otores

Os motores produzem a energia necessária à propulsão do veículo. O motor empregado usualmente nos veículos automotivos é o de combustão interna, isto é, queima o combustivél em seu próprio interior. Os motores de combustão interna convertem a energia química de seus combustíveis em energia mecânica. A obtenção de enrgia mecânica é feita através do aproveitamento da energia térmica da expansão dos gases que faz com que a árvore de manivelas seja movida pelo deslocamento dos pistões. O funcionamento de qualquer motor de combustão interna repousa sobre dois princípios físico-químico básicos; 1. a combustão ou queima de qualquer material produz sempre calor 2. quando um gás é aquecido ocorre uma expansão do mesmo O combustível é misturado com o ar e parcialmente vaporizado no carburador, a mistura é então injetada no cilindro, onde é comprimida pelo pistão e se queima através de uma centelha elétrica. Quando os gases aquecidos se expandem há consequentemente uma aumento de pressão, como esse aumento se dá em local fechado, ocorre uma pressão sobre as paredes deste lugar, mas uma delas é móvel, para ser mais preciso a do pistão, que se move para sua posição original. A força exercida pelo gás sobre o pistão é transmitida para árvore de manivelas que gira os moentes que se encontravam no ponto morto superior para o ponto morto inferior. Preso à árvore de manivelas está o volante que transforma em movimento rotativo os movimentos parciais que recepta da árvore de manivelas. Para a continuidade dos movimentos, isto é, operação constante do motor, é suficiente que esses movimentos se repitam ordenamente. Cada movimento completo recebe o nome de um ciclo do motor. O número de tempos que o pistão leva para completar o ciclo varia segundo o tipo de motor. No universal verificam-se dois giros completos da árvore de manivelas ou seja, quatro tempos do pistão. O motor universal é chamado de motor de quatro tempos.

Cada um dos tempos recebe um nome; 1) admissão 2) compressão 3) explosão 4) descarga Admissão verifica-se a entradastura ar-combustível, pois com a descida do pistão para o ponto morto inferior, a pressão interna do cilindro torna-se menor que a exterior o que força a entrada de um gás para o equilíbrio que se verifica através da válvula de admissão. Compressão verifica-se a volta ascensional do pistão que comprime a mistura gasosa fechando as válvulas. A compressão da mistura gera ainda mais calor, o que facilita a consecução de uma maior homogeneidade da mesma, e quando tal se verifica ocorre a emissão da centelha pela vela. Explosão verifica-se a expansão dos gases pela queima da mistura e uma pressão relativamente intensa é exercida sobre todas as paredes do cilindro. Uma das paredes do cilindro é constituída pelo pistão, que é móvel. Este se desloca do ponto morto superior que gavia atingido nesta fase para o ponto morto inferior. Vamos deixar bem claro que este ponto morto não tem nada a ver com o ponto morto da alavanca de câmbio, e que durante a explosão as duas válvulas, a de exaustão e a de admissão, permanecem fechadas. Descarga O pistão voltou para o ponto morto inferior produzindo um abaixamento da pressão interior do cilindro, o que força a abertura da válvula de exaustão. Devemos salientar que todo o calor gerado não pode ser transformado integralmente em outra forma de energia, mas além disso outras perdas podem ser arroladas: motores muito usados, carburação imcompleta, ignição fraca, sem se levar em conta que de 70 a 80% do total do calor gerado pelo combustivel é absorvido pelo sistema de arreficimento e pela própria exaustão do gás. Outras perdas ainda são devidas ao projeto do carro, temperatura do motor, e inclusive a viscosidade do óleo utilizado para a lubrificação.

espere a ventoinha "desarmar" e desligue o carro. Essa medida deve suavizar um pouco o barulho do motor. sem deixar que o pneu toque o meio fio. há uma segurança extra. quando se estaciona ou. quando estacionar em ladeiras muito inclinadas. Motor Cansado Se o motor do seu carro estiver dando sinais de cansaço e começar fazer aquele barulho caracteristico. além do sistema se desregular mais rapidamente. . espere que ele esfrie bastante. vire as rodas dianteiras em direção a guia. Deslisgar um motor muito quente pode empenar o cabeçote ou causar outros danos devido ao resfriamento brusco das peças. não se desespere. pois o freio a tambor tende a ficar "ovalado" com a força empregada. diminuindo a queima de óleo e até prolongar a sua vida útil Freio de mão Embora seja inevitável acionar o freio-de-mão com força em ladeiras. uma medida preventiva pode ser tomada para atenuar o problema. as vezes. Deixe o motor em marcha lenta. para sair sem "queimar" a embreagem. ao chegar a hora da troca do óleo lubrificante. muitos motoristas puxam a alavanca no limite. nunca lave um motor aquecido. assim em caso de falhas dos freios. Isso deve ser evitado. antes de jogar água fria. Pelo mesmo motivo. opte por um óleo mais grosso (20W 50 por exemplo) e misture também um aditivo nele.Motor Quente Motor Quente Quando você para o carro depois de um longo tempo de viagem. principalmente com o sol "quente" ou após subir uma longa serra. evite desligar o motor assim que o veículo é estacionado. Existe até a possibilidade de arrebentar o cabo do freio de mão.

