Iniciando no Aeromodelismo Guia para Iniciantes

Introduo

Este guia tem a finalidade de ajudar aqueles que pretendem iniciar no
aeromodelismo, porm contar com a ajuda de algum que j pratique o
esporte/cincia ser de extrema importncia.

Esta introduo ira lhe ensinar algumas coisas bsicas que iro ser aprofundadas
ao decorrer do livro.

O sonho de voar sempre esteve presente em nossas mentes desde quando o mundo
mundo. Muitos homens tidos como malucos tentaram com muito custo voar. At
que conseguiram inventar o famoso avio. O aeromodelismo permite voar com os ps
no cho e qual de ns nunca sonhou quando garoto em ter um aeromodelo ?

Neste artigo pretendo explicar o mximo possvel sobre estes pequenos notveis,
um aeromodelo nada mais que um avio em escala reduzida, possui os mesmos
comandos bsicos e utiliza basicamente os mesmos princpios de aerodinmica. Praticar
este esporte cincia pode ser muito gratificante.

Tentar iniciar no hobby sozinho sinnimo
de quebra (ou lenha como se diz na gria) e prejuzo, portanto pedir ajuda aos
mais experientes, visitar clubes, enfim procurar se informar ao mximo primordial
para se ter um incio tranquilo e sem frustraes. No existe uma idade mnima para se
iniciar no hobby, com a ajuda de um adulto, uma criana de 10 anos est apta ao
aprendizado que varia em tempo de uma pessoa para outra. Crianas geralmente
aprendem mais rpido. Um adulto leva em mdia dois meses (voando aos finais de
semana) para decolar, voar e pousar sozinho o seu aeromodelo com segurana.

Um aeromodelo no pode ser tratado como brinquedo. Por isso o aeromodelismo
deve ser praticado em locais prprios ou em locais que no tenham muitos obstculos,
como postes, rvores e torres de alta tenso, e longe da cidade para se evitar qualquer
tipo de acidente.

A escolha do Modelo

A escolha do aeromodelo tambm fundamental para um bom aprendizado.
O modelo mais indicado para um iniciante no aeromodelismo rdio controlado
so aqueles com comandos proporcionais, ou seja, tem suas superfcies de comando
(profundor, leme, etc.) movidas por pequenos motores eltricos chamados Servos,
qualquer modelo que voe sem comando proporcional ser extremamente difcil de
controlar. Tambm recomendo que se voa em primeiro lugar um modelo asa alta (com a
asa sobre a fuselagem) pois geralmente so mais fceis de controlar.






Servo e como so instalados em um aeromodelo:

O modelo para iniciantes tem como principais caractersticas voo estvel e fcil de
pilotar, ou seja, bastante dcil nos comandos. Nestas caractersticas se encaixam os
modelos Asa Alta e os Planadores.


Os aeromodelos de asa alta ou mesmo os planadores normalmente so mais
lentos, tm um maior planeio e seus comandos so mais suaves. Existem muitos
modelos de vrios fabricantes, tanto nacionais quanto importados, com essas
caractersticas. Esses modelos podem ser construdos em fibra ou madeira balsa ou
DEPROM, e podem ser Glow ou eltricos.
Um aeromodelo bsico ter 4 canais de comando:
- Profundor - Responsvel por fazer o modelo subir ou descer.
- Leme - Responsvel por ajudar nas curvas
- Aileron - Responsvel por manter a estabilidade das asas
- Acelerao - Controla a acelerao do motor.



Este um rdio controle de 4 canais

Entretanto possvel voar um planador com apenas dois canais (profundor e
leme) ou mesmo um avio com trs canais (leme, profundor e acelerao)

Mas vamos ao que realmente importa vamos conhecer alguns tipos de modelo
quanto propulso:

Sem propulso - Planadores - So modelos com trs ou quatro canais de
comando, alguns podem ter pequenos motores glow ou eltricos instalados. H uma
vasta diversidade de modelos disponveis no mercado. Devido ao baixo custo e a grande
habilidade de controle que se adquire voando estes tipos de modelo, so altamente
recomendveis para iniciantes. Em alguns planadores tambm possvel adaptao de
pequenos motores.



Exemplo de Planador


Propulso a Elstico - So de voo livre, sendo assim no possuindo nenhum tipo
de controle, so os mais baratos de se montar e os mais indicados para quem quer
comear construindo seu prprio modelo, pois permitem aos iniciantes conhecer as
tcnicas de construo de aeromodelos. Recentemente muitos aeromodelistas tm
instalado equipamentos de rdio controle nestes pequenos modelos, transformando-os
em excelentes aeromodelos escala eltricos.


Exemplo de Modelo a Elstico

Propulso Glow (combusto) - Uma das modalidades mais praticadas pelos
aeromodelistas, dentro desta categoria se encaixam modelos Acrobticos, Escala, e
Treinadores. Os motores se classificam por polegada cbica e so movidos por uma
mistura de Metanol, leo e Nitro metano, os motores mais indicados para os iniciantes
so os motores .40 ou .46 Pol. Cbicas. Geralmente so modelos grandes e necessitam


de bastante espao para voar, ou seja, precisam de uma pista para pousos e decolagens,
sendo ento necessria certa infraestrutura bsica para tal.


Exemplo de Treinador Asa Alta Glow

Propulso Eltrico - No perde em nada para os modelos Glow, a durao de
voo e os comandos so exatamente iguais, sendo sua nica diferena a motorizao e o
tamanho. uma categoria bastante indicada para iniciantes, pois permite construir
modelos por at a metade do preo do que se gastaria para construir um modelo Glow.
Tambm permite a adaptao de outros modelos, como os movidos a elstico, por
exemplo, sendo assim possvel construir modelos escala por preo bem reduzido. Outra
vantagem dos eltricos devido ao seu tamanho reduzido que podem ser voados em
pequenos espaos, como quadras cobertas, ou descampados, sendo assim no
necessitam de toda a estrutura que os modelos Glow necessitam.











Exemplo de Modelos Eltricos

Existem muitos prs em contras dentre todas estas categorias e subcategorias que
envolvem cada uma delas. Cada modelista escolhe aquela da qual se sente mais
confortvel.

Qualquer categoria de modelismo envolve riscos, um aeromodelo descontrolado pode
provocar um acidente muito grave, portanto extremamente recomendvel que se
comece indo a algum clube para fazer amizades, pois em um clube provvel que voc
encontre um bom aeromodelista disposto a ajudar sem cobrar nada, muitos at ensinam
a voar sem cobrar um centavo ! Procurar se informar sempre a escolha certa !

Espero que meu Guia o tenha ajudado de alguma forma, sempre estarei a sua disposio
para esclarecer suas dvidas atravs do suporte ao cliente de nosso E-shop.

Aeroabraos e Bons Voos !




Caracteristicas Gerais


O aeromodelismo consiste na construo de voo de modelos
em escala reduzida de aeronaves mais pesadas que o ar.
Existem diversas categorias, desde os modelos extremamente simples de voo livre
at sofisticados modelos movidos a jato. Os aeromodelos so classificados conforme o
tipo de construo e finalidade dos modelos. Iremos comear dando uma breve analise
sobre os aeromodelos no eltricos. Aps isso iremos conhecer tudo sobre esta categoria
do aeromodelismo.
Os tipos mais comuns so:
Treinadores Indicados para quem quer aprender a voar;
Esporte So modelos simples, que servem para uma continuidade no
aprendizado e incio nas acrobacias;
Escala Modelos mais avanados, rplicas de um modelo real;
Acrobticos Modelos destinados a voos acrobticos;
Acrobticos 3D ou Funfly Modelo tambm acrobtico, voltado para um voo
lento e com manobras radicais;
Pilon-Race Modelo para provas de velocidade;
Planadores Modelos sem motor, voam rebocados ou so lanados.
Instrues de voo:
Para iniciar na prtica do aeromodelismo absolutamente necessria a orientao
de um instrutor. Jamais tente voar o seu modelo sozinho pois prejuzo na certa. O
Asas do Vale mantm a disposio dos interessados instrutores habilitados e prontos a
fornecer toda orientao necessria aos iniciantes, desde a aquisio do equipamento at
as aulas de voo prticas.
Todas as aulas so dadas atravs de cabo trainer, que liga dois rdio controles
num comando duplo para que o aluno tenha toda segurana no aprendizado, sem colocar
o seu modelo em risco. Valores das aulas e horrios disponveis devero ser agendados
diretamente com os instrutores.
Este um guia resumido para quem quer iniciar no aeromodelismo e procura
responder as dvidas , atravs das perguntas mais comuns que so feitas pelos iniciantes
no hobby.
Como escolher um aeromodelo para iniciar?
O primeiro passo para iniciar no aeromodelismo claro, a escolha do
aeromodelo. importante comear com o aeromodelo certo. O primeiro aeromodelo
deve ser um treinador, pois so modelos com caractersticas de voo voltadas para o
aprendiz. O tpico treinador um modelo de asa alta que utiliza um rdio de 4 canais e
motor na classe .40. Existem no mercado vrios modelos desta categoria, entre
nacionais e importados.


Um ponto importante a ser observado o material de que feito o modelo. Os
materiais mais comuns so a madeira balsa, e a fibra de vidro com asas em isopor
chapeado em madeira. Ambos tem suas vantagens e desvantagens. O Avio feito em
fibra de vidro, normalmente mais barato, porm em caso de necessitar de reparo exige
um profissional que trabalhe com fibra de vidro. Dependendo do dano o conserto pode
ser invivel, devido ao acrscimo de peso. O modelo em madeira normalmente custa
mais caro, mas mais fcil de consertar e dificilmente o dano ser irrecupervel.
Um erro muito comum o iniciante se empolgar com modelos sofisticados, em
geral modelo escala de algum avio real ou mesmo acrobticos de alta performance.
Acontece que estes modelos no so indicados para quem esta comeando, pois
normalmente so modelos que exigem experincia de pilotagem. Lembre-se que o
objetivo do seu primeiro avio o aprendizado da pilotagem, e com certeza o seu
primeiro modelo estar sujeitos aos trancos e barrancos comuns a quem est
aprendendo.
Outro erro que muitos iniciantes acabam fazendo ver ofertas milagrosas ,
normalmente em sites de venda na internet. O que no falta so anncios do tipo
"AEROMODELO COMPLETO A PREO DE BANANA". Salvo rarssimas
excees, este avies no podem ser considerados aeromodelos, e sim brinquedos que
s vezes at voam, mas de uma maneira precria, que passa longe das caractersticas de
um aeromodelo.
ARF, ARC, RTF Kit, COMBO, O que significa isso, e qual o melhor para
comear?
Ao comear a pesquisar, o iniciante vai se deparar com algumas siglas. Saber o
significado de algumas delas vai ajudar o iniciante na escolha de seu primeiro
aeromodelo. As siglas acima indicam o modo como o aeromodelo chega as mo do
aeromodelista.
RTF: Do ingles, Ready To Fly. o aeromodelo pronto para voar. Estes
aeromodelos so fornecidos num conjunto completo e montado, que inclu o
modelo em si , o motor e tambm o sistema de rdio controle. Em alguns casos
inclu at um simulador de voo para computador . a opo ideal para quem
quer partir logo para as aulas de voo, sem dispender tempo com montagens.
ARF : Do ingls, Almost Ready to Fly. Estes modelos vm semi montados,
exigindo a juno final das peas, como asas, estabilizadores, etc e tambm a
instalao do motor e do sistema de rdio, que so adquiridos separadamente.
o ideal para quem quer comear no hobby de construir e depois pilotar um
aeromodelo
ARC : Do ingls, Almost Ready to Cover. Semelhante ao ARF, porem este
modelo entregue sem pintura, ficando este trabalho a cargo do construtor. Esta
pintura normalmente feita com a aplicao a quente de um plstico termo
adesivo. Geralmente encontrada em modelos mais avanados, destinados a
aeromodelista mais experientes.
KIT : O kit um conjunto de peas , normalmente de madeira balsa, que so
fornecidas cortadas para o construtor, a partir de uma planta construir o seu
aeromodelo. Tambm indicado para aqueles que j tenham alguma experincia
de montagem, ou para aqueles realmente se sentem atrados pela arte da
construo. O motor e o sistema de rdio devem ser adquiridos separadamente.
COMBO : Os combos so conjuntos montado por comerciantes, j incluindo o
modelo o motor e o sistema rdio. Normalmente os aeromodelos so do tipo
ARF, portanto a montagem final fica a cargo do aeromodelista. Alguns combos
incluem at os acessrios de campo, necessrios para fazer o modelo voar.


Como escolher um motor?
O motor a parte do aeromodelo onde existem o maior nmero de opes.
importante a colocao do motor conforme as especificaes do aeromodelo. Estas
especificaes so fornecidas na planta ou no manual de instrues.
A primeira caracterstica a ser observada a capacidade cbica , ou cilindrada do
motor. Esta capacidade normalmente fornecida em polegadas cbicas. Portanto se um
motor for classificado como .40, significa que a cilindrada do mesmo 0,4 polegada
cbica.
Outra caracterstica quanto ao tipo de ciclo utilizado, 2 tempos ou 4 tempos. Os
motores 2 tempos so os mais comuns e baratos, e so indicados para o iniciante. Os 4
tempos so motores que fornecem menos potncia final, se comparados com um 2
tempos da mesma cilindrada, porm tem a vantagem de oferecer mais fora em baixa
rotao, alm do rudo ser mais realista. Por esta razo, os modelos normalmente trazem
duas especificaes de motor, para 2 tempos e para 4 tempos. Para substituir um .46 2
tempos, por exemplo, ser necessrio um .70 4 tempos.
Finalmente, deve-se levar em considerao a presena ou no de rolamentos no
motor. Um motor com rolamento, comparado com um sem rolamento na mesma
cilindrada oferece cerca de 50% a mais de potncia. Claro que esta diferena reflete no
preo.
Em resumo, para iniciar prefira um motor de 2 tempos dentro da cilindrada
solicitada pelo aeromodelo escolhido. Para treinadores normalmente se utiliza motores
.40 a .46. Se o fator financeiro permitir, prefira um motor com rolamentos pois o
investimento compensa, visto que este motor tem mais possibilidades de uso para um
futuro modelo mais avanado. Se a economia for fator de escolha, fique tranquilo, que
um 2 tempos sem rolamento ir lhe atender sem problemas.
Os tipos mais comuns de motor:
Glow 2 tempos : Este o motor mais simples e tambm o mais barato e a
opo da maioria dos iniciantes. O motores glow funcionam com base em um
vela incandescente que precisa ser aquecida para a partida do motor.
Glow 4 tempos : Tambm funciona baseado em uma vela incandescente, porm
utiliza um ciclo de 4 tempos, atravs de vlvulas mveis de admisso e exausto.
Gasolina : Os motores a gasolina so motores grandes para aeromodelos idem.
Nestes motores a capacidade cbica expressa em centmetros cbicos ou cc.
Os menores motores a gasolina so com cilindrada de 23cc podendo chegar at a
160cc.
Eltricos : Com a evoluo da tecnologia das baterias os motores eltricos esto
cada vez mais presentes nos clubes de aeromodelismo. Hoje j existem modelos
com at 2 metros de envergadura que utilizam motores eltricos.
Turbinas : o que existe de mais sofisticado em termos de motorizao.
Tambm conhecidas como jatos, so miniaturas das turbinas reais utilizadas em
avies escala cheia.
Que combustvel usar?


O combustvel depende do motor utilizado, e os mais comuns so:
GLOW : uma mistura de metanol, leo e nitro metano. Este combustvel
vendido nas lojas especializadas em gales de 3,6 litros normalmente. Existem
variaes tanto na quantidade de leo como de nitro metano. Para um motor 2
tempos , mais comum para o iniciante, um combustvel com 10% de nitro e 16 a
18% de leo o ideal.
GASOLINA : Utilizada em motores de maior cilindrada. misturado um
percentual de leo lubrificante de acordo com motor utilizado.
BATERIA ELTRICA : No exatamente um combustvel. Esta uma
tecnologia relativamente nova, porm os motores eltricos esto evoluindo e em
breve ser mais comum ver os eltricos voando com mais frequncia. O Custo
hoje ainda relativamente alto.
QUEROSENE AERONUTICO : Utilizado para turbinas a jato.
Como escolher um equipamento de rdio controle?
O equipamento de rdio composto de um transmissor que possui os controles
que sero utilizados pelo piloto e do equipamento que ir a bordo do aeromodelo:
receptor, baterias e servos comandos, que faro movimentar as diversas funes do
modelo. Um aeromodelo bsico utiliza um radio de 4 canais, que ir controlar as
funes de aileron, profundor acelerador e leme.

Estes so os comandos bsicos necessrios. Existem controles mais sofisticados
que utilizam mais canais para controles adicionais, como trens de pouso retrteis,
bombas de fumaa, etc. Alm disso os radio controles podem ser equipados com
programao digital, que permitem alguns ajustes finos adicionais. Na escolha do rdio,
se o fator financeiro permitir voc pode adquirir um modelo mais sofisticado com 6 ou
7 canais e programao digital que este modelo lhe atender na fase de aprendizado e
tambm em modelos mais sofisticados.
IMPORTANTE: Os rdio controles para uso liberado no Brasil utilizam a faixa de
frequncia de 72 Mhz. Esta faixa divida em 50 canais, numerados de 11 a 60. uma
boa ideia verificar no grupo onde voc pretende praticar o hobby quais so os canais j
em uso para evitar duplicidades, pois dois rdios do mesmo canal no podem ser
utilizados ao mesmo tempo. Sempre verifique se o seu canal no est em uso antes de
ligar seu transmissor.


A que distncia voa?
Essa deve ser a pergunta mais ouvida pelos aeromodelistas. O Rdio controle tem
um alcance de aproximadamente 1500 metros. Na prtica esta distncia nunca
alcanada, pois o modelo sairia do raio de viso do piloto muito antes de sair do alcance
do rdio. Num voo normal chega-se a uns 300 metros de distncia no mximo.
Quanto custa?
comum se ouvir que "aeromodelismo um esporte caro" ou "isso brinquedo
para milionrio". Mas no bem assim! Um aeromodelo treinador completo hoje custa
em torno de R$ 1.200,00 , podendo este valor baixar em caso de promoes das lojas
especializadas. Concordo que no seja exatamente barato, mas normalmente so
oferecidas condies de pagamento bem facilitadas. Alm disso, se compararmos com
outros esportes ou hobby, veremos que em muitos casos custa muito menos. claro
que existem modelos para todos os gostos e bolsos. Existem modelos super sofisticados
, como jatos ou acrobticos gigantes que podem passar dos R$ 30.000,00. Infelizmente,
comum ver na mdia reportagens sobre o assunto que mostram estes super modelos e
seus preos salgados divulgados como sendo o mais comum, mas isso no reflete a
realidade. Talvez falte um pouco de bom senso para estes aeromodelistas e jornalistas,
que esto mais preocupados em inflar seus egos do que divulgar o hobby.
Vale a pena comprar um usado?
Para comprar um usado deve-se tomar muito cuidado. Existe muita coisa boa no
mercado de usados, mas tambm muita coisa sem condies de uso. O ideal no caso de
usado que o equipamento seja avaliado por um aeromodelista experiente antes de
fechar o negcio. Os maiores problemas normalmente so as baterias do equipamento
de rdio que no aceitam mais carga, motores muito desgastados e modelos com
problemas de estrutura, geralmente resultado de um concerto mau feito. Para base de
valor a pagar por usado, considere de 50% a 70% do preo de um novo. Acima disso,
somente se o equipamento estiver em estado de novo mesmo. Lembre-se que no usado
no existe garantia.
preciso tomar cuidado tambm com o tipo de modelo. Existem alguns
espertinhos que vendem modelos no indicados para iniciantes dizendo ser o modelo
ideal para comear. Rdios controles fabricados antes de 1991 tambm devem ser
evitados, pois estes modelos transmitem fora do padro atual, causando interferncia
nos canais mais prximos.
Se houver um acidente a perda total?
A primeira coisa a se ter em mente que aeromodelo no feito para cair.
Portanto se houver um acidente, quase certo que haver prejuzo. Muito raramente a
perda vai ser total. Como j vimos, o aeromodelo composto de trs componentes
principais: O avio em si, o motor e o sistema de rdio controle. Normalmente numa
queda vai ser danificada a carcaa do avio, que na maioria das vezes passvel de
recuperao. Em alguns casos extremos, pode haver dano no motor ou em algum
componente do rdio controle. O importante, no caso de acidente e conserto fazer uma
avaliao do conserto , principalmente quanto resistncia estrutural do modelo
consertado. J vi acontecer mais de uma vez: O modelo cai, consertado e quando vai
voar de novo a asas fecha em pleno voo.


Devo comprar o melhor e mais sofisticado equipamento disponvel?
Esta questo deve ser analisada com cuidado. Quando a disponibilidade financeira
no problema, tende-se a pensar desta maneira. Isso bom por alguns aspectos e
pssimos em outros.
Inicialmente vamos falar do modelo de avio. importante que o primeiro
modelo seja um treinador. Neste ponto no h o que discutir. Existem treinadores mais
baratos e mais caros. Normalmente os mais caros trazem um diferencial principalmente
no acabamento.
Para o motor a coisa j muda um pouco de figura. Se for adquirido um motor mais
sofisticado, o investimento normalmente compensa, pois alm de oferecer mais
potncia, estes motores apresentam mais possibilidades de regulagem e versatilidade de
uso. muito importante que o tipo do motor seja compatvel com o aeromodelo.
Observe principalmente se a cilindrada do motor est na faixa indicada no manual do
aeromodelo. Um erro comum achar que um motor de maior cilindrada que a pedida
vai funcionar bem, pois vai sobrar potncia. certo que vai sobrar potncia, mas em
contrapartida o equilbrio do modelo vai ser comprometido, pois um motor maior pesa
mais. Para acertar esse equilbrio ser necessrio acrscimo de peso no modelo, e o peso
um fator bsico na performance final do aeromodelo. A capacidade de sustentao da
asa projetada com base numa determinada faixa de peso, e se esta faixa for
ultrapassadas a capacidade de voo do modelo fica comprometida.
Quanto ao equipamento de rdio controle, existem modelos desde os mais bsicos
at sofisticadssimos sistemas computadorizados com at 14 canais. Na prtica, voc
pode adquirir o modelo mais sofisticado que existir no mercado e usar para voar o seu
treinador bsico, sem maiores problemas. Pode ser um completo desperdcio de
recursos, mas vai funcionar sem problemas. A sugesto, que se o bolso permitir, seja
adquirido um sistema com 6 ou 7 canais com programao digital, pois so sistemas
bastante versteis que atendero do aeromodelista mesmo em estgios mais avanados.
S lembrando: As sugestes deste tpico se aplicam para quem se dispe h
gastar um pouco mais na aquisio de seu primeiro aeromodelo. Se voc quiser
economia, a aquisio de um motor bsico e de um rdio de 4 canais bsico vai lhe
atender perfeitamente no processo de aprendizado.
Que equipamentos alm do aeromodelo eu vou precisar?
Alm do aeromodelo, voc vai precisar de alguns acessrios para poder colocar o
seu modelo em voo. Alguns so essenciais e outros so itens de conforto de facilitam a
vida do aeromodelista.
Itens essenciais:
Combustvel - deve ser compatvel com o motor utilizado.
Bomba de Combustvel - serve para abastecer o tanque do modelo com o
combustvel.
Aquecedor de vela - este item utilizado para dar a partida nos motores do tipo
glow, deixando incandescente o filamento da vela para que o motor possa ser
ligado.
Stick de partida - trata-se de um pedao de madeira redondo utilizado para a
partida do motor, girando-se a hlice. Jamais d a partida em um motor de


aeromodelo utilizando os dedos!
Material de Limpeza - Os motores de aeromodelos so lubrificados pelo leo
presente no combustvel, e este leo expelido pelo escapamento. No final de
uma seo de voo o modelo estar completamente lambuzado de leo. Para
limpeza utilize papel toalha e algum produto desengordurante. Verifique se o
produto utilizado no danifica partes pintadas de seu modelo antes de utilizar.
Itens Adicionais, no obrigatrios mas que ajudam muito:
Starter eltrico - Trata-se de um motor eltrico acoplado a uma bateria que serve
para dar a partida no aeromodelo. Muito til, principalmente para aqueles
motores mais teimosos para pegar.
Carregador/Reciclador de Baterias - Este um equipamento que faz a descarga e
carga rpida das baterias do sistema de rdio controle e do motor, no caso de
eltricos. A funo reciclador faz com que as baterias sejam descarregadas antes
da carga, evitando o efeito memria que acabam inutilizando as baterias antes
do final da vida til.
Ferramentas bsicas - Um boa ideia ter disponvel no campo o mnimo de
ferramentas para resolver pequenos problemas, que podem fazer com que voc
perca um dia de voo. As ferramentas mais comuns: chaves de Fenda , chaves
Phillips, chave de vela, chave allen, alicates.
Peas sobressalentes - As mais comuns so hlices, que podem ser facilmente
danificadas e tambm velas, para o caso de motores glow.
Caixa de Campo - Depois de juntar toda essa tralha, uma boa ideia ter um
lugar pra guardar tudo e ter sempre a mo.
Posso aprender a voar sozinho?
No! Um aeromodelo no um brinquedo, e um aeromodelo descontrolado um
srio risco para o aeromodelista e para quem estiver por perto. s vezes por teimosia,
ou at mesmo por certa dose de prepotncia, alguns acham que fcil que e no
precisam de auxlio. Nada mais falso. Fcil at , mas existem regras e tcnicas a serem
seguidas. Um aeromodelo treinador bsico pesa cerca de 2 kg e voa a velocidades entre
60 Km/h, podendo chegar a 100 km/h. Se uma pessoa for atingida as consequncias
sero graves, e at mesmo fatais. A atuao de um instrutor obrigatria no incio da
prtica do aeromodelismo.
Existem simuladores para computador que permitem o iniciante ter um primeiro
contato com a pilotagem. O simulador ajuda bastante no aprendizado pois d ao
iniciante as primeiras noes, como sensibilidade dos comandos, noes de
posicionamento, etc. Porm, o simulador no substitui o instrutor, apenas ajuda no
aprendizado. importante que o simulador seja utilizado com um adaptador que
permita o uso do transmissor real do aeromodelo. De nada adianta treinar no simulador
usando um manche de computador, ou mesmo teclado.
Onde encontro instrutores?
Normalmente os clubes mantm algum responsvel pela instruo. Entre em contato
com um clube e se informe.



Preciso me associar a um clube?
A associao a um clube altamente recomendvel, pois alm de estar praticando
o esporte dentro da legalidade, voc passar a conviver com pessoas que gostam e vm
o aeromodelismo como algo mais do que simplesmente fazer um aeromodelo voar.
Aeromodelismo significa tambm integrao, troca de informaes e principalmente
amizade. Alm disso, os clubes costumam oferecer a seus associados uma estrutura
voltada para a prtica do hobby, como pistas pavimentadas, boxes para manuteno,
instalaes sanitrias, etc.
Preciso me filiar a COBRA? O que a COBRA?
A COBRA, Confederao Brasileira de Aeromodelismo, uma entidade que
regula a prtica do aeromodelismo no Brasil. A COBRA rene as federaes estaduais
de aeromodelismo, ou diretamente os clube nos estados que no tm a sua federao. A
COBRA responsvel pela emisso do BRA, que o nmero de registro do
aeromodelista. O BRA emitido com o aval do clube e depois que o instrutor liberar o
aluno para voar sozinho. A taxa do BRA cobrada anualmente e inclu um seguro
compulsrio contra danos causados a terceiros. Mais detalhes no site da COBRA:
www.cobra.org.br

Fonte do artigo: http://www.asasdovale.com.br/



Como iniciar no aeromodelismo
Ainda sou um iniciante de aeromodelismo, tenho muito que aprender, mas o que
descobri at agora j o suficiente para construir meus prprios modelos e voar.
Desde criana tenho vontade de ter um aeromodelo, mas sempre me desanimei
achando que seria muito caro e difcil, e que qualquer erro de pilotagem terminaria em
prejuzo.
Um dia, navegando no site http://www.howstuffworks.com/ (recomendo acessar,
ensina com bons detalhes como funcionam muitas coisas interessantes), vi na seo de
"gadgets" um B2 da Megatech, todo feito de espuma e um motor speed 400. A
descrio de sua resistncia me animou, mas o voo ainda parecia muito rpido. Comecei
a pesquisar o assunto. Conheci o site E-voo, e fiquei animado com os modelos de isopor
e depron.
Depois de muita pesquisa, optei por pilotar aeromodelos eltricos, por causa de
suas vantagens:
So mais leves e, portanto, mais seguros. No existe perigo de causar danos
pessoais ou a materiais;
No tem nada para limpar depois do voo, posso deixar o avio no porta-malas do
carro semana toda e voar 1 hora na quarta-feira noite depois do trabalho;
Posso voar perto de casa ou do trabalho, no preciso procurar pistas grandes;
No tem preocupao com combustvel txico;
Modelos de isopor ou depron so rpidos para montar e suportam quedas sem
grandes danos.
Pesquisei algumas lojas e passei um tempo sem saber se comprava um kit RTF
ou tudo separado, se rdio de 4 canais servia ou precisava de 6, se era melhor kit de
isopor (mais resistente) ou balsa (mais leve). Como estava com pouqussimo tempo por
causa do trabalho e no ia conseguir ir nem ao Pacaembu, comprei um Megatech X-EC
e passei a voar nos jardins do museu do Ipiranga. Foi um brinquedo legal, mas muito
limitado.
Continuei juntando informao e comprei um transmissor, motor, hlices, flight-
pack, depron, isopor, at comear a montar avies e pilotar.
Todas as peas tm um peso, um preo, uma capacidade diferente. E tudo isto
precisa ser ponderado para a experincia no terminar em frustrao.
Com muita ajuda dos amigos do frum do E-voo consegui passar por tudo isto e
montar alguns modelos que voaram e me deixaram muito satisfeitos.
Primeiro precisei no acreditar em preconceitos dos aeromodelistas Glow. Alguns
lojistas tentaram me empurrar um modelo glow para aprender com um instrutor. Isto
besteira, fcil aprender a voar um aeromodelo eltrico sozinho, treinando no simulador
e com algumas dicas dos outros pilotos no dia do voo. Basta usar um modelo lento e
estvel.


Meu primeiro modelo foi o Frog, que acabou sofrendo por alguns erros bsicos
como ficar muito pesado e usar uma bateria que no dava o rendimento necessrio.
Voltando para casa depois do voo do Frog, passei na frente de uma loja de pesca.
Resolvi entrar e perguntar por varas baratas para tirar os gomos. O dono me mostrou
alguns potes com centenas de gomos de diversos tamanhos, espessuras e materiais.
Acabei comprando um gomo de fibra de carbono e um de fibra de vidro. No
mesmo dia o gomo de fibra de carbono serviu de cauda, alguns restos de isopor
formaram a fuselagem e o gomo de fibra de vidro foi a longarina para uma asa
polidrica de pluma 3mm e depron 2mm, mas agora com um perfil grosso.
No dia seguinte de manh j estava pronto, desta vez com 400 gramas. Depois de
lincado e acertado o CG no me contive e apesar de no ter ningum para me ajudar no
voo inaugural, foi para a praa mais prxima, liguei o motor e lancei.
Funcionou, o modelo saiu voando reto e subindo a 20 graus. Deixei ganhar altura
e comecei a me aventurar com os sticks. Curva para a esquerda, perdeu altura, cabra um
pouco, faz curva nivelado. Estava tudo indo bem at que acertei um poste de frente. O
eixo da reduo entortou um pouco, mas o resto estava bem. O teste de resistncia
estava feito. Nada pior que isto podia acontecer, perdi o medo. Apesar de nunca ter
pilotado nada antes e de ter visto poucas vezes aeromodelos voando de perto, consegui
controlar meu novo brinquedo.
Fiz vrios voos, at acabar a bateria. Voltei para casa feliz, e com muita vontade
de comprar bateria.
Como tudo pode sempre ser melhorado, na segunda-feira comprei isopor P3 e
refiz a fuselagem, mais aerodinmica. Refiz a asa toda com depron 2mm, para deixar
mais leve (economizei 50 gramas). Feliz com o ganho de peso, abusei e coloquei trem
de pouso triciclo. Ficou de novo com 390 gramas, mas agora com uma bateria que ia
dar mais potncia.
Na quarta-feira noite fui ao Paca. Criei coragem e lancei, dei uma volta e pousei.
Fiz isto vrias vezes. Depois de alguns minutos, criei coragem e decolei do cho. Subiu
muito bem. Me senti realizado.
Se voc est entrando no hobby, sugiro que veja o projeto do MiniStick na seo
de Reviews. Um projeto meu (por incrvel que parea) mas que se revelou um timo
avio treinador. Foi feito no chute e alterado vrias vezes, mas agora fiz uma planta para
quem quiser algo parecido.
O Aerosonde outra excelente opo, com a vantagem de ser muito resistente e
no quebrar hlices e motores em pousos desastrados. J fiz dois destes e considero meu
melhor projeto. O Arrowsonde seu sucessor, um modelo menor, mais leve e mais gil,
usando motor nacional com uma bateria mais leve.
Depois que aprendi um pouco mais comecei a ajudar outros iniciantes a escolher
modelos. Em alguns casos a escolha era difcil, porque quem mora longe dos grandes
centros dificilmente consegue um piloto para ajudar nos primeiros voos e, pior, se
quebrar hlice ou motor ter que compr-los pelo correio pagando Sedex e esperando
dias para chegar.


Para ter uma opo fcil de fazer e resistente o suficiente para um iniciante
aprender sozinho, projetei o Buster, que ganhou este nome em homenagem ao boneco
de crash-test do programa MythBusters, do Discovery Channel. O teste bsico deste
modelo foi lan-lo sem ajustes prvios, vo-lo, acertar um poste com ele e em seguida
mergulhar de 20m de altura no asfalto. Ele sobreviveu a tudo isto, como mostra o filme.
Tambm para ajudar a montar o primeiro modelo, preparei a lista de preos do
artigo "Quanto Custa", que se baseia no equipamento que uso neste modelo, mas serve
para a maioria dos modelos eltricos.
O avio pode ser comprado em kit ou semi-pronto. Ou montado pelo prprio
modelista, o que pode parecer difcil, mas no .
O importante fixar seu objetivo e planejar o que vai fazer. No difcil e quando
estiver com dvida, pergunte.



