Desenvolvimento da Rede - Treinamento 1

NDICE
INTRODUO ................................................................................................. 03
CHASSI .......................................................................................................... 04
SUSPENSO DIANTEIRA .................................................................................. 06
SUSPENSO TRASEIRA.................................................................................... 07
SISTEMA DE FREIOS ........................................................................................ 08
- Freio Motor ................................................................................................... 09
- Esquema de Freios ......................................................................................... 10
SISTEMA DE DIREO ..................................................................................... 11
MOTOR .......................................................................................................... 12
- Turboalimentador ........................................................................................... 14
- Grfico de Performance .................................................................................. 16
EMBREAGEM .................................................................................................. 17
CAIXA DE MUDANAS .................................................................................... 18
- Transmisso mecnica ................................................................................... 18
- Transmisso automatizada .............................................................................. 20
EIXO TRASEIRO............................................................................................... 22
PAINEL DE INSTRUMENTOS.............................................................................. 24
SISTEMA ELTRICO ......................................................................................... 26
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Desenvolvimento da Rede - Treinamento 3
INTRODUO
Evoluo tem sido um tema discutido e aplicado em muitos segmentos do mercado, e no
segmento do transporte coletivo de passageiros no poderia, nem deveria, ser diferente: a
evoluo deve estar presente e ser marcante.
Cidades so diferentes e possuem caractersticas que exigem solues individualizadas
buscando, cada vez mais, a racionalidade e a eficincia do equipamento disponvel no
mercado.
Desenvolvidos para atuar sob rgidas condies de trabalho, oferecendo alto rendimento e
baixo custo operacional, os chassis para nibus Volksbus 15-190E OD e 17-230E OD
atendem s exigncias de empresrios, motoristas e passageiros, bem como aos requisitos
de rgos gerenciadores, apresentando-se como opes ideais para o transporte de pessoas
nos segmentos urbano e de curta distncia, adequando-se s caractersticas individuais de
cada cidade.
As informaes contidas neste fascculo descrevem os chassis Volksbus 15-190E OD e
17-230E OD quanto sua configurao tcnica, e tem como propsito promover a evoluo
dos conhecimentos dos profissionais da Rede de Concessionrias Volkswagen Caminhes e
nibus, fortalecendo ainda mais a imagem da marca que antes de tudo tem, em seu prprio
nome, um compromisso com o Cliente: Volkswagen Transporte para o povo.
As informaes e dados tcnicos contidos nesta apostila so para uso
exclusivo em treinamento, estando sujeitos a alteraes sem
prvio aviso. Consulte sempre a literatura atualizada editada pela
Volkswagen Caminhes e nibus.
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CHASSI
Chassi projetado e desenvolvido por uma das mais avanadas tecnologias - sistema
CAD-CATIA (Projeto Auxiliado por Computador e Clculos Estruturais) que propicia um
dimensionamento perfeito da estrutura, identificao das reas com grande solicitao e
distribuio de esforos mais uniformes, fazendo com que o conjunto final apresente um
balanceamento perfeito, tanto esttico quanto dinmico.
O quadro do chassi dos Volksbus 15-190E OD e 17-230E OD confeccionado com
longarinas de perfil C, de mdulo constante, estampadas em chapa de ao - material
LNE50 - com 9,5 mm de espessura, com reforos na regio da suspenso traseira,
apresentando grande resistncia mecnica toro sem perder a flexibilidade necessria
para suportar as irregularidades do asfalto.
Desenvolvimento da Rede - Treinamento 5
Construdo em configurao do tipo escada, com travessas rebitadas e parafusadas,
apresenta alto ndice de padronizao entre seus componentes, reduzindo a quantidade de
peas a serem mantidas para estoque de reposio.
As longarinas contam com todas as furaes necessrias para a escolha da distncia entre-
eixos adequada, sem a necessidade de cortes e soldas. Na extremidade dianteira do chassi
instalada uma plataforma padro, projetada para receber qualquer tipo de carroceria.