IMPORTANTE Quando for substituir os amortecedores fuja dos recondicionados. A durabilidade de um amortecedor esta relacionada diretamente ao uso do carro. ou seja o gás é utilizado como elemento auxiliar do óleo contido dentro dos amortecedores. quando os amortecedores estão vencidos. Internamente no amortecedor. se comprime novamente. existem valvulas reguladoras que comandam o fluxo do óleo através das câmaras internas do amortecedor. passa por um anel vedador. quase sempre apenas o óleo interno é trocado por outro mais grosso. essa é a função da mola. ao amortecedores não servem apenas para amortecer os impactos que a roda recebe. o carro parece navegar em ruas mais esburacadas. ele é formado por um cilindro. onde fica um pistão. ligado a uma haste. por sua caracteristicas. se distende ao ponto máximo. mais conhecido como êmbolo. para aumentar sua pressão interna.Amortecedor Ao contrário do que alguns pensam. o cilindro sobe também. Hoje em dia são utilizados os amortecedores hidráulicos do tipo telescópio. ou seja. sem garantia de segurança . se o carro trafegar em boas pistas e nas mãos de um motorista cuidadoso. tende a continuar no movimento de vai e vem. uma vez comprimida. O amortecedor tem como principal trabalho evitar esse movimento oscilatório descontrolado. por essa razão . quando a roda desce. rodando em estradas precárias e sem grandes do motorista. podem acabar em pouco mais de 10 mil Km. recebe pintura e borrachas novas. na verdade. Só que como a mola. o óleo retorna através de uma segunda válvula existente no êmbolo. A extremidade fechada do cilindro está concetada ao eixo ou à suspensão. Existem tambem amortecedores a gás. uma vez que as molas se comprimem e se distendem quase livremente. o óleo que se encontra por baixo do êmbolo passa por uma válvula para a câmara superior. por sua vez. Em compensação. a outra extremidade da haste. se distende e assim por diante. para evitar vazamentos de óleo e esta ligado a algum elemento fixo na carroceria do carro. Quando a roda sobe. pode durar os tradicionais 30 mil Km ou muito mais.

quando se mede uma roda: diâmetro nominal. na prática. off set(ET).Rodas COMO MEDIR UMA RODA CARACTERÍSTICAS E MEDIDAS IMPORTANTES Existem 5 pontos de grande importância. as dimensões são fornecidas pelo fabricante ( veja o selo abaixo). como medir uma roda. Nas rodas BINNO. Mas é útil saber. DIÂMETRO NOMINAL DO ARO . no caso de você querer determinar quais possibilidades (e limitações) existem para um veículo em específico. largura da tala. ou no caso de rodas usadas que precisam ser identificadas com precisão. backspacing e furação.

5 cm / 2. Fiorino. ET (OFF-SET) O ET (off set) indica a distância do meio da tala até a superfície de apoio (flange) (Ver fig.) usam off set positivo. 15. Se o ET varia muito da medida original. ( Ver fig. Ex. 2º . Assim. Comumente utilizado em picapes (F1000. temos: 1º .54 para saber a medida em polegadas. Normalmente. Na prática. e divida novamente por 2. pois o diâmetro dela e a largura da tala já podem ter sido identificados pelo fabricante. 18 ou 19 polegadas. 2. para ter certeza que mediu o maior diâmetro externo possível. não tenha as medidas na parte interna.Subtraia do total medido 3.: diâmetro externo medido = 39 cm -3. se você está medindo o diâmetro da roda. Ex. 1.5 cm 35. Afinal. até atingir a flange. etc.).A indicação do diâmetro nominal da roda e a largura da tala estão fundidas na parte interna das rodas BINNO.54 = 14 polegadas LARGURA DA TALA 1. 3. Utilize uma régua suficientemente longa e meça de borda a borda. 16. por isso a primeira parte da roda a ser examinada é a traseira. 01). A colocação do ET (off set) é importante do ponto de vista da dirigibilidade e do desgaste do pneu.Examine novamente a parte interna da roda. Caso a roda em seu poder. com relação ao pára-lama. .Meça de lado a lado o diâmetro externo da roda.8 cm / 2. a resposta ao volante e a estabilidade direcional podem ficar comprometidas. etc. siga o método abaixo.5 cm e divida por 2.54 para ter a medida em polegadas. a roda não deve ficar muito para fora ou muito para dentro do pára-lama. você poderá diferenciar as medidas mais comuns.: distância medida 17. D20. certificando-se que a régua passe pelo meio do cubo central da roda.O ET negativo: É a medida que sai do meio da tala em direção ao lado interno de pára-lama. 14. os veículos de passeio e picapes deles derivadas (Saveiro.Faça essa medição mais de uma vez. se a precisão for suficiente. 01) 2.Meça a distância entre as bordas pelo lado interno. 17. OBS.:Na medição manual. está realmente tentando identificá-la como uma roda de 13.O ET positivo: É a medida que sai do meio da tala em direção ao lado externo do pára-lama.54 = 7 polegadas.

Uma medida de 5x110 refere-se a uma roda de 5 furos com o diâmetro da furação de 110 milímetros. COMO DEFINIR O MELHOR CONJUNTO RODA/PNEU . um padrão 4x100 indica 4 furos com 100 milímetros de diâmetro. A furação é medida do diâmetro do círculo imaginário que passa pelo centro dos furos.BACKSPACING O backspacing é a medida entre a flange e a borda interna da roda. 5 ou 6 furos. A medida do backspacing (para muitos é mais fácil medir o backspacing do que o ET) fornece a mesma informação que o ET para a aplicação e uso da roda nos veículos. Por exemplo. A figura superior mostra uma roda de 4 furos e a inferior de 5 furos. siga as instruções da figura ao lado. A furação é identificada com o número de porcas ou parafusos e o diâmetro da furação. FURAÇÃO Certamente um dos itens da furação fácil de verificar. é se o veículo utiliza rodas de 4. Exemplos: Linha VW 4 x 100mm Linha GM 4 x 100mm ou 5 x 110mm Linha Fiat 4 x 98mm Linha Ford 4 x 108mm Para determinar com exatidão qual a furação necessária.