Quanto custa?
Esta uma pergunta que sempre me fazem. Para facilitar, fiz uma estimativa dos
itens necessrios, que procuro manter atualizada. O que escolhi para esta lista so
equipamentos padronizados, de boa qualidade, e que possam ser usados nos modelos
futuros.
Assim como existem vrios tipos de avio, aeromodelos, eltricos ou no, tambm
tm vrias modalidades. Existem modelos acrobticos, motoplanadores, modelos para
voar em locais fechados, etc.
Mas assim como um piloto de jato aprende a voar inicialmente em avies
pequenos, o primeiro aeromodelo deve ser simples, feito para aprender (que chamamos
de treinador). Depois de aprender a pilotar pode-se partir para as outras modalidades
bem mais facilmente, isto , sem o risco de comprar um aeromodelo acrobtico
belssimo e muito caro e destru-lo no primeiro voo.
Para isto costumo sugerir um conjunto que, apesar de no ter o melhor
desempenho possvel, permite aprender a voar e a montar aeromodelos eltricos e se
divertir muito. Depois que de aprender a pilotar geralmente se sente vontade para fazer
ou comprar modelos melhores, baterias de durao mais longa, motores mais fortes,
mas neste ponto j se tem noes suficientes para escolher o equipamento que melhor
atenda ao tipo de avio que se gosta, sem entretanto desperdiar os equipamentos do
primeiro avio.
Atualmente existe um conjunto j completo (rdio, avio, baterias, etc.) que serve
como equipamento para aprender e comear a voar, e que por ser padronizado pode ser
utilizados em diversos modelos futuros. Este conjunto tem a vantagem de trazer todos
os componentes (menos peas para escolher) e ter um preo bem atraente, R$1000,00,
j com motor brushless e bateria LiPo. o Combo Super da HobbyFly.
A HobbyDelivery tambm tem um conjunto bastante atraente. Apesar da
qualidade no ser to boa quanto os sugeridos na lista abaixo ou quanto o combo da
HobbyFly, o preo imbatvel, e so equipamentos padronizados com rdio FM de
72Mhz, o primeiro conjunto srio que j vi nesta faixa de preo: Wind Dragon
Completo.
Para quem prefere escolher o que vai comprar, o resto da lista contm sugestes
de equipamentos tambm voltados para um modelo treinador. Os preos so
aproximados, mas servem para ter uma boa ideia do custo para iniciar no hobby.
Foram calculados para um modelo para aprendizado, com envergadura entre
100cm e 120cm, com peso de 300g a 600g, comprando os itens em lojas com boa mdia
de preo.
Devido ao aumento de preo de alguns itens e troca por alguns equipamentos de
melhor qualidade, o total da lista subiu um pouco de valor, mas so equipamentos muito
mais durveis e de melhor qualidade, que podem ser usados em uma gama muito maior
de modelo.
Este conjunto o que tenho utilizado e adequado ao Piper Cub do tutorial, alm
de ArrowSonde, Buster e a outros modelos na mesma classe de peso. Nesta lista s


constam equipamentos que j testei pessoalmente e que portanto posso assegurar a
qualidade.
Alguns itens existem em vrias lojas. Para o pessoal de SP os fretes no pesaro
tanto e pode-se comprar em vrias lojas, mas dependendo da distncia, recomendo
analisar o custo de frete, eventualmente concentrando em uma nica loja para evitar
gastos desnecessrios com SEDEX.
Descrio Marca Fornecedor Preo un. Qtd.
Preo
total
Transmissor de rdio FM Futaba Chico Hobby 220,00 1 161,40
Receptor de rdio FM
(Berg Micro Stamp 4L)
Castle
Creations
RCtech 115,00 1 115,00
Par de cristais (para
transmissor e receptor)
GWS HobbyFly 55,00 1 55,00
Servos NaroStd GWS HobbyFly 54,00 2 108,00
Speed control HiModel
25A
HiModel TwoHobbies 100,00 1 100,00
Motor Brushless E-max
CF2822
E-max HobbyFly 80,00 1 80,00
Hlice 8x6 APC RCtech 15,00 2 30,00
Bateria LiPo
11,1V/1300mAH
HiModel RCtech 114,00 1 114,00
Carregador de bateria E-
Sky
E-Sky RCtech 75,00 1 75,00
Arames para lincagem e
trem de pouso
2 x 1mm e 1
x 2mm
HobbyDelivery 10,00

10,00
Par de rodinhas de
espuma
HobbyDelivery 11,62 1 11,62
Placa de isopor P3 5cm x
1m x 50cm
20,00 1 20,00
Varetas de bambu (pc.
com 50un)
1,00 1 1,00
Palitos de sorvete (pc.
com 50un)
1,00 1 1,00
Rolo de fita de
embalagem para reforo
3,50 1 3,50
Bastes de cola quente

0,50 4 2,00


Motores
Os motores eltricos para aeromodelos se dividem em dois grandes grupos, os
tradicionais com escovas e os motores sem escovas (brushless).
Os motores sem escovas so mais fortes, mais eficientes, mais durveis, e mais
caros.
Para comear sem um custo muito grande (mesmo porque existe certo risco de
acertar o modelo de bico no cho e quebrar o motor), geralmente comea-se com os
convencionais.
Teoricamente vrios tipos motores poderiam ser usados, como motores de
brinquedo, CD-ROM, carrinhos de controle-remoto, mas para evitar acrescentar
variveis que possam atrapalhar o projeto, o mais fcil comprar um motor testado e
aprovado para aeromodelos eltricos, que pode ser direct-drive ou com reduo (mesmo
porque o motor no o item mais caro do projeto, mas pode determinar se vai voar ou
no).
Os motores da GWS so timas opes para slow-fliers. Os principais so:
IPS-DXA
Motor com reduo, para uso indoor e pequenos modelos outdoor, para uso com
hlices de 9 e 10 polegadas, baterias de 150mAh a 300mAh. So suficientes para
modelos at 70cm de envergadura com peso at 250 gramas.
EPS100C
Motor classe 280 com reduo, para uso com hlices de 9 a 13 polegadas e
baterias de 300mAh. So suficientes para modelos lentos at 1m de envergadura com
peso at 400 gramas. Usei o EPS100C-AS (reduo de 3,75:1 com hlice 10x8) e
EPC100C-CS (reduo de 5,33:1 com hlice 12x8). Ambos funcionaram muito bem e
garantiram um bom voo, com fora de sobra para tirar o avio de situaes difceis,
como stall prximo ao cho.
No meu caso, optei pelo EPS100C, pois mais barato que os outros, usa baterias
mais leves que ajudam a manter o modelo com menos de 300 gramas (para o mesmo
material, quanto mais leve mais difcil de quebrar) e permite usar hlices grandes para
um bom empuxo em baixa velocidade. Atualmente tenho procurado evitar motores
deste tipo, porque o peso quase o mesmo de um motor 350, o empuxo muito menor,
e depois que consegui voos mais longos percebi que as buchas destes motores
desgastam muito rapidamente, inutilizando-os.
EPS350C e EPS400C
Motores classe 350 ou 370 com reduo para uso com hlices de 9 a 11 polegadas
e baterias acima de 600mAh. So adequados para modelos acrobticos, slow-fliers e
park-fliers grandes (acima de 1m de envergadura ou mais de 400 gramas) e
motoplanadores


EDP100
Motor classe 280 sem reduo, para uso em pequenos modelos. Por ser um motor
com bom torque e baixa rotao, uma boa opo para uso em park-fliers at 80cm e
pequenos bimotores ou quadrimotores. Entretanto, hlices pequenas so menos
eficientes, iro gastar mais bateria e tero menos empuxo do que hlices grandes usadas
com reduo, portanto modelos muito lentos no so o forte deste motor.
EDP400
Motor classe 370 sem reduo, para uso em asas eltricas e park-fliers de tamanho
at 1m. Apesar de ser um timo motor, sem reduo pode chegar a um consumo muito
grande, gastando muita bateria, e mais adequado a modelos mais rpidos.
Atualmente existe um motor nacional chamado PM101-TR com caractersticas
bem semelhantes ao EDP400, mas por um custo muito menor. Pode ser comprado
diretamente da fbrica Action Motors: http://www.e-
voo.com/artigos/motor/www.actionmotors.com.br.



Motores Speed - Caractersticas genricas
Os motores do tipo speed xxx so os mais comuns e baratos para o modelismo
radio controlado, conforme eu j havia dito. Como existe uma grande variao entre as
caractersticas dos modelos de uma marca e outra, e ainda uma enorme variao de
modelos dentro de cada marca, resolvi fazer uma pequena compilao que esclarecesse
as dvidas mais comuns das pessoas acerca destes motores. Gostaria apenas de salientar
que os nmeros apresentados so genricos, baseados nos valores mdios, apresentados
pelos fabricantes. Isso significa que para saber detalhadamente as caractersticas de tal
motor, de tal marca, altamente aconselhvel contatar o fabricante.
Nesta compilao, focarei os trs motores mais usados para o parkflying (sem
abordagem muito tcnica para facilitar a compreenso de iniciados e no-iniciados),
suas caractersticas e alternativas, bem como bateria e speed control recomendado. Mas
lembre-se de que as especificaes variam de marca para marca e que os valores aqui
apresentados so apenas referncias.
Speed 400

Speed 400 da Master Airscrew...

...o que leva a marca Graupner...

... e o speed 380 da GWS: motores
similares com nomes diferentes.
Usado nos parkflyers maiores, o speed 400
um motor bastante verstil, que atende a uma vasta
gama de modelos. O nome provm da medida do
corpo do motor, em torno de 40 mm, com
pequenas variaes. Na verdade, grande parte dos
speed 400 no mercado atualmente tm 38mm de
comprimento (e speed 380 outro nome para o
mesmo motor).
O speed 400 j foi o mais popular dos motores
usados em aero eltrico numa poca em que as
menores baterias e ESCs disponveis ainda eram
muito grandes e pesados para o slowfly. Com o
advento da microeletrnica e com componentes cada
vez menores e mais precisos chegando ao mercado
este motor passou a disputar o espao com outros
motores menores. Mesmo assim seu uso ainda
muito popular, pois um motor barato, custando
cerca de 8 dlares e atende a uma vasta gama de
modelos de mdio porte.
Este motor possui relativamente boa eficincia
com ou sem reduo, ficando a deciso de usa-la a
cargo do tipo de modelo em questo. Trainers,
motoplanadores e modelos esporte beneficiam-se
dela. Pylon racers (avies de corrida), alguns war
birds (avies da 2a guerra) escala, multi-motores e
asas voadoras normalmente no a utilizam. Como
regra geral, um modelo equipado com um destes
motores no deve ultrapassar 800 gramas de peso
total, para que a performance seja razovel. O peso
ideal seria entre 500 e 600 gramas por motor, mas
isso pode variar bastante de acordo com o tipo de
modelo.


Estes motores so encontrados no mercado projetados para varias tenses, de 4,8 a
8,4 volts. Esta tenso no exatamente a tenso de trabalho do motor, mas a que dar o
melhor rendimento. Na verdade, o mais comum usar o motor de 6 volts com 7,2 ou
8,4 volts (e assim por diante), para aumentar a potncia dissipada, o que aumenta
diretamente o giro da hlice e o empuxo gerado. Tipicamente este motor trabalha com
cerca de 50 a 70 watts de potncia.
Um speed 400 comum pesa 72 gramas e sua corrente de trabalho em
aeromodelismo pode atingir facilmente 12 ampres. Assim, o speed control ideal para
control-lo deve suportar uma corrente de ao menos 15 ampres. Tambm no se deve
usar clulas de bateria menores que 500 mA/h, pois elas no forneceriam a demanda de
corrente solicitada, a performance fica pobre e a vida til da bateria comprometida.
Apenas para efeito de comparao constru a tabela abaixo baseado nos valores
fornecidos pelo Motocalc, software para avaliao da performance dos motores eltricos
em aeromodelismo. O motor usado nos clculos foi o mais genrico possvel, um
Graupner 400 6V e a bateria usada a NiCd de 600mA/h(Sanyo 600AE). As hlices
6x3 e 6x4 so usadas sem reduo. Nas redues mencionadas as hlices apresentadas
foram as que desenvolveram melhor performance.
Graupner Speed 400/6V com clulas Sanyo 600AE

Os valores apresentados so simulados, mas se aproximam bastante daqueles obtidos
em testes de bancada. As hlices mencionadas so modelos comerciais da APC, do tipo
slowfly. O empuxo esttico dado em gramas (g) e a corrente em ampres (A).
*O empuxo esttico , teoricamente, a fora com que o motor puxar o modelo
pra frente e este nunca deve pesar mais que trs vezes este valor. Para uma boa
performance, no caso de um modelo esporte, conveniente que o peso total do
modelo no seja maior que o dobro deste valor. Para modelos acrobticos a
relao ideal (pelo menos) um por um, ou seja, peso do modelo < ou =
empuxo.









Modelos comerciais que usam o speed 400:

O modelo Wingo, da Kavan
rema contra a mar quando
usa o speed 400 direct drive
apesar de possuir
caractersticas de voo lento.
despeito disso um bom
voador do tipo slowflyer,
que por ter grande rea de
asa precisa de pouco
empuxo para voar. O avio
tem ~107 cm de
envergadura e pesa 560
gramas pronto para voar.
Atualmente vendido um
motor com reduo como
upgrade para implementar a
performance geral do
modelo.

O Sunwheel da Graupner
um bom exemplo de
modelo sport, que usa o
speed 400 com reduo de
2,33:1 e hlice 9x6. A
envergadura deste modelo
de ~88cm e o peso total
com 6 clulas de 500mA/h
de 590gramas. O fato de
ser um biplano auxilia no
voo lento de duas formas:
duas asas fornecem o dobro
de rea e sustentao e
tambm produz muito mais
arrasto, o que "freia" o
avio no ar. Entretanto, a
potncia do motor mais
que suficiente para algumas
manobras bsicas.

E para quem quer mais do
que dar umas voltinhas por
a, o Fundando traz maiores
capacidades acrobticas. Se
impulsionado por um speed
400 com reduo de 3:1 e
uma hlice 11x4,7 a relao
peso/empuxo maior que
um pra um, ou seja, vertical
praticamente ilimitado! O
Fundango usa para controle
profundor e ailerons, mas
acrescentando o leme d pra
arriscar uns torque rolls. A
envergadura do modelo de
~89cm e o peso total com 8
clulas de 500mA/h no
passa dos 450 gramas.
Para quem quer (e pode) mais, a alternativa:

Por 125 dlares: "-Prometo que valho
cada cent!"
O speed 400 realmente um bom
menino, mas como todo motor com
rotor alimentado por escovas ele gera
muitas perdas e sofre bastante
desgaste. Isso o que no acontece
com o motor brushless Hacker B20
S. Sem escovas pra desgastar e gerar
perdas, o motor muito mais
eficiente (alcana 60.000 rpms em
vazio) e econmico (apenas 4
ampres com reduo e hlice 11x6)
e sua vida til ultrapassa vrias
geraes de speeds 400, alm de ser
mais leve (50 gramas com a reduo).
A desvantagem? O preo: 125 dlares
com a reduo de 4:1 (e ainda precisa
de um ESC especial para brushless).




40 dlares ainda o preo de 5 speed
400 comuns...
Mas calma! Se voc no for to exigente
(e nem to rico) e se contentar com a
melhor tecnologia em motores com
escovas, este ento a sua opo.
O motor Cobalt Super 400 da Wattage
oferece uma performance extra valendo-
se dos ims especiais de cobalto, que so
mais fortes que os ims de ferrite dos
speed 400 comuns. Alm disso ele conta
com escovas mais largas e de fcil
reposio e seu rotor sustentado por
dois rolamentos. Custa a bagatela de 40
dlares e a opo intermediria entre
(alto) preo e (alta) performance.
A tendncia para jatos:

Esta a "turbina" EDF200/6, da Wattage,
movida por um speed 400 e proporciona
at 360 gramas de empuxo alta
velocidade.
Por possuir boa eficincia quando usado
no sistema direct drive (sem reduo) o
speed 400 provavelmente o motor
mais utilizado nos aeromodelos eltricos
de jatos, quer seja com hlice comum e
configurao "pusher" (na qual o motor
vai montado atrs e a hlice empurra o
modelo), quer seja no sistema EDF, ou
eletric ducted fan (sistema em que o
motor gira uma hlice de duas ou mais
ps dentro de um tubo, de modo a
simular uma turbina). Em ambos os
casos o motor propicia o melhor
empuxo/velocidade para estes modelos
de baixo coeficiente de arrasto, tornando
a simulao mais prxima do real.

Este um modelo do jato de guerra F86
Sabre recm lanado pela Wattage que
utiliza a turbina acima.

J o F22 Raptor da Hobby Lobby usa o
speed 400 com uma hlice comum e
configurao "pusher".


Baterias
Existem vrios tipos de baterias teis para aeromodelismo.
A bateria sempre deve ser dimensionada de acordo com o modelo, pois uma
bateria muito pequena no fornecer a corrente necessria para obter a potncia
desejada para o motor, e uma bateria muito grande ficar pesada demais.
Nem toda bateria recarregvel serve para aeromodelismo, pois so projetadas para
entregar pouca potncia. As baterias tm que ser de boa qualidade e ter uma alta taxa de
descarga.
Chumbo-cido
Apesar de no serem usadas nos avies, so muito teis
na caixa de campo.
Muitas vezes o local do voo no muito perto de onde
se estaciona o carro, inviabilizando a ligao do carregador de
baterias direto na bateria do carro.
Geralmente usam-se baterias de 12V x 7A, que tm uma
carga suficiente para recarregar as baterias vrias vezes durante o dia e no so pesadas
demais. Estas baterias geralmente so carregadas com um carregador lento de parede.
NiCd - Nquel-Cdmio
So as baterias recarregveis mais baratas e comuns.
As usadas em modelismo eltrico suportam grandes descargas e cargas rpidas,
mas so um pouco pesadas.
Apesar de funcionarem bem, como peso geralmente crtico, melhor procurar
alternativas mais leves.
NiMh - Nquel-Metal-Hidreto

So mais leves que as de NiCd mas geralmente tm taxa de descarga menor.
Como baterias de NiMh com o mesmo peso geralmente tm o dobro da capacidade das
NiCd, mesmo com menor 14:04 26/5/2005capacidade de descarga so uma tima opo
para aeromodelos.
Atualmente estou usando packs de bateria NiMh de 300mAh e 1400mAh


LiIon - ons de Ltio

So mais leves que as de NiCd e NiMh, mas no conseguem taxas de descarga to
altas, por isto so limitadas a motores de baixo consumo e seu uso deve ser feito com
cuidado.
O processo de carga tambm diferente e exige carregadores especiais.
Tenho usado baterias de LiIon 7,2V * 1400mAh com excelentes resultados, para
descarga at 7A.
LiPo - Polmero de Ltio

So leves como as LiIon, mas tm maior capacidade de descarga, tornando-as
viveis para uso com motores 400 e 480.
Atualmente as LiPo tm capacidade de descarga entre 8C e 12C, o que as torna
uma excelente opo para qualquer motor (desde que escolhida uma bateria que suporte
a corrente exigida).
Exigem os mesmos cuidados que as LiIon.
Tipos de carregadores
Os principais tipos de carregador so de tenso constante, corrente constante, e
deteco de pico.
Para baterias NiCd/NiMh geralmente so usados os de deteco de pico, que
permitem cargas rpidas sem danificar a bateria.
Para LiIon/LiPo geralmente so usados carregadores de tenso constante /
corrente constante, o recomendado para as baterias. Estas baterias precisam de um
maior cuidado na recarga, pois uma sobrecarga pode danific-las prementemente e
eventualmente causar acidentes com fogo.
Cada tipo de bateria tem um mtodo de carga diferente, portanto antes de comprar
um carregador, verifique se compatvel com o tipo e capacidade das baterias que
pretende usar.


Rdio Controle

Os transmissores de rdio podem ser FM ou AM, de 2, 3, 4 ou mais canais,
simples, com mixagens ou computadorizados. So muitos detalhes, por isto coloquei
aqui um pequeno resumo. Um bom comeo comprar um rdio simples de 4 canais,
barato e suficiente para muita diverso durante um bom tempo.
Se a verba for suficiente, ou como uma evoluo depois de aprender a voar e
conhecer melhor o hobby, um rdio de 6 canais computadorizado com mixagem e
memria excelente. Pretendo comprar um, algum dia, mas sem pressa.
No Brasil a faixa de frequncias homologada para controle remoto so 72Mhz
(para aeromodelos) e 75Mhz (para veculos de superfcie - carros ou barcos), portanto
quando for adquirir um equipamento, procure comprar na faixa de 72Mhz, isto te
evitar muitos problemas futuros com interferncia, e acidentes, alm de garantir a
disponibilidade de acessrios.
Modulao
Existem dois tipos bsicos de modulao de rdio para modelismo: AM e FM.
Cada canal do rdio enviado como um pulso de largura varivel. Quando o canal
est no mnimo a durao do pulso de 1ms e quando o canal est no mximo de 2ms.
Entre cada pulso existe um intervalo de 1ms. Aps o ltimo canal feita uma pausa,
que indica para o receptor que os canais acabaram. Esta codificao chamada de PPM.


Os rdios AM utilizam uma nica frequncia, que ligada ou desligada de acordo
com os pulsos. diferente do AM utilizado para transmisso de voz, onde existem
nveis intermedirios, portanto rdios AM para modelismo no so to ruins quanto
radinhos de pilha comuns. Como o circuito do receptor AM menor que os FM, o
receptor fora da caixa pode ser leve o suficiente para ser utilizado em avies eltricos,
dependendo do projeto.
O maior problema dos rdios AM a compatibilidade, pois difcil de encontrar
receptores AM avulsos e principalmente micro receptores.
Os rdios FM utilizam uma frequncia quando transmitem o pulso de controle e
uma frequncia diferente nas pausas. So os mais comuns para aeromodelismo, portanto
recomendados se voc pretende comprar vrios receptores para ter vrios modelos ao
mesmo tempo.
Frequncia
O padro de rdios para aeromodelismo a faixa de 72Mhz. Dentro desta faixa
existem vrios canais. Recomendo verificar com o pessoal de sua regio quais canais j
so usados e comprar um diferente. Isto no tudo, verificar se tem algum na
frequncia antes de ligar o rdio uma regra de segurana essencial, mas usar um canal
que ningum mais tem uma segurana e conforto adicional.
Canais
Para ter um controle preciso e ficar com os comandos no lugar correto o melhor
ter um rdio de 4 canais, ou mais. Apesar da maioria dos modelos usar apenas 3 canais,
estes tipos de rdio s vezes tm os comandos em posies fora de padro (por
exemplo, profundor no stick esquerdo, que geralmente motor). Isto deixa os controles
mais confusos e menos intuitivos.
Como a diferena no preo do transmissor no to absurdamente grande, melhor
comprar um rdio que dure mais tempo.
Mixagens
Em alguns casos dois canais do rdio precisam acionar dois comandos em
conjunto. Os exemplos mais comuns exemplos destas mixagens so a cauda em V e
Elevon (usada em modelos sem cauda, em que as superfcies da asa agem como aileron
e elevator).
Os primeiros modelos sero treinadores e geralmente no precisaro de mixagem.
A maioria dos avies escala tambm funcionaro com o rdio sem mixagem.
Se voc decidir construir um modelo que precise de mixagem e o rdio no tiver
esta funo a opo ser comprar ou fazer um mixer separado, para usar no modelo.
Memria
Rdios computadorizados (por exemplo os Futaba 6XAS e 6EXA) entre outros
recursos tm memria que permite armazenar a configurao e ajustes de diversos
modelos. Para quem tem vrios modelos com vrios receptores isto pode ser bastante
til.


Como por enquanto s tenho um receptor, para trocar de modelo tenho que tirar o
receptor, speed control e servos de um modelo e colocar no outro. Demora cerca de 10
minutos, ento gastar 1 minuto a mais configurando o rdio no chega a ser um
problema.
Receptores
Os receptores de rdio devem ser compatveis com o transmissor. Os receptores
AM so praticamente todos compatveis. Para os receptores FM, basicamente existem 2
padres, o Futaba e o JR.
Para a maioria das aplicaes 4 canais o suficiente. Se voc quiser usar trem
retrtil ou flaps, sero necessrios 6 canais.
Alcance

Os receptores tamanho normal geralmente tm alcance de 1500m, mas geralmente
so pesados demais para modelos eltricos. Existem receptores da Berg e de outros
fabricantes que tm grande alcance, pequeno peso e tamanho e boa imunidade a
interferncias, mas so mais caros. Para comear, um receptor da GWS mais que o
suficiente.
Os micro receptores geralmente tm alcance de at 300 metros. Na linha GWS, os
mais comuns so:
R4P: Pico-receptor de 4 canais, pesa menos de 5 gramas e tem alcance de 150
metros. o que eu uso. Apesar de 150 metros parecer pouco, mais longe do
que se pode enxergar o modelo, e a no ser que se pretenda voar planadores
grandes ou modelos maiores que 1m o suficiente.
R6N: Nano-receptor de 6 canais, pesa cerca de 8 gramas e tem alcance de 300
metros.


Tabela de canais
Canal Freq. Canal Freq. Canal Freq. Canal Freq. Canal Freq.
11 72.010 21 72.210 31 72.410 41 72.610 51 72.810
12 72.030 22 72.230 32 72.430 42 72.630 52 72.830
13 72.050 23 72.250 33 72.450 43 72.650 53 72.850
14 72.070 24 72.270 34 72.470 44 72.670 54 72.870
15 72.090 25 72.290 35 72.490 45 72.690 55 72.890
16 72.110 26 72.310 36 72.510 46 72.710 56 72.910
17 72.130 27 72.330 37 72.530 47 72.730 57 72.930
18 72.150 28 72.350 38 72.550 48 72.750 58 72.950
19 72.170 29 72.370 39 72.570 49 72.770 59 72.970
20 72.190 30 72.390 40 72.590 50 72.790 60 72.990




Servos e ESC
Os servos so pequenos motores com circuito eletrnico que, comandados pelo
receptor de rdio, movem pequenos braos que acionam varetas (links) que comandam
as superfcies mveis do avio.

Os servos so divididos em diversos tamanhos. Os que interessam para modelos
eltricos so:
Standard: Pesam mais de 40 gramas cada, e so usados pela maioria dos
modelos a exploso e pelas asas Zaga e similares; So muito grandes e pesados
para a maioria dos modelos eltricos;
Mini: Entre 20 e 40 gramas, so ligeiramente menores que os Standard;
Micro: Pesam abaixo entre 10 e 20 gramas, podem ser usados em alguns
projetos de modelos eltricos, dependendo do tamanho do avio e das
caractersticas de construo;
Submicro: So divididos em Pico e Naro, ambos abaixo de 10 gramas, usados
pela maioria dos modelos eltricos e pequenos planadores.
Nos modelos a exploso um dos servos tem a funo de acelerador e controla a
abertura da borboleta do carburador. Nos aeromodelos eltricos esta funo foi
assumida pelo ESC (Electronic Speed Control), tambm chamado de "Speed Control".



As principais funcionalidade que o ESC so:
Controlar a potncia do motor
BEC - Battery Eliminator Circuito: fornece alimentao para o receptor,
evitando a necessidade de uma bateria separada;
Cut-Off: interrompe o fornecimento de energia para o motor quando a bateria
estiver abaixo de certo nvel. Para uso com baterias LiPo (Lithium Polymer), o
Cut-Off deve ser acima de 6V. Algumas pessoas perceberam em testes que nem
sempre necessria esta preocupao, porque na maioria dos modelos o motor
fica muito fraco para manter o voo antes da atuao do Cut-Off, obrigando o
piloto a pousar;
Break: em motoplanadores com hlice dobrvel necessrio que o motor seja
freiado para que a hlice se feche. Esta funo coloca os dois polos do motor em
curto, fazendo-o parar de girar, quando a potncia cortada;
Todos os fabricantes tm diversos modelos de speed control, com diferentes
caractersticas, mas as principais so a tenso e a corrente mxima e peso. Inicialmente
um Speed Control para 8A como o ICS-300 da GWS uma boa opo com um bom
preo, se no houver necessidade de um Cut-Off para baterias LiPo.



Avies
O avio tem vrias partes que, em conjunto, fornecem sustentao e controle. A
forma como o avio vai voar depende do equilbrio destas partes e da forma como elas
iro interagir com o ar.
Asa

A funo da asa dar sustentao ao avio e mant-lo no ar. Para isto ela se vale
de sua curvatura, que fora o ar a fazer uma curva para acompanh-la e assim gera
sustentao.
O formato desta curva chamado perfil da asa, que geralmente recebe o nome ou
iniciais do autor e um nmero ou letra indicando a srie do perfil. Criar ou escolher
perfis objeto de estudos de especialistas em aerodinmica, mas para nosso uso
escolher um com caractersticas que sejam compatveis com o aeromodelo o
suficiente.
Se voc nunca fez um aeromodelo e quer montar seu primeiro para servir como
treinador, um perfil Clark-Y bastante adequado. Ele fcil de fazer, e por no ter um
planeio dos melhores facilita o pouso, que pode ser feito em uma distncia menor.
Com o tempo voc desejar fazer modelos melhores, mais velozes, com mais
planeio, para isto alguns perfis recomendados para as aplicaes mais comuns:
Treinador: Clark-Y, DavisM;
Planador: MH42, MH32, S3021, S4083, AG35;
Pylon racer: MH32;
Asa voadora: MH45 (mais lenta), MH64 (mais rpida);
Acrobtico: NACA0009.


Hlice ou turbina
A propulso do avio serve para mant-lo em uma velocidade em que a asa possa
dar sustentao. Isto significa que mesmo com o motor desligado o avio continuar
voando, mas no conseguir manter a mesma velocidade e altura.
Em modelos asa alta com motor na frente (Piper J3, Cessna 172, etc.),
recomendado que o eixo do motor aponte ligeiramente para baixo, cerca de 3 graus.
Esta inclinao se chama "downthrust" e tem duas utilidades:
Ao voar em velocidade muito baixa, deixa o ngulo da hlice alinhado com a
direo do movimento, evitando que a hlice crie tendncia a girar o modelo;
Ao acelerar, evita que o nariz do avio suba muito repentinamente, o que
poderia causar um stall caso o piloto no corrija com o profundor.
As principais caractersticas da propulso que interessam para saber como o
modelo se comporta em voo so o empuxo esttico (medido em gramas) e a velocidade
de passo, ou pitch-speed, medida em m/s ou km/h.
Para modelos a hlice, geralmente para um bom voo em treinador recomenda-se
empuxo esttico de 60% a 100% do peso do modelo.
No adianta colocar um motor ou reduo que consiga este empuxo com uma
hlice muito grande, porque neste caso a velocidade pode ser muito baixa, fazendo com
que abaixo de uma velocidade segura a hlice j no consiga mais acelerar o avio.
Imagine entrar em uma via expressa com um carro s com a primeira marcha, por mais
que se acelere o motor nunca dar conta de faz-lo chegar a uma velocidade segura.
Estabilizador horizontal e vertical
Uma flecha se mantm em voo reto devido s aletas em sua cauda. O avio
funciona da mesma forma. Por isto, as superfcies de cauda so projetadas para ficar
perpendiculares direo do voo.
Estabilizador horizontal a parte horizontal da cauda. Sua funo manter o
avio em voo nivelado, sem subir ou descer. Uma asa sozinha tende a ficar girando
enquanto se movimenta, e o estabilizador anula este efeito.
Para um avio de treinamento ou escala geralmente a rea do estabilizador
horizontal de 20% a 25% da rea da asa. Para modelos acrobticos ou fun-fly esta rea
maior, para permitir maior agilidade nos comandos.
O estabilizador vertical a parte vertical da cauda. Como as foras a equilibrar
so menores, geralmente sua rea de cerca de 33% a 50% do estabilizador vertical.
Profundor
O profundor a parte mvel do estabilizador horizontal. Quando se puxa o stick
direito do controle (movimento de cabrar), o profundor sobe, fazendo o ar subir quando
passa por ele, e fazendo a cauda descer. Quando se empurra o stick (movimento de
picar) ocorre o oposto, levantando a cauda.


Leme
O leme a parte mvel do estabilizador vertical, funciona como o leme de um
barco. As curvas podem ser feitas s com o leme, com leme e ailerons ou somente com
ailerons. O uso de apenas um destes comandos torna a curva meio arrastada, e se fosse
um avio de passageiros causaria desconforto, mas para aeromodelos o suficiente.
Ailerons
Ailerons so superfcies de controle que ficam no bordo de fuga da asa,
geralmente nas extremidades. Quando um aileron sobe, o outro desce, e seu movimento
faz o avio girar para a esquerda ou para a direita. Se a asa tiver diedro ou poliedro no
obrigatrio ter ailerons, pois ela tender a se manter na horizontal em voo reto ou
inclinar para dentro da curva quando se usa o leme.
Os ailerons no so uma extenso da asa, mas um corte com dobradia, de forma
a manter o perfil.
Aeromodelos de asa reta ou acrobticos obrigatoriamente usam ailerons.
Centro de gravidade

O centro de gravidade (CG) o ponto de equilbrio do avio. A fora da gravidade
exercido de forma uniforme, mas o centro desta fora fica no CG. Para manter um voo
estvel e controlvel cada avio tem uma faixa de posies possveis para o CG.
Modelos de treinamento, geralmente tm esta medida localizada no primeiro tero
da asa (entre 25% e 35%). Como a sustentao exercida atrs desta posio, desta
forma se o avio perder velocidade, tender a descer. Se ganhar velocidade, tender a
subir. Depois de ajustado geralmente um na velocidade de cruzeiro vai voar estvel sem
subir ou descer, isto permite ao iniciante um voo mais tranquilo e sem sustos.
ngulo de incidncia da asa
Em avies escala ou treinadores a asa geralmente no fica paralela ao solo. Para
gerar sustentao, ela precisa ter o bordo de ataque ligeiramente acima do bordo de
fuga.
O ngulo de incidncia tem muito a ver com a finalidade do modelo, perfil de asa,
carga alar e velocidade de cruzeiro, mas para a maioria dos modelos um ngulo em
torno de 2 a 3 graus o suficiente.
Para um perfil Clark-Y (treinador), uma forma simples de dar uma incidncia
adequada alinhar o intradorso (parte de baixo) da asa com o profundor.
Avies acrobticos geralmente tm ngulo de incidncia zero, portanto voam
sempre com o nariz ligeiramente para cima. Isto permite um voo de dorso mais fcil.


Propores gerais

Para que um avio seja estvel e voe bem normalmente ele segue um conjunto de
propores aproximadas. Nem sempre obrigatrio segui-las risca para que o projeto
seja bem-sucedido, mas serve como um guia geral.
Comprimento: o comprimento de um avio normalmente fica entre 70% e 100%
da envergadura. Menos do que isto e as asas parecero exageradamente grandes, mais
do que isto geralmente a fuselagem fica pesada demais.


Corda da asa: possvel fazer modelos minsculos, mas no errar muito na
construo do primeiro treinador e no criar algo muito arisco, um bom ponto de partida
que a corda no seja menor do que 15cm.
Distncia entre asa e cauda: Para ser estvel e suave nos comandos sempre bom
que a distncia entre o bordo de fuga da asa e o bordo de ataque do estabilizador seja de
no mnimo 1,5 vezes a corda da asa. Isto ajuda a cauda a exercer sua funo de manter a
trajetria reta.
Alongamento (proporo entre envergadura e corda): Embora avies grandes
tenham muitas vezes envergadura de 10 vezes a corda (comerciais e leves) ou at 30
vezes a corda (planadores de alto desempenho), para aeromodelos difcil estruturar
uma asa to longa e estreita. Como regra geral, para treinadores um alongamento em
torno de 5 a 7 vai bem (isto , envergadura de aproximadamente 5 vezes a 7 vezes a
corda). Para planadores, pode ser um pouco maior, diminuindo-se a corda prximo s
pontas para diminuir o arrasto.
Ao lado est um exemplo de um avio que por tanto em escala cheia quanto como
aeromodelo costuma ser um bom treinador, o Cessna 172.
Supondo uma envergadura no modelo de 1,2m, o comprimento fica em 90cm
(75% da envergadura), a corda na raiz de 18cm, na ponta de 13cm.
A rea do estabilizador fica em 391cm, o que d 22% da rea da asa que de
1782cm, uma boa proporo.
Adicionalmente, a distncia entre o bordo de fuga da asa e o bordo de ataque do
estabilizador de generosos 31cm, o que d 1,7 vezes a corda na raiz da asa, um timo
valor.
Para clculo de carga alar usamos geralmente decmetros quadrados, o que no
caso da asa d 17,82dm. Supondo que o peso final fique em 440g (o que no difcil
de obter em um modelo deste tamanho), a carga alar ficaria em 24,7g/dm, o que no
chega a ser um slowfly, mas uma tima carga alar para um treinador deste tamanho.



Asas
As asas tm vrias caractersticas importantes que determinam como o modelo vai voar.
Existe uma nomenclatura especfica para as partes da asa. Abaixo est um
pequeno glossrio:

Bordo de ataque: a extremidade dianteira da asa, geralmente arredondada;
Bordo de fuga: a extremidade traseira da asa, geralmente bem fina;
Nervuras: estruturas de madeira ou material sinttico que determinam o perfil da
asa;
Longarinas: vareta, tubo ou ripa interna asa, em direo perpendicular s
nervuras, com a funo de dar resistncia asa e evitar que se dobre com o peso
do avio;
Entelagem: cobertura da estrutura asa com material flexvel;
Chapeamento: cobertura da estrutura da asa com material rgido;
Montantes: vareta, tubo ou ripa que apoiam externamente a asa, ligando-a
fuselagem ou a outra asa (em caso de biplanos).
Aeromodelos de treinamento geralmente tm asa com diedro ou poliedro. Diedro
quando a asa tem um ligeiro formato de V. Poliedro quando ela reta na parte central,
subindo nas laterais.
Nos dois casos o efeito de estabilizao, e se o modelo for deixado por conta
prpria sem outros fatores para atrapalhar ele tende a ficar com a asa na horizontal. Este
efeito mais acentuado nas asas polidricas, mas nem sempre o efeito esttico fica bom
no tipo de modelo que se pretende construir.
O perfil da asa tambm determina como ser o voo. Modelos de treinamento tm
perfil plano-convexo (asa plana na parte inferior e convexa na parte superior) ou
undercamber (cncava na parte inferior e convexa na parte superior). Dentro destes
parmetros a forma do perfil vai determinar o arrasto e sustentao, mas basicamente
estes perfis geram bastante sustentao em voo nivelado e nenhuma sustentao ou
sustentao negativa em voo de dorso. Isto significa que o avio dificilmente ficar de
cabea para baixo por muito tempo, facilitando a vida do piloto novato.


Avies mais rpidos ou acrobticos usam perfil simtrico ou semi-simtrico,
curvo dos dois lados. Asas deste tipo permitem voo de dorso, pois conseguem gerar
sustentao mesmo invertidas. Os grupos bsicos de perfil (undercamber, plano-
convexo, semi-simtrico, simtrico) esto exemplificados abaixo.
Perfis lentos:

Perfis acrobticos:

A asa tem vrias medidas bsicas:
Envergadura: a distncia entre as extremidades esquerda e direita da asa;
Corda: a distncia entre a ponta do bordo de ataque e a ponta do bordo de fuga
da asa, pode ser expressa como percentual da envergadura;
Espessura: a altura da asa, geralmente expressa como percentual da corda;
rea alar: o produto da multiplicao da corda pela envergadura. A
sustentao da asa diretamente proporcional rea e diretamente proporcional
ao quadrado da velocidade, portanto modelos lentos geralmente tm asas com
uma grande rea;
Carga alar: a razo entre peso do modelo em relao rea da asa, e determina
a velocidade do avio. Mais peso precisa de mais sustentao, que pode ser
obtida aumentando a velocidade ou aumentando a asa. Modelos lentos tm baixa
carga alar, entre 12g/dm
2
e 20g/dm
2
, modelos rpidos tm carga alar mais alta,
acima de 25g/dm
2
.
Todo avio forma um vrtice (redemoinho) de turbulncia na ponta da asa, que
atrapalha o voo e aumenta a resistncia do ar. Como isto no acontece no meio da asa,
quanto menor a corda em relao envergadura, menor ser o arrasto.
Por isto, planadores tm asa com corda entre 10% e 15% da envergadura, pois
precisam de bastante sustentao com o mnimo possvel de arrasto. Embora o arrasto
diminua, o ngulo mximo de ataque que a asa aguenta antes de estolar tambm
pequeno, portanto planadores no podem voar com o nariz para cima, como fazem os
fun-fly.
Uma corda maior aumenta o ngulo de ataque em que ocorre o estol, permitindo
voos "pendurados".
Para avies de treinamento ficar no meio-termo o melhor, com corda de 15% a
20% da envergadura.