Dados Tcnicos 15-190E OD 17-230E OD
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SUSPENSO DIANTEIRA
Composta por feixe de molas semielpticas de ao progressiva, dispensa o uso de reforo
adicional. Conta com batentes de molas auxiliares de borracha, amortecedores telescpicos
de dupla ao e barra estabilizadora, todos apoiados sobre a viga do eixo dianteiro,
formando um conjunto em harmonia com o equilbrio estrutural e de grande conforto de
rodagem.
Viga central de perfil I, do tipo Elliot invertido, forjada em ao de grande resistncia
toro e a cargas, incorpora as mangas de eixo e os braos do mecanismo da direo. O
simplificado sistema de ajuste da convergncia, realizado por meio da barra regulvel da
direo, proporciona um rodar seguro e maior facilidade nas manobras.
Tipo (fabricante) Eixo rgido, viga I em ao forjado (Meritor/Sifco)
15-190E OD 17-230E OD
Modelo
Molas
Amortecedores
Barras estabilizadoras
Capacidade Tcnica
FS 844 / 13 K
Semielpticas, progressivas - Molas de borracha
Hidrulicos, telescpicos de dupla ao
Normal de srie
5.500 Kg 6.200 Kg
Dados Tcnicos
Dados Tcnicos 15-190E OD 17-230E OD
Desenvolvimento da Rede - Treinamento 7
SUSPENSO TRASEIRA
Os batentes de molas de borracha possuem
cmara de aerao interior que suaviza a
ao dos feixes de molas principais,
limitando seu curso e eliminando o contato
metal/metal.
Todo o sistema foi projetado para atender s
mais severas exigncias de trabalho,
atuando em perfeita sintonia com os demais
componentes para que as irregularidades do
terreno sejam absorvidas pelo conjunto,
evitando que sejam transmitidas ao veculo.
Formado por feixes de molas semielpticas de duplo estgio, amortecedores telescpicos de
dupla ao, barra estabilizadora e batentes de molas auxiliares de borracha, o conjunto da
suspenso traseira dispensa reforos adicionais, pois dimensionado para suportar os
esforos normais da carga mxima com grande margem de segurana.
Dados Tcnicos 15-190E OD 17-230E OD
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SISTEMA DE FREIOS
Sistema de freios de duplo circuito,
independentes, com ao totalmente
pneumtica que garante a frenagem sob
qualquer condio.
Nas rodas, atuadores do tipo S came,
temperados por induo, com buchas de ao
inoxidvel e pinos de ancoragem com
tratamento trmico de endurecimento
superficial, propiciam ao conjunto alta
resistncia ao desgaste e excelente
durabilidade.
O reduzido nmero de peas que compem o
conjunto e a facilidade de substituio das
guarnies garantem ao sistema baixo custo
de manuteno e rapidez nos reparos.
Os freios de servio dianteiro e traseiro
possuem ajustador automtico da posio
das sapatas, que regula automaticamente a
folga existente entre as lonas de freio e o
tambor da roda, eliminando os ajustes
peridicos no sistema de freio e mantendo
constante sua atuao e segurana.
Freio de estacionamento com ao nas rodas
traseiras, aplicado por molas acumuladoras,
comandadas pela ao da vlvula
moduladora instalada no painel de
instrumentos e que tem, tambm, a funo
de modular a aplicao do freio traseiro em
casos de emergncia ou falta de ar no
circuito traseiro, garantindo a reduo de
velocidade e a imobilizao do veculo.
S Came
Desenvolvimento da Rede - Treinamento 9
Para minimizar eventuais paradas para manuteno, o sistema dotado de filtro secador de
ar e vlvula CONSEP, que tem como funo proteger as vlvulas contra umidade e resduos
de leo que possam contaminar a lubrificao de componentes e prejudicar o bom
funcionamento do conjunto.
