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Seção 1
INTRODUÇÃO
1-1 SOBRE ESTE BOLETIM
Este boletim contém informações para proprietários e
operadores das bombas de vácuo Nash, Modelos
MHF-50, MHF-80, MHF-120, AHF-50, AHF-80 e AHF-
120. Estas informações incluem uma descrição de
como operar e manter essas bombas de vácuo.
Nota
As bombas de vácuo são construídas utilizando
unidades de medida inglesas. Utilize os valores das
unidades inglesas ao realizar procedimentos de
manutenção. As medidas de pressão, expressas em
kPa, estão em unidades de pressão absolutas.
Os modelos de bombas AHF-50, AHF-80 e AHF-120
incluem o conjunto do pedestal. A transmissão das
bombas com pedestal pode ser feita via acoplamento
direto ou jogo de polias e correias.
As bombas modelo MHF-50, MHF-80 e MHF-120 estão
montadas no eixo do motor elétrico.
Figura 1-2 mostra a operação funcional da bomba de
vácuo. As ações nela ilustradas e descritas ao lado são
possíveis pois a linha de centro do corpo (Figura 1-2)
está deslocada em relação à linha de centro do rotor e da
lateral.
a. A entrada do líquido compressor preenche o setor do
rotor pelo ponto A, Figura 1-2.
b. A força centrífuga esvazia o setor no ponto B1,
forçando o líquido compressor através do corpo da
bomba. A baixa pressão no ponto B2, causada pelo
recuo do líquido compressor do centro da câmara do
rotor, puxa ar através da porta de entrada de ar da
lateral.
c. O ar é comprimido, pela convergência do líquido
compressor no ponto C1. O líquido compressor é
forçado, em direção ao centro da câmara do rotor no
ponto C2.
d. O líquido compressor e o ar comprimido são
descarregados pelo ponto D.
O movimento do líquido, girando dentro da bomba,
funciona como um compressor para a bomba de ar.
Adicionalmente, o líquido compressor funciona como um
selo, evitando o escape do ar para a atmosfera.

1-2 DIREITOS AUTORAIS

Os direitos autorais de todo conteúdo deste manual,
incluindo textos, tabelas e ilustrações são reservados.
A reprodução, adaptação, modificação ou utilização do
conteúdo, parcial ou integralmente, é proibida sem a
expressa autorização de Gardner Denver Nash.
Gardner Denver Nash pode alterar o conteúdo deste
manual, a qualquer momento, sem aviso prévio.

1-3 FUNCIONAMENTO DA BOMBA DE VÁCUO

NASH
Os principais conjuntos funcionais de uma bomba de
vácuo Nash são mostrados na Figura 1-1. O rotor da
bomba de vácuo é acionado por um motor elétrico e se
encontra em uma câmara formada pelo corpo da
bomba (Conforme parágrafo 1-1, o eixo é sustentado
pelo conjunto do pedestal ou pelo próprio motor.).

O líquido compressor (normalmente água) é chamado

de água de selagem e é introduzido na câmara através Figura 1.1 - Conjuntos funcionais da bomba
de uma entrada (Figura 1-1) que atravessa a lateral. A

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Figura 1.2 Operação funcional da bomba de vácuo

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 Seção 2
OPERAÇÃO
2-1 PREPARAÇÃO PARA A PRIMEIRA PARTIDA
Nota
Se necessário, contate o Representante Nash para
ajuda na partida.
2-2 Líquido compressor (água de selagem)
A operação correta da bomba de vácuo requer que o
líquido compressor (água de selagem) seja fornecido a
um fluxo correto. O líquido compressor ideal é água
limpa a 15ºC (60ºF). O fluxo da água de selagem deve
ser o especificado na Tabela 2-1. Variações no fluxo de
± 25% não danificam a bomba de vácuo, mas grandes
variações podem diminuir a capacidade da bomba de
vácuo. Consulte a Figura 2-1 para verificar as conexões
recomendadas para a linha de água de selagem.
2-3 Drenagem e lavagem
Antes de dar a partida na bomba de vácuo, após a
finalização do alinhamento (como especificado no
Boletim núm. 642, Instruções de instalação das bombas
de vácuo e compressores Nash), remova o bujão de
dreno (22, Figura 5-15) da bomba de vácuo. Abra os
registros do suprimento de água de selagem e do desvio
de escorva inicial. (Consulte a Figura 2-1.) Permita que a
água de selagem flua até que haja um fluxo limpo
através de todos os drenos. Apesar das bombas de
vácuo serem lavadas internamente com um óleo protetor
antes do embarque, é normal uma fina película de
ferrugem . Essa película desaparecerá após o eixo da
bomba de vácuo ser girado manualmente algumas
vezes. Feche o registro de desvio de escorva inicial.
Recoloque o bujão de dreno utilizando um produto veda-
rosca.
2-4 Inspeção preliminar
Realize as seguintes inspeções preliminares antes de
dar partida na bomba de vácuo.
ATENÇÃO
EXECUTE TODAS AS ETAPAS SEGUINTES NA
ORDEM PARA ASSEGURAR A PROTEÇÃO DO
PESSOAL E DO EQUIPAMENTO.
a. Isole todas as fontes de energia do motor para evitar
que ocorra uma partida acidental.
b. Inspecione a bomba para certificar-se que o bujão
de dreno foi instalado.
c. Inspecione toda a tubulação para certificar-se de
que as conexões com a bomba e seu sistema
básico foram feitas corretamente, conforme os
desenhos de instalação da Nash que foram
fornecidos com a bomba.
d. Inspecione todos os dispositivos de controle da
bomba de vácuo (válvulas de controle de fluxo,
válvulas solenóides, orifícios etc.) para certificar-se
de que foram colocados de acordo com os
desenhos de instalação da Nash. Assegure-se que
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esses elementos estão orientados corretamente,
conforme o esquema da tubulação, para se
conseguir a direção correta de fluxo e operação.
Tabela 2-1 - Taxas de fluxo da água de selagem
recomendadas
Modelo da
Vazão
bomba
US GPM (l/min)
MHF/AHF
50 1-1/2 (6)
80 2 (8)
120 3 (11)
e. Abra os registros de suprimento de água de selagem
e o registro do desvio de escorva inicial. (Figura 2-1)
Permita que a água de selagem flua pela bomba para
escorvá-la. Feche o registro do desvio de escorva
inicial.
AVISO
NUNCA OPERE A BOMBA SEM REALIZAR UMA
ESCORVA ADEQUADA E SEM FLUXO ADEQUADO
DE ÁGUA DE SELAGEM. ISSO PODERÁ CAUSAR
SÉRIOS DANOS.
f. Remova a proteção das correias em “V” e gire o eixo
da bomba manualmente na direção de rotação
indicada pela seta gravada na lateral da bomba. O
EIXO DA BOMBA DEVERÁ GIRAR LIVREMENTE. Se
o eixo travar e não puder ser girado com a mão,
contate seu representante Nash ou o departamento
de Assistência técnica da fábrica. Recoloque a
proteção.
AVISO
NÃO TENTE SOLTAR O EIXO DA BOMBA LIGANDO O
MOTOR SE ESTE ESTIVER TRAVADO. ISSO PODERÁ
CAUSAR SÉRIOS DANOS.
2-5 VERIFICAÇÕES DA PARTIDA E DA OPERAÇÃO
O procedimento de partida para instalações de bombas
individuais é determinado pelo sistema em que a bomba
está instalada. As seguintes precauções devem ser
sempre observadas.
ATENÇÃO
SE A BOMBA FOR INTEGRADA A UM SISTEMA,
NOTIFIQUE O PESSOAL DA PLANTA ANTES DE DAR
A PARTIDA NA BOMBA, ESPECIALMENTE QUANDO
FOR LIGAR A BOMBA PELA PRIMEIRA VEZ. A
PARTIDA INESPERADA DE UM SISTEMA PODE
CAUSAR ACIDENTES.
Nota
Consulte a Parte 3 - Solução de problemas, se surgir
alguma dificuldade ao executar as seguintes etapas:
a. Certifique-se que a bomba esteja escorvada e que o
registro da água de selagem esteja aberto
 (Parágrafo 2-4, etapa e).
b. Ligue o motor de acionamento.
c. Verifique a rotação do eixo da bomba com um
tacômetro e compare a velocidade obtida com a
rotação prevista para a bomba. A rotações prevista
para a bomba e a capacidade podem ser
determinadas a partir das Folhas de dados de
engenharia, ou consultando o representante da
Nash. A rotação de teste é indicada na plaqueta
fixada ao corpo da bomba, entretanto, os dados da
plaqueta podem não indicar a rotação operacional
correta para sua aplicação.
d. Verifique constantemente a temperatura do corpo da
bomba. Se a temperatura aumentar rapidamente ou
estiver 14ºC (25F) ou mais acima da temperatura da
água de selagem, DESLIGUE A BOMBA
IMEDIATAMENTE E DETERMINE A CAUSA.
e. Nas bombas do tipo AHF, verifique a temperatura na
área das caixas dos rolamentos do pedestal. Se a
temperatura exceder os 60ºC (140F), DESLIGUE A
BOMBA IMEDIATAMENTE E DETERMINE A
CAUSA. Nas bombas do tipo MHF, verifique a
temperatura nas áreas das caixas dos rolamentos
do motor. A temperatura não deve exceder os limites
especificados nas instruções do fabricante do motor.

