ciclo e que cada válvula. Ruídos Elevados Se o seu carro possui um elevado nível de ruido. O melhor é encerar a pintura a cada dois meses ou. Pode-se amemizar o efeito do sol e do orvalho. da arvore de manivelas até a árvore de comando de válvulas. tendem a ficar com a pintura "gasta" antes do tempo. os aditivos são vistos como uma de manutenção preventiva ou uma simples despesa para ser evitada. cole na parte interna das porta e das laterais (depois de tirar os forros) uma manta especial anti-ruído (geralmente com resvetimento asfáltico). Cada vez que o eixo comnado de válvulas completa uma volta. se preferir. portanto. este revestimento usado em carros mais luxuosos não é caro e compensa seu preço pelo isolamento acústico que proporciona. que possui um ressalto para cada válvula que deve operar e a abertura da válvula é determinada pela dimensão deste ressalto em relação à dimensão base do eixo. se abrirá apenas uma vez a cada duas voltas da árvore de manivelas. mas o fechamento da mesma depende de uma mola. mas na realidade eles são . correntes ou engrenagens.válvulas. o seu ressalto abre a válvula. um revestimento colado por baixo da peça pode reduzir barulhos provenientes do motor. torna-se claro que a árvore de comando de válvula deverá dar apenas uma volta a cada duas voltas do eixo de manivelas. não se desespere você pode adotar algumas medidas simples. Árvore de Comando de válvulas A abertura das válvulas é feita pelo eixo comando de válvulas ou árvore do camondo de válvulas. Pintura sempre nova Carros que ficam estacionados em lugares abertos e recebem raiso solares constantemente. A transmissão do movimento rotativo é feita através de polias. além do sereno. Você ainda pode optar também por uma adaptação de um anti-ruído sob o capô do motor.

ou tubos perfurados e dispostos paralelamente. aderindo bem a superfície de contato das engrenagens. Outro aditivo que pode mostrar rapidamente sua eficiência são os indicados para cambio e transmissão. numa forma de prolongar a vida útil do motor e os outros são para motores cansados. o aditivo obrigatorio para radiadores. Existem tambem uma ação detergente para evitar a formação de borras no cárter e eliminar a carbonização interna do motor. Já os aditivos para radiadores. bloco do motor e demais componentes do sistema de refrigeração. è por essa razão que os carros de competição geralmente apresentam o escape livre. Existem dois tipos de uso para esses aditivos. Na verdade. diminuindo a queima de óleo. Sua eficácia é limpar dutos de combustível e bicos injetores.bastante úteis. eixos e rolamentos. que não tem câmaras internas. por causa da compressão gerada pelo sistema. alguns são para motores novos. mais conhecido como etileno-glicol. os silenciosos apresentam as tais câmaras as vezes verdaddeiros labirintos. também pode causar alguma perda de rendimento. responsáveis por atenuar os ruídos graves do motor. como paredes alternadas ou perfuradas. voce irá notar a diferença ao rodar com o seu carro. tem basicamente a funcão detergente e de limpeza para evitar a manutenção dos sistemas de alimentação. isto é folgas de bronzinas e anéis. que pretendem agir sobre as folgas internas do motor. são dispositivos de restrição. ninguem aguentaria a barulheira. A baixa qualidade do aditivo ou a falta do mesmo pode significar um motor fervendo e uma tampa do radiador voando. porém isso não seria possível nos carros de rua. por sua vez. Em contrapartida. alem de promover uma leve ação anti-ferrugem através da lubrificação dos injetores ou carburadores. Os aditivos para combustível. cuja função é diminuir atritos internos. . tem como função elevar o ponto de fervura da água (para cima de 100º C) e tambem evitar formação de ferrugem interna no radiador. que diminuem os ruídos provenientes do motor. isto é comum aos dois tipos de aditivos. Silenciosos Ao contrário do que acontece com os abafadores. Os mais conhecidos são os aditivos que trabalham junto com os lubrificantes do motor. isso porque a velocidade de saída dos gases do motor é reduzida por esses defletores.

ataca coxins de borrachas do escape. nada de óleos minerais. do que os carros que rodam mais. do calor proveniente dos gases e da exposição do sistema ao barro e sujeira das ruas. . na traseira do veículo. feita em chapas de aço. aquecem com mais frequência a tubulação de escape retirando a umidade e diminuindo a corrosão. tudo isso vai causando o desgate do componente. Mesmo assim os carros que ficam muito tempo parados tendem a apresentar problemas mais frequentes nos silenciosos. isto se deve ao fato de que os carros que habitualmente rodam. Apesar dos materias se aprresentarem cada vez mais resistentes. derivado do petróleo. é que esse tipo de produto.Os silenciosos se contituem de uma caixa metálica. daqueles que certos postos costumam aplicar embaixo do assoalho. geralmente localizada no final do tubo de escapamento. Uma dica é se o veículo ficar parado mutio tempo. deve ser lavado e limpo tambem na parte de baixo. a ação do acúmulo de vapor (água) proveniente da queima de combustível. aluminio ou aço inoxidável.

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