Sempre dever ser feita uma anlise para cada compressor que falhou. O trabalho de investigao e as informaes obtidas indicaro as aes corretivas a serem adotadas para evitar a repetio da falha .
Eng Alessandro da Silva Engenharia de Aplicao / Treinamento aplicacao@bitzer.com.br (0055) 11 - 3648-3108 / (0055) 11 - 9196-1808 2 Anlise de Irregularidades Compressores Alternativos
SUMRIO
Pgina
OBJ ETIVO 3
MANUTENO PREVENTIVA 4
EXAMINANDO O SISTEMA DEFEITUOSO 4
IDENTIFICAO E ESTADO DAS PEAS 4
CLASSIFICANDO OS PROBLEMAS DO SISTEMA 5
RETORNO DE LQUIDO 6
DANO CAUSADO POR GOLPE DE LQUIDO 9
CAUSAS DO GOLPE DE LIQUIDO 10
PROBLEMAS DE LUBRIFICAO 15
ELEVADAS TEMPERATURAS DE DESCARGA DO COMPRESSOR 21
PROBLEMAS DE CONTAMINAO DO SISTEMA 26
PROBLEMAS ELTRICOS 33
LIMPEZA DO SISTEMA 43
VERIFICAES ANTES DA PARTIDA 43
PARTIDA 46
REVISO 48
3 Anlise de Irregularidades Compressores Alternativos
OBJETIVO
O objetivo deste estudo familiarizar o tcnico com a aparncia das peas do compressor que tenham sofrido os efeitos de certas condies de mau funcionamento do sistema. Este trabalho destina-se a aperfeioar a tcnica de diagnstico na identificao e correo dos problemas do sistema e de aplicao.
Ao examinarmos esta apresentao ou estudarmos este manual, devemos lembrar que mesmo os compressores que funcionam normalmente, bem como seus sistemas, esto sujeitos a alguns dos mesmos elementos relacionados com sistemas defeituosos. Todos os sistemas esto sujeitos ao calor, ao verniz, ao leo descorado e algum desgaste natural que se manifesta atravs de riscos leves. Alm disso, sempre se encontra alguma contaminao no sistema. fisicamente impossvel eliminar 100% os elementos que contribuem para a contaminao do sistema frigorfico.
O que um tcnico precisa de um senso desenvolvido do que normal e do que no . Este trabalho apresenta os extremos dos defeitos. Porm, e o sistema que no falhou ou no apresentou sinais de falha? At que ponto vocs esperam poder ver as condies de desgaste ou de abuso que esto para ser descritas? Esse conhecimento do normal versus anormal dever ser fruto da experincia e da curiosidade natural desenvolvida do tcnico isto , nem sempre aceitar a chave bvia como o nico meio de salvao.
A maioria dos compressores projetada para suportarem pequenos problemas do sistema. medida que projetos mais novos, que tiram vantagem de eficincias mais altas so introduzidos, os tcnicos se defrontam com novos desafios sob a forma de uma regulagem mais precisa do sistema e do entendimento do sistema. A limpeza agora mais importante com os sistemas projetados com tolerncias mais rgidas. Os tcnicos acostumados a empregar pequenos artifcios nos sistemas antigos e resolverem os problemas esto agora encontrando maiores problemas como resultado desses mtodos ou do emprego de outros mtodos. O prprio compressor raramente o problema em sistemas que apresentam falhas. A chave para a manuteno de equipamento com compressores alternativos hoje em dia baseia-se num completo entendimento das condies e da seqncia dos fatos que levam as falhas.
Este manual trata das falhas do compressor de forma sistemtica. Primeiro examinado as peas afetadas; a seguir, so exploradas as condies que levaram falha e a possvel causa, ou causas da falha.
D-se nfase localizao e correo da causa bsica da falha antes de se tentar qualquer reparo ou substituio. Se a causa bsica no for corrigida, ser apenas uma questo de tempo antes que nova falha ocorra.
4 MANUTENO PREVENTIVA
A melhor forma de se prever problemas do compressor iniciar uma planilha de manuteno preventiva que inclua o registro rotineiro das condies de funcionamento do sistema. O registro dirio das presses, das temperaturas, superaquecimento, sub- resfriamento, etc. de funcionamento do equipamento fornece um meio de se acompanhar o desempenho do sistema durante todo o ano. Com esse tipo de dados podem-se detectar as tendncias que podem fazer com que as condies de funcionamento se desviem dos limites aceitveis.
O registro dos dados de desempenho do sistema no s fornece um meio de se detectar problemas iminentes, mas em caso de falha, essas informaes podero ser usadas para reconstruir a srie de ocorrncias que levaro a ela. No final deste trabalho so usadas algumas sugestes que podero ajudar no estabelecimento de um sistema de registro para os operadores do equipamento de seu cliente.
EXAMINANDO O SISTEMA DEFEITUOSO
Ao procurar chegar causa da falha do sistema, use todos os dados possveis que voc possa obter de toda e qualquer fonte.
Converse com o pessoal que opera o equipamento do cliente e descubra o que puder sobre o tipo de rudo que a unidade apresentou imediatamente antes da falha. O funcionamento era normal ou anormal? A que horas ocorreu a falha. Se voc souber isso, voc poder determinar a causa do problema por ocasio da falha. O operador mantinha um registro como sugerido acima? Se ele mantinha, seu trabalho de investigao ser mais fcil.
IDENTIFICAO E ESTADO DAS PEAS
Ao desmontar um compressor danificado, identifique as peas medida que elas forem retiradas, de forma que suas posies relativas dentro da mquina possam ser determinadas quando elas forem examinadas.
Para que a marca fique legvel, marque as peas com metal traador ou marcador mgico permanente para evitar que apague durante o manuseio.
Alm da identificao das peas que so removidas, examine o estado geral de cada pea do compressor. Esto certas peas limpas e no danificadas? Caso, afirmativo, anote isso. Se o compressor em geral se apresentar sujo, que tipo de contaminao voc pode ver? Muita coisa pode ser determinada neste ponto se voc puder identificar fuligem, verniz, carbonizao, borra, revestimento de cobre (copper plating), oxidao ou particulados, tais como de alumnio, cobre, ferro, etc. Sempre relacionar esses achados as reas do compressor ou as peas individuais. 5 Por exemplo: As vlvulas do conjunto placa de vlvulas esto quebradas? Caso afirmativo, onde e como? Mesmo se for necessria uma limpeza completa para se ver o dano, as informaes obtidas podero ser de grande valor ao se fazer anlise final.
Foto 1 Foto 2
CLASSIFICANDO OS PROBLEMAS DO SISTEMA
Ao se lidar com falhas do compressor resultantes de problemas do sistema, como estamos fazendo nesta apresentao, devemos, em primeiro lugar, identificar as vrias categorias gerais de falhas do sistema nas quais a maioria das falhas de compressor ligada ao sistema possa ser definida. Cada uma dessas categorias ser, ento, discutida em termos de dano que podem causar e, finalmente, as solues para cada uma dessas reas. Assim sendo, os tcnicos de refrigerao devem estar preparados para, em seguida a este trabalho, buscarem outras fontes, tais como: Boletins da Engenharia, Informaes Tcnicas, Apostilas, Manual do Mecnico de Refrigerao, etc, todas essas literaturas tcnicas da Bitzer, ajudaro a desenvolver ainda mais estas tcnicas e habilidades.
Passemos agora, as vrias categorias gerais de falhas do sistema. A maioria das falhas do compressor, com exceo dos defeitos do produto pode ser classificada nas seguintes categorias gerais:
RETORNO DE LQUIDO: Ocorre principalmente quando o superaquecimento do gs na suco do compressor est tendendo a zero. Esta suco mida, devido ao efeito detergente do refrigerante, capaz de remover todo o filme de lubrificao das partes mveis do compressor, e como consequncia provocar sua quebra mecnica.
6 GOLPE DE LQUIDO: Dano causado pela presso hidrosttica quando o compressor tenta comprimir um lquido (seja leo, refrigerante ou ambos).
PROBLEMAS DE LUBRIFICAO: Problemas relacionados com desgaste excessivo causado pela falta de quantidade suficiente de leo lubrificante nas reas essenciais.
CONTAMINAO DO SISTEMA: Material estranho resultando em desgaste excessivo, causando dano mecnico do motor ou aquecimento.
UMIDADE NA INSTALAO: Formao do copper plating nas partes mveis e quentes do compressor, resultado decorrente da mistura de umidade/refrigerante/leo que produzem reaes capazes de atacar quimicamente tubulaes de cobre, e principalmente, os motores eltricos dos compressores hermticos e semi-hermticos. Aparecem principalmente nas instalaes onde no fizeram uma boa evacuao e desidratao do sistema.
SUJ EIRA DA INSTALAO: Decorrente da falta de cuidado da instalao do sistema, ou de qualquer outra interveno que ocorrer, so principalmente limalhas e xidos de cobre e ferro, provenientes da instalao onde no foram utilizados cortadores de tubos e gs de proteo durante toda a soldagem.
TEMPERATURA DE DESCARGA ELEVADA: Ocorre principalmente quando se trabalha com um valor elevado do superaquecimento do gs na suco do compressor, resultando-se na carbonizao do leo lubrificante e consequentemente a quebra mecnica do compressor.
PROBLEMAS ELTRICOS: Aqueles problemas que podem causar falhas, com exceo dos problemas eltricos causados por danos mecnicos. Nosso estudo incluir tambm algumas das causas mecnicas de falhas eltricas.
Analisemos com mais detalhes cada uma dessas reas:
RETORNO DE LQUIDO
uma das falhas mais comum que encontramos nos compressores que sofreram quebra mecnicas. O retorno de lquido caracteriza-se principalmente quando o superaquecimento do gs na suco do compressor est tendendo a zero, devido ao efeito detergente do refrigerante, ele capaz de remover todo o filme de lubrificao das partes mveis do compressor, consequentemente provocar sua quebra mecnica.