aumentando as chances de uma menor área de contato. Isto feito. o resultado será uma redução do perímetro. vai querer reduzir a deflexão entre a roda e a superfície. nem o ABS. ao reduzir só a altura da parede. Permanecendo próximo do original não afetará o velocímetro. haverá um espaço maior no meio do pneu. utilizando o diâmetro da roda original. Em muitos casos. as paredes dos pneus suportam um grau de flexibilidade. suporta força lateral. 2 e 3 polegadas e pneus equivalentes: MEDIDAS DAS RODAS (em polegadas) 5. o piloto automático ou qualquer outro sistema de monitoração de velocidade. Contudo. O resultado da combinação de menor flexibilidade e maior aderência é o cenário ideal para o entusiasta de altas performances. A diferença de até 2% para carros de passeio e 4% para picapes é aceitável. Geralmente. Além disso. deixando no chão a maior "pegada". que depois vai ser preenchido com uma roda de diâmetro maior. O cliente interessado em performance.5 x 13 6 x 14 7 x 15 7. O desafio é simplesmente achar o pneu de maior diâmetro que corresponda ao perímetro do pneu original do veículo. mas aquele que se aproxime bastante é suficiente.5 x 16 PERÍMETRO DOS PNEUS (em milímetros) 1757 1763 1760 1800 MEDIDA DO PNEU (em milímetros) 175/70 R13 185/60 R14 195/50 R15 205/45 R16 Note que o perímetro dos pneus fica muito próximo do perímetro do pneu original (1757 mm na roda 5. essa troca permite utilizar uma tala mais larga. a flexibilidade diminui. a capacidade de carga do pneu pode ser excedida. reduzindo a aderência. enquanto reduz a altura da parede. Quando a parede é mais baixa. Exemplos clássicos de aumento das rodas em 1. A altura livre do veículo é modificada. você deve orientar e vender o produto certo para seu cliente. O melhor é manter o perímetro do pneu original.Como especialista. além da aparência que será simplesmente terrível. Como um veículo. Aumentar o diâmetro da roda melhora o desempenho. Além de ser uma simples e eficaz maneira de realçar tanto o desempenho quanto a aparência. a aparência do conjunto roda/pneus e do veículo. pode-se não encontrar um pneu que tenha exatamente o mesmo perímetro. do velocímetro e outros sensores de velocidade ficarem descalibrados.5" x 13"). quando se aumenta o . durante as curvas. O movimento maleável produz perda de energia.

para ter espaço para o pneu no pára-lama. Se a escolha não permite capacidade de carga adequada. via de regra. A medida do pneu provavelmente será 2 graus abaixo de perfil e. 3. mas sempre deverá ser checado duas vezes. Aumento zero: utiliza o diâmetro original da roda mas faz uso de pneu mais largo e de perfil baixo. Verifique sempre a capacidade de carga do novo pneu.Verifique sempre o espaço no pára-lama para certificar-se que o novo pneu caiba e não toque nas peças de suspensão. 2. dando maior aderência por aumentar a área de contato com a superfície. terá que mudar para um de 10 mm mais largo para poder alcançar a capacidade de carga desejada. MEDIDAS EQUIVALENTES DE PNEUS COMO UTILIZAR A TABELA 1: Aumento zero: mesma linha Exemplo: original = 5. Irá obter as vantagens de maior aderência. mas é óbvio verificar como o aumento beneficia a dirigibilidade e frenagem. Sempre que for aumentar: 1. Por exemplo. Aumento de 1 polegada: utiliza roda 1 polegada de diâmetro maior que a original.Verifique se o perímetro total do pneu é o mesmo ou está em torno de 2% para mais ou para menos do original. pode-se utilizar um pneu com acréscimo de 10 mm na largura e perfil 1 grau mais baixo. Aumento de 2 polegadas: utiliza rodas de 2 polegadas de diâmetro maior que a original.5 x 16 Pneu 205/45 R16 PNEUS S PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS É SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE SÉRIE R 75 70 65 60 55 50 45 40 35 I E . poderá ter que utilizar uma roda com off set que acomode a colocação do pneu largo. descobrindo o diâmetro original e o perfil do pneu desejado. 1 ou 2 graus maiores na largura.5 x 13 Pneu 175/70 R13 Aumento de 1 polegada: uma linha acima e duas colunas à direita roda 6 x 14 Pneu 185/60 R14 Aumento de 2 polegadas: duas linhas acima e quatro colunas à direita roda 7 x 15 Pneu 195/50 R15 Aumento de 3 polegadas: três linhas acima e seis colunas à direita roda 7. Exemplo: 185/65 R14 por 195/60 14. 1 ou 2 graus maiores na largura. Cada pneu tem o mesmo perímetro total (com até 2% de variação). se a medida original do pneu for 175/70 R13. Contudo. A medida do pneu provavelmente será 1 grau abaixo de perfil e. Pode-se utilizar a tabela 01 a seguir para chegar próximo.diâmetro da roda em l polegada. um aumento de 1 polegada permitirá a utilização do pneu 185/60 R14 e o aumento de 2 polegadas o pneu 195/50 R15. sem alterar o diâmetro da roda. via de regra. Não existe uma fórmula mágica para determinar a medida correta que se ajustará para cada situação.

4% para picapes. CUIDADOS QUE VALORIZAM E DESTACAM A RODA NO VEÍCULO GARANTIA DE SATISFAÇÃO DO CLIENTE . é de +/2% para carros e +/.PERÍMETRO DOS PNEUS (em mm) ARO13 ARO 14 ARO 15 ARO 16 ARO 17 145/80 1714 175/65 1781 185/55 1784 205/55 1928 215/45 1909 155/80 1763 185/60 1763 195/50 1760 205/45 1800 235/40 1891 165/70 1732 185/65 1818 205/60 1912 225/45 1854 235/45 1964 175/70 1757 195/60 1780 225/75 2193 245/45 1909 245/45 1989 175/65 1702 195/65 1861 235/75 2236 215/80 2288 255/50 2098 185/70 1824 195/70 1922 275/60 2159 BINNO 205/70 1964 BINNO BINNO BINNO BINNO BINNO OBSERVAÇÕES: A variação permitida no perímetro.8 0 135 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325 Tabela 02 . segundo normas internacionais.