Asas muito grossas do boa sustentao, mas muito arrasto. Asas muito finas do
menos sustentao, e menos arrasto. Para um voo tranquilo em um modelo escala, asas
em torno de 8% so uma boa opo. Para treinamento experimentei bons resultados
com 10% a 15%, para um voo lento e estvel. Como a sustentao e o arrasto crescem
exponencialmente com a velocidade, se o avio entrar em mergulho uma asa neste
formato vai fre-lo e faz-lo voltar ao voo horizontal.
Fixando-se o perfil e ngulo de ataque, a fora de sustentao da asa ser
proporcional rea da asa, e proporcional ao quadrado da velocidade. Portanto, para um
modelo para iniciante, uma asa maior permite um voo mais lento.
ngulo de incidncia

O ngulo formado entre a corda da asa e a direo do voo do avio chamado de
ngulo de incidncia. Novamente existem diferenas entre avies de treinamento, que
tm ngulo de incidncia positivo e acrobticos, que geralmente tm incidncia zero.
Este ngulo medido a partir da reta fictcia que vai da extremidade mais frente
do bordo de ataque at a ponta do bordo de fuga, e no a partir da parte plana da asa.
Se o avio for feito a partir de uma planta, este ngulo j foi previsto pelo
projetista. Se for um projeto experimental, tente valores entre 2 e 5, variando at obter
o resultado desejado.
Apesar de provavelmente voar mesmo com a incidncia errada, se este ngulo for
muito grande ou muito pequeno, obrigar a deixar o profundor picado (tentando descer
o nariz do avio) ou cabrado (tentando subir o nariz do avio), aumentar a rea frontal
do avio ao faz-lo voar com o nariz para cima ou para baixo, aumentar o arrasto e
poder deixar o modelo com tendncia a estolar ou mergulhar.
Construo
Existem vrios tipos de materiais e tcnicas de construo que podem ser usados,
cada um com caractersticas e tcnicas diferentes.
Como algo muito pessoal, cada modelista escolhe o que mais lhe agrada, mas
para iniciar recomendo isopor ou depron, pela maior resistncia a quedas e facilidade de
conserto no local de voo.
Isopor
So usadas placas de isopor com densidade P3 a P6 (os menos densos so muito
fracos para uso em modelos). O corte feito com fio quente e o acabamento com lixa.
Pode ser colado com cola quente, cola de isopor ou cola epxi, e geralmente um
material muito resistente e de fcil conserto. Basta colar as partes quebradas e o modelo
volta a voar.


As longarinas podem ser uma vareta de fibra de vidro entre 1mm e 2mm do tipo
que atualmente usado em pipas e gaiolas de pssaros na parte superior, no ponto mais
alto do perfil, e outra na parte inferior na mesma direo. Isto d uma asa muito firme,
leve e forte. Pode ser usado bambu tambm, com o mesmo resultado.
*Neste mesmo livro voc encontra um tutorial para a construo de um cortador de
isopor. No deixe de conferir.
Depron

So usadas placas de depron de 2 a 4mm. As mais grossas podem ser usadas para
estruturas ou superfcies de comando e as mais finas para fazer as asas e fuselagens.
A tcnica bsica cortar com estilete e colar com cola epxi ou cola quente.
Pessoalmente uso cola quente pelo preo, facilidade de uso e rapidez da secagem.
Para fazer uma asa em depron, siga os seguintes passos:
Corte as nervuras em depron 4mm seguindo o perfil da planta, uma nervura a
cada 15cm, aproximadamente;
Corte um painel de depron 2mm com a largura da envergadura da asa, com as
fibras do depron na horizontal, e a altura igual ao dobro da corda mais 4cm;
Risque no painel uma linha horizontal na altura da corda da asa, medida a partir
da parte inferior;
Risque no painel linhas verticais indicando a posio das nervuras. Use uma
nervura central, um par de nervuras sobre a linha lateral da fuselagem, e
nervuras adicionais a cada 15cm, at a ponta da asa;
Cole a parte mais plana das nervuras sobre as linhas marcadas, alinhando o
bordo de ataque com a linha horizontal;
Transpasse por dentro das nervuras longarina de vareta bambu, fibra, tubo de
vara de pesca ou outro material leve e forte, para dar resistncia asa.
Dobre a parte superior do painel sobre as nervuras, colando-as e fechando a asa.
Aps fechada a asa ficar leve e resistente o suficiente para modelos at 1Kg.


Para um roteiro passo-a-passo de como fazer uma asa em depron, procure nas
paginas referentes a tutoriais neste mesmo livro.
Balsa
So usadas varetas, blocos e placas de madeira de balsa, compensado naval, cedro
e outras madeiras.
A estrutura do avio feita com madeira e depois coberta com chapas finas de
balsa, ou entelada com seda japonesa ou materiais plsticos.
a tcnica mais complicada, mas tambm a que permite fazer modelos mais leves
e fiis escala. Como madeira quebrada no fcil de consertar qualquer batida resulta
em grandes danos, sendo recomendada para pilotos mais experientes ou para aprender
com instrutor.















Medindo o Empuxo Esttico
Por E-voo.com
Finalmente voc criou
coragem e adentrou no aero eltrico.
Ento voc desenhou seu prprio
modelo, fez a planta e as estimativas
de carga alar e peso final. Muito
bem!
A voc tem aquele motor que
tirou de um carrinho com uma
reduo improvisada e uma hlice
herdada de um modelo elstico, e
ainda aquela bateria de telefone sem
fio que voc tem esperana que
sirva. Bom, ligando na bateria e
sentindo com a mo o motor faz um
vento razovel... Ser que ele serve?
Para que voc mesmo responda a essa pergunta que estaremos falando aqui
sobre como medir o empuxo, que nada mais do que a fora com que o conjunto de
propulso "puxa" seu modelo pra frente. Dizemos empuxo esttico porque esta
medio feita com o conjunto parado; mesmo no sendo uma medida precisa ela d
uma boa ideia da capacidade do seu motor.
Muito se diz sobre o empuxo esttico e nem sempre as fontes concordam entre si.
Assim, resolvi fazer um apanhado das informaes mais razoveis e mesclar com minha
experincia prpria para colocar aqui. claro que estamos abertos s contribuies
tcnicas de qualquer expert de planto! :-)
No caso dos modelos eltricos, a melhor unidade de medida para empuxo esttico o
grama. Assim, quando dizemos que tal conjunto de motor, bateria e hlice tem 150
gramas de empuxo esttico estamos nos referindo fora com que este motor impele o
avio parado.
Na prtica, generalizando um pouco, temos que um modelo para voar no deve
pesar mais que 3 vezes o empuxo esttico e para voar bem este valor deve ficar em
torno de 2 vezes. Assim, no caso do motor acima temos que, para voar, o peso final
deste modelo deve ser 450 gramas, mas para voar bem, com uma margem razovel de
potncia este peso no deve ultrapassar 300 gramas. Importante: isso para voar! Para
aquelas fantsticas acrobacias areas e torque-rolls da vida comece pensando num
empuxo de 1:1 ou at maior, bem maior...
claro que no estamos levando em considerao aqui outros fatores definitivos,
como carga alar ou velocidade final do modelo; a inteno aqui ajudar a definir um
valor mnimo de empuxo para conseguir fazer um aeromodelo voar e testar conjuntos
alternativos, que no sejam "padro" no mercado.
Ok, entendido como funciona o empuxo esttico, chega de teoria e vamos
alguma prtica. Como medi-lo?



Pra comear vai precisar de uma balana
domstica. H modelos bastante
sofisticados, digitais, mas bem caros.
Como o objetivo baratear eu achei este
modelo da foto por R$12,00. No
exatamente preciso, mas a resoluo de 10
gramas d uma boa ideia na hora da
medio e a aparncia de espiga de milho
o must!

Um multmetro no obrigatrio, mas
pode ser muito proveitoso. Com ele voc
consegue medir a corrente consumida pelo
motor para fornecer tal empuxo e assim
definir um speed control e estimar seu
tempo de voo. Como trabalho com
eletrnica eu j tinha o meu; mas no to
caro quanto pode ser til...

Para efetuar a medio propriamente voc
precisar construir um suporte como o da
foto. A funo dele segurar o motor e
converter seu empuxo horizontal num
peso, que ser medido pela balana. A
altura da haste vertical dever ser
suficiente para permitir testes com a maior
hlice que se pretende usar.

Outra coisa importante: a haste horizontal,
que ficar apoiada no prato da balana
dever ter o mesmo comprimento que a
vertical, ou sua medida no ser
verdadeira. Considere como comprimento
a distncia entre eixo da hlice e o apoio
no suporte e a distncia entre este e o
ponto que pressiona o prato da balana.





E, claro, voc vai precisar de
motores com ou sem reduo,
algumas hlices diferentes e tambm
alguns packs de bateria, com
diferentes capacidades e nmero de
clulas.
Para o meu teste eu usei um motor
180 com reduo 5:1, um motor
"Optek" 250 direct drive e dois
motores GM120 de 3 volts ligados
em srie, tambm sem reduo. Os
packs de bateria so todos de NiMh,
mas tem um de 350mA/h com 7
clulas, um deste com 8 clulas e
um de 1000mA/h com 8 clulas.
Fora estes testei tambm um fan
eltrico que ainda est em fase de
desenvolvimento. O fan usa uma
tcnica um pouco diferente, mas
bastante simples para medir o
empuxo.
Uma vez que voc tenha feito o suporte e conseguido os equipamentos, o
procedimento para o teste bastante simples: basta prender o motor no suporte e o
suporte na mesa (como esta no uma colagem definitiva eu recomendo o uso de cola
quente, em pequena quantidade, apenas suficiente para fixar), apoiar o brao horizontal
na balana e zera-la e fazer as conexes eltricas para ligar o motor.

O primeiro teste foi com dois motores 120
ligados em srie, uma propulso que eu
tencionava usar num modelo bimotor.
Estes motores so bastante baratos, porm
trabalham com 3 volts e acima disso sua
corrente de consumo absurda e sua vida
til, intil :-D. Ligando em srie e usando
um pack de 8,4 V, cada motor receberia
pouco mais de 4 V, viabilizando seu uso.

Os motores foram fixos com cola quente,
posicionados no "T" do suporte, distantes
um do outro apenas o suficiente para dar
espao s hlices. A ligao dos fios na
parte traseira no deve impedir de forma
alguma o avano dos motores, assim deixe
uma folga razovel em todos eles.
Lembre-se de fixar o suporte e a balana
na mesa com uma gota de cola quente,
para que no saiam da posio quando os


motores forem acionados.
Para minha surpresa o resultado do teste
foi bastante satisfatrio. A indicao do
empuxo esttico na balana um pouco
tremida, mas perfeitamente legvel: obtive
60 gramas de empuxo com o pack de 7
clulas e, na foto, 90 gramas com o pack
de 8 clulas. Isso, com uma corrente de 2,3
A significa que um conjunto bastante
Razovel para um avio de at 200
gramas.

E esta a prova dos 9! Montei o Catalina
Profile da foto acima e coloquei nele este
sistema de propulso. O peso final deste
modelo de aproximadamente 190
gramas, com o mesmo pack de 8 clulas
do teste e ele voa perfeitamente bem por
at 10 minutos, controlando bem a
acelerao! Voc pode comprovar no
vdeo que est disponvel clicando aqui ou
na sesso de vdeos.

Uma vez comprovado o funcionamento do
teste, o resto histria! Com o motor 180
eu usei duas hlices diferentes. Na foto
acima voc v o teste com uma hlice
GWS 8x6 e o pack de 7 clulas.
Infelizmente no d pra ver a medio do
empuxo na balana, mas de 90 gramas,
com uma corrente de 1,4 A.

Com a mesma bateria e uma hlice 9x7,
tambm da GWS o consumo aumenta
significativamente para 2,3 A, mas
tambm o empuxo d um salto: 140
gramas! Suficiente para tranquilamente
voar um Tiger Moth ou um PicoStick!
Considerando-se que este motor custa
R$5,00 e o original desses modelos mais
de R$100,00, um bom negcio, no?


E, a ttulo de curiosidade, a vai o teste
com o motor 250. Temos usado este motor
no lugar dos 280 tradicionais com
vantagens: ele mais leve e tem as laterais
achatadas, sendo por isso mais fcil de
fixar. Com a hlice direct drive 4,5x4 e o
pack de 7 clulas o empuxo de 80
gramas, com uma corrente de 1,8 A.
Fraco, embora eu desconfie que nesta
altura esta bateria j estivesse um pouco
descarregada...
J
Com a mesma hlice e o pack de 8 clulas
a corrente esttica salta para 3,6A e o
empuxo para 150 gramas. Uma
configurao bem razovel para usar nos
"Fokkers" de isopor, que tm o peso final
em torno de 300 a 350 gramas. Em tempo:
a corrente parece bastante alta, mas em
voo ela naturalmente diminui, pois com a
velocidade a hlice fica mais "leve" para o
motor e depois, no precisa voar com
acelerao total o tempo todo, certo?

Usando o multmetro:

Existem alguns cuidados bsicos que se
deve tomar ao usar um multmetro pela
primeira vez. Leia atentamente o manual,
nada substitui isso. Na falta dele, preste
ateno detalhes ao lado:



* Ao ligar o aparelho, certifique-se de
posicionar a escala de maneira correta para
aquilo que pretende medir. Se corrente,
posicione para ampres, se tenso,
posicione para volts. Sempre use um valor
maior do que aquele que voc estima que
v medir. Por exemplo, para medir a
tenso num pack de 8 clulas (9,6 V) use a
escala de 20 V ou maior.
* Lembre-se que tenso se mede em
paralelo com a carga (no caso, o motor) e
corrente em srie com ela, de acordo com
o diagrama ao lado.
* Multmetros analgicos so sensveis
polaridade, assim, procure coincidir
sempre o positivo do aparelho com o
positivo do circuito.
* A maioria dos multmetros usa um
terminal positivo diferente para a medio
de corrente e tenso. Verifique e alterne o
plug positivo conforme o caso.
* Se ficar em dvida, consulte algum que
saiba operar o multmetro corretamente.




Para a medio de empuxo do fan o processo
ainda mais simples: com um suporte reto s apoiar o
fan e a bateria sobre a balana de modo que quando
acionada a turbina tracione para cima (convm colar
tudo com uma gota de cola quente).
Verifique o peso inicial e ligue o motor do fan.
Observe que o peso ir diminuir. A diferena entre o
peso inicial e o final ser o empuxo da turbina.
Voc pode tambm colocar o fan para tracionar para
baixo, o resultado o mesmo.
No meu caso, o peso inicial do fan, bateria e
suporte foi de 410 gramas. Aps acionado o fan este
peso caiu para 370 gramas, o que me d um empuxo de
40 gramas, infelizmente ainda muito pequeno para o que
eu preciso :-( .





Este um modo barato de se medir o empuxo esttico. Obviamente que, para
aqueles que tiverem acesso a um dinammetro de preciso o resultado ser muito mais
preciso. Mas se no for este o caso, o mtodo descrito acima funciona bem. Procure
manter o peso mximo do seu avio num valor entre 2 e 3 vezes o valor obtido de
empuxo esttico e, se tudo o mais estiver bem, ele certamente voar!
E bons pousos!!!



Medio de correntes elevadas com shunt
externo
Por Alexandre Magalhes, Cludio Fernandes, Jlio Czar
Introduo
Multmetros comuns medem corrente at 10A, em alguns casos 20A. A princpio
parece que isto suficiente para nossos motores, mas na prtica no funciona bem
assim.
Estes equipamentos so projetados para uso geral, as medidas de corrente
normalmente so para equipamentos 110V ou 220V, onde uma pequena queda de
tenso dentro do multmetro no significativa.
Mas no aeromodelismo eltrico isto faz diferena. Para motores pequenos e
econmicos, at uns 4A no h problema, a medida de um ampermetro basta. Acima
disto, comea a haver uma briga entre a resistncia interna do motor e a do multmetro.
Exemplo simples: um motor 400 com hlice 5x3 alimentado com 11V consome
cerca de 12A, mas ao medir seu consumo com um multmetro aparece uma medida em
torno de 8A. Este nmero no real, mas como o multmetro est em srie com o
motor, parte da energia que iria para o motor fica no "shunt" interno do multmetro,
fazendo o motor girar mais devagar, gastando menos, e este consumo menor que
aparece no mostrador.
Este nmero no serve para nada e at perigoso. Se a pessoa achar que o motor
est gastando apenas 8A, pode acabar optando por usar um speed control de 10A e uma
bateria que aguenta 8A. Em voo o consumo real ser maior que os 8A, e tudo pode
torrar, causando um baita prejuzo.
Um jeito simples de resolver o problema fazendo um "shunt" externo e medindo
a queda de tenso nele. Este shunt deve ter uma resistncia interna baixa, para no
atrapalhar a medida, e deve ter um valor fcil de medir.
10 miliOhms pouco maior que a resistncia interna de um FET, j d uma boa
medida, cada 10mV lidos no voltmetro equivalem a 1A.
1 miliOhm quase insignificante para o motor, e cada 1mV lido significa 1A, o
que pode ser lido na escala de 200mA do multmetro e d uma preciso suficiente. Este
o valor escolhido para este exemplo.
Fazendo o shunt externo
Lista de material:
1 par de conectores macho/fmea, do tipo que voc usa com suas baterias;
20cm de fio flexvel preto em torno de 1mm;
20cm de fio flexvel vermelho grosso em torno de 1mm;
50cm de fio flexvel preto, pode ser mais fino, como AWG20;


50cm de fio flexvel preto, pode ser mais fino, como AWG20;
10cm de fio rgido de 1mm de seo, um dos tipos de fio normalmente
encontrado dentro de qualquer parede, vendido na maioria das lojas de
material eltrico e de construo;
2 pinos banana;
Isolante termo retrtil;
Material para soldar.
Comece fazendo uma extenso com os conectores e os fios mais grossos,
deixando o fio rgido de 1mm no meio da parte positiva da extenso. No exemplo
foram usados conectores JST, mas estes conectores no so bons para esta aplicao,
procure usar conectores de maior capacidade para evitar que atrapalhem as medidas.
Faa 2 pequenos cortes com estilete no fio rgido, distantes 6cm entre si, medidos
com uma rgua. Descasque o fio neste trecho puxando a capa para os lados.
Enrole o fio flexvel mais fino nestes pontos descascados, de forma que o primeiro
ponto de contato fique a 6cm de distncia. O fio vermelho dever ficar mais prximo da
bateria que o preto. Solde o fio, sem deixar escapar solda ou fio em flexvel em contato
com o rgido mais do que 2mm.
Neste exemplo o circuito no est isolado para que se vejam os pontos de
interligao e as soldas, mas tudo dever estar isolado para evitar acidentes. Procure
usar termo retrtil como no tutorial de soldagem.
Termine soldando plugs banana na ponta destes fios, que sero ligados ao
multmetro.




Como medir
Para medir o consumo, ligue os pinos banana ao multmetro, o preto no "Comum"
e o vermelho na entrada para medida de Volts, como nas fotos. Coloque na escala de
200mV ou semelhante.
Ligue a extenso do shunt ao conjunto que deseja testar no lugar da bateria, deixe
o motor de forma a no causar danos quando girar, e por ltimo ligue o conector da
bateria na extenso do shunt.
A corrente ser medida no multmetro, no exemplo marca 3,2V, significando que
o motor est consumindo 3,2A.
A preciso do conjunto quando montado somente com auxlio de rgua da
ordem de 5%, o suficiente para medir correntes com segurana para nossas aplicaes.
Fazendo com cuidado e calibrando com o auxlio de um multmetro ou ampermetro de
boa qualidade pode-se conseguir preciso em torno de 1%.
Ateno ao comprimento do fio rgido usado. Caso o fio seja mais grosso ser
necessrio aumentar o comprimento proporcionalmente. Exemplos:
Fio rgido de 1mm: 6cm de distncia
Fio rgido de 1,5mm: 9cm de distncia
Fio rgido de 2,5mm: 15cm de distncia








Tutorial do Cludio Fernandes, abordagem que d mais preciso, com
procedimento de calibrao
Colegas, tenho trocado mensagens com um dos membros do frum, a respeito da
confeco de shunts para a medio de correntes elevadas, e decidi fazer um pequeno
tutorial para dirimir de uma vez por todas as dvidas, e ajudar a quem no tem acesso a
equipamentos caros de medio.
O que proponho aqui pressupe o uso de um desses multmetros de camel, que
custam no mximo R$ 40,00, e que nos dar uma preciso suficiente para aplicaes
prticas.
Cabe notar que a medio de correntes consumidas por motores brushed ou
bruslhess (em especial estes ltimos) no pode ser feita diretamente por equipamentos
comuns, devido natureza das formas de onda envolvidas. Mas, para efeitos prticos,
como por exemplo clculos de autonomia, avaliaes de hlices ou comparaes de
consumo entre conjuntos, podemos ter uma boa noo usando o arranjo a seguir.
Os materiais necessrios so:
Um multmetro digital, com capacidade de medio de corrente DC de 2A (pode
ser de 10A tambm), e uma escala de tenso DC de 200 mV.
Cerca de 3m de fio slido bitola 2,5mm, desses de instalao domstica.
Um capacitor 100 microfarads por 25 Volts (ATENO! O CAPACITOR TEM
POLARIDADE CERTA PARA LIGAR!!!)
Uma lmpada automotiva de 12 Volts, 21 Watts, conhecida como lmpada de
um polo, utilizada em pisca-pisca, com o respectivo soquete.
Um soldador de boa potncia (uns 60W) e solda de boa qualidade
Uma fonte DC 12 Volts por no mnimo 2 Ampres.
Vamos l:
Inicialmente, monte o arranjo da figura 1, com o multmetro na escala de 2A DC,
e mea o consumo de corrente da lmpada, que ficar em torno de 1,7A. Anote esse
valor.
A seguir, monte o arranjo da figura 2, cuidando para no inverter a polaridade do
capacitor eletroltico, e colocando o fio slido da forma indicada, com a lmpada em
uma das extremidades. Aqui um detalhe: para garantir a melhor preciso possvel,
necessrio botar a preguia de lado e usar o soldador...
Ligue o conjunto, e anote a tenso lida no voltmetro, na escala de 200 mV, que
vai estar em torno de 60 mV . Esses valores variaro de acordo com a lmpada, o
multmetro e o fio, assim no estranhem diferenas.
Usando uma regra de trs, calcule o comprimento do fio necessrio para que a
tenso lida no voltmetro seja um mltiplo direto da corrente lida no ampermetro. Por
exemplo, no meu caso, a leitura de corrente foi 1,74 A e o comprimento inicial 3
metros, portanto calculei o comprimento do fio para obter 17,4 mV de queda de tenso
medida no voltmetro.


O comprimento calculado foi de 1,35m, e assim descasquei um bom pedao do fio
em torno de 1,40m, e fui experimentando diversos pontos at obter o valor desejado.
Quanto mais curto o fio, menor o valor lido. Nessas medies intermedirias
importante sempre soldar o fio. Uma vez alcanado o valor correto, teremos um shunt
que permitir medir correntes de at 20A na escala de 200 mV, e de at
(TEORICAMENTE) 200 A na escala de 2 V, com uns 5% de preciso, se as medies e
o ajuste forem feitos com cuidado.
Obtido o valor final, o shunt pode ser dobrado em ziguezague (NO ENROLE
O SHUNT NA FORMA DE BOBINA, ISSO PODE CAUSAR PROBLEMAS). O uso
est bem claro na figura 3.
A corrente mxima, na prtica, fica em torno de uns 50 ou 60 A por curtos
perodos, pois o fio ir aquecer. Por isso importante caprichar nas soldagens. O ideal
acondicionar o shunt em uma caixa ventilada, com bornes tipo banana de boa
qualidade para ligar os fios do voltmetro, e conectores adequados para bateria e motor.
Isso deixo imaginao de cada um...
Abraos a todos e espero que seja til, lembrando mais uma vez que embora a
medio seja aproximada, bastante realista... E s espero que ningum passe a vender
este tutorial no ML, como tenho visto acontecer com o FMS ou com tutoriais do cabo
de conexo do rdio ap PC... hehehehehe....




Figura 1



Figura 2

Figura 3


O capacitor para "aplainar" um pouco as formas de onda meio estranhas que
existiro no fio, e que podem falsear bastante as medies, uma vez que a maioria dos
multmetros est calibrada apenas para tenses DC ou senoidais de 60 HZ.
O fio 2,5 mm d menos queda de tenso, e assim interfere menos no circuito. O
ideal seria calibrar para 1mV por ampre, mas fica muito crtico, assim sugeri a
calibrao de 10mV por ampre.
Na prtica, at um pedao de placa de circuito impresso serve, s soldar um fio
em cada ponta, e ir abrindo um "rasgo" at dar a calibrao exata...
Outra opo, contribuio de nosso colega Jlio Cezar
Olha a o meu Shunt com conectores Ultra Deans, agora aposentado depois da
compra do Emeter.
Monitorava simultaneamente a corrente e a tenso no motor, funcionava
perfeitamente.
9cm de fio 1,5mm.
Dica para calibrao: Espere o shunt esfriar totalmente antes de fazer as medies
para calibrao, pois o cobre quando aquecido aumenta muito a sua resistncia
causando medidas erradas.



























Cortadores de Isopor
Hoje em dia pode-se seguramente afirmar que 80% dos modelos eltricos voando
pelo mundo so feitos de isopor ou outras espumas sintticas similares. Alm da
facilidade de fabricao em escala industrial, durabilidade e at mesmo efeito
esttico/escala (embora os puristas ho de negar at a morte! ;-)), o isopor tambm
agiliza bastante a construo informal de aeromodelos, e por isso se tornou to popular.
Para aqueles que gostam de dar asas criatividade e querem para isso se valer de
um pedao da preciosa espuma, uma ferramenta indispensvel um bom cortador de
isopor. Existem vrios modelos comerciais e inclusive as mquinas CNC, controladas
por software, mas os dois cortadores apresentados nesta matria suprem bem as
necessidades de qualquer modelista que no necessite produzir em grandes quantidades.
Cortador longitudinal de asas
Este tipo de cortador agiliza bastante a fabricao de asas de isopor retangulares ou
trapezoidais e suas variantes. Sua construo e operao so bastante simples mas
requerem certos cuidados, pois ele funciona com um fio de nquel aquecido (que pode
causar queimaduras) e ligado na rede eltrica (que pode causar choques eltricos).
Somente a prtica leva melhora na qualidade dos aeroflios cortados.
Os materiais a serem utilizados para este cortador
so:
sarrafo de seo quadrada ou um cabo de
vassoura, com aproximadamente 1 metro
de comprimento.
uma vareta de arame de ao (piano wire)
de 3mm
2 metros de fio nquel-cromo nmero 27
ou 28
um dimmer comum, de 250 watts
fio paralelo de 1,5mm ou mais, pra fazer
as ligaes
plugue bipolar para uso em tomadas
domsticas, 110V/5A
O dimmer, o plugue e o fio so facilmente
encontrados em lojas de eletrnica e iluminao e
o arame de ao em casas do ramo ou na Casa
Aerobrs. Costumo usar fio paralelo para som,
que tem a isolao mais resistente e sinalizada,
um fio preto e um vermelho.
Tambm ajuda muito ter algumas ferramentas
bsicas mo, uma micro retfica Dremel e um
ferro de solda.




Comece cortando dois pedaos do arame de ao
de tamanhos iguais de aproximadamente 25
centmetros. Este arame muito duro e o melhor
jeito de cort-lo com o disco de corte da dremel.
Em seguida faa dois sulcos em uma das pontas dos
dois arames usando o mesmo disco de corte. Eles
devem ficar o mais prximo das pontas possvel.
Nestes sulcos ser preso o fio de nquel
posteriormente.
Usando uma broca de 3mm faa um furo em cada
ponta do sarrafo (ou do cabo de vassoura se for o
caso) com uma inclinao de aproximadamente
35 a 40 graus para fora, conforme mostrado na
foto. Mantenha o alinhamento do furo o mais
prximo possvel do centro da madeira. Ele deve
ter a maior profundidade possvel sem no entanto
vazar do outro lado.
Insira dois pedaos de arame nestes furos com os
sulcos voltados para fora. Os arames devem entrar
apertados, mas um pouco de cola super bonder deve
garantir que eles no escapem. Espalhe tambm um
pouco de cola ao redor do furo, na superfcie da
madeira, apenas para aumentar um pouco a
resistncia dessa rea.



Corte um pedao do fio de nquel cerca de 10
centmetros menor do que a abertura mxima das
pontas do arame. Prenda (muito bem!) este fio no
sulco de uma das hastes e, para prender o outro
lado comprima as hastes pressionando-as contra
uma superfcie fixa (como uma... parede!). O fio
esticado deve ficar com um comprimento pouco
maior que o suporte de madeira. Voil! Esta
pronto seu arco, agora s eletrifica-lo.
seguir prenda uma das pontas do fio paralelo ao
longo da madeira com fita isolante. Deixe uma
pequena sobra alm da ponta da madeira e o resto
fio para o outro lado. No lado curto descasque e
solde o fio na haste de arame conforme se v na
foto. Para soldar este tipo de arame de ao
necessrio um tipo de fluxo de solda especial que
pode ser facilmente encontrado nas mesmas lojas
de eletrnica onde comprar o dimmer.
O dimmer pode ser fixo ou no no arco, vai do
gosto do fregus. Neste caso optamos por fixar
por se tratar de um modelo bastante compacto. O
dimmer basicamente funciona como um
interruptor comum: um dos dois fios que saem
dele vai direto para o plugue da tomada e o outro
vai soldado na haste restante do arco. O fio que
foi soldado na primeira haste vai direto para o
outro polo do plugue.
O esquema de ligao como o mostrado acima.
bastante simples porm requer certo cuidado
pois usa 110 V da rede eltrica residencial e isso
pode causar choques eltricos. Para evitar isso
todas as ligaes devem ser conferidas duas vezes
antes de ligar na tomada e todas as junes devem
ser soldadas e muito bem isoladas. Isole tambm
as duas hastes do arco, do suporte de madeira at
prximo ao fio de nquel.
Antes de ligar pela primeira vez seu arco na
tomada, confira novamente todas as junes e
isolaes e verifique se o dimmer est desligado.
Mantenha o arco apoiado numa superfcie plana
de modo que o fio de nquel no toque em nada.
Insira o plugue na tomada e gire o potencimetro
bastante provvel que nas primeiras tentativas o
fio de nquel se rompa algumas vezes. Neste caso,
a primeira providncia tirar o plugue da tomada
e substituir o fio rompido. O fio de nquel no
costuma estilingar, porm bastante
recomendado que se use um culos de proteo


do dimmer no sentido horrio muito lentamente.
Normalmente o arco no responder aos
primeiros graus, continue girando lentamente
(muito lentamente!). partir de certo ponto o fio
vai vibrar, expandir-se e incandescer-se
abruptamente. Volte alguns graus no
potencimetro at que ele adquira uma colorao
apenas levemente avermelhada.
sempre que estiver trabalhando com o arco. Para
evitar isso gire mais lentamente o potencimetro,
at encontrar o ponto certo de "partida" do
dimmer. Uma vez que se familiarize com este
ponto, poder comear a buscar a temperatura
ideal de acordo com o tipo de isopor que pretende
trabalhar. Em geral, use sempre a menor
temperatura possvel.
Muito bem, se tudo deu certo at aqui, est pronto seu arco de corte, uma
ferramenta muito til ao aero-eletro-modelista e que, se bem construda e utilizada, no
oferecer mais riscos ao usurio que um rels ferro de solda. Assim mesmo aqui vo
algumas dicas que melhoram a segurana de quem o utiliza:
Dicas de Segurana
Use sempre culos de segurana para operar seu arco de corte
No o utilize na presena de crianas e animais domsticos
No o utilize estando descalo ou com os ps molhados
Use-o sempre numa mesa ou bancada limpa, livre de objetos que possam
ser danificados pelo fio aquecido
Use sempre a mnima temperatura possvel
Nunca utilize seu arco para qualquer outro fim que no seja cortar isopor
Em caso de rompimento do fio, retire o plugue da tomada imediatamente.





Cortador vertical de mesa
Bom, agora voc j pode comear a cortar asas e isso bom, mas a no ser que
resolva se especializar em zagis e suas variantes, vai precisar de uma ferramenta que
ajude a produzir algumas fuselagens para suas asas recm cortadas. Pois bem, com a
sobra do material utilizado no cortador de asas e mais um pedao de compensado voc
pode construir um cortador vertical de mesa muito til para este fim. E muito simples
tambm, veja:
Bom, como eu disse basicamente d pra
fazer com a sobra dos materiais usados no
outro cortador. A exceo um bom
pedao de compensado e umas aparas de
EVA para fazer a base. Eu usei um
compensado de 50 x 50 x2,5 cm que estava
disponvel, mas partir de 30 x 30 x 1,5
cm pra trabalhar numa boa.
A primeira providncia ser tomada
fazer um furo de 3mm a uns 10 cm de um
dos lados, na linha central do
compensado. Neste furo dever ser
parafusado perpendicularmente base um
pedao de sarrafo (estou usando um
quadrado, de 2,5 cm) ou de cabo de
vassoura de aproximadamente 20 cm de
comprimento.

Este sarrafo ser o suporte da haste de arame e ter que aguentar alguns esforos,
sobretudo para a frente. Usando o mesmo tipo de madeira, coloque dois reforos a 45,
voltados para a parte de trs do cortador, conforme visto na foto.
Faa um furo passante de 3mm na parte superior/dianteira do suporte, mais prximo
possvel do topo. Este furo deve ser feito em ngulo, de modo que o arame, quando
inserido, fique ligeiramente inclinado para cima, conforme a foto. Este arame deve ter
cerca de 30 cm de comprimento (embora isso dependa do tamanho do compensado da
base) e deve ter um sulco em sua ponta, para prender o fio de nquel.
O arame deve passar justo pelo furo do suporte, mas no deve ser colado ainda. Uma


sobra de 1 cm do arame deve ser deixada na parte de trs do suporte. Nesta parte,
usando o fluxo para ao, solde uma das pontas de um pedao de fio isolado comum, de
pelo menos 1mm e prenda-o no suporte com fita isolante, deixando uma sobre de uns
20 cm.

Para marcar o ponto de sada do fio NiCr
usei um prumo improvisado, que consiste
em um pedao de linha colado com super
bonder no centro da cabea de um parafuso
Philips. Com a linha amarrada no sulco da
haste de metal o parafuso aponta para o
ponto na base exatamente perpendicular
ponta da haste. Marque um X neste local.

No centro do X use uma furadeira com uma
broca de 1 milmetro para fazer um furo
passante para a sada do fio de NiCr. Espalhe
um pouco de super bonder ao redor da borda
do furo para refora-lo. Prenda uma das
pontas do fio na ponta da haste de metal e
passe a outra ponta pelo furo, para a parte de
baixo da base.

a
Use algumas aparas de EVA ou mesmo
isopor (desde que todos pedaos tenham a
mesma altura!) para fazer os ps de apoio
na parte inferior da base. Cole com super
bonder um pedao de fio isolado comum,
de pelo menos 1mm, do furo de sada do
fio NiCr at a parte de trs da base e deixe
pelo menos 20 cm de sobra. Prenda o fio
de nquel diretamente na ponta decapada e
estanhada deste fio enrolando-o (conforme
detalhe da foto) e cuidando para que ele
estique e vergue a ponta da haste pelo
menos 4 cm para baixo. Isso garantir que
o fio fique esticado mesmo depois da
dilatao decorrente do seu aquecimento.

Esta uma das etapas mais importantes para
a funcionalidade deste cortador: o ajuste do
ngulo do fio de corte. Este fio deve descer
completamente perpendicular base. Para
garantir isso use um esquadro e faa ajustes
no comprimento da haste, inserindo-a mais
ou menos no furo do suporte. Ajustes laterais
so obtidos com pequenas tores no suporte
da haste. Se a etapa com o prumo foi bem
feita, apenas ajustes mnimos sero
necessrios. Depois de satisfeito com o
resultado, algumas gotas de super bonder no
furo do suporte da haste e no ponto de
contato do suporte com a base garantiro que
o fio NiCr no saia do lugar.





E com isso fica pronto o segundo cortador! Como o pedao de fio a ser aquecido
muito menor que no arco para asas (no meu cortador ele tem ~18 cm), muito menos
energia ser necessria para faz-lo. A temperatura ideal para a maioria dos cortes no
meu caso obtida alimentando-se o cortador com um pack de baterias de li-ion 2S, de
7,2 volts ou 6 clulas NiCd comuns. Entretanto, uma fonte varivel de 0 a 12 volts que
consiga fornecer pelo menos 5 ampres permite um ajuste muito mais fino da
temperatura.
Este cortador muito verstil e serve para cortar em isopor vistas laterais e
superiores de fuselagens e outras partes que dependam de um apoio horizontal, com
relativa preciso. Como no caso do outro cortador, somente muita prtica levar
melhora na qualidade dos projetos executados. Procure treinar bastante com espumas de
baixa densidade, normalmente mais baratas, antes de comear um projeto srio.
Agora voc j tem as ferramentas. Faa a sua parte! ;-)

Bons cortes!