Filtro secador de ar Vlvula CONSEP
Freio Motor
Com acionamento por tecla no painel de instrumentos e comandado pela ECM do motor, o
mecanismo eletromagntico do freio motor ativado quando os pedais do acelerador e da
embreagem so colocados em posio de descanso (sem acionamento), desativando
quando os mesmos forem acionados. Este recurso aumenta o poder de frenagem do veculo,
reduzindo significativamente o desgaste das lonas de freio, contribuindo para a diminuio
do tempo do veculo parado em manutenes peridicas.
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Esquema de Freios
1 - Cmara do freio de servio dianteiro
2 - Vlvula de descarga rpida da cmara de servio dianteira
3 - Vlvula dupla do pedal
4 - Manmetro
5 - Vlvula moduladora do freio de estacionamento / emergncia
6 - Compressor de ar
7 - Vlvula de proteo de 4 vias
8 - Reservatrio de ar primrio (anterior)
9 - Reservatrio de ar primrio (posterior)
10 - Reservatrio de ar (secundrio)
11 - Cilindro de acionamento do freio motor
12 - Vlvula de reteno dupla
13 - Vlvula solenide
14 - Vlvula de descarga rpida do freio de estacionamento
15 - Cmara de servio traseira
16 - Vlvula rel
17 - CONSEP - Condensador e separador de gua e leo
18 - Secador de ar com regulador de presso incorporado
19 - Reservatrio regenerativo
T1 - Tomada de teste da cmara de servio dianteira
T2 - Tomada de teste do reservatrio de ar (primrio)
T3 - Tomada de teste da cmara do freio de estacionamento
T4 - Tomada de teste da cmara de servio traseira
T1
1 7
12 9
6
13
11
2
4
3
5
1
10
19
14
15
T3
16
T4
15
8 T2 17 18
Desenvolvimento da Rede - Treinamento 11
SISTEMA DE DIREO
Uma vlvula limitadora de presso incorporada caixa de direo permite uma reduo na
temperatura de operao, levando o conjunto ao aumento da durabilidade das mangueiras e
da bomba da direo hidrulica.
O emprego de mangueiras de alta presso com trama de ao e terminais reutilizveis faz
com que os custos de manuteno do sistema sejam reduzidos em funo da
racionalizao dos componentes.
Caixa de direo hidrulica com alto nvel de tecnologia, projetada para, junto com a
suspenso dianteira, suportar o incremento de carga que o veculo deve transportar. Desta
forma, a direo hidrulica integral ZF 8097, com relao de reduo varivel de 20,1:1 no
centro e 23,8:1 nas extremidades, alimentada por bomba hidrulica, acionada pelas
engrenagens do motor, propicia manobras mais leves e rpidas, com maior sensibilidade de
operao mesmo com o veculo parado.
Dados Tcnicos 15-190E OD 17-230E OD
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MOTOR
Trata-se de um motor do ciclo Diesel, de baixa rotao, alta performance, construdo de
forma compacta, com camisas midas, turboalimentado e ps-arrefecido. Sua construo,
com cabeotes individuais, propicia considervel reduo no tempo despendido nas
operaes de manuteno.
Os chassis Volksbus 15-190E OD e 17-230E OD recebem motores da mesma famlia, a Srie
12, produzida pela MWM-International, em suas verses de 4 e 6 cilindros.
Desenvolvimento da Rede - Treinamento 13
Bombas dgua e de leo e compressor de ar, acionados pelas engrenagens da distribuio
localizadas na parte frontal do motor, eliminam a necessidade do emprego de correias para
movimentar esses componentes. O radiador de leo lubrificante, incorporado ao bloco,
diminui a quantidade de mangueiras expostas na periferia do motor.
Sistema de arrefecimento selado, com fluxo de ar controlado por ventilador com embreagem
viscosa, acionada pela polia do motor, garante economia de combustvel e disponibilidade
de potncia para outras tarefas (quando no existe plena necessidade de arrefecimento),
alm de uma expressiva reduo do nvel de rudo.