Se a rosca estiver muito desgastada. O desenho original não inclui mais parafusos que os absolutamente necessários. OBSERVAÇÕES: A . 2-Verifique qualquer coisa que possa impedir a união das superfícies entre a panela e a flange. Também pode-se usar solventes. Esse é um toque de carinho que realmente agrada o cliente e aumenta sua satisfação. poderá ser necessário escovar a frente da panela com uma escova de aço. Poderá limpá-la levemente com uma esponja de aço. se não há acúmulo de ferrugem. por isso não há possibilidade de erro. para remover maior quantidade de detritos. não podendo ser negligenciada. que realça a nova roda. Pode-se também instalar o refrigerador de freios tipo Porsche. o cliente demorou para decidir-se sobre o modelo da roda. então siga os passos de 1 a 6. pinte com tinta preta as panelas.Fixar a roda ao veículo deve ser vista como uma tarefa de precisão. 6-Instale o conjunto roda/pneu na panela do veículo cuidadosamente. Você se esmera para montar e balancear as rodas. não significa que seja seguro manipular a roda com somente 4 parafusos/porcas Cada um é muito importante para a completa fixação. corrija-o parafusando um macho apropriado. Isso dá uma aparência limpa.Não use pistola de ar para parafusar as rodas. evitando danificar tanto a parte traseira da roda quanto as roscas. areia grossa. o melhor pneu. 5-Quando a superfície estiver limpa e seca. rebarbas e massas. B . Ainda que esteja faltando apenas um. principalmente quando as rodas têm um design aberto que permite vê-las. O USO DE ANÉIS CENTRALIZADORES E PARAFUSOS ADEQUADOS . excesso de pintura. Afinal. O fato do cubo ser projetado para 5 parafusos/porcas.Nunca permita que um veículo saia da loja sem parafuso. Se a rosca de um parafuso estiver levemente irregular. 1-Verifique se os cubos e as panelas estão limpos. 4-Examine todos os prisioneiros para ver se não estão espanados. deverá ser substituída imediatamente. sem riscos e sem problemas. a força do aperto da roda na panela será drasticamente reduzida e essa é uma situação perigosa. além do estilo correto para as tampas de válvulas. 3-Dependendo das características de cada veículo.

separados por cor para sua facil identificação. ANEL R-05 R-10 R-02 R-09 R-06 R-12 R-04 R-03 VEÍCULO VW FORD TOYOTA / MAZDA RENAULT FIAT OMEGA GM SUBARU COR AMARELO AZUL LARANJA PRETO VERMELHO PRETO VERDE PRETO OBS: Picapes médias e grandes não usam anéis.Os anéis centralizadores permitem a correta centralização da roda no cubo de cada veículo. As rodas BINNO utilizam parafusos / porcas cônicos . como o próprio nome afirma. Segue a lista dos anéis centralizadores mais comuns. Certifique-se sempre que os parafusos e porcas sejam os apropriados para a roda que você vai montar. Qual o benefício desta invenção? Permite ao lojista ter estoque único de rodas para os veículos das marcas GM / VW / Fiat. Da mesma forma o parafuso deslizante Fiat permite o uso de rodas com furação GM / VW em carros da linha FIAT. Segue a lista dos parafusos e porcas cromados a serem utilizados para cada marca. O parafuso deslizante VW foi inventado para permitir o uso em rodas com furação para FIAT em carros da linha GM / VW. MODELO PARAFUSO ESPECIAL ET-35 (curto) PARAFUSO CROMADO PARAFUSO CROMADO PARAFUSO CROMADO MULTI PARAFUSO DESLIZANTE PARAFUSO DESLIZANTE PORCA PORCA CROMADA PORCA CROMADA PORCAS SUBARU / CORCEL FORD / F-1000 / RANGER OPALA / CHEVETE / GM-85 / D20 / ESCORT (novo) / KA / FIESTA 07150011-1 07150488-5 07150489-3 VEÍCULO PARAFUSOS MERCEDES MONZA / ESCORT (antigo) FIAT GM / VW VW FIAT 07100019-4 07100483-1 07100484-0 07101371-7 07102198-1 07102219-8 CÓDIGO .

Segure o peso da roda enquanto se aperta um pouco cada parafuso. 3 . Siga o procedimento correto. 7. outros 20% a 25%.5 e depois para 10 kg). Descubra o torque correto olhando o manual do veículo ou utilizando a tabela do fabricante de rodas. primeiro ajuste cada fixador a mais ou menos 2 ou 2.5 kg. Ajuste cada um na seqüência apropriada.Esse ajustamento gradual na seqüência apropriada. 4 . 2 . Se o furo do cubo da roda e os parafusos são suficientemente grandes.O torque correto do aperto é importante.O peso do conjunto roda/pneu desvia os parafusos. cujo propósito é dar a fixação correta à roda. que desconhecem totalmente essa necessidade. até o torque final (por exemplo: de 2. Esse passo tem sido muito negligenciado pelos montadores. Continue ajustando cada fixador na seqüência. 1 . abaixo descrito(1 a 6).Aperte cada parafuso com a mão. enquanto os mesmos tentam puxar a roda para cima na posição centralizada. 6 .5 para 5. OBSERVAÇÕES: A . A IMPORTÂNCIA DO TORQUE CORRETO NO APERTO .Ainda que os furos usinados na roda sejam muito precisos. com um mínimo de folga. até centralizar a roda no cubo. é possível que a roda possa ser instalada numa posição levemente descentrada resultando num baque/golpe conforme o veículo roda. C . enquanto o peso do conjunto roda/pneu é sustentado por apenas um parafuso. 5 . B . Por exemplo. pois. não pense que os parafusos irão puxar a roda para a posição central do furo. mais ou menos de 20% a 25% do seu torque final.Não há desculpa para que a instalação da roda afete negativamente o produto. elas podem indicar um torque diferente do original. se o torque final vai ser10 kg.Movimente-a com cuidado e segure-a enquanto é feito o ajuste dos parafusos ou porcas. dá à roda a fixação correta. Esse é especialmente um motivo de preocupação quando são utilizados parafuso/porca de assento cônico.Preste muita atenção para as instruções do fabricante de rodas.POSIÇÃO DA RODA DURANTE O APERTO É muito comum para um montador colocar a roda no cubo e começar a apertar o parafuso à mão e continuar apertando até o fim.Ao contrário da crença popular. a roda necessariamente não se centralizará no cubo da roda no ato de apertar os parafusos/porcas. D .