Montando um pack de NiCd ou NiMh
Por Alexandre Magalhes
Apesar de estarmos na era das LiPos, muitas vezes preciso montar packs de
NiCd ou NiMh para usar no transmissor ou receptor, ou mesmo em um modelo
diferente, automodelo ou nautimodelo.
Neste exemplo usei algumas clulas NiMh fajutas compradas em um camelo
qualquer (na verdade, ganhei-as).
No recomendo comprar baterias nestes lugares, geralmente so falsas e de
pssima qualidade (veja na foto abaixo o resultado da ciclagem em um par de pilhas
novas destas). Um lugar confivel para comprar pilhas recarregveis a
http://www.1001pilhas.com.br, as marcas Saft e DLG so excelentes, no para voar,
mas para transmissores e receptores vo muito bem.

A primeira tarefa para montar o pack, "montar" o pack... Ou seja, juntar as clulas no
formato que tero.
Para isto um truque que aprendi com o Paulo Csar, da PC Eletrnica, col-las
com cola quente. Se necessrio, lixe os terminais (na foto usei uma lixa de unha para
demonstrar), mas isto no realmente necessrio se for usada a tcnica descrita no
tutorial de soldagem (http://www.e-voo.com/tutoriais/solda).




Aps montar o pack no formato correto, aplique fluxo de solda nos terminais de
um lado, na foto prendi o pack na vertical usando um alicate universal e um elstico de
dinheiro para segur-lo enquanto soldava.
Estanhe com solda de boa qualidade (uso da marca Best, da azul (67%Sn/33%Pb),
um terminal por vez, tomando o cuidado de aplicar o soldador o mnimo de tempo
necessrio, evitando assim danos pilha.
Em seguida, separe pedaos de fio que sero usados para interligar os packs.
Normalmente uso sobras de fio de fonte de PC, como na ltima foto.





Descasque uns 10cm do fio, tora-o para que os filamentos no se separem, e em
seguida estanhe com cuidado.

Em seguida, corte a ponta do fio (que sempre fica ruim) e solde em uma das
clulas, segurando firme enquanto a solda esfria para evitar que fique quebradia.



Depois da solda esfriar, encoste o fio no prximo terminal e solde a ele, cortando
com alicate de corte a sobra.

Repita o processo em todas as ligaes, por ltimo solde os fios preto e vermelho que
iro para o conector.

Dependendo do caso, pode ser que um dos fios precise ser ligeiramente maior para que
possa haver um caminho para que o positivo e o negativo saiam juntos do pack.

Em vrias lojas de eletrnica, principalmente as que vendem clulas soltas para
montagem, h plsticos termo retrteis para fechar os packs. Mas na falta deste, pode-se
usar fita adesiva colorida, transparente, fita crepe ou outro material isolante.


Fazendo Rodas
Existem muitas maneiras de se construir rodas para slowflyers. Eu optei por estas,
particularmente, porque so baratas e rpidas, sem muitos transtornos. Alm do mais,
estas rodas tm uma boa aparncia no modelo, so resistentes e leves. Caso voc
pretenda utilizar uma destas em um modelo que pese mais que 200 gramas, recomendo
que recorte um pedao de acetato transparente (aquele que vem nas embalagens de
pilhas, por exemplo) no formato da roda e cole em um dos lados da balsa.

Os materiais utilizados so comuns a qualquer
caixa de campo, exceto talvez pela borracha
de vedao, que pode ser comprada a R$ 0,50
o metro em lojas de borracha ou autopeas. Os
materiais so: pedaos de balsa (eu usei de
1/8"), mangueira de combustvel ou elstico
de borracha (tipo o usado para fixar asas) ou
mangueira de soro (vende em farmcias) ou a
borracha de vedao cilndrica de 6 ou 8 mm,
que produz os melhores resultados, e tubo de
caneta vazio e limpo (o tubinho da carga!).
Com um compasso, trace na balsa crculos 2
ou 3 milmetros maiores que o tamanho da
roda pretendido. Em seguida corte a balsa
sobre a linha dos crculos com um estilete
novo. O objetivo aqui demarcar o centro e
dar uma forma arredondada para a balsa, por
isso no se preocupe em cortar perfeitamente,
pois este no o formato definitivo.

Com uma furadeira ou ferramenta que o valha
e uma broca de 2 mm ou uma de 3/32",
perfure o centro das rodas. Agora voc precisa
encontrar um parafuso com porca com mais
ou menos esta seco, suficientemente longo
para caber suas rodas fixas com a porca e
ainda sobrar um espao.



Este espao que sobra para ser encaixado na
sua furadeira. Esta uma parte essencial para
que as rodas saiam perfeitamente redondas e do
mesmo tamanho.

Com a furadeira ligada em alta rotao, encoste suavemente as rodelas de balsa numa lixa mdia
(100 ou maior). A lixa deve estar apoiada numa superfcie plana, como um pedao de madeira.
Continue torneando as rodas at que fiquem todas do mesmo tamanho e perfeitamente lisas..


Uma vez satisfeito com o resultado de suas
rodas, retire-as da furadeira. A prxima etapa
consiste em colocar os "pneus". No primeiro
exemplo, eu utilizo um pedao de mangueira de
combustvel. Cole com cianocrilato (cola como
a Super Bonder) uma ponta deste pedao na
borda da rodela de balsa e prossiga aplicando
cola e pressionando a mangueira por todo o
permetro.

A etapa final requer uma ateno especial, pois
o acabamento costuma ser bem difcil de fazer.
Ao terminar o contorno do permetro, corte a
mangueira com alguns milmetros de sobra.
Aplique a cola no pedao final da roda e
tambm nas duas pontas da mangueira e
pressione apertado por pelo menos dois
minutos. Cuidado para no colar o dedo!



A emenda costuma ficar um pouco rgida e, s
vezes, um pouco alta. O acabamento pode ser
feito utilizando uma lixa fina (180).

Para fazer o eixo, insira o tubinho de plstico
no furo central da roda e aplique cianocrilato ao
redor dele. Espere secar por um minuto e apare
as sobras. O ideal deixar uns 5 milmetros
sobrando de cada lado da roda.

Se estiver usando a borracha de vedao, uma
alternativa colar as pontas antes de aplicar na
roda de balsa. Este "pneu" deve entrar
ligeiramente apertado na roda.

Uma vez que esteja seco, encaixe-o na rodela
de balsa e proceda a colagem, checando bem o
alinhamento e evitando os excessos de cola.

O procedimento para colocar o miolo de
plstico o mesmo j descrito, bem como para
se fazer a roda usando o elstico como pneu.




Depois de prontas as rodas ficam com uma aparncia agradvel e melhor ainda
quando no modelo. Alternativamente voc pode recortar uma rodela de acetato, como
aquele que vem nas embalagens de pilhas, por exemplo, e colar em uma das faces da
roda de balsa. Isso adiciona resistncia roda praticamente sem adicionar peso.
Tambm, se seu modelo maior, considere substituir o eixo de plstico por um tubinho
de lato ou alumnio, vendidos nas lojas de hobbies e em casas de ferragem.




Atuadores magnticos: faa o seu!
Logo que divulguei o projeto Ferrari recebi muitos e-mails perguntando sobre o
atuador magntico, o que , como funciona, como fazer um. Pois bem, aqui descreverei
sucintamente aquele que foi usado no Ferrari, de modo a responder estas perguntas.

A funo de um atuador magntico a mesma de um servo comum: acionar as
superfcies de comando do aeromodelo. S que o princpio de funcionamento bem
diferente.
O servo recebe um tipo de sinal especfico do receptor, decodifica este sinal e de
acordo com ele aciona um motor; este, atravs de engrenagens move a alavanca de
comando para uma posio especfica, de forma exata.
O princpio de funcionamento do atuador magntico o eletrom: fazendo passar
uma determinada corrente atravs de uma bobina esta gera um campo magntico cuja
direo e intensidade depende diretamente dessa corrente. Este campo ir atrair ou
repelir um im natural que estar fixo na superfcie que se deseja controlar, gerando o
movimento desejado.
Parece complicado? Na prtica bem simples.






Fazendo um atuador:


Para fazer as bobinas uso fio esmaltado de
cobre nmero 42 ou 43. Como a
quantidade usada pequena, uma forma
fcil de obter este fio desmontando rels
eletromagnticos pequenos, como os da
foto.


A bobina deve ser ligeiramente maior que
o im que ser usado como ncleo. O im
que eu uso tem 5 mm de dimetro; Por
isso um tubo de caneta tem a melhor
medida que encontrei para enrolar a
bobina.

Um pequeno pedao de plstico isola a
bobina do tubo de caneta. Deixe sobrar
uma ponta de uns 10 cm pelo menos e
comece o enrolamento. Quanto mais
compacta ficar a bobina, maior ser sua
eficincia. Use super bonder para fixar as
espiras a cada nmero de voltas, conforme
julgar necessrio. Pronta, minha bobina
ficou com um dimetro externo de 10mm
e interno de 7 mm, e com 4 mm de
espessura.

No contei o nmero exato de espiras, pois
baseei-me na resistncia (impedncia) que
me forneceria o melhor rendimento (para
uso com o rdio da Ferrari, cerca de 20
ohms). Por isso necessrio medir a
resistncia da bobina de vez em quando
durante o enrolamento. Qualquer
multmetro faz essa medio; no se
esquea de raspar o esmalte do fio nos
pontos em que for encostar as pontas de
prova do multmetro.




Depois que alcanar aproximadamente os
20 omhs, deixe mais uma ponta de 10 cm
e enrole com a primeira. Tire a bobina do
tubo de caneta e dispense o plstico
isolador. Use super bonder para fazer a
fixao final, espalhando a cola
cuidadosamente por toda a bobina, para
evitar que as espiras de dentro se soltem.


O im um fator determinante para que
um atuador funcione bem. Ims de terras
raras como neodmio ou cobalto so os
melhores, bastante fortes, embora no
sejam muito fceis de encontrar. Ims de
ferrite no fornecem torque suficiente para
mover uma superfcie de comando.

Mas mesmo com estes ims a fora de um
atuador bastante restrita. Por isso este
tipo de controle s deve ser usado em
modelos pequenos, com pequenas
superfcies de comando. Repare na foto
acima como o im foi fixo no leme, com
um pequeno ressalto de madeira balsa.
Repare tambm nas dobradias de
borracha.

E aqui est o estabilizador vertical do
avio, com a bobina do atuador j
instalada. Quando fixar o leme ao conjunto
certifique-se que as dobradias de
borracha permitem movimento livre do
mesmo, sem nenhum esforo. Veja
tambm se o im no encosta na bobina ou
na deriva.



Do modo como foi usado no modelo
Ferrari, este atuador usa o chamado
controle bang-bang, ou seja, sem posies
intermedirias. Ao acionar a alavanca do
controle para a direita/esquerda, o leme de
flexiona-se totalmente para a
direita/esquerda. Na falta de comando ele
retorna posio central atravs das
dobradias de borracha.
Neste tipo de controle pode ser necessrio
usar "limitadores de curso" para o leme, a
fim de evitar comando excessivo. H
vrios modos de se fazer isso e no Ferrari
simplesmente colei no estabilizador dois
palitos que definem um limite para o
movimento do leme.
Sofisticando...
Uma vez dominada a tcnica da construo de atuadores, vrias implementaes
podem ser feitas para melhorar seu funcionemento ou para adapta-los a determinados
usos.
Nos Estados Unidos e na Europa
onde o voo com micromodelos j
bastante popular, o conceito de
atuador magntico ganhou muitos
outros contornos e existem
empresas especializadas em sua
produo e venda.
O modelo da foto ao lado, por
exemplo, vendido pela BSD (
http://users.joplin.com/~bselman/ ).
um atuador remoto, ou seja, no
precisa ficar instalado diretamente
na superfcie de comando; pode
ficar dentro da fuselagem e usar
links como se fosse um servo
convencional.
Isso colabora com a esttica de
modelos escala e ainda ajuda no
balanceamento do avio, j que nos
modelos muito pequenos o peso
adicional do atuador na cauda pode
ser um problema.



Fora isso, existem receptores
proporcionais prprios para
atuadores magnticos, como o
RFFS100, na foto ao lado.
Este receptor tem 3 canais, 2 para
os atuadores e um terceiro que
controla um speed control
embutido. Com tudo isso ele pesa
apenas 2 gramas (!).
O sistema completo pesa 3,5
gramas, se voc optar por usar os
atuadores do mesmo fabricante (
http://www.slowfly.com/ ).
Infelizmente o preo bem
salgado: 129 dlares pelo receptor
e dois atuadores.


Obviamente o uso dos atuadores, sobretudo os de controle proporcional se restringe a
micro modelos cujo peso raramente excede 50 gramas. Mas no pense que esta
limitao de peso condiciona o uso dos atuadores somente a modelos "stick", sem
criatividade.
Basta dar uma olhada nestes trs modelos, verdadeiras obras de arte do construtor
americano Chris O'Riley.
Todos eles usam atuadores magnticos controlados pelo sistema RFFS100 e pesam
menos de 25 gramas, prontos para voar. Tamanho realmente no documento!!!
O aeromodelismo eltrico vem conquistando cada vez mais espao em nosso
territrio tupiniquim e os atuadores so o futuro deste segmento. Eles so menores, mais
leves e mais baratos que os servos convencionais e podem ser facilmente construdos
por qualquer entusiasta paciente.
Com o tempo teremos acessvel por aqui a tecnologia que nos permitir controlar
proporcionalmente estes atuadores. Neste dia o cu (ou o teto do ginsio em que
voarmos indoor :-) ) ser o limite quando decolarmos com nossas mquinas de apenas
poucas gramas.

Bons Pousos!!!


Faa sua prpria reduo
A grande maioria dos slowflyers ir requerer um sistema de reduo de
velocidade para seu motor. O sistema direct drive (sem reduo) usa hlices menores,
que revolucionam a muitos RPMs, porm puxando uma quantidade de ar pequena. Este
sistema mais indicado para modelos rpidos, pois prioriza velocidade sobre o empuxo.
Quando se coloca um redutor, o motor pode trabalhar com uma hlice maior girando um
pouco mais lentamente, o que prioriza o empuxo sobre a velocidade, ou seja, o motor
ganha mais fora de trao para puxar o modelo mas perde na velocidade final
alcanada por ele.
Existem muitos sistemas prontos disponveis no mercado, mas so ainda muito
difceis de encontrar no Brasil. Assim, achei que seria til descrever como costumo
fazer as minhas para que as pessoas possam adaptar a ideia s suas necessidades. A
reduo descrita nesta pgina o modelo mais simples, possui relao 4:1 e est
instalada num motor 280. Para se ter uma ideia do ganho, a hlice recomendada para
este motor em modo direct drive a 5x2 ou 5x3. Com a reduo ele pode rodar uma 8x6
ou 9x6 consumindo a mesma corrente, porm com uma eficincia muito maior.
Os materiais bsicos para a confeco da
reduo esto ilustrados ao lado do motor na
foto ao lado. O arame de ao, para o eixo da
hlice e o tubo de lato para o suporte do
arame so encontrados em casas de
modelismo. Eu usei ambos com seco de 2
mm. Certifique-se ao adquiri-los de que o
arame entra fcil no tubo de lato e gira livre,
sem muita folga. Ser necessrio ainda um
retalho de balsa para fazer o calo e
abraadeiras plsticas tipo Hellerman para
fazer a fixao final. Tanto a coroa quanto o
pinho utilizados foram reaproveitados do
mecanismo de um velho drive de CD ROM,
que pode ser encontrado nas lojas de sucata de
eletrnica (em So Paulo, a rua Santa Efignia
uma boa fonte). O motor 280 me custou 3
reais em uma loja de eletrnica.

Inicialmente, lixe um dos lados do motor de
modo que a superfcie fique limpa e spera,
para facilitar a adeso da cola. A cola usada
neste caso foi epxi de secagem rpida porque
proporciona boa aderncia entre materiais de
naturezas diferentes, no caso, metal e madeira.
Aps inserir o pinho (engrenagem menor) no
eixo do motor, verifique a diferena de altura
entre a carcaa (do motor) e o furo central da
coroa (engrenagem maior) encostando os
dentes da mesma nos dentes do pinho. O
calo de balsa que apoiar o tubo de lato
deve ter pelo menos 3 mm a mais de espessura
que esta diferena e aproximadamente 10 mm
de largura. *Deve ser colado na superfcie lixada.



Corte um pedao do arame de ao
aproximadamente 2 cm maior que o motor e
insira a coroa nele de modo que quando
alinhada com o pinho, sobre 5 mm na parte
de trs do motor e 15 mm na parte da frente.
Esta coroa tem que entrar bem apertada, no
permitindo ao eixo rodar em falso. Se
necessrio, d uma leve lixada no eixo e cole a
coroa no lugar usando um pouco de epxi.
Corte o tubo de lato 6 mm maior que o motor
e insira o eixo com a engrenagem dentro dele.
Apoie este conjunto sobre o calo de balsa do
motor e verifique o contato entre os dentes da
coroa e do pinho. Lixe a parte central do
calo de modo a formar um canal para apoiar
o conjunto at que as engrenagens tenham
pleno contato e girem livremente.

Uma vez acertada a altura do calo, retire o
conjunto do motor. Para impedir que o eixo
saia do tubo de lato faa um pequeno sulco
na parte de trs, logo aps (1 ou 2mm de
sobra) onde termina o tubo. Na foto utilizo um
pequeno disco de corte da Dremel, mas isso
pode ser feito facilmente usando uma lima
meia-cana fina. O sulco no deve ser
necessariamente fundo, apenas um leve
rebaixo na superfcie do eixo.

Para a fixao propriamente dita, enrole um
pequeno pedao de arame no rebaixo do eixo
e enrole as pontas com um alicate de bico. O
fio rgido do tipo usado em telefonia (sem a
isolao) cumpre bem este papel. Certifique-
se de cortar a sobra bem curta, de modo que
ela no impea o eixo de girar livremente
dentro do tubo de lato. Com muito cuidado
para no colar o eixo no tubo, coloque uma
gota de cianocrilato (super bonder) sobre este
arame para que ele no "fuja" do sulco. Uma
vez seca a cola, pingue uma ou duas gotas de
leo de mquina entre o tubo e o eixo. A folga
entre a extremidade do tubo e a engrenagem
no deve exceder 2 mm, para que quando fixo
ao motor, esta no saia do curso do pinho.



Limpe e lixe o tubo de lato e verifique se o
contato entre as engrenagens firme e livre
quando o mesmo colocado sobre o calo.
Faa qualquer ajuste que for necessrio e cole
com cola epxi o tubo sobre o calo, sempre
tomando cuidado para que a cola no atinja o
eixo ou a engrenagem. Deixe a cola secar
completamente. O tubo de silicone que voc
v inserido na ponta do eixo na foto ao lado
funcionar como uma luva para fixar a hlice,
pois o dimetro do furo dela costuma ser
maior que o da seco do eixo.

Aps a secagem da cola, verifique novamente
se o eixo gira livre e se h pleno contato entre
os dentes das engrenagens. Fixe duas
abraadeiras hellerman ao redor de todo o
conjunto o mais apertado possvel.
Recomendo que se cubram os pontos de
contato da abraadeira com o tubo de lato
com mais cola epxi, para impedir que elas
deslizem para as extremidades do motor.
Novamente tome cuidado para no colar o
eixo e espere secar tudo completamente.

E a est o motor com reduo pronto, tal e
qual foi utilizado no modelo PP. No caso
especfico desta relao de reduo (4:1, o que
significa que a coroa tem exatamente 4 vezes
mais dentes que o pinho e que o nmero de
RPMs consequentemente ser 4 vezes menor
do que aquele obtido sem a reduo e com a
mesma carga), as hlices que daro melhor
performance a este motor so as de tamanho
9"x6" e 10"x7", APC Slowfly ou similar,
sendo que a primeira permite tempos de voo
substancialmente mais longos e a segunda d
um empuxo bem maior. Elas so fixas no eixo
com um adaptador prprio ou simplesmente
por presso, como no caso, com uma luva de
tubo de silicone. O preo total estimado deste
projeto, supondo-se que voc no tenha
nenhum dos componentes citados de cerca
de 30 reais, incluindo o motor e mais umas
duas horas de trabalho.




Fonte de 12V para carregadores rpidos
Traduo do artigo "Fuente de 12V. regulada construda a partir de una fuente de P.C."
Autor: Jose Antnio Andrades de Cozar
Artigo original: http://picayzumba.com/contentid-68.html
Traduo: Cludio Roberto Fernandes
A traduo e veiculao deste artigo foram autorizadas pelo autor, a quem agradecemos
a oportunidade de compartilhar este timo material.
INTRODUO:
A enorme proliferao de modelos eltricos que vemos na atualidade vem
impulsionada pelos grandes avanos no campo dos acumuladores eltricos, que tm
permitido relaes peso/potncia e taxas de carga e descarga impensveis poucos anos
atrs.
Tambm se popularizaram os carregadores rpidos inteligentes, capazes de
carregar uma bateria em menos de uma hora, repondo somente a carga consumida, sem
provocar sobrecargas ou superaquecimentos, porm muitos desses carregadores foram
projetados para funcionar exclusivamente alimentados pela bateria de um automvel,
assim, se desejamos utiliza-los em casa necessitaremos de uma fonte de alimentao
que nos proporcione uma tenso estabilizada e uma alta corrente.
O tipo de fonte que mais se aproxima de nossas necessidades so as que se
utilizam para alimentar os transceptores mveis de rdio, que oferecem tenso
estabilizada em torno de 13,5 Volts e corrente desde 3 at mais de 50 Ampres, sendo
que o inconveniente dessas fontes, alm obviamente do tamanho e peso o preo, que
no caso de um modelo que supra nossas necessidades (12 a 15 Ampres) pode superar,
em muitos casos, o preo do prprio carregador.
Existem alternativas mais econmicas, e talvez uma das mais utilizadas seja a
fonte de alimentao usada nos PCs. Estas fontes so relativamente pequenas e leves,
tendo em conta as altas correntes que so capazes de entregar, porm nem sempre do o
resultado que se espera delas: A tenso em aberto pode no alcanar os 12 volts, e baixa
quando se drena corrente, o que impede um funcionamento correto se pretendermos
carregar baterias Ni-XX de 8 elementos ou LiPo de 3 elementos com carregadores
econmicos, que no disponham de elevador de tenso.
Se tivermos um bom carregador capaz de elevar a tenso para carregar mais de 8
elementos Ni-XX ou 3 LiPo seguramente poderemos utilizar a fonte do PC... Sempre
que a corrente que necessitamos no faa baixar a tenso alm do nvel abaixo do qual o
carregador decide que no pode garantir um funcionamento correto e interrompe a
carga. Isto pode acontecer, dependendo do modelo, em torno dos 10,5 a 11 Volts.
Finalmente tambm pode acontecer que a prpria fonte decida que a queda de tenso
deve-se a um consumo excessivo, e desligue para evitar danos, e isso pode ocorrer com
correntes de 2 ou 3 Ampres, ridculas se as comparamos com os mais de 8 Ampres
que em teoria poderia ser drenada da linha de 12 Volts de uma velha fonte AT de
200 Watts.


As explicaes que se do para esse fato so as mais variadas, sendo que a mais
aceita que esse tipo de fonte necessita uma certa carga ligada linha de 5 Volts para
entregar toda a corrente na linha de 12 Volts, a qual nos leva soluo tpica:
desperdiar energia conectando uma resistncia de carga ou uma lmpada automotiva
na linha de 5 Volts, para elevar a linha de 12 Volts em alguns dcimos de Volt que
permitam um funcionamento mais ou menos correto do carregador. Naturalmente, ainda
que isso nos d uma certa margem de manobra em alguns casos, no a soluo do
problema.
O CONCEITO:
As fontes de PC so fabricadas cingindo-se a um critrio fundamental: A
economia de custos, algo que resulta evidente se pensamos que um produto fabricado na
China e que tem de atravessar metade do mundo, passando pelas mos de um
importador, um distribuidor e vrios transportadores , vem a custar uns 10 ou 12 Euros
na lojinha de informtica da esquina.
A tenso mais importante em uma fonte de PC a de 5 Volts, j que com ela
sero alimentados quase todos os circuitos lgicos do computador. Poderamos pensar
que mais importante a tenso de 3 Volts a partir da qual se alimenta o processador,
mas existem reguladores na placa-me que estabilizam as tenses de alimentao do
processador.
Entre as menos importantes se encontra a linha de 12 Volts, que se usa somente
para alimentar ventiladores, motores de HD, Floppy-discs, CD-ROM, DVD, e para
comunicaes via RS-232.
Os requisitos mais exigentes se conformam com uma tolerncia de 15% nas linhas
de +3, +12, -5 e 12 Volts. A nica tenso estabilizada que encontraremos a de 5
Volts, e todas as demais so referenciadas a ela, assim, a soluo para convertermos
nossa fonte de PC em uma fonte de 12 Volts estabilizados modificar o circuito de
realimentao do regulador.
Por sorte a grande maioria das fontes AT e ATX usam como regulador o mesmo
CI: o controlador PWM TL494 (http://focus.ti.com/lit/ds/symlink/tl494.pdf) ou seu
clone, o CI KA7500 (http://www.fairchildsemi.com/ds/KA%2FKA7500C.pdf), o que
nos vai permitir afinar quase qualquer fonte seguindo algumas diretrizes simples,
independentemente de modelo ou fabricante.
ANTES DE COMEAR...
So necessrios para este trabalho alguns conhecimentos bsicos de eletrnica
(identificao de componentes e capacidade de seguir um esquema simples), um
pequeno ferramental (soldador tipo lapiseira com ponta fina, de 30 a 40 Watts, sugador
de solda, multmetro, alicates, estilete, etc...) e certa habilidade no manejo dessas
ferramentas.
Desaconselho totalmente a realizao destas modificaes a qualquer um que no
disponha dos conhecimentos, habilidades e equipamento necessrio, j que no interior
da fonte vamos encontrar tenses perigosas de 127 (ou 220) Volts alternados e at 310
Volts contnuos, que podem provocar leses graves e inclusive a morte se no se tomam
s precaues apropriadas.


QUALQUER MANIPULAO DA PLACA DEVE SER FEITA COM A
FONTE DESLIGADA E DESCONECTADA DA REDE ELTRICA !!!!!
O autor (e tambm o tradutor) descreve o presente procedimento de modificao
somente a ttulo informativo, e isenta-se de qualquer responsabilidade por danos ou mau
funcionamentos dele derivados.
Mos obra.
No necessrio comprar uma fonte nova de alta potncia para este projeto,
qualquer fontezinha de 200 W nos proporcionar mais de 8 A na sada de 12 V, mais
que suficientes na maioria dos casos.
De fato, uma arcaica fonte AT que alimentava um computador de mais de dez
anos seria ideal para nosso propsito, j que sua placa muito mais simples e
despojada, com menos componentes, dado que possui menos linhas de tenso.
Para ilustrar este processo escolheu-se uma fonte ATX de 300 W para Pentium
III, procedente da sucata.

Uma vez escolhida a vtima, devemos localizar o controlador PWM. Como
dissemos antes temos de buscar um TL494 ou equivalente (DBL494, IL494, GL494,
SL494, KIA494...) ou seu clone, o KA7500. Neste caso, encontramos um TL494. Uma
vez localizado, ligaremos a fonte simplesmente acionando o interruptor se AT ou
unindo o fio verde a um dos pretos se ATX e ligando o fio preto do multmetro a um
dos fios pretos da fonte, e medindo a tenso presente no pino 1 do controlador. Neste
caso, como quase sempre, encontramos 2,5 V (na verdade, 2,46 V, devido s tolerncias
dos componentes).
ATENO !!! Devemos proceder com extremo cuidado, j que, como foi dito antes,
em uma fonte ligada existem tenses muito perigosas. Alm disso, se por descuido
curto-circuitarmos com a ponta de prova do multmetro os pinos 1 e 2, deixaramos sem
referncia o controlador, e isso provocaria flutuaes nas tenses de sada que poderiam
danificar os capacitores.
Chegando a este ponto conveniente que entendamos um pouco o funcionamento
de um controlador PWM. Como podemos ver no diagrama de blocos presente no
datasheet do integrado, os pinos 1 e 2 so as entradas de um comparador. No pino 1


encontramos uma tenso de realimentao tomada da linha de +5V, se bem que em
teoria se poderia encontrar qualquer tenso entre 0 e 5 V, na prtica e depois de testar
vrias dezenas de fontes, sempre se encontrou 2,5 ou 5 V.


No pino 2, que a outra entrada do comparador, encontraremos a tenso de
referncia, tomada a partir da sada de 5 V presente no pino 14 do controlador, que na
prtica a mesma tenso que medimos no pino 1. Na verdade o prprio comparador
que se encarrega de manter iguais essas duas tenses, j que se cai a tenso da linha de 5
V devido a um aumento de consumo, o controlador aumenta o duty-cycle do sinal de
comutao para que a tenso suba e se iguale referncia, e vice-versa se a tenso da
linha sobe devido a uma diminuio momentnea do consumo. Nisto consiste a
regulao de uma fonte chaveada, e nossa misso conseguir que o sinal de
realimentao presente no pino 1 do controlador proceda da linha de +12 V ao invs de
da +5 V. A ideia muito simples: Mediante um divisor resistivo devemos obter um
sinal de realimentao para o comparador, e este divisor deve ser tal que, quando a
tenso proporcionada pela linha de +12 V seja a que desejamos, a tenso de sada do
divisor seja igual referncia presente no pino 2.



Nesta imagem podemos ver duas redes de realimentao compostas por simples
divisores de tenso resistivos. A primeira muito similar de uma fonte de PC que
tenha tenso de referncia de 2,5 V, e a segunda a que deveramos por em seu lugar.
Em teoria, sem mais modificaes do que trocar um resistor poderamos obter 12 V na
linha de 5 V, porm na prtica isto causaria srios problemas, assim o que faremos ser
anular a realimentao existente e proporcionar ao controlador uma nova realimentao
tomada da linha de 12 V.
Vamos tomar um valor fixo para um dos resistores e calcular o outro. O valor
deve ser relativamente alto para no desperdiar corrente, porm suficientemente baixo
para que a impedncia de entrada do comparador no influa no resultado. 2K7 parece
ser um valor adequado. Agora calcularemos o valor do outro resistor para obter a tenso
desejada, que neste caso 13,5 V. Este valor no foi escolhido ao acaso, o valor que
temos em uma bateria automotiva de 12 v plenamente carregada. Suponhamos em
primeiro lugar uma tenso de referencia de 2,5 V, que a que encontramos neste caso:
R2 = [(Vout * R1)/Vref] R1 R2 =(( 13.5 * 2700 ) / 2.5) - 2700 = 11880 ohms
Na prtica usaremos um resistor de 12K, que o valor comercial mais prximo.
Se encontrarmos qualquer outro valor de tenso de referncia, ou que desejemos
conseguir uma tenso diferente na sada, basta calcular a rede de realimentao
necessria usando as mesmas frmulas.




Uma vez que tenhamos adquirido os resistores necessrios para nosso projeto,
continuamos com a modificao. Desmontamos a placa do chassi e eliminamos todos os
cabos de sada que no iremos utilizar, deixando apenas 3 pretos (terra), 3 amarelos
(+12 V) e o verde (acionamento). Deixamos vrios fios amarelos e pretos porque so de
seo demasiado fina para as correntes envolvidas. Como alternativa pode-se substituir
esses fios por outros de seo adequada.
Soldamos o extremo do fio verde massa, em uma das ilhas que ficaram livres
depois da retirada dos fios pretos.




Agora preparamos nossa rede de realimentao. Soldamos um terminal do resistor
de 2K7 a uma ilha de massa e um terminal do resistor de 12K a uma ilha de +12 V. Os
terminais livres de ambos os resistores so ento soldados juntos. Antes de continuar,
faremos um teste para verificar se tudo est correto. Ligaremos a fonte ( recomendvel
tornar a montar a placa no chassi) e conectando o fio preto do multmetro ao terra do
circuito (fios pretos da fonte) mediremos a tenso presente no ponto mdio de nossa
rede de realimentao (unio dos dois resistores). Se tudo estiver em ordem, teremos
uma tenso de referencia prxima dos 2 V. Se dividirmos a tenso da linha de 12 V por
esse valor, e multiplicarmos esse resultado pela tenso de referencia original do pino 1
(2,5 V), o resultado deve ser muito prximo do que esperamos encontrar ao final na
linha de 12 V (13,5 V). Se a tenso que encontrarmos no a esperada, teremos que
verificar o processo at encontrar o erro, pois os passos seguintes no admitem erros.
Chegando a este ponto, e correndo o risco de parecer exagerado, quero voltar a
insistir na necessidade de um cuidado extremo, j que qualquer mnimo erro cometido
no processo pode ser a diferena entre o sucesso e alguns fogos de artifcio (os que j
tenham visto explodir um capacitor eletroltico sabero ao que me refiro). Ainda que nas
fotos se veja a fonte funcionando fora do chassi, isto foi feito visando a clareza das
fotos, e NUNCA se deve faze-lo. Lembrem-se de que na placa esto presentes os 127
(ou 220) Volts alternados da rede e mais de 300 Volts em tenso contnua..





Novamente deveremos desconectar a fonte e desmonta-la do chassi para localizar
o pino 1 do controlador. Uma vez identificado, cortaremos a trilha que o liga
realimentao da linha de 5 V.
ATENO!!!!!! A partir deste momento e at que tornemos a conectar o pino 1 do
controlador nova rede de realimentao IMPERATIVO que no voltemos a ligar a
fonte SOB NENHUM PRETEXTO !!!!!!
Agora ligamos mediante um fio o pino 1 do controlador ao ponto mdio de nossa
rede de realimentao. Devemos nos assegurar que todas as soldagens esto perfeitas,
em especial a feita no pino 1 do controlador.
O mais difcil j est feito. Tornemos a revisar tudo at estarmos seguros de que
no tenhamos cometido nenhum erro. Voltemos a montar a placa no chassi e (por
precauo) afastemos o rosto antes de ligar a fonte. Isso pode parecer exagero, mas os
capacitores eletrolticos REALMENTE explodem quando sua tenso de trabalho
ultrapassada.
Voil ! conseguimos uma sada de 13,35 V em lugar dos 13,5 esperados, e isso
devido s tolerncias dos componentes envolvidos. O que realmente importa que esses
13,35 V vo ser mantidos ao drenarmos corrente da linha , e assim teremos nossa fonte
estabilizada.
Agora resta apenas algum trabalho de maquiagem para deixar a fonte a nosso
gosto. Para terminar, um aviso de um possvel problema: Ainda que nossa fonte regule


corretamente a sada, possvel que desarme ou funcione de maneira errtica ao
drenarmos determinada corrente.
Isto pode acontecer porque na placa h alguns comparadores de janela que
monitoram as tenses e inibem o funcionamento do regulador se qualquer uma delas
sobe ou baixa alm dos parmetros determinados pelo fabricante.
A sada desses comparadores atua no pino 4 do integrado. No caso de ocorrer essa
situao, devemos verificar se as tenses alcanadas pelas linhas de +3, +5, -5 e 12 V.
Se nenhuma delas potencialmente perigosa para os capacitores eletrolticos (cuja
tenso de trabalho geralmente bastante justa), poderamos cortar a trilha que leva ao
pino 4 e conecta-lo ao terra. Se a tenso de alguma(s) das linhas se aproxima de valores
perigosos, devemos eliminar os respectivos capacitores. Este procedimento requer uma
boa dose de conhecimento de causa, e no indicado para principiantes.


A modo de eplogo: Quando terminei a confeco deste artigo, comprei uma
maravilhosa fonte ATX de 450 W para modificar, e ao abri-la... ZS!!!!! A primeira
surpresa: me deparei com um desconhecido.
O CI DR-B2002:
Curiosamente fui incapaz de encontrar o datasheet deste controlador. Quase que a
nica referencia que aparece a ele na Internet uma consulta em um frum norte-


americano com um pedido do datasheet, seguida de inmeros passe para mim
tambm...
De qualquer modo, fazendo alguma engenharia reversa, descobri que a
realimentao do comparador era feita pelo pino 14 do integrado, e a modificao foi
realizada sem maiores problemas. Se notarmos que aparecem muitos casos como esse
poderemos documentar a modificao posteriormente

Complemento para quando no for necessrio aumentar a tenso da fonte
Por Arthur Benemann
Como notei algumas dvidas sobre a converso de fontes para alimentar
carregadores servos, receptores, arcos de corte, etc. decidi fazer este tutorial.
Utilizei uma fonte AT de 250W, esta fonte fornece voltagens de -5V, 5V, 12V, -12V.
Ateno: s mexa na fonte se a mesma estiver fora da tomada, mas mesmo assim
cuide para no tocar os terminais dos capacitores, pois eles ainda contm uma boa carga
de energia!!
Material necessrio:
1 resistor 10 Ohms 10W ;
1 resistor 470 Ohms 1/4W;
1 led verde 5mm;
5 bornes(1 preto os outros vermelhos).
As sadas da fonte tm cores padronizadas, que so:
5V: vermelho;
12V: amarelo;
-5: Branco;
Power good: laranja;
-12: azul;
Gnd, Neutro: Preto.