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Turboalimentador
Para atender aos requisitos das normas de controle de emisses de poluentes Euro III
(CONAMA V), os motores Srie 12 so dotados de sistema de alimentao de combustvel
Commom Rail, gerenciado eletronicamente.
Esta tecnologia permite a interao do motor com outros sistemas operacionais do veculo,
possibilitando o acompanhamento, em tempo real, das condies de trabalho do
equipamento, tornando-se uma ferramenta de alto valor agregado.
O sistema de gerenciamento composto por um grupo de sensores, uma Unidade de
Comando (ECM) e um grupo de atuadores que atuam de forma sincronizada, oferecendo
sempre a melhor condio de trabalho e monitorando essas condies, para que o motor
esteja protegido de eventuais intercorrncias.
So chamados de sensores aqueles componentes do sistema de gerenciamento
encarregados em informar a condio momentnea de trabalho de um determinado
componente (rvore de manivelas; rvore de comando das vlvulas; etc.) ou sistema do motor
(sistema de lubrificao; sistema de arrefecimento; sistema de alimentao de ar; etc.)
Cabe Unidade de Gerenciamento Eletrnico (ECM) controlar todo o funcionamento do
motor, recebendo os sinais enviados pelos sensores, processando essas informaes e
comparando-as com parmetros pr-estabelecidos, inseridos em uma memria residente.
Atua como regulador de massa de ar admitido com controle de fluxo por meio da vlvula
Waste Gate, aumentando a potncia do motor e reduzindo a emisso de poluentes ao
melhorar o processo de combusto. Esta caracterstica propicia ainda maior economia de
combustvel.
Gerenciamento Eletrnico
Desenvolvimento da Rede - Treinamento 15
Aps o processamento dos dados e o estabelecimento dos valores operacionais, a ECM
envia comando (em forma de tenso eltrica) aos atuadores para que realizem seu trabalho,
dosando a quantidade de combustvel necessria para seu desempenho otimizado ou
tomando as providncias necessrias para o despotenciamento do motor caso alguma
anormalidade seja notada. Posteriormente, envia tenses aos atuadores para que o motor
trabalhe sobre variadas condies de carga, permitindo um melhor controle das
temperaturas e combustvel injetado. Com isto, consegue-se melhores ndices de emisses,
contribuindo para um meio ambiente mais saudvel e atendendo s normas de emisses
estabelecidas pelos rgos oficiais.
Atuadores so os componentes do sistema de injeo de combustvel e gerenciamento
eletrnico encarregados de prover as condies necessrias para o funcionamento do motor
em condies ideais, comandados pelos sinais recebidos da ECM.
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Grfico de Performance
15-190E OD 17-230E OD
Dados Tcnicos 15-190E OD 17-230E OD
Desenvolvimento da Rede - Treinamento 17
EMBREAGEM
Apresenta caractersticas de operacionalidade e segurana que atendem aos mais rigorosos
testes de engenharia. Dotada de disco nico e operando a seco, com sistema de regulagem
autoajustvel, possui acionamento pneumtico.
Conta com rolamento blindado e flutuante, que dispensa lubrificao e garante o seu total
assentamento com menor possibilidade de desgaste. Carcaa em ferro fundido que absorve
vibraes e possibilita maior ventilao interna, garantindo uma dissipao de calor mais
rpida e eficiente.
O disco de frico utiliza material isento de asbestos, que elimina a ao txica deste
produto, podendo ainda trabalhar sob temperaturas mais elevadas.
Dados Tcnicos 15-190E OD 17-230E OD
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CAIXA DE MUDANAS
Uma transmisso robusta, durvel, com adequada capacidade de torque nominal, de fcil
operao e manuteno.
Oferece ainda maior confiana, por vencer rampas com alto grau de inclinao, bem como
maior conforto para o motorista, pois exige menor nmero de trocas de marchas durante
sua operao.