E . aquele que está do lado oposto da roda. depois para o superior da direita e por último no inferior da esquerda. O objetivo de utilizar um aperto padrão é distribuir igualmente a força do aperto. pois o disco empena devido à excessiva tensão do cubo.Reaperte todos os parafusos periodicamente. conjugadas com pneus de alta performance. na posição meio-dia do relógio.Numa roda de 5 furos. posicione a roda com o furo para cima. Aqui descrevemos e ilustramos 3 modelos práticos de ajuste (rodas de 4.Aperto excessivo tem como conseqüências: deformação da roda.Numa roda de 6 furos. B . devido aos impactos da estrada e vibrações normais que o metal sofre sob tensão. 1. passe para o que está mais longe do primeiro. em seguida. o veículo tornar-se-á mais sensível às condições da estrada. Em termos gerais. C . 3. provável dano ao parafuso. do inferior direito para o superior direito.Faça os apertos de parafusos ou porcas da marca "BINNO".Um ajustamento irregular pode empenar a roda e pode. 2. podem soltar-se. deformar o disco. a rodagem poderá ocasionar um provável recalque. a ordem correta de aperto dos parafusos/porcas. aperte o parafuso e depois mude para o inferior à direita. alongamento e possível fratura do parafuso ou do furo. posicione a roda com 2 furos para cima. D .Se os parafusos estiverem pouco apertados. na posição 3 horas. principalmente depois dos primeiros 100 quilômetros. na mesma altura. depois de apertar um parafuso/porca. F . do mais longe da direita para o mais longe da esquerda.Veja na figura. 5 e 6 furos). conforme a tabela abaixo: DIÂMETRO DO PRISIONEIRO TORQUE . e assim por diante. Isto resulta numa redução de dirigibilidade.Numa roda de 4 furos. aperte na posição 9 horas e. na posição 6 horas do relógio. temporária ou permanentemente. Esse potencial para o empenamento do disco tem aumentado de forma significativamente nos últimos anos. finalmente. posicione a roda com o furo para cima (12 horas). dano ao furo do parafuso e. Depois da instalação. depois para o superior da esquerda. aperte 1 parafuso e passe para o outro. OBSERVAÇÕES: A . Mude do superior esquerdo para o inferior direito. numa catástrofe quando a roda cai. Depois.Tenha em mente que enquanto você equipa o veículo instalando rodas de liga leve. espanamento da rosca e trepidação ao frear.

7. Utilize máquina de montar/desmontar pneus de qualidade. Verifique também que a tampa da válvula de ar da roda seja instalada antes do balanceamento.Principalmente com pneus de perfil baixo e alta performance. não há desculpa para estocar somente válvulas de borracha preta.5 . você poderá ter que auxiliar a montagem com um par de barras.Como você se dedica à venda de rodas de alumínio.11 kg.5 kg.13 kg. Não presuma que está tudo OK somente porque a roda é nova. B.Verifique que as barras estejam limpas e livres de rebarbas. etc. 10 . etc.8 kg. A IMPORTÂNCIA DOS SERVIÇO NA VENDA DA RODA MONTAGEM Cuidado e asseio são fundamentais. fornece grande quantidade de controle e oferece a melhor proteção contra dano ao aro.7/16" 1/2" 9/16" 12 mm.5 kg. uma tampa pesada de aço alterará um pouco o equilíbrio. um solvente agressivo pode danificar o acabamento da roda.11.8. OBSERVAÇÕES: A. 12. Considere acrescentar em seu estoque válvulas e tampas cromadas de diferentes comprimentos e estilos. Não use qualquer solvente que esteja à mão pois.5 . 9. 11.8 . investiram na alta tecnologia das rodas e querem serviços a altura. Siga as instruções da figura abaixo: . Verifique se a mesa giratória e as braçadeiras estão limpas e lubrificadas e se não há restos de borracha e graxa. C. são eles que fazem a diferença. 14 mm. Enquanto uma tampa leve de plástico pode não fazer diferença perceptível. merecem cuidadoso manuseio pois os clientes exigentes. verifique se é necessário limpar o aro. com braço superior. cujas superfícies têm ótimo acabamento e linhas esculpidas.Embora sejam detalhes.5 . Uma vez tirada a roda da caixa.15. rebarbas. O design operacional desse tipo de máquina. de paredes mais firmes. Rodas de alumínio.

Quando for utilizar barras (colherão) para auxiliar na montagem da roda. esvazie o pneu e depois encha-o novamente a 40 libras. ter contato metal-com-metal. Isso deixará que o ar retido no talão escape (vide bolhas de ar na ilustração).Instale uma válvula de boa qualidade antes da montagem.O rolete da desmontadora e o colherão da borda deslizam maciamente direcionando o talão sobre o aro sem.1. faça-o com cuidado e atenção para não marcar a roda.Com o braço superior ajustado para a altura. limpe a roda e o pneu antes de fazer o balanceamento. sem tocar o aro da roda. 2. Converse com o cliente e peça para que ele escolha a válvula. o rolete auxiliará para guiar o talão do pneu. . 3.Depois de iniciar o assentamento do talão e inflar a 40 psi (40 libras). 6. 9.Verifique se a base da desmontadora está limpa e limpe as garras que seguram a parte interna do aro da roda.Lubrifique o talão do pneu e do aro antes de deslizar (o talão do pneu) por cima da face externa. 5.O uso apropriado de barras (colherão) ajuda a inserir o talão enquanto a mesa gira a roda. 7. em nenhum momento.Após a montagem. 4. 8.