Figura 2-1. Conexões de tubulações recomendadas

Nota: 1. As letras se referem às dimensões da tubulação e do contorno. Consulte a tabela a seguir.
2. As setas indicam a direção do fluxo.

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 DIMENSÕES DA TUBULAÇÃO E DO CONTORNO - Polegadas (MM)
Dimensões MHF50 MHF80 MHF120 AHF50 AHF80 AHF120
Profundidade A, aprox* 23 (584) 24-1/2 (622) 25-1/4 - (641) 35 (889) 36-1/8 (918) 38 (965)
Profundidade B, máx - - - 19-3/4 (502) 19-15/16(506) 21-5/16 (541)
Altura C1 6-1/4 (159) 6-1/4 (159) 6-1/2 (165) 6-1/4 (159) 6-1/4 (159) 6-1/2 (165)
Altura C2 5 (127) 5 (127) 5 (127) 5 (127) 5 (127) 5 (127)
Largura D 11-1/4 (286) 11-1/4 (286) 11-3/4 (298) 11-1/4 (286) 11-1/4 (286) 11-3/4 (298)
Largura E 5-5/8 (143) 5-5/8 (143) 5-7/8 (149) 5-5/8 (143) 5-5/8 (143) 5-7/8 (149)
Largura F 2-3/4 (70) 2-3/4 (70) 2-3/4 (70) 2-3/4 (70) 2-3/4 (70) 2-3/4 (70)
Rosca G 1-1/4 1-1/2 2 1-1/4 11/2 2
Rosca H 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2
Rosca I 2 2 2 2 2 2
Rosca J 1-1/2 2 2 1-1/2 2 2
Tamanho do tubo K 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2
Tamanho do tubo L 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2
* Determinado pelo tipo de acoplamento e de motor.
Nota As dimensões dos tubos são aproximadas, as roscas são padrão norte-americano.

Seção 3
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS
3-1 LOCALIZAÇÃO DE PROBLEMAS
As bombas de vácuo Tipo AHF e MHF Nash requerem
poucos cuidados, além da verificação periódica da
capacidade de aspiração ou de manter o vácuo
constante. Se o acionamento for por correias em "V", a
tensão deve ser verificada periodicamente, assim como
o seu desgaste. Para conhecer os requisitos de tensão
das correias em “V”, consulte o Boletim núm. 642 -
Instruções de instalação das bombas de vácuo e
compressores Nash. As correias são previstas para
suportar 24.000 horas de uso. Se surgirem dificuldades
operacionais, as seguintes verificações devem ser
feitas:
a. Verifique se a vazão da água de selagem está
correta. A vazão de água de selagem deve ser a
especificada na Tabela 2-1.
b. Verifique o sentido de rotação correto do eixo do
conjunto do pedestal ou da direção de rotação do
eixo do motor, indicada pela seta gravada na lateral
da bomba de vácuo.
c. Verifique se a bomba de vácuo está operando na
rotação correta, não necessariamente aquela
estampada na plaqueta da bomba de vácuo.
(Parágrafo 2-5, etapa c)
d. Verifique se há obstrução da tubulação de descarga
(Figura 2-1). Contrapressão na descarga da bomba
reduz a capacidade, reduz o vácuo e aumenta as
exigências de potência do motor.
e. Verifique se há restrições na linha de entrada de ar
(Figura 2-1) consultando o medidor de vácuo na
tubulação de entrada, o mais próximo possível da
bomba. Tubulação de entrada subdimensionada e
obstruções na linha causam a leitura de um vácuo
maior no medidor de vácuo próximo a bomba do
que no medidor do processo.
f. Procure vazamentos na tubulação e/ou válvulas
com defeito.
g. Se a bomba for desligada devido a alteração da
temperatura, ruído e/ou vibração durante condições
normais de operação, verifique as condições do
pedestal da bomba ou dos rolamentos do motor, do
alinhamento do acoplamento ou das correias em “V”
e a tensão da correia em “V”, se esta estiver sendo
utilizada.
h. Se o conjunto do pedestal ou a bomba com
problemas foi previamente desmontada, verifique se
a montagem das peças da bomba e do pedestal foi
correta.
Se o problema não for localizado através dessas
verificações, chame seu representante Nash antes de
desmontar a bomba. Ele o assistirá na localização e
correção do problema.

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 Seção 4
MANUTENÇÃO PREVENTIVA
4-1 MANUTENÇÃO PERIÓDICA Anualmente
Nota a. Nas bombas do tipo AHF, inspecione o
Os seguintes programas deverão ser modificados acoplamento, se este for utilizado, e veja sua
conforme necessário para as suas condições condição. Substitua-o se houver sinais de desgaste.
específicas de operação. b. Verifique o funcionamento da válvula de retenção de
Geral entrada.
a. Verifique se o fluxo de água de selagem é o c. Verifique se a válvula quebra vácuo está livre para
especificado na Tabela 2-1 e no Parágrafo 2-2. operar corretamente.
b. Nas bombas do tipo AHF, verifique a temperatura
das caixas dos rolamentos do pedestal, 4-2 LUBRIFICAÇÃO
comparando-a com a temperatura do corpo da Os rolamentos do pedestal da bomba do tipo AHF (307
bomba. e 308, Figura 5-6) possuem blindagem dupla,
AVISO preenchida com graxa e não requerem lubrificação. Nas
SE A TEMPERATURA DAS CAIXAS DOS bombas do tipo MHF, consulte as instruções do
ROLAMENTOS ESTIVER 17ºC (30 F) ACIMA DA fabricante do motor para conhecer as necessidades de
TEMPERATURA DO CORPO, OU SE A lubrificação dos rolamentos do motor.
TEMPERATURA DAS CAIXAS EXCEDER 60ºC (140 F),
DESLIGUE A BOMBA IMEDIATAMENTE E 4-3 PERÍODOS DE PARADA
DETERMINE A CAUSA. Se uma bomba de vácuo for retirada de serviço por mais
Mensalmente de duas semanas, siga as seguintes etapas:
a. Limpe o filtro da linha de água de selagem. a. Remova o bujão de drenagem da bomba e drene
b. Nas bombas do tipo AHF, verifique as correias em todo o líquido compressor.
“V”, se estas forem utilizadas, e veja sua condição b. Nas bombas de vácuo de ferro fundido, coloque um
de desgaste e se a tensão é a correta, conforme óleo anti-oxidante de boa qualidade na entrada de
especificado no Boletim núm. 642 - Instruções de líquido e funcione a bomba por 15 segundos para
instalação das bombas de vácuo e compressores recobrir seu interior com o óleo.
Nash. c. Gire o eixo do motor ou do conjunto do pedestal
Semestralmente manualmente a cada duas semanas durante o
a. Verifique e lubrifique os rolamentos do motor período em que a bomba estiver parada.
conforme especificado nas recomendações do Quando a bomba retornar ao serviço, dê a partida
fabricante do motor. conforme as instruções de partida contidas no Parágrafo
b. Verifique se a válvula solenóide da água de selagem 2-5.
está operando corretamente.