Eixo principal e contraeixo suportados por rolamentos cnicos proporcionam maior
capacidade de carga e maior durabilidade.
Um sensor localizado na tampa evita a partida do motor se alguma marcha
estiver engatada.
Com 6 marchas sincronizadas frente e uma a r, relao entre marchas que possibilita
total aproveitamento do desempenho do torque do motor, graas a um escalonamento
gradual calculado para aplicao no transporte de passageiros.
Transmisso Mecnica
Desenvolvimento da Rede - Treinamento 19
Sincronizadores projetados para suportar as mais severas aplicaes no transporte urbano
de passageiros, com um curso reduzido de engate e devido ao material de alto coeficiente
de aderncia utilizado em seu cone de frenagem (anel em alumnio revestido por fibra de
carbono), garantem engates rpidos, precisos e suaves com baixo esforo do condutor.
Dados Tcnicos 15-190E OD 17-230E OD
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Transmisso automatizada
Os modelos Volksbus 17-230E OD podero, opcionalmente, receber a caixa de transmisso
ZF 6AS-1010 BO, automatizada, transformando-se em um veculo de maior conforto,
tanto para o passageiro como para o motorista.
A transmisso ZF 6AS-1010 BO uma caixa de mudanas mecnica, com sistema de
seleo e engate de marchas gerenciado por dois mdulos de Controle Eletrnico (ECM),
um com programa de atuao da embreagem (Wabco) e outro com programa de operao
da caixa de mudanas (ZF). Os mdulos recebem informaes do painel de instrumentos
(display de seleo), do sistema de freios (liberao do veculo para rodagem) e do motor
(acelerao, via ECM do Motor), analisando cada uma dessas informaes e comandando
os atuadores para acionamento da embreagem, seleo e engate da marcha selecionada.
Desenvolvimento da Rede - Treinamento 21
Dados Tcnicos 17-230E OD
Descrio Caixa de mudanas automatizada
Modelo 6AS - 1010 BO
Fabricante ZF
Operao
Automatizada, comandada por
Gerenciamento Eletrnico
Torque nominal 1050 Nm
Peso 136 Kg
Volume de leo 9,3 l
Comprimento 709 mm
Carcaa da embreagem SAE 2
Marchas frente 6
6,75 / 3,60 / 2,12 / 1,39 / 1,00 / 0,78 : 1
6,06 : 1
Relao de transmisso:
- Frente
- R
Durante a rodagem do veculo o sistema analisa as variaes da carga aplicada (peso em
funo da quantidade de passageiros, aclive/declive, etc.) selecionando automaticamente a
mudana das marchas segundo a necessidade.
O acoplamento da embreagem, assim como o engate das marchas, realizado por ao
hidrulica.
O display do seletor de marcha no painel de
instrumentos mostra ao condutor todas as
informaes necessrias operao do
veculo, como por exemplo, transmisso
desacoplada (N), sentido de deslocamento
do veculo (R ou D), marcha engatada,
ocorrncias, etc., e ao pessoal tcnico,
dados de testes e ajustes do sistema.
N = Neutro
D = Marchas frente
R = Marcha r
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EIXO TRASEIRO
Carcaa construda em chapa de ao estampada, dimensionalmente uniforme, tornando-o
mais leve que o tradicional fundido.
O conjunto coroa e pinho tem engrenamento do tipo hipide, cuja principal caracterstica
a descentralizao de montagem do pinho em relao linha central da coroa, o que
assegura maior rea de contato entre os dentes.
Este tipo de diferencial mantm os conceitos de alto padro tecnolgico de qualidade e de
simples manuteno, pois permite sua remoo da carcaa, individualmente, sem que seja
necessrio remover todo o eixo traseiro. Em funo dessa caracterstica o tempo de reparo
reduzido e a quantidade de ferramentas especiais para sua manuteno menor.