Centralize a roda no eixo da balanceadora. 4. Peso adesivo é um imperativo. sendo ele multipeças. 2. entra em contato com o diâmetro interno do furo central nas paredes. 1. 3. Utilize adaptador de cubo central. O adaptador do furo central fixa a roda centralizada no plano.BALANCEAMENTO os detalhes fundamentais do equilíbrio perfeito são os seguintes: 1. ao invés de somente na borda interna O adaptador tem um piloto interno afilado que o expande. Esses adaptadores estão . abrindo-o para um contato completo com as paredes do furo central. 2. Com uma chave própria é fácil montar e remover a roda. por meio de molas. O adaptador de superfície plana externa não permitirá variação da centralização.

tome cuidado para.Se o conjunto roda/pneu for usado para corrida. Prenda a roda e os adaptadores ao eixo com uma porca apropriada de engate/desengate rápido.A maioria dos consumidores de rodas de liga leve não gosta de pesos com garras sendo colocados no lado externo do aro. caso algum peso solte. permitindo que se possa notar rapidamente qualquer descentralização. B. 1-Nome do fabricante 1A-Logotipo do fabricante 2-Modelo do pneu 3. 6. verifique novamente o balanceamento. 9. É bom fazer marcas com giz. Não é recomendável operar uma balanceadora sem a tampa protetora. saiba o que significa cada uma dessas informações. 8. Essa grande quantidade de informação vem impressa. Segure o conjunto roda/pneu enquanto está sendo colocado na posição. Isso dará um contato à roda que não alterará a posição do centro correto. 7. Coloque o cone encostado à face do cubo da roda. Use somente um cone de superfície plana na parte externa da roda. Nunca fique diretamente em frente ao sentido de giro da roda pois. se quiser trabalhar com boa produtividade. gire a roda para obter a primeira leitura do balanceamento. Este tipo de porca. durante o processo. Marcações nos Pneus Todo tipo de pneu apresenta uma nomenclatura própria. C. a série é 82. para dar maior aderência. de engate rápido. Uma vez fixada ao eixo da balanceadora. que o identifica. Representa a sua série técnica. pois isso dá uma referência fácil de acompanhar. poderá atingí-lo.Características das dimensões e tipo de construção 175 = indica a largura nominal do pneu. 08). Para obter um bom desempenho do produto.A tampa da balanceadora foi suprimida da ilustração para melhor visualização. OBSERVAÇÕES: A. . aperta e solta com um gatilho e ganha tempo nos horários de pico. 4. Não existindo identificação.3. Posicione a roda depois que o adaptador do cubo central for colocado no eixo da balanceadora. não ferir o furo central. em relevo. na sua parede lateral externa (Fig. 175/70 R13 70 = indica a relação entre a altura e a largura nominal do pneu. 5. disponíveis separadamente ou em kits de dois ou três tamanhos diferentes. em milimetros. outros não gostam de pesos no lado interno. 9-Depois que os pesos e a colocação deles forem determinados pela balanceadora e colocados. Utilize pesos adesivos e somente na parte interna da roda. coloque também "silver tape" sobre os pesos.

8-Local de fabricação 9*-Matrícula DOT . 10*. tipo do pneu e período de fabricação de interesse para o Brasil. 11*.indica estabelecimento de produção. por exemplo. o diâmetro interno do pneu. 12*.I. indica 20ª semana de 1991.R = indica que o pneu é de construção radial. 13 = indica.( índice de carga ). S = indica a velocidade máxima em que o pneu poderá rodar com total segurança 5-Pneu versão sem câmara (tubeless) ou com câmara (tube type). 0 nº 201.Mud and Snow (para uso em Lama e Neve) OBSERVAÇÕES: . A ausência deste código indica que o pneu é de construção diagonal.Classificação do pneu junto a UTQG (Uniform Tyre Quality Grading) 14*. 13*. 82 = indica o peso que o pneu é capaz de suportar.Dados referentes a estrutura do pneu. 4-Índice de carga/código de velocidade. (Tread Wear Indicators). em polegadas. 6-Posição dos indicadores de desgaste T. 7-Códigos internos para controle de fabricação. por exemplo.W.Registro de homologação.M + S .Carga e pressão máxima.

tração. Fig 09 . inglês. Dependem do país em que o pneu será comercializado. peso e choques. Seus desenhos devem proporcionar aderência.1) A palavra REINFORCED. É composta de cordonéis têxteis. estabilidade e segurança ao veículo. 2*) Quando o pneu possuir posição certa de montagem. francês e alemão. indica um pneu com estrutura reforçada. se houver. SULCOS: Cavidades projetadas para evitar deslizamentos laterais. TALÕES: São constituidos internamente de arames de aço de grande resistência. 09) são: BANDA DE RODAGEM: Parte do pneu que está em contato direto com o solo. CINTURA: Representa o feixe de cintas (lonas estabilizadoras) que são dimensionadas para suportar cargas em movimento. Tem por função manter o pneu na roda. refrigerar o pneu e gerar tração. essa informação deverá estar marcada (no lado interno e externo dos flancos / laterais do pneu) nos idiomas italiano. *Exigências de exportação. CARCAÇA: Estrutura do pneu que deve resistir a pressão. para veículos comerciais leves. Garantem a área de contato necessária entre o pneu e o solo. escoar água e detritos. A carcaça constitui a parte resistente do pneu. FLANCOS: Laterais da carcaça que são revestidas por um composto de borracha de alta resistência a fadiga. EQUIVALÊNCIA ENTRE SÍMBOLOS DE VELOCIDADE E A VELOCIDADE MÁXIMA (km/h) SÍMBOLO VELOCIDADE R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 Y 300 COMPONENTES DO PNEU DE AUTOMÓVEL Os componentes mais importantes do pneu (Fig. proporcionando dirigibilidade.

COMO MANTER A SEGURANÇA E A DURABILIDADE 1 .PRESSÃO: A calibragem é fator importante para evitar desgaste e fadiga estrutural maior do que o resultante do uso normal dos pneus.ALINHAMENTO DE RODAS . como: BAIXA PRESSÃO Desgaste geral Maior consumo de combustível Perda de estabilidade em curvas Direção pesada e perda da capacidade de manejo Desgaste dos terminais de direção Aquecimento excessivo na zona de flexão e possibilidade de quebra da carcaça EXCESSO DE PRESSÃO Desgaste no centro da banda de rodagem Perda de estabilidade nas curvas Maior probabilidade de estouro por impacto Veículo torna-se menos confortável 2 . A pressão baixa (pneu vazio) ou alta (pneu cheio demais) pode causar varios problemas. Também aumenta a segurança dos ocupantes do veículo.