Seção 5
DESMONTAGEM, INSPEÇÃO E MONTAGEM
5-1 DESMONTAGEM DA BOMBA
A bomba de vácuo opera com mais eficiência quando a
folga do rotor for igual à ajustada na fábrica. A utilização
contínua durante um longo período pode causar a
alteração dessa folga interna. Se a operação da bomba
indicar algum problema, pode ser necessário desmontá-
la para inspeção e ajuste dessa folga. Se o desgaste na
lateral e na face do rotor for uniforme, a folga pode ser
ajustada removendo-se os calços localizados na folga
“A” (Figura 5-1). O ajuste da folga deve ser feito como
especificado no Parágrafo 5-10.
Se for necessária a operação de desmontagem,
desmonte a bomba marcando todas as peças, assim
que se tornem acessíveis, para garantir a montagem na
posição correta. Consulte a Tabela 5-1 para conhecer
os pesos aproximados das partes principais.
5-2 PREPARAÇÃO PARA A DESMONTAGEM
A desmontagem da bomba de vácuo para inspeção,
ajuste da folga do rotor e/ou substituição de peças
defeituosas exige certos materiais e ferramentas
comuns que devem ser fabricadas.

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 1. Folga A
Figura 5-1. Localização dos calços de ajuste de folga

Tabela 5-1. Dados da bomba de vácuo e do conjunto do pedestal

Modelo da bomba
Peça MHF50 MHF80 MHF120 AHF50 AHF80 AHF120
Retentor do Tipo 21, Código Tipo 21, Código Tipo 21, Código Tipo 21, Código Tipo 21, Código Tipo 21, Código
Eixo (John No.XF501C1, No. XF501C1, No.XF501C1, No.XF501C1, No.XF501C1, No.XF501C1,
Crane) ∅ eixo ∅ eixo ∅ eixo ∅ eixo ∅ eixo ∅ eixo
Bombas de 1,375 pol. 1,375 pol. 1-3/4 pol. 1,375 pol. 1.375 pol. 1-3/4 pol.
vácuo de ferro (34,92 mm) (34,92 mm) (44,45 mm) (34,92 mm) (34.92 mm) (44.45 mm)
Tipo 9T,
Tipo 9, Código Tipo 9, Código
Código
No. QF2 1C1, No. QF2 1C1,
No. QF2 1C1,
Bombas de ∅ eixo ∅ eixo
∅ eixo
vácuo de aço - - - 1,375 pol. 1,375 pol.
1,750 pol.
inox (34,92 mm) (34,92 mm)
(44,45 mm)
Dwg Dwg
Dwg
CF-SP-34165 CF-SP-34165
CF-SP-42110
*Rolamento do
Pedestal - - - SKF 6306-2Z SKF 6306-2Z SKF 6308-2Z
lado acionado
*Rolamento do
Pedestal - - - SKF 6308-2Z SKF 6308-2Z SKF 6310-2Z
lado bomba
Peça Peso aproximado - Libras (kg)
Lateral (103,
19 (9) 19 (9) 24 (11) 19 (9) 19 (9) 24 (11)
Figura 5-15)
Corpo (106) 20 (9) 19 (9) 22 (10) 20 (9) 19 (9) 22 (10)
Rotor (110) 12 (5) 15 (7) 18 (8) 12 (5) 15 (7) 18 (8)
Pedestal (301,
- - - 28 (13) 28 (13) 31 (14)
Figura 5-6)
Eixo do
- - - 8 (4) 8 (4) 12 (6)
pedestal (302)
Bomba de
110 (50) 135 (61) 225 (102) 93 (42) 95 (43) 115 (52)
vácuo - total
*Os rolamentos devem possuir blindagem dupla e ser preenchidos pelo fabricante com NLGI No. 2, graxa resistente à
água. Consulte a Tabela 5-2 para conhecer a lista de graxas aceitáveis.