Fontes AT
Abra a fonte retirando os parafusos superiores.
Corte os fios deixando uns 20 cm a partir da fonte(guarde os conectores pois voc
provavelmente vai necessitar deles no futuro).


Ligue um resistor de 10 Ohms 10W (quanto mais watts melhor s no exagere) entre
um fio neutro e um fio de 5V (preto e vermelho). Prenda-o em uma parte livre da fonte
no deixando seus terminais tocarem em nada. Este resistor servir de carga
estabilizando a fonte.








Caso sua fonte tenha uma chave liga desliga externa (meu caso), posicione-a em algum
lugar de fcil aceso (prendi ela ao topo da fonte vide fotos). Pode ser necessrio encurtar
o fio.

No caso de interruptor tipo gangorra, muitas vezes pode-se aproveitar o conector
de sada para o monitor, tomando o cuidado de eliminar a sada de monitor retirando os
fios na placa.
Ligue um led em serie com um resistor de 470 Ohms, e ento no fio Power good e
no neutro (laranja e preto). O terminal mais curto do led ou o do lado chanfrado deve ir
no neutro (preto),e o outro no resistor, e ento no fio power good(laranja). Isole tudo e
faa um furo onde quiser botar o led, fixe-o.
Desencape, junte e estanhe os fios, de acordo com sua utilidade, vermelho com
vermelho, amarelo com amarelo.
Fure os espaos para os bornes e ligue-os nos fios , utilizei esta ordem -12V, 12V,
Neutro, 5V, -5V. As sadas de -12V e -5V so de baixssima corrente, mas podem servir
para pequenas experincias.



Obs.: como meus borns no eram isolados fiz arruelas de vinil 1mm.
Teste as tenses e feche a caixa.
Pode-se simplificar as ligaes, no usando led para indicar que est ligado, e
usando bornes apenas para o neutro e 12V (preto e vermelho respectivamente),
eliminando as sadas no utilizadas.
Fontes ATX
As fontes ATX tem um fio azul para ligao, e no tem o boto de liga desliga.
Para utilizar uma fonte destas o Fio azul deve estar conectado no GND(fio preto).
Pode se deix-lo conectado diretamente (quando ligar a tomada a fonte liga), ou
indiretamente por uma chave push-buttom pequena(a chave controla a fonte).
Est fonte tambm fornece tenses de 3,3V, que no so muito utilizadas no
aeromodelismo.














Projetando e cortando uma asa em isopor
Por Ricardo Felipelli
Aprendi a fazer as asas dos meus modelos com a ajuda dos amigos Rexix e
EricFly, o que pretendo apresentar aqui no inveno minha, mais uso esse mtodo
que tem ajudado a fazer meus prprios avies.... personalizei algumas passagens.... bem
vamos l:
1. Para escolher o perfil a ser utilizado uso o programa profili, que tem vrios perfis
prontos e permite tambm criar.

Nesse caso o perfil utilizado o mh45, que aps impresso colado em uma chapa de
alumnio, a qual pode ser encontrada em ferro-velho.
2: fica dessa forma, aps colado sobre o alumnio, importante deve-se lixar muito bem
a parte por onde o fio quente ira percorrer, necessrio deslizar bem, eu testo com a
ponta da unha, e uso uma lixa 600.

3: Eu prefiro fazer em duas partes. deixando o "miolo" para o perfil a ser utilizado.



4: O perfil pronto para ser utilizado !

O motivo pelo qual fao em duas partes os moldes a serem utilizados, que ser for
necessrio utilizar wash-out nas pontas das asas, facilmente conseguido esse resultado.

Basta para isso aumentar a parte de trs do perfil, nesse tpico que estou demonstrando,
usei uma diferena de 5 mm dentre bordo de ataque em relao ao bordo de fuga.




Aqui esto os quatro moldes em alumio que irei utilizar para fazer esse par de asas...
que ser utilizado em um planadorzinho de encosta, mais que pode ser utilizado para
confeccionar qualquer tipo de asa.
Essa asa tem 200mm na raiz e 12mm na extremidade da asa e uma extenso de
460mmm.


<
Uso para alimentar o fio quente do cortador de isopor uma fonte de 12v por 30 A. Esse
cortador foi feito seguindo instrues do Rexix, presente neste mesmo livro.

Agora vamos preparao do isopor que cortado a partir de um bloco macio de p3,
fiz duas rguas em com o mesmo alumnio utilizado no perfil.



Esse o bloco de isopor e o cortador de fio quente.
Para esse tipo de corte, pode-se utilizar a gravidade, bastando apenas deixar o cortador
sob o isopor ser cortado que o corte ser feito pelo fio quente.

O isopor pronto para o uso!!!



Faz-se necessrio apoiar o isopor de forma a no permitir que corra sobre a mesa
quando est-se cortando o material pois o corte feito na horizontal.

Eu utilizei dois pedaos de ripas presas com dois sargentos, serve apenas de cantoneira
para no permitir que o bloco deslize.




Como estou propositalmente fazendo um asa que tem medidas diferentes na raiz e na
ponta, eu reparto os tamanhos em quatro, uma vez que necessrio que o fio quente
comece a cortar no bordo de ataque e cheque junto no bordo de fuga, com essa
marcao vou controlando pois necessrio que um lado sua mo "corra" mais rpido
que a outra pois existe mais material para ser cortado.
Fiz uma simulao usando uma rgua, que assim: quando o fio estiver na metade da
parte maior, devera estar na metade da parte menor...




O perfil dever ser colado deixando uma sobra por onde o fio quente ir comear a correr.

Antes de comear a cortar, coloque um peso sobre o bloco para fazer presso que
manter o isopor imvel durante o deslizamento do fio quente. Existe algumas pessoa
como o amigo Sergio Handa que costuma usar listas telefnicas, bem como disse no
comeo do artigo uma forma pessoa de fazer as asas, o peso das listas, no meu caso
no ficou legal, acho que por causa da tenso utilizado no fio quente, que inferior ao
apresentado quando orientado para deixa-lo quase incandescente.



Apos feita a parte superior, passamos para a parte inferior, que tambm necessrio
deixar um pequeno pedao de alumnio antes de entrar propriamente no perfil.

O mesmo dever ser ajustado considerando-se o bordo de ataque.

No bordo de fuga, estou usando madeira balsa pois mais resistente, reta, e permite um
melhor acabamento deixando o bordo realmente como 'de fuga' uma vez que possvel
lix-la..

Eu utilizo o negativo da asa como base para fazer o corte do excesso, pode-se usar um
estilete com lmina nova que no "destri" o isopor. Nesse momento a parte retirada do
isopor dever ter a mesma medida da balsa usada, para que no tenha nenhum degrau
que ir danificar a aerodinmica da asa.




Agora as duas partes esto prontas, devem serem coladas usando resina epxi.
Bom a asa esta pronta, mais o isopor muito frgil, faz-se necessrio a utilizao
de longarinas, existem vrios tipos, fibra de carbono, de vidro, bambo, etc....
Como estou com o estoque de fibras de vidro em alta aqui em casa, estou usando-
a e muito bom, deixa a asa bastante rgida, mais como coloca-la ?
Mais outra dica/ajuda do EricFly, utilizar um ferro de solda e uma rgua de
alumio faz-se um chanfro no isopor facinho, sem sujeira, se aborrecimento nenhum, e
exatamente nesse chanfro que ficar embutida as duas longarinas, uma em cima e outra
embaixo da asa, (as duas tem que estarem exatamente na mesma direo). deve-se
utilizar resina tambm. Nesse caso alguns costumam usar cola quente, mais como no
consigo o mesmo grau de acabamento do Rexix, Stefan, etc., uso o resina mesmo.




A nervura pronta que ir abrigar a fibra de vidro, como havia dito, um servio bem
limpo como pode ser visto nessa foto.



Pronto, est acabado. A asa esta pronta para ser utilizada, pode-se pintar usando tintas
base de gua, acrilex de tampa amarela, ou tamiya esmalte. Se for utilizado fitas
colorias, bom utilizar cola spray tipo 3m 77 que ajuda a aderir melhor a fita.

Bem isso.
Qualquer duvida dos novatos, favor entrarem em contato, quanto ao experts, Sr.
Comandantes se esqueci algo que possa ser adicionado, no se acanhem... vamos l
Essa asa ir substituir o "peter-perfeito" que foi carinhosamente chamado assim pelo seu
grando bico !!
















O bsico do depron - Air Camper
Com a correria do fim de ano, o depron tem se mostrado uma brilhante alternativa para se
manter voando sem perder muito tempo construindo ou muito dinheiro comprando nossos
slowflyers de cada dia. Como bastante gente escreve perguntando sobre alguns detalhes da
construo com este verstil material, fotografei algumas passagens da construo de um dos
meus ltimos projetos, o Air Camper, e compilei algumas dicas bsicas. Este modelo um bom
exemplo, pois seu formato semi-escala requer algumas tcnicas diferentes, mas muito simples.


Antes de tudo, uma citao de um camarada meu da Noruega, que faz avies de depron h um
bom par de anos: "Uma folha de depron um modelo ARF". De fato, a construo com depron
mais uma montagem, dada a simplicidade. A comear pela planta: no precisa! Usando estas
placas basta que se tenha as vistas ou meros templates do modelo almejado.

O template que usei o que est representado ao lado, com
pequenas modificaes que foram acrescentadas durante a
montagem. Ele foi baseado numa planta de um modelo glow,
reduzidas as dimenses e simplificado o desenho, retirando
cavernas, varetas e detalhes desnecessrios. Como minha
impressora no imprime folhas deste tamanho, fiz um verso
colorida sobreposta, que pode ser impressa em formulrio
contnuo. Estas vistas no precisam ser exatas, apenas do uma
ideia do contorno do avio, simplificando o traado dos cortes e
a determinao de medidas de largura e altura para cada seo
da fuselagem. A asa est representada apenas como uma
nervura, informao mais que suficiente, pois retangular, com
corda constante. Basta que se saiba que ela possui 96 cm de
envergadura.





Uma vez impressos os templates, basta
transferir o desenho para o depron e comear a
cortar. Neste caso, como a parte superior da
fuselagem arredondada e a vista lateral no
mostra isso, necessrio que as laterais
recortadas sejam um pouco menores que o
especificado. A parte superior feita como
peas parte, como veremos em frente.


O grupo da cauda e as superfcies de comando
so cortados como peas separadas e no
requerem maiores esforos. Tanto o bordo de
fuga quanto o bordo de ataque destas partes
assim como os da asa devero ser lixados
arredondados, para diminuir o arrasto. Esta
operao deve ser feita antes da montagem
destas peas no avio.


Com as peas todas cortadas s comear a
montagem. Repare nas duas metades da asa
recortadas, ao fundo. At aqui eu gastei pouco
mais de meia placa de depron, sendo que o
restante teve que ser usado para a construo
de uma nova asa. Todas as colagens feitas
neste projeto foram feitas com "cola-no-to-
quente".


Eu comecei a montagem pela fuselagem
porque a asa bastante simples e no toma
muito tempo. A montagem e distribuio das
cavernas no esto especificadas na planta,
mas no requerem grandes clculos (desde que
voc se lembre de que vai ter que carregar
rdio e bateria dentro desta fuselagem). Cuide
para que as laterais fiquem bem alinhadas!




O chapeado inferior da fuselagem pode ser
feito tanto entre as laterais quanto abaixo
delas. Entre d um pouco mais de trabalho e
um acabamento melhor (neste caso lembre-se
de fazer as cavernas 5 mm mais curtas na parte
inferior). Abaixo fica um pouco mais
resistente.


Os decks superiores so trabalhosos, mas
relativamente simples. Tambm podem ser
feitos de dois modos. Um deles riscando o
depron com um cortador de pizza, no sentido
da dobradura (como descrito na asa, mais
abaixo). O outro usar um depron mais fino
(tenho um cortador de isopor que permite
partir uma placa de 5 mm de espessura ao
meio, ficando com duas de 2,5mm), que se
curve sem quebrar.

As cavernas arredondadas dos decks devem
coincidir com as que j esto na fuselagem,
embora sejam necessrias em menor
quantidade. A parte traseira fixa
permanentemente com cola quente e a
dianteira (a princpio) apenas com fita adesiva,
para facilitar os reforos dos locais da bateria,
trem de pouso e montante do motor.

Com tudo no lugar use lixa fina para dar
acabamento. A que se descobre uma
desvantagem da cola quente: as sobras so
difceis de remover com lixa (ou com qualquer
outra coisa). Embora eu no tenho fotos para
demonstrar, os reforos so simples de serem
feitos: cole no chapeado inferior nos dois
primeiros compartimentos (motor e
bateria/trem de pouso) pedaos de isopor
grosso (+ ou - 20mm de espessura) para
amortecer os impactos e vibraes.




Embora minha inteno seja dar enfoque
somente s partes que possam ser usadas em
qualquer modelo, o trem de pouso do Air
Camper ficou bastante rgido e merece ser
citado como opo para outros avies. Uma
vez que o reforo de isopor da bateria foi
colado no fundo da fuselagem, basta inserir os
palitos de bambu do tipo usados para
churrasco, reforando-os com cola quente por
dentro e por fora.


A distribuio deve ser a mais simtrica
possvel, para dar o melhor visual. A colagem
do reforo inferior e do eixo de ao de 2mm
foi feita com cola epxi de 30 minutos para
garantir maior resistncia a impactos, j que a
bateria vai logo acima do trem de pouso. Fica
bonito e bastante resistente, como pude
comprovar na prtica!

J nos finalmentes, a asa. Esta parte bastante
simples, mas sobre ela que mais recebo
dvidas por e-mail, assim a vai uma
explicao em fotos. Com o retngulo cortado
na medida, fiz os traos ao longo da curvatura
com caneta, para referncia, e depois com um
cortador de pizza(ou um estilete se usado
levemente). No force muito para no cortar
o depron. A inteno apenas sulc-lo.

A medida entre os traos ou entre eles e os
bordos no crtica, vai no chutmetro.
Apenas providencie para que elas fiquem
iguais nas duas metades da asa. Aps fazer os
sulcos moleza ir dobrando com cuidado a
asa, parte a parte, apoiada em uma superfcie
plana. Pode ser til passar uma fita adesiva
larga sobre a rea sulcada no extradorso
(costas) da asa, para evitar pequenos
acidentes.




Repare que o depron fica com o perfil, mesmo
sem as nervuras. Com um pouco de prtica
possvel fazer boas asas sem precisar fazer
estes cortes. Sem cortes, elas ficam mais
resistentes e com aparncia mais limpa.


As nervuras so coladas com epxi quando a
asa j est no formato desejado, para garantir
que ela permanea assim. As nervuras da raiz
(o ponto onde as asas se encontram) devem ter
uma ligeira inclinao para fora da asa, para
facilitar a colagem das duas metades com um
bom ngulo de diedro.


A juno das duas metades tambm deve ser
feita com cola epxi (seja generoso!), assim
como os reforos do diedro e as longarinas.
Experimentei problemas com reforo de balsa
e por isso usei palitos de sorvete nesta asa, to
leves quanto e muito mais resistentes. Alis,
embora no esteja nesta foto, fiz a cabana de
suporte da asa com estes palitos tambm;
Ficou bastante aprazvel.


As longarinas so de bambu e no precisam ir
at a ponta da asa, apenas at pouco mais da
metade. Esta da foto o segundo par de asas
que fiz pois a primeira, sem longarinas dobrou
em voo. O depron pode ser pintado com
qualquer tinta base de gua ou esmalte
sinttico (sem diluir com Thinner). Depois de
pintado, cubra pelo menos a asa (o extradorso)
com fita adesiva transparente.





Bom, claro que isso no tudo, apenas como sugeri algumas dicas bsicas de processos que
podem ser usados em qualquer avio "made in depron". Existem muitos outros detalhes e
muitas outras manhas que s so aperfeioadas com a prtica e que sero vistas em artigos
futuros. Aguardem!



Fazendo um Piper de 1,2m de
envergadura em isopor
Por Alexandre Magalhes
Como j tinha feito um artigo sobre construo em depron Unipoli, mas este anda
meio raro, resolvi fazer um tutorial sobre como fazer uma fuselagem em isopor, muito
mais fcil de encontrar, inclusive no lixo quando algum vizinho resolve comprar uma
geladeira ou som novo...
A vantagem em relao a outros mtodos de construo em isopor (basicamente
cortar um bloco, esculpir e cavar por dentro) a facilidade de construo, resistncia e
baixo peso.
O mesmo mtodo usando depron j foi explanado na montagem do StarCessna, s
queria neste tpico mostrar que com isopor tambm muito fcil, e fica at mais leve
(chapa de isopor P3 12mm pesa 288g/m, bem menos que os 360g/m das placas
pluma).
O isopor ainda permite formatos arredondados (com uso de lixa), alm de ser mais
consertvel que depron. Sem fita, quebra mas consertvel (o Pluma quando bate vira
uma sanfona), com reforo de fita muito resistente, aguenta impactos diretos apenas
soltando os pontos mais frgeis mas sem estragar muita coisa.
uma receita simples e que j funcionou em montes de modelos que fiz, inclusive
os grandes Cessno (2m), Martin Mars (3,1m) e nos que esto saindo do forno agora.
A prova de resistncia que o Cessno de 2m acertou um poste de frente em velocidade
de cruzeiro s quebrando o montande do motor, o Martin Mars acertou o nariz em uma
cerca de madeira slida na hora de pousar, ficou s um dente no local do impacto mas
nada quebrou.
Como fazer asa j foi bem descrito no tutorial do Felipelli
http://www.evoo.com.br/tutoriais/asa/index.php e no tpico do frum que o originou:
http://www.e-voo.com/forum/viewtopic.php?t=4126, portanto no entrarei em muitos
detalhes.
Como lincar os comandos j foi bem descrito no meu tutorial do StarCessna:
http://www.e-voo.com/forum/viewtopic.php?t=2344, portanto tambm no detalharei
muito esta parte.
Portanto neste caso vou me concentrar na construo apenas da fuselagem, que j
vai deu um bocado de trabalho para tirar as fotos com uma mo enquanto manuseava
tudo com a outra mo, sem poder usar o flash na maioria das fotos porque isopor branco
com flash a 40cm ia parecer uma tempestade de neve...
O ponto de partida foi este foi o desenho das 3 vistas que achei no site
http://www.fiddlersgreen.net/AC/aircraft/Piper-Cub/j3cub_info/j3_info.htm. A
resoluo no das maiores mas serve para nossos propsitos, e um bom exemplo dos


desenhos em 3 vistas que normalmente achamos em sites sobre aviao.


Primeiro peguei uma placa de isopor P3 de 5cm de espessura e separei em 4
chapas finas de 1,25cm de espessura (esta a tcnica que usei neste tutorial, que rende
modelos leves, fceis de fazer, mas que se reforados com fita de embalagem ficam
muito resistentes.
Pode-se tambm usar isopor P2, P1 ou at P0 (de papelaria) mas nestes casos, as
chapas tm que ser cada vez mais grossas.
Para cortar na espessura constante, colei calos feitos com palito de sorvete na
ponta do arco de corte, para que apoiadas no cho ou numa mesa produzissem fatias na
espessura que quero.
Pode-se comprar fatias de isopor na espessura correta, mas geralmente compro
blocos de 5cm x 50cm x 1m para facilitar o estoque, j que os uso para asas e quando
necessrio posso tirar fatias para fuselagens, etc.


Assim ficaram as fatias:

Caractersticas gerais
Como quero um Piper que fique com aparncia bem escala, mas que voe bem,
escolhi um tamanho de planta que d uma boa rea de asa para voar lento com motor
400 reduzido.
As caractersticas projetadas para o Piper so:
Envergadura: 120cm
Corda: 18cm (posteriormente decidi fazer com 21cm, o que no afetou muito a
aparncia e deu um timo resultado em voo)
Comprimento: 76cm
Peso da fuselagem: 70g (medido)
Peso da asa: 70g (estimado)
Peso do avio completo: 200g (estimado com reforos de fibra e fita adesiva)
Peso do fligh pack: 50g (estimado)
Peso do motor: 80g (estimado)
Peso da bateria: 120g (estimado)
Peso total: 450g (estimado)
Carga alar: 22g/dm
Nos pesos considerei a mdia dos equipamentos mais comuns.
Com estas caractersticas, bons motores para vo-lo so:
EPS400C-DS (400 reduzido 3:1) com hlice 10x6 e bateria 3S
EPS350C-CS (350 reduzido 5,33:1) com hlice 10x8 e bateria 2S
Brushless TowerPro com hlice 8x4 e bateria 3S
Brushless Komodo com estator simples ou duplo


A fuselagem
A primeira tarefa foi desenhar sobre uma das placas o perfil de um Piper Cub J3,
no tamanho desejado.
Como imprimir a planta no tamanho certo numa impressora a jato de tinta daria
mais trabalho do que a prpria fuselagem, imprimi numa folha e usei rgua e
calculadora para transcrever os valores.

Por exemplo, o Piper impresso ficou com 18cm de envergadura na folha, eu
queria 120cm de envergadura, logo, multipliquei todas as medidas por 6,66.
Para quem no gosta muito de fazer contas, a esto algumas medidas de como
ficou o meu...

A prxima etapa foi cortar o perfil desenhado, usando o cortador vertical e com a ajuda
de uma rgua para deixar mais retinho.



Para conseguir outra exatamente igual, usei a cortada como gabarito, desenhando
uma nova lateral no isopor.
Na verdade, desenhei mais 3 iguais, para fazer duas fuselagens (uma para o Carlos
Renato e outra para o Srpab, que depois de tanto apanhar dos Pipers merecem um que
voe...).
Para evitar estragar uma lateral na hora de cortar as outras, primeiro fiz um corte tosco
com estilete separando-as, para depois cortar no cortador vertical.




Neste ponto fiquei com 4 laterais de isopor, mas para um melhor resultado, juntei-as
pelo nariz e pela cauda com fita crepe e passei novamente no cortador usando a rgua
como apoio, para "planar" as superfcies e deixar todas 100% iguais.





Com as laterais prontas, medi a espessura de um par de laterais, deu 2,5cm.
Como, pela planta, o Piper deveria ter 8cm de largura, fiz 8cm-2,5cm = 5,5cm,
esta portanto a largura das cavernas principais, no bordo de ataque e bordo de fuga da
asa.
A largura do local da parede de fogo onde ser preso o motor ficou em 6cm
(descontando 2,5cm = 3,5cm)
ATENO: Repare que o motor ficar inclinado 3 graus para baixo em relao linha
de referncia da fuselagem. Isto se chama "downthrust" e serve principalmente para
evitar que o avio levante muito o nariz quando se acelera (o que torna o voo difcil) e
que gire para a esquerda em baixa velocidade.








A prxima etapa foi chanfrar e lixar a ponta traseira da fuselagem, para que feche no
leme sem um degrau muito grande, a prendi a cauda com fita crepe, para ter um
alinhamento de referncia na hora de juntar as laterais.




Em seguida, colei a outra lateral da fuselagem, deixando aberto apenas em cima e
embaixo do modelo. Com as laterais j coladas, cortei tampas que formaro a cobertura
da parte traseira e a barriga do Piper, ambos usando a parte interna da fuselagem como
molde.





Antes de fechar a cauda preciso passar os tubos para a lincagem, portanto
comecei juntando canudinhos de refrigerante para que sirva de guia.
Inseri-los na fuselagem aps abrir um buraco com um tubo de vara de pesca, mas
qualquer coisa que faa um furo pequeno no isopor sem estrag-lo serve, como espeto
de churrasco, lima, etc.



Com os tubos j no lugar, posso fechar o pacote...



Depois de fechada a fuselagem, lixei tudo para deixar as emendas bem lisinhas:




Agora, a cauda... Fiz em placa Pluma, disponvel nas lojas TwoHobbies, Casa
Aerobrs, Papelaria Universitria e vrios outros locais. Na falta dela, podem ser usadas
bandejinhas de frios de depron.
Como no a tinha impresso, resolvi usar tcnicas que aprendi com minha me
(que tinha uma fabriquinha de roupas).
Pela planta, o estabilizador horizontal deveria ter 32cm de envergadura e 13cm do
bordo de ataque da raiz ao bordo de fuga no ponto mais largo. J que aumentei um
pouco a asa, decidi aumentar um pouco o estabilizador tambm, assim ficou com 19cm
x 15cm
Copiei as medidas bsicas para uma folha de papel kraft (qualquer coisa serve), dobrei
ao meio, tracei a curva, cortei com a tesoura para obter uma linha simtrica.


Cortei o estabilizador de acordo com o molde em papel, e j fiz a dobradia com fita.
Tracei uma linha reta na dobradia, cobri o lado oposto com fita adesiva, cortei
levemente sobre a linha reta para abrir (lembrando que a fita do outro lado no deixa as
partes se separarem).



Dobra-se para abrir, e chanfra-se os cortes para deixar em "V". Cobre-se o lado
chanfrado com fita adesiva e est pronto o estabilizador.

















Para fazer estabilizador vertical + leme, repita o mesmo processo. No caso, aumentei
um pouco o tamanho novamente para seguir a proporo do horizontal.

Faz-se um corte na fuselagem para encaixar o estabilizador (lembrando que o
intradorso da asa paralelo ao estabilizador um bom jeito de deixar a incidncia em
torno de 2-3 graus na maioria dos treinadores, portanto o encaixe ficou paralelo ao topo
da fuselagem, que em linha com o intradorso da asa.
Um corte no leme para que profundor e leme possam se mover sem atrapalhar um ao
outro e est pronta a asa (presa com fita por enquanto).






Para o nariz, um outro pedao de isopor e um pouco de lixa do o formato do cap do
Piper J3. O para-brisas nasce da mesma forma.





Por fim, um corte para o trem de pouso na altura do bordo de ataque da asa (o trem
ficar preso entre a caverna do bordo de ataque e um outro pedao de isopor, para
dissipar a energia nos pousos mais fortes). Fiz um envelope com o mesmo alumnio de
chapa de offset que uso para fazer moldes de nervura para encaixar o arame do trem.
Fica prtico, leve e o alumnio no deixa o arame do trem rasgar o isopor.





Como o exterior j tem tudo que precisa, agora vai a mesa de servos, que fiz do jeito
que acho mais prtico, prendendo os servos por presso, assim pode-se retir-los sem
estragar a fuselagem.






O tempo total de construo at este ponto foi de 5 horas, mas no teria gasto mais do
que 2 horas se no tivesse que tirar fotos e detalhar os desenhos.
Asas, etc.
Como faltavam captulos da histria do Piper entre a fuselagem e o voo,
documentei algumas etapas da fabricao da asa, apesar de estarem bem melhor
detalhadas no tutorial do Felipelli, j citado.
Primeiro fiz duas nervuras de chapa de alumnio. Como tinha que fazer tambm a asa do
SeaDuck (20cm de corda) e do Cessna 172 do concurso cultural, fiz nervuras com perfil
Schultz de aproximadamente 20cm para todos. Este foi um dos motivos do upgrade na
corda que citei no incio.



Para fazer a ponta da asa do Piper, cortei uma semi-asa em 4 partes e fiz um gabarito de
corte com uma bateria de gel e uma rgua de madeira. Ao passar no fio, a ponta est


bem mais parecida com uma asa de Piper (arredondada), mais alguns cortes a olho e
pronto. Eis uma asa de Piper com 1,2m de envergadura.
Percebe-se que meus cortes no ficam perfeitos, mas nada que um pouco de lixa
(geralmente uso 80) no resolva.





Terminei rapidinho, coloquei longarinas de bambu (vareta de pipa de 70cm comprada
na Armarinhos Fernando por R$4,00 o pacote com 50...), que ficaram excelentes.
Fiz o acabamento com vinil ViniTac amarelo (comprado na Kalunga por R$22,00 o rolo
de 20m), e acrescentei um par de rodinhas que eram do BlueBird do Claudinho (o ideal
seria arame de 2mm e rodinhas Aerobrs, mas no tinha em casa...).


O vinil acrescentou um bocado de peso, mas cobriu perfeitamente foi fcil de aplicar,
ficou resistente e cumpriu o papel...
A asa j com longarinas de bambu de 70cm (vareta de pipa) pesou 102,9g, e entelada
com ViniTac amarelo (que no muito leve) ficou com 147g,1g, um timo peso. Se
tivesse entelado com fita de embalagem amarela ficaria com cerca de 115g.
A fuselagem com cauda sem entelagem ficou com 75,7g, entelada com ViniTac ficou
com 121,1g. Novamente, se fosse entelada com fita de embalagem, o peso seria de cerca
de 90g.
Peso do modelo completo sem eletrnica, motor e bateria: 270,7g.







O voo
Acrescentei motor GWS EPS400C-DS (motor 400 reduzido 3:1), hlice GWS 10x6HD,
3 servos GWS NaroStd, 1 bateria LiPo 11,1V 1200mAh, 1 speed control GWS ICS300,
receptor GWS R6N e pronto.


StarCessna400 em depron
Por Alexandre Magalhes
Tpico original: http://www.e-voo.com/forum/viewtopic.php?t=2344
Este o StarCessna400. Na verdade era para ser um Starlite, mas para simplificar
a construo ganhou uma cauda meio diferente.
Desta vez a construo tem fotos detalhando principalmente as partes menos
bvias.
Em voo o modelo subiu rapidamente, voou com menos de meio motor e foi bem
fcil de pilotar, provando que quem quer fazer um StarLite, GWsport ou outro
modelinho parecido pode economizar uns reais a mais usando motor PM101TR
directdrive (vulgo motor 400BR).
A construo gastou uns retalhos de depron 2mm e 4mm e foi feita com coisas
que estavam mo, consumiu umas 3 horas e voou muito bem.
Os equipamentos so simples e baratos.
Ateno
Este modelo foi feito h um bom tempo, em uma poca em que motores brushless e
baterias LiPo eram extremamente caros. Atualmente com a queda de preo e farta
disponibilidade destes itens, recomendo fortemente que utilizem bateria LiPo 1000mAh
a 1300mAh, ESC e motor brushless.
Ficha tcnica
Comprimento: 56cm
Envergadura: 1m
Corda: 15cm
rea de asa: 15dm2
Peso final: 320g
Carga alar: 21,3g/dm2
Motor: PM101TR (400BR)
Hlice: GWS 5x3
Bateria: LiIon 1400mAh 7,2V
Receptor: GWS R6N
Servos: 2 GWS Pico
Speed: ICS50 turbinado, recomendo ICS300
Material:
1/4 de folha de depron 2mm
1/4 de folha de depron 4mm
1m de arame de ao 1mm (para os links)
30cm de arame de ao 2mm (para o trem de pouso)
1 par de rodinhas de espuma da aerobrs


6 palitos de sorvete
3 espetos de churrasco de bambu
3 bastes de cola quente fina
3m de fita de embalagem colorida
1 bloquinho cbico de resto de isopor de cerca de 5cm de lado
2 braadeiras de nylon
1 carto magntico velho
2 canudinhos de refrigerante
3 elsticos de dinheiro
O crdito das fotos do Bruschi, que vai ficar com o modelo e ter a obrigao de
aprender a voar nele e aumentar as nossas reunies duas vezes por semana no Paca :P

Construo
Pegue uma folha de depron 4mm, uma caneta de retro, trena, esquadro, etc...



Se tiver pacincia para montar mosaico, imprima a planta, recorte os templates e cole
sobre o depron. Se no tiver, desenhe direto sobre o depron, tomando o cuidado de
deixar tudo simtrico...

Corte com estilete

Cole tudo, tomando o cuidado de deixar passagem para os horns.


Eu uso canudinhos de refrigerante como guia, leve, barato e desliza melhor os links
(escolha a cor de sua preferncia...)

Em seguida preparei os links de arame 1mm comprado na Aerobrs, com dobras em Z
para encaixar nos horns e nos servos:















Agora os horns... Pegue um carto magntico velho e corte algo neste formato... Usei da
Fenasoft.



Furei com um compasso, mas um preguinho resolve.







Faa cortes no leme e profundor para encaixar os horns, encaixe no lugar e cole pelos
dois lados.







O horn est pronto, repita o mesmo para o outro horn...

O trem de pouso feito com arame 2mm dobrado. As rodas so fixadas com um
retentor, que pode ser linha com super-bonder ou algo parecido. No caso, foram usados
terminais de barra Sindal:



Ele vai espetado e colado em um bloco de isopor que colei por dentro da fuselagem, na
altura do bordo de ataque da asa.

Para prender o motor, colei um par de palitos de sorvete na parte de baixo do nariz,
fazendo um sanduche com outro pedao de depron por cima, coloquei mais um par de
pedaos de bambu para apoiar e prendi com braadeira.
Ficou firme o suficiente para o motor no voar e solto o suficiente para no quebrar o
motor se lenhar de nariz no asfalto...






J que estamos documentando a gambi, a est um desenho de frente.
Na prtica qualquer jeito que o motor no saia nem se mova muito funciona, nem pensei
nisto na hora .



E pronto... A fuselagem est concluda, e ficou pesando 150g com motor e links:


Prxima etapa... A asa...
Pela primeira vez o processo Schultz documentado...
Comea-se com 10 nervuras de depron 4mm, com perfil Schultz, e uma folha de
depron 2mm com as fibras na horizontal.
A largura deve ser igual envergadura e a altura ao dobro da corda mais a
espessura.
Traa-se uma linha determinando onde ser o bordo de ataque, a linha, e depois
linhas para as nervuras na altura da parede lateral da fuselagem, nas pontas, e as outras
mais ou menos equidistantes, completando a asa:







Para fazer o bordo de ataque, primeiro passo uma tampa de caneta larga pelo que
ser o lado de dentro s pra dar uma amassada no depron e facilitar a dobra (neste ponto
eu devia ter lembrado de colar uma fita de embalagem no bordo de ataque pelo lado de
fora...).
Colo 3 palitos de sorvete formando o ngulo do diedro, e colo as nervuras nas
linhas que tracei.
Colo os palitos no meio da asa, coloco um bloquinho de isopor na parte da frente
para dar mais resistncia, fixo dois filetes de depron ao lado dos palitos de sorvete e
colo os espetos de churrasco que formaro as longarinas na parte de cima das nervuras.






Depois passo cola quente na parte da frente das nervuras de um lado da asa, at a
longarina, e sobre a longarina tambm.



Fecho rapidamente a asa e mantenho pressionada at a cola esfriar.

Depois levanto a parte de trs da asa, e passo cola no restante das nervuras, da longarina
at o bordo de fuga, mas no no bordo de fuga.




Fecho novamente a asa e mantenho pressionada at a cola esfriar. Em seguida passo
cola no bordo de fuga.



Novamente espero esfriar e ento corto a sobra do bordo de fuga

Repito o processo do outro lado da asa, e por fim passo cola no centro e uso o pedao de
depron que sobrou para unir as duas metades, isto deixa o diedro bem resistente e firme.



Colo uma fita adesiva no bordo de ataque (devia ter feito isto antes...).
Isto adiciona resistncia e melhora o acabamento, com um peso adicional mnimo.
As asas que construo assim aguentam batidas no poste do Paca sem nem entortar...


Prendo a asa no avio j montado, com elstico neste caso e est pronto.



Peso final, com motor, bateria, receptor, etc.: 320g



Preparando para decolar



Voando:

Entre o Buster e o Starlite o voo parecido, j que o peso, perfil e carga alar so os
mesmos.
O Buster permite curvas mais fechadas e mais abuso, por causa do formato da asa, e
para quem mora longe dos fornecedores de hlice pode ser um bom jeito de conseguir
voar sem quebr-las.
O Starlite mais parecido com um avio de verdade, e fica legal voando.















Araminho ou Wiry
Por Augusto Frazatto
Um pouco de histria
O nome Rogallo se deve ao criador da asa delta, Francis Rogallo, engenheiro da
NASA que a desenvolveu para resgate de cpsulas espaciais quando da reentrada na
atmosfera.
J tinha feito vrios modelinhos para voo livre, desta vez foi um R/C.
Para comear, eu tive de pensar em como conseguir o controle direcional desta
asinha, e tentei vrias maneiras.
Comecei pela tcnica comumente usada pelos modelistas estrangeiros desta
asinha, que empregam o sistema de inclinao lateral da vela, usando uma haste vertical
que vai de um servo na base do carrinho da asinha, at um eixo transversal fixado no
eixo longitudinal da vela.
Tal sistema, embora eficiente para asas de mdio porte, (ao redor de 100 150
gramas) se mostra ineficaz para asas pequenas, leves e com uma vela grande em relao
ao carrinho, que por isso mesmo so lentas, boas para voo indoor como esta que aqui
se prope, porque este sistema pressupe que a base seja suficientemente pesada para
permitir que a asa incline com a fora do servo enquanto a base permanece estvel.
Como esta base leve, o que eu obtive foi um rebolado da asinha, com a vela
permanecendo na horizontal enquanto a base balanava para os lados durante o voo,
sem mudar de direo coisa nenhuma.
Alm disso, fazendo modelos mais pesados, o que eu obtive foram sucessivas
trocas de jogos de engrenagens do servo Pico, da GWS, que so fracas porque ele
pequeno e leve. Um servo maior implica em motor mais forte, maior bateria e
bem...deixou de ser modelo indoor.
O uso de lemes (heresia em uma asa delta!) tambm foi tentado, mas obtive o
esperado pssimo resultado quando ele foi colocado na dianteira (como no 14 Bis) com
o motor empurrando a asinha, quebrando na primeira queda Ficou apenas razovel
quando colocado na traseira, com o motor tambm como empurrador, porque tal sistema
mostrou sofrer muita interferncia dos ventos, com a asinha fazendo o que o vento
queria quando o vento estava de cauda, e no o que eu queria.
Tentei tambm o motor girando para os lados, apoiado sobre o servo e colocado
na posio de empurrador, como em um barco com motor de popa. Tambm foi
insatisfatrio, porque a asinha necessitava de grandes espaos para curvar, dado o
conflito entre a direo do empuxo do motor para um lado e o da asa para o outro,
quando no caa em parafuso...
O nico sistema eficiente que consegui fazer foi usando o motor na posio de
puxador, colocado adiante do CG, apoiado sobre o servo e girando para os lados,
obtendo assim o direcionamento vetorial: Empuxo para a direita = curva para a direita.
Empuxo para a esquerda = curva para a esquerda. Da j se depreende que o controle da
asinha s se far com o motor funcionando.