não pode ao mesmo tempo acelerar ou parar. rolamentos. O que realmente sabemos. Força à frente (F) somada a força lateral em curvas (L) dá a resultante (LF). Os fabricantes de pneus tem usado supercomputadores CRAY para calcular um modelo matemático definitivo sobre o que realmente acontece na área de contato do pneu com o piso. num percurso em linha reta. O QUE PÁRA O VEÍCULO É O CONTATO DO PNEU COM O SOLO . ocorrerão anomalias na parte mecanica do veículo. E. mas nunca podendo exceder o raio do círculo da fricção. as rodas mantenham-se paralelas e perfeitamente apoiadas no solo. É uma questão de compromisso: caso haja assim próximo do limite o pneu perde aderência. mostrada no círculo de fricção. em função da estabilidade prejudicada. Veja a figura 10. Para um bom alinhamento. Se o alinhamento das rodas não for feito periodicamente pelo consumidor. Pneus tem aderência em qualquer direção. haverá um desgaste prematuro dos pneus. já há muito tempo. a resultante aponta numa direção. ADVERTÊNCIA OS FREIOS PARAM AS RODAS. O MISTÉRIO DA ADERÊNCIA A forma na qual o pneu desenvolve aderência permanece envolta em mistério. Se a resultante for maior que o círculo da fricção o pneu vai derrapar! OBS.0 alinhamento das rodas deve ser feito de acordo com as especificações do fabricante do veículo (veja o manual do proprietário) para que. Os aros não podem apresentar defeitos. pois haverá súbita perda de aderência.: O raio do círculo de fricção é a força máxima que o pneu é capaz de desenvolver. frenagem e força centrífuga em curvas. Dependendo da combinação de aceleração. Se você quer que o pneu desenvolva a máxima força lateral em curvas. é que o pneu só aguenta até um ponto e depois perde a aderência. não devem existir folgas nos terminais de direção. embuchamentos e pinos de direção.

4 = diâmetro de 406. ou ainda.DIRIJA COM CUIDADO APÊNDICE 1) ATENÇÃO AO MANUSEIO A utilização de máquinas de alta pressão. em milímetros. multiplique por 0.04 polegadas. Exemplo: uma furação de 114. 1 mm = 0. poderão ser utilizados produtos abrasivos. químicos. A limpeza das rodas deverá ser feita utilizando-se apenas água e detergente neutro. Componentes dos motores Bloco do motor O bloco do motor congrega os cilindros no interior dos quais se encontra o pistão.3 mm x 0.04 = 4. pois poderão danificar o verniz protetor. Em caso nenhum. 2) CONVERSÃO DE POLEGADAS / MILÍMETROS Se você precisar converter polegadas e suas frações para o sistema métrico ou vice-versa.572 polegadas (arredondar para 4.4. .5 polegadas). suas ligas para resistir às altas taxas de compressão a que são submetidos. deve ser identificada como furação de 4 ½ polegadas. ácidos ou básicos bem como solventes. multiplique as polegadas por 25. as aberturas das válvulas e quando arrefecidos a água. para a limpeza não poderá ser efetuada a uma distância inferior a 50cm pois.4 mm Se souber a medida em polegadas e quiser saber a medida no sistema métrico.04. Se souber a medida em milímetros e quiser passá-la para polegadas. O não cumprimento das recomendações acima implicará na PERDA DA GARANTIA. a alta pressão aplicada sobre a pintura poderá danificar o verniz protetor. Exemplo: uma roda de 16 polegadas de diâmetro x 25. as aberturas para a passagem do fluxo de água. normalmente são feitos em um único bloco para se evitar a formação de perfis de ruptura muito pronunciados.4 milímetros. Os cilindros tem a sua superfície num acabamento "espelhado" para evitar as perdas excessivas por atrito do pistão contra sua superfície interna. Atualmente os cilindros são confeccionados em aço ou aluminio. segue uma fórmula simples: 1 polegada = 25.

Carter o carter fica na base do motor e comporta o eixo de comandos de válvulas. além das passagens para o fluxo de água do sitema de arrefecimento. A parte inferior serve como depósito de óleo e além da entrada para o óleo tem um respiradouro que a coloca em contato com o ar. A junta serve para impedir o escape da pressão dos cilindros. Cabeçote É o continente das câmaras de combustão. a árvore de manivelas. O cabeçote é construido normalmente em aço ou ligas de alumínio e é separado do bloco do motor para permitir a limpeza do acúmulo de carvão e das válvulas. O Pistão . das velas. tambem das válvulas. os mancais e é provido de braçadeiras para fixar o motor no chassis.

Biela A biela trabsmite à árvore de manivelas o movimento ascilatório do pistão e ambas transformam este último num movimento rotativo. Isto se deve ao fato de que a expansão do pistão pelo aquecimento. tem orifícios pelos quais o óleo que banha a parede do cilindro com o abaixamento do pistão é raspado e escorre para o interior do pistão. O volante é ligado ao motor de arranque através de dentes adequados para esta finalidade. Os anéis 1 e 2 evitam as perdas dos gases e o de número 3. ou como dizem os mecânicos: ovalizados. que é colocado normalmente acima do pino do pistão. Os pistões possuem ranhuras. A folga também é necessária para permitir a formação de uma película de lubrificante entre as paredes do pistão e do cilindro. O pistão quando frio não é totalmente circular em seu perímetro. O anel raspador é especialmente projetado para exercer esta função. O calibre do volante exigido varia de motor para motor segundo o número de cilindros e a constituição geral do mesmo. O movimento das válvulas se processa pela variação de pressão no interior do cilindro como já tivemos oportunidade de citar. diferentes metais possuem diferentes razões de expansão e contração quando aquecidos e esfriados. cujas funções são indicadas pelos próprios nomes e que são feitos de material menos duro que o do cilindro de forma que tendam a desgastar-se pelo atrito evitando a retificação do bloco em consequência de riscos e desgastes. pela de exaustão escapam os gases queimados. o que justifica a necessidade de uma folga cilindro-pistão.O pistão deve suportar esforços muito elevados. e varia segundo o material de que ambos são feitos. Atualmente os pistoões são construídos em ligas de alumínio. e é controlado pelo eixo comando de . lubrifica o pé da biela e volta para o carter. em números de três ou quatro. não se verifica da mesma maneira em todas as direções. Volante Encontra-se conectado a árvore de manivelas. onde são acoplados os anéis. As paredes dos cilindros também se aquecem. é levemente elíptico. Válvulas Em cada cilindro existem usualmente duas válvulas. por problemas de distribuição de massa. quando esse não recebe impulso das explosões. que tem a função de armazenar a energia necessária para movimentar a árvore de manivelas ao qual é solidario. mas o sistema de resfriamento tem uma atuação mais ativa sobre ele que sobre o pistão. uma de admissão e outra de exaustão. Pela válvula de admissão entra o combustivél. devendo ser projetado para operar nas mais diversas temperaturas e pressões.