Quando analisamos as peas danificadas do compressor, podemos observar que o retorno de lquido deixa as peas limpas, ou seja, sem leo e sem sinais de carbonizao. o que podemos observar na foto 3, onde este compressor sofreu avaria mecnica devido ao baixo valor do superaquecimento. Percebe-se que a primeira ocorrncia a colagem dos anis de compresso nos pistes, devido ao aumento da resistncia de atrito provocada 7 pela ausncia de lubrificao. Na foto 4 aparece tambm outra parte danificada deste mesmo compressor, o conjunto bomba de leo.
Foto 3 Foto 4
Foto 5 Foto 6
Analisando o Superaquecimento & Sub-resfriamento
Para esta etapa, necessitaremos de dois instrumentos: o termmetro e o manifold (conjunto de manmetros de alta e baixa presso). Para verificao do superaquecimento, devemos medir a presso e a temperatura de suco, ambas devero ser obtidas tanto na sada do evaporador (superaquecimento til ou esttico) como na suco do compressor (superaquecimento total), principalmente nos sistemas onde o comprimento da linha de suco significativo. Utilizando tabelas ou rguas de presso e temperatura saturadas do refrigerante em questo, teremos que converter a presso de suco, que foi obtida atravs do manmetro, em temperatura de evaporao e com o termmetro mediremos a 8 temperatura de suco. A diferena entre a temperatura de suco e a temperatura de evaporao o que chamamos de superaquecimento.
O superaquecimento til ou esttico medido na sada do evaporador controlado pela vlvula de expanso, normalmente varia de 3 a 7K, o superaquecimento total, medido na suco do compressor varia de 8 a 20K. O superaquecimento um mal necessrio que evita retorno de lquido para o compressor, porm o mesmo dever ser mantido dentro das condies exigidas pelo fabricante do equipamento & compressor. Um superaquecimento muito baixo poder provocar retorno de lquido para o compressor, consequentemente ocorrer sua quebra mecnica prematura, por outro lado, um superaquecimento elevado ocasionar altas temperaturas de descargas, carbonizao do leo, alta potncia consumida e reduo da vida til do compressor.
Procedimento idntico deve ser feito para o caso do sub-resfriamento, porm, as medidas devero ser realizadas na sada do condensador. Utilizando tabelas ou rguas de presso e temperatura saturadas do refrigerante em questo, teremos que converter a presso da linha de lquido (ou de descarga), que foi obtida atravs do manmetro, em temperatura de condensao e com o termmetro mediremos a temperatura da linha de lquido. A diferena entre a temperatura de condensao e a temperatura da linha de lquido o que chamamos de sub-resfriamento. O sub-resfriamento necessrio para evitar o indesejado flash gs (evaporao instantnea do lquido) na entrada da vlvula de expanso. De acordo com as boas prticas da refrigerao, o ideal manter o valor de sub- resfriamento variando de 5 11K. O fator determinante para garantir um bom sub- resfriamento na linha de lquido ser a capacidade satisfatria do condensador de atender todo o calor rejeitado do sistema e um bom controle da temperatura de condensao.
Figura 1: Ajuste do Superaquecimento e Sub-resfri amento Observaes importantes: 1) Variando 1K no sub-resfriamento, varia-se 3K no superaquecimento. 2) Vlvula de expanso termosttica: no sentido horrio fecha e no sentido anti-horrio abre. 9 DANO CAUSADO POR GOLPE DE LQUIDO
Em primeiro lugar, vejamos o dano mecnico que est tipicamente associado com as presses hidrostticas resultantes do golpe de lquido.
Foto 7 Foto 8
(Foto 7 e 8) - A desmontagem desses compressores revelou a avaria da vlvula de suco do conjunto placa de vlvulas causada pela tentativa de comprimir refrigerante lquido ou leo, ou ambos.
Foto 9 Foto 10
Uma vez que um lquido virtualmente incompressvel, o golpe resultante danifica de modo caracterstico as vlvulas de suco desse conjunto. Nesse exemplo, pedaos de vlvula de suco quebrada foram encontrados presos contra a vlvula de descarga do lado da passagem do gs.
Esse um caso muito srio. Mais freqentemente, a vlvula de suco permanece ntegra, mas se fende radialmente ou se fragmenta quando submetida ao golpe de lquido. 10
Foto 11 Foto 12
(Foto 11) - Este o conjunto biela e pisto retirado do mesmo compressor da foto 7. A avaria do pisto ocorreu quando ele entrou em contato com os pedaos da vlvula quebrada.
Quando se encontra este tipo de avaria, os cilindros so geralmente danificados a ponto de precisarem ser reparados.
Da mesma forma, outros compressores podem apresentar dano da vlvula de suco & descarga do conjunto placa de vlvulas quando submetidos a casos severos de golpe de lquido. A parte superior do pisto apresentar, em geral, marcas causadas pelo contato com fragmentos das palhetas.
Sempre que observar avaria das palhetas, retire o motor e examine cuidadosamente o estator e o rotor. possvel que fragmentos das palhetas tenham se alojado no estator do motor ou nos seus enrolamentos, onde podero causar futuros pontos de queima. Este assunto ser explicado com mais detalhes no item Problemas Eltricos, pagina 33.
CAUSAS DO GOLPE DE LIQUIDO
Retorno de Refrigerante Lquido para o Compressor Devido a Vlvula de Expanso Imprpria
Uma vlvula de expanso indevidamente superdimensionada constitui-se numa das principais causas de retorno de lquido e do golpe da resultante. Enquanto que uma vlvula superdimensionada poder funcionar bem em carga total, poder perder o controle quando em carga parcial. A razo disso que em carga parcial, a vlvula tenta manter o controle em seu ajuste de superaquecimento, ms sua porta superdimensionada passa mais lquido do que o necessrio. Isso superalimenta o evaporador, causando uma rpida reduo no superaquecimento do gs de sada. Em resposta a isso, a vlvula se fecha, at que o 11 superaquecimento seja restabelecido. Nesse ponto a vlvula se abre novamente para dar passagem para uma nova poro de lquido. Essa condio de procura (hunting) ir permitir que o lquido flua atravs do evaporador e para dentro da linha de suco, onde poder entrar no compressor e causar danos.
importante notar que alguns produtos compactos so intencionalmente projetados com vlvulas de expanso reguladas para maiores capacidades. Nesse caso, a vlvula foi cuidadosamente regulada e testada para garantir que atender objetivos especficos do projeto. No confunda esse tipo de seleo de vlvula com o tipo de vlvula selecionada no campo e discutida acima.
Em muitos casos, vlvulas instaladas no campo so selecionadas por pessoas no experientes. Um tcnico experiente deve desconfiar de vlvulas instaladas no campo.
Retorno de Refrigerante Lquido Devido Carga Reduzida
Fluxo reduzido de ar atravs de uma serpentina de expanso direta, resultando no congelamento da serpentina. O gelo isola as superfcies de transferncia de calor da serpentina, o que reduz ainda mais a carga que a serpentina realmente percebe.
Nessa condio de carga reduzida da serpentina, a vlvula de expanso geralmente no capaz de um controle preciso. De certa forma, ela superdimensionada para o trabalho que est tentando fazer e se comportar da mesma maneira como descrito acima em relao vlvula de expanso impropriamente dimensionada. Um resfriador de gua mostrar os mesmos sintomas quando estiver muito incrustado ou a vazo da gua for baixa.
Retorno de Refrigerante Lquido Devido M Distribuio do Ar no Evaporador
Problema semelhante poder ser encontrado quando a distribuio de ar atravs da face de um evaporador no for uniforme. M distribuio do ar causa carga desigual dos circuitos de refrigerante da serpentina, resultando numa temperatura de suco irregular, sentida pela vlvula de expanso. Isso pode fazer com que mesmo uma vlvula adequadamente projetada procure, oscile (hunt), resultando num possvel retorno de refrigerante lquido atravs dos circuitos pouco carregados.
A m distribuio do ar pode ser evidenciada por pontos congelados ou pelo aparecimento de pontos de condensao na serpentina.
Migrao de Refrigerante
Migrao o resultado da condensao de refrigerante na parte mais fria do sistema. O refrigerante que circula como vapor retido em forma de lquido, quando se condensa no local mais frio. Geralmente, esse local o compressor ou o evaporador quando as temperaturas ambientes externas so elevadas.
12 A migrao do refrigerante constitui uma preocupao, principalmente nas instalaes onde o compressor se encontra instalado em um nvel mais baixo do que o evaporador e/ou condensador.
Para evitar a migrao de lquido refrigerante proveniente do condensador, recomenda-se instalar uma vlvula de reteno na linha de descarga do compressor. interessante tambm colocar um sifo invertido na entrada do condensador.
No caso do evaporador, recomenda-se sempre que possvel fazer a parada do compressor por recolhimento de lquido (pump down system). Seria muito importante tambm instalar um sifo invertido imediatamente na sada do evaporador, pois poder ocorrer vazamento atravs da vlvula solenide da linha de lquido, que normalmente no possui um fechamento absolutamente hermtico. Isso significa que, com o tempo, uma grande porcentagem de carga de refrigerante terminar entrando no evaporador e ser impedida de entrar pela suco atravs do sifo.
Obviamente, caso esta recomendao no seja tomada, grandes quantidades de refrigerante lquido retornaro atravs da linha de suco e /ou descarga, resultando-se em golpe de lquido e diluio de leo.
importante notar que a migrao de lquido refrigerante para o compressor no ser evitada pela existncia de um aquecedor do leo do crter. A quantidade de refrigerante envolvida superar a capacidade do aquecedor e consequentemente quebrar o compressor por golpe de lquido.
Retorno de leo
O retorno de leo pode ser to danoso quanto o retorno de refrigerante lquido apenas em termos de golpe de lquido. Um sistema de tubulao bem projetado promover um movimento uniforme do leo, evitando o acmulo de golpes danosos de leo.