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Os itens necessários são os seguintes:
Materiais
Reuna o seguinte material e peças antes de desmontar
a bomba de vácuo
a. Conjunto de juntas para a bomba de vácuo. NÃO
UTILIZE JUNTAS USADAS.
b. Conjunto de calços para a bomba de vácuo.
c. Selo mecânico (2, Figura 5-15) (Tabela 5-1)
d. Solução de limpeza, como a solvente Oakite ou
equivalente.
e. Loctite 262 ou equivalente.
f. Graxa amarela ou vaselina.
g. Óleo leve limpo.
h. Niple como especificado no Parágrafo 5-9, etapa j.
i. Bloco de madeira, como especificado no Parágrafo
5-9, etapa f.
j. Para os modelos de aço inox AHF50, AHF80 e
AHF120, é necessário o seguinte material.
j.1. Antiferrugem Loctite ou equivalente para todos os
fixadores com rosca.
j.2. Fita de teflon, selante de canos Loctite PST ou
equivalente para todas as roscas da tubulação.
Ferramentas
Certifique-se de ter as seguintes ferramentas:
a. Jogo de chaves tipo soquete com extensão de eixo.
Na maioria dos casos, chaves de boca ou estrela
podem substituir as de soquete
b. Martelo de borracha
c. Conjunto de calibre de lâminas
d. Extrator mecânico com garras ranhuradas
e. Maçarico de propano e medidor de temperatura de
177ºC (350 F)
f. Alicates diagonais
g. Chave de fenda grande
5-3 Procedimento de desmontagem
Para desmontar a bomba de vácuo, proceda da
seguinte maneira:
a. Desconecte a tubulação de entrada de ar, de
descarga, e de entrada de líquido (Figura 1-1).
b. Nas bombas de aço inox, desconecte da bomba as
flanges de entrada e de descarga (138 e 139, Figura
5-15). Remova e descarte as juntas das flanges
(138-3 e 139-3).
Nota
A bomba de vácuo pode ser desmontada no local,
montada na base. Se o conjunto do pedestal das
bombas tipo AHF precisar ser desmontado ou se não
houver espaço suficiente para retirar as peças da
bomba, proceda da seguinte forma:
• Nas bombas do tipo AHF, separe as metades do
acoplamento e remova os três parafusos de
montagem do pedestal;
• Nas bombas do tipo MHF, desconecte as conexões
elétricas do motor e remova os quatro parafusos de
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montagem.
• Levante a bomba de vácuo e coloque-a em uma
bancada de trabalho.
• Certifique-se de que o pedestal ou a base do motor
estão apoiados na bancada com a lateral (103,
Figura 5-15) e o corpo (106) para fora da bancada.
• Fixe ou parafuse a base do pedestal ou motor à
bancada.
c. Remova o bujão de dreno (22, Figura 5-15) e drene
todo o líquido da bomba.
d. Remova os oito parafusos (103-1)da lateral (103) e
retire a lateral (103) e suas juntas (106). Descarte
as juntas (103-3)
Nota
Certifique-se que a folga entre o diâmetro externo do
rotor (110) e o diâmetro interno do corpo (106) não
exceda 1/32 pol (0,8 mm). Verifique a face interna da
lateral procurando por marcas e ranhuras entre as
portas de entrada e de saída. Ranhuras ou marcas entre
as portas de entrada e de saída de 1/16 pol. (1,6 mm)
ou mais profundas não são aceitáveis. Verifique o rotor
para certificar-se que as palhetas não estão danificadas
ou tortas. Consulte o parágrafo 5-7.
f. Coloque um pano entre o rotor (110) e o corpo (106).
Vire o rotor no sentido anti-horário até que o pano
fique preso e evite que o rotor gire (Figura 5-2).
AVISO
NÃO PERMITA QUE A TEMPERATURA DO ROTOR
EXCEDA 177ºC (350F) AO REALIZAR A ETAPA
SEGUINTE.
g. Utilizando o maçarico de propano e o medidor de
temperatura de 177ºC (350 F), aqueça a porca do
rotor (110-1) e a área do cubo do rotor até alcançar
entre 149 e 177ºC (300 e 350F) para soltar o Loctite
262 aplicado durante a montagem (Figura 5-2).
ATENÇÃO
UTILIZE LUVAS AO MANIPULAR PEÇAS AQUECIDAS,
PARA EVITAR QUEIMADURAS.
h. Utilizando uma chave de soquete, remova a porca
do rotor (101-1)(Figura 5-3.) Remova a arruela do
rotor (110-2).
i. Em todas as bombas de ferro fundido, retire os
quatro parafusos (106-1) que fixam o corpo (106) ao
pedestal ou ao motor.
Nota
Se a rosca do extrator mecânico tiver a ponta removível,
remova a ponta para expor a ponta oca e não marcar o
centro da porca do rotor (110-1) na etapa j
j. Puncione o centro da porca do rotor marcando-a e
instale a porca do rotor no eixo (302 ou 401),
apertando-a com a mão para proteger a ponta do
eixo.
1. Maçarico de propano 2. Pano 1. Chave de fenda
106. Corpo 110. Rotor
110.1. Porca do rotor
Figura 5.2 – Aplicação de calor à porca e área do Figura 5.3 – Remoção da porca do rotor
cubo
k. Em todas as bombas de ferro fundido, instale o
extrator mecânico no corpo (106) com a ponta da
rosca do extrator sobre a marca no centro da porca
do rotor ou com a ponta oca da rosca do extrator
sobre a porca e os braços do extrator fixados ao
corpo com dois parafusos (103-1) e arruelas lisas
nos locais indicados na Figura 5-4.
Nota
Os calços (4) podem cair quando o corpo (106) for
retirado do pedestal ou motor. Guarde os calços (4) para
a montagem.
k.1. Nas bombas de aço inox, instale o extrator
mecânico no rotor (110) com a ponta da rosca
do extrator apoiada sobre a marca no centro da
porca do rotor ou com a ponta oca da rosca do
extrator sobre a porca e as bordas internas do
extrator sob a borda interna do rotor.
m. Utilizando uma chave estrela, aperte o extrator até
que o rotor (110) se separe do eixo (302 ou 401).
Nota
Se o rotor (110) não se soltar do eixo (302 ou 401),
aqueça novamente a área do cubo como especificado
na etapa f e repita a etapa l.
n. Em todas as bombas de ferro fundido, proceda da
seguinte forma:
n.1. Afrouxe a rosca do extrator e retire a porca do
rotor.
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2. Pano
Nota
Se a ponta da rosca do extrator mecânico foi retirada,
recoloque-a antes de passar para a etapa n.2.
n.2. Aperte o extrator até que o conjunto selo
mecânico (2) se solte do eixo. Retire o
extrator.
n.3. Cuidadosamente, remova o corpo (106), o rotor
(110) e o conjunto selo mecânico (2) como
uma unidade e apoie o lado acionado do corpo
em uma superfície plana.
n.4. Retire o rotor (110), a parte rotativa do selo
mecânico (2-1) e a mola do selo mecânico (2-
3) do corpo (106).
o. Em todas as bombas de aço inox, proceda da
seguinte forma:
o.1. Retire o extrator e a porca do rotor.
o.2. Retire o rotor do eixo.
o.3. Afrouxe os quatro parafusos (2-4) da parte
rotativa do selo mecânico (2-1) e retire-a do
eixo.
o.4. Retire as quatro porcas do corpo (106-1) que o
prendem ao pedestal e retire o corpo (106).
p. Utilizando o cabo de madeira de um martelo ou outra
ferramenta de madeira, pressione a parte
estacionária do selo mecânico (2-2) até que esta se
solte do corpo (106) (Figura 5-5). Coloque um pano
ou outro material macio na bancada para evitar
 danos à parte estacionária do selo mecânico, quando
esta cair do corpo.
Nota
Realize a etapa q somente se a chaveta do rotor (110-4)
estiver danificada e necessitar substituição.
q. Utilizando os alicates diagonais, retire a chaveta do
rotor (110-4) do eixo do motor (401) ou do eixo do
pedestal (302). A retirada da chaveta pode ser difícil.
Nota
Realize a etapa r somente se o desgotador (3) estiver
danificado e necessitar substituição ou se o motor ou
pedestal tiverem que ser desmontados.
r. Retire o desgotador (3) do eixo (302 ou 401). Isso
finaliza a desmontagem completa da bomba de
vácuo.

Figura 5-4. Remoção do corpo, do rotor e do conjunto do retentor do eixo utilizando o extrator