mas o fechamento da mesma depende de uma mola. Pintura sempre nova Carros que ficam estacionados em lugares abertos e recebem raiso solares constantemente. Árvore de Comando de válvulas A abertura das válvulas é feita pelo eixo comando de válvulas ou árvore do camondo de válvulas. mas na realidade eles são . além do sereno. este revestimento usado em carros mais luxuosos não é caro e compensa seu preço pelo isolamento acústico que proporciona. Você ainda pode optar também por uma adaptação de um anti-ruído sob o capô do motor. os aditivos são vistos como uma de manutenção preventiva ou uma simples despesa para ser evitada. Mas lembre-se Aditivos Polêmicos. correntes ou engrenagens. da arvore de manivelas até a árvore de comando de válvulas. A transmissão do movimento rotativo é feita através de polias. portanto. que possui um ressalto para cada válvula que deve operar e a abertura da válvula é determinada pela dimensão deste ressalto em relação à dimensão base do eixo. torna-se claro que a árvore de comando de válvula deverá dar apenas uma volta a cada duas voltas do eixo de manivelas. Considerando-se que a cada duas voltas da árvore de manivelas realizam-se em cada um dos cilindros os quatro tempos do ciclo e que cada válvula.válvulas. Cada vez que o eixo comnado de válvulas completa uma volta. não se desespere você pode adotar algumas medidas simples. Ruídos Elevados Se o seu carro possui um elevado nível de ruido. O melhor é encerar a pintura a cada dois meses ou. um revestimento colado por baixo da peça pode reduzir barulhos provenientes do motor. cole na parte interna das porta e das laterais (depois de tirar os forros) uma manta especial anti-ruído (geralmente com resvetimento asfáltico). tendem a ficar com a pintura "gasta" antes do tempo. se preferir. o seu ressalto abre a válvula. a cada três lavagens. Pode-se amemizar o efeito do sol e do orvalho. se abrirá apenas uma vez a cada duas voltas da árvore de manivelas.

são dispositivos de restrição. isso porque a velocidade de saída dos gases do motor é reduzida por esses defletores. bloco do motor e demais componentes do sistema de refrigeração. aderindo bem a superfície de contato das engrenagens. Na verdade. por sua vez. o aditivo obrigatorio para radiadores. . Existem tambem uma ação detergente para evitar a formação de borras no cárter e eliminar a carbonização interna do motor. isto é folgas de bronzinas e anéis. que não tem câmaras internas. A baixa qualidade do aditivo ou a falta do mesmo pode significar um motor fervendo e uma tampa do radiador voando. que diminuem os ruídos provenientes do motor. isto é comum aos dois tipos de aditivos. è por essa razão que os carros de competição geralmente apresentam o escape livre. alguns são para motores novos. Em contrapartida. Os aditivos para combustível. Silenciosos Ao contrário do que acontece com os abafadores. Já os aditivos para radiadores. os silenciosos apresentam as tais câmaras as vezes verdaddeiros labirintos. Os mais conhecidos são os aditivos que trabalham junto com os lubrificantes do motor. voce irá notar a diferença ao rodar com o seu carro. ou tubos perfurados e dispostos paralelamente. por causa da compressão gerada pelo sistema.bastante úteis. Existem dois tipos de uso para esses aditivos. numa forma de prolongar a vida útil do motor e os outros são para motores cansados. porém isso não seria possível nos carros de rua. tem basicamente a funcão detergente e de limpeza para evitar a manutenção dos sistemas de alimentação. alem de promover uma leve ação anti-ferrugem através da lubrificação dos injetores ou carburadores. cuja função é diminuir atritos internos. Sua eficácia é limpar dutos de combustível e bicos injetores. como paredes alternadas ou perfuradas. mais conhecido como etileno-glicol. responsáveis por atenuar os ruídos graves do motor. também pode causar alguma perda de rendimento. que pretendem agir sobre as folgas internas do motor. eixos e rolamentos. Outro aditivo que pode mostrar rapidamente sua eficiência são os indicados para cambio e transmissão. ninguem aguentaria a barulheira. diminuindo a queima de óleo. tem como função elevar o ponto de fervura da água (para cima de 100º C) e tambem evitar formação de ferrugem interna no radiador.

aquecem com mais frequência a tubulação de escape retirando a umidade e diminuindo a corrosão. feita em chapas de aço. isto se deve ao fato de que os carros que habitualmente rodam. ataca coxins de borrachas do escape. derivado do petróleo. geralmente localizada no final do tubo de escapamento. é que esse tipo de produto. tudo isso vai causando o desgate do componente. deve ser lavado e limpo tambem na parte de baixo. do que os carros que rodam mais. Uma dica é se o veículo ficar parado mutio tempo. na traseira do veículo. a ação do acúmulo de vapor (água) proveniente da queima de combustível. Apesar dos materias se aprresentarem cada vez mais resistentes. nada de óleos minerais. Mesmo assim os carros que ficam muito tempo parados tendem a apresentar problemas mais frequentes nos silenciosos. . daqueles que certos postos costumam aplicar embaixo do assoalho.Os silenciosos se contituem de uma caixa metálica. aluminio ou aço inoxidável. do calor proveniente dos gases e da exposição do sistema ao barro e sujeira das ruas.

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