Foto 13 Foto 14
13 Deve-se prestar ateno na tubulao do sistema, por exemplo, nos sistemas que devem funcionar por longos perodos de tempo em carga mnima onde as velocidades do gs necessrias para a movimentao do leo podem ser mnimas. Se um projeto inadequado de tubulao permitir que grandes quantidades de leo sejam retidas quando em carga mnima, o leo poder retornar como um golpe quando o compressor voltar a trabalhar em capacidade mais elevada.
Para evitar problemas de velocidade do gs, associados operao em capacidade mnima, absolutamente necessrio que as prticas aceitas de projeto e de dimensionamento da tubulao sejam estritamente seguidas.
O propsito principal do leo num sistema de refrigerao de lubrificar as partes mveis do compressor. A operao de sistemas de controle de leo, principalmente com compressores em paralelo, um dos temas menos compreendidos do sistema na refrigerao. Muitos engenheiros e tcnicos de manuteno acreditam que o separador de leo, o reservatrio e os reguladores de nvel de leo (bias) so que determinam o nvel de leo dos compressores. Este um conceito errado!
importante notar que a adio de um separador de leo, reservatrio e reguladores de nvel de leo no reduzir a quantidade de leo num sistema projetado, instalado e operado adequadamente. O separador de leo serve para minimizar a quantidade de leo que entra no sistema. Uma vez que o equilbrio entre a quantidade de leo que entra no sistema e a que retorna ao compressor atingido, o reservatrio de leo e o controlador de nvel servem somente como depsito do excesso de leo.
Qualquer alterao nas condies de operao do sistema que romper o equilbrio estabelecido (leo entrando vs. leo saindo) ser corrigido ou no pelo sistema de controle de leo dependendo das condies em que o sistema se encontra.
A eficincia de um separador de leo tem pouco efeito num sistema de refrigerao. Caso este sistema tenha um projeto inadequado, dimenso de tubulao incorreta ou est com sua manuteno mal feita. Quando estes fatos ocorrem, teremos leo em excesso na tubulao do sistema devido velocidade insuficiente do refrigerante que necessria para carregar o leo de volta ao compressor. neste tipo de problema de aplicao que o sistema de controle de leo surgir para acomodar o excesso de leo. O excesso de leo ser notado quando o sistema controlador atuar como um retardador e limitador da quantidade de leo em circulao na tubulao entre os ciclos de degelo (a velocidade do refrigerante aps o fim do degelo muito alta e varrer o leo que ficou perdido pelo sistema de volta para o compressor).
Nveis de leo no compressor que sobem drasticamente aps o final do ciclo de degelo so indicativos de alguma anormalidade no sistema. O problema deve ser identificado e corrigido. Excesso de leo diminui a capacidade de troca de calor no evaporador e provoca golpe de leo danificando o compressor.
14 Compressores ligados na mesma tubulao de descarga e de suco no recirculam exatamente a mesma quantidade de leo, nem os compressores tm o mesmo padro de desgaste ou perodos de funcionamento. O propsito do sistema de controle de leo de compensar as diferenas moderadas entre a taxa de recirculao dos compressores individualmente devido ao tamanho, tempo de funcionamento e desgaste destes compressores. Existem diferenas moderadas na quantidade de leo que retorna a cada compressor atravs da linha de suco relativa quantidade que sai do mesmo compressor atravs das linhas de descarga individuais.
Compressores alternativos funcionando normalmente recirculam algo entre 1% e 3% de leo por Kg de refrigerante. Muitos racks tm compressores diferentes instalados num mesmo coletor de suco e de descarga para que sejam operados seletivamente baseados na demanda de carga.
Prticas de Tubulao Para Garantir Um Bom Retorno de leo
A tubulao instalada apropriadamente uma das chaves do sucesso no retorno de leo. Algumas prticas bsicas devem ser aplicadas principalmente quando se instala sistema ramificado de tubulao.
A primeira regra utilizar sifes de leo na base de cada tubo elevador de suco, de descarga e da linha de lquido, se necessrio. Diminuir o dimetro do tubo elevador para aumentar a velocidade do gs para 7.0 m/s ou mais, garantindo o arraste de leo. Diminuir o dimetro da tubulao no somente aumenta a velocidade do gs como tambm aumenta a queda de presso na linha. A alta velocidade necessria para facilitar o movimento de subida do leo pelo tubo.
Sifo invertido (altura Parada com recolhimento Tubulao ascendente Subida dupla para variao da maior que o evaporador) capacidade
A segunda regra que a tubulao horizontal tem que estar apoiada e em declive pelo menos de 20 mm em cada 6 metros de comprimento at o compressor para retornar o leo. Figura 2: Lay out do tubo de suco na sada do evaporador. 15 Por causa desta compensao de presso necessria, velocidades por volta de 2,5 m/s so normalmente encontradas em longos trechos de tubos horizontais.
A terceira regra prtica se assegurar que as vlvulas de expanso termostticas estejam adequadamente ajustadas. Um superaquecimento maior que o normal diminui a velocidade do gs na sada do evaporador, dificultando o escoamento do leo e diminuindo a eficincia da troca de calor. Operando o sistema na temperatura de saturao inferior determinada em projeto tambm ir diminuir a velocidade do gs de suco dificultando o arraste de leo, alm de diminuir tambm a capacidade do compressor e alterar toda a performance do sistema frigorfico.
PROBLEMAS DE LUBRIFICAO
Dentro das categorias comuns de problemas de lubrificao do compressor esto a diluio do leo, a perda de leo e a viscosidade reduzida do leo devido ao superaquecimento do compressor.
Diluio do leo
Provavelmente, o problema mais comum de lubrificao a diluio do leo. Uma vez que o leo possui uma grande afinidade pelo refrigerante pode-se facilmente entender como o leo pode tornar-se excessivamente diludo pelo refrigerante durante as paradas prolongadas, fazendo com que ele perca grande parte de suas qualidades de lubrificao. E dentro de certas faixas de temperatura normal, dependendo do tipo de leo, pode ocorrer que a mistura de leo & refrigerante se sature, causando a separao dos dois fluidos. A mistura mais densa, rica em refrigerante, procura a parte inferior do crter, enquanto que a mistura menos densa, rica em leo procura a parte superior. Alm disso, qualquer refrigerante que tenha migrado e se condensado no evaporador vai diluir mais leo na partida.
Quando se d a partida num compressor com excesso de refrigerante no crter, uma mistura rica em refrigerante succionada pela bomba de leo. Sendo um excelente solvente, o refrigerante lava o leo dos mancais. Alm disso, o leo altamente diludo forma muita espuma e pode fazer com que a bomba de leo perca realmente sua capacidade de bombear por algum tempo, aps a presso do crter ser reduzida na partida. Acrescente nessa mistura um golpe secundrio de refrigerante migrado do evaporador e o palco estar montado para uma falha mecnica, devido a uma severa diluio do leo e a uma lavagem com refrigerante. As qualidades de lubrificao mnimas do leo espumoso, aliadas a um fluxo pequeno, ou mesmo inexistente de leo da bomba e a ao de lavagem de refrigerante lquido da diluio, resultaro em riscos nas superfcies dos mancais, virabrequim, cilindros e conjuntos biela e pisto. O grau de desgaste que ocorre durante qualquer partida depende da miscibilidade leo & refrigerante.
A avaria do mancal causada pela excessiva diluio do leo limita-se geralmente, aos mancais da biela mais prximos bomba de leo. Os demais mancais podem no 16 apresentar dano porque a poro de refrigerante da mistura poder fluir atravs dos mancais das bielas mais prximas bomba de leo antes de a mistura atingir a extremidade do circuito de lubrificao o que permitir lubrificao adequada desses setores.
Foto 15 Foto 16
(Foto 15 e 16) Estes so virabrequins que foram submetidos a uma lavagem de refrigerante. O ponto importante dessa observao a forma pela qual o metal das bielas de alumnio est literalmente espalhado na superfcie do virabrequim.
Os colos das bielas no virabrequim no apresentam qualquer descolorao caracterstica proveniente de temperatura porque a falha aconteceu quase que instantaneamente e o refrigerante em evaporao dentro do crter e dos orifcios de lubrificao absorveram maior parte do calor resultante do atrito. Numa falha to rpida quanto esta, o virabrequim no se aquece.
Foto 17 Foto 18
17 (Foto 17) - Uma biela do mesmo compressor apresenta uma mancha semelhante de alumnio das superfcies do virabrequim. Novamente a biela apresenta pequena ou nenhuma descolorao causada por calor.
Foto 19 Foto 20
(Foto 19 e 20) Colagem dos anis de compresso nos pistes e grande desgaste dos pistes, so comuns quando ocorre excessiva diluio de leo e retorno de refrigerante. O motivo desse tipo de falha deve-se ao fato de que se uma alta diluio est ocorrendo devido a uma lavagem com refrigerante migrado, as paredes superiores do cilindro comeam a se desgastar e com isso resulta na eventual trava e quebra do pisto dentro do cilindro ou camisa.
Foto 21 Foto 22
18 (Foto 21 e 22) - A parte superior desses pistes foram riscadas quando a perda do material da biela resultou em folga suficiente para o pisto bater nas palhetas de suco do conjunto placa de vlvulas.
Foto 23 Foto 24
(Foto 23 e 24) - O mancal localizado na extremidade da bomba apresenta manchas semelhantes do material das buchas do mancal. Dessa explanao, torna-se aparente que as falhas ocasionadas pela diluio excessiva do leo so tais que o metal das superfcies de contato opostas tenta se fundir, produzindo o aspecto manchado, com um indcio muito pequeno de calor excessivo aps o ponto da falha.