11
 Figura 5-5 Remoção do retentor estacionário
s. Nas bombas do tipo MHF, se a luva do eixo (114)
estiver danificada ou desgastada e seja necessária
sua substituição, utilize um maçarico de propano e
um medidor de temperatura de 350ºF (177ºC) para
aquecer a luva entre 300 e 350ºF (149 e 177ºC) e
soltar o Loctite 262 que prende a luva ao eixo do
motor. Com os alicates retire a luva do eixo do
motor.
t. Se nas bombas de ferro fundido algum prisioneiro
do corpo (106-2) estiver quebrado ou danificado e
precisar ser substituído, retire-o e substitua. Em
todos os modelos das bombas de vácuo
MHF/AHF80 e MHF/AHF120,em ferro fundido, se
algum dos prisioneiros inferiores do corpo (106-2)
necessitar substituição, aqueça-o entre 300 e 350ºF
(149 e 177ºC) com um maçarico de propano para
soltar o Loctite 262. Nas bombas de aço inox,
aqueça os prisioneiros da mesma forma e para
removê-los do corpo, caso necessitem substituição.
5-4 DESMONTAGEM DO CONJUNTO DO PEDESTAL
O conjunto do pedestal das bombas do tipo AHF
precisam ser desmontados se existirem indícios de
desgaste excessivo dos rolamentos ou peças
danificadas.
Se for necessária a operação de desmontagem,
desmonte-o da seguinte maneira, marcando todas as
peças, assim que se tornem acessíveis, para garantir
12
que possam ser montadas na posição correta.
5-5 PREPARAÇÃO PARA A DESMONTAGEM
A desmontagem do conjunto do pedestal para inspeção
e/ou substituição de peças defeituosas exige certos
materiais e ferramentas comuns. Os itens necessários
são os seguintes:
Materiais.
Reuna o seguinte material e peças antes de desmontar
o conjunto do pedestal.
a. Conjunto de juntas de reposição. NÃO UTILIZE
JUNTAS USADAS.
b. Rolamentos de reposição do lado acionado e da
bomba (Tabela 5-1) NÃO UTILIZE ROLAMENTOS
USADOS.
Nota
Os rolamentos de reposição devem ser duplamente
blindados e preenchidos com NLGI Nº. 2, graxa
resistente à água. Consulte a tabela 5-2 para conhecer
a lista de graxas aceitáveis.
c. Solução de limpeza, como solvente Oakite ou
equivalente.
d. Loctite 262 ou equivalente.
e. Pasta Molykote G-n.
f. Graxa amarela ou vaselina.
g. Seções de tubos (2) como especificado no
 Parágrafo 5-8, etapa e.
Tabela 5-2 Guia de referência de nomes de graxas
RECOMENDAÇÃO NASH SOBRE GRAXAS.
Apresentamos abaixo uma lista com fabricantes e
algumas graxas com características desejáveis
requeridas pela Nash:
Fabric. da graxa Produto
Óleo Shell Alvania R2
Óleo Texaco Marfak MP2
Esso Unirex 2
Nota: Essa lista não é uma recomendação expressa
desses produtos e deve ser usada somente como
referência. Solicite ao seu fornecedor de lubrificantes
que encontre um equivalente para essas graxas, desde
que atenda às especificações gerais.
Nota sobre compatibilidade das graxas: As graxas
acima são as graxas padrão da Nash. Não
recomendamos misturar diferentes tipos.
Ferramentas.
Certifique-se que as seguintes ferramentas estejam
disponíveis para os procedimentos de desmontagem e
montagem.
a. Conjunto de chaves de soquete. Na maioria dos
casos, chaves de boca ou estrela podem substituir
as de soquete.
b. Maçarico de propano.
c. Extrator mecânico.
d. Chaves de boca.
e. Alicates diagonais
5-6 Procedimento de desmontagem
Para desmontar o conjunto do pedestal, proceda da
seguinte maneira:
a. Desmonte a bomba de acordo com as instruções do
Parágrafo 5-1.
b. Remova a chaveta do eixo (302-1) (Figura 5-6).
c. Remova os três parafusos (309-1) da tampa do
rolamento (309) do lado bomba. Retire a tampa do
rolamento, do lado bomba, do corpo (301).
d. Remova e descarte as juntas do rolamento do lado
da bomba (309-3).
e. Extraia o eixo (302) do corpo (301) pelo lado da
bomba do conjunto do pedestal.
f. Remova e descarte as juntas do rolamento do lado
13
bomba (308-3).
Nota
Realize a etapa g somente se a luva do eixo (114)
estiver danificada ou desgastada e necessite ser
substituída.
g. Em todas as bombas de ferro, utilize um maçarico
de propano e medidor de temperatura de 177ºC
(350ºF) para aquecer a luva do eixo (114) entre 149
e 177ºC (300 e 350ºF) para soltar o Loctite 262 que
fixa a luva ao eixo. Retire a luva do eixo (302) com
os alicates.
h. Recoloque a porca do rotor (110-1, Figura 5-15),
removida durante a desmontagem da bomba, na
ponta com rosca do conjunto do eixo do pedestal
(302, Figura 5-6) para proteger a rosca.
Nota
Se o extrator mecânico tiver a ponta removível, retire-a
para expor a ponta oca antes de realizar a etapa i.
i. Conecte o extrator mecânico como indicado na
Figura 5-7 e remova os rolamentos do lado da
bomba (308, Figura 5-6) do eixo (302). Utilize a
chave de boca para prender o extrator de forma que
se consiga alavanca suficiente. A porca do rotor
(110-1), instalada na etapa h, evita que a rosca da
ponta do eixo se danifique quando o extrator aplica
força na ponta do eixo. Descarte o rolamento.
Nota
Se a ponta da rosca do extrator mecânico foi retirada,
recoloque-a antes de passar para a etapa j.
j. Conecte o extrator à outra ponta do eixo (302) e
remova o rolamento do lado do motor (LA) (307) do
eixo. Descarte o rolamento.
k. Se a chaveta do rotor (110-4) ainda não foi
removida do eixo (302), faça-o com o alicate.
Encontrar dificuldade ao remover a chaveta do rotor
(110-4) é normal. Utilize os alicates diagonais para
segurar a chaveta enquanto esta é extraída do eixo.
l. Remova os três parafusos (303-1) da tampa do
rolamento do lado do motor (303).
m. Separe a tampa do rolamento do lado do motor
(303) e sua junta (303-3) do corpo (301). Descarte a
junta.
Número Qtde Nome da peça Número Qtde Nome da peça Número Qtde Nome da peça
*3 1 Desgotador *302-1 1 Chaveta do eixo *308 1 Rolamento LF
*110-4 1 Chaveta do rotor 303 1 Tampa rolamento LA *308-3 1 Junta (rolamento LF)
*114 1 Luva do eixo 303-1 3 Parafuso (tampa rol. LA) 309 1 Tampa rolamento LF
301 1 Corpo *303-3 1 Junta (tampa rol. LA) 309-1 3 Parafuso (tampa rol. LF)
302 1 Eixo *307 1 Rolamento LA *309-3 1 Junta (tampa rol. LF)
*Peças de reposição recomendadas (LA – lado acionado / LF – lado fixo)
Figura 5.6 – Conjunto do pedestal – Vista explodida

5-7 INSPEÇÃO DAS PEÇAS DESMONTADAS
Com a bomba de vácuo ou o conjunto do pedestal
desmontados, inspecione as peças procurando
desgaste por corrosão ou erosão. Limpe todo o material
estranho do lado interno da lateral (103, Figura 5-15), do
rotor (110) e das superfícies internas do corpo (106). Se
alguma das peças estiver danificada ou desgastada,
entre em contato com seu Representante Nash para
determinar se essas peças necessitam substituição.
5-8 MONTAGEM DO CONJUNTO DO PEDESTAL
Após o conserto ou substituição das peças do conjunto
do pedestal, monte novamente essas peças da seguinte
maneira:
Nota
Instale os novos rolamentos do lado do motor (LA) e do
lado da bomba (LF)(307 e 308, Figura 5-6), como
indicado na Tabela 5-1.
a. Limpe todas as superfícies usinadas do conjunto do
pedestal utilizando um solvente.
b. Seque as peças nas quais o solvente foi aplicado
utilizando ar comprimido ou um pano limpo.
c. Remova as rebarbas do corpo (301), da tampa do
rolamento LA (303) e da tampa do rolamento do
lado da bomba (309) (Figura 5-6).
d. Aplique uma camada de pasta Molykote G-n nos
assentos dos rolamentos do eixo em ambas as
extremidades (307 e 308).
e. Utilizando duas seções de tubo como mostra a
Figura 5-8, encaixe os rolamentos do lado bomba
(LF) (308) e do lado do motor (LA) (307, Figura 5-6)
no eixo (302) até que estes encostem nos assentos
do eixo. As dimensões dos tubos a serem utilizados
são as seguintes:
Bomba Lado do motor LA Lado bomba LF
AHF50, AHF80 1-1/4 pol. 1-1/2 pol.
AHF120 1-1/2 pol. 2 pol.
f. Em todas as bombas de ferro fundido, proceda da
seguinte forma:
f.1. Limpe o eixo (302) e a sua luva (114) com um
solvente. Permita que o solvente seque.
f.2. Aplique Loctite 262 ao eixo (302) e ao interior
da luva do eixo (114) em quantidade suficiente
para umedecer as superfícies.
f.3. Deslize a luva do eixo (114) no eixo (302). Gire
a luva do eixo para distribuir o Loctite e
assegurar que a ponta da luva do eixo esteja,
no mínimo, 1/64 pol. (0,4 mm) abaixo da
superfície D, Figura 5-6, do eixo. Permita que
o Loctite cure por uma hora antes de montar a
bomba no conjunto do pedestal.
g. Com os rolamentos do lado da bomba (308) e os
rolamentos do lado acionado (307) montados no
eixo (302), deslize o eixo dentro do corpo (301). A
ponta do eixo do lado do motor, que tem rasgo de
chavetas do eixo (302-1) deve ser deslizada para
dentro do corpo primeiro, a partir do lado da bomba.
h. Instale a tampa do rolamento do lado acionado
(303) e a junta da tampa do rolamento (303-3) no
corpo (301) e prenda-a com os três parafusos da
tampa do rolamento (303-1).
i. Instale as juntas (308-3) do rolamento do lado da
bomba (308) sobre o rolamento.