Desenvolvimento da Rede - Treinamento 23
oferecido como opcional um eixo traseiro de dupla velocidade, indicado para uso em
trechos que possuam grande incidncia de aclives.
Nos veculos equipados com essa opo, a escolha da velocidade a ser utilizada em cada
rota (sistema conhecido como ROTAFLEX) realizada por meio de uma chave seletora
localizada ao lado da Central de Rels e Fusveis.
Dados Tcnicos 15-190E OD 17-230E OD
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PAINEL DE INSTRUMENTOS
O monitoramento das principais funes do Volksbus, inclusive do sistema de
gerenciamneto eletrnico do motor, realizado de forma simples e rpida por meio do
completo conjunto de instrumentos do painel.
Display de luzes de aviso
Smbolo Indicao Observao
Falha leve Indica a existncia de uma falha leve no
motor. No necessria a parada imediata
do veculo. Assim que possvel, dirija-se a
uma concessionria Volkswagen Caminhes
para verificao.
Falha grave Indica ativao do sistema de proteo do
motor. Ocorre quando existe uma falha
grave. Aps 30 segundos, o motor entra em
processo despotencializao. Cdigo
piscada.
Presena de gua no
combustvel
Indica que o filtro separador de gua deve
ser drenado.
Baixa presso de ar no
freio de servio
Acende caso a presso caia abaixo de 4,5
BAR.
Baixa presso de leo
do motor
Indica baixa presso de leo do motor; deve-
se parar o veculo.
Desenvolvimento da Rede - Treinamento 25
Freio de
estacionamento
acionado
Indica que o freio de estacionamento est
aplicado.
Baixo nvel de lquido
no sistema de
arrefecimento
Indica que o nvel de gua do reservatrio de
expanso est baixo, devendo ser
completado.
Luz de direo
esquerda
Freio motor acionado Indica que o freio motor est ativado.
Farol alto acionado
Filtro de ar obstrudo Indica que o filtro de ar deve ser substitudo.
Falta de carga na
bateria
Indica que a bateria est com o sistema de
carga deficiente.
Luz de direo direita
Partida a frio No utilizado para este modelo.
Superaquecimento
do motor
Indica que o motor est superaquecido;
deve-se parar o veculo.
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SISTEMA ELTRICO
Sistema eltrico de 24V (duas baterias ligadas em srie), que possui caractersticas tcnicas
desenvolvidas para atender s necessidades dos componentes eletroeletrnicos do prprio
chassi, como motor e gerenciamento eletrnico, sistema de iluminao, etc., e ainda fornecer
alimentao eltrica para os demais acessrios instalados no processo de encarroamento do
veculo, usando componentes (cabeamento, conectores, etc.) projetados e produzidos dentro
dos mais altos padres de qualidade e segurana.
A central nica de fusveis e rels tem grande capacidade de circuitos e previso de
instalaes de rels auxiliares para circuitos adicionais de iluminao.
Conta com rels fixados diretamente central na sua parte superior, facilitando sua
identificao.
Os cabos que compem a fiao dos diversos circuitos ligados a essa central possuem
comprimento calculado para permitir sua instalao junto ao painel superior do veculo, sem
a necessidade de emendas por parte do encarroador.
Desenvolvimento da Rede - Treinamento 27
As conexes entre cabos do sistema eltrico so do tipo alta confiabilidade, ou seja,
possuem travamento que asseguram a fixao entre terminais e so prova dgua,
garantindo maior proteo contra oxidao dos contatos eltricos.
Os chicotes dos circuitos eltricos do chassi so envolvidos por uma capa antichama e tubo
de nylon corrugado, dividido longitudinalmente para facilitar a manuteno ou adio de
novos circuitos.
Dados Tcnicos 15-190E OD 17-230E OD
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Ferramenta de Diagnstico VCO-950
Para facilitar o diagnstico e a programao do sistema de gerenciamento eletrnico,
encontra-se ao lado da Central Eltrica o conector da Ferramenta de Diagnstico VCO-950.