Causas da Diluio do leo
A migrao de refrigerante dentro de um circuito de refrigerao ocioso uma das principais causas da diluio de leo. Conforme discutido anteriormente, o vapor refrigerante migra para a parte mais fria do sistema por onde eventualmente se condensa. Isso ir continuar at que a relao presso/temperatura do refrigerante seja equalizada atravs de todo o sistema. Essa migrao para o compressor auxiliada pela afinidade leo /refrigerante, comentado anteriormente.
Como o compressor construdo por grande massa de ferro fundido, o ltimo a esfriar na parada e tipicamente o ltimo componente do sistema frigorfico a se aquecer medida que a temperatura ambiente se eleva. Consequentemente, o compressor frequentemente a parte mais fria do sistema aps vrias horas de parada do equipamento.
No compressor, o lado do motor um local onde o refrigerante migrante pode-se coletar e condensar. Alm disso, como todos os leos refrigerantes comumente utilizados tm afinidade com o refrigerante, a diluio ocorre facilmente a no ser que se empregue um dispositivo preventivo para reduzir afinidade leo/refrigerante.
Para combater essa ocorrncia, a maioria dos compressores est equipada com resistncia de crter. Esse dispositivo preventivo funciona para manter a temperatura do leo 19 do crter entre 40 ~60C (max. 70C) para reduzir a afinidade do leo pelo refrigerante, evitando, assim, a migrao de lquido para o compressor.
importante que o crter fique sempre com o leo aquecido, atravs da resistncia do crter, principalmente durante as paradas prolongadas do compressor. Veja na figura abaixo a importncia da utilizao da resistncia do crter, que atravs do aquecimento do leo, diminuir a miscibilidade (solubilidade) leo & refrigerante.
No funo do aquecedor de leo evitar diluio por refrigerante resultante de migrao de outras partes do sistema ou vaporizar quantidade de refrigerante j em diluio no compressor.
Perda de leo
A perda de leo no permite que o virabrequim do compressor receba lubrificao ou arrefecimento suficiente, o que resulta na gerao de uma quantidade excessiva de calor e desgaste nos colos das bielas.
Foto 25 Foto 26 Figura 3: Solubilidade de leo & Refrigerante Equalizando a presso e temperatura (leva tempo...) Atravs da resistncia, o leo est sendo mantido 20K acima da temperatura de evaporao. leo Refrigerante A) Registro fechado B) Passagem livre sem bloqueio C) Passagem livre sem bloqueio 20
(Foto 25 e 26) - Compare estes virabrequins com o da foto 16 e observe a diferena de cor. A cor escura devido ao calor da frico resultante da perda de lubrificao. Observe tambm a aparncia das superfcies do virabrequim. Essas superfcies mostram riscos leves, em vez de alumnio espalhado, que particularizava a lavagem por refrigerante. Embora os riscos leves podem tambm resultar de sujeira no sistema, a principal diferena nesses dois virabrequins a de descolorao pelo calor e o tempo mais longo antes da falha.
Foto 27 Foto 28
Causas da Perda de leo
Existem vrias causas para a perda de leo do compressor. Algumas das causas comuns so ciclagem curta, excessiva espumao do leo e longos perodos de funcionamento em carga mnima, aliada a um projeto inadequado da tubulao.
Durante longos perodos de ciclagem curta, o compressor pode bombear leo para dentro do sistema numa proporo maior do que est sendo retornado. Isso, logicamente, resulta num nvel de leo reduzido.
Ciclagem curta pode ser causada por baixa carga de refrigerante que faz com que o compressor entre em ciclo pelo pressostato de baixa presso, pela estreita regulagem no diferencial do termostato de controle, pelas condies de carga mnima, etc. Todas essas condies so acompanhadas por uma baixa massa de fluxo de refrigerante que, por sua vez, resultem em baixa velocidade do gs.
Se o sistema estiver sujeito a flutuaes rpidas de carga, o que causa partidas e paradas freqentes, a ciclagem poder ser eliminada atravs do emprego de um sistema de controle de capacidade.
21 Espumao excessiva dentro do crter do compressor constitui-se em outra causa de perda de leo. Quando o leo espuma dentro do crter, ele ser arrastado pelo gs refrigerante e comprimido para dentro do sistema. Se a espumao persistir, possvel que o nvel de leo possa cair acentuadamente.
Certa quantidade de espuma pode ser esperada quando se d a partida num compressor. Todavia, uma vez que o refrigerante em excesso foi retirado do leo (pela ebulio), a espumao diminuir se o controle do fluxo de refrigerante do sistema for adequado e o tipo certo de leo recomendado pelo fabricante estiver sendo usado.
A espumao persistente tem duas causas principais: ou um leo inadequado est sendo usado, ou o leo do crter est sendo diludo por refrigerante lquido. A causa do retorno de refrigerante lquido ao compressor acha-se discutida sob Causas do Retorno de Lquido ou Migrao.
Nos compressores de 2 Gerao da Bitzer recomenda-se que o retorno de leo proveniente do separador de leo seja feito pelo lado do motor. Assim sendo, o leo ser resfriado pelo gs da suco e centrifugado pelo motor eltrico. Com a centrifugao, o mesmo ser desgaseificado e diminuir o efeito indesejado da espumao.
ELEVADAS TEMPERATURAS DE DESCARGA DO COMPRESSOR
O superaquecimento do compressor e o resultante aquecimento do leo fazem com que o leo perca sua viscosidade. Com viscosidade reduzida, o leo no pode lubrificar as partes mveis adequadamente. A falta de lubrificao, por sua vez, pode fazer com que as superfcies dos mancais se aqueam excessivamente, resultando em desgaste intenso, aderncia das partes e carbonizao do leo.
Uma ocorrncia que tipicamente acompanha o superaquecimento do compressor o desgaste do pisto. Uma vez que o ndice de expanso trmica do pisto de alumnio maior que a do cilindro de ferro fundido, o pisto virtualmente se torna maior que o dimetro interno do cilindro em altas temperaturas, fazendo com que o pisto se desgaste e fique preso. Em muitos casos, a rea de trabalho dos anis no danificada porque o travamento do pisto ocorre antes que possa resultar no dano dessa rea.
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Foto 29 Foto 30
(Foto 29) - Esta foto ilustra estgios bem iniciais de carbonizao da placa de vlvulas. Alta temperatura de descarga pode fazer com que o leo se carbonize no conjunto placa de vlvulas, principalmente nas pistas das palhetas de alta presso. J na Foto 30 vemos uma placa de vlvulas bastante carbonizada pela alta temperatura de descarga.
Em casos extremos, o leo carbonizado pode restringir o movimento da palheta, fazendo com que ela permita a passagem do gs de descarga de volta para a suco. Isso confere uma presso decrescente constante ao pisto, tanto no curso de admisso como no de compresso.
Foto 31 Foto 32
(Foto 31) - O pisto do conjunto biela & pisto superior, por exemplo, foi submetido a esse tipo de presso decrescente constante. A parte inferior da superfcie do mancal do pino do pisto ficou sem lubrificao, o que resultou em desgaste excessivo. 23 A lubrificao do pino do pisto depende da reverso de carga no pino. No curso de compresso, a superfcie inferior do mancal carregada, permitindo que a nvoa de leo penetre no vo entre o pino e a superfcie superior do mancal. Aps o pisto inverter o curso, a carga se transfere para a superfcie superior do mancal permitindo que o leo penetre no vo entre o pino e a superfcie inferior do mancal.
Quando um pisto est sob presso decrescente constante, essa transferncia de carga para a superfcie superior do mancal no ocorre e a superfcie inferior do mancal no recebe lubrificao adequada.
Foto 33 Foto 34
(Foto 33) - Este conjunto biela / pisto foi retirado de um compressor no qual a bomba de leo estava intacta e aparentemente em razoveis condies de funcionamento.
A cor escura do pisto evidentemente devida ao calor no compressor resultante das ms qualidades de lubrificao do leo superaquecido, com sua resultante descolorao, ou de alguma outra fonte de calor. A biela se quebrou quando ela ficou travada no virabrequim. Depois da biela ter-se quebrado e soltado do eixo, a parte superior foi jogada para dentro do pisto, quebrando um pedao da saia.
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Foto 35 Foto 36
(Foto 35) - Estas so bielas que foram retiradas de um outro compressor. Notem o aspecto da superfcie de contato com o virabrequim. A superfcie apresenta finas ranhuras, diferentemente da aparncia manchada, caracterstica de lavagem. O calor excessivo que acompanhou esta falha evidenciado pelo escurecimento da biela na rea adjacente da superfcie que entra em contato com a superfcie do virabrequim.
Causas de Elevadas Temperaturas de Descarga do Compressor
Dentre as causas comuns de elevadas temperaturas de descarga do compressor encontram-se a alta razo de compresso (baixa presso de suco e alta presso de descarga), baixa carga de refrigerante e controle da capacidade do compressor abaixo de seus limites de projeto. Cada uma dessas condies leva ao mesmo resultado baixo fluxo da massa de refrigerante. Como o calor do motor e o calor de atrito produzido por um compressor esto sempre presentes, qualquer condio que reduza o fluxo de gs refrigerante abaixo do mnimo exigido pelo projeto priva o compressor do arrefecimento necessrio, resultando numa condio de elevadas temperaturas de descarga do compressor.
Caso isso ocorra, verifique as temperaturas do leo e descarga. A temperatura do leo tomada na superfcie externa do crter. Da mesma forma, a temperatura de descarga tomada na superfcie do tubo da linha de descarga, a uma distncia equivalente a 10 cm da vlvula de servio de alta presso.
Essas temperaturas devem ser tomadas em superfcies planas e limpas, livres de tintas, corroses, etc. O termmetro deve ser firmemente fixado na superfcie e isolado para se obter a melhor leitura possvel. As leituras obtidas no sero precisas devido s perdas de conduo de calor atravs do metal. Essa uma considerao importante ao se utilizar s orientaes sobre as temperaturas relacionadas abaixo.