14
Figura 5.7 – Sacando o rolamento do pedestal
j. Aplique uma camada fina de graxa amarela ou
vaselina na face do corpo (301) que se encaixa com
a tampa do rolamento do lado da bomba (309).
k. Instale as juntas da tampa do rolamento do lado da
bomba (309-3) na face engraxada do corpo.
l. Instale a tampa do rolamento do lado bomba (309) e
prenda-a com os três parafusos (309-1).
m. Recubra o desgotador (3) com uma fina camada de
graxa amarela e deslize-o no eixo (302), mas sem
tocar a tampa do rolamento do lado bomba (309).
Isso finaliza a montagem do conjunto do pedestal.
5-9 MONTAGEM DA BOMBA
AVISO
NAS BOMBAS DE AÇO INOX, UTILIZE
ANTIFERRUGEM LOCTITE OU EQUIVALENTE EM
TODOS OS PARAFUSOS E FITA SELADORA DE
TEFLON PARA TUBULAÇÕES, LOCTITE PST OU
EQUIVALENTE, EM TODAS AS ROSCAS DA
TUBULAÇÃO PARA EVITAR VAZAMENTOS.
15
Após inspecionar as peças da bomba, monte-a da
seguinte forma:
a. Em todas as bombas de ferro fundido tipo MHF, se
a luva do eixo (114, Fig. 5-15) foi removida, instale a
nova luva do eixo no eixo do motor (401) como
especificado no Parágrafo 5-8, etapa f.
b. Se os prisioneiros do corpo (106-2) foram
removidos, instale os novos prisioneiros no corpo
(106). Em todos os modelos MHF/AHF-80 e
MHF/AHF-120, se os prisioneiros do corpo forem
instalados nos dois furos roscados passantes na
parte inferior, limpe os furos e os novos prisioneiros
com solvente e deixe-os secar. A seguir, aplique
Loctite 262 nos furos e nos prisioneiros e instale-os.
Nas bombas de aço inox, limpe os rebaixos e as
roscas de todos os novos prisioneiros e aplique
Loctite 262 da mesma maneira.
c. Nas bombas de aço inox, instale o pino retentor (2-
5) (se foi removido) no corpo com o pino
sobressaindo não mais de 1/16 pol. (1,6 mm) no
interior do corpo.
d. Remova cuidadosamente as peças do novo selo
mecânico (2) da embalagem e mantenha o disco de
papelão que foi enviado entre as faces de selagem.
Certifique-se de não deixar cair a parte rotativa do
selo mecânico (2-1) ou a estacionária (2-2). Ao
manipulá-los tome cuidado para não arranhar as
faces selantes.
e. Aplique uma pequena quantidade de óleo leve (não
graxa) ao O-ring da parte estacionária (2-2) e à
parte interna do corpo (106).
Nota
Nas bombas de aço inox, ao realizar a etapa f,
certifique-se de que a ranhura no retentor estacionário
(2-2) esteja alinhada com o pino retentor (2.5).
f. Instale a parte estacionária com a face brilhante
para cima, no corpo.
g. Posicione o disco de papelão na face da parte
estacionária do selo mecânico para protegê-la e
pressione a parte estacionária contra o corpo
utilizando uma peça de madeira com a extremidade
lisa e plana (Figura 5-9). Nas bombas modelo
MHF/AHF-50, desbaste a ponta da peça de madeira
para um diâmetro máximo de 2-1/4 pol. (57 mm).
Seja cuidadoso e empurre alinhada e firmemente
até que a parte estacionária (2-2) chegue ao fundo
do alojamento no corpo. Remova o disco de
papelão. Limpe e lubrifique a face selante utilizando
um óleo leve (não graxa).