Para a sua ascenso, basta acelerar o motor, para descer, reduzir sem cortar o
motor de vez.
Esta soluo me satisfez porque consegui boas respostas da asinha mesmo sob
ventos moderados e em espaos pequenos. Vale lembrar que a geometria da asinha sofre
mais a interferncia do vento do que um aeromodelo convencional. Um vento forte, dos
que param avies pequenos no ar, torna o seu voo impossvel, ou no mnimo muito
difcil de controlar. O ideal vo-la em dias calmos, ou com um vento fraco, que at
ajuda a apimentar o voo, fazendo-a ficar parada no ar, subindo e descendo na vertical
que nem elevador de prdio...
As primeiras tentativas da sua construo foram feitas em bambu, a fibra de
carbono natural, s que, tentando fazer as estruturas cada vez mais leves, estas se
fragilizavam e precisavam cada vez de mais travessinhas de bambu para reforar a
estrutura e esta ficou parecendo mais com uma gaiola de passarinhos...
Resolvi simplificar, buscando um material forte que pudesse resumir a estrutura
nos seus eixos essenciais, vertical, horizontal e longitudinal, sem quebrar, e que ficasse
leve o suficiente para um pequeno motor poder levar.
Fiz ento algumas pesagens comparativas entre arames de ao com dimetros
diferentes e comprimentos iguais, e cheguei concluso de que era sim, possvel,
construir a asinha usando arame de ao fino o suficiente para ser leve, mas no tanto
que envergasse com o menor sopro.
E assim surgiu o Araminho ou Wiry (para os que gostam dos nomes em ingls).
Construo
Voc vai precisar de:
arame de ao, (dos de trens de pouso), com 1 a 1,2mm de espessura. (lembrar
que quanto mais grossos = mais peso...),
linha de costura forte,
cola de cianoacrilato (Super Bonder),
varetas de bambu,
um pedao de bambu com parede espessa (0,5cm pelo menos),
o papel-gua ou o plstico sugerido, e
os componentes eletrnicos.







Como fazer:

















1) Retifique os arames.
2) Faa os eixos do carrinho, dobrando os arames conforme os formatos na figura 1:
o eixo longitudinal com a extremidade anterior em gancho para abrigar a roda
dianteira, e no seu 1/3 posterior em 90 para formar o eixo vertical de apoio da
vela, novamente dobrado em 120 para frente para a colocao do apoio de
madeira do eixo da asinha.
os eixos transversais so dobrados no seu central em 90 para formarem os
dois eixos de fixao no bloco central de bambu, dobrados novamente em 90
nas suas pontas para formarem travas de movimento, sepultadas dentro do bloco
de bambu, (fig-2) impedindo que os eixos laterais fiquem se movimentando para
frente e para trs.
e por fim o suporte da bateria, dobrado em uma ala aberta com as pontas
dobradas em 90 para se juntarem ao miolo de eixos sepultados dentro do bloco
central de bambu. (figuras 1 e 2)
Voc ir unir e fixar estes eixos dispostos paralelamente e em um mesmo plano com
linha de costura forte e cianoacrilato (parece fcil, mas no , voc vai ver quantas
bufadas e palavres vai soltar cada vez que os araminhos escaparem das laadas ou
teimarem em no ficar no mesmo plano).
3) Uma vez conseguida a montagem fixa de todos os eixos (ufa)!), proceda ao
ensanduichamento dos mesmos dentro dos paraleleppedos de bambu (falei difcil
hein?). Tais pedacinhos de bambu devero coaptar-se perfeitamente, com sulcos
internos para o encaixe dos araminhos montados, para formarem um bloco nico e forte,
colado com epxi. Aconselho o uso do bambu no lugar de outra madeira, porque ele
leve e forte, mas voc poder usar outro tipo de madeira que lhe for melhor para
trabalhar. nesta pea que sero fixados os componentes eletrnicos (servo, receptor,
etc.).
4) Uma vez montado a estrutura nua do carrinho (a minha pesou 17 gramas, pintada),
proceda confeco e instalao do suporte do eixo da vela. (fig. 4). Tal suporte feito
com um pedao de madeira macia, bem resistente, de 0,5x 0,5 x 5cm, lixado para se
obter um apoio cncavo quando olhado na sua seco transversal e tem de ser em
madeira forte para suportar os trancos que o eixo longitudinal da vela impem nele por
ocasio das quedas, quero dizer... aterrissagens. Cole este suporte na poro inclinada
em 120 para frente, do eixo vertical, com epxi e aguarde a sua secagem. Sugiro que


faa um entalhe na base deste suporte para melhor coaptao. Ah, e no se esquea de
fazer uma dobrinha pequenininha ( 1-2mm) na ponta do eixo de ao para cima, para
encaixar no suporte de madeira por baixo, e evitar que ele escape ou tombe para os
lados.
5) Proceda confeco e instalao de uma pequena sela, de apoio para o motor, colada
sobre o servo, entre este e o motor, para servir de apoio ao eixo de movimentao lateral
do motor, quando das aterrissagens da asinha, evitando que este eixo force as
engrenagens e eixos internos do servo, nos impactos contra o solo. (fig. -3).
6) Faa agora a instalao da vareta curta (10cm) de apoio da vareta longa (30cm)
transversal da vela, junto parte posterior do apoio longitudinal, feita de bambu. (
material forte, leve e no enverga com facilidade, como ocorreria com o arame de ao,
mantendo a vela aberta e ligeiramente inclinada lateralmente para a direita com o
auxlio dos fios de linha laterais, para a compensao do torque da hlice). Utilize o
epxi nesta colagem. ponto de muito esforo. (fig. 5).
A vareta longa vai ser fixada na curta com o auxlio dos elsticos dentrios de 1/8 de
polegada, comprados em lojas de artigos dentrios. Tal arranjo permite a sua
substituio com facilidade em caso de quebra. (e nessa vareta isso frequente). A
estrutura do carrinho est pronta.
Pinte se quiser um acabamento melhor. Sugiro esmalte comum da Coral, sem diluio,
com pincel super macio e muita pacincia. No aconselho tinta em spray porque so
muito diludas e demoram mais para acabar a pintura.
Instale as rodas com o desenho e gosto seus. Eu optei por pequenas e as mais leves que
poderiam ser usadas, da GWS.
7) Agora a parte eletrnica (servo, receptor, etc.). Siga (se quiser) a disposio mostrada
nas fotos. O receptor e o speed control so fixados usando fita isolante e s,
diretamente no prisma de bambu. O servo, que vai ter de suportar o peso e a fora do
motor, fixado com esparadrapo de pano mesmo, bem firme, coberto com fita isolante
s para disfarar.
Conecte a fiao correspondente, confira para ver se os polos no esto invertidos,
confira de novo (seno tchau receptor, speed, servo...) ligue na bateria, e faa o teste do
conjunto motor.
Vai aqui uma opo: iluminar o modelinho. Eu coloquei uma lampadinha das de
guirlanda de Natal, sobre o motor, ligada em paralelo aos polos do motor. Resultou em
um efeito gostoso: - medida que se acelera o motor a luzinha aumenta o brilho e vice-
versa. Isso me permite voos noturnos na rua em frente minha casa, quando quero
descansar um pouco do meu trabalho (alguns fazem pausas para fumar, eu fao pausas
para voar...). Chega de enrolar e vamos aos componentes eletrnicos!
Eu usei os da GWS, adquiridos via Internet, da Aircraft, no Japo (www.aircraft-
world.com) As baterias so as de polmero de ltio (Lypo, 3,2V 250mAh por clula) que
eu comprei da Bob Selman designs, nos EUA (www.bsdmicrorc.com) como clulas
unitrias e as montei aqui em grupo de duas, separveis. Esta forma de montagem da
bateria me permite de tempos em tempos dar carga isoladamente em cada clula,
evitando o desbalano da bateria como um todo, diminuindo e muito o risco de
sobrecarga e subsequente incndio da mesma.


Espero que voc j esteja par do risco de incndio deste tipo de bateria,
provocado principalmente pelo desbalano das suas clulas individuais depois de muitas
cargas e descargas.
Leia com ateno as instrues de uso e sempre d carga em local aberto, longe de
produtos ou objetos inflamveis. Alguns sugerem o uso de um aparato apaga-fogo,
que consiste no seguinte: um vaso de cermica e seu prato tambm de cermica. O vaso
tem um saquinho plstico cheio de areia, preso no seu fundo, e ele colocado de boca
para baixo sobre a bateria apoiada no prato de cermica. No caso de exploso da bateria,
o calor derrete o saquinho e a areia cai sobre a bateria, apagando (?) o fogo. uma ideia
vlida...
Tenha um extintor de incndio para eletricidade por perto, pois nunca se dever
usar gua se houver incndio da Lypo. O ltio exposto explodir e as consequncias
sero piores, com queimaduras srias em voc. Voc ir me perguntar: e porque o uso
da Lypo? Simplesmente porque ela a nica bem leve que consegue fornecer 7,2V e
250mAh existente no mercado. Qualquer outra bateria vai ser um tijolo para o motor
da asinha. Necessitam ser 2 clulas porque o conjunto motor da GWS s trabalha acima
de 4V e uma s clula da Lypo s fornece 3,2V. Quem sabe no futuro existiro baterias
mais potentes e mais leves ainda. Quem viver, ver...
Nota do editor: Baterias LiPo s explodem se for excedida em muita a tenso de carga
de uma clula (acima de 4,5V), mantendo-as balanceadas e utilizando adequadamente o
carregador o risco mnimo, e mesmo no caso de uma exploso, no a tempo de usar
um extintor de incndio, j que tudo se consome em poucos segundos. Tome os mesmos
cuidados que teria com uma vaca louca, no deixando sobre ou prximo a materiais
inflamveis.
Existem componentes eletrnicos que trabalham com menos de 3,2 V e o prprio
Bob Selman os vende, s que na minha opinio so caro$$$$$$$$$$$$$$$... Os
componentes usados foram:
Rodas GWS LFW 25,5mm US$1,95 o par
Motor GWS LPS RXC AC US$ 18,95
Hlice GW EP05043 2P ou GW-EO 6050 2P (cortadas) US$2,95 o par
Speed control JES 004 (Jeti Micro) US$ 19,80
Servo GWS Pico STD US$ 15,95
Receptor GWS R4P US$ 18,80
Baterias E-tech 250mAh 7,4V US$16,00
TOTAL = US$ 86,40 ou +/- R$ 240,00 (o que j no pouco para a maioria de ns, brasileiros... Eu fui
comprando estes componentes aos poucos, ms a ms).
O transmissor que uso um antigo Futaba Attack II de 2 canais, usado
originalmente para uma lanchinha, do qual eu tirei a molinha centralizadora da
manetinha do acelerador, seno a asinha no parava quieta...


O carregador das Lypo tem de ser especfico para elas, caso contrrio desastre
na certa, no seu bolso e na sua ple! Eu tenho um marca Apache que uso conectado
uma bateria usada de automvel, mas que ainda fornece os 12V de corrente contnua, e
esta carregada com eletricidade domstica, com um desses carregadores que usam
uma lmpada comum, comprado em loja de material eltrico.
Falando das hlices: as duas funcionam bem, mas as 6050 precisam ter as pontas
cortadas em 1cm para no provocarem superaquecimento do motor.
Montou tudo agora? T tudo funcionando bonitinho?
8) Ento agora a hora de segurar a vela, digo, fazer a vela... (figura 6) A vela (ou asa
propriamente dita), um tringulo retngulo construdo com varetas de bambu, unidas
pelas pontas com um pedao de compensado de 3 ou 4mm cortado em forma de
triangulo reto, com uma vareta central colada sob esse compensado, em ngulo de 20-
30 em relao ao plano das varetas laterais, na direo da bissetriz do tringulo (45) e
entelada com uma folha plstica super leve, ou papel leve e resistente.
Aqui poder ser usado o papel gua encontrado em papelarias, ou ento a folha
de plstico que reveste uma das faces de um babador descartvel impermevel italiano
da Injecta (injecta.com.br) usado por dentistas no peito de suas vtimas, quero dizer...
Pacientes, (minha dentista vai me bater...) e que separvel da parte de papel com certa
facilidade. finssima e super leve, s que pequena e tem de ser emendada com
durex, mas fica tima porque faz os cones com perfeio, sem deform-los com
amassados, como no papel, que mais rgido.
Lembre-se de sempre recortar o tringulo de papel ou plstico maior do que o
esqueleto em bambu do tringulo retngulo, para que a vela consiga formar os dois
cones de direcionamento e arrasto quando ela enfunar.
Vai agora uma coisa MUITO IMPORTANTE. A vareta central (a da bissetriz,
lembra?) tem de ser colada em um ngulo entre 20 a 30 (fig. 7) em relao ao plano
das varetas laterais, porque seno a asa no vai voar, vai perder o equilbrio de voo,
voando em uma trajetria de circunferncia longa (como um arco ris) saindo de sua
mo e indo at o cho mais adiante, se arrebentando, e voc s poder cortar o motor e
esperar que o desastre no $eja to grande... Esse ngulo faz o arrasto ser para cima, e
no quase horizontal, forando a asa sempre a subir e dar a sustentao, controlada
pela acelerao do motor.
Instale os fios de linha de costura nas varetas laterais, dando uma laada com eles
ao redor destas varetas, meia distncia das pontas anterior e posterior das mesmas.
Tais fios iro fixar a vela vareta transversal do carrinho, para a sua estabilidade e
sustentao.
9) Montando tudo junto.... Para a montagem da asa no carrinho, a vareta central vai ser
fixada no sulco longitudinal do apoio da vela com o auxlio dos elastiquinhos dentrios
de 1/8 (olha eles a de novo!). So eles que iro fixar a vareta central e tambm
permitir que a vela seja deslocada para frente ou para trs para se acertar o CG de voo.
Uma vez montada a asa no carrinho, prenda os fios de linha laterais na vareta
transversal de apoio da vela, montada na parte superior do carrinho, usando os
elastiquinhos de 1/8 em laada dupla (um oito ) para boa fixao, de maneira que as
varetas laterais mantenham a sua geometria de 20-30 em relao vareta central, sem
curvar as extremidades posteriores para baixo.


Est pronta a asinha!!!!!!!!!



Proceda checagem do equilbrio de voo, lanando a asinha em uma rea
gramada, mova a vela para frente ou para trs em relao ao carrinho, at obter um
planeio linear em descida. (ao acionar o motor a tendncia ser o voo horizontal )
Conseguido tudo isso, v soltar a asinha em um campinho de futebol ou parecido, em
dia calmo, sem vento, e v treinando os controles at conseguir o voo linear e uniforme,
com as curvas suaves, longas.
No tente fazer curvas abruptas, porque a tendncia ser ela inclinar lateralmente
e apontar para baixo, caindo, e se voc no tiver prtica, vai cair mesmo! Espere ter
mais prtica e familiaridade com a SUA asinha, para treinar essas curvas mais fechadas.
Bons voos e divirta-se muuuuuito!!!!!
O meu aeromodelo completo (com a bateria no lugar) pesou 75 gramas. Espero
que voc consiga fazer a sua muito mais leve do que a minha! (esse o desafio dos
aeromodelos indoor = levssimos e ao mesmo tempo resistentes)
Agora um pequeno discurso:
A finalidade deste artigo no foi escrever para voc simplesmente me copiar e
parar por a. Minha inteno despertar em voc a curiosidade, a compreenso das
foras aerodinmicas envolvidas no voo desta asinha, e conseguir imaginar e criar uma
nova asinha, DO TEU JEITO, partir dos aprendizados com esta aqui.
de criatividade que um ser humano precisa para despertar sua autoconfiana.
Com uma boa autoconfiana vem uma boa autoestima, e com essas duas coisas
juntas, uma pessoa no se sente e nem se torna uma marionete na mo da sociedade. Um
pas formado por pessoas que so ricas em autoestima tem a sua autonomia, no
depende de meramente copiar o que pases estrangeiros fazem, desenvolve sua prpria
tecnologia e bons valores e consegue se fazer respeitar.
Num futuro prximo haver um artigo sobre outro modelo desta asinha (Arame ou Wiry
II) no muito diferente, s um pouco maior, mais forte e pesado, construdo utilizando-
se um motor de CD-ROM rebobinado e o speed control prprio para este tipo de motor.
Tchau. Me d notcias.
Augusto Csar Frazatto
aucfraz@uol.com.br



Como fazer um modelo melhor
utilizando o equipamento do Oriole
Por Sillas Samyr
Muitos reclamam que o Oriole muito rpido e responde mal aos comandos, eu
tambm reclamei muito at que acabei com ele em uma rvore. Desde ento tenho
pesquisado na internet um modelo melhor que utilizasse esse equipamento.
Como no encontrei, resolvi criar meus prprios modelos usando os
conhecimentos que adquiri ao longo dos anos construindo modelinhos para voo livre.
Aps alguns erros fui ganhando experincia e hoje consigo fazer timos modelos.
Esta primeira foto o primeiro voo do meu quarto modelo e primeiro a dar certo,
este voo aconteceu cerca de 8 meses depois que o Oriole se aposentou.

A seguir, vou descrever como fazer um modelo que tenha as mesmas
caractersticas dos meus.
Em primeiro lugar, retirei de um isopor que veio com a geladeira um bloco com as
dimenses do modelo, no meu caso foram 76cm de comprimento por 12cm de altura
por 7cm de largura.



Depois recorto, e com um estilete vou modelando ou esculpindo o isopor no
formato do avio, com as dimenses que quero, depois s lixar lembrando que deve-se
deixar no lado de cima uma parte plana onde ficar a asa.

Com um lpis de grafite marcam-se na fuselagem os blocos que sero retirados
para diminuir peso e dar lugar a bateria e receptor, depois retiram-se esses blocos com
um cortador.



A parte onde o cortador passou...

...deve ser unida com cola para isopor e papel para dar resistncia.
Terminada esta parte hora de fazer e instalar os estabilizadores vertical e
horizontal, esta parte pode ser feita com bandejinhas de isopor, as minhas (como podem
ver nas fotos) foram feitas com o que restou do isopor que veio com o Oriole, neste caso
fiz furos para diminuir peso, depois se cobre com papel japons ou seda.



Agora a asa. O modelo deve ser bastante estvel para no ter de desligar um dos
motores o tempo todo, assim vai ser difcil ganhar altura, portanto uma asa em poliedro
com ngulo de uns 10 graus a melhor opo. Para quem sabe fazer uma asa em isopor
no encontrar problemas, consegui timos resultados com os seguintes valores:

Modelo Envergadura corda espessura
1 1,3m 23 cm 2,5cm
2 1,2m 19 cm 1,5cm
3 1,0m 18 cm 2,5cm




Modelo1

Modelo2

Modelo3



No meu caso, faltam alguns materiais na cidade, ento resolvi improvisar,
comeando pelo cortador de isopor nada mais que uma corda de violo (a mais fina),
as placas de isopor que uso para fazer as asas so as comuns que se encontra em
qualquer casa de materiais escolares, escolha uma com a espessura que a asa ter.
Desenhe na placa a asa retangular com a envergadura desejada, destaque-a e em seguida
corte-a ao meio



Se a envergadura desejada for maior que a placa pode recortar as duas metades
separadas.
A prxima etapa fazer os moldes, desenhe em uma folha de cartolina o perfil da
asa com as dimenses escolhidas, recorte-o e cole em um pedao de isopor com 10 mm
de espessura, recorte como na foto, depois cole uma tira de cartolina em cima (onde o
fio do cortador ira correr).


So necessrios dois moldes iguais, em uma das metades da asa, cole os moldes um de
cada lado, e tambm prenda com palitos.



Ponha um peso em cima da asa a ser cortada, e apoie o fio do cortador nas extremidades
dos moldes onde ser o bordo de fuga, com cuidado v deslizando o fio esticado pelos
moldes at o bordo de ataque, depois com um estilete corte a parte de baixo e lixe.







Repita a operao com a outra metade da asa.
Aps terminada esta parte corte uma das metades da asa ao meio (essas metades
formaro o poliedro), depois corte os buracos como na foto para aliviar peso.




Recorte em ngulo as pontas da asa para colar o poliedro, prenda a unio com
uma tira de papel j com cola, feita esta parte, ponha tiras de papel em todo o bordo de
ataque, uma em cima e outra em baixo para dar resistncia, depois cubra toda a asa com
papel japons ou seda na cor desejada. Antes deve-se colocar longarinas.




Aps esta parte instale os motores, que devero ficar a no mnimo 16 cm um do
outro para modelos at 1m, se o modelo for maior aumente a distncia entre os motores,
eu acho que at uns 24 cm d certo para os modelos maiores.
Instale a asa na fuselagem prendendo a unio tambm com papel. Instale o
receptor em uma das cavidades, e depois a bateria que deve ficar em um local onde
equilibre o avio, deixando o CG no ponto certo, no deixe a bateria solta.
Deixe o plugue da bateria e do receptor para fora. Assim, pode-se deixar a bateria
dentro do modelo quando for carregar, e para ligar s encaixar no receptor.








Para finalizar, entale a fuselagem com o mesmo papel da asa, use tinta apenas em
detalhes, eu usei canetas.



IMPORTANTE: para no ter sustos no primeiro voo sugiro construir um modelo com
as seguintes caractersticas:
1. Quanto maior a distncia entre a linha que une os dois motores e a bateria, tendo
o CG entre eles melhor, isso impede que o modelo levante o nariz muito
depressa na hora da acelerao.


2. Asa em poliedro;
3. Estabilizadores verticais o mais rgido possvel, isso ajuda quando o modelo
ganha velocidade, se nessas horas eles vibrarem muito, perde-se completamente
o controle do modelo;
4. prefervel que o modelo tenha os motores atrs pelo motivo citado no item 1;
Na hora dos testes segure contra o vento fraco e v soltando (no arremesse), s
para sentir o voo do modelo e conferir o planeio, no primeiro voo vai sentir se o
modelo est bem calibrado ou no, um modelo bem calibrado, ao arremessar na
horizontal, se mantiver os motores no mximo o tempo todo ele vai reto levantando o
nariz aos poucos, at ficar em um ngulo que o far perder velocidade e cair. Assim
antes que o modelo atinja este ngulo, faa uma leve curva ou corte os motores por um
curto intervalo de tempo, assim ele vai ganhando altura aos poucos.
Depois que ele estiver a uma determinada altura e sentir que atingiu velocidade de
cruzeiro, pode ligar os motores no mximo que ele vai subindo a um ngulo quase fixo
de uns 15 a 20 graus, e vai continuar assim ate que o motor seja cortado.
Alguns modelos meus (os maiores) j atingiram alturas de at 20m (comparo com
uma torre prxima), mas hoje no fao mais isso, pois tem o risco de a bateria
descarregar demais e no permitir um pouso seguro, normalmente voa por 8~10minutos
a uma altura de uns 12m sem problemas, com o tempo ganhamos experincia e
melhoramos os voos.




Telemaster.
Eu vi alguns aqui no site e fiquei com vontade de ter o meu.
Estava em dvida entre o Telemaster e o Kadet Senorita
A planta peguei na internet (disponvel em vrios sites) - "Telemaster 400"
http://www.willingtons.com/mymac/Plans_Download.htm
http://www.ultraligero.net/Aeromodelos/T/t.htm
http://www.profili2.com/eng/download_plan.asp?Id=498
A planta desse Telemaster 400 com envergadura de 36 pol, eu pretendo um avio
pouco maior, com mais de 110cm
A fuselagem um tanto quanto simples tipo caixote, com metade do corpo at a cauda
com varetas entrelaadas.
Fiz algumas modificaes na estrutura anterior, baseado no Mini Telemaster da Hobby
Lobby, como vocs podero notar nas fotos.


Sobre a mesma estrutura anterior, coloco uma camada de plstico ou celofane e fao
tudo novamente at ter as 2 laterais da fuselagem.



Basta colocar os lados em p e colar as varetas transversais.
Depois se cola a chapa da metade anterior da fuselagem.

Agora preparando o Trem de pouso










Agora a cauda









Prvia da fuselagem com o trem de pouso

Agora a asa:








Montando a asa






Fazendo a ponta das asas:





Unindo as 2 metades das asas, e preparando o sistema de torque rod., para o comando
dos ailerons.









Reforando a juno com fibra de vidro e resina epxi






Com as superestruturas prontas (asa, fuselagem, cauda), hora de pequenos detalhes:









Uma ideia de como ser o modelo:


O modelo foi entelado com Monokote.
Ele mais pesado que o Oralight, que eu tinha disponvel, mas pretendo um avio


menos frgil a rasgos.
S usei Oralight at hoje, e no estava acostumado com Monokote. Ento a entelagem
ficou s razovel.



Est com algumas rugosidades, que no consegui melhorar nem com soprador.
Mas foi por falha minha no cuidado com a temperatura do ferrinho.

Agora as etapas finais da construo.









Finalmente!!
O avio ficou com 550g.
Tem muito espao no interior da fuselagem, para futuramente pr algum acessrio.
Estou pensando numa cmera.
Est com:
Hlice 10x4,7 SF.
Lipo 3S, 1300mAh
Motor Emax CF 2822
Speed Emax 18A
3 servos HXT 9g









Hoje a tarde choveu por aqui, ento fiz algumas modificaes no Telemaster.









Lista do material que usei. Aproveitei balsas que tinha sobrado aqui.
1 Chapa de 1/8" para as varetas da fuselagem (usar o varilhador)
3 Chapas de 1/16 para as laterais, o topo e o fundo da fuselagem, para as nervuras.
2 ou 3 Chapas de 1mm ou 1/32 para o acabamento das asas (pode usar de 1/16)
4 Longarinas das asas com varetas de 1/4,
2 Bordo de fuga triangular (1 ou 1 1/4)
2 Bordo de ataque vareta de 1/2x1/4
1 vareta triangular de balsa para as pontas das asas. (acho que 1")
Compensado de 1/8 para o Firewall e o reforo do trem de pouso (tambm usei um
toquinho de cedrinho para o reforo do trem).

Acho que valeu o esforo!
Abraos!
Orson



Millenium
um avio italiano (www.millennium-aircraft.com).
Fiz a planta baseado nas fotos, tentei ser o mais fiel possvel.
Dados do Projeto:
Material da Asa e Fuselagem: Isopor P3
Envergadura: 1.0m
Motor: 2822
Hlice: 8X6 ou 9X5



Agora que estou com mais espao para trabalhar, constru um cortador vertical com um
suporte de parede para micro ondas, e ficou muito legal.



Cortando o bloco macio com molde de papelo.
O resultado foi bem legal, linhas quase perfeitas, usei 2 cabos de ao inox tranados no
cortador, com uma fonte de energia de impressora de 15 v.

















Incio da operao lixa!
J estava tarde, mas no aguentei de iniciar a esculpir o nariz, ele um detalhe que se eu
conseguir reproduzir fielmente vai ser um chame no aero.


O perfil pelos desenhos que consegui reproduzir, o mais parecido foi o mesmo perfil da
asa do T-27.


Nessa foto (viso superior), d para ver os detalhes das linhas e o lugar onde ser o
spinner.

Aqui j com o lugar do canopy cortado.




Comprei uma maletinha com conjunto de ferramentas para um rotor, acho que muitos
devem usar, mas devo confirmar que timo recurso, principalmente para quem
constri com isopor em bloco.




Aqui j cavado abaixo do canopy, onde entrar parte da eletrnica.

J com o lugar do spinner e motor aberto.






Como previa, comearam os problemas, eis a questo:
Devido ao design do nariz dele, fiquei com pena de cort-lo e perder a qualidade das
linhas no acabamento porque estou sem um bom Vaccun Form.
Ento minha soluo para instalao do motor, parede de fogo e bequilha, foi essa:





Planta




Ao invs de um capot, cortei um alapo na parte de baixo onde irei entrar com as
peas. Espero que d certo... rs
Aqui j tudo cavado e sem a tampa inferior (o alapo) (foto de frente e dorso).

Um par de longarinhazinhas de fibra em cima e outro embaixo resolvem. Mas s
funciona se as varetas ficarem exatamente uma embaixo da outra e tudo colado com
epxi. o mesmo que colocar 2 tiras de balsa, pois estruturalmente falando, cada dupla
de varetas vai atuar no plano da balsa. Nossas asas costumam ir pro saco por
compresso na parte superior. Com um bom reforo de epxi nesta parte,
principalmente no meio da asa, prximo fuselagem, voc est ok.
Na parte de baixo, ocorre trao (O material se "estica") e na de cima, compresso (o
material comprimido contra si mesmo). No "meio" da espessura, existe uma zona de
transio chamada linha neutra. Nela, o esforo tende a zero. Ento, encher de material
ali, ao invs de dar mais resistncia, s cria mais peso. Umas varetas de fibra um pouco
mais grossas, com a camada de epxi bem espalhada em volta p/ dissipar as foras no
"topo" da asa e evitar que a fibra afunde no isopor, dispostas como eu disse acima, vo
deixar sua asa bem resistente.
O melhor a fazer ficar pesada "por igual" No adianta a asa ter peso concentrado na
rea da fuselagem. A funo do peso dificultar que o vento role o avio. Lembra-se da
vara que o equilibrista segura p/ andar na corda bamba? mais ou menos aquilo: Como
ela tem uma inercia rotacional alta, o cara apode usar ela como apoio.











Asa cortada, lixada e colada.
PS: J coloquei as longarinas, deste jeito e neste mesmo modelo. Ficou tima, bem
firme!

Na colagem j adicionei o diedro, ainda no pesei, mas ao longo do dia fao isso.

Primeira montagem!
Juntei o que tinha pronto para ver o resultado.


Fuselagem, Asa e Estabilizador vertical
T comeando a parecer um Millennium... :)


Detalhe da preparao para o estabilizador vertical.
Mais uma vez minha maquininha, ajudou bastante!! :)
Os estabilizadores sero em Depron.
Na foto, o vertical aplicado e colado com cola de isopor, ficou bem firme e ajudou a
reforar a cauda, pois estava bem mole sem ele.


A colocao simples, Marquei a posio e cavei atravessando os 2 lados e inseri a
pea em Depron.
J no horizontal, a coisa no to mole assim, pois ele tem ANEDRO (diedro invertido)
vai ser o primeiro aero que vejo com isso na cauda, tomara que eu consiga reproduzir.
Estou usando somente escala para constru-lo.

O outro desfio ser a linkagem de Profundor, algum tem alguma sugesto??
Para ajudar na leitura.
As 2 partes do estabilizador so separadas e coladas na lateral da fuselagem e assim
como as 2 partes do profundor que no sei como fix-los no estabilizador. Ainda tem o
ANEDRO para ajudar na dor de cabea.
Segue imagens para sugestes:



Notei no desenho que a asa parece ter um pouco de incidncia, acho que deveria ficar
com incidncia 0 em relao ao profundor por se tratar de um modelo esporte, seno
poder ficar com tendncia de cabrar, quanto ao profundor com anedro voc pode lincar
com um arame em V e dois horns um de cada lado.

Na duvida deixe a incidncia em 0 melhor assim, pois mexer em incidncia com o
aero pronto principalmente com o nvel de acabamento que voc deve dar seria estragar
todo o trabalho, pode notar todos os avies esportes e acrobticos no tem incidncia,
alias eu construo at asa alta treinadores com incidncia 0 e nunca tive problemas.



Ainda sobre a incidncia...
Criei a linha no desenho do fabricante, veja:

Elas realmente so paralelas, porm existe certa inclinao, fazendo a incidncia em
relao fuselagem e no entre estabilizador horizontal e asa.
Ficando paralela ao profundor esta perfeita, notei na foto que o avio real esta em voo,
que ele voa com o nariz ligeiramente pra baixo, por isso da leve incidncia, mas o
profundor acompanhando fica igual a 0.
Devido ao tamanho as falhas no projeto so potencializadas.
Perfil da asa

Fiz assim: O contra dorso da asa quase totalmente alinhado com o estabilizador
horizontal.
Quanto linkagem a que melhor vai se adequar a em "V" como j tinha desenhado pra
mim, porque assim tenho a opo de embutir na fuselagem...
Finalmente conclu a fuselagem, estabilizadores e asa.
At que t ficando parecido!... :D




O anedro foi at fcil, pensei que fosse dar mais trabalho para fixar e alinhar, mas
apenas cavei a fuselagem j com a fenda voltada para baixo (direo do anedro) at
encontrar o depron do estabilizador vertical, depois s limpei bem e colei com EPOXI
5, segurei na mo at secar e guardei-o calado na posio correta.



A asa tambm parece que ficou bom, s o isopor que tive que lixar muito e furei muito,
nem querendo eu iria cobrir tanto buraco com massa, iria no mnimo triplicar o peso.
Esse vai de fita mesmo.



Quanto incidncia, acho que tambm foi resolvido. Agora testar em voo...rs



Outro ngulo:


Agora vou para frente dele, bequilha, parede do fogo e fixao do motor.
Neste modelo especificamente, com abertura por baixo, eu procuraria fazer uma "caixa"
de isopor, balsa ou depron, com a parede de fogo colada, que se encaixe por dentro.
Tem que ficar firme o suficiente para no vibrar muito, mudar a incidncia e no sair


para frente. Para trs no tem tanto problema, s no ficar frouxo.
Se seu motor puder ser parafusado por trs, um disco de compensado fino pode ser
colado por dentro tambm, a uma chave Philips pequena pela abertura poderia fix-lo.
OK para continuarmos irei mostra a planta atual que fiz.
Quanto planta, eu a fiz baseada nos desenhos e fotos que encontrei no site do
fabricante, tentei ser o mais fiel possvel, mas agora que j conclu a fuseca e asa, j
estou fazendo modificaes no projeto inicial.












Bom, conforme podem ver, achei a soluo com a ajuda dos amigos aqui e no clube que
frequento (http://www.aerosalvador.com.br/).
Fiz uma fenda onde ir correr uma placa de PVC, ser a parede de fogo e suporte para a
bequilha e motor.
Como o espao grande entre o nariz do aero e a parede de fogo, usei 4 parafusos de 10
cm como espaador, j tinha usado tambm no meu T-27 anterior e agora j tem uma
galera usando. Funciona bem, basta usar arruelas de presso para no afrouxar com a
vibrao do motor ligado.
Esses parafusos so presos no motor e na outra extremidade por sua vez, fixados no
PVC com porcas e arruelas, assim posso controlar incidncia, como foi bem colocado
por alexcmag.





Na teoria est tudo funcionando bem, hoje irei finalizar toda frente com a colocao da
bequilha.





Como podem ver, j fixei os trens da asa, material usado: raio de bicicleta fixado com
epxi diretamente no isopor.

Sei que estou ganhando peso com tantos parafusos, etc., mas a pista que voo Cross
country (entrar em reforma este fim de semana eu acho.) e se no for assim, um voo e
uma bequilha nova, principalmente com rodas to pequenas.


O que voc pode fazer para tentar melhorar a fixao do motor colocar mais uma
chapa de compensado bem prxima do motor, com os furos para serem atravessados
pelos mesmos "parafuses" e colar na fuselagem com epxi, ficar bem firme e voc
ter menos trabalho para fazer a modificao, porm ficar mais e pesado e o estrago
em um pouso forte ser pior.
O melhor mesmo refazer o montante, o mais "colado" possvel no motor!

Montante com bequilha:

A soluo foi boa, cortamos a placa de PVC e colocamos 2 peas de pinho de 1 cm de
espessura fixadas com 2 parafusos cada. Depois furamos de cima para baixo nas peas
de pinho o lugar onde passaria o raio de bicicleta com uma suspenso feita com mola de
pregador e presilhas de ao formato "Ferradura". Ficou bem resistente e no to pesada,
alias pesei todo aero com todas as peas inclusive com a bateria 3S ficou com 540gr.
Sem entelagem.



Fizemos uma fenda no bloco onde passar a placa de PVC:

J com o motor fixado:



Alapo inferior fixado, a soluo para a fixao usar varetas de fibra na parte de trs
(prox. a asa) e na frente um parafuso.



Detalhe do parafuso na parte da frente e os furos onde passam as varetas de fibra, assim,
fechando o compartimento inferior de acesso ao motor, esc. e linkagem da bequilha

Linkagem da cauda:



O processo funcionou muito bem, segui a sugesto do Alex, uma vareta de fibra de
vidro do servo at o inicio do estabilizador com uma fixao na sada do bloco para
evitar que a vareta envergue com o movimento. Depois com arame de ao fiz a
linkagem e a sua fixao na vareta feita com silvertype e superbond.



Detalhes da asa fixada com os 2 servos de 9gr. Um para cada aileron, linkagem e trens
de pouso.