25 A viscosidade do leo se torna mnima quando o leo chegar em uma temperatura entre 85C e 95C. Qualquer leitura de temperatura do leo dentro dessa faixa, se torna grande as probabilidades dos filmes de leo serem destrudos, resultando em um contato de metal-com-metal e eventual falha mecnica.
A temperatura de descarga, por outro lado, no deve exceder 125C, pois se no a temperatura na rea dos cilindros do compressor pode estar se aproximando de um ponto que pode ser prejudicial ao leo.
Essa faixa de temperatura no deve ser encarada como uma estrita linha divisria entre o bem e o mau. O processo de decomposio do leo se extende sobre uma ampla faixa de temperatura e nas faixas citadas, esse processo est num estado de decomposio acelerada. essa a razo pela qual essa faixa de temperatura crtica, mas ainda sujeita a muitas outras variveis.
Uma alta razo de compresso geralmente atribuda a problemas com o condensador, problemas com o evaporador, ao inadequado controle do sistema, ou a uma combinao desses trs problemas. A soluo para esse problema verificar a limpeza do evaporador e do condensador, a taxa de fluxo de ar ou de gua do condensador e do evaporador a as temperaturas de entrada e de sada da gua ou do ar. Alm disso, o funcionamento e o controle do sistema devem ser estreitamente controlados para identificar qualquer outra forma de funcionamento que pudesse contribuir para baixo fluxo da massa de refrigerante.
Por outro lado, a baixa carga de refrigerante caracteriza-se pela presena de borbulhamento de gs no visor da linha de lquido, pela baixa presso de suco e pelo gs de suco altamente superaquecido. claro que a soluo para esse problema acrescentar refrigerante ao sistema. Obviamente, antes disso, deve-se determinar a causa do vazamento de refrigerante.
Finalmente, a colocao de controle de capacidade de um compressor abaixo da capacidade mnima especificada pela Bitzer, poder ocasionar uma massa de fluxo de refrigerante menor que o exigido para o adequado resfriamento do compressor. A soluo limitar o controle de capacidade do compressor para aquela especificada pela Bitzer para as condies existentes de projeto do sistema.
26 PROBLEMAS DE CONTAMINAO DO SISTEMA
Alguns dos contaminantes mais freqentemente encontrados nos sistemas de refrigerao so: umidade, xido de cobre, sujeira, etc.
Umidade
A presena de gua em forma de umidade num sistema frigorfico pode levar a outras contaminaes devido formao de oxidao, corroso, decomposio do refrigerante, ou deteriorizao em geral. Aliando-se a cada um desses problemas com o resultante dano que poder ocorrer com sua presena, outras falhas podero tornar-se bvias. Calor excessivo devido frico, cobreamento (copper plating) e desgaste desnecessrio das superfcies de preciso em contato, tudo isso pode estar ligado com esse contaminante. Alm disso, a formao de gelo na vlvula de expanso restringir o fluxo de refrigerante ou o interromper completamente. Em alguns casos poder existir a formao de gelo nas paredes internas na serpentina do evaporador, dificultando a troca de calor entre o refrigerante e o meio a ser refrigerado.
Um dos meios de se detectar a presena de umidade num sistema atravs da anlise do leo lubrificante do compressor. Deve-se retirar uma amostra de leo e envi-lo a um laboratrio especializado em anlise de leo. A quantidade de umidade contida no leo no dever exceder 50 ppm. (para maiores informaes recomendamos consultar o Boletim da Engenharia n06 da Bitzer).
Numa instalao que tenha sido adequadamente instalada e desidratada no existe virtualmente nenhuma forma de a umidade representar um problema inicial em qualquer sistema frigorfico.
Se houver um vazamento num resfriador de gua (chiller), de forma que entre gua no sistema de refrigerao, o vazamento resultante de refrigerante seria aparente muito antes de a umidade poder tornar-se um problema.
Foto 37 Foto 38 27 Causas da Umidade
Foto 39 Foto 40
A principal causa ou fonte de contaminao por umidade representada pelo ar introduzido no sistema durante a instalao da tubulao de qualquer linha de refrigerante. Outra forma de introduo de umidade no sistema so os leos refrigerantes inadequadamente manuseados e usados como substituio do leo do compressor pelo pessoal tcnico responsvel. Isso poder ser evitado seguindo-se as recomendaes da Bitzer em relao utilizao correta do leo e realizando sua troca peridica. Essas informaes podem ser obtidas atravs dos Boletins da Engenharia 06, 12, 13 e 14.
Sem mtodos apropriados de evacuao e desidratao do sistema frigorfico, quantidade suficiente de gua para induzir a corroso e acelerar a formao de outras formas de contaminao descritas anteriormente, poder permanecer nas linhas de refrigerante. Alm da anlise da quantidade de gua contida no leo, a umidade tambm poder ser detectada pelo emprego de visor de lquido com indicador de umidade, instalado na linha de lquido.
Um procedimento comum de campo usado para remoo da umidade de um sistema o mtodo de evacuao seguida da quebra do vcuo. Recomenda-se quebrar o vcuo quando a evacuao atingir prximo de 500 mcrons de mercrio. Realizar este procedimento pelo menos duas vezes utilizando nitrognio seco, pois o mesmo absorver o restante da umidade contida no sistema e tambm reduzir o tempo necessrio para desidratao. importante lembrar que a remoo da umidade residual de um sistema exigir um longo processo de evacuao caso no seja feita quebra do vcuo. A 711 mm de Hg (50.800 mcrons de mercrio), a gua ferve a aproximadamente 38C. Obviamente, impraticvel aquecer todo o sistema acima de 38C. O nico meio prtico para desidratar eficazmente um sistema contaminado com umidade o emprego de uma bomba de vcuo capaz de produzir uma depresso (presso efetiva negativa) inferior 250 mcrons de mercrio.
28 O fator tempo para a remoo da gua freqentemente ignorado. Leva tempo evaporar a gua retida num sistema usando-se apenas o calor advindo das temperaturas ambientes. Lembre-se de que a gua est mudando de estado e que existe uma carga latente ao se evaporar (ferver) a gua. Recomenda-se verificar, atravs de um vacumetro confivel, o nvel do vcuo realizado no sistema. A tabela das unidades de vcuo encontra- se no Boletim da Engenharia n15.
Outra considerao importante o tamanho da bomba de vcuo. Uma bomba muito grande pode reduzir a presso to depressa que a gua se congela, tornando-se quase impossvel sua remoo. Existe tambm, a possibilidade de ocorrer danos em certas partes da serpentina ou da tubulao, caso ocorra congelamento.
Contaminao por Sujeira ou por Ar
Foto 41 Foto 42
Materiais estranhos, tais como sujeira, fluxo de solda, ou produtos qumicos, juntamente com o ar, resultam em desequilbrios qumicos que provocam ruptura das molculas de leo. Essa condio, aliada ao calor oriundo das altas temperaturas de descarga do sistema e das temperaturas de frico, pode resultar na formao de cidos, inscrutao (lodo) ou numa combinao de ambos.
Aliada crescente frico que esse processo pode produzir, o sistema todo inicia um processo de autodestruio. Alm dos problemas bsicos introduzidos, reaes qumicas mais complexas resultam na formao de xidos e dos elementos necessrios para o cobreamento (copper plating).
Causas da Contaminao por Sujeira e por Ar
Alm da umidade, a sujeira e o ar provindos de ms prticas de instalao podem resultar em problemas srios aps o sistema ser colocado em funcionamento. Pode-se evitar que a sujeira entre no sistema frigorfico, certificando-se de que somente tubos limpos e 29 desidratados esto sendo utilizados nos sistemas construdos no campo. Evacuao adequada e passagem de nitrognio seco na tubulao (aprox. 1psig) durante o processo de soldagem dos tubos evitaro os problemas causados pelo ar (oxidao).
Uma fonte de sujeira e de ar (juntamente com a umidade do ar) numa operao normal de manuteno pode ocorrer enquanto se adiciona leo ao compressor. Como o leo possui fortes caractersticas oxidantes e pode facilmente reter ar e gua, deve-se tomar cuidado ao realizar a troca de leo do compressor.
Foto 43 Foto 44
xidos
Os xidos podem aparecer sob a forma de:
xido frrico (Fe2O3) (xido de ferro vermelho) xido ferroso frrico (Fe2O4) (xido de ferro preto) xido cuproso (Cu2O) (xido de cobre vermelho) xido cprico (CuO) (xido de cobre preto)
Nenhuma tentativa deve ser feita pelo tcnico para determinar, atravs da colorao, o contaminante exato. Isso deve ser feito pela anlise qumica. Alm disso, devido combinao de contaminantes, a cor preta bsica do produto resultante que voc ver dar poucos indcios quanto origem.
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Foto 45 Foto 46
(Foto 45) - Esta fotografia compara as condies de 3 filtros de leo. O filtro de cima est limpo, enquanto que o do centro e o de baixo esto contaminados. O contaminante um xido que foi retirado das paredes do tubo ou de dentro do compressor pelo refrigerante e levado para o crter, onde foi depositado na superfcie dos filtros.
claro que um filtro obstrudo priva o fluxo de leo a ser arrastado pela bomba de leo para uma adequada lubrificao dos mancais, virabrequim, biela & pisto, etc, causando uma quebra mecnica prematura do compressor. A caracterstica desse tipo de desgaste semelhante quela causada pela perda de leo da foto 11. Muitas vezes ainda, possvel ver fragmentos do material oxidado encravado nas superfcies dos mancais.
A extenso do dano depende da reduo do fluxo de leo. O mancal intermedirio (principal) e os colos das bielas localizadas na extremidade da passagem de leo no virabrequim sero afetados em primeiro lugar. O compressor da foto 46 sofreu exatamente este tipo de quebra mecnica justamente porque o filtro de arraste de leo estava entupido por xidos, embora o crter estivesse com o nvel de leo at a metade da altura do visor, devido obstruo do filtro, no houve a lubrificao das partes mveis do compressor.