A extremidade da parte rotativa (2-1) deve estar
aproximadamente 1/16 pol. (1,6 mm) além do assento
do eixo.
Figura 5.8 – Instalação dos rolamentos LA e do lado
da bomba no eixo do pedestal
Nota
Se o pedestal ou o motor não estiver montado na base,
fixe ou parafuse o pedestal ou o motor à bancada de
trabalho de forma que a flange do corpo (106) fique para
fora da bancada quando a instalação estiver pronta.
AVISO
CERTIFIQUE-SE QUE O CORPO (106) ESTEJA
CENTRADO NO EIXO E ALINHADO AO REALIZAR A
SEGUINTE ETAPA. A PARTE ESTACIONÁRIA DE
CERÂMICA (2-2) PODE SER DANIFICADA E FICAR
INUTILIZADA SE ENTRAR EM CONTATO COM O
ASSENTO DO EIXO OU A BORDA DA LUVA DO EIXO
(114) SE O CORPO (106) NÃO ESTIVER ALINHADO.
h. Posicione o corpo (106) com a plaqueta para cima
e, cuidadosamente, deslize o corpo sobre o eixo
(301 ou 402).
i. Instale e aperte as quatro porcas do corpo (106-1),
fixando o corpo ao conjunto do pedestal ou ao
motor.
j. Em todas as bombas de ferro fundido, proceda da
seguinte forma:
j.1. Aplique uma pequena quantidade de óleo leve
(não graxa) ao anel de borracha da parte
rotativa (2-1) do selo mecânico, à luva do eixo
(114) e ao assento do eixo. Limpe e lubrifique
a face selante da parte rotativa do selo
16
mecânico com óleo leve (não graxa).
j.2. Prepare um tubo roscado de 1-1/4 pol. para os
modelos MHF-50, MHF-80, AHF-50 e AHF-80,
ou de 2 pol. para os modelos MHF-120 e AHF-
120, com um comprimento aproximado de 6
pol. (152 mm), com uma extremidade em
esquadro com o eixo do tubo e com chanfro no
diâmetro interno de aproximadamente 1/32
pol. (0.8 mm) em um ângulo de 45 graus.
j.3. Deslize a parte rotativa do selo mecânico (2-1)
sobre o eixo (301 ou 402) até encostar no
assento do eixo (114), centralize a parte
rotativa e encaixe-a manualmente na luva do
eixo.
j.4. Deslize o tubo preparado na etapa j.2 sobre o
eixo (301 ou 402) e centralize a extremidade
plana do tubo com a lateral do anel de
vedação de borracha da parte rotativa do selo
mecânico (Figura 5-10). Empurre alinhada e
firmemente o tubo até que a face selante da
parte rotativa do selo mecânico entre em
contato com a face selante da parte
estacionária (2-2).
Nota
j.5. Certifique-se que o anel de vedação de
borracha não está esticado ou deformado. Se
o anel de vedação de borracha estiver
deformado, retire a parte rotativa do selo
mecânico (2-1) cuidadosamente, com as
mãos e repita a etapa j.4.
j.6. Limpe com solvente a extensão do eixo além
da parte rotativa, os rasgos das chavetas, a
rosca do eixo (301 ou 402), a chaveta do eixo
(110-4), furo e rasgos de chavetas no rotor
(110), arruela do rotor (110-2) e a rosca da
porca do rotor (110-1). Aguarde até que o
solvente seque.
j.7. Aplique uma camada de Loctite 262 à chaveta
do rotor (110-4) e insira-a no rasgo no eixo.
j.8. Instale a mola do selo mecânico (2-3) no eixo.
Insira um papel dobrado entre o final da mola
do selo mecânico e a parte rotativa. Empurre a
mola do selo mecânico contra o retentor
rotativo com o papel dobrado, de forma que o
conjunto parte rotativa e mola permaneçam em
posição, centralizados com o eixo. (Figura 5-
11)
j.9. Aplique uma camada de Loctite 262 ao furo e
rasgo da chaveta do rotor (110).
j.10. Instale o rotor no eixo.
j.11. Aplique uma camada de Loctite 262 nas faces
da arruela do rotor (110-2) e instale a arruela
no eixo.
j.12. Coloque um pano entre o rotor (110) e o corpo
(106). Vire o rotor no sentido anti-horário até
que o pano fique preso e evite que o rotor gire.
 j.13. Aplique Loctite 262 suficiente para umedecer a utilizando uma extensão curta. Retire as
rosca do eixo. rebarbas. Aperte a porca do rotor com um
j.14. Posicione a porca do rotor (110-1) em uma torque de 45 a 50 lb.pé (61 a 68 N.m) para os
chave de soquete de 1 polegada (para MHF- modelos AHF-50 e AHF-80 e com um torque de
50, MHF-80, AHF-50 e AHF-80) ou de 1-1 / 16 85 a 90 lb.pé (115 a 122 N.m) para os modelos
pol. (para MHF-120 e AHF-120) montado com AHF-120.
extensão curta e preencha o interior da porca
com Loctite 262. l. Retire o pano que está entre o rotor e o corpo.
j.15. Instale a porca do rotor no eixo com cuidado m. Monte o relógio comparador no corpo com a parte
para evitar que o Loctite 262 vaze. do relógio no diâmetro externo do rotor. Verifique se
j.16. Aperte a porca do rotor com um torque de 45 a a excentricidade do rotor não excede 0,004 pol.
50 lb.pé (61 a 68 N.m) para os modelos MHF- (0,10 mm).
50, MHF-80, AHF-50 e AHF-80 e com um n. Afrouxe as quatro porcas do corpo (106-1) para
torque de 85 a 90 lb.pé (115 a 122 N.m) para permitir um jogo de 1/8 pol. (3 mm.).
os modelos MHF-120 e AHF-120.
Figura 5.10 – Instalação da parte rotativa do selo
k. Em todas as bombas de aço inox, proceda da
seguinte forma:
k.1. Coloque a chaveta do rotor (110-4) em seu
rasgo no eixo.
k.2. Instale o rotor (110) no eixo.
k.3. Instale a porca do rotor (110-2) no eixo.
k.4. Coloque um pano entre o rotor e o corpo. Vire o
rotor no sentido anti-horário até que o pano
fique preso e evite que o rotor gire.

Figura 5.9 – Instalação da parte estacionária do selo

mecânico, bomba de vácuo mod. MHF/AHF-80

k.5. Lubrifique cuidadosamente as roscas do eixo e

da porca do rotor (110-1) com óleo de máquinas
médio DTE ou equivalente.
k.6. Instale a porca do rotor utilizando uma chave de
soquete de 1 polegada (modelos AHF-50 e

mecânico
Nota
Em todas as bombas de ferro fundido, ao realizar a
etapa “o”, lubrifique ligeiramente a face do corpo em que
é montada a lateral e instale as novas juntas da lateral
(103-3) de aproximadamente 0,030 pol. (0,76 mm) de
espessura.

o. Instale novas juntas da lateral (103-3) no corpo.

Oriente a lateral (103) com o nome “NASH” gravado
para cima e os furos do bujão de dreno para baixo,
e fixe-a ao corpo com oito parafusos (103-1).
AHF-80) ou de 1-1 / 16 pol. (modelo AHF-120)

17

Figura 5.11 – Instalação da mola do selo mecânico
Nota
Em todas as bombas de ferro fundido, certifique-se de
que a bucha de redução (28) está instalada no bocal de
descarga da lateral (103) nos modelos MHF-50, MHF-
80, AHF-50 e AHF-80.
5-10 Ajuste da folga entre o rotor e a lateral
AVISO
CERTIFIQUE-SE DE APLICAR E MANTER NO MÍNIMO
100 LIBRAS DE FORÇA (455 NEWTONS) NA
EXTREMIDADE DO EIXO AO REALIZAR AS ETAPAS
“a” ATÉ “d”.
a. Determine a espessura dos calços (4, Figura 5-15),
necessários para manter uma folga mínima entre a
face das palhetas do rotor e a face interna da lateral,
da seguinte forma:
Nota
Para verificar a folga em uma bomba montada, solte as
quatro porcas do corpo (106-1) deixando uma folga de
1/8 pol. (3 mm) e remova os calços (4).
18
a.1. Nas bombas tipo AHF montadas na base, solte
uma metade do acoplamento, mova-a para trás.
Introduza uma chave de fenda grande entre as
extremidades dos eixos para forçar o eixo do
pedestal (302, Figura 5-6) e o rotor (110, Figura
5-15) contra a lateral (103) o máximo possível e
eliminar a folga nos rolamentos do lado
acionado e do lado fixo (307 e 308, Figura 5-6)(
Figura 5-12.) A seguir, passe para a etapa a.4.
a.2. Nas bombas modelo AHF, fixadas ou
parafusadas à bancada, elimine a folga dos
rolamentos do pedestal apertando um sargento
com garras no corpo do pedestal (301),
forçando com uma chave de fenda grande entre
o eixo do pedestal (302) e o sargento (Figura 5-
13). Certifique-se que o sargento esteja
apertado e que não escorregue. Um método
alternativo é afrouxar os três parafusos da
tampa do rolamento LA (303-1) o suficiente para
encaixar as garras de um pequeno extrator de
rolamentos na tampa do rolamento LA (303).
Aperte o parafuso do extrator contra a
extremidade do eixo (302) para eliminar a folga.
A seguir, passe para a etapa a.4.
a.3. Nas bombas modelo MHF, remova a tampa da
ventoinha do motor. Monte o extrator mecânico
no lado livre do motor com as garras do extrator
prendendo as bordas do protetor da ventoinha
ou as protuberâncias fundidas do motor, e a
rosca do extrator centrada na extremidade do
eixo do motor (Figura 5-14) Aperte o extrator
para empurrar o eixo do motor e o rotor (110)
contra a lateral (103) o máximo possível para
eliminar a folga dos rolamentos do motor. A
seguir, passe para a etapa a.4.
a.4. Empurre a lateral e o corpo firmemente contra o
pedestal ou motor de forma que a lateral entre
em contato com as a face do rotor. Aperte as
quatro porcas do corpo (106-1) usando somente
a mão, para manter o contato.
a.5. Utilizando um calibre de lâminas, meça o folga A
entre o corpo e as flanges de montagem do
pedestal ou do motor em quatro pontos,
afastados 90 graus (Figuras 5-12 ou 5-14).
Certifique-se que as lâminas do calibrador
fiquem justas na folga. Anote as quatro
medidas.
a.6. Some as quatro medidas obtidas na etapa a.5 e
divida o total por 4 para determinar a folga
média e some entre 0,008 e 0,010 pol. (0,20 a
0,25 mm) à média.