Eletrnica toda instalada com a linkagem j fixada nos braos dos servos. Usamos de
servo de 9gr. Para o profundor e outro de 16gr. Para leme e movimento da bequilha.




Como disse no incio, tivemos muitos problemas que j solucionamos, mas s sero
implementados na prxima verso, que ser construda logo aps os testes finais desta
verso.
Agora preciso trocar um servo de 9gr que est com defeito. E refazer as soldas dos
conectores do motor. Talvez se arrumarmos todas as pendncias, ainda o levo hoje para
voar.
Comecei a pintura.
Estou usando a Massa UniFix Lite comprada na AMB. tima, muito leve!
Como o design dele baseado em linha curvas, usei esta tcnica:
Desenhei todo design da pintura na planta, recortei e furei nas linhas, pontilhando:



Depois de aplicado na fuselagem fui pintando os furos com caneta hidrocor:

Aqui j a primeira mo do Azul metlico. Ficou muito bom:

A pintura comecei na ordem de cor errada, isto tambm atrapalhou, mas d pra
contornar.




O que foi feito at agora:

1) Base branca em todo aero.
2) Tinta Azul metlica.
3) Tinta Alumnio.
4) Tinta branca em algumas partes.

Todas as cores somente a primeira "de mo".
No azul usei o aergrafo, d um belo acabamento, porm dificulta muito nas partes
pequenas por causa da necessidade de isolar a cor para no avanar sobre as outras,
ento usei um pincel bem macio.
Agora falta o estabilizador horizontal, aplicar a segunda de mo e isolar as linhas entre
cores para acertar o trao.
Depois Fazer s o canopy e a montagem.
Ah! Tambm colocarei os decalques, est dando um trabalho para fazer. :(
Aqui somente com a primeira aplicao do azul:





Agora sim! Fotos com a pintura finalizada (ou quase), na verdade toda hora fico
achando um retoque ali e ali, hehehe.. Normal pra mim essa busca..rs
Bom todas as cores ficaram bem parecidas com o 1:1 as tonalidades e brilho, menos o
branco, ele fosco, vou pensar ainda o que fazer, mas ficou at legal o contraste com as
outras cores que so metlicas.
Fiz umas fotos na nossa oficina, porque ainda estou considerando ele em fase de testes.



Tem uma coisa interessante para passar a vocs.
O Fabricante do Millennium Master viu o vdeo do primeiro teste de voo que enviei e
gostaram tanto que colocaram no site oficial faam uma visita uma referncia:
www.millennium-aircraft.com

Seguem algumas fotos tiradas hoje pela manh.
Farei outras externas e no sbado o voo.

O canopy ainda provisrio, no ficou bom porque a forma no estava legal.
Fiz com gua quente no pet e funciona muito bem para peas com poucas curvas
sinuosas.















J estou finalizando a verso 2.0 (ainda beta), mas est bem melhor do o anterior, ele
dever voar sbado agora e depois coloco a descrio de como ele ser vendido.


Entre as novidades temos: 1.1m de envergadura, canopy e cowl de PVC feito no vacum
form. Logo o apresento para todos.

Verso BETA 2.0 com 1.1m e entelado com fita:


Estou mantendo todo material no mesmo tpico porque um projeto ainda no acabado.
Como me apaixonei mesmo por este modelo, estou fazendo vrias melhorias e agora
como disse acima.

A verso com 1.1m de envergadura voou e foi um show!!
Mudei a configurao para hlice trip o que deu a ele certo charme e funcionou muito
bem (apesar do original usar hlice bip), ele agora usa:

hlice 9x7 trip com spinner de 5"
motor 980 Kv
Bateria 2200 3S
ESC de 30A

Ele est muito rpido, mas dcil de pilotar. Pena que o vdeo pequeno, esta semana
devo modificar mais coisas at ele ficar como eu quero.
Espero em breve iniciar a produo dele em srie.
Abrao a todos
Beleza valeu.

Tom-TW
Salvador
www.aerosalvador.com.br



Construindo um planador Hotliner
Por: Andr e Jeferson (Curitiba-PR).

Construo de: Andr e Jeferson de Curitiba-PR.
Sempre tive vontade de ter um aeromodelo de alta performance, comecei com as
asinhas, alis a ltima que fizemos ficou excelente, plana muito bem e bem rpida.
Depois de um tempo comecei a namorar os hotliners que nada mais so que
planadores eltricos super potentes, claro que o design da fuselagem e o perfil das asas
so diferentes de um planador normal, mas no geral so feitos da mesma forma e com a
mesma tcnica.
O preo de um hotliner moldado (a partir de U$500) tornava meu sonho mais
distante, foi a que tive a ideia de construir meu prprio aeromodelo. Assim comeou
tudo...
Plug
Usei um material muito conhecido no ramo dos eltricos, depron. Muita gente usa
madeira balsa nesta parte, mas o depron um material fantstico, lixa que uma beleza.
Parti de uma chapa de 120x60x10, usei 2 metades mantendo sempre uma linha visvel
que divide o plug exatamente no meio, aps muita lixa , mas muita meeeesmo, cheguei
ao resultado desejado:



Primeiro faz-se um corte do perfil do modelo em papel de alfaiate, corta-se o depron
com o formato desenhado, depois disso muita lixa.

Depois de muita lixa e pacincia aqui est o plug pronto pra ser resinado.
Com o plug esculpido, hora da resina. Usei resina epxi vendida na Avipol de
So Paulo, mas acho que as resinas epxi da Casa do Silicone tambm serviriam.
Aplica-se a resina no plug e depois vai lixando at chegar numa superfcie uniforme ao
plug, usa-se vrias demos resina/lixa para chegar a um resultado descente. Pode-se
misturar um pouco de microbaloon na resina para evitar que ela escorra muito e tambm
para facilitar quando for lixar. Usar lixa dgua tambm ajuda, fica mais fcil de lixar e
faz menos sujeira, comece com uma lixa 100 e v subindo... Comecei em 100 e terminei
com 1200, procurei no pular muitos nmeros de lixas seno apareceriam riscos na
superfcie.
Plug pronto, hora do polimento, cera de carnaba ideal, no mnimo umas 6 a 8
demos com polimento, assim o plug fica bem liso e ajuda a desmoldar depois.


Plug est pronto para encerar.


Molde
Nesta parte usei uma chapa de MDF de 8mm para literalmente enquadrar o plug.
Repare que fiz uma moldura (entenda-se ps de apoio) para baixo e outra para cima,
na verdade no necessrio fazer as 2 molduras, utiliza-se este enquadramento apenas
uma vez e apenas de um lado, depois veremos por que. Cortei o MDF no formato quase
exato do plug, deixando apenas alguns milmetros para que o plug possa adentrar a
moldura.
Agora hora de fixar o plug. Usando massa de modelar e uma esptula ou carto,
vamos preenchendo os vazios que existem entre o quadro e o plug, fixando-o. O
excesso de massa de modelar deve ser raspado com o carto. A ideia fixar o plug
deixando uma metade dele perfeitamente saliente, para isso a linha de referncia que
divide o plug ao meio ajuda bastante.
Estando com o plug fixado e firme agora do desmoldante. Para resina epxi
usamos PVA, um deslmoldante prtico e barato encontrado em lojas que vendem
resina epxi. Aplica-se uma mo de PVA em cima do plug e tambm no MDF pois ela
tambm receber resina. Espera-se mais ou menos 30min at que o PVA esteja
completamente seco, assim pode-se comear com a aplicao da primeira mo de
resina.

Plug fixado com massa de modelar pronto para resinar.
A primeira mo a principal, ser ela que dar o acabamento liso e perfeito que se
espera em um modelo moldado. Aps a primeira mo, aguardar curar pelo menos por
umas 2horas, a segunda mo de resina j aplicado com tecido, pode ser qualquer
tecido, nada especfico, serve apenas para estruturar o molde e deixar ele compacto.



Segunda mo j com tecido.
A terceira mo j utilizei manta, com a manta se ganha espessura de forma rpida, assim
o molde ficar mais robusto e resistente.

Terceira mo de resina j com a manta.

A resina epxi demora 24hrs para uma cura total, isso vai variar com a umidade do ar e
a temperatura. Aps a cura hora de sacar a primeira parte do molde da moldura.




Primeira metade do molde pronta.

Agora usamos o excesso de resina lateral como base para o outro lado do molde,
mesma coisa, PVA, resina, tecido, resina,...etc., assim garantimos que no haver
nenhum espao vazio que no seja o prprio plug.
Com as 2 metades do molde curadas faz-se alguns furos atravessando o molde pela
parte saliente, esses furos iro servir para fechar o molde depois. Hora de abrir o kinder
ovo.



Moldes prontos.


Fuselagem
Agora com o molde pronto, podemos fazer nossa fuselagem, sempre bom
encerar bem o molde antes de us-lo, depois se aplica o desmoldante PVA e em seguida
vem laminao, 2 mos de tecidos e a indispensvel fibra de carbono para dar
resistncia. Pode-se laminar os 2 lados simultaneamente, aps umas 2 horas hora de
fechar o molde colocando um tecido para emenda da fuse, pode ser o prprio tecido de
um dos lados, deixando uma aba saliente para emenda, do outro lado no deixe a aba
mas sim um pouco de resina para emendar a fuse. Na parte mais interna, ou seja, na
cauda da fuse usa-se apenas uma pasta de resina com microbaloon para emenda, a aba
do tecido que sobrou para emendar dever ser acomodada aps o fechamento do molde,
isso feito inserindo qualquer haste ou vareta pelo bico da fuse , assim vai-se
acomodando o tecido na outra metade, aperte o molde com os parafusos e espere at
curar.


Hora de abrir o molde e sacar a fuse, ser necessrio lixar em algumas partes e talvez
at um pequeno reparo em outras, mas no geral a fuse j estar 90% pronta.





Asa e Stab

A tcnica que adotei para as asas foi do vacum bag. Corta-se a asa em isopor P3 usando
uma CNC. A asa tem que ser bem reforada com algumas longarinas de carbono (meu
primeiro prottipo caiu porque a asa dobrou), e se possvel usar carbono para
laminao. Se a asa no for forte o suficiente todo o seu trabalho ir mergulho abaixo
junto com o modelo. Para as dobradias legal usar Kevlar, fazendo o famoso Live
Hinge, essa tcnica excelente, coloca-se uma fita de Kevlar (antes da laminao)
aonde sero feitas as dobras dos comandos, depois da asa curada, com a ajuda de um
estilete voc marca a dobradia na parte de cima e escava na parte de baixo, fica show!
Com a asa cortada e a longarina inserida hora de laminar, voc vai precisar de uma
bolsa de vacum, um compressor e alguns painis de um material chamado Mylar, este
material dar o acabamento na sua asa, deixando ela bem lisa. Primeiro corta-se o Mylar
no formato da asa, fazendo 4 painis, asa direita em cima, asa direita em baixo e o
mesmo pra asa esquerda. Pelo bordo de fuga voc emenda o mylar da asa direita
superior ao mylar da asa direita inferior, use um durex para isso, faa o mesmo pra o
outro lado. Assim voc ter 2 sanduches, aplique a resina com os tecidos no mylar,
depois disso o sanduche fechado, tendo a asa como recheio, com tudo isso pronto
hora de ir pro vacum.
Aps a cura sua asa est 90% pronta, faltando alguns retoques e a pintura.

Est pronto seu hotliner, hora de test-lo.






QUICK
Por: Rafael Metring.

Ol amigos modelistas. Neste "pequeno" artigo pretendo mostrar passo a passo
como construir o aeromodelo eltrico mostrado na foto acima (QUICK) , que apesar do
nome um avio fcil de voar e bem tranquilo. Este modelo foi construdo utilizando os
mtodos apresentados abaixo , com o nico detalhe que os moldes das fotos abaixo so
do modelo Aeronca , mas isso em nada influencia para que voc possa construir o seu
modelo.
Os links para os arquivos deste modelo esto no final do capitulo.
Dados tcnicos :
Envergadura : 100 cm
Peso : +- 500 gramas (dependendo do equipamento utilizado)
Motor : Speed 400 6v/350 reduzido
Material de Construo : DEPRON e isopor p3
Entelagem : Vinil
Hlice : 6X3
Isopor : P3
Depron : 3mm
Para comear iremos explicar como feito uma fuselagem em isopor macio. Para
isso precisamos de 4 moldes , dois moldes laterais e dois moldes superiores. Estes
serviro para dar o formato bsico do avio.

Como fazer o molde :
Imprima os arquivos que acompanham este artigo e cole em cima de uma chapa
de fotolito. Voc encontra estas chapas facilmente em grficas , aps o uso elas so
guardadas para ser vendidas por quilo , ou seja com alguns reais voc compra chapas
pra dezenas de modelos.
Recorte os moldes em alumnio (fotolito),em seguida lixe com uma lixa bem
fininha as bordas do molde. Passe a mo nas laterais e veja se realmente ficou liso ,
qualquer irregularidade pode prender o fio de corte que muito fino e engata em
qualquer coisa.

O Alumnio costuma ser bem fino e entorta facilmente , para ajudar nisso eu colo
cartolina grossa em cima do molde o que d uma resistncia a mais e facilita na hora de
prender no isopor.



Agora que voc j tem os moldes prontos e lixados vamos ao corte da fuselagem.

Primeiramente consiga um bloco de isopor de 5cm de espessura , 60 cm de
comprimento de 20 cm de altura.
Posicione um molde de corte superior na parte de cima do isopor e outro em baixo
, observe para que a linha central dos moldes fique alinhado. Caso contrrio sua
fuselagem sair torta. Com os moldes alinhado posicione o arco de fio quente no inicio
do molde e passe por toda a fuselagem de forma uniforme. Se este for seu primeiro
teste no se preocupe caso ocorra ondulaes ou o corte no fique bom , normal nos
primeiros testes. Nada que uma lixa depois no possa resolver. Repita o mesmo
processo do outro lado da fuselagem.
Com o corte superior finalizado , retire os moldes e coloque os moldes laterais do
avio , no se esquea de alinhar os dois moldes para que o avio na fique torto. Repita
o mesmo processo de corte anterior. Com um estilete recorte o lugar onde ir encaixar a
asa. Na planta est identificado.

Com isso temos a fuselagem cortada porm "quadrada" , para deixarmos com cara
de avio , algumas coisas tero que ser no olhometro. Ou seja pega uma lixinha fininha
e mos a obra arredondando as laterais , na parte do canopy primeiramente tire o
excesso de isopor com um estilete , deixando ele "quase" arredondado e finalize com
uma lixa fininha.. Agora sim temos a fuselagem quase pronta , faltando abrir os espaos
para os equipamentos e instalar as superfcies de comando.




Ao lado a fuselagem devidamente
cortada (ainda sem estar arredondada)




:: ABRINDO ESPAOS PARA OS EQUIPAMENTOS

Para abrir os buracos no avio com qualidade, existe algumas ferramentas de corte
como um cortador com fio quente, quadrado , microretfica dremel e etc. , mas como
nem todo mundo possui essas ferramentas utilizarei o mtodo mais fcil , o incrvel , o
mais tecnolgico , o mais perfeito , o mais conhecido como estilete :-)).
Primeiramente , retire a parte que ir ficar em baixo da asa pois o equipamento
ficar ali e esta parte retirada servir como tampa (FOTO ABAIXO) . (parte indicada na
planta)

Em seguida faca cortes para dentro da fuselagem como indica a segunda foto ao
lado. Para sacar este isopor do avio , basta fazer um corte lateral na fuselagem e o
bloco ir sair inteirinho!!. No utilize o desenho da planta para este corte. Pegue os seus
equipamentos e desenhe o espao necessrio no avio , os equipamentos variam muito
de tamanho. Na foto ao lado estou retirando um quadrado onde ir ficar o receptor e o
speed. Faa quantos buracos forem necessrios para caber todo seu equipamento ou
ento faa um buraco grande para caber tudo de uma vez.
OBS : Quanto mais isopor voc retirar desta parte mais frgil fica sua fuselagem.
Por isso eu prefiro fazer um furo para cada equipamento.

Para o motor , o mtodo mais fcil seria utilizar uma dremmel ou qualquer micro
retfica com uma lixadeira redonda na ponta , eu no sei de outra opo fora micro
retfica para este caso , mas como todo aeromodelista tem um geniozinho dentro , no
ser difcil improvisar uma ferramenta para abrir um simples buraco que encaixe o
motor justo.
Tente deixar o buraco justo para que o motor no fique se movendo. Para fixar o
motor voc pode utilizar cola quente. Os meus so presos assim e at hoje no tive
problemas de soltar. A Ferramenta que eu utilizo para fazer o furo do motor est na foto


uma lixa circular da dremmel.
Para que vocs possam entender melhor , eu utilizo essa lixa como uma broca , ou
seja fazendo furos pela frente da fuselagem. Vocs devem estar pensando , mas ela no
tem lixa na lateral ? Sim , a lixa na lateral mas como a frente da nossa "broca" possui
um parafuso e irregularidades , essas irregularidades arrancam o isopor com facilidade.
Vocs devem notar que o fundo do buraco do motor no ir ficar lisinho , mas as bordas
ficaro por ter a lixa na lateral. Se voc quiser corte uma lixa e adapte na frente da
ferramenta mostrada na foto , ai vocs tero lixa lateral e na frente .


Colaborao de Novelli : D pra usar uma pedra tambm!!!! Existe uma
pedra cilndrica como acessrio das dremel... Eu uso uma dessas e funciona
muitssimo bem.... Tem a lixa em todos os lados...
Para terminar as "buracada" da fuselagem faa o corte do profundor, isso
facilmente feito cortando com um estilete nas linhas indicadas na planta
(IDENTIFICAR).

O leme voc faz os cortes por cima do avio , e depois da uma "puxadinha" no
isopor , ele ira quebrar em baixo , mas com uma lixinha voc deixa tudo bonitinho.
Com a fuselagem pronta vamos aos estabilizadores. Com um papel carbono
desenhe o leme e profundor em depron 3mm. Corte e lixe. Este avio no tem leme.
Apenas profundor. No profundor corte na linha indicada na planta (IDENTIFICAR).
Para que o profundor possa movimentar livremente precisamos fazer um corte de
45 graus nele. Observe o desenho ao lado. Para fixao do profundor sem utilizar
dobradias utilize o mtodo ao lado. Para isso voc deve juntar o profundor do
estabilizador como mostra a imagem de cima e passar a fita adesiva na parte superior.
Em seguida vire o profundor pra cima e passe fita adesiva na parte de baixo.
Fuselagem est quase finalizada. Separe o que foi feito at agora e vamos ao
corte da asa.
A Asa segue o mesmo mtodo de corte utilizado na fuselagem. Difere
basicamente no desenho do molde. Cortar uma asa boa no fcil e exige muito
"treino". Aconselho primeiramente dar uma boa lida em artigos pela internet sobre corte
de asas, mas mesmo assim, acredite, com muita sorte a primeira ficar "BOA" :-).


Alguns blocos perdidos e voc estar apto a cortar uma asa.
Os moldes que acompanham este artigo foram feitos para utilizar um bloco de
isopor de 3cm de espessura. Caso o seu bloco possua uma espessura maior corte os
moldes com esta sobra ou trace uma linha a 3cm para que voc possa alinhas o molde
depois.

Separe um bloco de isopor P3 com 50 cm de comprimento, 3cm de espessura e 20
de largura.
Posicione o molde do parte de cima da asa na lateral do isopor. Faa isso com uns
10 alfinetes para garantir que o molde no ir se mover durante o corte.
Cuidado na hora de colocar os alfinetes pois se estes entrarem tortos poder
enganchar no fio do cortador.
Observe que os moldes possuem uma sobra a mais na frente e atrs , isso para
voc apoiar o arco de corte antes de chegar ao isopor, isso evita erros de corte.
Com a mo firme passe o arco de corte calmamente , no faa fora pois o fio
poder esticar mais nas pontas e no meio da asa formar uma curva que dar diferena no
perfil.
* Uma dica para o corte : sempre utilize pesos em cima do isopor para evitar que
ele se mova.

Com a parte de cima cortada , retire o perfil e posicione o perfil inferior. Alinhe o
perfil com a parte superior do isopor ou com o risco traado aos 3 cm da base. Repita o
mesmo processo do corte anterior.
Faa isso com os dois lados da asa e vamos ao prximo passo.
Acima a foto dos dois perfis de um lado da asa. O que ir fazer o corte de cima da
asa e o de baixo. Um o complemento do outro. O perfil de cima deve ser alinhado com
a parte de baixo do isopor , e o perfil de baixo deve ser alinhado com a parte de cima do
isopor. Observe que os perfis so gerados para um bloco de isopor de 3 Cm , se o seu
bloco for mais espesso trace uma linha no isopor a exatos 3 cm da base e alinhe o perfil
inferior com esta linha.




Na foto acima uma asa cortada.
Com as duas asas cortadas lixe com lixa fina para tirar marcas do corte. Sempre
que for lixar a asa apoie sobre os as bases deles. Isso ir evitar que voc entorte a asa.
Agora que temos a asa lixadinha, precisaremos unir as metades , mas s passar
uma colinha e unir iria deixar elas muito frgil , para isso precisaremos de um "pino" na
asa, como este avio no possui diedro, basta voc pegar uma madeira de balsa dura de
20 cm X 3mm de espessura e 1 cm de altura.

Faa um corte no meio da asa como mostra a figura e d-lhe cola epxi. No
utilize cola de isopor ou algo assim , elas no aguentam o tranco.

Agora s nos resta fazer os ailerons. Para isso marque na asa seguindo o desenho
acima e tire fora com um estilete os dois ailerons.
Para os ailerons terem movimento voc precisar fazer um corte de 45 graus
como foi feito no profundor.
Deixe para passar as fitas (Dobradia) depois que asa estiver entelada.
Entelar sem os ailerons facilita muito.



:: ENTELAGEM
Para entelagem deste modelo voc pode optar por fita larga colorida ou vinil , eu
preferi o segundo pelo acabamento melhor. Nesta etapa do aero eu no tenho muitas
dicas para escrever. O vinil muito fcil de utilizar e estica muito com um secador de
cabelo da patroa. O pouco que eu posso dizer :
1 - Se possvel trabalhe em 3 pessoas , uma para ir soprando com o secador para o
material esticar e duas para ir puxando o adesivo. Com calma e um pouco de ajuda
possvel esticar bastante o vinil a ponto dele afinar e voc ganhar uns "quilinhos" a
menos no avio.
2 - Entele sempre a parte de cima primeiro , deixando para "fechar" a entelagem na
parte de baixo. Isso garante que voc possa esconder alguns errinhos em baixo :-).
3- No caso da asa entele primeiro a parte de baixo , quando for fazer a entelagem da
parte de cima faa com que sobre material at o dorso da asa. Isso evita que o vento
sobre a asa aos poucos solte o adesivo.
Para aliviar peso atrs do avio o leme eu no entelei , deixei em depron , e o
profundor eu entelei com fita transparente larga. Sem a entelagem as dobradias iria
soltar muito facilmente do depron.
Para compensar o peso da entelagem do profundor eu fiz alguns furos com a
dremmel. Observe na Foto:












:: LINKAGEM

PROFUNDOR :
O Comando do profundor feito com um tubinho (Push-Road) e um arame de ao
2mm. Caso voc no encontre o tubinho em lojas de aeromodelismo da sua regio
utilize canudinhos fino de refrigerante.
Para fazer o furo da passagem do tubo voc ir precisar de um arame de ao
grosso que no entorte , comesse enfiando o tubo por trs da fuselagem at que ele saia
de baixo da asa. Se por acaso ele sair l em cima da asa no se preocupe :-)) eu errei
algumas vezes tbm rsrs...

AILERON :
Na primeira linkagem deste modelo eu utilizei tubos igual ao profundor mais a
curva acentuada travava demais os comandos e me obrigaria a utilizar um arame de ao
muito fino. Resumindo : Observe a foto ao lado e mo na brasa. Ele foi feito com ao
2mm. Procure fazer aquela dobra no arame , como mostra a foto , isso ajuda a fazer os
ajustes de diferenas que podero dar na hora de dobrar os arames para fazer o Z-Link.
Com o avio entelado , linkagem finalizada , s nos resta colocar todos os
equipamentos no avio , dar uma verificada nos comandos e comear a reservar a rea
de voo.
Com todos os equipamentos no avio , verifique se o CG est correto. O Cg deste
modelo fica a 1/4 da asa. Na planta do modelo tem marcado o ponto exato.

















CARACTERSTICAS DO PROJETO DE UM AEROMODELO
necessrio conhecer as regras elementares de aerodinmica antes de iniciar o
projeto de um aeromodelo ou mesmo construir um "kit". Essencialmente, uma aeronave
voa quando sua asa impulsionada atravs do ar, o que faz com que ela crie uma fora
de baixo para cima chamada sustentao. Alm das asas, o aparelho tem superfcies
estabilizadoras na cauda que consistem de leme no plano vertical e estabilizador no
plano horizontal que exercem foras continuas para manter a trajetria do voo, como as
penas na cauda de uma flecha. H tambm o motor que gira a hlice que penetra no ar
desenvolvendo uma trao suficiente para vencer a fora do arrasto, que a resistncia
criada pelo avano da aeronave atravs da densa camada gasosa da atmosfera. Um
planador no tem motor e, por isso, ele voa graas a uma massa de lastro colocada em
seu nariz que faz com que a fora da gravidade substitua o motor.



A sustentao gerada por dois fatores: o formato do perfil e o ngulo de ataque
(inclinao ou ajuste angular) da asa que dever ser positivo, isto , o bordo-de-ataque
mais elevado que o bordo-de-fuga, como o ajuste de uma pipa (papagaio, pandorga,
quadrado, etc.) que se mantm no ar devido ao seu elevado ngulo de ataque em relao
direo do vento. Na asa, grande parte da sustentao obtida pelo formato do perfil
mas inclinando-se positivamente a asa em relao ao fluxo de ar, aumenta-se seta
sustentao, porm com uma penalidade: o arrasto tambm aumenta at um ponto que,
pelo excesso de ngulo de ataque, a sustentao se degenera produzindo uma situao
que denominamos estol.
Pode-se ento afirmar que um setor entre 2 e 6 graus positivos a melhor faixa
para se posicionar o ngulo de ataque da asa de um aeromodelo. Uma asa de um
planador primrio (bem simples), feita de uma chapa de balsa, isto , sem qualquer
abaulamento em seu perfil, necessita de um pequeno ngulo positivo para gerar
sustentao (como a pipa), o mesmo acontecendo com os perfis simtricos dos
avanados modelos de acrobacia, tanto de VCC como radio controlados.




Como foi explicado no artigo "Teoria do Voo" (Brasil Modelismo n.0 7, pg. 10), a
sustentao criada pelo perfil. Aproximadamente, o extradorso de uma asa produz
dois-teros do total da fora de sustentao ficando o outro tero por conta do intradorso
quando o conjunto est posicionado em um ngulo de ataque correto. Os perfis variam
muito quanto s suas formas; todos so convexos na parte de cima mas alguns so
chatos, cncavos ou apresentam uma curvatura reversa na parte de baixo. Outros so
completamente chatos em cima e em baixo e no apresentam nenhuma curvatura.
Falando-se de forma genrica, quanto mais espesso for o perfil, maior ser a sustentao
e o arrasto por ele gerados; quanto mais delgado, menor a sustentao e o arrasto, o que
predispe a uma maior velocidade. Por causa disso que os avies cargueiros e
bombardeiros tm perfis espessos e aeronaves de corrida e caas militares tm asas com
perfil delgado.

A mesma regra se aplica aos aeromodelos. Um modelo lento e de alta
sustentao, como os radio controlados, quase sempre utilizam perfis espessos.
Planadores lanados mo, em sua maioria, empregam perfis chatos, so muito leves e
precisam voar bem rpido aps o lanamento para ganharem altura rapidamente. O
perfil da asa de um aeromodelo deve ser escolhido cuidadosamente, de acordo com o
tipo, categoria e modalidade do aparelho. A chave do problema da seleo de um perfil
est no que chamamos de relao sustentao/arrasto que nada mais que a relao
entre a quantidade de sustentao e a quantidade de arrasto gerados por uma
determinada rea de asa a um dado ngulo de ataque.







Esse nmero geralmente obtido atravs de testes em tneis de vento.
Naturalmente, o perfil que apresentar maior relao sustentao-arrasto (20:1, por
exemplo) deve ser selecionado. Por sorte no preciso pesquisar em tneis de vento
para selecionar o perfil de um aeromodelo. Isso j foi feito apresentado atravs de
grficos. Entretanto, existem centenas (ou at milhares) de perfis disposio para
seleo e a sua escolha dever ser feita atravs de tentativas e experincias. Alis,
assim que o aeromodelista projeta aeromodelos cada vez melhores!


tentando, insistindo, observando resultados, tentando de novo... Pacincia a
melhor das virtudes de um bom praticante. Revistas e livros especializados publicam
tabelas e grficos que ajudam a escolher o perfil ideal. Nessas publicaes so plotadas
curvas que indicam os coeficientes de sustentao conforme o ngulo de ataque. Os
grficos tambm indicam o arrasto, a relao sustentao/arrasto e so acompanhados
de uma tabela de coordenadas para serem utilizadas no desenho do perfil. Se o
aeromodelista pretende projetar um modelo de velocidade ele dever selecionar um
perfil que apresente arrasto mnimo em ngulos de ataque bem prximos a zero graus. A
velocidade produzir uma boa sustentao mantendo tambm boa relao sustentao-
arrasto. Um aeromodelo de voo-livre necessitar de uma alta relao sustentao-arrasto
aliada a um perfeito ajuste do ngulo de ataque para obteno da to desejada eficincia.
Mas ainda h outro fator que d para "esquentar a cabea" de qualquer
aeromodelista. Trata-se do efeito escala, do qual falaremos mais especificamente na
segunda parte deste artigo. Alguns perfis que parecem ser o que melhor existe quando
utilizados em avies reais mudam de caractersticas quando aplicados em aeromodelos.
Quanto menor for o aeromodelo, mais sensveis sero as mudanas. Mas existem
alguns perfis que j comprovaram ser eficientes mesmo em asas de pequenas cordas e,
por isso, so bastante conhecidos pelos aeromodelistas e alguns deles esto aqui
ilustrados.


Um dos perfis mais conhecidos o Clark-Y Ele timo para aeromodelos mas
apresenta algumas limitaes quando empregado em avies de grande porte (aqui o
efeito escala beneficiou o modelo). A sua espessura moderada e no compromete a
sustentao, o que faz dele o favorito para aeromodelos de voo-livre ou aparelhos radio
controlados para treinamento. Perfis cncavo-convexos com curvatura reversa no
intradorso, como o NACA 6409, o RAF 32, o Eiffel 400 e o NACA 4612 so excelentes
para aparelhos de voo-livre, planadores ou motorizados. Perfis simtricos como o
NACA 2415 e outros so largamente empregados em aeromodelos acrobticos VCC ou
radio controlados. Os delicados modelos para interiores tm um perfil to delgado que
s o extradorso plotado e, para finalizar, os modelos de velocidade devem empregar
perfis simtricos ou semi-simtricos bem delgados.
A evoluo dos microcomputadores veio beneficiar os aeromodelistas; hoje em
dia pode-se adquirir programas ("softwares") que no s auxiliam o desenho de perfis
como tambm auxiliam no projeto estrutural da asa.
Os regulamentos que regem as competies de voo-livre motorizado, como o
Power-F.A.I., especificam uma determinada rea mxima de asa, limitam a cilindrada
do motor e determinam o tempo mximo que o aeromodelo deve voar sob a potncia do
motor. Modelos atuais de competio tendem a ganhar altura quase que verticalmente
impulsionados por motores superpotentes e, depois, devem voltar ao solo em voo
planado. Uma vez que perfis espessos causam arrasto suficiente para retardar a subida
motorizada, as asas desses modelos esto se tomando cada vez mais delgadas. Muitos
projetos bem sucedidos empregam perfis plano-convexos mais afilados que o Clark-Y
em vez dos cncavo-convexos porque, apesar destes ltimos tecnicamente apresentarem
melhores resultados de planeio, eles so sujeitos s deformaes no intradorso causadas
pela entelagem (cobertura da clula do aeromodelo por papel, tecido ou plstico
esticado sobre a estrutura) que cria depresses e outras imperfeies sobre as nervuras,
longarinas, etc. que deformam o desenho do perfil. As nicas asas que mantm perfeitos
os contornos do perfil em toda a extenso da envergadura so aquelas totalmente
chapeadas com balsa, o que as toma mais pesadas do que as enteladas.
Aeromodelos radio controlados geralmente empregam perfis plano-convexos
(como o Clark-Y, para treinamento), semi-simtricos (transio para acrobacia ou
escala) e simtricos (acrobacia ou velocidade). Os perfis simtricos so tambm
utilizados em quase a totalidade dos aeromodelos VCC onde podem ser espessos em
modelos que vo dos treinadores aos altamente acrobticos ou delgados em modelos de
velocidade. Uma alternativa mais simples do que aquela de sair selecionando perfis
atravs de tabelas e grficos seria consultar projetos semelhantes publicados em revistas
especializadas ou copiando da planta de um "kit" de modelo similar. Mas, de qualquer
forma, procure familiarizar-se com a nomenclatura dos perfis e procure entender o
processo para desenh-los a partir de uma tabela de coordenadas.
A quantidade de sustentao produzida por uma asa afetada pelo seu formato e
pelo seu alongamento que a relao entre seu comprimento (ou envergadura) e a sua
largura (ou corda). Calcula-se o alongamento dividindo-se a envergadura pela corda
mdia. Por exemplo, uma asa com 98cm de envergadura e 18cm de corda mdia teria
um alongamento igual 6:1 (9818= 6). Os formatos podero ser vrios (veja a
ilustrao) mas os mais comuns so os retangulares, trapezoidais, elpticos (ou
parablicos que so muito semelhantes) ou combinaes destes trs. Teoricamente, nos
aeromodelos, devido ao efeito escala, as asas elpticas so consideradas as mais
eficientes seguidas pelas trapezoidais. Na prtica, como em vrias categorias e
modalidades h modelos vencedores que utilizam asas com formato retangular no se
sabe se vale realmente a pena plotar e cortar nervuras para asas elpticas ou trapezoidais.



Entretanto, o alongamento mais determinante que o formato. Maiores
alongamentos realmente aumentam a eficincia das asas de avies reais e aeromodelos
porque quanto menor for corda, menor ser o arrasto induzido (resistncia produzida
pelo movimento da aeronave atravs do ar). Ao cortar a atmosfera a asa causa
perturbaes no ar ao seu redor. Uma maneira simples de visualizar o aumento de
arrasto induzido em proporo ao crescimento da corda imaginarmos um crculo tendo
como raio a largura da corda. A rea do crculo represente a quantidade de arrasto
induzido. Observe na ilustrao como cresce o arrasto quando a corda dobrada de
largura. Planadores de alto desempenho apresentam asas com grandes alongamentos,
algumas vezes excedendo 20:1. Por razes estruturais avies de carga ou bombardeiros
quase nunca ultrapassam a relao 20:1. Aeronaves de corrida ou caas militares
geralmente tm asas com 6:1. Conforme suas categorias e modalidades, os aeromodelos
apresentam variaes tpicas nos alongamentos de suas asas (vide ilustrao).
Vimos que a sustentao gerada pelo perfil que causa um vcuo parcial no
extradorso da asa ao atravessar a atmosfera em velocidade suficiente. O ar, com mais
presso no intradorso, empurra a asa para cima como se esta fosse um pisto dentro de
um cilindro. Mas nas pontas o diferencial de presso faz com que o ar em baixo flua
rapidamente para cima contornando o bordo marginal (ponta da asa).





Como a asa est em movimento para frente, o ar no passa para o extradorso e
sim vai ficando para trs criando um movimento circular que causa um redemoinho que
chamamos de vrtice. Esta perda de energia uma grande causadora do arrasto induzido
e a forma de minimiz-lo justamente diminuir a corda nas pontas.
Este um dos motivos porque as asas elpticas so mais eficientes que as outras.
Outra maneira de reduzir o vrtice a incorporao de winglets que so pequenas
superfcies verticais instaladas nas pontas das asas mas este um recurso cuja eficincia
ainda no est definitivamente comprovada em aeromodelos.