Causas da Presena de xidos
A formao de xidos nas paredes internas dos tubos ocorre quando o calor, aplicado pelo maarico, aplicado na presena de ar. A oxidao evitada deslocando-se o ar dentro do tubo com um gs inerte, tal como o nitrognio seco, antes de aplicar o calor. Obtm-se uma atmosfera rica em nitrognio dentro do tubo colocando-se uma fita gomada sobre a extremidade aberta do tubo, oposta conexo de nitrognio. Faz-se um pequeno furo na fita e ajusta-se o fluxo de nitrognio at que se possa sentir o gs escapando pelo furo. Esta presso a ser aplicada com nitrognio seco dever ser regulada em torno de 1psig.
31 Caso sejam encontrados vestgios desses xidos no sistema frigorfico, os mesmos podero ser removidos instalando-se um filtro para limpeza na linha de suco para reter o material antes que ele possa entrar no compressor. O leo ento trocado, conforme necessrio, at que fique limpo. A Bitzer sempre recomenda a instalao de um filtro na suco do compressor para limpeza nos casos onde o evaporador estiver distante do compressor, pois somente o filtro secador da linha de lquido no garante a total limpeza do sistema.
Cobreamento (copper plating)
As peas nas quais o revestimento de cobre encontrado mais freqentemente so as peas de tolerncias rgidas que funcionam a altas temperaturas, como o conjunto placa de vlvulas do compressor, o virabrequim e a bomba de leo. A origem do revestimento est no sistema de tubulao.
Foto 47 Foto 48
(Foto 47) - A superfcie das pistas de vedao das palhetas de suco do conjunto placa de vlvulas apresenta a formao do cobreamento. O motivo foi ocasionado pelo excesso de umidade contida na instalao. Compressores do tipo aberto tambm sofrem com a formao do cobreamento no selo de vedao, reduzindo sua eficincia de vedao quando os flocos de cobre ficam encravados na face dos anis de grafite.
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Foto 49 Foto 50
(Foto 49) - Nesta ilustrao, a bomba de leo acima se encontra altamente revestida de cobre. Para funcionar adequadamente, uma bomba de engrenagens como esta precisa ser construda dentro de tolerncias muito rgidas. Consequentemente, um depsito de metal nas peas da bomba pode fechar os pequenos espaos (folgas), resultando em desgaste e emperramento da engrenagem da bomba e eventual quebra mecnica. Depois que isso ocorre, h grande probabilidade de que ocorra avaria adicional dos mancais, virabrequim e do conjunto biela & pisto, mesmo que o compressor desligue devido falta de leo pouco tempo depois.
Tipicamente, dano adicional ocorre quando os operadores ou tcnicos de manuteno rearmam o pressostato de leo por vrias vezes para continuar com o compressor em funcionamento, sem perceberem que houve perda completa de lubrificao forada dentro do compressor.
Causas do cobreamento (copper plating)
O cobreamento se d em duas fases. Primeiramente, o cobre dissolvido nos subprodutos de uma reao leo/refrigerante. A quantidade de cobre dissolvido determinada pela natureza do leo, pela temperatura e pela presena de impurezas. Na segunda fase, o cobre dissolvido depositado nas partes metlicas, numa reao eletroqumica subseqente.
O denominador comum tanto da dissoluo como na deposio do cobre a alta temperatura. Um segundo fator para a formao do cobreamento o uso de leo imprprio, no recomendado pela Bitzer. Certos leos reagem mais facilmente com os refrigerantes do que outros, sob altas temperaturas, se resultado na dissoluo do cobre. Finalmente, a presena de ar, umidade e outros contaminantes, todos aceleram a deposio de cobre. 33
Para evitar falhas repetidas devido formao do cobreamento, analisa e corrija a causa ou as causas das altas temperaturas de operao, use apenas leos recomendados pelo Bitzer e evacue o sistema duas ou trs vezes para garantir a remoo do ar e da umidade, recomenda-se tambm a instalao de filtros secadores com alto poder na absoro de umidade.
leos Imprprios
A escolha dos leos para o compressor pelo fabricante um processo muito mais detalhado do que a maioria dos tcnicos de manuteno possa imaginar. Os leos so escolhidos conforme seus componentes analticos para atenderem os objetivos de lubrificao adequada dentro de certas faixas de temperatura e com estabilidade qumica. Outras propriedades, como o ponto analine que afeta a vedao e a dilatao do anel oring e aqueles que limitam a estratificao do leo/refrigerante nas faixas mais baixas de temperatura de funcionamento do sistema, tambm devem ser consideradas.
Somente leos testados e recomendados pelo Bitzer podem ser usados com total segurana por longo tempo e sem problemas. Outros leos tambm podem ser usados com sucesso, mas no prtico para nenhum fabricante testar todos os leos disponveis para determinar sua adequao para uso prolongado. Em caso de dvidas em relao ao tipo de leo a ser utilizado, recomenda-se consultar sempre a Bitzer. No Boletim da Engenharia n06 aparece uma relao dos leos aprovados pela Bitzer.
PROBLEMAS ELTRICOS
A primeira reao de todos os tcnicos de manuteno ao verem pela primeira vez uma queima de motor num compressor julgar que, ou o motor ou algum componente do sistema eltrico falhou. Embora, s vezes seja difcil de provar, esse no geralmente o caso. A maioria das queimas de motor ocorrida est relacionada com o sistema frigorfico, tais como as reas anteriormente discutidas. Todas as tentativas devem ser feitas para determina a causa da falha, antes de pensar que o motor estava com problemas. Se o dispositivo de proteo do motor INT69 e outras protees eltricas que possam existir, tais como: rel de sobrecarga, disjuntor motor, rel de falta de fase, etc, estiverem funcionando adequadamente, extremamente difcil que uma falha catastrfica ocorra apenas por meios eltricos.
Alguns dos problemas comuns do compressor relacionado com a parte eltrica se originam da falta de fase em uma das trs fases, da baixa voltagem (sub-tenso), de enrolamentos curto-circuitados, de superaquecimentos, de arraste do rotor e de problemas de comando eltrico.
34 Quando um motor falha recomenda-se que os enrolamentos sejam limpos para inspeo. Sua aparncia geralmente levar causa aparente da falha.
Antes de continuar, os enrolamentos do estator de um motor trifsico, de quatro plos, devero ser examinados. A identificao dos enrolamentos de cada uma das trs fases importante ao se diagnosticar um problema do motor.
Os motores encontram-se disponveis com 3, 6, 9 e 12 cabos. Todavia, independentemente do nmero de cabos, a aparncia geral do enrolamento do estator desses motores a mesma.
Foto 51
(Foto 51)- Esta foto ilustra o arranjo da bobina do estator de um motor trifsico, de quatro plos. Para este propsito, as quatro bobinas ou plos, de cada uma das trs fases tm a mesma cor, para facilidade de identificao.
Observe que as bobinas das trs fases aparecem na srie de cores: amarela, que representa uma fase, e que se repete a cada intervalo de 90 graus; azul, que representa uma outra fase; e vermelho, que representa a ltima fase, que tambm se repete a cada intervalo de 90 graus.
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Foto 52
(Foto 52) - Os enrolamentos da fase de um motor tpico so tambm facilmente identificados porque cada enrolamento separado dos outros por uma barra isoladora.
Queima Completa
Foto 53 Foto 54
(Foto53 e 54) - H maior probabilidade de ocorrer uma queima completa quando o motor est na posio parada. No momento em que o motor energizado, as solicitaes eltricas e fsicas sobre os enrolamentos so as mais fortes. Se nessa ocasio a tenso for 36 baixa ou o compressor estiver mecanicamente travado, o motor se queimar, a no ser que os rels de sobrecarga sejam disparados dentro de um espao de tempo muito curto. Quando um motor se queima na posio parada, a fuligem e outros subprodutos da queima ficam confinados no lado de suco do sistema. Isso poder ajud-lo no seu diagnstico.
Com a ausncia de proteo adequada do motor, outra causa de queima o inadequado resfriamento do motor devido a um fluxo reduzido, ou inexistente, do gs de suco. Como esse tipo de queima ocorre quando o compressor est funcionando, os subprodutos da queima so freqentemente levados para o lado de descarga do sistema.
Causas de Queimas Completas
Quando todas as fases do motor esto queimadas, verifique o compressor para ver se ele est livre. Se o compressor estiver livre e parecer estar em razoveis condies de funcionamento a causa do problema pode ser eltrica. A anlise eltrica dever ser iniciada com a verificao da tenso eltrica e do desbalanceamento de fase. A tenso eltrica dever estar dentro de mais ou menos 10% da tenso de placa do compressor e o desbalanceamento de fase no dever exceder 2%.
Se por outro lado, as partes mecnicas estiverem presas, pode-se pensar que a causa da queima do motor e da falha do compressor mecnica. Quando for esse o caso, h necessidade de maiores investigaes para se determinar origem da falha mecnica.
Foto 55 Foto 56
(Foto 55 e 56) Outra causa do problema poder ser o baixo fluxo de gs de suco ou inexistncia de fluxo. Verifique a condio do contator, se os contatos estiverem soldados (colados), possvel que o compressor recolheu o gs do sistema e deixou de parar. O funcionamento contnuo sem fluxo de gs refrigerante sobre o motor fez com que ele se aquecesse e eventualmente queimasse.
37 O funcionamento do compressor em curtos ciclos para atender as pequenas necessidades de carga de fim-de-semana, por exemplo, pode tambm causar superaquecimento do motor. As partidas freqentes, com a correspondente corrente de pico, aliada ao reduzido fluxo de gs de suco sobre o motor durante os breves ciclos de funcionamento, resultam em aquecimento do motor que, no final, pode causar a queima eltrica.