Figura 5-13. Extensão do eixo nas bombas de vácuo
do tipo AHF, método alternativo
Nota
CERTIFIQUE-SE QUE A FOLGA NÃO FOI
SUBESTIMADA, POIS ISSO REDUZIRIA A FOLGA DE
FUNCIONAMENTO.
19
a.7. Selecione dois jogos de calços (4) com as
dimensões obtidas na etapa a.6. A folga pode
ser ligeiramente maior do que a calculada, mas
NÃO menor.
AVISO
NÃO MOVA O CORPO (106) MAIS DO QUE O
NECESSÁRIO AO REALIZAR AS SEGUINTES
ETAPAS, POIS MOVIMENTO EM EXCESSO PODE
AFETAR O DESEMPENHO DO SELO MECÂNICO DO
EIXO.
b. Solte as porcas do corpo (106-1) o suficiente
[aproximadamente 0,010 pol. (0,25 mm)] para
instalar os calços (4).
c. Utilize um par de chaves de fenda para mover o
corpo o suficiente para instalar um conjunto de
calços (4) entre o corpo e o pedestal ou motor, de
cada lado da bomba, entre os prisioneiros
superiores e inferiores do corpo (106-2).
d. Aperte as porcas do corpo (106-1).
e. Remova as ferramentas instaladas na etapa a.1, a.2
ou a.3.
f. Reaperte as porcas do corpo (106-1).
g. Empurre o eixo (302 ou 401) em direção à
extremidade da bomba e gire o eixo manualmente
para certificar-se que este gira livremente sem
raspar ou engripar. Se raspar ou engripar, solte os
quatro parafusos do corpo para que permitam uma
folga de 1/8 pol. (3 mm). Remova os calços (4) e
repita as etapas de “a” até “f”.
h. Em todas as bombas de aço inox, proceda da
seguinte forma:
h.1. Remova a lateral (103) e as juntas (103-3), limpe
a face das flanges da lateral e do corpo (106).
h.2. Remova a porca do rotor (110-1) e a arruela
(110-3).
h.3. Remova o rotor (110) e chaveta do rotor (110-1)
h.4. Realize a etapa j.6, Parágrafo 5-9.
h.5. Limpe e lubrifique ligeiramente a face da parte
rotativa (2-1) e da parte estacionária do selo
mecânico (2-2) com óleo leve (não graxa).
h.6. Reinstale as ferramentas instaladas nas etapas
a.1, 2 ou 3 e aplique e mantenha um mínimo de
100 libras de força (445 Newtons) na
extremidade do eixo.
TENHA CUIDADO PARA NÃO ARRANHAR A FACE DA
PARTE ESTACIONÁRIA DO SELO MECÂNICO AO
REALIZAR A ETAPA h.7.
h.7. Utilizando um instrumento para medir
profundidade, meça e anote a distância da face
da parte estacionária do selo mecânico até o
assento do eixo.
h.8. Subtraia 7/8 pol. (22,2 mm) da dimensão obtida
na etapa h.7.
h.9. Lubrifique ligeiramente o diâmetro interno do
anel de teflon da parte rotativa do selo
mecânico.
TENHA CUIDADO PARA NÃO DANIFICAR O ANEL DE
TEFLON OU A FACE DA PARTE ROTATIVA DO SELO
MECÂNICO QUANDO ESTIVER REALIZANDO A
ETAPA h.10.
h.10. Deslize a parte rotativa do selo mecânico no
eixo até que as faces das duas partes do selo
mecânico entrem em contato. Remova os
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clipes da parte rotativa.
h.11. Comprima a parte rotativa do selo mecânico
para obter a dimensão calculada na etapa h.8.
Certifique-se que a parte rotativa do selo
mecânico esteja comprimida na dimensão
correta e perpendicular com o eixo; aperte os
quatro parafusos (2-4) para fixar a parte
rotativa ao eixo.
h.12. Limpe os resíduos de óleo do eixo e do
assento do eixo.
h.13. Realize as etapas f.7 e f.9, Parágrafo 5-9.
h.14. Instale o rotor no eixo, contra o assento do
eixo. Gire o rotor no sentido horário para
eliminar a folga no rasgo da chaveta.
Preencha o furo do eixo do rotor com Loctite
262.
h.15. Instale a porca do rotor (110-3) no eixo.
h.16. Realize a etapa j.12, Parágrafo 5-9.
h.17. Realize a etapa j.13, Parágrafo 5-9, e preencha
o ponto de centragem na extremidade do eixo
com Loctite 262.
h.18. Realize as etapas f.14 e f.15, Parágrafo 5-9.
h.19. Realize as etapas l e o, Parágrafo 5-9.
h.20. Realize as etapas e e g.
h.21. Instale as novas juntas da flange (138-3 e 139-
3) e fixe as flanges de entrada e de descarga
(138 e 139) à bomba.
i. Instale o bujão de dreno (22) na lateral (103). Isso
completa a montagem da bomba. A bomba deve ser
realinhada de acordo com as instruções do Bol. 642
(Instruções de instalação das bombas de vácuo e
compressores Nash), se a bomba for removida de
sua base para desmontagem. Drene e lave
conforme especificado no parágrafo 2.3 e dê partida
na unidade como nos parágrafos 2.4 e 2.5 para
recolocar a bomba em serviço.
CERTIFIQUE-SE QUE O SUPRIMENTO DE LÍQUIDO
COMPRESSOR ESTEJA LIGADO ANTES DE DAR
PARTIDA NO MOTOR DA BOMBA. O SELO
MECÂNICO DO EIXO SERÁ DANIFICADO SE A
BOMBA FUNCIONAR A SECO.
 Figura 5-15 Vista Explodida
Bombas de Vácuo MHF-50, MHF-80, MHF-120, AHF-50, AHF-80 e AHF-120

Núm. Qtd Nome Núm. Qtd Nome Núm. Qtd Nome

*2 1 Selo mecânico 103 1 Lateral *110-4 1 Chaveta do eixo (AHF)
2-1 np selo mecânico parte rotativa 103-1 8 Parafusos da lateral +114 1 Luva do eixo
Flange de entrada
2-2 np selo mecânico parte estacionária *103-3 1 Junta da lateral ++ 138 1
(sucção)
Parafuso da flange
+2-3 np selo mecânico – mola 106 1 Lóbulo ++138-1 2
(sucção)
++2-4 np selo mecânico parafuso (inox) 106-1 4 Porca do lóbulo *++138-3 1 Junta da flange (sucção)
*3 1 Desgotador 106-2 4 Prisioneiros do lóbulo ++139 1 Flange de descarga
2 Parafusos da flange
*4 cr Jogo de Calços 110 1 Rotor ++139-1
(descarga)
22 1 Bujão de dreno *110-1 1 Porca de trava do rotor *++139-3 1 Junta da flange (descarga)
Arruela de trava do
**28 1 Luva de redução (ferro fundido) *110-2 1 302/401 - Eixo pedestal / eixo motor
rotor
* Mínimo recomendado ++ Apenas para bombas de aço inox
** Apenas para MHF-50, MHF-80, AHF-50 e AHF-80 de ferro np – partes não são vendidas separadas
+ Apenas para bombas de ferro fundido cr – como requerido
Nota: Ver fig. 5-6 para vista explodida do pedestal das bombas AHF

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