H tambm o arrasto parasita produzido por componentes da aeronave expostos
ao fluxo de ar como rodas, montantes, cabeas de rebites, etc.
Faz parte do arrasto parasita o atrito com o ar causado pela frico do ar
atmosfrico com a superfcie do avio. Isso explica a utilizao de filetes e carenagens
formando curvas elaboradas para melhorar as caractersticas aerodinmicas do aparelho
e consequentemente reduzir o arrasto parasita.
Infelizmente, no se pode aplicar em aeromodelos os mesmos requisitos dos
avies reais devido ao efeito escala. Uma asa de aeromodelo com 15cm de corda
movendo-se a 25 km/h no tem uma sustentao proporcionalmente igual de um avio
real com alguns metros de corda e voando a 400 km/h ou mais. Isto acontece porque um
nmero infinitamente menor de molculas passam por uma asa de aeromodelo, se
comparado com uma asa de uma grande aeronave. Um fator baseado na viscosidade de
fluidos (neste caso o ar), chamado nmero de Reynolds, utilizado para expressar as
diferenas de reaes entre, por exemplo, os comportamentos de um perfil de asa de um
avio real e de um mesmo perfil de tamanho reduzido aplicado em uma asa de
aeromodelo. Existe uma grande diferena em desempenho entre os dois com tendncia
para tomar tudo mais crtico no lado da miniaturizao. E por isso que um aeromodelo
em escala exata e reduzida de um "Supermarine Spitfire", que foi um dos melhores
aparelhos de caa da Segunda Guerra Mundial, no voa to bem como o original. Por
causa desta parte negativa do efeito escala que est crescendo cada vez mais o nmero
de adeptos da modalidade "escala-gigante" com aeromodelos com tamanho reduzido
apenas para 1/4, 1/3 ou menos do tamanho do prottipo. Quanto maior for corda do
aeromodelo, mais o comportamento da sua asa se aproxima daquela de um avio real.
Devido a isto, apesar de que. Teoricamente, grandes alongamentos possam melhorar a
eficincia de uma asa, aeromodelistas mais experientes muitas vezes preferem utilizar
uma corda maior e pequeno alongamento para tirar proveito de uma possvel
minimizao do efeito escala. Em consequncia, comum encontrar-se aeromodelos,
alguns deles detentores de recordes em suas modalidades, com alongamentos variando
entre 18:1 e 4:1, com mdia de 10:1 para aeromodelos com motor a elstico e 7:1 para
modelos motorizados de voo-livre, utilizando vrios formatos de asas e diferentes
perfis.

A obteno de perfis com mxima eficincia j no to importante para os
aeromodelos VCC, com exceo daqueles para provas de velocidade. Geralmente, os
modelos VCC apresentam pequenos alongamentos. Projetos de modelos acrobticos
requerem o mximo possvel de superfcie alar, o que faz com que suas asas se paream
com verdadeiras pranchas de surf. Em um esforo para dotar de boa aparncia essas
asas to desproporcionais, os projetistas as desenham com contornos de linhas
agradveis viso que transformam os atuais VCC acrobticos em mquinas
extremamente estticas. Asas de modelos VCC de acrobacia tm alongamentos
variando entre 3:1 e 5:1 e so geralmente trapezoidais ou elpticas.






Alguns aeromodelos de voo-livre com longos momentos de cauda apresentam
estabilizadores de grande superfcie, o que contradiz a regra citada no ltimo pargrafo
do artigo "A Aerodinmica dos Aeromodelos" (Brasil Modelismo n 8, pg. 19). Esta
exceo encontrada em aeromodelos de voo-livre motorizados que tm suas asas
montadas em pilones sobre a fuselagem. A alta potncia dos seus motores faz com que
eles voem em grande velocidade, mesmo em subida. Para suportar de forma eficiente a
fase planada do voo esses aparelhos so dotados de grande superfcie alar. Uma vez que
a sustentao diretamente influenciada pela rea da asa e pelo quadrado da velocidade,
um tremendo excesso de sustentao gerado durante a fase motorizada do voo. Por
causa disto que o projetista utiliza um estabilizador de grande tamanho e
autossustentvel que no s aumenta a sustentao em voo planado como tambm
previne que a asa faa o aeromodelo realizar um "looping" (uma trajetria circular no
plano vertical) quando sob potncia do motor. Mas porque ento um aeromodelo com
estas caractersticas no tende a mergulhar durante o planeio? A resposta est no
posicionamento do CG que fica localizado entre 70% e 100% da corda medido a partir
do bordo-de-ataque. Sem o estabilizador autossustentvel, o CG teria de ficar bem mais
a frente e provocaria um "looping" sob potncia.




Falamos do momento de cauda mas nada dissemos ainda sobre o momento de
nariz que a distncia entre a asa e o nariz do avio medida na fuselagem.
Teoricamente, quanto menor for o momento de nariz mais estvel ser a aeronave. Mas
isso tem suas limitaes porque com um nariz muito curto quase impossvel localizar
corretamente o CG do aeromodelo a no ser com o emprego de muito chumbo, o que
comprometeria o desempenho do aparelho. Aeromodelos de voo-livre com motor a
elstico tm um momento de nariz correspondente a aproximadamente 50% do
momento de cauda; aeromodelos de voo-livre motorizados tem momentos de nariz
variando entre 5% a 10% do momento de cauda; aeromodelos VCC tm de 40% a 60%
e os radio controlados entre 35% e 45%. Mede-se o momento de cauda entre os pontos
intermedirios das cordas da asa e do estabilizador e o momento de nariz entre o ponto
intermedirio da corda da asa e a extremidade mxima do nariz do aparelho. Na maioria
dos aeromodelos, o momento de cauda igual metade da envergadura das asa, com
exceo de alguns aparelhos de voo-livre motorizados de competio. Muitos modelos
VCC e radio controlados de acrobacia so "quadrados", isto , tm comprimentos iguais
ou quase iguais s suas envergaduras.


Os perfis dos estabilizadores podem ser chatos, simtricos ou plano-convexos
para gerar sustentao. Os chatos so utilizados pela grande maioria dos aeromodelos,
desde simples planadores lanados a mo (feitos de uma fina chapa de balsa) at
complexos aparelhos radio controlados. Perfis simtricos so utilizados em
estabilizadores cujas estruturas esto sujeitas a grandes esforos, como em aeromodelos
radio controlados de acrobacia. Estabilizadores chatos ou simtricos no tm nenhum
compromisso em ajudar na sustentao da aeronave e por isso no so utilizados em
modelos de voo-livre principalmente aqueles com asas montadas sobre pilones.
Estabilizadores autossustentveis, com perfis plano-convexo, so uma
necessidade em projetos de aeromodelos cujas asas estejam montadas muito altas sobre
a fuselagem ou em qualquer outro em que o CG esteja localizado a mais de 50% da
corda a partir do bordo-de-ataque. Estabilizadores autossustentveis tambm so
necessrios em modelos com motor a elstico de alto-desempenho (como os da
modalidade "Wakefield") devido grande potncia do motor a elstico no incio do voo
(situao muito parecida com aquela dos modelos de voo-livre com motor a exploso) e
da localizao bem para trs do CG. O prprio peso do volumoso elstico dentro da
fuselagem fora uma transferncia de parte da responsabilidade da sustentao do
aeromodelo para o estabilizador.

Para melhor obteno da estabilidade, as asas de um aeromodelo devero ser
instaladas com um ngulo de ataque maior que o ngulo de ataque do estabilizador. A
diferena varia entre 20 a 40 positivos. Isso necessrio porque em moderados ngulos
de ataque o fluxo de ar sobre o extradorso da asa suave e sem distrbios de maior
importncia.
Mas se o ngulo de ataque for aumentado em demasia, o fluxo de ar passa a no
mais seguir o contorno do perfil e passa a se desgarrar at deteriorar completamente a
sustentao. Esta situao ocorre quando a asa atinge um ngulo de ataque de
geralmente 160 para um perfil "Clark-Y" (veja ilustrao) criando o fenmeno que
chamamos de estol. Mas se o estabilizador do aparelho estiver ajustado em um ngulo
menor do que o da asa, ele continua efetivo mesmo depois da asa ter estolado e empurra
a cauda para cima fazendo diminuir o ngulo de ataque da asa e, consequentemente,
eliminando os efeitos do estol. O arranjo mais utilizado ajustar o estabilizador a zero


graus e a asa no ngulo de ataque positivo desejado, mantendo a diferena angular entre
os j citados 20 a 40 porque, seno, a alta potncia do motor, seja ele de combusto
interna ou a elstico, far com que o aeromodelo execute "loopings" ou uma trajetria
de consecutivas estoladas. O termo ngulo de incidncia utilizado para definir o ajuste
angular da asa ou do estabilizador em relao a alguma linha arbitrria que passa atravs
do sentido longitudinal da fuselagem. Em alguns casos esta linha pode ser representada
pela linha de trao (linha sobre a qual est o eixo do motor) e em outros por uma linha
qualquer traada na planta do projeto como, por exemplo, uma linha auxiliar do desenho
da fuselagem. No se deve confundir o ngulo de incidncia com o ngulo de ataque
que o ngulo em que a asa corta o ar atmosfrico; se bem que, em alguns casos, eles
podem ser o mesmo.
Aeromodelos tambm podem voar sem qualquer diferena angular entre a asa e o
estabilizador. De fato, essa regulagem muito comum em quase todos os aparelhos
VCC (para voo circular controlado, ou "U control") e na maioria dos radio controlados.
Modelos VCC, principalmente os de acrobacia, so projetados para manter suas
caractersticas quando voando de forma normal ou de dorso (de cabea-para-baixo), o
mesmo acontecendo com os radio controlados de acrobacia. Mas estes ltimos no mais
precisam apresentar estabilidade inerente em torno do seu eixo longitudinal (tm pouco
ou nenhum diedro) e no precisam dela porque os equipamentos de rdio atuais so de
tal forma precisos que estes aparelhos voam todo o tempo tendo sua trajetria corrigida
pelos comandos enviados pelo piloto. Se o rdio falhar o modelo acaba mergulhando
para o cho (este tipo de desastre est cada mais sendo evitado pela eletrnica dos
equipamentos). Mas isto no significa que o piloto tenha de travar uma rdua batalha
com seu aeromodelo para mant-lo nivelado. Aparelhos deste tipo tm o que chamamos
de estabilidade neutra, que significa que eles tendem a se manter na trajetria definida
pelo ltimo comando dado pelo piloto.
Uma vez que os aeromodelos de voo-livre no so controlados pelo
aeromodelista aps o lanamento ou decolagem, eles precisam possuir estabilidade
inerente incorporada aos seus projetos; assim como os radio controlados de treinamento
que tm diferenas angulares entre a asa e o estabilizador suficientes para trazerem o
modelo de volta a uma trajetria reta e nivelada quando o comando de arfada for
neutralizado aps uma cabrada ou picada. Algumas vezes o termo decalagem
empregado para definir de forma mais simples a diferena angular entre a asa e o
estabilizador de uma aeronave.


Um recurso muito utilizado pelos aeromodelistas experientes para minimizar os
efeitos do estol o "washout". Esta palavra complicada, que se pronuncia uachaut,
significa a incorporao de um ngulo de incidncia progressivo s semi-asas, isto ,
variando da raiz para as pontas. Nas asas com washout o ngulo de incidncia das
pontas de 10 a 50 menor que na raiz. Isto faz com que a asa, se entrar numa situao
de estol, entre em perda na raiz antes do que nas pontas, evitando a sbita diminuio da
sustentao e diminuindo sensivelmente a velocidade da entrada em mergulho. O
washout muito til em aeromodelos radio controlados de treinamento ou em aparelhos
de grande carga alar como os modelos em escala e imprescindvel nas asas-voadoras
que apresentam um acentuado enflechamento (os planos alares so inclinados para trs
em relao raiz) e incidncia negativa nas pontas para manter a estabilidade em torno
do eixo lateral compensando o efeito binrio causado pelo CG e pelo CP (vide a
primeira parte desta matria na Brasil Modelismo n.0 9). As asas delta, que so asas-
voadoras de formato triangular, no tm washout e sua estabilidade longitudinal
obtida pela deflexo do bordo-de-fuga para cima. O contrrio do washout o "washin"
("uachin") que muito utilizado em aeromodelos de voo-livre para for-los a realizar
curvas para um determinado lado quando sob potncia ou planando. O washin seria
ento a incorporao de uma incidncia positiva nas pontas da asa em relao sua raiz.
Os estabilizadores, como as asas, tambm apresentam formatos tpicos. Os
alongamentos em quase todos os tipos de aeromodelos variam ao redor de 4:1 com
superfcies geralmente entre 30% e 40% da superfcie alar e formatos semelhantes ao
das asas. Os bordos marginais (pontas) so geralmente arredondados dando um toque de
esttica e individualidade aios projetos. Estabilizadores esto pouco sujeitos formao
de vrtices em suas pontas com exceo dos estabilizadores-sustentadores, o que faz
com que tipos retangulares sejam to eficientes como os trapezoidais ou elpticos.

Alguns aeromodelos de voo-livre motorizados tm seus estabilizadores ajustados
em um ngulo diferente da horizontal. Em outras palavras, eles tm uma das pontas
mais elevada do que a outra. Apesar de que isto parea um erro de construo ou um


atentado simetria do aparelho, este ajuste tem uma forte razo: o estabilizador
inclinado controla a direo da curva na fase planada do voo. Aeromodelos de voo-
livre, com motores de combusto interna ou a elstico, sobem muito depressa e quase na
vertical. Sob esta condio, o estabilizador tem pouco efeito mas, quando o aparelho
nivela e inicia o planeio, ele forado a realizar uma curva pela inclinao do
estabilizador. O modelo tente a guinar para o lado em que est a ponta mais alta. O
ngulo de inclinao dever ser ajustado atravs de testes de voo mas varia ao redor de
20 a 60. Modelos que so impulsionados em alta velocidade por seus motores mas tm
de voltar ao cho planando em crculos de forma suave devem empregar este tipo de
regulagem. Isto inclui at os pequenos planadores lanados mo que so
"motorizados" pelo tremendo impulso dado pelo brao do aeromodelista.
O termo "leme" comumente empregado para classificar toda a superfcie
vertical de estabilizao, inclusive a parte mvel ou defletida. Mas, tecnicamente, deriva
a parte fixa enquanto que a parte mvel ou defletida chamada leme. O leme mvel
encontrado em aeromodelos radio controlados e o defletido, que fixo porm em um
ngulo diferente da deriva, em aparelhos VCC (defletidos de modo a forar o modelo
para fora do crculo de voo para manter os cabos bem esticados). As derivas e lemes
variam demais em formato mas geralmente tm alongamentos entre 1:1 e 2:1. Pode ser
que haja um formato ideal de deriva/leme para cada categoria ou modalidade mas na
esttica que o projetista revela sua preferncia (ou bom gosto) e, portanto, no se prende
s regras predeterminadas. A ilustrao apenas mostram algumas tendncias mais
marcantes. As reas das derivas de aeromodelos motorizados ou planadores de voo livre
ou radio controlados (inclusive leme) variam entre 4% e 10% da rea da asa. Os
modelos com motor a elstico tm geralmente derivas grandes, entre 16% e 18%.
Quanto mais perto das asas estiver a deriva, maior ter de ser a sua rea e vice-versa.
Em alguns casos so utilizadas derivas duplas presas s pontas do estabilizador. Neste
caso elas devero ser projetadas cada uma com uma rea igual a 65% da superfcie
requerida para uma s deriva.
Como vimos na matria Aerodinmica dos Aeromodelos (Brasil Modelismo n. 8,
pg. 15), o diedro responsvel pela estabilidade inerente de uma aeronave em torno do
seu eixo longitudinal. Quando as asas ficam desniveladas, o diedro gera foras
aerodinmicas que fazem com que elas voltem posio nivelada. Os diedros dos
aeromodelos apresentam formas tpicas e atpicas. As atpicas ou no-convencionais no
so muito eficientes e so apenas empregadas em modelos em escala que tm de seguir,
da forma mais precisa possvel, as linhas do avio real que est reproduzindo. Os tpicos
podem ser diedro simples (ou diedro em "V"), quando apresenta apenas um ngulo na
raiz da asa; diedro nas pontas, quando apresenta dois ngulos prximos s pontas das
asas; poliedro, quando tem trs ngulos sendo um na raiz e os outros dois nas semi-asas
e diedro elptico, quando formado por uma curvatura em elipse ou parbola at cada
ponta-de-asa (vide a matria "Sua Excelncia o Aeromodelo" na Brasil Modelismo n. 6,
pg. 12). O diedro elptico o mais eficiente de todos e, ao mesmo tempo, o mais difcil
de ser incorporado ao aeromodelo. Alguns projetistas de planadores de voo-livre e para
interiores com motor a elstico gostam de utilizar este tipo de diedro, mas ele torna
complicada a construo da asa. Planadores e modelos de voo-livre com motor de
combusto interna ou elstico geralmente utilizam o poliedro ou diedro nas pontas. O
diedro simples mais utilizado em aparelhos radio controlados. A elevao nas pontas
das asas em relao raiz pode variar de zero at 11% da envergadura. Aeromodelos de
acrobacia VCC e alguns radio controlados de competio utilizam asas sem qualquer
diedro. Os VCC no necessitam ter estabilidade em tomo do seu eixo longitudinal
enquanto que os radio controlados utilizam os comandos irradiados pelo piloto para
manter as asas na posio desejada atravs dos ailerons.




A trao exerce um efeito sobre a estabilidade da aeronave em torno do seu eixo
longitudinal. A hlice nada mais do que uma asa rotativa que, em vez de produzir
sustentao, produz trao ou empuxo. As ps de uma hlice criam sua prpria
resistncia ao avano e o arrasto resultante causa o efeito do torque, uma fora que
tende a girar todo o avio na direo oposta da hlice. Se a hlice gira no sentido anti-
horrio, o torque faz a aeronave girar no sentido horrio. Quanto maior for potncia do
motor, maior ser o efeito do torque. A maioria dos aeromodelos utilizam hlices que
giram para a direita, o que faz com que eles apresentem tendncia para guinar para a
esquerda quando sob potncia do motor. Como o diedro evita que uma semi-asa voe em
nvel mais baixo ou mais alto que a outra, deve-se ento supor que quanto mais potente
for o motor, maior dever ser o ngulo do diedro. Os maiores ngulos de diedro so
aqueles empregados pelos aeromodelos com motor a elstico para competies que
utilizam hlices de grande dimetro, que geram torques terrveis e requerem grandes
efeitos compensatrios. Outro recurso o desvio da linha de trao do motor que pode
ser de 10 a 30 para o sentido oposto ao da tendncia de guinada causado pelo torque, ou
seja, se o torque da hlice tende a guinar o modelo para a esquerda, deve-se desviar a
linha de trao para a direita e vice-versa.
Aeromodelos de asa-baixa precisam ter mais diedro do que os de asa-alta. Isto se
deve ao que chamamos de efeito pendular que resultado das localizaes do CP e do
CG. O ideal, para obteno da estabilidade em torno dos eixos lateral e longitudinal,
que o CG (centro de concentrao da massa do aeromodelo) fique abaixo do CP (centro
da fora de sustentao). Quanto mais para baixo o CG estiver em relao ao CP mais
estvel a aeronave. Para explicar a ao do efeito pendular vamos supor que um
aeromodelo com asa parassol (asa-alta localizada acima da fuselagem sobre um pilone


ou estrutura) assuma uma posio com uma ponta-de-asa mais baixa que a outra.
Imediatamente sua massa, atuando atravs do CG, tende a trazer o modelo de volta
posio nivelada, alinhando o CG na mesma vertical que o CP, exatamente como faz
um pndulo. por essa razo que a maioria dos modelos de voo-livre so dotados de
asas altas. D ento para deduzir que um aparelho com o CG acima do CP no
apresentar estabilidade inerente e por isso que aeromodelos de asa-baixa tm de ter
mais diedro do que os de asas alta ou mdia; para trazer o CG o mais prximo
possvel do CP e, se possvel, ultrapass-lo. Mas esta regra tambm tem sua exceo: o
piloto e seus comandos substituem o diedro nos aeromodelos radio controlados de
acrobacia e os cabos de controle dos VCCs dispensam o emprego de qualquer coisa
para melhorar a estabilidade em torno do eixo longitudinal.


Por simples questo da obteno da mxima estabilidade desejvel que a massa
do aeromodelo esteja o mais que possvel concentrada em torno do CG. Um objeto de
30 gramas de peso que esteja a 15cm do CG tem o dobro do efeito de outro com o
mesmo peso porm situado a 7,5cm do CG. Qualquer componente como, por exemplo o
motor, exerce certa resistncia para iniciar um movimento e tambm adquire uma
inrcia que tende a manter o movimento depois de iniciado (Isaac Newton enunciou isto
em uma das suas famosas leis). como pegar um alteres com os pesos nas pontas e
tentar gir-lo na mo. Vamos ter de fazer um bocado de fora para faz-lo iniciar o
movimento de rotao e depois despender outro esforo para faz-lo parar. Mas, se
deslizarmos os pesos para o centro da barra, isto , para junto do CG do alteres, ficar
mais fcil gir-lo e depois par-lo. Por causa disso, se um modelo forado a mudar de
direo de forma imprevista, como resultado de uma rajada de vento, por exemplo, o
peso do motor tende a manter o movimento indesejado causando instabilidade. Caudas
muito pesadas so desvantajosas bem como asas com excesso de peso, especialmente
quando suas pontas esto muito longe do CG. Fuselagens extremamente longas ou asas
com grandes alongamentos tendem a afastar as massas do CG. Aeromodelistas
experientes sabem que o nariz de um modelo de voo-livre motorizado tem de ser bem
curto. Em alguns casos eles chegam a posicionar o motor logo abaixo do bordo-de-


ataque da asa (asa-alta, lgico). S h uma exceo para esta regra de concentrao de
massa: a necessidade do posicionamento de objetos pesados, como o equipamento de
rdio, o mais baixo possvel na fuselagem. Isto faz com que o CG se desloque para
baixo e, como j vimos, isto faz aumentar a estabilidade graas ao efeito pendular.


Vamos agora abordar o que chamamos de instabilidade espiral, que se considera
ser causada por uma combinao de erros no projeto de um aeromodelo de voo-livre,
que levam o aparelho a executar um mergulho em espiral. Alguns aeromodelistas
confundem o mergulho espiral com o parafuso, mas eles so diferentes. Em um
parafuso as superfcies de sustentao esto completamente estoladas e o aparelho gira
em torno de um eixo que, mais ou menos, atravessa verticalmente a fuselagem atravs
de um ponto situado prximo ao nariz. Em um mergulho em espiral a aeronave ainda
est voando, isto , suas asas ainda geram sustentao. Mas os fatores dos quais resulta


a estabilidade no foram totalmente restabelecidos aps algum acontecimento que os
tenha perturbado. Somente erros de desenho leva a essa condio tais como pouco
diedro, excesso de rea de deriva, excesso de rea lateral da fuselagem logo atrs das
asas, etc.. Logo que o aeromodelo inclina suas asas, devido talvez a uma rajada de
vento, ele comea a "derrapar" lateralmente. Enquanto ele desliza, a deriva (talvez com
excesso de superfcie) tenta desviar a cauda de maneira a apertar o raio da curva. Esses
efeitos se auto alimentam e crescem cada vez mais, reforados pela crescente
velocidade do modelo em mergulho. Assim, o aparelho tende a diminuir o raio da curva
em mergulho cada vez mais e aumentar a velocidade ate...
H tambm o sopro de hlice. A hlice, ao girar, no gera um sopro retilneo mas
sim em espiral, no mesmo sentido da rotao do motor, que envolve a fuselagem
deslizando em direo cauda, chocando-se com as laterais da fuselagem, com a deriva
e outras superfcies. O efeito do sopro de hlice pode ser suficiente para estimular a
instabilidade espiral (vide ilustrao). Para diminuir a influencia do sopro, a rea do
pilone das asas (no caso de um aeromodelo de voo-livre com asa-alta sobre um pilone),
as reas do pilone e da deriva devem ser reduzidas (ou a deriva nica pode ser
substituda por dupla com reas menores e montadas nas pontas do estabilizador) ou
pode-se mudar a posio da deriva baixando-a e fazendo com que parte dela fique por
baixo da fuselagem. O desvio da linha de trao para a direita, no caso de hlices que
girem no sentido convencional (anti-horrio quando observado de frente) tambm reduz
o efeito do sopro de hlice.
O movimento de rotao da hlice causa mais um efeito, s que para este no h
remdio. Trata-se do efeito giroscpio. Giroscpio um aparelho muito simples,
composto de um volante (uma roda pesada) que gira em alta rotao ao redor de seu
eixo. Baseado em leis especficas da fsica, o volante ao girar tende a manter seu eixo
rigorosamente apontado para uma direo. Os giroscpios so empregados em pilotos
automticos de aeromodelos e avies reais e em sistemas de direo e guiagem de
foguetes e msseis. Pois bem, ao girar a hlice se transforma em um giroscpio e tende a
manter o eixo do motor constantemente apontado para uma determinada posio...
Segure um giroscpio de brinquedo (um volante instalado em um eixo onde de enrola
um barbante; ao puxar o barbante, o conjunto passa a girar em velocidade suficiente
para produzir o efeito) com o eixo apontado para a sua frente. Tente move-lo de um
lado parta outro e descobrir que, toda vez que tentar desloc-lo para a direita ele
forar sua mo para baixo ou para cima, conforme a direo de rotao do volante. A
hlice faz a mesma coisa com o nariz do aeromodelo toda vez que houver uma mudana
de trajetria. A nica maneira de minimizar o efeito giroscpio manter o momento de
nariz o mais curto possvel.




Os aeromodelos com caractersticas aerodinmicas mais simples so, sem dvida,
os VCC. Ao projet-los o aeromodelista no precisa se preocupar com dois dos trs
eixos de estabilidade, com escolha minuciosa de perfis (escolha qualquer perfil
simtrico e pronto!), com instabilidade espiral, etc..
por isso que essa categoria muito recomendada para aqueles que gostam do
aeromodelismo mas no tm inteno de gastar muito e de ter preocupaes com o
esporte. Modelos radio controlados devem atender a todas as regras que asseguram a
instabilidade inerente aos aparelhos de voo-livre mas h uma liberdade muito grande
quanto aos ngulos de incidncia, decalagem, diedro e formato das asas, superfcies da
cauda etc., devido aos modernos aparelhos de radio comando que permitem ajustes
finos ("trimagem") atravs das superfcies de controle (ailerons, leme e profundor). Os
aparelhos de voo-livre so limitados por regulamentos de concursos que determinam o
tamanho dos motores e o seu tempo de funcionamento em voo, restringem a superfcie
ou carga alar, etc. Dentro das limitaes o projetista ter de definir se desenha um
aeromodelo com as dimenses mnimas, sacrificando o planeio em prol de uma subida
rpida, ou se faz o contrrio para ganhar um planeio de alta performance (que tal um
meio termo?).
Planadores de voo-livre sofrem as mesmas limitaes, apesar de no terem
motores. Neste caso, o comprimento do cabo de reboque o fator limitador. O negcio
procurar projetar uma mquina de alto desempenho e que plane melhor que um urubu
(nada na natureza plana melhor que um urubu!). Aeromodelos de voo-livre com motor a
elstico diferem em desenho em relao aos seus parceiros com motores de combusto
interna, comeando pelo momento de nariz que mais longo em consequncia do
comprimento do motor, que tambm o componente mais pesado do aparelho, que faz
com que a asa seja localizada mais ou menos na metade do comprimento das tiras de
borracha do motor para um balanceamento satisfatrio. As hlices so de grande
dimetro para aumentar a eficincia do motor e reduzir os efeitos do sopro de hlice
(algumas so monops para aumentar ainda mais seus dimetros) chegando a medir at
um-tero da envergadura. A rea da deriva tambm maior por causa do grande
dimetro da hlice e do longo momento de nariz. H duas maneiras de encarar tudo o
que foi acima explicado sobre a aerodinmica aplicada aos projetos de aeromodelos.



Alguns leitores, decididamente uma minoria, aderiro aos mtodos estritamente
matemticos e surgiro com vrias frmulas, cada uma relativa aos tamanhos, formatos
e superfcies de cada componente do modelo. Outros preferiro deixar a matemtica de
lado e adotaro a tentativa e erro como principal critrio.


O fato que todo mtodo matemtico traz consigo tolerncias para mais ou para
menos em cada aplicao. Essas tolerncias aumentam bastante com a miniaturizao
devido ao efeito escala. O mtodo matemtico pode ento dar um trabalho danado para
depois o projetista verificar que o seu resultado no melhor do que outro obtido "a


olho". Se a experincia indica quer a superfcie do estabilizador de um aeromodelo com
motor a elstico deve ser aproximadamente igual a um-tero da rea da asa, por que
preocupar-se com frmulas exatas?
por isso que esta srie de artigos publicados na Brasil Modelismo no se
preocupa muito com a matemtica; eles apenas abordam frmulas elementares porm
essenciais como clculos de superfcies, alongamentos, etc.. Nunca demais lembrar
que nos ltimos 70 anos muitos aeromodelos campees em diversas categorias e
modalidades, em todos os pases onde se pratica o aeromodelismo esportivo, foram
projetados por mdicos, advogados, vendedores e outras pessoas pouco afetas s
cincias chamadas "exatas". Como exemplo, um dos mais famosos aeromodelistas do
mundo e inventor do "UControl", o norte-americano Neville E. Walker (Jim Walker),
era um advogado.
















O presente texto e imagens que acompanham so propriedade autoral da Editora
Bruno e somente podem ser copiados ou impressos mediante prvia e expressa
autorizao da Revista Brasil Modelismo
(http://www.brasilmodelismo.com.br/) .
Copyright 2000 Editora Bruno Sob concesso da Revista Brasil Modelismo







Este artigo tem como objetivo demonstrar uma maneira prtica, interessante e
boa para que voc projete e construa se prprio aeromodelo sem a ajuda de uma planta,
ou melhor, voc ir fazer a planta de seu aeromodelo. Atravs deste projeto, voc pode
fazer um modelo na escala que voc desejar.
Bom, seguiremos alguns passos para facilitar o andamento do projeto.

Escolha do modelo
Confeco dos moldes
Projetando o Aeromodelo
Construindo
Fazendo partes em Fibra de Vidro
Dando o acabamento no aeromodelo

Obs.: Ser dado nfase para a construo da fuselagem, tendo em vista de que
existem diversas tcnicas referentes construo das asas. Diria que uma das
melhores formas de fazer a asa com isopor.





















ESCOLHA DO MODELO

A vida baseada em escolhas, e a escolha do modelo muito importante. Esse
projeto pode ser feito com qualquer tipo de modelo, desde treiners at jatos, mas eu
aconselho a utilizao dele em modelos acrobticos, que exigem um baixo peso e certa
resistncia. O meu projeto baseado no Extra 300S para motor 46 (modelo da planta)
Planta do Extra 300S
http://www.hobbys.com.br/Extra300S.zip
CONFECO DOS MOLDES

Esta parte, j bem conhecida de todos ns, foi demonstrada no artigo vencedor
do concurso passado, artigo feito por Rafael Metring. Esta parte condiz em fazer um
esboo da fuselagem em isopor (que pode ser o P1) para que sejam tirados do mesmo,
partes que serviro de molde para a confeco de cavernas e estruturas do aeromodelo.
aquele mtodo em que devemos fazer 2 moldes da vista superior do modelo e 2
moldes da lateral. Cortar, arredondar e pronto. No ha segredo nenhum nesta parte.
Mais detalhes em: (aqui eu tenho que por o endereo de onde esta o artigo do Rafael...
eu lembro onde esta...rsssssss)
Terminado esta etapa voc ter o molde da fuselagem do seu aeromodelo em suas
mos.
PROJ ETANDO O AEROMODELO

Agora esta parte muito especial, pois a parte onde voc ir projetar como vai
ser a fuselagem do seu aeromodelo. indispensvel o uso de uma rgua (com escala em
cm e polegadas) e uma canetinha com a ponta fina.
Esta parte exige uma planejamento especial, pois esse passo definir tudo em
relao a seu modelo.
Para iniciar, voc deve fazer as seguintes marcaes no molde de isopor: o local
do canopy, da carenagem do motor e da asa. Corte estas partes, mas no jogue fora
nenhuma delas, pois voc ainda utilizar essas partes.
Aps ter cortado, voc ir fazer as marcaes para a confeco dos moldes das
cavernas. suponha que a figura seja o molde de isopor. Olhe como devem ser feitas as
marcaes.

Observe que a caverna F1 (parede de fogo), tem o dobro da espessura em relao
s outras.
Anote em uma caderneta, o espao entre cada caverna (Ex: entre F1 e F2, 5cm. e
entre F2 e F3, 4,5cm), para lhe ajudar na hora da construo.
Aps ter marcado todas as cavernas no molde de isopor, voc dever marcar o


centro da fuselagem pela lateral e pelo dorso do mesmo.
Agora corte cada caverna nas marcas feitas por voc. Utilize um pedao de trena
(daquelas q so bem flexveis) para "enrolar" no isopor e fazer um corte reto. Aps ter
cortado todas, espalhe-as sobre uma mesa e una os pontos que esto na borda das
cavernas de isopor. Esses pontos, so vestgios da marcao feita anteriormente para
marcar o centro do molde de isopor.
Feito essa marcao nos moldes das cavernas, faa cortes quadrados com 1/4" nas
bordas de cada caverna. Observe a figura para melhor entendimento.

Esta figura referente caverna F3. Observe as linhas (horizontal e vertical), os
cortes de 1/4", o buraco para o depsito de combustvel e os orifcios para a sustentao
da asa.
Aps ter feito todo esse processo, em todas as cavernas, risque elas na madeira
(preferencialmente BALSA) e corte.
Esto feitas ento as cavernas de seu novo aeromodelo.
obs.: Os moldes de isopor podem ser guardados para futuras construes, ou ento
podem servir para que voc desenhe as peas em papel para a confeco de uma planta.
Agora vamos falar do leme e do profundor do aeromodelo.
Essa parte muito simples. A melhor forma de faz-los com varetas (eu utilizo a
de 1/4"). Desenhe no papel da maneira que voc desejar, sempre se lembrando de
reforar os locais onde sero postos as dobradias e os horns. No tem mistrio nisso!


CONSTRUI NDO

Para construir a fuselagem, proceda da seguinte maneira: pegue 2 longarinas de
BALSA com 1/4" s.q., que alcance da 1 caverna at a ltima, coloque as 2 longarinas
sobre uma mesa e cole com epxi caverna por caverna, lembrando-se do espao que
deve haver entre cada uma (lembra-se da cadernetinha???). Aps ter colado todas as
partes e deixado secar, cole as longarinas do lado oposto e deixe secar. Aps a secagem
completa, cole a mesa de servos em um lugar determinado por voc (eu diria que deve
ficar prximo da asa), fixe o depsito de combustvel no local certo (entre F2 e F3), cole
tambm reforos na regio onde ser fixado o trem de pouso e tambm o lugar onde
ser fixada a asa. Tendo colocado todas estas partes, cole o restante das varetas em seu
respectivos lugares. Lembre-se de colar o assoalho do cockpit. Aps a secagem destas
ltimas varetas e das demais partes, chapeie toda a fuselagem com um balsa de 1/16".
Espere a secagem, corte os locais onde sero postos o leme e o profundor, se for
preciso, reforce essas regies, e pronto.
Construa o leme e o profundor de acordo como voc os projetou, e cole-os em
seus devidos lugares.

FAZENDO PARTES EM FIBRA DE VI DRO
Essa parte muito interessante, pois lhe ajudar a reduzir o custo de seu modelo
consideravelmente, sem contar que voc poder fabricar estas partes sempre que
precisar.
ATENO: Com a tcnica que demonstrarei agora, voc poder fazer
aeromodelos em fibra de vidro, basta voc substituir os moldes (no caso da
explicao, carenagem do motor) pelo molde da fuselagem.
Qualquer tipo de aeromodelo pode ser feito com fibra de vidro, s saber
manusear.
Lembra-se de que quando voc fez o molde da fuselagem em isopor, voc retirou
a parte da carenagem do motor? Pois , agora voc ir precisar dela para fazer os
moldes, para a confeco dessas partes em fibra de vidro.
Preparando os moldes: Geralmente quando trabalhamos com o isopor ele esfarela
um pouco, eu sugiro que voc pegue massa corrida (essas para reparos em paredes) e de
uma mo em todo o molde, por favor, de uma mo fininha pra no alterar as dimenses
da pea, deixe secar a massa (aproximadamente 2-4 h) e de uma leve lixada para deixar
a superfcie bem lisa. Aplique uma mo de tinta, de um acabamento de 1 pronto.
Fazendo as partes em fibra de vidro.
A fibra que eu utilizo a mesma utilizada em reparos automotivos. Essa fibra
pode ser encontrada em qualquer oficina de chapeao.
A resina para fazer o endurecimento da fibra pode ser a mesma utilizada nas
oficinas ou ento epxi. Eu diria que epxi melhor, pois proporciona uma maior
dureza a pea.
Com o auxlio de um pincel, espalhe a resina por todo o molde, e logo aps,
coloque a fibra de vidro pressionado com o auxlio de uma esptula ou algo parecido,
contra a parede da forma. Deixe secar, e repita o processo quantas vezes forem
necessrias.
Aps a secagem, retire com u auxlio de uma esptula e com muito cuidado as
partes de fibra.
Eu gosto de fazer sempre em duas metades, e aps isso, uno uma outra com uma
pequena tira de fibra de vidro. Para dar o acabamento final na pea, utilize uma lixa
d'gua 400 para tirar qualquer irregularidade, e depois da lixa 400, eu costumo usar a
lixa d'gua 1200, essa praticamente da um polimento para a fibra. Passe por toda a pea
(com cuidado pra no quebrar ela). Pinte da maneira que voc desejar.


Esta feita ento sua pea em fibra de vidro.
Voc pode fazer tambm as polainas e o canopy (caso deseje).

DANDO O ACABAMENTO NO AEROMODELO

Para finalizar o aeromodelo, falta apenas a entelagem e a linkagem.
Voc pode entelar da maneira que melhor lhe agrada, com o material que voc
preferir.
Coloque a linkagem, os acessrios, rdio, motor e pronto. Coloque a asa calcule o
CG e faa os procedimentos de rotina (trimagem).
Tenho absoluta certeza de que voc sentir mais prazer em ir para a pista e ver o
seu aeromodelo voar. Voc sentira uma satisfao inigualvel.

















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