A evidncia mecnica da falta de resfriamento do compressor o desgaste do pisto, sem dano aparente da biela ou do mancal principal. Como o gs de suco resfria outras peas do compressor, bem como o motor, um fluxo reduzido de gs, ou a perda de fluxo, faz com que os pistes e os cilindros se aquecem. E como o ndice de expanso trmica do alumnio maior que a dos cilindros, os pistes ficam aderidos dentre os cilindros causando tal desgaste.
Quando um motor falha, verifique sempre a condio do contator, independentemente da causa da falha. A alta corrente que sempre acompanha uma queima ir freqentemente danificar ou soldar os contatos.
Se o sistema estiver sujeito a prolongados perodos de funcionamento em carga mnima ou a flutuaes de carga que o fazem ciclar freqentemente, um rel de anti- reciclagem (temporizador) dever ser instalado para limitar as partidas do compressor, que de acordo com a potncia do motor, poder variar de 6 at 10 vezes por hora. Esta recomendao est descrita na apostila do curso de compressores alternativos da Bitzer na pgina 31.
Pontos Queimados (Queimas Localizadas)
Fragmentos de metal resultante de falha mecnica podem ficar alojados nos enrolamentos do motor. A podem funcionar como ferramenta de corte, causando dano ao isolamento do motor.
Foto 57 Foto 58 38
(Foto 57) No estator mostrado, um pedao da palheta de suco do conjunto placa de vlvulas ficou alojado entre o rotor e o estator, onde danificou a isolao eltrica dos enrolamentos, fazendo com que o motor se queimasse.
Uma queima localizada como essa pode levar semanas ou meses aps um compressor recuperado ter sido reinstalado no equipamento. As partculas metlicas ficam no motor at que atinjam uma posio onde possam causar danos. Conseqentemente, sempre recomendvel remover e inspecionar o motor e o roto aps a falha envolvendo as peas quebradas.
Tomar muito cuidado com motor pirata, pois uma queima localizada pode tambm ser causada pelo movimento relativo entre as espiras individuais de uma bobina. Quando um motor parte, as cabeas das bobinas se flexionam levemente, fazendo com que as espiras se toquem umas contra as outras. Com o tempo, isso poder ocasionar rupturas do isolamento, resultando num curto circuito entre as espiras. O calor desse curto circuito queimar o isolamento das espiras adjacentes, resultando num eventual curto circuito de fase ou de fase terra.
A Bitzer no recomenda a utilizao de motores piratas, somente recomenda a utilizao de motores originais!
Foto 59 Foto 60
(Foto 59 e 60) - Observe que o curto circuito comeou onde a poro final da cabea da bobina entra na ranhura do estator. Aqui poder ter havido um ponto de presso entre as espiras ou um fragmento metlico poder ter-se encravado entre as espiras, que acelerou o desgaste do isolamento.
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Foto 61 Foto 62
(Foto 61 e 62) Uma queima localizada pode ocorrer dentro da ranhura, pelas mesmas causas relacionadas acima.
Lembrando que, toda vez que ocorrer queima localizada (pontos queimados), remova sempre o motor e examine o rotor e os enrolamentos quanto a indcios de existncia de fragmentos metlicos.
absolutamente necessrio remover todo e qualquer material desse tipo antes de se tentar qualquer recolocao (substituio) do motor.
Causas da Queima Localizada (Pontos Queimados)
Quando quebra uma das palhetas do conjunto placa de vlvulas do compressor, possvel que um pequeno pedao (fragmento), seja forado para dentro do lado de suco do compressor, onde poder se alojar nos enrolamentos do motor, ocasio onde poder causar um curto circuito entre as espiras do motor, resultando num ponto queimado.
Uma queima localizada tambm poder ser causada por um esforo no motor. Se o exame de um motor com um ponto queimado no revelar nenhum indicio de partculas metlicas, quer encravada nos enrolamentos ou no estator, pode-se suspeitar que a ruptura do isolamento resultou de esforo normal.
Outro motivo poder estar relacionado com a sobrecorreo do fator de potncia, que ocasionar pico de tenso no motor. A Bitzer recomenda a correo do fator de potncia de no mximo 0,95. (para maiores informaes recomendamos consultar o Boletim da Engenharia n17 da Bitzer).
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Falta de Fase e suas Causas
Falta de corrente numa das fases de um motor trifsico faz com que ele atue como se fosse monofsico. Isso faz com que as duas fases restantes trabalhem com corrente excessiva. Se os rels de sobrecarga no desligarem o motor rapidamente, estas duas fases se queimaro.
Foto 63 Foto 64
(Foto 63) Este o aspecto de um motor que foi submetido condio de falta de fase. Observe que os enrolamentos de duas das fases esto queimadas, enquanto que os quatro plos da fase remanescente (interrompida) esto ilesos.
Foto 65 Foto 66
41 A situao descrita uma queima tpica de operao monofsica. Todavia, numa condio de falta de fase, uma fase pode se aquecer mais depressa que a outra, fazendo com que apenas uma fase se queime, como nas figuras 65 e 66. Quando uma fase estiver queimada, verifique os enrolamentos das duas fases restantes. Se uma apresentar dano pelo calor, pode-se considerar a falta de fase como a causa da queima.
Arraste do Motor
Arraste do motor outra causa dos problemas eltricos do motor. Como a folga entre o rotor e o estator muito pequena, o desgaste do mancal principal pode fazer com que o rotor se incline suficientemente para roar no estator.
Foto 67 Foto 68
(Foto 67 e 68) Os estatores aqui ilustrados apresentam sinais de riscos causados por arraste do rotor. O rotor raspou as laminaes, provocando uma falha do isolamento da ranhura, o que resultou num curto circuito fase terra. Os rotores que foram retirados desses motores apresentaram riscos semelhantes (fotos 69 e 70).
Foto 69 Foto 70 42
Causas do Arraste do Rotor
O desgaste do mancal principal suficientemente srio para causar arraste do motor deve ser investigado. Algumas das possibilidades so a diluio do leo ou leo contaminado por sujeiras ou por outros abrasivos.
A superfcie de contato do mancal que apresenta pores metlicas espalhadas, indica problema de diluio do leo. Veja Diluio de leo, pagina 15.
Por outro lado, leo que contem partculas em suspenso, aliado a uma sujeira encontrada no filtro de arraste leo, indica a presena de materiais contaminantes.
Aps a partida do compressor substituto, sempre aconselhvel verificar periodicamente a cor e a clareza do leo. Se ele se tornar descolorido por um material em suspenso logo aps a partida, troque o leo, conforme necessrio, ate que fique limpo. Em alguns casos, pode-se desejar instalar um filtro de suco para reter os contaminantes antes que eles entrem no compressor. Obviamente, se o leo continuar a indicar a formao continua de material em suspenso aps a instalao de um filtro de suco, h boas possibilidades de que as partculas sejam decorrentes de outra falha mecnica que esteja ocorrendo.
Falhas Indeterminadas do Compressor
At este ponto, admitimos que o tcnico, atravs de cuidadosa anlise, deveria ser capaz de identificar, pelo exame das peas danificadas, a causa real da falha. No entanto, isso nem sempre o caso.
No mundo real, as condies de tempo, de espao de oficina e de liberdade para explorar causas de falhas do sistema no so geralmente as ideais. Alem disso, alguns obstculos referentes ao compressor esto alm do ponto de se determinar que tipo de falha ocorreu primeiro. Mesmo com a limpeza profunda das peas danificadas, o verniz, o carbono, e o lodo aderido podero ser to extensos que voc ir admirar-se como durou tanto tempo. Nessas condies, voc dever apenas explorar todas as provveis causas do sistema, baseado numa concluso de que mais de um fato esteve presente na falha real.
As condies que levam a uma falha catastrfica do compressor advm, provavelmente, de um longo e intrincado caminho. J untando todas as idias discutidas anteriormente nesse manual, inicie agora uma tentativa de evitar uma repetio da mesma seqncia de acontecimentos que causaram a primeira falha.
Enquanto executa as necessrias operaes de limpeza que se encontram descritas no prximo item, use todo o tempo que tiver para verificar o sistema eltrico quanto aos itens inadequados, tais como: bitolas de fios, contatos do motor queimados e terminais soltos. Inspecione para ver se o circuito de proteo no esta bypassado e que os controles de presso esto funcionando adequadamente e com a fiao correta. O bulbo sensitivo da 43 vlvula de expanso est corretamente instalado e encontra-se a vlvula em boas condies de funcionamento? Mesmo esses itens simples e bvios podem ser esquecidos na pressa da instalao e do start up do compressor.
Finalmente tome todo o cuidado para ter certeza de que o sistema est limpo e adequadamente para operar com o compressor substituto. Quando o sistema frigorfico for novamente acionado, voc poder verificar as presses e as temperaturas que podero fornecer-lhe as respostas finais sobre a falha original do compressor.
LIMPEZA DO SISTEMA
Aps uma falha do motor do compressor ou de uma falha decorrente da presena de contaminantes dentro do sistema, a vida do compressor recuperado ou do compressor reserva depender do cuidado a limpeza do sistema.
Para reduzir a quantidade de contaminantes a ser retirada do sistema, inspecione a tubulao de suco e de descarga prxima ao compressor. Se qualquer uma delas contiver fuligem ou outros subprodutos de falha do motor, limpe a linha com um produto apropriado, antes de reinstalar o compressor.
Nota: Produtos de limpeza que contem cloro no devem ser utilizados. Atualmente o refrigerante mais apropriado para limpeza do sistema frigorfico o R141b.
Ao instalar ou recuperar um compressor num sistema que tenha sofrido falha eltrica, instale um filtro anticido de tamanho adequado na linha de lquido e tambm na linha de suco.
Aps a concluso do teste de vazamento e da liberao da presso de teste, evacue o sistema pelo menos at 500 mcrons de Hg. Quebre o vcuo com nitrognio seco e estabelea novamente a evacuao at atingir 250 mcrons de Hg ou menos. Deixe o sistema permanecer em vcuo pelo menos por 12 horas (caso seja possvel). Se a leitura do vcuo permanecer inalterada, o sistema no contm nem vazamento, nem umidade e est pronto para receber sua carga de refrigerante.
Carregue o sistema e efetue as seguintes verificaes, antes de colocar o sistema em operao continua.
VERIFICAES ANTES DA PARTIDA
Sistema Eltrico
1. Primeiramente, inspecione todas as conexes eltricas quanto ao aperto. Conexes adequadamente firmes so muito importantes, uma vez que conexes de fio frouxas 44 causaro queda de voltagem que poder servir de instrumento como causa primria de vrias falhas eltricas. 2. Verifique as condies de todos os contatores. Se os contatos estiverem em ms condies, troque-os. H informaes especificas do fabricante a respeito de como determinar se os contatos j superaram sua vida til.
3. A voltagem do contator do compressor dever ser verificada para se ter certeza de que est dentro de +10% da voltagem da placa do compressor.
4. O desbalanceamento de fases deve ser verificado. O clculo definido como 100 vezes a soma dos desvios entre as fases e a tenso mdia (em valor absoluto), dividido por duas vezes a tenso mdia.
Exemplo:
Leitura das tenses eltricas entre fases =219, 216 e 225 Volts. Tenso mdia =219 +216+225 =220 V 3
O percentual de desbalanceamento :
{[219-220] +[216-220] +[225-220]}x 100 =2,27 % 2 x 220
Como o desbalanceamento de fases mximo aceitvel de 2%, esse percentual de 2.27% no aceitvel. Quando tal condio ocorrer ou a tenso do contator no estiver dentro de +10% da tenso nominal, a companhia de fora local dever ser avisada e a condio corrigida antes de se tentar dar a partida no compressor.
5. Inspecione os rels de sobrecarga quanto correta ajustagem. Se houver equipamento disponvel, uma boa idia carregar realmente e desarmar os rels de sobrecarga para conferir seu ponto de ajustagem (calibragem). Para maiores informaes com relao ao ajuste & selecionamento dos rels de sobrecarga, recomenda-se verificar a apostila do curso de compressores alternativos da Bitzer, pgina 21.
Sistema de Refrigerao
Condensador Resfriado a Ar
1. Serpentina limpa e desobstruda. 2. Ventilador / correia girando livremente. 3. Pressostato de alta presso regulado.
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Condensador Resfriado a gua
1. Todas as vlvulas de gua posicionadas para operao. 2. Chave de interrupo do motor do ventilador da torre de resfriamento fechada. 3. Chave interruptora do motor da bomba da gua da condensao fechada
Serpentina de Expanso Direta
1. Filtros de ar limpo e colocado no lugar. 2. Serpentina limpa. 3. Venezianas regulveis (Dampers) do ar exterior corretamente posicionada. 4. Chave interruptora do motor do ventilador de ar condicionado fechado.
Resfriador de gua (Water Chiller)
1. Todas as vlvulas de gua gelada corretamente posicionadas para operao. 2. Chaves interruptoras do motor da bomba de gua gelada fechada.
Circuito de Refrigerante
1. Vlvulas de suco e de descarga do compressor abertas. 2. Vlvulas de bloqueio da linha de liquido abertas. 3. Outras vlvulas de refrigerante em posio de operao
Sistema de controle
Para permitir o teste do comando eltrico sem dar partida no compressor, retire os cabos do contator do compressor. Feche a chave interruptora do compressor.
1. Energize o comando eltrico. 2. Se necessrio, abaixe a ajustagem do termostato ou outro controlador para energizar a parte restante do comando eltrico. 3. Utilizando o diagrama eltrico do sistema, verifique a seqncia de operao do sistema e os intertravamentos de controles.
Como o compressor no est em operao, o contator do compressor dever se desligar em aproximadamente 90 segundos pelo pressostato de leo (Delta P) ou atravs de outro pressostato eletromecnico. O tempo depender do tipo de pressostato usado.
Obs: Certifique-se, sobretudo, de que os controles de operao e de segurana esto corretamente ligados no comando eltrico.
46 Faz-se isso facilmente, simulando-se a ao dos controles individuais para confirmar a parada certa do compressor.
PARTIDA
1. Religue os cabos do compressor no contator. 2. Com os manmetros instalados, d a partida no sistema. 3. Durante esse perodo de funcionamento, registre as seguintes temperaturas e presses do sistema, de hora em hora: (ver Planilha de Acompanhamento do Sistema a seguir).
Anlise do leo
Depois que o sistema estiver funcionando por aproximadamente 4 a 8 horas, recolha o gs do sistema e retire uma amostra do leo. Verifique a acidez da amostra do leo, utilizando os kits de teste de leo disponveis no mercado (confiveis), ou envie esta amostra de leo para um laboratrio especializado em anlise de leo. Se o teste de leo revelar um nvel de acidez insatisfatrio, troque os elementos filtrantes anticido da linha de liquido e da linha de suco por outra carga do mesmo elemento (carvo ou alumina ativada), troque o leo do compressor e d nova partida ao sistema e deixe-o funcionar por um perodo adicional de 8 horas. Repita este procedimento at que o teste de leo resulte satisfatrio.
Finalmente, substitua o elemento filtrante anticido da linha de liquido por outro elemento do tipo secador (molculas sieves e/ou slica gel), para reduzir a perda de presso da linha de suco, retire o elemento filtrante anticido e substitua-o por um elemento do tipo tela inoxidvel ou feltro com baixa perda de carga.
O sistema encontra-se agora pronto para entrar em operao continua.
Planilha de acompanhamento do sistema:
OBS: Esta planilha somente um exemplo de como dever ser acompanhado o sistema atravs das leituras obtidas, evidentemente que cada instalao tem sua caracterstica prpria. Portanto, recomenda-se para cada equipamento frigorfico elaborar uma planilha de acompanhamento do sistema, obtendo-se a que est descrita a seguir como exemplo. 47
PLANILHA DE ACOMPANHAMENTO DO SISTEMA Cliente Data Obra Instalador Contato Telefone Equipamento Data original da Instalao Modelo Compressor 1 N Srie Modelo Compressor 2 N Srie Modelo Compressor 3 N Srie Modelo Compressor 4 N Srie Modelo Compressor 5 N Srie Refrigerante Carga gs (Kg) LEITURAS OBTIDAS Compressor 01 02 03 04 05 Presso de suco (psig) Temperatura de evaporao (C) Temperatura de suco (C) Superaquecimento do gs de suco (K) Presso de descarga (psig) Temperatura de condensao (C) Temperatura da linha de lquido (C) Temperatura linha de lq. sub-resfriada se houver (C) Sub-resfriamento natural (K) Sub-resfriamento total (K) Temperatura de descarga (C) Temperatura do crter do compressor (C) Temperatura ambiente (C) Presso de entrada bomba de leo (psig) Presso de sada bomba de leo (psig) Diferencial de presso da bomba de leo (psig) Nvel de leo no visor do crter (; ; ) Nvel de leo no reservatrio (; ; ) se houver Temp. da gua ou ar na entrada do condensador (C) Temp. da gua ou ar na sada do condensador (C) RS RT Tenso eltrica nominal (V)
ST R S Corrente eltrica nominal (A)
T 48 REVISO
Pode-se ver, do que ficou aqui discutido, que o simples tratamento do sintoma no o suficiente. Deve-se fazer um diagnstico adequado da falha para reconstruir toda a seqncia de eventos para identificar e corrigir a causa primria da falha.
Por exemplo, superficialmente, uma queima de motor pode parecer ser um problema eltrico. Todavia, isso no necessariamente o caso. A causa bsica do problema poderia se originar em algum outro ponto do sistema ou poderia ser resultado das condies de funcionamento do sistema.
Suponha que um sistema de expanso direta que, para comear, est um pouco superdimensionado, colocado em funcionamento nos fins-de-semana para atender as necessidades de ar condicionado de um pequeno grupo de trabalhadores. Uma vez que, neste exemplo, a maioria das lmpadas est apagada e apenas parte dos demais dispositivos que geram carga est em uso, a carga interna de resfriamento do prdio uma frao da normal. Esse conjunto de condies faz com que o sistema esteja totalmente superdimensionado para o trabalho que est tentando fazer.
Para satisfazer essa carga reduzida, o compressor parte repetidamente, funciona em capacidade mnima por pequeno perodo de tempo, e depois pra. A pequena massa de fluxo de refrigerante exigida pela carga no o suficiente para resfriar adequadamente o compressor e o motor durante os breves perodos de funcionamento, fazendo com que ambos se aqueam. Finalmente, a temperatura do motor se eleva ao ponto em que o isolamento se rompe, provocando queima.
A inspeo do sistema eltrico revela que os fusveis esto queimados e os rels de sobrecarga do motor abertos, ambos ocasionados por uma condio de sobrecorrente resultante de um curto.
A desmontagem do compressor revela, alm do motor queimado, fuligem na superfcie interna do cabeote dos cilindros sem controle de capacidade e os pistes dos cilindros, que trabalham com carga, riscados, mas sem dano aparente nos colos das bielas.
A evidncia indica (1) compressor superaquecido; (2) o compressor estava trabalhando totalmente sem carga quando ocorreu a queima e (3) o sistema de proteo trmica do motor no funcionou. Isso, aliado ao fato de que a falha ocorreu num fim-de- semana, quando o sistema estava pouco carregado, fornece indicao das condies existentes no momento da falha.
Neste caso, um rel temporizador resolver o problema bsico de ciclo curto e uma verificao completa e correo do circuito de proteo do motor proporcionaro essa proteo ao compressor reserva.
49 Esse o tipo de anlise que deve ser feita para cada compressor que falhou. O trabalho de investigao e as informaes obtidas indicaro as aes corretivas a serem adotadas para evitar a repetio da falha.